“麻辣粉”到期引发利率调整猜想 料继续下调

2019-12-07 02:30:19|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术记:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位邦酒、锁紧凹梦。    与会专家认为栏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求香,安全性测试验证要满足热测试(高温危险污雇申、热稳定籍贺、无热管理循环鸥耪、热冲击循环蔬、被动传播电阻)绢鸽,电性测试(短路埔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茧深、掉落玫鄙、穿刺罢焊聊、翻滚聘写、浸入阔蘑、压碎)的安全要求程惮沦。但是畅当迹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧邦。安全无止境呕曹汕,提高电动汽车安全性峦,还需要国家拿陀、科研机构痴备瓮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桓溜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抒期厘,也曾不断出现事故榷恫,遇到挫折是任何事情发展的规律垂肆。因此淖巧,对于各类事故驴,电动汽车各产业链不应止步不前精览,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惰丘巩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的韧傅鹤,要让安全成为满足一切功能的首要条件铝忍峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   上海车展开幕前一天古辨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奋卯蒋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌当眯烤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芒?北京现代副总经理哥、销售本部副本部长吴周涛表示概糜剂,目前北京现代47%的客户是80后和90后色豌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例竿儡扑。“他们对于服务有着完全不同的需求侈拔。比如服务要定制化构仟啃,手段要智能化为疾霸、科技化动祭。同时裁,还要预见到他们的需求并满足驳柒。”    如果说此前彪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鞍汞法,是厂家产能的竞争颅膏,那么未来则是客户的竞争吼。因此梳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抱去。“意思就是享受你还没有想到的服务幌昏。”吴周涛如此解释盛任十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢峭匠?据了解割蓬谦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哎,升级为对客户用车生态的全面服务售焊酷,基于互联网科技的进步拈椽翅,先于消费者预见需求痴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”筋矮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寥码酒、智能扣艾、共享谢讥,以及个性化定制的智慧服务体验刊厕。    具体来看守,北京现代将率先整合官网久、呼叫中心拖冠、4S店透明车间矗、服务App苹撅、娱乐替、地图磁叉莫、语音控制饯快、智能搜索等服务功能浓熟亨,并将其聚合到车机上诚,成为用户的车载生活服务平台汾。它就像一艘移动的生活航母丸,无论是餐饮辨范取、娱乐填烁、购物的生活需求辑熔,还是维修芯浩、保养的汽车服务娶琳庙,都将以车为桥梁泪骑,实现信息互通怂适。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宛贬,还能够通过在线直播的方式芜痛缅,对接车希、检测隋德、派工昧酸透、维修湾盾立、洗车猾、交车等服务的全程进行智能监控抖戊快,实现人车分离式的售后服务讣,把客户彻底从4S店里解放出来裳,为他们创造更多自由生活的空间堡示。    值得一提的是筷,在“汽车共享”大火的当下题勃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务厕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绢渭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辜。“如果只有5%参加到共享汽车当中毫,那也有40万辆的规模间纱,这是目前任何第三方平台都实现不了的甸莎币。”陈静表示锯辅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车持卜、售后代步车臼父、公务用车也会参与进来岸盗摧。“我们希望融入大潮彻柔,积极参与这种尝试罐。”    除了全新服务品牌的发布惶舷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赎颠。据了解甫铰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匈考疚,通过平直且富有张力的线条错噬,充满力量感的车身轮廓慌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格败。同时厂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机琶涛揪,匹配7速双离合变速箱互工府,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棺倪郸。    “新一代ix35上市之后胺餐,北京现代有全新胜达惩沮毒、全新途胜舜妥郝、新一代ix35水、ix25四款SUV产品燃。通过这样的产品布局芍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势褐卵。”吴周涛介绍说层遂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求轿酣盎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帆纯,本届车展除了新一代ix35安硕项,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撇情。新车延续流体雕塑2.0设计风格墙,对进气格栅痞湿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化徒涸疗,以DAW驾驶员注意力警示扛驮檄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盎爽,为消费者带来更安全的驾驶体验寿碾。    除了两款新车外鞠茶,北京现代还设置了技术展示区滇得诧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锹昧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台腺培,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梅谅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吠惮测。    2016年本偏肋,北京现代实现产销114万辆提拳,超额完成目标避,保持了行业第四的市场地位耪林。今年北京现代即将迎来成立15周年祭匙,也是北京现代从800万用户基慈郾辍,迈向千万用户级别的重要一年睛。业内人士分析脖贿,在后百万辆时代到来之时乒莲汰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术埔,也在不断践行本土化政策侍臀涩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  5月10日室淘灵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点世喝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业懒溺,人们的关注度更高诽鄙尼。在今天世谰敞,汽车产业主管部门攫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芳斡,其中指出骇巳峰:“中国企业粹七缅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卜硷攀。   目前在中国汽车领域脚,舆论将中国品牌分为三类队,一种是例如长安存工、吉利这些发展势头迅猛的示范企业草,用通俗的话说“敢说敢想敢干”举妻,而且成果显著耗萌体,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”端瞪,这些企业通过内部的改革记,已经形成了正确的发展思路礁,尽管在终端销量上尚未展现成果想香味,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炯脐,始终有一种“捞一把就走”的心态频遂镣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痉讨,在市场赚取短期的效益埂渐譬。   苗圩在撰文中指出察:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酮鳖伞。企业投入资源苛汉萝,通过设计开发限假、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值立鹿详,包括物质价值和精神价值抒。但是簇捷,这个价值需要在市场交换中转化为货币建效氖,才能完成“惊险的跳跃”警侣,成为企业的收益匪伞狗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腹短间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娶哥假,中国汽车很兴奋躲,但正如苗圩在文章中强调暴,品牌建设是长期而艰巨的任务剑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侍。这同样是中国汽车品牌需要思考的娘和扣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谓皑拇,通过仔细研读倦袜,将其中核心思想与观点标明惊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知栋实。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沁嫡,党中央蔷、国务院就振兴实体经济瞪顾荒、做大做强制造业做出一系列重大部署快掏,对加快质量品牌建设提出明确要求播狈毁。习近平总书记强调手迪扣,“推动中国制造向中国创造转变教、中国速度向中国质量转变舒巫腹、中国产品向中国品牌转变”秽。   2016年齐界,国务院部署了消费品“三品”专项行动尽皮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瘫棱杠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力偏涤鼎,提高有效供给质量迸遣次,满足人民群众消费升级需要的战略抓手能嵌。   近日久逼萍,国务院同意设立“中国品牌日”恕轻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辣坪,体现了全社会对中国品牌的期望汝皆,为建设制造强国指明了努力方向刨怂。      一掳退、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酥笺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浇晤,代表着国家的信誉和形象拍潭塘。品牌发展是一国由大变强的必由之路堵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹦。   品牌建设助力制造强国战略剿节。 我国是名副其实的制造大国滥芍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务犊哎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化年,产业转型升级势在必行闲,迫切需要加快新旧动能转换凳啡妈,培育面向产业中高端的竞争新优势钎纷。经济发展规律撕娥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蜂形难,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腺秦我。   品牌建设推动供需结构升级逛惶毫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苍烘管,重点任务是提升供给体系质量龋豹歇,提高供给结构对需求结构的适应性喂。品牌是连接供给与需求的纽带爬括,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置禄半,引导需求侧消费升级离,提高供需两侧对接的效率锑灯。   品牌建设促进实体经济振兴搪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唐闹撮。企业投入资源椿憨持,通过设计开发巳速、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兴惭,包括物质价值和精神价值衡峦沪。但是氦,这个价值需要在市场交换中转化为货币胸灌壬,才能完成“惊险的跳跃”粪袄吾,成为企业的收益譬。能不能跳得高蒂伞随、跳得远吓完,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妻核。品牌是价值和信誉的载体巍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哥壁睬。      二秀桅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述豢怂倡,科学地阐明了创新童疤授、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系污策。从品牌建设的角度看枢甘维,品牌需要“中国创造”含,没有创新帕,品牌就没有差异化的魅力辑。品牌需要“中国质量”想,没有高质量急,品牌就丧失了价值的基础椽。 近年来谜,面对国内外严峻复杂的经济形势架帮两,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央武苟、国务院重大决策部署刹,认真研究我国工业发展的阶段和特点冻温,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舱圭。   把握规律柬淋忻,找准抓手惠撇。要坚持质量品牌工作整体推进沟径,引导企业在设计开发戌、生产制造和营销服务的全过程建立全员稗、全方位的质量管理体系峦麓糯、诚信体系和品牌培育管理体系劲疤亮,以培育有竞争力的品牌为标志踢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磋。   积极履职撤本,统筹部署每盗镀。2011年韦,工业和信息化部会同发展改革委憾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》猛皮,进一步推进品牌建设宪。2015年楔,推动出台了《中国制造2025》府,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泰。去年唬屎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动块龟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谋蓄,部署了全产业链质量品牌协同行动绦畏绊、优势和战略产业质量品牌护航行动芯溪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动备。   持之以恒烩单,扎实推进旅惋烹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设禾。   经过多年的不懈努力渐,我国品牌建设工作进展顺利灰烧,取得了初步成效萎。目前贯浇蛊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点祷,涌现出251家示范企业赊耗譬。根据对示范企业的调查棠讥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稗孪迪,企业经营的质量和效益得到明显改善趣捷嘛。同时古便,重点消费品的定制化供逼窟、中高端产品供给比重显著提升台旅吴,定制化服装消费增速超过30%档版,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致齿。      三妻托、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拦芭,需要社会各界齐抓共管掀瘁,合力推进姜习崇。下一步铜,工业和信息化部将发挥行业优势欠缉公,深化推进品牌建设伸侧,加强与有关部门密切合作监默,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逃仇枢,努力开创工业品牌建设的新局面必。   坚持企业主体咀胶饭,增强品牌培育能力荷。 引导企业增强质量品牌意识浑舜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敢玫姬。坚持试点先行疮、示范引领殿勘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脊恢杜,促进企业品牌与区域品牌互动发展付。加快制定品牌管理体系标准来复,组织贯标推广些奖申。加强质量品牌宣传雄侠,弘扬精益求精的工匠精神扑疽,扩大自主品牌社会影响鬼,激发企业培育品牌的内生动力蚕睛。   落实质量为先毫轮,加大支持引导力度挟。 贯彻实施《中国制造2025》绦吝,落实质量为先的基本方针山挂级,加快推进质量品牌提升行动尾。发挥制造业创新中心建设李家、智能制造浇吻沧、工业强基等重大工程的支持作用关饶哨,引导企业加快工业化与信息化深度融合痘瞄瞄,运用“互联网+”筏、大数据等新一代信息技术逛,把握智能制造识耸、绿色制造隘腾泡、柔性制造等产业和技术发展方向淮,加快培育自主品牌侈刃。   鼓励创新设计拨蛇,丰富品牌差异化定位卞能。 完善制造业创新体系侣,加强关键核心技术研发疾魄残,推进企业技术中心建设惕埂倾。在重点领域推广应用以绿色插、智能丁、协同为特征的先进设计技术矢阑。建设具有世界影响力的创新设计集群堆仕,培育一批专业化的工业设计企业门獭,鼓励代工企业建立研究设计中心看,加快培育自主品牌绵幸甜。   实施重点行动缉圭居,促进关键领域发展挞稻。 落实消费品“三品”专项行动欢匹,支持消费品工业向智能篡糖、绿色感、柔性和高效制造发展类藕。增加中高端消费品供给峰,促进产品向高性价比优势转变汗。大力发展智能惟、健康消费品鞠猩呻,支持发展民族特色消费品番。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冒,加强产业市场研究和需求预测慧分标,科学规划产业布局伍、供给定位和品种结构此领毯。 实施中国品牌“走出去”行动士躺,贯彻落实国家“一带一路”战略履,推进国际品牌共建共享该宫。   完善公共服务擞枷察,支持质量品牌进步抢坞扣。 建设质量品牌专业化服务平台了迟,依托中小企业服务体系颧,提升服务平台的质量品牌服务能力币椿杏。构建质量品牌信息共享平台挟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估隧慷。完善知识与人才开放共享平台领扦,依托企业经营管理人才素质提升第骏谱、专业技术人员知识更新等工程汲肩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员袄食。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台识,促进科技创新挟喇、成果转化和推广应用舷并。   加强技术保障布,夯实质量品牌基础系廓落。 完善产业标准坚死、产业计量袍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冒丁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关律筋,推动质量升级驳拈度。引导企业增强研发创新和系统集成能力记览狄,创新制造方式和服务业态亨踌,发展定制化生产砰熄睡,满足个性化需求脓拍媒。鼓励企业发展现代销售体系慷,在品牌传播合撬、顾客体验和销售模式等方面创新发展茄獭。   设立“中国品牌日”染陪,大力宣传知名自主品牌 休,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新封、质量精良但颈监、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搏郊。品牌建设是长期而艰巨的任务阜弯仇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岛,以新理念引领新发展噬贤软,持之以恒地不懈努力崇,共同推进中国品牌迈入新时代湃挟古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠绅:李芳" "   5月5日阀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开母莽湾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尼簿、董事长李斌就中国汽车升级之道钒览测、互联网企业造车媒谦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凭嚏。    近两年互联网造车企业纷纷入局酷馁,被称为“新造车运动”拒罢统。徐和谊开玩笑说墒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拓哩肃。”他说浩脸:“我从传统汽车的角度看惫唱,就是不服!”徐和谊解释道桨,李斌做到的他也能做到滤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钱梆戏。    徐和谊认为墨户俄,最难的不是做产品圃疥讽,而是做品牌烂巧勘,尤其是国有企业体制下做品牌俺。建立横、培育一个品牌浪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的窝并白。他举例说誊,蔚来汽车在东方广场建体验店绥卵寐,那叫“烧钱”斗,国有企业就不能这样“烧钱”然。但品牌打造的初级阶段勘撵,该烧的钱还是必须烧的焊。这就引申出国内传统汽车行业挟充,必须加快加大国企的改革步伐便斗巨,从发展角度邯、竞争角度瑟柔,必须改革鹿庇递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务四膊抒,希望未来产品不光是一个出行工具烤粮工,而是一个用车的体验平台亥踢栖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口姑,而是看到与用户交流的新机会拱。从互联网瓦愧、移动互联网韩睡吐、移动社交发展趋势看强赫,与用户关系会让汽车发生深度变化捆还,体验会变得更加重要稀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阶艇,新车企应该走什么样的路促惮莱,徐和谊认为哗叛,条条大路通罗马系佰轰,但是路和路是有区别的梅拔伶。他认为全世界只有中国能做到一件事篓当:传统车企和新生力量深入融合劲戳、发挥各自优势蔼锑,结合起来道孰,这条路可能全球谁也做不到等。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沦崩辱。徐和谊透露缉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秋肪钠,很可能这轮竞争蛔狙位,十三五末瞧邓提,再过2至3年迹,肯定会出一个比较好的结果角。”    李斌也认为锋仍翘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大长很,这跟传统燃油车情况不太一样鞍。他干脆表示圃龚林,国外品牌在中国是没戏的赎彩,因为智能汽车需要本地化的数据奴酸烫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快趟。蔚来汽车在三电孺泼、智能电动巨殴、包括制造方面都跟其他企业合作劝。李斌强调淑:“我们是很尊重制造这件事的专业性比。”谈到合作聘蓬辆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喷速:“我们的南京工厂投入十几个亿善,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作揭疵,不是简单的代工入脆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论瑰谜:李芳" "   据雅虎网站报道恳嘿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锤补儒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现态,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务男汹涛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慈趟勾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务硕。”    他指出狮守举:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翰。尽管我认为这可能还有很长的路要走型,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丛规乔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为暮惭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍郡系,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险架拟。    当前帛糠维,特斯拉嚎纫户、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惫问世。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疮蓉矗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辨,并将其带到了Uber唬。    去年倪阿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中点,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俺粕陀。特斯拉CEO马斯克表示仙卜铝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叫慌。    马斯克认为围姆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见境。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故螺,要远多于因人为失误导致的事故厕烘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道幢剖脸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泻。    他表示驹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全形眷,那将是一件非乘詈缋#好的事情龚钨梢。但对于汽车保险公司来说谜畦,这不是件好事巢厘际。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娠得,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尚井统:“我觉得这种影响很明显耗该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄绵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抛闻镰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叫绅,全面文截、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题琶,阐明了个人观点踏盎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的林颠庞、客观的看法警刻怪。    报告摘要屡来:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期第饭俱、导入期怜十匆、快速发展期与成熟期四个阶段笛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段欢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氰,很值得我们借鉴链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碴栋。如果不加重视劲辉,终会酝成大祸男。    *韩国的电池产业咆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沪阂拟,我们必须面对这个挑战鳖啥吻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兜乃,它会带动未来汽车消费新的革命车。    *任何事物都有两面性烘,政策也是这样竟。补贴强度不足湃股,难以起到激励效果弟敌颂,补贴强度大了唤洞恢,难免产生对技术发展的不良影响天蓖虽,也包括少数人铤而走险骗取补贴泻宪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钱癸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逃刹兰,从国家科技项目立项至今已经接近20年恃,可以说产业发展已处于世界前列厦份。2016年录,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贝隆,累计销售95.5万辆贤型,取得了令世人瞩目的成绩闲酪。有些专家认为涸瞳嘶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寝,我的看法不是这样残。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期塑显负、导入期儒苗、快速发展期与成熟期四个阶段鄙暴渐。导入期也称培育期硼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俺好。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值砰郸,当时就有舆论认为烩萄串,我国新能源汽车驶入快速道畦本,进入了快速发展期任甘煤。然而到了2016年便回落下来合。现在分析起来翁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炭,造成了数据中存在一定的水分式。随着国家对骗补行为的查处捶缚咕,今年的数据逐渐回归正常谜囤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势崇,有可能会得到一些错误的判断恳,导致过于乐观的结论镶澄磊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痹,除了观察数据的趋势外弊吞牢,更重要的是看产业发展的推动力久屯,是国家政策为主还是市场为主秦猜栏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豪,补贴政策还不能取消使,基础设施还很不完善咖锚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平设填官,产业链还不够强壮与完善献弟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高梢牢释。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搔靶豪,工作量很大沏,切不可放松努力嗡嗅,让已经启动起来的产业发展放缓下来参。    依目前的政策设计庇,我国将于2021年取消补贴脚剩炒,代之以环境勘、能源为因素的常态鼓励政策段漆参。也就是把2021年设为一个转折点诉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孙放。期望实现年销售量达到二输集、三百万辆以上邓,能够占到汽车总销售量5%到10%勿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赫路。    二罚拈嵌、如何看待新能源汽车的碳排放雀请毯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赋骋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祥祥。我认为许多人有这样的疑问是正常的病,因为至今还没有一个权威的科学数据惠,来告知公众电动汽车的排放是多少弟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淑零蛊。    电动汽车行驶过程是零排放煽畏,这点没有疑问七澄。但发电过程是有排放的忙茸湍,不但有二氧化碳排放瞪,还有导致PM2.5的有害气体排放晌磊。所以简单说电动汽车是清洁的屑熔,是不能令人信服的掠熟,需要拿出数据来湘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦D∑恚款的新闻报道煌掂殊,受到一些启发退八新。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汝点汐,即“碳排放因子”掳记。根据新加坡的实际情况盎,标明每消耗1度电姑绍瞳,就要造成500克的二氧化碳排放和苛敝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升匠办,即每消耗1升燃油尸,就要产生3000克二氧化碳排放床料。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放井枷。由于特斯拉的车重寞,耗电量高皑逆触,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坤弄波,尤其是在夏天开空调的情况下烧,百公里电耗有可能到40度缔,因此被妨粒款失橇咸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啤,很值得我们借鉴典庭黔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丘敝懂,据我了解定性的结论比较一致彤寿,定量的结果存在不小差异耽缓扩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关测。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吴叹,其清洁技术水平也有很大差异故秋苍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构检屏京,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佩瞪,发布我国的“排放因子”权威数据碘腾,并定期予以更新编藕蕾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鬼骨肛。    比较我国和新加坡的发电情况骗旱鼻,新加坡百分之百都是石化能源发电梦沟觅,而我国的发电能源结构里来呢关,石化能源约占70%硷思,可再生能源等非石化能源约占30%室坤柒。全国平均来说矛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掂隘吼。而且按照现在国家电网的规划来看藐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啦摧挡,我们发电的能源结构会越来越清洁识,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梦筹访。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”琅累淘,来估算一下电动汽车的碳排放得汀衡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车染信,可以算出其碳排放为100克/公里怒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车古了,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拳联。可以看出一般情况下匙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屉。但是如果电动汽车过重假沛标,电耗很高秤父,就不能算是低碳产品浆,甚至不如先进的混合动力汽车笆蹭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纪,但是我们可以认为苗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叭邪污,耗电越多尼敛猜,造成的PM2.5有害气体也越多监挞。因此摆贩穿,从治理大气环境考虑芍豪,我们的政策应该鼓励低电耗产品乔缉熊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向府掂。    三恒祷鸥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展地嫡?    这个答案是肯定的替。我做过一个简单的计算儡浚,即使到2030年搬棘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候达阂腐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菏。由于大部分电动汽车会在夜间充电喝秽,可以利用电网的低谷电时段来充电得达。目前我得知的峰谷差是20%到30%啡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疵惩,不但不会给电网增加负荷拭蒙糯,反而可以帮助电网储电镶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怪硼涝,在白天电价较高时段将电售回电网甭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巴,这个系统包括了屋顶的光伏发电棺赴胶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梧徒舱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纱,采用分时段电价腻。当然盒,对于需要白天时段充电的一些领域侠冀蠢,如快充公交圣冬寐、出租车与物流车等杜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力憨尘。    四婚房、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搞滑传。现在出现的火灾问题比较多澜,所幸还没有造成集体伤亡扫蜜,但是已经给我们发出严重警告控慰,如果不加重视级霞,终会酝成大祸薪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谅。    电动汽车的安全要以预防为主绍俏,要从产品的设计做起婪编峨,然后是生产过程的严格控制抹,不能将未经严格考核的产品投入销售邯。电池的比能量越高璃诲道,发生火灾时的危险性越大泊考抹,因此要求有更高的安全性技术题滴,试验考核应该更加严格材。尤其屯艇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姆,因为客车上乘客数量多呈浩,一旦出现火灾逃生难度大勤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虐荣,为满足新的标准增加成本是必要的先同卯。对于纯电动客车艘角,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寺,既安全又经济陶。    说一下安全监控网络顺粟。我认为重在实效钎典牌。我在几个火灾事例中了解到顽,火灾发生前其监控网已显示警告信息缄挤,但未引起关注与采取措施第,说明安全责任不清漂,监控网站流于形式弄绷,主要是供参观用蓉虑。    五拔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弛拖,大家都知道费铰答,韩国的电池产业添淋簧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捅粟茹,我们必须面对这个挑战垢别鸿。目前有一些原因敞臣霓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难台婆绰,也给了国内电池领域一点时间扣桑拔。但是犊,如果我们自己不努力郴贸,最终经不起国际电池产业的冲击斑辈,我们将会面临严峻的问题湿枷。    我国动力电池产业发展很快毁嗽,一批创新意识强的企业正在快速成长圈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骏下汕。但是总体来说泡寺淘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奉,产品的质量水平不高蔡,投资过于分散瓤卸适,到处建设低水平的小规模电池工厂奋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痴,缺乏战略眼光柏。这些问题需要引起我们重视与思考绩缅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败罗,没有一个强大的中国动力电池产业肖薪排,就不可能有强大的中国新能源汽车产业马逛亢,实现汽车强国的梦想又是一句空话窜。    化学电池是一个非常老的传统产品丘驮臀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雌蠕饯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桃螺舱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锯,形成了动力电池百花齐放的创新局面捕陀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悄烩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诵锤。因此骄是,谁能够掌握创新的主动权屠从,谁就有可能掌握未来电池的命运霉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局母,但是企业是实现创新的主体宪彭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盗迟忙,能够挑起这个历史重任讼痛,把更多的注意力放在创新技术上面乃。    去年参观宁德时代电池工厂时琶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图几浪,给我留下深刻印象骸。图的中央标明安全性始终是核心吻午,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度官、功率密度梗聘嫡、寿命与成本校旦侥。在实现高能量密度的同时伴惮韩,要实现快充性能垦细蚊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念下,向1万次20年迈进盟继呢,彻底解除人们对电池可靠性崔、耐久性的不信任破谱其,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碗夹帽,结束燃油车的历史什。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标擂恭,成为中国动力电池的创新巨人腔咎。    我对我国电池产品质量做过一些调研毯底毙,认为鹿贪察,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平簿咐。就电池单体成品质量控制方式白诺,目前还有采用筛选的落后方法认茨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上税。这表明忿,产品的质量水平低劣雌构,即使交货的产品数据是在合同范围内团,这些产品在使用中性能很快就会变差捣,寿命很短腹。    目前伺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法护骡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剃,但这也并未在本质上提高一致性被缝希。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性份槽,不需要分呀洹,标明这些产品内在质量是优良的违勒断。用汽车工业对零部件的质量要求就是穆驾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兢撬捂。恐怕多数企业都达不到邪,就这一点而言翘涣,我们与日韩企业就有明显差距纳母。    面对严峻的国际竞争鞠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喝蓝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挞嫉沧,再吃不掌握核心零部件技术的苦染鼎说。我们看到国外整车厂来到中国时菠皖吠,都要把自己的供应链带进来汝继。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链修?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任婚。我建议政府憋尽、协会吓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吩串。    六缔逼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眉雹疚。它会带动未来汽车消费新的革命昏佃汝,有助于解决城市的拥堵晤嗡、停车难泥牟星、环境污染等问题突融娠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率麻几,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果污彭绍,是未来汽车应用一个非承粒好的发展方向仙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适遁庞。    由于共享租车提高了车辆利用率厢力汝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显存酣。又因为主要用于短途使用捌驾欢,大大降低对续驶里程的需求梧澳。从社会效益考虑戚,减少了空驶行程喂,意味着减少能耗与排放谭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间葛媳捕,缓解停车难的问题蛊。    现在钦抖,很多城市都在做分时租赁违吞桃,但有的并不是典型的分时租赁曹蛙。A点借扣琉、A点还悍鲁,规模小的例子不少狮。例如有的大学有几十台车在那里彼疙,学生租了这个车出去办事儿贡念,回来时归还校园原处取。这种模式也是一种共享墓袭继,但不是典型的分时租赁息耿。只有实现A点借X点还吼、并具有一定规模放锰、使用起来非常方便妻,才可以算是真正意义上的分时租赁蔚讼。    除此之外筏盯,分时租赁还有一个评价指标司沃,就是车辆的运行率菜忙,即车辆有多少时间在外面跑强、跑的时间和停的时间的比例缅仕。我考察过芜湖市易开租车猩旦览,我认为是很典型的分时租赁暮伐。从数量上看坛咆史,芜湖已经有两三百个站点法农,三四千台车继鲸酒,具备一定的规模;从模式上看剃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借节祈、X点还笺。从车辆运行率来看挖挖痹,芜湖做到了80%另猾煽。    此外缕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用势赔嘿,规模也达到2000多辆健绿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疲稠掏,很有创新特色沏,也有一定规模僚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虾,认为大约需要1辆/1000人口疚喜勾,或5辆/平方公里的密度钳肚,才能够保证顾客较满意的租车成功率踞徐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蘑纽僵,其租金仅是普通出租车的1/3郴穷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帛庇。    作为共享租车的车型刮,以高可靠性被掏平、低成本唱,微型车更为适宜固痉。共享租车要应用车联网技术苹,建立完善的方便于客户的使用体系辰吻酮,实现手机注册位沧拳、约车簇抠、开车害双、交车稍毛啦、付费以及安全监控等蝎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持霜豢。我认为涕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胜。为了方便客户淳,建立全国统一的注册收费系统十分必要计劫海。    七趣、补贴退坡后哥淳,新能源汽车是否还能发展挽负戳?    从今年开始舶添,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡完炭天。现在行业里有一些不同的声音报白库,认为新能源汽车本身就是错误的事情捎燎,它的发展依赖于补贴替,补贴拿掉以后吵帘棺,新能源汽车产业就会死掉片。我不赞成这样的消极看法拜。    首先在电动汽车本身的技术上蛾奖呕,我们要有信心冗高械。随着电池能量密度的提高侯拨拖,到2020年弊默,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上暇尺,规模化生产使电池的成本大幅度下降碎。从这几年市场反映看淡,很多消费者开始喜欢电动车了蝗饲,他们觉得电动车很安静了吐、很干净邵曝联,如果自己家有充电桩攻,使用起来很方便便。目前扳确宽,面对全国大面积的雾霾形势韶词恒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喀腿,促进了电动汽车销售量的持续增长借京,在不久的将来块取仓,电动汽车将大量取代燃油汽车戎。    我国在新能源汽车产业取得的进展裤,很大程度归功于国家的鼓励政策哀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的身粉绩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沉饲觅。但任何事物都有两面性卞瞧,政策也是这样泄。补贴强度不足你胆,难以起到激励效果性娇,补贴强度大了考,难免产生对技术发展的不良影响甫视,也包括少数人铤而走险骗取补贴挪伐。这些就是事物的复杂性晌蛊,不足为奇渴撼僻。因为产生一些问题签敝烙,就否定补贴政策是很不客观的评。正确的做法是适时适度调整政策违秘,逐步实现退坡摧祭,制定与能源统铺协、环保因素相关的长期鼓励政策粱,进一步完善推广工作的其他政策环境附啪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言下纯泡,销量突飞猛进鸵酞,不仅在中国市场实现了大反转颠酶,以每年超过30%的增长率趴膜,连续三年高速增长坷谐,实现反超盗,在全球市场上来看肺谜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琉松。设计之变仟杯,影响如此之深卉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚徐烩,都是如此勿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌港,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丰。此消彼长冬,本来也是市场常态疾钨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现水京。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略藏蝗,而奔驰则用了进击的改变搐郡。这导致了市场格局的变化兄认狸。但在今年开始垛拿,奥迪要采用一种大胆的改变拢。   在北京车展上墩肚构,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生静惨考。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司被剔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狼。在采访中夺,马克·莱施特先生表示骨渭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怠哆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略法酪芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是清挟,以奥迪品牌本身的三大支柱垂吾痕,即“运动性”懈曹沉、“卓越质量”横盟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铝敢嚏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洽。另外搏,马克·莱施特表示填,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鞠漆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乓佳。   未来矗楼挝,奥迪不论A沁坡联、Q材挞、R系列秋峭拆,还是电动系列铜,每一个车型系列都有他们独特的个性孩举础。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悔。而且钞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格圈陌,在马克·莱施特看来驴饰朗,除了外观伺,在内饰的设计上省地贰,奥迪前进的步伐还会更大喜搭擞。   比如新一代A8簇,大家会看到一个全新的控制理念憨驳牌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裁簧佛,全部操控都是基于触摸屏呵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粗撵,这将是一个具有革命性的设计拟。”马克·莱施特表示宦们。   【访谈】   媒体捐谎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里佃骂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堤?   莱施特汗七:中国市场当然是我们最重要的市场之一捆。比如马上要推出的新款奥迪A8该,我们认为80%的A8都会销往中国鸥怜模。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辆。比如簇讳寸,从车的前脸上就有非常明显的体现庆雄钞,这个框架会做的非常突出绵炉,也会大量的运用到合金材料警垫。A8的设计充分突显地位感和身份感零藤毛。因为我们知道中国的用户诫,或者说中国A8的用户群是非潮海看重自己的地位感和身份感泊欣龋,我们对A8的设计充满信心扣旱币。   Q2是我们量产车的一个预告亢便。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虎。我们想把奥迪的A系列倒、Q系列落萍妈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厢含捻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纷。比如烦渐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计父困,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宽,从而更多的彰显每个车型的特点编沸。   媒体菩廉:A3未来会有怎样的改变底苛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变傲码?   莱施特灯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盎轨唯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恰搅休。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棋滔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力金、表达力萎。   媒体揭华:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骂偶?未来设计会有哪些改变背闯?   莱施特蟹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乃酿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性麓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悼额。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孤妙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解架喘。此外陡傻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啼。   值得一提的是帽杏羞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虫换,完美诠释了驱动理念撮阑蔑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尖。刚才我说的是外观的设计鲸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敛坍讳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念口,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凯方玲,而全部操控都是基于触摸屏却绿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沏吃身,这将是一个具有革命性的设计档卢锰。   媒体绞实:面对未来的城市交通更加智能化呈、互联化问瓮、自动化的趋势解龋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助荣蒋颓?   莱施特先生香错:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汗成香,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段覆。实际上钢随棱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弘不。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做话。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捅脱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绣,还是更多使用自动驾驶酷腑秤,所以我们设计的基点是用户体验伤号乾。   设计开始阶段将先做内部设计宏摊奔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后峡,再去考虑外观应该是怎么去搭配惦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革聘飞模,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程禾忍插。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔼膊,因为我们真的会目睹须全,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仍。   媒体氨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窝?   莱施特稀宫:我们从下一代的奥迪A8开始闺扣擞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念昏。我们要做的是持续的鲸串、不断的推进设计语言的发展茄峨,每一代的新车型都要再往前走一大步薪莱偏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱衅萄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业境,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刻峦儡,业界开始重新打量双方的合作含口。   如所有行业对热点的追逐一样啊,在过去两年中漠豌晦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呵摔称。4月6日氖级,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系男,携手研发并应用车载人工智能技术懂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议楞驶良,双方将成立一家全新的合资企业粉椒肌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份邯女。在此次合作中卢晨氓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帛粟颁,用于双方在汽车领域业务的开展拌歪怒,为出门问问未来的发展提供支持精。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灸坎,而合资公司背后认,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颠千,意味着除了汽车制造商抽蜗写,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞄。   “1.8亿美元只是一个开始猴慑。选择跟出门问问合作烫,是大众集团移动出行战略的一部分把。”苏伟铭称霸锨舜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朔,为达成这一目标灌锌,已经规划了三大板块钝嗜喂,共计十二皮酬较、三个项目得呜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刀拒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捅胳安。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红突磋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赶、语义理解技术靶敲趟,面向移动搜索领域的智能手机应用踞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捕。迄今为止忌酸畏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疗练、语义分析乐睛臀、垂直搜索等核心技术诺妻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景靡夏,来打造下一代的人机交互方式法。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)憾。   “选择出门问问彩碉,是各方面考量的结果妨。如果大家了解的话麻陆坪,其实Google也是出门问问的重要投资企业袄凶,所以我们与Google也进行了谈判”美。苏伟铭称炼绥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准板吗坦。   2015年6月酣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月隆故戊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咳囤芦,出门问问被Google投资究便甸。截至目前局帝,出门问问共计6轮融资淡磋栓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发芍煎。   “此次淖遣商,我们对出门问问进行投资嗜粮惺,不仅仅是出于财务层面的考量师驼位,也是一次具有战略意义的投资卢。通过本次战略投资贸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柒粕物。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氓,只是单纯的投资或技术合作课蠕同,苏伟铭回应称俗妇对,“想强调的是斗皇,我不主张相互供应的关系疯么孔,一定要拥有属于自己的核心技术粉胚胜。”   “移动出行领域的合作效氛外,如果是提供车辆臂和,那只是纯粹的商业化的供应需求十。与出门问问的合作垫,我们是要进入合作的管理层绩斜岗,在共同建立的合资公司中惩,双方都有委派监管团队”监撇捎。   苏伟铭介绍妈傻肉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铃行,但更重要的是在人工智能领域的研发帽。“如果你与人工智能进行沟通婚誊,沟通得越多稿,它就越了解你貌咐,人工智能研发的目标是迎合客户素妻蹲,而不是需要客户自己调整来配合龚诽,所以箍糜闹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”步踩坛。   他坦言收榔,在人工智能的项目开展上底,有好几种做法邦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”删贸殴,但这不一定能成功武蹭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化葡扫旧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象努。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乘券,且能够很快地将技术实现应用界。”苏伟铭称崇棉牡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家套瞳,来帮忙推进其未来的发展被扁幂。从这方面的合作来看司,双方非常契合焙踞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骡壬。硬件是大众的强项挪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力荷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理编罚嗡,而是应该让其独立运营陈凭奋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侩焦。”苏伟铭称极粟垫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化济傲。   据介绍档,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业五。基于出门问问领先的语音识别托培、自然语言处理楞黔、垂直搜索和主动式搜索技术庙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位财会请,该合资企业将进一步探索肃泛换,为未来的智能移动出行提供解决方案跨虏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骗盎努,人工智能并不是只包括这一部分幕,其实污,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嚷恍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起僳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辖别辞,但在苏伟铭看来宋书甩,这是一个重要的开始畴涟楞。   “下一个工业革命的前夜”抛旗势,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磺皖扑,为此显,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鼎秤斧。在2016年的广州车展期间窟恫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想报桶。据大众汽车集团(中国)首席营销官稼鸽、集团销售和市场负责人胡波介绍茎屏暗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诞歇吮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搜,包括智能停车喉鸿、智能充电等彭瑰。第三就是交通形式的智能化管理坡。即打通不同的交通形式瘸,提供一个智能化管理蟹,最后让出行者能够享受顺畅嗽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利磁家泻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荒舒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慈靖刮。“我们相信酞挝,车企能在这一领域扮演重要的角色拔。”胡波称衅廊淬。   不可忽视的是慰袒彩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溉诧谦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岭。   “要建立一个生态圈餐,必须要有多个方面的项目支撑拉娇。在落实该战略的过程中会嘲然,我们便开始思考沤闻财,如何构架这些项目饭毋,未来三年我们是要围绕这十二幕、三个项目开展工作的涡。”苏伟铭称凡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勉孤抠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堆提,以便及时供应舌界始,满足未来车辆发展需求庐浇。”   据了解夸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稍缅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜济休。通过语音输入暴崎,该后视镜可以提供导航谩、信息点(POI)搜索略帽、即时通讯崔募、车载声控信息娱乐系统等功能垒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浅鸽还。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror白。通过语音输入度逗,该后视镜可以提供导航衬、信息点(POI)搜索郝、即时通讯洗、车载声控信息娱乐系统等功能夯鹤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力签俺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哇项哺。   苏伟铭透露破矗,最快从2017年下半年开始犁华镶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜餐朔,在一些国产车型上也将采用该技术鞍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倍。但是氰林,有了大众汽车集团的参与秃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挛。   经济观察报汇:在中国的十二三个移动出行项目上唬绥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旧怒钠?   苏伟铭信寂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蜜。2016年中旬嫉,我们便与集团总部沟通过矮,我们认为在移动出行领域低剂欧,中国是领先于其他市场的氨端。所以撅,当时我们就决定在欧洲以德国为基床琛,建立MOIA移动出行服务公司庙。之后狮,在中国荣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目歧临卫。   所以凯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域甫问,欧洲和中国含奸。其中中国的业务包括三大板块膛狈祟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目程平。我们在这一领域是领先的览癌参,这之后屑菜杯,我们还会有更多合作蓟。   经济观察报队:在大众规划的十二三个项目疙妮熬,大众与滴滴出行拇嘎、首汽等公司的战略合作是什么模式堕?   苏伟铭摊冷歼:大众跟滴滴壁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中遣焚。其实回,与滴滴出行的合作蔼,目前还在进行详细商议潞亢伪。但需要强调的是范,我们的合作投资并不是融资的概念济辽,我们的合作是战略性的鼎。   经常有人说大众汽车集团起步晚容,但我看不出其他厂家做得有多快理。   移动出行的合作骂变,如果是提供车辆荡佩备,那只是纯粹的商业化的供应需求蟹骋。与出门问问的合作布忱戊,我们是要进入合作的管理层蕊,在共同建立的合资公司派埂,双方都有委派监管团队讳长。   经济观察报性策少:您提到的十二雷翘浇、三个项目都是什么商业模式寿剩勾?是否都会以合资企业的形式出现放?   苏伟铭丰崩寡:并不是全部都是合资企业形式的项目舌。我讲的三大板块中琼叙堡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烙。我们选择成立合资公司是因为始,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值车鲤凭。那么如果不通过硬件涡,技术应该怎么落地呢罢持?通过建立合资企业年吾,我们可以为不同品牌设计不同的技术浩赌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浆巳,包括集团以外的其他品牌辫陆,我们并不排除这样的合作哺。因为生态圈本身就有一个共享的概念轨攫烂。随着数据的增加乡尚,共享的概念会更加广泛时,生态圈成功的可能性也会越大健饱。所以与传统的工作方式相比蓉,变化是非常大的咯促獭。   经济观察报胺酥抠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贩渡讼?   苏伟铭扇:我认为技术和战略两者兼有兼琉茄。要建立移动出行生态圈的目标句,就必须把其中的布局规划清楚嘉捣类,只是研发出几个APP阂踢玲,并不是真正意义上的合作或合作的全部魂拿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杭魂龄?同时汝凭程,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驶侥,也会要向外输出斤。   经济观察报酶洞汐:生态圈成为汽车业新的布局单位毫,选择共建生态圈的合作伙伴时告,有什么标准熟?   苏伟铭拖膳雄:以前我们称之为垂直平行的价值链敲划,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苛滩袭。在考虑发展这些技术的时候伍次喉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惩葛。   举个例子伯抒匣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凳凳,我们会考量其语音识别技术有多强谭径?然后再开始讨论中间的差别在哪少。找到不同品牌之间的差异性非常重要诡肋。从战略角度踞红,大众汽车集团需要明确今后的定位恫靠。   谈了这么多线懒屏,其实有一个基本点薄,便是客户群体测卞。作为主机厂绣,我们需要预见到7年以后车的样子寄。因为一般针对七年以后的下一代产品伐雌,我们现在就已经设计出来了渡剔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赖扩店,未来会遇到非常大的改变戎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同豌宠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毙冕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品闹堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   4月20日经癸弘,上海车展开幕的第二天晒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淑抽含。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟欠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扣扇,其实揣,魏建军早已来到现场落凯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奠瓤,魏建军至少接待了三批不同的访客膳贸涎,并亲自送每一批访客离开诲苇论。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时并蜡,虽然神采飞扬翰秽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显郴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔡尸宏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比隆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义马腊。一边是国内SUV领导品牌涂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胸叹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞥鸿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敲撬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荡宠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣办通荷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脆郝,此次伺桂藐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贩茎。   “WEY的目标是挑战外资品牌奈娩适,终结外资品牌的暴利时代艾绘掠,重新定义‘豪华价值’笆断,为顾客提供可以承担得起的豪华产品曹堑。VV7c/VV7s之后伯挤,今年还将推出2~3款全新车型狡童,将产品线延伸到新能源领域尉,合力冲击外资豪华SUV品牌氢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喝钾星。”魏建军说薯诧饯,“关于轻奢肩,首先这个词比较时髦踢,容易记住昧猎。另外穗钒额,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵连侣胁。”魏建军表示霸尝,长城不会做没有意义的豪华无,“作为消费者可以感受到超值的体验慷,而企业也能得到相应效益填遣谁,最关键的是得到了客户的认可免,这才是有意义的‘豪华’碉砰很。”   魏建军认为安全是最大的豪华叛单馁。“乘员承迪、行人溅荷、车辆”三维安全(3DP)设计理念修巾甲,参照国际标准陡拉,主被动安全配置完全创新敢缅,提供正常驾驶翁、危险警告玖孙、碰撞减缓祁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护界骂氨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)握形枚,译为“牧羊犬”常懊,有守护主人生命及安全的意思尽新。   此外唇抄杜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拾姑,来自于欧美一流车企唐,有着丰富的造车经验和行业影响力昆。匹配中国第一款7速变速器金哨饯,这是世界上最好的变速器之一发。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地傻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驮取。除总部优秀的研发功能外溅高,长城在欧洲春、日本和北美也都建立了研发中心喷苍奔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数建虏。其中探揩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钮。对此哼,魏建军表示麻:“媒体和消费者一直有这样的担心狙辛节,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面屡。实际上洽粉,在同尺寸或者是同动力下侠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价渐界。但从消费者的角度来讲啦尖畦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苟纶唤,消费者会非常清楚这些配置卑卸瓜、性能梗、做工有什么样的差异懒媳。”魏建军表示醒罗的,长城的目标是做品类品牌桶腿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讥丝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间距拈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缔。   而针对销量层面诽衰培,魏建军表示韦忱:“从销量上看锭,WEY很难超越哈弗头,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的千屁健,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢崧怠,15万~20万元的空间虽然也很大轨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虾。”也许很多人会认为谢,WEY卖不过哈弗搜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帝椿娶,但实则不然愁碑。“WEY和哈弗我们都重视坍荒五,长城用同等重要的享、足够的资源支持两个品牌帘。”魏建军说猛把。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力闻淡,魏建军是如何评价的么标?“我认为我们的产品不管是性能诬储爽、做工纫、安全却粗,还是油耗虏摄胸、排放揽,都不输高端车祟链。”魏建军依然对产品信心十足寺彤,但他也承认WEY面临一大问题清烘猩,“现在问题是品牌价值厕设地,因为WEY旗下产品刚上市位捂,品牌没有经过市场的验证袍,大家会对它不放心荷禽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车檀午。”   魏建军表示唬,自主品牌给消费者带来了很多价值你。“有我们的参与冀檄膘,不断地进步急誊、不断地在挑战外资偷瘸,已经迫使外资不断降价丸牌,提升服务品质蜡拦。我们的目标是要挑战国际高端市吵獭,所以说我们借助中国这个很有价值的祟、规模最大的市场来锻炼欠复躲,使我们能尽早挑战高端擎。”魏建军表示啡舵蒂,消费者购买了WEY之后殿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值售爱。他对媒体承诺疏烩鲸,WEY的产品一定是超值的鸽,并且一定能给购买者带来惊喜健纫。“WEY是一个挑战者杏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感慰邵。把我姓都赌上了些,不能失败前,只能成功斑俄。”在采访的最后凌奴,魏建军郑重地对记者说钮归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹惜誊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暑曙踏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发少怀宦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阶还胆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瘁潦师,为此凤凰汽车特意采访了有关领导忱非,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车混率,以及未来的发展炊伴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生如郝懦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仕了蛙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抵,以下是问答实录室:   凤凰汽车 童勘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何把?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孤?   俞经民 肮撤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心埠痊,对于品牌的市场表现同样很有信心浇苫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哨,我们有信心成为市场第一的品牌簧雄常。今年我们的销量目标菲咯,是从去年的8万到今年的20万呜家艰。纵观130年汽车工业发展史硅耙,汽车行业发展的基本规律而言发抛篱,规模还是需要的讥赤挞,是品牌更好的发展的重要保障努片膏。   邵景峰 匿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分川揭,荣威方面横沁斜,我们所坚持的常辰,是一种符合广泛审美的摔、优雅自信的设计风格氯,在复杂的市场环境中寸,抵御诱惑袍淋、坚持自我娄环,走一条人性化的设计道路芯纱。而我们的MG名爵戊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怪,这是一个巨大的宝库谈逗,值得我们的设计师尽情发掘内,其中之一抛屋拨,就是感性丝沛。   在MG品牌的设计风格中吮邪搔,我们可以看到很多情感爆棚铺、血脉偾张的元素与产品泄括蹿。未来的中国汽车市场必将飞速发展绒芭号,需求也将越发多元化氢邵羔,然而无论技术如何变迁吞渺嘿,对于人性化陆壳、情感体验的诉求将贯穿始终遂踌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缓凶谩,我们也将在感性力设计理念的指导下歉稳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腥拐乡。同时图恭,强调个性也不代表小众型陌巷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垒,为大众带来唤起强烈感动虽搂蹄、让人心跳加速的优秀产品澜庙蛊,这就是我们所追求的目标籍。   凤凰汽车 菲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万常,其中年轻消费者占到了绝大多数襄导勺,请问接下来铆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沫?   俞经民 涝纬挤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吝访锹,更是“年轻的心”瓤嘛塘,从名爵ZS的订单来看式厢膊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阿,更包含了年龄层更大侨送赐、但心态上保持年轻的用户摔钱铜。从“年轻的心”角度而言豌县,我们的消费群体就更加宽泛了俏氢,作为一个年轻化的品牌梅枯,MG名爵的诉求是“年轻动感渐烫、专属空间泻烧睡、纯粹乐趣”皑外,给“这一代的年轻人”造车奉。说到年轻人共同的特点忱,是充满梦想信,对于梦想的追求更热烈一些供,更想把心里美好的事情去实现恳皑。这个梦想实现的过程是非常美好的愧敛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扇失杠:为这一代年轻人韭,不仅是岁数上的年轻人彭嫉磁,更是心态上的年轻人筷,提供更好的选择冯碑谐,保证他的有更好的驾乘体验烈滔。   年轻化的特点共拦灵,是要颜值葱奸、要体验的到位款淳、要可以分享羞界。二十一世纪中国的年轻人排卜氢,在互联网的普及深度持锣背、对于尖端智能的体验和想象力居熬,在全世界范围一定是靠前的郴甸,就应该可以代表“国际范儿”灿,也应该引领地球村的潮流串叙。要满足这一代的年轻人掂晾,MG名爵所带来的产品体验傅,也应该要追求更极致衰棘,带领大家去创造全新的潮流虎墨啦。   凤凰汽车 开: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捷取江,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛋、80后拧朔锣、90后的人群当中玫凸吧?   林嘉瑜 串:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蛊潘炭。这款车感性的设计曲线奥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归韧敛。不光是国内的经销商局休避,本次上海车展谷,MG名爵还邀请海外的经销商山靶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脑,他们也都对这款车都做出了积极的评价乖琉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀垮聊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赡盗炼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弟俏,让老百姓也能开上小跑车揭,尤其对于国内的核心消费者来说补尘,不论年龄几何茎拔,都要有为自己的梦想活一把的态度吠。对于一个汽车品牌来说嚷钒湍,这是一件值得骄傲的事情纽惜。   邵景峰 拓睛:其实在选择一种设计语言的时候间,设计团队非常慎重底懂,因为设计的变换频次不能过高阶看,要抵御诱惑师、保持延续性才有可能给消费者形成印象鲸、拥有识别度从而去打造一个品牌蚀沁。“感性力设计”的第一条就是要有感性辑,去追求情感的外在表露堕,从更广泛的角度憾跋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些迹,通过真正的审美习惯进行判断;第二方簿锣,感性力是专属蹋仟、设计师要通过专属的标签抛翘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感栏限堡,比如运动员在起跑的那一刻豆搂,弓箭拉满而未发的瞬间垦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脓郴膝,这种动感更有档次程,同时价格不菲巾驳停,是很高端力、优雅的设计度,我们希望把这种设计注入到产品中莲掂处,带给这一代年轻人极致的审美体验死苯桑。   凤凰汽车 绒轨蛙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某ㄐ澹块化架构平台打造的瞎酬签,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疙蜜爱?   俞经民诗记:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妊衅。这是对这一代年轻人的尊敬何幌,他们自带国际范儿吧,是可以引领全球的潮流的人群搓,因此有着巨大的价值瀑档吕。对此丹敬弹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钠,在全球也是一样绒沏难。目前掀抚斑,世界范围内汐晨肥,不仅是动力总成前瞻技术的整合阜戎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势催吴逛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桔污究,采用插电式混合动力设计监锤卷。另外洛伞蹈,大家看到的名爵ZS汝膳藩,将会在明年上半年推出纯电动的版本咕怕,至于最接近今天这辆续航超过500公里册娟兢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抄荚,也将会在2020年之前推出痹健琳。   凤凰汽车 掳懒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系管阿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法爸?   俞经民 圃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幂履,设计上差5%番,销售上就有可能会差30%淖。那么对于自主品牌而言暴,就是要把自主性发挥好报想蝗,去追求审美的宽度和深度按告闷,销量也才能有宽度和深度燃渡穗。名爵ZS的设计就是这样做的点弓,要追求极致伟、不计工本砍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绘估焚,可以说渭,名爵ZS的极致设计碴,对销售的宽度起到了很大的作用旁唉。   邵景峰 痉娟膜:汽车设计是在不断进化的才,不会总停留在一个风格上济伟非,在互联网时代畏貌剂,同样要有全新的时代特质纠们。另外别,从汽车设计而言暑,例如从动感设计理念而言嫩未浦,英国车是鼻祖并,很多品牌都是以此为源头来发展的详怜滦,也就是“同源”担妙艇。中国航天能够上月球蛇,那么在汽车领域上同样有大的进步娟琳。之前德国杂志的一篇文章写到惹拴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拳,在进化的道路上有推崇的看法窝可,也有欢迎的声音妇瓦,这些都是要虚心接受的棋精。另外寂去挠,汽车设计是一件非常严肃的事情村煤尉,每辆车定型背后艾切,绝不是单纯开玩笑能够做出来的列疙倡,背后要靠巨大的投资来驱动称躲驮。   在造型评审的过程中坷,流行趋势讲清楚靠腹僧,未来怎么发展说明白痕皮,否则误解就跟着来了硼钦涂,所以要有一个整体的品牌战略在里面涟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拴。   凤凰汽车 啃:今年畦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毛遣感?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棉抚浇?   林嘉瑜 遁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痪效胖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毙刀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄人旧娄,拥有一颗年轻的心帘,热爱运动琴亩萝、健康的年轻人巢薯拓。   从足球营销来说秀措统,对于英国和中国扣松,都有很大的国民基础倘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国艰,是英超乃至欧洲的强队互,这几年的成绩也是不断的提升死捐湃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啸。同时涂率楔,利物浦又是一个老牌劲旅狡俗抽,有不断上升的潜力持,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舵笆拢,在用户上有着非常大的重叠之处挺匣令。MG名爵与利物浦对的营销合作妻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来墒耻绿,在活动和比赛中享受快乐颇节扯。   上海上港队也是一样的卯劲。MG名爵经历近百年发展暖氮傻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朵舷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袱,两者的合作也是非常有趣的凑备。更重要的是落阑锈,MG名爵通过足球营销的模式掇俯,能够促进两支球队之间的交流窜胎靖,包括之前组织的很多活动讲,不光是针对中国的消费者防缉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岸,有效利用MG名爵品牌的特有资源伍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌完编,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔫。   车展期间课饲舱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海喀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颇嫉。在车展之后讹,利物浦会在上海有推广巡展活动彤祟。下半年饲焦商,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怪杆促,欢迎全国各地的消费者参与和体验汰。   俞经民 挪秘蛋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刮肪,大家能有一些共同点做沟通被奋登,国内和上港足球队的合作缺,正是汽车和足球之间速度与激情俩、自我突破的契合点坑强,足球又一个很大的特点交壁馅,就是会让人意想不到娶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩贪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年管娄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩文敦,与此同时拖氓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一禄论届,长安汽车产品质量持续提升粳露,用户口碑不断提升锹险,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象迸脾金,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挺擂、全球乘用车品牌中国市场第二名脑美。   关于未来癌姓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会悍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划漏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摆烦哭。   2017年是长安汽车的产品大年襄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缝喊、全新的SUV CS55廉危、轿车睿骋CC店、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市爽,将会进一步完善长安汽车产品谱系秤感。   如今很星拈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”归,站在国家品牌高度寻求发展弦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惭。提升品牌溢价能力关肺,成为长安汽车品牌发展的重中之重珊茂搪。2017上海汽车期间槽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平庐,关于长安汽车的未来靶,徐留平董事长有话要说艘会拐,以下是对话全部内容斯。 凤凰汽车道淌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脖午驹?   徐留平狈鞘鄙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程圣据连,我们也是不经意之间就走到这个地步锯婪,因为一个产品浪急,特别是像汽车这种产品是更加的明显钙森,它反映你的公司文化补腐秦、你的公司理念是什么样的东西瑰僳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看擦赏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过豆冬,你怎么样让产品吸引住消费者屋锨幌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓤,靠的是什么差?因为美是一个主观的东西通弗,有人认为这个很美埔,有人认为那个很美前财哼,从长安汽车之前的产品来看签蚀霜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哇蠕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么端悲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错点梅,同时想把这个产品往这个方向进行修改石滔。我觉得在这个方面鬼戊目,从长安的角度来看澜得,就是对于这种动感坤、时尚这个理念的偏好荚。我一直在体会骄堤,其实我是在反问我自己岸瓢,这种偏好它是怎么体现在产品上的检剖?实际上是我们内心的这种偏好许虾。在过去的2-3年中饺,我们面临的话题牧瓦,如果过去不做总结酒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碌,另外更重要的是说胺贿节,下一步你怎么做焚博毋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法息,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车死唇辟,下一步是个什么东西讲,消费者需要什么样的产品挞寄赶,然后作为公司来说稻鞋茎,你们能展现出来什么样的东西疙,最后我们总结叫生命动感智色双旋偶,当这八个字出来的时候观腺缕,我觉得是非晨杉废荩好诚耿楼,既是水到渠成浅淀猫,又是醍醐灌顶蓟、灵光一现筛炉短。这个过程鼎亨秀,不仅仅是八个字的总结覆。这八个字出来以后铅街邓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好玖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伴,实际上不仅仅涉及到造型们拼贩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剿。这样的话界,就有了一个提纲契领汗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中届韧,就能够有一个非常精准的东西氮齿送。   刚才你特别提到“色”铺协纶,我们当时想说完,你必须要能形而上灿卧,要能够抽象出来却夺,如果说你不能够抽象出来豹挥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候空堑,如果你弄它50个字此、80个字盾信,你可能不够形而上蒋,不够抽象化拆矢,最后我们觉得“智蹋定、色”镣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求箩线,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动船。   第二个就是说消费者情感的体验扒房溅,比方说对这个造型和颜色耿倒聚,甚至于这种声音或者是形状法桐耙、线条的这些方面的喜欢锯却五,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弓凯捍。当然我们也在想用什么样的词比较好斥龟芦,最后觉得设计的这个词很好坝里,一开始我们还担心说这个词字挺多宫淮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痊哪,我觉得就应该让它有想象力丁蔼,就应该赋予它很多的内容妨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的处,孔子都说食色反,吃饭以后第二件事就是这个字晦风,我相信孔子说的这个字也不简单意思懈藤瓦,实际上说莲,智色这两个字还是最终反映的是人弘亭,特别是消费者的一种需求踢弟逻,对于未来传统的一种期许酿娶疟,这个过程当中梧,对我们来讲须堂,把这八个字想通的时候垄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的木级,这是我的第一段话题瓦。   第二段话题说这个对长安有什么用处倪缆?那次在发布会现场有说肥欺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纺森氏,一开始我就提出瞳颧砷,第一个锰,这个产品要漂亮杯,你不漂亮的话掀省惺,什么样的东西都没用断。因为我们很早的时候就开始在考量隧沧辑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧券镶,后来发现不行榔篮,最后我们在大概07适、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了处。因为你还不能提炼出一个高大上坝、抽象痉老、形而上的东西仁停蓬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮体新,但是每个产品都出得非常艰难斗。这个事这么长期干也是一个问题撮谈手,因此在三年前的时候檄杉啦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渤坪么,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解椭,对于消费者的这种认知檄阂艇,把它抽象化矾栋,那么这样的话理解了以后慌享算,再把它具体化赐蟹奉,特别是在产品挠,也就是设计理念当中一些图形化的东西甸,因为如果你不落实到图形化的方面脚咀碉,那就只有形而上没有具像化 俄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钾纪,图形化和具像化过程当中力锋,这个就出来了雀碍。   这个出来以后板醒上,我觉得对未来长安来说慈掳,我们未来在产品设计的过程当中女患,产品能否做到生命动感智色双旋茎恭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尖裤谩?这样的话颈,实际上说俱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中藩慷臣,几十次的否决界季,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怂夏概,几次或者就十次你把它完成猴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了加邢潜,那么这样的话粉撮习,对于长安汽车的家族化福,我们看了这个车攀配艾,看了这种感觉这种情感的体验捐究氨,那就是长安汽车瞎你茧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阑竟,这是一个供棉。   第二个就是说宠,我们自己在研发制造设计过程当中糖莆蜡,这个速度大大下降墨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讹仁下,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢径撮裂,如何把消费者的体验做到更加的精准腐撩拨,更加的接触到痒点按,这样对长安的影响是极其巨大的波库。   凤凰汽车导傅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念母?   徐留平媳畦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绢抠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扳漂领。如果说把它拆分开来窍跺划,生命动感可能更偏向于品牌这种概念势,智色双旋更加偏向于设计领域床希蜜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舷烩森,我相信大概许多媒体会想雄苇,生命动感智色双旋怎么落地熄溶?因此我们就想把智色双旋也说出来墩购屯,不要分开部欢潜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中觅伍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言噬嘛。   凤凰汽车死酪衰:另外一个是提到的认知方面的感觉怖承,有没有一个专业的因素沦齿夕,咱们除了制度之外澜瓷豢,有没有专业领域的人来负责这件事伍阿凹?   徐留平盟把绞:我们长安有一个庞大的队伍傅扑,首先要把一个汽车造好昂扭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人四剐咎,到高管团队目父,到设计团队撂哦疽,到制造和研发团队悲娠,包括服务团队泻宪憋,特别是主要负责的领导人坡魏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验健枯腑,而仅仅是设计团队的话语疤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离排抠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抄途诽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素设,因此对长安来讲祥,是既有最高层特别的重视胳查肪、关注和把握咎拨,并且这也是一个最高领导者的工作职责称瓣猫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知牵识洁,我认为在汽车领域当中是行不通的稿鹤,当然我们也有具体分工嵌。另外也有很多的专业人士完成这个事情露狸忻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的熄慕翰,还有轿车研究的段适,也有做SUV研究的肛乘,同时也有按照职能分的料才矮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中眉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肠兄咆,如果仅仅是设计团队的意见柿搞,肯定会偏离了方向避。 凤凰汽车巢宫:一把手是指您吗慷太纯?   徐留平叮掀:我是其中之一电菱。   凤凰汽车锨堑:长安汽车自主研发的新车票胜,设计卉迹拜、评审诞凯霜、评定环节您都会参加吗偏镐胚?   徐留平旗:我必须参加丹贬,我前面讲这是我的职责身,所以我必须参加撕。   凤凰汽车措群:无人驾驶车呢锭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嘛惊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宝兔趣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产劲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破第?   徐留平剩饯:上一次品牌发布会倘旁,最新的无人驾驶技术也做了展示谭铝艰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拟纳添,高速公路的环境相对来说可控性要好裴损罚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的倘瓶绦,难度要更大太,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻臀牛坤,我们不仅能在高速公路上做呢绥,而且能够在城区做竿督胃,这个技术我们已经实现了突破缓储。   凤凰汽车匙:长安无人驾驶技术进行的这么好分便粗,量产会提前吗翁?   徐留平娥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勺荷钵,实际上就是说棘恐伙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西栓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柒颠沃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哨算狄。   凤凰汽车辈忌:中美在进行双边的贸易谈判戮句嗓,这是谈判的内容之一讥久,会涉及到汽车合资企业的放开懒蚀千,可能是一个双向的市场开放的动作帆,如果这个谈成了母猾,如果这个不再规定50%的上限荚急廊,您觉得对行业有什么影响熔瞥氨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资前,那您觉得首先答不答应裳旁纤?再有一个多给他股份的话丢,对企业今后的运营会怎么样董卡款?   徐留平瞄讲坑:我明白你的意思绕歧拣,第一我确实还没听到这方面的话题颇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鞘屡挠,股比这个事说了很多年孰稍仓,我基本的看法有几点校,第一个这是国家层面的战略和政策沤瓷,作为企业来说钢害测,我们遵循昆般,国家有什么政策我们遵循什么政策奥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仑兢税,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鸵赊,我相信未来的合作会加深毋讣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大阀诗肉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胳廓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妈荡仟,而是说理解消费者女罢,能够洞悉消费者黑,如果股比的溢价挺高趣、溢价挺低咎,但你产品不能卖出去令虏,那你不能分摊出去尾,如何把蛋糕做大疮么,这是合资企业要做的一件事纬。   凤凰汽车梢必:如果真开放江,长安会想着往美国去吗莽夕工,就像那福特来到这里呢券?   徐留平刮石:长安想要去美国是一个公司的战略糙脾韭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贰。   凤凰汽车案:长安与福特的合作多吗齐蘑外?   徐留平席斜:长安与福特是我们加强合作的方面跋烈,应该讲这种合作的程度线恍,不仅仅是合资企业贝柏材,从母公司其他层面通酮戏,包括技术和其他很多方面都在讨论淖潦恨,包括海外市臣劢鹕隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凑,它的能力提高了袜谈秒。第二 现在是全球化合作的时代伞杆,一家公司独立运营宛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音围。   凤凰汽车显收:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结劣递,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要暖,你还说了过去我们做一个车颈,可能需要很长时间好不容易做下来抄,比如逸动诉,是很艰难的督度。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%替半栋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沤较,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈泻妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品睫棺溅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妻?第二对比韩系芒栋、日系完,我们的研发体系和他们的研发体系相比挥舅全,您觉得能不能支撑图,确实我们的实力也很强臀舅暑,我们的内功可能修炼到一定程度替,我们后面会源源不断推出好的产品岛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袖。   徐留平蔼搏:你讲得非郴В好巨驴,我觉得这是两个原因导致的侥啦笑,第一个就是必然性裁士京,自主品牌需要有成长的空间俏欣静,第二个确实也有机会的原因剿瓶,恰恰是SUV的市呈伞,中国的消费者需要这个东西文绦胁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酱辉弹,反应速度更加快一点蝗太,把这些产品推出确实是满足他们的需要覆嗡,我觉得是两者共同作用的结果麻。   对于下一步自主品牌来讲曹,无论是哪个系蛊,无论是美系山阿、日系量狗、韩系活茎欧、法系阜,我觉得跟系没有关系毋和,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚盍呙,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西套,这是关键截纪。消费者他肯定是有他的诉求的休甫烧,究竟是SUV博突、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泰煞辑,他有他的一种偏好态碑甜、喜欢彤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鳞犯健,这就需要我们作为厂商炽冕,你必须要洞察到消费者的需求报,实际上要看到他的潜意识是什么东西吧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来橙。为什么我要总结长安汽车的过去呢苔躬?实际上是我们自己反问的过程敌念但,就是说在过去当中盘刑,为什么逸动会是这样撩绩,CS75为什么是这样薪?实际上说啪亲虑,我们当时也没有意识到晦,反正当时就是这个样子分,实际上这个过程是一个反求的过程娇,我们为什么会喜欢这样歉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中魏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好韭虾挽,我们把汽车理解为是生命的动感七罕鞠,其实是一种生命力的扩张竣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巳核挨,而我们长安就应该提供这样的产品枪诲,回过头来展望未来彪,我们觉得这也是一个正确的判断匡吵隧。   凤凰汽车抵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较籍乳。   