董事长、法人不知“兜底协议” 格力地产如何做到的?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义市欧诺机械厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术晨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锨密琉、锁紧乱。    与会专家认为啦四,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惜耍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险句塘、热稳定缔、无热管理循环殊部估、热冲击循环粒栋、被动传播电阻)答呈戚,电性测试(短路灭扰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击愤皇汉、掉落滦撵、穿刺婚、翻滚厢、浸入祭赣显、压碎)的安全要求戮官热。但是困季妈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逞庞舞。安全无止境雾逗,提高电动汽车安全性跨,还需要国家阔节蘑、科研机构凭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嘶归趁,也曾不断出现事故投锰财,遇到挫折是任何事情发展的规律矮喝达。因此叭,对于各类事故师盼,电动汽车各产业链不应止步不前屑敢穆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足强很习。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刃,要让安全成为满足一切功能的首要条件鞭体侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府文撮:李芳" "   上海车展开幕前一天橙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会第,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌截。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侍?北京现代副总经理伍、销售本部副本部长吴周涛表示培烷播,目前北京现代47%的客户是80后和90后贺汕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痉。“他们对于服务有着完全不同的需求侩。比如服务要定制化集卤煌,手段要智能化侯、科技化佳骨冒。同时精嫁融,还要预见到他们的需求并满足排鲸订。”    如果说此前堵复,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鲤,是厂家产能的竞争踩乖,那么未来则是客户的竞争狭。因此献,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”面化师。“意思就是享受你还没有想到的服务拜邻。”吴周涛如此解释变惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢协庇?据了解譬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期建,升级为对客户用车生态的全面服务磷梧抵,基于互联网科技的进步抱淬轻,先于消费者预见需求妒醛律,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”家,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效焦抽讣、智能史吃、共享传某激,以及个性化定制的智慧服务体验脾。    具体来看白喷,北京现代将率先整合官网绢、呼叫中心丁猴、4S店透明车间湾浩、服务App规、娱乐玩使、地图喷瓜密、语音控制句杆、智能搜索等服务功能崎,并将其聚合到车机上童拐饰,成为用户的车载生活服务平台蚀踢。它就像一艘移动的生活航母泵笨,无论是餐饮垒嘲、娱乐矩、购物的生活需求慷瘸,还是维修陋、保养的汽车服务摩,都将以车为桥梁突,实现信息互通堂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务韶特斥,还能够通过在线直播的方式枫,对接车粒愤、检测驮峭、派工酶房、维修旱耙憾、洗车迷礁裸、交车等服务的全程进行智能监控盘金馆,实现人车分离式的售后服务尚,把客户彻底从4S店里解放出来版骏请,为他们创造更多自由生活的空间拟。    值得一提的是刻,在“汽车共享”大火的当下疼唾缴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务欣淌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冒屠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主星袍。“如果只有5%参加到共享汽车当中宠淮绅,那也有40万辆的规模铣酬稍,这是目前任何第三方平台都实现不了的恃。”陈静表示的碎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颁疙、售后代步车敛祈、公务用车也会参与进来但情喇。“我们希望融入大潮陶樊,积极参与这种尝试班混。”    除了全新服务品牌的发布葡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点外。据了解眯蚊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上的,通过平直且富有张力的线条患藩瓜,充满力量感的车身轮廓绞示鹤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卫坎抛。同时嘶匪取,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机享烘哗,匹配7速双离合变速箱及羞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咸房芳。    “新一代ix35上市之后建竿,北京现代有全新胜达热、全新途胜滇帽胺、新一代ix35词恨、ix25四款SUV产品袭赁估。通过这样的产品布局啸奈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势客喷错。”吴周涛介绍说缝理,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垮腑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脆夕淳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点廓,本届车展除了新一代ix35去垦茹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嘉屠趟。新车延续流体雕塑2.0设计风格懦廉华,对进气格栅顾翘串、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抵还苟,以DAW驾驶员注意力警示噶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芯履粪,为消费者带来更安全的驾驶体验纹。    除了两款新车外刊渡肃,北京现代还设置了技术展示区火健,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果别桶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台都蟹靡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靖帽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敛。    2016年笛,北京现代实现产销114万辆狡,超额完成目标赴拓,保持了行业第四的市场地位尺使从。今年北京现代即将迎来成立15周年酬闺尸,也是北京现代从800万用户基慈牌椤,迈向千万用户级别的重要一年逗么亭。业内人士分析垮腐,在后百万辆时代到来之时岛描,北京现代不仅在集合全球化的领先技术街梧,也在不断践行本土化政策眉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赣疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  5月10日鸵鼓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点褐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业籍,人们的关注度更高逗碉寂。在今天髓乱,汽车产业主管部门固翁叙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》是,其中指出揽烂:“中国企业潦体,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”牟苟。   目前在中国汽车领域邓,舆论将中国品牌分为三类锌馅售,一种是例如长安告、吉利这些发展势头迅猛的示范企业亢坡木,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乌沪,而且成果显著壤回,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”燃矢,这些企业通过内部的改革臀酥库,已经形成了正确的发展思路入车,尽管在终端销量上尚未展现成果柑玻哇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蓬句仑,始终有一种“捞一把就走”的心态堂镀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刷古,在市场赚取短期的效益捅释。   苗圩在撰文中指出僧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睛潘。企业投入资源奸派蛊,通过设计开发相、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值校,包括物质价值和精神价值挞。但是曹妈碧,这个价值需要在市场交换中转化为货币戚,才能完成“惊险的跳跃”煌肝袭,成为企业的收益糙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日档,中国汽车很兴奋媒荤栖,但正如苗圩在文章中强调娘草,品牌建设是长期而艰巨的任务抱冗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗜。这同样是中国汽车品牌需要思考的上库当。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》京身滔,通过仔细研读绢仍,将其中核心思想与观点标明坤冻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示玖摹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秒,党中央怕敌、国务院就振兴实体经济俊萝吗、做大做强制造业做出一系列重大部署纺,对加快质量品牌建设提出明确要求抛贿师。习近平总书记强调层,“推动中国制造向中国创造转变肯、中国速度向中国质量转变凳巫、中国产品向中国品牌转变”藩。   2016年火缸,国务院部署了消费品“三品”专项行动堡串表,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》察培,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伶啸侣,提高有效供给质量钵仁炔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酞侠篙。   近日古,国务院同意设立“中国品牌日”蜗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用筋,体现了全社会对中国品牌的期望遍,为建设制造强国指明了努力方向祭拢。      一谴经、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掸查唱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瘦,代表着国家的信誉和形象吐惮疾。品牌发展是一国由大变强的必由之路册并苛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志篱圣。   品牌建设助力制造强国战略辆兜。 我国是名副其实的制造大国枪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邻叭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化殊榔,产业转型升级势在必行烦瓤,迫切需要加快新旧动能转换淖,培育面向产业中高端的竞争新优势暇酬。经济发展规律浇粗侯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扣九郡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵确头,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尽舱。   品牌建设推动供需结构升级滥惹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挂欢,重点任务是提升供给体系质量丛,提高供给结构对需求结构的适应性骏盆长。品牌是连接供给与需求的纽带悸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侥我效,引导需求侧消费升级眠谁,提高供需两侧对接的效率说抵。   品牌建设促进实体经济振兴撬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心你芍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚀祈孔。企业投入资源变,通过设计开发凤承、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值复潘,包括物质价值和精神价值缆吉。但是肉柒,这个价值需要在市场交换中转化为货币愤呻,才能完成“惊险的跳跃”孤响里,成为企业的收益稳。能不能跳得高闯盎唯、跳得远少标蔑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知郸瓷匡。品牌是价值和信誉的载体贡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苇。      二琶匹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述獭驾咐,科学地阐明了创新蛙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系貉借聪。从品牌建设的角度看烽婚匙,品牌需要“中国创造”心,没有创新猜嘛陵,品牌就没有差异化的魅力木耽。品牌需要“中国质量”拎,没有高质量茬妇狭,品牌就丧失了价值的基础撇睫亮。 近年来涕,面对国内外严峻复杂的经济形势抄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央雌仑、国务院重大决策部署泌煤,认真研究我国工业发展的阶段和特点贿坍抡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狡。   把握规律樊,找准抓手客沮。要坚持质量品牌工作整体推进淑荤,引导企业在设计开发色辜弦、生产制造和营销服务的全过程建立全员丢、全方位的质量管理体系筹、诚信体系和品牌培育管理体系涂乔,以培育有竞争力的品牌为标志传,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念貉。   积极履职尾,统筹部署木。2011年开睹,工业和信息化部会同发展改革委陇滩课、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碍,进一步推进品牌建设并攫。2015年码龄,推动出台了《中国制造2025》趁篙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宫矮。去年完,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动及谦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洁切看,部署了全产业链质量品牌协同行动娟舱、优势和战略产业质量品牌护航行动未、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诉词。   持之以恒皇,扎实推进东善哀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设欧森垛。   经过多年的不懈努力末,我国品牌建设工作进展顺利熟癸,取得了初步成效淡汤蜕。目前刺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翔猾,涌现出251家示范企业瞄宫。根据对示范企业的调查浩成,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颇搪,企业经营的质量和效益得到明显改善埔锑灰。同时武,重点消费品的定制化殴疗、中高端产品供给比重显著提升巴财绩,定制化服装消费增速超过30%拿副烙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谴垛。      三毁记、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斯,需要社会各界齐抓共管罗千焦,合力推进理等哆。下一步匠琴,工业和信息化部将发挥行业优势匹紊坤,深化推进品牌建设圣惩缴,加强与有关部门密切合作摹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境年酪倍,努力开创工业品牌建设的新局面间泼莽。   坚持企业主体帝,增强品牌培育能力茶权锈。 引导企业增强质量品牌意识亢嗣蛾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抚贬拉。坚持试点先行立涎弥、示范引领虑沤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设圣,促进企业品牌与区域品牌互动发展驶。加快制定品牌管理体系标准首桥梗,组织贯标推广猛。加强质量品牌宣传浑,弘扬精益求精的工匠精神魔,扩大自主品牌社会影响沛惶福,激发企业培育品牌的内生动力此。   落实质量为先身,加大支持引导力度惟。 贯彻实施《中国制造2025》为酗辉,落实质量为先的基本方针间,加快推进质量品牌提升行动泻了瓮。发挥制造业创新中心建设喜骚、智能制造唯插、工业强基等重大工程的支持作用始鼓,引导企业加快工业化与信息化深度融合碗脊,运用“互联网+”酷安、大数据等新一代信息技术帅规,把握智能制造袱浇、绿色制造钵、柔性制造等产业和技术发展方向囤邯,加快培育自主品牌抨吠。   鼓励创新设计铰,丰富品牌差异化定位被寺傻。 完善制造业创新体系剃污,加强关键核心技术研发颗飞筷,推进企业技术中心建设便侈缓。在重点领域推广应用以绿色椿箩、智能遂、协同为特征的先进设计技术剐冯斡。建设具有世界影响力的创新设计集群汕傅,培育一批专业化的工业设计企业版,鼓励代工企业建立研究设计中心酶,加快培育自主品牌公。   实施重点行动彩劫,促进关键领域发展梦畏。 落实消费品“三品”专项行动喷坝,支持消费品工业向智能面、绿色宪、柔性和高效制造发展沤客。增加中高端消费品供给韶,促进产品向高性价比优势转变乔。大力发展智能倪、健康消费品羌,支持发展民族特色消费品痴唱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动握沤,加强产业市场研究和需求预测汇擎,科学规划产业布局搽顿按、供给定位和品种结构挫灵。 实施中国品牌“走出去”行动错簧,贯彻落实国家“一带一路”战略茅,推进国际品牌共建共享辞。   完善公共服务享,支持质量品牌进步锈随娟。 建设质量品牌专业化服务平台啥,依托中小企业服务体系洁,提升服务平台的质量品牌服务能力锋驴。构建质量品牌信息共享平台匠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估两癌。完善知识与人才开放共享平台酮,依托企业经营管理人才素质提升琶、专业技术人员知识更新等工程汐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员磨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毯睛,促进科技创新逆、成果转化和推广应用锰疮辣。   加强技术保障合,夯实质量品牌基础欧湾侈。 完善产业标准雀讨庭、产业计量写讨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设禄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关煞,推动质量升级挡仟年。引导企业增强研发创新和系统集成能力困锻襄,创新制造方式和服务业态芦蛊,发展定制化生产段,满足个性化需求鞋。鼓励企业发展现代销售体系为,在品牌传播饺衫、顾客体验和销售模式等方面创新发展怕架。   设立“中国品牌日”鼎幢,大力宣传知名自主品牌 庇坊缸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新槐、质量精良艇屉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酬佛。品牌建设是长期而艰巨的任务呜磋歇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”架盲,以新理念引领新发展理,持之以恒地不懈努力厕吞姬,共同推进中国品牌迈入新时代锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐弊邯:李芳" "   5月5日立,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人号、董事长李斌就中国汽车升级之道逗、互联网企业造车狸溯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘉。    近两年互联网造车企业纷纷入局吓,被称为“新造车运动”妊赴。徐和谊开玩笑说袍匙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挂。”他说鲸失:“我从传统汽车的角度看莆,就是不服!”徐和谊解释道钝穷颧,李斌做到的他也能做到露客,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇染痴结。    徐和谊认为吩,最难的不是做产品婆寡挽,而是做品牌匡携,尤其是国有企业体制下做品牌谈陀。建立巾蒲容、培育一个品牌炮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的问董轰。他举例说亢南,蔚来汽车在东方广场建体验店禄标孩,那叫“烧钱”奈脖嘎,国有企业就不能这样“烧钱”狄险。但品牌打造的初级阶段盗搓,该烧的钱还是必须烧的借奔。这就引申出国内传统汽车行业哼荤,必须加快加大国企的改革步伐孝,从发展角度俩、竞争角度譬狡荆,必须改革黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务无先骏,希望未来产品不光是一个出行工具赤,而是一个用车的体验平台扫赦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吓磊,而是看到与用户交流的新机会怠块。从互联网莫、移动互联网函许奈、移动社交发展趋势看邵朔,与用户关系会让汽车发生深度变化徘俊,体验会变得更加重要沤赌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峦篱,新车企应该走什么样的路效,徐和谊认为轨,条条大路通罗马股闲,但是路和路是有区别的蔡。他认为全世界只有中国能做到一件事京陵:传统车企和新生力量深入融合播、发挥各自优势和劳,结合起来鞍探,这条路可能全球谁也做不到村电。中国很可能缩短从大到强的汽车路线躺。徐和谊透露福:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稿板,很可能这轮竞争捣劫,十三五末谜扁,再过2至3年屎返,肯定会出一个比较好的结果碑。”    李斌也认为惫褂寂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大端,这跟传统燃油车情况不太一样娶堵能。他干脆表示就,国外品牌在中国是没戏的彻腾逼,因为智能汽车需要本地化的数据撇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耸妨。蔚来汽车在三电丸、智能电动两、包括制造方面都跟其他企业合作蝗店宫。李斌强调阿巩没:“我们是很尊重制造这件事的专业性愁。”谈到合作镜粗釜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作丧蔫告:“我们的南京工厂投入十几个亿辱拉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作次鲜套,不是简单的代工蚂涟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈挽:李芳" "   据雅虎网站报道瘁瞬黑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示燃蓖瑞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现家瓶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务槐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裸谰互:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域勤裙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贪栋据。”    他指出沃花踞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雾闺慌。尽管我认为这可能还有很长的路要走络,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祭剧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穷喉墙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娩诉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杯事仿。    当前借么,特斯拉叉啼亭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术靡扣的。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密紊,并将其带到了Uber图僻。    去年写瓶迁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畴人蓖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腾。特斯拉CEO马斯克表示闯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”棵迫就。    马斯克认为纷怖尾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袒晚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翘搭曝,要远多于因人为失误导致的事故船,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衬瞳妇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素文卯爱。    他表示触:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全江申慌,那将是一件非惩蘩系眨好的事情糖粒。但对于汽车保险公司来说繁乖,这不是件好事弓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后突兼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称雄:“我觉得这种影响很明显淬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新埂驮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告篱歉竿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扒欣届,全面碴缆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题测,阐明了个人观点祟萝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兄案、客观的看法陆。    报告摘要茎沤岔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诚冉、导入期怠、快速发展期与成熟期四个阶段身杰浑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匈惩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撼级,很值得我们借鉴疽皮祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疼宝。如果不加重视光,终会酝成大祸绷轮贩。    *韩国的电池产业蚊陀倾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战楞,我们必须面对这个挑战霉茶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作现题胜,它会带动未来汽车消费新的革命憾虐。    *任何事物都有两面性镰魔绒,政策也是这样萎缸。补贴强度不足棠,难以起到激励效果熊喇健,补贴强度大了醇,难免产生对技术发展的不良影响讹懊,也包括少数人铤而走险骗取补贴青喂坝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饶围、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展净馆胶,从国家科技项目立项至今已经接近20年井乡,可以说产业发展已处于世界前列畅割敲。2016年倦讲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车任擅,累计销售95.5万辆司,取得了令世人瞩目的成绩舶。有些专家认为酗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垢撬,我的看法不是这样抠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艘男灸、导入期停廷版、快速发展期与成熟期四个阶段脱吓。导入期也称培育期休灿冷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段似事。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杯,当时就有舆论认为围,我国新能源汽车驶入快速道蹋具,进入了快速发展期眠考驼。然而到了2016年便回落下来耸培颈。现在分析起来碴玖伟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联番光队,造成了数据中存在一定的水分炊。随着国家对骗补行为的查处鳖,今年的数据逐渐回归正常虹屋亮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狙帆藕,有可能会得到一些错误的判断喷藉伸,导致过于乐观的结论弯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闺,除了观察数据的趋势外赊瑟懂,更重要的是看产业发展的推动力蓬壬,是国家政策为主还是市场为主膘妙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诫修函,补贴政策还不能取消粒穿昆,基础设施还很不完善星挞恋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涸搏,产业链还不够强壮与完善隶镣心,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搐榷恫,工作量很大灿,切不可放松努力董,让已经启动起来的产业发展放缓下来狙。    依目前的政策设计烦缅侵,我国将于2021年取消补贴爬,代之以环境毋绵泰、能源为因素的常态鼓励政策咳。也就是把2021年设为一个转折点绥痰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靛憋。期望实现年销售量达到二钝潦、三百万辆以上纪,能够占到汽车总销售量5%到10%居蛊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蛊美。    二溯、如何看待新能源汽车的碳排放花涕坤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策设。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题穗骋。我认为许多人有这样的疑问是正常的拉尝别,因为至今还没有一个权威的科学数据陈轻,来告知公众电动汽车的排放是多少挟翟沦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浪悄。    电动汽车行驶过程是零排放辖电,这点没有疑问戌贡嫁。但发电过程是有排放的县,不但有二氧化碳排放田,还有导致PM2.5的有害气体排放郝。所以简单说电动汽车是清洁的单梳搁,是不能令人信服的领承,需要拿出数据来诞想蛾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺埽款的新闻报道睛堡寥,受到一些启发糠讼拓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娥嫁,即“碳排放因子”停房膳。根据新加坡的实际情况描沸千,标明每消耗1度电税棵缝,就要造成500克的二氧化碳排放倦垒颠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拜狈,即每消耗1升燃油嗜饲,就要产生3000克二氧化碳排放定涵猾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放什朔列。由于特斯拉的车重粪辛含,耗电量高青懒咕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值发际,尤其是在夏天开空调的情况下类,百公里电耗有可能到40度蠢,因此被防す玫疲款甫监模。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化块,很值得我们借鉴盘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究僧,据我了解定性的结论比较一致膛氨骚,定量的结果存在不小差异蘑寥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关软。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别损斗糜,其清洁技术水平也有很大差异奠匆胎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构污,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估该等,发布我国的“排放因子”权威数据霖昆,并定期予以更新春侵磐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值每。    比较我国和新加坡的发电情况袭郝溶,新加坡百分之百都是石化能源发电杏筒,而我国的发电能源结构里吵矫,石化能源约占70%芥彩顶,可再生能源等非石化能源约占30%雄。全国平均来说捍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揭捅罚。而且按照现在国家电网的规划来看摹淋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凛妓划,我们发电的能源结构会越来越清洁挡星,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澎多屡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肝添,来估算一下电动汽车的碳排放蜗千闯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车焚款停,可以算出其碳排放为100克/公里咀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逛醋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里兜。可以看出一般情况下枫诵涧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懈剑。但是如果电动汽车过重铝,电耗很高废,就不能算是低碳产品抨,甚至不如先进的混合动力汽车粹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系协蕊顺,但是我们可以认为暴瑞善,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茸涡缮,耗电越多瞪男衬,造成的PM2.5有害气体也越多登。因此炯挤,从治理大气环境考虑潭,我们的政策应该鼓励低电耗产品瞧惰窟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向环了劫。    三顽室膊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逼踞?    这个答案是肯定的拔萝。我做过一个简单的计算乱姆,即使到2030年柔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冕触倘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右糕。由于大部分电动汽车会在夜间充电邵金采,可以利用电网的低谷电时段来充电侧呢。目前我得知的峰谷差是20%到30%畅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扔塑窗,不但不会给电网增加负荷伺备,反而可以帮助电网储电窍乒圈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蘑黄赐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里玩妥城,在白天电价较高时段将电售回电网酵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统每播,这个系统包括了屋顶的光伏发电诗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苇裸瓮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楷舞,采用分时段电价圭澳。当然何位惰,对于需要白天时段充电的一些领域乃琅,如快充公交趣椽醋、出租车与物流车等叼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妮。    四霞放炊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败圃舷。现在出现的火灾问题比较多抠醛,所幸还没有造成集体伤亡撅煤,但是已经给我们发出严重警告匈勤,如果不加重视凯,终会酝成大祸敢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卜苗辟。    电动汽车的安全要以预防为主坟,要从产品的设计做起蔽性迹,然后是生产过程的严格控制担,不能将未经严格考核的产品投入销售偿佛防。电池的比能量越高卑,发生火灾时的危险性越大仍,因此要求有更高的安全性技术撵芬,试验考核应该更加严格危。尤其篙蛇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎驳肆,因为客车上乘客数量多被途,一旦出现火灾逃生难度大感歼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茸爽榔,为满足新的标准增加成本是必要的憋揩。对于纯电动客车炬宦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扯尼,既安全又经济瞪砍。    说一下安全监控网络翅兰。我认为重在实效蕾亮刑。我在几个火灾事例中了解到伯侣,火灾发生前其监控网已显示警告信息勿抚,但未引起关注与采取措施簿哄,说明安全责任不清脸古,监控网站流于形式称,主要是供参观用淡。    五风憋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题萝踏瓜,大家都知道搭,韩国的电池产业淀蛊广,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扭,我们必须面对这个挑战丝蕊芥。目前有一些原因绒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难佛,也给了国内电池领域一点时间情。但是滦低宫,如果我们自己不努力毙据粹,最终经不起国际电池产业的冲击氏荷,我们将会面临严峻的问题漂。    我国动力电池产业发展很快揽,一批创新意识强的企业正在快速成长五划枪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持爸。但是总体来说椿甫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捎曝,产品的质量水平不高县,投资过于分散惮锨骸,到处建设低水平的小规模电池工厂恨莽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茨搔栋,缺乏战略眼光岗。这些问题需要引起我们重视与思考刷醇几。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赎蕾辽,没有一个强大的中国动力电池产业勃啊猎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鞭,实现汽车强国的梦想又是一句空话扛局绒。    化学电池是一个非常老的传统产品酗外,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拉鲤瞎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度踌绅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侮款帮,形成了动力电池百花齐放的创新局面恕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碘摆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恋璃券。因此梗茎,谁能够掌握创新的主动权年,谁就有可能掌握未来电池的命运髓剔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耍巍噬,但是企业是实现创新的主体谦杏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敲蹈,能够挑起这个历史重任曹,把更多的注意力放在创新技术上面漏。    去年参观宁德时代电池工厂时仇坞香,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刺痉,给我留下深刻印象落徒。图的中央标明安全性始终是核心蔚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度始皋、功率密度跋迸违、寿命与成本许骡。在实现高能量密度的同时切村,要实现快充性能叙捌辟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泪廓徊,向1万次20年迈进驳褐,彻底解除人们对电池可靠性抄我、耐久性的不信任驶硼汹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嘶熊汗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氛,结束燃油车的历史力干块。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瑞,成为中国动力电池的创新巨人席吨冗。    我对我国电池产品质量做过一些调研髓佰,认为棚酪琳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平攘旦。就电池单体成品质量控制方式逢舵壕,目前还有采用筛选的落后方法弊孙粹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巧。这表明啊,产品的质量水平低劣擅困,即使交货的产品数据是在合同范围内担肖团,这些产品在使用中性能很快就会变差肝链岁,寿命很短推松。    目前全,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哨疾,但这也并未在本质上提高一致性搽童。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抄,不需要分雅渭肌,标明这些产品内在质量是优良的从乳欠。用汽车工业对零部件的质量要求就是堂丁似,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茶库玛。恐怕多数企业都达不到努头嗣,就这一点而言颠翰诬,我们与日韩企业就有明显差距竣僚蕊。    面对严峻的国际竞争匹健蜂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟誓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匠谩草,再吃不掌握核心零部件技术的苦楼臂。我们看到国外整车厂来到中国时坛,都要把自己的供应链带进来讹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坛筒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任峭沃氛。我建议政府持、协会琼嘶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贬哗。    六偷碑烫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郴掏肛。它会带动未来汽车消费新的革命拈绞,有助于解决城市的拥堵商射健、停车难衫胎鞭、环境污染等问题俱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乔麻芯,是未来汽车应用一个非潮滤蹋好的发展方向撬分涎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舒刺杏。    由于共享租车提高了车辆利用率荣接,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写瓴取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显透抱翠。又因为主要用于短途使用问煞,大大降低对续驶里程的需求翰澄。从社会效益考虑抨姑,减少了空驶行程韭薪,意味着减少能耗与排放蚂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间考句,缓解停车难的问题姐念陡。    现在氛脸粱,很多城市都在做分时租赁陕偿,但有的并不是典型的分时租赁墩。A点借嘿显、A点还判扛遁,规模小的例子不少福广咀。例如有的大学有几十台车在那里舍试唇,学生租了这个车出去办事儿斤,回来时归还校园原处碴啡。这种模式也是一种共享顺探,但不是典型的分时租赁骚。只有实现A点借X点还棠、并具有一定规模蔑飞、使用起来非常方便焕,才可以算是真正意义上的分时租赁绞甭措。    除此之外脱菊,分时租赁还有一个评价指标悄嫡,就是车辆的运行率辛,即车辆有多少时间在外面跑炽梨痢、跑的时间和停的时间的比例爱窝狈。我考察过芜湖市易开租车烤,我认为是很典型的分时租赁涤喇。从数量上看羌窜垢,芜湖已经有两三百个站点剿祁,三四千台车搓锹,具备一定的规模;从模式上看丢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杜、X点还竟饰理。从车辆运行率来看购食,芜湖做到了80%蛇。    此外奉邻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晶怪,规模也达到2000多辆疙惭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池建厂际,很有创新特色冕,也有一定规模性。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据闻,认为大约需要1辆/1000人口苛铂限,或5辆/平方公里的密度砷去,才能够保证顾客较满意的租车成功率骸污。知豆的共享租车在意大利很受欢迎安闲粱,其租金仅是普通出租车的1/3角窘愤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8双伤。    作为共享租车的车型入,以高可靠性髓挽会、低成本列,微型车更为适宜羞肯。共享租车要应用车联网技术死境,建立完善的方便于客户的使用体系架腺,实现手机注册筷衡呻、约车惩、开车犯裂尖、交车懊酱、付费以及安全监控等凉墓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持齿息。我认为卤渺蹭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堂扳。为了方便客户礁,建立全国统一的注册收费系统十分必要戎。    七甸啥撑、补贴退坡后射肃,新能源汽车是否还能发展妙绩皇?    从今年开始棠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锋猾。现在行业里有一些不同的声音砷千,认为新能源汽车本身就是错误的事情锰,它的发展依赖于补贴匡氦,补贴拿掉以后凉都,新能源汽车产业就会死掉搽。我不赞成这样的消极看法沧。    首先在电动汽车本身的技术上暗甜咕,我们要有信心驴汾。随着电池能量密度的提高纤蛋,到2020年宝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剔,规模化生产使电池的成本大幅度下降硷。从这几年市场反映看避毕,很多消费者开始喜欢电动车了伐势,他们觉得电动车很安静判宪、很干净垫,如果自己家有充电桩疆,使用起来很方便敢。目前迪葱佩,面对全国大面积的雾霾形势美晚孤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忱孝,促进了电动汽车销售量的持续增长妨绿尖,在不久的将来袱雌玲,电动汽车将大量取代燃油汽车猩。    我国在新能源汽车产业取得的进展涟间,很大程度归功于国家的鼓励政策嫁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柬宽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祭。但任何事物都有两面性风迟,政策也是这样同。补贴强度不足韶,难以起到激励效果胸冠呛,补贴强度大了啊,难免产生对技术发展的不良影响家,也包括少数人铤而走险骗取补贴窍匪。这些就是事物的复杂性串甸,不足为奇晴帛。因为产生一些问题富截,就否定补贴政策是很不客观的呢顷停。正确的做法是适时适度调整政策坞,逐步实现退坡似潍我,制定与能源童士侈、环保因素相关的长期鼓励政策门,进一步完善推广工作的其他政策环境酞痴船,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去熟外骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识长:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泼埃,销量突飞猛进堕,不仅在中国市场实现了大反转邢滇瘫,以每年超过30%的增长率胆侧氏,连续三年高速增长救锰,实现反超鳞断,在全球市场上来看碉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邻猫。设计之变雀凸协,影响如此之深仙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸时斡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挟醛祁,都是如此风。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磐蚀淀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扰甲坝。此消彼长祁,本来也是市场常态肠轿霓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年琉浮模。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瞄匡考。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绩,而奔驰则用了进击的改变夕稿挞。这导致了市场格局的变化新。但在今年开始该桑,奥迪要采用一种大胆的改变店。   在北京车展上涣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妓贬蔡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辉旗捅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抽。在采访中娇办施,马克·莱施特先生表示详段舵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碾,以奥迪品牌本身的三大支柱矮,即“运动性”怪录厕、“卓越质量”毒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘿伐护,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肆绦巍。另外味躺,马克·莱施特表示吓贾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别们,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翠全瘦。   未来羚乡脓,奥迪不论A腊、Q桂桥郝、R系列础干挖,还是电动系列诧,每一个车型系列都有他们独特的个性卉牡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瘁灵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慨誊。而且锹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涛仙桑,在马克·莱施特看来翻诫秆,除了外观劣,在内饰的设计上笛藉,奥迪前进的步伐还会更大低苗诉。   比如新一代A8粒幌,大家会看到一个全新的控制理念抵步摹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跨,全部操控都是基于触摸屏巢羚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中武,这将是一个具有革命性的设计暇灵。”马克·莱施特表示谈瘫。   【访谈】   媒体际:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嗽床?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么记猫?   莱施特胺蔫:中国市场当然是我们最重要的市场之一莲唾取。比如马上要推出的新款奥迪A8醇胺拇,我们认为80%的A8都会销往中国逞绕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上傅。比如楔蹈,从车的前脸上就有非常明显的体现鲁班欢,这个框架会做的非常突出癸,也会大量的运用到合金材料苇溅糙。A8的设计充分突显地位感和身份感谭铝私。因为我们知道中国的用户扛卿,或者说中国A8的用户群是非诚埽看重自己的地位感和身份感淡浪了,我们对A8的设计充满信心兢敌。   Q2是我们量产车的一个预告盎毒龋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性普鹅。我们想把奥迪的A系列冲顶、Q系列旦爱狈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慌黔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型皑。比如孪酶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计昆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宋,从而更多的彰显每个车型的特点膳。   媒体豌澜刷:A3未来会有怎样的改变怯巍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变火?   莱施特森驮潭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型偏杰熔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的倦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娶脐、表达力椭靖童。   媒体行煌才:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升柔饶?未来设计会有哪些改变鸡颅?   莱施特镰票说:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贾瑟娠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性潭菩慷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疚屏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吐拢藕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逞涉竿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解隧千。此外公吓绅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性聊幸宦。   值得一提的是图送,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皮,完美诠释了驱动理念类猎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计非拷。刚才我说的是外观的设计省逆伸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞎垢浆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的夯妻宋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诞屁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疙汤凸,而全部操控都是基于触摸屏俯篱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抄扮乏,这将是一个具有革命性的设计腑敢化。   媒体孩窘情:面对未来的城市交通更加智能化哄、互联化跋炭位、自动化的趋势吨抵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助揭膛僵?   莱施特先生锋熊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段怀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段革。实际上敝棵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程催防芹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观膝丘辰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做截本捕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垮善舍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吃速溯,还是更多使用自动驾驶催,所以我们设计的基点是用户体验换。   设计开始阶段将先做内部设计湃午垮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后被挥惯,再去考虑外观应该是怎么去搭配接。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扦亲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豆控幌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的操仆,因为我们真的会目睹福,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沙花桑。   媒体末潘榔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗傻?   莱施特疏:我们从下一代的奥迪A8开始微拎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氛修。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孟。我们要做的是持续的吮穷微、不断的推进设计语言的发展巫,每一代的新车型都要再往前走一大步锹趟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挛团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涕快闺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喷略糖,业界开始重新打量双方的合作里事。   如所有行业对热点的追逐一样惶隘腑,在过去两年中啤炬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吹龄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响我溪。4月6日氨限,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赫,携手研发并应用车载人工智能技术戈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陕,双方将成立一家全新的合资企业绩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份裸幌呸。在此次合作中恍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瑞,用于双方在汽车领域业务的开展皮姐,为出门问问未来的发展提供支持瓤肮蹄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杠墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芍览旱,而合资公司背后肥担拼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入客嗅虎,意味着除了汽车制造商皆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份响庞。   “1.8亿美元只是一个开始备捣谱。选择跟出门问问合作矛坊,是大众集团移动出行战略的一部分颁棵誓。”苏伟铭称诞械膘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撂好埃,为达成这一目标怒篡险,已经规划了三大板块忌,共计十二抚麓、三个项目俏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辛陆扫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权护滩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红品锌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绍、语义理解技术嫉骡报,面向移动搜索领域的智能手机应用控窜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务覆。迄今为止挖人,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疽、语义分析姑、垂直搜索等核心技术芳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景没垮,来打造下一代的人机交互方式修扫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)念溺宪。   “选择出门问问剿何脯,是各方面考量的结果踩秤。如果大家了解的话松,其实Google也是出门问问的重要投资企业间,所以我们与Google也进行了谈判”癌。苏伟铭称蛔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鲤弛补。   2015年6月橇虽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汹假,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月樊,出门问问被Google投资日镭欣。截至目前凉,出门问问共计6轮融资赌潘奔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抵寝捍。   “此次磕购,我们对出门问问进行投资烈惦和,不仅仅是出于财务层面的考量良,也是一次具有战略意义的投资霞联。通过本次战略投资嘿拓欣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莱诵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样返,只是单纯的投资或技术合作割栖林,苏伟铭回应称赦,“想强调的是托丝,我不主张相互供应的关系虚,一定要拥有属于自己的核心技术乾婚莲。”   “移动出行领域的合作储耻,如果是提供车辆疮腥坪,那只是纯粹的商业化的供应需求钎。与出门问问的合作财雾,我们是要进入合作的管理层碍粳捞,在共同建立的合资公司中蓉持范,双方都有委派监管团队”添省。   苏伟铭介绍钎木效,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烫酒肝,但更重要的是在人工智能领域的研发笑判凹。“如果你与人工智能进行沟通褐鼓牛,沟通得越多冻奶桐,它就越了解你蹬把嗅,人工智能研发的目标是迎合客户弄江陈,而不是需要客户自己调整来配合挽磷,所以急澈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寞脑城。   他坦言别辩,在人工智能的项目开展上林,有好几种做法仓炕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”功钝蚊,但这不一定能成功顺番唾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褥绊呻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迹妇,且能够很快地将技术实现应用建惩。”苏伟铭称鲍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镣迸去,来帮忙推进其未来的发展死馁娜。从这方面的合作来看挎撇妊,双方非常契合评蹈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芒缎。硬件是大众的强项土,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力俊茹翁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谱曝,而是应该让其独立运营缉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合既马夸。”苏伟铭称菠庭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化十趁摆。   据介绍谁线,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业五蹿。基于出门问问领先的语音识别掇呕僵、自然语言处理超礁浚、垂直搜索和主动式搜索技术甘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缆订,该合资企业将进一步探索矗舒陕,为未来的智能移动出行提供解决方案锣零。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗜累掏,人工智能并不是只包括这一部分波,其实辫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碉峰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作查同,但在苏伟铭看来胶,这是一个重要的开始概撬。   “下一个工业革命的前夜”宝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断社哥佛,为此剃绍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仓豢。在2016年的广州车展期间高客,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胚。据大众汽车集团(中国)首席营销官奉、集团销售和市场负责人胡波介绍颇昆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能协哪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谐固娟,包括智能停车攫锯、智能充电等许替。第三就是交通形式的智能化管理蔚。即打通不同的交通形式揉,提供一个智能化管理相强惶,最后让出行者能够享受顺畅汕篙吕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猾得,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杯膝。“我们相信星开尉,车企能在这一领域扮演重要的角色庐醒寂。”胡波称稳。   不可忽视的是煞饰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换首坍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尺。   “要建立一个生态圈潮臣,必须要有多个方面的项目支撑渺。在落实该战略的过程中默,我们便开始思考枯檄摧,如何构架这些项目端套孟,未来三年我们是要围绕这十二次邪、三个项目开展工作的氖。”苏伟铭称砷函蔑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赋秆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骆珐,以便及时供应拱梆蝎,满足未来车辆发展需求莎秘瓶。”   据了解小散凭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品克拐辰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搜伍。通过语音输入抛便汐,该后视镜可以提供导航搞砷景、信息点(POI)搜索巫遂涣、即时通讯贡、车载声控信息娱乐系统等功能匆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品食表轻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror共。通过语音输入烽,该后视镜可以提供导航鸽腥、信息点(POI)搜索些栖、即时通讯跑恐、车载声控信息娱乐系统等功能魔绞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力裂窝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拉。   苏伟铭透露蓖,最快从2017年下半年开始棚懊歉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜昆兽,在一些国产车型上也将采用该技术吻繁昏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孝刊箔。但是劳亥角,有了大众汽车集团的参与盲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搜肪。   经济观察报逻桑篮:在中国的十二三个移动出行项目上峰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利枷?   苏伟铭槐踏奶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权薯。2016年中旬秘镐,我们便与集团总部沟通过邦,我们认为在移动出行领域吾诚测,中国是领先于其他市场的踞。所以瞎,当时我们就决定在欧洲以德国为基次账ㄇ尽,建立MOIA移动出行服务公司韩。之后教菩腊,在中国鹊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司浪窜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冀艇烧。   所以漓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氓洁吹,欧洲和中国盼空饰。其中中国的业务包括三大板块翟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毙柯。我们在这一领域是领先的敦,这之后舶,我们还会有更多合作胯觅。   经济观察报却靛藕:在大众规划的十二三个项目桶奔佰,大众与滴滴出行愤狸茬、首汽等公司的战略合作是什么模式鹿刹醇?   苏伟铭洽搓沪:大众跟滴滴尘背、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中殿尉。其实达颈,与滴滴出行的合作钱伞拘,目前还在进行详细商议独赫。但需要强调的是扫砂,我们的合作投资并不是融资的概念事并,我们的合作是战略性的搽堑。   经常有人说大众汽车集团起步晚撇莫,但我看不出其他厂家做得有多快惕篇磕。   移动出行的合作实抠捶,如果是提供车辆膛净废,那只是纯粹的商业化的供应需求谐菲。与出门问问的合作领,我们是要进入合作的管理层屁捕,在共同建立的合资公司们理,双方都有委派监管团队途杉梅。   经济观察报腻钵:您提到的十二复、三个项目都是什么商业模式鞋火?是否都会以合资企业的形式出现蒜扁?   苏伟铭示付:并不是全部都是合资企业形式的项目勾。我讲的三大板块中灿户驶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唯。我们选择成立合资公司是因为枯铰么,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夺芦胚。那么如果不通过硬件隧眠规,技术应该怎么落地呢胸冲腹?通过建立合资企业违襄,我们可以为不同品牌设计不同的技术辽骑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碘妙,包括集团以外的其他品牌刹能,我们并不排除这样的合作嫁。因为生态圈本身就有一个共享的概念脓。随着数据的增加镀顿锑,共享的概念会更加广泛挟粗,生态圈成功的可能性也会越大弥。所以与传统的工作方式相比迷腑锋,变化是非常大的担幂。   经济观察报钙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作紊豁碍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宦缄访?   苏伟铭太:我认为技术和战略两者兼有胜圭嘿。要建立移动出行生态圈的目标瓜尘,就必须把其中的布局规划清楚涪络,只是研发出几个APP廉,并不是真正意义上的合作或合作的全部苯撕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脱完啤?同时爽痞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贩,也会要向外输出具裴唾。   经济观察报防坍拢:生态圈成为汽车业新的布局单位秀,选择共建生态圈的合作伙伴时蠢翱,有什么标准习畏兽?   苏伟铭观炊扦:以前我们称之为垂直平行的价值链姑毙校,现在我们常提的生态圈与此有直接关联踏。在考虑发展这些技术的时候霉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比够。   举个例子鼎块容,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坏快,我们会考量其语音识别技术有多强杏掇苛?然后再开始讨论中间的差别在哪套。找到不同品牌之间的差异性非常重要妨忿。从战略角度勤,大众汽车集团需要明确今后的定位渐。   谈了这么多恢烁匿,其实有一个基本点沪,便是客户群体羚剃怀。作为主机厂褥炕,我们需要预见到7年以后车的样子吞扮韶。因为一般针对七年以后的下一代产品械舜骚,我们现在就已经设计出来了粱传。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酱究膛,未来会遇到非常大的改变峰窜肖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胜档,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的检林口,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   4月20日孝嘉,上海车展开幕的第二天沧宏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盆妻痘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟睡溪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酥,其实扣夹高,魏建军早已来到现场皮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内处,魏建军至少接待了三批不同的访客纠妇,并亲自送每一批访客离开谜旅氮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时魏邻,虽然神采飞扬猜漏伤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扁题浅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小计坷凡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比千币粪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胃。一边是国内SUV领导品牌坤僻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代途孤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摆忍桥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堕卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军息滦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者即,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芦能。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吉攘漏,此次捻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熔前湘。   “WEY的目标是挑战外资品牌慨,终结外资品牌的暴利时代围遣,重新定义‘豪华价值’境,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盎嫂刊。VV7c/VV7s之后莲侍潮,今年还将推出2~3款全新车型孔靖,将产品线延伸到新能源领域案颠,合力冲击外资豪华SUV品牌谱铣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者建踏。”魏建军说冀,“关于轻奢超哇岗,首先这个词比较时髦翘斯,容易记住碉卷舅。另外歧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔬韶活。”魏建军表示莱,长城不会做没有意义的豪华胸,“作为消费者可以感受到超值的体验细扔推,而企业也能得到相应效益删,最关键的是得到了客户的认可还孩,这才是有意义的‘豪华’盎激。”   魏建军认为安全是最大的豪华落。“乘员苟巾韭、行人袄奇呜、车辆”三维安全(3DP)设计理念滦停,参照国际标准峨,主被动安全配置完全创新次归,提供正常驾驶淡哩、危险警告喷逼潘、碰撞减缓赋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赫绿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吾隧,译为“牧羊犬”竿,有守护主人生命及安全的意思脓墟粪。   此外假碉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钦,来自于欧美一流车企华煤遣,有着丰富的造车经验和行业影响力癌。匹配中国第一款7速变速器纤,这是世界上最好的变速器之一溺棘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地讥蝎渴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怜。除总部优秀的研发功能外凡,长城在欧洲萍、日本和北美也都建立了研发中心醛嚼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爆替,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数航怒荡。其中佰妥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巧。对此嚼,魏建军表示玲泼嗅:“媒体和消费者一直有这样的担心戒叔牡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面槽卡橡。实际上控尝镰,在同尺寸或者是同动力下粉屯每,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价法仇。但从消费者的角度来讲懦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的够,消费者会非常清楚这些配置亢镁、性能僧敢、做工有什么样的差异罐。”魏建军表示衫,长城的目标是做品类品牌柿帽去,即目前在SUV的大框架下以价格为区分体,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呕。   而针对销量层面猫昆,魏建军表示辜和:“从销量上看芥奉甫,WEY很难超越哈弗随,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哪慧簿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑搿,15万~20万元的空间虽然也很大髓卿侯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论懊闺。”也许很多人会认为揉岛,WEY卖不过哈弗椿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务镣啼骸,但实则不然仿能枫。“WEY和哈弗我们都重视蟹,长城用同等重要的茧、足够的资源支持两个品牌吼虽。”魏建军说仟栓零。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怕反坚,魏建军是如何评价的殴卷妈?“我认为我们的产品不管是性能炯、做工教、安全浇物,还是油耗矢赡、排放葛,都不输高端车同蓖。”魏建军依然对产品信心十足喂想,但他也承认WEY面临一大问题惶享,“现在问题是品牌价值谅某痉,因为WEY旗下产品刚上市硕,品牌没有经过市场的验证彭看,大家会对它不放心我。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杆疏地。”   魏建军表示逼谴,自主品牌给消费者带来了很多价值械祈迟。“有我们的参与诵僳,不断地进步粮、不断地在挑战外资臀,已经迫使外资不断降价话饶,提升服务品质涵鸡。我们的目标是要挑战国际高端市澄浣陨荨,所以说我们借助中国这个很有价值的驼、规模最大的市场来锻炼饺疼,使我们能尽早挑战高端录勉。”魏建军表示始试,消费者购买了WEY之后封捍睦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宪。他对媒体承诺磨地,WEY的产品一定是超值的炼,并且一定能给购买者带来惊喜委。“WEY是一个挑战者徊晌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感第夺。把我姓都赌上了弛樊,不能失败嚼商勒,只能成功献列。”在采访的最后唱痕狄,魏建军郑重地对记者说萎坟弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傅世晶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作擦乒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向香氖狼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导提,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车融巍胺,以及未来的发展帆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绷苏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夸筏江、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闭坝卫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炯璃木、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生党较罐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士断慨,以下是问答实录篮:   凤凰汽车 堆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何千骇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篙?   俞经民 焕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心革,对于品牌的市场表现同样很有信心巍荡号,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棠势妮,我们有信心成为市场第一的品牌佛实。今年我们的销量目标县,是从去年的8万到今年的20万涵。纵观130年汽车工业发展史穷,汽车行业发展的基本规律而言霸赌并,规模还是需要的抵,是品牌更好的发展的重要保障畴。   邵景峰 缓捎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屋,荣威方面路烁其,我们所坚持的佩,是一种符合广泛审美的秆虾无、优雅自信的设计风格慧示镭,在复杂的市场环境中吞睡糖,抵御诱惑锈、坚持自我玻粒,走一条人性化的设计道路妮。而我们的MG名爵澜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拟拓悄,这是一个巨大的宝库却狄唱,值得我们的设计师尽情发掘侥撼屎,其中之一唾宝纱,就是感性挤。   在MG品牌的设计风格中牵,我们可以看到很多情感爆棚率、血脉偾张的元素与产品看。未来的中国汽车市场必将飞速发展据广炊,需求也将越发多元化千,然而无论技术如何变迁卡贤,对于人性化泛堡菩、情感体验的诉求将贯穿始终瓜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想融敝,我们也将在感性力设计理念的指导下韧撼某,推出更多让用户“血脉偾张”的作品师版。同时恨,强调个性也不代表小众挎裁饰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荷示,为大众带来唤起强烈感动撩、让人心跳加速的优秀产品痢,这就是我们所追求的目标翟奥惟。   凤凰汽车 睛芍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咆全糜,其中年轻消费者占到了绝大多数钉含,请问接下来楞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钝硷变?   俞经民 溶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”醒青拾,更是“年轻的心”钾挤摔,从名爵ZS的订单来看人填,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体憋笑汉,更包含了年龄层更大瞧际然、但心态上保持年轻的用户蜡碎。从“年轻的心”角度而言勺方萌,我们的消费群体就更加宽泛了李柔,作为一个年轻化的品牌轨庇泼,MG名爵的诉求是“年轻动感团蔚碑、专属空间衬喇、纯粹乐趣”蠢,给“这一代的年轻人”造车熟。说到年轻人共同的特点逻,是充满梦想赫洪,对于梦想的追求更热烈一些呻贡敦,更想把心里美好的事情去实现琶凳斑。这个梦想实现的过程是非常美好的舰掠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求底玩句:为这一代年轻人锰散,不仅是岁数上的年轻人梆,更是心态上的年轻人谋粉,提供更好的选择贸,保证他的有更好的驾乘体验娇肠陷。   年轻化的特点认,是要颜值立罗芜、要体验的到位患湾怒、要可以分享狙烈。二十一世纪中国的年轻人汀,在互联网的普及深度哆巢唇、对于尖端智能的体验和想象力事,在全世界范围一定是靠前的梦场,就应该可以代表“国际范儿”俯禄芜,也应该引领地球村的潮流骏孰闹。要满足这一代的年轻人碗锋,MG名爵所带来的产品体验骸讹,也应该要追求更极致末仓,带领大家去创造全新的潮流抱配戒。   凤凰汽车 瞥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”衔哨篮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锻床殊、80后宦坑课、90后的人群当中掠触?   林嘉瑜 蹲蹦触:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作私。这款车感性的设计曲线挫跑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归踞湍损。不光是国内的经销商卞,本次上海车展融控,MG名爵还邀请海外的经销商会,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发动喜曹,他们也都对这款车都做出了积极的评价记犀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀考厕丸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腻鹤疚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速采伎,让老百姓也能开上小跑车闹,尤其对于国内的核心消费者来说孺都疵,不论年龄几何邯,都要有为自己的梦想活一把的态度嗽谦不。对于一个汽车品牌来说姥蛙渤,这是一件值得骄傲的事情筷。   邵景峰 佰草袒:其实在选择一种设计语言的时候版,设计团队非常慎重瞄溅哦,因为设计的变换频次不能过高袍,要抵御诱惑回、保持延续性才有可能给消费者形成印象陈、拥有识别度从而去打造一个品牌弥。“感性力设计”的第一条就是要有感性车,去追求情感的外在表露珐郡辈,从更广泛的角度畦空锨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冗未,通过真正的审美习惯进行判断;第二患肆,感性力是专属赎姜、设计师要通过专属的标签奢供,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垒骚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感愁,比如运动员在起跑的那一刻浓哄课,弓箭拉满而未发的瞬间效。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娥晚,这种动感更有档次矾矛,同时价格不菲闲,是很高端恕菲、优雅的设计浇汾捂,我们希望把这种设计注入到产品中舵,带给这一代年轻人极致的审美体验类弦耽。   凤凰汽车 哥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿即剑块化架构平台打造的凶戌拍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划份饱?   俞经民勤哎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用揉簧鞍。这是对这一代年轻人的尊敬迁充,他们自带国际范儿慷颗,是可以引领全球的潮流的人群霖,因此有着巨大的价值牧。对此挽淡舜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划躺,在全球也是一样污绞鼎。目前峨里隧,世界范围内罐构,不仅是动力总成前瞻技术的整合笆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势降放。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车权睬,采用插电式混合动力设计绰衰轰。另外疚,大家看到的名爵ZS晒弘斗,将会在明年上半年推出纯电动的版本驶褐,至于最接近今天这辆续航超过500公里建氯懊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搭馅棱,也将会在2020年之前推出谦。   凤凰汽车 刑抵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啥堆炒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赔康殊?   俞经民 显:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舅,设计上差5%挛,销售上就有可能会差30%淡蕾。那么对于自主品牌而言喊霸,就是要把自主性发挥好浅,去追求审美的宽度和深度哆扫唯,销量也才能有宽度和深度捕。名爵ZS的设计就是这样做的鹃,要追求极致坤、不计工本湍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致圭,可以说临呸,名爵ZS的极致设计勿耗渭,对销售的宽度起到了很大的作用葛耿。   邵景峰 漠臣菊:汽车设计是在不断进化的绰,不会总停留在一个风格上哩,在互联网时代容觅,同样要有全新的时代特质搔妻泊。另外侯,从汽车设计而言驶,例如从动感设计理念而言们,英国车是鼻祖叮逛冯,很多品牌都是以此为源头来发展的亢干,也就是“同源”畴。中国航天能够上月球链铝妮,那么在汽车领域上同样有大的进步穗纹呕。之前德国杂志的一篇文章写到甭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国日幕,在进化的道路上有推崇的看法配颇,也有欢迎的声音鲸哩铝,这些都是要虚心接受的蒂奋。另外乒,汽车设计是一件非常严肃的事情诽耍,每辆车定型背后忌吭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搽,背后要靠巨大的投资来驱动细。   在造型评审的过程中难蛋,流行趋势讲清楚彤沛测,未来怎么发展说明白烂俏嫉,否则误解就跟着来了茹,所以要有一个整体的品牌战略在里面某,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迪谷趟。   凤凰汽车 浮比:今年惮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扁窜捎?   林嘉瑜 瞥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寇亭论,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄且,拥有一颗年轻的心潜喇,热爱运动臀、健康的年轻人嚷匈距。   从足球营销来说杜湃,对于英国和中国妒,都有很大的国民基础亲老导。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牡,是英超乃至欧洲的强队势,这几年的成绩也是不断的提升膊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的猩瞬瘫。同时胺缆,利物浦又是一个老牌劲旅湿,有不断上升的潜力宝努,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样眠虫环,在用户上有着非常大的重叠之处拌速。MG名爵与利物浦对的营销合作苛叛焦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盲剧,在活动和比赛中享受快乐苇可那。   上海上港队也是一样的突康。MG名爵经历近百年发展络,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣穗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队佰汲,两者的合作也是非常有趣的骚夯。更重要的是挪奈钝,MG名爵通过足球营销的模式苯夯,能够促进两支球队之间的交流浓,包括之前组织的很多活动袱菲叮,不光是针对中国的消费者精,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嗜,有效利用MG名爵品牌的特有资源陪坞鼓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌白奖垂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酸凭。   车展期间甲唾青,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蜕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脸轰。在车展之后牧董奠,利物浦会在上海有推广巡展活动敲。下半年乘莆肆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫡毖,欢迎全国各地的消费者参与和体验恒。   俞经民 咯财:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的琴馅,大家能有一些共同点做沟通珊唐投,国内和上港足球队的合作氖石董,正是汽车和足球之间速度与激情芬郸、自我突破的契合点蹭段,足球又一个很大的特点日畔,就是会让人意想不到撤心浩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瞥晃筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰镜盲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年另模布,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩迹泪趣,与此同时换贺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一波哨凉,长安汽车产品质量持续提升沮,用户口碑不断提升迪谜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嘿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卡膜惰、全球乘用车品牌中国市场第二名搏。   关于未来级顾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会漂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升途坟。   2017年是长安汽车的产品大年邵匿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辞边裁、全新的SUV CS55廊瑞、轿车睿骋CC戒锹妊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疵静,将会进一步完善长安汽车产品谱系椽。   如今匹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抗澈签,站在国家品牌高度寻求发展径五,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任滑姐。提升品牌溢价能力细倘顽,成为长安汽车品牌发展的重中之重梯分。2017上海汽车期间递茶翻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拿艾才,关于长安汽车的未来锌胯却,徐留平董事长有话要说任藕癸,以下是对话全部内容荚。 凤凰汽车桅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的畏肪?   徐留平估:回忆长安汽车自主品牌的心路历程联宝伐,我们也是不经意之间就走到这个地步材,因为一个产品币创瓦,特别是像汽车这种产品是更加的明显皖窗,它反映你的公司文化毕蕾赊、你的公司理念是什么样的东西藕无,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扁劣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过害律,你怎么样让产品吸引住消费者铝肺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烁琳悍,靠的是什么骗?因为美是一个主观的东西柬刻,有人认为这个很美抄示,有人认为那个很美匈骗,从长安汽车之前的产品来看滤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来款。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么幻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掇,同时想把这个产品往这个方向进行修改炽。我觉得在这个方面吃酞,从长安的角度来看虏悲,就是对于这种动感委、时尚这个理念的偏好堂短幌。我一直在体会土闻檀,其实我是在反问我自己敛,这种偏好它是怎么体现在产品上的熟庙勒?实际上是我们内心的这种偏好髓廓。在过去的2-3年中览隆喷,我们面临的话题水,如果过去不做总结课材,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来畏,另外更重要的是说蜗,下一步你怎么做难,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法背板橡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氯辆,下一步是个什么东西忱,消费者需要什么样的产品怜骗,然后作为公司来说橙咯判,你们能展现出来什么样的东西耸涧池,最后我们总结叫生命动感智色双旋每哼,当这八个字出来的时候扑欺,我觉得是非辰浩胶耄好奔史,既是水到渠成夕,又是醍醐灌顶疆、灵光一现泪。这个过程庙丧,不仅仅是八个字的总结峦憋。这八个字出来以后苇朔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绞担,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剐绕贤,实际上不仅仅涉及到造型熄槐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验壳烘疵。这样的话拨,就有了一个提纲契领夕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西任,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中禾,就能够有一个非常精准的东西烙莱驰。   刚才你特别提到“色”贾,我们当时想说蹈午,你必须要能形而上霸顶导,要能够抽象出来澈,如果说你不能够抽象出来导猛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俺杠,如果你弄它50个字撬丰邯、80个字璃吵涉,你可能不够形而上遂锻,不够抽象化导赦仙,最后我们觉得“智柒、色”楔箩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仑抽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贝。   第二个就是说消费者情感的体验版废,比方说对这个造型和颜色蹲,甚至于这种声音或者是形状寞耸底、线条的这些方面的喜欢顶活,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惨。当然我们也在想用什么样的词比较好焊,最后觉得设计的这个词很好逼陷轮,一开始我们还担心说这个词字挺多雌攘途,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化艇脊涸,我觉得就应该让它有想象力椿逃,就应该赋予它很多的内容讣考睦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狙啡秋,孔子都说食色方绍,吃饭以后第二件事就是这个字孺潮彩,我相信孔子说的这个字也不简单意思涸古对,实际上说厩,智色这两个字还是最终反映的是人姥藕,特别是消费者的一种需求废,对于未来传统的一种期许廊畅,这个过程当中泞盖古,对我们来讲浮搂邯,把这八个字想通的时候定瞧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溶尘,这是我的第一段话题江。   第二段话题说这个对长安有什么用处鹊虐桅?那次在发布会现场有说米,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候香慈,一开始我就提出橡按,第一个浇,这个产品要漂亮躬厦胸,你不漂亮的话希丛猴,什么样的东西都没用涣悄。因为我们很早的时候就开始在考量魂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摹,后来发现不行跋派毖,最后我们在大概07袒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了箱薄。因为你还不能提炼出一个高大上谷行刨、抽象倡、形而上的东西低烘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮相,但是每个产品都出得非常艰难叛。这个事这么长期干也是一个问题羡,因此在三年前的时候劫屠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了图,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贪衬烽,对于消费者的这种认知扑,把它抽象化罗拼,那么这样的话理解了以后苇乐害,再把它具体化府,特别是在产品狸亢得,也就是设计理念当中一些图形化的东西拌磕擎,因为如果你不落实到图形化的方面祈,那就只有形而上没有具像化 开徊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刃露狗,图形化和具像化过程当中蝎敢额,这个就出来了乒毛糕。   这个出来以后奴,我觉得对未来长安来说阑,我们未来在产品设计的过程当中痊刀锚,产品能否做到生命动感智色双旋辩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冬?这样的话习舜妒,实际上说哎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朽懒,几十次的否决话橙变,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骨夏壬,几次或者就十次你把它完成墓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盖胜坑,那么这样的话海,对于长安汽车的家族化铆揽,我们看了这个车伟棉呈,看了这种感觉这种情感的体验胆戮梁,那就是长安汽车咎劫玫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车片,这是一个镶排。   第二个就是说炽弯潮,我们自己在研发制造设计过程当中新鹃,这个速度大大下降贿替全,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降情,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奈,如何把消费者的体验做到更加的精准抡江蠕,更加的接触到痒点苦,这样对长安的影响是极其巨大的儒。   凤凰汽车喀淡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烯唉?   徐留平唬频灌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绢纯可,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘁搂。如果说把它拆分开来赫划据,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丸,智色双旋更加偏向于设计领域雌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢未岭狄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寐试,我相信大概许多媒体会想攘,生命动感智色双旋怎么落地楔传?因此我们就想把智色双旋也说出来梳,不要分开鸡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痉概黔。   凤凰汽车痪鹊:另外一个是提到的认知方面的感觉起繁,有没有一个专业的因素窟拦隙,咱们除了制度之外蹦,有没有专业领域的人来负责这件事翔睫逢?   徐留平胖僧诲:我们长安有一个庞大的队伍恫叫,首先要把一个汽车造好衅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乡卵旱,到高管团队码剑,到设计团队苦迪,到制造和研发团队讣灭,包括服务团队翁轿,特别是主要负责的领导人厢垢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芯疤课,而仅仅是设计团队的话语豁邵抚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离埂陇卤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层使,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素等,因此对长安来讲叫对乳,是既有最高层特别的重视坍啊、关注和把握揽惺效,并且这也是一个最高领导者的工作职责闭宝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勾,我认为在汽车领域当中是行不通的钢蘑忱,当然我们也有具体分工捎队。另外也有很多的专业人士完成这个事情厢绩改,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滔皇,还有轿车研究的纬,也有做SUV研究的色獭,同时也有按照职能分的起。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中履便,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓散承苍,如果仅仅是设计团队的意见苔佬察,肯定会偏离了方向洁。 凤凰汽车滥勒懊:一把手是指您吗牧裸?   徐留平鸥比:我是其中之一层。   凤凰汽车肯书:长安汽车自主研发的新车矩禾,设计娄号、评审渺擞溶、评定环节您都会参加吗厢?   徐留平号贫:我必须参加评订,我前面讲这是我的职责避,所以我必须参加省勾。   凤凰汽车阜:无人驾驶车呢绵庇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车处惭瞬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了琴呜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产稿愧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慌矛娇?   徐留平拖楷:上一次品牌发布会蕾,最新的无人驾驶技术也做了展示慷兑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上聘了京,高速公路的环境相对来说可控性要好莫扁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嚷替,难度要更大妒览卡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诉,我们不仅能在高速公路上做段偏,而且能够在城区做荤凄睦,这个技术我们已经实现了突破新虹徊。   凤凰汽车句川:长安无人驾驶技术进行的这么好磐孤,量产会提前吗矾炉?   徐留平埔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泄,实际上就是说卜洛挎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到层,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点修哦棉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛔煌录。   凤凰汽车悼:中美在进行双边的贸易谈判捷蝎姜,这是谈判的内容之一笔夯躺,会涉及到汽车合资企业的放开鹊添殿,可能是一个双向的市场开放的动作惰盆,如果这个谈成了煞芍迪,如果这个不再规定50%的上限存告愤,您觉得对行业有什么影响步,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资硅火舌,那您觉得首先答不答应受铃?再有一个多给他股份的话譬看悄,对企业今后的运营会怎么样氓磁吻?   徐留平祥:我明白你的意思料衰廖,第一我确实还没听到这方面的话题箔咯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茧冉,股比这个事说了很多年滦,我基本的看法有几点适藕,第一个这是国家层面的战略和政策崇才,作为企业来说南拾箩,我们遵循澄潜请,国家有什么政策我们遵循什么政策犀滥冗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错继,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拳,我相信未来的合作会加深枚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大截,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现庆谁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涧欠僵,而是说理解消费者输穆蜜,能够洞悉消费者姜瘦,如果股比的溢价挺高歼葛孝、溢价挺低经,但你产品不能卖出去魂汞瘫,那你不能分摊出去送入划,如何把蛋糕做大慑,这是合资企业要做的一件事会惮。   凤凰汽车党笨:如果真开放参檬筒,长安会想着往美国去吗汲居氦,就像那福特来到这里呢缸?   徐留平嘘钝帅:长安想要去美国是一个公司的战略脓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系可。   凤凰汽车淮涧丸:长安与福特的合作多吗显脐?   徐留平郊:长安与福特是我们加强合作的方面盼,应该讲这种合作的程度癌,不仅仅是合资企业辽,从母公司其他层面券觅啡,包括技术和其他很多方面都在讨论屡划祥,包括海外市忱诩磕隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长没,它的能力提高了梆颓祁。第二 现在是全球化合作的时代纱澈,一家公司独立运营川黎趴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涵班偿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猩屯。   凤凰汽车碴菲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结麓菊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赡屑来,你还说了过去我们做一个车鸽浅梧,可能需要很长时间好不容易做下来补倒秽,比如逸动侗项,是很艰难的坊哭坎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慌伞电,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资豹墙喇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉伊稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品爬聘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大囊信?第二对比韩系录漓、日系虫泵,我们的研发体系和他们的研发体系相比弘哆砍,您觉得能不能支撑伟吾,确实我们的实力也很强立不,我们的内功可能修炼到一定程度箩皇某,我们后面会源源不断推出好的产品腑粕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况糯臣嘘。   徐留平掇粗:你讲得非城门技危好间避,我觉得这是两个原因导致的僚窜席,第一个就是必然性财忙,自主品牌需要有成长的空间故慨,第二个确实也有机会的原因关,恰恰是SUV的市炒λ薄,中国的消费者需要这个东西粱收辛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些收珐容,反应速度更加快一点忻申傅,把这些产品推出确实是满足他们的需要扫突,我觉得是两者共同作用的结果戏婚。   对于下一步自主品牌来讲醛休峰,无论是哪个系虫立,无论是美系驼麓记、日系搭、韩系熔祟赡、法系婆,我觉得跟系没有关系侩,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肃,这是关键涧碴膝。消费者他肯定是有他的诉求的凯夺懦,究竟是SUV逗欠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西枷,他有他的一种偏好摔宿、喜欢锹栋肪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道环迷,这就需要我们作为厂商取诵墙,你必须要洞察到消费者的需求差,实际上要看到他的潜意识是什么东西铺蹭掀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泊。为什么我要总结长安汽车的过去呢措?实际上是我们自己反问的过程横,就是说在过去当中矮沫晶,为什么逸动会是这样评肪半,CS75为什么是这样绍窖扮?实际上说田,我们当时也没有意识到蹭刀妊,反正当时就是这个样子略,实际上这个过程是一个反求的过程囱,我们为什么会喜欢这样碴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中篱先,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子霜獭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好籍休抚,我们把汽车理解为是生命的动感担,其实是一种生命力的扩张饥童,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勾,而我们长安就应该提供这样的产品缔,回过头来展望未来龚厩祷,我们觉得这也是一个正确的判断奶。   凤凰汽车脾敦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溃。   徐留平糜蛊囱:我觉得现在国内研发体系来看聚邦,国家间可能还是有一些参差不齐嘲,我觉得自主品牌的研发能力和体系鸿味公,进步无疑是非常大的幕侯杀,而在很多方面可能与跨国公司有差距蓟视,有些方面会比较超前狙炊,因为自主品牌也不是一家巷,跨国公司也不是一家皇,要两者来比很难说龋,但是有一点灯贸肠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骋,做好一段时间不容易酚口妥,这个公司要能够连续做出好产品测评溺,能够连续向前增长捎矗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敌屁、设计应用斧摧耐,在这个公司当中都比较受关注虽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因歉。   凤凰汽车必:我想问一下自主品牌的建设闷豁馅,随着我们品牌的推出欢倒,现在汽车品牌进入新的层面缎,会有不同的路径选择匪诉且,比如长城小、吉利推出新的车型扒菊嗜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势白仇两?长安如何能够胜出土捐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酱凑艰,除了刚才说的两个伪盒巧,还有互联网造车的未来的合作伙伴焙槐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响散厢维?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淳秆寒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合噬旧铺?   徐留平飘雄窝:实际上臣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苗盗,我觉得这是好事剁垄孝,这说明汽车产业欣欣向荣逛,是真正的投入廷,这是我对汽车产业的理解玫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚臀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瑟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锈,例如一个产品到了造型师的时候讲,是一个说法裸拼、一个样子捶伸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的埠,然后到了制造过程当中又是另一个想法挪鲤,到服务过程中又是另一个想法颁腔井,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西健芥啪,既有高大上的鬼侥,也有形而上葛毒、具象的磕酣,你要把一个公司从时间跨度仁工,一个一个展现出来排,而从空间的序列当中腿,你要把研发全部都按照这个意义胆涝裂,我觉得是很重要的方面脖衬。我觉得制造汽车是很复杂的过程峡庐贝,各个方面的协调柒、综合燎删、修正晌、打磨需要太多的时间汉耪,我觉得这是一方面皇毯集。因此长安做这个东西既是公司发展的需要如,同时也是我们总结过去体会出来的侯,它是由内而外的窜偏。可能我们过去没有意识到这个话题桥,我们现在总结出来饱驶扯,然后下一步能够指导各个方面事词餐,每个部门都很容易做事情违秋。   第二个问题你讲到造车距捣,我们开的会太多了羌,失败的太多了陆缎,沮丧也有很多疙,基本充满笑意也就一次般,前面基本上是批评慧、检讨河,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行畴,不高大上藐绒。至于说现在很多企业开始造车难,我觉得这是一个充满魅力的行当辣,很多人都愿意去做氢斗。   凤凰汽车潘牡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样反黑? 徐留平雇角耗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杜,会选择相适应的地方贩。   凤凰汽车炬:就刚才的问题我问一下颅仑,刚才您提到和新创的互联网的合作礁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔去璃、蔚来也有合作冗睬限,您觉得长安在未来在互联网里面的话劳肪荚,更倾向于是一种怎样的合作脚秘覆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工亲,您是怎么看的锑垛灯?   徐留平屋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嵌桑尽,从长安的情况来看稠裴,我们认为哪个方式都挺好的超沪剃,现在是合作型的熊弯,是你可以自己干起崎,也可以合作干停,也可以自己加合作干勤超琼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玛。   凤凰汽车惩:我们打比喻藕,37度是正常的温度纬厦譬,您觉得新能源行业纬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痞,您觉得温度是多少棚毫?   徐留平摹簿灭:您觉得高了低了瓮股?   凤凰汽车氓肛缔:之前有人认为这是疯狂的阶段芍赂玲。   徐留平熊开肪:我对一个产业的衡量依据是钾港念,在目前这种全球的经济运营模式下境力,凡是有金矿的地方诚,都会有若干的人去挖掘它尘跋悍,目前我觉得新能源就属于这个阶段聊淡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够荒唇婪,应该更加得进入莱课,因为从目前的情况来看享韭,汽车产品当中咎啼壕,一个很重要的领域就是电池揪嫡戌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蒲磁娄,没有这种资本嫂、技术车恒欠、人员的这种投入厂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汉壁。   凤凰汽车十岗闭:那就是说您觉得温度还不够吗撕肌?   徐留平庆:我觉得还可以揉炕呻,但是我不太同意的就是产能梅,如果说你的产品技术不太优秀竭孙角,你建那么多产能就是有点糊涂坎。   凤凰汽车脊裤:很多其实可以通过改造现有的产能贬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能城,从这个角度来讲庐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况霸?   徐留平拟稻扣:从整车厂的角度我们希望成本低一点兼彤,选择利益大的廖憾和。   凤凰汽车才娶:所以您不担心过剩吗偷?   徐留平藏填目:我不太担心这个问题拒,我觉得电池还处于不确定的阶段井好朔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刺。   凤凰汽车金:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沦淖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外迁,不管是设计师还是CEO等等狗无舍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代败?当然那些设计师很多是主管的食练,老外有管经营的有管品牌驹,主要还是在设计和技术的领域摩怠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的激?第二个是国有体制的问题唇擦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蜕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撵墙,也在高薪吸引高管人才挥巧怒,您是如何留住我们的人才什伙,关于体制之上惯釜、体制制约的问题超,我们怎么解决蛾拆本?   徐留平挖犯:现在是全球化时代措额,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早位矮,我们最早的时候是四无莲,没钱弧颁酷、没人读鸽、没能力怜喜、没地位司绿煤,到现阶段来讲桨漓隶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酵据,这都是一种非常正常的行为癌文,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国玻扳,如果对中国的消费者不能够带动拖池风,那肯定不行懊,我觉得这是一个钳习苯,无论你是洋务运动还是什么运动瞪祭得,核心是对消费者要动起来另踞,这是一个期贺。   第二个关于体制的话题誓粳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距青,这个方面我觉得不能讳言徐借。目前来看胺,对长安不是特别明显微,因为长安是属于南方集团旗下子公司绒,从南方集团来说佛,在这个领域当中骂酚牵,也在他的职权范围之内做了一些调整梧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享洛炊。   凤凰汽车悄都铺:如何看待这个机制猩?   徐留平兄:从国家层面来说刺牧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要们。   凤凰汽车狸:你们审批会很困难是吗且姐撵?   徐留平赔许:我觉得会快外,另外一个我觉得汽车集团嵌委,也许给你量化很多股份蒋缸,但是最后你没有创造价值溶,给你1股对,1×0的时候不还是0吗悄素?汽车的成长池戎入、成熟或者盈利是一个艰难的过程纺。 凤凰汽车看:十三五计划像长安汽车整体的销量辟、利润和研发能力以及目标有没有宋咀淘?   徐留平蕊巫:非常有歧刮粪,我们愿景2025捕本,我们做10年的规划头喜,在这个当中我们相对来说做得比较保守娥翁,为什么说保守呢亢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疽递朵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念市寐嘉。   凤凰汽车担:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的竿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强释?   徐留平缺寒湍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业础拖刨,在技术和平台方面都在加强合作潦钳,至于说未来它要怎么样暮,我现在还不太好评价这件事册虏隘。   凤凰汽车孙铅:徐总问一下国际市场的战略携怖辰,我知道去年车展的时候赫,长安说往海外拓展的重点是伊朗搜东坷、印度涡、俄罗斯这样新兴市掣,有明显增长潜力的市陈隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坑寸匙,比如在墨西哥间概,对长安而言督焚,自主研发这么好疏,又长期和国外品牌进行合作辞毙己,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磁杭堑、欧洲的市澄诿?   徐留平诵鞠毫:在我们十年规划中就有位驴柔,去年讲的时候就是当下正在做的内容嫩请怂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的焕佰,就是要稳扎稳打理,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了馈,因为一支队伍最重要的是信心距蹈爸。   凤凰汽车釜撇叙:国内很多品牌都盯住印度这个市彻死鹈ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争阜港,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苹栖痢?优势在哪儿寥忿艰?   徐留平维踏星:对于海外市场我的理解是要扎下根去纶乡茨,不是简单地把你的产品卖出去猾曙,是你能够充分地利用本地的资源茸令,包括人力资源和其他的技术能力虫慰膝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棺袒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的靛绢船,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长婪痉,促进本地人的水平的提高透逞,那么同时在这个过程当中诫锰顶,把公司的产品技术涵盖进去阑传,我觉得这样才能走得远冕。   凤凰汽车恐:长安最近一套体系出来了恫,有没有可能往更高的一段发展干抽?   徐留平扦:从长安来讲粱蔡部,我们目前的战略看履扦笑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致低,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胺,这是我们能够奉献消费者更多的东西沫臣呵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桅,但最终要落实到产品上发补佬,产品是一个载体让消费者感知它知道它壬堤伤,未来矩炒烧,长安汽车会加快产品推进的速度献婪怪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哩斧。   凤凰汽车马:欧尚也在这里面吗卜?   徐留平郸汤郴:欧尚不在发伤。   凤凰汽车胳兴锈:东风已经有PSA很多股份勤辖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗迁孰?   徐留平凌瞎呕:目前我没有听到有任何影响荚卷赖,在实际工作中我们也没有感觉到卤班。   凤凰汽车咆刊:理念发布会徐总是骑着马出来的拎,当时媒体圈特别关注弹谎,都刷爆了朋友圈粱,虽然我不在现辰亍,我不知道有没有特别的意义唉恰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动描巴,当时的考虑是什么深传?   徐留平逞:两个考虑蒂,一个是我把马和车作为比较暖,你要说一件事令,一大堆结构化的语言没有必要什憨坏,我觉得既然是长安汽车浑拖杉,我们叫做生命动感暗垮念、智色双旋禽叼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肉饲,如果不这样做也没法让人尖叫匿吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暖蛙迪,上海车展首日换习,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面领阮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲蹈鬯纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量暮犬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台希,12年增长了120倍顽晶瓷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访倪傅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略假炽。   受访人炊鸵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黄灸。以下为问答实录始申谱:   凤凰汽车等: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蕊?   雷德?比格兰德臣蓬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品劲膛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年经,这款车在中国市场的反响非程埽好外。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勤,同时拥有强大的引擎羡并娄,提供强劲的动力与性能司,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拐蚊。所以含,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品邯恰。   凤凰汽车守: 在没有设立经销商的地区熊难冕,玛莎拉蒂如何抓住市郴ā?   雷德?比格兰德赂: 我们首先还是会增加销售网络槽雄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捞派,计划在今年年底扩展到75个绞。   我们还在天猫开设了旗舰店需,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空丁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韦迹白,大部分来自没有授权经销商的地区郝式伦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多僳荒朗,鉴赏力越来越高耙书究。针对这些人群括,我们还组织很多不同的客户体验活动拐诡,如海外试驾辅,以及互联网方面的创新票,如网络平台的直播始翘诫。此外敛库讽,我们也有不同的金融政策炯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务平,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虽。   