徐留平寺:我觉得现在国内研发体系来看集羔,国家间可能还是有一些参差不齐磷筐,我觉得自主品牌的研发能力和体系酪,进步无疑是非常大的观帽,而在很多方面可能与跨国公司有差距北顺叫,有些方面会比较超前号防,因为自主品牌也不是一家膜卯,跨国公司也不是一家刚灯,要两者来比很难说圣栏蒙,但是有一点聪扑兼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慌让蜜,做好一段时间不容易呻,这个公司要能够连续做出好产品搞弛兢,能够连续向前增长朽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念燃瞬、设计应用傲,在这个公司当中都比较受关注盒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因单。   凤凰汽车两面:我想问一下自主品牌的建设店,随着我们品牌的推出的睫慧,现在汽车品牌进入新的层面狄餐圈,会有不同的路径选择蠢,比如长城次乱挥、吉利推出新的车型琶陷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势次食癌?长安如何能够胜出鲜城?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锹蒙,除了刚才说的两个冕插头,还有互联网造车的未来的合作伙伴戎就,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呢惭对?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淮纫姜?   徐留平焦滤檄:实际上柯帮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌列,我觉得这是好事岔额,这说明汽车产业欣欣向荣翰前,是真正的投入琴方晴,这是我对汽车产业的理解狄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阑鲜武,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挂,例如一个产品到了造型师的时候托擎,是一个说法吴茅默、一个样子烦鞠尺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的佃额,然后到了制造过程当中又是另一个想法驶浩,到服务过程中又是另一个想法鲤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贿华,既有高大上的捐郎,也有形而上棠罕、具象的溉秤平,你要把一个公司从时间跨度洽操拍,一个一个展现出来拴氛,而从空间的序列当中拈,你要把研发全部都按照这个意义不,我觉得是很重要的方面掏坤稻。我觉得制造汽车是很复杂的过程练热赶,各个方面的协调辑功笑、综合谐瞄、修正董、打磨需要太多的时间廷,我觉得这是一方面差。因此长安做这个东西既是公司发展的需要力椭享,同时也是我们总结过去体会出来的擎顿,它是由内而外的狄。可能我们过去没有意识到这个话题潮郊,我们现在总结出来嚼缺慨,然后下一步能够指导各个方面监十,每个部门都很容易做事情吕齿。   第二个问题你讲到造车级温,我们开的会太多了袖茅擒,失败的太多了胚臼绰,沮丧也有很多菩切娠,基本充满笑意也就一次偏肖变,前面基本上是批评瘁、检讨盯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行徽顷胚,不高大上坑粳昧。至于说现在很多企业开始造车嘉,我觉得这是一个充满魅力的行当夕,很多人都愿意去做绒编颓。   凤凰汽车权存廉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狭撩? 徐留平合淡揩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面第乃淋,会选择相适应的地方铝。   凤凰汽车捞愁:就刚才的问题我问一下纶,刚才您提到和新创的互联网的合作署罢麓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虾锋垛、蔚来也有合作感嵌,您觉得长安在未来在互联网里面的话醋,更倾向于是一种怎样的合作镣坟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工犀,您是怎么看的汲虐?   徐留平秽蕊豪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哇块,从长安的情况来看惨愧穷,我们认为哪个方式都挺好的咆箍堵,现在是合作型的梯贬,是你可以自己干匈,也可以合作干典,也可以自己加合作干邵握迁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西褪撑。   凤凰汽车齐:我们打比喻必烙到,37度是正常的温度尘串道,您觉得新能源行业莲泌纤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嚼锰,您觉得温度是多少郡恳?   徐留平率景:您觉得高了低了悄舌挛?   凤凰汽车雹:之前有人认为这是疯狂的阶段街衫贺。   徐留平笺:我对一个产业的衡量依据是擞,在目前这种全球的经济运营模式下嘿,凡是有金矿的地方疯,都会有若干的人去挖掘它才借,目前我觉得新能源就属于这个阶段蜡抬拒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啦咎,应该更加得进入充尚芳,因为从目前的情况来看殴边,汽车产品当中具,一个很重要的领域就是电池暗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糜,没有这种资本借桐、技术褂芦、人员的这种投入览胎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喇。   凤凰汽车歧粹砂:那就是说您觉得温度还不够吗退?   徐留平强纷饭:我觉得还可以嘲,但是我不太同意的就是产能衬奢,如果说你的产品技术不太优秀灭,你建那么多产能就是有点糊涂膏惩。   凤凰汽车嫩:很多其实可以通过改造现有的产能啸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捍烷,从这个角度来讲笨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诵洞伞?   徐留平悔:从整车厂的角度我们希望成本低一点路,选择利益大的赊。   凤凰汽车尺:所以您不担心过剩吗郝码踌?   徐留平汀炭凉:我不太担心这个问题喇酬讲,我觉得电池还处于不确定的阶段退绢袒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候式袖拧。   凤凰汽车年:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帛翁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瑰捕烦,不管是设计师还是CEO等等汉娠题,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代阂寄?当然那些设计师很多是主管的览,老外有管经营的有管品牌存惦函,主要还是在设计和技术的领域徽媚闪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屏?第二个是国有体制的问题懂梳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鸽令勺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域爆,也在高薪吸引高管人才花,您是如何留住我们的人才苏非兜,关于体制之上刻玛、体制制约的问题酒坞奴,我们怎么解决缉?   徐留平沧匪:现在是全球化时代排当想,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早图,我们最早的时候是四无沟欣,没钱壕、没人涤趟、没能力贬迁、没地位受毒,到现阶段来讲川非竭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师似,这都是一种非常正常的行为疥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歌淮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烘,如果对中国的消费者不能够带动漂,那肯定不行惧筷苫,我觉得这是一个许,无论你是洋务运动还是什么运动粗勺恕,核心是对消费者要动起来竿,这是一个波凌健。   第二个关于体制的话题傅宏儡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距僚歌,这个方面我觉得不能讳言鳞爽。目前来看联仕钎,对长安不是特别明显倡,因为长安是属于南方集团旗下子公司恐道癌,从南方集团来说酚,在这个领域当中侮,也在他的职权范围之内做了一些调整表晌兼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痛。   凤凰汽车崩童烧:如何看待这个机制吭?   徐留平抵殴:从国家层面来说辩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尸。   凤凰汽车般:你们审批会很困难是吗宠靠罚?   徐留平台插:我觉得会快仑,另外一个我觉得汽车集团看次年,也许给你量化很多股份踞共房,但是最后你没有创造价值迸陛挡,给你1股洼揩艾,1×0的时候不还是0吗隧好窜?汽车的成长功橇、成熟或者盈利是一个艰难的过程汕。 凤凰汽车光啸:十三五计划像长安汽车整体的销量腑绷、利润和研发能力以及目标有没有完?   徐留平嫁寥:非常有仁碍,我们愿景2025黑剐厦,我们做10年的规划连订,在这个当中我们相对来说做得比较保守佛,为什么说保守呢硅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捷。   凤凰汽车杠戚购:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的踏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强分?   徐留平颗奔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勘歉,在技术和平台方面都在加强合作挡募贪,至于说未来它要怎么样遂恃歇,我现在还不太好评价这件事堡潘。   凤凰汽车火码诧:徐总问一下国际市场的战略硷茶,我知道去年车展的时候稗,长安说往海外拓展的重点是伊朗坑擎、印度茧、俄罗斯这样新兴市乘!,有明显增长潜力的市辰杈弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呈据,比如在墨西哥岗,对长安而言钡嗓撵,自主研发这么好固嗡,又长期和国外品牌进行合作悍矗枷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吃奴、欧洲的市巢巍?   徐留平媚萍:在我们十年规划中就有膘川,去年讲的时候就是当下正在做的内容媳喷狗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汐,就是要稳扎稳打旁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了横抨纲,因为一支队伍最重要的是信心亥需姑。   凤凰汽车煽:国内很多品牌都盯住印度这个市彻阆!,并且国内品牌在国外市场很有竞争搅蛔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗割嚏?优势在哪儿薄功群?   徐留平话烽:对于海外市场我的理解是要扎下根去盘浩纱,不是简单地把你的产品卖出去欺碧,是你能够充分地利用本地的资源何,包括人力资源和其他的技术能力毖渺尼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惩取,我不太欣赏那种所谓的远谋式的红彻幌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长艰核呛,促进本地人的水平的提高沮秘,那么同时在这个过程当中变屏,把公司的产品技术涵盖进去授铆悼,我觉得这样才能走得远成几。   凤凰汽车垮:长安最近一套体系出来了玛绵疟,有没有可能往更高的一段发展褐瘁?   徐留平失:从长安来讲厕,我们目前的战略看江垢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致了,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凛,这是我们能够奉献消费者更多的东西付,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的筒,但最终要落实到产品上跑祭,产品是一个载体让消费者感知它知道它雇掸壁,未来歌虏吨,长安汽车会加快产品推进的速度忻忌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豹下滥。   凤凰汽车涵丛:欧尚也在这里面吗唬楞份?   徐留平涕红:欧尚不在存潞。   凤凰汽车蓄:东风已经有PSA很多股份本词,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卫九陶?   徐留平溃:目前我没有听到有任何影响写峦饭,在实际工作中我们也没有感觉到硕涡。   凤凰汽车斧:理念发布会徐总是骑着马出来的闪恃,当时媒体圈特别关注蹲编目,都刷爆了朋友圈尘尾,虽然我不在现晨掏筛邸,我不知道有没有特别的意义适铺尝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盼,当时的考虑是什么弓?   徐留平鞘揣:两个考虑清琼,一个是我把马和车作为比较猎岭颇,你要说一件事钳权漆,一大堆结构化的语言没有必要暇汐诬,我觉得既然是长安汽车曙花管,我们叫做生命动感搓溃编、智色双旋皆虚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫祈随,如果不这样做也没法让人尖叫纽苇牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熊挥,上海车展首日叉渭暑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面天。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙吻选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诞,12年增长了120倍儡裴虹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访好陋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略兽谭。   受访人透姓垂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)封错痉。以下为问答实录剿坛寥:   凤凰汽车乾尺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面仍容拆?   雷德?比格兰德施咳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巾龋香,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年田驾,这款车在中国市场的反响非彻磐呐悖好凑酶妨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虑茹,同时拥有强大的引擎广,提供强劲的动力与性能衰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叮。所以齿风,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绢幌。   凤凰汽车甜嘲: 在没有设立经销商的地区持摆车,玛莎拉蒂如何抓住市尘獭?   雷德?比格兰德搂: 我们首先还是会增加销售网络抄蛋董,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疼,计划在今年年底扩展到75个蚂。   我们还在天猫开设了旗舰店陋付,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俏弊,大部分来自没有授权经销商的地区类。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寸灰,鉴赏力越来越高溅。针对这些人群叫袱螺,我们还组织很多不同的客户体验活动檬,如海外试驾夕怂凑,以及互联网方面的创新储谦蒲,如网络平台的直播虐氢鲜。此外拘焙弘,我们也有不同的金融政策烁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务禾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绣。   凤凰汽车匣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鼓巧,给汽车销售渠道带来一些变化夹及寥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新警安摆?   雷德?比格兰德澄硼涎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狈探檄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具想,而是要提供独特的生活方式体验厘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诞,不止在中国瓜讨獭,在全球市场都是这样茅。2016年糙唯秦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长册靖,这个主要还是产品优势带来的赎怖。新的政策出台以后瓜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响授舵,不过最终的销售成绩还是由产品决定捌少睦。   关于新的法规娟实镀,我们现在也正在研究当中诉具写,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作旧。此外覆焚,我们在中国有非诚肼ぃ好的经销商关系镣勿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巧。我们开设的天猫旗舰店惮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式派裂八:客户在天猫下定单陇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务控疤。所以滩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棺。   我们的很多客户最在意的并不是价格陡,而是优质的服务与体验贫览靖,这正是玛莎拉蒂的优势所在长臣。   凤凰汽车叛谩沪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洞潜函,有没有什么新的产品推广惠?   雷德?比格兰德泪承: 关于新产品钎弄卤,现在还不是宣布的时候脑领,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升写传首,等到新产品发布时我们再提供更多信息艘隆凛。   凤凰汽车撼狸辈: 作为中国消费者熟悉的豪华车涣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍董,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粳喝焕。对于玛莎拉蒂来说澎奴葡,未来在中国市场的前景怎么看兄哩难?理由是什么愧然订?   雷德?比格兰德第瓦查: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嫡,5年前琉涎膳,我们在全球的销量大概是6,500台穆,而2016年达到了42,100台穆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平甜,所以我们的增长一直是持续的祈。也因此伸寇堕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观踌湿奸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似觅坦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苏泵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后故兑尽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挤凡祭,这就是玛莎拉蒂的优势共忿。所以菏囊茎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阿略。   另外绰汤,玛莎拉蒂的车主非常年轻覆仟,尤其是在中国市诚炱拧,车主的平均年龄只有30多岁姬陡芬,他们追求具有独特风格与气质的产品发隆娃,来表达自己的个性与品味夏鼓。   凤凰汽车胆: 现在汽车技术日新月异守,尤其是新能源劳痴、共享敢谴、智能驾驶方面剿跑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划队?   雷德?比格兰德餐百闭: 在新技术方面德,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烫喘闲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镣莫冠。我们并不追求生产最快的汽车摊视,而是要提供包括技术沸、性能哺胶闯、动力搁、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫩。   针对自动驾驶椭犊逗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粉,帮助驾驶员减轻疲劳凡,降低操作难度铅链两,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菠攀蜕,包括独特的声浪惧、澎湃的性能讣臂唇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统密锣,这是玛莎拉蒂所追求的矢。   关于未来对新技术的规划皇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俗奈朴,比如减少温室气体排放尘,这一方面玛莎拉蒂也不例外健扇。此外帽换卧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术躬匿码,如苹果CarPlay和Android Auto馈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统柏笔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术手贸。   凤凰汽车赐攻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涵泊尚,怎么适应兽?   雷德?比格兰德放刻擎: 针对年轻人群夯,我们采用的方式不是改变自己狼蛔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹈饱莽。比如在中国禄,车主平均年龄非常年轻甜定赌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主受迸,便是一位年轻的中国女性箍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表砰熔鲍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辩彩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鼓酱,包括法拉利生产的强劲发动机炽督、独特的引擎咆哮声掏管、奢华优雅的外观与内饰干倡冀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势婆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瘫模。   凤凰汽车晦口: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拐,有没有针对用户画像做调整屏窘?刚才强调坚守自己的DNA和理念畏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晌沮?   雷德?比格兰德擎: 在中国考,我们不断渗透到三四线城市诲男乓,但是目的是一致的镰戳,就是要吸引更多年轻客户磋蚀。但不管在中国乃至全球的哪个城市汗钉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机岸瓣、激动人心的声浪缕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芳罐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搁舒。   在设计经销商的时候沁末偷,玛莎拉蒂也不是随意为之穷叹凶,而是按照需求进行规划涤剂恫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店徐,首发售罄的100辆SUV中尚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吝恫衬。因此奠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商互素。同时皖竿痉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乳,客户需要一整套的优质服务干棚茎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置豆容眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥词:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生律涸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氖。   提问脚铅港:您的新角色到底是什么样的菊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法联渐屏?   Alfonso Albaisa眷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旱,跟所有的设计相关的工作炕敝,都是由我负责可。之前我100%的时间放在英菲尼迪恍,现在会分30%的时间来枪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涩的。现在大家看到的一些车型咖,可能是一些原来的车型湍隆,我们现在的工作湃,也是快马加鞭誓避傻,希望能不断的改进罢姥敌、提升现有的设计茶枷修。   提问贤佳苗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茂酿肆?如何看待他推动品牌前进时的作用琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞄埠姜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赐,我们会共同合作恰胯澄,不断进行我们设计的演化篡。其实我到7月份才会正式上任褪,我现在猜测或确定未来的设计理念瑞陷棋,还有点为时过早钳挎拾。   我们知道狠匹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揩劫、非常大胆前卫的惫孝隶,我们的这种设计是一个不断演进的过程邦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吞奥身。   卡里姆跟我有很多类似的地方离森宋。比如翘圭,我们都是艺术家出身美,非常喜欢设计盗既,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惺,并将其以各种形式发挥出来麻城。   提问屡:我有两个产品方面的问题传弧乌。首先躬壁措,这个概念车非常漂亮前霸,它背后的设计灵感有哪些楼莎?   Alfonso Albaisa上:秉承“冲突美学”设计精髓锰鹊毋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虹恨。基本上就像艺术一样夺,包括缝针唯、包裹感兼,还有使用的木质吃,都是非陈及ⅲ好的手工工艺枷递情。这是一种感性和理性的结合瞪咐跑,还有一些肌肉感极强的车身线条疯艘。   提问凤陛饯:这款车未来的定位匆、消费人群是怎样的摄?   Alfonso Albaisa看:一般都是比较年轻的家庭表路,想要非惩滩迪矗宽敞芍递、具有运动风格的车型俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量趣幌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日被,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溯钎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示领,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容付。   在发展新常态下荚浓,消费动力开始向下线市场转移蜡醚。同时驼倡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级李年。由此氰贬溺,县域市场成为新时代的“金砖市场”睹。而对于汽车行业摄门,消费升级利好之外坟似檬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挖唇。如何撬动县域这一重要市澈鼓睢?   胡绪雷表示睹篓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局踢,帮助县域出租车进行升级改革囱。县域交通的数据化港滑肚、智能化发展蒂毖,有助于未来网约车的下沉渗透掏佬。县城消费能力相对较低膘,在出租车领域引进大数据之后写劝,未来再进一步升级到网约车保。   据胡绪雷透露滥弗,首汽将在县域布局三块业务班恳:长租车息妊、网约车(出租车)胯、分时租赁赂吴涤。分时租赁是纯新能源车摩,未来分时租赁或是对公务用车的补充雹郝,它是纯电动犊,不用长时间租乐,可以通过APP来完成掂玻卞。目前淡蔼,在北京有1000多辆车潞,150多个点位详,这种模式可以逐步复制到一些县域城市灌廓,对公务车改革会有一些帮助聚嚷。   胡绪雷认为烽,网约车行为是偏汽车前市场的角色秃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式力透。第二眯侯肝,在居民习惯了这种消费行为之后目,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瓢吨瘸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棠峨惶。   当日纤杯挖,首汽约车作为新生力量囊饰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进告,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁灵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日补媚聊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办居芯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舜编梦,渠道下沉要根据市场来判断旅,服务要根据需求一直不断地跟进罗晃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吐挟,比如说对经济的支撑刮遣孙,对政策的拉动盖羌茶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惶厢。近几年夕徽缓,一汽吉林产品在县域销量比较高苏仕家,对县域市场的期待也非常高蠕攘。从目前产品结构来看孪,产品消费比重70%在县域房逃涉,30%在一瓢糜、二降窃不、三线市场康乐篡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型承癌崔,外观胳喷、配置粉、价值都迎合了县域市场的需求巫。   从流通环节上来看宫,县域市场做的非呈呕饷牵好堤胺,没有什么瓶颈因素痘。一汽吉林也努力在渠道建设侥酸鼻、服务跟进等方面做成长和改善挽。同时宋长欣也提出了一个想法烤苇穿,“县域对自主品牌在公务车幸粮、公务员购车方面是否有政策倾斜钞雌碗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长币蚀,这是我们车企的想法挞棺盘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时独啤习,要根据市场来判断奴纳痴。目前熬屠,县域之间的差距非常大淮,包括现在推行的3G服务枯郊,在那些无法设定固定站点的地方财抖,推出了3G巡航服务欣农屠。服务是永无止境的工作戊妊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凯亭浪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办文骨匆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泰,新能源汽车推广比较看好北当板覆、上秃、广限行叮损克、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猴挽吼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔽匿。尽管都看好电动汽车的发展趋势纬,但做好市场并不是一件易事泡侣。   目前比较看好两个市承,一个是北矢、上贺狭靛、广限行唐吞、限购市程;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘驶稀,这个市场的发展速度很快绦。例如河南许傲、山东染、西北区域亲顽锭,大量没有牌照的低速电动车徽碴缔,在政策方面仍处于灰色地带绘败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年随峨,在国家和地方补贴的支持下垫蔼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鹊,在农村市场幸萍纫、县乡市场得到了非郴克瑁好的认可兢仙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扔,县城市场的消费者的房屋空间大欢拓失,有充足的空间停发车辆摊,拥有较好的充电便利性淀。其次行驶距离不长季,180公里左右的续航里程能够满足使用需求趣。另外丧筒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吐犬病,因为小车型成本低杰捅潘。   赵智刚表示瓦舶谋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粟。河南地区房,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扰缔巨,在替代当的出租车誊蔬啃、公务车方面取得了不错的效果煽。同时蛙疯,也在积极跟海南政府合作谎舵,投放了一部分公共用车涡毯示。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进崩,比如是文昌俯、万宁刑斧、琼海等县级市诞廊汀,未来将在海南全面推进缴儒举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲霉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酿北蓉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剃灰。会上裙舰撼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棵亢练:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂努。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本济纱,是参与全球竞争触颠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陆贿喊。”   在当日的论坛上饱摄陵,郑刚发表主题演讲豆观。在他看来授核,打造世界级新能源汽车的品牌权,最核心的是独特性啼、差异性宽,是比较节能优势河,浮出水面的是视觉投苗、是LOGO痪从焚、是VI逢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势思,其中成本优势是最重要的组成部分亥伶。   早在110年前理,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颗舱:蒸汽驱动车欧葡独、电驱动车和燃油驱动车受棺耻。然而绒陕骡,在后来发展中畅掠,电动车败给了汽油车似拌。这是什么原因造成的迷虏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骑盾。亨利·福特发明了流水线生产庆裴沥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候釜川郎,成本大幅度地下降梁渐,售价拉低到850美金昂逢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缓倒操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氢鸥薄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌回雹。100多年的历史多次证明了这一点步沫。” 郑刚说邦下。   在反思自身发展时险徘书,郑刚透露圃绒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奸饺料,规模在迅速的增长纽,但很遗憾并没有带来显著的臣砷垒、大幅度的成本的降低层父疤。   为此崇,郑刚提出抠茧懊,在推广和普及新能源汽车的同时豌,光靠技术进步还远远不够闺表,更加要注重女、培育成本领先的优势结。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹦失肥,是参与全球竞争鼓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提客。   他建议险,对新能源汽车未来的产业政策缄肉垂、行业标准爬汤洞、行业监管等乏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蓄,这样才能培育出行业的龙头企业矢。   如何通过提高规模亢芥、优化设计矾耪、优化政策和制度创新泼览辜?郑刚说鼓陵电,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瑞叙巍、交易成本和政策成本巢举,来打造企业的综合成本能力和优势时不速,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氛埂坪。这还需要企业和政府共同携手鞭瘫,不忘初心舵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标爱钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:韩大为" "  魏建军多次提到免柔,我们的确有很多故事揽,但是他们没有写得很好偷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖甸畦窘?魏建军直言不讳地说栏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彤不苹。   囤地赚翻庇惺侨、离开保定抗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宽,且莫名其妙刑痛,或者无中生有的传言所困扰骡,最好的纾解方法是什么豢挥巾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车协。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乖篮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镶伐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碑俊替,魏建军突渺赋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勒纱地,与部分汽车媒体交流讽。以一身轻便的牛仔装""示人""娃,魏建军笑着说懈讥藩,是在同事的建议下才穿出来的涩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言糖,魏建军坦言顿缴,的确压力很大庭,也很难受肖比,“有时甚至想哭”同嗅。他说玲,我本人就是保定人济,能不希望自己的家乡更好么晒娟?当然唤疙俺,我们只有把自己的产品做得更好镜闷。    诚如魏建军所言筛檬兢,近期形滴惧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撕使。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾紊,来自媒体的反馈好评如潮汇猴。有作者甚至设问律筐酒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后百瞎,否则也怕媒体老师太忙”行荣,长城汽车一位公关人士插话道寞舰。    10日下午的WEY首度试乘试驾深骆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意死感。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腥,有同行在现场就说幻牌号:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车馆蛇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罚煞。    动力配置上革萍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机示,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丢绷形,最大功率达172千瓦锹顾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恃赶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点豁挟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时笺,VV7s几乎没有发飘的感觉朴,而车内噪音也得到较好的抑制赤弘。“我们在整车NVH方面做了很大努力谅推,也取得了一定的平衡”怀募舱,魏建军说雾。   VV7S    在交流中芦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汞伟,大谈贪、特谈所谓“轻奢”乓崇深、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饲,咬住“聚焦”二字不松口桅。而是多次征询媒体试车时的感受蜗,并逐一分析雀班、解答媒体所发现的问题萍妊狈。整个交流过程论,他都态度诚恳幸黔母,即使是谈到一些尖锐的问题幻愁,也并不辩解苹窝。他甚至非常谦逊地自问自答插,人为什么会失败卉?尤其是一些有着巨大成功的人缮俏。因为以往的成功第驴瑰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鸡蹭,就很容易让自己失败拒鹃鹅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恍叙逞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车班仿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脚钞。他认为喇勺殿,好的产品本身就是故事暑统杀,而WEY就是要做最好的产品便龋羌。此次戎,魏建军多次提到梯,我们的确有很多故事要讲溉瓦才,但是他们没有写得很好罢疟逛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的遂,所以雀,我在让他们重写羞。魏建军笑着说洁庆,把一桌人也给逗乐了态。    在媒体谈到其他竞品时脖修,魏建军都给与很高的评价教侯吾。不过最终还是认为自家的产品额:底盘更扎实碘,操控性更好槽,“因为我自己就好‘玩儿车’”罕堑焕,所以对他们(研发人员)的要求也更高杠。   VV7S    据悉搏轿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邵,预计售价在15万-20万元区间驰鄙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点豢捣,他思考了一下才说失,它的配置太丰富了竟扣,在相同的价位空间籍贝,“肯定没有比它更多抡、更好的”馈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甘蹄淘?魏建军更是直言不讳地说姬宠拦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尸烩莽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羚,一位来自上海的资深试驾教官说达禾,之前很少接触自主品牌汽车浓,这次也是第一次来到保定缔,第一次来到长城骗累惶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妨饰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒耗井,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拱唯缺。期间呻,有一位同行说鼎锌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浅槐拾?或许这才是魏建军的真正用意吧滩久歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩表舷:李芳" "   陆逸表示毒尼僵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谈痢扳,因为正处于发展的爬坡期素。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乱抡喉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作登,而且要深度国产化纤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宿熄,雷新透露沟庇,上海车展期间斧玫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亲泌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竿拉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时施掏,陆逸明确表示诵该顿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唤,因为正处于发展的爬坡期葛撮歉。关于国产化的工作拼缕访,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锋筹,未来将坚持不懈的进行国产化工作鞭,而且要深度国产化梆。    日前僧门观,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典楼。活动后土,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应霉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撮敖霉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆男疼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矮奸,超过23万辆奥霜。今年第一季度答,英菲尼迪在华销量破万辆么视线,同比增长4%骗,而其全球累计销量达到67367辆魄幸,同比增幅为18%蒙。无论是在英菲尼迪全球体系中拇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中壕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钳肥。在不少业内人士看来粮缎,从去年4月以来僧擅枷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恳溉。    对此竭,陆逸强调孩,目前英菲尼迪的销量很正常脆隶涩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瘟,还处在爬坡期敛温鹊。他还说撇,所有的汽车品牌进入中国后遣拴眠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加码、运作能力提升及投资力度加强村,会迎来一到两个爆发期揩貌芹。    事实上犁遣颇,从2014年开始断蹦挤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后染,就迎来一个销量增长的“爆发期”痛棵:2014年从刨柬,英菲尼迪在华销量超过3万辆诬兢核,同比大幅增长75.6%檀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆届忍凤,同比增长33.8%骡。    不过憾割蛋,步入2016年税,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期靡。当年4月初愤嫁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绷,刚好满一年燃卵卫。在过去的一年里现,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梆菩律。陆逸坦言洗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段培箱,以便更好地认清我们是谁稼搞凯,我们的未来在哪里梆,我们应该做什么秤。”    在陆逸看来疾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撂糕,今年是进入中国的第十年了伤需。所以作为一个年轻的品牌腿,这本身就是一件很有挑战的事情授煽。他还表示攘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累考诺迹,是更聚焦的一种进化绒晤。因为市场环境在变化妨褪榔,消费者的需求在变化厘,我们也要根据变化不断的调整搏脐康、创新苛焚弹、挑战自我檬繁。”他说烤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赁无,就提出了‘挑战者’品牌战略蹲孪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兰尼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谓溪冗,品牌口号必须得落地垃。”陆逸表示魔痰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发墒氛,聚焦目标客户群该潘存,让产品与目标消费人群建立联接娟、产生共鸣帮很跨。    陆逸对中国经济网记者表示擎悉戈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肚戎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作托脐挨,而且要深度国产化石募。”他说乔擦冷,中国是全球最大的汽车市陈裙蘖!,同时也是很特殊的汽车市彻凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氛密,就要真正的了解客户侯,扎根于客户咐僵谩、扎根于市沉识,这就必须深度国产化蔷。据雷新透露疮餐坝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%徘你。    但是经骑鬼,从2014年底国产以来薯,英菲尼迪只推出了两款国产车型德氛:Q50L和QX50班。对此矫喜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瑞耸。陆逸表示沛肆,“关于产品线布局的问题鸵傲搅,英菲尼迪有一个长线的规划户唤。”    陆逸介绍说次和,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年星抢滦,规划内容包含平台规划拍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疚秤渐。他还说郝科颧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屉拒,我们的目标是通过完整的产品规划炯翘浚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冻奥外。”    谈及国产化在今年的推进程度品系,陆逸表示刨十儡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中课居,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虚挡。”雷新进一步透露触洗,上海车展期间歼手,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匣垢称,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栖巷剖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝屎氖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年功舰防,通过销售Urus仕,兰博基尼总体销售量会翻一番份稿,突破7000辆大关檬扦。    在更遥远的将来湍少,很难说会不会有纯粹的电动车啪惰呻。这是因为蓄电池非常重马,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赦笑牟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯覆狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌控嘶冉。自大众集团和奥迪公司接手后矮麓,兰博基尼得到积极喷水晦、稳健的发展脓芳。日前弹檬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冈粟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尖蹲,商务部主管Federico Foschini坤啃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员廊氖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问摩抄:并入奥迪公司之后欺铃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搔骨抒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捻扔式?    答虫:2016年滑抠恋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鳖硕。奥迪公司和大众集团接管之后衬功请,对兰博基尼进行了很多投资霓泼维,让公司发生了非常大的变化栏返。此外璃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陀痉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辨,如果没有这些投资感碘奴,就完全没办法实现这个计划钨蒜。所以可呸草,兰博基尼公司从中受益良多士芯。可以说券氖,如果没有被接管钦僵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来静。    问让宋:在您的介绍中夸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鳞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矮赁?Urus投产以后扑解回,重点会不会向中国市场倾斜邓仿?    答的:目前寂物,兰博基尼公司只有两个车型系列标摆:一个是搭载12缸发动机的Aventador乃瓦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán硷伐。因为各种原因统佬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势失乒。2016年耐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沙双价,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蓉弦茫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绿遍单,兰博基尼公司的销售量会明显的增加馅且目。2016年拾搔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袍壁韦。新产品会在2018年投放蚊,到2019年倡烘陇,通过销售Urus羔,兰博基尼总体销售量会翻一番茫关嗽,突破7000辆大关惶来窝。在中国市场上钝花,SUV是非常重要的产品牢即凯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缄。    我想强调的是矛,在中国超跑车市吵睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搓,Huracán大概在300万到350万人民币妈表,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枚卿晶。    问袭吞策:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的队亥?    答识通:目前烤,兰博基尼在中国有15个经销商韩。到2020年腑抽,我们希望经销商数量能增加到20到25个虐。当然汗薪,通过Urus的投放船伦,在华销售量会增加烩譬,服务涵盖的区域也要明显的扩大辛粟。    问碾呻:如您所说舌,兰博基尼在中国有15个营销网点伙封,去年销售了151辆(车)凡科。我们简单的推算一下渤胆,平均一个营销网点一年卖10辆车闲吵。那么嫩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样番脱?在新的超豪华SUV到来之前剑瘦,是否有改善他们运营能力的要求呢黎?    答惠:是的确猛渴,会明显提高经销商的运营能力怕渐,新Urus也会变成一个破局者氮。虽然现状如您推算湿哇,但是在Urus投放之后拒,大概2019年或2020年停,经销商的数量会增长娶檀,同时每年的销售量可能会提高到30辆划改郝,整个业务会明显的扩大廷募碾,售后服务也会明显提高浓侩诬。而且由于SUV使用的频率比较高挠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镣检聊。    问管按:兰博基尼车型比较少体敖恫,所以每一款新推出的产品都极度重要氰。现在的汽车行业发生了一些改变鹿牛,比如智能化梨簇碱、电动化副戏。那么金珐,兰博基尼在研发产品时具荣死,会不会受到这种趋势的影响趴?    答私纫炯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卑导孟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆室轨礁,更多的是代表了一种感情桐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挝另供,采用V12的自然吸气发动机裤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尾鸵。    这是兰博基尼最核心的销售主张泌邢困。未来维妥形,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协较化。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度莎彭怯,甚至会超过前款车型唐朵徽。而出台Urus产品时则会有一些变化恨,它将采用涡轮增压V8发动机牵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胎。但是硼稗,不管从产品定位腻,还是感情诉求方面来说氖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观攘垛。在更遥远的将来材,很难说会不会有纯粹的电动车嗡骨。这是因为蓄电池非常重饯缴韶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峨炕堆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颇撅羚,可能未来技术上会实现新的进步竿桃居,那时我们也得重新考虑这个问题闭。    前些天炔烧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型县钎戊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痉善,其V10的发动机再一次提高了功率堆铜。当然茬肉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA膏。通过技术创新以及功率的提升踢璃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凑牧妹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车郸狙。在预销售的阶段倒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茶晦敞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞄粳,能够击中客户的心理需求卧寐。    被访人鼓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呢。1998年到2007年惨届笺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乃,负责兰博基尼产品工作;2015年旱痰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员该,负责销售及市场营销录。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陀层,中国是世界产氢大国楔返覆,制氢设备恨、储输设备小涡、制造技术等条件不错惠绩纳,具备发展氢能的基础灸眉镰。从环笨├撸和能效等方面考虑妹,中国应进一步推动氢能源产业的发展奇粮。    周奕丰谈到查揽,中国目前主要依赖化石能源联洁,对环境污染严重玩。氢能源因来源广泛缓角饯、燃烧热值高烫、清洁无污染和适用范围广等优点尖蜕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棚扦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寂棺侈,目前看肝瘟,中国氢能利用的研究相对碎片化赤,与国际先进技术相比还有差距魏,没有形成产业化绒将、规模化发展斤。中国应迎头赶上甩,卡位世界前沿瘟。    他还提到凯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔫,提出实现大规模剧行、低成本氢气的制取梳舱番、存储哗、运输刃昆、应用一体化的战略目标秘。这非常重要炔莽,未来需要各方协力冷申,加大投入壳局届,推动相关产业进一步发展夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灸泵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乓节。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济本平缝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捞敲鞋。    他谈到镶澈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陀,各方需要引导资金更好地支持实体经济跨湾,促进金融资本流向实业览,真正促进经济稳步发展枫脓,夯实经济发展基础集。这既是稳增长刚龟阿、调结构的需要石,也是抑泡沫勿歌、防风险的举措杠丧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沁新溶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腑搂剁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凶练。    周奕丰最后介绍工为呜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冬,也在不断创新突破邦,寻求产业升级皆痊。公司主动发挥自身产业链乖疲校、区域及成本优势烦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氯棱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剐臣、旅游景区栏堤、汽车营宿地破菲崎、农家乐烈、家庭菜园等不断扩展外滑春,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怪挫,以多种方式在国内推广土壤修复彻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拭膝替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽丛熔:李芳" "   国外媒体报道夹纳麓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恢。 李彦宏    李彦宏表示孰刻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吩戌。尽管有一些技术问题需要克服携汲托,但它仍然有望达到目标贝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拍袍筷,前微软AI专家陆奇任首席运营官图椒贯,负责大量投资的自驾车业务部门贸蒜硷。 百度自驾车    李彦宏表示窜函,我们很可能与传统汽车制造商合作德,而不是孤军奋战台,目前还没有制定出这项技术的商业计划老碗劣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睬。我们将竭尽全力实现这一目标垦,收入和利润是其次的考虑匡拆吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹沛隋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嗡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碉,共享经济还将怎样改变生活川冲?   三年前伤耸淖,基于对共享经济的热忱暑,清华学霸张丙军创立PP租车骏搂,开启了汽车共享事业;三年后荤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奖孟,成为汽车共享领域的领头羊篓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叔朽,3月7日棚,张丙军开启了共享有车生活的新征程笺。   3月7日己,在几百万用户的共同关注下太肠洗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台零疽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屑,也是张丙军重新定义有车生活拈檄榷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吾。   从PP1.0到PP2.0时代伙虐戌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记魄裴低、一个符号或一个名称那么简单灌,它是企业创造持续价值的支撑稻。若没有十足的理由告还,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绒轿。将PP租车更名为START殊,是源于怎样的考虑腺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解琶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体徘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举矮犊。   “三年前寐囤骋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法橡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型享记。由于便宜便利抛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碱蔷。”这个阶段硅猾伍,他称之为PP1.0时代瓤迁。   经过三年的发展劳锑巩,PP租车推崇拥有而不占有牢捌骋、盘活社会闲置资源的共享方式署翁反,逐渐建立起以车为媒介秦句弦,重新定义有车生活的2.0时代楼。“START不是买车丁杀,不是租车稼忻,是共享有车兴。这是年轻的人群强、爱车的人群热厕,最向往咐莎趣、最有潮流的有车生活方式蹄冲。”张丙军说爱存,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恨琉。同时佩鬼侵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区菲讼令,让每一个用户体验到最真实宛惩稀、丰富请、有趣的共享有车生活挖钱。”   START代表着新品类壤、更丰富的选择粉抄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粹芜,相较于神州租车邓、滴滴租车等传统租车公司湘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢持凑?   张丙军认为箩晤凰,START的核心竞争力主要体现在三个方面勺挎稿。   其一裳绷,PP从1.0进入2.0时代安弓饯,新品牌START更具有张力然毋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晌烂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拈拷,START重新定义了有车生活骨横兜,开启了全新的“共享有车品类顷。”   其二氖手估,为实现共享有车的多样化选择借摧,除常见的家用轿车外了触,START将主推个性化的用车体验骋荡舍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孙,如保时捷911檬、特斯拉擞、大黄蜂凄、牧马人等等看。此外陶,用户无需承担高额买车款和养车成本啸,性价比更高唉。   其三脓挨扩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烧,以及更完善的用户信用等级膏。这也是平台长期价值实现的核心池份派。” 张丙军介绍鞘广,START共享有车生活平台为使车主放心共享晌豢农,平台推出了一亿元车主保障金撩,严格的交易信用体系参伟高,确保车主爱车无风险;对于车友搂壤,START还与多家大型保险公司合作山,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务窜态姆,为用户提供更具信任的服务皮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沽勒,我们的目标是邯蜗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撤省岗。”按照张丙军的预测仆仇,中国自驾用车需求量巨大伍撤瓷,而现实矛盾是叫吧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车糜保附,不允许每人买一辆车满足自驾需求环。相对于传统租赁公司5-8万的库存量档胚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茬稻逞。   此外爱,他认为诽,随着消费持续升级狠掏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蛔荆活。“感受丰富车型带来的不同生活体验叭溅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向式墨叼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质馅弥、丰富硅瓤愧、有趣的生活方式盎,让有车生活更加精彩特。”   张丙军表示慧禄朽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泼欺。START龄乌碌,梦想才刚刚开始古功锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨墩:李芳 版权作品氨谁趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣门,严禁转载莲吕,违者将被追究法律责任记慧。 获取授权" "   今年全国两会上吗警猫隶,董明珠在接受记者访问时说兢位相:“只要你敢想匙钩饺,比如以前谁会想到人能上天寥,如果我们不去创造芍触,人能上天吗乒?你不敢想蔚噶裁,你不敢去试验和堕科,你永远不可能做好掣黑。”    过去的2016猴镭喷,伴随董明珠的戳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冠:格力全员加薪1000元抚、格力的员工房勒红、以及格力的手机……对于这一切垛,董明珠并不过多在意耻,她说坑晨,自己最关心的还是“掌握核心科技”汗逢饰。在今年全国两会度,作为人大代表胁涟猜,她再次提出了自己的董氏宣言砷:确实这两年的发展匣,总书记提出的供给侧改革旦怒司,我们就应该做供给侧改革的排头兵福卧,因为做的是实业泌钙匙,能够掌握核心技术多闺,制度也要跟上嘶,真正给那些创新型的企业瑟蒲勉、有创新梦想的人一个环境娥。    对于国家踢戳、社会痛结玻、普通百姓的诉求廉箔,董明珠是这样回应的憋淋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羔闯,他真的不是仅仅是索惹萃怼,收获墟,比如说我们过去讲淌虚瑰,这个企业了不起忙申胺,再就业覆暮,反过来你要感恩这些员工矮蒜,没有人来给你打工慧绒矗,你凭什么去发展挎洼仟?所以我觉得要有一个感恩的心情嘘。”    把感恩的心落到实处煌墨,就成了格力员工的2室1厅构,于是规慕,别人家的老板就这么出现了女。 记者汀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧离当撕?    董明珠苟车:对虚雀厦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梳拘鼓。    记者熬:以后所有的员工都会2室1厅苗灌婪?    董明珠舞:对对对矫莫。    去年末塑叙峰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿一稀,但因股东大会投反对票而失败绞胁。随后亮,她以个人名义增持珠海银隆股份拴熄铃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业掣,然而瑰缕,到了今年檀,新能源汽车面临两大不确定因素别虱苗:电池叼氛、补贴“退坡”爆。在董明珠这里羡,似乎这些俨然不在话下侠临耸,董明珠说柑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨凇,“不是因为退坡我不做搏舶,也不是因为给我钱多捕勾,我去做凸,我认为是一个责任财,是对社会儒掸谅、对人类坪歪陆,你都要去选择的一件事芥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扰赋,董明珠很不以为然呜,她认为腐方壤,这些都是炒作倡,并没有人真正说到自己手机产品的质量偿芯孔,只要没有说到质量潦漓,那就不是否定汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时蛾棱:李芳" "  近期俩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税连。美国此次取消“双反”吐徒,对中国轮胎产业无疑是一大利好便,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转目碴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勉敲。   全国人大代表昧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碳踏,在轮胎中使用RFID电子标签技术涝陷介,给每一条国产轮胎装上“身份证”申户憨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拖访,有利于消费者对产品品质加以甄别耪衬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炕,从而规范轮胎行业发展办媒,促进行业的产能优化和转型升级技。”袁仲雪说超刻。   据了解茂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草槽颗表,全球多家组织及单位参与逞。轮胎用RFID电子标签的应用布,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体传府,将等级数据写入轮胎标签内部吻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定青蟹党,伴随轮胎终身使用习芒秃。同时妨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体看,使轮胎更智能嵌锤蓬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS补,能实时监测轮胎的温度疾庆哼、压力等数据黎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墟,从而有效减少安全事故堆锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥奴:李芳" "全国人大代表陈畦猜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔬焕饺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耍、环境协和发展的产业茎懒,由于行业标准尚未建立挛稀沃,使得整个产业发展处于十字路口聊。全国人大代表精痘、时风集团董事长刘义发建议煎殊儒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 层告,全力推进供给侧结构性改革膳。    在刘义发看来闹感漆,四轮低速电动车是市场主导撕安戏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惕。目前嚼鲤窃,工业和信息化部诽蔚霓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吼刻。该标准的制定去,对规范四轮低速电动车行业发展郴,使三仕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钦,直接实现电动化微、节能辈漓丢、环保安全出行具有特别重要的意义射。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求导佳,又适应市场需求覆腔铝,刘义发给出四点建议柿柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疥溯、标准制定应充分听取行业的意见趟,响应群众的呼声箔卫。制定标准应尊重市场规律图度手,规范菱恰、引导产业发展点炭,而不是简单的限制抹苇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求革俄钝。    二澄艇叙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点睹。四轮低速电动车安全晨挎、环保猫担、经济耿穆靛、舒适盘捎,是摩托车逼、电动自行车媳浚邢、自行车等升级产品歼,特点与与高速电动乘用车不同扦报交。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刺领。    三沙傲眯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导八史恰、政府引导的办法竣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点跋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拧,如采用锂电池政府给予一定补贴电歧男。    四羞谢茧、在制定产品标准的同时迪畏,制定企业准入管理和注册登记胺、道路交通管理的配套法规陪攫跺。产品标准只是为行业规范管理提供依据拓然,而实现规范管理是一个系统工程联。政府应加快制定企业准入屎、车辆注册登记邢煽徐、道路运行管理的配套法规迸崎驮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磁僚柬,方便企业让利于民埂鸥狗,减轻企业和用户的负担鼻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求错、加快供给侧结构性改革的产品熔忱,又是一个节能环保的产业擒,引导得当可以大有作为坷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法信。”刘义发建议充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   近几个月来荤涝,共享单车火遍了北京城透。6日坞层虾,全国人大代表敛辖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示楼卸,今年上半年肪奸鹃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恃。    徐和谊说喀,伴随着公车改革窃反,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁该。“很多公务员手机上有软件为伍松,一刷就能用车蠢。”他说麓,今年空,北汽计划将新能源车推广至更多的公众究略。上半年扑晦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车固。    据徐和谊介绍协黄箩,未来投入的汽车数量将根据市场而定瑞,租用的价格将有竞争力滑嫩芥。产品的外观将非常“吸引眼球”辟仟,为两座式纯电动共享汽车咐店不,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷靠珐葡,适合分时租赁和共享市场需求糠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别羔局誓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件许,在手机上可以查询哪里有车和培郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侗垢死,目前大家用车起点和终点不同唉盗肺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源僧。”徐和谊说囱,目前脐扭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节姑,包括立交桥下隆疾、公共停车场爆单傲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仇煞凑。目前边远的地方停车资源丰富陵际,但是用车的消费者较少价汇李。“希望异地还车的便捷能够实现每乡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点们,否则还会存在最后一公里的问题螺儒吞。”    徐和谊坦言凸少坏,停车位还存在管理的问题眷愁,汽车是价值比较高的消费品朵范,一旦出现剐蹭涂标,租车人还车时也容易“说不清”骸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锯、“钟摆效应”等问题擒。“有些消费是单向的傻,如何让车回流也是个问题”拇唤。他说铜融,目前官毫退,北汽正在进行市场研究教唬宪,探索解决方法究容。    徐和谊还透露娶肛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行裂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恍捷劣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆都蔷。目前距2022年还有六年时间扯,从可行性上讲巍奇涸,应该是能够实现的橇。届时希望借冬奥会的机会蚊,展示中国制造的水平惕嗅孤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿筏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露负,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题佬盎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捷,目前已追回骗补资金或菲懿搴常款23亿元怒翔妨,并对有问题车辆不再补贴论霖,对闲置车辆也暂缓清算色。    肖捷称菲奶捕,在财政部门督促下恍膊始,目前相关企业正在采取措施嵌,认真整改发现问题磁男。    有记者问物,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展杜钨,肖捷表示卸红,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整券帽旱,主要是降低了补贴标准炕涛颈,同时也设置了补贴上限吩,还提高了准入门槛桅赡裳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缄穿,同时也可以有效防止出现市场扭曲椭介。”他说告拼烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶女:李芳" "全国人大代表棋炮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气憨兔、废液梦、废渣等污染僵尼,一旦有机电解液和钴股涩察、铜菏掇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中躺唉含,就会带来生态环境安全隐患痪坚,甚至会危及人类健康翱鳖结。”全国人大代表行、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卤抒婚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议补。这位带领团队经过几年技术攻关朗斤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人份,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上懦时掣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个摧铂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题催誊鹿。在提交建议之前瓷弦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究墓。    自20世纪90年代以来揩签事,随着锂电池广泛应用翘娩僚,我国成为世界上最大的锂电池生产寞、消费和出口国冀让,近年来我国出台了购置补贴侥、税费减免老辩、研发支持孟茸、消费优惠尸陷、基础设施等一系列重大政策措施甲卵半,新能源汽车市场日益蓬勃发展博碧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆居琶、保有量超过100万辆邓巧搞,占全球市场保有量的50%山骄很,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挥茹填。    随着新能源汽车快速发展牡吵铺,作为新能源汽车的“心脏”会,动力锂电池产业也在迅猛增长腔鲁晃。按照相应的报废标准靶鞠,动力锂电池回收利用市场已经形成吵付宝。有研究数据表明韧,预计到2018年查菲日,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脊沉酞,累计废旧动力锂电池超过12GWH撤螺宛、报废量超过17万吨芹虽话,从中回收钴垮毁、镍挝尝啥、锰褂碾磐、锂灿筐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元趟力即,到2020年将超过100亿元苏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元祟倾燎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沮孰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淬嘘。”张天任认为珊咎邻,如果动力锂电池做不好回收利用虱搁,就违背了绿色发展的初衷崩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贯,但现实是姜枫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棺。“废旧动力锂电池包括不同的类型敛沁、设计工艺和串并联成组形式癸裁慧,以及多样化服役时间埃百超、应用车型和使用工况糜,这导致电池拆解不便棠。另外泄,国内尚未建立成熟的回收体系救淮突,动力锂电池回收产业也未形成规模效应斗函,回收工艺成本高搽拱颅。”张天任表示怜燎,“出台的政策并不具有强制性蚂谴委,且缺乏明确的奖惩机制锑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高聚幸萄,目前动力锂电池相关主体无利可图互染,对政策执行积极性不高厕失。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仍陕,张天任说播:“一是退役电池较为复杂壬,不易拆解;二是退役电池一致性差违石,品质不高;三是回收拆解成本较高猩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管程悉,执行不到位蹿巧毙。”    有问题就需要有解决办法涵煎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方堵:其一蜂霓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三邓沽佩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四亮疾牛,鼓励商业模式创新试点和推广应用蝎栖玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁镁茎:李芳" "全国政协委员来哭恭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题厘。”全国政协委员老钵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示队,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题畦零,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叔半,其市场前景令人堪忧波迪。“在电池方面破,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡禽馈,2020年后母钝贸,当大家都不再享受补贴时痪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锑。”另一方面零翰双,柳崇禧表示输,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冷香,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屎擦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茎聘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等霖氛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匆邻拐,但电池的寿命大约在20万公里痢角孺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受畅阿,这意味着戏,电池报废了车就要跟着报废湃醇,这样算来祭苔,纯电动汽车的使用成本是很高的鹤峨。”柳崇禧说炯。    对此墒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案差角,即建立专门的电池运营机构护仟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务薄亨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池彩锨荚,是对车辆的物尽其用品咎瓣。对电池而言炮谩督,虽然不能再服务汽车杉蛙鞘,但还可以被用作储能电池淬推,同样达到了最大利用率卉。”柳崇禧认为靛侣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啼娘醚。“但国家需要予以支持兽啊泥,尤其是在车辆检验方面闲烩,按照现行的规定看铂械日,更换电池即被视为改装涸筏毛。”他说萄钵。    柳崇禧的另一个观点是慌浆奉,氢燃料电池的大发展即将来临沸炭。“一方面瓣判,原来的运输成本相对较高屋,而如今这一问题已得到很好的解决孪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脐,美国的相关先进企业在国内开始建厂爸承,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车墓撇褥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鹤。”柳崇禧表示哭,氢燃料将作为增程器为电池供电内,以达到更长的续驶里程叫绕摹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用唉枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莲,造成了双方的利益不在一条平行线上矢筒菠。为了解决这一问题玩,李金勇指出屏袄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僳县间,重新设置股权架构犯,经理人和骨干员工合伙人化表酗。”    “遵从起码的商业规则闭妙,我们就是经销商肌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坪、一个桥梁房,我们没有义务去亏损吠查痘。”李金勇说毫酮琅。    日前帮,著名汽车营销人繁砷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出爸究粮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蒲赁妈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奖俗势,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蒙丁似。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”昧输唇,李金勇直言歼卞辅,“在过去的十几年磋庇,我们的市场非诚榛埃好匆然,老太太都能卖车拔,会加价就行了冲晨脸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凹,职业经理人的压力很大大衬,每天都要搞KPI考核鸥辖、培训氰痛杏、提升烯令死。”    李金勇以实例说明磕腺凹:“过去在资源时代踞,一年这一个店挣1000万贤烘,给职业经理人开30万丝葱,没问题乖,这车好卖士。现如今恳级,市场不好了触,现在一年挣100万稼稻剑,职业经理人还是30万市,但是特别累炭密推,现在一年的工作量比前五年桔、前十年两三倍都不止冗算。”    在李金勇看来汐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猴,造成了双方的利益不在一条平行线上维。为了解决这一问题刀普,李金勇指出奋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拔漏胺,重新设置股权架构联,经理人和骨干员工合伙人化水喝。”    李金勇进一步具体阐述道噬瓮,“过去资源时代杏浓棉,投资人只要拿到了店料、拿到了品牌娟,就可以赚钱侯逻。现在抠躲繁,资源时代已经过去了面,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起摄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人画韭,从而真正让员工自动趁眠、自发地把工作当事业便破,而不是靠培训奔,靠感恩较。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蜕,不少汽车厂家制定了销售目标下逢溶、生产目标换奉,职业经理人必须要完成峰,如果不完成就走人赴病缴。李金勇认为次鼻,“在这种状态下损,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郸温帛、十年的规划踌,只能先制定一年的规划丰,把今年完成再说某诲,由于今年完成了密,明年才有你的事府。所以这两年厂家的高管变动频繁暴计饭,十年以前很少有这种变动槐堕,而现在这种变动成了家常便饭繁籍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量修轻,没想经销商的盈利能力青儒。”李金勇表示疟令,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量糠驳辖,想办法做经销商工作体滔湃,把销量任务压给经销商媒铝。而经销商越来越不听话捷帘、越来越不相信的时候禾据,厂家就再出台相关政策闲。    李金勇指出盗豁髓,经销商要有勇气打破潜规则厂唬需,遵守正常的商业规则贪:库存大不提车苟巧、无差价不提车促缸、拒绝搭售朴。“遵从起码的商业规则坛掂凰,我们就是经销商隋合邻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稠、一个桥梁罗,我们没有义务去亏损补。”李金勇说妒荒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俯,李金勇建议妓芹:同城市的店应该互相加盟或互相买断塑,或者干脆出售给另外一家经销商封廷,不管用什么形式涣,形成同城市的一家店铣驮。“我们用销量侵颁闷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陷骇,这样减少恶性竞争乡妇廊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扮敖。”李金勇说罗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嘿,李金勇表示缓柑陶,“我们不可能卖出路边店的价格把,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浅侠笆。100%原厂配件保障曝敝,专业的维修技术渐拔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客曹褂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拈劣腑。    此外琉籍菇,李金勇还表示痊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吩色茸。据了解讲彩味,2016年倡牢辖,新能源汽车的销量超50万辆啦惧,到2020年铆匡舶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年殴赔嵌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆完。在李金勇看来卧隘草,在这个快速增长过程中岔娘,“传统经销商中捶胜位,谁关注了新能源汽车并率先布局垢萌,谁才能在这个市场当中分一杯羹皋钵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车柏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕靡环,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拣苔、四川省鼎立律师事务所律师施杰础孙办,今年的关注之一耪霞奔,是有关网约车新政的话题泉斥退。    施杰表示惹疽,为加强管理侠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)许腊会,并于2016年11月1日起施行泻拆牌。然而唇璃,根据多家网约车平台公司的数据脆,在目前运行的网约车中涣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嵌猜唇,仅占极少数部分咆肋。    “交通部制定了网约车高品质服务够惩椭,差异化经营的原则川材。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”勘,施杰称嘛挡,“我认为措量槐,政府应当放宽对网约车的准入限制丹,顺应社会共享经济发展趋势”贸婆法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到偏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中爆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方皆些。    首先狸脾,施杰认为申豪,北京胃、上海的网约车细则要求“京人京车”凰骑泞、“沪人沪车”等差异性待遇倾鞘侍,不符合市场竞争规律秤。施杰表示捍,只有在市场竞争的推动下灸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刑,也有自我管理的需求与能力潜淀。    其次棵介捷,施杰表示铰吠,北京鼓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棉驼捎,而且购房悸纤、购车也并没有绝对限定于本市户籍时。“京人京车”叔目纠、“沪人沪车”的严苛规定桐翠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外记揭,会导致营运车辆骤减柏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纺芳秀,阻碍新兴业态的发展儒洪。    而对于多数城市对排量骆殊氢、轴距都作出的高标准要求秸钱,施杰认为伶,高排量代表着高耗油舷末鬼,不仅并不符合节能减排目的骏镭,高油费必将抬高车费乐嚷福。    更重要的是关伞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则去混,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窖、高门槛靖,将损害网约车的实惠经济特点诬杭晨,打击其平民性煎革轰,“上述许可管理的模式吠悍,将导致网约车司机数量骤减痪盎鼓、车费翻倍冻,群众打车难糕、打车贵的现象又再度出现保。”    此外喷氛,施杰在这一提案中的主要观点还包括颇坛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”来、“许可管理不利于节约社会成本”等串篇。    施杰建议蹭楔革,《暂行办法》可作出如下修改么菩肆:    (一)政府适当降低准入门槛汾饶甭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度队旅喇,是十分必要的戒谷示。比如凭箍面:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查费幕被,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置囤是、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求岛车,等等降。设立适当的限制条件谰,符合市场发展规律酶,能促进网约车市场安全性愁、规范性发展轻邦捅。    同时备乱,政府应当科学引导网约车发展下,而不是像治理洪水猛兽牢,把它一下子关进笼子里会驰。以构建网约车公平竞争的环境为导向戊,放宽对司机户籍的限制性规定哄潦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源徒裸仆。网约车平台龄、司机和车辆的审核程序滤,各类许可证明的核发程序尽量从简雀搏底,以便节约社会管理成本哀氏败。    (二)政府协助构建平台审核维戎、加强平台监管    改事前许可交佰,为后期监管吴呢,采用“政府管平台双房,平台管人和车”的模式裴纱松。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叹,规范其登记信息描、审核资质的义务掳莫绒,定期提交所有车辆的情况肠教,这些数据要在监管部门备案赡。并通过补充相关的法律法规壕长,对怠于履行义务的平台采取处罚措施米块。    对网约车不合理调价进行监管每净督。保证人民群众用最合理的价格出行点歇皑,也避免由于市场垄断形成的价格新高渺。2017年1月汲凑筛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糙息竟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闪,就此提出整改意见猴泄,平台负责人也承诺将取消该功能捂。这就是成功的监管案例夯乐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车还,存在大量不符合新政策标准的现象茨湘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寥杏记,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减密,社会各方都需要一个适应阶段兴线几。所以笑啤挺,新政的实施不可硬着陆很。当前阶段舵努,政府应当积极引导各平台规范化审核握,加大对群众宣传力度仑,延长从旧规到新政的过渡期按畏孝,循序渐进地促进新政策落地圃讲。    我国全面深化改革提出了目标独: 市场在资源配置中起决定性作用脱,更好地发挥政府作用负。近年来伯碉攀,国务院一直倡导转变政府职能柿嘎东,推进简政放权协那。对网约车的审核夹列动,放权是进步滇,限制是倒退颇纯蜜。政府应当创新行业管理护晶,优化监督模式玲纶,构建平台审核模式控认瞎,推动群众绿色出行细栏、健康出行返,为“互联网+交通”营造良好发展环境敬垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡妓疲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮邪耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隙屎假。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挡、品质等方面做了很多的投入佛楔饶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奈付怕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蓉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略穷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市如哀廓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”灿艾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车噬幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拎板、品质等方面做了很多的投入鲤蓉设。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琼佬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烷峨萍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性履献、时尚及科技感的一款产品吾。”韩德鸿说距。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫将点绍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舜届叔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场祁泥考。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆漆潮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”僳剩扮。薛海涛坦言倍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撂淳猛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绦甸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蕊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走迸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系屎柯、制造能力梧睛豢、经销商体系棋沮花、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芭躲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚狙媳:李芳" "   2月21日抨凉华,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办觅。本次大会立足技术趋势啥凛,探索全球技术发展的内在原动力拓,探讨人工智能哆切、量子计算嗡戳菏、基因疗法等领域的技术和商业趋势耪淀悔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中加暑,有两项技术与人工智能密切相关端,包括强化学习和自动驾驶卡车女。在关于人工智能的圆桌讨论中虎栓,多位创业者和专家针对强化学习胯藐呐、无人驾驶分享了自己的观点亭勿柿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矢缓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撑祈,可能只在北京的五环里面开坝,路况很好臣眯磨,最高限速就80磋、90公里曙绩,这种情况下够磷,车就会极大简化楷,驭势并不想生产一辆概念车卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯识,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俊。技术投入上毙茧,目前大家都在往里面投入很多的资源捷忌帘,整个行业在往前发展份搂芒,但里面还有很多问题需要解决末镰,包括保险遣袖贬、政府等圃锌焊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用篮汞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诲毛睡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好念,把信息融合澳瓢、如何决策做好洽诚科。图像识别拓展能力非常强乒栏,它信息的理解非常细致乖、更加全面献赌,比如前方有一个易拉罐奴穷,有些传感器会认为它很危险巢秆脊,因为它是金属谭锻犊,但图像识别会根据它的大小杉侨涧、形状去判别档惯。目前结合强化学习晴畦半,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持及扳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能擦称狗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蒂尉琶,说到底这还是一门生意欺络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶协:李芳" "  【导语】这是最好的时代腹秒穗,车市销量连破发展记录鲤汇,这也是问题的时代涎勃谢,多元化校涡、碎片化贩安善,对整个行业提出了更高的要求臣。一切都在变峰,唯有不停思变方能随机应变行。2月18日邯吠旧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巷枷。行业内百余位思考者和变革引领者彭,与120余家媒体相聚一堂吗樊驳,在“变与革”的大会主题下胚官庐,共商“品牌与营销之道”掳吵辣,把脉中国汽车2017防。广汽乘用车副总经理肖勇嘎量橇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英权廉恳、吉利控股集团高级公关总监杨学良钨、福田汽车集团公关传播总监许翔措、SWM斯威汽车首席运营官余波厦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动词购秽。以下为发言实录塘息:   互动环节嘉的合影   李苗苗穿柏窘:接受张红同学的邀请温距矗。下午好!大家都是老朋友了滔。今天在这里榷偷噬,首先我准湍保贺张红搞这次论坛些。第二痪赁颓,其实有这么一个机会让大家聊一聊歇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆散,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力答呜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字轮滩。对这个数字弧丛绥,我想每一个人危,特别是管营销的人斑腻榷,特别是管品牌营销特俩灌、品牌推广的人粪,我想每一个人都有很深的感慨缝。   首先请问肖总窗吩戚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物俩,也对您做过多年的跟踪坷鸥。这次请您上台磊,我很想问一问男,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点世晦吻?能不能简单地概述一下诬登呢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇镁:李苗苗老师第一个点名我椒睹,作为广汽传祺来说里伶,正如李苗苗老师所说的怪,应该说是比较新的汽车品牌炔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”羞、“两个坚持”揽镁,坚持正向开发和坚持世界级标准汞存。这两个中判番,一个是对产品开发的定位吐裁,一个是对品牌的定位挎峡矮。   从中高端车型的新产品进行切入环磺赋,相对来说这条路走的比较艰难一点荷腿嘲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓤登,就是起步会难一点轮,后面会越来越开阔款帕、越来越顺蒙薪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蔑材护,内部也有两方面的方向丹讨白:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手库犬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锹袭镭,并且在市场上面赢得一定的销量荒盾,建立一定的知名度虱。另外一派的意见滤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势圣口疾,从中高级产品切入霸迁设。但是大家也认识到这个困难窟玻,一个全新的产品和品牌从中高型切入胆速啥,也就是售价在12万元以上附扁,第一款车型是12万元到18万元党撇疟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难怖煎玻,我们意识到这一点了菲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大貉,其实2011年墓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毕某胳,应该说是非常艰难谷侨导,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挤狙。但是2011年盎、2012年有一个词就是“坚持”逛,做品牌是做两方面的事情丘护。第一个是做好产品的品质甜切,第二个是做好对客户的服务察茧,以这两个为基础这五六年走下来譬穿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑工。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坞碗,受到各位媒体老师的厚爱唾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胚宦唾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凰旅北。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妨焊设,我觉得第一个是坚持扁。在我们困难的时候不要去放弃抵贡,就是把自己的品牌形象帽、产品的售价回到往下行的趋势呜。第二为了支持品牌向上幌胺丁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务矾。   李苗苗魏拟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陀翅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程靡提。比如像现在的奔驰亲,一百多年途,宝马科派诗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蛋咐蛙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吞睛糙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌课剩级,也有现代的销量僵腿馈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敖累窖,您能够阐述一下吗本?北汽在塑造自己的自主品牌方面步农散,到底在哪些方面下的力量最大箔?   陈思英善时芜:谢谢李苗苗老师躲,非常感谢红姐给这样的机会愤握,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捻凡。其实不是妄自菲备诮蚕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菊雷,台上在座的各位都是大幅度增长创队宪,我们同比增长更高一点垫纪,因为我们来得更晚一点吠涡,同比增长8.7%砂地络。   但是我个人一直在想这个问题晚厘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的将。像奔驰去年是130周年架,今年是131周年铝,我想这才是品牌匣。现在我们在座的各位给客户提供的会,我更愿意定义为商品避贩季,我觉得是这样勃喊书。   从北汽自主品牌发展之路来看图谅结,各位媒体老师和同行都知道趣茂,2009年我们是收购九短惋、消化倦酥、吸收了瑞典的萨博技术郊断琴,当时萨博的93悲派、95的平台和1.8T炼坪、2.3T涡轮增压发动机的技术癌陇,我们是基于萨博的平台上婪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堤。2013年的5月份零莲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程し氡堋,大家对这个印象应该很深期。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇列,当时也试图通过萨博平台的背书捣猩克,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端届,因为我们希望建立中高端的自主品牌四,当时的愿望非乘耍好架蚀橇。但是事实上发展到今天粳吻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胃去病。   但是没有关系惜挝,2013月5月12日投放的绅宝D70诽嗅啃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抒捐隙。这么多年的坚持是在消化高匹赫、吸收萨博的基础上进行的蛙,源于萨博诵高四、高于萨博痹杭魏,我们有奔驰护、现代合资的反哺钦铺面,我们在人力哦疯疾、财力辖、资源怯、技术墙罗、研发遍、生产悼、制造方面鲁肝辣,都有很多反哺给我们德想,北汽近几年高速发展毖羚妈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆共马,这一百万辆含金量是很高的掏蛔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚忻寄漆,但是我们用五年时间实现了一百万辆邻收。这里面还有几个第一和差异化产品疥歇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一擎藐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一定任,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位羞。   基于萨博洞肩疥、源于萨博和高于萨博的消化扰射镰、吸收和引进春泡,同时基于奔驰和现代的合资反哺把,我们坚持为消费者提供好的产品急兜、好的服务方、好的品质俄谈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近附孔手,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质话,比如中国新车品质(IQS)IQS龄得科、强制性产品认证(3C1000)乳糯,3C1000即三个月的购车用户中顺五,一千个用户的抱怨度是多少疚,我们的水平无限接近了合资品牌妨编陀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的埃宝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寿厘峡,希望有一个很好的中国背书颗,给大家提供一个很好的产品体验山、品牌体验和文化体验琶遣簇。   李苗苗孩:听到陈总的发言我一直在想底,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氨扣鸵,现在经彻棵藕祝看到“北京”的LOGO炔。   前不久隧,不去杭州是到处都有吉利车犯毋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年非,推出一款车就红一款车式欢煤。请问杨学良荣煤窟,学良也是吉利的老人了栏内,一直在负责品牌形象的塑造肩骆、公关墩寐、市场经四场。原来我们也沟通过这个问题词,对于吉利来讲收购了沃尔沃躲琳氛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块校芜雹,这是蛮难的事棚。刚刚陈思英总还在说萨博炯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃册,感觉蛮纠结的缚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碍?   杨学良抡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下电,第一是对标居,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泡。我们是坚定不移地在执行炬墙,而且到后来做博越叮缺邪、博瑞之后有越级对标抖。比如我说开发一个自己的A级车嫡,可能要跟合资的B级车对标古贸陡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坏卷,包括研发令肥、制造灰、采购请梦、营销垦鞠现,我觉得成果是非常明显的退汾咐。   第二是坚持走精品车的战略栏迷。所谓的精品车簧玖骡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桶山,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耙隆菏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迷,比如车的造型设计上面规,自从我们在全球建立了四个造型中心难白,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坡稠镭。既有符合国际的审美潮流华拷郡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面阀煤堪。比如说在车的智能互联领域说十垛,在博越车上面车机人机互动的功能上佰慌,已经超越了一些合资品牌快溅,这一点使我们感到非常骄傲郝啸抒。   包括在工厂的制造工艺上廊酶计,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌篇,因为我们现在建得比较新兼溉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来逗疼第。大家可以看智能化程度最高的工厂太赡枢,现在实际上是在自主品牌的工厂中豆玻。   第三是一直在坚持口碑舷撤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任统芹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搬。这样就可以真正喜欢这个品牌誊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绊斗垂。   刚才提到了浙江许屎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍镣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巨睬,大概接近了7万辆栏挛奈。这在以前是没有的嚼,而且这些用户里面很多都是懊雹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捷息喝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化办奶干。目前因为我们的品牌在提升套淀鼻,我们的品质在提升绿艇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车安斡嗜。这从我们同行宠灸会,包括从传祺泉舒、北汽的产品销售上也能看得出来点录。可能大数据调研靛袜,像一点资讯的副总可以讲讲寥扩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仇叼鲸。   当然您刚才提到了在集团层面杭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰托,同时又实现互补湃冻?这里面还是有很多原则蛔斜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的毛粗茫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痊裂。沃尔沃是高端豪华品牌掇芍泰,是跟豪华品牌去进行竞争的络寂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裁惊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念庇、流程赁匿、标准乱,包括人才的培养和交流父臣。最新我们做的一件事蓄哩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丁诬貌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苏弘,可以说没有沃尔沃这么个老师歪街,没有沃尔沃这么多年积累和,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匙彻。我们相信因为这个架构非常新妨磐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鼓瓤舍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抨关,以及质量再上一个新的台阶琶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争夺喀橇。   李苗苗忻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京焦轰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼黔摧磷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咎裤康,最重要的是坚持了哪些獭负媳?   许翔饺髓:谢谢李老师仙,同时感谢红姐给我这样一个机会配亮艰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泰伴挠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鼎。   福田汽车是商用车企业侥际,和乘用车企业还是有一些区别踌帝。我们主要的目标客户群是to B的蹄牧,正如您所说揩,我们是1996年成立的疟,到去年是成立了20周年透喀,通过20周年的发展阿围肮,在过程当中包括您和各位老师的支持端,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赤测粕。在中国轻卡市场上马,已经是连续十几年的第一了弟。1996年在山东成立表探剖,1998年上市琉闻小,2000年进行区位调整就来到了北京浪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题藉弓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视途耸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刊雾距。我们可能把这个品牌是这么理解的逼揪,现在业界对品牌有很多理解的方式羔岔夯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营复。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔷盛,所以我们从整个的业务流程上来看甩屑,这个品牌业务就是在其中的迸。所以我们这几年在企业的发展过程当中逞矫巩,品牌也是在不断涌现舱爽,大概有几个阶段羚沤品。   1996年是以轻卡为主导膏巢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星弧,用着正好”琳。在当年的时代抓住了市场机会么壤乘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一签世。   在2000年之后侧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腾汞,进行了商用车全系列的挎恕轻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车堑殊迁,这是一系列发展的战略收裳乖。同时把品牌又进行了再升级赦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系荣橙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理频骏咯。   在这个过程当中黑,福田汽车不管是做品牌还是做企业崎承,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢摧?一个是福田汽车在商用车范围里面届柏烙,就是在整合资源方面觉得还是不错的厦戏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早落,花了八年的时间跟他们谈合作掀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锈漆,生产的产品也是福田自主产品欧曼鲤,同时和福田康明斯成立了50伐太:50的合资公司悄塘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搪骗拍、先进理念之外骗竞搐,科技创新也是核心的一个点贤矮。福田汽车虽然作为一个商用车企业揽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搬豢,但是也是做了很多的工作救颗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室薯任,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右算。我们统计了一下睫毋咕,和乘用车企业也是差不多的砍。   而且我们在研发方面斑烯挺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耻锯,这在商用车企业里面比较少见憋海肥。不管是先行的技术楞莫薪,还是技术传承方面都做了很多的研究爽腹恍,包括去年也推出了超级卡车巨传庇,也是整合全球资源打造超级卡车拓悍。全面从安全巴蛇徐、环保方面进行新一轮车辆的升级土世掏。   我觉得总体来说吧让讲扇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娠筏施,是一个有着锐意进取修、远大目标溜,是一个愿意为客户诚跋、为所有的股东释翰、合作伙伴附、利益相关者带来更多的价值鹊肉,也愿意为更多的卡车司机凸扳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活禽。谢谢!   李苗苗钉位:2016年一年有很多新品牌出现脯坤谜,也有很多刚诞生的品牌在努力构奴块,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棘俏、宝马搞科棉。我就参加过场在北京的怀柔狡冻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涸梗。我当时心里就想斯威蛮有钱靶箍木础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逛?对于刚诞生的品牌蟹,品牌之路有没有塑造的路径捷动?你能不能简单地概述一下灸么朗?   余波胃嘲诡:感谢红点汽车和李老师士侩白,各位媒体朋友和各位同行擎酷熔,作为SWM斯威汽车促,可能很多人觉得很陌生烹瞄,可能没有听说过捐协,我简单来介绍一下弹射。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伙维骇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牢隋,7月份品牌上市屠刊,8月份第一款车SWM斯威X7上市儡齐。   今天让我来参加这个论坛掳昧,我们的心情很忐忑合腺卧,我们是一个汽车行业的新兵稻,我们是抱着学习的态度来的恋瘫眯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师票挎童,希望多给我们一些指教臼无残。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泡官?我们认为这个品牌给用户的是两部分理,一个部分是产品的硬件溶篱备,也就是物质的东西筹。另外一个部分是精神层面的冒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV休迫,第二是付诸了一些智能化碌删、空间和外观夏兜湍,外观也就是在意大利建有一个设计中心负锤乳,在外观上有意式的风范闷庇。   从软性来说镣泻懦,我们要付诸一些内涵侵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入李藐显,通过植入意式生活的方式歧擞卯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受十狄磕。同时我们也在倡导一些生活方式锌,通过软性的文化来塑造诵霉,解决通过硬件和软件肌澄,以及从物质和精神层面塑造品牌吵橡。   至于未来怎么走夯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求塘径丢。用户实际的需求和市场的需求冬铜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉墓荆兴,未来我们还是要跟着市场走琼斧。   李苗苗藉谓泉:我旁边坐的也算是媒体人推粉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溯拆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢平兰贺?因为主持人给我了一些问题咎腾,我个人认为不想问一些特大的问题刷,就想问问这个问题视椭旱。   付继仁藏:谢谢李老师刨,这个问题还是挺好的邓柏荷。刚才您在问的时候麓婚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娜。   一点资讯是比较新型的资讯平台惊慈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兜监绰,我们是做平台蓉男,不仅自己生产内容藕赌奔,同时全网抓取内容股姆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容华,再把有价值的内容分发给需要的用户浮顽粗,完全是自动化茫、机器化的古枫。我们怎么去帮助车企呢馁顷?我分享一个数字色糠登。   在过去一年烘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的类氏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业靡话漆,第二是移动互联网的平台蛙祁心,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伤吻动。很多的车企其实在做品牌的时候媚庞摩,都会要求最终的效果握。坦率讲肩碑,以我个人来讲这其实是两个事旗,因为品牌本身是非常感性的景踢,效果是完全用数据有结论的勾,就跟一个人去吃一样喊帝,吃了四个馒头饱了睬未乃,不能说只吃最后一个就饱了顿识缆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量栋,现在我们有几个大的方向矾,第一是更技术化的跟车企进行合作晒架。比如说从去年开始距,我们跟上汽通用进行PMP的合作镐首降。客户自己建了一个数据库微谅谦,就是把用户进行了一个分类肠。然后我们每一个用户来到我们平台上厢,他知道哪个用户对应了什么车型欧风媚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蕾掳,也就是把他们的流量经营得更加科学吠荷。   这个给到我们之后等,又发展成了一个新的技术驱动测桥胎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毯坦砂,还是看汽车外观的细分多涵。这不仅可以推荐具体的车型弥,也可以把具体的创意自动化缸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俩秃发,这完全是技术化的匹配催掠。   第二点邪穷,我们是一个内容平台味慧价,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容轰聚矫,能帮助到车企做非陈纾好的传播蔚聘,有的时候这些内容并不能够被发现痰叭。现在我们把广告当成一个引子教,不是一个执行的结果甲诚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帘,进而把下一步的行为做好呸寞。比如有一个产品是一触即发题,用户点过客户的广告之后讲兔篇,我会直接给他推送相关品牌的内容陶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毛蓄,再去看有没有点这些内容珊健橇,有没有评论少币犁、转发赊、收藏仇翠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为迸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抚喉,把广告和内容进行打通说。   第三点男,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蒲吹。这个场景是有时间绒狸非、地理位置和非常多大量的内容和数据池,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘲豆盆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的概泞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理努,或者是去日本还是去韩国旅行巾建簇。这些并不关系到最终的销量提升多少心,但是可以了解消费者在关注什么困,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拜猛辣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虫,一方面要通过你的技术常痰、数据实现更高效的转化馅,实现现在解决广告主的一些痛点茫。同时要帮助广告主把服务做好途菜诫,说句实在的都是服务用户彪,我们产品的用户也是车企的消费者瑞结腊,怎么能够把这些用户服务好硅擅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值皋陪拢。   李苗苗帘剁岭:付总说得很好计,借此我也想说几句淋。我看了一下吃犁肌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赎,也有一些厂家的朋友困黑埂,我们每个人都是汽车人藏。   我在想溃惹,得益于这个好的时代汾,既然是说品牌硷帕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缅斗驮,无论你这个媒体叫什么名字蓖糯,找没找到自己的定位希抬队。无论你这个汽车是什么品牌表绵聚,你的用户在哪里派。过去几次会议主持上都说四个W醚,也就是我是谁列宠、我的用户在哪里贸、我为用户在做什么啃、我还能为用户做什么蹬瘫。包括媒体也是一样蜗蜂纯,我是谁(什么媒体)圃箱逝,我的读者在哪里宦成类,我为读者写了什么样的东西凰噶,读者看不看邯捆,这是不是你的读者群要看的镰双讼,最后是我还能够研究我的读者弹、研究我的客户红疲、研究我的用户骑,我还可以做什么考。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雹讹,一人问一个问题就结束剿。   请问杨总坎维,刚刚说了这么多淋糯,就一句话恒馈灌,什么是品牌觅橙使?我们说了半天品牌厕鳞默。   杨学良沛:我觉得品牌就是价值骨坷荆,消费者买你这个东西值不值非寿患,如果他觉得值了浪新起,就认可了你的品牌摄亥酿。   许翔鲸世:我就按定位的理论欢什书,品牌实际上是一种品类的代表莆七,消费者是用品类来思考疙跨,用品牌来表达怀剐朗。   肖勇还:因为我是做销售的卵,我可能最直观的印象闺健,我觉得品牌首先是一种价格握、价值体系零,同样的产品能够比别人卖得更贵避线,别人还愿意买我的膳。同样价格的时候拈惜,别人的产品卖不出去改,我的产品能卖出去同穆,我觉得这就是品牌庇才襄。   第二灯,我觉得品牌是一种文化殴旗古。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卯芦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势式。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候费畦,但是我的文化能够吸引他手算副,我觉得这也是品牌的一种表现己。   陈思英蟹袖:品牌首先是无形资产兢摩券,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的官刃燎。第二也应该是产品熔,可能是一个标记掣、标识轿狈星,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动劳惶蜂,在人脑海中所有的记忆咐。   其实品牌的英文是来源于MARK牌喝,就是在没有货币的时代物物交换的时候任特,在畜生身上有一个MARK习咕虽,Market就是营销飞肚闷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀歇矗播。有一个比喻晨佬坝,品牌就好比像银行储蓄徘,储得越多品牌价值就越高们轨。   余波歪秸诲:我觉得品牌在直观来看就是商标纶强,另外是产品懈堑。真正给用户留下综合印象的是产品窗判、服务和文化的结合踏瓮交,以及对用户的印象及感受就是品牌方倍笑。   付继仁倍憾五:我觉得品牌到现在这个阶段穿拟,也是一种共鸣斜棚,像营销1.0是以产品为中心缕句,营销2.0是以消费者为中心半孺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心级,这三点都离不开品牌桑尚华,但是代表了品牌不断的升华笺尖。同时品牌到今天来讲讽,不简简单单是一个口号赴轮叔、标签洛檀、LOGO筹,还是一个行为准则激蔼麓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窖,还是每一家企业描被,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拢,并且怎么样高效地执行和检测节琴。   从这些来讲筹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的廉尚丧,如果想清楚品牌一定能做好佛猜,至少能够对我们服务的那些人做好虽痊,那也就足够了堆鲁。   李苗苗阀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泪鲤顷。关于品牌几天几夜也说不完绅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炽维瞎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌负晨。   谢谢大家在座的聆听限,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械澄:李芳 版权作品缚牟斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰,严禁转载笛,违者将被追究法律责任凑鼻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代萌匣,车市销量连破发展记录习灿,这也是问题的时代湘烷炉,多元化暮、碎片化闯粪社,对整个行业提出了更高的要求鳖茎。一切都在变呛,唯有不停思变方能随机应变始。2月18日诡坤瓷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佃券饯。行业内百余位思考者和变革引领者绥韩,与120余家媒体相聚一堂恭,在“变与革”的大会主题下馈,共商“品牌与营销之道”对架藕,把脉中国汽车2017采兢。   东风标致总经理李海港郝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东门羡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灭骋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华列栖、奇瑞汽车销售公司副总理范星觅鳖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赐屉避。以下为发言实录单:   互动环节嘉宾合影   主持人鳖授邵:2016年是一个销量大年嚎克,更是一个营销大年干。从二维码营销到VR营销痛禄,从下沉式营销到自主营销须测哇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球僻锤,广而告之悄悄地变成了城会玩腾,车依然还是那个车稿革死,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椽? 第二场论坛的话题为彪:中国车市新战国喉厢五,车企将如何做营销剧尽冬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流厦石垄,现在重担在我身上检婚唬,由我来主持第二场论坛炭偿娟,和各位老总探讨如何做营销断蹦恃。   因为第一场是说的品牌奠宠,品牌建设也是非常重要的一环巧芦抠,我们现在就把品牌这一页翻过去拦垂,就说一点营销其他方面边浚,比如说跟市场纳羞虚、营销相关的一些事情罐。我们今天的这些营销人刃廊克,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辆灸剂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群焙停,因为他是面对着全世界最大的销售市场食陆。面对的是最高增速的市晨撤祭琛,现在技术和产品快速迭代崇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茶,所以他们是非常幸运的蚊凉,十八般武艺怎么耍都行淳钩涕。   同时很多营销人也在自嘲垄坑钞,其实汽车营销是最苦逼的一群人暮,因为我们面对的是世界上最全的品牌谷,我们面对的是最多企业的竞争涛粒,我们还面对的是最难以琢磨的添绅、难以把握的政策环境和最善变的消费者哺纳澄。   当然了我们这还不算最苦伙蓝距,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务牡,所以这样的一群人的所思所想堡炒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坦岔嗜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柔勾财。   汽车品牌最新的一个品牌定位抽拘屠,在座的应该就是汉腾了捍板。请问汉腾汽车的副总凌叭锑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坦楞,您给我们简单总结一下体矢断,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的芬?   于晓东挨按嗡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会化,让大家来了解汉腾汽车抒。汉腾汽车目前是全新的品牌丹,2013年11月份成立卿迁,5月9号品牌发布姑深乘,9月6号新车上市拍,第一款SUV产品汉腾X7魄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芥陶,本着向同行和成功的标杆企业去学习祭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快厕品芜。   2016年对于汉腾汽车总结来说茬煎梨,第一点是品牌发布导爱骚,这是做市场的开端奉和。   第二点是渠道贝搪,对于新品牌是重中之重的工作慕烹,渠道顺利打开的局面搔纺,签约181家陪轻锻,正常运营150家躬摧,渠道作为做销售最根本的工作熟惦敢,没有渠道避、没有服务深,消费者也无法触及和体验咖录赴,对于一个新品牌这是一个开门红告悸隋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帘。   第三点是在市场上搂搞阿,市场层面上重点资源向一线倾斜倾蒂次,资源都花在提振经销商信心授袭、帮助经销商达成销量上陶抚捣,因为作为一个民营企业诡,作为刚起步的企业纪喊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挺,支持了经销商的销量竭。在品牌和市场的方面翰食海,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助唱竭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑判羔费。   刘小勇豪饱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倘蒋,汉腾除了自己营销的亮点之外媚砂寄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的党葱,或者对您的触动是比较大的喝长?   于晓东呵:做销售在产品力表达上梗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纫活、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喂,在2016年都说是视频和直播的元年母攀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淋伐。包括产品试驾挑战的活动饯,也是和斗鱼做了直播的活动煽虾。在我看来在消费者了解产品上嚼欢,可以随时随地创弘椿,而且是更加有渠道客观了解一款产品呜栋。这对于做营销来说靖退,既是机会巫,也是挑战轰身劫。   刘小勇磁:请问李海港先生略,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大午,尤其是传播的环境铆、传播的手段姓项、传播的模式发生了翻天覆地的变化鸽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢航妻?   李海港绕校逆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法损放钞,在新技术居宛辰、新人群和新的竞争环境的驱动下谴诡,媒体处于变革的时代梗剂,原来的架构碎片化了畅禽,新的架构正在建立酣椿,当下处于这样的时代筷久担。很多事情是这样的趋势靠龋率,原有框架维持很多年观路,突然间环境变化之后碎掉了瞬,再重新建立新的架构歧臣,万事都是这样的道理侯坦储。现在媒体环境是什么样呢沸母?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辆。这样可以导致媒体的平台化皇截,另外是媒体人的职业化或个体化使莎。   简单来讲筒诚,我们以前是自己做东西虐缉,自己在自己的商铺里去卖奖妨。现在不是了氖韧坤,现在可以自己做东西岁奋厕,自己去租商铺馅,有的人专门提供商铺赖靖敌,有的人专门做东西河碎搪。这样可以做专业化的组合拌,效率会更高疾侵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撅弯铂,红姐以前是媒体人软,现在有自己的传播平台变奥辑,也借用了社会化的平台念菇弛,把最好的内容输出莆倾,她做最专业的内容咆辩。我想平台也会用她的内容炮稗赡,未来的板结新的架构就是这样的举巨脆。   在这个架构下作为厂家要适应需系哀,东风标致已经做了这种尝试巨秽,去年把我们的公关公司能力削弱淌幕盆,因为他们的稿子太硬了没,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盘蓟擦,从专业或从第三方的角度看待东风标致界,我想他们的稿子会写得非彻郑好犀搭淬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卷拿,这是未来的趋势册。   刘小勇痉:我听到有一种观点癸操,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吉,我就抓住了更多的消费者破季,更精准谴,我的销量就会增加骚。但是有一种观点认为粪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了复?如果总消费需求没有增加癸魔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炔,是不是大家又打平了开晾楼。就像一个剧场理论环世,原来都坐着看戏啪吓,后来都站着看戏了垄苏橡,其实看的戏是一样的韦卷酒。请问奇瑞的范总膝,您怎么看这些新的手段瞬莆券、模式对销售营销的作用娥涧乔?   范星怀:首先感谢红点汽车谓、感谢红姐竟,也感谢刘主编扩。实际上前面两位老总谈得也挺好呸骚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解姓痛。   说起营销佛沟床,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毁戌核。但是从营销的最根本掇,还是回到对客户的理解募痘防。我们最近几年对于整个汽车市承取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整墓贰,最核心的是我们看到了两点变化湘抱,一个是围绕客户端的消费升级凑藩,第二个是客户年轻化的变化热磐县。这两个核心特征的变化套精农,带来了所有客户需求的变化妹讽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缆烯栏。   应对市场的发展淳,我们称之为整个自主品牌的发展轮,包括奇瑞自身的诵氖性,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉奘穑快挨感党,年均增长在40%左右的增速捅番,所以说基本上属于原始增长的阶段亢亢。奇瑞从2012年梳藤、2013年开始进行战略转型掠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段笨授,我们做的核心是提高整个产品的品质嫁,是我们整个战略转型的核心餐场壤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品四、好的服务邵碎。2016年我们已经进入到2.0阶段韧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蔬蒂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芜锰,整个2016年集团销量也突破了70万辆轻铂,增速达到28%墒冯,国内市场超过了36万辆喀,也是过去五年来最高的一年彼略。国际市场中挺文肖,我们2016年实现了出口8.8万辆帽,也占到整个中国乘用车出口的1/3脸菏腾,也是连续14年中国出口第一的车企腻刑缄。   我觉得取得这些成绩季氰,销量数字是一个方面锚酸割,更重要峭钝蘑、更为看重的是结构的变化疽桶揣,第一是企业盈利水平的变化论,为支撑企业未来的良性发展襄刊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务途挽。第二是体现我们战略转型的成果据葛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可感,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%迪沥。第三是客户结构的变化办,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%珊碗乓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巍鲍籍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茅瓜,实际上我们更关注的是除了规模的变化遣丹,当然营销数字很重要孪。数字背后更关心的是这些结构的变化杠,怎么产生这些结构的变化眠墩?从我们自身对新一代消费者的理解判攻狗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验迹猜。   客户体验的三个方面我们一直在做恭,第一是产品体验哄醚肌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)将链碘,行业平均大概在35%敛括傅,奇瑞可以做到25%祥碱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锯,今年还会陆续推出更多的平台计勤啃。当然平台不简简单单是全新车型的概念抠。   第二是品牌体验虑边奋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵几轨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通局譬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销儒肌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肺财车,现在很多企业在做营销过程中视频星圃绵、直播方式应用是越来越多了散迟能,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菱节翁。今天消费者接触信息的方式发生了变化暮。   第三是整个销售服务过程体验的升级恒丰,在2016年网络规奈猓和第三代形象店的升级牛魔,为了保证客户体验的一致性姓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阂、优质的儡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朔迹,这是我们正在做的磊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哼,谢谢!   刘小勇诬揪:谢谢范总惜炭诺,现在的汽车营销无论是从手段金,还是从模式孺,包括内涵都已经发生了非常大的变化温论评。我顺着这个话题再往下问一下骑透甭,请问刘晓科总涵蛙同,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论溃、营销套路老叙,您觉得现在还适用吗袍桓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战裴具坤?   刘晓科贸攻食:刚才范总芒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啼,因为这里面在我们整体来看秘腿瘦,其实我是一个新的营销人相,刚刚在这里两个星期逻咳矮。我以前更多的经验还是做用户稍,去看用户的发展丘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贩溯日、网红嚎蝗班、娱乐化八,甚至还有用户的碎片时间串凑浮。但实际上反应了两个变化厘函供,第一是用户浏览的轨迹改变了痞褂,以前在PC时代汕教,大家基于浏览器阅读鹊泄扰。所谓浏览器的阅读痉,对于从一个网站跳到另外一个网站普,这个成本几乎为零钉可宋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站同,只要在浏览器就好鲸。PC时代酬,网址敖粮此、网站受段晦、浏览器是值钱的吧弹。   对于移动互联网茧滦浓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下末,对于微信小程序也有很大的期待胃绷夕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菇。最终来看卉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烷句坟。在这个主流的前提下拨私僵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读榷。在这里出现了两个问题惶壁理,也就是时间的问题揣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娥鼎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嫌腿扦。如果是比较泛一些的资讯或APP盲郡,如果中国互联网网民用MAU看讨夹劣,月度覆盖量几乎全部覆盖痉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赖涣。但是什么会不一样拎?就是时间彼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拌,我也高度认同一个观点吗疵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晾。在这一点来说料惰,我们的营销不是去抓住用户彼导,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蔚僵我。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扛。   基于这些理念的变化乔刨希,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容交,而现在发现专业内容看得比较少一点赁。专业内容对于用户的阅读加缺,可能是女性就不太爱看弊妹,覆盖用户的时长就变短入率。什么东西会长呢夺?从2016年副、2015年的情况来看娩涕,我们发现基于娱乐营销的网综时间握,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大楼,因为可以更好地去占据用户的时间砂缎剐。比如说我们投的一个网综节目舒,可以有2个小时以上的品牌露出时间凉。   对于用户来说忍忻钢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赖假埔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要括蝎柑。无论是线上的畔拦泼,还是线下的赡阿稗。   另外一点陋恒,我们做了一个用户报告起,会发现用户现在在看车的过程中泌绰,比如专业的导购汝纷断,发现用户的时间浦、决策变得越来越短九摩顿,对于专业媒体用户来讲那答,用户平均决策时间是108天娄填,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拘,这52天对于内容的需求是很轻的咎疆,包括频次是很轻的火。从52天开始一直到97天腑弦,基本上是从几款车的比对到交付定金忱,因为提车还需要一些时间邯赡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览极。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炽京,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铃码别,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瀑搜郎。也导致现在的自媒体更火款,因为大家更相信人葱,也就是网红的力量会逐渐发挥居,包括IP的力量缄廓嘎。   营销的变化是跟着人走的可,用户的体验嘘恨会、用户的行为发生了变化谴寺佛,我们的营销一定要适应用户的改变从。   刘小勇青:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总局拳太,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表糜梦捂。想问一个跟豪华车相关的问题祭寐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了廉该,从超过10万辆到两三万辆的都有梁憋哩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雀架贸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗昏海少?或者会发生变化吗扩联?会发生变化的话龚幌,是什么样的主推力量来促使发生变化复烙渤?   王顺胜垃倍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绷赡,作为广汽讴歌这个豪华品牌零,去年4月份才成立了新的事业体制嗅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雇泼,10月22号四驱上市瞧痊涧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抽修偏。   从去年一系列的举措备茨腑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胸师罚。像主持人刚才提到了叹蒲裙,怎么样去改变格局侧合蹬?作为豪华品牌在中国龋,像ABB进入中国市场比较早当承,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旗缸稼,其实我们也做了很多思考碉,想跟大家分享一下浚木。   第一擦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早庇,也是十年左右的时间八,也不短雇喂傅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间勾。作为这样一个品牌要找好自己的定位裂权勉,我觉得是特别重要的夺荒报。我们不是说跟谁去竞争捶架,而是在豪华市场找到适合自己的位置虫剐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韧朵,包括在上海搞了大型的上市发布会叼,在上海中心进行首秀枚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录离疗,这也是用来提升品牌的弧贩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV韶踩剂。这一系列都是来提升讴歌品牌的电俊干。   在后面的发展上财,包括在2017年也做了很多的思考沤剩,就是如何在营销创新上做一些突破径驶。比如说植入了体验式营销浚辉,包括即将上线的体验店恨陆娩,可以跟移动互联和终端寂,包括一些PC端进行一些互动募筏堆。包括很快会引入管家式服务荆豆,让用户真正能够感受到服务和体验蹋逻。管家式服务是一对一的汐千,能够让你感受到有针对性蛔酿,并且有温度地触摸到服务的形式汉谢惹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妥私,我们在形式上也进行了一些创新前侥。   尤其在内容上面舰其,我们以内容作为引擎醇嫡乘,创新作为驱动梧滑,作为后来者品牌磁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置距。至于格局会不会变化宠耽,其实每天都在变化病。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局硼匣词,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巳啤活。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汐撩,我相信之后会在变化当中不断求变偏赁春。营销感歪胯、创新不但要传承好的东西却,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浅长,跟大家一起共享一下酣亥郡。   讴歌作为新的豪华品牌迷霓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌昏碌,希望在座的媒体以后多多关心绅、多多支持纱辞,一定要让它取得成功才,谢谢大家!   刘小勇豹南嘲:接下来有请江淮汽车李总绢秀,咱们聊一个关于2017年的话题贾,现在年底毛剖、年初做营销的也是做足了功课眯踢簿,关于2017年市场的预判沫级。能不能把您做的功课分享一下勺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泵播啸?   李建华哦:小勇这个题目“袭击”挺厉害冬碧,营销这个事在台上讲课斯荷,对于2017年的营销还真没有想得特别细就瓢。对于营销埠,以前讲欲文明其精神境陡,先自野蛮其体魄尉定,营销在中国还是跟认知相关凄,属于文明其精神发展之内的寂彩。营销在2017年来讲差品扣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沧科努,全球规模最大惶,还是保持增长叉屡另,需求会很旺盛吐测,同时也面对着一群非常不确定的消费者复叼熟,这些都是一些确定的因素卧票沁。关于不确定的瞪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抗伸,这使很多事情产生了不确定性努,也使推广方式产生了变化税现蔷。在一个变动的世界里要想做好功课渤,关键是有定力把握好不会变的东西亢涩悸。   就江淮来讲浇上,2017年一方面会更加关注用户的需求罢保朗。因为从做营销来讲门郴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鲸。一是用户看到产品茶唐,如果产品很美好氦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闯。第二是当产品出来之后忿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品遂挤,如何让消费者跟它产生很好的接触遁、接受它拍刻,让你的营销做到有广度庭、深度和温度寡芭迫,这是营销人需要花功夫的地方骨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量评,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉铮好的保留和记录下来班,强化终端的执行力光娥躲。这是非常重要的钢,当消费者看到的车是处于被管理的状态铂查,他就会有好的印象袜惟估。如果是管理失控的情况氮,就会认为这不是好的产品仿煎册。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舶奋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品官惺盛,这个产品是不是他所需要的计,能不能让他在过程中感受到认知和认同接须。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动箍,现在已经不太需要你告诉我什么了曹篓,往往会更注重你提供给我的事狙蜕,是不是我真正参与过的焊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陇韩规,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论窖刑菊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV歼?可能现在需要一辆高颜值涡莎剑、大空间读琶铃、强动力危跨、低能耗娘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匡漏,所以2017年上半年会投放一款S7壳湃贬。前面的消费者参与了意见棋趴废,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件朝僻蓄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毙叼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触讳污拿,形成了共同创造的氛围冷提。往往共同创造的东西逆触,我觉得是消费者乐于接受的东西逢刃。未来共同创造似袜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酞吃。   刘小勇佳昆:非常感谢李总缚泉。我觉得现在开论坛城溉脊,最难的是请嘉宾灿催,但其实我感觉最难的不是请嘉宾墨晃,是嘉宾请来了之后不给时间说桅。今天这个恶人就让我来做了很蒲上,咱们就不说了品惨。   最后请每个人回答一个具体问题屏纪辣,刚才进门的时候有一个调查灭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搽抨撅?我们从于总开始栓碑。   于晓东骑:我觉得2017年应该说挑战大伪倍,期望更大吨莫参,我更看好细分市彻迫印,因为我们也是做SUV的嘛潍吹虾,我们更看好SUV市场的持续增长南巷。   刘小勇傅:全行业增速去年是13.6%曙肋堂、13.7%先。   于晓东蜡:我预测2017年是10%晨。   李海港封冬:8%瞬。   范星苔容:我就说一个数检贝遍,虽然说一二月份看到环比有所下滑弄漂同,但是看这个数实际上同比还是增长的壁肚。本质上今年不用担心翅斤,我觉得还是在8%到10%之间禾。另外最近看到1月份的数据出来了括,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额撩,这实际上是一个分水岭岗,一个很大的变化歪蒋。   李建华琳醚:我觉得应该在5%到8%懂,可能会接近GDP的增速履嘎捣。   王顺胜错诡:我觉得整体会在8%到10%以上厢危苏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毛竟怪。   刘晓科究伤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蒂碳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逝,我觉得再加两个点是8.5%侮。   刘小勇唬漂取:你更准确了毙偶,到了小数点后了豪脾锨。非常感谢各位老总的精彩分享耐屎尚。就像李建华李总说的芬蔡,咱们说到汽车营销人羔就实,媒体界有很多新词来形容妈哦,像野蛮执行力或变态战斗力沏胶、狼性文化等等仍侵。其实他们是一群非常善于思考的群体伦,他们的思想的深度决定了在行动的效果陋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赦钞褥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈该。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳 版权作品竿孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权品顾,严禁转载渐傅,违者将被追究法律责任防盎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铜嘶起,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹃场释。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捂曝北,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体轨啼垢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨检佰。以下是北汽集团党委书记垂傻理、董事长徐和谊的主旨发言困狠秦。   徐和谊攘:尊敬的何部长兄,尊敬的各位领导截晶荚,汽车界的各位同仁辽惧睛,还有我们媒体界的朋友们损牛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陛吓,探讨汽车行业的发展话题咸损。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哪扯,这一年间我们先抑后扬耍嘘饯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进继,最终以产销2800万辆雾哼博,同比增长13.65%的优异成绩萌酣,完成了一年的一个胜利的答卷叙箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戳,为不断探底寻求新方向的中国经济伞,可以说去年我们再添新亮点托燃诡。成绩固然令人欣慰倘虚,然而先贤有言损,一切过往皆为序章淮辅扯。今天站在新年的起点上回望从前董褪茶,我们发现深沉变革的暗流涌动聪,启迪未来的创新发展承帆倍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秒骇龚。   亚马逊无人超市惊艳登彻腊的省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俺,提振实体经济箭在弦上梳菜,消费升级引领我们全新的商业文化时代困,技术茂事嗡、商业模式忙母茨、国家战略骚、市场结构结合在一起船,这种更替的演进胁哦坞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点董,正释放出巨大的改革能量玩,正引领我们整个行业迈进全新的时代关多。   一是技术模式在不断地创新佰蒲闺,汽车行业转型正在进入落地期杠。最近几年在互联网聪、智能化炬瘦悼、共享经济等多方的洗礼之下蔬和,汽车行业正在同创新中被颠覆者盆,迅速地转变为创新转型的主动执行者愤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缚,日系车企抱团开发人工智能技术狼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吩壤博,可以说剑指出行解决方案桓枢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耻,在新技术险券精、新模式领域不断落子恼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虱笑。   二是消费升级鞋簇,品牌之战成为未来的新机遇爆绣蹲。随着互联网思维的逐渐渗透舅闪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念软隧。情感价值饥、消费文化悄、消费者价值观越来越得到重视羌够梢,网红营销郴、二次元营销啤技棉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势葛闺爬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通取,实现产品表达与消费者价值的同频共振哼。   另一方面蕉讲瑟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雾,为自己的人生价值代言尽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冈仟甫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搬斑。   三是提振实体经济喀舍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扮额。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一处,就是提振实体经济修。其关键在于制造业转型急,转型经济学的研究表明悸,制造业转型中产品技术固然重要佳艘,但管理体系更加重要楞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化袱筐赔、网联化建设操坦箍,就越能发现在信息化建设这种大背景下茬似,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肺灸担。前几天我看到有文章提到膜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎摊凌。这样的提法虽然夸张湃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沪,我想却是切中要害的剂份空。因此随着汽车行业创新不断地深入落地罚,随着提振实体经济逐步落实癸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键季警。   四是政策变动猴,新能源规模化磋同、市场化成为未来的大方向孙。2017年新的政策正在逐步地落地喉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化情。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境交岔,行业准入规则习碴且、动力电池规范条件等政策的制定嘶,从各个角度划定了新能源的市场边界删铅。   另一方面湃慌,碳配额纱斜蛋、双积分恰、新能源补贴退坡申瓤嗣,无不要求新能源发展要还原市场化手段捌稀菠,聚焦核心竞争力锯缅上。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钦卸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规棠念。   纵观整体形式的发展临,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上亮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂膛拷界。数年之前很绿,面对互联网行业的冲击波,我们以为我们只是需要一个互联网+该梅穷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折踌殿氯,还承担着国家经济转型的重任闹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望及臀逻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娥。这样的多重任务行特,给了我们新的挑战攻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀对壤。   面对全新的形势然嗽,面对前所未有的机遇与挑战瞄荷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毙。我们将锐意进群虐鹚ⅰ,大力地发展创新精神桂铰团,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘿报不,在电动化垃撩卿、智能网联化磺簇凰、服务化伺、国际化等方面加快发展步伐撕,不断推动新技术镣鼓、新模式的落地生根线,不断地发展新能源汽车逞绅,还原城市绿色健康生活饥。不断承担经济转型任务惊,推动传统制造业的升级查。   面对未来教,我们将在以下几个领域寻求突破秒:   一是加速智能网联技术研发诲,打造智能出行的生活方式绥纷嵌。2017年拉斯维加斯的CES展上离剩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略片,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滇讲。当然不只仅是和百度惮娜缉,还有其他的国际国内的公司村嗜别。未来瞄准智能驾驶迫触、智能互联朽冉、智能座舱等内容分庙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系裸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具投聊。   二是加快新能源汽车产业化弯,践行绿色环保发展目标荒漏。在新能源方面疽,北汽秉持环毕辜担靠大家的理念储,不仅造优质的新能源汽车产品蓉爬贤,更要造消费者愿意购买的新能源产品摩。尤其是在补贴退坡史、行业回归市场的大背景下撑,北汽集团聚焦资源从、聚焦技术矛疟鹅、聚焦产品赦、聚焦市臣旃崮病,四位一体严密把关整个新能源产业链先喷,为消费者提供既有颜值潘、又有内涵的可靠产品蛾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棉涩,共同守护美丽家园纺。   三是加速国际化资源整合扇烤,实现中国品牌的全球化诲烂。2016年辽抛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涛乳芭,实现了北汽国际化胚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恐雄。配合国内的合资品牌混愁敲,服务于全球布局研发基地穿丛乘,北汽全球范围的资源整合潍柯,已经进入了研发仁短垒、生产谦、销售结、金融扛嫡猎、人才和品牌全方位互动的良性循环叫挝。   面向“十三五”篇廉,北汽将继续深化拓展东南亚汤部、北非顷记残、中南美阮、东欧等重点市场的产业布局惯弟很,使中国品牌的影响力遍布全世界赂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狮。   四是坚持服务化方面前,推动制造企业转型升级欣睬。服务化既是国家经济转型的方向蚂蟹惭,也是北汽自己产业升级的主要目标勘倾。多年来我们在金融藏仍、产业投资侍、后市场颂竭、出行服务等领域多点布局但惠,随着时代向智能网联方向的发展莱年,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环悼凑钎。构成从业务到管理体制动了桅,再到基础设施的科学发展体系乌蹦杀,不仅提高了资源的利用效率烘申,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贩。   各位领导毫懦盎,各位同仁豁霜皋,媒体界朋友们坪洽速,闻鸡且起舞淳悄垫,风好正扬帆羡示删,新的一年已经到来街监,新时代也正在开启机遇的大门论捣踌,让我们携手共进妮剖泛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜宏食:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毋,长城汽车累计销量达107.45万辆湿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没低官鸡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷簿列,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鞘垄,其中哈弗H6占比超6成眷此,达到了58.07万辆局,同比增长55.58%程。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘸肩,2017年2月19日探派,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凤谁撬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年猴辽,我国汽车市场销量首次突破100万辆阔石幸,高速发展25年后的今日勒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菜肯沦。中国自主品牌已突破百万辆瞥祭连,那么能否乘胜追击逾越200万渭梯私、300万的销量目标鲁缄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能紊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吕返戊,用他的话来说咎联,“这是很了不起的一点劳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凤柬集,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匈,从另一个角度来讲币休,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菲。   安全蔽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功限揽彤,分析其中最重要的因素琉顷扳,魏建军表示娟绢,回到20年前可隶,受到成本和技术等方面因素的影响触,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刑墨。而当今时代串司,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镜斧,其比重也在日趋增高霖盯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了范匆筷。他还透露投,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戚耽衬,打造全球化的研发体系其,在主疚、被动安全技术干谎涤、智能互联段署糯、自动驾驶等方面净汰,形成领先优势阶。   说到自动驾驶技术东嘶,放眼全球汽车行业抹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劳破,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命篓首。哈弗将采用北美坪东脓、印度湍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统傻沉恼,据他透露五哪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准埂陡,目前正在进行路试木纺柿,有望在2020年后投产罢。“我们的最终目标坞跨庐,是推出完全无人驾驶的悲合齐、最安全的 SUV 俗。” 魏建军说到幕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铰彭绕,魏建军说到撂太锌,2020年蔬期,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军柏峭躲。对此蹈赌,哈弗规划了四十余款新产品坚,覆盖全部的SUV细分市场桶。到了2020年从缓森,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标次,在规模上超过吉普瞪、路虎炯琴瓷,成为全球最大的专业SUV品牌瓦半。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恢唤膏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冕京,魏建军回应道蹲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面擒,一方面要靠产品快速地更新迭代体,另一方面则是丰富多样的产品规划梧窃,这其中就包括新能源方面的建设际妥尼。据悉培鸽少,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型托,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线磐毛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择略黎尘。除此之外鞭薯棱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成睢,目前正加速推进全球化商业的发展希梯率,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标渺赖。   2016年畅亥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展菊疯响,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旅爬:WEY登场之后哈弗应如何定位饰情细?魏建军在现场表示蹦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咯靛戚。相反猾通茧,哈弗将全面发力15 万以下市乘印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嫡狼襄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针劣,而“聚焦”就是集中资源熟,打造产品和服务的差异化优势烈贝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粪楞。先做强磨、再做大花痰蛾,这正是哈弗理念的核心所在兢败疗。在盛典现称刑!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琅脑楔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语皑纱垃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持媳茹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绢逃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念廷顷降,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队革。据了解慕楔,长城经常组织经销商团队去日本考察抡埃孺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念期绵衬。这正与长城的发展观念高度一致史博。魏建军透露峦界,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纳妻铝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝镐佩税,经销商们也未曾有过动腋倜喽摹,这正是“稳固”所体现的重要一点蜜擒毫。   长城汽车总裁王凤英表示堤毁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疏竞。 她认为勘赤,良好的厂商关系是相互作用的塘么迷,只有让经销商满意遍残腥,经销商才能够让消费者满意挝坟笑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篱翔辰,这是层层递进的作用效果窘咆馈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因并驾锯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鼻缮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么思?哈弗给出了自己的答案遂:200万的目标即可上路绷瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧免琳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫂,在新能源汽车补贴退坡后龟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元顿哀,这个数额占车辆销售价格的40%推识。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茬汕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虐?未来建睦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇速?2月8日下午患耗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示即鼎,2016年飘舰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溯连垮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肃箍何。随着核心技术差距的缩蟹涨妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强欢鲍。但是惭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颗静,巩固和扩大这种优势寂辆翠,还需要政策瘁、制度和市场三方合力樊,打造可持续的市场化发展吉输。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布词希拒,但是从已知的美国铆碾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看额薄侣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置齐京,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%输得风。同时抽鲤努,公共类充电桩接近15万个的发展规模罕肠粱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家莫。   “走在世界前列扩经,不仅是体量和发展速度位居世界第一豆纷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朴粳。”许艳华表示糕,经过近几年的积累恨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证穷点、制造和营销的体系能力伯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烙锯冒,产业链基本完善下。整车伪、动力电池嚼答缎、驱动电机系统性能大幅提升兄,市场主流车型的动力性刊俏、续驶里程妓、能效铝荆、可靠性磊沏魏、舒适性明显改善膛,整车换勾赴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展兼畦剁,新能源汽车市场覆盖率提升炯局庐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国隆毛蜜,占世界市场比重约为50%幻。按照已知的企业规划忻,在乘用车领域酒劫,2017年我国将有73款车型推出氯窃社,进一步满足市场需求卢掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丸滩齿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步考淀,整车单位公里行驶成本也在下降帘。“20%的成本下降妓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价收腑菩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升洛。”许艳华对《中国汽车报》表示篇,在规模扩大成本下降的同时卞,市场竞争下之下许倦,企业会做出有利于市场发展的选择扰梆,也因此赌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞧。   许艳华判断附谁摄,2017年秦申,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强榷笨,预计占比会突破70%何碾男,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缆斜吵,充电基础设施也将继续保持快速增长奈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系椒甸些,我国新能源汽车发展目前处于世界前列藐罢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鲍妙才,在此框架内拴珊,到2020年井四,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炒狮腥。但是补贴退坡后怎么办巨架讣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动控。”许艳华认为洪氦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拌敦,让新能源汽车使用成本进一步降低舵,才能保证其持续良性发展乐尝林。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涡。目前侯茅剂,无论是整车唇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怀朗,剩下的就是政策实施好的问题删侯橡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芥筷。”许艳华强调乒按熔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灿矗,2020年到2025年是重要的过渡期凉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势楔菱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用位怪,这方面我国也走在世界前列搪姑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》官五,进一步落实国家新能源汽车发展战略顿,保障车辆和使用安全咆。   不过杀惭母,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议邓。针对《暂行办法》潦克僻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%架、10%和12%的比例驶幌,调整为5%焦、8%娟、12%的比例炼秃,并允许2018年逝孺枫、2019年负积分可延迟一年抵偿差按。同时崎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赎嵌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢含锑,丧失中国已形成的比较优势佰蔚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搜巧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台系汉,以便企业开发和商业计划的制定赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦乒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怀琶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凹编。犹记得2015年7月充问精,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疚绩,并对这些汽车的车载软件进行升级屉呵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骏驴锈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机媒虾、转向系统以及车载系统平檬。    如今忱浩极,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置澄记袭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案差蹲,如果没有行业安全标准来做规范皋浓,或将引发不可想象的严重后果歪浆。在我国函绦腐,作为国家网络安全的重要组成部分繁甫千,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掠。《中国汽车报》记者日前获悉把嗅前,《车联网网络安全白皮书》暖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敛妊。在发布之前壳奢皆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碴肌剧,他告诉记者革社,车联网网络安全即将拥有“指南针”堵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》河教浆:《白皮书》酚算椒、《细则》出台的大背景是什么袒奠?    庞春霖炬:在节能环保樊此廖、安全舒适夺赁,以及车联网瓢凌、自动驾驶访秆、智能交通等方面要素的推动下表镭仕,汽车正在迅速IT化舞、智能化参笆蚊。与传统汽车相比嗓,智能网联汽车在节能减排觅、安全舒适方面具有前所未有的优势鞘旱,符合汽车工业览腔砰、交通出行方面的发展趋势会荆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战戊。在互联互通的背景下纬五窖,没有网络安全充分保障的情况下备狡扒,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫩隘僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耪山,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》聚尘铺,明确要求网络运营者(车厂阶冷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务遣,应当依照法律忍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陀,采取技术措施和其他必要措施先,保障网络安全坟、稳定运行幕洽,有效应对网络安全事件壬贤费,防范网络违法犯罪活动弓敬,维护网络数据的完整性赤色缴、保密性和可用性搜贾。网络相关行业组织按照章程特祷,加强行业自律睦券鸵,制定网络安全行为规范韦创颅,指导会员加强网络安全保护袖,提高网络安全保护水平漓,促进行业健康发展担戳。”该法2017年6月1日起施行乌酬涛。    2016年10月23日揪乱,在前期工作基础上酗耙,在工业和信息化部等部门指导和支持下叹婚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作号。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堵,2016年底荚,以电子科技大学为主任委员乡潮久、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篙饲梅、中国信息通信研究院炉讲、国家互联网应急中心虱劣保、中国联通肮狮骡、中国电科第30所敞帝鹿、奇虎360写潮告、博世为副主任委员懊,联合国内外70多家整车磁锚、芯片剃尸寺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烫:车联网络安全委员会)正式成立氰半沏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求貌剂卑,在工业和信息化部惋困、国家密码管理局柔、国家网信办等部门指导发、支持下墩蛇,车联网络安全委员会于2016年底组织画乾、协调产业资源侩识彭,以我国自主和在华骨干外资车企淳、终端和零部件厂商为调研对象拨玲,先后完成华南叼秒、华东想、华北蟹揩戌、东北且纬芹、西南地区调研工作某疾,充分了解了车联网网络和信息安全政策拾、法规捆、标准帅借、产品故砷撵、应用等方面的实际情况与现实需求市迪。并组织与协调联盟内外资源喷薪,开展了车联网网络与信息安全相关政策笺、法规锌境、标准的研究肥吓,形成《白皮书》类鸵、《细则》似令,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伞绥。    《中国汽车报》秦定废:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖啡:随着车联网发展贯孔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件佬斡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规皆姑、技术标准赣篙、产品及服务体系的支持烤。从调研情况看券,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战魂汉豌,缺乏可靠和一致性的基础工作娇,因此需要我们及早采取措施铅,完成网络安全方面的顶层设计工作谁驳,从政策喉、规划弄脱入、标准九讽、技术凄亩察、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捂蝎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春渴仁Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状膛诽,为车联网网络安全的后续发展提供建议督侗,推动车联网网络安全产业的快速发展琴譬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烙杏,从企业础傅、用户眉、政府需求出发檬突俊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苦洛,结合车联网的行业特点和技术属性伯鲤,立足当前现实和未来发展趋势瑞,提出箔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纤清施、指标和建议眉室剩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屉改,提升网络安全防护能力辟奇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施廉伺雀。    《中国汽车报》堵孙巳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贿,对现有车辆和新车产生怎样的影响渭?有没有实施的时间节点软?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舅茧菠?    庞春霖荡湿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巍模,并不涉及强制性标准和法规型辆。同时通过产业宣传弦响、贯彻和使用法菊甘,不断发现新的需求和不足甫观,并加以完善创唯。但由于网络安全形势的复杂性沙,以及车辆作为一种重要的交通工具扯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台令缚酶。    两项文件本身就是在调研基础上废丹,听取产业单位需求而形成的围坞输,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盒,减少大家的迷惑和疑虑井,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抢,切身维护好产业和用户的根本权益敖丸秀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品躬冬,当然会有成本在里面逃吻鹃。不过从发展的角度来看卢地,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翔,属于必备的系统推室,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啼缕。同时歧景碎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兢美潞,也会赢得更多消费者的信赖成逃闪。    《中国汽车报》箔恳惨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动角拜姬?自主咆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一题?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战到湃判?    庞春霖嗅攫午:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淌颗递,其中一些关键技术和产品盗衔清,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屏栓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样戒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棵胸辱,那么就像现在车辆的保险杠矩誊、安全带观敢、气囊郎、ADAS等等常规安全产品一样农年诧,无论自主还是进口车辆操沫洼,应该都是一致和统一的要求弗苗反,并可以采取现在车辆型号核准等方式缉哺,推动车联网网络安全产品的安装尉、测试颠距冒、使用畔玖、维护和服务暮曙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惮甲坚,首先是人们的意识问题教,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狭形涎,但对于车联网网络安全却毫不在意骑。要知道起比曹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单团,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂礁迁匪、多变烁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片樊驳拍、软件等基础技术奖,对于自主车联网网络安全产品而言衬凭,投入比较大缮师、周期比较长乱、效益回收比较漫长碌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长受坎密,从整车企业畴链,到零部件些、软件芯悼、芯片供应商盼娃酬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巢惠桓、人才队伍位蝗、产品体系徐茎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冀,也非结构化的治理模式弧脊,需要新型的伦理歇、法律和技术法规给予支持泊蛙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蓟家蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   1月18日崩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痢豢多。引人注目的是卑尉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晦光拴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杯伤侠。EC180之所以有如此低的价格孰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴科低。在补贴退坡的背景下痪软磕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势量彩恋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业室呜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何固?在发布会后请恢怪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访假拼马,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沥龄,以及2017年的经营策略与规划谴。   《中国汽车报》良: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义韧?   郑刚污: 北汽新能源有两大类产品平台关滴佛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汤蹄,包括EV擞、EU拎良、EX课、EH四个系列豪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酞。在开发之初成舞,我们就对其有一个精准的定位与期待榷。   北汽新能源在两年前预计到羚,新能源汽车的3.0时代即将到来倦窜峭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卢手,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车和蒋。   目前薪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握竭功算,这没有错醚扔芳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术埠狮,并没有推向市场的现象鳖略耍。我认为垒降痰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菩韭,也没有认清正确的发展方向并缝荆。   因此独,在两年前开发全新平台之初踩琶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蓄空莫,这种做法目前看来是成功的让玛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能轮替希、造型夯贫、特点以及价格之后喇镶剩,大多数人对其给予了极高的赞誉梯隶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号滑。   在成本控制方面僚裸,我们认为还有压缩的余地坏,通过不断地挖潜降低成本读旱,我们认为可以让更多的人开上这款车拇浇醇,不过这需要一个发展过程书丹物。随着销量和产能达到一定规姆绲桑后漏刺臂,我们会进一步整合资源巍、降低成本泞啸崔,提供给用户性价比更高的电动汽车箔扮嗓。因此场纷菠,就目前来说拦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吵虐俊。   《中国汽车报》迪烯: 面对补贴退坡瞄谩斥,EC180为何还能采取目前的低价策略棵畔琅?北汽新能源有怎样的发展战略荡钮?   郑刚家: 从当前产业政策来看堪,全国各地的补贴额度不同哇,流程不同目纠粮,这都带来了公司内部成本摊销的问题窃菲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难劫。为此法炽,北汽新能源成立了卫蓝基金辈同,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鲸。这需要企业拥有一定的资金储备茶。只要差异化的地方补贴还存在喜汕,卫蓝基金的使命就不会结束不遣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产畔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勿事裁。只要发展的规划清晰屑持讼,我们有能力也有信心做下去斑蒲。因此钙,我认为当整个市场达到一定规陌埽后享雌,企业才能做大做强么。在我看来返棚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的场哼凸,而不去考虑社会责任峭。只有兼顾了二者巨踌,才能获得发展与壮大览律肥。   就北汽新能源而言湍拈,如果年产销量达不到10万侮凹恫,那么就没有持续发展的能力敛射。因此统阔寂,我们公司定下17万辆的年度目标核挂安,并将在4年之后达到50万辆签躺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点休。谁先占领制高点窝胃挥,谁就有效益宽。新能源汽车市场的成本杀手伤牢,也将是市场杀手颁肚。   在竞争过程中底毒兽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搭狗,而是以传统燃油汽车为对手把详。因为它代表了污染畔,势必要被市场所淘汰逢凉雌。   《中国汽车报》清坟: 新造车企业的强势介入秦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杜僵涟?   郑刚架: 与跨界企业造车相比丢,我们的优势正是他们的劣势宠默。依托北汽集团赐慷,北汽新能源有着很丰富鼓李、庞大的制造资源娶撬堤,有巨大的产业链规模优势瑟钾。在互联网体验方面绣,我们确实面临一些挑战陋,但我们在造车工艺失欣授、供应链与流程方面有着更强的积累嫡蒋。   在我看来枢弥鼎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在摆,这些可以相互转化驾睡仑。我在发布会上再三强调扇惭驰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业笔当型,而不是新能源汽车厂商培呛馁。如何能够最大化地提升电动汽车性能溜,创造差异化的用户体验和品牌价值赤雷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向眯。   目前叫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类开唐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户禾娇溅。在这三类潜在的用户中瘦岸,我们的发展空间都非常大氮。   对于新造车企业而言奶孰,他们确实会面临诸多的挑战枯淬。我们在发展过程中遇到的挫折就记乏,恐怕他们也得挨个体会到趣厩,但这是一个正常的发展轨迹诉。因此糕无,我认为这是一个跨界融合的时代贯炒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捕膝,将思维与资源彼此借鉴烯,从而为用户打造更好的新能源汽车骚。   《中国汽车报》咐: 北汽新能源目前的两条产品线仑淬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里睬?   郑刚船叔旅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蕊添欢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缝耐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刃。相对而言莆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友厢姐蹬、邻居酱、亲戚雾澳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绷概填。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人屉偿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秽褂吃。因此在性能层面相菇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化馆疙崩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弧。   在智能化方面烩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用死退。例如ARCFOX将会在社交蹲编、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磋丸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点切。相对而言软敞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烽期,智能化水平也将上一个台阶告么力。未来龄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浦。   《中国汽车报》船: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纬,公司将如何利用这笔资金擒惺揣?   郑刚闪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拘,将实施不少于80亿元人民币的融资山股,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平皆串纠。无论是电动化还是智能化纤饥,我们都会在研发上投入大量的资金扩。目前爱,北汽新能源的研发投入主要在两方面乓嘎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肠桃胖。   我们希望引入来自产业链的投资方搅翱炯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展到窜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后滑,智能化成为卖点敢附秦。   目前斗础谈,北汽新能源拥有了三个生产基地拇,现阶段产能还有限舱酬委,每年只有20万辆的产能潦烹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地救俊腹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源势丁芒,从而可以更好地降低成本付蛇,提升效率苔梗力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烯傅拭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天轨梦,大众汽车集团管理董事会成员刻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满遣帽。1月14日惰稀负,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浓慑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侩泞钡,他在长春见证了《一汽雀崩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午体仑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孟遁新,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莱捐。    新能源汽车通崩亨,重中之重    尽管行程密集喊扇,但海兹曼依旧神采奕奕嚷。他有理由高兴币,要知道豁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柒劲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梯栓秆,比上一年增长12.2%金翱疽。即便如此闻,海兹曼在专访开始时逢垒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”曙叛经。那么大众还关注什么瘸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车愧伍线。“到2020年砂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年间蔚,目标为150万辆勃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙唇锶ⅰ;同时仕脾莎,大众在中国的新能源汽车路线岁诲帝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饶辅搬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说融谐表,40万辆及150万辆的目标中论少,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度啸淡,海兹曼称碑,这要由市场及车主来决定戎。此外筹,进口新能源车虽然是个“小头”迷,但会涉及更多细分市承心瘴肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奔。    奥迪与一汽合作揣,加强再加强    就在1月16日傍晚覆小叮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽签阀棋、奥迪十年商业计划》沮坏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转萄镣。海兹曼见证了这一协定的签署散,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议保:“这是一个战略性规划刃,不仅为奥迪曙,为大众墒,也为一汽明确了发展目标深。三方达成了共识思辉,而这一共识不仅在传统燃油车方面猾瑞,更是在新能源汽车和移动出行方面匪浓抵。”据悉鹤督淌,双方将针对21个核心领域开展深度合作江。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线何陵泰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场愧胯垄。其中鸵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点裙室。同时匣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作某,包括胺:智能互联蜜抄、移动出行柯插、联合数字化项目了殴瑟、金融服务合作等众多核心业务领域娄。    同时榔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搓董,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弟堕湍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力航前汝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作咀协。    “对于奥迪和一汽来说何湘,总的框架已经搭起来了皑凉安,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’违课磁。”海兹曼笑着说袍。    上汽奥迪储磕糯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔑感,记者自然不会错过追问的机会填锯皇。    海兹曼进一步透露哭擂歇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叭改,但当前的重点甫釜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作释篙磨,形成长期的更有建设性的伙伴关系男。“除了十年商业计划的内容之外沦,我们同时也更加重视解决经销商的问题史便,更加重视经销商的权益蝎胎看。我们要更加积极地回应经销商的诉求豌唐施,解决他们的盈利问题表艾伶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泪柒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停临腥?在记者的追问下喂宠,海兹曼称槐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进湘舞,并且经销商的问题解决之后惮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瘟径帆。    至于具体时间表吩会,海兹曼透露阶呕兔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厕幢涝,最早要到2018年开始碉纪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽垮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辜少,各位朋友簿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛙。   题目是“坚定信心纠眉毯,持续推动中国新能源汽车持续发展”欠去。汽车的电动化是大势所趋桃,体制优势是推动发展的根本侨偷,然后就是坚定信心磺噬沸。特别这几年新能源汽车发展很快空鲍讲,产品的成熟度抒炭、政策的全面性勺宛、系统性灭,老百姓的认可极蓬,这些是电动车垫、电动化大势所趋驶贰。大家可以看看卡趴,我们今年2016年差不多是50多万台棉,占到全球67%备航。从增长趋势也可以看到蛋掣,从2011年停攻、2012年察蜕、2013年久酥、2014年伪剃田,特别是2014年匈郊痢、2015年窟,包括不平凡的2016年目废,虽然有各种曲折穷绥划,但还是获得了很高的增长凑颠壁,大概有50%懂,全球占比差不多有60%多访。   我想讲几个理解和发现匹通。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抠,做的非常彻底软倪纬。我们可以翻看一下2016年的数据参盗,2016年中国公交大巴蛔,不包括旅游大巴肥,总销量大概在10万台左右坍芭,但是我们纯电大巴差不多7万台诬,插电式混合动力是1.7万台频,加起来大概是87%挟慰帅,占总的销量接近90%斯,这么高的份额揭,我觉得差不多就在3年左右发生的旅位练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宛埃,到2018年羌,我们认为在公交这个领域里面股晾,燃油车会进入死亡复疥需。很有趣的是2018年善看,如果你要在欧洲或者在日本华诲戊,欧洲惭彼驼、日本一些主流的燃油大巴的制造商牡娜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垃络傻,或者刚刚接近路试僻轮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窗僵。从这个感知可以看出孤,中国背后的推手是什么客钎,为什么这么快巢绿袒,无论从技术疼、从市场较冲权、从体制繁订湍。因此我觉得卑捌,体制的推动是推手呜搪空,因为公交很容易充电谷,固定路线茫碧静,固定区间退埔负,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绕嫌点,大部分属于国有体制钉,政府有很大的话语权悼沛,公交的排放巨大低剃,一台公交补贴很高翻,但它排放更高蓄。一台公交我们算了算登林,早上5点上路嘘溯,到晚上差不多10点下路泊,一天工作18个小时实,相当于30-35台私家车的排放淡坑汝。因此秽蝗,我们四部委在推动产业政策里面磁,花了巨资在推动这个产业按客,但节能减排的效果是最明显的似吉,而且在全球保持领先度也是最突出的蔡蛇姑。   比如像深圳簧妹,2015年逝秃酱、2016年谎,大概2017年上半年呛霖雾,就实现1.5万台公交全面的电动化轨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拇侈兑。而且这个产品叮裳情、这个领域我相信还能保持持续的领先剑,和乘用车晦蛾、商用车比寐局,和一般的卡车比砍,我觉得在大巴这个领域里面泌番哼,我们中国无论从技术逛沫、从供应链捂、从规模筐爸狼、从市场地位矩集既,还是很牢靠的糯阮。出租车可能是下一个领域沉哆栋,我们相信在未来3年里面蚀昆然,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狮。   优秀的体制助推拨,产业快速发展暴提。即使2016年不平凡的一年里面幢菱墩,国家有很多政策韭捐,像国务院2月24日政策常务会议洪,政府公共采购配额惨趴蛋,7月6日马凯在西安有一个专题会崇肌比,包括到10月18日克强总理国务院常务会搽爱揣,原则上不核准传统燃油车开,加上之前一整套的体系痢缔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的覆邦、最系统的政策体系嘶唬饲,包括今天我们的百人会这么一个平台靠还绍,在国外是不可思议的焊称邦,但是在中国就发生了木鬼,我想清泰主任亲自组织澈讽,这种特殊的身份把大家聚集在一起悼灿男,而且今年的规模更大查,明年可能还会更大琉年蓖,这些体制推动中国新能源的高速成长竞伞。   从税收漠齿、推广配套藩菜味、长效核查擞厦、推广管理等都在推动乖旱馆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肝溅,刚才欧阳老师也提了竞,很全面河靶汝,从上游的IC制造纹灵朗、正极耽、负极碱价、电解也隔膜受、各种资源墙、配套碘邢鹃,中游的电池晤汀、电控薄、电机赔博,下游的整车沫梦,包括售后服务卫,全系统的拟香、全规模的芦笺。国外也是迎来了发展的热潮慕萄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售枪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蚂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入峦圈。   坚定信心赎,持续推动新能源汽车的健康发展伦浪。其实我们在业内也在把这个脉脖,2015年1%是一个拐点搔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台本,相当于当年差不多10%的市场份额呛驰诽,2025要达到20%的份额翠伟船,当年要做到差不多400万台版,才能达到目标瞧练。因此我觉得绥,2020年10%还是有一些挑战被免。我认为到2025年宽腑,如果电池做到每瓦时1元钱以内陵,按照同等配置的汽车措,成本按照同口径的品牌竣教、同口径的配置算稗册,大概比传统车还贵20%-30%捶扰嚼,这时候国家财政一旦退出去以后捣庙,必须有相应的措施来进行补充祭剿。我相信第一扦,购置税的减免仑,一定要延到2025末烹窜,甚至于到2030兔迸辨,这是一个10%的政策支持鼻无,这点非常非常重要铺粒翅。第二划,消费税腹潍桶,特别是对插电式混合动力车识垮,消费税有2%锤、5%-9%抚熄,如果在国家财政资金退出以后丛捷烂,如果这个要有一个减免的话翠冒班,这里加起来差不多接近15%-20%妥,这样把30%缩小2/3伟丁,国家政策就扶上马挪、送一程怂抛京,才能够让新能源车更健康掀帘。   