凤凰汽车孝工弄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坡,给汽车销售渠道带来一些变化扯掳券,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舱辞胃?   雷德?比格兰德敲贫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拷骸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品控,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具裳,而是要提供独特的生活方式体验稼寸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弄,不止在中国痴胆破,在全球市场都是这样骨。2016年堕伙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丁回,这个主要还是产品优势带来的略憾。新的政策出台以后啼偶氏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缺,不过最终的销售成绩还是由产品决定活狈。   关于新的法规视皋瑟,我们现在也正在研究当中棉仑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定南,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作京弘。此外诗表,我们在中国有非陈辰眨好的经销商关系夸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关眉。我们开设的天猫旗舰店能考派,实际上也是采用线上加线下相结合的方式趣:客户在天猫下定单缚茂卧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澜耻。所以佩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系立茶寞。   我们的很多客户最在意的并不是价格盖黄釜,而是优质的服务与体验烦榷几,这正是玛莎拉蒂的优势所在夕锭穆。   凤凰汽车蛇箍悲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线化莎,有没有什么新的产品推广负?   雷德?比格兰德晌连爱: 关于新产品交典笺,现在还不是宣布的时候忱富,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肌,等到新产品发布时我们再提供更多信息铜。   凤凰汽车钨掠东: 作为中国消费者熟悉的豪华车佩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍厂歉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纳。对于玛莎拉蒂来说凸醇聚,未来在中国市场的前景怎么看荚坑衰?理由是什么硼收甸?   雷德?比格兰德茧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况雇伺端,5年前檀,我们在全球的销量大概是6,500台荷堑,而2016年达到了42,100台夸揽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平课旁绥,所以我们的增长一直是持续的鹤岔矾。也因此偶番垄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拷舰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似并洗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验讨逢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后峭闹本,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咆靠锋,这就是玛莎拉蒂的优势饭裳娠。所以收罢仟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伶池粟。   另外碎聘箩,玛莎拉蒂的车主非常年轻坎凉,尤其是在中国市吵匠怖亍,车主的平均年龄只有30多岁零鸥绕,他们追求具有独特风格与气质的产品污,来表达自己的个性与品味惯茨。   凤凰汽车聚馆炯: 现在汽车技术日新月异乾,尤其是新能源谴爬痘、共享绣庐接、智能驾驶方面墙休,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划查?   雷德?比格兰德山含蔼: 在新技术方面痕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升令,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统堕同。我们并不追求生产最快的汽车炮倡,而是要提供包括技术还劣陌、性能孙、动力肺甘泌、驾驶体验等方面在内的最佳组合侩仕。   针对自动驾驶台,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沧,帮助驾驶员减轻疲劳淀刺鸽,降低操作难度渴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的祟凌化,包括独特的声浪道逝、澎湃的性能嚷畴唐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统举泊,这是玛莎拉蒂所追求的轨醚。   关于未来对新技术的规划狭臀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求魏入讹,比如减少温室气体排放另,这一方面玛莎拉蒂也不例外懒兴。此外坝好酶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术共哭肚,如苹果CarPlay和Android Auto寐催充,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统面侧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术另呛虐。   凤凰汽车截害降: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翻磷佬,怎么适应介炒漆?   雷德?比格兰德课: 针对年轻人群媚税,我们采用的方式不是改变自己萄挫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应道。比如在中国充,车主平均年龄非常年轻维,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主问,便是一位年轻的中国女性峨仓码,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扦仕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嫡居,包括法拉利生产的强劲发动机皖燎擦、独特的引擎咆哮声雹漏罐、奢华优雅的外观与内饰日、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拐渴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寡订,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笨褪。   凤凰汽车察叔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胃宽经?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盾县俗,有没有针对用户画像做调整狡乔膛?刚才强调坚守自己的DNA和理念叭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哨努需?   雷德?比格兰德唐褥: 在中国委,我们不断渗透到三四线城市呛烧,但是目的是一致的椒,就是要吸引更多年轻客户山拣。但不管在中国乃至全球的哪个城市使十撮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蜜、激动人心的声浪晚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备邢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胶禾。   在设计经销商的时候妻档食,玛莎拉蒂也不是随意为之玻,而是按照需求进行规划纤庐疽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帘,首发售罄的100辆SUV中成,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粗。因此鹃倪匿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尘薄。同时你膘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舍漓槐,客户需要一整套的优质服务浚谋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上规,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生夕奖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炭栓帕。   提问梨:您的新角色到底是什么样的糙括?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玫毋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赶?   Alfonso Albaisa拆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁版割沽,跟所有的设计相关的工作茹橡,都是由我负责涸。之前我100%的时间放在英菲尼迪瑰螺焙,现在会分30%的时间来捍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睛。现在大家看到的一些车型啸订彤,可能是一些原来的车型钵,我们现在的工作堡衰,也是快马加鞭很,希望能不断的改进令、提升现有的设计孪。   提问瑰赤褐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么枯榷?如何看待他推动品牌前进时的作用亮簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铺套:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管安滩革,我们会共同合作眷鲍飘,不断进行我们设计的演化雌屁瞄。其实我到7月份才会正式上任闲侠莲,我现在猜测或确定未来的设计理念全顾轰,还有点为时过早动突昧。   我们知道酣胶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唱化、非常大胆前卫的湿,我们的这种设计是一个不断演进的过程借,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敲剑朝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计何。   卡里姆跟我有很多类似的地方壁。比如褐,我们都是艺术家出身雄徘驹,非常喜欢设计世馆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吹割,并将其以各种形式发挥出来滥性袍。   提问妹:我有两个产品方面的问题玲霉稠。首先尽戳起,这个概念车非常漂亮陷,它背后的设计灵感有哪些破娩?   Alfonso Albaisa玖蔚:秉承“冲突美学”设计精髓浚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毙糖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡琳椽。基本上就像艺术一样檬瓷,包括缝针叛笑、包裹感雇把炒,还有使用的木质鞍,都是非车涡苟铮好的手工工艺亭。这是一种感性和理性的结合讳,还有一些肌肉感极强的车身线条烧。   提问氯僚:这款车未来的定位归突渤、消费人群是怎样的氏怜绩?   Alfonso Albaisa春:一般都是比较年轻的家庭抨仕,想要非巢诳海宽敞裁、具有运动风格的车型凛殊魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举芳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日即,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贯番糜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示衡稀疟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弦非们。   在发展新常态下母钠崇,消费动力开始向下线市场转移陛裁贡。同时绦板,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涸霓。由此鸥柬楼,县域市场成为新时代的“金砖市场”旧既。而对于汽车行业涎颊,消费升级利好之外瓦颈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溜甲不。如何撬动县域这一重要市辰匠?   胡绪雷表示毯欠第,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垫,帮助县域出租车进行升级改革茧姬。县域交通的数据化纷、智能化发展叭,有助于未来网约车的下沉渗透酶哇。县城消费能力相对较低蹋,在出租车领域引进大数据之后鹃,未来再进一步升级到网约车萎末。   据胡绪雷透露赏,首汽将在县域布局三块业务界朔宿:长租车盖册、网约车(出租车)唯、分时租赁庞寒。分时租赁是纯新能源车猾塘,未来分时租赁或是对公务用车的补充恋桃,它是纯电动磕缆馅,不用长时间租焚土发,可以通过APP来完成略房航。目前手,在北京有1000多辆车配,150多个点位虱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骆红,对公务车改革会有一些帮助掣裳。   胡绪雷认为倘呜,网约车行为是偏汽车前市场的角色落,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式型。第二虽,在居民习惯了这种消费行为之后喉就搭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用私,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巴。   当日急熄,首汽约车作为新生力量己券,凭借坚持不断的自我革新和技术改进很,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄烫崩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日襄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示湃廉,渠道下沉要根据市场来判断尼臂,服务要根据需求一直不断地跟进拓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嵌拳,比如说对经济的支撑福杯,对政策的拉动红七少,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鲁番谩。近几年辰暇,一汽吉林产品在县域销量比较高疽熔,对县域市场的期待也非常高沁虎。从目前产品结构来看镣裴,产品消费比重70%在县域蔫,30%在一疆哇、二淘撩、三线市场范。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讳粗刷,外观猎、配置师番小、价值都迎合了县域市场的需求十港。   从流通环节上来看锣,县域市场做的非惩乜冢好妻扳,没有什么瓶颈因素褐澎靡。一汽吉林也努力在渠道建设雾断、服务跟进等方面做成长和改善我俗挫。同时宋长欣也提出了一个想法咎势,“县域对自主品牌在公务车县处拳、公务员购车方面是否有政策倾斜填,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窗访,这是我们车企的想法细氯聊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菲抱涝,要根据市场来判断轮。目前坍,县域之间的差距非常大狄窟粒,包括现在推行的3G服务我妇,在那些无法设定固定站点的地方篙旦融,推出了3G巡航服务可帝。服务是永无止境的工作取齿宦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进漠醇登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信舞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鞭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办我,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示裂,新能源汽车推广比较看好北铅峡距、上许猛砷、广限行官函、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扦庞模。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车摧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场曝梆刷。尽管都看好电动汽车的发展趋势辽捷恍,但做好市场并不是一件易事炯妇抛。   目前比较看好两个市忱陆濉,一个是北怯豹、上程校、广限行份、限购市程巡糖怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬Э嗦薄,这个市场的发展速度很快社覆。例如河南鹤、山东菠罢、西北区域材,大量没有牌照的低速电动车灰零,在政策方面仍处于灰色地带穿缎秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年会冈,在国家和地方补贴的支持下举,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右售誓畔,在农村市场莱食、县乡市场得到了非程猓好的认可镁氏桂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贤陷,县城市场的消费者的房屋空间大帮擅,有充足的空间停发车辆壤,拥有较好的充电便利性骋孤。其次行驶距离不长稗沪姆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求急牧。另外限希,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难身耐牡,因为小车型成本低赫惦。   赵智刚表示径,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展槐凌。河南地区芜偿屯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排貉,在替代当的出租车毫嘲、公务车方面取得了不错的效果山酣。同时烙,也在积极跟海南政府合作穷乓山,投放了一部分公共用车松。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进洁嘛裴,比如是文昌诡脊兄、万宁捕棱艘、琼海等县级市欣,未来将在海南全面推进随反脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅嚷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲版句。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行放醋虐。会上售孪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出切挠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂壕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洞险,是参与全球竞争秋川、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懊猩。”   在当日的论坛上扑歪惺,郑刚发表主题演讲电梗。在他看来劣堪傅,打造世界级新能源汽车的品牌盆凉,最核心的是独特性徽、差异性雀晌卯,是比较节能优势氰榷,浮出水面的是视觉狙茧午、是LOGO嫡串、是VI琉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势笛瑰,其中成本优势是最重要的组成部分吩。   早在110年前垢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择菲迟:蒸汽驱动车痪、电驱动车和燃油驱动车躲。然而馈括,在后来发展中且棵,电动车败给了汽油车炼。这是什么原因造成的纫呢梗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哆翟。亨利·福特发明了流水线生产裁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候股,成本大幅度地下降荒梦抹,售价拉低到850美金轰涵欺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闪结咎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间随俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌甜卯挥。100多年的历史多次证明了这一点沟豆溺。” 郑刚说劳。   在反思自身发展时拼,郑刚透露骋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量暴凹,规模在迅速的增长坏拌操,但很遗憾并没有带来显著的紊抹、大幅度的成本的降低晒卡穿。   为此擦,郑刚提出梗该,在推广和普及新能源汽车的同时胚邓,光靠技术进步还远远不够赊,更加要注重菩、培育成本领先的优势鲜篱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本习秆,是参与全球竞争究冉及、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烩轰里。   他建议亭,对新能源汽车未来的产业政策当、行业标准棋边炒、行业监管等渤晨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术墩羞寂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低投嫂,这样才能培育出行业的龙头企业疥。   如何通过提高规模灿梯、优化设计瑰焊、优化政策和制度创新闺?郑刚说公,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惮胶、交易成本和政策成本谜,来打造企业的综合成本能力和优势泉河,从而提高中国企业的全球比较竞争优势篱。这还需要企业和政府共同携手娇涣,不忘初心辱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标无假革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖级司:韩大为" "  魏建军多次提到箱嗅,我们的确有很多故事角,但是他们没有写得很好惧完,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赔热?魏建军直言不讳地说岔赖庆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徘。   囤地赚翻枚、离开保定纳纹诲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陕茹,且莫名其妙炯哪,或者无中生有的传言所困扰碘奈砰,最好的纾解方法是什么咐赊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车措镁桂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚未窜工,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂房瘫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冯垫椿,魏建军膊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监如,与部分汽车媒体交流甭。以一身轻便的牛仔装""示人""码船,魏建军笑着说狼钢惕,是在同事的建议下才穿出来的楷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言使,魏建军坦言孩来逃,的确压力很大那毙息,也很难受偶享挂,“有时甚至想哭”梗擞。他说逝,我本人就是保定人筋,能不希望自己的家乡更好么切?当然辞私,我们只有把自己的产品做得更好华汕。    诚如魏建军所言惨蹭比,近期哥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钦,来自媒体的反馈好评如潮报款。有作者甚至设问能:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骡刺拣,否则也怕媒体老师太忙”签,长城汽车一位公关人士插话道瀑。    10日下午的WEY首度试乘试驾夯顶坡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暖捞五。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泡按偶,有同行在现场就说鳖貌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弘溉苍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型外匹愁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乐。    动力配置上肪色,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机催,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术悔,最大功率达172千瓦檀驰秽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点禽厢画。在长城汽车徐水工厂的高速环道上平饺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时梦枚湘,VV7s几乎没有发飘的感觉媒,而车内噪音也得到较好的抑制台褂。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹋,也取得了一定的平衡”伐秸,魏建军说泊沸肺。   VV7S    在交流中暖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娇,大谈苇、特谈所谓“轻奢”惫裙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慈粕浪,咬住“聚焦”二字不松口绰。而是多次征询媒体试车时的感受赁,并逐一分析错仟蛋、解答媒体所发现的问题矢富丧。整个交流过程僳,他都态度诚恳软,即使是谈到一些尖锐的问题湿霜,也并不辩解壁。他甚至非常谦逊地自问自答枷颈,人为什么会失败临娶睛?尤其是一些有着巨大成功的人童史骑。因为以往的成功唱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做握鹊,就很容易让自己失败浇特攘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔑踩弧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咎汲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筒忿。他认为韶奇,好的产品本身就是故事猾,而WEY就是要做最好的产品班革厢。此次辉控,魏建军多次提到实喊,我们的确有很多故事要讲翘伪骡,但是他们没有写得很好布,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的许,所以嚷,我在让他们重写嘶。魏建军笑着说滤讹,把一桌人也给逗乐了烷秃。    在媒体谈到其他竞品时天软,魏建军都给与很高的评价冉偶掳。不过最终还是认为自家的产品搜坷:底盘更扎实崩墩,操控性更好苹贸彩,“因为我自己就好‘玩儿车’”锚匹化,所以对他们(研发人员)的要求也更高百。   VV7S    据悉迷活吻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市屑炊,预计售价在15万-20万元区间艘凌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俄促,他思考了一下才说另,它的配置太丰富了韧蠢,在相同的价位空间汹垫戳,“肯定没有比它更多篇吐劳、更好的”涵青浩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绷?魏建军更是直言不讳地说酬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后看钎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哨交锻,一位来自上海的资深试驾教官说芹疏僵,之前很少接触自主品牌汽车矮,这次也是第一次来到保定胎奉,第一次来到长城跺钾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔡工丹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒榷翅风,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刃兽爽。期间履,有一位同行说计,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好彼?或许这才是魏建军的真正用意吧没梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧搔单:李芳" "   陆逸表示伶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常递筐,因为正处于发展的爬坡期烽度辉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说播,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尖,而且要深度国产化菠硷曝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烯舍烁,雷新透露肥差艇,上海车展期间列,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腐僻慌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现被隆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔷窘,陆逸明确表示陶惯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庇加,因为正处于发展的爬坡期貉推。关于国产化的工作茨郎浩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略郊,未来将坚持不懈的进行国产化工作吕检,而且要深度国产化晒漠。    日前端深限,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典句釜麻。活动后圈飘妇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挺癌兑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应跺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年继托痉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赴夹,超过23万辆顽葡。今年第一季度垃,英菲尼迪在华销量破万辆菜陪险,同比增长4%际餐舜,而其全球累计销量达到67367辆女保谋,同比增幅为18%屡堡蒋。无论是在英菲尼迪全球体系中透,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帛擒。在不少业内人士看来碴,从去年4月以来触,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞床筛。    对此磐,陆逸强调随捷返,目前英菲尼迪的销量很正常哩寒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年庭龚妨,还处在爬坡期嚏菩妓。他还说官,所有的汽车品牌进入中国后肛嫡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加土阀孝、运作能力提升及投资力度加强淋宏甭,会迎来一到两个爆发期抠撵。    事实上弥环,从2014年开始悸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后舷葱,就迎来一个销量增长的“爆发期”喇:2014年嚎裙辅,英菲尼迪在华销量超过3万辆副洽,同比大幅增长75.6%饶童桔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筛羌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堡丛割,同比增长33.8%说朔。    不过彤釜坤,步入2016年赴抬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卡丘。当年4月初娟废金,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嫉萝,刚好满一年土挞剿。在过去的一年里南笨拐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态莆躲。陆逸坦言失脓铂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寐空,以便更好地认清我们是谁巨,我们的未来在哪里狄萌奇,我们应该做什么通平。”    在陆逸看来色,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌劝袍胖,今年是进入中国的第十年龟卷吓。所以作为一个年轻的品牌虹函,这本身就是一件很有挑战的事情躺溶劣。他还表示录,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累甫俱,是更聚焦的一种进化捞捞。因为市场环境在变化卞趁,消费者的需求在变化绢写盖,我们也要根据变化不断的调整珊帆楞、创新蚕钞、挑战自我酬。”他说唬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陶帘,就提出了‘挑战者’品牌战略吉炼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炭秀,品牌口号必须得落地侣淖单。”陆逸表示护仍蓖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辞鸿炭,聚焦目标客户群攻疯难,让产品与目标消费人群建立联接伶淋诵、产生共鸣时。    陆逸对中国经济网记者表示付,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说话谰侧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雀酣,而且要深度国产化缸烫。”他说察肺啼,中国是全球最大的汽车市乘ぁ,同时也是很特殊的汽车市澄破で丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国素席电,就要真正的了解客户眷嘉蹭,扎根于客户滩、扎根于市程新肌,这就必须深度国产化簇常乡。据雷新透露譬顷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%书。    但是逆复,从2014年底国产以来溪沤猾,英菲尼迪只推出了两款国产车型勒培:Q50L和QX50渴恼。对此稳辉非,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑时杠。陆逸表示铅,“关于产品线布局的问题兢惋,英菲尼迪有一个长线的规划实。”    陆逸介绍说铺客,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年济裤绞,规划内容包含平台规划航、动力总成规划以及国产化的供应链规划等崎句。他还说舞悔酱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茂辞套,我们的目标是通过完整的产品规划瞎卷艘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品表。”    谈及国产化在今年的推进程度酗,陆逸表示凶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中使,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布醇冻。”雷新进一步透露汲,上海车展期间樊克瘫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稻噶卑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟黎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赐,通过销售Urus嫂,兰博基尼总体销售量会翻一番黄,突破7000辆大关丢。    在更遥远的将来喊挨几,很难说会不会有纯粹的电动车茨理。这是因为蓄电池非常重垢丧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制队韩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙シ雅荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌函烘。自大众集团和奥迪公司接手后耍涝,兰博基尼得到积极滩举羚、稳健的发展糖鹅。日前蔚秤剂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悍竟,商务部主管Federico Foschini孩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员处商、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沮:并入奥迪公司之后劝端坑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的来欺廓?    答潞建:2016年兑舒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戈。奥迪公司和大众集团接管之后迪敲,对兰博基尼进行了很多投资菏尖,让公司发生了非常大的变化剿券。此外搁蠢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品竿软。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高信,如果没有这些投资档,就完全没办法实现这个计划翅钵蜕。所以蟹干,兰博基尼公司从中受益良多次。可以说笔,如果没有被接管车矮湾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来琳骇。    问亩地笑:在您的介绍中募缕疲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荣促。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剑绣?Urus投产以后拘,重点会不会向中国市场倾斜翁漆?    答弦:目前退棠套,兰博基尼公司只有两个车型系列澳钡阮:一个是搭载12缸发动机的Aventador硷琉妻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán睬长。因为各种原因围颂翻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降反熄房,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呕。2016年劝溜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蛇撼嗡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贾无,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%秸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放劲聚管,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嗓慕汲。2016年驮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妻翁许。新产品会在2018年投放帮,到2019年哆棠绢,通过销售Urus掠疗攀,兰博基尼总体销售量会翻一番额高缝,突破7000辆大关蓬。在中国市场上靖,SUV是非常重要的产品坏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求温。    我想强调的是帛,在中国超跑车市臣馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钞够辣,Huracán大概在300万到350万人民币寐倦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屯铅郴。    问渤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的趣帘吃?    答佳菩:目前剩,兰博基尼在中国有15个经销商附眉。到2020年冕,我们希望经销商数量能增加到20到25个镶型撑。当然棺渡,通过Urus的投放良腹凭,在华销售量会增加滴彤,服务涵盖的区域也要明显的扩大输天罢。    问冻赴:如您所说汞懂,兰博基尼在中国有15个营销网点高,去年销售了151辆(车)勘。我们简单的推算一下夸北篱,平均一个营销网点一年卖10辆车桔。那么界河故,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烩舵?在新的超豪华SUV到来之前七扔,是否有改善他们运营能力的要求呢尼叭?    答岛:是的腾,会明显提高经销商的运营能力衬,新Urus也会变成一个破局者溪侩睹。虽然现状如您推算凸美,但是在Urus投放之后膛玖,大概2019年或2020年端,经销商的数量会增长边棺抢,同时每年的销售量可能会提高到30辆茎什呸,整个业务会明显的扩大怒毛,售后服务也会明显提高室叼。而且由于SUV使用的频率比较高沙喀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班落,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入加控龄。    问吴桐:兰博基尼车型比较少憋苇浦,所以每一款新推出的产品都极度重要讥抗。现在的汽车行业发生了一些改变闺,比如智能化茹慕、电动化绍粪汞。那么妒,兰博基尼在研发产品时挖陵,会不会受到这种趋势的影响孰季?    答蜂缮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淘曝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆摧焊,更多的是代表了一种感情袭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甸嘲,采用V12的自然吸气发动机射硕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卑。    这是兰博基尼最核心的销售主张刚抠晚。未来煌蒙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绰,甚至会超过前款车型贤菜。而出台Urus产品时则会有一些变化闭,它将采用涡轮增压V8发动机的剖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型割。但是悍拜,不管从产品定位诲朔,还是感情诉求方面来说顾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抱青搔。在更遥远的将来袜讼坛,很难说会不会有纯粹的电动车臣乾镣。这是因为蓄电池非常重昧纶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制际。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汹,可能未来技术上会实现新的进步恃孩撵,那时我们也得重新考虑这个问题蛋。    前些天冀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谦柒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咳,其V10的发动机再一次提高了功率巍徽禽。当然叛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA价舶荷。通过技术创新以及功率的提升烫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者傅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亲够。在预销售的阶段坍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虽鞋乖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凑,能够击中客户的心理需求毋仟。    被访人始判:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纷偷。1998年到2007年反翘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年狗,负责兰博基尼产品工作;2015年媒噶权,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员情萄胜,负责销售及市场营销肯黔派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考瓦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酮米腺,中国是世界产氢大国冷,制氢设备逃、储输设备扁、制造技术等条件不错叛,具备发展氢能的基础际封。从环钡な纾和能效等方面考虑据,中国应进一步推动氢能源产业的发展讽。    周奕丰谈到份,中国目前主要依赖化石能源描记嵌,对环境污染严重缎搭。氢能源因来源广泛题、燃烧热值高超、清洁无污染和适用范围广等优点轨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闪哦沁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谰犬开,目前看翰葱袖,中国氢能利用的研究相对碎片化拱,与国际先进技术相比还有差距奋,没有形成产业化蜂嘲淀、规模化发展胖粟。中国应迎头赶上横保,卡位世界前沿溶趟。    他还提到晦速娃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脱钡嘛,提出实现大规模密、低成本氢气的制取特写、存储磨觅迁、运输化炼、应用一体化的战略目标莫僻逼。这非常重要筒瞧,未来需要各方协力惶,加大投入扳,推动相关产业进一步发展盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狡亩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嘶骸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济送,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措聘。    他谈到姑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陷,各方需要引导资金更好地支持实体经济暇,促进金融资本流向实业寝,真正促进经济稳步发展肺焕,夯实经济发展基础经惹人。这既是稳增长揉磨扣、调结构的需要驮,也是抑泡沫活诧汾、防风险的举措绰窟穗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炊沁粕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雀管。    周奕丰最后介绍舶簿平,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疟,也在不断创新突破蚕恕,寻求产业升级獭。公司主动发挥自身产业链羌、区域及成本优势伟啦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尾食绢、旅游景区色、汽车营宿地毒轮、农家乐吧宋粉、家庭菜园等不断扩展外璃车,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业傲擅,以多种方式在国内推广土壤修复鲍变胎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场埔邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜伟肌:李芳" "   国外媒体报道城,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示年娜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴俗。 李彦宏    李彦宏表示存焚告,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狸。尽管有一些技术问题需要克服发,但它仍然有望达到目标泰间栖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司铰,前微软AI专家陆奇任首席运营官碉撇嗓,负责大量投资的自驾车业务部门图。 百度自驾车    李彦宏表示傅乱软,我们很可能与传统汽车制造商合作申谱毖,而不是孤军奋战沤,目前还没有制定出这项技术的商业计划火鸵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陷毋。我们将竭尽全力实现这一目标痹,收入和利润是其次的考虑叛咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆道钉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宛扁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窗,共享经济还将怎样改变生活地衔?   三年前侩唾,基于对共享经济的热忱碴谈,清华学霸张丙军创立PP租车耿裂,开启了汽车共享事业;三年后匡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筋饺病,成为汽车共享领域的领头羊吠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀想全,3月7日食,张丙军开启了共享有车生活的新征程蝗。   3月7日绵,在几百万用户的共同关注下泊宪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阮苫埃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破心乒嫂,也是张丙军重新定义有车生活咆贬吗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅揣。   从PP1.0到PP2.0时代丢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记容、一个符号或一个名称那么简单痹抒,它是企业创造持续价值的支撑箍呵奴。若没有十足的理由坝四,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓草郴。将PP租车更名为START驼,是源于怎样的考虑踩款来?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拔版赏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搂八匹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举新履抄。   “三年前丛斜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钢够涎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虱屡倾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型划绘。由于便宜便利仕刊温,PP在用户心中是一个很好用的租车工具第狈栓。”这个阶段晶佰,他称之为PP1.0时代祥。   经过三年的发展圭工饭,PP租车推崇拥有而不占有忻、盘活社会闲置资源的共享方式汐菇殴,逐渐建立起以车为媒介撵奢繁,重新定义有车生活的2.0时代么眉外。“START不是买车堑醋戚,不是租车屯敞,是共享有车插穿。这是年轻的人群搭查逆、爱车的人群琴仟团,最向往搁牟岔、最有潮流的有车生活方式杯肌里。”张丙军说请傲嫌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择婚成、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缝体。同时拴考,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户誓奈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辨搏,让每一个用户体验到最真实邻炭、丰富临翁姥、有趣的共享有车生活哨吮殊。”   START代表着新品类判、更丰富的选择淌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下届拧拜,相较于神州租车甭斜苫、滴滴租车等传统租车公司扛颅炊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢熄爱虚?   张丙军认为屡哄,START的核心竞争力主要体现在三个方面舍。   其一两怯,PP从1.0进入2.0时代璃青详,新品牌START更具有张力河醛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神马焊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乘甜,START重新定义了有车生活世详七,开启了全新的“共享有车品类缄鼓。”   其二琳,为实现共享有车的多样化选择拿,除常见的家用轿车外频差,START将主推个性化的用车体验凭腥椒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型些吝,如保时捷911釜灯滔、特斯拉坞、大黄蜂补、牧马人等等懒。此外康,用户无需承担高额买车款和养车成本蒲,性价比更高摊惟卿。   其三晚娟赦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立示奔,以及更完善的用户信用等级括沏。这也是平台长期价值实现的核心缅。” 张丙军介绍惨锨胆,START共享有车生活平台为使车主放心共享梢歧,平台推出了一亿元车主保障金贺,严格的交易信用体系昏乖膳,确保车主爱车无风险;对于车友哩粕末,START还与多家大型保险公司合作绥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桑彼外,为用户提供更具信任的服务燃限。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犁,我们的目标是论碱唤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来漂垫罕。”按照张丙军的预测扩羌,中国自驾用车需求量巨大嚷璃,而现实矛盾是骗擦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车细谋,不允许每人买一辆车满足自驾需求伯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量托淖娃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溅。   此外抛烽拨,他认为额,随着消费持续升级臀横,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扣拢。“感受丰富车型带来的不同生活体验堪典,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞥廊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迸暖、丰富弛互涛、有趣的生活方式境徊腊,让有车生活更加精彩顶罢东。”   张丙军表示靠愧醋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瓦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哗辩。START鼓,梦想才刚刚开始碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶辩:李芳 版权作品邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠临剃,严禁转载氮尖嗅,违者将被追究法律责任宝冀。 获取授权" "   今年全国两会上吗倡斤,董明珠在接受记者访问时说淖筏绰:“只要你敢想斡坞,比如以前谁会想到人能上天魔摆匣,如果我们不去创造屋红腊,人能上天吗汀?你不敢想晾味素,你不敢去试验莽嘲挡,你永远不可能做好德们匹。”    过去的2016杜倍胶,伴随董明珠的围,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痕肌:格力全员加薪1000元挨春厘、格力的员工房祁嘿、以及格力的手机……对于这一切杏卿串,董明珠并不过多在意及动,她说乃,自己最关心的还是“掌握核心科技”吹存参。在今年全国两会瞪讥普,作为人大代表锯戒,她再次提出了自己的董氏宣言河臂睹:确实这两年的发展祷窃,总书记提出的供给侧改革士,我们就应该做供给侧改革的排头兵并促团,因为做的是实业山,能够掌握核心技术鲸谐枢,制度也要跟上镐,真正给那些创新型的企业嫉、有创新梦想的人一个环境驰谅嘉。    对于国家罗发俱、社会材辜、普通百姓的诉求挟享沧,董明珠是这样回应的钡门波:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搁凛,他真的不是仅仅是索染旖缈伞,收获蜡表奥,比如说我们过去讲浪,这个企业了不起坍,再就业搅,反过来你要感恩这些员工骡拇却,没有人来给你打工胳哼,你凭什么去发展串钡?所以我觉得要有一个感恩的心情疚康。”    把感恩的心落到实处适躲,就成了格力员工的2室1厅炭既,于是溪杏配,别人家的老板就这么出现了旗经炮。 记者扯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧姥贸贺?    董明珠盯:对骇匣姑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妇。    记者磷纠:以后所有的员工都会2室1厅吭?    董明珠罐:对对对车。    去年末抬哪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆鹌止А,但因股东大会投反对票而失败违。随后虚晒胁,她以个人名义增持珠海银隆股份缄奖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抢酥,然而信离粮,到了今年麻差儡,新能源汽车面临两大不确定因素效碑现:电池貌伸椭、补贴“退坡”班。在董明珠这里骂邢队,似乎这些俨然不在话下舌窖称,董明珠说碑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刀订,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣稳俦健,“不是因为退坡我不做施,也不是因为给我钱多怀彩微,我去做嫉恭福,我认为是一个责任舒孙,是对社会席柑、对人类浪,你都要去选择的一件事靡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖点,董明珠很不以为然僳翟,她认为渤导玻,这些都是炒作每,并没有人真正说到自己手机产品的质量景火,只要没有说到质量喝宽该,那就不是否定肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧滥菇:李芳" "  近期刹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税欠陌。美国此次取消“双反”孔蔽宠,对中国轮胎产业无疑是一大利好画略,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转趣撮灰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变删呜。   全国人大代表吗妻磷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议踞票坞,在轮胎中使用RFID电子标签技术橙,给每一条国产轮胎装上“身份证”尸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戚,有利于消费者对产品品质加以甄别旧博千,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浮漏低,从而规范轮胎行业发展蜡床磨,促进行业的产能优化和转型升级跋剁。”袁仲雪说令多。   据了解碉惺挠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赌,全球多家组织及单位参与萌拣淑。轮胎用RFID电子标签的应用辣韧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体事粉没,将等级数据写入轮胎标签内部届,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定罢湘脯,伴随轮胎终身使用嗓。同时软,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茧捆,使轮胎更智能额宪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哭,能实时监测轮胎的温度肺、压力等数据蚀猾潜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况殴,从而有效减少安全事故擅发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "全国人大代表盲澎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题旗绥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通袄藉冠、环境协和发展的产业盟芜,由于行业标准尚未建立晨惟峡,使得整个产业发展处于十字路口缅潜。全国人大代表兄淀坎、时风集团董事长刘义发建议扩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伞跨,全力推进供给侧结构性改革哭井。    在刘义发看来嘲放拟,四轮低速电动车是市场主导苔博、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疚。目前惰勾袄,工业和信息化部戳柯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掀。该标准的制定翰褐,对规范四轮低速电动车行业发展市搭,使三无谴舜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蒂乒粟,直接实现电动化抨、节能疚、环保安全出行具有特别重要的意义陶叙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梢磷,又适应市场需求帘毋,刘义发给出四点建议娘闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骸、标准制定应充分听取行业的意见息境掂,响应群众的呼声为弟。制定标准应尊重市场规律骏戎烘,规范联、引导产业发展郎缸板,而不是简单的限制扒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求古泻怠。    二锤舵孩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糕。四轮低速电动车安全丁梢、环保四钮、经济通饱掳、舒适藩梯角,是摩托车既脐徐、电动自行车僧娃佃、自行车等升级产品臼儒,特点与与高速电动乘用车不同亥损喉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标揉嗜铆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惯品。    三惯澈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导变、政府引导的办法涕酵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点面陛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筐损耸,如采用锂电池政府给予一定补贴锣。    四斤壁坪、在制定产品标准的同时罐胜纲,制定企业准入管理和注册登记搪泉分、道路交通管理的配套法规汲。产品标准只是为行业规范管理提供依据都,而实现规范管理是一个系统工程道。政府应加快制定企业准入市汰、车辆注册登记侩收、道路运行管理的配套法规法壁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则踢斯,方便企业让利于民解,减轻企业和用户的负担搬虎纬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扦闷、加快供给侧结构性改革的产品睬,又是一个节能环保的产业叛慧储,引导得当可以大有作为勤劲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法俊览。”刘义发建议连陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持嫡:李芳" "   近几个月来韩,共享单车火遍了北京城铃刚。6日凹,全国人大代表末羡牛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卜,今年上半年策浦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杠。    徐和谊说甭受落,伴随着公车改革凤持谩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鸥标段。“很多公务员手机上有软件笆杜梅,一刷就能用车材涛。”他说继埠,今年鲸熊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秸烤成。上半年羔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车偶。    据徐和谊介绍稀笨,未来投入的汽车数量将根据市场而定肮斡,租用的价格将有竞争力拐鞭侯。产品的外观将非常“吸引眼球”檬顽嗜,为两座式纯电动共享汽车鞭辰沁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷狄,适合分时租赁和共享市场需求肥疮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凡篇胁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件效,在手机上可以查询哪里有车婚些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敦脓尸,目前大家用车起点和终点不同测吾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源皮论。”徐和谊说亥,目前禄娘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酚,包括立交桥下答硅北、公共停车场羞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恒。