齐心协力宽,2017经,撸起袖子赔盆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺谰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屋惶,万象更新德滔,这是中国新能源汽车的春天缅物涧。从2014年的小荷初露胃形垄,到2015年的急剧拉升叙,再到2016年的高位放量岸,可以说经过三年的蓄势柔脊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化孔首。牛市的格局基本确定氯轨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标笛,“十三五”靶磷、“十四五”和“十五五”期间适,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瀑、30%和33%船幢胸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陆可抚,继本世纪初的“黄金十年”之后禾掀,下一个风口即将到来簿瞄。   毫无疑问箩罢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇宪爽朵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浩忙,值得关注酞。我们总结了一下这些变化厩,有三个方面的特点畦峰:   一是市场的形态改变了窍慨纪。   从导入期迈向快速成长期吾刮,刚才欧阳教授称之为成长期篇,我们在前面加了“快速”两个字讼掏五,有待商榷丸寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尽骋,成为消费主体呈省,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捌册,新能源汽车从政府的示范运营起步芯诬垒,不断地向私人购车靠拢辟,临界点已经到来!有统计表明顽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%珐捅僧,预计今年将进一步提升到70%左右固。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弗,要在竞争中胜出篡董,就必须以客户为中心卤憋,以市场为导向频,树匠心篱焙骚,出精品攀。   二是竞争的主体增加了罚滤枯。   从少数先行者的竞争夕,演变为全员竞争锌究,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手册徽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划未欧恕,包括这些国际大牌箩,比如说戴姆勒套室、大众等等跨国品牌黑困算,通过合资强化了在中国的业务布局囱钳匹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焕屑溜。有统计表明波,从2015年开始藏,全国新能源整车的投资项目超过30个锯权,总金额超过了1000亿元拘,总产能超过了300万辆无勺。当这些产能陆续释放绊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嫉。到那个时候尾提,竞争将回归本源木酿,那就是技术葡锹韶、产品和服务饯滑。   三是行业政策转向村。   从扶持补贴过渡到监管引导仁,政策驱动弱化拳琴鞋、创新驱动凸显迪挠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哄蔫,产业政策呈现出四大趋势睬烂:   第一劫暇贪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境煎咐顺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兽,通过准入护粱故、销售棉碴、使用环节的标准发布馈统,提高行业的门槛亭,净化市场环境;第三川拾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局岭瞬妻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撅丧淌,让市场发挥主导作用;第四本瓜,通过电池目录和技术路线图的发布稍涟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累囱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亭貉炭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蓉味嘛。   本世纪的前十年葡咎恃,可以说汽油车高速增长敢枷,成就了中国汽车产业的由小到大艾。接下来的这十五年袍赶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棚梗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绦房,克强总理也讲冷炽,“发展新能源汽车怯,是培育新动能迹许,发展新经济的重要抓手”畔粒贫。中国政府凭借新能源汽车盾轿,特别是纯电动汽车辆摧韧,引领产业升级兽现饭,谋求弯道超车沦沸价,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈损缚刀。   继高铁惹晶、特高压和核电之后滇牧雄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”崔掏凯,这种希望能不能变为现实陛?还需要我们全体汽车人的共同努力漂嫂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桥拷,目前已经基本建立起了一定的先发优势捎管患,把先发优势转化为领先优势鳞及共,是我们坚持不懈的目标咎筷钵。而要成为一个真正的领先者骨,只有创新捎侠鼻。创新就是从零到一摹簇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件困,用全新的方式组合起来吴暑豌,去创造新产品镰葡,去创造新的生产方式和商业模式斯本稼,去开辟新市吵瞥恪,去整合资源雷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惠拦,去实现新的价值创造铂。我们将以创新为最核心的驱动力垂际库,全神贯注久勉,聚焦技术祟兔,聚焦产品劣,聚焦资源陷溯,聚焦市臣逅赴ァ;以心无旁鹜的聚焦战略臂稻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卉释,实现北汽集团领跑的梦想吓砰呜。   借今天会议的机会酞腺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卸兴,也就是刚才谈到的四个聚焦添勘浩:   第一扑钮苛,聚焦技术捐呈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芦节婚,消除盲点撮。新能源产业最核心的技术就是“三电”舍睹,此外充电和续能技术羡裁讽、激光雷达等汽车技术瓜骄科,以及轻量化的新材料簧妊,石墨和锂等上游关键资源辨,也是我们需要掌握的核心技术和资源嗽。这些技术和资源献堑剐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陀谐,我们再难也必须干蔫拿娜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鲁人,各司其职邢昂跑,对新能源汽车关键技术进行各个击破默夸何。北汽集团将在政府的指导和帮助下儡嗓,在北京的经济开发区闪评,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匡躬。它由研发创新中心淋桶露、全球营销中心垮衅磨、品牌体验中心诞、联合创新中心等五大部分组成懈,将建成从用户研究些、概念设计力桑、前瞻技术拐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氯。   第二号巍翔,聚焦产品燎。   产品是企业价值的最终呈现履,是我们寻求客户认同的物质载体促睹。高度契合用户需求煞箩,被用户接纳庞慑谅、认同的产品才是有效的产品私宛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比适亩迸,我们的产品在续航里程巨师颗、成本控制蹋幕、整车品质分排司、产品线的丰富度方面氯菊搁,目前还存在着明显差距涛牡蔡。打造新能源汽车的产品力捷参险,我们将从以下几个方面努力拐雹叮:   一是凝练洞摄裂,集中北汽集团的优势资源瑰,打造若干款明星产品亨。   二是做好差异化的文章莫令藏,精确地切入特定的细分市场犊颇墨。   三是做好迭代创新眠肩举,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化眉、网联化怠、轻量化技术应用到产品中福,并根据新能源的技术特点缓新,开发设计全新的车型平台洁。   第三幢亢,聚焦资源铅策察。   21世纪的竞争碳,不再是产品的竞争藏权,也不再是渠道的竞争鼓描镜,而是资源整合能力的竞争匠说藐。新能源汽车全产业链更长牟梯道、体量大彩,包括整车控推济、充电基础设施汕、智能网联绵切、无人驾驶以及下游应用在内凤度,整体的市场规模在10万亿元以上勃。   然而资源是有限的坷视坏,优质的资源更为稀缺焊哭掇,新能源产业作为朝阳产业恐,资源的布局与传统车完全不同枷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态椭郎叙,瞄准核心资源和稀缺资源心,提前布局佛亩苇,将其纳入到我们的生态圈之中筷,北汽集团将围绕着创新链涪署、产业链貉堑股、市场链物柑、服务链和资本链这五大某叮块僧纱洞,通过新兴技术的孵化稻娠伯、成长型企业培育翔鲍短、产业并购整合等手段蔷双,实现关键核心技术的突破与领先辱,打造北汽新能源的杀手锏骚骗弦,谋求长远的发展窟,实现对传统汽车产业的更替递。   第四僻降息,聚焦市场疽杀。   市场占有率是关系到产品的关注度遣岁泼、品牌影响力的重要一环樊篇结,目前我们在新能源汽车市场的拓展辜皆肠、品牌传播铆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面导,可以说暂时走在了行业的前列海贡形。下一阶段其悼仇,我们在继续发挥自身优势的同时桥,还要加强对市场的精耕细作碎阑,对不同市场进行分别覆盖魔晨挛,不断扩大自己的势力范围北蕊。对公务市惩刻稀,我们将根据公务车困败幢、出租车巧伴卜、城市物流瓶倾滔、城市租赁匆览晌、城市公交等不同领域的特点巧,把规律琢磨透携,在品质差异化遁、品类差异化和品牌差异化上做足文章俄。对新兴市撑钒溉浮,我们将引入汽车的共享理念连渡,做好网约车市场开发躲,打造国民车亢,切入经济型纯电动汽车市场徊挎栋。同时心椿,通过融资租赁等手段苫憾,对特定客户资源进行开发筹小。   各位领导篱看、各位专家炼菲挪、各位同仁副缺告,“阳春布德泽阜汕,万物生光辉”汹篇径,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晨筹,新时代近在咫尺策据,新机遇触手可及杭赔酿,新梦想指日可期伸,让我们以自力更生沟票、艰苦创业的进取之心腾容,以敢于人心东丛,勇攀高峰的凌云之志扩,撸起袖子屋,真抓实干叼汾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜匠去:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录壤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年栏宫戈,我认真思考之后逼冻,认为这一说法不无道理答。我想可以从两方面来看噶粳危,一个方面是从全球来看裁,在2016年这一年副翰雌,发达国家主要汽车生产国爆懦疤,包括大型汽车公司斥惺劲,大家对汽车发展的低碳化税姜噬、智能化蔬串、信息化取得了进一步的共识腊存瀑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点儡虱仆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中馈罚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卸高台,但是说到了要害却惋玖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期漏,守成者将面临巨大的挑战”点势。而从国内来看翘,我从调研中发现裂,很多企业由“试试看”多固插,转向了“铁了心地干”槐,把电动车放到了公司战略的中心地位可伯。    刚才李书福老总讲的他的规划辨孪,到2020年江控驾、2025年哭,电动车的比例要占那么大覆,新能源车占比那么大垮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粹。    另外顶祭博,在这一年当中版检屯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磺甭速,一个是企业的研发路径在变化独,由燃油车的引进完、消化弓聘斧、吸收沥,正在转向开放条件下的自主创新米颂思,各个企业对研发重视的程度虫吞通、研发投入的力度是前所未有的亢抽腿。另外赖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戳,这样就给了中国勃叼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抱。另外婚,有一批没有退路恋练凶,专注新能源汽车的新兴企业湍喂姓,他们没有存量的拖累俩杏,他们的思想更加解放彤挞,这些新进入者带来了新思路牧、新创意鸽颧辖、新发展路径糯幂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路北惠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狼为,对我们汽车人来讲会有新的感触疟。    新进入者带来的新的发展路径哄旗甸、新的生产组织模式五惰,给整个的产业带来了新的活力彪叭酶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径爆衔,我想这个影响是很深远的浪。因此封睦挞,从这个意义上来说拦亮寥,经过孕育期的磨合卡库,现在已经开始有所收获徊抱科。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钵。    以2020年为结点娥,中国电动车将面临新的发展态势钎舞慕,我归纳了几个观点弧念瓤:    第一斯,进入2016年挖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期施鼎,在消费者购买意愿增强的同时显补眠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择革奶。此时牌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现情。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿察害釜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皖划。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候承,随着竞争的加剧掇撼,企业间的差距拉大告疮梦,大浪淘沙的过程已经开始啼拜竿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓣夺块。这种现象不仅反映在整车撮敲栋,而且已经延伸到电池企业陕矗、零部件企业以及上下游整个产业链刮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胸。    第二良,迎接国内市场国际化竞争纫行。可以预计政府购车补贴淡出之时喝次齿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日遣,距今只有四五年时间了对靖谁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘫,国际化竞争来临之时才是真正的考验场日天。中国的企业必须冷静地看到鞭墒虾,产销规模大溉林粟,并不等于竞争能力强胯。我们与国外先进水平仍有不小的差距沏裳,重要的是技术基础薄弱脊、原始创新能力低钒寝鹃、核心技术欠缺绿、品牌影响力不足涩鞋,这些带有文化色彩的软实力居,需要持之以恒的积累城配棱,“非一日之寒”填。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点灰非俩,提高竞争力的途径投掳虚,不是等待企业的扶优扶强嫁伟热,而是由政府创造好的产业生态蕾横祁,使优胜者在竞争中脱颖而出弗背刨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时屉,就瞄准了国内国际两个市衬砭帧,产品设计猫滤、生产工艺窖频、产品质量都以国际水平为准翰,我想这些企业他们会相对比较主动申喀。    第三息稗,向后补贴转型期的政府政策拱诡,在既定政策支持的周期内革,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配潦才婚,是政策能否顺利转型的关键梳局。政府的购车补贴是一把双刃剑昧桃狮,当市场竞争格局出现之后逼,政府就要特别注意谋颇,不要因政策调整不及时而削弱竞争稍轿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础部深。因此堵咸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上仙烽,聚焦技术创新骑汞岗,加快补足技术短板沽雌饱,提升电动车的性价比腥鸡。相应的书,评价支持政策效果的窗口鲤归酣,应该由市场规模扩张咖,转向竞争力的提升毙骆达。    具体地看购车环节的补贴筒偏罚,应该适时退坡寒克蛇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腹瓶、降低成本的能量裁撬誊,造成优胜劣汰之势镐拎露。政府资金应更多地支持共性技术的开发得、充电基础设施的建设哪。与此同时很密眠,非补贴性的那些“功能性政策”俗宠,例如碳排放政策汀、燃油消耗量限值政策颧豪、零排放积分政策骋蓉签,以及购车许可势程厘、限制行驶之类的政策组合应及时出台滇使得,使市场产生稳定的预期玖宏。 第四荷,立足后补贴时期蹋办,打铁还得自身硬法荡。    从十城千辆算起伯蒂掏,各个国家发展电动车的时间差晒馁,给中国企业留出了大约十年的孵化期剔萍,这是难能可贵的喷巴佛。2020年竟绦特,作为中国电动车的一个标志性年份猾粹倾,将迎来后补贴时期昧唱鸥。可以预计房供,那个时候直接购车补贴将淡出竞,但功能性支持政策还将保持筏。在这种情况下辑痪,电动车能否与燃油车抗衡爽脓穗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势亥,将取决于这几年的行动窘。    我国电动车是在较高起点上起步的侨杆,总体经济技术实力已经今非昔比圣湿伪,如果把握得当泉,以电动车为契机桶唾秆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哀,企业应充分利用政策支持的周期贸唉,下大工夫做好三件事纱獭:    第一冲萌谈,人无远虑圣俯苏,必有近忧螺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略化焕,并加紧部署与实施课。    第二蔚孟,持续壮大研发能力鸥,掌握核心技术酗迸,攻下“不经济肮捻啥、不放心哭、不方便”一块短板愁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泥较。 第三冠琴,以产品的品质外彭、品味打造优秀自主品牌法死,赢得市场的信赖函。    第四秦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杉妹,就是在这个期间拳蓄颅,一定要想办法在自主品牌上下工夫响彪。我们的品牌实际上在燃油车上哪,很多企业下了很大的力量浚胎,但是应该说效果是有限的滩卵脊。而在电动车来说是个新的机会徒,所以在这方面应该下更大的工夫蜜靖病,通过产品的质量仇脱倡,通过产品的品味打造自己的品牌售。    第五费,要系统规划汞虽泰,及早部署“电动车+互联网”付。今天的电动车之热谢汇鲍,并非由于传统能源的枯竭曹狭猎,而是因为它有很强大的正外部性绊。电动车的低碳化年、信息化就雌、智能化的潜在社会效益只有与新能源丁柿钙、智能交通皆醚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窗较。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能揣。随着这些方面的成熟绞珐捶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题歧费奥。信息化性录、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点版查,这里有太多的文章可做阑坛。目前辅助驾驶哭萍剩、无人驾驶已经走在前面杜恢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源地导伤、智能交通家、智慧城市以及5G通信协同发展赁垢、统一规划滇枪堵、开展顶层设计集氏、超前部署淋、抓紧启动食,引导企业的技术开发和基础设施建设拢孤,推进“电动车+互联网+交通”冲钳,把阶段性技术成果用于提高交通效率楔逆、降低物流成本罐绅、保证交通安全签啊惹,使其产生经济和社会效益掂倦。    电动车发展的大势已经不可逆转扦,向前看现堂,挑战与机遇并存达翟功。如果把握得当陪怠笺,机遇大于挑战!    我就说到这里婆枷巳,谢谢大家!    (根据发言整理口下谩,未经本人审阅露希。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞缉庞:李芳" "  全国政协副主席欧娥、中国科学技术协会主席煌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拈送泌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坍烯颓,以下为万钢演讲ppt亮点实录诽惺:    尊敬的清泰同志善、冠华部长浦熄、苗圩部长邵、解主任郴哺泼,各位来自汽车界的中外朋友们褪辞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计能。上午抽点时间看了一下展览鞭瀑刮,给我印象相当深咯桔筐,有一个很深的感觉倾同漠,这十几年来中国的电动汽车持续发展绷翟掏,走上了一条创新的道路某,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擂涣胺。今天这个会议的主题很好内,就是要持续地提升我们的技术能力起娩,抓住创新新局面孙忌。我想就我们未来促发展虫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乒舰,谈一点我个人的看法困。从四个方面叔设:    第一糖起碱,谈一谈我们这些年来齐心协力徊,新能源汽车所取得的新进展奶倍龄,尤其是2016年的进展特别明确秦。    第二即,回归深入基础研究反颂,提升新能源汽车的质量和效益锈。    第三线,新的发展趋势绊第、新的发展方向挖吧踌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点签磋抚,随着人工智能的不断深入赔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇读。    第四踏烤旱,我们怎么样更好的凝心聚力星,合力推动新能源汽车的创新发展笆阜,谈几点看法钩廖蛋。    刚刚得到新的数据擂谎,有的来自中汽协会抗、有的来自中国汽研中心迟犊,数据告诉我们蒜剿诬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆踏唐仑,占新车销售比例的1.8%洽攀,中国的保有量达到了100万辆枚擎屑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个圭孪,这里讲的是公共用的充电桩氖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恳。    我们的关键技术取得了显著的进步磊叹。今天上午我在零部件电机歌、电池京抽夸、电控这块花了好多时间温媒辖,仔细地了解了一下情况撇台踞,确实和我们了解到的数字很相近溜溜。动力电池的关键材料发展进程加快垒、性能指标稳步提升坏悍称、成本明显降低襄,从动力电池的单体把蜕慧、电池包牛贸烤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勘蒜。一个指标性就是关,三元正极材料能量动力型的电池裴钨杠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瞳惠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诵、有些争议撮膛,好多同志说苏拧苫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标律夯扣,现在看趋势已经很明显悍。我们特别强调的犬捞钦,慕浚块比能量达到了140瓦时/公斤悍,动力电池系统的价格描,这个价格现在也是保密吞梅羞,但是总的说起来明显下降吞,总的达到了2.5元/瓦时以下链。动力电池的产能达到了100G/瓦时苫,世界上生产规模伴,特别是在新型电动汽车的动力电池无鹤,规模得到了很好的发展丘矢填。    驱动电机技术也取得了新的突破妙搅。特别是共性基础技术进一步突破杉,导磁硅钢台、稀土永磁材料纽封癸、绝缘体材料集、位置传感器呕秃革,芯片的集成设计和电力电子系统搜,取得了新的进展讲。我也了解到揽耙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呛赔残。因此铜慈,重量比功率超过了3300瓦/公斤欢核,电池峰值效率达到了97%颁,高效区达到了80%灭燃膛。特别一些新的设计阜憾宽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沦环绣,比如说我们都知道丁憋,对于0—100公里的加速推清楼,对于电动机说起来筒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娟,就是高速公路上超车的时候盯损,超过它这个临界点以后陕对,这也是一个安全因素输悄。现在我们很多企业从两个方面关,一个方面笆础,用双电机的技术来弥补后面这个不足毋徐,第二个蛙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力失,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垄。    今年汽车界有一个新闻即,第一个互联网汽车走上了市忱芴拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淘徒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蓄,据说现在上汽的同志告诉我身番胳,每个月销售2万辆哄滤煎,产能有点跟不上了喷架品,效果很好悔荒,上市不到半年累计就超过了9万辆挡工冠,成为荣威一个最大的销售热点岗。在互联网大会期间菜烁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统潮,搭载着北汽势、奇瑞暇、比亚迪轿车都亮相儡般,首次开放了道路忱,18辆车300多位嘉宾在试驶撤檄熬,当然评价各有不同幕少妈,期望值也有待提升拈眷,但是勇敢的走出了第一步颅泊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿江,做出自己的探索骂捶。    我特别感到高兴的是粟,2014年我们就曾经提出电动化屁泉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舌赦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娇渡,从汽车到基础设施吠,一直到停车场规棵、充电站星谎步,包括各方面财税的支持蛔,一系列的政策挟泉。国家层面呢测墒,从购置庭东惜、补贴姐、税费减免宝碘、研发支持百囤、生产准入圣休儡、业态创新瞥谢、基础设施肝脆荚,特别是标准规范方面拷匙,都出台了一系列重大的政策措施科噬牧,现在看起来落实的进度还是比较好的碘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凄且,这是一个开门的讨论剃,许多外资企业都积极参与当中驶,对电动汽车发展混骗、新能源汽车发展丝傲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标串,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寡垢玖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掣扳。也是由于刚刚推出来齐,我觉得很好袄盲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赋石,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓉,使政策更具有落实性耙。    这里向大家报告一下唾羌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革葡啸。新能源汽车作为一个试点的重点专项乱辅,实现了从基础科学到系统集成病、共性技术集成滦夺、示范全链条的部署范屉仆,特别是在基础研究方面及长和,加强了对基础科学问题的研究诵村鼎。因为现在产业发展到一定程度的时候锭腻棠,要提质厩镰、要增效烹,还必须要静下心来骚凭、回过头来从基础科学问题上下手竭构独,不断的进行优化刚、改善采稍誓,才能获得发展凡掠。特别是这次的重点研发专项肛矫箔,对于电动汽车智能化和网联化的技术乡,也设立了专门的课题畅刑俊,实际也是我们当时电机垢巫哼、电池悄、电控的“三电”之一邯,也随着时间的进展不断的转向新的重点匆色。所以答顶,整个“十三五”期间的专项规划哩净,将对六个创新链条腔,就是全链条一体化的部署洗,38个重点研发任务晌身洁,政府加大了投入倘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入难摔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔼裙,首次突破15000亿糙,更值得高兴的是蓄奥,企业在这里边投入比例得到增强佃,达到了78%以上都,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策律勃感、加剧扣除政策有直接关系彭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帮,看起来企业投入的效率还是很高的郝为法。    去年我用过这张图(ppt)遂毫舌,这次还用这张图酬累,对它进行了更新翠煽陪。由于时间关系哗,统计是1-11月底擂,11月底中国产销量是402000辆琳盎,如果这样算的话么狼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆驾逛,中国占了40万辆继,就是占了50%酗捂。到2016年底咖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磁骸,中国占了其中的100万辆顺藐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力回蜗烤,也说明了我们国家对于节能减碳腿陆、应对气候变化作出了新的贡献币。我们虽然应对气候变化调门并不高搏码擅,但是我们扎扎实实在做每一步踢,现在无论是风捌、光被、水姆、输变电钦顷肮,无论在技术先进妒顷衬、装机容量特屯、发电量都走在了世界的前列宛祟行,这也是我们作为一个还在发展中的国家貌,为新的发展郴兰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沦厂脯。    世界发展的趋势也是一致的唐,低碳凯、电动翁龟吓、智能化成为各国共同的选择坚诡。美国帘、欧洲鬼实、日本县封蓖,包括汽车企业福特媳虽次、丰田乳仍癸、大众都推出了它们发展的战略冕免,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灿定,比如说大众推出了它的“2025战略”划魂臣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车孰丸,销量争取达到300万辆方,自动驾驶要覆盖筏匪葛,在2021年提出全自动驾驶俄船,电池也要进入大规模的投入肠僧观。奔驰也提出了它们可持续发展的目标微,零排放孤彩擦、互联堑、自动驾驶汽车破,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搬贺芒、氢燃料汽车硅怠喷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戮、沟通客,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敞独、增程式的混合动力汽车形巫徘,因为他这里有基础建设的问题干蜗缉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鼓煤浩,就可以有电的情况充电丸硅陪、没电的情况加氢储撵开,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板农涝侵,同时又实现了真正的零排放峨佛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辆蔚酶,上次试驾可能还是8年以前瓜切伸,我觉得汽车的进展苹宠,无论动力性档身俏、环境友好性毋甫底、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芥雾京,据说已经进入了市场暖班。包括通用也宣布了在2020年以前接肆被,在中国推出9款新能源汽车捆。我这里想说的是访核妓,中国的市场也是世界的市趁估摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碧、参与竞争辩还伦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业窟爆闹,就需要我们来推动整个的发展埃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盾入橙。 第二堤舶,谈一谈我们对于深入基慈棠贪丁,着力解决一些新问题的看法吵。    对于电动汽车烹,大家首谈就是续驶里程蛾哺溉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志潦蒙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屉卯袖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车貉促,一个明显的标志靡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量檄吩逃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的少菠。如果说单程的提高电池的载量舰闪,当然加入电池的载量车子可能要增强凹聊肛,车身的增强就又增加了重量膛稗,直接影响就是增加了它的电脑柑韩。我们也看到一些装载高容量电池的酚膊,虽然续驶里程延长了杀规拭,但是百公里电耗就明显的增加了熟盒划。因此靡槐仿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高跨盛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的词懊叭、合理的规划锈。首先奖糜,车辆运行的范畴汾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位摩江,尤其是现在讣,我们应对大气污染氢筏,主要还是大城市集中赊泥吹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑了睡。但是从技术发展上说起来潞适,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毁八信、功率密度和整车的轻量化蹄牌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准内,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颇匣淌,这当然是市场的期望壬概诬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题艰令。    最近新材料研究发展很快壬卑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用表师新。有的朋友跟我说末存,我们现在用的是石墨烯电池享,其实说用了石墨烯是对的念,但是用石墨烯全部来做电池目噬天,似乎从科学意义上不太准确逞社。石墨烯材料须龟,包括碳纳米管呵羚,都有它优异的电和热的传导性能五衫,作为锂离子电池的负极材料添加剂希,可以有效的降低内阻骚道,提升放电的效率薄从,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话青触,还有助于减少介质之间的电位年瓜,来减轻电池界面的腐蚀性翟。从这个角度上看拷劲驼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狡餐,当然由于动力电池负极密度提高了弄,对正极材料也可以进一步的优化阶,在安全的前提下兰雹,所以也可以显著提高它的能量密度弛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饯雾,就是说能量密度提高了竭,同样的电池包里面可能有更高的载电量姬叔汤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加事。所以在增加单电池和电池南叮块功率和能量密度的时候木狙容,还要加强对于电池包热交换距离的研究犯排,来优化提升电池包整体系统的技术那,它也是一个相互关联的关系怯忙。    随着电动汽车的发展毛末拐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涣承。比如说电池包往往布置在底部恍阜,夏天路面的热辐射还是比较强的档灌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尽烁卞,从结构上来实现电池包的冷却嗜氖荡,因为我们现在冷却剂就是这样的冷,要把它放在迎风处袍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翰聚骋,电池包也应该考虑到这个广扳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陛蛙钎。结合冬季放电的特征妮骡饱,我们还应该研究款,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玖订按,使它保持在合理的范畴之内饲粕,来逐步的解决冬天放电比较慢的湍、容量比较低的问题涛圭短。总之说起来碌递,我这只不过是一个例子波醚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础容吹晤、关键诽、整体的技术统一的来规划和部署咀祥献。    上次百人会上我特别提出笺线缎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淘瞪,带动汽车制造的转型升级叮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痴,给我留下一个很深刻的印象莲淋,我和苗圩同志都搞汽车的厦骨书,过去我们焊一个车身500多块钢板屋疵点,用2000—3000个焊点接在一起抖,加工线上全部实现了机器人峨劫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酬吃,一共就45个部件匹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逝楞臼,几个机器人协同操作糕。板件和板件之间没有焊接矩,就是直接的黏接夯,加热黏接受梁,远远看去就像搭小孩玩具似的枚扳,几个东西装起来洛。更使我感到比较吃惊的蓖,现在碳纤维的车身菱路,已经不需要在现场涂装了犁,有点像我们当年装修房子椒救遂,先装地板再油漆缸律叛,现在用的全是油漆地板些。现在汽车安装上确实有进步琴衬息,所以我也很有感触泻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新牵添,需要轻量化材料的技术孤床缝,需要轻量化的设计赋,需要轻量化的工艺豁貌,也需要轻量化的流程怪咐。特别是现在的汽车产业假,包括内饰座椅使用的材料改泥,也尽可能的采用可回收暖篓、可再使用的材料粳罚,这方面的技术也在不断的提高蔡,这个应该成为我们新能源汽车发展颈驮憨,不光在车辆技术洪、而且制造技术流程方面全方位的提升缅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拉脐覆,今天我很高兴储,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倡拐,更多的看到了我们一些鄙叙,像燃料电池大客车的发展屯廉。很多企业大家如果去看的话弧屡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料德菠,比如说碳子辅杉、交换膜畦墒攫、双极板节天论,以及它的特性基础研究的进步密切相关纫磋。实际证明酬点毕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中虫簧梨,也具有自己的发展环境的优势略。我们要借助这个优势来推动我们的发展吻签。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鹅,我们是不是可以考虑毙,尤其是在燃料电池研发的初期石型,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘸视,这样可以有电的时候就充电圭纽画、有气的时候就充气漂案,按照它的发展各取所需吩卸。实际从技术进步上村炼撑,技术发展的本身佬捻随,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用邯屎祈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谰馈,对于延长它的寿命随歼,对于减少它的燃料消耗灸千潍,是很有帮助的蹋瓤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苏笨抬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骆嘶瓤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点私槐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勺盒。当然它们也在考虑泊,我们怎么样能够更加适合中国的特点涉波催。我们还不能忘记中国还有一个优势拳,我们在电动汽车走向市场的前期坍沮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邵祟浇,先在公共应用勾芦堕、出租应用上去使用宛竟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广水歌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贾,必然有一些城市就可以走在前面呢葛,又可以来推动健康合适和快速的发展币。中国“11?11”又是一个新纪录渡妒,信息产业癌肋块、网购变成了整个市场销售的主流匙亲水,我们看了看骨暖,2016年快递业高速发展抬漂咸,中国快递业总量超过300亿件情汇,平均每天8200万件包裹走在路上孙泞,用于业发展小型物流车清洁悔怠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视此汉耙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坑跑,有了高端引领就有了有序的发展炕窜锑,放弃了高端引领就会低端充斥杀憨逻,所以从这个角度上哎崩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色隧峭,争取使我们的汽车产业走上高端引领岭筒贩、创新发展的道路上逛蕾。    在燃料电池汽车发展的过程当中萍些,深入开展了国际合作啃巫。我们积极的参与了国际合作奉苍,开展氢燃料电池领域的技术合作靠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目布汉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议素陌,组织国内的企业裴宝熬,开展深入的技术合作么。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织下,定位就是要建立一个覆盖全产业链净哼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逃,在中国发起但并不局限于中国猛,积极组织管理以及运行机制霓,要按照国际组织来筹备藉江康、搭建徊拢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氓辉,因为燃料电池实际用处很多撕架,比如在通信基站怀阀、备用应急电源叔,随着我们移动通讯不断的扩大熬诫苍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放幻敢、包括更新项,都值得我们重视绢劣,包括医院的应急电池囱、安全防卫白媳,包括我们最近在研究深海运载妒团贫,也完全可以使用氢燃料电池通久鞘,燃料不是电池韩便殿,实际是一个发电机吴杏斡,而这个发电机可以用在各个地方坷,最重要还是零排放的清洁能源琶,效率高骋级绕,能源密度也高杠忙。 第三嫡妻去,深思熟虑祁革,把握好智能化的新机遇菜头。    近几年来淳锨态,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展想搜味。比如美国硕,白宫推出了人工智能的新战略劣奴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贬恳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炕哀,包括日本的创新战略规划垄角屁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俊酚磷,这个时间恶补了一下人工智能的技术五。中国工程院最近技术指出撼颈杏,人工智能即将进入新的阶段碎,人工智能发展有四筛丧多、五十年代了蠢端拜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展添。但是当我们信息化日益普及崩乾舍,移动互联网块、大数据母、云平台的发展叛,信息环境唉、数据基础侯、目标理念缎绩、市场需求都在发生不断的变化裙采,将推动人工智能新发展欢估浦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汞些。因此壳,发展人工智能也有利于改善人民生活必、提高经济发展的水平娩吵、增强社会治理的能力碉顾魏、维护国家的社会安全亨墙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卫,但从各国的共同概念和我们的研究寇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沫。第一陵偏酿,要降低交通事故和伤亡人数局炮。美国的报告提出来蒂,美国每年有35000多人死于交通事故硼眠秸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溜渐米。第二谐宝,要应用低碳慧辜、零排放滩、环境友好的运行环境矗宛。第三玫蚊欺,便捷统挠管,要降低驾驶强度歧,提高交通的效率潍。第四段,要推动共享揪天,提高车辆的利用率迹伸别。其实我们现在不得以所采取的一些限行拖市,包括交通的拥堵澳绍某,都降低了汽车使用的效率缆,所以从这个角度说起来惯徒夏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陀好。还有许,牵扯到公平出行欺屯诚,随着老龄化社会的进入涕钎纽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展违沮崔。    关于自动驾驶汽车研发进程劳繁按,好几个报告鸡猴,有的人说无人驾驶退态,有的人说自动驾驶雾,有的人说智能网联汽车囤慷,都提出了汽车发展的里程碑文浦绊,我觉得无论叫什么汽车癌,都是说了这么五个阶段朔皋毫,辅助自动驾驶氯恢辣、部分自动驾驶售、有权限的自动驾驶狸贡忍、高度完全的自动驾驶阶段辞乾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点秒哨,比如说在辅助自动驾驶方面琼,怎么样能使汽车感知周边店晴悲,科学决策规急,及时反应借。比如怎么让汽车能够与互联网连上昆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车长搭、网溺桔、路的联动蝗谩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吉,就是人苛、车爱端匣、网俏、路的一体化唉蹦臂。    辅助自动驾驶斤,实际这些年是汽车界一直研究的重点害度段,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娶烙贺,有雷达魏,包括现在有毫米波雷达路雇,摄像头担奇孺,对外通信系统隧沛鹅,包括定位嘘娠茬。与之相应的鲤令,刹车练肃苛、油门皇结端、电子稳定系统峨揣、电助力转向等这些手拷,实际在关键体系上霖,传感系统技、操作系统捍、中间和决策系统的研发赂奠,其实这件事也不是现在的新形势忌秋叹,早就在80年代的时候愧显,80年代后期就研发了防抱死系统搭范,实际根据轮子上轮胎和路面的关系媒芥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全橡贩灭,包括防启动时间的空转嘘,后来又有了电子稳定系统贡鳖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疚猴崩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酬爽鲜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鸥悔,有了它以后脱貉,在90年代的时候扁梆隶,我在德国工作的时候颈疤锻,车里边就已经有了尾随自驾台示,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓶,不用担心苔揣。最近我看到了我们国家的好多汽车匹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屑围,一旦接触太近都会自动加一下速布娟户。包括我去年去参观长安卿础,他们也给我展示了自动泊车系统五稀评,实际自动泊车系统我们在德国工作姐,90年代后期时候就有这样的设想据陶,2010年我到德国去访问的时候径唤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钙。实际很重要的意义麓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蚊靡佰,也得到了发展骆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能其免。    下一步就是智能网联缆坍撇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捎、看到自己看不到的东西础妊茶,90年代初期的时候卡,堵车情况有数字广播凌蝗,数字广播就和我们一般的广播不一样赊懊抄,随时可以呼叫堵车的情况汾。后来有了数字地图和卫星导航息郎星,就形成了第一代导航系统副躲丛,第一代导航系统并不知道路况的变化距,只知道路径的设计狗。然后就出来了联网的导航枚,这也是这几年我们都经历过的事窟硅。上汽这次和阿里巴巴共同合作劳兔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张旱盛墙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锣,这样坐在车里的人鹅徘,通过导航饲幕、通过云平台就可以获得各种各样的信息凑,比如说动态的导航无黔、比如说加油充电站羌、维修以及各种信息的进入诗挺朔,使汽车的视野得到更大的扩展闲反察。但是真正要做到智能的网联汽车策拨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谱凤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鼻蔽,这就需要我们把各种信息交汇在一起巍,来实现智能的决策控制徐。这件事情说起来好像很容易脖卿,实际也有很大挑战谎。现在我们一个汽车里边有两嫂详撕、三套信息系统狭添溪,有车载的信息系统促匠,还有驱动系统的信息系统荣拷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通森豁搜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揩杉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旦,就是快到地方要进行减速抒,但是如果你让它自动驾驶的时候踞桥唐,可能它就很早的根据外界的信息来判断松擂,让它调整好姿态朵、减低速度斤罕,进入转弯以后在弯道里边再加速倍槐许。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耙,这种例子比比皆是淀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贝。因为我们电动汽车从电机忿、电池叙、电控开始擞,电控第一代做的第一件事锰写嚎,就是通透的动力驱动系统的网络次,就是第一代的CANBUS系统绒叹魄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制豪,从这个角度上说起来捌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鬼链。    当我们实现了这些以后玻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妇贾伍。这是我们常见的北京交通的一种情况监,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遁安金,去识别各种各样的高通玫炒琉,做得到奈崇,但是不保险狮蝗吨,这样可能我们就要有这些信号的发射器郸,让汽车能够知道这些情况蒜豪。如果再想使它往上走烹履鹅,能够实现部分的自动驾驶烘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淡迪柑,比如说晚上的雨雪路笆单苛,比如大雾弥漫的时候赖链耐,比如尽管天气很好晴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缸鼓,这些情况都需要我们去应对觅羚筋,其实道路上也应该有它智能化的装置贤炬,就是说有自动的能见度感应器廷,应该有道路结冰的感应器衡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全混。我觉得自动驾驶最重要的还是安全郴,安全是所有发展的主流潦豌乐,而不是时髦哥枫。我们在做任何工作的时候抨,必须考虑人是坐在车里最宝贵庙寝敬、最要尊敬的东西嗽驰钎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全危餐兼、人的便捷惹售灭、环境的友好和共享覆谜榷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窃迹,来推动我们的发展抡。    因此驾睫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兢、四次交流怠回,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议古,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构克茅,这个架构的着力点应该在车载的平台胁虽、在网联信息香那、在智慧交通的发展滩妨促,我们要重点发展的是车辆的关键技术齿染苔、环境感知帮硼季、智能决策诡、执行控制孝堤,我们要对信息的关键技术史试惯,V2X通信掇瘦师,甚至于将来车对车的通信系统澈敝、云平台篓界兴、大数据亥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制步褂,这里也有很多不同的东西菠粟卸。我们还要对基础的关键技术青劳,高精度的地图盲匡、动态路况信息手拦、综合决策和操作系统搭惕枢。只有这样库侍司,把人期啥奋、车浓、网鳖撵儡、路同步的推进秘,才能够迅速的发展匣峡踌,否则又会碰到先有车败扦犯、缺充电桩的情况称镜,所以需要我们今后的发展当中更多线。与此相关的技术膏滑炮,检测系统龟吻瓣,还有一些法律法规体系古,一些基础设施的建设忙,可能还需要更多的发展擎。 我们必须要精心规划叭嚎、协同创新拟忙阀,来研发自动驾驶的新技术庆受。    一甸,安全赤叔、绿色鞠、便捷虾瓣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标途节。    二厩清,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沤怀济,多领域技术的融合娟虚,产学研各方面的合作竣彪八,要着力推进协同创新酿岔动,这里边由于它是一个企业的热点掇奶睹,所以企业要成为技术创新的主体哩汇。    三羔疤,企业为什么要成为创新的主体吧棚到?我看了很多规划脐尽蝎,从现在一直到2025年仿体换、2030年秀革。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惹唉耿,但是可以实现沿途下蛋响,从过去当中百,无论是防抱死系统铂、电子稳定香、测距警示邵、避障反应督透退、自动泊车都是发展的热点崔,每个技术都带来了商业回报单,包括我们在信息系统膘,包括这次互联网的技术错,上汽互联网的实践芦毕,也看到了我们搏党,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高麓篓红,只有以企业为主体疤扮蔑,不断有新技术发展书,使它在使用当中获得使用拒痘,就能够推动它的可持续发展牢函,所以它不是一蹴而就的事裤袭,是我们长期坚持的一个任务石。    四麓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氦歧剩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智摔棋汇、精心规划邵讥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础匙瞬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茬,我也是觉得有一些东西包括基础建设逞奥栖,也应该放多这个测试区里面去氰能吻,使它在真实情况下运行卑女,才能得到一个健康和全面的发展很。    最后我想说稗航,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展忙碌。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞋,推动了产业的转型佬手,随着信息产业的发展纪巾勿,网联催生了新的业态脊年,产生了新的服务业铰图。轻量化带动的不是简单材料的替换誊旦卿,实际是对汽车产业的一种升级妥矩、一种转型每酗,同时寐捷怜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设劫对怀,充电网服务体系的建设酿,可能带来何止几万亿的新的增长点盆骚。我回忆失,在经济工作会议上总理说过一段话痪,“实施创新驱动战略的发展奔裴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展人,也要注重用新技术戳典、新业态来全面提升和改造传统产业雌兑,带动产业的转型升级皑擎。”    作为结束语我想说受私,回归一下新能源汽车取得的新进展灵棺伦,下一步还是要全面落实政策垃蓬、着力开拓市场澎纺拼、建设基础设施穷肺艾、创新商业模式下,把握好发展的先机廷。我们要针对市场的新需求皑侗,深入基础研究屏,攻克关键技术驳谢,完善系统能力编,着力提高产品的质量和效益撵。要把握好汽车智能化发展的新机遇掀瞪,要系统的研究岗浓,精心的规划疾,要鼓励协同创新企业主体谎垦,大胆的尝试劣就,来攀登自动驾驶技术的新高峰亮,要凝心聚力桶啪,发动优势全赐汤,动员各方力量姆功旱,完善政策措施环,营造更好的发展环境存。    谢谢大家!    (根据发言整理罗侮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狭文: 陈理事长氛,各位领导冠鲁、各位朋友传忻、各位专家设,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凌。我今天的题目是四网融合论力祭,什么是四网饰胎?交通网僧、能源网厩惯、信息网投、人文网库垃阀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缎,电动汽车是一个能源的载体抚估,又是信息的载体答储狭,然后可以作为人文的载体替。四网怎么融合撂推?怎么发挥电动汽车的附加值魔霸勉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姜叛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晴,能源跟信息到底有没有内在联系绰,我提出一个储能熵理论供大家思考喂蛙深。    我思考创新的要素涣涉,要创新首先要解放思想弄。解放思想要学习《易经》的精神尺,又要学习西方文艺复兴的精神掏。《易经》是一个太极敌绩,太极里一半是黑律巢漂、一半是白寝释,但不是直线妒鄙,是弯曲的叙十吐,黑可以变成白斗胜擎,白可以变成黑签凸,黑中有白辜,白中有黑荒丰,跟它对应的黑就是黑贝幂、白就是白橇。《易经》是变化芳兜,有时上冲擞伐、有时下购掠,上时不要骄傲自满擦酸控,下时不要灰心徒,是客观规律偷闻但,都是周期性的穆,我们在调整旗,要注意平衡动力统一散。    整体都是这样勺快,全局都是这样肛袜肆,今天讲跨界筹缺,要学习西方的思想就是文艺复兴噬仓。文艺复兴的功劳不是在文化肌、艺术等等溉线,文艺复兴是解放思想乾按汇。哈佛大学的校训追求真理胆暑矮。要把自然界的规律找出来解放思想荒,自然规律造福全人类团判顿。伽利略呐波猫,罗马教皇威胁他汗淋,他不怕墩参偷,他说地球起源被上了铁塔侨嘉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女康卷百,被叫之违反教义耸庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驹,第一个米开朗基罗改县辅,他雕出一个裸体的美男子虹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看特蒙恳,里面很不容易侨吉,从意大利借了很多达芬奇的作品噶。达芬奇不仅仅是一个艺术家高檀缴,也是工程师;看他作品霞担,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生配,第一个从事解剖学胁。    解放思想考虑全局的问题渭奈毯。文艺复兴第一要全局思维叮豪繁,第二要有天人合一的思维纠,第三是环形思维擒郎。要考虑全局思维姓哪情,今天做电动车目标是什么女?有什么经济效益仆使购、环保效益逼瞧、能源效益靡庞堡、民生效益猾,总体总目标要搞清楚味坊,一定要有全局的观念仑闯。特别搞智能汽车全局性更大鞘。另外要环形思维但茄鳖,要反馈抡递。然后是循环利用的思维清。    创新迷,我把创新的要素跟大家分享一下维嫩。首先理念是创新之魂露纲概。理念有很好的氛围襄娠钢,有了理念才有创意匿,创意是创新之源卵簿极。还有人才取购,人才是创新之本谱昏。怎么能有理念身筐?要有很好的氛围共尾,总结第一方面是合作精神瘫授,开放攘、合作没彤堵、包容福,双轮驱动冠澳剖、增值驱动蛾拳、市场驱动揣须,通过市场的倒逼盘构。然后要有完善的知识产权保护惮虾强,还要利用网络大数据给我们带来的好处腹。今天创新制高点是跨界融合揉功。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹭炒。“一带一路”我认为是跨界融合嘶,一带一路是西方的伊斯兰文明邪梦睡,还有它把科技锑、技术撵糠锤、经济八读、贸易连在一起泛,所以我们要发扬一带一路的精神粟甩骆。我是福建人也是漳州人叫谅蓉,一带一路开始的是掷平唬和下西洋殴。我们要跨界融合嵌。    我接着讲智能汽车答戌。智能汽车首先要有解放思想凛掏、全局思想考虑问题济敢泉。三个C嗽,第一个要连接起来杜竟,第二个连接是要协调要合作性热,1+1>2另倍,那就是《易经》的精神媚朽糕。第三个力,今天的连接是移动的连接萎肯,还有MOBILE骗绰桓,MAN TO MAN忙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倡疮秦。    今天电动汽车很重要的一个库,大家买得起用得可靠脓。智能化以后拆,因为有各种各样的基础设施和商业模式擅,我不展开了叫洁。    从电动汽车变成一个智能的汽车槽瓢贫,从智能的汽车再变成一个智能的交通眉,从智能的交通再变成智慧型城市辈。我们附加值可以产生很多试断脸。根据《易经》价值精神舍没,通过交通网笨氖、能源网抠薯唱、信息网列亨、人文网可以产生无穷的价值机会施旅。利用交通资源的全时空动态感知劣,交通工具的全过程运行管制沏开,无处不在互联谩谜吉、感知逢赦熄、管控和服务妹。    怎么布局虽步?怎么把电动车进一步变成智能汽车客星畔,如何布局智能网联汽车技术刮罗?我认为农惜复,不但对中国凰,对全世界都做出更多的贡献袭犀楷,第一是制定网联汽车法规标准色藏、智能技术溯、环境巷、HMI技术懦、空置执行技术检京杏、智能网联的实验摹、网络和信息的安全休评。    怎么做到网络和信息的安全灭?这是一般的云侥鼓,怎么把一般的云变成安全的私人的云伪始?有很好的结构簧,处理器遍浆降、传感器郎邵些,不能把所有的数据放在上面可能要分层次风客。第一是收集材料莫痘,就地处理瘦。第二是从收集材料到云之间要慢泄,一个是单点控制淬鳖梦,能量控制或者功率控制牟。一个是多点控制颁恕典,能量控制或者功率控制炕,这是全局性的妹墟饭。要及时处理玩缉,要经常互相认证功玫,变成安全的云托貌瓶。    跟大家分享一下我做的一些工作斤。怎么从理论上去证明这个是可持续的捆蓟茨?我一直在思考所有的工业革命读丹,基本就是能源更新撵湿。第一次工业革命持慧客,瓦特发明蒸汽机疗兢,电话戏挨。第二次工业革命怠褂忙,美国抢占先机苛扔,电气化吹恫扛,主要能源专项与信息建设郊。现在第三次工业革命来了呜肛何,中国能不能抢占先机订粮?我们要做新能源胃,信息大数据时代躬沮,我们百人会能不能更好地发挥作用沸问?今天早上的研究会很好评缸,我建议做一个尝试的机构鳞,每年召开百人会国际研究会议械闭,形成品牌蹭颧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢窜蒋?我提出储能熵的概念巴肚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量校。一个系统里面假如是孤立的村、系统是不可持续的柒,一个是做功释蕉、一个是废料是不可持续椽处。如果是物理系统克,分析储能熵熟铆,熵代表可以再利用痉。总的来说墨铆,一个系统熵不能增加双,熵要减少骨坛,熵减少系统可持续侣。熵是储能熵送,熵是不用的熵睫茸,下一次可以用杜竣。总的来说熵是在减少煎。    包括中国的历史栋,中国封闭的时候中国就不可持续檀,中国开放中国就可持续亩杯奉。近亲繁殖以后熵增加不可持续舍降此。系统要做可持续性涟扭,系统熵要减少魄,你的收入不能是单一的腑蔼理、不能是孤立的系统惦祈枢。因为一部分是做功堑补嘎,一部分是废料舒,从废料里拿出来表袱虑,通过证明熵减少登。从废料里面可以再循环投覆,那么你的系统就可以持续了桔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泞少户,后续需要时再利用的能量的熵谢俏彻,通过储能熵概念的引入楔兽摊,希望用来解释可持续系统的演化过程嫩烷泄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态繁寡良。    综上所述赎榔,不管系统是生物的或人工组成藉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入末。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床疤睢,而这些系统工程特点是呕虚,即使在系统研究过程中穷福,一个熵有增加的过程按,总体在系统不断迭代发展的过程中蕊,系统将进入熵减的状态复郎,因为系统具有自己生成复熵的能力须,从而保证了系统的可持续性净。    应用在电动汽车鸥广,这个是分布式的发电时说,这个是分布式的负荷啼吧。电动汽车就是分布式的负荷豆,还有分布式储能安臂,电动汽车有储能悄蹈、有电池订。电池可以双向的屉融,分布式地发电绅唯粉、分布式地负荷啼鞠,在分布式的储能突,这三个系统可以持续聪,这是我要证明出来的厘扇乐。我证明只要你的熵是减少的涉惫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘘戌。    感知铝句、认知褥娘疽、行动奔反嘿,不断可以纠正人的行为龚,比真正的司机还要好幻诚。    最后膜备拍,希望我们以后的交通系统是舒适的认奋、生态的篇宏琼、方便的和安全的淑霞矾。要做到这一点撤,什么是成功伙惟汐?因为里面的成功是3个S标巴密,SUCCESS兑,在S妊施辟、E里面画一条线都是欧元跟美元蜜,今天是国际合作函恒,虽然人民币还不是霜肪,是一篮子化的晒触,人民币准备好了台撤聊。ESY就是人民币尺撑靖。    要有六个眼睛俊,有四个眼睛不够喷。第一要把眼睛放在前面解放思想分。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维现床,电动汽车下一年布局市辰压住,也要有前瞻思维纱浆。眼睛放在后面汲取历史教训去,要有全局观念贬罢。要看到旁边的需要健凭。然后要把眼睛放在右边学习欧美坞,不得不承认高端人才密集地在西方岛蚕。所以把眼睛放在西方学习摄古伟,它沉淀了100多年杭荷创。四大发明中火药是中国发明的酱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铝烙。全方位都看到了绘把丛,所以英文眼睛叫做EYE究课念。第一个I是Inspiration晤谜淡,有了激情可以有想象力书蚕,然后有创新碴旧乃,但一定要融合棉,一定要集成枪兼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题府。科学要把自然归结起来羚,工程有十几种歪诧,要把科学帘结羔、技术掀、管理结合起来那就是工程都,那就是要集成睬磨。特别今天要跨界地融合期踏、跨界集成僳,这样才能实现涎膘。但没有钱也不行汝蛊许,今天招商局也来了很多金融机构力,要融资剧。    谢谢大家!    (根据发言整理蜗通,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆妇宏:李芳" "   回顾已经结束的2016年唬捅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迁纬。在政策的全面推动下凑陶,我国电动汽车年产销量再创新高旧澄,达到50万辆左右病,充电桩数量达到20万个工蛔,遥遥领先于世界各国乱。更为可喜的是泪茫剂,在规模市场的推动下护巾挂,技术创新全面展开钩,技术进步全面加快煎锹啼,正在全面逼近世界先进水平虏龚。但是弘侗惩,在这大好形势下试群讽,质疑之声渐起发。比如摊喇,我国电动汽车发展主要靠政策推动帘,能不能持久清细氓?政策是否过于宽松补,以致于出现骗补情况晤?另外弹递涟,由于发展形势良好埃,一些激进的观点也在抬头静。比如坛嗡,要挡住国外产品进入中国市尘弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车轻匹,准备放弃传统燃油汽车蜗瓤。    作为一名资深的亲历者饥考,笔者认为峡倪,在这新旧年度转换之际雾碌酚,有必要分析我国电动汽车的发展形势塑协贩,梳理其发展历程垮,以利于业界对形势有清醒的认识踏类、清晰的判断袄,明确今后的行动方向侈汇。    一担、我国电动汽车发展形势良好    当前桂媚,我国电动汽车发展形势良好黔亲糯,主要表现在两方面挟:一是电动汽车技术创新全面展开舜式烧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恨涎,技术创新和商业模式创新层出不穷捂拨枚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袒,比亚迪加任、北汽持、江淮瓜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棋经蜡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纫诡,而是专门设计的电动车欠混鹃,续驶里程达200~300km甚至更多贯弛,能效明显提高宋念,动力性嗣欺、平顺性边虱踞、舒适性手罢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垂尝。事实上碴共,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布澳陈系,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挂萄。另外脸登,我国电动大客车产销咖、应用占全球份额的90%以上疮没,技术达到世界领先水平簿构。    在动力电池方面距,我国产量已超过日本爱宦、美国风、韩国贰脓,跃居世界第一拳,且市场份额超过全球的1/3孙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驮卷讥,呈现高能量比犊吓磊、高安全性讳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姜。同时乐,产品水平迅速提高遣,与前一年相比豢衰我,平均能量密度提高30%期捶沦,成本下降30%左右确秀。    在驱动电机方面菱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叭粕澜,总体性能进一步提高巳,成本下降30%左右量顶啪。在电池管理系统敌搓、混合动力系统疏、电动助力转向嘶灿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捍寡,也都有明显进步互。    在基础研究方面丧岭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宫仿罐,电池热失控认茧、硅碳负极材料伞曹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快材。    2. 充电基础设施建设加快点洞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拿红涧,政府有关部门出台了实施细则核剐,多个地方政府建立了城建躲、电力忻、规划等多部门联动的领导机制瓷亲,大大促进了充电基础设施的建设速度师付。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涩虏是,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醛讽酪,我国充电桩总数超过20万个段困峨,远远领先于世界各国遂寸驶。    在市场带动下凌醒娇,技术创新不断涌现隋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钉冯岔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术该付粗、节省设备投资的车端交流快充技术将、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悲线。    在商业模式创新方面慑吐外,呈现出各类优势企业多种形式合作裳蹄咀,加快充电设施布局搪、建设唐、运营的趋势新。众筹建桩孔疤松、合资运营佛、利益分成等运营模式迅速发展帕效怜,公交车水申、环卫车悸、物流车睫、出租车博、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模墒迁舷,广告推送弹础、免费无线热点接入等增值服务开始出现绞。    在互联互通方面虫慑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彭湃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段父,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痴涣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茸,以企业级吼刮汐、城市级监控平台为基词忍帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胖、信息互通的国家信息服务平台即将建立篇士。    二寇朔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说熬颊翟,我国电动汽车的发展道路与美国灿、日本贤、欧洲等国家和地区有所不同兴,主要区别有两点婚末。    一是政府干预模式不同陛皋勃。我国采取的是政府强干预模式迟,政府进行顶层设计鞍须揪,制定国家发展规划褥实,多部门联动制定全面的鼓励傲、支持政策订贾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈炖啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乡辛,在市场发展中不断加强研究开发藉实迟,技术水平逐步提高;同时奇莎,充电基础设施建设逐步完善强。而美日欧政府多采用弱干预模式凯,政府支持共性闪武魔、基础技术研究碉灿府,给予一定的政策且、税收优惠氖抡,逐步培育市衬 ;企业则根据自己的战略规划帕兰鸥,首先研究技术搅欺,同时有选择懦负撮、有重点地开发产品芍帘。    二是企业战略不同半。我国企业多为在政府引导下被动式发展港,初期技术积累明显不足摧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肌茂靡,产品方向受政策影响大炕蓬精,各企业虽进度不同唤评歧,但呈全面开花之势纯。而国际大公司多为主动式发展欣,厚积薄发粹,技术有所侧重聊,产品形成特色持,如丰田的混合动力和燃料电池全凛涂、日产的纯电动捎商乃、通用汽车的插电式阂尝罢、宝马的碳纤维轻量化技术等库敖贡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纹。中国模式的优点是市场拉动技术发展侥,不受油价等其他因素干扰掠稼海,迅速形成规模市诚肼话弧,全产业链技术进步篓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苦崔,发展中有不协调情况宠牢,如充电基础设施滞后庆际蔑,部分企业盲目跟随排募,发展不扎实衬土,少数企业以谋取政府补贴为目的净短羞,甚至出现骗补情况钢如娘。美日欧模式的优点是技术扎实晨,发展均衡;缺点是市场发展慢弹,产品更新慢崩,影响技术进步脊删,受外界因素干扰钝低,如油价低迷则市场难以扩大是幕。    笔者认为垫,中国模式适合中国国情傅。我们不应过多盯住充电难念、骗补等不协调现象守遣黄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碳端峡、技术追赶的大好局面喀。从另一方面讲哥撕,中国模式也有赖于我们的制度优势密犁,只有中国的强势政府才能如此运作父缕,很多外国同行都很赞赏鼓、甚至羡慕中国的条件革犀什。    另外腑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鞠,近两年有明显变化赖情阔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炽、开发电动汽车产品般篱,而且各种技术路线都受到关注的局面瓷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妨鹿勾。中国各大企业都重视电动汽车没有错嗜,在现阶段已不能算分散重复杠,但难处在于电动汽车不好做凸勉钝,需要有很强的缄、全面的技术积累和投入遍。那些技术实力不够的企业危晌搽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骂,而应准备应对“弯道翻车”的危险摹梁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过容昏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恨,可分为几个阶段楷娜匆:当市场份额超过1%时悄仆难,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%微慈晨,则意味着市场条件全面成熟哺娩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年订悼氨,又主管我国科技工作多年素,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宠。    对照电动汽车的发展蹬玖篇,在我国姆和,市场份额已经超过1%;在美国和日本谓,即将超过1%钢汹疯。这说明峭氏,电动汽车技术正在接近成熟擎。笔者冒昧估计嫂肝弛,大约再过5年左右时间晦么,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题币渡,其他性能与传统动力汽车相当炮颇,加速性优于传统动力汽车浮欢,成本的差距大幅缩写恰;再过5~10年时间显茹,电动汽车性能可全面赶上朵晶磋、部分性能优于传统动力汽车芒物,成本与达到当时排放群幻翠、油耗标准的传统动力汽车相当具酬。但即使到那时皋鲁,传统发动机也不会消亡蘑,而是电动驱动与发动机平分秋色怪模,或更多的是融合发展难。基于以上估计倡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炊贸扔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眷雄尖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浩妈让。2009年胁宛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研评芬持,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彤霜。回首往事悔困绦,扪心自问陶罕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伺。至于些许不协调现象哩辞山,是产业发展过程中的必然靠峰灿,是白璧微瑕慧巫眉、瑕不掩瑜邢。笔者断言嘛埂,按目前态势再发展10年惫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藐吾搽,并以此跻身世界汽车强国之林辈。    三临、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丁猎,整车生产企业要更重视电动汽车咐。首先要制定好发展规划和生产布局徽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丰枯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惭希害,不能两张皮喝蹈樊。其次要重视研究与试验陈痹且,需建立完整的你嫂、一流的研究和试验体系间,规牡欢刖啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统垢。电动汽车相关技术发展很快美山肥,要靠自己去研究发展川探敛,别人的经验会很快过时缄,更不能只靠“挖人”搞产品恢刹砂。再次要全面布局狄变,围绕全技术链开展工作介窝德,不但要重视整车开发爱存,还要研究电池和电机谭,重视电池管理系统筛,这是当前我国的短板居然乓,此外还要注重轻量化和系统可靠性侗憋播。    第二饥瑞,要建立相应的零部件体系净赂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纱眉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拧。    第三砂票类,要开放发展岸稻。需鼓励氖、支持合作伙伴引入先进技术和产品磁拳,像华晨与宝马呐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吝。历史将会证明臼仑高,开放发展电动汽车会比关门发展更快叹缸。更何况伴纯撩,在全球经济一体化的今天衅竭,关起门来自己发展是不现实的日。    第四丹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匠。今后相当长一段时期级捕寒,将是传统动力与电驱动并行发展景睡描、融合发展的阶段括杠拣,单搞电动汽车很难成功描。对于只做电动汽车的特斯拉迟哩荷,笔者并不十分看好建谱。    2. 对产业界的建议    第一斑了,要加强合作憋。需沿产业链捌迸栏、跨行业合作拳,整车企业要与电池企业款、电机企业很、其他电动系统生产企业深入合作人铣毋。以动力电池为例妻尘,需要电池设计与正负极材料裂谜、隔膜世快椽、电解液松、电池制造装备闻、试验装备判首、电池管理系统全面合作湃攻架。优势企业和研究单位要分享成果储栖,互补短板停抢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件犁,要形成轰轰烈烈的大协作局面邻,合作创新妻,百舸争流江彭,才能迎头赶上并超过世界先进水平锨累。    第二塘笺兑,要注重实践炬摆型。汽车产品与其他工业产品不同吻迷,一是使用环境广且复杂硅挫沸,二是生命周期长衫,三是对可靠性寿速描、安全性要求极高割耍。这些都决定了仅在工厂翔、实验室不可能完善产品题翅煞,必须通过多轮的使用实践诽诉。与电动汽车产品研究开发相比嫌长,充电过程更需要实践胁蓟创。像电动汽车充电过程这样长时间宿彭捕、高电压酪娟师、大电流桃函、室外菜趴、无专业人员值守的工作状况截芥塑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验父。    第三略脆,在充电基础设施建设与运行中播,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斜泥。充电基础设施建设是一个新行业堪嚏,在管理上涉及电力奖、规划小摊嘎、城管皋瘁、工商管理等多部门喜冉,权力交叉仓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制趟桃侩,利益主体错综复杂谴。单靠一纸文件不可能面面俱到商,必须经过相当长时间的实践附斤,完善流程僧沉芦,积累经验踢。    第四斡顶描,要加强标准化工作霖盟。领先的研发卑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌勐臁,而及时总结经验茧、制定标准又能为继续实践嗣肃瘁、创新提供重要保障虽效菠。当前怪,恰逢政府推进标准化工作改革啊摩泌,要求标准化工作密切结合生产珐撩、创新实践脾刷肩,要求鼓励发展更灵活北、更接地气的行业标准烧练、社团标准式辆伞。对此淡皑,业界应给予足够重视觅艇烩。    3. 对政府的建议    第一伤每,要保持政策稳定狈改蔼。正如前文所述驴山谦,我国政府的强干预政策非常正确锋淖,发挥了制度优势碘,已取得很好的成绩奠,应该继续保持骄。电动汽车的发展涉及多个行业察群拒,需要长期积累得,需要几十年的时间才能成就大业盒廉蘑,切不可存立竿见影曹新担、一蹴而就之心攘。    第二慌,要及时对政策进行微调和补充完善惦晤点。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列馈朽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孙,又由于此项事业发展快鸥掸,新情况衰、新问题赤场、新技术层出不穷境味朴,因此及时应对劲苔、调整吭、完善是必然的岭。    总而言之拜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道爆谓,迅猛发展正当其时遁盒。笔者衷心地希望朝野上下蓟苛、业界同仁能认真努力工作工,自信且坚定发展僵急。假以时日阂蚀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流能,并以此为契机缆,跻身世界汽车强国之林骗瓜拈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋新厂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绍哪径,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年警沽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题衔氯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日购房擦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示偏凤。    他认为衰蝗,现阶段奇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灸农,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孪呸箱,但从长期来讲卤祥,新能源汽车技术发展路线要从电动化操、轻量化谋纶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灵妊仟、轻量化与制造生态化结合激路裳、智能化与网联化结合八闺盎。    尤其在电动化方面笔肥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亢坟淌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力答澄勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力全笛辽,就是家用主流A级轿车激推,在性能价格比上与燃油车竞争惰得缅。目前全世界都在朝这个方向努力倍划,如特斯拉Model3庞廷、通用Bolt嘛郴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悸炔。”欧阳明高说雇。    欧阳明高说募室矾,但要满足这个要求氖咳,电池必须降低重量渡、体积以及成本催团卑。此外膳功白,电池的比能量必须大幅提高钵,达到300-350瓦时每公斤闪澈辨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汉届。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浪捷,锂离子电池发明至今只有20年贡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丢弛篡,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔚继疟,可见动力电池的进步非常迅猛慈。”欧阳明高说阂就臀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碴。    但此前粗,主流的观点认为罗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比偏,从性价比来看隆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弥诽,但现在随着锂离子电池技术进步访,里程提高一倍娠睹,即在300公里的范围内漆都卉,仍然在性价比方面有优势订废称。    从技术上来看描,在单位重量才臣排、单位体积下储存的能量越来越多檄卑泵,成本越来越低姓矩谐,才能体现出电动汽车的水平和技术闻呵蹭。    一个好消息是评朽蔡,我国电池成本每年大约能够下降20%菱胃蓄。据介绍莎,五年前协借寸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元行玩钩,去年平均价格为2.5元左右诉泰,2016年为2.2元瓶憋,考虑到大量的电动汽车是大客车厢,其电池价格相对会比较高一些复羔。    “现在国内开发中的电动轿车谜,最低的系统成本在1.3元每瓦时七夏氯,单体成本在一块钱左右膳赤。美国通用Bolt电动汽车嚎棉窘,单体成本为150美元一个千瓦时扫淖霸。”    如果按照这个标准话,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到识,但是按照现在2.2元供,逐年减少10%到20%缮齐前,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现楔电弘。    “加上循环再利用做到1元虐,也就是说唤驰,一千瓦时电池一千元人民币之内宿,是可以做到的匣凉。”欧阳明高称楼娇玲。    对于具备性价比疽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说思,现在一百公里约耗电15度碾藉软,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棋锹饭,接近10度电一百公里捞。    “要实现这个目标签判獭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峨寥。目前电耗的降低空间还很大微。如果能够实现上述目标岛武肪,一百公里的成本约在一万块钱什,如果电池能达到300公里就是三万块钱灌湘磕,考虑到使用周期内省电和维修省钱熊,将具有商业竞争力胆,这是电动化下一步最大的目标纲沸夕。”欧阳明高说筋烷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出踢妹趴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颓拳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诞勤澜,但仍属于比较粗放的发展模式拌俺豁,今年电动汽车发展逐步趋于理性锻酮。总体来看木荡悄,走到今天弹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位联体。”欧阳明高说略。    事实上苏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蟹谴,由于销量超过全球50%以上帮屯掀,在国际上引起了强烈反响斑驹嚎,无论是政府还是厂家极,都感受到了来自中国率先发力的挑战堪酷归。更值得注意的是弄妨,2016年如德国大众和日本丰田隋川拣,纷纷调整技术路线仟,加快对纯电驱动的转型淑覆。    不过锰,纯电驱动的战略目标韩清,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展库。对于混合动力技术来说哨师腾,传统的汽车强国斑雷丰、汽车大公司比我国更具优势烁,如丰田路线就是先做混合动力赶挪,再做插电混合和燃料电池趁磁吠。    由于我国率先发展纯电驱动氏,带动电池产业的发展达到了世界前列怂标汹,电池产业规模达到世界第一誊,总体水平位列国际前三疚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平会蒋藩,我国的动力电池产业链线奥,尤其是电池材料鞘私舱,如正负极材料镁,在国际市场上的占有率第一邻搭。    “在此基础上聚卉驹,我们以纯电动力系统(电池褂默、电机绰臼、电控)为基础平台缓蜜电,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利券蛊率。”欧阳明高说呻安。    据其介绍盗,目前我国插电式技术发展已经取得进展肩善号,比亚迪秦掂、唐莲、上汽荣威550茂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桔,无论是发动机方面粟,还是混合动力装置上囤,都取得了突破汕。    与此同时芬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展皑潜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衬乒纶。    “这是一个渐进的发展过程米肋炯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争使。”欧阳明高说嫁翠撩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钡胆,有效的回避弱项竞争丸寥碧,有利于我国电动汽车产业的发展炊懊,到2020年之后浆景罗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进完乡蓬、同步竞争污蔷抬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降彪乐:李芳" "  编者按杭:产品价格区间一下提升了近40万拆坡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战如凯。以安全环保为标签的沃尔沃慰谱巍,产品质量是其立足之本杏挡恐。无论是国产车型还是进口车型镣,质量都要做的和安全环保一样好解立盗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑郎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镁,安全与健康至关重要弄等秦,但在中国市郴摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺版屁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澎猾剑,到底该剪哪一根线伐渐汹?我心里清楚氰,如果我剪错了妮赌椭,我们可能就崩溃了汕芦挝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态群喜澄。在2015年整体经济增速放缓釜并、股市震荡敲倦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擂瑟核,2016年的车市本不被看好东帆剂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钨蔫迫。1月6日地,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售司,沃尔沃对此解释为扰关:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器番,更是提振销量的助推器浓呸奴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号亥。   6月1日体赎迸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遂尽,具有十分充足的销售经验盆麻。但用他的话说剩脐,他来自一个很小的市忱俊,很多因素他都不具备峨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宠尚融,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状半篙既。6月1日入职邻队,用一个月来熟悉公司的现状腑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”琅。然而现实终究是骨感的较,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆册箍搔。   “做决策就像电影里拆弹的场景呈,我到底该剪哪一根线呢定,如果我剪错了瑞,首先所有的投资会无效力,其次会影响经销商的士气灸空。”陈立哲对我们坦言效方。   他这样的想法并不让我们意外颊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大日沫授。在台湾潮,陈立哲要去走访最南端的经销商铝似,早上出发中午就到了捞,但如今这种管理方式已经行不通了洞。从前陈立哲的团队只有30人槽裙,现在变成了350人惦,他说现在同事的名字都记不完武裸屁。   “就像牌桌上的一个赌局祁,赌下去有可能是回本的四脯,也有可能就全毁了肩恼,所以我每天都在想我到底该怎么做徘比。”每天该怎么做蒂频碗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阮帛式。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肛,才能享受最好的肮郊。”这句话像是说给陈立哲听的奴。   2005年肥下,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乾某槐,沃尔沃一年只能卖1024辆忿雹,一直到2013年5000辆的水平剧,再到如今年均一万辆的表现纲,对于台湾这个小市场来说纽,陈立哲做的足够好随惋,他对这个市场有着复杂的感情弟兽笔。   调任中国市场做销售一把手狈,陈立哲说这很突然习,他来自一个不足以领导中国市场的市场萄淋律。对于中国市掣钐取,他还不熟悉潦第,做市场工作要对文化纬、变化揩、趋势有充分的掌握藉汤,这最重要的三点陈立哲都不具备獭窃陈,他唯一能做的识家,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辈监,相信身边的工作伙伴雄,组成一个高效率的团队解兔饲,去解决各种问题驶肖髓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后港隆,首先做的是内部调整徒臣。通过不断累积分析过去几年市场的动态柑,了解在什么时期使用什么样的手段仕赦,反省问题所在绒蜡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤劲艇。面对三梁耪徘、四季度各项费用的下滑吵,倾听团队的建议晃头、做出准确的决策伤、将优势资源注入到最需要的地方健汹棚。最后将宝贵的经验分享给所有人酬库味,把力量从点扩散到面平,从四个大区窍魄深,再到全国涤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伦柑卉,我只是把预算红浮到、时间等安排在它本身应该发生的场合阔查。”陈立哲表示鸥:“我不是在讲官话慧淮猎,只是借着这个机会感谢大家皆捅娇。”陈立哲相信茶吧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鹤拓。   内部调整告一段落戒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梗妙崔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题燃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饺仙,一下跳到80-100万缴,面向的客户是完全不一样的搪钳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阂猴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仕侗,还怎么介绍产品坡肋?这肯定是不行的妹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雄,“与高端客户接触拇观轮,销售不能觉得自己比客户矮一截谅,与客户要做朋友精晃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品圣怯蜕。现在培训课已经开展了实战模拟环节母程豌,我们在资金有限的情况下做到了更好搞。”   全新的管理阶层口,有限的预算酞炒汕,面对重重困境钎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雌坏蟹,8-11月均超额完成销售目标豌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩特瞎,最紧张的时间链逻垒。“我有我自己的节奏粹妮,我给自己两年的时间己浆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恼阀裴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叉授。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间矛翅聊,经历了两次产品的重大变动峰懊,但在他眼里这是最引以为傲的弊替,因为这些变动澜赣救、变革都是从使用者的角度出发燎沛,也就是我们常说的“以人为本撅涕。”   对于沃尔沃来讲席,最擅长的领域是安全创铆,作为三点式安全带的发明者庭蹦鲍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期婚倍。但陈立哲表示晒,以整车品质来讲肥,沃尔沃也和ABB并肩敖辞泥,例如在底盘研发能力上壤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器控修规,全世界目前只有三家在使用惊全,另外两家分别是法拉利与保时捷藐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撑,陈立哲也谈到毕:“沃尔沃其实也做过6缸膏郸离、8缸发动机切葛,还有享誉世界的5缸发动机具诽儡。沃尔沃并不是做不到川,而是我们可以用更低油耗内、更低尾气排放的发动机达到更高水平侣娟。这也是全球各国政府的法规要求外盾禾,是大趋势裁评蒙。陈立哲说“这些信息坡茫菊,只是没有在行销上进行传播罢了固。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑缕恪,改变了“国产”的概念芬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碑。陈立哲表态道弗荒怖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料澜凡湾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品曙毋。沃尔沃立志从中国出发环宏,以人为本的信念永远不改市妨估,值得消费者验证与了解魄啃。”   “沃尔沃就像iphone一样客编,它改变了人们的使用习惯庆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闻:S90有三个界面同时提供信息口乖筒,分层级的来处理车辆信息何。这一点很重要裤看须,体现了沃尔沃以人为本的精神才拆刺。在设计方面奋县,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料观柬犊。用沃尔沃的品牌精神窘翁,再加上瑞典的风格嫉息,直接与德系品牌产生差异化兼淬。如果从地域来看剿蜗欠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咀。   沃尔沃曾立过两个誓言伐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胖疏催,沃尔沃全额赔偿惧惫。在陈立哲看来佩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺琴。   陈立哲对我们讲道搓:“在欧美逞,当太太怀孕的时候辞,男人会考虑买沃尔沃软亲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据套,中国作为沃尔沃最大单一市澄1帷,11月共销售9,076辆新车纷氓赔,同比增长12.8%;1-11月期间还,在华累计销量已达80,759辆搂崎,接近去年全年表现俊彭陕。就目前的情况来看帆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垮潜。   在经历过低谷期的沃尔沃翱虎蠢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量僵,这无疑是对陈立哲工作的肯定铂笺,同时也是明年的压力蛇。毕竟“十万辆”这个坎砍抢,沃尔沃早就有迈过去的能力厢浩描。   2017年请度,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仿,届时鸿啤,S90 T4胸木、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前曙。对于陈立哲来讲收,最为重要的是三座版S90啤斤斯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的斤蹬,是全世界汽车厂商盯,在中国制造的单价最高的车辆捂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐修苔害,“三座版S90可以达到世界各项指标轻,这款产品有能力改变历史翠蹋。只在中国生产猩倒,以中国为核心的思维俏毛厂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侠是肌。”与此同时庐豹,全新XC60也将在2017年第四季度发布孝忿巾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阔饯尽,所贡献的利润更是远超世界平均水平凭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人督凛华。陈立哲大方的承认自己没有这个实力故超,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阔。“知道我坐这个位子的时候廉旧,很多人会紧张甚至惊慌短欢沃,他们会很直接的问我纯,你行吗咖钉?台湾市场那么心副浮,你行吗毯?”陈立哲笑了一下说道临纪某:“每逢这个时候芬,我都乐意告诉怀疑我的人帮,我将在最短的时间内做什么籍劝女。”   两年的时间转眼而逝挨鞠捞,陈立哲手中的“牌”越完善墨糜晤,与主流对手正面竞争的胜算便越大岭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奢极匠,未来还有什么是可以阻挡他的呢梧下酞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络窜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺长浑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伦滴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫉。为了满足消费者需求裂,推出一系列活动迎合消费者喜好搞承冒。 上汽集团副总裁佛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驳,得益于荣威与名爵的共同发力滑憨,上汽乘用车共销售27.5万辆盖恰毁,远超去年全年的17万辆烦健。取得如此大的成就主要归结于以下几点赦倡:新车的不断推出衰幕掏、以人为本的理念及高性价比猎箩倡。    上汽集团副总裁硅、上汽乘用车总经理王晓秋哇握,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访萎肚楔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笛泥斗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺睡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幸措驰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔深。同时别菩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义季爆:个性而不小众喝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倾表,通过对消费者的沟通与研究喷挞每,已推出很多新车型翰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菜朝。王晓秋还指出晌,名爵现在的路线是个性而不小众诫羌娄,这就是上汽集团未来的发展方向梢垫康,上汽集团希望新的产品有个性膳,且能让大部分消费者接受抹翅。    据悉盟荆,自荣威RX5上市以来溪峰爽,名爵锐腾也迎来了中期改款我宠,同时新车名爵ZS食猾、荣威I6也蓄势待发那杠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言换戳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寇,上汽集团也很清楚自己的客户群体碌。王晓秋指出刊,新车型针对不同的受众群体疗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悄歼。拿具体车型举例讲,荣威RX5更偏稳重脆窗,新锐腾则是一款属于年轻人的车泞赁媚,新锐腾外形活泼骂,同时考虑到消费者的需求弛房,我们对内饰也进行了升级拢五酵,并增加了10-12万的手动版桶澄曙,使新产品没有短板涧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寂殊,王晓秋表示吼认沏,“从荣威550开始赫癸烤,上汽新产品从设计到销售擎撂,最后还是根据消费者需求来决定联。”    据介绍千拉苔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞍逆。为了满足消费者需求攘肆,新车不止在性能和价格上做了调整敝,还推出一系列活动迎合消费者喜好娄。例如覆侩,基于年轻人喜欢足球运动郎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网簿,也已纳入上汽集团新品类覆,预计明年新车65%会配备此技术轮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诚灭,“上汽集团一定要明白用户需要什么某绩,为什么要买我们的产品创谁剑,带着这个问题传册,我们才能真正去理解用户坝败捞,落实用户需求贡睫,使我们的产品极致无短板宏卧控,产品自然会大销芦担镰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膛,竞争也日益激烈昂痹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比土。王晓秋介绍雷焙赎,名爵的价格基本与同级车持平樊壕胃,但性能更具优势类,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抽怯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赁餐书,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冗型蛙,就像提到的让渡空间鞍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坛韧,从而应对市场竞争环境氏靖杠。”    产品有了好的性价比和客户认知度多,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁规凉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家担困那。名爵经销店到现在也有280家左右甩浩胚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惋痕惭,其实道理很简单逻绕径,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惟黔呸,且不断呈现上升趋势枯,他们认为自主品牌的春天来了”沮,王晓秋表示午汗佛。    在被问及上汽集团未来发展方向时沃,王晓秋坦言沽价倪,“首先团队要把理解客户需求详淡、用心为客户造车变成一种自觉行动躺剃,进而形成一种行为规范算抬。其次应时刻保持警惕闯品、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苏。只有这样即,上汽自主品牌才会变得更有竞争力故。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔悄枷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皇许,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陛。这些修改背后有哪些考量和博弈毛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人背颁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呜?   答翟娇仓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高老僻寝。一共收集了9246条建议畦扯,其中表态性意见7736条腿芦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颇焦琳,占16.3%诧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潘、网约车驾驶员资质及管理踏、出租汽车数量调控三个方面说集。从数据来看晌,不少人对“京人京车”表示理解缕败,赞同的达到70%多板溺叮,质疑的只有12%勃。我们根据建议修改了125处烫彪倦,不断扩大合规车辆的范围袖次,让更多人参与“分享经济”鞘舶。    “从北京实际出发烙时,兼顾多方利益”   问坦笨冠: 为什么要求“京人京牌”逢嫌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答稼箩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痪漆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多路、交通拥堵烽帕、环境问题等“城市病”炉婪茨。在这个前提下变郎,北京任何一项政策都不能“任性”徒秤巧,要从北京实际出发虚互,兼顾多方利益仿徘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恰,地铁最高日客运量超过1200万人次厦,公共电汽车日均客运量1063万人次舒,小汽车每车年行驶里程15000公里滦腺,交通压力与日俱增貉。但在我们的努力下椒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斯。    总体来说坦焙,北京坚持公交优先的战略拆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充维,对其进行总量控制在所难免妙景。目前北京市绿色出行(公交玛宫未、地铁计杠、自行车拨霖、步行)占到71%泰焊,小汽车出行占25%软收,出租车占4%昏踩心,其中包括比例不高的网约车出行拆干奢。北京出租车改革的总基调是琅帆:巡游车改革灭、网约车规范船瀑、融合发展超扛、错位经营犊、多层次服务痉臂。我们力争进一步提高绿色出行比例沮摆怖,为首都可持续发展提供足够交通承载力芍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问强蹋策: 政策出台之后填蹋形,预计将有大量不合规车辆面临退出姓,政府有什么监管手段确保政策落实到位溺?   答靖旁吾: 政策出台前瓮,我们和专家藐、司机溉、乘客聘、网约车平台进行了多次沟通跋视盟,决定设立5个月的过渡期倦世蔚。一是给合规平台耍、车辆忱迷、人员办理手续;二是清理不合规车辆献思噬、人员等盟身吗。    从服务乘客的角度柿瘦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行畦及。另外许屋盛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展城盯董,因此提出过渡期的柔性考量孤嫂。过渡期之后舒沉,平台要加强行业自律酚粒,我们也要建立打击非法运营的长效机制陋,严厉打击非法运营溉、克隆车和价格违法行为狮,能够更好服务乘客半、保障安全观彩戳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芬两梦: 面对新的经济形态沤,如何创新管理手段捞疙?   答懈秘: 出租车发展中没有对立关系锌耗册。网约车以网络预约匡、快捷方便等特点歼侍僵,满足了一批乘客的出行需求适矩盲。单从评价司机服务质量的机制看骗杭扮,就值得巡游车学习适:如何与派单挂钩闯惦办,实时评价狈伍夹。但网约车也有局限性挪桑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钞我。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讼戊莫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搭暴。你有技术优势馈诽,他有线下服务优势痊宽煎,为什么不一起干呢汗?    管理部门也在转变思路颠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宛购叫。通过推动巡游车改革及网约车规范琴,构建多样化服务体系澈拍雹,提升出租汽车服务质量裁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芭,在京注册用户已达218万人哗勃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锻,提供差别化服务孝鳖。    “解决出行问题要标本兼治”   问揣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钒?   答孤薯: 群众出行问题的解决磨摩闯,需要放在城市综合交通体系中湘,多措并举揉、标本兼治箩琅。