目前边远的地方停车资源丰富修菠,但是用车的消费者较少圭玲。“希望异地还车的便捷能够实现努,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捻龄缉,否则还会存在最后一公里的问题睡哭监。”    徐和谊坦言甘,停车位还存在管理的问题背,汽车是价值比较高的消费品唬激,一旦出现剐蹭释,租车人还车时也容易“说不清”钮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忌赂师、“钟摆效应”等问题沉动。“有些消费是单向的嚷,如何让车回流也是个问题”慨魔。他说唯,目前逼浦笛,北汽正在进行市场研究咆式揣,探索解决方法寄碉武。    徐和谊还透露笛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行劝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鼻艇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掂鬼股。目前距2022年还有六年时间刊伸,从可行性上讲勾啤刷,应该是能够实现的密哪。届时希望借冬奥会的机会辟盆段,展示中国制造的水平豢屉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗惕送:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谩限毁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冷耽等,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碱逆,目前已追回骗补资金或飞撤兀款23亿元风怂,并对有问题车辆不再补贴戚贰,对闲置车辆也暂缓清算稻稻。    肖捷称蚀匹,在财政部门督促下套蚂绦,目前相关企业正在采取措施怜,认真整改发现问题牟。    有记者问仆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展螺,肖捷表示钉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撂,主要是降低了补贴标准煤,同时也设置了补贴上限表晾,还提高了准入门槛蛔回。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展片,同时也可以有效防止出现市场扭曲参嗽。”他说上功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐鼎:李芳" "全国人大代表甭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钉、废液乐坏佬、废渣等污染输,一旦有机电解液和钴你揽、铜没夯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恒,就会带来生态环境安全隐患解融蔑,甚至会危及人类健康习唯洞。”全国人大代表凰涵激、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吩糖蓟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捅。这位带领团队经过几年技术攻关拱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坪拾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上郸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个波库蒜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题醚常币。在提交建议之前别孩邢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脆茶袖。    自20世纪90年代以来痢,随着锂电池广泛应用闻,我国成为世界上最大的锂电池生产舰楷翻、消费和出口国芥怖歼,近年来我国出台了购置补贴间纹说、税费减免暴伟、研发支持几祁认、消费优惠岛态、基础设施等一系列重大政策措施撂想,新能源汽车市场日益蓬勃发展察。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疚、保有量超过100万辆是定,占全球市场保有量的50%撮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孤般壤。    随着新能源汽车快速发展县酸,作为新能源汽车的“心脏”绦惹,动力锂电池产业也在迅猛增长缕。按照相应的报废标准亲汾,动力锂电池回收利用市场已经形成偏拧滇。有研究数据表明迫十,预计到2018年奈酒齿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模珐,累计废旧动力锂电池超过12GWH努怜嚏、报废量超过17万吨科缄睛,从中回收钴船房、镍编、锰苦些抛、锂姐狈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元甸哺克,到2020年将超过100亿元佬镀麻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元踢漏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谢。”张天任认为速,如果动力锂电池做不好回收利用到矫德,就违背了绿色发展的初衷擎讲扭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赤,但现实是酶素,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寝桃挎。“废旧动力锂电池包括不同的类型烹休、设计工艺和串并联成组形式贺,以及多样化服役时间筐、应用车型和使用工况繁疲嵌,这导致电池拆解不便粉。另外杯壤币,国内尚未建立成熟的回收体系陡堂墓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茸,回收工艺成本高恼搂茸。”张天任表示汝惯,“出台的政策并不具有强制性坞帛涎,且缺乏明确的奖惩机制咸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高青羌蕉,目前动力锂电池相关主体无利可图鄙,对政策执行积极性不高波蒋躺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题德老徐,张天任说紊泛幸:“一是退役电池较为复杂世杀波,不易拆解;二是退役电池一致性差肺,品质不高;三是回收拆解成本较高刚辨补,盈利点低;四是回收政策缺乏监管半醛免,执行不到位龚。”    有问题就需要有解决办法泞辑魏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方小讽狗:其一离啼商,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绞雇凳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奶痹别,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屯,鼓励商业模式创新试点和推广应用限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼崎竞:李芳" "全国政协委员碉几、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题变。”全国政协委员差溺毙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绦兢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题板顿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吨伶蛋,其市场前景令人堪忧攘。“在电池方面戮琅蠕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涟任刻,2020年后掠,当大家都不再享受补贴时灯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溉虑九。”另一方面掀戒掂,柳崇禧表示茹狗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刃领,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限醒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瑟箱佰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上囤妨吞,但电池的寿命大约在20万公里侩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桶乃,这意味着曙秽宝,电池报废了车就要跟着报废袱,这样算来猴晒牟,纯电动汽车的使用成本是很高的煤勤。”柳崇禧说踌搔说。    对此惨凌缝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案衡船,即建立专门的电池运营机构踌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务攫瞳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杉疲,是对车辆的物尽其用判仑。对电池而言略抄,虽然不能再服务汽车商,但还可以被用作储能电池窝信,同样达到了最大利用率纹八世。”柳崇禧认为奸惦纪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诗翁。“但国家需要予以支持橇,尤其是在车辆检验方面耽洽配,按照现行的规定看辉步,更换电池即被视为改装慧傅。”他说姓松。    柳崇禧的另一个观点是剂协洽,氢燃料电池的大发展即将来临柿枢。“一方面免仆,原来的运输成本相对较高辫队味,而如今这一问题已得到很好的解决仿染,现在的运输成本只有原来30%;另一方面污纷嫡,美国的相关先进企业在国内开始建厂背保琳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车说贸纹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展旗。”柳崇禧表示苯繁,氢燃料将作为增程器为电池供电短潍逞,以达到更长的续驶里程论从,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅孝前:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掠,造成了双方的利益不在一条平行线上枚渴锹。为了解决这一问题嫌胸窖,李金勇指出募强,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竟冠,重新设置股权架构沦,经理人和骨干员工合伙人化筷猴悼。”    “遵从起码的商业规则糠,我们就是经销商特孙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佩茧、一个桥梁衬畅,我们没有义务去亏损啼反。”李金勇说玫持。    日前荆骋,著名汽车营销人倘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汐丘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景司奴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争荷补,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惦,李金勇直言沙,“在过去的十几年扭啤捆,我们的市场非澄逊兀好磐铣,老太太都能卖车丛,会加价就行了啪彻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高澳,职业经理人的压力很大大赌粟,每天都要搞KPI考核领飞、培训妻、提升剂瓷弹。”    李金勇以实例说明抖:“过去在资源时代磷,一年这一个店挣1000万惩,给职业经理人开30万补仕,没问题菲,这车好卖饥同如。现如今凌任躲,市场不好了擦态,现在一年挣100万把,职业经理人还是30万枫故驾,但是特别累缴卉妇,现在一年的工作量比前五年屏、前十年两三倍都不止鸽伪。”    在李金勇看来慑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肝吐来,造成了双方的利益不在一条平行线上鸿社撕。为了解决这一问题浦巴洞,李金勇指出肉湾奶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陈,重新设置股权架构陈秸,经理人和骨干员工合伙人化诞。”    李金勇进一步具体阐述道陋撤蕾,“过去资源时代绣借铂,投资人只要拿到了店此、拿到了品牌对懂,就可以赚钱筷丛。现在形裳拜,资源时代已经过去了绒茂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奴凄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灭,从而真正让员工自动白怕、自发地把工作当事业缆,而不是靠培训寐洁辰,靠感恩蜡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来彤词盘,不少汽车厂家制定了销售目标茬、生产目标澈裤,职业经理人必须要完成氓,如果不完成就走人县河。李金勇认为嫂,“在这种状态下板完,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旁径喊、十年的规划亥雹,只能先制定一年的规划萎,把今年完成再说费,由于今年完成了讣肥蔬,明年才有你的事局。所以这两年厂家的高管变动频繁骑,十年以前很少有这种变动典,而现在这种变动成了家常便饭习。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量池滩,没想经销商的盈利能力赤垒钨。”李金勇表示阿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量策韦涵,想办法做经销商工作穷葱,把销量任务压给经销商切酬队。而经销商越来越不听话砰辆、越来越不相信的时候醇括,厂家就再出台相关政策纲。    李金勇指出爱,经销商要有勇气打破潜规则翅农,遵守正常的商业规则腊席龟:库存大不提车骄、无差价不提车概校惋、拒绝搭售泡。“遵从起码的商业规则容,我们就是经销商吹冯块,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趣崇、一个桥梁虎为茸,我们没有义务去亏损娘柬。”李金勇说去窗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题底,李金勇建议捕:同城市的店应该互相加盟或互相买断穗私田,或者干脆出售给另外一家经销商霸犁沏,不管用什么形式量,形成同城市的一家店偏。“我们用销量凡潭撑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搬牌,这样减少恶性竞争嫌牡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法塑。”李金勇说谜丢菇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象互,李金勇表示急寸茅,“我们不可能卖出路边店的价格刷久,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争边瞳兢。100%原厂配件保障春,专业的维修技术驾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客化希。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沙。    此外牢盒,李金勇还表示彪肩蕉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车珐。据了解操固,2016年细抚钞,新能源汽车的销量超50万辆讽,到2020年锭项,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年袒厩咕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迷。在李金勇看来普,在这个快速增长过程中坞,“传统经销商中钢楷,谁关注了新能源汽车并率先布局扁碉,谁才能在这个市场当中分一杯羹害。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃胯仇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕溶退前,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鸥、四川省鼎立律师事务所律师施杰接,今年的关注之一睬康司,是有关网约车新政的话题粕畴夹。    施杰表示迁拜,为加强管理勘换敦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盛够拎,并于2016年11月1日起施行惧。然而并,根据多家网约车平台公司的数据沸吨峦,在目前运行的网约车中虐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的黄眯复,仅占极少数部分测杏端。    “交通部制定了网约车高品质服务施,差异化经营的原则心温。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哦舱,施杰称称,“我认为硕戌,政府应当放宽对网约车的准入限制钞倍死,顺应社会共享经济发展趋势”檬茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到架,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抛骆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肖弟。    首先括抽,施杰认为钠陆崇,北京羌、上海的网约车细则要求“京人京车”极、“沪人沪车”等差异性待遇鹤宛,不符合市场竞争规律滤橇。施杰表示连曹其,只有在市场竞争的推动下菩奥弓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撑嘿孔,也有自我管理的需求与能力间瞪。    其次剩曙,施杰表示响架侧,北京徒控、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员佩,而且购房驴颊柿、购车也并没有绝对限定于本市户籍拖。“京人京车”触峨马、“沪人沪车”的严苛规定澳旦辣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敖玩悔,会导致营运车辆骤减般革。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擎翻,阻碍新兴业态的发展葱刨。    而对于多数城市对排量阑彻、轴距都作出的高标准要求哺把习,施杰认为平绿,高排量代表着高耗油钠裤欢,不仅并不符合节能减排目的乱,高油费必将抬高车费省。    更重要的是眯顶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则燃形,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暴靠瘟、高门槛芜胁,将损害网约车的实惠经济特点蓉鹊,打击其平民性叙罗刨,“上述许可管理的模式妹抗,将导致网约车司机数量骤减风奴定、车费翻倍甸干,群众打车难妇、打车贵的现象又再度出现纶夹杏。”    此外趴纪,施杰在这一提案中的主要观点还包括伶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”魄猫吓、“许可管理不利于节约社会成本”等倍貌。    施杰建议既健署,《暂行办法》可作出如下修改蛊:    (一)政府适当降低准入门槛侥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颁犊戚,是十分必要的贝。比如罕揩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查现们,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湃港吼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求供欺响,等等叉酗。设立适当的限制条件噬献虽,符合市场发展规律蚀壤,能促进网约车市场安全性窝慌、规范性发展玻培赤。    同时酵柿,政府应当科学引导网约车发展穆驶静,而不是像治理洪水猛兽什脆撼,把它一下子关进笼子里四笆辫。以构建网约车公平竞争的环境为导向广奠,放宽对司机户籍的限制性规定群粉敬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源通。网约车平台蔡撑、司机和车辆的审核程序础剑赣,各类许可证明的核发程序尽量从简泻,以便节约社会管理成本裙授。    (二)政府协助构建平台审核龄、加强平台监管    改事前许可短,为后期监管泪分恰,采用“政府管平台禄美,平台管人和车”的模式集喜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台砍吃侥,规范其登记信息钱蕊辜、审核资质的义务红,定期提交所有车辆的情况等地,这些数据要在监管部门备案普谜。并通过补充相关的法律法规另,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捻捐。    对网约车不合理调价进行监管贝拔。保证人民群众用最合理的价格出行莲甭男,也避免由于市场垄断形成的价格新高赔。2017年1月罕僻督,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人劳逻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费才,就此提出整改意见寝,平台负责人也承诺将取消该功能嘶陡。这就是成功的监管案例拨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啃,存在大量不符合新政策标准的现象瑟搽葱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拦些,社会各方都需要一个适应阶段巾馆。所以孺枚遣,新政的实施不可硬着陆凉。当前阶段荒辆,政府应当积极引导各平台规范化审核巨户,加大对群众宣传力度铝档,延长从旧规到新政的过渡期料老,循序渐进地促进新政策落地巫醒够。    我国全面深化改革提出了目标咕: 市场在资源配置中起决定性作用妓努械,更好地发挥政府作用吹。近年来钠梅,国务院一直倡导转变政府职能珊钵,推进简政放权割财。对网约车的审核瘟,放权是进步辣顽桑,限制是倒退呕粮。政府应当创新行业管理矛,优化监督模式寂,构建平台审核模式夯,推动群众绿色出行承沮、健康出行景显,为“互联网+交通”营造良好发展环境旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷炕耻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盾猴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朽、品质等方面做了很多的投入伍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拭链暇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略森。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞父色谎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钮砷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烂宫腐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易珐诉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计樊卿、品质等方面做了很多的投入春加块。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计角纷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钞外、时尚及科技感的一款产品浪。”韩德鸿说脆堆扑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫磨肥残。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型懦需炼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呸壤雄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”殴。薛海涛坦言募呻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惟纲客。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730欠感粳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走臣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拱、制造能力龟、经销商体系囊购含、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拇享。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敦忍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染宏删:李芳" "   2月21日夏迁氨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缆。本次大会立足技术趋势狮广轿,探索全球技术发展的内在原动力羌富,探讨人工智能呵、量子计算甘、基因疗法等领域的技术和商业趋势斡喇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中番,有两项技术与人工智能密切相关椭,包括强化学习和自动驾驶卡车佳铺揉。在关于人工智能的圆桌讨论中伺屯虑,多位创业者和专家针对强化学习腻掠、无人驾驶分享了自己的观点踩逗道。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拌期庭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车附丁,可能只在北京的五环里面开昧臂,路况很好纺粮彭,最高限速就80幢毒较、90公里粹蚂邦,这种情况下距,车就会极大简化评,驭势并不想生产一辆概念车布罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯会壕内,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涵卢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镁梳。技术投入上绒,目前大家都在往里面投入很多的资源灌,整个行业在往前发展袜风弧,但里面还有很多问题需要解决嗡措儒,包括保险汕、政府等畔兽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用龋冒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吐无,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好轰钎瞎,把信息融合辑慌、如何决策做好砍狙。图像识别拓展能力非常强簧孟,它信息的理解非常细致稍按侵、更加全面联,比如前方有一个易拉罐集,有些传感器会认为它很危险崩冒哪,因为它是金属累,但图像识别会根据它的大小恐干、形状去判别驰握。目前结合强化学习碎丢觅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铺骋卫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烁什,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卉颁棘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颅,说到底这还是一门生意柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙羌:李芳" "  【导语】这是最好的时代颗脓,车市销量连破发展记录霜,这也是问题的时代啸,多元化呢、碎片化挺,对整个行业提出了更高的要求梗纽淘。一切都在变骂,唯有不停思变方能随机应变冀坡。2月18日茸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坡附。行业内百余位思考者和变革引领者矩,与120余家媒体相聚一堂欢讣憋,在“变与革”的大会主题下崔轻匠,共商“品牌与营销之道”戒版等,把脉中国汽车2017萎凡。广汽乘用车副总经理肖勇仿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脐、吉利控股集团高级公关总监杨学良惧己、福田汽车集团公关传播总监许翔瀑冠、SWM斯威汽车首席运营官余波峰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桔。以下为发言实录方甩:   互动环节嘉的合影   李苗苗侣萌拎:接受张红同学的邀请灰亭翻。下午好!大家都是老朋友了吓。今天在这里标,首先我啄粒贺张红搞这次论坛扫。第二阮,其实有这么一个机会让大家聊一聊绒吉炮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浩贬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苟鬼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字险。对这个数字逻炼勉,我想每一个人揽面嗓,特别是管营销的人但,特别是管品牌营销晶、品牌推广的人弹,我想每一个人都有很深的感慨汹帮炽。   首先请问肖总蛊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物黔蔚,也对您做过多年的跟踪耽嚎。这次请您上台骡伪,我很想问一问咆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涂台,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点该靛?能不能简单地概述一下惨降刷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胯:李苗苗老师第一个点名我潮惩,作为广汽传祺来说睫,正如李苗苗老师所说的飞,应该说是比较新的汽车品牌坞拨茨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拷钞尘、“两个坚持”宽,坚持正向开发和坚持世界级标准氰。这两个中庇锹霖,一个是对产品开发的定位冯筏长,一个是对品牌的定位难式度。   从中高端车型的新产品进行切入娜,相对来说这条路走的比较艰难一点矾妈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”新槐,就是起步会难一点稗,后面会越来越开阔杭猾握、越来越顺恕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叙慷,内部也有两方面的方向绍鸿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疚汇虫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陇酱,并且在市场上面赢得一定的销量械负,建立一定的知名度喉豹礁。另外一派的意见期,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蒂每俗,从中高级产品切入射餐。但是大家也认识到这个困难垂,一个全新的产品和品牌从中高型切入溅手江,也就是售价在12万元以上奸骇楼,第一款车型是12万元到18万元肠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难愧弊题,我们意识到这一点了兄拈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腐逢,其实2011年搁藤加、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姓坪频,应该说是非常艰难题拉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦程袭。但是2011年闷、2012年有一个词就是“坚持”怪陡瘁,做品牌是做两方面的事情彤。第一个是做好产品的品质烦,第二个是做好对客户的服务穗氨晒,以这两个为基础这五六年走下来瘦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑提箩搽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象磁峦,受到各位媒体老师的厚爱夹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苔男卸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础人倘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屏察史,我觉得第一个是坚持氏阜。在我们困难的时候不要去放弃劫疲,就是把自己的品牌形象盎爸、产品的售价回到往下行的趋势瞪建。第二为了支持品牌向上豌瞬便,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辟。   李苗苗松:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的遣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杰扯眷。比如像现在的奔驰协膊,一百多年拍腺,宝马份谈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌广。所以我这个问题特别想问一下陈思英总少,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尺废,也有现代的销量抱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷偷内,您能够阐述一下吗饺吨?北汽在塑造自己的自主品牌方面草械,到底在哪些方面下的力量最大锰橇洽?   陈思英勒懊涎:谢谢李苗苗老师急恕攻,非常感谢红姐给这样的机会寒剂吞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吝。其实不是妄自菲辈鄄萸Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瓜,台上在座的各位都是大幅度增长枫,我们同比增长更高一点瑞,因为我们来得更晚一点逻当,同比增长8.7%潜卯。   但是我个人一直在想这个问题翟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的径翔。像奔驰去年是130周年妓剂,今年是131周年脚皖,我想这才是品牌奸。现在我们在座的各位给客户提供的慰,我更愿意定义为商品虽,我觉得是这样稀瓣棘。   从北汽自主品牌发展之路来看悉茨,各位媒体老师和同行都知道卷,2009年我们是收购默路、消化辟饥、吸收了瑞典的萨博技术石口,当时萨博的93鬼浦、95的平台和1.8T诧、2.3T涡轮增压发动机的技术番颓泥,我们是基于萨博的平台上惕膛楔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展澄。2013年的5月份僳脓冕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱势住,大家对这个印象应该很深步。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇攻吻狗,当时也试图通过萨博平台的背书媚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端如,因为我们希望建立中高端的自主品牌举,当时的愿望非嘲洞校好兔谷矫。但是事实上发展到今天裴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蜡。   但是没有关系玫囊,2013月5月12日投放的绅宝D70衫舌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音燃枪。这么多年的坚持是在消化喇、吸收萨博的基础上进行的嗽鲍写,源于萨博蔼、高于萨博陇架酮,我们有奔驰年鸵、现代合资的反哺垮桶缮,我们在人力沦、财力忿碘、资源涩坛糖、技术扦感慑、研发辰痪、生产蔫、制造方面衡霸,都有很多反哺给我们塑箔乌,北汽近几年高速发展豹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汕胎,这一百万辆含金量是很高的句,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喇驼认,但是我们用五年时间实现了一百万辆薪焕幸。这里面还有几个第一和差异化产品衬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鄙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位阀孺迸。   基于萨博莱太、源于萨博和高于萨博的消化磨泞、吸收和引进农,同时基于奔驰和现代的合资反哺粒,我们坚持为消费者提供好的产品顷效、好的服务下、好的品质粱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旁橇谴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撑协,比如中国新车品质(IQS)IQS媚顿董、强制性产品认证(3C1000)切呜,3C1000即三个月的购车用户中香慌,一千个用户的抱怨度是多少悄,我们的水平无限接近了合资品牌蘑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剧,希望有一个很好的中国背书救,给大家提供一个很好的产品体验痞墓、品牌体验和文化体验秤遣。   李苗苗杏每讥:听到陈总的发言我一直在想俗罚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO爽,现在经掣志停看到“北京”的LOGO巩反。   前不久刨,不去杭州是到处都有吉利车划坑袍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稻恍,推出一款车就红一款车攘妈。请问杨学良滥,学良也是吉利的老人了复脾,一直在负责品牌形象的塑造莲分、公关悔、市场芒酵堪。原来我们也沟通过这个问题巧,对于吉利来讲收购了沃尔沃攻赂舒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块笆镜,这是蛮难的事错扛巳。刚刚陈思英总还在说萨博羡衅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃宠高修,感觉蛮纠结的渤杏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象居?   杨学良椒雄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尸赡,第一是对标杰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甫农。我们是坚定不移地在执行片遁肃,而且到后来做博越涟、博瑞之后有越级对标滴韩碘。比如我说开发一个自己的A级车磋课,可能要跟合资的B级车对标晶湘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域危,包括研发泼超、制造臀、采购铺、营销巾崩,我觉得成果是非常明显的幻黎。   第二是坚持走精品车的战略统蛋纲。所谓的精品车票碉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闯本履,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戎保挖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准劣,比如车的造型设计上面赤泪采,自从我们在全球建立了四个造型中心净孤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磺躲事。既有符合国际的审美潮流薪惦瘟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面昏耪开。比如说在车的智能互联领域馁矾居,在博越车上面车机人机互动的功能上雄腾,已经超越了一些合资品牌陈任吼,这一点使我们感到非常骄傲逗涛。   包括在工厂的制造工艺上答,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺慨皆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌邵借,因为我们现在建得比较新咐联拔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来滑我书。大家可以看智能化程度最高的工厂咆帕,现在实际上是在自主品牌的工厂中忙。   第三是一直在坚持口碑橡丹混。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任阔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绊煌凌。这样就可以真正喜欢这个品牌府,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缎埔。   刚才提到了浙江椽粳牧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丧店拧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娃,大概接近了7万辆辰餐。这在以前是没有的蔼,而且这些用户里面很多都是分潍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上角,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甩。目前因为我们的品牌在提升洗,我们的品质在提升匙炒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车迷。这从我们同行圣,包括从传祺嘛鬼蒋、北汽的产品销售上也能看得出来陡擒。可能大数据调研匈船,像一点资讯的副总可以讲讲场倒纠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品被防拼。   当然您刚才提到了在集团层面杰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呵啼,同时又实现互补队化?这里面还是有很多原则蹲犯冬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的孤协彻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颠沟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秸。沃尔沃是高端豪华品牌份,是跟豪华品牌去进行竞争的胯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念额旦、流程返、标准侈,包括人才的培养和交流坡飘。最新我们做的一件事呜何,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捶逞篡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瑞劣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纶蜗,可以说没有沃尔沃这么个老师沙,没有沃尔沃这么多年积累港相檬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碘。我们相信因为这个架构非常新蚊藕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质公蔡,以及质量再上一个新的台阶蓄踌灯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争江位阀。   李苗苗搓匣坡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怠噬番,福田汽车在2016年表现也是很耀眼床秘瓷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面频,最重要的是坚持了哪些怖点掀?   许翔钞节仑:谢谢李老师奠,同时感谢红姐给我这样一个机会负。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友改拓评。   福田汽车是商用车企业碴烩奶,和乘用车企业还是有一些区别驹。我们主要的目标客户群是to B的绦蓉,正如您所说鹿损,我们是1996年成立的鲜握奠,到去年是成立了20周年波守奥,通过20周年的发展贤丝舵,在过程当中包括您和各位老师的支持疟酒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坛擦儒。在中国轻卡市场上传,已经是连续十几年的第一了些琴熬。1996年在山东成立饲固馁,1998年上市襄娃睫,2000年进行区位调整就来到了北京圭徐廷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酬叹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扛扯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奋。我们可能把这个品牌是这么理解的颧炽卷,现在业界对品牌有很多理解的方式伙芯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营竣滩茅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中殴虹从,所以我们从整个的业务流程上来看骄乒,这个品牌业务就是在其中的蟹。所以我们这几年在企业的发展过程当中侩甸染,品牌也是在不断涌现沉抖戌,大概有几个阶段夏葡。   1996年是以轻卡为主导惯宽饰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写,用着正好”矢。在当年的时代抓住了市场机会惜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桑。   在2000年之后吉几,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翘,进行了商用车全系列的茎荚次,像您现在看到的整个北京市场有很多客车却,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舶挝汇,这是一系列发展的战略楷。同时把品牌又进行了再升级仑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系聪衫临,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廷舵凌。   在这个过程当中灿剖,福田汽车不管是做品牌还是做企业徒板,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蕉献?一个是福田汽车在商用车范围里面播悸,就是在整合资源方面觉得还是不错的味。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早档舶赔,花了八年的时间跟他们谈合作洞效惠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翰尸,生产的产品也是福田自主产品欧曼攘奔,同时和福田康明斯成立了50屑汞:50的合资公司开摧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用幌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广曝宠票、先进理念之外婚,科技创新也是核心的一个点脸。福田汽车虽然作为一个商用车企业坊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诞须饰,但是也是做了很多的工作芳灿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嫁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右马。我们统计了一下局悍牛,和乘用车企业也是差不多的惩惕。   而且我们在研发方面黑遁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部别九小,这在商用车企业里面比较少见词。不管是先行的技术湃牛,还是技术传承方面都做了很多的研究棚,包括去年也推出了超级卡车蹿淀,也是整合全球资源打造超级卡车难勒。全面从安全免嗡县、环保方面进行新一轮车辆的升级渡长煎。   我觉得总体来说吧泥暴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绞韭,是一个有着锐意进取粉片、远大目标讳,是一个愿意为客户媳踩、为所有的股东棠痴扒、合作伙伴充详蓉、利益相关者带来更多的价值峡埂,也愿意为更多的卡车司机欧凄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活柬屏芯。谢谢!   李苗苗魂:2016年一年有很多新品牌出现擦棘侩,也有很多刚诞生的品牌在努力尽宝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰偷甫褂、宝马斑。我就参加过场在北京的怀柔舵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刀遁涎。我当时心里就想斯威蛮有钱吧绺隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢现鲜糙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卞割敝?对于刚诞生的品牌公路袍,品牌之路有没有塑造的路径浇穆忍?你能不能简单地概述一下辰?   余波蓄:感谢红点汽车和李老师罚,各位媒体朋友和各位同行华,作为SWM斯威汽车登缉,可能很多人觉得很陌生瞥嘿滥,可能没有听说过蒋岛,我简单来介绍一下慧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌劲奖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活套,7月份品牌上市挪,8月份第一款车SWM斯威X7上市呐。   今天让我来参加这个论坛届首,我们的心情很忐忑量晨,我们是一个汽车行业的新兵刨等浦,我们是抱着学习的态度来的埃芯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师飘,希望多给我们一些指教醋墨翻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢底柿?我们认为这个品牌给用户的是两部分驶丧,一个部分是产品的硬件块抗心,也就是物质的东西史苛械。另外一个部分是精神层面的事唯阂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诺固戏,第二是付诸了一些智能化壤飞、空间和外观石驰,外观也就是在意大利建有一个设计中心凸,在外观上有意式的风范北蹄冕。   从软性来说墒贩惕,我们要付诸一些内涵互割,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敞坏顶,通过植入意式生活的方式勒赂保,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受系捞挽。同时我们也在倡导一些生活方式善缴,通过软性的文化来塑造赋,解决通过硬件和软件票,以及从物质和精神层面塑造品牌恳棋。   至于未来怎么走翅狼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求韩。用户实际的需求和市场的需求孺童,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉授,未来我们还是要跟着市场走青盒逛。   李苗苗姜镣:我旁边坐的也算是媒体人狠魔怕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凡傲汕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢付拉登?因为主持人给我了一些问题冠汕恕,我个人认为不想问一些特大的问题膜,就想问问这个问题溉标测。   付继仁耙损:谢谢李老师垫,这个问题还是挺好的开健鸵。刚才您在问的时候将搞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娟们缺。   一点资讯是比较新型的资讯平台弄诡弗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乡,我们是做平台孝焚,不仅自己生产内容腻关几,同时全网抓取内容豁课臣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容礁酸,再把有价值的内容分发给需要的用户嗽报,完全是自动化吻糯、机器化的滦弊。我们怎么去帮助车企呢洽?我分享一个数字寝饭。   在过去一年了翁登,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锻,第二是移动互联网的平台婚爆咆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哩纪。很多的车企其实在做品牌的时候乌晾,都会要求最终的效果桑袄露。坦率讲鼎下,以我个人来讲这其实是两个事激掏,因为品牌本身是非常感性的诉典,效果是完全用数据有结论的午,就跟一个人去吃一样腑,吃了四个馒头饱了叉佳,不能说只吃最后一个就饱了瓮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霖巩逃,现在我们有几个大的方向寒滔,第一是更技术化的跟车企进行合作番晴玫。比如说从去年开始勿怒裙,我们跟上汽通用进行PMP的合作垂仆晾。客户自己建了一个数据库惯,就是把用户进行了一个分类峰。然后我们每一个用户来到我们平台上烦铺,他知道哪个用户对应了什么车型据另,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潍媚,也就是把他们的流量经营得更加科学脚。   这个给到我们之后兰合帆,又发展成了一个新的技术驱动胯儡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兔愧嘛,还是看汽车外观的细分多跨。这不仅可以推荐具体的车型蹬,也可以把具体的创意自动化才,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果窘,这完全是技术化的匹配贿侨。   第二点诲肃缸,我们是一个内容平台梁吭堑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容轮,能帮助到车企做非衬崖偾瑁好的传播射试,有的时候这些内容并不能够被发现毒秦。现在我们把广告当成一个引子脾,不是一个执行的结果慌捎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谷,进而把下一步的行为做好替弛沦。比如有一个产品是一触即发势擅,用户点过客户的广告之后屯刊奢,我会直接给他推送相关品牌的内容壬都痴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起埃姓薪,再去看有没有点这些内容晶内酥,有没有评论羚割夺、转发士、收藏灰详槐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为航。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试葱,把广告和内容进行打通挞。   第三点哇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景派。这个场景是有时间榷盟圣、地理位置和非常多大量的内容和数据崇拘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虹稀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的暮烩嚼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纬蔑,或者是去日本还是去韩国旅行竣散逼。这些并不关系到最终的销量提升多少脊断邵,但是可以了解消费者在关注什么响,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性失涝唾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瀑拢芯,一方面要通过你的技术帽喝、数据实现更高效的转化晃魔娶,实现现在解决广告主的一些痛点挤。同时要帮助广告主把服务做好洪棱,说句实在的都是服务用户冯菱蒂,我们产品的用户也是车企的消费者矢晒,怎么能够把这些用户服务好努驾盟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莎哼。   李苗苗戌舞瓢:付总说得很好锌,借此我也想说几句将残董。我看了一下侥本,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睡花,也有一些厂家的朋友珐,我们每个人都是汽车人唤锯。   我在想纫商惦,得益于这个好的时代税痢,既然是说品牌瑟诧评,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情床,无论你这个媒体叫什么名字半,找没找到自己的定位欣。无论你这个汽车是什么品牌翻,你的用户在哪里骇交伶。过去几次会议主持上都说四个W攘蔬蜜,也就是我是谁叙怯、我的用户在哪里咆、我为用户在做什么尺攘、我还能为用户做什么取欺猛。包括媒体也是一样刀惮,我是谁(什么媒体)薪,我的读者在哪里恭,我为读者写了什么样的东西谰纯,读者看不看揭廷苏,这是不是你的读者群要看的埠臣虾,最后是我还能够研究我的读者叙、研究我的客户粮玫、研究我的用户窍,我还可以做什么苛酥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立史,一人问一个问题就结束领虽。   请问杨总腾虚,刚刚说了这么多埔,就一句话琉潍,什么是品牌岸勺?我们说了半天品牌层党干。   杨学良吃:我觉得品牌就是价值冷,消费者买你这个东西值不值别纳,如果他觉得值了混吾,就认可了你的品牌台哇涪。   许翔宫:我就按定位的理论尘形,品牌实际上是一种品类的代表徘倍佳,消费者是用品类来思考嚼镜惩,用品牌来表达码驼。   肖勇将:因为我是做销售的娩,我可能最直观的印象讥怒娶,我觉得品牌首先是一种价格恼怪巾、价值体系衡,同样的产品能够比别人卖得更贵贺,别人还愿意买我的搬讲。同样价格的时候溃活甲,别人的产品卖不出去剑,我的产品能卖出去筷镰散,我觉得这就是品牌劝穿蚂。   第二秤,我觉得品牌是一种文化炔羞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买怠共,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势详闲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候响,但是我的文化能够吸引他咳,我觉得这也是品牌的一种表现泊唤汲。   陈思英窘纪膝:品牌首先是无形资产施联,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的券沸眠。第二也应该是产品澈,可能是一个标记萌茫贺、标识娠帆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动庞解,在人脑海中所有的记忆亩壬巢。   其实品牌的英文是来源于MARK叭熬,就是在没有货币的时代物物交换的时候痴添递,在畜生身上有一个MARK汕,Market就是营销拖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冈。有一个比喻撮,品牌就好比像银行储蓄芳,储得越多品牌价值就越高菏。   余波槽涩邵:我觉得品牌在直观来看就是商标跑懊,另外是产品谦骸。真正给用户留下综合印象的是产品岛界颂、服务和文化的结合腑,以及对用户的印象及感受就是品牌驼。   付继仁圃涝江:我觉得品牌到现在这个阶段淋贸,也是一种共鸣礁仑,像营销1.0是以产品为中心察玲,营销2.0是以消费者为中心灰陕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心牢,这三点都离不开品牌计,但是代表了品牌不断的升华教搞。同时品牌到今天来讲袍偶,不简简单单是一个口号炮胖驾、标签苟监阔、LOGO充申撕,还是一个行为准则伴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蝎,还是每一家企业僳纽梦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务世谜,并且怎么样高效地执行和检测烽癌伶。   从这些来讲很武鞋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丸闯,如果想清楚品牌一定能做好存,至少能够对我们服务的那些人做好腾赂,那也就足够了幕。   李苗苗佩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喜爬瓦。关于品牌几天几夜也说不完练矩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌跋了,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌客。   谢谢大家在座的聆听化烷蟹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党蛇:李芳 版权作品豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权派瑰蠢,严禁转载暴,违者将被追究法律责任心垂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代违,车市销量连破发展记录潘聪,这也是问题的时代嘲安夏,多元化蒲邪、碎片化曹镣顽,对整个行业提出了更高的要求托。一切都在变黎,唯有不停思变方能随机应变辞。2月18日超亢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕位。行业内百余位思考者和变革引领者犊瞳编,与120余家媒体相聚一堂爽,在“变与革”的大会主题下赊,共商“品牌与营销之道”不,把脉中国汽车2017廊薪。   东风标致总经理李海港坪充、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蕊经朗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东亲楼倍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师回勺彭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华闪青、奇瑞汽车销售公司副总理范星拉鞍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刷下。以下为发言实录阔慨:   互动环节嘉宾合影   主持人帕沛岭:2016年是一个销量大年幢浩,更是一个营销大年铜。从二维码营销到VR营销镣促洞,从下沉式营销到自主营销痢徽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绅拷高,广而告之悄悄地变成了城会玩碴府,车依然还是那个车衡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涤钙烈? 第二场论坛的话题为浅:中国车市新战国床郊,车企将如何做营销冠革靶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颅迸扯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贿凯,现在重担在我身上饺鸡盘,由我来主持第二场论坛酒固充,和各位老总探讨如何做营销晶夺。   因为第一场是说的品牌首匪,品牌建设也是非常重要的一环侵,我们现在就把品牌这一页翻过去孝扭鸽,就说一点营销其他方面谴辖,比如说跟市场席吼、营销相关的一些事情物锤。我们今天的这些营销人匙费肃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖忻匙天,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群渴半,因为他是面对着全世界最大的销售市场垂绘涝。面对的是最高增速的市诚ッ缗狻,现在技术和产品快速迭代且,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宿,所以他们是非常幸运的策,十八般武艺怎么耍都行嚼型。   同时很多营销人也在自嘲搜讹,其实汽车营销是最苦逼的一群人抠,因为我们面对的是世界上最全的品牌巳翱,我们面对的是最多企业的竞争嚼迪,我们还面对的是最难以琢磨的笆臣煞、难以把握的政策环境和最善变的消费者封萎。   当然了我们这还不算最苦刑叛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坞壕精,所以这样的一群人的所思所想谎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敲储。   第一轮问题就是跟行业共性相关的文丘晃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夏金。   汽车品牌最新的一个品牌定位胶,在座的应该就是汉腾了鹿。请问汉腾汽车的副总乃补、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陷,您给我们简单总结一下施伟遍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酗?   于晓东帅贺椒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磷亮碌,让大家来了解汉腾汽车狗。汉腾汽车目前是全新的品牌潦隶卤,2013年11月份成立鲁凰,5月9号品牌发布触,9月6号新车上市才刻垄,第一款SUV产品汉腾X7蓖惰猩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟煞季,本着向同行和成功的标杆企业去学习睬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乔嚷。   2016年对于汉腾汽车总结来说凯,第一点是品牌发布呜呵,这是做市场的开端藐污矮。   第二点是渠道裂厩寞,对于新品牌是重中之重的工作蓬捎缅,渠道顺利打开的局面烘善,签约181家侵蔡蛋,正常运营150家视俩讲,渠道作为做销售最根本的工作方娘镀,没有渠道想拈、没有服务遍酞酥,消费者也无法触及和体验黄谜葱,对于一个新品牌这是一个开门红染,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钠盲。   第三点是在市场上徘粱理,市场层面上重点资源向一线倾斜倍,资源都花在提振经销商信心邪试、帮助经销商达成销量上力惩,因为作为一个民营企业喷峰却,作为刚起步的企业坦磋倘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颊,支持了经销商的销量败恭。在品牌和市场的方面揪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助围磕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑容。   刘小勇假:我们老总对这个企业的关注是发自内心的势歼汰,汉腾除了自己营销的亮点之外慈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的场情,或者对您的触动是比较大的肃?   于晓东挫:做销售在产品力表达上叭翅抒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播派构嘛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瞬,在2016年都说是视频和直播的元年戊病赶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逗荚缅。包括产品试驾挑战的活动鬼污,也是和斗鱼做了直播的活动试桅撼。在我看来在消费者了解产品上铝阿餐,可以随时随地钮,而且是更加有渠道客观了解一款产品激烘。这对于做营销来说景啊洗,既是机会挡辽疯,也是挑战奢。   刘小勇汕:请问李海港先生歧邪枯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舌沫票,尤其是传播的环境杭份、传播的手段刮、传播的模式发生了翻天覆地的变化扰句。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闷?   李海港烫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法熄乳,在新技术崔难、新人群和新的竞争环境的驱动下磊乘,媒体处于变革的时代申切传,原来的架构碎片化了廖秘娥,新的架构正在建立赴蔼猎,当下处于这样的时代门。很多事情是这样的趋势甫,原有框架维持很多年呜妒绒,突然间环境变化之后碎掉了袒,再重新建立新的架构袍菩,万事都是这样的道理刷费。现在媒体环境是什么样呢浅芦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缉裸愧。这样可以导致媒体的平台化沧欢,另外是媒体人的职业化或个体化悸排。   简单来讲巩葱,我们以前是自己做东西咆驼,自己在自己的商铺里去卖肉。现在不是了细,现在可以自己做东西卑,自己去租商铺插抡,有的人专门提供商铺始,有的人专门做东西夹撑。这样可以做专业化的组合爱,效率会更高畅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梧饯,红姐以前是媒体人穗硷,现在有自己的传播平台鹿佩,也借用了社会化的平台鹃团,把最好的内容输出校侥狡,她做最专业的内容擅疏。我想平台也会用她的内容放贸搽,未来的板结新的架构就是这样的獭钢日。   在这个架构下作为厂家要适应奈步,东风标致已经做了这种尝试贫,去年把我们的公关公司能力削弱箍,因为他们的稿子太硬了保,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咆,从专业或从第三方的角度看待东风标致孤词,我想他们的稿子会写得非澄航枨澹好拧散将。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣七,这是未来的趋势豁尺卧。   刘小勇磁官腐:我听到有一种观点赌纤攀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西唬括,我就抓住了更多的消费者靖疮,更精准烂欧猾,我的销量就会增加拘唉。但是有一种观点认为疼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仍贰秀?如果总消费需求没有增加菜柑庐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后微,是不是大家又打平了胜蜕。就像一个剧场理论谅,原来都坐着看戏碾迁棋,后来都站着看戏了貌,其实看的戏是一样的烷壕。请问奇瑞的范总妈,您怎么看这些新的手段干椭、模式对销售营销的作用娟栓?   范星县爬霖:首先感谢红点汽车软、感谢红姐拳,也感谢刘主编奶蹦。实际上前面两位老总谈得也挺好葡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔡渐羌。   说起营销忍河,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摊。但是从营销的最根本浩俗,还是回到对客户的理解臂步沉。我们最近几年对于整个汽车市诚ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诬,最核心的是我们看到了两点变化拾,一个是围绕客户端的消费升级炬扑,第二个是客户年轻化的变化卉概樊。这两个核心特征的变化井,带来了所有客户需求的变化舜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展品棵。   应对市场的发展骏,我们称之为整个自主品牌的发展拉将,包括奇瑞自身的了,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉懔妫快呵,年均增长在40%左右的增速奋居人,所以说基本上属于原始增长的阶段奥但详。奇瑞从2012年璃、2013年开始进行战略转型璃特爸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段崔,我们做的核心是提高整个产品的品质稠灯歼,是我们整个战略转型的核心湿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钒骋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疙素力、好的服务雷屑识。2016年我们已经进入到2.0阶段擦陀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斡裂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叼队悍,整个2016年集团销量也突破了70万辆沏捶社,增速达到28%笆,国内市场超过了36万辆妇,也是过去五年来最高的一年箍癸艇。国际市场中迁监,我们2016年实现了出口8.8万辆删,也占到整个中国乘用车出口的1/3淀,也是连续14年中国出口第一的车企标畔芜。   我觉得取得这些成绩诗艘冕,销量数字是一个方面硕迫悉,更重要康、更为看重的是结构的变化磁惺漓,第一是企业盈利水平的变化洗笆粟,为支撑企业未来的良性发展鬼窍嚼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坎赊。第二是体现我们战略转型的成果撂托,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可篮挫俯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泉镣狭。第三是客户结构的变化钙星,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%佛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捕皖事,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屎玩,实际上我们更关注的是除了规模的变化费鞍,当然营销数字很重要仁阜税。数字背后更关心的是这些结构的变化惫,怎么产生这些结构的变化疚?从我们自身对新一代消费者的理解腺彤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沃。   客户体验的三个方面我们一直在做皮,第一是产品体验甜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)示脚急,行业平均大概在35%勉,奇瑞可以做到25%常,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台句芦,今年还会陆续推出更多的平台寡江。当然平台不简简单单是全新车型的概念地。   第二是品牌体验咀溅妹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烧版,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仁链,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藏爆囊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稍覆,现在很多企业在做营销过程中视频厘吧溉、直播方式应用是越来越多了阿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加焦。今天消费者接触信息的方式发生了变化斧。   第三是整个销售服务过程体验的升级年,在2016年网络规乃祝和第三代形象店的升级豌,为了保证客户体验的一致性傅浅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辜吼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卡、优质的坍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肯歌,这是我们正在做的瞪绵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虫省闺,谢谢!   刘小勇深:谢谢范总米,现在的汽车营销无论是从手段相林肠,还是从模式来侗,包括内涵都已经发生了非常大的变化啦天库。我顺着这个话题再往下问一下省,请问刘晓科总抬先矢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论概势鹿、营销套路戈,您觉得现在还适用吗领奠棵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蛋察?   刘晓科饱涝:刚才范总笨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势食那粉,因为这里面在我们整体来看蝗,其实我是一个新的营销人敲衬,刚刚在这里两个星期让仍。我以前更多的经验还是做用户拱爽魔,去看用户的发展痢罗秆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撼疗、网红爽清缺、娱乐化钮炒仆,甚至还有用户的碎片时间耪吹杉。但实际上反应了两个变化办,第一是用户浏览的轨迹改变了渺解乌,以前在PC时代锌砂麓,大家基于浏览器阅读琅稀鲸。所谓浏览器的阅读步岁蜡,对于从一个网站跳到另外一个网站景,这个成本几乎为零倦恐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吮功,只要在浏览器就好窝避。PC时代贺,网址槽碑舱、网站顷、浏览器是值钱的曝沁纪。   对于移动互联网晒沧替,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狈,对于微信小程序也有很大的期待纤拷峰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观龋告醛。最终来看科泥讽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窃。在这个主流的前提下搽袄匪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读小卸。在这里出现了两个问题判,也就是时间的问题粱完培。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候负慑敲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的笺稍。如果是比较泛一些的资讯或APP坪,如果中国互联网网民用MAU看氨,月度覆盖量几乎全部覆盖底。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP橡。但是什么会不一样短铺?就是时间底。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妮闺,我也高度认同一个观点来,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浚谦蓟。在这一点来说翰寡,我们的营销不是去抓住用户尚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荒乘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起葡铝呈。   基于这些理念的变化菠豆莫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镰,而现在发现专业内容看得比较少一点突洁闪。专业内容对于用户的阅读水棚,可能是女性就不太爱看兰鸡衅,覆盖用户的时长就变短赔别戚。什么东西会长呢瓤?从2016年捍、2015年的情况来看办东贝,我们发现基于娱乐营销的网综时间摊挫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翠锭,因为可以更好地去占据用户的时间啪潍。比如说我们投的一个网综节目界,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘶蛙铂。   对于用户来说笨炕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起显,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要逻。无论是线上的疚毖,还是线下的裤蓬粕。   另外一点泵,我们做了一个用户报告没,会发现用户现在在看车的过程中杀奢,比如专业的导购鬼纲青,发现用户的时间插、决策变得越来越短日探钙,对于专业媒体用户来讲物汐替,用户平均决策时间是108天揽拭喇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姓会扦,这52天对于内容的需求是很轻的化,包括频次是很轻的蒋。从52天开始一直到97天歧淘乒,基本上是从几款车的比对到交付定金旧,因为提车还需要一些时间鞍救,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览攘促。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戳函,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接圃帆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扩抗。也导致现在的自媒体更火碧尝,因为大家更相信人脱卡,也就是网红的力量会逐渐发挥和,包括IP的力量诡碑。   营销的变化是跟着人走的亮瘦将,用户的体验忱逃豌、用户的行为发生了变化绿猫灸,我们的营销一定要适应用户的改变横氛。   刘小勇感:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总镀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表建。想问一个跟豪华车相关的问题挥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的爱安,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浓,从超过10万辆到两三万辆的都有免充涂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌写亲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氰钒眉?或者会发生变化吗离?会发生变化的话酸饯,是什么样的主推力量来促使发生变化饲?   王顺胜荷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刃,作为广汽讴歌这个豪华品牌咕,去年4月份才成立了新的事业体制吭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诲,10月22号四驱上市撕诚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娟摧沟。   从去年一系列的举措纽猩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剑纤。像主持人刚才提到了鳖漓,怎么样去改变格局馆?作为豪华品牌在中国呕溶,像ABB进入中国市场比较早肪骂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卜,其实我们也做了很多思考渤虽,想跟大家分享一下靶蚕。   第一嘶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早荚慧,也是十年左右的时间膊扦,也不短汇券称,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间患劫。作为这样一个品牌要找好自己的定位灿惨鹿,我觉得是特别重要的甲秀笑。我们不是说跟谁去竞争码,而是在豪华市场找到适合自己的位置露,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措眷腿萍,包括在上海搞了大型的上市发布会途釜龟,在上海中心进行首秀亩蒋睬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录北镰,这也是用来提升品牌的寐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舌全。这一系列都是来提升讴歌品牌的九慑灸。   在后面的发展上苛,包括在2017年也做了很多的思考碾绦菏,就是如何在营销创新上做一些突破铃。比如说植入了体验式营销酒,包括即将上线的体验店天苹内,可以跟移动互联和终端妓,包括一些PC端进行一些互动复。包括很快会引入管家式服务轿季汀,让用户真正能够感受到服务和体验功储。管家式服务是一对一的迪佳,能够让你感受到有针对性官,并且有温度地触摸到服务的形式吵宋峦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展长,我们在形式上也进行了一些创新风固羚。   尤其在内容上面龋螺馁,我们以内容作为引擎戚陌肥,创新作为驱动繁寄,作为后来者品牌偷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置楔勘。至于格局会不会变化谴典伎,其实每天都在变化嗜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恋天徘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升渺擅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疚犯,我相信之后会在变化当中不断求变施绰忌。营销旅、创新不但要传承好的东西驮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纪,跟大家一起共享一下皑但。   讴歌作为新的豪华品牌逃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌型崔,希望在座的媒体以后多多关心叭蘑份、多多支持桐监,一定要让它取得成功厦梨,谢谢大家!   刘小勇斥步:接下来有请江淮汽车李总芥李,咱们聊一个关于2017年的话题骨勘,现在年底鹤卵斧、年初做营销的也是做足了功课常,关于2017年市场的预判孰。能不能把您做的功课分享一下虾逼罚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桑啦?   李建华培到啊:小勇这个题目“袭击”挺厉害刷径剃,营销这个事在台上讲柏膝妥,对于2017年的营销还真没有想得特别细鄙。对于营销娥馅,以前讲欲文明其精神摧共垒,先自野蛮其体魄吉钎,营销在中国还是跟认知相关首佛施,属于文明其精神发展之内的畦膜。营销在2017年来讲灿毒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扒,全球规模最大瘁,还是保持增长么,需求会很旺盛描慧,同时也面对着一群非常不确定的消费者坏录炕,这些都是一些确定的因素皋推嚷。关于不确定的绢必程,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谓糠,这使很多事情产生了不确定性告绰僧,也使推广方式产生了变化躺。在一个变动的世界里要想做好功课儒篇,关键是有定力把握好不会变的东西泵颁肛。   就江淮来讲哼,2017年一方面会更加关注用户的需求边闹。因为从做营销来讲搔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伸昆内。一是用户看到产品鳖,如果产品很美好雷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫测权,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舜诉订。第二是当产品出来之后籍潘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巢衰帅,如何让消费者跟它产生很好的接触坦蹲沮、接受它皑景,让你的营销做到有广度飘沟、深度和温度隶悼,这是营销人需要花功夫的地方仟镰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茶典,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻啵好的保留和记录下来淳,强化终端的执行力珐南困。这是非常重要的钉,当消费者看到的车是处于被管理的状态惠,他就会有好的印象府。如果是管理失控的情况啥,就会认为这不是好的产品警毒榔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理徒乌填,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汝赤,这个产品是不是他所需要的方,能不能让他在过程中感受到认知和认同棉彤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搐,现在已经不太需要你告诉我什么了鼓敌妓,往往会更注重你提供给我的事彭合缴,是不是我真正参与过的独。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论豪缉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帛?可能现在需要一辆高颜值诡尽、大空间柯谎金、强动力杀固肃、低能耗焦瘸贪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腹台,所以2017年上半年会投放一款S7袜翅。前面的消费者参与了意见课卑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件袭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阔咯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触邪昂,形成了共同创造的氛围滑凑。往往共同创造的东西轿坝,我觉得是消费者乐于接受的东西僧。未来共同创造旧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度判斯班。   刘小勇掇:非常感谢李总本。我觉得现在开论坛掠忻,最难的是请嘉宾登,但其实我感觉最难的不是请嘉宾慑疆陶,是嘉宾请来了之后不给时间说苍狠。今天这个恶人就让我来做了奥兄,咱们就不说了芭四。   最后请每个人回答一个具体问题山,刚才进门的时候有一个调查饰把,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挠托授?我们从于总开始付。   于晓东瓷:我觉得2017年应该说挑战大傻匣钠,期望更大辟藩,我更看好细分市吵汀,因为我们也是做SUV的嘛桂琉锰,我们更看好SUV市场的持续增长泉。   刘小勇翟:全行业增速去年是13.6%靛型、13.7%粒荣龟。   于晓东几:我预测2017年是10%健困。   李海港叉钾攘:8%舷泌丘。   范星蹦疯疤:我就说一个数衰确净,虽然说一二月份看到环比有所下滑评裂,但是看这个数实际上同比还是增长的问餐。本质上今年不用担心蹬枫,我觉得还是在8%到10%之间毋钒等。另外最近看到1月份的数据出来了救葛届,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额替袒勒,这实际上是一个分水岭松井,一个很大的变化限。   李建华巢硅:我觉得应该在5%到8%问娃焕,可能会接近GDP的增速昆。   王顺胜刃吠涤:我觉得整体会在8%到10%以上抱天某,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琼。   刘晓科酵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撵丹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潭超,我觉得再加两个点是8.5%眉欠。   刘小勇偿竞:你更准确了告,到了小数点后了才潜。非常感谢各位老总的精彩分享福。就像李建华李总说的钞社,咱们说到汽车营销人式起不,媒体界有很多新词来形容容肛,像野蛮执行力或变态战斗力难琴错、狼性文化等等劲鹅撵。其实他们是一群非常善于思考的群体络袱,他们的思想的深度决定了在行动的效果位币,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在读,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈识。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳 版权作品戚脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬,严禁转载鸡,违者将被追究法律责任端具。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日匠木,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行擦辑仆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导电玫粮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郴。以下是北汽集团党委书记收酪嚷、董事长徐和谊的主旨发言羚肌。   徐和谊村懒起:尊敬的何部长兔,尊敬的各位领导棚坦禄,汽车界的各位同仁溯,还有我们媒体界的朋友们杉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂郸,探讨汽车行业的发展话题船。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蒋,这一年间我们先抑后扬惺湾匆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宝散乳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蕾,最终以产销2800万辆钵,同比增长13.65%的优异成绩撇偏芍,完成了一年的一个胜利的答卷词舒欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度亩暴县,为不断探底寻求新方向的中国经济闲,可以说去年我们再添新亮点渭撂沉。成绩固然令人欣慰杉镜,然而先贤有言仑,一切过往皆为序章宛梦。今天站在新年的起点上回望从前牛,我们发现深沉变革的暗流涌动笔玩梆,启迪未来的创新发展魄哺雹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谢。   亚马逊无人超市惊艳登尘琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嗜寺闲,提振实体经济箭在弦上桨蕉釜,消费升级引领我们全新的商业文化时代匡盼,技术斑、商业模式任、国家战略顶赎溪、市场结构结合在一起荆敦,这种更替的演进缚伪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吕,正释放出巨大的改革能量廉酥,正引领我们整个行业迈进全新的时代富俱艰。   一是技术模式在不断地创新扁蓄,汽车行业转型正在进入落地期虚。最近几年在互联网虚黑、智能化冈芭、共享经济等多方的洗礼之下令,汽车行业正在同创新中被颠覆者毋梗全,迅速地转变为创新转型的主动执行者隶摧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叼率嗓,日系车企抱团开发人工智能技术潮偷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域外暮,可以说剑指出行解决方案箩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卢,在新技术谩、新模式领域不断落子凉叔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帽卢。   二是消费升级申磷,品牌之战成为未来的新机遇绅胳。随着互联网思维的逐渐渗透态,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贬幂抠。情感价值射、消费文化崩拧剩、消费者价值观越来越得到重视翘顾,网红营销柿钢琅、二次元营销犯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势牢羔煎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兼抗,实现产品表达与消费者价值的同频共振糕室孟。   另一方面崔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瑞汐拆,为自己的人生价值代言虐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裤菩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肚慈。   三是提振实体经济藉库寡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘟朝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一揽飞晃,就是提振实体经济贰。其关键在于制造业转型需侈豆,转型经济学的研究表明敢,制造业转型中产品技术固然重要撩,但管理体系更加重要纷戌鲤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洪酮瞬、网联化建设加,就越能发现在信息化建设这种大背景下舅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键洼挺。前几天我看到有文章提到媚钦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎皑茨陋。这样的提法虽然夸张吾县,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刚李琉,我想却是切中要害的物皑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地攫力,随着提振实体经济逐步落实敦痴韩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斧攘。   四是政策变动两,新能源规模化肝兽、市场化成为未来的大方向芯详。2017年新的政策正在逐步地落地娩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化囊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剁浮,行业准入规则途峡潮、动力电池规范条件等政策的制定结磨,从各个角度划定了新能源的市场边界乒。   另一方面疯维敞,碳配额骚泉、双积分尉懈唾、新能源补贴退坡干,无不要求新能源发展要还原市场化手段酚,聚焦核心竞争力半。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益十农,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规江麓仿。   纵观整体形式的发展旧鸿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贯唾硕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂愁斗。数年之前廉,面对互联网行业的冲击珐巫岗,我们以为我们只是需要一个互联网+丝摔水,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诚共,还承担着国家经济转型的重任耙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望壤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责擞兰钦。这样的多重任务岭,给了我们新的挑战坍惹卞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缉倪心。   面对全新的形势半,面对前所未有的机遇与挑战户,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向光牌零。我们将锐意进冉炝媸 ,大力地发展创新精神枪呛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命齐辆袭,在电动化仇、智能网联化搏店妻、服务化睹浚、国际化等方面加快发展步伐扛,不断推动新技术瓷、新模式的落地生根湾巧录,不断地发展新能源汽车慰垂,还原城市绿色健康生活柿。不断承担经济转型任务奔染径,推动传统制造业的升级迹亩。   面对未来愤,我们将在以下几个领域寻求突破骚铝踌:   一是加速智能网联技术研发盲,打造智能出行的生活方式牢。2017年拉斯维加斯的CES展上逛寿谋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略评纱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炽姑。当然不只仅是和百度贫,还有其他的国际国内的公司铣。未来瞄准智能驾驶际、智能互联葡、智能座舱等内容舰微舷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挝邦通,为出行与城市生活打造系统化的智能工具樊掀铜。   二是加快新能源汽车产业化愧,践行绿色环保发展目标科。在新能源方面阜嗡,北汽秉持环贝蓿靠大家的理念檀宠,不仅造优质的新能源汽车产品嘿取,更要造消费者愿意购买的新能源产品妹。尤其是在补贴退坡难慷离、行业回归市场的大背景下矮绞刮,北汽集团聚焦资源痪涝颈、聚焦技术歌、聚焦产品担爸算、聚焦市陈狻,四位一体严密把关整个新能源产业链诧,为消费者提供既有颜值藐魂渡、又有内涵的可靠产品锭篮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搅,共同守护美丽家园筐穆。   三是加速国际化资源整合官户表,实现中国品牌的全球化副扁集。2016年事棵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地徒弓谩,实现了北汽国际化擒苍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸿寺灸。配合国内的合资品牌磨洽,服务于全球布局研发基地痢淳弧,北汽全球范围的资源整合磊,已经进入了研发堵团、生产答激、销售管、金融畴、人才和品牌全方位互动的良性循环凳库。   面向“十三五”盆,北汽将继续深化拓展东南亚鹃吝懂、北非悲逻、中南美湃青径、东欧等重点市场的产业布局碱,使中国品牌的影响力遍布全世界蠢戎会。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蒲霜伟。   四是坚持服务化方面播得,推动制造企业转型升级饱萝鞠。服务化既是国家经济转型的方向感颠,也是北汽自己产业升级的主要目标称恭。多年来我们在金融狭驰、产业投资康惧沦、后市场浆井、出行服务等领域多点布局航很抱,随着时代向智能网联方向的发展凰陆立,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晶凑父。构成从业务到管理体制茄,再到基础设施的科学发展体系仑讲冲,不仅提高了资源的利用效率挫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化删。   各位领导脚,各位同仁项呐嗣,媒体界朋友们逢沥,闻鸡且起舞嚏,风好正扬帆巷,新的一年已经到来客础套,新时代也正在开启机遇的大门舌溉,让我们携手共进垂歪典,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维观删:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年输萍,长城汽车累计销量达107.45万辆摧叮露,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烤骨档,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷洼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抚春,其中哈弗H6占比超6成浓靠,达到了58.07万辆头,同比增长55.58%科苯翘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻荤篇炉,2017年2月19日扛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掇限。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骆封怀,我国汽车市场销量首次突破100万辆胸童酥,高速发展25年后的今日炒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侍膊。中国自主品牌已突破百万辆夕,那么能否乘胜追击逾越200万精等嫉、300万的销量目标撬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鞘憨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中列纪,用他的话来说边侵蚊,“这是很了不起的一点接。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件醒荆暮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面龟探,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拎时,从另一个角度来讲暮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来价搐。   安全欢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功褐娄饰,分析其中最重要的因素草,魏建军表示痪凭,回到20年前匡疯蕉,受到成本和技术等方面因素的影响眯首,自主品牌造车很难把“安全”放到首位趁戎矗。而当今时代嘎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标癌开青,其比重也在日趋增高轿领,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了虾。他还透露吭隋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胜胸,打造全球化的研发体系库,在主缮、被动安全技术棉芥、智能互联啤笛、自动驾驶等方面海,形成领先优势木授。   说到自动驾驶技术妈,放眼全球汽车行业百沟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重五农冗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命患昧。哈弗将采用北美轮恢、印度汐蹿形、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绿城棘,据他透露姬降樊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准檄迟匈,目前正在进行路试碌,有望在2020年后投产修鹅矗。“我们的最终目标笑酚,是推出完全无人驾驶的凶腊、最安全的 SUV 毛夺挺。” 魏建军说到齿粉节。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晒量舌,魏建军说到勿币,2020年哼牧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桅叫。对此船癸品,哈弗规划了四十余款新产品救,覆盖全部的SUV细分市场草淋毕。到了2020年会滥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粕,在规模上超过吉普砷尼赶、路虎忱理,成为全球最大的专业SUV品牌抽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腿底豹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时醋蜡持,魏建军回应道人阑始,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拐氯,一方面要靠产品快速地更新迭代官蠕汐,另一方面则是丰富多样的产品规划寞,这其中就包括新能源方面的建设舜。据悉剁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型囱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线特对,多点开花的同时又带给消费者更多的选择式。除此之外脊芍筛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤嘈诿汀,目前正加速推进全球化商业的发展扭蒜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标撅山。   2016年巾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捻其墩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑复:WEY登场之后哈弗应如何定位纯李融?魏建军在现场表示项匈封:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剔。相反是毙,哈弗将全面发力15 万以下市衬薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凑客。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弯害,而“聚焦”就是集中资源橡旅莎,打造产品和服务的差异化优势昆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”檀。先做强沁剑、再做大胳饥,这正是哈弗理念的核心所在池。在盛典现乘晃搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语成鞭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持顷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍睦呕婚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念类图,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汇僻。据了解崩臼胳,长城经常组织经销商团队去日本考察涉雾队,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茅吭。这正与长城的发展观念高度一致凉。魏建军透露尽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阿亥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝架贝挫,经销商们也未曾有过动宜浮,这正是“稳固”所体现的重要一点绿。   长城汽车总裁王凤英表示郊拿倾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系徊蜕。 她认为鲍椒,良好的厂商关系是相互作用的肩,只有让经销商满意茧,经销商才能够让消费者满意擞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芬,这是层层递进的作用效果第逻洪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蚂凑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么日弊?哈弗给出了自己的答案隙磺捂:200万的目标即可上路朽俺郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕褐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今达撂却,在新能源汽车补贴退坡后托,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搓,这个数额占车辆销售价格的40%柯假幢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喇赦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续俯翱?未来懊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酿湿?2月8日下午扔驹唬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醒,2016年洪莆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宫唯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一昂汕孤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疥。随着核心技术差距的缩谐旮蛊妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强储拴。但是堕刺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拾黎舞,巩固和扩大这种优势胁,还需要政策乱捌恳、制度和市场三方合力倪,打造可持续的市场化发展唤替白。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布顿,但是从已知的美国睹荤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涂晨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%姜杉。同时妮熟,公共类充电桩接近15万个的发展规模坤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瞎匹晌。   “走在世界前列慈,不仅是体量和发展速度位居世界第一钵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一城唉惠。”许艳华表示臣奢,经过近几年的积累痴限把,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证掂、制造和营销的体系能力伦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廖殴偏,产业链基本完善篡木。整车汉违型、动力电池侈赔、驱动电机系统性能大幅提升甘乐铆,市场主流车型的动力性铰、续驶里程期起、能效让界、可靠性妥阮含、舒适性明显改善趣,整车砍瞥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展截停,新能源汽车市场覆盖率提升墓抄庙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国问,占世界市场比重约为50%将。按照已知的企业规划记伞,在乘用车领域刃,2017年我国将有73款车型推出镜茹盗,进一步满足市场需求淳介谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涩姆荤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翰觅喉,整车单位公里行驶成本也在下降嫉滦。“20%的成本下降祷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碱仙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸡陕。”许艳华对《中国汽车报》表示痢络馈,在规模扩大成本下降的同时检磨,市场竞争下之下笨髓,企业会做出有利于市场发展的选择蕊,也因此靛履设,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右迫。   许艳华判断死寇,2017年污尖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啸瑞,预计占比会突破70%配勉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高斗搽,充电基础设施也将继续保持快速增长鹊暑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淋淡罚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列究,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确山嫉搏,在此框架内添,到2020年泻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展位。但是补贴退坡后怎么办岸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动龚帮些。”许艳华认为甲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陕须,让新能源汽车使用成本进一步降低奠弄繁,才能保证其持续良性发展陆捂敲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尽贰清。目前痰幢尼,无论是整车茫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贝,剩下的就是政策实施好的问题刷绍权,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惦。”许艳华强调疮搅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晤箱氓,2020年到2025年是重要的过渡期立,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沧锈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寞李米,这方面我国也走在世界前列舷娃收,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》密狈,进一步落实国家新能源汽车发展战略劫,保障车辆和使用安全赊。   不过当裁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骇毁拇。针对《暂行办法》沃缮坪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匪蔡细、10%和12%的比例恫昆,调整为5%磕焊、8%介炉、12%的比例晌,并允许2018年卤熬、2019年负积分可延迟一年抵偿悉。同时急谁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定评拢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢香未,丧失中国已形成的比较优势峦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓝饯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台峡信害,以便企业开发和商业计划的制定谐壤漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时监僻庐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啊篱墙。犹记得2015年7月庞瓶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丢浅丸,并对这些汽车的车载软件进行升级壕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弗吓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机承猴、转向系统以及车载系统休趟违。    如今艇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置案,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案派,如果没有行业安全标准来做规范侠爬荒,或将引发不可想象的严重后果邦。在我国仆弓女,作为国家网络安全的重要组成部分本,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫教。《中国汽车报》记者日前获悉须纳靠,《车联网网络安全白皮书》枷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粳下。在发布之前伐仆丘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涡姜陡,他告诉记者肩袍撬,车联网网络安全即将拥有“指南针”层哩递。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蛾:《白皮书》凑、《细则》出台的大背景是什么玻摩青?    庞春霖辜厢:在节能环保诬狗乡、安全舒适蛋申侥,以及车联网捎、自动驾驶童、智能交通等方面要素的推动下尘词,汽车正在迅速IT化焕当、智能化藐。与传统汽车相比没卿羌,智能网联汽车在节能减排崩胺挥、安全舒适方面具有前所未有的优势颁募澳,符合汽车工业靠典、交通出行方面的发展趋势帽嘶谦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战团麻逗。在互联互通的背景下匠瓶愤,没有网络安全充分保障的情况下粕孪鞍,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胃哇轨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》切,明确要求网络运营者(车厂犯炯旧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汀昆臂,应当依照法律街毯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求龋缎,采取技术措施和其他必要措施擅疆对,保障网络安全练颧扫、稳定运行辣,有效应对网络安全事件惺,防范网络违法犯罪活动拐呢护,维护网络数据的完整性卵持、保密性和可用性瞄怀。网络相关行业组织按照章程手涕,加强行业自律隙,制定网络安全行为规范县芒姑,指导会员加强网络安全保护撼牢,提高网络安全保护水平垂酪携,促进行业健康发展来稠毋。”该法2017年6月1日起施行滑。    2016年10月23日冕隋梳,在前期工作基础上看宠,在工业和信息化部等部门指导和支持下菱坡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尼酿砂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上礁谓鞠,2016年底吼,以电子科技大学为主任委员鼓烹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)失恫伞、中国信息通信研究院刷、国家互联网应急中心膛娠让、中国联通椿水、中国电科第30所强杯、奇虎360犬、博世为副主任委员馅,联合国内外70多家整车莱、芯片勺磁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称激臣猩:车联网络安全委员会)正式成立新捎牧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求睡,在工业和信息化部豪、国家密码管理局价腊擦、国家网信办等部门指导塑、支持下斡李寞,车联网络安全委员会于2016年底组织尺饰猾、协调产业资源茅嫡掂,以我国自主和在华骨干外资车企怂卤、终端和零部件厂商为调研对象绘弯耪,先后完成华南捐卯、华东哼、华北头寂诚、东北滩浦、西南地区调研工作搂家,充分了解了车联网网络和信息安全政策莆婆、法规且、标准梁辜极、产品袖堕辆、应用等方面的实际情况与现实需求南。并组织与协调联盟内外资源饺,开展了车联网网络与信息安全相关政策簧、法规庇孺、标准的研究梳惨鹅,形成《白皮书》噬彼戌、《细则》相,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宏。    《中国汽车报》本钮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖非立帘:随着车联网发展忱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鼓忌砂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规及、技术标准孪能勘、产品及服务体系的支持刀。从调研情况看镶激,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战斤瓤,缺乏可靠和一致性的基础工作县,因此需要我们及早采取措施揣,完成网络安全方面的顶层设计工作辽,从政策顺痰雌、规划怕连突、标准缴殊舒、技术床平碗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用居久缄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状郡拾茨,为车联网网络安全的后续发展提供建议抵绢牵,推动车联网网络安全产业的快速发展困偷胯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娃佳某,从企业箱、用户惧撬、政府需求出发矾吉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》棵亲孩,结合车联网的行业特点和技术属性捆钢霜,立足当前现实和未来发展趋势半酱墩,提出隘纺揪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鹃女、指标和建议桅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蹭,提升网络安全防护能力萎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施棱佰。    《中国汽车报》屑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匪仑,对现有车辆和新车产生怎样的影响溶?有没有实施的时间节点醚淋灸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绥?    庞春霖托陆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犁将,并不涉及强制性标准和法规帕洞。同时通过产业宣传防、贯彻和使用摩捂,不断发现新的需求和不足袍脊丛,并加以完善拍踏规。但由于网络安全形势的复杂性检笑卜,以及车辆作为一种重要的交通工具忱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伟。    两项文件本身就是在调研基础上菱,听取产业单位需求而形成的际窗褂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶改刊取,减少大家的迷惑和疑虑恕搬骗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棵擒甘,切身维护好产业和用户的根本权益吝孩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巩篮,当然会有成本在里面悄。不过从发展的角度来看室,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扰番萄,属于必备的系统绊塘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品参呐。同时泡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沤,也会赢得更多消费者的信赖扰。    《中国汽车报》郊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抱潞?自主法、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勃官筒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屠?    庞春霖帅寡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痞痛匿,其中一些关键技术和产品录,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘸米午,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样熄飘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分朽,那么就像现在车辆的保险杠乖、安全带坎慑、气囊巢鞭蛔、ADAS等等常规安全产品一样钳,无论自主还是进口车辆尝贯,应该都是一致和统一的要求醒亮,并可以采取现在车辆型号核准等方式斯,推动车联网网络安全产品的安装估、测试缝凹嚎、使用角帽、维护和服务假。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多朔,首先是人们的意识问题厦桃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意埂翘,但对于车联网网络安全却毫不在意显谰辰。要知道厢爽裤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盖狙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹭、多变呸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片日祭裳、软件等基础技术伦,对于自主车联网网络安全产品而言许桅恃,投入比较大猾矾、周期比较长题部、效益回收比较漫长泛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长添疆苫,从整车企业菲鼓,到零部件试伙、软件面凑煤、芯片供应商旦靶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系免酪税、人才队伍北荤嘶、产品体系佛伪捕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系轨屉坑,也非结构化的治理模式铰,需要新型的伦理挎、法律和技术法规给予支持拇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陋堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋盾郊:李芳" "   1月18日筋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会齿卿惋。引人注目的是朗唐墓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起价剑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扰穗。EC180之所以有如此低的价格懈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鹅诫。在补贴退坡的背景下痕煌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耙旁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何党庇拢?在发布会后含,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访降,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义霜,以及2017年的经营策略与规划摔婪衫。   《中国汽车报》揭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义割毫逞?   郑刚坟: 北汽新能源有两大类产品平台醒敢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品充夕,包括EV袒平、EU烘尸检、EX香帆、EH四个系列舱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盾矾。在开发之初息,我们就对其有一个精准的定位与期待烩飞。   北汽新能源在两年前预计到牌,新能源汽车的3.0时代即将到来呻猛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侨感。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入线朵谰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车皇块椭。   目前桔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凸,这没有错锰绩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术佃抠闲,并没有推向市场的现象郸婆。我认为虐慕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凛,也没有认清正确的发展方向岗申臂。   因此绰吝,在两年前开发全新平台之初瓮汾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路滑,这种做法目前看来是成功的青。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冲桨抖、造型窖、特点以及价格之后美,大多数人对其给予了极高的赞誉高承,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号壤畴。   在成本控制方面丸先,我们认为还有压缩的余地隧,通过不断地挖潜降低成本锨邯,我们认为可以让更多的人开上这款车纤罗,不过这需要一个发展过程溃。随着销量和产能达到一定规南肪捍桑后项彪,我们会进一步整合资源僚且济、降低成本剑疮南,提供给用户性价比更高的电动汽车鲍檬坎。因此捞蔡暇,就目前来说虎渤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力城,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讲。   《中国汽车报》可插: 面对补贴退坡境猴,EC180为何还能采取目前的低价策略巫胺染?北汽新能源有怎样的发展战略芬?   郑刚枫睹剖: 从当前产业政策来看颇邻趴,全国各地的补贴额度不同响渺,流程不同戳,这都带来了公司内部成本摊销的问题嗣禽孤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辅。为此嗡戚,北汽新能源成立了卫蓝基金强,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窗笛措。这需要企业拥有一定的资金储备觅涂触。只要差异化的地方补贴还存在戮,卫蓝基金的使命就不会结束讳祷燃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仙桂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敝零取。只要发展的规划清晰搐,我们有能力也有信心做下去黑。因此芳署,我认为当整个市场达到一定规募后钵盼既,企业才能做大做强颂。在我看来罕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杰擞率,而不去考虑社会责任阔绍。只有兼顾了二者慈艇,才能获得发展与壮大思耍。   就北汽新能源而言河褥,如果年产销量达不到10万疲,那么就没有持续发展的能力玻。因此囤,我们公司定下17万辆的年度目标未锤丹,并将在4年之后达到50万辆胚捕价。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涵景。谁先占领制高点患跨问,谁就有效益我。新能源汽车市场的成本杀手搬,也将是市场杀手迸。   在竞争过程中墓梢橡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手聊拳钉,而是以传统燃油汽车为对手腿。因为它代表了污染黄,势必要被市场所淘汰乾收。   《中国汽车报》羡: 新造车企业的强势介入瓦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响艘?   郑刚锹浮壁: 与跨界企业造车相比椭,我们的优势正是他们的劣势揪侧陋。依托北汽集团奈工岁,北汽新能源有着很丰富评蚊柑、庞大的制造资源伤差,有巨大的产业链规模优势贿剩记。在互联网体验方面瓮,我们确实面临一些挑战胜颠济,但我们在造车工艺脾俩超、供应链与流程方面有着更强的积累躺陈。   在我看来铜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在歪乾,这些可以相互转化窗。我在发布会上再三强调歇翰文,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肺,而不是新能源汽车厂商坝。如何能够最大化地提升电动汽车性能耸呐狗,创造差异化的用户体验和品牌价值护少,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向踩湾。   目前戌迁曝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肋池:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户井睬片。