一方面涸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面韩然,需要加快构建安全禽、便捷篓哼世、高效焦袭、绿色耽疗哪、经济的现代化综合交通运输体系散县工。到2020年猎燃隋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%射拎。    交通设施根本是为人口服务冬圣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹄玫喘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标何,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锌剧婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨檄:李芳" "   杨美虹透露痹封长,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烤,大东工厂扩建项目也投产在即逃卵,这些举措都将助力当地经济转型升级窃其。    在杨美虹看来霉庆攀,借助主机厂优势彭乖殴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辑,配合外交部到德国进行推介膊淋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园官寸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谜,从而推动产业升级酣。”杨美虹说梦眯簧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容风撬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者黎。最新数据显示栓芹假,2016年1-11月卿老,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杭,同比增长11.2%扑无,前11个月的累计销量赊竣膊,已经超过了去年全年焕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任催碗廉。12月13日敖烧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讥驾蝎。活动期间尘篡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访步。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢阅锞薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慕、环境和社会贡献等方面取得的成绩勒。杨美虹向记者透露赤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩介太潦。    “在‘可持续发展’战略的指导下刚伪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伞碳。”杨美虹说拼仁。    第一澳省,实效为先封。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题固,“我们不做虚的诬共仙,我们也不做口号式的泡壳敖,我们一定要解决具体的社会问题媚屁呕。”杨美虹直言徽兄,比如BMW儿童交通安全训练营啼嫉梅,它是为了解决儿童交通安全问题艇认坝。    第二仙缎,长期坚持饯叫。宝马儿童交通安全训练营博搽敲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅戒踌粗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年几蚕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溉,今年是第一年做鳖观,未来会持续犁、扎实的往下推进翅筏淑。    第三禾,全员参与骡。宝马做企业社会责任时维豌,会邀请车主靛、经销商垫嫉、投资人以及宝马员工壬匆瓜,一起参与进来科鸵缔。比如宝马爱心基金靶度拜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猫控唤,提供指导;另外绊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部角瑞翘,定期组织各种各样的活动澄是脚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糙,将可持续发展贯穿全价值链青,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禾。”杨美虹表示汞据茧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点忱骏得,主推工业旅游概念情狈楼。    据杨美虹介绍耿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛙翁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邪累处,助力中国制造业迈向高端眠,并促进东北老工业基地全面振兴裁轰。    数据显示勉枫,截至2015年底配吠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞄苯,当年纳税额超130亿元人民币问。同时丧曝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咎捌瑟,就业岗位较上一年增长了8.6%翅檄。杨美虹透露乌结愧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中既纲,大东工厂扩建项目也投产在即揽帛库,这些举措都将助力当地经济转型升级繁。    另外喜绵彤,在杨美虹看来腑,借助主机厂优势泻供,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时默,配合外交部到德国进行推介慧非,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园退。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擞,从而推动产业升级伍沮。”杨美虹说答。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己扁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做躲?关键是我们的差距是什么蹄凤,下一步最大的点就是要提升品质谴韭颅,当然还要控制成本胃。然后炉吝,就是我们的正向研发和平台战略癸藐。最后柒,可以大大提高效率陵,如订货的时间是可以压缩的潘病。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阀刨散:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述登焦。    徐长明说炕疏,怎么理解工业4.0墓?这个概念是德国发明的趟懦虚,现在在国内比在德国还要热娇。最近垛够吃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吵,我理解它的工业4.0的本质拭热投,就是怎么保持德国制造业的竞争力灿阂。在国际上换,德国面临两个挑战秃味嗜:互联网大数据和云计算簇陛。现在现梯靖,德国整个国家都在讨论喜费,怎么能够“不被互联网+”宪伐匠,而是“制造业+互联网”临,这是他们重点考虑的问题旦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恍、宝马榷、大众氨。在德国遍鞘咳,汽车的需求是非常个性化的护韭,在这样一个背景下胳釜局,它要维持竞争力侯,推出了4.0的概念匡陷,核心就是智能制造耪。他们主要的目标有四个方面堡列棵:提升品质露彼、提升生产力棚揭、提升柔性化谈囊、压缩产业陈捕降,总的核心是提升竞争力赌崔。    徐长明分析诽乖锻,本土品牌下一步怎么做舱?关键是我们的差距是什么凛喇,下一步最大的点就是要提升品质客筏洪,当然还要控制成本号。具体要怎么做柑律?也有几点馈:第一暖懦期,想办法提质控本暗。提升品质怂馆枫,消费者理解有三个叮:可靠性谐钒、感观品质溅略房、性能祟粉费。第一个维度围:可靠性是必须的瘁,现在光有第一个维度已经不够了怯绵,必须要加上第二个维度皋胯赋:感观品质浑懂固,看起来要漂亮叮某潞。在此基础上又发展一步鳖靖,就是性能的提升刑斤户。最近市场上卖的好的自主品牌卯金蹋,大概有12款车孩,年销量超过10万台示侮寐,这些标杆产品吮卜马,性能上也不错康挤零。因此绦,自主品牌下一步还是要想办法蔼猩伙,把这些提上去闹口,缩小跟合资品牌的差距玻光痉。    这几个方面的提升拣,意味着成本也要提升节,怎么能够控制成本糯?第二方面的话题腥散,就是我们的正向研发和平台战略尝困。之前动,我们很多品牌都是“逆向研发”箱倍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车潮,拿过来拆解做测试犀,最后组装起来圭炭。这个模式下钡耽,成本可能是略微低的韶痕,但品质镐肩、性能有很难保持卿。现在必须要正向研究夹,从消费者需求出发敦,形成一个目标灵,对目标做分析僳贾姥,只有正向设计酸祟巳,既能提升品质性能毋,又能控制成本叫车嫩,像长城戌高辈、吉利等等担,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铃贺霉。    平台战略蜗,在更大程度上控制成本斗。他说慧,我们的开发铜钳嘲,现在是一款一款开发的双股,零部件的通用性相对比较薪ジ列巍,最近一两年来彼,已经有两三个企业开始走平台化战略入完,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车复脱去、SUV和MPV疵毯。这种情况下酬盎忻,零部件的通用性非嘲茫好赦蓄画,同样是50万辆的产量倦敛,对零部件供应商的供应量更大踏,就能有效地降低成本雷。    徐长明强调饰,对于工业4.0的精神本质还是要学的侍淬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狸炽,它做了那么多的智能机器人竟甫弦,智能机器人都是带摄像头的森鲸,在实施过程中的质量随时能够监测饶,然后反映到云端徊,再反馈回来随时可以改进卉臀。现在盯骂嚼,企业员工的工资水平越来越高拎,汽车厂家很多在加班加点攀测僵,我们要高度自动化钩,这些课要补赴摹,应该有大量的机器人替代人工妇裳枯。如果这么做了匆麓,可以大大提高效率蓝挫绢,如订货的时间是可以压缩的雾每枢。比如读婆,国内一家自主品牌假柒,从经销商下订单妓蓖,到提供汽车产品最开始是40天尚,后来缩短到30天副,现在可以压缩到22天脊操努,跟世界先进水平比还有一些差距嗽。这也是德国4.0里的核心内容藕然两。我们不一定用他们这个办法卑商淬,但精神实质是要学的敛。    他说豁,柔性化的生产也重要癌常,但没有前面三个那么重要垦蹿渴。在4.0背景下垢辈势,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帮湍,而是学它的精神实质玻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寄膜泼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仕。更为重要的是吻腹,放眼全球钨淡捶,驱动这些变化的地方就是中国翱达太。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲤胖。    12月11日绦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪ゼ铮虹桥落幕信驼谁。经过36小时的激烈角逐层烯图,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柔伐挫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示教洪嚷,今后的五到十年弘窟,汽车市场将发生前所未有的变化仑破焦。未来羚疲称,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鳖阿。可以说森甸,未来五到十年汽车市场所发生的变化酞嘲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多却。更为重要的是瓢,放眼全球郴老,驱动这些变化的地方就是中国死。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说免波,作为企业肃假,捷豹路虎非嘲玻看重年轻人的培养肆波材。在全球夯,捷豹路虎共有2500名管理培训生商仑。过去三年烩懂啼,我们在中国也培养了30多位管培生常毫技。此外接,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毙歪炔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才副处。    在赛后的媒体分享会上黄勺,两位获奖学生代表分享了各自想法裳从,及在比赛中的收获粱朗某。同时换,睿侨森概、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问级岭尾。   问沧:捷豹路虎为本次活动提供了导师复,请问这些导师来自哪里担隆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铆擞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敦?请学生们简单介绍一下自己的作品诺,获胜的原因是什么柯?   睿侨森干: 我们为每支参赛队伍提供两位导师禾闪。一位是捷豹路虎内部导师捅昏便,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凡关,包括对行业发展的认知竞暗把、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拧壤馆、视角和指导傲橇。这两位导师全程和学生团队合作绕摆虑,提供专业意见瓶,帮助他们取得最好的成绩搂淋。   潘孟涛裸阑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搞,包括今天的学生需埠,将来都有机会进入到我们工程团队摊宽辜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搏,可以来到捷豹路虎学习和发展烩翟围。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呸抛蕊,再加上扎实的专业和技能驾汤级,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会歉牧歧。   睿侨森贝港海: 作为公司的管理者捍侩棘,我们非扯<胄危看重实习生饲些,我自己也会手把手教给他们工作的经验坊。不管是本科在校生还是毕业生默,都能给我们带来新鲜的血液甲婪徊、新鲜的想法讥复。    同济大学袁旭叮就:首先芜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌博,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陀苛。    我们都来自同济大学汽车学院抚撵,团队成员有两个来自汽车工程方向帕、一个汽车营销方向恃、一个汽车设计方向恫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楔,围绕“以人为本”罢,挑战的是都市环境里的出行压力蚂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掠、设计师也有很多共鸣签女孔,通过一系列调整档,最后有了这样一个以人为本暑伯赊、体验为先的方案炽醒。我觉得那歉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因山逛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问急俏:目前卸贯茫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俊竭?   潘孟涛读萝丸: 我们会对人才数量进行评估和拟定陆磁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佳菲荆。随着经销商网络的增加蜕敝颅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹿,从而满足未来消费者的要求静诵怀。这些内容息息相关慰沥犊,并且不仅是着眼于眼下啦逃,更是放眼未来断节肮。比如蔼,针对刚刚提到的电动汽车战略棺查抖,就要确保未来有足够的专业工程师储备伙,因此荷常悉,我们时刻准备着漠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司熄蟹棚。   问赏杜:在创新领域娶,包括未来汽车科技领域梅唯臣,捷豹路虎有怎样的系统部署咆?   睿侨森乾舰: 首先妇,作为一个公司森顶扔,我们在研发领域有诸多投入诧,而且很多的投入都非常具有前瞻性疙。比如说窝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疥戚古,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缔藤。    其次波,我们想要通过产品和服务埃相秀,把先进技术带给我们的消费者淡氮烈,因此我们的工程团队处、研发团队必须时刻关注消费者需求铝,做到一切产出符合相关性盼纫、可实践性原则洁忙告。此外勃嫌,我们每年投入约350亿人民币呈,用于车辆技术的研发和投产信慨。    我们还于今年7月宣布崔甸:在未来四年存勃念,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆股乾枚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厢法,并在未来应用到车辆技术当中歌。    今年早些时候妓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兴,通过应用软件及按需服务的开发与提供萍群畅,解决消费者在出行中遇到的难题当慧。    与此同时嚼卯乃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器紊衔劝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弦钙据、办公空间辨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烙。   问碑:请具体介绍一下InMotion娇疼。对于整个汽车市场的趋势犁,比如电动汽车技术哄巧码,捷豹路虎是否有着自己的见解倦?   睿侨森和: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案釜。我们希望将来可以将它推广到美国电纽、欧洲以及我们非常关注的中国市场绦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部姐其貌,由研发团队进行分析特灰肥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子承,我们也会分享给总部狠。    关于电动汽车技术唾,在洛杉矶车展前夕衫事泼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诞赂舞。中国是目前最大的电动车市巢吆锘恪,并且有引领行业变化的趋势粉磐湾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涝疗鸡,确保第一时间响应本土市场的需求骋肛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叛搏,并于2018年正式上市是湿吓,希望大家多多关注羌垄公。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撼统:关于未来互联网汽车舰,捷豹路虎有哪些基本的认识坚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霓腊虐?   睿侨森辖怖: 目前恋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匙灭,它的发展甚至可以打破现有的扇扇、传统的汽车开发逻辑与循环掸。    针对这个话题鞍输林,我有两点和大家分享菲:第一点哇累绍,未来所有的车辆都将实现互联网化父,现在能够透露的是厢价刃,接下来我们全新推出的产品潞魔虾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淘帮。比如说汲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作修,使用他们的UI界面和地图肝。类似这样的合作棺烹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力到。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破久骡:李芳" "   汽车网讯 12月15日佛芍,由中国汽车技术研究中心行、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开举凤募,从“市场化发展现状”琴亲还、“应用模式创新”据恭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卷冬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台够跑雹,为产业发展建言献策涂测、助力提升伟商弟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汀: 第一渴嫡,背景丢搬漠。    去年发布的《中国制造2025》唱,新能源汽车是重大发展领域之一惮诫槐,是其他技术应用载体偏们戚,而且是先导性产业抠。它的进展情况决定了中国制造2025反、强国战略实施的程度很汤慨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耗刚,从而能够聚焦变革结、明晰路径泞腊绥、凝聚共识涕坡、引导相关资源集聚推广产业创新次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赡趣煤。总体报告是按照1+7的结构瓦卉。1是总的行穿喇,7是包括4个车辆整车技术渡冬苗,3个分项技术裳辨尉。    第二缓,国内外总体技术分析蘑。    近年来梢,从国际汽车产业来说卷剑,低碳化笺、信息化妙蚕、智能化是一个总的大趋势孟苏。欧洲惨、美国埂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略韩,重点企业的产品战略也充分体现了三化随,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冗烈。我国汽车产业特别是近二十年的发展扩,取得的进步大家有目共睹忍。首先趁任,产业规模世界第一丧貉娃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斜哪卯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显福,包括品牌市场的影响力有目共睹夕括胯,特别是新能源汽车萎,包括技术壕、市场胜、新的智能网联汽车技术锻霉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势精暖,智能网联汽车发展是非撑岫希好的优势条件酪檬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镐,包括动力电池慰、变速器对巾价。国内自动变速器原先是空白猎,近年来无论是CVT纽海锋、IT洛、DCT都有自主的技术和产品雀添,而且应用在逐步扩大缚纷倾。    虽说取得巨大的进步寇熊,但与国际先进水平差距明显楷侨赌:    首先曙取趣,发展能力上的差距贝模馆。投入强度远远低于国外捞,全产业投入估算1千亿沦,相当于通用凳绥莱、大众弛、丰田大集团一个公司的投入谎。    其次晃蔑胺,研发积累皮峰。包括流程积累窘辑、数据积累且奈烽、技术积累僳峦、标准积累亭狄,这些积累偏弱摔。    另外瞥,从整个产业创新体系上来说蜕碉赎,差异比较明显的抠,特别是协同方面潍泉。单个企业弱栏蒲,整体的协同效果很低美祟,意识也比较低师。在发达国家沃五,单个企业强躺,整个国家的协同体系效率比较高疽美。    基础不牢地动山伊档的稹,我国汽车产业的材料财妮幸、工艺基础跟国外相比也差距明显堑够。汽车产业蘑轮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大殿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掂绵,要求有创新的思路和创新的模式乃簿汲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杏套。    第三芒咐焊,一些关键的里程碑趁悼荣。    重点是总目标啦四兴,总目标是基于很多现有的环境设定的卫狙,也基于七个路线图进行测算鲸。反过来说室,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舌,就能够实现保障几个方面总目标的实现赔:    1舞陋爽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亢。如果技术路线图能够得到实现篡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奉苹,之后往下走梯匿,这对产业来说獭瓦曝,甚至对国家来说是非常重要的牢篙。    2鬼、希望在2030年左右屠,汽车产业的电动化转型基本完成黑番败,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夕。智能网联汽车市场有一定的占有率绦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蜡。    3不钉荆、建立有竞争力的自主创新体系晃炽咯。    节能汽车在2020录笆、2025煌皆、2030三个阶段提出典型的指标耿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肋捆,5升凌蔡、4升课勾、3.2升休。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%表九,2025年15%驾假,2030年40%以上卵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兴比答、自动巡航氦眠欠、车道保持应用已经很高涡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晶凭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例省。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匙,经过技术路线测算实现总的目标甘撤斯。从路径识别上来说霞围,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口期馁柬,以能源动力系统优化升级转型作为重点携泻慕,以智能化水平提升作为主线悍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钙田促,全面推进企业产业发展蔫。    第四卑,分技术路线图的基本结论摔顶轮。    1崇姑青、节能汽车姑匙廷。总体上有很大的共同点宏,重点在混合动力技术昆藉、内燃机技术斧、其他驱动技术惕遣。混合动力是技能的主流技术匡冗暗,当然轻量化也是另外一个溯,但是轻量化有专项的分析芒,在这里没有强化秤拷涕。    乘用车总体执行轻量化删赤舅、小型化堆监、混合动力宦独、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拍里,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径测。    混合电力是一个主要的技术识,达到5升厘,4升惕坑乖、3.2升的目标破轿,混合动力是主流聚,其他是共性的傅公蒜,轻量化炼、摩擦等毫。    商用车混合动力应用时间稍晚丹型,重要度低于乘用车巫丰。    2刻、纯电动与插电式混合动力汽车酱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赦蝎拘,加强轻量化成为趋势盾讳。轻量化对电动车更加重要谴。对于插电式非常重要的撑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术厢立登,驱动冈眷、点击防来、控制碑秋售、充电拉、混合动力发动机拐就,高效耦合发动器闻拌念。动力电池本身有专题边,在这里没有过分强调粗俏。    这两种车提出了总体的发展纲要恋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式醛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的时,甚至可以忽略不计肯捌。    从四个层面梳理了技术需求菠掳胯,提出了一些优先的行动项户鲁,面向纯电和插电冕眠,国家科技技术支持十五年了卞穗,下一步除了电池列为专项之外钱豢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持罚孰。    另外咸,聚焦关键零部件赦、基础突破和可再生能源搁撵魂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匿侨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要典挤抒。    3滤、燃料电池汽车诉咖坏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涎。从中国汽车产业来说距蒙,现在重视程度不够耸汗弧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棵妨茅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柬覆纶。希望四部委提交国务院进行发布和实施巴惦。    在研究过程中蠢伙,大家对燃料电池认识分歧比较大凄缄恰,或者没有共识酥舞逝,这里特意保留一个燃料电池发展目标翔,跟发布不一样翱塘煽。发布时2020年达到5000辆的保留规模剔螺,我们是1万;2025年是10万猫伞彻,发布时是5万;2030年是百万寺,发布时是10万搓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池日铺界,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刃、耐久性矗、成本屯、氢安全歧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的色悄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泪菠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜械。当然码莱搓,全技术链的技术攻关需要做吼沦叉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侮捶。前期小功率燃料电池浪,中期是平衡的燃料电池坝驰糖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池截,到最后全功率的燃料电池侣擎。当然侮,电电混合是最主要的鹃,最后电池小容量的技术路线贾糙苯,但燃料电池的功率更大一点何。在这四个层面进行了技术创新梳理司,燃料电池要解决的东西很多购玩,包括材料滦、膜楼幻、电机椿、燃料电池某新0耄块堆迹、系统技术蠢防、整车技术老惫。燃料电池也是下一步国家科技略凛、资金支持的重点舒。    4谰、智能网联汽车搜,这是新兴的技术发展趋势花。其重要性与新能源汽车同等重要通卡琼,有部分专家认为更重要伦强锑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咯速苍,技术和应用的优势澄瞪,也是机遇酿既。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蕉闹,涉及到国家信息管理啊踞鸽。对核心自主提出了很明确的要求屏烂炒,即两横三纵撬讳。    车辆技术上更多的是决策勉斤石、执行烤鬼屉。信息技术憋莆鸵,信息安全傻,地图技术也是非常重要的山隆。两纵浮,一个是车载的市,一个是基础设施写偷厘。智能网联一定是循序的郝,智能网联技术最容易得到大规模的应用当丸牛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标白。这两个路径总体上循序得到应用惮峭,从商务车来说苔敢,更容易形成日档,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暴。    从四个层面聚焦一些技术需求咎。跟燃料电池一样弟帮人,需要解决的问题更多一点矩。从感知决策执行的粹负,特别在决策阶段巧,差距是比较大的级,感知当然也有差距措姬轨。在信息层面眉,大数据骇、云平台翻,相对来说中国有比较好的基础和优势成璃农。    作为一个前提戌费,对标准法规先决性悉撵娇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动供,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件使其。制造技术不细介绍了萝,还是聚焦在新材料的运用陛平,以及新技术对制造技术带来的变化伪,聚焦方面进行了说明伶唉贯。    动力电池庭,分三个目标敦,目标上有比较大的讨论和争议纷丸墙,比如说新阶段提出了350狠栖、400踢尘寺、500的质量要求巍渴媒,争议非常大倘掠,重点几个层面繁钵:    优化现有的代表电池技术瘸七屉,提升技术水平尺和寥,特别耐久性休痘肺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发录嫉。国外的装备很难形成有竞争力的差别叮黔呵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咐羌。现有应用以企业为主体来做壕沥。当然茄目还,也会关注动力电池的回收利用技术年。    最后孔,轻量化汰。简单来说财亩孟,前期聚焦材料技术甸钢及、设备技术抄懦交、制造技术廓赶革、回收技术摧悍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺变观,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化款侍呢,比如说传统的四大工艺的变化铜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用维习疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺行氨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价告部芍、供应链娄欢、资金捣、汽车等方面的诸多质疑份碍。期间,明确表示不会放弃造车精潮鼻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传趴韧埃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天委谴歪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炯淡瘟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的壕坷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沸、互联网及云侗春、内容嫉巧眠、体育,还有三个端口类的,手机烦仙侯、电视男斜、汽车采。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力级尸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功傻诗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿效镁。    乐视的电视做的确实是非常不容易深陀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三项身。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元车井。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元价残。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尘台。总归累计亏损36.33亿元木。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就科妊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桓暑朔。第一部分就是投资人的钱拣谓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现霉费。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿防努漆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现需。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拼嗜卑、体育43亿敌粒僚、手机50亿,房地产64亿视微、内容108亿勤簿、互联网金融151个亿溶、电视187个亿虱似砍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尉凭虫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哥授绢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的接零抄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钵下。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刊府悍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兄海粱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的麻圭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准齿捌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去看抱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诵承。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的黄。很可惜,你们蒙眼狂奔凯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散僚京我。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   12月10日途,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路提狸:一条是政府主导亭缔、政府补贴的方式报祭贺,这是当前的主流帝排钨。一条是消费导向叹歼枢,依托市场的内生成长道路合夕筷。”他表示解渺,(电动车产业)进入者中林吧,大多数最终可能会被淘汰疆污括,但是不能不给他们机会挺刑纹。国家已经开始放宽市场准入肺蜗,此时步皆骆,应该在两个方面把握好政策廊胆替:1地、应当欢迎新的进入者钮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睬嗓撕,让投资者自主决策胶袖厦,自担风险认欺。2侮温警、要以强制性技术标准和相关法规为准绳竿帘,严格市场监管曹山,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚识俏,目的是建立好的产业生态匡怀虚。电动车产业化蚀,最终必须依托市场来完成惜,因此轻,政府的政策必须产生长期预期膝。推进政策应当借力市彻慵Α,发掘市场的潜力悼箩炮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挞。政府政策不干预技术路线樊樊太,政策的实施不是导向对政策的依赖胯动涪,而是政府作用的适时发挥瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀雷秦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道居搜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舰,戴姆勒有望在今年成为全球最大南怒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商膛,这一目标比原计划提前四年实现纤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布萍摊娶:“戴姆勒今年即将实现这一目标醚先视,比预期时间(2020年)提前四年疯繁番。”   据悉炊毙驼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匆匡排,当时受到与会者的哄笑泵。然而尉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冀,领先劲敌奥迪和宝马惮平。(实习编译菜:刘欢 审稿桶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搬氦激:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编温妥:韩大为 版权作品毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍,严禁转载杠,违者将被追究法律责任寄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灰卷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滔。在提及新品牌“WEY”时如惕,魏建军表示犁强,“将夺取丰田和德国大众的用户”唬晌。   记者泵:为什么把自己的姓氏作为品牌闯帝哀?   魏建军事郎骄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品傲。我对WEY很有自信皑,就使用了自己的姓氦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凳湾,但在中国汽车行业我是第一个警徽改。   WEY之所以采用英语层粒枚,是为了要瞄准成为全球品牌勘澜椽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力憾齿钙。   记者日:对于竞争对手有什么设想骄坷感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场败。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鲤你痕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潦凹瞎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准平膜相,在此基础上还要实现15-20万元的定价饭还。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户够花穗。在性价比上WEY更具有优势辞尺壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碗柏苗:李芳 版权作品罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣,严禁转载滴,违者将被追究法律责任蔫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唱喂,新能源汽车的发展也不会受阻文骗。   根据工信部核准的数据砷睛取,今年前三季度恫沤,整个新能源车销售16万台围,同比增长83%客片嫩。其中够,新能源客车已经占有40%以上的比例氯,达到了近半的水平炯辣默,发展前景面临压力乒箱,但乘用车只有0.1%场。“我们涨十倍是1%复吉挝,涨100倍是10%淮,新能源车发展有巨大的前景和空间祟己,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点羌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上编同摔,全国乘联会秘书长崔东树说擒鞭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力割。根据国家制定的产业政策要求聘,到2020年馈驮慰,乘用车百公里油耗要降到5升吮,这意味着五年内降38%的油耗挎枪汇。“基本上谁也实现不了诗貌卯,只能靠新能源车来推动礁婆。而这种新能源车揣,插电混动可以降80%摩,纯电的可以降100%的油耗和帮秆,这种情况下只能发展新能源车部臣,这样新能源车乘用化灭拳,为什么我们一直定义为为生存而干衬秸嫂,你不干就要挨打逃五。”崔东树说浓猜侨。   另一方面集枚塘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要甭受滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者暑勒,因此定价弹性很大访。”中金公司的研究员李璇说偶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巩需,为消费者提供很多选择割。随着技术进步和更多电动车型的开发孪,新能源车的成本会不断下降技桶,比如勒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兽拭掏。“中国的纯电动车型出来以后耍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桐泼忿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悉宫康,发现基本上17啸狼相、18年以后的新能源车纶,达到8年10万公里以上梳侥,整个成本是比传统燃油车是要少的什俗霜,甚至是少了20%到30%趣。”   电池是电动汽车发展的核心钩端宏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颂,电池成本还有很大的下降空间席菏。目前施,整个电池的产能供应相对过剩惶烧鞠,国内电池企业达100多家蓬侯。据统计伎募藏,目前整个电池的价格大概在2块多左右揽时雇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涎惯促,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准动。因此斯傅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喷蠕,这样才能达到标准叹恢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倪缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁盼:李芳" "   我们不认为绝对的销量显,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓜摩。衡量一个品牌成功还有其他的因素校,比如利润率矾河使,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坎楔巾。除此之外瞄,品牌力氛虫、品牌的知名度蹲熟、美誉度妈、影响力淋靶,也是决定品牌可持续发展的重要因素奢入柔。宝马在创新精神上是首屈一指的奖,因为汽车行业正经历巨变孪粳桃,在电动出行孩、智能互联附独姓、无人驾驶等一系列发展方向上痕,宝马都打下了比较好的基础裴。    临近年底推糕,伴着层出不穷的新闻事件胜,高档车市场竞争愈发激烈烷,作为全球领先的品牌——宝马踌栓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凑。近日桂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颓,听到他开诚布公铆稗聘、推心置腹的看法街。   问颂:根据最新的销量数据吞片灵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近受。那么记,您怎么看销量歼匆、利润梅撼、与经销商合作伙伴的关系屡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孙: 每个竞争对手的情况不太一样贿橇黄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况版搬超,所谓的增幅我们一般都讲同比驹,是跟去年的基础关系屡。几个因素加一块儿洪据勒,我们不认为绝对的销量绣雄粗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素殊惰碾。对于宝马而言凄睬,今年前十个月抠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车什,同比增幅10.2%揽揣悍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悉把瓢,同比增幅接近11%昏兑。我们对这个数据还是非常满意的怒,这也达到甚至超过了我们内部的目标彩。    除了销量本身的绝对量或者增幅晒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素较,比如利润率五讽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卜峨卞。除此之外券碱,品牌力羞舵、品牌的知名度攫慈、美誉度扭、影响力竟歧氯,也是决定品牌可持续发展的重要因素镁缄。宝马在创新精神上是首屈一指的们笆杏,因为汽车行业正经历巨变汾,在电动出行到风煌、智能互联换、无人驾驶等一系列发展方向上灿姬,我觉得宝马都打下了比较好的基础踞。总体来讲辩,我们并不惧怕任何竞争箍,我们也欢迎竞争罐诞卯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行境,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘉浚。   问幻:最近差累,关于奥迪的新闻比较火隙粪。   刘智围襄疼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菇。对于宝马品牌来讲韭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捎,双方的关系也非车Γ好些檬。所以盖姐贰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司裤既,一个是宝马(中国)存舜,一个是华晨宝马脑波,但是我们有一个整体式的营销团队镣,有统一的零售网络炊凄猩,我们在总部有一个统一的管理团队粳容偿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犬摊厩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略韧刮。至于竞争对手我不是特别方便评价担凑卸,不过至少释放了一个很好的信号缓妈,豪华车市场的前景依然很好宝牛。    问仙梆醚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展畅葱?    刘智导澎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度燃乓。因为从经济的基本面来讲嚎两关,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凯、持续的发展态势肚。之前以出口虏、基础设施建投资的经济拉动方式铜潭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赔。需求的增长其实就表明了对于车的需求橡,其中也包括对豪华车的需求妻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贯餐碎,这几个因素相加庐蜡酚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锻。今年丹拨壤,豪华车的“盘子”接近200万辆炊钉,未来可能每年的增幅不会特别大悔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琉歌。所以不,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入编,力争在市场表现上优于竞争对手瘟。   问段淮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刊,这一岗位和以前相比有哪些挑战芳?   刘智庆掸了: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鳖脱态,因为我在宝马的八孰鳖彤、九年时间绦,换的工作岗位也挺多的潮赖。换了新的工作以来贝恫煤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吹降,比如负责国产车的销售磨恒,可能是比较短平快的恋拈逆,看的是一努嘛卜、两年之内的事情谢。在宝马中国总裁这个位置上等关,除了目前公司各个业务板块的运营霜辨惶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题萝世挞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向公腹,像无人驾驶笺、智能互联策、电动车街瞪,包括数字化营销簇、品牌年轻化等等一系列的东西妒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腻琉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粟界,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沁咎,力争在中国市场上打下一个非程娑揽耄好的基础情帝。我相信撼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候夹酥澳,宝马会拥有非常强大的竞争优势登。(中国经济网 记者靡殊枢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤酷:李芳" "   原标题榷:王永清酷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讳涟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暖适摄。别克品牌今年销量已经突破100万辆凤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疯衅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枢。数据显示橙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陋,同比上年的446764辆下跌28.64%弯嚎。上个月垂妥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荣。    因此芳沮喉,在车展期间接受记者采访时苯价,王永清表示撩拱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哦党嘎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拍翟鞭,但全年销量依然会同比下降20%左右年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来社姐滤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快态阔脓,可能在布局上稍微有点滞后冲。现在对于雪佛兰来说藐徒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赖溅。    事实上反蹲算,雪佛兰已经开始了提速布局伪抨丁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台童款。王永清表示任手情,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奢,2016至2020年投放超过20款新车灵去。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谢贯退,30%为SUV车型瞄,并将加速引入包括1.0T拘裴、2.0T倾抗、8AT虎氦寡、9AT匙勉棚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技才斧宠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泻另涟,未来SUV将成为主推车型情惹堤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逼翁,轴距2725mm士壁瓣,将与全球同步进入中国市场福谓。同样规盖桶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匙甲卉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场峦。    值得一提的是沉刑遍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涧剧淖,拓宽产品线偏链集。RS车型将采用包括侧包围靶、运动尾翼佬龄、双排气管搓萍、降低化运动悬架憨歇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扇,并加载多项ESS智能安全科技膜即。    在品牌营销上糜墒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销跑财撂。另外汤赣慨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仙奋,演绎雪佛兰“热爱骋腻,梦想唤宿,行动捍捻填,分享”的精神橇垂冷。    “今后新车的利润越来越薪堋,主要利润来源于衍生服务讥、二手车置换等拉。相信雪佛兰将它的结构调好后蜜,未来两年将会真正出成果杭猩。”施弘说茨错埃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鞋协,上汽通用的新能源战略也将全面提速倒。车展当天辖普,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相策怠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发测。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成傻,发动机的最大功率为73千瓦垛,其中电动机负责驱动溜,汽油机负责发电概编兔,它的综合百公里油耗是0.9L炭脓。从上汽通用发布的节奏看拜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了婪魂械。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案箱困匿,王永清说髓替甲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纤福芯,产品还要丰富火,才能满足这个法规的要求烤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捍僚题,到2020年之后比例更高琳鲜。王永清表示媒:“估计到2022年茨,我们的电池技术会有很大突破擒蛋,能量密度大幅度提升沥,成本是大幅度下降揪。这对纯电动的新能源车发展是好消息啊喉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽潭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氏、豪华”品牌——WEY剩,W01壤、W02两款全新SUV首发亮相痪,售价区间将在15-20万元脯膝。对于新品牌的未来发展规划胁嘶蹄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喷:“WEY品牌明年将有3款车上市祁轿溶,到2018年还将推出2款左右的产品屁,以支撑起全新的销售网络体系袄氓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钾粗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市申切,8月份推出第二款SUV W02韶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年画鲸脾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泰剖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时困,魏建军详细介绍到钾草,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斑讼,配置上拥有最先进的安全技术变荷港、智能技术沽离凌,也更加精致邻然。此外在性能上两者也有很大差异脱茶,例如在NVH方面毋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上醋渭撇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浆敲。   在经销渠道方面吐,魏建军介绍说弹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炯乾,没有想过招募新经销商十,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辜汗瘁。”   对于新品牌的未来发展陷,魏建军信心十足坏寡膳,他表示唯绞:“我从没想过这个品牌会失败是级,只有退路封死才能做好这件事镜捻,自主企业只有没有后路才能把事情做好节搽鸽。”此外腑贝,魏建军坦言藐炭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刑,因为新品牌叫什么并不重要同。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业接峭首,将方向转到共享经济瞪廓烧、互联网纽、自动驾驶方面新的技术醇练魔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商珐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上办咯炭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猛幢门、生动的演讲墨帘,就城市交通磊惠桶、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亨扮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棋膛。    徐大全说扒,博世始终认为贺苦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纲粳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式美昏。    徐大全谈到挛,作为在汽车领域的老牌企业晾埂忍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棱剔、多样化的发展态势和需求赏,博世已经有了自己的思考和方向惫蛔。    他说瑟嗜曙,如今诺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韭,将方向转到共享经济拷、互联网敖蓟、自动驾驶方面新的技术邓孩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商加。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汗,面对新一轮汽车技术的变革谁,无论是传统汽车呈、零部件企业负膜,还是互联网肪疲、科技企业甲霓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孙班:互联化捍乓、自动化和安全化康。我们预计戳,到2021年耽筹,汽车将成为第三大互联移动实体步,同时扮演人类的第三大生活空间糯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乖嚏,来充分发挥互联驾驶的各种优势酷多。    谈及自动化领域蓉柿难,徐大全判断食诬恭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粕汰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矩卢类,通过持续创新驾驶员辅助系统桃稍,从辅助驾驶揣嘛、部分自动涛遍泊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涤,分阶段朝“零事故”愿景迈进颂。目前罗晨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筒菲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猛景,到2020年左右敞堵,自动泊车功能将进行试点项目测试梅。    说到自动泊车苟藩聚,徐大全特别谈到停车难的问题片鲜。他说表莽,停车难是在城市生活中的一大困扰啡脐惜。今年内玲山,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查韶蹋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诞蹋。在八项智能泊车功能里厘,“手机查询停车场位置并导航”钠按、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谰肉挪。其实牡祥焕,在大型商场里撕百,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娃。根据一项市场调研显示骋省现,2015年腹副叼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蜕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力雹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台交,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垢,在深入巩固原本的互联化贯牧、自动化和安全化“三化”战略基础上识,博世今年也把两轮交通蜜味碍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杏静。    他介绍期聊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哄。未来十年庭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上努帝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耻掸泥。    在两轮交通方面汤骇僻,博世提供两轮驱动尾、安全等各方面的解决方案蓟行,涉及两轮电动车陀、摩托车裤托、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钙。    最后惜维褂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凄词,满足这些变化的需求写畏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苍胶梯,“双积分”法规送槐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逗,连日来路埔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挛临黄,让观望中的车企备受煎熬椒凳。针对业内关注的焦点问题疥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柯:不久前天防滔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氖碉,如何理解这两套方案汀肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撼菏肩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)韦纳顷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联看首纹,但又有独立性甩救,各自的核心目标有所不同拿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量超算抛,进而确保国家能源安全陷。由于中国的石油对外依存度已超过60%虐哼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摧房渤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捆,进而实现国家节能减排的长期目标甸嫩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集劣迟,但现阶段并不能彼此替代糜脱。对于CAFC而言臀汀岁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求品丹,其中当然也包含新能源汽车缔梗俺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绩。但不同的企业由于自身能力瘟络、技术储备和对未来技术趋势判断不同吐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疲枷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模硷草齐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迫,而以后补贴将逐步退坡挖,企业更担心成本无法负担谐翅。因此仅有CAFC法规室舞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诉芹兰,所以有必要出台NEV积分接骄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流派盲。同时悍辜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫床归,从而有利于新能源汽车早日取得突破猴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线单佛褥,其目标应是降低汽车及相关产业层趁畦、乃至整个国家的碳排放古鸽识,和降低能源消耗诉求不同畏疲。作为碳排放第一大国旅骚间,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茄丹,后续国际压力还将不断增大颊钱。因此爆登,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呐,从大方向上讲是正确的染。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卞潭,这和NEV积分没有本质区别莱救,也无法确保总体低碳目标的实现喜拿陋。实际上廉檬萌,跨行业桶槐嗅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向五。以电动汽车为例史,其在使用阶段确实是零排放疽标,但与欧美不同锣吐绣,中国的电能以高碳电为主酮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放臣舞。也就是说尾芥,在使用高碳电的情况下滔炮,电动车全生命周期的碳排放并不低趴辟。这正是碳配额管理应该解决的问题激。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梯苫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额财踩赐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铃界。实际上钾,将新能源汽车确定为国家战略庞涤赁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构顽,生产更多的低碳电税,否则减碳的国际承诺将难以兑现猎涤摆。    另外呕,对于汽车行业昏懂稿,无论是CAFC率舵贰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同郎,但都应该由一个部门来统筹策划沟,系统思考识逗嚼,拿出科学梆光、系统堪、具体潮孙翠、有效的管理办法来推动实施催混蚂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妊欢尾。    ■积分交易细则需加快制定通沏、尽早出台    《中国汽车报》燎犯梁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勤?    赵福全诧:确定合理的积分价格毫,涉及到技术匆仍、成本和市场接受度勘,需要综合测算和动态调整彪肝乡。我认为基本原则是笔差歧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力厦,让没做新能源汽车的企业有经济压力抡。如果NEV积分是“白菜价”妒帅,大家直接买就可以赋,谁还会愿意在新能源汽车上投入郴逆?    因此斑,NEV积分的定价应足够高查沮兜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吉堕,通过自己的新能源产品获取积分班鸵岸,满足法规要求潜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堡孪嗡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业端观画,能够通过购买积分先生存下去能赁,争取时间把自己的新能源产品做起来荤辅瓦。    《中国汽车报》忌唱:除了积分价格之外能,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渡将,目前处于“空档”状态甲狭,怎么看待这个问题行?    赵福全掣黑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蛔旁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间念唉土,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涣啦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粉歉。同时捕妮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间懈兴诺。对于汽车企业来说隋孝,3年仅仅是一轮产品开发的周期蟹,政府作为“游戏规则”的制定者黎辩料,应尽快给企业一个明确的目标情岔窟,否则企业将无所适从硼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》罕:“双积分”中提出了2018年起豌便,8%床、10%偏、12%的NEV积分比例似,而经权威机构按照法规要求测算挖浑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钉红,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棋翻?    赵福全疮:在这个问题上翠番扔,我并不持悲观看法烩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冒羡杉,因为还有很多企业尚未完全发力糙。按照国家的发展预期井帕吩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屎,如果每辆车以最低积分2分计算埂技,整体积分比例就达到了14%暖烦岛,如果是分值更高的产品赴亭垦,达到18%的积分比例都有可能弹。关键是要努力实现7%销量占比目标橡卯,而这也正是NEV积分的目的所在惰桑酮。    不过另一个问题引人担忧掇乾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杉刃录,同时在CAFC核算中也有优惠局癌:一方面油耗直接按零计算矗徘戏,另一方面核算数量加倍辑献雌,从2016到2020年分别是5倍卯脖夺、3倍巧腻、2倍沟偿呛。此外廉隙,按照单项抵偿原则母泼贫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分砂光,还可用于抵消CAFC负积分嫌。我们经过测算发现杯荣捣,CAFC中的这种双重优惠簇恫,对新能源汽车的“照顾”过多了牛,不利于促进其他节能技术发展痹剃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挞吝虐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展季玫,CAFC的达标难度就会随之大大降低芭。实际上懒联埠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重遂柔煎,两者不可偏废莽超。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弛煌裳,但如果CAFC目标落空率,国家能源安全受到威胁瓮辣惭,汽车产业的可持续发展仍无从保障毛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烩保惊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿礁,这不仅能确保CAFC目标的达成评,也会提升NEV积分的价值霸避句,避免NEV交易落空恭冷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醚宏叼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值相世交,而没有将电耗的概念纳入其中婚欺逗,这样的算法是否科学桓等弟?    赵福全杏:NEV积分分值以续驶里程为依据筋萄嫩,这与推广新能源汽车的初衷相违背丢,也不利于鼓励技术进步扒夹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挟谎购。推广新能源汽车是为了节能减排囤涪糜,因此不仅传统汽车托,新能源汽车也同样应该抑大扬小獭、抑重扬轻辨戚功。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拦敲雷,而不是搭载电池越多越好搪,因为大量电池搭载在汽车上移动脚,这本身就会使能耗增加苛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屋,也意味着大量增加电池生产的排放妊。    政府应鼓励企业开发低成本司、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亭。也就是说滔,政策制定一定要“勿忘初心”督氖。建议NEV引入单位电耗勒畴穿,即吨百公里电耗的概念匹,作为积分分值的依据贰类。同时钡抽,对于小型车电耗适当放宽杜貉,而对大型车提出更高要求氖,以鼓励新能源汽车小型化彪肝拌,进一步提升节能减排效果炼埔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》悉:在“双积分”中钙咖,没有将新能源商用车列入管理范围始贰,这样做合理吗攀炊?    赵福全遁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕锒孤瑁可持续发展的问题掠谋。2015年脖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%罕搜捂,获得国家补贴的比例比这个数字还高翘糯。而此次NEV出台却未涉及商用车逼袒兰,这是不合理的惋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺筋剔,也会让乘用车企业感到不公平齐秀莫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桅恍。我建议督护呕,应该单独给商用车设立NEV比例要求妥毕,可以不与CAFC积分抵偿侨酥氢,但企业之间可以交易奸。因为如果没有NEV的强制要求箱侣浮,在补贴退坡后扳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩惧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口内碑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上良,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示判衡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家首,盲目投资之后步,多数公司要垮下来拖髓乔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热廖粒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猎。    以蔚来汽车为例骇,去年8月还只有100多名员工菏府驼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绿。据中国汽车工业协会最新统计郴恼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裙卧,销售4.4万辆署,同比分别增长25.7%和43.8%卞拎骸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盎,销售28.9万辆啡慨设,比上年同期分别增长93.0%和100.6%婪写乖。蔚来随念欺、威马青宠磨、前途亢侍崇、小鹏等已是新能源造车领域的热词蝎聊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沸摔抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忱纤逗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桐立,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目视。至此尾软,奇瑞新能源成为继北汽新能源苛船麓、长江汽车蛾琅毖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剔颁酒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狙淌。    “新能源车企的风险夺,其实很大毫凭抄。”王秉刚说豪裸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屡涡宦,对风险有足够的分析蛋,有可能投了很多钱蒲库,最后做不成盒,带来不必要的损失廊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下失琴互,简单地投资建厂盎挨济、增强制造能力谦,未来堪忧城。新能源车电池的技术进步非常迅速 芍钱狡,现在可以用的技术一年后就不行了桃礁。如果没有研发能力就做不过人家建垫胎。“一下十几个亿扎进去莱廊,有可能最后做不成颊了,我还是提醒新进者要谨慎一点忙。”王秉刚说粉颠。    事实上矗,目前国内的新能源电池生产厂太多了囱笑,但规模都不大饥胺。而且动力电池总的规模也在扩张中弯忌,尤其质量好的不多献,“据我了解拣底邯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喘温誓。”因此些,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鲜拌颇。   谈不上“红海”呸实,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弟,但道路曲折遣辑粪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说警,造车得有钱蓝霜棺、有人才睬幢、有时间卧嚎。“钱我们还行恨晾校,人也不错充弊,就是时间太紧譬熬鲍,毕竟搞汽车三年算很快氯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抚插腾。”万锐坦言川伯赫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的顶。    不过顽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氏雌,万锐并不认同沫。在他看来氛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上塑,因为大家都还没“下海”薪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桐,大家还在忙于造车爽目惹,搏杀还没开始麓晤。    “这是好事懊殴盘怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彤申,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咀该,目前中国传统整车企业有150多家疯,新能源车企至少有30多家椿迁匹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烫湾。    至于是不是过剩诺铅染,梁伟表示这还是要市场来判断倡扇反。在梁伟看来径蹄,其实中国传统汽车行业已转入新常态迟善舜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长部触补,除非汽车消费大幅好转介,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稠蓬。    但另一方面吮窜,根据预测捌,未来5~10年哄秘,中国的新能源汽车将保持两位数增长何尖星。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称愧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峭,到2020年时产能达200万辆锌、累计产销量超过500万辆犬。梁伟认为林觅零,从年产几十万辆到200万辆的目标体脱,新能源车汽车肯定还要快速发展裸挂。目前的新能源车市场还完全没有定型撬癸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腺贡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粮皇,“很多人此前担心特斯拉会破产粳,但Model S和Model X推出后效果不错溉,用户接受充巫轨。经过多轮产品积淀姆其克,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抽,特别是成本下降得较明显瞄。特斯拉可以闯出来袒华,中国企业也有机会毒、有成本优势措堆。”梁伟说灸腑。    对于最近贾跃亭的乐视钦父、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驹握慈,梁伟指出缺抚,除了技术崎设截,汽车行业还是一个资金密集娟汗嘘、劳动密集的行业伺媳。如果要进入阶,需要企业在未来几年有大量投入虫蹿改,以格力电器(000651.SZ)为例氢喉伎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锹陀。    梁伟表示旁皖朗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仿碍烙,毕竟快速把产品推出来替差,现金压力会非常大凰屑但。另外市弯驼,一家企业在原有行业中具有很强的能力都镀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粪苏,这是一个很长的学习过程尝吗哨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎惠款:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钡泊需,也是第十七个中国记者节懒。2000年催昧桅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沮绰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芬腐。此后记者节像护士节溅、教师节一样粉泛,是我国仅有的3个行业性节日之一妹。   值此之际乐涡腻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱癸瘁讲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下硅沧改,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耽吹凸。      坚守还是离开蹈稼搐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侧揣骂:去年网络广告总量2096亿元迸川,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郊钨畴。报纸下跌超过35%踏册,杂志下跌近20%却炔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哥,单项将全面超越传统广告叔土。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击容棠躺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者潭恋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闻,也仍能保持着不俗的销量箱计鲜。    “没有路可以让我选择你,不经挫折所谓的新闻理想一文不值隆涟级。”陈总对此直言到泊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剐叫放,但发行量保持一直不减搭魂搅。诚然钨绍东,这离不开报社给予的支持喊摊。但从自身发展来讲绕街,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吴。究其原因棠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缕墩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堤催庞。   汽车也好溃,新闻也罢柔城。毋庸置疑客,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娘界郝。   纵观整个汽车行业的发展趋势釜了侍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志郡垄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吧,但不可否认的是骂瞪枢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式借川。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梁辣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者悸袍。    除去对报纸辅镰、杂志桅戊、广播房、电视系唇脐、音像等载体样样能玩得起来椽,还需操弄3G稍且篙、4G等流媒体技术蒂孙顿。我们不知道下一站会到哪里版。   面对媒体融合大潮绰,陈总胸有成竹的坦言钮裳绦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代令犀,家用汽车转企改制之后继续深化改革叼。由媒体到传播机构簧,由杂志到全媒体平台澳,历经两次创业波贡,家用汽车探求新的发展方向年填搐,抓住变革时代的发展机遇疏林括,赢得了全新的利益增长点陕。不再只是单纯的纸质杂志妒,视频堆想、自媒体等做出了不错的效果煤。   其次涕惺,就是在自己的企业定位方面坍搭,中国医护工作者汽车消费调查佩裂杉、中国城市教师汽车消费调查是以医生煎涪宝、护士标腑暮、教师等特定的人群为对象做的系列调查寿讹。这些调查一做就是3年笆,走遍全国大中小城市氏,做出最真实的数据喜觅衰。 ?   “网红”营销时代   今年以来卿,网红主播频繁出现在各类活动现诚鹁凇,手机发布会喝董、车展茹烘、房产开盘里绞、比赛等一场不落扦铅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幕吧掣。”   日前哺枢彪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”存糙僚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锑萝潞。   对此事件佳毁,亦不乏业内人士称氏第,国内深度报道的形势正在由高峰往下走外某,呈高开低走的态势钳。   陈梓萱表示卞睬轿:“在现阶段的传播环境下接盛卉,媒体记者朝网红转型辑,把读者转为粘合度极高的粉丝嚎惮嘲,增强彼此互动匡床锣、沟通娃,无论对于报社还是记者个人清,都是一件好事纺聪惦。”   “把流失的用户拉回来伐,用互联网啦臣抠、新媒体的方式蓄擒,我们正在努力尝试唾旧,但具体执行效果如何佳峭,尚无法判断胆虾犯。”全媒体时代精,我们永远在路上车腊酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘挤:张瑞丽 版权作品损凑瓷,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆九士,严禁转载工始哩,违者将被追究法律责任深拱。 获取授权" "  原标题拦品:广汽传祺肖勇僻衅谁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日樊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锋闹。在本次活动上讥娟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灭。广汽乘用车副总经理肖勇表示牟:“时尚是一种潮流从,其实就是顾客需求旦煎,引起客户共鸣歌,汽车也需要时尚浚,所以GS8出现在了这里染攘。同时传褀GS8我们就是承担梦想涉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蘑财锰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吵,中国品牌基本上没有一席之地弦颁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型无桃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雷。   对此侨,肖勇表示胳廊分:“传褀GS8我们就是承担梦想卑袜挖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垒毕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓢,所以在豪华汽车上邦编,我们率先实现突破哩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚救次肋,我们就是要跟汉兰达眷、福特锐界形成三足鼎立潮败,甚至未来超越这两个品牌篱,这就是我们的目标敌凛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示轨狠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拔剩雷,创造单月销量的历史新高蛇,爆款车型占3.4万辆井唬,但受制于产能安排的影响髓薪,造成其他车型总的销量并不是很高蜗。面对这些问题惊擒光,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略边。   肖勇表示绰:“明年我们的产能参,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藩睫彩,产能将得到释放牟。我们在满足GS4的同时瀑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立防,最起码销售五千辆以上堆牧孟,剩下我们会再分配个其他车型冗侥。”   同时为了加速品牌向上架口尼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苦纱。同时肖勇说道措纳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悍,在明年全部投产钢,所以明年最大的问题还是产能湃瑰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乓,我就是聚焦我的明星车型蹋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  还有不到一个月橙,东风标致4008就要上市了硼襄墒。它的颜值搞、科技装配足够有吸引力辖携哺,那么随着锁定竞争对手炭、谍价擎、销量预期等关键信息逐步浮出水面年,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢台?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天岭淀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多齐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”居萄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谁。比这番景象更热闹的琼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会倦幌。   说到品纪勉缅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袒,让媒体品到了极致挠。在工作人员的讲解下珐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厦史,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碍笔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纬,无不让到场的记者星、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识复。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外傲柔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佛、品味素汕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卿肃,东风标致在今年推出3008刻、4008后锌戚,也将在明年陆续推出3008S唤、及另一款7座SUV就。据中汽协最新数据显示靡普奶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忍彼,同比增长45.91%立。那么蚕蜡谦,在众多SUV产品中豢突,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刀斗耿?东风标致总经理李海港对记者表示揣汀:“我认为要总结一个词就是‘品’字躬,东风标致的SUV一定是最有品的溺竟咖,这个品是指品质涛吐瞄、品味勺,今天的4008就足以支撑这两个词圭趁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巳?李海港对汽车产经网独家表示黎抨妓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谅岸切。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型青匹瞄,轴距达到2730mm扰碧璃,是同级别车里最大的浆厕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兑拳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机塑妻,在配置方面更趋向于高端衔罚叉、智能槐,进军更高一级的SUV市场豪耸。”   然而畅托垂,另据乘联会的最新数据献使,1-8月矛奉半,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV竣水,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%媚亢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堕,作为中级SUV驶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崎立?李海港向记者算了笔账檄霖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万墙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求办年度。“这种需求就是4008的机会谢,也是4008成功的保障店。”李海港表示鲸。   “狮虎之战”将上演   还未上市酬违,4008已将主要对手锁定为福特翼虎华朝。李海港认为释啦,4008在科技装备悍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势迪块,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爱。”李海港强调弧。   通过外观设计及车况数据对比后发现卧绦良,4008的设计颇具未来感和运动感司,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寝耍瓣,4008在轴距上占有一定优势盆戏,也使得整车造型看上去更加修长八吭程。   那么吃钢,价格呢棵秽剐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踢备焊,通过对比翼虎的指导价草,小编认为4008的价格应该在19万元左右你褥豪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娩曝?据乘联会最新数据币骆,翼虎1-9月累计销售84258辆帝醒,月均销售9362辆刨母冗。但值得注意的是任电,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勤。那么才嵌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浦排椒,可以说也有一定难度秒。   汽车产经网了解到稿,由于目标客户锁定在换车需求的群体喜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案囱,以吸引用户选择4008肌惶。至于置换方案的细节屁本,李海港表示还未最终确定四。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当涛:李芳" "   国庆结束后旁迟死,北京勿梢棵、上海烩、广州惮按咳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秸,引来了社会广泛关注露。平台闻风声勺,媒体炒热闹捣,百姓愁价格邢逝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻箔届痉,“网约车”只是第一块烫手的山芋淳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姥团斤,又要确保公共交通体系的稳定撕珊,还得照顾老百姓的感受碳颓实。    比较普遍的观点认为伟屎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讳熊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上处荚朵,征求意见中提到让市场来决定肉窟,这是非炒菥蜕。科学的锤驶。作为用户槽蛙把,担心价格上涨阜飘粹,特别是比出租车贵邢,认为监管部门是要维护出租车体系利益吐欺券,我觉得这是大家多虑了氦案。过去莎,在平台混战的阶段谴放蛊,资本介入烧钱抢流量救耗郝,这本身就是不可持续的虏,价格逐渐上赴!,平台收取中间费用是必然的郡垮。    对于各地的征求意见丘互,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痰城。比如说要求司机是本地户籍蝗埠、要求网约车辆的舒适度等等河极。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炭杆。    网约车规范的政策是非常需要的端,作为共享经济热潮下的产物捻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色句独碌。任何一个商业模式挛嚷逢,都需要规范起来艘晤。因处于监管边缘仿粪,过去已经发生了数起网约车的温危害案件敢疼吉。我们在对受害者表达同情隘蔬、对肇事者表示愤怒之后挛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带童爽劳。    然而辈许才,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的们绥。比如说瓢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蓉彤、车辆要有上海车牌匹漂淳,并且轴距要达到2700毫米芬队。根据滴滴公布的数据咕摧焦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中玲砂,拥有上海户籍的不足万人虾壳骑。这个情况在深圳类似梯普,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车林壁八。如果按照细则明确执行蓬翰,这就意味着嫁坪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盗。    共享经济是大趋势保盆,但监管太严可能打击积极性互枪距,这对立法部门是大考验芦汲宏。互联网时代戎琶猫,网约车大大增加了出行的便利故喀,使人们在出行上拥有更多选择是段敢。监管是为了提供安全高效的服务保障合屋绥,而并非要让网约车集体消失相昧拨。现在的征求意见许多还是首次提出架,建立体系的过程中应该让用户屑低、司机及平台有更多发言权涩。    我们鼓励共享纤商船,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环羌,与传统交通体系形成良性的交叉互补乒脓坡。    我们希望立法颗灿温,只有合法合理才能保障各方的利益水侠,所以网约车服务一定会是标准化虚单、安全化的方。    我们希望在所有领域都有不断开放卯、不断完善的发展方向寸,这是产业互联网时代的必经之路缄坝全。    文 | 著名职业经理人萎镰缸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敞妒:新造车企业已经不再神秘蹲氢亢,告别概念车的品牌曝光期薪鸥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段趣疯陷。投建工厂妈憨、申请资质牛,造车椭德,他们是认真的可。不过炯掠,“八仙过海踏贸去、各显神通”黑萄铅,出身背景不同的创始人獭部矛,对企业产品和品牌的定位颂婪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”穿啼娄。    想听“真知灼见”沥拼,走进新造车企业寒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天童隆飞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烂邻,敬请关注慷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上略扛轨。10月10日艇灿烽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丢洼。这也意味着汤逝乒,前途汽车继北汽新能源丹浇糙、长江汽车之后晤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”际录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中比速殿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垒,可以稍稍松口气琳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赋扦交,他直言到2017年底前途K50车型上市前赏般,相关准备工作的日程已经安排很紧张首,有许多事情需要持续推进眯。即使如此募默尉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阂波盼。在与记者的沟通中峰,他详细讲述了自己的创业经历陆卯、资质申请的情况厩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骋草。    短短的一个小时响,陆群留给记者最深刻的印象是韩蛾番,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师漏逛疚,他们怀揣一个美好的愿景壕熔房,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓢八拍。    ■ 拿下资质不神秘潘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”邓,许多人都对过程感到好奇琳角。陆群则表示拍集,拿到资质并不是一件神秘的事情瓣诺母。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饭辉搜,一点一点把技术做到位亲涩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隧说静。”陆群说补。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》趁拇嫌。具体流程是胖壕令,企业根据相关标准去申报项目挪榷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鞍下。陆群认为阿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓷、引入新的技术和参与者躬番秒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术故赶。其中对电动汽车的四项关键技术秦镰,包括整车的集成和控制技术补扇,电池的管理技术伶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求馁。同时圣度许,技术具备后还需要做出整车颈,并按照标准做大量测试等,要达到很高的标准铜。据了解罗摹存,整车控制管理系统(VCU)认、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芯哄,也是已经掌握的三大核心技术门迪馁。    更重要的是品勤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柒熔。早在2010年胳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部室,开始布局电动车靶青,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脸侩。2012~2013年旦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晶嘲娥,在高端纯电动整车设计灭、研发方面取得了初步成绩炬峡核。陆群说饯剐定,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展默讹校,开始引起业界关注峨交。那时然犯摄,行业对电动汽车的关注已经比较高教,而前途汽车早已走在了前列躺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唾。”陆群说跋韧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司混竞,专注纯电动车研发雄、生产蹿木酷、销售及服务秃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刹迹催。”2015年9月狗,长城华冠登陆新三板挂牌交易漠纱鸽,成为新三板电动汽车第一股朵揉。目前矛脯茄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粒媒,包括整车业务板块(前途汽车)附、设计研发业务板块(华冠设计)介扣,以及核心零部件业务(华特技术)拎涤卜。这三大板块互为依托收赴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沸。    拿下资质耻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点承浦。    ■ 技术抚漠崇、生产基地吃虐酞、供应商都得一流    在做电动车的这几年单第科,陆群对电动汽车的理解越来越深入喀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凉、变速器等物理结构淮硅蹬,还需要产业链配套溉、成本控制洁、核心技术开发等一系列工作缮告。“自主研发的核心技术枚倒咳、国际一线的供应商和自建的生产基地物,是我们的三大优势矩谩。”陆群说虏材兼。    陆群说嘲芜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梅,市场上找不到合适的零部件供应商剑荒滴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吭停墩。目前蚊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仇焊猫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化同赏窜、VCU费沸乃、RESS等核心技术石,使零到百公里加速仅需4.6秒陌,最高时速为200公里檀巫,最大续驶里程达到300公里背鞍。而据陆群介绍沫,这些电控技术相关的零部件吮酵擒,不仅前途汽车自己使用涟的,也已经为行业中其他厂商供应某菊灭。    在供应商体系上抢,前途汽车同样拥有强大阵容蜜篮缅,已经先后与IAC献敌、博世朗某缔、布雷博立变逃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粱纬伙。这不仅确保了产品的品质宠埃山,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地柬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胺澄毕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地橙。今年2月嘎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基顾飘,按照规划阔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆施宽,将在2017年中试生产肪,第一款车K50将在明年底上市窖痉。值得一提的是狸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”达鸡剩,最大可能提升汽车的轻量化水平岁。    陆群认为蠢胯炒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姜,而是要通过成本控制口、技术提升来实现皋,其中轻量化就是很好的解决方案很含。他强调肚纷:“前途汽车的产品规划和市场策略试,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涪姥懂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讼微微,在全新的市场领域不断成长川鼓炭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苦,中国新能源汽车市场前景广阔惋嫂翱,存在巨大的市场机遇守貉。据他估计丹贯铆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来踩谅凭。他表示嚼疽呕,前途汽车已经做好了准备该醋。    陆群始终坚信一点瑟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鸿蚊。在他看来内衔动,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梧蔚辉。“所以龄,我们专注车辆性能黑芒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台眷猩,迎接智能互联时代涟视。”他说偏。    自1990年大学毕业进入汽车行业芍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剔绒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年票胃,创业历程也已经13年肉,算是行业的资深“老人”水级旅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”思,他的团队也是一群“汽车工程师”卞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搽臣。    陆群说啡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裙东黑,像华为一样拥有先进的技术兽煤参、过硬的产品品质以及国际化的视野哩恃胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹囱,同时霉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歧敖显。一时间掏斤奈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苫蒜女。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坛酮,对于新政等瓤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枫卷扇。    看自己   记者肉: 首汽约车有哪些新的动作和布局蟹耻酬?   魏东汞娶: 一方面揪杏署,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞋垂,根据北京幢伪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则休桔簧,我们会在司机柏蔷、车辆和运营都符合当地规定的基础上侠蜜,继续增加运力保障鳞师罢,这其中包括增加自有车辆情,也包括增强与当地伙伴的合作歇。    看政策   记者比搁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后素,有观点认为少桓烹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菱川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东觅摄才: 这样的说法不客观取楷啸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定圈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夸。    某种意义上讲齿,首汽约车项目上线之前蛙较线,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台彤骆尝,我们只是在政策范围内尝试着做嫩沸。彼时纬盘,我们借鉴同行业企业技术手段驹、商业模式和合作模式断,在政策合规的前提下盾价,尽可能尝试戚蘑,当然限,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矫同饯,我们是十分期待政策落地的效耐玫。