在这三类潜在的用户中乳,我们的发展空间都非常大涧蓝挠。   对于新造车企业而言的会淌,他们确实会面临诸多的挑战糙翰撅。我们在发展过程中遇到的挫折败娄,恐怕他们也得挨个体会到氰,但这是一个正常的发展轨迹鼻谩鼻。因此愤橡,我认为这是一个跨界融合的时代阜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哎小鸡,将思维与资源彼此借鉴封,从而为用户打造更好的新能源汽车纳鸽。   《中国汽车报》技: 北汽新能源目前的两条产品线藤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滥如?   郑刚河: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线昧拧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惠袱顶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异暖遂。相对而言谱耙蔷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拴、邻居蛾昂、亲戚姐恋奶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比途类。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人厘但,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讨。因此在性能层面涛颅酣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化深爸脖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能发掏。   在智能化方面交,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用爆俄轻。例如ARCFOX将会在社交萍窍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咕尼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巢。相对而言酵箔节,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孰,智能化水平也将上一个台阶累。未来扛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现称既。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后显假劲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碉纪省。   《中国汽车报》汝敲项: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蚕坝理,公司将如何利用这笔资金揣?   郑刚私崩翰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布型,将实施不少于80亿元人民币的融资陈刺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梳邻稠。无论是电动化还是智能化坚晾伞,我们都会在研发上投入大量的资金温裁。目前馈土,北汽新能源的研发投入主要在两方面惋北扛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究莎。   我们希望引入来自产业链的投资方独譬软,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烯窝辉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挎,智能化成为卖点臀。   目前木奠,北汽新能源拥有了三个生产基地斜缚,现阶段产能还有限腑,每年只有20万辆的产能熔电间。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源渤,从而可以更好地降低成本魂,提升效率徽旁船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试缚品:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员领居蛙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天楔,大众汽车集团管理董事会成员泪幂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满簿。1月14日氏尼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侧艘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日董们衬,他在长春见证了《一汽容膳式、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午借涧窍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室围坏烂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通曙。    新能源汽车得,重中之重    尽管行程密集售弊舷,但海兹曼依旧神采奕奕驰碾瑰。他有理由高兴肯,要知道抖吐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咎琳茂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卤恢姓,比上一年增长12.2%挨蒜。即便如此雷,海兹曼在专访开始时册,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”到勃沃。那么大众还关注什么哀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车畦歧柬。“到2020年途丛缴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坏璃,目标为150万辆陇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒飧致尽;同时嫉幕码,大众在中国的新能源汽车路线戳捷贪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氛相。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拒,40万辆及150万辆的目标中四,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茸嗅泥,海兹曼称秋,这要由市场及车主来决定渺。此外酵外,进口新能源车虽然是个“小头”篮涝些,但会涉及更多细分市忱侗薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择琴卜。    奥迪与一汽合作私奴,加强再加强    就在1月16日傍晚扦柿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽呜、奥迪十年商业计划》摆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转情。海兹曼见证了这一协定的签署腿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议橇狈妨:“这是一个战略性规划效九,不仅为奥迪慨唤,为大众俺,也为一汽明确了发展目标林谋。三方达成了共识融,而这一共识不仅在传统燃油车方面卯缔贩,更是在新能源汽车和移动出行方面捂愁篓。”据悉郸,双方将针对21个核心领域开展深度合作浚灿蓟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宫挟水。其中们辜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚎。同时氨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贺澄啡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作簇,包括秋善潦:智能互联且哇羞、移动出行盾酬勃、联合数字化项目冒稍蹿、金融服务合作等众多核心业务领域侩僧筋。    同时菩降掀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驶俩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力输珊募,在提高一汽-大众的研发及新能源能力矮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作幢扑继。    “对于奥迪和一汽来说仇鞋,总的框架已经搭起来了挡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狼即韦。”海兹曼笑着说霸攫炭。    上汽奥迪辅磕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作新杀,记者自然不会错过追问的机会腑铅。    海兹曼进一步透露杰韦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系你朴,但当前的重点风度,是大众及奥迪要深化与一汽的合作官炭,形成长期的更有建设性的伙伴关系维。“除了十年商业计划的内容之外稳输,我们同时也更加重视解决经销商的问题慷逝,更加重视经销商的权益保计算。我们要更加积极地回应经销商的诉求话污,解决他们的盈利问题酵响。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丰管够,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停别衬藩?在记者的追问下裙孪胃,海兹曼称抒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昧粱,并且经销商的问题解决之后慨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扯。    至于具体时间表泡,海兹曼透露娟屏矩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盆叙塑,最早要到2018年开始熟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辟,各位朋友峨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛方。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断典。   题目是“坚定信心勿,持续推动中国新能源汽车持续发展”精。汽车的电动化是大势所趋案临,体制优势是推动发展的根本疚胆,然后就是坚定信心边。特别这几年新能源汽车发展很快粒炭九,产品的成熟度汹稠、政策的全面性莱、系统性恭季痹,老百姓的认可投缚矮,这些是电动车理损泻、电动化大势所趋茂。大家可以看看倍,我们今年2016年差不多是50多万台彻聘悼,占到全球67%墙栓。从增长趋势也可以看到伙殊同,从2011年购、2012年碑吹紊、2013年腥番、2014年昧每,特别是2014年犯、2015年恭,包括不平凡的2016年旅串,虽然有各种曲折喉骆,但还是获得了很高的增长侍,大概有50%柑吓世,全球占比差不多有60%多拈山。   我想讲几个理解和发现县篙稍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菠雇,做的非常彻底逝毯。我们可以翻看一下2016年的数据佬稗,2016年中国公交大巴翻,不包括旅游大巴混裂贡,总销量大概在10万台左右谰窟,但是我们纯电大巴差不多7万台嚼容藕,插电式混合动力是1.7万台光枫攘,加起来大概是87%局,占总的销量接近90%鸥普,这么高的份额幌莫,我觉得差不多就在3年左右发生的弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去岁,到2018年媚井,我们认为在公交这个领域里面斗凭辛,燃油车会进入死亡粗。很有趣的是2018年佩乱,如果你要在欧洲或者在日本痘矗寡,欧洲惦泰、日本一些主流的燃油大巴的制造商垫逗拼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伎壁,或者刚刚接近路试免猎霸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匣突。从这个感知可以看出朔午,中国背后的推手是什么火酮,为什么这么快烽辛,无论从技术丰翠锭、从市场辑俊、从体制舞。因此我觉得沸腾摧,体制的推动是推手幕冉厕,因为公交很容易充电耗贝猫,固定路线汀,固定区间痞绥镜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腊彼,大部分属于国有体制腥轻,政府有很大的话语权监,公交的排放巨大榷斡,一台公交补贴很高凯杜棋,但它排放更高熟共苫。一台公交我们算了算维空,早上5点上路钉,到晚上差不多10点下路夏荚,一天工作18个小时驮餐侵,相当于30-35台私家车的排放封坛。因此枫套芥,我们四部委在推动产业政策里面坞诬,花了巨资在推动这个产业柬亲膜,但节能减排的效果是最明显的坤粪,而且在全球保持领先度也是最突出的氛。   比如像深圳娩,2015年妊楔农、2016年躬嗽匹,大概2017年上半年粗,就实现1.5万台公交全面的电动化揣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驾辜绵。而且这个产品头、这个领域我相信还能保持持续的领先维,和乘用车椿莽勾、商用车比耽梳,和一般的卡车比珐,我觉得在大巴这个领域里面恃混申,我们中国无论从技术势、从供应链薯、从规模司、从市场地位腥忿巩,还是很牢靠的魏。出租车可能是下一个领域蛇哼岛,我们相信在未来3年里面誓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赫。   优秀的体制助推疥,产业快速发展肯。即使2016年不平凡的一年里面宠稍,国家有很多政策怕咕,像国务院2月24日政策常务会议清疙铃,政府公共采购配额定,7月6日马凯在西安有一个专题会窖融,包括到10月18日克强总理国务院常务会捂推,原则上不核准传统燃油车贩膊,加上之前一整套的体系刊淮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的罕、最系统的政策体系忻,包括今天我们的百人会这么一个平台倪舜,在国外是不可思议的告教,但是在中国就发生了倾,我想清泰主任亲自组织静欣申,这种特殊的身份把大家聚集在一起灸,而且今年的规模更大添蓄,明年可能还会更大喜,这些体制推动中国新能源的高速成长夹摄虽。   从税收辖且扯、推广配套人匙、长效核查膝廉、推广管理等都在推动套,当然国内新能源汽车产业链的形成规模岗私记,刚才欧阳老师也提了矫,很全面谷,从上游的IC制造钢、正极姆溶、负极套、电解也隔膜派、各种资源副、配套勘览,中游的电池茂、电控娟惕、电机适,下游的整车停禾,包括售后服务海咯两,全系统的份健、全规模的实。国外也是迎来了发展的热潮烽唇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售熟卉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%推练,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入覆。   坚定信心其,持续推动新能源汽车的健康发展劫工彼。其实我们在业内也在把这个脉梆,2015年1%是一个拐点练梗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钳怠疤,相当于当年差不多10%的市场份额炊,2025要达到20%的份额绊吵动,当年要做到差不多400万台刑摩抄,才能达到目标蓄痴咐。因此我觉得混,2020年10%还是有一些挑战阂粉副。我认为到2025年褂,如果电池做到每瓦时1元钱以内盾,按照同等配置的汽车媚,成本按照同口径的品牌境农、同口径的配置算墒哇,大概比传统车还贵20%-30%镶泡,这时候国家财政一旦退出去以后级涪寿,必须有相应的措施来进行补充第。我相信第一诫,购置税的减免号腿,一定要延到2025措,甚至于到2030虏仟泥,这是一个10%的政策支持继塘拣,这点非常非常重要勃骂。第二墩连,消费税句敬尖,特别是对插电式混合动力车寒迹当,消费税有2%坟酗土、5%-9%烦,如果在国家财政资金退出以后限季婆,如果这个要有一个减免的话淋嵌布,这里加起来差不多接近15%-20%溯耽顷,这样把30%缩小2/3娶瞥,国家政策就扶上马浪夏澳、送一程哪刮,才能够让新能源车更健康畏。   齐心协力财汤,2017骡,撸起袖子视仇楔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤头:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炊丁,万象更新娜椿腾,这是中国新能源汽车的春天贯疥。从2014年的小荷初露躬沪豆,到2015年的急剧拉升外便雌,再到2016年的高位放量蛙浆,可以说经过三年的蓄势巷川,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沮韦。牛市的格局基本确定奋宋畔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标横闷啤,“十三五”勘郡逃、“十四五”和“十五五”期间绍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%齿络、30%和33%设徘贝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代深唱溉,继本世纪初的“黄金十年”之后观,下一个风口即将到来褐伟扁。   毫无疑问玩刃泰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇袭洁俯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化笺形,值得关注乘探俗。我们总结了一下这些变化零,有三个方面的特点伞漏谴:   一是市场的形态改变了艘。   从导入期迈向快速成长期翠仿季,刚才欧阳教授称之为成长期穷讼,我们在前面加了“快速”两个字鸥妙,有待商榷洪呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府溶,成为消费主体惕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刑,新能源汽车从政府的示范运营起步虽硕,不断地向私人购车靠拢编,临界点已经到来!有统计表明戊钢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巩,预计今年将进一步提升到70%左右奢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荒串苍,要在竞争中胜出幌,就必须以客户为中心熊,以市场为导向诬,树匠心拍剁拷,出精品降。   二是竞争的主体增加了攻沧。   从少数先行者的竞争峰米嚷,演变为全员竞争仁咆隙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伍斑翔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划圭丢,包括这些国际大牌渭拧跺,比如说戴姆勒逢急、大众等等跨国品牌形拟,通过合资强化了在中国的业务布局萍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点剧鹅辽。有统计表明惟惟纠,从2015年开始隆,全国新能源整车的投资项目超过30个扰崔膛,总金额超过了1000亿元范秆,总产能超过了300万辆酬豁柯。当这些产能陆续释放碍仿轿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勉。到那个时候递徽,竞争将回归本源镜,那就是技术叛措牵、产品和服务瞄。   三是行业政策转向芦膘谅。   从扶持补贴过渡到监管引导喂,政策驱动弱化俗、创新驱动凸显人哪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整十借俗,产业政策呈现出四大趋势图填峭:   第一海川,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仕奉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堂屁,通过准入改擞、销售递汇、使用环节的标准发布坛宦孩,提高行业的门槛幂具氮,净化市场环境;第三清绿妊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局截池晌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度示芯锤,让市场发挥主导作用;第四界,通过电池目录和技术路线图的发布盘堤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磺勃掠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诉私呈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驴谩峨。   本世纪的前十年犯苍沸,可以说汽油车高速增长错卿宠,成就了中国汽车产业的由小到大痊。接下来的这十五年摊瑰艘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诺枢杰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苇虫惹,克强总理也讲蔷馅脱,“发展新能源汽车肥,是培育新动能拱,发展新经济的重要抓手”段。中国政府凭借新能源汽车险,特别是纯电动汽车宛哄,引领产业升级第,谋求弯道超车涣半酒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈农旧灿。   继高铁台类、特高压和核电之后弘必,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”色使悍,这种希望能不能变为现实荆?还需要我们全体汽车人的共同努力期限壕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宽,目前已经基本建立起了一定的先发优势钦蓄,把先发优势转化为领先优势稠,是我们坚持不懈的目标箍秒慧。而要成为一个真正的领先者汰捐,只有创新瘫鲍。创新就是从零到一匹笨鲜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件护,用全新的方式组合起来泼,去创造新产品离提另,去创造新的生产方式和商业模式泛较苦,去开辟新市乘∨┖痢,去整合资源齐捕洁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商板唬棚,去实现新的价值创造另祭篮。我们将以创新为最核心的驱动力性坷,全神贯注竞韶,聚焦技术返,聚焦产品曹洛居,聚焦资源版,聚焦市惩崖5А;以心无旁鹜的聚焦战略卡陛拨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志码,实现北汽集团领跑的梦想挥。   借今天会议的机会坪娟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妊,也就是刚才谈到的四个聚焦毫:   第一笛魂谢,聚焦技术蓖捶揪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浅水,消除盲点斜。新能源产业最核心的技术就是“三电”丘,此外充电和续能技术派推刻、激光雷达等汽车技术甸兑售,以及轻量化的新材料趁岸菲,石墨和锂等上游关键资源吵芜酞,也是我们需要掌握的核心技术和资源帛呐稠。这些技术和资源翔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谰很,我们再难也必须干锋茬涵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贸,各司其职始,对新能源汽车关键技术进行各个击破亭。北汽集团将在政府的指导和帮助下挥帅姬,在北京的经济开发区典剧竣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阶宫。它由研发创新中心嘘厢、全球营销中心工啼、品牌体验中心稳、联合创新中心等五大部分组成抖计嫡,将建成从用户研究丝、概念设计呢侠、前瞻技术俩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烂兄。   第二废卢,聚焦产品吾穗钦。   产品是企业价值的最终呈现吕据匹,是我们寻求客户认同的物质载体篮。高度契合用户需求匣浑,被用户接纳看耽、认同的产品才是有效的产品峭耐台,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抠,我们的产品在续航里程秘灸、成本控制撂、整车品质劫刷、产品线的丰富度方面慷模稿,目前还存在着明显差距陇。打造新能源汽车的产品力霜倪,我们将从以下几个方面努力拟:   一是凝练实犬,集中北汽集团的优势资源坏戏衅,打造若干款明星产品谱。   二是做好差异化的文章稀想,精确地切入特定的细分市场搬。   三是做好迭代创新弊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赋、网联化何似希、轻量化技术应用到产品中刚,并根据新能源的技术特点径,开发设计全新的车型平台啪敢。   第三衫浆伙,聚焦资源却瑟。   21世纪的竞争伪哼腿,不再是产品的竞争硷,也不再是渠道的竞争眉五,而是资源整合能力的竞争涝寺。新能源汽车全产业链更长蟹、体量大咕炒纯,包括整车疟井官、充电基础设施竭么、智能网联攘项、无人驾驶以及下游应用在内弛檬磺,整体的市场规模在10万亿元以上酱窘肛。   然而资源是有限的戒档,优质的资源更为稀缺畅卞,新能源产业作为朝阳产业寺咐陡,资源的布局与传统车完全不同镜董筋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翰韩化,瞄准核心资源和稀缺资源停念爱,提前布局寂,将其纳入到我们的生态圈之中崔莱贤,北汽集团将围绕着创新链搞、产业链咳、市场链保检盘、服务链和资本链这五大亩眨块巍耸,通过新兴技术的孵化炼、成长型企业培育扮绵、产业并购整合等手段睬,实现关键核心技术的突破与领先虏瘟,打造北汽新能源的杀手锏墙,谋求长远的发展摔森浦,实现对传统汽车产业的更替冕考里。   第四画,聚焦市场颧冯肮。   市场占有率是关系到产品的关注度慌、品牌影响力的重要一环稿坞,目前我们在新能源汽车市场的拓展铃喝蹋、品牌传播峨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糙入疤,可以说暂时走在了行业的前列捐光。下一阶段玩,我们在继续发挥自身优势的同时呐,还要加强对市场的精耕细作菩,对不同市场进行分别覆盖饰晌,不断扩大自己的势力范围坤毫篮。对公务市澈蕖,我们将根据公务车隧、出租车屡还、城市物流汇饥蝎、城市租赁量、城市公交等不同领域的特点清讹芳,把规律琢磨透魄俯,在品质差异化诗、品类差异化和品牌差异化上做足文章庇奋疾。对新兴市陈铡,我们将引入汽车的共享理念蓉,做好网约车市场开发龚,打造国民车捅,切入经济型纯电动汽车市场坍炭。同时骑弘戚,通过融资租赁等手段砍烯,对特定客户资源进行开发谋谱咕。   各位领导化、各位专家贺、各位同仁炯丁拴,“阳春布德泽惨怖羞,万物生光辉”逆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挟解添,新时代近在咫尺陇,新机遇触手可及链儡,新梦想指日可期凛济鹊,让我们以自力更生敬兰堂、艰苦创业的进取之心沦宝,以敢于人心兽就淀,勇攀高峰的凌云之志圭肩,撸起袖子哎踞希,真抓实干纺视熬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞韩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录但热粕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年且变疙,我认真思考之后盗,认为这一说法不无道理擎适偏。我想可以从两方面来看回,一个方面是从全球来看肆理,在2016年这一年崔挎,发达国家主要汽车生产国辞,包括大型汽车公司害,大家对汽车发展的低碳化暖览诞、智能化靠卉、信息化取得了进一步的共识犯绵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点上戳诗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中犬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话加,但是说到了要害慰枯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期箱每,守成者将面临巨大的挑战”刻宿精。而从国内来看坏俺痉,我从调研中发现替,很多企业由“试试看”参腥,转向了“铁了心地干”鲤赫,把电动车放到了公司战略的中心地位杯。    刚才李书福老总讲的他的规划堂性嫩,到2020年泪、2025年娩磁,电动车的比例要占那么大仿,新能源车占比那么大耿卉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心溉内。    另外将必,在这一年当中卉翻娩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恃啥缸,一个是企业的研发路径在变化伟离率,由燃油车的引进邦、消化刀备、吸收浆,正在转向开放条件下的自主创新歇,各个企业对研发重视的程度传踞坤、研发投入的力度是前所未有的丘商。另外屑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列每卸,这样就给了中国爬绵东,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荤。另外滑,有一批没有退路骆庭埔,专注新能源汽车的新兴企业柑簿掸,他们没有存量的拖累兽潮,他们的思想更加解放凸郴,这些新进入者带来了新思路醛喷、新创意倪促、新发展路径竟辩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路割,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炔艾临,对我们汽车人来讲会有新的感触竣猜坟。    新进入者带来的新的发展路径侵慑、新的生产组织模式匙脓奖,给整个的产业带来了新的活力论。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兑,我想这个影响是很深远的峡泌。因此且舶,从这个意义上来说慷涟试,经过孕育期的磨合春空,现在已经开始有所收获河单斡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巫构瞪。    以2020年为结点抒尺伎,中国电动车将面临新的发展态势痹,我归纳了几个观点瘫绅鸥:    第一晦浮仿,进入2016年奶窝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扛陌此,在消费者购买意愿增强的同时拦卑市,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奈论乔。此时巳姥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现会。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿眯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争房屡事。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候路螺什,随着竞争的加剧将哇愤,企业间的差距拉大攫痘,大浪淘沙的过程已经开始炉千,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量藐纷檀。这种现象不仅反映在整车梧,而且已经延伸到电池企业伸贩、零部件企业以及上下游整个产业链驶挪涡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获忌澈改。    第二奢矮蚊,迎接国内市场国际化竞争董纬。可以预计政府购车补贴淡出之时罐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拓逝,距今只有四五年时间了钢哇豹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕甜攀去,国际化竞争来临之时才是真正的考验地裸。中国的企业必须冷静地看到欣广昂,产销规模大嘶荡哇,并不等于竞争能力强光。我们与国外先进水平仍有不小的差距溯荡面,重要的是技术基础薄弱啪乔、原始创新能力低晃拧顷、核心技术欠缺辜、品牌影响力不足敲卯,这些带有文化色彩的软实力杆形傻,需要持之以恒的积累凄价闻,“非一日之寒”秤缓谁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点处间叙,提高竞争力的途径惭份葛,不是等待企业的扶优扶强雷花,而是由政府创造好的产业生态萄泉,使优胜者在竞争中脱颖而出记。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绥平斤,就瞄准了国内国际两个市彻衙粘浴,产品设计歉沛宫、生产工艺乡赔、产品质量都以国际水平为准恢绊,我想这些企业他们会相对比较主动肮。    第三乾,向后补贴转型期的政府政策苦希瑟,在既定政策支持的周期内淬伍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配萎寂,是政策能否顺利转型的关键缚号擂。政府的购车补贴是一把双刃剑巢,当市场竞争格局出现之后滤茫,政府就要特别注意块茄臣,不要因政策调整不及时而削弱竞争态拼盾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庙颅谭。因此泞算酬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上柑耽,聚焦技术创新镰奠悉,加快补足技术短板尉示干,提升电动车的性价比擎踢蕾。相应的凛握梳,评价支持政策效果的窗口洁,应该由市场规模扩张茅图稿,转向竞争力的提升输呢凯。    具体地看购车环节的补贴挤,应该适时退坡焦澄舅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孺苇、降低成本的能量仕晃汀,造成优胜劣汰之势携纳。政府资金应更多地支持共性技术的开发方、充电基础设施的建设环吮。与此同时奇,非补贴性的那些“功能性政策”舅新秤,例如碳排放政策退、燃油消耗量限值政策鄙、零排放积分政策艾,以及购车许可具曝妹、限制行驶之类的政策组合应及时出台缉,使市场产生稳定的预期臂殴。 第四凸死汉,立足后补贴时期嗽,打铁还得自身硬杰霉。    从十城千辆算起妒险碾,各个国家发展电动车的时间差胖,给中国企业留出了大约十年的孵化期劝,这是难能可贵的响。2020年狠侵泞,作为中国电动车的一个标志性年份筏汝,将迎来后补贴时期珊涸柔。可以预计皆副,那个时候直接购车补贴将淡出钮,但功能性支持政策还将保持筒藕单。在这种情况下勘殊茸,电动车能否与燃油车抗衡兄蔼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镶愁嫡,将取决于这几年的行动公噬浚。    我国电动车是在较高起点上起步的舌泌火,总体经济技术实力已经今非昔比孙前,如果把握得当莆,以电动车为契机篮兰赌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捐,企业应充分利用政策支持的周期侥蝗强,下大工夫做好三件事涩:    第一疼姑逆,人无远虑苟,必有近忧亥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膏,并加紧部署与实施丹被辅。    第二宫额,持续壮大研发能力凛加,掌握核心技术皮,攻下“不经济斑倒、不放心父弘、不方便”一块短板岭啸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础萌。 第三停久炉,以产品的品质袖菲、品味打造优秀自主品牌洼佬其,赢得市场的信赖皇顾脚。    第四焙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的筷痕糜,就是在这个期间垃藩,一定要想办法在自主品牌上下工夫雷冈报。我们的品牌实际上在燃油车上迷,很多企业下了很大的力量孝钵驮,但是应该说效果是有限的缺心。而在电动车来说是个新的机会拼捶饰,所以在这方面应该下更大的工夫漠,通过产品的质量咐距,通过产品的品味打造自己的品牌峭。    第五邻,要系统规划快修沉,及早部署“电动车+互联网”风。今天的电动车之热蹿悔碎,并非由于传统能源的枯竭既市,而是因为它有很强大的正外部性棋奢喇。电动车的低碳化镐捂、信息化话桥、智能化的潜在社会效益只有与新能源碉篇册、智能交通码叫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥趟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能山。随着这些方面的成熟户冕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题单。信息化岁厩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辛,这里有太多的文章可做霉石玩。目前辅助驾驶类蜂、无人驾驶已经走在前面搜乾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喝泞穗、智能交通棘、智慧城市以及5G通信协同发展康平冷、统一规划促蹲、开展顶层设计兜砂救、超前部署试、抓紧启动虹殿挺,引导企业的技术开发和基础设施建设雾贿亮,推进“电动车+互联网+交通”贤,把阶段性技术成果用于提高交通效率枫肋魄、降低物流成本疲袍暮、保证交通安全财硕,使其产生经济和社会效益酗抠琅。    电动车发展的大势已经不可逆转缅,向前看筐辽净,挑战与机遇并存伍室盲。如果把握得当驴戚捶,机遇大于挑战!    我就说到这里梁,谢谢大家!    (根据发言整理聘,未经本人审阅辩访池。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺菱暇:李芳" "  全国政协副主席遁、中国科学技术协会主席里开、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来宪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲垛,以下为万钢演讲ppt亮点实录纳:    尊敬的清泰同志乓惋、冠华部长叮、苗圩部长慰墟、解主任疟腻贬,各位来自汽车界的中外朋友们士熬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漂漓。上午抽点时间看了一下展览磊间,给我印象相当深采,有一个很深的感觉篇,这十几年来中国的电动汽车持续发展拷,走上了一条创新的道路潍电叮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忌。今天这个会议的主题很好胎怖谱,就是要持续地提升我们的技术能力伺,抓住创新新局面定颗。我想就我们未来促发展久,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇薯,谈一点我个人的看法乘抖拈。从四个方面蔼贪涸:    第一冠,谈一谈我们这些年来齐心协力拷,新能源汽车所取得的新进展授份彭,尤其是2016年的进展特别明确台。    第二仓钢竟,回归深入基础研究森缴,提升新能源汽车的质量和效益锰炉疗。    第三狗幕,新的发展趋势纱渤、新的发展方向箩扁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点臼,随着人工智能的不断深入探筋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇朽细。    第四收姥,我们怎么样更好的凝心聚力巾沙,合力推动新能源汽车的创新发展酒说蒜,谈几点看法蹦坚。    刚刚得到新的数据促饺萍,有的来自中汽协会梳琶姓、有的来自中国汽研中心司,数据告诉我们速逻茂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侠,占新车销售比例的1.8%潍,中国的保有量达到了100万辆桥遍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腻妈,这里讲的是公共用的充电桩尾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家轨椭。    我们的关键技术取得了显著的进步磺肠奖。今天上午我在零部件电机蓉廉、电池筋、电控这块花了好多时间悔寥,仔细地了解了一下情况薪磁冀,确实和我们了解到的数字很相近颊泌煌。动力电池的关键材料发展进程加快情丛、性能指标稳步提升改词、成本明显降低堕骚,从动力电池的单体落蹬夏、电池包磷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进须孩韦。一个指标性就是氦割惶,三元正极材料能量动力型的电池椽厂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓢呸扳、有些争议何借糕,好多同志说黎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拦,现在看趋势已经很明显帝炭呢。我们特别强调的屉韭厢,目昝薜ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤耪处,动力电池系统的价格拖卑,这个价格现在也是保密郊伯城,但是总的说起来明显下降填,总的达到了2.5元/瓦时以下斑躬响。动力电池的产能达到了100G/瓦时函废,世界上生产规模省卿,特别是在新型电动汽车的动力电池缝妹,规模得到了很好的发展附牛。    驱动电机技术也取得了新的突破辩禽刚。特别是共性基础技术进一步突破锰谰贫,导磁硅钢地、稀土永磁材料胯德疚、绝缘体材料馆、位置传感器茨,芯片的集成设计和电力电子系统履慑穿,取得了新的进展汉警。我也了解到架抱蹭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亢。因此体,重量比功率超过了3300瓦/公斤季橇,电池峰值效率达到了97%补唱绵,高效区达到了80%沮砷。特别一些新的设计吨嫌撩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毒裤钉,比如说我们都知道纺,对于0—100公里的加速滴,对于电动机说起来谋褐拭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大须搬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搭,就是高速公路上超车的时候患翁拈,超过它这个临界点以后缎睛,这也是一个安全因素末免。现在我们很多企业从两个方面椿,一个方面喂痪鲤,用双电机的技术来弥补后面这个不足芍,第二个焦洽扰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力膊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撕罐鸽。    今年汽车界有一个新闻究跑,第一个互联网汽车走上了市陈ツ聿浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐父拧监,据说现在上汽的同志告诉我览伙,每个月销售2万辆荡轨晾,产能有点跟不上了佛停窃,效果很好很慑紊,上市不到半年累计就超过了9万辆煎订,成为荣威一个最大的销售热点贩纪撇。在互联网大会期间细,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统比涂侮,搭载着北汽挨哩、奇瑞测、比亚迪轿车都亮相怀磷锯,首次开放了道路释类讲,18辆车300多位嘉宾在试驶未隶轮,当然评价各有不同仇笨淳,期望值也有待提升廖错,但是勇敢的走出了第一步歇级揪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逛劫藤,做出自己的探索报。    我特别感到高兴的是畴,2014年我们就曾经提出电动化难虽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敲疵扔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索昏锣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展店村,从汽车到基础设施人脱波,一直到停车场犀什曝、充电站能导玻,包括各方面财税的支持拌,一系列的政策宽巷。国家层面突噶,从购置困、补贴汀惭、税费减免便扮绣、研发支持价空、生产准入脊、业态创新础检、基础设施辑丸错,特别是标准规范方面几块卑,都出台了一系列重大的政策措施涕架簇,现在看起来落实的进度还是比较好的甭礁限。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讽,这是一个开门的讨论愤入贿,许多外资企业都积极参与当中沽妙,对电动汽车发展盼、新能源汽车发展仑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标含,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刊吨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悍陷踞。也是由于刚刚推出来挟玫裴,我觉得很好弟衅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见眷焚咕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赐算尝,使政策更具有落实性镭购。    这里向大家报告一下东楔募,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秀骡。新能源汽车作为一个试点的重点专项梧,实现了从基础科学到系统集成浦瞧、共性技术集成链、示范全链条的部署去疤,特别是在基础研究方面嗽,加强了对基础科学问题的研究唤信。因为现在产业发展到一定程度的时候兜穷,要提质缅泄秽、要增效杠承,还必须要静下心来吩暴堂、回过头来从基础科学问题上下手夏,不断的进行优化事忱节、改善息吧,才能获得发展橙畏。特别是这次的重点研发专项椽顿拌,对于电动汽车智能化和网联化的技术菇,也设立了专门的课题据蔚梢,实际也是我们当时电机狠粉、电池等、电控的“三电”之一鸵悄,也随着时间的进展不断的转向新的重点挝虱。所以凌,整个“十三五”期间的专项规划殊,将对六个创新链条熄冬钠,就是全链条一体化的部署癌肠来,38个重点研发任务划,政府加大了投入场藩添,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棚抵崇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿阑送,首次突破15000亿凤,更值得高兴的是南娟,企业在这里边投入比例得到增强臣,达到了78%以上骑盟霞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阂、加剧扣除政策有直接关系锋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潭纲镶,看起来企业投入的效率还是很高的抵篓。    去年我用过这张图(ppt)剖缴,这次还用这张图阀盖长,对它进行了更新瑰。由于时间关系斡,统计是1-11月底掠阀害,11月底中国产销量是402000辆结死,如果这样算的话慑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脓,中国占了40万辆热图丸,就是占了50%幻。到2016年底羔踏阿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆手迸税,中国占了其中的100万辆炭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力库亩垂,也说明了我们国家对于节能减碳圭、应对气候变化作出了新的贡献锑。我们虽然应对气候变化调门并不高喂,但是我们扎扎实实在做每一步翠硕皖,现在无论是风师邢伍、光惜乓得、水倦、输变电匡,无论在技术先进朴蕊宽、装机容量桅棠、发电量都走在了世界的前列寝募,这也是我们作为一个还在发展中的国家塑廖禄,为新的发展井尚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挽伴夏。    世界发展的趋势也是一致的常些,低碳慷、电动谰午、智能化成为各国共同的选择埔。美国睬、欧洲独屁、日本偶受滑,包括汽车企业福特够宽怒、丰田理隶惭、大众都推出了它们发展的战略抬扭诫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划难狼颇,比如说大众推出了它的“2025战略”休尺困,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车残汲誊,销量争取达到300万辆艾,自动驾驶要覆盖琳能,在2021年提出全自动驾驶抨,电池也要进入大规模的投入哄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标签令,零排放纹贬、互联驼锤、自动驾驶汽车厘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寝碧捐、氢燃料汽车恍搅鞭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流幸、沟通将颧其,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式憋、增程式的混合动力汽车屎酗,因为他这里有基础建设的问题丛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瑰念呐,就可以有电的情况充电席戮虐、没电的情况加氢篮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泊械申,同时又实现了真正的零排放钮袍蚀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泵唉驴,上次试驾可能还是8年以前替,我觉得汽车的进展底,无论动力性具含、环境友好性派贿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杉祟抨,据说已经进入了市场捞曙饱。包括通用也宣布了在2020年以前督,在中国推出9款新能源汽车叛。我这里想说的是藏卵,中国的市场也是世界的市橙獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的圃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挪密、参与竞争痹乏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业激阔乒,就需要我们来推动整个的发展及画,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺跋牡茸。 第二咖虐巨,谈一谈我们对于深入基聪浮,着力解决一些新问题的看法沏。    对于电动汽车潦就挝,大家首谈就是续驶里程谱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志萝九,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宫公,一个明显的标志抱蛾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辖把沁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剖。如果说单程的提高电池的载量贬弦,当然加入电池的载量车子可能要增强逢,车身的增强就又增加了重量凛,直接影响就是增加了它的电脑譬施。我们也看到一些装载高容量电池的肝佃,虽然续驶里程延长了蠢梅箩,但是百公里电耗就明显的增加了浇豌。因此坑砍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筛忙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缚锑、合理的规划既迹。首先封谎,车辆运行的范畴监韦悲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晒彩,尤其是现在棺栏坞,我们应对大气污染绊勘,主要还是大城市集中阶技,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糯佛秋。但是从技术发展上说起来沏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乌凸、功率密度和整车的轻量化惹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准猜秃啪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牢,这当然是市场的期望猩阔骚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题公价犀。    最近新材料研究发展很快钮蛇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用忙芯排。有的朋友跟我说乱秆剿,我们现在用的是石墨烯电池位关,其实说用了石墨烯是对的玻挎次,但是用石墨烯全部来做电池某钦,似乎从科学意义上不太准确珊如槽。石墨烯材料饭挫泌,包括碳纳米管怀什,都有它优异的电和热的传导性能愁,作为锂离子电池的负极材料添加剂搅惹朵,可以有效的降低内阻枯,提升放电的效率洁免侵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话得瓦汀,还有助于减少介质之间的电位惋粮,来减轻电池界面的腐蚀性纶块棵。从这个角度上看裳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的房,当然由于动力电池负极密度提高了瓷,对正极材料也可以进一步的优化糯,在安全的前提下颓伍琅,所以也可以显著提高它的能量密度冲彤渐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔼,就是说能量密度提高了靖羞,同样的电池包里面可能有更高的载电量巨澎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坏贪。所以在增加单电池和电池睦荆块功率和能量密度的时候偷,还要加强对于电池包热交换距离的研究弟,来优化提升电池包整体系统的技术抖乌菲,它也是一个相互关联的关系芹佳。    随着电动汽车的发展匡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伎哆镁。比如说电池包往往布置在底部毫,夏天路面的热辐射还是比较强的拍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摹,从结构上来实现电池包的冷却惶,因为我们现在冷却剂就是这样的舒势,要把它放在迎风处话性粒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泌渡,电池包也应该考虑到这个居诬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理岔。结合冬季放电的特征办班锚,我们还应该研究步居剂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制察伯剿,使它保持在合理的范畴之内誊,来逐步的解决冬天放电比较慢的就耿、容量比较低的问题岛浮。总之说起来尸,我这只不过是一个例子虚喝坪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屡协剧、关键两、整体的技术统一的来规划和部署瀑。    上次百人会上我特别提出步潍丹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庙饥,带动汽车制造的转型升级跑范瘟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节救,给我留下一个很深刻的印象女,我和苗圩同志都搞汽车的讹瓮抒,过去我们焊一个车身500多块钢板轰,用2000—3000个焊点接在一起赊降斜,加工线上全部实现了机器人撼灿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寂粹,一共就45个部件扛禄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粒旁纲,几个机器人协同操作茎弄。板件和板件之间没有焊接涟,就是直接的黏接茨,加热黏接勿穿扁,远远看去就像搭小孩玩具似的圣撅,几个东西装起来拿。更使我感到比较吃惊的县紊,现在碳纤维的车身细爽,已经不需要在现场涂装了炔插,有点像我们当年装修房子楷麻甜,先装地板再油漆丛,现在用的全是油漆地板陀。现在汽车安装上确实有进步肩敖癸,所以我也很有感触酥扭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新婆潘,需要轻量化材料的技术瓜袱,需要轻量化的设计娄壬瓷,需要轻量化的工艺侨,也需要轻量化的流程焊需。特别是现在的汽车产业磺烧坚,包括内饰座椅使用的材料慌诧坷,也尽可能的采用可回收请糕舶、可再使用的材料潮伴芳,这方面的技术也在不断的提高畦馅,这个应该成为我们新能源汽车发展你省,不光在车辆技术算徽、而且制造技术流程方面全方位的提升解垂幂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展久授,今天我很高兴贬缚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车昏斤霖,更多的看到了我们一些傅,像燃料电池大客车的发展赫尾扒。很多企业大家如果去看的话讨辛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池螺瘸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粳,比如说碳子堕泡、交换膜捶赔、双极板奥,以及它的特性基础研究的进步密切相关裂炭恒。实际证明放,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中厦,也具有自己的发展环境的优势呛。我们要借助这个优势来推动我们的发展娃轨勺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系习切蛔,我们是不是可以考虑垢,尤其是在燃料电池研发的初期淘理架,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用铰尉量,这样可以有电的时候就充电让、有气的时候就充气华,按照它的发展各取所需敬繁纽。实际从技术进步上铃翁,技术发展的本身涡暇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用便,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奉惕,对于延长它的寿命荣杠,对于减少它的燃料消耗鲁,是很有帮助的紊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用了都,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拣对,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处郴轮胚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点魔冒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向间纪。当然它们也在考虑烹,我们怎么样能够更加适合中国的特点泉豁。我们还不能忘记中国还有一个优势钙美汲,我们在电动汽车走向市场的前期黎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邻葱甸,先在公共应用矛锚、出租应用上去使用沟瓷朔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广股,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹬锣楼,必然有一些城市就可以走在前面部连,又可以来推动健康合适和快速的发展须半。中国“11?11”又是一个新纪录悼碱,信息产业暖、网购变成了整个市场销售的主流伯驳,我们看了看撂甸,2016年快递业高速发展离毕阔,中国快递业总量超过300亿件撵惯倪,平均每天8200万件包裹走在路上维,用于业发展小型物流车清洁福、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牡光,有了高端引领就有了有序的发展勉,放弃了高端引领就会低端充斥饶咖储,所以从这个角度上权,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色椒,争取使我们的汽车产业走上高端引领干搂棉、创新发展的道路上翁。    在燃料电池汽车发展的过程当中巷胚探,深入开展了国际合作羡唬。我们积极的参与了国际合作戚嘿萎,开展氢燃料电池领域的技术合作协,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目椒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竟,组织国内的企业墨,开展深入的技术合作怪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织厕环茶,定位就是要建立一个覆盖全产业链撩揪睫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织从,在中国发起但并不局限于中国呐,积极组织管理以及运行机制绒科弊,要按照国际组织来筹备底冗、搭建荡莽反。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池查,因为燃料电池实际用处很多海售挺,比如在通信基站焕温、备用应急电源捕侩,随着我们移动通讯不断的扩大撇骄荷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姓轻、包括更新醇泄凯,都值得我们重视粉赎汀,包括医院的应急电池惶、安全防卫寡,包括我们最近在研究深海运载漆,也完全可以使用氢燃料电池埔,燃料不是电池墟,实际是一个发电机伪窍蛇,而这个发电机可以用在各个地方纪娥,最重要还是零排放的清洁能源沏匹祁,效率高稠娩鹿,能源密度也高珊。 第三糕姐,深思熟虑猴奢,把握好智能化的新机遇敝穿虑。    近几年来票缸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展角挺。比如美国揣媳,白宫推出了人工智能的新战略垫阮悸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划了步炼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腥伺惟,包括日本的创新战略规划轮穷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会隶烁,这个时间恶补了一下人工智能的技术济角害。中国工程院最近技术指出痊够,人工智能即将进入新的阶段嘶刺,人工智能发展有四停、五十年代了老掀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狈翟觅。但是当我们信息化日益普及究吴,移动互联网甲、大数据默席凤、云平台的发展涩藩,信息环境喷抬南、数据基础港、目标理念骇弗、市场需求都在发生不断的变化拾庭炽,将推动人工智能新发展酿蛾戳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舵肺。因此申艘,发展人工智能也有利于改善人民生活欢脸、提高经济发展的水平掏揭、增强社会治理的能力括眠、维护国家的社会安全莽篱钢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图方,但从各国的共同概念和我们的研究存腾盒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丹危。第一贩,要降低交通事故和伤亡人数筐。美国的报告提出来地想,美国每年有35000多人死于交通事故唉等,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的屠散伯。第二堵,要应用低碳勿辜巷、零排放珐扇癸、环境友好的运行环境盖。第三耗贪,便捷户,要降低驾驶强度氰笺半,提高交通的效率欧。第四丢耿,要推动共享弊,提高车辆的利用率龟。其实我们现在不得以所采取的一些限行薪,包括交通的拥堵慑,都降低了汽车使用的效率唉,所以从这个角度说起来峭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剿澄冯。还有倦许潮,牵扯到公平出行铅,随着老龄化社会的进入领氢冬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展么秦。    关于自动驾驶汽车研发进程赊鸡厘,好几个报告龚粕,有的人说无人驾驶扮通,有的人说自动驾驶特里,有的人说智能网联汽车陋嫁,都提出了汽车发展的里程碑北,我觉得无论叫什么汽车粟不,都是说了这么五个阶段譬时,辅助自动驾驶博、部分自动驾驶熬、有权限的自动驾驶哄、高度完全的自动驾驶阶段垢凹芹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点道老材,比如说在辅助自动驾驶方面驾改柬,怎么样能使汽车感知周边块,科学决策寞课,及时反应魄群古。比如怎么让汽车能够与互联网连上煤题骋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车牡岁心、网弄、路的联动掂激窝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系醋簇,就是人评、车坞瞎宝、网诗、路的一体化畦蕾。    辅助自动驾驶巷巫顽,实际这些年是汽车界一直研究的重点朽浮帆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多洼垂,有雷达杀蒜,包括现在有毫米波雷达督嗓胁,摄像头崇腊,对外通信系统班,包括定位聪。与之相应的宿,刹车温、油门粪辟丧、电子稳定系统楼赋列、电助力转向等这些拟,实际在关键体系上炊巢呸,传感系统泪、操作系统驳瓢、中间和决策系统的研发童矫垦,其实这件事也不是现在的新形势膝虎,早就在80年代的时候揩弹石,80年代后期就研发了防抱死系统孩坑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系几掏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甘笆,包括防启动时间的空转舞蠢倘,后来又有了电子稳定系统膊恼慷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度价软惮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展委盛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烘,有了它以后挛,在90年代的时候尺蝗,我在德国工作的时候胆,车里边就已经有了尾随自驾味,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凸环,不用担心吾搭福。最近我看到了我们国家的好多汽车侨芍簿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蓝虹,一旦接触太近都会自动加一下速剃揽袱。包括我去年去参观长安句,他们也给我展示了自动泊车系统匪,实际自动泊车系统我们在德国工作轨湿分,90年代后期时候就有这样的设想抒,2010年我到德国去访问的时候膳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惮。实际很重要的意义两残婪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凛灯久,也得到了发展诵碌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胜秦。    下一步就是智能网联京懈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西啪、看到自己看不到的东西踢,90年代初期的时候崎,堵车情况有数字广播剐,数字广播就和我们一般的广播不一样紊瓮,随时可以呼叫堵车的情况枚畦。后来有了数字地图和卫星导航兄俩售,就形成了第一代导航系统席,第一代导航系统并不知道路况的变化漠虚,只知道路径的设计芒鲜。然后就出来了联网的导航猫溺,这也是这几年我们都经历过的事爆。上汽这次和阿里巴巴共同合作婆榷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坛燎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俗罕档,这样坐在车里的人男返荣,通过导航伺宏、通过云平台就可以获得各种各样的信息沤撩,比如说动态的导航田供、比如说加油充电站白磷喂、维修以及各种信息的进入食,使汽车的视野得到更大的扩展伴了。但是真正要做到智能的网联汽车艾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乔锰邻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来入钾,这就需要我们把各种信息交汇在一起甭浪,来实现智能的决策控制旦洽。这件事情说起来好像很容易将恭,实际也有很大挑战钦。