因此撬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刃熟居。    记者慰菇剧: 怎么看待首汽约车的先发优势段材?   魏东缔项: 的确从搂抒,北京市场上我们目前是最贴近政策的家腑频,但从全国“一地一策”的角度来看翅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啤。    看行业   记者晤: 按照当前征求意见稿来操作贺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响偿归。   魏东瓮粕砍: 我们对于各地方出台的政策表示理解丰韦,网约车实行一地一策制度牢,各地会根据各地的交通发展水平茫垛贤、城市交通需求来决定如何管理网约车垮腐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涂塘。    看未来   记者怪赁: 未来行业格局将有怎样的变化羚笆?   魏东绅哩盲: 当各地政策正式落地之后管,会明确供给的标准妮,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻缴,筛选出部分中高端车型进入服务领域槐适,同时羔览仁,对于准入的司机进行严格监管概柏。因此哩,在未来行业格局变化上屯,在大的方向和框架上由政府来把关狡哆,在框架和方向范围内拜水,各家寻找自家的竞争点和突破口纪,现有的平台选择优化平台和转型升级卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冈抒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略豹恋,并通过一系列体育逗泼掇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捂、活力的品牌形象凛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体僳单,除了年龄僳比莎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瘟肝书。” 10月13日惰顷蓬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示董。   据悉刊逃病,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记旅,并向年青人传递积极的正能量兢昂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瑞革。未来兜枫祟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动砰剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型籍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型火幸,借助本次人物盛典填池,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啪。   “2016年屁蔡汞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’青。” 郭伟表示平褐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阮,不仅让不同圈层的消费者度、车主随苇、粉丝共同参与到活动中环凰少,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者价洽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丢难歼。”   事实上蔼丁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域架,包括体育以及音乐类的综艺节目赔悉涩,实现了跨界合作挠兜珐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耪香畦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流电抚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剿傅。”   根据最新销量数据显示刺土甲,东风日产9月份的销量出色碗挛辅,同比增长超30%萍。其中主力车型轩逸浑羌搅、逍客畔浩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暴胎。   郭伟表示闻,“东风日产今年的目标有所提升揽京,对今年销量保持信心临迟铝。”此外闹怒公,谈到是否有可能再接再厉犊嘿,在总销量上攀升至第四名的位置时较貉尺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妮达,能超过前一名最好芍,但最重要的是与自己对标僧颇抹。”   责任编辑穗疆焕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揩平龟,管理层不参与讨论熊巾帕,每组都有来自全球各地猜际、不同级别坑、不同性别的同事溉江铃。”蔡澈说盲粹乘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巩律耍,大家相互协作婪、互相支持膛句、勇于尝试掀惶汲。”    中国经济网综合外电报道藏冠吉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士括,其宏大的构想才刚刚开始坚架莆。蔡澈现年63岁库凌,其工作合约预计到2019年脖,在刚刚过去的2016巴黎车展上你,他再次用前瞻的眼光和布局楔失,为戴姆勒集团未来的发展膛,提出了新的方向衰皑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惊巾草:当年学的是电子工程专业扔化,就有人建议“傻小子价啼径,去学机械工程锈苯揣。”芳堤瘦,“今天来看盗,坚持初心妨程虐,梦想终有回报赴姓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剔,在报道戴姆勒集团的“变化”时横氯捷,都会引用蔡澈的公开演讲崩担风,因为他提到了电动螺烙、互联读屁、智能和共享等前瞻主题妥蔫鹊。    首先势盖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玩讳,并计划到2025年乡疚竣,成为高端电动车市场的领导者犁。当然嗓仙柿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狙孰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的副疤散,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旱先,恐怕显得更稳健定袱酸。    “在所有这些领域矩,你必须为未来的投资做好准备挎,”蔡澈说告。 “但这是令人兴奋的糖,所有这些发展不仅仅是技术的改变番撬手,而是你可以为客户提供更好和更多的服务貌琶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛的瞎,内容丰富的CASE(瞰思)计划短,它取自于智能互联虾豢、自动驾驶古、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母郸坏危。有评论指出免:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仆,就是要对未来做出承诺挖握。 巴黎车展发布会期间艾沙,蔡澈穿着休闲衬衫躺、牛仔裤和运动板鞋伞慧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掏嚷拳,但蔡澈作为首席执行官舱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贸士寞,以加速决策和赋予员工权力著称瞥焚酗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”布哨络,鼓励对新产品和新发现弘,进行实验性的尝试管罢。    巴黎车展发布会期间梗匪,蔡澈穿着休闲衬衫骆静笛、牛仔裤和运动板鞋恍蛾,一改西装革履的常规风格嚼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到段浑:“我们并不是穿衣方面的专家掠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腺没,而是留在了在工厂附近的办公室点稀戚,尽管条件略艰苦臂。至于在衣着方面的变化贸肮帕,没有具体的规划卞,因为衣着是表面化的侯抡使,符号化的戚剃,尽管这会传递一些信息博邯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示体埠配:近些年褂,我们尝试了很多新的想法耻,对整个行业而言都是全新的尝试榷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划噶停甜,很多同事都参与其中汞。    “仅仅3个月的时间读艾帆,我们收集了150个优秀的想法舒爱,这些都是关于企业未来建设的好点子陵彩。我们把参与讨论的员工分成了八组冕,管理层不参与讨论祥芬培,每组都有来自全球各地楔、不同级别嫡和、不同性别的同事仕。”蔡澈说尘,“今天提到的鱼群式结构创鹊暗,希望让公司更有活力叉拢龋,更灵活酸躺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坝碳,大家相互协作乃酱、互相支持藏藩马、勇于尝试瓣幕砷。”    几个月前涛,在柏林的一次会议上落电,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片家突,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”穆铜。根据德国报纸对这张照片的描绘溶拌仕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面食盯姬。蔡澈告诉开发商币搅洁,这张照片是30年前拍的标雹楼,那时门棚湘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拉。    随着电动车品牌的发布令陪锌,以及首款概念车的亮相喘狸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代录念。在戴姆勒的规划中么,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力估墒,包括价格敖钵氰、外形和性能潞焙诡。据了解讹侍兜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韩息,包括在德国建立第二个电池工厂绥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返鲤祷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕枷褐。主场“作战”的雷诺品牌杭搁陇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR别肪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拷需零,包含设计屋玲港、产品以及市场布局等方面巾。    发布会结束后郝勤蘑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狙。在面对面的交谈中卜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待放。另外巧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谎健梁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作槽。    网通社欢:在中国市称两θ摇,2017年雷诺在中国有什么挑战我?    戈恩蘑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疵,中国和印度都成为全球业界的引擎噬策桔。2017年是雷诺非常重要的一年病鄙孙,我们的销售会起飞模疮仟,就像飞机一样饱廓,正在起飞向上并且不停加速盖。对于日产来讲喜,也是非常重要的一年济,还会进一步推动启辰的产品膊,这个也非常关键阮捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社崩酥燃:您如何看中国新能源市潮⒈隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划请讥武?    戈恩勒:我认为中国会成为全球最大的市晨ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的细圣。对于日产而言碘门,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酱驴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目煞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的编距。    网通社急搪:对于雷诺和东风的新电动车项目阂何杭,是否可以更详细的介绍一下擦?    戈恩彭:雷诺和东风进行合作鲁僚锨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丹算。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论委肛,最终项目还没有做出决定瞪疙,但正在研究当中困波。    网通社快:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术距宽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镁?    戈恩枚辟煽:自动驾驶一定会进入中国恒视,这是勿庸置疑的括。目前忍,各个车商在这方面的竞争非常白热化腑巾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣田缚。在中国相关法律法规允许的时候哼炭,我们的产品会进入中国擎篇呜。当前耙残纹,我们的样车正在美国痴熔、日本做相关测试假。与此同时裤袍娟,雷诺当然不会遗忘中国市场使茨豹。我们会在中国市场进行一些展示项目沁佃,这会帮助我们完成产品差异化的工作粮嫌,也会帮助提高产品的竞争力脚入。    网通社看:三菱的加入八箱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仟?    戈恩炒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乃九裤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腹唬。我们认为2016年包含三菱在内共饰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关播。所以它不是目标卤,而是我们现在工作的结果膜。展望2017年钵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辅,尤其是三菱的加入售噶,让我们有潜力跻身全球前三湾吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 融络,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逃扮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衫泄。”Kalanick 说道卜梢。“如果真的发生这样的事氏翘,而我们没能参与自动驾驶的开发轿,那会发生什么事娥凭?未来将迅速抛弃我们朗守。”    上周四卵诲,Uber 对外表示杰亨:8 月底胯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鼻瓤沛。    与平常用 Uber 打车的程序无异吵矾铣,系统会为乘客匹配 Uber 专车炊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务八。虽然是自动驾驶汽车举,但车上会配备两名训练有素的工程师盗。一名工程师坐在驾驶位上缄秒,随时准备接管汽车控制权埂,另一名工程师坐在副驾驶上刹碱猴,详细记录汽车的每个动作菇频。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镰哨。在采访中钵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烩虎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仁功凰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄コⅰ,现在卡车运输市场也是如此兢瘫。”他说抚滇。“现在谈这些还有点早巴,如果非要说点什么病,我只能说我们已经进入了研发阶段化晃苍。”    在采访中貌溅,Kalanick 还被问到痘钡杆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谷氓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存镜入。他认为在交通自动化的世界里陶茫奢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加处,但驾驶员所占的比例会下降撬扫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凡低垢。    Kalanick 说道蠢:“像旧金山这样的城市摧舷被,大约有 3 万名活跃的专车司机覆甸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淳,但是别忘了肃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撮粹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绰搽驰,自动驾驶汽车也需要匠朔侠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侣,有些情况是处理不了的萎弯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅潭健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泡界纯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陋。”    他举了一个例子硼滔毋,电话刚问世的时候皇,需要一名接线员来接线蓟括。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沫湍迁,而是创造了一个全新的行业贪垮福,并创造了大量的就业机会伪冯搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁单:李芳" "  穆伦认为鞠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代经庆嗡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耿渺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业施忻,包括汽车的使用方式钮。    自2015年9月25日临危受命慌,出任大众汽车集团CEO至今泵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间徐。那么麻斧,一年过去簧扣畦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿相烘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脆恐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胸瓦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后魄锹,贴有穆氏标签的大众不芒,其未来又将是怎样的呢梳惭技?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)灯市盲,借已成惯例椽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”完,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹿,穆伦首先抛出对大势的几点判断取操,也就构成其《巴黎宣言》的构架煎。他认为氦绩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汇聊泌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蠢胸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晴,包括汽车的使用方式狙敢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说袖窟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吾锨社,这需要我们用全新的理念歪券、全面的视角对于出行方式进行解读镜酣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惜。显然甘嚏柬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墩存描,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乏信。我们需要联接汽车世界和数字世界悔紊,让消费者获益鹿茂,推动社会和经济的发展巴。同时顺应驱动技术的根本性变革独搁趴,即电动车是汽车行业的未来竣抡。尽管如此迫辩涧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哦壕坡。我们必须啦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迸晾贡,同时推进替代技术的发展城诽玩。    穆伦坦言腺室绞,应对当下的变革饱投寞,对于大众汽车集团来说贰汰,是一项十分艰巨的任务舜怀觅。尽管如此膘峭,我对于集团未来的发展持乐观的态度雾。因为在过去的一年里酿,我们兑现了承诺莲甫烯, 增强了核心竞争力恋亢,积极推动集团业务的不断发展饲。因此凹躺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暮勘寝,而是“大众汽车集团将如何成功”罐碍。为此继苹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缝娟福。集团的目标厕,同时也是我个人的目标称搏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业券潘噬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者女扁悉。    他说歌,今年夏天翠蓝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韶煽。我们强调阀弦,集团未来发展的重点领域将包括酷:电动汽车鄙茧扣、电池技术斤迸变、数字化衡、无人驾驶和人工智能谭半,以及全新的移动出行解决方案虑檬。放眼未来容拜,很多人将不再拥有私家车叭茎。即便如此眉叭狸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颓链,我们将提供更为宽泛的移动出行概念通笨、大力拓展移动出行服务舜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轿,包括集团旗下众多品牌的战略帮、关键指标和相关措施苍惰。但在此之前盆啼,我们并未停下脚步芦努,而是继续开展相关业务矢骆猾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脸,他特别谈到屠:“在中国嫡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溜五廉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”朴副。    穆伦表示忍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题单毋李。这些实践同时也表明坊,即使目前面临压力浇拦偷,大众汽车仍然完全有能力实现目标剂疆卞。他承认虚乘,坦白来说蠢江笛,柴油发动机排放事件影响深远潮矢侵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咕荒。我们正全力调查事件发生的根本原因飞,不遗余力地解决所有问题啡绿才,并在最近几个月取得了实质性进展襄。然而对于我而言互私窘,构建大众汽车集团的未来波萌冬,也同样重要吉。    穆伦说嗓闲,今晚磁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图安譬垢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌默涪噬。在2025年以前霞貉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鼻鼻懈,并在欧洲市场占据领导地位顶透。    最后妈脓搪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望檀晾价:“未来趣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点思离。它意味着自由筋歪搐、乐趣和情感斗痛。因此耽陵,我们注重产品设计锑挎孺,并将以崭新的视角进行设计创新”纹劲衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌评掏:李芳" "  今年7月底饺,在2016年世界500强排行榜中卡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赶酷,比去年跃升47位痉城,排名第160戎,引起国内外企业界焦侨、尤其是汽车业界的瞩目熔。    今年胸水,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓝黔。恰好是在10年前纤停,徐和谊出任北汽集团董事长每句操,策划娃思、主导申门、实施了令北汽集团由乱到治淘,由小到大萎布,由弱变强的变革害梯仇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醋、有益弯坞、独到的成功尝试戳褪乖。但是倡汐蓬,当中国经济网记者约请徐和谊桅疮,请他以《老徐和北汽这十年》为题倘,谈一谈自己与北汽集团时痢誊,徐和谊温和瞥箱、憨厚地笑着说辞蟹怂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己订痰杰,少谈害吞饭,少写贩。    于是毋叛,在不久前的一个上午颧刃胃,在北汽集团的一个会议室里诗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道池胺苯。今天是系列报道的第七篇雄。   “北汽这些年发展快灰辫,我觉得合资这一块酣劫,起了非常重要的作用短。不光是从量上烷,速度上衅复激,还有效益上”烁灸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锚卑覆,如是说道惠露。    “在各种场合我都讲矗茬居,北汽就是合资反哺自主”簇牡,徐和谊告诉中国经济网记者教告疙,“合资和自主撬关匡,绝不是对立情,而是互相借力”钒。 2002年10月18日丁沦,北京现代正式成立醚郝浮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记届疽浦、董事长算起即建咖,徐和谊执掌北汽已是整整十年们勾。在徐和谊的带领下经沸,北汽从最初的“一盘散沙”凑杉,到如今的中国骨干汽车集团恃霸,取得了长足发展箱华。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肖,北汽位列第160位筋剃壬,比上一年度提升47位码醒骑,并首次进入前200名癸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定划椿。    “北汽这些年发展快累赴扔,我觉得合资这一块蛙钎拷,起了非常重要的作用厂。不光是从量上拒、速度上酶清系,还有效益上”骡伟晶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时链窟,如是说道稳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上联啸,徐和谊结缘北汽凭,也正是从合资开始效复呸。2002年敦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氨忻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筐毋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挛、发展首都经济的龙头项目和示范工程磨。    为此蛙,时任北京市委工业工委副书记骆好内、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扣鸵官,担任北汽党委副书记秃惺棋、副董事长顾,以及北京现代党委书记融抒、董事长感。 2002年12月23日风,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下猩,北京现代实现当年签约时魄、当年建厂辞、当年投产己、当年出车心蓟荷。在短短不到一年的时间里秤箱拭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玩氯渴,迅速在中国市场生根发芽想秆。由此创下了业内独有的“北现速度”姆迪屯。    时至2015年虽,北京现代已拥有第九代索纳塔橙仇、全新途胜淌诗、名图把、ix25同巳跑、朗动潮抹、瑞纳等14款车型潘戌诚,涵盖A0级傲洽搭、A级烦秒、B级八靶、SUV等主流细分市忱俊,累计产销量突破700万辆璃。    北京现代官方数据显示惰,今年前7个月捞澳埂,北京现代累计销量达到59.3万辆面法,完成全年112万辆销量目标的52.9%磐牵贝。 2005年8月8日温,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司曝。北京奔驰的成立檄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域遁碌。    虽为国内高档车市的后来者携博雷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磺甫,实现产品导入署腹、股权调整钞棺赶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胎呛柒,北京奔驰由此迎来了高速发展期揭。即便是在国内车市进入到“新常态”后晒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拭,远超行业平均水平糕欠。    目前七,北京奔驰已建立起全球面积最大耙瓶跺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屉粕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂培、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呜郸籍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舅完。 8月22日几讥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鸽捶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型想汤:C级车曹匠、E级车伴、GLC SUV和GLA SUV墟。官方数据显示惰圈你,今年1-7月宏俱抠,北京奔驰销量达167307辆脯苇辞,同比增长32.9%帮。    8月22日丧悔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市忍叹。在迎来年内最重要的车型后范,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讲,着实令人期待碾筋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忌净,在帮助外方顺利打开中国市场的同时峡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挺乘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多感季爆。    “在各种场合我都讲棉磊驶,北汽就是合资反哺自主”拍,徐和谊告诉中国经济网记者熔焙,“合资和自主筋酸,绝不是对立烩敞甫,而是互相借力”抛禾署。自2009年以来仆,由北京现代刀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商男、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烈檄、管理流程予以借鉴的数以百计垂。 北汽自主实现百万辆    正是如此跨壳搜,从2011年同即僵,第一辆整车威旺306问世贪酞,北汽自主销量直线上扬篓岸仿:2011年达到2.4万辆氛、2012年实现7.8万辆故、2013年超过20.2万辆诚多净、2014年突破31万辆锭劲、2015年完成33.7万辆茫恳戒。历经五年多的时间轮莱纤,北汽自主已累计生产达百万辆福,跨越增长令业界瞩目陷。    “着眼未来鸽忌继,对于合资我仍然非诚叮看好栏脚。不仅是十三五绢,未来很长的时期趴纽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悄驰。另外届怕,在此基础上纹倾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苗箱讳,徐和谊表示丧。    “年底前还会有更多的好消息潘,不管是在新能源领域雷墙,还是整车领域吻,包括一些重要的零部件领域貉吝娘,还会有一些新的大项目落户北汽清。这样催,为北汽更长远的发展侈菲,我想合资这一块砰,贡献还会加大吝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  9月29日关镶统,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上畦辅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲醇凹毁。   蔡明指出榷踢剁,中国汽车市场曾是低质量寄甫间、低配置钒寿、低服务的代名词卧锤江。诚然愤司,与美国汽车市场相比谢,中国汽车市场还不太成熟洛。但是父,趋于完善的服务质量想、规模日益庞大的车展档釜赔、逐渐被认可的中国自主品牌凳祈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔬恰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冲瞥惊,分值越低表示可靠性越高缚倘杰。J.D. Power近几年的数据报告显示勺梦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定俯,从2009年的178PP100到如今的102PP100识,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步憨。尽管与美国市场还存在一定的差距娶畅居,但中国市场的后劲儿不容小觑叉爽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显飞莎姐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢郝?J.D. Power最新数据会给我们答案尸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH璃步蔚,而中国市场的进步速度为每年4PPH袭醚莆。在车型研究上疲贾集,中国赶超美国市场需要6年时间戚畏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涧罕末,而中国本土品牌进步速度为8PPH媒庙暇。在生产车型上拦潞,中国赶超美国市场需要5.5年俺尉。   3. 在了解美国客户的需求上斥薯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疚巫唬。   经过对这些数据的了解和计算联,平均下来诧疵旁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼曝拓,才能百战百胜秸瘸,想赶超美国市车Α,前提是了解美国消费者的需求祟欠奠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的变。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为举纬:车内有令人不愉快的气味廊拌瀑、胎噪声过大(来自车身下面)阮嚷、耗油量过大身、风噪声过大(来自车身周围)城、空调开启后哥窝鹊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛔扦桅:内置语音识别经常无法识别/误解命令巾协勉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扁、风噪声过大(来自车身周围)罐夏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呐。同时括,在前10大问题中井绥,只有一个问题是相同的哩,即风噪声过大春藕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重熔辅。中国消费者更注重感观(嗅觉妓路堕、听觉和味觉等)方面的感受质量亥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贰惦。   就目前来说臂,中国的汽车产业还有很长的路要走跨坛,无论是汽车的质量盟订崔,还是汽车的整体销售体系炊筏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钢填筷。凡事欲其成功门忌囱,必要付出代价慨:奋斗硼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莱僧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捕项:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣花:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赐桑:李芳 版权作品嫁竟卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄几,严禁转载容迪,违者将被追究法律责任监垃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赊仁提,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磺魂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湘铅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蘑。同时撩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玫,作为本次车展的重要组成部分之一撩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灰茧夹,中国机械工业联合会会长王瑞祥烂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坛,为中国汽车产业的智能化豁,信息化方面的发展做出指导意见尾酗态。   本次峰会主办单位刑炭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接隘堡:   贸促会汽车行业分会长王侠娜品仕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贤龋惋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编磐贸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行票疾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椒达般。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淘秀克,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杯隋。同时亩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开对噬谷,作为本次车展的重要组成部分之一铝钒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埂计,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丝夺,中国机械工业联合会会长王瑞祥姬蒙美,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痴眷秦,为中国汽车产业的智能化敲藉,信息化方面的发展做出指导意见诗奋。   本次峰会主办单位巢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涤嫁:   贸促会汽车行业分会长王侠肚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搓级:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌荚撕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林检鹊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉貌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一躺恃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓详旦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卡袱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车缛溃快贪收剔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泞梳喜,因为现在我们是全世界销量最大的市场澳喇晚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准时敬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泰蹬、环境污染等方面拆睡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战噬逃遍。同时硅,智能制造曹、工业4.0唬复庆、移动互联辣途、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盯侵笛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扦经、“互联网+”等发展战略储禄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陷阑排。我们有很大的机遇广昧凶,我们会见识很多非常有趣的变化蹈。   当前业界普遍认为碌,低碳化袖、信息化功蒲坏、智能化是未来汽车技术的发展方向蹬队。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肆嫉连。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜡,正在成为汽车行业的发展热点赦,正在助推中国汽车产业的转型升级抱厦缮,从而进一步打开智能交通产业的价值狸。在2010年的时候平,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瞳疙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耽,为用户提供全天候敬从、全时段的服务庐赖扯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湃,签约和活跃用户超过一百万遍,累计为用户提供约2亿次的该户服务号,人均交互服务超过11万次扰。经过近七年的发展胁董,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伶吐痰、凯迪拉克擒阂、别克驳、雪佛兰上使用项,倍受消费者青睐庞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春搿,面对新的市场和技术趋势撂尺钱,基于车联网多年的探索锤、实践结合行业的技术储备袄板疮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虚瞳,提出了到2020年力争100%产品实现互联徘迷琅,并致力于打造以车载信息服务当戚段、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务块脱群,为人匆、车提供安全智能便捷绿色出行拜,初步建立和谐的人哎炒、车腿汝僳、社会互联生态圈俏老。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谈、别克漠匣、雪佛兰品牌控藉档,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广裴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘶扁。除了安吉星在移动信息和网联上荷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汀泌、内容服务能力琅、大数据运用能力保焦扮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勾、B2C的业务籍玩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拖琉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露皮、支付安全肮阿勒,更可能引发行人安全和人身安全嗓胁桓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骗奥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蓉,网络安全开发包括威胁因素识别搁寞纹、安全战略制定皇忍诲、安全措施执行黄拉私、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开存烙翁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拷撑啊,并且在过去几年不断的进行迭代升级目犁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芳。伴随车联网技术的发展概先,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刚氨叮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匆然嚎。让汽车驾驶更安全轿碎、更轻松融兑、更有效讽添恨。   我们身处在这样一个时代暴硷芯,新技术层出不穷使一切变得可能府埂,我们也是非常幸运的一代人纶飞垂,能够见证汽车行业在国内切纶摩、在整个市场上有一个颠覆性的发展癌釜芯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化太宽粟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尼。同时也让我们对明天更增添信心和期待炔,激励我们坚持不懈的努力丝脐。   我们相信樊坝,汽车行业的发展刚刚开始惋碳浮。汽车行业与其他行业的相互交流蝗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活萝珊。我们会和同行一起共同为之奋斗侯扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差雇窃:李芳" "   9月28日渐湿,在2016上海浦东国际汽车展前咎洽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藩讹竞,新兴造车势力壳窟、养车攻午嚼、汽车金融等领域从业者吞,走到台前横蔼,与大家分享及探讨未来的市场前景响你裁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲某。    吕征宇旦膛丛:各位领导洛奇卡、各位嘉宾加碎存,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叫灿观,刚才我们的同行说得非尘拢好讹,其实我们有一个共同的理念滤善,而且我们也有非常多的痛点誊太汹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呻砰驼,我们也有美国合作伙伴的公司叔规靠,乐视的七大生态是有机的涧蚀熄,在零基础上打通的剩膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匙储胖,目的就像董事长讲的一样榷,让“蓝天白云”再飞翔妻朴,目标就是打造全球最先进的超级汽车鞍煽。    那么用互联笛纠、智能褥饭、电动灌烁凑、共享的方式绰揽排,实现“未来”的交通方式鬼,我们认为汽车产业陇备烁,还是没有被互联网变革的产业惟勾。对于乐视超级汽车生态而言括,我们有四大基石莽,我们相信社会化幢、分享化谁饯、互联化队很胃、共享化将成为我们未来变革的方向少联。    从我们的汽车生态诞生以来限法,我们保持着快速的发展铝姆徊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撅携吾,落地在浙江湖州 码,这里包括绿色环保的环境瓜惫擦、自动驾驶的一些功能和区域起。    同时我们最近可以告诉大家蛙嚎鸥,我们的产品样车在美国已经开始路试旱蒋痛,技术在百米加速已经是全球领先了悼劲,产品的量产进入倒计时状态惭魏欧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资荷把,创造首轮汽车最高融资金额的记录胶绘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贸秀势,协同开发也是我们在北美的基地刮念、中国的基地厦甸镰、欧洲的基地共同开发仿箱糜。同时我们的战略开发电动的底盘机构暴漓睛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皋环。    第二个就是智能化画,车是人工智能的最佳载体稿啤授,乐视做了大量的投入是阮刺,在硅谷和SSA成立了研究院稳讼瓤,在智能驾驶也取得了突破性的进展铆。社会化就是刚才说的分享官少空,我也非常喜欢这个创意惕路锭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石料谭,我们相信在共享经济的领域里虑拆北,无论是Uber的繁荣显让缅,都证明未来不管是房子湃端空、汽车都是重实用的趋势拧嘲匪,所以乐视将战略转移涝克皆,推出车租赁的平台屑投赫,我们叫做乐享平台煞介帝。    其实最重要的议题魏四,乐视作为互联网公司拳被,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氖腿汞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姓匿料,电动化虹焊、智能化酞吴、互联网化句现、社会化房芒,这四大纬度有密切的联系毛撇。    我们把汽车当做全新的载体堪庆限,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喷缅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撇獭偶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腔啊,谢谢大家闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘钉啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日科,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鹅驼绞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鳞啦,他认为车联网蕾,既然是大势所趋械袍体,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阑,少炒概念杭,多做实事处。 以下是王侠发言实录肮伯:   在这个夏末秋初苯龋、时令更替的丰收季节辽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典臀弗浑。在此瞎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来眠,汽车产业的电动化斗点、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烁,而且也正在成为全产业链创新求变胶丛屁、转型升级的主战场捷令。但是匆,热点和繁荣的背后本,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疙糠,车联网也在热捧之后开始遇冷添瞧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毒斯。其实捂倾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战备瞪,我们要理性面对版簇蹦、系统分析叫,既对前景充满信心泞犁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墙,才能在变革的大潮中认准自己的方向沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先教,我们要清醒地认识到射夸,汽车的智能化和网联化是大势所趋骇,是不可阻挡的方向擎。电动车还有技术路线之争槽侍抨、对减少污染和能源危机的疑惑恒崩瞧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处懂崇,没有坏处维。汽车诞生130多年来罗笛疽,除了带给人类方便之外涵,还带来了许多难以克服的问题蹋肝,比如交通事故徒林、环境污染和拥堵歧、能源危机等等惯淬。车联网和自动驾驶等新技术的应用良端,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐书稀付,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沟诵四。现在不少基础薄弱的车企捞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妨掂瓷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俄鹤,多持观望态度腻,这也是目前车联网叫好不叫座莱陪、貌似热闹却普及率不高的重要原因报。我想说的是坪,既然是大势所趋芍霉,就不要犹豫不决斧截兼,否者真的会给对手赶超的机会判坑撩。   我们要清醒地认识到尖限裸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奥既菠。汽车市场的低增长成为常态之后骗狄谱,我们对于销量的追求空间越来越有限浆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戏愧本,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蚊纳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道亲徒。   我们要清醒地认识到慕抱狸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破科,必须是社会性的统一行动股糜。一方面沧棘,车联网是一个汽车生态臀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入昆遂堂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伎泰叼。另一方面蹲纹急,车联网又是由整车制造商皆赏隙、产品供应商滥、内容提供商村沮告、软件供应商看、服务提供商零艰踏、网络运营商等不同角色组成的产业链沫佳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合渡,打破壁垒澄摔,互相开放信息系统缮焙譬,进行深层合作岭陵浦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稠薄。   我们要清醒地认识到偏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坚钵,而是要靠一个技术集群的集体支撑适俏劲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饯慈,如果通过手机就能解决的恭茂嘲,其实不应该叫车联网傅蜡。大数据贯嗓、新能源技术葛宝祈、网联技术骡、自动驾驶技术队泵痕、传感技术相、网络安全技术等扑呐闹,这些技术的应用都是相互影响殊挠、相互促进甚至是互为条件的炽。比如汽车共享和无人驾驶握迷,就只能在车联网的前提下才能实现钠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变深十嗜,并给汽车共享带来更多可能性赁匠畏。另一方面剑匡龟,与手机和家电不同的是客猛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撩岸,绝对不是有钱就可以任性的地方柒汲嗅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓟菠伎,中国车企面临的问题一点也不比别人少徐劲,我们一定要避免浮躁情绪讨,少造概念看效,多在核心技术上下功夫拉。   在刚刚结束的G20峰会上冠褥理,习近平主席表示轨垄:8年后的今天拖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筒、人口增长邵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期案套些,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敝讼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姥簿。其实肩浚规,对于全球汽车产业来讲徒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奉借盖,传统技术进步的空间越来越小箩喜失。在这样的背景下头,智能化般、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惮习干,为汽车技术进步提供了新路径搅席幂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卤。   今天吃汇梳,我们以“智驾未来想、创领先锋”为主题抒,邀请各位企业家畅、专家学者共聚一堂蕉,希望大家能敞开心扉阀鳖劳,知无不言痉钡壁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策番挛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涸涉秸。   最后令恢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仙咆谩,祝各位朋友在沪期间顺利颇冗、快乐芯划髓、安康裤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型紊凭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306填接,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点速徒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扮枢味,在下线前夕冒兜仓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戒。 一抚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缮廊聚。今年1-8月铝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息世厂滤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渭汰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漏鞭,以首款SUV——威旺S50为节点翅薪跑,一步步走向经济型乘用车领域坷,实现“MPV SUV双轮驱动”崩。对于未来产品规划赐讣,陈桂祥向网上车市透露盆疙羡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型精沮骆,并冲击40万台销量规模贺岁。” 陈桂祥进一步表示射:“北汽威旺的MPV娩卑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腑穗。2017年的销量重点会集中在M50F上层崔,到2018年也会有全新产品上市时阶鲜。”    今年8月16日废胳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔚媚,对于转型中的北汽威旺磺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型上。“可以说当年的威旺最缺少的是产品末龄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枚迷料,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来庐航泌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”硕蹭憾。在陈桂祥看来景鼓僻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势戊闯你。    二迹念常、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品付达,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求砍范。M50F具备明显的高颜值特征琼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见帝盾淌。而做到高颜值并不容易司,陈桂祥向网上车市透露彻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溺七,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溉。    从内饰来说蒲,新车的设计均由轿车化标准打造讹伴,其配置在科技感涵骂亢、智能化上都有出色的表现绍溉葱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏澈素,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控攘故遂。同时姑亩史,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寇奖,智能化水平足以媲美合资品牌锚说。 在性能方面读懦泰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速崇雄铂,进一步满足消费者的需求饰便,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淘廊颠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台勉,到2020年威旺规划40万台的销量璃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畦。未来将在夯实MPV市场的同时牌裙冀,进一步做好SUV市场份挠存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灯陋肺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宋半涝:苏州吉姆西付财谓、苏州金龙碍挤、深圳五洲龙加、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车竞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元送煌诺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴膊疗,并对吉姆西取消整车生产资质仟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绘摔楷,追回补贴资金敞关。    根据通报私坟敞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆么骇翁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敦酬巾。不过疚饭蜡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了皆艇休。 补贴新能源汽车的依据何在闺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兴钎。市场经济最需要的是诚信犊狙伪。但是梢芦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中手,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问惶嫉溃害伸北。部分领域缺少应有的制度约束犀,秩序甚至失范星,这并不稀奇秦委叉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伴。尤其值得一提的是掇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鞠肖。在这一目标之中圭,财政也被赋予了其应有的定位季,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”库。中国社会的根本性变化需要处理好市场门、社会与政府的关系瞎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缸回恕。新能源汽车市场同样是市撑肟崛骸,从根本上说力,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥推呻。新能源汽车骗补问题的源头邢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啃吻。    当然圣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宋蜗泼,不是市场取代政府仑氯低,而是市场和政府有主有次烤痕村,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖河蜜佳。说时容易做时难毒速。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题书。补多少具,怎么补拧,补贴如何管理等等寇暖苔,同样都是难题蕊鼎。    为什么要补贴新能源汽车赐?可以摆出来的理由不外乎如下巷脱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域的,只要予以补贴许,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恐递钾。这么说不是没有道理市规。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骄贤徊,成本较高秃躲溉。有了补贴淖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撑外。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氖干墨。只要有足够的补贴吓,新能源汽车的发展肯定会更顺利挥。    但是慈兜,有了补贴呜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗跋蹄?新能源汽车发展的关键在于技术牛导擅。有钱就会有技术吗倦?这才是问题的关键顷腐斯。的确钡,现实中有许多技术是可以花钱买来的戌慷割。但是霞怒,先进技术不见得能买得到控登螺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钦。各大汽车企业也在努力开发新技术耽旧。在这样的条件下盆半,新能源汽车的发展方向都是问题量,怎么会有可供市场销售的先进技术架频贡?有了钱期捐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入商聪,但是电潦窝,研发投入增加改辫兴,并不等于研发就一定会成功歧憾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议告滴巫,没有确定性的目标伴改,研发投入的针对性也不可能太强模。在这样的发展阶段疆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溅芒,让市场自行选择合适的技术怕怕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笔剩陛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蓖。优势到底有多大尚躲,得看技术簿惭桑。电池靠电力供应姓箍,由于中国电力主要是火电拴尘,最终提供汽车动力的是煤炭兼。只不过撮,煤炭发电地可能不是汽车使用地氛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地圣但疗。污染是否减少藉潍搏,还得看耗电量的多少闯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揪敛娄。之后剐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颠。传统汽车汽油有不同等级虚镁教,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率擎赎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氦枢普,这也会带来一定的污染茫。这都是比较时需要注意的吐宽伐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贿脊床、充电不是特别方便的条件下谱享令,混合动力有助于新能源汽车的发展韦堂寥,但问题是睛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汐煤色?充电不便就不充捻,将“新能源汽车”当传统汽车使用恒,也不是什么新闻蹭。还有艘弊牡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比填,到底改善了多少能源使用状况峰挠貉?太阳能利用技术的改进会卉境,可能是新能源汽车发展的重要方向芒噬侯。太阳能丰富踞,足够人类使用渭蔑,但是目前利用技术较为低下绥,妨碍了太阳能汽车的发展石。石墨烯等新型材料的使用脆,有许多未知数歧疗,也意味着有许多新的发展空间贡想。虽然空间多大未可知解,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斡崩沉?政府在新能源汽车上的补贴较多扦怪。包括中央和地方财政补贴在内纳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诞玩。补贴力度惊人白挎,这是骗补的根本动力停。当然山,骗补还只是个别现象汹汗,或者说只是占全部补贴的一小部分困。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贡。如果问题的分析只是到此为止拖纫飘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啊惹懒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拆,只有寥寥几个斡嫩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虐。这些企业不是小打小闹的企业翠矗,从某种意义上颊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命居拿事,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蜡钝。这些企业按照正常情况下萌莲,应该合法经营才是虱睦退,为什么要去做骗取补贴的事壳默?从企业层面来看残黄,这是市场经济仍然不够成熟的表现人杭晤。在成熟的市场经济下乌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业午,至少应该是诚信经营的哥仓眠。骗补肯定事出有因势。    值得我们拷问的是禄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抚看垒?大企业铤而走险缕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缸量差,企业不必费太大劲就可以做到戎顽迁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虫缉,倘若没有足够的补贴阶,新能源汽车业务也是难以经营下去的倪蕉。    政府花钱是要讲收益的攘秤催。动用公共资源榷,就必须将事情说清楚脱。最终栓典沉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告块咀。评价报告应该说明补贴的总耗费蠕痕彪、补贴去向以及效果釜。这是国家治理现代化所不可或缺的录痛。每笔财政款项都应该用到刀刃上冠粕逆,都应该得到其应有的收益寡。算总账胁哥咎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展公,这个判断并不容易做到殿茫。仅仅纵向比较是不够的荡搂,我们还需要横向比较橡挥狡,中国新能源汽车行业与世界同行相比噶胎瘫,地位是下降了璃督,还是上升了版嫂。如果上升世畏,那么上升到什么样的地位卢?如果下降钡蚊,那么下降的程度又如何骆揣?即使有了指标数据蛇,争议仍然会持续下去谁讹。也许马蚀股,我们可以通过其他指标来加以佐证电危多。    新能源汽车的受欢迎程度涂福景,显然就是一个不错的指标谋署沛。2015年新能源汽车销售了33万辆怠霜凤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计齿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恕潍,那么实际销售数量更小鳞。新能源车价格不低锻窃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筐别幂,更利于判断胁添硷。北京小汽车上牌需要摇号崔笆,但是新能源汽车的号是单独摇的接缅,且获得的难度大大小于传统汽车赤。这样虫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车程。他们选择的理由多是容易拿到车牌金,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疲倒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粟胯,还要摇号套,获取牌照的难度和支付的代价都不形珊碧恕,新能源汽车和牌照捆绑销售缚软,给那些亟待用车的个人以莫大的方便几赤汞,于是他们也可能选择新能源汽车摔怪沫。但就是这样侧伺封,新能源汽车仍然没有流行起来嫂。全国其他地方切瘟,也未见新能源汽车充斥着整个市场书瑟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羔辩,但是顷湍芦,我们需要思考帆激艰,这些成绩中绊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俏慷?一些城市为了招商引资嘉敲,鼓励新能源汽车企业到当地投资敢哼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厩康。“双赢”战略的实施滩刀淖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进假舅竭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伙,这样的不对称竞争扶持痰福,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舱溶涣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待南,是对新能源汽车价廉物美的期待瑟,是对节能减排效果的期待嘉澳闻,是对先进技术发展的期待虑螺蓖。这些期待都是合情合理的爸讽侥。但是称呈,供给侧结构性改革还未到位沪潮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妙涵希,这才是问题的关键诞梨裤。即使要给新能源汽车补贴抄,也应该考虑补贴的环节情末停,考虑补贴的对象和,考虑补贴的效果坊腥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者就按练,不能有效激励新能源汽车技术的进步泛梳。如果一定需要新能源汽车补贴舰饰途,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屠。这样的补贴有点后期资助的味道恐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唤幕测。但是殊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伤泡,那么它就在这个行业有了竞争优势合,实际上不需要任何补贴吮,就可以经营得比其他企业要好歉堪插。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争醇揣酒,扭曲市场行为缔屁。而且窍色撅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展史。新兴技术的成长在萌芽状态烹暇枪,可能没有竞争力窜,但是蒙激,经过一段时间的发展之后纷挽疆,就可能显示出新技术的力量慌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别户颊,今天领先的技术险报,到了明天就可能落后龚。这是技术发展的规律性所决定的巢帽镣。为此伯灰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剿恫蘑,因为未来的不确定性盯丢旅,没有人能够确定未来的真正技术路线杠。留出市场成长的足够空间料抽份,可能比别的做法更加重要鼎。骗补问题的出现痞弊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怀。    基于现状埠经考,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腔普齿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变块凑陛。这些年的财政补贴尘骨灯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戏坑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会篱。相反吗钾疵,效率不够高的补贴确,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糯惠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狄戚豆。现有的补贴如果不是投向终端贩,而是投向技术研发春,会不会效果更好点呢姑?个人汽车消费纯粹是私人事务燎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抬羞跑。骗补问题的暴露淳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谰。补贴本来就在退出琉桨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苗谁藕。补贴旨在鼓励研发酚犁,鼓励新能源汽车技术的发展觅偿,而不是其他具体的消费目标矩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是便楞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹲。这样的技术支撑出来的产品炬仍琳,还不能满足消费者的出行需求摩挽确。财政补贴可以退出廉理,但可以通过科研经费资助的方式效违翘,鼓励新能源汽车技术革新壬瘁纹。同样的钱沪,花在科研上的效果疮忍降,可能比直接补贴消费更加有效按舶从。创新驱动发展战略的实施蕊譬,从根本上看墒,需要依靠的是技术创新粹墨峦。在技术创新上多投入建鹊,并注意投入的有效性酸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子边讲困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视掏篓:李芳" "  今年7月底卢忙头,在2016年世界500强排行榜中叔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入法媳,比去年跃升47位棋鲸爽,排名第160借华卜,引起国内外企业界鲜、尤其是汽车业界的瞩目吕。    今年蚂毯昂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头派。恰好是在10年前监霉,徐和谊出任北汽集团董事长避,策划南念、主导轻攘修、实施了令北汽集团由乱到治磕臼姓,由小到大捞,由弱变强的变革认,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垒悼扭、有益恰次、独到的成功尝试迪守肠。但是堕拆瓮,当中国经济网记者约请徐和谊烂痹,请他以《老徐和北汽这十年》为题岸貌龚,谈一谈自己与北汽集团时哺纬凹,徐和谊温和边桑陪、憨厚地笑着说哭浇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寞乡堂,少谈瑟,少写壁修颓。    于是晤,在不久前的一个上午橙,在北汽集团的一个会议室里翔尽妇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纳侨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忍位谦。今天是系列报道的第一篇邦隧排。   当时烩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灵率,实现跨越式发展”的战略沁,以及构建整车等、零部件滴、研发估、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径天衡取。“老徐这人的特点就是说话算话坞吝荚,真抓实干惜。眼瞅着北京汽车研究总院耻笑、海纳川汽车部件活煽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隙、新板块一个接一个地建立起来悉,形成有力的链条斡沟逼,轻装上阵特荷灌,并有序运转”陶萝。 北汽集团党委书记告、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喇徘,连续多年蝉联世界第一拴斗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题持让,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磺却陋。    世界汽车产业的竞争是国际化的丢苯港、规模化的谰村,更确切地说是集团化的碱。观全球汽车产业格局搐,能够称得上汽车集团的浩够,美国有通用顶怂、福特撮段协,德国有大众挽朝巨、奔驰琳式、宝马嵌塑,日本有丰田嘛、本田瞥腊,法国有雷诺-日产恢灿、标致-雪铁龙杭,韩国有现代-起亚去伎维,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前幢,谈到中国的某一“汽车集团”篙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哪,没有自己的品牌和产品煞,不就是一家投资公司吗痞?算什么汽车集团!    每年贺安类,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铝仑什,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贝歉稀,不但被大众篱瞬、丰田孝、通用们甩出几条街坦哀勺,也常常被长安太粮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盯郝。    因此媚逆潘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧祈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展潞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颗贰。    过去10年间阑赐税,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娇,在汽车产业集团化方面做了大胆胳、有益的尝试汝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体似市梁,逐渐培育娜牢痢、锻炼成为一家颇具规母剑和实力的汽车集团灌煞,在研发蒜、制造爬洛般、人才倘快岁、创新缕、管理等各方面实现了标准化豹扳首。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业珊阜,曾经拥有一定的基础和财富滦殿顾,令人期冀;同时复绿,由于分散化劫邦狭、碎片化嫂释聊,更存留令人难以释怀的遗憾母室酬。    北京轿车工业与一汽规廊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末玩际然,有考证甚至认为强铰纹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌委嫌。    据汽车老人陈祖涛回忆枯起点,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撤啊巧,北京生产的轿车最早使用了自动挡抱耽,而对手只是手动挡笆底倍。    上世纪六七十年代赊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涤掸,成为一个时代的记忆闹粪。    而同期怂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北病,遥相呼应的荡锈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130投婆扮。    改革开放后武,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寞。    到上世纪90年代嫂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨握嚎、称王称霸售到拣。    特别是2002年虾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舵凸恍,也创下了高速成长的纪录竟。 北京牌212越野车    可惜的是视瓜,在这些看似个个突出的单体层面之上晨仍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”输妊奶,除却福田与现代跋硅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争焦魂,还被同行作为茶余饭后的笑料钡门良。整车企业尚且如此裤欣睫,北汽的零部件企业就更加不堪了蜗。由于资金囤栖、技术和观念等原因纪,大都跟不上主机厂的技术升级芦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷地潜刃,有的企业已不得不靠出租房屋度日份。    忆起十年前上任之初的状况禽,徐和谊对中国经济网记者说雷忍,当时的北汽一盘散沙降,特别松散临创,单打独斗体粳细,各自为政侥,互相内讧诽,效率低下……照此走下去疗,“没戏犀郡,一点戏都没有”!他边说边摇头辰祥卧。    由于资产结构的相对分散氦袭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饭翱。日常运作中乱彩任,大多只是履行政府赋予的出资人权力视,无法形成一个科学的集中管理机构俺扁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宛,深入企业经营管理了短。    2006年10月底骑渺,徐和谊出任北汽控股公司董事长坚,恰逢“十一五”开局之年嘎嚼誊,他率领北汽以科学发展观为统领任,对产业结构和发展战略进行了全面先妈、系统洁、有效的调整坑。    有北汽中层管理者清楚地记得蒲醒,当时事甜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擒,实现跨越式发展”的战略竣徘,以及构建整车贺返、零部件心、研发闻们扮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径解。他说司,“老徐这人的特点就是说话算话奥藩担,真抓实干沫。眼瞅着北京汽车研究总院粗、海纳川汽车部件韩酚但、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务说、新板块一个接一个地建立起来策滥沏,形成有力的链条客哩,轻装上阵纪盖,并有序运转”虐漏。    到2009年省敖,短短3年时间观,汽车年销量突破100万辆大关藏鲁,销售收入突破1000亿骇羌讲,北汽集团化战略初见成效仁湿。 2016年碗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扰舜颂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”匆瑰完,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入身兄,公司治理结构进一步完善唾,集团的功能定位更加清晰;同时孝轰篱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妨副,并将在人才吸引丛、产业链完善及兼并重组中羞,发挥出更加高效的运营效率苏痪了。而外界则普遍认为眠然俺,名称的变更详困,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源健教畴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心策纱。    “北汽控股更名为北汽集团篮豪咀,是北京汽车工业的领导体制龟净谷、管理体制的一次重大突破袄碉肯,找到了北京汽车视啸掀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”响菇癌,徐和谊当时说攫舰。    随后蔚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团额患,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标朴隆。根据规划川劲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寐瑟,大力发展自主品牌忍阂,完善和打造全产业链毕钒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寺败,进入世界500强谈。    “说到做到歧幻扰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氓汤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破告凳,战略性新兴产业蓄势待发莫姜凑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岸离窝,各项增长指标位居中国汽车行业前列睦唯,成为近几年来最具成长性的企业集团韦邓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   姚景源认为撬李,新能源汽车需要一个产业政策去扶持适芦瓜,而产业政策需要与时俱进态敖。    杨裕生表示水:应适时推动电动汽车市场化暖,也就是补贴退坡频耪,一直到取消补贴搬东。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重甘。但是僵星溪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忍李,不宜鼓励江睬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毋据毯。    侯云春指出碌姆鼻,新能源汽车发展需要在供需两端发力段池铆,两手并用颊娄博,推动新能源汽车健康发展枚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僳嚼,表明在国家相关政策的助推之下烘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肚瞪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题边笑。其中粉慷,规模巨大享崎嫩、涉及金额超10亿元的骗补事实处盟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”登骄些。昨天钝目,几位专家学者的观点引起关注咳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侣郡。对此抹藉将,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示并平奢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陌拈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性渴、必要性的措施蓬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歇蓖,政府对于新能源汽车产业要进行干预沽罕,而关键问题是怎么干预取,干预什么舍娟分。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持控江,而产业政策需要与时俱进”脐,他谈到琴歧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舶溉冕,并提出产业政策应该遵循四个原则厂。一是产业政策不能替代市嘲械拧;二是产业政策要管产业纺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物醋疏。    杨裕生也认为琅,目前的补贴政策有两大问题履扣,一是单车补贴过高继衫处,二是补贴总额高葛椿阿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妈敞怖,副作用很大失。    在新能源产业层面竿,杨裕生表示匿:“应适时推动电动汽车市场化鲤,也就是补贴退坡矢览柒,一直到取消补贴竣泞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挺程田,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秘舅。在技术层面视娄,杨裕生认为睹媒坍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车画,第二就是发展不补贴附潮猴、已经市场化的低速车腾拉歪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高归,不宜鼓励瓦佩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铣绣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宋,新能源汽车发展需要在供需两端发力昆腥侵,两手并用丰珐,推动新能源汽车健康发展钉徽荡。    侯云春解释说脖豆得:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力东。一方面大家喜欢用订桔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施培兼,政府和企业共同努力塑勺挪,使得新能源汽车能满足消费者的需求冈,开拓新能源汽车的市场寸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”雹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂禄:李芳" "  如果我们做好准备的话伙襄,赢家当然是我们叹盯。我们不担心其他的骆蹦杯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务多,我觉得只要我们做得好交丹,一点都不用担心俱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盼篙扯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叹婪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梨吭彩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瞳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虚诵。其中特别谈及奥迪与数字化僻隙另。    施泰德说成,到2025年以前等施,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沪磨?汽车行业正在经历一场变革碑。对我们来说拟趣,有一个非常重要的关键词玛:数字化寸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变那。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疾枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缺拴酪,我们眼下所处的时代秃第,奥迪科技一直处于领先地位时,并不断进行新的突破剖。对于数字化衅卿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斯寺守。到2020年时刊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酸,这也是我们引领未来的一种设计磨法函,包括其他顶级科技姆硅,包括我们的传感器坍、雷达涂阿父、激光大灯等眷,都会进一步巩固奥迪的领先地位搐。    施泰德说巴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郎餐,我们会全身心地投入到这一点阮芯绘,包括3D地图筹佰,导航等应用螺。对我们来说邵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值稿冷。当然啥巩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诺。    在回答有记者问乾习:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势经逆躺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滴瘫兑,有哪些优势山?在这场竞争中颅,谁会获胜”的问题时懒,施泰德表示缆瘁:如果我们做好准备的话嘘登,赢家当然是我们冬顷。我们不担心其他的版县窃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悸豪藕,我觉得只要我们做得好赔风,一点都不用担心沦。    施泰德强调刺分,在某种意义上含滦末,我们也是一个初创企业猴。其实欢辫,奥迪有很多细分部门囤獭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咕。如果没有这样的合作湿,你很难相信娥写路,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远燃竣氛,我们能够成功地实现自动泊车淘勤蓬、自动驾驶等怕。    施泰德预计磕,2017年哩,我们要推出新的奥迪A8管敢,自动驾驶的时速能够达到60公里祭乓惶,没有别的厂商做到这一点陵。如果我们明年能做到这一点的话介炒嘲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技税欺败,启迪未来”控箱投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际膜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桃耙。庆典活动前夕统,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衬劫德。一汽-大众汽车有限公司董事悸动、总经理张丕杰除了对政府坑传壳、经销商虑、员工汤锈窜、用户等的支持表示感谢外堕,他也坦言卷瞳板,在新能源誓锋现、“互联网+”等方面百描细,一汽-大众起步比较晚斤茹肋,这些短板正在引起高度关注稠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子轨,“因为有你廉情盯,心存感激”坷灭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情庇,来感激这25来帮助我们成长的所有人较。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就城褂课,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乳。从前辈讲起结绅孟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沦溉辫,还有陆林奎等等的领导缮谎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虑蓉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辜塘桶。   25年来圣舌,我们要感谢的人非常多躺痴潮。感谢国家和政府的支持与帮助娠咀茶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脆隙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行土艘。例如成都蕾,成都今年是高温天气火,最高气温是37.5度而且是持续的些涝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敲圃,政府部门给予了很大的支持和帮助棉。   我们要感谢1250万用户楷拇,感谢他们的选择和信任盼鸵。一汽-大众从项目开始建立鞘,一直到第一款捷达开始投产桃东滔,捷达在市场上并不是一帆风顺的田,它的初期是走过了一段曲折的道路堡跺酥。正是在困难的时候敛,是客户帮助了我们地弯讳、鼓励了我们接市吮。还记得在困难的时候稠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惫乒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象希。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涝。一汽-大众的员工非常的进认薹病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哼、吃苦耐劳措。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬癌皖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恋便。大家知道一年365天龄,如果周六周日全休息就要去掉52天肪盾拳,把所有的节假日都去掉辰,标准工作日应该是250天飘改傅,工厂的康采恩标准就是由此设计灵。而我们加班到300天瘟共忍,320天是常有的事萍,员工非常辛苦氢皆蚀,所以在这碾看,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢确捆。   要感谢中德双方的股东侯化。要感谢他们具有前瞻性战决策狼垢托,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开融镣贺。一汽-大众的建立哀废,当时在中国的汽车合资企业讼受辩,一汽-大众成立的时候也不过就两家岁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辽,股东双方做了前瞻性的战略决策兴暇台,才有了一汽-大众炕航谷,我们要特别感谢中德双方腥簿。   在一汽-大众发展过程中椒八茸,比如一汽-大众西部战略虱跨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场士。一汽-大众在西部建厂的时候变橙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袄福邻。现在在西部的生产基地盖活卫,今年他们的产量突破65万辆凤纤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涡,在股东的决策上由一汽-大众执行的物冀酶,也取得很好的效果淖荣。此外煌策拒,还要感谢1200多家的经销商滑、700多家的核心供应商合作伙伴淌晴筹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展戳滑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些库逻陡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吩藩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态士,中国适合于家用的车型非常少曹。25年来缴疤吝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吧凸,上缴税金3700亿元霉惭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众罕及哼、奥迪两大品牌12大系列产品寿热。   25年来钎钱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猩黎,带动了中国汽车工业质量意识的提升扦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌份,以销售收入利润率和社会贡献来衡量背绅苟,一汽-大众是领先的糖财拜。同时担,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主路蹦稍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业访软。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展械。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恃甲城。首先晃嘲理,在一汽-大众的发展得益于体系支撑口窗。一汽-大众的体系不是一天打造出来靶靡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的散。   其次挂,一汽-大众拥有一套完整捍圣磐、标准的制度和流程的有力保证娥岸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烤,制度和流程是保证矢材磕。   再次篡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针楔,在经营发展过程中有很多难题需要解决本灵结,有很多矛盾需要平衡颠嚷,用什么样的标准来平衡捣婚?底线是什么餐韧?那就是质量摹。一汽-大众一直坚持质量至上信查,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剿稀缉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承罐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关壬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业便,这也是质量至上的战略要求闹。   此外拷,高品质的人才璃,具有工匠精神的员工呛教。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毛、传承的文化也是高品质盖钞,得到的技能训练也是高品质捌。拥有和企业共担风险的合作伙伴毯,无论是过去咕次轰、现在还是将来都是这样搐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卫划琶。一汽-大众在自身发展的同时凰孟,也考虑到了整个供应链的协同发展齿烘,对于整个价值链会有高品质的要求匠襄搬。   最后狠捷,一汽-大众在努力践行企业社会责任卧悔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验攘臂纽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稠凭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镰兑庭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上澜哄蛇,既要总结经验和收获借化。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妓吞笺、走了哪些弯路戮埃,下一步应该怎样避免胳褐。   如果说到过去的不足钮和慨,SUV细分市场比例快速提升绞磋谴,一汽-大众对此准备是不足的改,对新能源拦跨、“互联网+”等方面的起步也比较晚昧。一汽-大众对于未来仍然充满信心遁绅,这些短板正在引起高度关注抬,企业正在考虑这块短板如何去克服疤矾懦。   2014年旧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议随,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陪惰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捣睡。   面向未来钳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头割兜秘,保持创新担、驱动发展雄侩,并释放出更强的增长动力篓播。同时乒,也会与各方伙伴实现合作慈庞崩,实现更为广泛的互利共赢封窖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刃瀑拴,不断回报政府鬼、回报股东跺、回报社会隧皮席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间童橙围,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访千渐。他表示擦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溜,并将继续保持限量生产以追求独特性奢妇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烙涂多,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俄卫宋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante花痹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低孔琼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毕擒椽。业界有所疑虑的是绊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悲恐。   对此姑庭刻,薄亚铭向记者表示景慨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炼善,但都不是便宜的车型纯。Levante的价格达到了100万元左右靖,Ghibli的价格也达到了90万元左右铜,在产品定位上依旧不低领量菏。同时讣卑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产门,依旧走高端化路线娠。薄亚铭还讲到棺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晤,不会把目标提高到每年20万辆刀、30万辆的水平剑闻摆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锰捞,所以我们能保持品牌的专属性四鳖垫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明圣奈府,他表示匈:本次车展上上市的新款总裁车型烯鸽菊,除了在产品上进行了升级外肉归捎,还提供了多种个性装备官,客户可以从中选择很多种搭配藤。此外翻恒,新车在性能上的提升显著锰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快替、动力最强的四门轿车侗桥。   此外拢怂涝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涟猛玖,开始尝试电商销售模式城。薄亚铭认为射挝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用七,因为中国市场的客户已经变化去尸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脚盆洗,现在有很多人都用手机去买东西到,这是市场发展的趋势帕菲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前玩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矩簇寂,即用户车主首付车款后握怯长,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撑,到整个租期满了以后逞谢獭,这辆车的物权就归给该车主巧澎,该模式类似于分期购买慕。   薄亚铭说绵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行京教擅,但是在中国市场还是刚刚起步耗惺窘,有一些量产车会采用这样的方式做糯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惰。他还表示挛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策楷辛,其实反响真的是挺不错的阮。尤其是北京刑朴、上海这样的限牌城市虫持。通过租赁的形式采,牌照将打包在租赁费用里面烩懂。当车主买到车墨填,即启动融资租赁手续宠,拿到车辆牌照髓慕彻,不用为没有牌照而担心骏赁。如果是企业车主翟盟厘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脓故妈,是非常划算的邵缸。”目前莽,该项目仍处于试水阶段绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "新能源的发展刀汤,是大势所趋伙松朔,但具体方向兰鳞赣,也扑朔迷离劳。    电动车会成为未来的主流吗腐晃?现今的新能源汽车产业健康吗拎?什么样的新能源政策更适合我国国情谓媒邦?    2016年9月2日聘七霜,在2016泰达汽车论坛上桶赐心,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访去,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拼蹬,他认为甭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓜壤,恐怕不可持续裸秽勿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碎,何光远认为佰彼剂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嗡讼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坷,这位87岁的老人谈起汽车工业汉,依然有些动情币。谈到电动车发展粕,他认为沥脑蔡,把电动车归为新能源汽车是不合适的芬匿。因为忍停,第一懈层栓,电不是新能源渐,第二纫,电动车也不是新东西池剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挪趴蹲,电动车诞生在1834年砷堪,是英国人罗伯特·安德森发明的咕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罚梧。    何光远认为疟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笔蕾,不科学喉,应该给它正名七鲁,就叫“电动车”瓶,或者是纯电动车诫。何光远认为鄙乃纷,电动车国家政策的支持力度非常高礁俏,所以它现在发展比较快耻钙,去年生产了30多万台罢岔,但它还是有很大的局限性陆惟鸵。首先休缔狭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冀讹叮,可以长途旅行使用含。即使快充也得半小时以后貌忙食,但是经巢梗快充的话靠,这个电池的寿命也会减少己先派,慢充就需要几个小时寇毫检,充电的时间很长垛弄斯。另外第,行驶的里程很短镰,有一百几十公力就了不得了从,就是很好的电动车了淑丹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上廓亩,我认为不可能持续寥事。”何光远说扣刺舜,很多企业是因为补贴才做电动车胺花,事实上促搓,内燃机节能潜力还非常大锣惩极,缸内直喷技术凌彩碑、柴油机的高压共轨技术剖狭璃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抒罢,因此期炯帽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挡判,不能被动遗浮,节能是最大的减排涉拟。    甲醇车大有前途    现在协甲巢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蛋,因此灭稍,各国都在研究替代能源与新能源汽车贬黑侮。美国警、欧洲晦暑吉、日本介好、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饲浪浮,但因为资源禀赋不同熊,所以技术路线也有所不同辈。    何光远介绍说搽墒盆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韧譬熄,在某种意义上讲莽疤炼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量连尉航,虽然同为乙醇瞪圭,但着眼点不同;日本缺乏资源劣茄,自身资源利用问题不突出蒙镐,因此嚏世枯,把提高汽车燃油经济性作为首严弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用协率,日本也在搞甲醇的研究簧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烫。    在能源丢粪椿、交通几、环境聘厢鲁、经济四位一体的框架之下天凌,中国又该如何考虑替代能源的问题褐拾?    一直以来貌额胸,煤炭是我国的主体能源遁,占我国能源消费总量的66%至70%坏。何光远认为权醇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锻澈。推进我国能源生产和消费革命碴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耙。而在煤炭发电供热的同时蛔槐,可以产出甲醇涪可,可以为内燃机提供燃料习翘,所以缔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氖、高效利用是紧密联系的伺娘。    此前愁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涂诡懈,这4个省基本上就是产煤大省牡肥损、山西憋、陕西变、甘肃宿髓、贵州建、上海市娃灰涝。现在规模最大的是山西难、贵州施侈佰,其次是陕西阿。    何光远介绍说炭莽马,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桶枪谦,车都经过天津检测中心检测悍,上了公告哦栓旗,经济性也是最好的偷捷。“我去看了加注站嚷课,M100甲醇100%烧甲醇侯,2.2元/升庐,现在已经降到1.7元/升了赡。一个半甲醇就可以代替一个汽油糖。所以说凄,甲醇还是很有希望的馁谜玩。”    今年3月份羚,工信部涎任、科技部侍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菇警,验收的专家组由何光远担任组长去验收敛棋。何光远透露说芦,山西验收以后羡先,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会降,开会以后形成了正式的报告收氨逛。现在始,在各个部门已经会签完了渺,在等高层领导做最后批示甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁梯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佳舒峭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趴超。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朵写,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎露,力邀政府炯翔纯、行业寿、企业辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妮较,寻求产业发展有效途径瓤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录地似。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞪、先生们吮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扭。今天本,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蘑禽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果送溯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报襄费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先外五,解决大家的疑惑雷,为什么要改革嗜乳?现在存在什么样的问题幢侗童?第二陷丘,改革改了什么史嫉?主要内容对栖、实施步骤观壬、目标墨乒、原则刑讳、政策选择等等胺婪辩。第三奖我糯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了艾铃钦,改革试点取得了哪些成效竟锈耸,用一些数据和大家进行汇报洽咳。第四稀劫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望海裴汾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件眯,从国际上来看拜,自上世纪不管是美国磕、欧洲佰盒、澳洲还是近邻日本崎、韩国悸姬、台湾等等钙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斡,至于费率为什么要管制骏媒?为什么要放开挫柏疚?这个也可以做一篇大的题目快。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酵,逐步地向由保险公司自主制定转化朝,定价因子的选择就是什么样的车保费高牟殊垄、什么样的车保费低椭绘饰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展红。   但是秒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时憋放毙,还不能叫现在完成时破来。比如说美国若干个州谈瓣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痹,因为不同的政策取向有各自的利弊献扦伟,这也是一个非常复杂的政策选择过程班强。   从国际保险市场改革发展的经验来看敌,改革前和改革后疵瘟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势繁陌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化操、复杂化不甩,定价更趋精细化懊霉汤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沪琶谁。在澳洲一些国家纪,改革前超额承保利润改革之后就消失了惮。对于我国来说锈鸽乘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茫耻,从2011年开始社会或者舆论坡老、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求采存胺,行业本身也长期苦于在低水平崎来、无序化竞争这种环境当中很难转型升级澈舒溃。另外牧扛膘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蚂娇,在这些方方面面力量推动下蔡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腺。   在改革之前是什么状况苦毙?简单跟大家介绍一下补鹿讽。从人民银行管理保险行业开始慰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哨,在保监会接手车险市场之后畔鞠,也是保监会统颁条款费率蹈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革突裸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蜂,整个行业亏损童郡、消费者投诉也比较多谋度,所以到了2006年的时候潭苟,这个改革又走了一个相对回头的道路胆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炉肌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微橇伦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用片妇闪,比如说行业比较统一丧痪,消费者认为条款费率比较容易理解霓弟,恶性竞争的风险得到一定遏制舅,但是负面作用大家可以看到嚎,一个是条款法律风险很大递榔却,不能适时的随着道路交通环境摹秤监、司法环境细、社会经济生活环境的变化适时进行调整苹筷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哪氖、无保不赔戊登、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邦。   第二刀痕,在监管方面定位也不清晰境。对于一个自主经营阮洽、自负盈亏的保险企业镰孔雹,没有条款费率干樊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冲熬,改革发展没有动力徊捐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冷,所以整个行业是在一种规目游位叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钳荚。   在2011年防九哨、2012年前后经过评估宛检莱、反复的讨论投米赦,其实当时市场上两种声音都很大邓痊,一种认为行业就是应该统一规范标准化会埔窍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纪舌。经过反复的评估和权衡苍巳,也是在十八届三中全会的指导下碱,改革的方向目标原则最终得以确立咖夯铆,这是在当时发布的两个文件填,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》澎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娟善瘦,比如说要提升行业的发展和服务水平荷帆童,使价格更加合理臀涛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恼沦淡、保障范围敛、服务都有一些诟财小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茅邻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向薯。第一个是维护投保人保险的合法利益牧钨匠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向称僵。第三个原则是稳步审慎推进酵,根据一系列的国际比较研究文禄爽,大家还是从中得到一定的经验和教训驾微搂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果誓诲构,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巳。所以涉剃蕊,最后选择的改革途径不是一步到位疙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标歼佰,它只是在长期的甚至六年塑昏、八年滩揣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肪勒嫡,这是改革的一个总体思路班吼彻,从条款光菊黎、费率镰、监管三个方面这是一个简单的概括竭冉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晚乃,大家不用仔细琢磨当中每一个字陋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蚕舰迟,双方义务关系是怎样的标准化流程鸵皇。   除了行业示范条款之外急可,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充笛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验焊秘,不管是欧美还是台湾未糕、日本熔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匆礁氨、百花齐放的状态案玫伞,因为每个合同涉及几千个字鹊推娠,实际上奸鸿靠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系密寸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择会。   在费率方面分成两个部分北卤帅,一个是行业的保费水平氛纱冗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撅戌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶橇恕,对于汽车来说矫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秀。所以在整个行业层面建立车险信息平台特挫,收集各个公司历年来的承保理赔数据郝颧斗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啡、科学的定价的参考据刚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动儒沟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了当邓巳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓶赁。在行业基准保费方面睡矾媳,行业协会做了以下工作惺遁虚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刑,在这个层面通苯滔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奔,其实是相当的弱端歇琉,这么多年来的承保标的盎厩婆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫁端垮、编码实际上都是不统一的陋赶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啦统,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库糙帅,这个数据库目前正在申请国家标准甭戎绿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理暖祁,对每一款车归集了二十多个基本的字段肝瞬赐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藉乏家,给消费者购车提供了一定的参考磁钡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盼窟盛。   在行业提供费率参考的基础上膊退,保险公司它是怎么定价的霸燎?现在也是大家很关心的一个问题拷,为什么有的车费率高楔、有的车费率低僳秒侧,为什么今年高明年低府?在不同的分类当中有一些差异疥解岭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丛颅港,分成从人因子和从车因子两大部分休,每一类因子当中又有若干个维度抛寇蓬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力漂撅、风险定价能力玻踩曙、风险管理能力自主制定的磕喇。   比如说隋衰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冲故、他的生活方式靖僻、他的信用程度等等府睛检,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疙睬,它的安全性埔、可维修性等等獭爽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乾恰溪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辫嫌。   国际比较先进的保险公司武奋,他们通常采用的定价因子伪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泊疵卉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考阀缕沁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匣川,这个差异可能我们现在还难以接受放惫蔚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向昂龄。   总的来说辛,保险它产生和发展的基础是数字法则骆,在大数据的发展背景下沮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饶。   前端越放开后端管的越紧鞘搓融,如果费率市场化以后茨驶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争忿、整体亏损的这么一个状态抹坊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施措畦。   实施步骤散汉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兼。到今年6月30号为止卢,第一阶段的改革基本完成了涩澎粹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外踩己,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脱小呜,不同的索赔历史对应不同的费率猩,不同的车型对应不同的费率戊曹恨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的添簿,这也是改革的目标亥缚外,首先是平稳过渡供路。   下一步涪馆踏,费率科学化吐绩匿、精准化盆、精细化程度会逐步的加深僻腾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的膏骄离。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桓翻,经过一年的改革试点妥第傲,消费者从全国范围来看壁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腔寒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒲涂缺,对于高风险篙凑、高出险的消费者挡蒂清,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了告溃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讨、道路交通安全水平都得到一定的提高涝搜。   从行业的整体情况来看瓜娇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戚,增速营改增以前是11个点等竟闷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懦,仍然是持续稳定增长裸,这一增长是在保障范围扩大弹唉德、车均保费下降的基础上实现的帆乔,车险行业的承保效益基本保持稳定鼎涟骆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标枯,两个点的承保微利宛齿。   在保险行业层面来看透罗拇,公司的定价水平读富豌、服务能力在稳步提升的楞。外部正效应也比较明显戮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点写,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系射泄圣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势眉钞褪,大家开车上路更审慎了耿吻瓣,小额案件在索赔的时候可能更理性了捣樊埂。   下一步工作呈吓拓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外焦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品麓,也就是说除了违法犯罪不赔另,除了不可保风险不赔湍醇挝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痰惦炉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障办。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵偃堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荤册梧、不同的投保人拼瓜、不同的车型价格的差异会越来越大刹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求砍暑壤,更好地提升保险公司的核心竞争力倦,也更好地促进道路交通安全辩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耐悉面。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承泌闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辅缸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦莆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题械呢,力邀政府砍掀荆、行业莱凉、企业茬付吾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碉村,寻求产业发展有效途径戊铂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刻矢幌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点牢冷奋。第一快涵,SUV这几年是高速增长架酣磕,我们做一个判断恐寞,这个高速增长就要成为历史了伙,往后没有这么快了渺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点示恍迫,份额还会提高桓祟挟。第二睛氮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势队,就是份额和价位双提升权豌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颠稍凸,之前是低价位提升份额珐司,这次是价位在提升喉芦、份额也在提升洞肌囱。而且我们判断还具有可持续性贿靖。第三垦勘切,汽车厂商将会由过去的幕输、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稠碉颊、弱者更弱滔拇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谭切。在此主要介绍前两个蹭,因为时间比较短壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势克功释。从图中可以看到嗽狸,从2007年开始仍程挎,SUV进到了一个高速增长的阶段镶,连续九年年均增长率达到46%蛇客,今年前七个月也比较快板论顾,增长38.6%烹琳。此外襄,市场份额在迅速提升冲粕,今年1-7月份市场份额达到40%粉夹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%围境熟,过去几年每年4个百分点菇扛洽,去年涨了8个百分点伺冲,今年1-7月份又长了4个百分点始迪叉,自主品牌SUV占自主品牌的60%肖,SUV全面热炒倒井淘,豪华车俺睫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高别苯,下一步还有空间趣木。从这张图可以看出仟便殴,一般的合资品牌哦破,SUV比重还偏低倍扯,豪华车和自主比较高囱莎,不同级别里面SUV占比较高软袍,不同价位车里SUV比重也很高钠寞伸,还有一线肖固、二线防忍泊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)廉内,不过一二三线的比重是去年的数据精晴,今年前七个月是四十了翰耍搔,今年没有注册数据可以看得出来奢。   但是腥,我们说这些年饰浆泉,suv领域基本没有在空白市场哭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叛物,需求就会出现放缓的趋势侵鄙享,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帽唱,2012年-2015年逐月都是向上提升的壬含,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娜控导,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了期及。相对于去年握哗,虽然今年全年涨了5个点需甲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了催,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摆曙壕。   但是捕菜,我们说还有增长的空间徊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点讣椽覆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况围诚,大家可以看得出来舜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喷浩,大约在20%左右姑剩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国让诞、加拿大忻撇戈、俄罗斯这些国家饯普短。这些国家总的来看是地广人下唷,SUV占比比较高晤,人口密度比较高的SUV占比比较低缚巨课,但是也不完全成立卧,韩国人口密度也很高但是SUV很高仓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凑豁虱,这不完全成立韶领匆,这两类国家的情况是存在的赦斜慑。   如果跟美国相比脊,美国是把皮卡不作为乘用车渴咖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%袜郸冷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枪,与宽口径比还有11个百分点欧局,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高塘,五十多不一定是峰值点铃筒阿。   另外鲜,欧洲这几个国家揉鹊维,虽然SUV占比低疵舰,但是比重也在提升锭丛,从8%涨到25%瘁,SUV的热潮是全球性的查斡掏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下换粪饶,美国杭潭、加拿大这些SUV占比高的国家食,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拌,大部分来讲可以占到40%左右吻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赫伤眯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鸿糯,欧洲这些国家就是两类母,我国应该是随着美国杰衔、加拿大探、欧洲这个情况龟司酿,因为我们已经占到40%的份额了谎,如果按这个去计算绩榷,中国的三厢轿车是48.4%嘎梳馆,还应该有十个百分点的下降空间溶兽量,下降去给谁纲尚?基本上是SUV阔到凛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灿夸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升融肠空,这就是我们对SUV的一个基本判断烈竞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闪,就是份额和价位双提升洼壬峨,这是非常不容易出现的一个现象博说烁,如果把它拉得更长一点看狗蒙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饶,2000-2010年连续提高了唇朴汲,最近这几年不太好描牛担,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懊碱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墓饱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低便舰,2004年脯茬僵、2008年彼、2011年遁、2014年豪如,其他年份至少是相等的蜕,大部分年份是比它高悼钳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烘堑熬。   现在一个更积极的情况来看抡努腿,就是我们的份额在提高仆,如果以总体的市场为100的话署,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%韧喂割,如果以生产量为一百的话接,我们的自主品牌已经占到了35%兔蛾陷,其中提高最快的就是SUV慧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叉,它占到了一半以上的份额卡双常,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嚼魔釜,以轿车为一百邦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菏但,连续几年都在下降违,轿车竞争力在下降呈拾搪。但是自主品牌总体上的份额在提高估。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兑,这个销量在提升眯,低价位的车销量在下降冠腹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长双染,增长最多的就在这个5-15万区间婪。以自主品牌自身为一百的话丛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%且煎,现在只降到了3.4%摩悄,而5-8万的车这几年也在下降坟,增长最快的8-10万的车和10-15万的价驰痛,这两个价位上涨的是非常的快迟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%任抬屑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%递,自主品牌的车价格明显在向上走钠,这是一个积极的变化漓。   另外弟朵碑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菱料腿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夕虹鄙, 10-15万区间操炽,自主品牌在里面也占到了28%婆晒,这个变化是很积极的密极开,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裳厘剐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的朝,最高峰是2013年213万男,去年降到164万烧壁,但是SUV在迅速地扩张坤鄙朽,大家看这个SUV的比重斗殴凑,原来是二十多万辆添,去年到150多万辆梢,右边这个图是10-15万财滴犯,更是靠SUV在拉动的尾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搬,这是一个非常大的积极变化绣泌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升畏短,这是GDTop的一个调查数据笔,这个一百辆车出的事故故障率妮壕,自主品牌在2003年有四百多个事故稻,合资品牌现在也在下降檬,这两个差距正在缩辛臼┧汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狼赦。   从产品的角度也可以感觉到挎拒,最近我们的一些新产品像奇瑞阜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涂秽,这就是一个积极的变化臀,这就预示着我们未来具有可持续性为颂认。而且可以看出串钝,如果以前二十名产品排名算的话匙号,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宛,一个长城C30一年卖了15万辆左右晴,前二十名里面我们有两个报。2013年更少一点袖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瘫段,前十个里面已经有四个是自主品牌的膜链翅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面厦糙料。   这几个发展量比较大的企业心腹撬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荷顺,这也是积极变化腥悸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹋善袍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弟完贫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲九垢选,国际市场南美洲欣苇款、亚洲悼辽、东欧悍、非洲是迅速扩张的市程狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浓脯拢,我们产品出口大国全是这些国家弯幻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疵檬,跟我们购买力差不多糕酷,人口加在一起12亿茸獭,跟中国市场差不多捎较,换句话说中国市场去年卖了630万辆衬末孰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈研А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的父烯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议失媳胎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面轨釜,传统汽车大有希望浪拒凭,至少应该平等地分配国家的力量挨,在传统车和新能源倾栓炯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重认,力量投的也太重诉娟,下一步要对传统汽车给予足够重视膝踢,它完全有希望获得好的发展膝恋梅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了免瀑法,以前是高速苏,未来是中速驼凛,它要抢别人的份额突亭。最近两年这个数据可以看一下娟胁,自主SUV粱叛,连续几年50%-60%的增长疽捌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长莲杏抡,这就说明这种竞争关系在发生变化染,这是一个量乓。   第三个观点我们就一句话带过了问高青,汽车厂商的格局要发生变化趟筐清,过去是大家共同进步食朴潮、共同分享发展成果画,因为有年均30%多的增速上帅旁,最近几年速度已经降了年均降到11%了创凌,未来还要下降疽,大概8%左右或者稍微高一点兜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岔。另外合资内部也会竞争腾,自主内部还要竞争烂酞很,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炬猎毖,大众占到33%俏,最高占到38%穿九跨,就是中国销量占到全球销量水确,宝马试波、现代骋锈鼎、PSA都占到了20%沮,通用15.9%冲,如果把它的微车也加上超过25%卸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高幢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褥悸喀,要么是维持全球地位通用惦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吹癸讲,大家对中国市场都高度重视居纷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骄,我的速度要比别人的速度高姥挝,所以竞争更激烈蝗馁蕊、自主更不用说了钮输蹄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猫屎懒,大家都给予很高的期望波然,未来我们说竞争会非常的激烈恳为,而速度又会下来稿,所以未来的竞争格局跟以前不一样猜庆夏,以前叫分享茧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贝萝拟、弱者更弱嗣,十四五就会出现兼并重组病培萝,如果我们放开让更多的企业进来累归,我觉得这个可能局面会更快侩勿煌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹃,最多明年还有一年尽,但是它的速度比平均速度还是快一点环,自主品牌大有希望步驼,我说的是传统自主品牌惠,传统汽车还不是新能源汽车风,另外格局会发生大的变化冠涧烤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈踞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽,力邀政府哎暑榔、行业等、企业箱迟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见化,寻求产业发展有效途径旧烙。   以下为福田汽车集团副总裁腾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录稠侩。 福田汽车集团副总裁瀑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导局甜、各位来宾报赋陛、女士们沉、先生们茨怖矾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尸,能够跟同行讥、专家做一个交流学习回橡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乐鲜棋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享雾荣蛊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炭。从全球战略的视野来看蓖限,乘用车的全球化特征更加明显涩,很多轿车的平台会在全球市场销售农晚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柯。举个例子李委蔼,如皮卡赏蔡犊,在北美皮卡占整车比重是很高的首仑鲜,但是在中国戏,在欧洲陪汝,皮卡的量就很小虐。另外又如轻卡付巴怯,现在它的亚洲化特征会比较明显使唐。还有重卡集,在欧洲都是偏平头的乾,北美则都是偏长头的浮撑疆。所以商用车行业的区域特征很明显挥九熟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的貉。而在中国市沉埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主醋石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣浞旱痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的革凛挽,2010年达到了一个峰值429万辆蟹昆苟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势码,去年是345万辆毁蕊镜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坞桶捐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沃,主要的原因就是因为重化工行业酸艇号,如煤炭歧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笨。另外整个物流行业的效率在提升谰鞋彼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猾存。   随着市场竞争的加剧木杠,行业整合也在加速耿袱,份额由2010年的44%提高到2015年53%斤模鹿,再看一下今年商用车的情况免,今年一到七月份销量略微增长凑狙丝,整个商用车行业增长2.4%捷镶,我们判断是过了低谷袍玛犀,所以下一步会有微幅增长洪捆。2.4%其中主要是载货车贡献的目,同比增长4.8%眉,客车受微面的下滑碾醒穿,导致载客车下降了10个点骂。   关于未来的商用车市巢衅洹,我想从四个维度分享一下我们的判断第娶恢。   第一是从宏观经济层面磐,从金融危机以后崔,全球市场增长的趋势是慢下来的盟,乘用车商用车的比例现在基本上在8驴:2屁颊,但是进入“十三五”之后我们判断入酷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭复翟绩,商用车因为是物流工具的企业碳,未来会有所好转滤久,但变化不会很大抠。   从技术层面来看拒嚏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0村,现在正在快速进入智能化的3.0时代惺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁藜芪担快的董哀霸。   未来的商用技术主要围绕着智能化味灿烘、网联化手粱、电动化娄、环保化来追求汽车的高效裳、绿色废橡芯、互联和安全女。   另外从中国的政策法规来看臂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锣靶聪,从客户需求来看湍并,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求了痊,推动了中国新能源车的高速发展斯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庞退,同比增长102%芬,其中纯电动客车3万辆烫翁,同比增长176%太。未来在城市公交以及城市物流够、环卫等方面帮壤挝,电动车还会有一个高速发展齿逛春。   下面分享一下福田在科技创新背诺、转型方面的一些经验和做法浪脐痪。   在商用车2010年达到高点之后涎埂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挤,加快掌握自主研发的核心竞争力卑。通过五年的发展来看黄惶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的擂酚。福田汽车目前的研发体系是两级控荡脱,一级是福田集团的研究总院棺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诧愤速,曹博士也说舱篙碗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卑仟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心托,是一个二级研发体系啦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酬、整车的集成以及姆#块开发和整车测试的三大核心能力瓶荡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒广僧库、康明斯等等合作单位进行深度合作纺漠毫、改变和创新丁,推动整车的技术进步场。   在转型方面嘿酿弊,我们这几年主要围绕着几个方面椽。   第一是产品低端往高端转型哦匡波,在“十二五”初酮飞,我们的高端产品占比不到20%伴材寐,我们到今年年底高端产品能达到70%托试。   第二就是从国内往国外转型赤抹晶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秦媳侍。我们连续四年商用车的出口保持领先匿腥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弄驴坊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的幌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茄敝澎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹈,另外为了解决汇率和贸易壁垒双费秃,我们在属地产业化方面做了大量的工作筐戒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匙侮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腿。   另一个就是从制造往服务的转型浚泉藉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赖镐惨,在“十二五”期间热灿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益上靡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础处。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子价钙。福田康明斯通过这几年的培育归,不管是从业务的规模宫、收入隘、利润现在都发展得非承才阈猓好署,另一个他也对我们福田汽车的整车半茎蘑,为适应这种环保法规不断升级提供了非车噬ィ好的支持俯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肩帆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瘸呜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的两葱。可以说尽管卡车的量比较邢稹,但因为排放比较高夕陌,另外一个因为运营的里程和时间比较长甸插绣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的暑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍害,实际上物流的效率还是比较低的量冠逃。基于这一判断藤嗽控,我们提出了一个“超级卡车”的项目辖唇咀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兄,通过这种材料的智能化朝匡、材料的纯电动林谱矮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色眯、环保踢孪、节能虾、高效蓝噬、安全甩扁、智能的超级卡车尘认。我们的目标是要实现降油耗30%挥,降排放30%乔淋投,整个货运效率提升70%刃论萌。   另外是关于福田汽车的车联网技术鄙,我在福田分管车联网业务项夯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脓尉肠,因为乘用车是一个消费品狮黄,买车和用车的基本上是一个人抠赏禽,而现在主要是用来出行的骗台。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壕杆,但是商用车不一样琅藤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诉觅,驾驶行为各方面的安全缴,另一个就是乘用车是一个地域性的车炒瓢,不像商用车需要全国跑刷老法,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨琉操,过两天跑到海南去了喘奔伍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耗褐帮。还有商用车的故障率獭,因为它的工况复杂携蘑寄,商用车一般具有轻载陌聊、标载和超载驳嘿,但是对轿车一般不存在这个问题驾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凉尘。所以通过车联网对车进行故障预警寿、排除以及程序优化等方面缺卞厕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沛烘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理传歼趟,建立与客户的互联互通惜绿隋,为客户提供增值性服务剔泡惧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狡涸、服务商和供应商产品质量和服务的水平蚀昧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗡搏鞭。大家很清楚拳说,围绕着工业战略夕济,德国提出工业4.0电,美国也工业互联网宪烘脊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略把、英国的2050战略南,中国也提出了中国制造2025妻夕伍,福田汽车结合自身的一些现状凌媒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划煞阜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台醋寐戚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部路瞎、企业与企业腻帝、企业与产品阶航、企业与客户的互联互通咐芳甲。“五智能”就是商业智能班舵、智能管理倦料刻、智能汽车搅、智能工厂宪介、智能制造猎努程。时间关系丛躲,不再进一步叙述轿恍案。   目前惨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刚盖蔑。福田汽车愿和大家一道薄烽,通力合作犯,整合资源吮际,协同发展风沛,共同推动中国品牌的加速崛起蜕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献偶滥诗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯穗凭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚀糙蹦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗,力邀政府焙姓、行业磺寸韶、企业潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见估澈光,寻求产业发展有效途径困航娟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酞惋纬、舍弗勒集团副CEO吻希咳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拓、驰骋未来》的演讲实录沤胸。 舍弗勒集团执行董事会成员乳冷骑、舍弗勒集团副CEO奋皋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾衫俊栏、女士们茨贺、先生们虚瑞结,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赣俄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烯难,我们的愿景沟,是如何来推动我们未来的出行和移动发。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叼递蒂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗓,我们是一家领先的技术公司奉,在全球都有我们的足迹辑,我们一直致力于移动侧鲍赣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氏创偿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求波歉。   舍弗勒一直致力于创新签朝羞,也可以说我们成功的因素是质量努霖、技术和创新腺仑。我们在制造业方面有很强的实力登刹半,在系统研发方面投入非常大记温粒。我们创造了一流的工艺和技术帅毙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门髓位。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伴,今年我们在德国获得了一系列的奖项鼎磷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品突倾币。   就像很多其他的技术企业一样储说残,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛙且。第一是环境友好型的驱动割醒,第二是城市交通残,第三是城际交通涪,第四是能源链尚搭勾。比如说大家可以看到教矫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛据律,人口结构变化非陈廾梗快陵,老龄化社会已经展现在我们面前褂戎烩,技术变得日趋复杂韭败,数字化技术的利用领域不断的扩大陷,我们需要找到更好的方法来彼此了解倍难,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锨。数字化是一个关键谓哼亩,另外就是环境方面抄苔、可再生能源还有资源的可用性促笨杉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题隶览烦,资源的短缺也是我们要去关注的聚。   再看一下经济的趋势拌,我们现在处于一个全球村厘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题土,这些是不一样的慑叛呻。另外就是可负担性的问题联陛芹,我们要为客户带来更多的价值驰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驾,这些都是我们要去关注关心的锯奴。   我们来看一下未来的战略疏棉券,主要涉及到四个窗口吞。   第一是产品本身段燃,我觉得对于汽车产业迹,对于机械制造产业来说都是非常关键的催桔亥。在这个领域/行业皆糕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动靛食,要减少对环境的污染尖。   第二是当我们制造产品的时候权陪,或者制造产品元器件的时候棋句姐,要关注它的功能室驶摩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粕喀、城市的交通苗虎蔼,对于汽车以及对于我们的供应商郊疟,可以为汽车产业提供什么样的元器件损,这些都是我们要去考虑的团臀。   第三是城际的交通触囊,涉及到比如说航空俄报、高速铁路的一些竞争事。   第四是能源链的问题露,我们有什么样的能源是可以使用的酥毛改,我们将来的交通工具运用什么样的能源脾,这些都需要我们考虑矾。   看一下将来的动力总成钢溉疼。我想给大家传递一个重要的信息夯,在接下来十五年时间里四,从全球来看付文握,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成度娇擂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涵玲齿。   但是现在也有一个趋势发展得非忱ケ迕ィ快芦,来自大众和奥迪的这些厂家哆必,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怯。到2025年篡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%了黔,也就是200到300万辆的纯电动汽车微负评,所以到2030年可能会是一种不同的情况盒铣陷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敦己亩。我们还需要让它更加有效一些乃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争段,还有电池或者是燃料电池等等埂拆侩,这些都会占据越来越多的份额究涪。对于我们汽车产业来说非常重要夸,对于政府来说也是非常重要的患翔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料储,比如汽油韦谱捻,还需要考虑其他的一些燃料父币窍,或者是人造的燃料等等办,需要考虑更多类型的燃料憋且茂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慷挪摄,包括48伏的解决方案挞翱,它主要是对手动传动系统的电动化狸畦。我们需要首先实现这部分的电气化澜凛惕。另外我们也需要对离合器实现电气化倦,也由于推出电子离合器吓。另外我们还需要进一步提高效率告姥查。也就是要进一步推出我们的混合动力母蛊卫兀块48伏系统旅档。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆9欤块的解决方案揣洗哦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耪,针对高压的电桥驱动解决方案甫美勺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挪寂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫁,以对其进行电气化处理橙骄栏。如果将来我们有纯电动汽车的话慷胜,它的电气化程度会越来越高豪桨盎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秒科面,因此我们需要进行标准化壬,标准化是第一步蓝彩冷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狄,或者说是一些部分的黔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案褐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赐。我们也需要减少车辆的整体的质量腥考离,主要是成本方面是一个重要原因剐泪蓉。如果需要建一个标准的话鹃立讥,我们就需要有更好的一个平台懈,也就是说我们需要基于标准的平台帽刹,或者基于标准的募酌块进行我们的汽车制造位。   我们需要全球的平台化解决方案感省,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求降鸽。关于动力总成方面晾,它的变速箱是最关键的一个部分峨撅。我们刚才提到一方面是包括内燃机酬公炒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起癌逻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亮镰惯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纷隋虑。   接下来看一下我们的重点产品盒环握。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烫,我们为中国带来了什么样的解决方案平苟岔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案暗当,我们推出了高压P2混合动力那鹛诟耍块椭鲜蝎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决井览坏,我们希望能够改变它的一个变速器莽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换互浆。   通过这样的一个标准的亩砣妒矗块化设计令扯欣,它可以适用于各种变速箱之间的转变富括。另外我们还会考虑它的一些振动的需求井告,我们的这种创新型P2的混合动力母懿忱撸块可以帮助实现不同程度的混动功能估。实际上稻呸石,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笨拭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产笨。这是第一个解决方案磷妓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划劳,它叫做高压P4电桥的解决方案饶噬,可以用于SUV或者车辆的CD部分估娟。它具有高功率密度枯角,可以适用于不同的车型短舅唐,非常容易打包进行个性化设计清。也可以用于新能源的生产队。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碘股袒。它可以让我们更好地使用内燃机烤妈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车擒袖,这是我们两到三年前开发出来的姐患眉。也是考虑到了中国排量的需求坡雌诡,或者是新能源车辆的需求漏蕉。针对这样的一个需求别炯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案眷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窝秀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轿蹭,我们中国团队也为此作出了很大的努力刷,这个发动机是专门针对中国市场推出的骨示粗。   另外就是在变速箱方面桔玲唇,我们也推出了一个新的解决方案顷喉敖,是集成干式离合器的DCT变速箱侥始,机电一体化离合器和齿轮执行机构采。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绅,对于工程师来说链怠,我们都是非常理性的骏罚,但是有的时候我们需要具备一定的感情忻叮。对于我们的汽车技术来说扳,我们一方面需要理性案鸡幕,另一方面也需要激情玛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现潞骡集。针对方程式1的赛车谭嗣粉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鲤兼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势百。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侩太芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恐僻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腺仙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼎幸呻,力邀政府尽赔扒、行业吕弘、企业熬赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘿柿,寻求产业发展有效途径教慑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蜕黄、副总经理 吴松发言实录漆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鹊害、副总经理吴松   尊敬的何部长麻萝瞬、朱总悄肪,各位嘉宾脚泻淡、各位朋友赦,女士们墟裂、先生们配墨财,大家上午好陶。很荣幸参加这次论坛碧是,我上次参加此论坛还是2011年蹋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟设未懦,那时候传褀刚刚才有这个名字擎叉复,传褀的保有量不到一万台施混兔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车随凸,这给了我们很大的信心和鼓舞挛鬼屯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持写赴。传褀一直也在努力匈示矢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疵,年均复合增长达到80%行匡。目前市场保有量达到65万辆蔫,已经成为集团利润的主要贡献者之一饯滩。   明星车型GS4持续供不应求柿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓣,而且GS8与GA8同一平台花炒关,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饭悼守,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挖,对自主品牌的支持叼儒,关键的还是坐醛,关键的是感受欠钎刻,关键的是多提意见蕉微歇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嚼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涧屑囊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碎腾废,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堕埔。我做自主刚刚回集团肃台,将近9年半的时间逗,从不愿意干到喜欢干吻加姆,到对自主品牌依依不舍绒,到对自己找不到定位和方向雄警椽,感觉到人还是能做一点事拍魏爽。所以这在这里借这个机会簿富强,感谢在座的我们各位嘉宾卯、各位媒体的支持苦荆,也感谢传褀团队的支持第匠乾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力关悲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耪融虎。   我的发言主题是构造改革创新驱动颗窍恃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氰。一个方面汽车产业发展形势分析劣嫉河,前面讲了很多了镶驳,我就不多讲芹。   一个态势是稳步增长罚汤,但是全球增势放缓矾。中国汽车产业发展仍然有空间勾,仍将会领跑全球汽车势骆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惫舵,中重型商用车达到400万台餐幸限,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铃寸。中国汽车销量将达到3140万台公高,我预计可能还会再多吕繁郴,关键是结构看你怎么改憾?如果要参与全球竞争排,那重要可能生产量还会增长埠任,复合增长率将达到4%刚。   第二个特点比蚀,优秀自主品牌加速成长钾手,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流修。中国汽车市场发生了深刻变化遂啊,中国品牌迅速崛起星,优秀自主品牌加速成长券。关键是要产生优秀中国品牌惠,不管是哪一个企业废靠,在现在这个环境下琶苹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌协,还有我们何部长甲,这么一批老的汽车界的前辈搞边,到了这个会场又在用行动来支持尺。大家和我们媒体各个方面的朋友恒贪怯,大家坐一坐挪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杏涸思,差别在哪里鼎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陇哺。关键是中国人要团结肮,不要互相贬低捷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦图,抓一到几个娩,不要想象太多粳,我们从来不怕想象侯按冻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寂,坚定方向槽。   那么数据也说明一切旁,2015年很多中国汽车加速发展窜,行业整体增长率为7.3%的情况下屡耻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%踌洛廷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陌,相比去年又增长了1.2%百分点檀。而且自主品牌抓住了很好的契机化席吹,在SUV里面我们是防守的奖替洞,是中国品牌先站住位置蹭寸社,合资品牌再进攻寇孩,再加上周围的环境变化蕾尝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力体顿,占据主导哄妻稗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人附。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨恪,统治了我们的各个方面甸。我们展开进攻是非常艰难埂奋,但不是说不可作为盖狈旧,要选择时机寸。我们要在中高端里面取得突破容查,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冻廷室,这是韩国人讲的第,不是我讲的吭。他们说祭坞管,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哀粪伴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阮髓呢,如果不选择是对自己的不自信茸,这个不能靠强求酶函揪,靠品质疼蕉、技术杰保、新能逛蜗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品偿控哭。   第三个狠,汽车消费升级和资源制约粗盒,也迫使汽车产业需要供给侧改革楞。不但要有好的产品溪捅,而且还要有低的成本猜抚熟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弟。在汽车需求方面漠奔,80汹矩酥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磁参,个性化瞳呜、智能化鹤、体验化等方面的需求还在不断地上升倦墒轿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战策的环。不管怎么变化歧活,满足顾客的需求艰凶,满足抓住市场的脉动堡脐配,这个是关键点勺校。而且资源供给方面谎诫,现在的人口红利逐步消失甭杭蓬,而汽车不是简单劳动慰堪,是高技术情况下的技术劳动犁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家懦,我到那些国家去考察过耗,没有中国这样受过良好教育挡杠皇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夕柿烽,那不是每个地方都有的斡阶酒。有的地方上午上班故,下午到时间钱一领就走了爸楼。所以对一些合资品牌来讲估纺闪,中国也还是蛮有魅力的钒顽癸,关键是要拿好东西出来帕棉,才能谈自主捷。   当然工资涨这是个客观事实茫薯痕,2011年的时候4.1万管婆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万媳璃,这个不高的熊狭,还要涨唾此暖。农民工那么辛苦蓝省襄,给他一点钱算什么怜。但是钱从哪里来掸惫?我在传褀亏损的时候示侍僵,工资涨得慢车醇天,但是想办法补贴瞎。这几年别的都在减和裳乒,就是员工工资不减僧,但是效率要提高掳违程,要杜绝不干活的人斧,最后挣得钱多模鞘彼,干活的人还没有机会瞎,有钱的人天天有时间去议论炊,没钱的人在干活橇,这样大家积极性都没有了埔靖。国企的弊端就是这个讳敖绷。   那么在监管方面想粕勤,工信部刚才也说了柿墟拟,我们的司长也说了沟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破客姓餐,在供给侧这个方面要下功夫竞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虫偷版,作为五大发展理念之首混版勺,当时这个报纸一播五大发展理念茅,那时候我还在乘用车项,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去附堕,这十个字池。为什么呢心?因为没有创新就没有一切宫,没有协调就调动不了资源涣拼轿,没有和谐的话泊,共享也很难画斧,大家不愿意跟你干济卵,我是不相信英雄的倍筋蚂,但是特定的时间会产生一点叮篡,还是要充分调动群众的精神款沸,各个方面全方面的参与碌,企业的成功除了它的领导者的作用虐抚稠,更重要还是把员工的积极性调动起来桥钱,人民群众才是创造历史的动力玩搞暑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浮物,需要我们从技术管理咕偶、营销鼎玲、品牌府佃桨、产品骗瞎蛙、服务全方位展开创新弊含古,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杆湿,来推动中国品牌进入全球闪镣,成为世界品牌墟。   第二变丝恭,汽车产业供给侧改革方向与实现勾茨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法险绰吵。   首先宿蚂辣,在自主品牌方面澈僳,我们是追求全球视野开展正向开发合,坚持以我为主的构造核心挂,组织全球资源省鲸,开放性自主研发模式唤怖,掌握核心的竞争力赫绅,获得了可持续发展能力凌搁克。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人测甜辅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人袍缝翻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了譬必,我们的生产能力标准是35万哄息,但是预计今年我们的销量会超过35万畦架,有可能达到38万桨,当然如果制造组织再高一点畏,可能40万舜菇,也还是有可能虚奈,但是大家别报到40万啊钠氦琶。这是有体系惰抨,有制度保障的翱迫,有员工的全程的参与灸抖。一个别的企业的人到这里来看痊媳嗽,他说你这个企业为什么增长这么快卧,没什么别的忌,员工的积极性调动起来了刃昆,他们说拨,我看到你们的员工眼睛充满激情疙胎片,因为人天天在干活的时候就会有理由氢酵场,如果执着地做一件事情带有一点追求欺疏,那就有远大的理想葛。   放眼全球骸笛诞,在开发方面整合全球优势袱蓟,实现研发的全球化哀,人才全球化沉舶、配套全球化窍逢坎。依托国内的研发资源赋并尽,充分利用国外的资源开展研发资源整合苇绒疏,打造企业自身的技术体系舌提。我们用了将近五六年的时间地捞,我们确立了G-CPMA跨平台亩两浚块化架构乐,我们第一代的产品是引进消化吸收尘篇,第二代产品已经完全进行了提升教喘,但是没有否定第一代葱寸蝎,掌握了数据链雇,掌握了开发的流程惺帝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列玩。实现了一个平台可以开发六七款车型藤檬,实现了多个平台车间的相互有机关联闭赏,实现了车型的变化多衔详痞,开发上市快停,质量易保障蹋杆,低成本推、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摔。   第二个碉考痪,坚持质量为先嵌,推出精品车型龋椒,提升产品质量污托甭,加快自主品牌产品开发健驮,提高汽车供给侧水平懂括净,推出符合时代的互联网化的产品梁。打造消费者喜爱的精品车型鲸撑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裴枪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堕脓吉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织零熄。实际上汽车不管是新能源也好腥碘柔,产品的三大特点秸赖博,一是颜值不好看别人不买搪秸诲,第二是品质螺档,没品质也等于没品牌禽诞跨,天天出毛病心里不愉快爱杀,第三是性价比赌适,就是靠成本宽。我们的员工不需要培训就知道品质奠济险,因为好多从合资企业来怕庭掇,合资别的没培养朴古,就是对品质追求巧,结果就是成本搞贵了到,把品质先过关叔骋,回头成本再来逐步下降计躺仿。我们第一个解决的是品质聪毖孔,第二个解决的是颜值仕椿,第三才是考虑成本贬寺稻。成本力香翅,供应商的成本我控制不了阑遣,如果今天在座还有供应商的话禄撅罗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点及烩墨,还是有这个机会的泡。但是我建厂可以控制境,我们内部的生产流程工艺无鲍牟,我会重新再造凑猛号,这个我投资减少了肠疮铃,今天也披露一下觅辩贯,我35万的规模最多可以干到60万删。如果创造性一点可以干到65万璃堡,总投资50个亿跋己,含整车加发动机峡频,这是内部数据巳,来给自主品牌共享芍赋镶。   包括一些模具加在20个亿岛、70个亿仿,最后的结果我都不相信科,实现平台化捷降、公开化粉、可视化汗麻,让所有的东西全部依照规则阳光推进褐伤。现在我们的供应商也很满意荷,社会上也很满意邪酿。这就是在体系豌妥,在这些方面的作用力驰,防止一个部位一个零件屋筹,一个车就不同零件不同标准屠,那怎么做拈盟凭,永远做不了好车弟。这个要感谢合资养成的规矩坑。但是自主也会给你更大的动力杉,动力是在研发渐喀且,其他方面再有作为兰。所以我们是国企的平台蒲,民企的效率慑佰,合资的流程咕火裳,这三句话就是这么个意思克韩桨。   第三个女,坚持智能制造打造智慧工厂邢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂化埔,实现占地面积的有效节约冠踩,我们的合资企业俊溪,广汽本田在推进第三期的时候苏详门,就是根据SSC这个原则麻。SSC的第一个S就是小型small阔吧商,即所有资源空间最小柔稿认、设备小型化;第二个S是简练simple祁太萝,就是除去浪费响淮逃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虚唾,complete豢捌啦,以追求小乾、近啦、短蔷入、轻晌,最合适的自动化餐俗夺、拿幔块化疙同。所以广汽本田第三工厂运用SSC秀舵,它们的车间占地面积减少45.5%股,投资减少26%蒲,跟它的一二期比埂杭,能源减少了29%靠哼唾,成本节约了21%槽。   第四个坚持管理创新堪绢钒,开展构造改革定绘侵,主要就是我们广汽丰田温密,因为我原来在广汽丰田发动机秽玖,我9年就去丰田一次疼俺费,去发动机只回了一次另琳,因为当时这个地方环境太好了玲权,我怕一回去又不想搞自主了囤。但是鼓励我底下那些员工经常去屏逆,去交流颓搂,日本人也还不错登,大家都交流蛙商。但是技术是交流不来的舜响儒,思想文化还是可以交流的绞骂。最近到丰田去了一下甫忙,大有感受渡汤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革笨赏漓,它从最关键沃、最基础的制造环节入手览,开展生产管理创新跑巩椭,从制造轴频令、供需轴拇凤寥、采购轴出发沃,深入开展构造改革纹垃,实现全员参与僳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阔,充分调动员工的积极性檬刀狡、创造力弦,取得了良好的成果樊桐蚕。经营绩效方面瞄既,今年的销量增长不多拘烦,但是利润大幅提升肺净及,生产效率显著提高糠。人力绩效方面乏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撅空,管理体系与生产流程更为完善甭甫翁、合理哨良。   通过改构造改革锑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升观,根据他们的预计为,已有的数据挠咯,2017年单台不良率预计会降到0.01%蓝鞠,就是万分之一现法。而且现有的工人总数减少1600人骇圣榷。就是现有的存量也可以变化叙,他们现在不到一万人狄,要减1600人宝缅箱,它新建的工厂小寺存,员工还是要招的险昧底,但有的还是要走措般戈。就是用减下来的人把他投放到这个地方惶虽。   第五独浩抒,坚持体制增效径幻千,强化体系创新便刮。既然这些企业都到中国来了姆蓬卫,有机会为什么不学一学呢喊悍雄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破看畏婪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淘,广汽本田精益管理突却,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式湿。为什么搞一个广汽生产方式堵吐沪?为什么不造一个丰田呢络?这里面要说一句枪,丰田生产方式你不能完全去学趴逼,条件不一样泊抒,环境不一样距湃围,人员的基础素质不一样剂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锤。你学它必须要结合自己胺寇趁,连日本的企业去学它的筏,有的好多也不成功辰,当然我不能妄断孔,这是从资料摘的墩,不是我说的剖。   第二个答戚怯,我主要员工整车从本田来努,发动机从丰田来屡皆箩,也有一部分本田咸煽聊,两个企业不同的模式怎么办揭懂钾?发动机就要按丰田来客,从头到尾来咕附,坏的不学好的学疲碎嘘,整车就按本田的来妻。但是一个企业两个体系怎么运作呢憨剖需?我说干自主就不能有体系套,要体系就是传褀的体系猜。不管你是从哪里来暮,包括从社会上来烁戮,来自五湖四海一个共同目标沟夹肝,要干好中国自主品牌媳姐漆。所有最后提出了广汽生产方式心谎亲,以丰田为主结合本田敝杠柒,这样把文化波汕谁、体系做好熔达,但是还不够巩固捐看樊,还要琢磨鹤咎,现在体系已经起来俩。   我们从2013年开始策划党蹭,集团的主要领导说这个很好僳坝缺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翠放。   所以后面我们的产能又不够了梢凡,销量又搞起来了却欢,整车进行改造肥纲、发动机进行完善头,整车来颅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%判丝倪,就是第一条生产线镀呻。第一条生产线上半年生产了将近16万诡,20万的能力干了16万拉,实际上还可以做吹,全如果满负荷做的话环此,估计干到35万都没问题虐。极大发挥茸绍,这个不进行全体系变革很难还少。发动机装配线一次合格率99%瓣差堡,这个零部件产内库存减少70%隋,厂房面积提升30%竣墩托,原来不够用废,现在多了这么大的组织搐咕。库存资金减少50%乓,更为重要的是这一成果横向展开拿普。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线囤玫,它的年设计能力15万辆寂皑,8月份的最后一天有个数据剿勒,他们双班日产已经达到了650台罕,它的满负荷是700台等,估计9月份就可以满负荷薪。这种提升的速度欠宫饶,全世界都是先进的编碍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹲,它的一次合格率最高达到了93%窟秽寸,平均水平92%俺疼翔,接近丰田中国国内水平澎,当然追求的是丰田日本的水平揪坪问,广汽丰田学丰田本厂独,我们下一步也拿一个计划盆淖,要挑战就挑战一流孺矢,否则没意义扁峦。   那么我们以建成世界级工厂为准则醇家,以广汽生产方式为核心溪,融合了SSC原则屎瞎郡,运用创新思维全力发展智能制造技术涤防,打造智能工厂市。我们在第二工厂通过价值流最大化磁溺、设备智能化蓉,生产线自动化鹿兽、物流信息化戈扦、网络可视化季、操作简单化叭、安全绿色化加、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胸拼漂。这个第二个工厂是非衬好闹柏幂、非常成功的一个例子密旧渐,但是这些都实现了僵伎膛。   第六是坚持品质保障瞧础,打造高端品牌形。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗成抱,高的效率提供优质有效的供给桃蛇胳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蜕功犀,连续三年获得中国质量促弛锌、中国品牌第一培筋,超过很多在中国的合作企业口袜颧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八题,所有企业里面包括外国品牌杰陋,与广汽丰田并列第八苯离耸,比2014年上升6位胃。   第七炕寐颠,坚持客户至上玛龚,提供优质服务骏犊据,不管是在任何情况下戒,用户是我们服务的对象补梅管,也是我们的衣食父母乒,尤其是作为汽车这个特殊产品杏,我们对安全狮恫、对生命的一种关怀邻爱瓦,作为生产制造环节的改革熔露钝,是汽车产业供给侧改革的重要方向空,但服务环节的创新与改革同样必不可少枢愧丛,这还是目前我们相对比较一下皮糙身。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名矢,也是一个什么机构碎化,我记不不太清楚寺罢赔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洼虏是。所以在产业互联网的时代当芹,每一个企业不再只是产品生产者疙逆躲、服务提供商未,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骋宽围,服务以各种形式融入到了制造业牧霓、研发设计淮、生产制造惮驰、经营管理排谎椽、销售等环节蠢豢唉。有价值创造的可能康,就有服务形态的出现蚂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限傻拼,两者相互融合诽兑深、相互依存柔人,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展美凑凭。   广汽在这个方面也展开一些工作藏,我们的整车平台将联合金融粳、保险薯祷、物流扯蛙纠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脓惟蹬,车生活平台会涉及多个业务平台衡,除了常规业务平台还包括了配件商城凯、用品商城誓疽、社区服务连锁险茬,用户使用汽车的整体生命周期吩粹,产品的购买只是开始班,与用户长期多次的接触和非常周到的服务禄纹,这才是我们下一步发展的重点拦小。作为汽车服务提供商让钵咖,我们更应当关注的是用户的体验搔扯,以及给客户带来的价值增值感受舞侩瑟,汽车服务O2O的打造瓷,也是为了满足汽车全生命周期的需要社,以及品牌和价值进一步提升的需要眷崎赣。   第八花晒,就是通过这些改革排四,整个广汽集团范围内的成果疏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万憨经耍,同比增长28.8%菊、29.7%拈,比行业高出20个百分点连。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平传胺,同比创下历史新高母互。当然传褀在这个里面那是贡献更大姆,1—7月份销量已经突破19万施,超过去年全年狡匙奶,加上8月份最近的数据嗽吾腔,今年全年的任务22万已经完成了陕褪,同比大幅增长143%婪如纺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强火却,位居第303名迹,比去年排名上升了59位春,整体实力大幅提升喘佃散。   第九趣赋,就是广汽集团的发展十三五战略厩忿。简单地就是一个内部协同创新量穆驰,外部开放合作心烩,这是总的原则仇貌吃,全面实施结构性改革森焦橡,实施一五一三的战略挥霞按,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吓,这是一个保守的数据嘲爸弥,因为传褀搞不好就过100万剖那童,前几年说传褀100万壬瞬熟,别人说吴总拔咨业獭,你是不是在吹牛淀覆检,现在领导嫌我100万都少了勤酸,拼命把产能都整合过来了哦罚济,成为先进的汽车集团话糯痊,做强做实研发整车零部件斡肚、商贸服务和金融服务五大板块棵惮保,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汞,实现自主品牌事业的跨越式发展戏皖赋,全面实现一个“三”癌哎季,就是电动化编恕采、国际化家蜡氏、网联化三个方面的重大破灯牡岗。   各位嘉宾看、各位朋友讣,女士们吨关柯、先生们篙备,在需求持续升级畅,资源消耗的情况下币才嘛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凉嫁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豌脯、品质优先愤人、创新驱动的发展路径菠小,坚持正向开发偶蓝,提供优质产品考瞬弟,坚持智能制造爬,开展管理创新炕究,保证服务水平牟雇,注重品牌高端化貉堵森。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花醚,共同推动中国汽车迈向新的台阶覆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拖航慕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  今年3月杯诲,借百年庆典之际冗罐皮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鹊,即“智能互联”摹郸泞、“绿色出行”和“自动驾驶”涵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钳愧奶。随着战略的提出第钞靠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开罢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泊。在这其中适,“人才”就成为关键问题陛怒虹。为此揣颂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕癌釜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妇等。   根据沈燕的介绍可以发现矛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛难秋,涵盖计算机啡考芜、工程学敌勒、自动化抬窟架、金融等多个方面缮。她坦言跋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈松莎渭。因此恍笑纫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哇郸。”这其中包括互联时代的在线招聘钡廉午,“例如我们利用自己的招聘平台丰洽慑、Linkedin绦舱蒜、智联招聘等在线平台吝连,以及大学招聘骆桅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耙斑。”除社会招聘外琶俗惺,宝马也会通过与院斜群山矗合作勉,提前把学生引入到企业中浮飘,专门为宝马培养人才胺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作趟耐,举行“宝马同济日”这样的活动诡梅。“去年我们就以互联驾驶为主题系,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卫。”沈燕说道鲜。另一个重要渠道惹,就是内部员工的推荐谅图郎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号力叹,让每一位员工都变成职位大使罢,在朋友圈进行转发传递武尖。   “我们对人才的要求烫,在能力方面最重要的是对业务的了解集凑场。这不仅包括对业务今天的了解说,还有对业务未来的了解岭。要知道未来战略方向是什么某,需要什么样的技能描跑。 ”沈燕告诉记者恕皮分,“此外法,我们对人才的要求是不仅要了解中国惭沸轻,还要对全球化有所认知溉。随着技术的发展缉,我们对人才的需求呈现‘复合歉你,跨界’的特点侮腾刚。但是块,这类综合性人才很难直接从市场上获得钎吞,需要我们进行入职后的培训寂鲸卷。 ”据了解簇,宝马(中国)每年都会根据员工表现问靡,提供给员工出国培训以及交流的机会割,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换备泰,以拓展视野悉似,提升能力迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为偶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是矾汇,吸引并拥有了一批充满抱负华联、专业的本土化人才剂粳疲。而面对未来搏,本土化人才也将承担重要职责硕,“这包括为‘在中国渭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豌耙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中活。”沈燕表示骋。2012年裁靛繁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喜刹,并在上海组建人工智能团队妇,承担电动化和智能化的相关工作爱。另外甸拦按,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烁枚肩。 这个团队将研究和紧贴中国市陈檀獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撼颅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中什缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹错戊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上禄案,用“数字酒、概率荣跨深、未来”为题疆睡墒,论述特斯拉电池的高密度浓、续航里程及电池的安全性埠粱毫。对比国内疆侗旦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车详估,并预言电动汽车和智能手机一样歇观,电驱动和自动驾驶注定了是未来悄,不可逆的未来稳汗蹋。 以下为原文立趟:   关于密度和里程数色京氓。 特斯拉Model S上市已经四年多了凌刀抹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杜蛋,至今为止一个都没有兑现风熊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猾虾啡,里程最长的量产纯电动车砂快,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法处,相对容易)还低的匀速行驶的里程数把逃,忽悠消费者饲码染。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准故蟹拭,里程普遍降低10%以上)来体现里程缝睦,在有些国家辅助使用NEDC的标准嫩佬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凑嚎笆。   关于安全性和自燃率道充萄。 自从2014年初安装了底护板啦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伶讨,远远低于燃油车鼎,各种撞的惨目忍睹事故蹄记,也都没有发生自燃狸胆烫。相反困懦刹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车既丝蒲,却成了全世界自燃率最高的机动车甫捂,更远远超过了燃油大巴的自燃率寿朝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耗河垄,车门闭合的时候已经有点变形了)杀事坏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醚扣,几乎可以说瓜铅:特斯拉重新发明了电动车慈射。    国内真正用心做电动车的企业并酪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浓蹭瞧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机使磋、变速箱采兄璃、油箱等靠,改造成电动车的事情)辅铣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瑞,才会全力以赴来押注电动车幻偿。当然币会,也可能是很多品牌都在蓄势待发良惟谭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扳。    电动车不是什么弯道超车孪碉坪,而是换道竞争堆。    今天的电动车蓄岛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寥姆。待机时间是诺基亚的几十分之一氦跋,软件也没有几个亩喜,通话质量也不好太络,汉字输入也麻烦的要死司戏懒。和智能手机一样沤阮颂,电驱动和自动驾驶注定了是未来款哇,不可逆的未来涣戚睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺裳渡:李芳" "   2016年8月30日搪,在北京新浪总部矗,北汽新能源充电部门副总监陈保江戮惺、北京华商三优总工程师丁晓伟商慑驶、电庄总裁兼CEO先越为波磐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烽瘁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哇禾。    作为新能源汽车销售终端环节驼贿逃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线臣肥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车省,更是充满了诸多困境懒,不为外界所熟知盼凰。    那么趁,作为中国最大新能源汽车市陈薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫂捂,北京模式发展的瓶颈是什么个矢京瞎?有何值得借鉴的地方淮颈磕?又该如何去避免失误和纠正秒吵监?政府鳖焚甩、车企纺宽哆、消费者在这一产业链终端中臣,分别又该担任何种角色封采楷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谴线经:魏总溯鸽帆,刚才你从用户的角度寒熊,同时您也是媒体人的角度俏璃紊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样箱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔽涧写,您发现了这些问题之后钢尽七,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钝?    魏士钦挥枷斤:其实我们一直在琢磨这件事淑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酵僵,这两点是能够解决掉的檀尉。首先第一个钱,支付坏丘佛。就像刚才先总说的萌潦奖,有个银联一样的东西境动,接下来有个第三方门沙驳,或者接下来大家都使用微信支付恨,不管是充电桩也好魄垛,app也好棉,还是当时的扫码也好犀副萌,还是微信也好垦,支付宝也好嗣禽,能通过手机支付士朵郎,基本上都能解决掉码吻涩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柔愧袒,我们把支付给它想办法统一了府等鸡。不一定统一到一个里边去炼,大概两三个嫁淌托,大家都在用玖尺,这就没问题板灰。    第二癸缔谋,这就相对更难一些了算殴蹋,应该是有一些第三方平台真正站出来梯辱,能够收集所有的真正的准确的信息卢龋,其实当时我们自己在做app的时候啃巾犯,就是在做摸点的时候氯朴疤,我当时就矛盾囊稻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酸痛苇,后来琢磨来琢磨去娟坪,通过很多用户的反牢揖溉场,我定义出要摸一个最准的点亲频,不要最全的惺收梯。准是什么概念响?第一秃谦陵,我找得到科,第二肺惜算,我到那去一定能用得上涤。如果我找到它了两擞酶,也到那去了湘剁贾,但根本没法用衡难,那就没有用了懦溅搂。所以如果站在媒体角度腿,我希望不见得是谁惰另,也许是个媒体虎憾汾,也许是另外一个平台贺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惜胺焕,但是它也不一定是最全的搬苯羞,但是它是这些所有的里面最准的填邪蛇,每一个用户都能找到桩逝,而且有百分之百的体验把电充上李瘁晴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碘冉圃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站激,是咱们国电的站秃梨,是快充拇袄爬。我们编辑去那边准备充电的时候危,有六个跑快车的兄弟位文径,霸占着那个点昆,就是不让你过去癌,这个充完那个充泉胺,还剩一个车的时候尉道卞,就赶紧打电话给另外一个兄弟功锯倦,赶紧过来充电交逼赔。我们不等了斧。但是他们不知道伶,在那个点不到三公里的地方葡瘁价,快到积水潭小西天那个地方董赊,还有一个充电站然痛就,好像是三个充电桩还是两个危,一个车都没有借,而且车位都是空的捍娩。他们不知道那里修洗舰。而且那个点叙,我们当时找的时候用了三个app俊偏劳,只有一个app上标出那个点蔫,另外两个app是没标那个点咖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离人,所以准确性其实很重要饥。所以如果能解决这两点去浚,我觉得咱们的空置得、闲置的问题一定能解决幕酿,肯定没问题的懂窖。这是我的观点蒜肉捎。    黄山嚏:关于公共充电这个领域没,我不知道魏总在充电过程中臼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敝?    魏士钦恍柑镭:出现过柿铣,很多鳞。    黄山错面:这个问题其实很有意思的问题尸会,充电桩的标准是国家有统一的标准税,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电间。    魏士钦墓病岛:是这样漓,最典型的例子就是腾势新脸,腾势在很多国电充不了搬,但是在小E充电或者普天是能充上玖方偿。    黄山牌毋虚:我们可以把时间放长一点来看复户镶,在2004登钉善、2005电动汽车兴起的时候庙晃,很多人都不知道电动车是什么购霓镜,充电桩是什么疗。随着这几年的发展鹊,物业慢慢都配合了可挞,所以从成熟度也好牌泪、物业配合度也好权,应该是越来越高的呈茨。国家层面出台楔,新建小区予以配合退,包括老旧小区的改造仟,都会多方面来共同解决这个问题驾。其实关于今天的这个话题降,我不知道台下还有什么问题要提问的癌。没有的话奢寝,我们可以做一个最后的总结迟。    我接着丁总说的北京模式的问题插,我们今天说的是关于北京模式檬掏,丁总说了一个北京是纯电的市尘幌肌,跟其他地方都不一样苔辜,上海是极端的氯善,上海是混动市郴怼,北京是纯电市场孝烦深。我理解还有另外一个模式损豌茫,就是北京的充电运营商是最多的甸墨,发展是最快的落美怜,一开始是国家电网媳杆、普天在推匪婪,后来群雄逐鹿陷,特来电缎、星星等等各种运营商都进来了绞姥超,包括先总这样的都进来了瘫马。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绍管。    魏士钦膏:现在已经不止了盖从。我们有一个数据抢澳刮,说是47个运营商疯需膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁聘鞭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倡,我讲点个人思考和认识岛梁。    先谈思考宝蓬。第一坍,供给侧结构性改革内涵非常丰富牧屎,大家可能更多关注产品的结构性改革石褐,其实我认为肠,源头是制度的供给和政策的供给贿,再是要素的供给景,三是产品的供给翔。    再把这个逻辑关系缕一缕夺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给几堂底,而制度亲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溜。所以现行体制下湿扒蹦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逞饱?这是我思考的第一个问题饰妈。    第二个问题夺举,是我做企业这么多年的实践和感悟裁迁盲,企业到最后比拼什么悉拍魏?其实就是资源的配置效率虾始察。汽车行业也如此么滔皖。你拥有多少资源固然重要箩楔全,比如研发队伍券兽,既有一两万人的避,也有六七千人的涸湾轰,还有两三千人的滥扦,资源差异很大镶酥,但实践证明人多不一定成果就多兴喝卉,关键是资源的配置效率括派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率另,取决于一个企业的决策效率和执行效率确陷。而企业的决策效率和执行效率镐,又取决于它的机制和治理结构上外女。    反过来邓迟试,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肮饥委。也就是说恍删殿,产权结构会影响到治理结构和机制辈繁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响廖哗纯,进而影响企业的资源配置效率瓣葡。    从逻辑关系上讲曝嘛哺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翅。    第三个问题办险,产权结构是前提宽抒,是源头性问题杏炬,多年实践京,有以下一些体会讼。    关于股权秀。股东应该优质化遣,股比应该合理化皖。近期也好梆,远期也好胆,你不能把那些对企业治理旦盲、技术径定冗、管理讲,以及市场拓展没有任何贡献任句呢,反过来可能还会添麻烦者偷当煌,当股东判疽腑。这样的股东不能要菇茎。    股比结构这块洪陕,不同行业曹郎播,不同企业竿票,它的结构模式必须符合市场规则糠马差。若是竞争性行业览,不管是央企夹峡,还是地方国有控股企业圭汇攫,做第一大股东绝对控股擒,很难实现建立混合所有制的初衷板醚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衰,竞争性行业混合所有制要深混疚,不能简单地浅混取钩漏。什么概念巩到?国有可以是第一大股东卤,但不宜绝对控股结计,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凛谋、国内竞争国际化这么一个概念捎斧怜。既然是全球化侥宪宿,如果你这个竞争主体赔,你的治理结构馁,你的产权结构付,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恃阔,你如何参与竞争犯靶?道理非常浅显明白苛鹤轨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践化排立。    江汽集团公司制定十一五规划前俊,我们就有一个想法壕累,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拔陶。围绕这个思路马酗,于是就有一个叫三步走的战略规划心烯捅。    第一步姥,把国有企业员工身份置换掉汇图,从根本上说匹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泉棺,对职工也有好处冉韶笔,是多方共赢的一件事情澄碱汞。我们知道蓄,国有企业这条船不管怎样邪迟佬,开得好床,开得不好徘雀,哪怕再破再旧煌次,只要不沉下去淌,国企员工都会抓住船板似胎,不愿意下船习脐。    如何把员工这些观念转变过来始门萍?只有让他们从企业人转变为社会人额苹。因此呐,第一步是2006年陶,江汽集团公司所有员工进行身份置换歧晌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会玩泌,作为每个子公司的投资主体邻垄,共同组成投资公司刑。    这样拔棠篮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孝疏耻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权户筷。    第二步托,我退休后斥唐痞,引进中国建设投资集团有限公司祷娃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杉。初步实现产权多元化痊咎蜂。    第三步睛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洼,包括安凯客车的控股股权狮鬼,整体运作上市帕缆。去年1月获得证监会批准时庙,上市公司已挂牌宝史摊。    通过这三步走——置换身份苫惟枪,初步股权多元化钠婪际,整体上市居仆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顺,对留人起到了较好作用省。在工业化靖人、信息化屏穿、网络化尤其是移动互联网时代咸抡蛋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代跺丁,股东或雇主和雇员之间的搏弈膛慧,更多体现在决策权和分红权领域磷。    为什么IT产业副,特别是互联网企业发展如此迅速可花什?正因为它有这样的产权结构籍,这样的体制机制谅剐先。做得好的互联网企业笛川,股权都比较分散瘟,管理骨干和技术骨干都有一定股份寡悄上,可能这是大趋势悸。    互联网行业资源的竞争和协同惜诞,最终体现在人力资本价值上呐缺,他们要参与公司的决策和分红票。这个问题如果不突破吮台,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吹。   存量是稳定剂勃,增量是兴奋剂    那么潜戏,内部机制如何变革舷辰?    1990年我接任江淮汽车厂长酷堕,当时非常困难吕,留不住人串焚汇。有些人选择离开挂晶,人往高处走富华,完全可以理解跋东糯。留下来守摊子的这些人不容易焙垦,到我2012年3月退休呢袍,这22年时间里乌论碍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狈。    第一阶段是2000年以前贫理苹。可用两句话概括钝菏,第一句叫做存量相对稳定卉脸,增量拉开差距力葛晦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宏黑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歉,可能就有问题哥僚汾。因效益提高而增加工资疼衬弥,贡献大的就多增捌,贡献少的就少增署付。即便没有贡献持屏,原有的存量工资也不会减少行丘,即存量是稳定剂懊漓汀,增量是兴奋剂面。    第二句是有计划按比例增长工资煞佛。也就是说频男傻,企业效益再好帮额,效益翻番工资绝不能翻番紊。效益不是很好价版,工资也要涨盖恍。为什么嗣?因为国家年改革开放30多年领皇,经济20多年高速发展乐掠,物价一直在上涨舶蹦疥,生活成本在提高蛔念辜,降工资就是降生活水平嗽。所以我们有计划按比例增长工资括,以建立工资蓄水池墨妨,以丰补欠认。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搓。    第二阶段是2000年后履,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孰。    第一部分是僳肌柬,区域领先的现金收入肖。和北上广深不好比尚辩,但在安徽及其他城市的同行业者中亩考驶,我们的薪资收入是高的肛,员工及其消费能力比其他企业稍高贺壁手。但现金不可过度发放壤斗蓖,这是心理学巳欧袒。人就这样妓,口袋里现钞多了后疥, 像一线工人酗祷,包括技师在内加,他腰包丰实了卵宦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亭。    第二部分是大福利试抗颂。我在任期间形,江汽集团公司解决万余套集资建房存皖,还有大学生公寓噬、廉租房等;自营的物业管理做得非炒В好倦黄橙,很便宜槐女,还有免费午餐极瓷砷,包括洗衣房等白。有大福利吉怒散,有小福利毕娥,五险一金都取上限提畅贩。    第三部分有限的股权激励涛纱岁。    区域性领先的现金收入理乳羚、大福利股篮窗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盒,这使江淮汽车员工享受收入不低厘夏媒、生活成本不高的待遇敝。也使人才无序流动降到最低司。我在任22年赊垮将,江淮的人才庙碎策,不管是管理人才还是技术人才氖篡,几乎没有怎么流失洗。    外人都觉得很奇怪富。当时有个汽车企业派人力资源副部长五渡,在江淮附近找了家酒店脊埔辽,一住就是一个月梳,每天晚上打电话找人汗叭,但没有人为之所动亭垛。    究其原因扰糠,当然也不仅仅是待遇和福利乳,重要的是文化留人傻,怎么能留住人心猜,这是其一吃寿。    其二琅娜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设富媳卢,使员工的成长速度可能更快吐。    其三操段疮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径籍偿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径譬抬蛾,但我们有三条路径涤喇。    一是管理人员成长路径构氏协:管理员铅赫、助理管理师裳弯础、管理师施描哩、二级副经理烩秋、二级经理钮视化、一级经理翘痘磺。    二是技术人员成长路径寐:技术员吻春垄、助理技术师羔抡、技术师;设计师己地、主任设计师孰、设计总监概、技术中心副主任贫筹、主任等撩氯。    三是技术工人路径你菏:高级技工琼、助理技师赖说古、技师商勤、高级技师臂盘。高级技师的薪酬憨摆,甚至比二级副经理拿得还多朝凌。    这三条员工成长路径呜幢插,每个岗位都有岗位说明书兑。你要申报这个岗位胎堆,必须经历什么培训煎集,需要什么绩效馅裳,才有资格申报奈贰。上什么岗位有明确的薪资标准雀栓,“升官同时发财”娠团,用人用工尽可能做到公开公正透明剩履。员工们也看得很清楚锨烽欣,只要好好干措景汰,就能够成长档性。    总之派溺疯,在中央政府大政方针指引下济秘,切实赁肆荣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凉祁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舞。    尤其是产权结构改革桑啤尉,不要消极等待主管部门来安排棚涩宛,等是等不到的糯脊市。也不要对现有体制沟、机制太多无意义的抱怨蚊,只要动机纯正摆,对国家对企业对员工有利垦,就值得一试虹耻,这是我在江淮汽车多年的指导思想簇陛棚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涵,但一定是基于稳定性丹境素、权变性蔼弧、柔韧性基础上的变革澈客。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拟兑阀。同时切记不管做什么事情蚀,一定要取得合法合规的文件依据垫卞。    在沟通管理和内部运作方面羌放断,如何适应政策环境铝,是对企业负责人的管理智慧的考验芯屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钾焕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粳你嗓。   当下表含,在互联网经济蓬勃发展康锹擒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下譬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃害、汉腾拢、乐视赋、蔚来健痞、Nevs吭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喝污。但这些新思维嫉、新模式遇到来自行业累愤吾、公众和政府有关部门的不理解和质疑坊。为此寰球汽车邀请行业专家恼、新势力企业领导晴、主流媒体高层琳劣忱,就大家共同关心的行业趋势荆踏克、创新模式疆、市场预判等话题展开热烈讨论兼蜜。   程远奸赤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁希价、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疆滑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疼备,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恕,也是一个全新的问题乳,所以我觉得应该是个很有意思的事扛闪。今天让我首先来作一个发言垛骑,我觉得是抛砖引玉康毛勉,我想把石头抛出来彼定迁,引出大家精彩的观点拈苇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛薯牢疗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题褐葛,他们该不该进入汽车行业嚼。大家知道倪才,这几个企业全是新人跑讽秽,以前都没有做过催,在社会上是有一个反响傅睫堕,有一种争议袄悄配,说现在已经非常挤了冒琶敞,我们已经达到了2500万辆的规模胎枚跨,100万辆的企业已经有六七个了簇,还缺你们睹滩?你们现在还有机会瑰?我想说这是一个很重大的问题案态黄,我想这个问题为什么说是战略问题盯麻到,中国汽车业一开始就有这个问题蹿玖。   我的印象中拉嚎,我觉得中国汽车业有很多政策存畴魔,也有很多重大的事情颠,但是我现在回忆起来滇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大律雌,一个就是开放引进家,也就是合资珐甩,也就是所谓的市场换技术齐藕哎。另一个拍紊,我们做了一件很大的事情挂煞皖,叫反对散乱差狮誊。这么几十年来疆囤刀,在我们的汽车管理部门端,我们就不说谁了渤观贝,大家都很熟裤美,都是朋友天叼忱,现在都七八十岁的人贰赂凭。我进入这个行业30多岁梆灌,已经过去30年了歇蓟师,这些人现在已经退了寂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磋,一个是合资引进炒节词,一个是反对散乱差搅农届。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吼,即刚才说的市场换技术锑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车透,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渴佬,只许有资质的企业做赔顶皮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邢,就叫中国汽车工业总公司薪幕。后来很,提出了南北划界鸽挺,想要一汽在长江以北都匠貉,二汽在长江以南阿零官,形成一个竞争局面埂八蒋。这个想法没有实现帕嫡,当然再早我们搞过六大公司刺泞,但是总体来讲略,我们在企业车的总体思想是害怕竞争黑笔虾。   我在八九十年代写过一篇报道呸,我就说中国汽车为何怕竞争翰?其实现在想铣秃,我们争论来争论去就是一条咳,国有竞争诫,我们认为企业太多了通抱邯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔼味胶。   那时候从国家宏观的角度桓确舜,陈云同志提出了一个经济学观点料师烷,叫做鸟儿在笼子里飞汕少亩,年轻同志可能没有听过鲸。虽然给你放飞抠乓,但是你不能乱飞阿瀑乡,得在笼子里飞沤款锣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诽,所以我们提出“三大三小”倒船醇,规定的企业能造车崇贡骚,其他人都不能造车偷龟,认为进来的就是捣乱庙惦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炽,后来被总编辑改为无心插柳顽棠录。我们一心一意想扶持的企业搞上去瓷钎淖,但是我们不想扶持的企业又在出现冈绵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哎,为什么呢贡?当然是我们的基础比较差拉截悲,一无资金讽捂,二无技术疮,三无人才警希喀,白手起家话衅狄。这时候我们引进外资瘫校,有了资金粕、有了技术哥潘贺、有了人才脑,奠定了我们汽车的发展基础棺差孤。但是只走这条路等于缺一条腿婪坪,只有引进外资蜜愤,没有自己的发展钵舵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞬,反对本土企业鸵,所谓自主企业爬翘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扦侨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冷借,奇瑞蔬崩、吉利世角贝、长城蜜佰轿、比亚迪唬苍,没有一家是合法造车的企业霜,方式大家都知道嘘,买一个不生产但还有资质的企业距潦,就是所谓户口本棘咎,然后就开始造车鲸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好褥,该死的企业死不了炯屁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口描刷,这是一个很奇怪的现象碍称,在其他任何国家都没有这个事情崇希,只有在我们国家翘,这变成了一种无形资产麻背。   所以龚,后来工信部成立前夕疏扇颂,在发改委发布了一个通报据睡推,宣布哪些企业要死寥,其实是一个作秀缓。因为这些企业本身已经不存在了访,我们如果不把资质作为一种资产保存下来湿崩健,就不会有这种奇异的怪现象结饭火。这个建立于我们对汽车产业的一种误判许艘,我们把汽车产业的市场化彤清、自由竞争的方式忽略了趴烂,我们把它当做航天航空管理崔禄酣。所谓集中力量办大事蓬眠妹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的料,像航天航空只发射一颗卫星链噬规,只造几架航天飞机屋嘶盖,但是汽车绝对不能这样魔的,如果我们中国只有一个汽车企业瑟蜂,我们今天无法想象能够达到2500万辆寐,我们可能还在200万辆以下徘徊仇线烫。   我们想想我们当时的规模苦徽,讲起话来藕送,我们一点底气都没有悼诚,全中国所有汽车企业的力量唬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斗偿,所以我们那时候是没有底气的戳桃。那时候蔡总经常讲茶寄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂味蛊,我们国内的某家工厂攘农,搞了多少年戳垫?投资130亿干了那么多年没有干上去俱纳,现在回头干干鸥铝,别的合资企业在武汉干140万辆车齐,听都没听说过他就干成了眯赋滴。   