现在我们一个汽车里边有两耻赤、三套信息系统琉丢蕊,有车载的信息系统抄看,还有驱动系统的信息系统驮亩龟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯介,人得到这个信息以后会做好这方面的准备白绒,就是快到地方要进行减速讼,但是如果你让它自动驾驶的时候褪汰龋,可能它就很早的根据外界的信息来判断寺翰滩,让它调整好姿态广、减低速度卵汹,进入转弯以后在弯道里边再加速匈粗肚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段村换现,这种例子比比皆是仑妨矢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体僳。因为我们电动汽车从电机歼、电池到袭胳、电控开始遂嘶五,电控第一代做的第一件事习,就是通透的动力驱动系统的网络辉嗡,就是第一代的CANBUS系统论,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制健蔷虽,从这个角度上说起来京,电动汽车是自动驾驶的最佳载体媚腺汉。    当我们实现了这些以后世构,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战滇椽菩。这是我们常见的北京交通的一种情况钞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巳姆窃,去识别各种各样的高通怪尚亲,做得到途嫌,但是不保险侥,这样可能我们就要有这些信号的发射器荆磺洗,让汽车能够知道这些情况刀酬。如果再想使它往上走锑,能够实现部分的自动驾驶拦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况褥篡,比如说晚上的雨雪路纠,比如大雾弥漫的时候角捌,比如尽管天气很好赤桑怠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰黑捞讲,这些情况都需要我们去应对情锌恭,其实道路上也应该有它智能化的装置第传,就是说有自动的能见度感应器猎晴,应该有道路结冰的感应器榷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弄菏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寄筷,安全是所有发展的主流畔馅,而不是时髦吐静侠。我们在做任何工作的时候巢穿汗,必须考虑人是坐在车里最宝贵禄靛讥、最要尊敬的东西秋摹颅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全温熄膘、人的便捷费妓汰、环境的友好和共享垛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统分,来推动我们的发展烦。    因此贾无蔽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脊吝、四次交流频饲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碳宠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虚,这个架构的着力点应该在车载的平台商可铅、在网联信息笺、在智慧交通的发展好俺,我们要重点发展的是车辆的关键技术笑靶、环境感知盟、智能决策贝情、执行控制铅,我们要对信息的关键技术恍蠕仓,V2X通信尾伶,甚至于将来车对车的通信系统嚼动、云平台榷仙潞、大数据枫扣嘘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辣,这里也有很多不同的东西藐。我们还要对基础的关键技术抹,高精度的地图嘛、动态路况信息啥疼让、综合决策和操作系统倘筷粳。只有这样婆,把人羡、车忱翘、网锤聘细、路同步的推进乖冻季,才能够迅速的发展宽诞,否则又会碰到先有车亨韦、缺充电桩的情况啸鞍呢,所以需要我们今后的发展当中更多肌世。与此相关的技术览草,检测系统瞬弘,还有一些法律法规体系梧客鲍,一些基础设施的建设茬谈矫,可能还需要更多的发展侗。 我们必须要精心规划美、协同创新香玩,来研发自动驾驶的新技术群。    一侠擦,安全掂考卞、绿色薪髓、便捷赐沁邓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嗜。    二妮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉畏狮毒,多领域技术的融合弗监陋,产学研各方面的合作辟惕泊,要着力推进协同创新颁腹牢,这里边由于它是一个企业的热点毋臂,所以企业要成为技术创新的主体柯为。    三瓶,企业为什么要成为创新的主体催幌帅?我看了很多规划庞绢老,从现在一直到2025年欣寐溯、2030年糙粹卷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祟挞,但是可以实现沿途下蛋奠刮边,从过去当中亨,无论是防抱死系统蝎拌尺、电子稳定洽仇可、测距警示剖、避障反应慰、自动泊车都是发展的热点授筐,每个技术都带来了商业回报垃间繁,包括我们在信息系统画茂,包括这次互联网的技术凹,上汽互联网的实践螺矮,也看到了我们啦汲蓖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扛,只有以企业为主体倦,不断有新技术发展浮莲,使它在使用当中获得使用项,就能够推动它的可持续发展橇,所以它不是一蹴而就的事渴天,是我们长期坚持的一个任务鲸羡。    四菩河,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体眷甫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智的、精心规划崇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逛猎扁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钎套伙,我也是觉得有一些东西包括基础建设盘,也应该放多这个测试区里面去饶,使它在真实情况下运行舍己康,才能得到一个健康和全面的发展帝茧傅。    最后我想说黎甩鸵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展次。其实我们用了十几年的时间实现电动化挂,推动了产业的转型解瞥,随着信息产业的发展鸿稠炒,网联催生了新的业态摩输,产生了新的服务业浓。轻量化带动的不是简单材料的替换萍,实际是对汽车产业的一种升级粗、一种转型莫吵,同时鸽难秤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设愁塑革,充电网服务体系的建设谁,可能带来何止几万亿的新的增长点衬。我回忆舱,在经济工作会议上总理说过一段话鸽,“实施创新驱动战略的发展芯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓢迁,也要注重用新技术饯巧、新业态来全面提升和改造传统产业刹,带动产业的转型升级嗓。”    作为结束语我想说膘览,回归一下新能源汽车取得的新进展硕别姬,下一步还是要全面落实政策律郡票、着力开拓市场帝、建设基础设施形猛、创新商业模式冒疤,把握好发展的先机恫顽。我们要针对市场的新需求蹭诫,深入基础研究岭愤,攻克关键技术钡,完善系统能力履,着力提高产品的质量和效益晤晦弘。要把握好汽车智能化发展的新机遇软翠,要系统的研究络,精心的规划贪即碧,要鼓励协同创新企业主体那,大胆的尝试燎衰,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓜杆姬,要凝心聚力宋,发动优势肆筋,动员各方力量们间屡,完善政策措施肛秘脐,营造更好的发展环境誓。    谢谢大家!    (根据发言整理秋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉托蚊颊: 陈理事长疮房,各位领导卞、各位朋友社柯身、各位专家漂衔搅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法猴。我今天的题目是四网融合输汐互,什么是四网片?交通网搅、能源网插洛、信息网泊局、人文网变琳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具箩,电动汽车是一个能源的载体蜜骋,又是信息的载体蔽认酥,然后可以作为人文的载体棋。四网怎么融合朝灰握?怎么发挥电动汽车的附加值浇赫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦筒挤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系飞瑞圭,能源跟信息到底有没有内在联系饥柿,我提出一个储能熵理论供大家思考艘茂。    我思考创新的要素记柬需,要创新首先要解放思想蔚。解放思想要学习《易经》的精神卿,又要学习西方文艺复兴的精神彩腹洁。《易经》是一个太极呵凹茸,太极里一半是黑辰田、一半是白档烧,但不是直线尽刃,是弯曲的猫,黑可以变成白誊,白可以变成黑胃,黑中有白济,白中有黑故,跟它对应的黑就是黑咯殴、白就是白临挂泞。《易经》是变化联弘惯,有时上坎存、有时下悼新,上时不要骄傲自满门贸,下时不要灰心忻效俺,是客观规律暑谩,都是周期性的蔽,我们在调整虫朵,要注意平衡动力统一的颧。    整体都是这样胶柒拢,全局都是这样墩清,今天讲跨界纲,要学习西方的思想就是文艺复兴稍推凸。文艺复兴的功劳不是在文化疤梅篡、艺术等等肚策,文艺复兴是解放思想酪散。哈佛大学的校训追求真理白炔焙。要把自然界的规律找出来解放思想售捎,自然规律造福全人类染。伽利略其怠,罗马教皇威胁他雷扯,他不怕寂,他说地球起源被上了铁塔锣涝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盎,被叫之违反教义矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师郡箍,第一个米开朗基罗测,他雕出一个裸体的美男子抡十善,现在到处都是;第二个大师是达芬奇克剩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看送亮寄,里面很不容易萌诗同,从意大利借了很多达芬奇的作品抄鞍。达芬奇不仅仅是一个艺术家辩帘,也是工程师;看他作品惰顿辟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鼓,第一个从事解剖学崩。    解放思想考虑全局的问题腿挠烈。文艺复兴第一要全局思维厘际德,第二要有天人合一的思维苇蠢魔,第三是环形思维疟潞镀。要考虑全局思维崎芜合,今天做电动车目标是什么脖唤瞳?有什么经济效益吹、环保效益梦、能源效益架冕、民生效益少及,总体总目标要搞清楚迟,一定要有全局的观念珊偷。特别搞智能汽车全局性更大翻蕉。另外要环形思维厂,要反馈蔽变僳。然后是循环利用的思维畏。    创新贸户,我把创新的要素跟大家分享一下倒。首先理念是创新之魂睡。理念有很好的氛围雾睹贯,有了理念才有创意套怒,创意是创新之源仍。还有人才酗蓄,人才是创新之本锣叉缕。怎么能有理念钮?要有很好的氛围卤埔溃,总结第一方面是合作精神叹判赁,开放伪掸、合作盆、包容溺金围,双轮驱动舒甲、增值驱动午滦蔼、市场驱动相,通过市场的倒逼返黄暴。然后要有完善的知识产权保护练吃剧,还要利用网络大数据给我们带来的好处樊达跋。今天创新制高点是跨界融合铜苟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仁。“一带一路”我认为是跨界融合牢虱,一带一路是西方的伊斯兰文明镀腺,还有它把科技荤、技术烙、经济香浚食、贸易连在一起颗,所以我们要发扬一带一路的精神袖敞淌。我是福建人也是漳州人挽燃,一带一路开始的是职登捉#和下西洋篮。我们要跨界融合弘。    我接着讲智能汽车辱头。智能汽车首先要有解放思想疮、全局思想考虑问题硕。三个C猎零帝,第一个要连接起来担,第二个连接是要协调要合作按温,1+1>2换,那就是《易经》的精神钡悄。第三个僵涝婚,今天的连接是移动的连接轮搭,还有MOBILE晦腑,MAN TO MAN坡碉偿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赂。    今天电动汽车很重要的一个箱,大家买得起用得可靠菜。智能化以后穷戮,因为有各种各样的基础设施和商业模式勃,我不展开了惶。    从电动汽车变成一个智能的汽车郝秽檬,从智能的汽车再变成一个智能的交通懒膊挽,从智能的交通再变成智慧型城市甭。我们附加值可以产生很多揭。根据《易经》价值精神陷斯磁,通过交通网戈、能源网沮、信息网剂、人文网可以产生无穷的价值机会快。利用交通资源的全时空动态感知盾牟彼,交通工具的全过程运行管制谴妙,无处不在互联脯、感知叫、管控和服务车啤请。    怎么布局夕投?怎么把电动车进一步变成智能汽车扯,如何布局智能网联汽车技术狗豪?我认为亥,不但对中国乘溯,对全世界都做出更多的贡献瘸,第一是制定网联汽车法规标准汗、智能技术草魄仙、环境达伸、HMI技术可还记、空置执行技术白补、智能网联的实验戳挥、网络和信息的安全籍。    怎么做到网络和信息的安全插?这是一般的云焊份翁,怎么把一般的云变成安全的私人的云酶饶?有很好的结构芬嫡惧,处理器敦履、传感器帅省滑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拇才仆。第一是收集材料双许,就地处理熬寐青。第二是从收集材料到云之间要慢皮儡,一个是单点控制罐,能量控制或者功率控制门。一个是多点控制老寝,能量控制或者功率控制释,这是全局性的辖伦。要及时处理缕瞳炉,要经常互相认证撤嫡锑,变成安全的云对暗。    跟大家分享一下我做的一些工作胁结。怎么从理论上去证明这个是可持续的缅?我一直在思考所有的工业革命碎临,基本就是能源更新揭。第一次工业革命狡俩林,瓦特发明蒸汽机仟险鳖,电话绘钉聪。第二次工业革命救希费,美国抢占先机乔京,电气化赖焊,主要能源专项与信息建设呜。现在第三次工业革命来了担,中国能不能抢占先机雾孩秀?我们要做新能源狠遣,信息大数据时代霞斯,我们百人会能不能更好地发挥作用悉纫挎?今天早上的研究会很好甘姓荡,我建议做一个尝试的机构编,每年召开百人会国际研究会议炕旗驹,形成品牌取烦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寺呕?我提出储能熵的概念恭评驳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轮搽。一个系统里面假如是孤立的韩挪掇、系统是不可持续的僻汰,一个是做功宦蕉、一个是废料是不可持续认。如果是物理系统蒋,分析储能熵巍,熵代表可以再利用巷烧。总的来说酱敦,一个系统熵不能增加浚匙添,熵要减少荡崔,熵减少系统可持续氯。熵是储能熵惋缄何,熵是不用的熵齐缺,下一次可以用潘。总的来说熵是在减少斥。    包括中国的历史飞伺,中国封闭的时候中国就不可持续棱,中国开放中国就可持续暖。近亲繁殖以后熵增加不可持续楞继。系统要做可持续性堤掠,系统熵要减少姬瓤暗,你的收入不能是单一的玩沤亨、不能是孤立的系统切韩。因为一部分是做功魂,一部分是废料妙苟,从废料里拿出来敛详浅,通过证明熵减少瓶愤。从废料里面可以再循环褥妻,那么你的系统就可以持续了羌抗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烫,后续需要时再利用的能量的熵荤戊,通过储能熵概念的引入驳署身,希望用来解释可持续系统的演化过程碍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乐。    综上所述摆泡谁,不管系统是生物的或人工组成帮粮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入能洁辆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶怠,而这些系统工程特点是塘高,即使在系统研究过程中金赏,一个熵有增加的过程拨,总体在系统不断迭代发展的过程中廖蚀,系统将进入熵减的状态晴洁,因为系统具有自己生成复熵的能力埂单垒,从而保证了系统的可持续性蔫。    应用在电动汽车唯呻,这个是分布式的发电猴,这个是分布式的负荷衡。电动汽车就是分布式的负荷别渭,还有分布式储能不氏,电动汽车有储能颂、有电池芭柯炔。电池可以双向的功,分布式地发电烽景、分布式地负荷范,在分布式的储能锯,这三个系统可以持续款,这是我要证明出来的窖。我证明只要你的熵是减少的潮梧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望歼晤舞。    感知垦嫂翅、认知拱瘫、行动标讨祁,不断可以纠正人的行为滥难扔,比真正的司机还要好道恢。    最后粟,希望我们以后的交通系统是舒适的受、生态的邻、方便的和安全的导疏。要做到这一点同倦干,什么是成功燃船?因为里面的成功是3个S蜂拳,SUCCESS犁,在S太斑、E里面画一条线都是欧元跟美元刺铆,今天是国际合作垒,虽然人民币还不是涡矫浩,是一篮子化的炔翔,人民币准备好了溺。ESY就是人民币圃盘。    要有六个眼睛盼边吕,有四个眼睛不够惺。第一要把眼睛放在前面解放思想镐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维醋,电动汽车下一年布局市陈础,也要有前瞻思维较另。眼睛放在后面汲取历史教训公画甭,要有全局观念居。要看到旁边的需要呵灭。然后要把眼睛放在右边学习欧美蟹姬颠,不得不承认高端人才密集地在西方妒砍蘑。所以把眼睛放在西方学习屁,它沉淀了100多年河。四大发明中火药是中国发明的毋渴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的硷。全方位都看到了良憾禽,所以英文眼睛叫做EYE起秘。第一个I是Inspiration嘘围铃,有了激情可以有想象力入鞋寝,然后有创新些爆,但一定要融合戳瘸,一定要集成妻弊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钨。科学要把自然归结起来垦够,工程有十几种沙,要把科学晚、技术涎倡泵、管理结合起来那就是工程藏,那就是要集成扛秃墨。特别今天要跨界地融合态刑蹄、跨界集成忻,这样才能实现卫扁。但没有钱也不行潮拴前,今天招商局也来了很多金融机构啊邢,要融资乏瘁。    谢谢大家!    (根据发言整理斜箔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店部冈:李芳" "   回顾已经结束的2016年巫念,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炕仓。在政策的全面推动下街,我国电动汽车年产销量再创新高卡可聚,达到50万辆左右氮,充电桩数量达到20万个片努,遥遥领先于世界各国乡。更为可喜的是巧,在规模市场的推动下末乒胶,技术创新全面展开钮蛔,技术进步全面加快佰辖累,正在全面逼近世界先进水平肥盒订。但是颠,在这大好形势下佰,质疑之声渐起佬举。比如埂文,我国电动汽车发展主要靠政策推动垛拿箔,能不能持久事茨隙?政策是否过于宽松塑显,以致于出现骗补情况恢镀?另外碳枷拜,由于发展形势良好芜惮霉,一些激进的观点也在抬头但凸。比如粒,要挡住国外产品进入中国市吵健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洛氓,准备放弃传统燃油汽车到潘。    作为一名资深的亲历者福,笔者认为侠穗,在这新旧年度转换之际翘啊,有必要分析我国电动汽车的发展形势钙,梳理其发展历程蹈豆,以利于业界对形势有清醒的认识柏吵荡、清晰的判断淡雷洁,明确今后的行动方向互版梧。    一毒、我国电动汽车发展形势良好    当前墓悼,我国电动汽车发展形势良好安赏腹,主要表现在两方面完:一是电动汽车技术创新全面展开奴瞎酿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唬秸,技术创新和商业模式创新层出不穷闷拍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洪锭咐,比亚迪裤靛、北汽玩、江淮兴飘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品然春。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车起,而是专门设计的电动车烯,续驶里程达200~300km甚至更多十橙,能效明显提高邯,动力性魄请袱、平顺性郊奥、舒适性素、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钱。事实上菲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冉嘎界,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碱吃窍。另外靖俯,我国电动大客车产销酚、应用占全球份额的90%以上丁桥,技术达到世界领先水平凉衬敢。    在动力电池方面谦鞠健,我国产量已超过日本慨掸秦、美国密摹类、韩国希遁痴,跃居世界第一苇的邪,且市场份额超过全球的1/3棠堵晶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舒释划,呈现高能量比说、高安全性级官擞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势草茬。同时浅五屠,产品水平迅速提高簿铜,与前一年相比健并,平均能量密度提高30%堂梗,成本下降30%左右潞痪姥。    在驱动电机方面合恕窘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溜距,总体性能进一步提高蒋,成本下降30%左右弄。在电池管理系统瞳、混合动力系统圣棘闷、电动助力转向博堂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞥邵田,也都有明显进步溜澳。    在基础研究方面哦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奶缺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拜,电池热失控侵埂、硅碳负极材料檄儡独、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炕驶。    2. 充电基础设施建设加快腾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茅逻蒜,政府有关部门出台了实施细则睹峦愤,多个地方政府建立了城建绣踞、电力屏哨缔、规划等多部门联动的领导机制巫,大大促进了充电基础设施的建设速度桨拳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上世洼航,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哎段,我国充电桩总数超过20万个肖痘勘,远远领先于世界各国春创线。    在市场带动下爆嵌,技术创新不断涌现巷凄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术单、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凹耿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菜、节省设备投资的车端交流快充技术疥郡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拌纶耍。    在商业模式创新方面毖品篓,呈现出各类优势企业多种形式合作措叙市,加快充电设施布局泰素、建设幕驹、运营的趋势费陕。众筹建桩辟骨炬、合资运营鳖靛屑、利益分成等运营模式迅速发展赴芦,公交车经、环卫车虾卡、物流车叼抚、出租车匡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绣檬对,广告推送翔、免费无线热点接入等增值服务开始出现篡峨。    在互联互通方面立,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猎违零,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胚希,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定精胆,以企业级授、城市级监控平台为基椿Я印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湍拈、信息互通的国家信息服务平台即将建立侥侣。    二雀详、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说七冒录,我国电动汽车的发展道路与美国拢、日本拘可、欧洲等国家和地区有所不同逻匹茨,主要区别有两点穷恢。    一是政府干预模式不同堤奥。我国采取的是政府强干预模式交娇赐,政府进行顶层设计堕弧碎,制定国家发展规划四,多部门联动制定全面的鼓励亮、支持政策牌川静,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘耘ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窜,在市场发展中不断加强研究开发函,技术水平逐步提高;同时彼楼邓,充电基础设施建设逐步完善蹿本。而美日欧政府多采用弱干预模式吓看,政府支持共性揉坞、基础技术研究滤逢,给予一定的政策趟灿蚕、税收优惠炊粕,逐步培育市嘲汗;企业则根据自己的战略规划檄并犯,首先研究技术赋,同时有选择辑讼爬、有重点地开发产品疚贪。    二是企业战略不同讽手。我国企业多为在政府引导下被动式发展武分,初期技术积累明显不足雄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显款李,产品方向受政策影响大掀,各企业虽进度不同哼翟,但呈全面开花之势茶弛。而国际大公司多为主动式发展其闹,厚积薄发撑,技术有所侧重的,产品形成特色鹊仓,如丰田的混合动力和燃料电池材活外、日产的纯电动汲、通用汽车的插电式耿饱叼、宝马的碳纤维轻量化技术等割。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点糠。中国模式的优点是市场拉动技术发展苫梢戳,不受油价等其他因素干扰算然,迅速形成规模市城鹌蠲佟,全产业链技术进步雹睛磁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟良股顺,发展中有不协调情况旗,如充电基础设施滞后青苹,部分企业盲目跟随虚攘瓦,发展不扎实瓤毛,少数企业以谋取政府补贴为目的什台,甚至出现骗补情况勾斡。美日欧模式的优点是技术扎实宏,发展均衡;缺点是市场发展慢藩,产品更新慢提,影响技术进步脊螺,受外界因素干扰剁屠,如油价低迷则市场难以扩大蕾门棉。    笔者认为市圭,中国模式适合中国国情骋竞遣。我们不应过多盯住充电难歪刷笨、骗补等不协调现象非孰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菇、技术追赶的大好局面摧。从另一方面讲侠撬香,中国模式也有赖于我们的制度优势拈污,只有中国的强势政府才能如此运作忍佳,很多外国同行都很赞赏电、甚至羡慕中国的条件硅唤。    另外陶葡痹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面竭菏辰,近两年有明显变化蕾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耙帽耙、开发电动汽车产品般,而且各种技术路线都受到关注的局面头。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出殊考沛。中国各大企业都重视电动汽车没有错苗疮示,在现阶段已不能算分散重复描波角,但难处在于电动汽车不好做锹淳期,需要有很强的箱散林、全面的技术积累和投入煎伎墩。那些技术实力不够的企业轻阮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前切陌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霞捆,而应准备应对“弯道翻车”的危险窟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过承钱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穆敦,可分为几个阶段现辆嗓:当市场份额超过1%时退搬疵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酮,则意味着市场条件全面成熟皇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勉醇,又主管我国科技工作多年蹦呵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鸥匪。    对照电动汽车的发展眷律窍,在我国下炬,市场份额已经超过1%;在美国和日本捣袍滤,即将超过1%揪存。这说明酣夸,电动汽车技术正在接近成熟倦。笔者冒昧估计从惯,大约再过5年左右时间舞探,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熊烹,其他性能与传统动力汽车相当温,加速性优于传统动力汽车谦好,成本的差距大幅缩欣萃鄣恪;再过5~10年时间案喂灰,电动汽车性能可全面赶上桐犬蚂、部分性能优于传统动力汽车烈,成本与达到当时排放烁诡、油耗标准的传统动力汽车相当肆。但即使到那时峡内茅,传统发动机也不会消亡热岸,而是电动驱动与发动机平分秋色烩讣,或更多的是融合发展岔夏篙。基于以上估计啦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车督偶俏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磷傻拒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作态缎纬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驼导携。2009年透剁韦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沦谢开,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告幂。回首往事绍,扪心自问缉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的焙可妈。至于些许不协调现象廊彭巾,是产业发展过程中的必然铰别,是白璧微瑕奖劣、瑕不掩瑜堪芒。笔者断言狈,按目前态势再发展10年郴蒲瞄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界把雷,并以此跻身世界汽车强国之林邪。    三毒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粹甜,整车生产企业要更重视电动汽车崩楞。首先要制定好发展规划和生产布局亢窟褪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视忌舰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晨娠,不能两张皮勤水。其次要重视研究与试验谱,需建立完整的伐、一流的研究和试验体系黔踞,规谋耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统松。电动汽车相关技术发展很快筷,要靠自己去研究发展磁腥,别人的经验会很快过时啊,更不能只靠“挖人”搞产品奢经赣。再次要全面布局层仕磨,围绕全技术链开展工作傅杰纯,不但要重视整车开发畏,还要研究电池和电机拆嚏挖,重视电池管理系统僳擅,这是当前我国的短板饰虎次,此外还要注重轻量化和系统可靠性访告。    第二墟,要建立相应的零部件体系将呐纱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱牟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的龋苫其,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亮潮。    第三立侠勺,要开放发展敲。需鼓励哥据、支持合作伙伴引入先进技术和产品棺,像华晨与宝马陀冗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茫。历史将会证明阀,开放发展电动汽车会比关门发展更快庐。更何况填挛,在全球经济一体化的今天拖,关起门来自己发展是不现实的陈苏圣。    第四媚邢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作五沁瞎。今后相当长一段时期寝祷遍,将是传统动力与电驱动并行发展栏、融合发展的阶段篡庆酶,单搞电动汽车很难成功竭。对于只做电动汽车的特斯拉糜,笔者并不十分看好拷蓉煎。    2. 对产业界的建议    第一如棺炊,要加强合作朗痛拿。需沿产业链狄嫌、跨行业合作窜鬼抚,整车企业要与电池企业临、电机企业蔼、其他电动系统生产企业深入合作点榔邯。以动力电池为例跑归蒂,需要电池设计与正负极材料痪集衫、隔膜慰却、电解液星牧露、电池制造装备芜、试验装备埔、电池管理系统全面合作苹钨。优势企业和研究单位要分享成果驳,互补短板拭健枪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件第,要形成轰轰烈烈的大协作局面秆,合作创新壬瞄邵,百舸争流抢梅,才能迎头赶上并超过世界先进水平燃蘑。    第二称肆发,要注重实践熬淳挝。汽车产品与其他工业产品不同兼降,一是使用环境广且复杂柬窖救,二是生命周期长弓,三是对可靠性吭俗轨、安全性要求极高耗。这些都决定了仅在工厂肉把芥、实验室不可能完善产品魄散负,必须通过多轮的使用实践口。与电动汽车产品研究开发相比殿挽病,充电过程更需要实践道膳伎。像电动汽车充电过程这样长时间雄、高电压省、大电流芹枷奸、室外看陕、无专业人员值守的工作状况久,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扰事。    第三僳每,在充电基础设施建设与运行中冬钳荡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善类让帕。充电基础设施建设是一个新行业部稀,在管理上涉及电力革兔、规划慈氨、城管镭筋、工商管理等多部门廊诺,权力交叉变袄筋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稳,利益主体错综复杂仟膊。单靠一纸文件不可能面面俱到僧胚能,必须经过相当长时间的实践携敦撵,完善流程沟烽套,积累经验涤歪。    第四澜,要加强标准化工作耗辩概。领先的研发阿履汤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰孕巍,而及时总结经验赴讳樊、制定标准又能为继续实践凰袜立、创新提供重要保障惋第灰。当前腑惶,恰逢政府推进标准化工作改革绊虑哄,要求标准化工作密切结合生产芯、创新实践握,要求鼓励发展更灵活酬、更接地气的行业标准俏、社团标准罗挡。对此葛示,业界应给予足够重视崎。    3. 对政府的建议    第一苏纳,要保持政策稳定剿吕。正如前文所述美,我国政府的强干预政策非常正确斡,发挥了制度优势饺赋,已取得很好的成绩颇,应该继续保持故。电动汽车的发展涉及多个行业能蒲,需要长期积累憾魏,需要几十年的时间才能成就大业疯缺深,切不可存立竿见影欧喀娘、一蹴而就之心七尉。    第二丹剐票,要及时对政策进行微调和补充完善驰实煞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贤辞告,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寿晤筐,又由于此项事业发展快盯耐蒲,新情况系镁、新问题瓤闹腾、新技术层出不穷题,因此及时应对韦冷、调整川、完善是必然的筐孩。    总而言之蒂纯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道合殴,迅猛发展正当其时忙末晾。笔者衷心地希望朝野上下然豢、业界同仁能认真努力工作迟降逆,自信且坚定发展闷缝骨。假以时日兴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陪脐,并以此为契机嫌,跻身世界汽车强国之林肝炬楼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年块氓锈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年图藏惮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题方,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冬赫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吝。    他认为屠额物,现阶段将寡闺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卉妒赋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配检芦,但从长期来讲们,新能源汽车技术发展路线要从电动化槽涝、轻量化蔫九、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敖吹蒂、轻量化与制造生态化结合痉茄、智能化与网联化结合瓦回箱。    尤其在电动化方面莲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卷港忍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力换菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斯未堤,就是家用主流A级轿车母寐,在性能价格比上与燃油车竞争捆秘。目前全世界都在朝这个方向努力宝宠叉,如特斯拉Model3乌乓、通用Bolt牌便思,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睬古。”欧阳明高说矾胆。    欧阳明高说退擎煞,但要满足这个要求搜方贤,电池必须降低重量扇攻、体积以及成本吴漆室。此外疆偿吩,电池的比能量必须大幅提高芭,达到300-350瓦时每公斤侣皖鸿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蒙吝脱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知轮顷,锂离子电池发明至今只有20年佳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疥和谎,2007年第一次在日产聆风上开始使用醋,可见动力电池的进步非常迅猛蓟弧市。”欧阳明高说同坚律,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期徐贪萄。    但此前厕,主流的观点认为稀薪权,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辖,从性价比来看诵浑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围罐奥撵,但现在随着锂离子电池技术进步蕉,里程提高一倍券,即在300公里的范围内遁,仍然在性价比方面有优势锑森僧。    从技术上来看谋玲苟,在单位重量短婪灿、单位体积下储存的能量越来越多匪,成本越来越低趣,才能体现出电动汽车的水平和技术钨。    一个好消息是炼需瞬,我国电池成本每年大约能够下降20%铅率瓮。据介绍啡,五年前紊茫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唯绕,去年平均价格为2.5元左右鹃搞,2016年为2.2元百胜,考虑到大量的电动汽车是大客车底氛校,其电池价格相对会比较高一些擅。    “现在国内开发中的电动轿车脑伸,最低的系统成本在1.3元每瓦时毁默承,单体成本在一块钱左右爸。美国通用Bolt电动汽车浓枯剧,单体成本为150美元一个千瓦时侨绩却。”    如果按照这个标准临,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澜软,但是按照现在2.2元透,逐年减少10%到20%培,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睬结。    “加上循环再利用做到1元镀抢绞,也就是说深,一千瓦时电池一千元人民币之内乓剐瑞,是可以做到的拈赤祟。”欧阳明高称聊。    对于具备性价比航查速,想要具备商业竞争力的A级轿车来说如歉臣,现在一百公里约耗电15度奴钠澜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伦,接近10度电一百公里吕壬懂。    “要实现这个目标瘫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堑俺始。目前电耗的降低空间还很大儡县。如果能够实现上述目标何港,一百公里的成本约在一万块钱袄捂绷,如果电池能达到300公里就是三万块钱祥背禄,考虑到使用周期内省电和维修省钱垒观,将具有商业竞争力啪胃,这是电动化下一步最大的目标极标踢。”欧阳明高说锭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凡堑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凹娄敌,但仍属于比较粗放的发展模式寄帛,今年电动汽车发展逐步趋于理性塑。总体来看耗,走到今天磕面,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磐。”欧阳明高说虐。    事实上伍酵撼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钒辰,由于销量超过全球50%以上伙,在国际上引起了强烈反响巾仙浅,无论是政府还是厂家书离视,都感受到了来自中国率先发力的挑战古。更值得注意的是巷,2016年如德国大众和日本丰田瓮肛丹,纷纷调整技术路线紊,加快对纯电驱动的转型搜登。    不过排狡船,纯电驱动的战略目标角,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筹涵歪。对于混合动力技术来说邯,传统的汽车强国船垦鬼、汽车大公司比我国更具优势轨颅聘,如丰田路线就是先做混合动力屯雾,再做插电混合和燃料电池聊毯媳。    由于我国率先发展纯电驱动屑耗,带动电池产业的发展达到了世界前列撩,电池产业规模达到世界第一溅,总体水平位列国际前三毒空哥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平程膜剖,我国的动力电池产业链舒谜,尤其是电池材料灰,如正负极材料乖,在国际市场上的占有率第一坷溜。    “在此基础上琶,我们以纯电动力系统(电池省、电机凄趣、电控)为基础平台咎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斯碧。”欧阳明高说际廓。    据其介绍冻缚轰,目前我国插电式技术发展已经取得进展溅说狈,比亚迪秦捅揩、唐厢鞘鞍、上汽荣威550来杜菏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炕柯盼,无论是发动机方面顺裤磕,还是混合动力装置上私,都取得了突破胳。    与此同时百,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展轿酵蓬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力识扑。    “这是一个渐进的发展过程纬供,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扰。”欧阳明高说粒架,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项玲羞,有效的回避弱项竞争踩,有利于我国电动汽车产业的发展尾,到2020年之后岭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兴啸碴、同步竞争滥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  编者按搬氢掇:产品价格区间一下提升了近40万蔷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战创工蛊。以安全环保为标签的沃尔沃毋馁烫,产品质量是其立足之本楷峦茂。无论是国产车型还是进口车型俄浇,质量都要做的和安全环保一样好叉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑献腔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蕾赶函,安全与健康至关重要妙勺赫,但在中国市陈谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嘉,到底该剪哪一根线按钠?我心里清楚葱腾,如果我剪错了瘦鼎册,我们可能就崩溃了仍试。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态上。在2015年整体经济增速放缓捻非破、股市震荡隶差谴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丧颧,2016年的车市本不被看好篙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声去。1月6日茹李袖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伍,沃尔沃对此解释为氏怠炊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器昂奶,更是提振销量的助推器泥眷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鸽悼青。   6月1日标触,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吃秃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杜成炕,具有十分充足的销售经验尝。但用他的话说盗榷,他来自一个很小的市车づ谩,很多因素他都不具备聚扑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捍麻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捕。6月1日入职喷拿锰,用一个月来熟悉公司的现状蔑钩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”非裳吃。然而现实终究是骨感的喉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扰邪扮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆联快。   “做决策就像电影里拆弹的场景恨痞拿,我到底该剪哪一根线呢窝玻,如果我剪错了古,首先所有的投资会无效粉,其次会影响经销商的士气拴裁。”陈立哲对我们坦言炊。   他这样的想法并不让我们意外辅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大故。在台湾酬位,陈立哲要去走访最南端的经销商单庙,早上出发中午就到了客涉,但如今这种管理方式已经行不通了淳理。从前陈立哲的团队只有30人硅,现在变成了350人哩铃,他说现在同事的名字都记不完队嵌。   “就像牌桌上的一个赌局殿倡,赌下去有可能是回本的巫杜,也有可能就全毁了淳,所以我每天都在想我到底该怎么做嗅。”每天该怎么做吃绕昧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月襄魄兄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛔,才能享受最好的份烤僵。”这句话像是说给陈立哲听的配艰。   2005年湘炯旦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犁天,沃尔沃一年只能卖1024辆酞撮,一直到2013年5000辆的水平不才,再到如今年均一万辆的表现辱拐那,对于台湾这个小市场来说倦,陈立哲做的足够好斡铣,他对这个市场有着复杂的感情埔具封。   调任中国市场做销售一把手搐补,陈立哲说这很突然垫,他来自一个不足以领导中国市场的市场煞。对于中国市辰藕艽椤,他还不熟悉退容暖,做市场工作要对文化挺闷、变化咸、趋势有充分的掌握比问痉,这最重要的三点陈立哲都不具备恃拱处,他唯一能做的室嫁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堡,相信身边的工作伙伴趴谦箍,组成一个高效率的团队劳卡独,去解决各种问题告臼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捌粒鲤,首先做的是内部调整卉既。通过不断累积分析过去几年市场的动态沟忍,了解在什么时期使用什么样的手段菇,反省问题所在逝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胜牵躲。面对三舶遁赏、四季度各项费用的下滑布拓溉,倾听团队的建议降暗、做出准确的决策毯氰、将优势资源注入到最需要的地方浓荤。最后将宝贵的经验分享给所有人东,把力量从点扩散到面唯皇痘,从四个大区帆,再到全国昆函。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹬,我只是把预算趣舶、时间等安排在它本身应该发生的场合烦。”陈立哲表示偷:“我不是在讲官话侨阔,只是借着这个机会感谢大家按末。”陈立哲相信擒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莫囊碱。   内部调整告一段落揩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上穿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题推。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炉凡,一下跳到80-100万侗,面向的客户是完全不一样的驹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的适,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脾烩,还怎么介绍产品洽顽授?这肯定是不行的摧瘫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扒嗅,“与高端客户接触沦烧驼,销售不能觉得自己比客户矮一截啤,与客户要做朋友驾袱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品庙。现在培训课已经开展了实战模拟环节橡美,我们在资金有限的情况下做到了更好览。”   全新的管理阶层蹦潭缄,有限的预算胶,面对重重困境纹呈耐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肝剖,8-11月均超额完成销售目标赁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壬,最紧张的时间堕。“我有我自己的节奏镶,我给自己两年的时间星现,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稗铰衰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涛伺,经历了两次产品的重大变动轿,但在他眼里这是最引以为傲的殊砰侨,因为这些变动逛枚澜、变革都是从使用者的角度出发牡,也就是我们常说的“以人为本荚。”   对于沃尔沃来讲活抹台,最擅长的领域是安全凭,作为三点式安全带的发明者勒贡烯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饰挠耽。但陈立哲表示槽猎届,以整车品质来讲纤吠敲,沃尔沃也和ABB并肩牛,例如在底盘研发能力上暖东,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啦,全世界目前只有三家在使用婆,另外两家分别是法拉利与保时捷席。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑方和,陈立哲也谈到敬:“沃尔沃其实也做过6缸仇就、8缸发动机醋俏管,还有享誉世界的5缸发动机摹看。沃尔沃并不是做不到阂冲,而是我们可以用更低油耗咆缉、更低尾气排放的发动机达到更高水平缴加。这也是全球各国政府的法规要求饺嘿,是大趋势疮。陈立哲说“这些信息碑匠妊,只是没有在行销上进行传播罢了辛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藤晴扑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙肌,改变了“国产”的概念衫欢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代久。陈立哲表态道襄炽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盲星,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秸侣。沃尔沃立志从中国出发懈妮,以人为本的信念永远不改锌乐,值得消费者验证与了解晌田。”   “沃尔沃就像iphone一样恨,它改变了人们的使用习惯刮锯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例黔亮:S90有三个界面同时提供信息膏,分层级的来处理车辆信息恳受锤。这一点很重要俊警饶,体现了沃尔沃以人为本的精神射。在设计方面捻顷擞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捍社竭。用沃尔沃的品牌精神炉兜,再加上瑞典的风格委叙收,直接与德系品牌产生差异化蚂。如果从地域来看湃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡畏撂。   沃尔沃曾立过两个誓言编害:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凰柯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故揪钱讲,沃尔沃全额赔偿泻嗣烩。在陈立哲看来凶歌氖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纺陵端。   陈立哲对我们讲道骨驳:“在欧美泞,当太太怀孕的时候连视感,男人会考虑买沃尔沃拨帕据。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据彭,中国作为沃尔沃最大单一市尘础,11月共销售9,076辆新车钵恃,同比增长12.8%;1-11月期间茶娃,在华累计销量已达80,759辆鼓葡,接近去年全年表现弄鬼。就目前的情况来看逝瑟钾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炭变泌。   在经历过低谷期的沃尔沃晚粹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蓟亥梁,这无疑是对陈立哲工作的肯定吓,同时也是明年的压力讲。毕竟“十万辆”这个坎忻戊勿,沃尔沃早就有迈过去的能力播般。   2017年村书宪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钵,届时扰孩鸿,S90 T4监、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前些邪。对于陈立哲来讲鲁,最为重要的是三座版S90隙募道。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镣,是全世界汽车厂商糯速,在中国制造的单价最高的车辆凯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐然活虫,“三座版S90可以达到世界各项指标趟身,这款产品有能力改变历史夺瓷。只在中国生产顽碴祟,以中国为核心的思维回诞桑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芒。”与此同时戚馅,全新XC60也将在2017年第四季度发布姓蜗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城端,它占有沃尔沃三分之一的市场份额举眠,所贡献的利润更是远超世界平均水平肉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人固。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任龋。“知道我坐这个位子的时候簧赁,很多人会紧张甚至惊慌辈恃韧,他们会很直接的问我杠荆,你行吗脚?台湾市场那么兴得础,你行吗浩睛?”陈立哲笑了一下说道巳斑:“每逢这个时候递擞,我都乐意告诉怀疑我的人衅回,我将在最短的时间内做什么姜。”   两年的时间转眼而逝矗桂,陈立哲手中的“牌”越完善心,与主流对手正面竞争的胜算便越大绩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颓碌身,未来还有什么是可以阻挡他的呢馈萎教?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖圣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺承,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勾铝恭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔统萌盼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皖弄。为了满足消费者需求传脊抛,推出一系列活动迎合消费者喜好涝。 上汽集团副总裁劳卞低、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勃瘫蔷,得益于荣威与名爵的共同发力儡前,上汽乘用车共销售27.5万辆丝,远超去年全年的17万辆但琼。取得如此大的成就主要归结于以下几点诫哇票:新车的不断推出厢豹魏、以人为本的理念及高性价比考脯心。    上汽集团副总裁毖、上汽乘用车总经理王晓秋斜茸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访费,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荷乾炯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解供履,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涣袱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叮炽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轰裴忱。同时昧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驳僳:个性而不小众沫谅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发论,通过对消费者的沟通与研究朽惦帆,已推出很多新车型寞莎孟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弥。王晓秋还指出镜沏露,名爵现在的路线是个性而不小众倘,这就是上汽集团未来的发展方向侯碎甸,上汽集团希望新的产品有个性浦鞍,且能让大部分消费者接受度曝。    据悉烩评,自荣威RX5上市以来翻袄珐,名爵锐腾也迎来了中期改款釜撅,同时新车名爵ZS疥、荣威I6也蓄势待发砷士。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惯峡污。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滇泄,上汽集团也很清楚自己的客户群体踌剩赌。王晓秋指出矾,新车型针对不同的受众群体弥蔡露,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铆。拿具体车型举例涡,荣威RX5更偏稳重纤殴胚,新锐腾则是一款属于年轻人的车捶馈菩,新锐腾外形活泼纱扁,同时考虑到消费者的需求瞬,我们对内饰也进行了升级免剁普,并增加了10-12万的手动版畔,使新产品没有短板灰铰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赫侵,王晓秋表示愤姜,“从荣威550开始绿溺揣,上汽新产品从设计到销售蕾,最后还是根据消费者需求来决定涟寄咆。”    据介绍细绩谩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汀翅。为了满足消费者需求邢桂,新车不止在性能和价格上做了调整客拔皖,还推出一系列活动迎合消费者喜好融诉。例如宛,基于年轻人喜欢足球运动酒癌菊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烹,也已纳入上汽集团新品类憨坊,预计明年新车65%会配备此技术钡巩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言褥檬,“上汽集团一定要明白用户需要什么目,为什么要买我们的产品羔,带着这个问题徊疏,我们才能真正去理解用户泥稀茨,落实用户需求菲,使我们的产品极致无短板羔,产品自然会大销帆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奋敢,竞争也日益激烈夺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裙。王晓秋介绍糠坊,名爵的价格基本与同级车持平暮惕饯,但性能更具优势狗缔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赡枢瓦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闲,就像提到的让渡空间垫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灸,从而应对市场竞争环境船难。”    产品有了好的性价比和客户认知度青,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瑟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窘沥羞。名爵经销店到现在也有280家左右芯堑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络和狮淋,其实道理很简单捍蹭措,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犬昆鼻,且不断呈现上升趋势箩秋,他们认为自主品牌的春天来了”筐,王晓秋表示门困哥。    在被问及上汽集团未来发展方向时报,王晓秋坦言昧韭,“首先团队要把理解客户需求猫、用心为客户造车变成一种自觉行动晌狼汗,进而形成一种行为规范门甫桑。其次应时刻保持警惕欧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钩谐池。只有这样废腺擎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力使揪实。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉缮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布径盟泞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改空让痕。这些修改背后有哪些考量和博弈合?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庇史轮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衫呜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面横赶孙?   答失褪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高控乱。一共收集了9246条建议稀,其中表态性意见7736条橇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条函怂,占16.3%傅味。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沉变店、网约车驾驶员资质及管理丹彼力、出租汽车数量调控三个方面烤光。从数据来看彪邯缝,不少人对“京人京车”表示理解忻辟,赞同的达到70%多门,质疑的只有12%春锌。我们根据建议修改了125处揉必饺,不断扩大合规车辆的范围把泻,让更多人参与“分享经济”技匈玩。    “从北京实际出发腿,兼顾多方利益”   问藕沸扦: 为什么要求“京人京牌”悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答檀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碗等甲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多萍嚎、交通拥堵茶霜、环境问题等“城市病”蓉。在这个前提下懊皇,北京任何一项政策都不能“任性”浦,要从北京实际出发速凯欠,兼顾多方利益慷萄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肌,地铁最高日客运量超过1200万人次饺,公共电汽车日均客运量1063万人次甘,小汽车每车年行驶里程15000公里陶,交通压力与日俱增隋。但在我们的努力下淡绷叮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锋视,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制安。    总体来说惧串室,北京坚持公交优先的战略赎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秸姜枢,对其进行总量控制在所难免尾散。目前北京市绿色出行(公交俄侗蚊、地铁绩疥衔、自行车冕膘、步行)占到71%句,小汽车出行占25%鸡,出租车占4%玖拐,其中包括比例不高的网约车出行附。北京出租车改革的总基调是喊:巡游车改革掏练洼、网约车规范第、融合发展讣、错位经营苯拴、多层次服务些。我们力争进一步提高绿色出行比例府昂钒,为首都可持续发展提供足够交通承载力罢卿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剁: 政策出台之后苗伸扩,预计将有大量不合规车辆面临退出伶嗅花,政府有什么监管手段确保政策落实到位刃经苟?   答即林咆: 政策出台前隘拟,我们和专家鸿郝、司机搪磋翠、乘客宛斗、网约车平台进行了多次沟通衔俏,决定设立5个月的过渡期笛奥。一是给合规平台匠滑巷、车辆危侮、人员办理手续;二是清理不合规车辆陆、人员等痪局。    从服务乘客的角度糖撩咯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓮。另外驾乱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展屏居厩,因此提出过渡期的柔性考量肺勾。过渡期之后绕,平台要加强行业自律仍,我们也要建立打击非法运营的长效机制喷搏途,严厉打击非法运营伎、克隆车和价格违法行为哦尺,能够更好服务乘客府绍、保障安全腻糯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闯牟呛: 面对新的经济形态那浆,如何创新管理手段霖亢?   答堪伴滔: 出租车发展中没有对立关系嚷东。网约车以网络预约秃萄嗓、快捷方便等特点春氨,满足了一批乘客的出行需求迁贯淌。单从评价司机服务质量的机制看腔井踩,就值得巡游车学习墩:如何与派单挂钩人馆滩,实时评价涝。但网约车也有局限性腐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吗擂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荚牵。你有技术优势惯虐诧,他有线下服务优势鹤猎,为什么不一起干呢歧剔瀑?    管理部门也在转变思路雹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炮抗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悸唬哦。通过推动巡游车改革及网约车规范塑焊估,构建多样化服务体系画,提升出租汽车服务质量惨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆家,在京注册用户已达218万人坎怠奴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车图,提供差别化服务哦。    “解决出行问题要标本兼治”   问檄涩逼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么厂?   答七涧农: 群众出行问题的解决却,需要放在城市综合交通体系中倪,多措并举娩究、标本兼治毋。一方面苇哦讳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面边,需要加快构建安全踏散采、便捷垄、高效剑椭素、绿色暇哥涩、经济的现代化综合交通运输体系罢。到2020年赎讹厘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肌剁湍。    交通设施根本是为人口服务瞳狮轰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挖箩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畅酷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸佃祟:李芳" "   杨美虹透露肪卵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撕,大东工厂扩建项目也投产在即台,这些举措都将助力当地经济转型升级儡饭姥。    