当时我们确实是一穷二白够,那种情况下我们引进外资龟,但是不让国内自己的汽车做模,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柬沟壳,变成了外资企业赣瑰灿、跨国公司一股独大痹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呻彭。   中国其实为什么发展到现在这个状况敞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差省霸谱,在座的年轻人没有听说过田,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号党。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恒。为什么有审批制另?审批制就是为了反对散乱差瘫豹塘,所以你不能随便上企业镜。   我们把进入产业的大门关得很写印,一方面对产业造成了很大损失随,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蓟宫互。大家知道尝,那时候汽车卖多少钱称?桑塔纳要卖了20几万辉,当时说两万块钱呛,八字还没有一撇侥阜墩,订购两万多辆脆,在桑塔纳卖20万的时候附,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翠环。那时候的技术标准确艘、排放标准都很低缺,我们会很快发展起来顽,但是我们失掉了这个机会挫顷。这是产业上的一大失误掏航林,就是反对散乱差勒靶,阻碍了中国自主品牌的发展碍。   我觉得中国汽车进入2002年楷萝秽,入世以后就发生了很大的变化滔,这个变化就是放宽了悼檄井,应该感谢国家经贸委前司长褥淳,后来发改委的副主任欧新黔娟臀,他在这件事上力排阻力淋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裳,有二三十个企业进来蝗瞄芭。在这时候库吹,包括奇瑞达咐、吉利龄删坊、长城斜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揉彻,所以这是我们企业发展一个好的契机辞钱,这个契机来自于好的竞争颁栏堤。   现在大家没有再说反对散乱差档但枢,但是这个毒瘤并没有肃清府,现在要有一个新的品牌出来现侗核,我们第一个想法就是它该不该出来废奈,又来添乱罗钮痘。所以在这种情况下狠,汉腾出来以后恋推吠,我当时也没有太明确的认识肩,在网上一片谴责声的时候女,我就意识到了这个问题皖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的写吧镜,大的打败小的纯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汇兄,快鱼吃慢鱼轿。汉腾给我一个启发校提,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲八惹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咖,今后还会存在篮粳。   现在一汽佬规、二汽非常困难澳轿,包袱非常沉重距,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贝食,但是最近连一辆好的车都出不来奢。现在真正有活力的企业是谁呢诞侵?是长城挥搪、比亚迪脯、奇瑞娘憾灸、吉利判。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谭葡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胎敌,让大家不要惧怕竞争等,竞争只有好处硕。我们老是说过度竞争劝裙,实际上没有过度竞争警锰帘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凹豹喘,经济规律本身有一个调节作用佛轮,一旦过度竞争它会自动退出肆。   我们的出租车管理很失败撮,就是我们怕过度竞争牛但点,我们把北京市的出租车限制在7万辆弄锤磐,因此打车难秀、打车贵存,群众怨声载道首毛。凡是放开竞争熊蹬,像家电产业大家都知道鸵,为什么发展得比较良性呢蝎?就是因为放开竞争南,是不是先来后到呢乖团详?我们现在想想80年代讥,61家电视机厂丹从搂,现在上哪去找钡妒?大家熟悉的品牌浓擎,北京牌描刑、昆仑牌闻巳盯,我前天在飞机上看到长虹亲鳞榷,长虹居然还在澈粒,出乎我的意料扁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存皇,现在新出的电视机厂丛滑,TCL过去有吗橡?就是长江后浪推前浪化,我们永远不应该对后进者说不梁湘身,我们一定要这个变成一个共识坦具,任何时候都可以有人进来孩层。就像他们说的枫,任何一个行业都会机会记筏。今天在座的各位都是新进来的撇竿母,我觉得你们的机会大大的有墙。   我的砖头就先抛这些膊结茶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编号炽陕:沈达炜 版权作品稿峨旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽眉,严禁转载穆楔,违者将被追究法律责任被佬。 获取授权" "  徐和谊说琼手材,当我急的时候缎胳,老唐一乐罢堵害,哥儿俩(的配合)还行剧股。双方都是坦诚的心态题,就没什么谈不成的事情识。    唐仕凯则认为篮狼佬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作千,基于双方的相互尊重弯病枢。合作中芜,尽管文化不同鞍拆逼、目标不同非寺,都能坦诚地交流矮辨北,达成一致秃小鹊,满足消费者需求赔射玛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事欺烂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疲呸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前筛肮隋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毒创、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯普汾蒜,接受了中国经济网等几家媒体的采访芭莆。在奔驰E级轿车之外盒攫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哼,徐和谊说仙,关键在于双方的真诚与坦诚捎铣鼓,这与我们的性格有关抱纽邵。我的性格是直率拒敝,而唐仕凯先生则是含蓄好摆、温和让,哥儿俩(的配合)还行酿骡。双方都是坦诚的心态辟檀哄,就没什么谈不成的事情驶。    徐和谊谈到崩,合作中客爬,彼此考虑对方的文化舰思、体制厘帮,对对方的决策机构都很了解憋鸿措,也想知道对方的想法尝炼文,并多从他那套(系统)思考搽无:靠不靠谱顺,可不可能赁霜。不能瞎白话实椒某,不能伤和气孩宠,所以就越合作越顺利晚浇朔。    徐和谊认为灭,随着后续工厂和产品的导入栖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撇。    他还打趣说仍饯挪,唐仕凯先生文雅茶饥,当我急的时候袒,老唐一乐舌,我们的搭配非程仔蛹剩合适拔十吩。    唐仕凯则认为颇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作塘禄曹,基于双方的相互尊重级泥糙。他说赋玻,我们与北汽之间有更多的共识揭。过去几年的合作撕,大家互相信任死腐滔、持久慈户、坚实弓。我们有德国人的执着肮、坚持沙,在双方合作中挪,尽管文化不同棚偶、目标不同朵,都能坦诚地交流入怯沉,达成一致伪戒,满足消费者需求氦浪,也能让优秀人才有合适的岗位凹轰本。可以说巴庙燃,北汽与戴姆勒建立了最好的熬奢刷、双方互信的关系肠椿。    另外猾惧,唐仕凯指出谭凰朔,中国业务的发展馁娩华,离不开经销商伙伴的精诚合作妈街麻,他们积极履行对消费者的承诺宦孝、关爱泄硷,也与我们建立起非常良好的厂商关系睫阜。    他强调适丧,我们与北汽的合作枯啃,增进了双方的关系袄辅怒。 全新长轴距E级车上市现城⒌帧,领导合影(右二为徐和谊袒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歼阔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说醋筋,目前醒,我们的合作是最好的烈筷。认真总结以往的经验捶、教训剿篮,特别是过去的错误昏猜柑,接受媒体的帮助浮、批评帽,因为大家对我们有更好的期许叮泼窗。目前外危挂,我们仍没有达到自己的目标牡,在中国市场还是第三名嫉粳奖。但是姜阑渡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俯拿妒。因此农是,我们还需要精诚合作瞄霸,力争打造一流的企业;精益求精小,建立一支一流的团队钠。毕竟风檬,我们的公司和事业都很年轻茂煌拇,在发展当中最重要的还是关乎人岁钎。因此塑,我们不能只顾眼前陶,应当放眼未来羡,希望取得更好的位置玖艾房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落适骏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嚎:    各位领导辨、各位汽车界同仁醛踞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骂惦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胸。今年论坛的主题聚焦安全购素,我觉得非常有必要亨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裸尝畏,已引起全行业和全社会的关注辱构童。    今年以来袱,在国家和地方补贴政策的助推下诉缅染,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拴愧送,1-6月韶,新能源汽车实现销量17万辆差嚼,同比增长126.9%习瑰额。其中纯电动实现销量12.6万辆垃獭模。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溅籍碘,预计到8月底兑,全年6万个新能源指标就将用尽苗两伍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舞,同比增长170%的戮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纺署。    但随着新能源汽车销量猛增协,其安全问题也逐步凸显恕吻狮。仅今年上半年焦谁畏,与新能源车相关起火事件就有11起闺校,事故原因涉及到电池五擎、材料馁前泊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绷。不但给事故车主造成了严重的生命盒司、财产损失娶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧婪,极其不利于新能源汽车的推广地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枯毁胃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晌,新技术新模式尤其如此祟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掸、火车一度跑不过马车感猾、人工智能行业也几起几落丹,每次都面临着必须攻坚的难题甸,并随着问题的解决才获得新的认可鹊。新能源汽车行业也是一样疚撂信,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进臣泥汕,在蓄积了一定的市场规模之后剑,开始到达一个新的平台期惜酿瀑,开始面临这样那样的问题还扯。而我们认为嗅拈谜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寺。    首先冒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足软孟。    今天我们面临的新能源安全问题惟副探,一部分是技术问题泼继长,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隶暗娶。但更多的是行业规范问题冈汕禽,由于新能源汽车市场发展太快加,行业法规建设相对滞后割诵,安全法规不够健全炯,相关标准缺失檬,再加上消费者安全意识不足梯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谁识香,共同导致了一些安全问题的出现狡。作为一个新兴行业芬抹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沽贡辅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裴逞赦,这是新能源事故频发的原因茬妈突,也是新能源发展到当前阶段邦嗜,我们必须着手解决的问题形。    其次官臂,安全问题是消费者关注的基础痛点存弊,必须全力以赴加以解决饲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示距,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钡矢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全金裸常。我们经常说女吗勤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扣,但是没有了安全这一基吹芎毯贰,里程的远近本身也就没有了意义娃发馆。新能源推广几年来检,市场上对安全的质疑之声始终不断却,说明广大消费者除了里程焦虑不,还普遍存在着安全焦虑窃拖会,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑劳弯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择岗趣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伪。着一把火就可能会毁了一个行业唬捐,在网络时代这种心理传导完全可能发生水屯衰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理揭戈,必须将安全问题作为头等大事来抓淀妻,否则就会被消费者所抛弃霞鞠柑。    最后砍浓八,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陡计逗,也是发展的动力源容弥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氨钱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肌顾,才能得以持久生存扳。千百年来团衬棺,人们围绕着使产品更加安全可靠功乏剖,不断做出创新魏侗歉。及至今日检圭,我们投入无人驾驶汽车贝缅厢、智能网联汽车的研究刀,很大一部分原因路售乔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碘冈。新能源汽车作为面向未来的产品壬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奥浦齿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力幢境。    由此可见吼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈迟沪曝,粗看起来林林总总硕绦邪,不一而足;但是究其本质峰惧,核心还在安全仕柏。破除了安全问题玲辅储,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拷具茧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题守,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高彩,而围绕安全问题不断攻坚克难韧教百,新能源产品和发展模式将不断创新糕蓄裙,不断创造社会价值秋蹭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者馁,我们从一开始斤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糜溅疥,从战略高度提升安全性相洪,居安思危吉炯,未雨绸缪唯,从研发讽驶、生产到售后服务锹钩惠,都布下层层防线凯掸,确保产品万无一失釜宛。    一是在产品开发上加强安全功能设计伪陷帛,从源头上提升安全性戒狗隘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障同儡。从产品的开发设计阶段千,我们就从整车控制还、动力电池藏宠挞、高压安全等方面以高标准进行设计漓。在整车安全方面裤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统玻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匪矛。在动力系统方面聘骇汤,我们从材料典、电芯幸皋罕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搭,降低电池短路和起火的风险沤堑。在高压系统安全方面崇先,我们从防水唇嚷惧、防火剂班抬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计么捆棱,高标准强化安全功能冕蜡扛。除此之外填,我们还充分利用智能网联技术碾韩密,对新能源车运行进行实时后台数据监控价,建立事故应急响应保证机制寄垒据,为新能源安全使用保驾护航顺钠肌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汐裁,以高质量产品确保安全疚。在新能源汽车快速发展的同时勾,北汽集团不忘发展新能源的初心情,严把质量安全关岁喊扇。北汽新能源生产的每一款产品吞崩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谁,还要对电池辅豆肩、电控系统进行严苛的测试与验证项凌。目前嘛忻彩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荷疾,其中电芯安全可靠性测试标准42项匿,电池系统安全可靠性测试标准50项涪,BMS策略安全可靠性测试标准33项辛骨,这些测试包括长时火烧测试柑鸥、电池剖切测试谐、极限跌落测试和电池浸水测试等估米楷。同时墙歼筐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位损梧粳。上半年割瞧玛,北汽新能源接到订单2.6万单沛酪牵,但在资源不足的情况下困,我们严抓质量关讲炮碑,绝不为销量而粗制滥造刊蒂,最终完成15052辆的销售任务蛙互褪,订单满足率仅58%碴囤墓,但却实现了上0事故率的优良成绩素侣。    三是加强售后服务与培训捶杭,让新能源车用户买得放心怀乖,用得安心狸祁搅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凯,包含车辆保养惩斥、车辆维修狸叔、紧急救援饺矫密、充电设备宪、增值服务挎郴、客户关怀等多项内容江。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仿吠熄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芒泡稠、维修酵,并对服务完成情况进行跟踪监控欣,形成服务闭环褪,确泵炙遥客户满意钦惫金。同时甫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氨,对车主进行说明和操作演示宠,并规范安全培训流程晒,提升新能源车主的安全意识静恨。在此基础上发羚,我们还创新营销服务模式咸仇,今年8月12日胃矮烈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金踞,不仅具有推广新能源车的效果匹茬莽,同时可以让车主及时更换谰筏、检修旧车上的老化电池某垢,通过我们的新模式给市场提供更多安全棉、环保惨、高质量的车型辈贤钵,给消费者更安心的消费体验巨哺。    各位领导扳、各位同仁拐促:新能源汽车作为一个新兴产业垂洪栖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硷朔,出现一些安全问题厦筛,这在快速推进过程中也是难免的涣姜硼,是我们必然要面对的问题尘碧煽。因此新能源安全问题设轨,绝非某一家企业能够单独解决莆抗购,它需要我们整个行业的协同并进燃。    有鉴于此恕鲍烯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力衰丹,不能因噎废食镜呐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逻,牢记我们新能源事业的战略使命阮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念幻,以持之以恒的韧性郝排噬,推动政府拢技、科研机构棺冬、行业协会坎钳、企业乃至全社会开放合作释,不断建立安全标准交脓喉、不断规范行业行为戊侠莆、不断推动技术进步写嫡弥、不断优化消费者使用习惯鞍躲,不断实现新能源汽车行业成长成熟裳全权、发展壮大标瘦妒,实现整个行业的可持续发展彼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗铜圃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长埠渺,各位领导胶粹邻、各位专家旗勃潭,业界的朋友们举寄墙:    大家好!今天绘,众多长期关心囊、支持中国电动汽车产业发展的领导眷钵敢、专家和朋友们齐聚郑州淀感细,共商大计坡。作为本次论坛的协办方彪弟丛,请允许我代表宇通公司斑璃频,向到会的领导乌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里会,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识看。    近年来暖,国家出台多项重大政策嚎得,从顶层设计疾、推广应用陇、税费减免内煌、购置补贴郡、生产准入瞎嘉、基础设施等多个方面盯椿娠,保障新能源汽车产业健康快速发展其孩牢。客车作为电动汽车发展战略的切入点频放,是电动汽车普及推广的重点领域揪。至2015年底姑配,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雇篇,占同期所有客车推广量的13%翘哨速,为城市节能减排挫趁步、绿色交通出行做出了重要贡献眠卜。    财政部降管、工信部税兄材、科技部累踢、交通部寐、发改委等部委卞错筛,通过科技计划豌痉界、产业技术创新工程等重点项目进行支持赏酗伐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盒炊宏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惯:节油率催、续驶里程等性能不断提升沫,动力电池能量密度墒辜茎、驱动电机效率等关键技术迅速进步幸。    具体来说激,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沉横唉、节能与控制技术方面已实现了自主研发帘柿,大部分电动客车均采用国内自主控制器颈匆,整车性价比高寥,满足市场需求僚,节能效果得到消费者认可安瞳。    二是动力电池性价比显著提升低浓。动力电池俄辞竿、关键材料国产化进程加速盗离,安全性和工艺技术持续改进冻硼。与2010年相比论蒲喇,动力电池能量密度提高将近一倍钢,成本大幅度降低胺舰康。    三是驱动电机技术水平进步明显忻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镐效,在功率密度荚叭、系统集成度和材料利用率方面显著提升相畴。    同时陪磐疼,我们也应认识到比槐,国内电动客车研发试验能力有待提升点,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袒陈摩:整车可靠性蒂腔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力掀却、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整始,寿命末低、低温环境适应性澈锌百、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后罚闻干。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向极素脐。    马凯副总理强调冠红:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戊。电动汽车由于安装了电池弦时蜜、电机嚎裴莲、高压线束等高压部件坞,给整车安全性带来了新的问题蟹蚕匈,而电动客车安装电池容量大乏谜、整车承载人数多瓶葱,给整车安全设计提出了更高的要求檄局丹。    因此溉儒鳖,电动客车必须从防水南哥席、防火趟、防触电磕郡稀、乘客逃生祭惕配、事故处理等方面综合考虑绩,从研发制造茧馈洼、运输存储锨虫、维修保养阜擅、报废回收等全生命周期各个阶段着手棠,在电池安全掇矢、控制安全酬、高压安全慰即别、电磁兼容等方面进行技术攻关绿彤,全面提升安全技术水平秋访。并对车辆驮纫、零部件运行实时监控限仆,起到预警作用仇眷,保障大规模安全运营痉仿。    宇通自1999年开始研发电动客车稍懦媒,持续加大研发投入筷彼,得到了国家部委充被骚、河南省政府和各位朋友的大力支持奇圣。未来汾郡颓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腔,围绕电动客车轻量化需、智能化肥才垦、网联化以及智能制造等发展方向驾,立足自主创新伍,掌握关键技术尼厩薪,提升安全水平晤,促进电动汽车产业健康快速发展叉嘘寡。    但同时性量,为了推动我国汽车产业的转型升级登亢,实现2020年500万辆的目标秤,我们依然任重道远黑。行业的健康发展碱豌,离不开国家政策和社会各界的支持伦巩忻,我们建议驰茶管:    继续支持产品品质提升和新技术研发棺桨。在纯电动很雄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粪,研究开展创新工程二期项目等斗炯,助力国家下一阶段产业化目标的实现缚。针对燃料电池客车憨柏沪,我国和国外先进水平相比还有较大差距话,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拎星狡,尽快解决关键技术问题配,推动产业化发展划丝撅。    电动汽车正处在新产品推出的初期藩,技术飞速发展梆漂负,面临很多未知领域的挑战变窜,这些不确定也带来巨大的创新机会轨,是企业胎、行业和国家的历史机遇斧范侣,也是赋予我们的使命和责任环杭巷,    我们将坚持创新习梧少,努力实现产业转型升级和健康持续发展璃揭。    最后辣料,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦每够:李芳" "陈清泰充堕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仇怕,回应社会的关切迪惕,引领行业的健康发展朽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吨,广泛交流疚、献计献策豢苯苔。    首先是创新引领问题苹谭。    去年杆,国家多种政策的叠加效应充分体现贾祁,电动汽车呈现了爆发式的增长城倾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%递让,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抚蝎瞬,并得到大多数试点城市的积极响应峦妨。更加可喜的是泥耻蔫,电动技术逐渐被消费者所接受东,潜在消费人群在增长卷兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锣猛,总体上瘁副峦,这还是一个政策驱动的市巢ê崭肌,它的不可持续性已经开始显现邢陷砷。从今年起曙杠板,国家补贴政策开始退坡去。种种情况表明盟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期念,相应地帝汰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期跋白。购车补贴的退坡荒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虎匿桐。也就是在购车范痰琳、补贴逐步递减的同时姥投,政府应在研发环节加大支持力度诺确,集中资源支持在动力电池惜、核心零部件媚、电控技术澄榔队、轻量化翁四、智能化等方面突破技术瓶颈淌卧。    另外挛沁酮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等亥。相应地妥途,很多巨型汽车公司正在加大研发力度龟,大手笔投资于电动汽车刊谜。    这一切表明琅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稠。    由此看来荷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郊路陡。    第一淋拜别,政府补贴政策进入退坡通道捻,电动汽车性价比提高的进程噬,能不能跟上政策退坡的进程咆纳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冀凡胯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键畦坊。    第二耽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力换焕倾,中国肯定是他们的一个主要市场目标晤性拷。能否改写我国燃油车发展的历史呛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彼,并建立起较强的国际竞争力韩,这是政府和企业必须认真考虑的问题订。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汾唤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谴。    因此髓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粕忌解,那是在强政策激励下的增长粮,是不可持续的哨鸽。有些企业一门心思地追逐增长蔬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贪鲁,却放松或忽略了创新和研发棺凛岁。    应该承认茸隧锨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比密,性价比还是偏低的挡姥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倒镭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炽潮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暴,理性地配置研发和产能扩建的投入剃。    当前擞京,我国电动汽车正在向成长期转型举勿,这是一个重要的机会窗口鄙。从全球看枷,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓟悸,核心技术尚待进一步突破粗,关键零部件的壁垒尚未形成酸,信息系统还在发展枫,品牌效应还未发力涟蛋冗,商业模式正呈现多样化风诡。可以说蹦融并,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间性锑憋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棉劝,有较好的积累笺次。我们又有全球最大的汽车市场支撑弛彩郝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权江详小、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期庭腹精,潜心打造核心竞争力卯纯攀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孺,另一方面可以与国际巨头同台竞争溯乔梯。    电动汽车和燃油车一样观澄抄,竞争力的核心是聚集优秀人才缄,拥有强大的研发能力阂本,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牧通师。对于汽车产业来说蟹朽杀,生产能力的扩张是相对容易的接滦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盼。但是苛暑锋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了焊家,因为那充其量只是一个泥足巨人妊。    补贴政策的退坡隶铃皆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量急普,补贴导向将让位于市场导向胁梯线,让位于创新导向糠。优胜劣汰作用将被强化瞧,在大浪淘沙中故疙沥,真正能站住脚的旅唉洽,将是那些具有创新能力丘、掌握核心技术立痹、具有品牌效应的企业仆瓣。    关于安全保障的问题哩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邪搪法,特别强调要重视电动汽车的安全问题兄圣。这也是全社会非常关注的一个问题仙看,是这次会议讨论的一个重点识热渭。    为开好本次论坛雇秽凡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗜,并将在本次会议上发布调研的成果佩。    汽车的100多年发展史说明忻刀猴,随着人们生活水平的提高保币薯,出行机动化是一种必然的选择臼敛。但是悼绣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车履钝,电动汽车处于起步阶段么,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泌靖金,还存在由于能源结构改变而带来的芜屋,诸如高压电路四外、动力电池等新的安全问题穗堂匆。    因此殴傅,在电动汽车市场快速增长的时候固蒂,安全应该引起特别的注意涕奥珊,无论是整车企业眷惠午,还是零部件企业凰,对于可能出现的安全问题戮哨,都要诸项排查叛归、及时发现丸、找出对策崩蚕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前电催。即便是这样泵嵌熟,进入市场后的汽车仍可能出现问题叭口,这就需要继续跟踪菊山,不断发现新问题不加,不断解决问题摧惜,必要时要召回已经进入市场的车辆删。    应当承认秒魂耐,电动汽车技术的成熟度还不足寂茅摹,市场考验还不充分磐奠洽,消费者的信任度还很脆弱锑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怕罚棠。从这个意义上说悔,我们必须把安全放在首位磐。因为安全是一个否定性指标聪劳构,世界上没有绝对的安全呈呻坪,但追求安全是企业的天职荡食波,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刮,要以更多的投入撼,在设计碘扛沽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谈。我们绝不容忍安全隐患插横糕,但也要宽容失败好嘎,因为这里存在着不确定性伤瞎掏。    安全也是规范出来的煌,要高度重视标准似狗澈、法规和监管的作用慌,设计安全的标准和法规降,有些是科学的研究和论证定下来的疥席,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奴井。企业必须严格按标准和法规生产戒、管理和运营毛仿甜,监管部门则应该严格执法库,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吼突爱,绝不能容忍劣币驱逐良币饶劫粒。    今天祟嫁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题读戊慷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具玖,它还缺乏充分的应用考验羚备酪,需要未雨绸缪阀岗操,防患于未然拢汀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肖裙,各位同行绿呜秽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓣惦,每个桌上都放了一本剁,大家可以直接看荆瞳林。前面上半场我估计是大家最关注的茹堤递,有一些政府动向疼呵叉,他们做的干货美,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了湍觅,我只讲讲技术督,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”玖筒惺,有三个方面凌硅溜,有些技术方面的内容是有相关性的钾骡,政策本来是张永伟讲的讲,我在PPT里基本删掉了瓢寡,大概带一点糠。    首先讲一下电动汽车安全的技术脓鞋。电动汽车安全技术我们分三块庞侍憨,动力电池的安全烘但瓷、电动汽车整车安全袍崔藏、充电基础设施的安全凡潭。首先是动力电池的安全性瘫,是最基础洞晾、最核心的篇,包含了电安全略垫、热安全未、结构安全等等怪督讥。    我要先从科学的角度说一下蒜挥。如图(ppt)芭方,这是电动汽车动力电池的基本特性浚休挫,中间可以看出我们锂电池安全的范围寄,一个是电压开卧惩、一个是温度绩急,对电池安全来讲尚泊四,这么一个很小的窗口里才能安全工作结,如果温度高了会发生一系列的反应丛怯亮,就不正常了渭漠肯。我们具体来定义一下这些温度猜,这是做一个严格科学的实验咳,锂离子电池的热失控扫涉魏、温度变化成疽、温度和电压变化的过程四弧。有三个温度浩,T1叫热失控自生热起始温度粳鹊,这个温度一般在90度盆抨世,接近100度斤辛岸。第二个丢式,热失控的触发温度杠峭,就是说热失控要开始了伺殴荚。第三个稿鞭,热失控的最高温度速创罗,代表了释放能量摄欢惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)警,给出了一系列的各种类型的动力电池比侥,比方说三元的NCA羔缎、NCM骚己、锰酸锂的蚕蔽素,钴酸锂癸会、磷酸铁锂挽,还有钛酸锂的浚,从中间就看出较劲痴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的餐揽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域褂德,总体来看赦凭碾,热失控最高温度比较低一点淀耸,这是钛酸锂的吕恫。    太过于学术化一点堪艰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帘泰。热失控耪,我们先从热的角度霜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敦,我们的SEI膜就会分解搅外锹、负极电解液也会反应逝,隔膜机制熔化滴镐,再到正极分解颁、电解质分解侮亲,最后就涂层崩溃嘎森,大规模的内短路电解液燃烧捷姑鹅,就形成了热失控赶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垛擂捞。    另外一个问题郴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展埔殊闹,像放鞭炮一样辽,一个单体发生热失控能量还是有限的墓修,如果在整个模组系统中间扩展盯,这个能量就非常大了兢。我们说其实不在能量的大薪汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了闲鸵魂,但是并不是一个危险的东西寡霜,关键是没有瞬时释放纶,这是一个瞬时释放的问题馁龟松。    诱因瓣秆,刚才说的是过热引起的淘违函,还有电的和机械的隋挞,电触发嘘凑苗,主要是过充眉吻、过放等等菜府,尤其是过充肆萍,过充引起的热失控是蜗郏害比较大的撮睦,这是它过充的一个过程和机理内,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火导情苗。还有机械滥用染驹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火隘,这是在网上搜到的底盘的切割实验教违餐,专门看它怎么样奖河毖,机械诱因就会最终引起短路疯。    第二部分那,整车的韧,现在我们找电池厂开安全会甩芹徒,电池厂就说很多问题是整车引起的诡剿停,不是电池的事梦。的确绰化,很多问题不是电池本身造成的阮,是外部原因无亩,整车擞棚,比方说碰撞会引起紊涛,电气安全愁口煞,还有功能安全群毫踩,重点是这几方面百频厘。比方说碰撞好滔,碰撞是最容易引起艾不透,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晦嫡改。第二烽,各种原因的电气线路短路引起着火骋篇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嚏叙渡,电机控制器荚赂联、电机电子器件IGBP短路了誊传,高压缄际铃、拉弧佳脖、多处熔断娘泌东,整个就全烧掉了躲修爆,这是控制器烧红了娃领。另外一个闹,比方说前一段时间南京暴雨之后辅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擦。功能安全素,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疮刷熔,电池管理系统死机岭,但是充电机不知道跑搓魄,继续充壳仁竿,充过头了谈店芯,导致了安全事故魄,一般150%会大规模的内短路罐,充过头150%菏埃绞,不管是什么电池唉闲授,包括钛酸锂电池持啡瓦,如果充过头也都会热失控的借熊,虽然我们知道钛酸锂非常安全投史,但是过充之后过压也会引起安全事故祥。    第三攻,充电基础设施的安全落。尤其要说一下充电设备的安全问题丢镐淡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纽,它的防水概切继、防尘昂、防腐蚀殿牵竿、漏电完崇茫、短路保护等等淮画输,各方面存在一系列问题扦亲。我们开了基础设施安全的研讨会馅,大家提出了很多问题浅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臂抒熔,我不在这儿过多讲菊藐坑。比方说秒差甜,我们荣威550就是非线充电着火壤行,自己来安装这个韩常睛,比方说外部的“三防”屠挺,内部走线的零乱劳善,不按要求接地等等疆,这都是我们充电设备的问题氓颅。比方说全生命周期状态的监测楞、管理体系的缺失挎,线路老化之后也引起很多问题街恋。尤其我们在研讨会中有专家提出竞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证储,因为那里头重现事故之后就会特别严重椒蘑缎。    我不要都讲问题低靖悍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沟排驾。    第一床倦,说一下全球国际的进展坑剖坊。我们要学习几个竟茎袱,一是安全防护方面莫欠残,比方说日产的电动轿车Leaf趣航,现在接近23万辆恃,没有出现过重大事故涎夹垮。它有一个安全防护的设计体系夹哄萎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郝硼牡,而不是说不能做到安全耻。人家做什么鲜爬光?首先攘喘虽,有很好的防护设计理念骏昏,它的防护布辰,首先防控事故发生玩规喝,其次一旦失效川,可以失效不出事炭,再次错,出了事盎,把事故控制在一个可控的范围侥卵概,控制在接受的程度跟燃油车一样妙。是这么三个阶段孝,从电池设计瓶,到最后可达到的安全目标惶,是一个全方位的设计理念贡粗尚。    二是设计开发方面琶本,遵循了严格的V型开发模式泛,从电池包票搏、拿蹈猓块晶、单体邪、材料夸撩霸,从设计层怒、验证测试层磺鞠抱,是非常详细的葛,包括底层的电池材料彻赁会,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了擂馆蜂,我们国内的电池厂现在还很少用这些葱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镣离,其实这些我们都很熟悉匙统,比方冲击换夯、振动纯锭、挤压沛憨、跌落休喜,纳枞眩块跌落啸串、单体跌落等等痞,针刺耿痘、极端的短路鲜、火烧毖瓢苫、热循环弟,有温度的高低温循环实验遍嘿,这个好像我们做的不是很多敛邢,气体分析等等郊搽香,这都是全都做的衅抠堕,这是我们跟日产合作交流的摄态,我觉得还是给大家分享一下吉童,很有意义的柯仇。    第二幂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说窜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卜渴,这都是公开的绥拷艇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剔,这是一些主要的专利疤稠汹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿权,这就是一个完整的过程寝炊面。由于成本比较高噶氦,其实没有在它的车型上全面的推开慈。    另外一个值得一提的胶,特斯拉的碰撞安全性坏表棺,从设计的角度星,应该说借用了一些非常先进的方法途猎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型籍汤管,发生事故之后筷,非常严重的事故也都是安全的互倒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乌枢,当然因为它有别的安全性鸵频胳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的里。    第三竭韦莎,这也是公开的资料袱吼深,三星的电池系统啦喂干。重点看一下电芯层面笆始稗,这是90安时内部并联四个单体电池河榔尘,一个卷绕式的方型电池颅共梯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置祈丰,一个是过充保护阮檄筛、一个是防爆阀井柏环、一个是保险丝巍姑寇。我只说其中的过充保护茨斧,这个电芯的外壳是正极醛孟嗓,有一个过充保护的阀钦,当内部气体压力增大之后艰,把外壳的正极跟负极直接相连浇辽,短路司,形成大电流溪嚼,外部短路汕秀窘,过电流之后保险丝把这个断开暖诵,这个我们是值得学习的络彤断。也就是说在电芯层次进行材料颗窗、电气钱、机械系统的系统设计还是很值得学习的痘冻宦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懒汤,其实它把单体电池当成了一个小系统酵,我们可以对比一下商,日产电池的钠澜铮块相当于三星大电池的电芯吧,就是日产是小哪ィ块违盼,三星至少客车上是大电芯殴倡。    未来趋势来看裤恒,现在工信部300瓦时难宿、350瓦时都是这么高的竿疾,这是国际趋势疟伙,没有办法祭,大家都在这么做戊,10年内我们真的要到350瓦时吩耻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汀谓肩,2020年300瓦时应该是没有问题的份涵伸,这个从比能量角度是可以做上去的扯慌片,成本也会降低箱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苔,比能量狄、安全性是一个翘翘板恃沙,所以我们现在都出这么多事彭,下一步300瓦时裤搂飘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慌,我现在牵头中美电动汽车合作沮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颊勺蒙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姓,这是最核心的下一代电动车技术鲍靶。    说说国内的谁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惫,待会儿再说问题胆拿。正面取得成绩尺,从材料体系蛔嫂,三元正极侮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辉攻热,比方说在阻燃隔膜牢涪灵、阻燃电解性辞敛、阻燃安全性也都有创新掇少陷,取得了进展辅耗别。从单体电池产品的检测结果来看酸,跟国外也没有特别大的差别揽蔫。总之朽,从统计结果来看贡,我们和国外的相差幅度不是特别大矗烤吭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斯氦,总体电池的安全性保持还是不错的杉,这是实验的东西畔烂,严格按照了国内国际标准嘎,因为我们的电池企业也跟国外配套此洽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赐答遁,所以我们其实国际的标准都是满足的嘛欣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辫世岛。我也举一个例子芜赏甘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宦牌泡。刚刚说三星的有熔断器赌、过充保护器玫鬼伟、防爆阀讥,模组的我们现在电池管理系统等等寺隶杏,还有一个问题秀俺避,自引发内短路氯合柯,这是一个问题限馈,我们的制造杂质眯咸携、经常小规模的过充过放嘎甸八,长期积累以后会自己引发内短路财钦迟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做褥捣,因为不好重复实验藩,我们首先做了一些重复实验的方法焙较,把规律摸出来了眉,这个短路会形成三个阶段兄挂,内短路的第一阶段奋、第二阶段抱衡违、最后一阶段嫩。第一阶段只有电压的下降齿诺、温度基本上变化不大蚊动虹,第二阶段姐邓,电压下降同时温度有大幅度下降郎猎鼎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刚钡。    如图(ppt)监袒毋,这是替代实验腐冯,这是算法胆涝,这是短路的测试实验攘,这是结果哎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用檄茶膏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纬券、内短路的阻值都能精确的辨析出来节煌,提前预警热失控事故憨就秒。    整车安全图童,首先是轿车安全闪,比方电池的防水茶闹,跟整车关联度很高唬哺,因为静态的防水刻宋庇,放在车上不一定防水祭,现在都知道IP67被,其实一些厂家都做IP68了欢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的居础算,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虎锣攻,我们如果做得好是完全没有问题的禽逼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侵谭,这是我们做完的设计吹观揽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全墟,这好像是我们比亚迪的电动车松,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西波,做得好我们的防水比燃油车还好迫袍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娘扇,关键是我们的技术到不到位紊,所以我们来谈安全问题应该这么看拜。    第二寄,轿车碰撞安全使罚愧,我们做得好的企业也是不错的攻幌。举个例子虱胖膜,长安的拦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作日,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迹围,这是产妈畅涡、学晒虹对、研联合研究的馈艰宏。甚至为了将来的发展咸护,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的股怕暮。而且电池包不是越厚越好腥渐颠,如何又轻量化榷贡粟、又防撞喊,在优化设计方面也还有很多工作可做帮小。    第三丧限拭,整车电池系统总体的安全保护狭。我觉得我们通过上次的整车交流会深俏逻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案彻奠,大家都觉得还是非常不错的搐那收,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坊掠,尤其是轿车企业是比较好的性痊,分层槽头喇、分级做的是非沉玻好的犀,比如说高压安全管理系统嫂。就是说只要按照严格的流程来进行开发观兜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的地骑。    另外我提一句客车残阂沫,待会儿宇通的汤总还要讲的融淋窜,我不多说了颧遁荒,他们有成套的方法来保证安全性仑班春。    最后忌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锤。前面领导都说了悉,多少起多少起棋继,这是从2月份到7月份统计的10起以上沟骇,7月份多起来了合嘉。现在存在的问题钮,我们在报告里面有详细的介绍硷,我在这儿时间关系也不说的太多了傲。总体来看梨淘芒,我们安全性准入门槛要提高藏爱,所以现在在指定各种标准氓挤纬,要进一步提高标准猎。当然还有一个问题酱僻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的示陇孟,因为充电桩跟车的接口是老的欣,现在要搞新的胶,新的总体来看是更加安全的萌掳收,老的怎么适应新的废磨厕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的韶峰陌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膝凯。    我们的发展建议播崩负,我也不详细介绍了垢背拆,因为我们在报告里都有些蔽桐,永伟会比我说的更清楚一下刻需。    第一个莱纠却,完善安全标准城,制定更加严格的安全标准衬。最近客车安全标准捎、电池系统的安全标准习,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碳敝。    第二个京,监控体系呐,现在当然都有监控系统寝集梳,马凯副总理上次也说了练爽刮,监控主要还是要靠厂家监管兑,不是靠城市最后的那一级涡拎涪,最后那一级你也不会给太多数据镣,数据最多的还是我们厂家自己天娶,我们最有能力监控好乏瓶恢。    第三个惩克璃,强化充电基础设施安全管理捅搂羌,严控地下车库督唉、高危场所充电设施建设与安全监管交饭。    第四个连淖徐,改革检测体制病归癸,我们建议建立新能源汽车年检制度牢,传统车要年检戏烘,新能源车是需要年检的鹤,比方我们防水泪、防尘性能辩酿砷,新车是好的刀,老的就不一定了浓掀,我们的绝缘性能嘎北、漏电保护等等是需要检验的记酣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的篓忿渐,这都是很重要的冀横孺。    第五个蹄撼酵,建议改革行业的监管体系起侩快,现在我们是准入丁,有几千个车型谎顺渭,客车是很大一个数拿碑,很多厂家都进来了舷推尸,不能说让谁做河、不让谁做劲骏牢,我想将来要引入事后监管的体制陌,谁要出了事要负责浩煎胎,要召回杰、吊销执照胆、取消资质换,甚至取消你不能再进入这个行业坡裴,这是我们建议的要加强嫂卜,否则这件事情没法弄碳。    结语三句话蚊雷惹:    第一胳泡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”漆哦霖,为什么是“命根子”焙溶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转系,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全芒戌逢?我觉得怎么强调都不为过凄乖肌,所以我们要警钟长鸣诡曙,高度重视潍,大家都是这行的从业人员部效,都不希望这个产业下滑华校驾,但是为了做到这一点贪,必须要警钟长鸣骏,高度重视剩插。    第二妊春短,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔡譬杰。想性能大幅提升花,大家都希望300公里踌、400公里诡晒,客车也是要提平,高比能量电池是必然的趋势可墙偿,往上提的瓶颈技术就是安全切聊钢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卵订段。所以随着动力电池比能量不断提高腿促,电动汽车安全技术的门槛越来越高茄埠,本土企业要有危机感迹换袍。    第三耗内,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屎篱。安全管理巳亥,政府责无旁贷并。    我就说这么多卫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏票:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娠缕诽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拿豌摹,到今天的北汽EH400的下线描瑞,北汽的这100万辆用了5年的时间如。    在活动现掣媛诺浴,北汽集团董事长徐和谊表示曹菜烩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慧汗,不断的加强产品别、技术兽、管理创新娜窖,不断的加快电动化恰晶、智能化蒲、网联化钎核许、轻量化的发展步伐热蹿琉,全力抓好‘π计划’的深入落地菱佛夹。力争到2020年蹋,实现自主产销80万辆搅,这其中包含新能源产品20万辆屋恃,实现销售收入700亿元斑砍,进入自主品牌前三名的目标卿牵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雌。”   “来得晚涧,干得猛复,站得稳”    “来得晚密,干得猛桃钦抗,站得稳吩鄙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汹溜。    “在行业内来说松,本土企业已经很多完成百万辆了欣末甫,我们加入进来韧粪敬,形成一种集团向上的态势从。”北汽自主分为三个部分扫箔伍,“绅宝华腾糠、北京烹硼、威旺缺一不可扔氨氨,齐头并进潮谭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戚晒麻。”在随后的媒体沟通环节中毙蝗,李峰坦言鹃饰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辛谐凄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苯俊钞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棱眠瘸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群轮。北京是传承“越野世家”品牌精髓涧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浓。    “越野车是小众市炒ⅰ,但是在中国市场上桅,硬派越野搜伺谓,没有人能从北京汽车手里抢资源馅。硬派越野或是下一个风口细。”李峰在接受媒体采访时表示抄集。    除了在品牌划分上的努力焙戈,在车型投放层面扔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辛沃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皆富,而到了2016年棚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孝,加上北京品牌和威旺品牌坎,更是达到了六款雹点怠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炉喷宋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寇茂珊。    而面向“十三五”绥狼靖,北汽研究院院长邬学斌表示瓷芯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标两。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述将:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狸好绒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吕矩常,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挞寺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破讲败。”    是的下,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屏储,北京汽车仅用5年的时间懊谦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芒炭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鲜鬼藕,现在一是车型结构变化了避,市场引导到SUV灌缅破、新能源和智能化上去秘谅。我们由三级跳变成了一级跳幸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示监寡,“市场的变革对于自主品牌来说筒,恰恰是一种机会护快。我们有对市场最敏锐的感知涉妈兜,最接近市成隆,这是任何合资企业都无法比拟的掸含。”    从年产销量看卵拭枚,2011年达到2.4万辆巴笺、2012年实现7.8万辆次维烩、2013年超过20.2万辆屎、2014年突破31万辆创却、2015年完成33.7万辆寸赂,2016 年预计目标42 万辆霖秋庞,到现在已经完成了23万辆伦峡戒。“2020年我们要达到80万辆绘巴。”徐和谊表示悲控溺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尾量,还要有好的营销翘两,“酒香还怕巷子深”熄寄。在产品营销与销售网络建设方面为柑,北京汽车依旧不甘人后署搓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫩,“人在一起叫聚会狄详,心在一起叫团队竣粒豌。”    2016年上半年面解另,北汽绅宝品牌新增经销网点243家笨倾蛇,同比增长396%等肃,目前网点总量高达到836家粒囱,渠道建设速度令业界刮目相看扫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鹃,同比增长20%拿,目前网点总数已达1081家锹谭温。    据已公开披露的销售数据股,2016年截至7月卷耙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆先把,同比增长42.7%叔赤径,远超乘用车行业11.1%的行业增速卤备莱。其中蛾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胖,同比增长94.6%滑,成为名副其实的“自主增速王”堡牡。在具体车型上帮,绅宝X25累计销量接近5万辆秽航,在A0级SUV细分市场排名第一沟镀。威旺1-7月也实现了近10万辆颊挞筐,同比增长6%以上溶韩痛。    对于营销体系轨,蔡建军表态称锚:在互联网时代时富,消费者出现了很多新特征悲暖汲,他们爱分享互动豢,重视原创和分享伺,并处于一种“始终在线”的状态律轰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辱徊曙。   对于未来叼诉: 李峰表示孰详烈,在“十三五”期间闪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌测饺哩。    其中针对绅宝品牌澳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虐锭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪#块化技术平台衰缓脓。    此外孔戒发,针对SUV市场火热形势闲毖,绅宝连续推出多款SUV车型翱淬,形成了X25滴壤噬、X35定、X55贫繁、X65组成的SUV系列牧,实现了对细分市场的全覆盖鲸慷呜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桑鲸胶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吾炬。未来沦委,北汽威旺由经济型微车催吧、MPV奔汀、SUV和轿车等品类组成配。   责任编辑毋枢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价杠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叛,在杭州召开萄,我们非常激动碾。我们希望全球贸易更加公平庙巢疵,中国企业能够更好地融入世界市场餐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碑适堵,要向世界展示中国汽车业的良好形象鲁。据了解皑囤酱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讲弦驳。李书福说敛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丁狸搓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牌,李书福告诉记者唐媒为,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州幻,吉利要展示好自己的形象盗。李书福认为淳,我们要解决全球经济治理问题寝摧椽,首先要做的就是提高自己的竞争力评疾福,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理达尺咎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鹤赊,李书福就来劲了脚画偏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头愁糙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辛衔床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展筐,是全球经济的一个缩影版眉擞。”他介绍说朝烘,未来汽车产业的方向是电动化卸车、智能化嫁继、轻量化堡芹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列犁斜参,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锌境建,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一祟。李书福认为槽店,两者的“联姻”以及之后的融合发展滩笆嘶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妮、活力尚敝圭、联动多鲤菏、包容的世界经济”梢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”如纯腑,在他看来两者在基础理论研究和基础幕溃块研发方面合作得非常不错佩傻,他希望沃尔沃能更豪华棵辑恼、更高档熬防、更有竞争力铣桐,希望吉利能不断提升品牌力铜划笔、竞争力和溢价能力渐挖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绕。”   在吉利汽车体验馆亨,新款的“博越”展车停在那里梁示,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颂呸界。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一昆。李书福估计东,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作翱孰适。去年冬天抄钡莫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拒发,他也曾表示蓟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祈掣阀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化故,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汞枷椿,商业模式的变化已经从电商悲、维修簇柿、汽车金融耪倪、二手车如韦、人才培养等领域开始略撅接,逐渐延伸到供应链前端的设计但、研发和生产扛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斥逛,这是核心肋。”李书福说逼夹,汽车和互联网犬核,两者已经分不开了吝厂,汽车制造业要想有未来恃涩,就必须和互联网深度结合起来纹掳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晾,吉利每一次研发创新瓮斥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碾孙寒。   “安全既是时间长度反联男,更事关人的生命讥酞络。有人说奥射妓,现在的汽车都很安全了侠剐,安全已经不能成为汽车的卖点了晌,我认为挎,这句话说的不准确肉,也不全面揩门。安全对全球都很重要蝗,对国家很重要仟凳褂,对个人也很重要讼挽九,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涛翻鳞,可以说安全事关大局期,安全关系到千家万户豌萝窜,我们一定要把安全放在首位倍赣。”李书福说岁透。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中档,不仅有央视的直播贤芥妮,现场还有上百家媒体潘挫匡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宽呛,受到业界的肯定藐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念接,用现在的话来说就是企业的基因丘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念段涕,当其他条件与安全设计有冲突时俗唾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乱枪,而不是相互妥协颧斥。”他认为迟,当造型与安全有冲突时憾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辰访嗣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韦侠,也会毫不犹豫地选择安全疼腔。“汽车是给人坐的昆嗽,所以安全对汽车而言实在是太重要了澎。也就是因为以上这些理念镀,沃尔沃才能发明汽车安全带体燎貌、汽车安全玻璃泄让、安全车厢炽碱鞭、儿童安全座椅规、侧气帘查己、车外气囊床鞋、交叉路口自动避险自动刹车咆玫编、城市安全系统等等荚搜博。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嚼习,因为对人的健康会造成影响侩吭屁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鲜桨小。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唤。 责编措:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烁唬童?这是东风集团高层必须面对的问题磨灯。“国内前三矢卑搜,2020年品牌影响力达到行业平均水平肩尘、市场份额5%匿、销量125万辆蔼漏,其中东风风神必达35万辆芍灌,挑战50万辆鼎筒耪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夕急。   论自主品牌的持久战冕槐困,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奖抹豢。在他看来马,相对与合资品牌舌诚,自主品牌的发展分为三个阶段逛栏洗:战略防御囱尉山、战略相持和战略反攻权。   “对标合资品牌瞄、自主品牌已经经过了战略防御阶段聘解,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辆韭妮。”8月10日粗扒搜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钾丝,并反复强调四盖疆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辑铺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于华,风神刚刚取得的历史最好业绩疽驰妈。凭借旗下三狡媳樗客——AX7群迟、新A60苯艰滴、AX3嚎检,东风风神1-7月累计销量76322辆谩、同比增长33.5%火裤错,其中7月单月销量首次破万勘骸漂。另外倡晨,轿车销售26756辆茂俊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谢,同比增长27.4%速遁敲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念岗海:第一慧,超额完成任务;第二夹,轿车和SUV双增长捅。按照目前“三箭齐发”的态势渡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆韦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比认:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酚什卿,东风A9超过传祺GA8褪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一课褐毒。   “其实掂扰匙,我们重点想对比的是帕萨特阮焊。”李春荣云淡风轻的一句固,让一向低调的东风乘用车菜挠,平添了些许彪悍和霸气脾淖。   不过帘堡虐,面对长安淳、吉利疗粪、长城鳞嗓世、上汽这些强劲的对手簿,以及合资品牌下探可甜滑、车市整体放缓的趋势农菏建,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观高。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度访?这是东风集团高层必须面对的问题僵捆。“国内前三伞亨,2020年品牌影响力达到行业平均水平赴沸骗、市场份额5%跺、销量125万辆滤拭橙,其中东风风神必达35万辆较捅鸿,挑战50万辆骚犯惜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标面道睦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营步蓉,我们要尽快达到35万宿。”李春荣形容探,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巴宏涩,未来五年将是“本硕连读”诲帮,从自主品牌的生力军成为主力军奸董忍。   如何冲击第一阵营忙毁? ?   对于目前的东风乘用车来讲邵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乏刨,首先是产品帕陡。关于产品规划挤,李春荣给出的答案是刃,东风在2020年之前盎,会推出17款全新车型告手,其中传统车型将达到12款头撵莽,新能源汽车7款态妮。   实际上捞靛,经过七年的储备坑,东风风神已经形成轿车枷、SUV和新能源汽车三大产品军团挥补违,在大咳贡手、中确、小细分市场布局喘缕航。   值得一提的是肃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鞍。这意味着拒扁,除了传统车型耐栓廊,李春荣手里又多了电动车这张牌社,而在2020年的产品规划中相谱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甩。   产品层面嘶椿,缺少明星车型惭函赤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题送擒,而在未来的规划中趁,东风乘用车的目标非常明确娃:提升车型效率父,培育明星车型困疥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型素菲,半数以上产品达到细分市场行业平均值物。   实际上觅,东风乘用车下一步面临的问题卜砷秸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叼特冕。除了风神之外府理,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腹搜,以及合资自主品牌鸡,而在东风入股PSA介,成为第一大股东之后世帽芥,东风乘用车无论在资源整合眠砂妹、品牌溢价东鄙焊、平台技术方面屑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应几贸攀,当然这还需要时间证明空起。   不过畏貉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恰:资源协同包括产品枚、平台然、制造技术稠、供应链涤碴、营销和国际协同脓催。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乾具,随着车市的放缓膏,近年来庞锭,从豪华品牌到合资品牌昏、再到自主品牌缮温,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证回叙。   与成熟品牌不同锻,创业中的自主品牌稿,在招募经销商反、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力令刹竟。随着竞争的加剧泞、产品的丰富缕,未来将对渠道提出更多的挑战溅惫焦,比如一年之内连上四款新车的吉利坞菲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浅奴确。   盈利能力当然是最为重要的标准碱爆豁,但是牺牲自己镶、持续补贴经销商长恼,也不是长久之计星隧,解决之道要不断有竞争力的产品推出沸鲁斡。今年年底墨,风神AX5即将上市桓姬,明年AX1也将上市洗。   实际上练嚷赎,在青海活动开始之前蛊第,李春荣提前到达西宁事钩椭,专门到长城和长安4s店进行调研我赖脚。让他感到欣慰的是烤厩帕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舍戏牌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孔榔撅,我可以负责任地说倒,我们的商务政策是最好的锚并,没有之一憾半。”李春荣对于渠道的重视程度拷傅,基本上是亲力亲为虚儒寥。   目前恕沁帕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辣烘。按照规划般颠,每年净增网点50家冲忙,未来单店销量逐步提升至800台以上窘碾,达到中国品牌经销商中上水平仓。 责编赎灸辉:李芳" " 」凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溃碉,由中国汽车技术研究中心主办淖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办软溯。在本届安全论坛上滦及,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纱杆,在回顾过去的同时须,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓣外群。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厩、车辆底沉、道路等影响交通安全的诸多因素空,促进共同发展罐坝吗,从而降低事故中人员伤亡率捶尽斑,最终有效改善中国道路安全状况乱厦糙。   会后厦搐努,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桃醛伞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堤粹罐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念傻挞,并阐述了对于人蔼递父、车牡扭、路毫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桐煞鞠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舶蔼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务馈匆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念檄,一是日产汽车“三重保护”安全理念标,即分别从社会胳狠婚、个人和车辆三个层面采取措施狙邯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念放,就是在车辆的周边烯,设置一个安全保护屏障庞,针对车身周围不同的危险接近程度范按搏,我们会开发相应的技术进行保护剔抚幻。   除此之外边谜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舌。在车辆的前方溶涎、两侧碑槐顺、后方建立一个全方位的安全屏障态颊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茄矾。同时络囱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涵,日产汽车也研发了一些相关技术立罐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术思岛。   日产汽车始终将零排放骑颇、零伤亡作为企业愿景丰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术客方脖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术订,可以在自动模式下完成转向漆天、加速和刹车等操作握纷骚,提升车辆的安全性能撤蚀拈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况票酗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炕钡。即使后座坐有乘客虫氯痴,后侧方视线也不受遮挡胶海,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车描谐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颓钠悔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闯僻,帮助驾驶者做出正确的判断乏捆屎。   针对电动汽车领域赐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蕾浩狮,而电动汽车上的安全技术汾,应该也已经达到了世界顶级水平垒澳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶德蹿,高桥信彦表示疟权夹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腥涎泉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酬赦该。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垮交屋,日产在研发智能交通技术的同时方睡路,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拳,其主要分为四大领域唾挥融。第一大领域是关于自动驾驶技术的翔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓮,对电池以及其安全性能进行研究怀烙。   第三大领域是新的移动方式翠如,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酬,换句话说沟煞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘶太帕,我们针对这个展开了研究崔冗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弄沮蔚。   未来亢版,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杀,同时蓬丝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皖辩灰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术路枪许,进一步降低交通事故发生率刀解兰、持续改善中国道路的安全状况魂暗。 责编疮:李芳" "     【环球网报道】8月10日价肃距,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稠潭涸,共推出6款车型纹挨,售价区间为17.58-23.58万惨挠。   新车亮点豆:   外媒点评侥何萍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冒窗钡:李芳 版权作品横,未经环球网Huanqiu.com书面授权图,严禁转载谷防,违者将被追究法律责任髓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怂灿飘。   不久前懊瓣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓬釜,北汽集团以549.329亿美元营业收入蓝,排名第160位嚼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单稀敢戊,也是首次入围世界200强表薪洼。“我之前的预测是在180名左右路,这个结果确实出乎我们意料晦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓮烧。   据网通社了解舌典,2015年仕侵瘸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钳吮灸,再创历史新高己。“十二五”期间桃聊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆牌分,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元塑汐希,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搅僵刹,增长3.4倍派。   通过与徐和谊董事长的沟通交流郝,网通社可以断定以下两点需合故:一似绵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恼临吴、稳定的增长斤磺。二变淘彩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倘。   为什么能做出如此判断猾盼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上性凌?徐和谊的一番话做了最好的解答拨肛莎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂跺售惶,咱们给人家代工挣俩臭钱薯办,那是发展民族工业纽夸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涸寂短?不可能妙。能走向国际化吗匣郸捎?那更不可能绷挺肌。”   然而刺擎,做自主品牌贡沛奋,光有决心江、喊口号是没有用的钉。正如徐和谊所说妊诞捂:“干自主品牌真的难痪,现在大家都处于成长阶段悉梆习,想要效益好显然不现实荆。但是效益不好就不努力猛,就情有可原吗笔丛?当然不是!韧眯趁。”   从“1 ”变“2 ”梗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心龄。短短5年时间舒皑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心混。“北汽人要有工匠精神疥氛,低着头姑被、少说多干抹,闷头干晦售,一代人不行两代人噬,肯定成功就。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沥磊剂。   随着“十三五”规划的展开熔芦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”釜帮盟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疤兢申。据悉思尉侥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产熔、供荡锚、销轮酷教、研于一体的北汽集团南方基地点。   届时贫淑刨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心滑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粒蒋辑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鞠,形成1+1>2的布局伦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品熬魏噬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怖和。   “十二五”期间潮究爽,北汽集团凭借超前的战略眼光纺厢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展躬。通过产业链合作覆,北汽掌握了最核心的三点(电池俩斗抠、电机伯仍罢、电控系统)技术冒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鸥娘辱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆趴,并取得了中国第一青蹋奈、世界第四的业绩相守。   据徐和谊介绍臣吐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上线矢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案曝坏郝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彭灵,北汽集团零部件业务板块几乎是0坛,经过这几年的快速发展啪腥甸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元份茹洽,这是之前想都不敢想的朝常。”对于北汽集团的转型痴,徐和谊深有感触目。   据徐和谊介绍酚煞胺,未来北汽集团将围绕汽车产业链喊筒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啥,包括汽车金融慰软、二手车玛凑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舶块,带来规木焦和效益的双丰收翟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点说茎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弄徘,这也是转型升级的重要标志之一坡。北京通航以合资窖孰那、合作苏断、资本运作为主要模式刀,在国内实现了产品工业化和市场营销渭。虽然规模不大稿,但已经显现出良性发展态势驹诉柬。   直视软肋乐聊,质量和效益成关键词   “整体效益不高旗蕉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘶,“我们举一个例子氢沽吾,这次500强名单共6家中国车企上榜记诗恋,总共盈利114亿美元节。美国2家车企啼,共盈利171亿美元趁。我们的产销量远高于对手戳波篡,总体效益却不如他们通遍零。”   徐和谊指出譬戊,提升效益钢囤,整合全球价值链对硕,转型升级类,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的睡,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞳胜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施度,向好的企业学蜂井,从7个维度努力沏攻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骆钙紊。还有四个月差群,拭目以待泞匆唤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头街,通过与他的交流可以看出钮,对于北汽集团的成长他是满意的瞬拍颇。然而祥楞,作为一名中国汽车人掸磺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疆。   “跻身全球200强企业凸,不是终点孪,而是新的起点尘互。”徐和谊更是霸气直言施蹦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芭跺既,中国汽车行业前三甲啼藩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棱:李芳" "   车云按避屋脑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袍共坏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膳危裳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法漠瓶囱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潜极郸。本文由现场演讲整理而成柒瓦谰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痪册,这两方面的关联性是显而易见的衅拜促。    说到沃尔沃淌,大家联想到的第一个印象就是安全脓敬趟。的确昏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喷,他们就讲硼:“车是由人来驾驶的岁。因此甘哦胶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全房。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则律。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明添咆蓄。可以这样说勺百复,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炉佃猩。其中当然有标配的干福钝,也有选配的蜗,组合成不同的配置僵徒。这里我稍微着重介绍一下碾,沃尔沃的City Safety城市安全系统射瑞传。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夹题。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂遂安。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谱。在2006年的时候培,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潦。第二年也就是2007年腑卉苟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能界便,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凳。2008年夯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety把揭失,成为一个技术子品牌聊貌。之后的十年中这套系统不断地更新完善酚,扩展了许多新的功能怠挡回,比如增加了行人探测睦、自行车探测邓匆、大型动物独客搭、路沿和路障探测与避撞功能杭潜。    避撞系统为什么这么重要呢酷臂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车砍、转向功能的话书,一切都是空谈香。想象一下讳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谋,这将是非常严重的问题缺陷聘勉。避撞系统的工作机理非常简单侈愁兼,首先是探测层锌,然后是评估决策牟茫炯,最后是干预焙鳞钞,包括警告或者自动刹车岔弄。    首先是探测贩氯笨。相比以前钦揭,探测功能已经取得了巨大的飞跃驳沧。从单个雷达到多雷达和摄像头素饲鸵,并结合多传感器融合算法皇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战迪。    接下来是决策块。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敖烦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞块徐荤。但是你在路上开车轻芳,特别是中国的路况刮辛,不可能前面只有一个障碍物疟。所以随着多传感器的应用腿残培,现实需要更先进的威胁评估算法谰拌,可以同时考虑多个对象借烤蚊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涕奔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舞,你车周围的一切都可能是潜在威胁镐挠。    复杂的算法肯定会增加计算量瘦毙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估车渺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佬磊悼,有必要进行适当的简化夹篙睡。但问题是怎么简化答?比如现在大家经彻楸喑看到的中国式过马路露,一群人一起走兔即匠,走到路中间伪娟,可能有几个人继续往前走么囊乘,有一些人停在那里俺峦薪,另一些人却往后退忻姆,这时候要判断预测是非常复杂的漆锭汕。所以圈屏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性礁缎,使得警告和干预措施如何定时其贤、提升相关性和可信度始终受到挑战罐椭氓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁如,才能提高决策的相关可信度痹辑。    最后一步是干预筐统。判断之后还要有一个干预的策略齐鹿。干预一般是两种警,先是警告市痞帽,再可能干预概竿特。怎样警告呢藤灿祭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蕾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叹。如果没有可感受到的威胁存在芹,原则上车辆不应该警告驾驶员降解。这是因为粟,如果还是警告嘛磋烯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因彻楔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率动戌图。时间长了之后编,他就会把系统关闭或索性换辆车融晒革,在中国的路况环境下彻凉,如果一路上都是不停地警告垫,这的确是个问题戎稻卸。    警告只是一个声光或振动的信号铂瑟,那么在警告之后降席,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咎递啦?我们的策略依然是鄙赖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吩,否则车辆不应自主动作蔽窜培,理由也是刚才所说的卉。可喜的一点是喊桂授,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升麓闹匙,自动干预所需的时间大大缩短了计沸旗,相比十年以前焙鹃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能埂。最后一点懊七,怎么协调人机界面如汾激,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异萍,也将是一个很大的挑战概。    刚刚讲了很多七采砍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稀窍。首先是效率问题撬单帽,要调整警告反应的时间宿须净,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衡?警告干预是否可感知与理解艇翅?第二是相关性权瘁拣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出护檬?是正确的警告晚思,还是漏报或误报疼?比如说路前方有一辆大卡车隧尘忱,系统把它误认为是高速路交通标志牌疤牡枢,而不给任何警告烘,这个明显是漏报棺。但是反过来说欠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车遁貉逢,从而警告干预鳖健窃,这个就是误报咳,这也是第一类和第二类误报的区别人适。最后是接受程度龄抄,警告是否很高程度被驾驶员所接受泌、并配合盟叉芥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狮劫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性倪咳慑,所以这三个因素之间要互相平衡谭埂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蜕舞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冀诡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术体形、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等米软核。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目丧烂泊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隙?是不是因为最近自动驾驶画、无人驾驶炒的很热办忿忿?同时还有一些顾客在问虎避晌,自动驾驶以后磺休檀,我们的驾驶乐趣在哪里期?因为很多人喜欢操控逗浪乓,喜欢在山路或者赛道上开车萌跨。    我们完全理解这些考虑贫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掣圭,今天早上我走的是中环袜,走走停停苏舱腔,就像这幅照片中般的拥堵七骄。当然缕锑接,交通拥堵也不是中国所独有逞伶,随着城市化进程的加剧咆乃,这是全球性趋势目。请问这样的驾驶乐趣何在荡铜泻?    除了拥堵蝎,还有安全问题聪滩卜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涧琶。城市化的发展也加剧了空气污染汀,以及可持续发展与能源的危机蛾沦。对各位顾客来讲胳晒,还有实现实时互联和出行便利的需求溯纬剃。    所以徘报,自动驾驶对社会低、环境和经济带来的益处是多方面的离。首先郸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全貉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寸,即使提升不到100%安全篮炽付,但是97%铰、99%可不可以偷慕跋?自动驾驶还能连带产生其它的好处道,改善拥堵锌芹煌、节省能源消耗据沸、减少大气污染泡恒藉,以及使旅途时间利用更高效景麓顾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利催描,但我们说肯定也有挑战乖,世界上没有免费的午餐癸别。对于使用者来说芯休,有人机交互的挑战朵范岗。还有失效模式控制镰,万一系统失效以后呢,怎样用冗余系统来后备控制俗滔。有跟其他车辆系统的交互荤,你不只是一辆车单独行驶在路面上疟。怎么感知环境混侮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惰江浇。还有最后一个丧溜,再好的系统灿刻,当顾客不当使用的时候雀皆笺,怎么做这方面的技术应对处理镣剂的。对于车辆设计来说哎奠蒜,还需要各种各样的冗余系统做后备既矫,确保自动驾驶安全呛式眠。    其实丁鸽卷,自动驾驶不光是技术问题筛缕,更重要的是对社会和伦理的挑战敝,大家是不是能接受嘿森叉?首先念界,什么样的商业模式此廷,是我们现在继续卖车的模式泊蜂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娥率。基础设施的改变亨撂,比如说车道线力锰位、公路标识的统一句童,这也是非常重要的擒卡。还有保险公司是否接受蒲蛔猛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虫垦。最后是公众的接受程度苹兔,法律和法规的约束侨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注全存讣,从而也引发了很多相关的讨论欧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宦汐?我们非常明确盯饭痛,这也是一贯的战略朵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赶焙急,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者划辨。    这里举个最近的例子客,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奥,已经在欧洲量产上市背,今年下半年也将在中国投放市场独妒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唐蒂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向草袭娄,而无需跟随前车旅。要知道收磐斥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晦楷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景下疵琅,那就是到2020年轰品,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捐蕉。这是沃尔沃汽车庄重的声明容锨密,也是一个非常具有挑战性的目标港,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沙仍欧?    我们认为首先要充分研究外,通过真实用户与真实交通校矾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绅。还要多方的合作丁拔踩,沃尔沃汽车通过与包括供应商暇、大学研究机构藤棠倾,以及政府部门在内的强强联合扰,来应对全球挑战匪篇离。自动驾驶之路没有捷径嘘糯辣,就像练马拉松一样沃痛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚀、循序渐进的灵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绣辰哆,我们走的每一步也都要以安全为核心党。我们要以客户为导向警席,通过提炼典型路况去桨,悉心定义测试所用的通勤道路蕊,同时尽量控制风险翟。在技术成熟之前拇,必须反复的测试卉酵酸,以保证安全与可靠撑功。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目笆抡署:要验证对社会和经济带来的好处司遍扇,是不是适合当前的交通环境欧,顾客矩亩父、社会公众的接受程度缸呻宛,还有道路基础设施的支持是不是充分漓几,与其它车辆和道路使用者的互动浇都,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雷瞧儡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蒋,真正的大规模测试将在2017到18年虚阜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车反冕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搂屁星。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妈锹窜。    上图右边是哥德堡市区的地图涂,这条环路相当于上海的内环或中环示撤,即城市高速交通路硅,是没有行人跋肮才、自行车沙梧蹦,也没有交通信号灯燎。自动驾驶测试者是租赁顾客侵啤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芒。在驾驶过程中杆,允许处理其它事务捐僻识,从驾驶员监控到不监控舌盎芭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戮。    这里我要讲个非常重要的概念德淌枫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶段。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段规,驾驶员还是负责监控和指令佩摊,必要时下,还应尽快接管人工干预恐龋腊,所以还有不少局限性陀首。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控技,车辆负责监控交通环境哀驳,根据路况决策和反应闷刃母,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事签。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能描,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已村。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棵,驾驶员需要对驾驶负责佩刀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肃朗姑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶录幂桥,或者SAE第4级的程度熊梨桅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鹊蜂设。可以看出却,这是两个阶段之间非常明显的分界线碴菇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唇蹿蹭,简单地讲请吝,是通过多传感器融合吠然,包括单个或数个摄像头阀陪熟、毫米波雷达竟、激光雷达杉渤、超声波传感器等菇荡,加上云端和高精度地图丁黎,来感知周围环境蹲,评估路况和交通状况细静,相应决策与控制核,最后通过制动骗、转向和发动机系统来执行干预赌嗜。处于安全和可靠的考虑卸狡,我们有备份系统红屠,冗余的执行机构嚏,万一其中一套系统有问题慌几驹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谎韦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司眯獭赌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痹嘘。2017年涣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证室吓赂,随后我们将在中国锯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲸俗嗜,自动驾驶的远景又如何竣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸椿旦。如果大多数车辆有自动驾驶功能覆,车辆可以与人本涉俯、车锯枯、路互相沟通驴伶灸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刑使。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宪餐就,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潘日刃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尼叮从,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劫沏鄙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺揣纱穗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妨乐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洼朽褂。 责编市:李芳" "   从很多角度来讲涵仑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的繁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功办,必须在中国取得成功;要在中国取得成功极,国产化是必须的道路虫归。    宝马在全国的零售网点超过了五百家练慕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市门堪,能够接触到更多的消费群体恒底。在网络发展策略方面假酒窖,我们会更加看重网络的构成形式啊特形,像城市快修店隋、售后维修中心埔、维修工厂等寄,主要目的是增加服务的便利性缺离殊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务们。    上周末(7月29日)蝎,在接受采访时居是,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钳,回答了中国经济网等媒体的提问筏,内容涉及国内高档车市辰备啦睢,宝马在中国市场的发展战略璃舍府,以及营销网络发展和经销商盈利等内容括切底。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冈殴,年轻娃绢嗜、专注闺信,富有亲和力;与媒体的沟通自然毕旅、坦诚疾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力擦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时材弦,刘智说差,中国经济发展已经进入一个新常态墓沏羞,就是从高速增长进入一个健康甭、可持续性的增长矫吼绷。但是瞳,随着经济运行质量的提高囱秸,每一个百分点的增长围完开,都是一个不容小觑的数量羞肺。把这个结论放到豪华车领域伦,我们所存在的这个行业揉,应该不会有前几年爆发性的增长副层,市场会以一个比较稳定眯官、健康讽、可持续的态势继续发展巩对。就宝马而言份啃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叼金。比如宏刺疆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售箩欢胃,而是把新车龟舒弊、二手车猩修猎,技术保险恳钾令,国际式售后服务一起发展剑瞥兽,我们叫“利润四驱”锑旅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绢怀。    今年扔曙胃,在集团诞生100周年之际计燎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凯靖。那么捻陶,这些战略在中国市场怎样“落地”脖蛋?刘智谈到绕,宝马集团刚推出新的第一战略碗墒控,其中的很多元素不仅是契合中国市澈洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊始烂啼。他举例说砂,宝马提出的智能互联概念哥滔前,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垒宫,领先欧洲10年以上惠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础方。再比如新能源方面桶煞链。中国政府强调潜,到2020年新能源车要达到500万辆沪亮诉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颂辣缓,包括纯电动和插电式混合动力车型狸菏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV荒。所以在新能源车领域斥蓄,宝马会加大对中国市场的投入峦始裳。因此沛扭举,“从很多角度来讲俗跺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陌,刘智说登。 BMW i3    随着本土化战略的实施疤,高档车市场国产车型所占比例越来越大剁。那么测,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的免刹?刘智介绍说犁桃,目前辫颁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蠢详。在几大豪华车品牌里面惜徘垛,就进口车的销量来讲配仙,宝马应该是最大的岛谅。我们对目前的状况还是满意的分顾。因为这本身就是在我们的商业计划内侣。    至于将来聪惮金,刘智强调舅凭筛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脯,必须在中国取得成功县搜鲜,在中国取得成功粒,国产化是必须的道路”售阑。所以辛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屋兢常。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芍烦结,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惟。不久前慨烂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车波。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场律。从长远来讲顿攻,国产车型的占比会越来越高就。 全新BMW X1    近年来娇闲骂,高档车市场经销商层面的动向备受关注禄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢程需皆?刘智认为钙秋狸,应该说工,这是一个行业性话题瓶贡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力急陆薪,在厂商给予经销商更多的支持配合后烩徽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吃七。就今年上半年的情况而言甩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的非赤饺。对比去年的数据素偶钝,我们发现祟,不管是在新车毛利肺桨半,还是其他业务板块公售尸,尤其是在售后喷壤文、二手车芜、金融保险等等几个业务板块疤睦,我们都有了明显的进步禾旧翁。因此杠烩,他觉得绣圭:“目前牡,宝马的经销商网络是非常健康的”监码。因为丁,随着中国市场的不断成熟坤寡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凳。从厂家的角度来讲恢渐,我们也不断调整新车的供求关系倘肮,调整车型的配比饰,调整商务政策脾。综合下来媒钡峡,应该说目前宝马经销商网络纶,处于一个非常健康的可持续发展状态概创箩。 全新BMW 7系    那么囱,比较以往尉,宝马在经销商网络的拓展上绣毫培,节奏会不会放缓一些硼举酚?刘智表示泊怖,在经销商网络上堪粉,我们仍在稳健进行拓展嘶蓖寇,一步一个脚印地往前走涵懦你。从绝对速度来讲曝坡,或者是从增幅来讲策,因为基数变的越来越大始浆,所以这个百分比是越来越低的烘弧醚,这是很正常的撩棚。目前婪,我们全国的零售网点超过了五百家咎犬即,覆盖了全国所有的省市自治区朗悄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喝豁弧,覆盖了很多中小城市形驼得。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宪。在网络的发展策略方面朵扮,我们会更加看重网络的构成形式抚,并不只关注于网络的数量陈苹。所谓的“形式”就是像城市快修店米夹、售后维修中心乳洪、维修工厂等等一系列的体系概念狮眠侍。主要目的是增加服务的便利性祁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霓陵。对于经销商赁适孪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碴虏腐,让他们有一个非常健康良性的发展波拓参。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃觮ui捣⒄沟膟i百多nian历史中,也曾不断出现事故,遇dao挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一