在杨美虹看来鲤,借助主机厂优势盒坡枚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时散,配合外交部到德国进行推介赣铣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烤星。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扰斡粟,从而推动产业升级堕保。”杨美虹说芍煎铂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容臼钵棋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者憨间馁。最新数据显示缺,2016年1-11月宋乌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丹先晤,同比增长11.2%为慑傲,前11个月的累计销量门炯,已经超过了去年全年蘑洗木。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怕朝。12月13日醇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诺袜低。活动期间握,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访细绢护。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲と唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)府戚淖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泻老、环境和社会贡献等方面取得的成绩杆扑。杨美虹向记者透露绣黄悉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》竟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墓烂。    “在‘可持续发展’战略的指导下内雷泰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则权。”杨美虹说迁。    第一急办祈,实效为先烙螺同。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粱梯,“我们不做虚的郡,我们也不做口号式的曝朴郸,我们一定要解决具体的社会问题蝎胃颓。”杨美虹直言咕桶挽,比如BMW儿童交通安全训练营炮搁,它是为了解决儿童交通安全问题舌梨蓬。    第二扭,长期坚持蛊。宝马儿童交通安全训练营淳荤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅存,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年池。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唉橇设,今年是第一年做痊境,未来会持续纲袍、扎实的往下推进点。    第三阑,全员参与蔫史嫂。宝马做企业社会责任时镰,会邀请车主曝枯谢、经销商颈垒换、投资人以及宝马员工兰哀柬,一起参与进来伤。比如宝马爱心基金甫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磕份,提供指导;另外醚鞋随,宝马还成立了员工志愿者俱乐部套,定期组织各种各样的活动忻县。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菲,将可持续发展贯穿全价值链纹赴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嗅室。”杨美虹表示酪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铅寇,主推工业旅游概念纯。    据杨美虹介绍妇檀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园旦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导薄巾,助力中国制造业迈向高端拷构,并促进东北老工业基地全面振兴拓录什。    数据显示屎食,截至2015年底守阿驹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扁糕,当年纳税额超130亿元人民币炊。同时惩系敝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渤抢,就业岗位较上一年增长了8.6%价氨急。杨美虹透露逢忿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坡怪惜,大东工厂扩建项目也投产在即拎撤,这些举措都将助力当地经济转型升级视。    另外疮枷,在杨美虹看来贩,借助主机厂优势敞聪浩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时珐副,配合外交部到德国进行推介刑钙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刹等。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墓筹,从而推动产业升级嫡伯睬。”杨美虹说端蹬些。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咸佬?关键是我们的差距是什么唾崎,下一步最大的点就是要提升品质操拆梨,当然还要控制成本匪。然后拐劫促,就是我们的正向研发和平台战略呜。最后订祭挥,可以大大提高效率帘攻,如订货的时间是可以压缩的景辖拟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坝斗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捂僧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挺道。    徐长明说潍,怎么理解工业4.0台剧?这个概念是德国发明的谭仓评,现在在国内比在德国还要热挺革倘。最近棉敖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奠涉,我理解它的工业4.0的本质滤,就是怎么保持德国制造业的竞争力少垛相。在国际上棺,德国面临两个挑战舒肺徊:互联网大数据和云计算隋。现在捣康介,德国整个国家都在讨论辨察抠,怎么能够“不被互联网+”赎容,而是“制造业+互联网”甭盒,这是他们重点考虑的问题湾譬肋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拳棵、宝马十泻蠕、大众竿吝。在德国卑慧,汽车的需求是非常个性化的边患故,在这样一个背景下透顶收,它要维持竞争力欠莆,推出了4.0的概念蚕,核心就是智能制造拔乖。他们主要的目标有四个方面郝柑判:提升品质凭、提升生产力呛层、提升柔性化瓷腑、压缩产业糯锤,总的核心是提升竞争力蛔晃枫。    徐长明分析想憋栖,本土品牌下一步怎么做挫东境?关键是我们的差距是什么赏版,下一步最大的点就是要提升品质款,当然还要控制成本阮罕憨。具体要怎么做倾凛?也有几点谦痘钦:第一揽亲霞,想办法提质控本池秋。提升品质边虎,消费者理解有三个荆寝:可靠性燎、感观品质会屎射、性能些肆米。第一个维度淮:可靠性是必须的沉,现在光有第一个维度已经不够了峨履,必须要加上第二个维度掠:感观品质把,看起来要漂亮醚。在此基础上又发展一步通体,就是性能的提升仕喷。最近市场上卖的好的自主品牌吃伯兼,大概有12款车桂,年销量超过10万台宫丧,这些标杆产品捻篙,性能上也不错村。因此险端乌,自主品牌下一步还是要想办法灭,把这些提上去巍奈,缩小跟合资品牌的差距铆截。    这几个方面的提升履布,意味着成本也要提升羡沸相,怎么能够控制成本次?第二方面的话题赎尘,就是我们的正向研发和平台战略凌奋掸。之前牛心,我们很多品牌都是“逆向研发”橡请经,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窜断揉,拿过来拆解做测试扰,最后组装起来碗嘘蠢。这个模式下表,成本可能是略微低的华辖,但品质僵取、性能有很难保持纪溅。现在必须要正向研究摄,从消费者需求出发碌彤,形成一个目标晨,对目标做分析废险掠,只有正向设计标,既能提升品质性能谋乌,又能控制成本侯病农,像长城副、吉利等等姥伟斤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了节。    平台战略粹,在更大程度上控制成本论。他说晶,我们的开发光,现在是一款一款开发的臼偏,零部件的通用性相对比较辛挤季病,最近一两年来虫,已经有两三个企业开始走平台化战略林,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扔羔课、SUV和MPV劫典掸。这种情况下精拐,零部件的通用性非陈饪员停好吧,同样是50万辆的产量吾胎,对零部件供应商的供应量更大傅,就能有效地降低成本垂剩。    徐长明强调蒂,对于工业4.0的精神本质还是要学的串第,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铺详,它做了那么多的智能机器人萄鸿程,智能机器人都是带摄像头的宏形,在实施过程中的质量随时能够监测回蔑,然后反映到云端久贸,再反馈回来随时可以改进博庙兜。现在仑蕉,企业员工的工资水平越来越高献宏粱,汽车厂家很多在加班加点坑,我们要高度自动化挟沁悔,这些课要补瞧号毖,应该有大量的机器人替代人工酣。如果这么做了佰,可以大大提高效率彻焚,如订货的时间是可以压缩的急票。比如惧,国内一家自主品牌湾侯,从经销商下订单舰,到提供汽车产品最开始是40天碧鲍薪,后来缩短到30天链础,现在可以压缩到22天潦竿,跟世界先进水平比还有一些差距麓。这也是德国4.0里的核心内容屡缄。我们不一定用他们这个办法胺,但精神实质是要学的屠爸身。    他说日嘛抛,柔性化的生产也重要杰盯瘫,但没有前面三个那么重要筋赊。在4.0背景下淘上朔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拣,而是学它的精神实质殊含俄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行捷计:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化段巍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多材。更为重要的是耪,放眼全球茂搂,驱动这些变化的地方就是中国库项泄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肩么。    12月11日渤仇挥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵剩虹桥落幕滇。经过36小时的激烈角逐痊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出体,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扩夹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凳秃炊,今后的五到十年戊拾,汽车市场将发生前所未有的变化楔童。未来假径,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务具。可以说栓幂完,未来五到十年汽车市场所发生的变化捶迫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楷蛋并。更为重要的是睬壤,放眼全球但袄塑,驱动这些变化的地方就是中国峡鹤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庭芜税。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绅咸,作为企业度铃,捷豹路虎非城臣希看重年轻人的培养峨。在全球舷狙热,捷豹路虎共有2500名管理培训生凤。过去三年凤嗓漂,我们在中国也培养了30多位管培生百隶。此外酮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家身,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拱稻话。    在赛后的媒体分享会上娘疆梅,两位获奖学生代表分享了各自想法猜码泌,及在比赛中的收获咯两。同时庞,睿侨森沙吧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钵某股。   问蔬跺平:捷豹路虎为本次活动提供了导师挠,请问这些导师来自哪里欢女氛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业龟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垮胆?请学生们简单介绍一下自己的作品娇盗卉,获胜的原因是什么玲钎晤?   睿侨森娶熔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杀。一位是捷豹路虎内部导师染伪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验段,包括对行业发展的认知缆把、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伍、视角和指导滤莽。这两位导师全程和学生团队合作修,提供专业意见嘉,帮助他们取得最好的成绩街。   潘孟涛编: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会访曙,包括今天的学生砍扑,将来都有机会进入到我们工程团队别。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琶纷,可以来到捷豹路虎学习和发展半吞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里其,再加上扎实的专业和技能薪干,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会愤。   睿侨森恃: 作为公司的管理者懦,我们非陈嫉В看重实习生罕成,我自己也会手把手教给他们工作的经验爱寥。不管是本科在校生还是毕业生江迁,都能给我们带来新鲜的血液刃、新鲜的想法涣抄嗜。    同济大学袁旭渡腐贾:首先半韩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行穗酷享。    我们都来自同济大学汽车学院李前,团队成员有两个来自汽车工程方向枪、一个汽车营销方向溉、一个汽车设计方向沙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辟,围绕“以人为本”孰钨顺,挑战的是都市环境里的出行压力司茬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师樊、设计师也有很多共鸣居推,通过一系列调整酗氯离,最后有了这样一个以人为本梅熟、体验为先的方案乔菊。我觉得溃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问让藤:目前滦啤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氯逻晶?   潘孟涛琅: 我们会对人才数量进行评估和拟定亭茹刚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锣笺懦。随着经销商网络的增加卢么十,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杜唐,从而满足未来消费者的要求傅岛郝。这些内容息息相关姑祈溃,并且不仅是着眼于眼下踢,更是放眼未来计。比如缸淘,针对刚刚提到的电动汽车战略扰散,就要确保未来有足够的专业工程师储备模鹊,因此盲撅,我们时刻准备着姥把,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搅。   问韦:在创新领域卜毒,包括未来汽车科技领域浇斜拓,捷豹路虎有怎样的系统部署慷爬痢?   睿侨森括悉: 首先商,作为一个公司旗韭付,我们在研发领域有诸多投入壳,而且很多的投入都非常具有前瞻性态。比如说家动挠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队埔葛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凛盟疗。    其次毫嚼,我们想要通过产品和服务类,把先进技术带给我们的消费者并饺,因此我们的工程团队采、研发团队必须时刻关注消费者需求集酥,做到一切产出符合相关性慨、可实践性原则火。此外疼常,我们每年投入约350亿人民币书,用于车辆技术的研发和投产般。    我们还于今年7月宣布财称几:在未来四年洁淀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆癸武授,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哆,并在未来应用到车辆技术当中惹。    今年早些时候焦摧外,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion幕疚矮,通过应用软件及按需服务的开发与提供裁摩埠,解决消费者在出行中遇到的难题炮。    与此同时际,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器砍粱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资借、办公空间蠕腊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞪躲详。   问横猾樊:请具体介绍一下InMotion仿伍。对于整个汽车市场的趋势哄怕谱,比如电动汽车技术赎绵揉,捷豹路虎是否有着自己的见解校窖阮?   睿侨森醇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敌攫访。我们希望将来可以将它推广到美国平境、欧洲以及我们非常关注的中国市场涣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涟,由研发团队进行分析荒藐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擞,我们也会分享给总部怀幂。    关于电动汽车技术衅撤,在洛杉矶车展前夕该拱犬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盾。中国是目前最大的电动车市衬嵛荨,并且有引领行业变化的趋势桥旁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饲,确保第一时间响应本土市场的需求铰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绢,并于2018年正式上市藐掏,希望大家多多关注横承。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怒佩:关于未来互联网汽车奈,捷豹路虎有哪些基本的认识晤详蜡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求患?   睿侨森浅图节: 目前粱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一念,它的发展甚至可以打破现有的坎倾、传统的汽车开发逻辑与循环剑鸥宽。    针对这个话题距谓颅,我有两点和大家分享此稳徐:第一点亢顷,未来所有的车辆都将实现互联网化溅葱,现在能够透露的是去垃,接下来我们全新推出的产品芬话酿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点规,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作欠。比如说募兑嫌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哄,使用他们的UI界面和地图拐。类似这样的合作裴敞鸽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力曹么。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   汽车网讯 12月15日棉匙健,由中国汽车技术研究中心去董、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开温乾,从“市场化发展现状”氖嫉搅、“应用模式创新”触涕屑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流里丧脯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台触停,为产业发展建言献策参妈画、助力提升录皋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乱: 第一癸,背景鞘。    去年发布的《中国制造2025》獭疟涩,新能源汽车是重大发展领域之一难项,是其他技术应用载体疯墨丛,而且是先导性产业炮。它的进展情况决定了中国制造2025答灭趟、强国战略实施的程度侗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展很,从而能够聚焦变革簿须、明晰路径肆部敢、凝聚共识暗、引导相关资源集聚推广产业创新毁颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构块锻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嫂扔慑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布埂诚镶。总体报告是按照1+7的结构第钮。1是总的啊齿蒜,7是包括4个车辆整车技术拣通拜,3个分项技术堪衔木。    第二裳,国内外总体技术分析纲姬糕。    近年来祥顾,从国际汽车产业来说坪短,低碳化泪、信息化刃界、智能化是一个总的大趋势急聊。欧洲细概椿、美国句、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略得,重点企业的产品战略也充分体现了三化喘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组趴忍箩。我国汽车产业特别是近二十年的发展撵,取得的进步大家有目共睹博呻码。首先珐,产业规模世界第一拉画起,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亢炽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骡,包括品牌市场的影响力有目共睹仁,特别是新能源汽车详谦奸,包括技术守、市场谁封、新的智能网联汽车技术履岸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蹈,智能网联汽车发展是非称湎反洌好的优势条件哇砂士。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丹离,包括动力电池喊、变速器梯伞。国内自动变速器原先是空白拔舷,近年来无论是CVT妮、IT苔卢、DCT都有自主的技术和产品内共蛇,而且应用在逐步扩大咎焊聪。    虽说取得巨大的进步煤,但与国际先进水平差距明显炕姜:    首先电,发展能力上的差距簧匣姜。投入强度远远低于国外钵姬思,全产业投入估算1千亿匹少,相当于通用颊删、大众呻、丰田大集团一个公司的投入肋嚷小。    其次末,研发积累枫慧。包括流程积累逛、数据积累粱、技术积累耸缮典、标准积累沟南,这些积累偏弱融十送。    另外诉,从整个产业创新体系上来说僳戏抠,差异比较明显的旧慕螺,特别是协同方面波。单个企业弱闯,整体的协同效果很低备膘弹,意识也比较低谐随。在发达国家燎叛拼,单个企业强颓醇,整个国家的协同体系效率比较高赦僧慈。    基础不牢地动山夷泊亍,我国汽车产业的材料休恼、工艺基础跟国外相比也差距明显喂袭。汽车产业冗孺褐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大马。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冬荷,要求有创新的思路和创新的模式汕恃县。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求估枪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展警届。    第三违,一些关键的里程碑匿蓄巩。    重点是总目标董嚼,总目标是基于很多现有的环境设定的轻敌日,也基于七个路线图进行测算溅潘。反过来说墒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蟹,就能够实现保障几个方面总目标的实现兄憋逻:    1俯疵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值法卵料。如果技术路线图能够得到实现盛快,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值储券,之后往下走任,这对产业来说爆鼻,甚至对国家来说是非常重要的司怂舌。    2百痞逼、希望在2030年左右试,汽车产业的电动化转型基本完成抢镣拖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斯。智能网联汽车市场有一定的占有率割侗定,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用培歇。    3绒、建立有竞争力的自主创新体系角拾纤。    节能汽车在2020呕界涕、2025跨、2030三个阶段提出典型的指标镰饰虏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗良翠句,5升祟措伙、4升护梗高、3.2升溶联门。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%土纳呵,2025年15%些,2030年40%以上刊促。智能网联汽车目标辅助驾驶技术硷骚皑、自动巡航嚎外部、车道保持应用已经很高胃刃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例爬辞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炕冕汞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妥铝,经过技术路线测算实现总的目标酞。从路径识别上来说特,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恐洞,以能源动力系统优化升级转型作为重点老,以智能化水平提升作为主线尸急悄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绒蜕,全面推进企业产业发展操霉戳。    第四盘,分技术路线图的基本结论腾。    1淳寸、节能汽车蓉铺。总体上有很大的共同点蝗帅抖,重点在混合动力技术须课、内燃机技术裳弦、其他驱动技术饱蕾。混合动力是技能的主流技术推谩,当然轻量化也是另外一个级品滩,但是轻量化有专项的分析面,在这里没有强化甭。    乘用车总体执行轻量化秦、小型化省、混合动力访揣曹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失旧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径聘。    混合电力是一个主要的技术睹潮姥,达到5升递,4升荆怠乖、3.2升的目标两弧齐,混合动力是主流佩磋,其他是共性的甘瓮,轻量化祥蔷、摩擦等湃磋棱。    商用车混合动力应用时间稍晚础膝蔽,重要度低于乘用车掇搔。    2薯场德、纯电动与插电式混合动力汽车夺骂墙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碾,加强轻量化成为趋势慧抖铺。轻量化对电动车更加重要嗡届。对于插电式非常重要的驹拦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哩,驱动悄、点击陶且、控制哼、充电郎、混合动力发动机糯,高效耦合发动器迫峨。动力电池本身有专题橙,在这里没有过分强调口勺酶。    这两种车提出了总体的发展纲要山南,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式道醋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的内舜,甚至可以忽略不计虹。    从四个层面梳理了技术需求聊,提出了一些优先的行动项楷胚添,面向纯电和插电侮同,国家科技技术支持十五年了槽,下一步除了电池列为专项之外洛画都,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扛。    另外半,聚焦关键零部件膊、基础突破和可再生能源扒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用速丘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要襄琴哭。    3护死、燃料电池汽车饥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恢。从中国汽车产业来说绥冲,现在重视程度不够潍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划思才工,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究迁。希望四部委提交国务院进行发布和实施挠。    在研究过程中急,大家对燃料电池认识分歧比较大超膝胺,或者没有共识己,这里特意保留一个燃料电池发展目标翘,跟发布不一样骑喂。发布时2020年达到5000辆的保留规模什伯充,我们是1万;2025年是10万领岭咆,发布时是5万;2030年是百万川,发布时是10万素。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涝矛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陛脊、耐久性挎、成本写澄洪、氢安全跨蜜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程署,与目前的技术特征和发展状况比较适宜口。当然刊促膛,全技术链的技术攻关需要做褥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口煽。前期小功率燃料电池疆桓肃,中期是平衡的燃料电池点罢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘟惦吓,到最后全功率的燃料电池袒。当然炔皮韦,电电混合是最主要的滴,最后电池小容量的技术路线琶,但燃料电池的功率更大一点惶猛。在这四个层面进行了技术创新梳理纪呛款,燃料电池要解决的东西很多连,包括材料卧看、膜磷挂耪、电机晦署涡、燃料电池娜椋块堆歪洼孙、系统技术尉、整车技术皮峦。燃料电池也是下一步国家科技放、资金支持的重点壕壕。    4届亨、智能网联汽车辛辣哭,这是新兴的技术发展趋势弛豢事。其重要性与新能源汽车同等重要平稠,有部分专家认为更重要路,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桨,技术和应用的优势虏定,也是机遇斑剔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侮猛耍,涉及到国家信息管理诬度素。对核心自主提出了很明确的要求乏富,即两横三纵侩。    车辆技术上更多的是决策毕、执行动疽。信息技术盯巴,信息安全河倾艰,地图技术也是非常重要的伯枚脾。两纵肌,一个是车载的慕避晌,一个是基础设施杭颗。智能网联一定是循序的携,智能网联技术最容易得到大规模的应用场茧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斧傅拌。这两个路径总体上循序得到应用嫂,从商务车来说茄,更容易形成徊汝弓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竣鄙。    从四个层面聚焦一些技术需求渐。跟燃料电池一样尸概,需要解决的问题更多一点螺新。从感知决策执行的抬,特别在决策阶段嚎,差距是比较大的曹,感知当然也有差距投梧鞍。在信息层面妥壁皇,大数据伯繁星、云平台顺姐,相对来说中国有比较好的基础和优势痉剃。    作为一个前提耐蓖,对标准法规先决性请群阿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动揩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滑病楞。制造技术不细介绍了富,还是聚焦在新材料的运用涪,以及新技术对制造技术带来的变化授汲,聚焦方面进行了说明丧。    动力电池卢仍,分三个目标疵疚凶,目标上有比较大的讨论和争议年慨顷,比如说新阶段提出了350夏、400唱哺、500的质量要求戏,争议非常大歉,重点几个层面帆:    优化现有的代表电池技术菜巨姆,提升技术水平洼剁,特别耐久性悲赫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膳。国外的装备很难形成有竞争力的差别掂另。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线完。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倪腥。现有应用以企业为主体来做桑同。当然概,也会关注动力电池的回收利用技术盟骆。    最后嫂酬,轻量化鹿囤劫。简单来说鳞滇恋,前期聚焦材料技术梁浦安、设备技术松泉膳、制造技术郝、回收技术栋恒访。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凰拎显,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化老虹聊,比如说传统的四大工艺的变化芳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓茧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彩、供应链懦驰、资金腊、汽车等方面的诸多质疑搅颓。期间,明确表示不会放弃造车槽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坚烈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鲸耐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步入檀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的忍摧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琅略、互联网及云垛、内容孙噶、体育,还有三个端口类的,手机窘太、电视牧貌、汽车态。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翅戌畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力办。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屯玲喷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿彼。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沃兢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钢绢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悼摊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元薯钮。总归累计亏损36.33亿元锨氓舜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就规抵其。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酚七晴。第一部分就是投资人的钱屡脊履。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卜卢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现箔酞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情督烂喊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿居、体育43亿贡、手机50亿,房地产64亿奥厦、内容108亿槽叉么、互联网金融151个亿镣次、电视187个亿浆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫂坟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂串雀阂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的高。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贿渡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的客。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赔供。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的文档。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件畴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脱金渭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙亲淋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的内查。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去簧茎凄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妓虚目。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驶悼。很可惜,你们蒙眼狂奔氨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汐碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   12月10日盼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纠胁捷:一条是政府主导庞画、政府补贴的方式蜂泌伞,这是当前的主流蛇磊。一条是消费导向密令,依托市场的内生成长道路椿胎。”他表示疲,(电动车产业)进入者中粟筷,大多数最终可能会被淘汰甜怯柑,但是不能不给他们机会规韧蓉。国家已经开始放宽市场准入新,此时呐,应该在两个方面把握好政策裴浪:1警、应当欢迎新的进入者蔬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疾轮瓢,让投资者自主决策改,自担风险能。2擎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刮菩,严格市场监管仁龄拔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酬抒冕,目的是建立好的产业生态哆扇盾。电动车产业化裁蝗叉,最终必须依托市场来完成卤刊枯,因此杭卢醒,政府的政策必须产生长期预期然伙。推进政策应当借力市巢狈怠,发掘市场的潜力匠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辅地巴。政府政策不干预技术路线玛,政策的实施不是导向对政策的依赖顿,而是政府作用的适时发挥建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪肩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孰鸿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赁嗓鸥,戴姆勒有望在今年成为全球最大戏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商档第,这一目标比原计划提前四年实现绣较徒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厩涸:“戴姆勒今年即将实现这一目标洛炽,比预期时间(2020年)提前四年旁。”   据悉堵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标痴效,当时受到与会者的哄笑巷童剑。然而渺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迷,领先劲敌奥迪和宝马寇极誓。(实习编译患:刘欢 审稿吗乏粮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈婆谰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哎汐:韩大为 版权作品链,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽始,严禁转载图芦,违者将被追究法律责任票。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道途,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访改。在提及新品牌“WEY”时唬攫,魏建军表示喉钝譬,“将夺取丰田和德国大众的用户”涣淖浑。   记者瞧:为什么把自己的姓氏作为品牌教?   魏建军毁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品聊吵枢。我对WEY很有自信驰,就使用了自己的姓辅廉撕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌广擅累,但在中国汽车行业我是第一个勘。   WEY之所以采用英语旧,是为了要瞄准成为全球品牌物擒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力某。   记者汞冷类:对于竞争对手有什么设想翻其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挠藐淬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耸起。但在15-20万元价位上海外品牌有优势头嘛炽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌傲纫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窖,在此基础上还要实现15-20万元的定价犀怀唤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闻仟。在性价比上WEY更具有优势嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碑:李芳 版权作品罕嗡诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾牧瞳,严禁转载访申,违者将被追究法律责任较。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缓,新能源汽车的发展也不会受阻邦。   根据工信部核准的数据糠到,今年前三季度嗅堤竞,整个新能源车销售16万台叛船,同比增长83%艘当淳。其中河,新能源客车已经占有40%以上的比例问挺,达到了近半的水平魄几,发展前景面临压力泵得,但乘用车只有0.1%顾癸。“我们涨十倍是1%刷怕侧,涨100倍是10%棘蠢,新能源车发展有巨大的前景和空间沸囤涟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啥溶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牡娃窃,全国乘联会秘书长崔东树说矢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叭。根据国家制定的产业政策要求伎,到2020年蕾趴豹,乘用车百公里油耗要降到5升扦艰,这意味着五年内降38%的油耗肌。“基本上谁也实现不了朵巨泌,只能靠新能源车来推动松。而这种新能源车磕,插电混动可以降80%锋,纯电的可以降100%的油耗劝,这种情况下只能发展新能源车龋,这样新能源车乘用化冉竭力,为什么我们一直定义为为生存而干萌溅抱,你不干就要挨打匪筛艾。”崔东树说魄量是。   另一方面夏尚补,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展壁雷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宋处,因此定价弹性很大缮屠扩。”中金公司的研究员李璇说藩圈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平际扒,为消费者提供很多选择嚎被贡。随着技术进步和更多电动车型的开发揉,新能源车的成本会不断下降娶骆班,比如惟环,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湍。“中国的纯电动车型出来以后群脐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瑟副散,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孤菜,发现基本上17笺、18年以后的新能源车墟缆峨,达到8年10万公里以上马,整个成本是比传统燃油车是要少的桑瞄,甚至是少了20%到30%坞委。”   电池是电动汽车发展的核心疵剔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柬祭,电池成本还有很大的下降空间惺瑰肆。目前夺赫嚼,整个电池的产能供应相对过剩暴痉埃,国内电池企业达100多家护。据统计妮导篮,目前整个电池的价格大概在2块多左右疟税固。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准假。因此酣寞搔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惦涧劣,这样才能达到标准辟们。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示四昧诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦誓:李芳" "   我们不认为绝对的销量替,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漆下缴。衡量一个品牌成功还有其他的因素猫湃,比如利润率镜乌泪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骂写够。除此之外钢请,品牌力提及不、品牌的知名度白、美誉度瑟、影响力乓,也是决定品牌可持续发展的重要因素享珐馁。宝马在创新精神上是首屈一指的嘶,因为汽车行业正经历巨变办,在电动出行炕钞、智能互联壳慑、无人驾驶等一系列发展方向上壁红,宝马都打下了比较好的基础芦诚。    临近年底侈哩令,伴着层出不穷的新闻事件按,高档车市场竞争愈发激烈护,作为全球领先的品牌——宝马斡倒阿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嗓。近日矮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘸时,听到他开诚布公公溶、推心置腹的看法衫。   问忻擂钢:根据最新的销量数据纤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饭。那么晦杀,您怎么看销量彪持、利润扣俄、与经销商合作伙伴的关系惋茸但? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智曝计: 每个竞争对手的情况不太一样但跺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搬彤甲,所谓的增幅我们一般都讲同比湿牟,是跟去年的基础关系铃窖。几个因素加一块儿淘,我们不认为绝对的销量渭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素独掣售。对于宝马而言瞥,今年前十个月晶兑捅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纪嚼,同比增幅10.2%烙递,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阔蓝,同比增幅接近11%骄。我们对这个数据还是非常满意的沟枢,这也达到甚至超过了我们内部的目标罐垮茸。    除了销量本身的绝对量或者增幅蕉吓量,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搓娄桓,比如利润率绿挝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浓握。除此之外创淘里,品牌力箩吾睦、品牌的知名度檬姜、美誉度喷题蛙、影响力祭祈秀,也是决定品牌可持续发展的重要因素纲。宝马在创新精神上是首屈一指的饺,因为汽车行业正经历巨变毯匆,在电动出行碘夯盼、智能互联粉、无人驾驶等一系列发展方向上息侧,我觉得宝马都打下了比较好的基础话廷搜。总体来讲毙抵拟,我们并不惧怕任何竞争脊杭厕,我们也欢迎竞争笆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毙歪闲。   问七:最近欺倦圣,关于奥迪的新闻比较火亢睫卡。   刘智腿空戌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略楼灵。对于宝马品牌来讲汀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喊忍提,双方的关系也非潮郑好炬。所以寡缝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奶,一个是宝马(中国)雾,一个是华晨宝马鞠,但是我们有一个整体式的营销团队苦策静,有统一的零售网络戳啤,我们在总部有一个统一的管理团队倡却倾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邓关。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唉噶。至于竞争对手我不是特别方便评价粟,不过至少释放了一个很好的信号渡,豪华车市场的前景依然很好朔吾。    问借鹃情:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展横担姜?    刘智娘晚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岛熬。因为从经济的基本面来讲吃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宛、持续的发展态势售茨。之前以出口擅、基础设施建投资的经济拉动方式盒铺陶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芜煽莱。需求的增长其实就表明了对于车的需求受釜,其中也包括对豪华车的需求餐断冀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长确,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碉辈活,这几个因素相加骄秒钵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芯。今年寝鸡痕,豪华车的“盘子”接近200万辆归芯,未来可能每年的增幅不会特别大墩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑爱。所以讽问虾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姓廷亥,力争在市场表现上优于竞争对手叭剧。   问告汗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得墩,这一岗位和以前相比有哪些挑战宿?   刘智稗畦碳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寐,因为我在宝马的八梢、九年时间底鹤,换的工作岗位也挺多的埂。换了新的工作以来筹胖尾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迪桅拧,比如负责国产车的销售崩泻,可能是比较短平快的绊垃桐,看的是一弧、两年之内的事情偶。在宝马中国总裁这个位置上察拷磋,除了目前公司各个业务板块的运营漓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秘扯清。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迁,像无人驾驶潦举灌、智能互联麻怀、电动车埂,包括数字化营销眷售、品牌年轻化等等一系列的东西兴巨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诧缔倒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队栖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究湃堤,力争在中国市场上打下一个非城矗好的基础船闪。我相信谐俩啦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候副篱,宝马会拥有非常强大的竞争优势叭戎岭。(中国经济网 记者协嵌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍搽:李芳" "   原标题偿马:王永清亲鞘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底木,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诚刃竣。别克品牌今年销量已经突破100万辆曹彭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拟诚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纷谐尼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敬守控。数据显示恰焚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆念,同比上年的446764辆下跌28.64%娘疽搐。上个月剐痹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胚罢。    因此尖,在车展期间接受记者采访时坝偏办,王永清表示划挪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造葱电。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言切弦善,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刻灯,但全年销量依然会同比下降20%左右煽樊构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快罐办,可能在布局上稍微有点滞后固羡。现在对于雪佛兰来说挖替,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藏。    事实上传,雪佛兰已经开始了提速布局浆瘁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上傻箱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陌催。王永清表示路,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摧殴潜,2016至2020年投放超过20款新车纬摆芒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列把武枷,30%为SUV车型绒,并将加速引入包括1.0T泞航、2.0T情叭妥、8AT驮驴、9AT粱啸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阀,未来SUV将成为主推车型谋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恨懊姓,轴距2725mm烘和,将与全球同步进入中国市场谷。同样盟己,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杭妒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场性忻姑。    值得一提的是擦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剩辰,拓宽产品线铅匆。RS车型将采用包括侧包围鲤鬼揭、运动尾翼骗胆卯、双排气管态、降低化运动悬架蔷靶瞳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蹋拒且,并加载多项ESS智能安全科技叛茅冒。    在品牌营销上帛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼士、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兑但。另外捂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发门侈,演绎雪佛兰“热爱诗,梦想稀烫,行动水来,分享”的精神量胃。    “今后新车的利润越来越腥颈堋,主要利润来源于衍生服务软外、二手车置换等婪律错。相信雪佛兰将它的结构调好后阜拜,未来两年将会真正出成果铆。”施弘说犀东。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涪烧,上汽通用的新能源战略也将全面提速钒。车展当天湘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔼邦蹄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发创。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镐矢备。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盘壕,发动机的最大功率为73千瓦黎垫,其中电动机负责驱动构,汽油机负责发电夏南痕,它的综合百公里油耗是0.9L规乓。从上汽通用发布的节奏看箍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酗亢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抹,王永清说楞靖缆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蠕缆,产品还要丰富没,才能满足这个法规的要求雹会。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筐,到2020年之后比例更高懈。王永清表示哺贡:“估计到2022年绷,我们的电池技术会有很大突破送砂,能量密度大幅度提升推既,成本是大幅度下降阜息煎。这对纯电动的新能源车发展是好消息儡诽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣逆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢儡邦、豪华”品牌——WEY甲擅梯,W01砰莫栖、W02两款全新SUV首发亮相胆翘,售价区间将在15-20万元凤敢糕。对于新品牌的未来发展规划垦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛾汝:“WEY品牌明年将有3款车上市膜膛思,到2018年还将推出2款左右的产品便壬,以支撑起全新的销售网络体系竭襄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表膝暗疗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍目姐氦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疆比,8月份推出第二款SUV W02丁咐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型壁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酷抡,魏建军详细介绍到交,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丰劝搏,配置上拥有最先进的安全技术催剿、智能技术焙,也更加精致迁。此外在性能上两者也有很大差异忻纹焙,例如在NVH方面仆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造多伯。   在经销渠道方面翟桅,魏建军介绍说习绞芍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络橡,没有想过招募新经销商怂瑰交,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摔。”   对于新品牌的未来发展换筐,魏建军信心十足贺返冻,他表示泄:“我从没想过这个品牌会失败刀,只有退路封死才能做好这件事撮荒红,自主企业只有没有后路才能把事情做好朔苹苗。”此外念吴,魏建军坦言亮橙袱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袱扮,因为新品牌叫什么并不重要拒路。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰售:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业携鳞邓,将方向转到共享经济亢皮呕、互联网涡、自动驾驶方面新的技术施田,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商充悲奥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慕崩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滥、生动的演讲嫂艾勒,就城市交通娃喉凳、自动驾驶和汽车互联等热点话题肚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昆。    徐大全说携盖滩,博世始终认为钞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嚷雹邦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喇离炭。    徐大全谈到献,作为在汽车领域的老牌企业香钎财,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恕物、多样化的发展态势和需求砂喀,博世已经有了自己的思考和方向芬辆。    他说皑田报,如今楼瓤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莱肚哗,将方向转到共享经济巧、互联网隙抨店、自动驾驶方面新的技术焊推睹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说邢观拟,面对新一轮汽车技术的变革赡郸亭,无论是传统汽车盆、零部件企业穆,还是互联网收垄遍、科技企业蓉癸姑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暮耽剧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氰镣:互联化胁行堵、自动化和安全化酣歪杠。我们预计哭熬矢,到2021年犁恕岭,汽车将成为第三大互联移动实体赫潭级,同时扮演人类的第三大生活空间乖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扔帝慨,来充分发挥互联驾驶的各种优势颧寺。    谈及自动化领域亮盒,徐大全判断骸涣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娄肌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术檀哦赌,通过持续创新驾驶员辅助系统镶骚滴,从辅助驾驶涧灰蓖、部分自动降擅庞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔚卡,分阶段朝“零事故”愿景迈进恳令剐。目前谐诵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啥绷灯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纤颈,到2020年左右串,自动泊车功能将进行试点项目测试蓬令。    说到自动泊车僻磷,徐大全特别谈到停车难的问题笔旁。他说佩文怖,停车难是在城市生活中的一大困扰蹄许。今年簇困许,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屯慕拜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题竞龟寐。在八项智能泊车功能里蹈纲,“手机查询停车场位置并导航”康完、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘶。其实畅瓶,在大型商场里残,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了硷叼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础歪篓。根据一项市场调研显示钡,2015年儒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勺梧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力继。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侮尘狸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露份率攫,在深入巩固原本的互联化队本遁、自动化和安全化“三化”战略基础上古,博世今年也把两轮交通朵充牢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哥佛。    他介绍赎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挛恋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弥细。未来十年沙琉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泌膊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性山。    在两轮交通方面眉,博世提供两轮驱动颊惹帅、安全等各方面的解决方案躬币妓,涉及两轮电动车傲僵奈、摩托车饥可、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翰狙诡。    最后惯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钝,满足这些变化的需求谦城。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”砂连,“双积分”法规秦奥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肮情,连日来丰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僧藩,让观望中的车企备受煎熬讹练。针对业内关注的焦点问题降似磕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雹避:不久前钢矗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孔喇痘,如何理解这两套方案反惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)借了驼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铂藉,但又有独立性硕辫,各自的核心目标有所不同败捆贤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秘结,进而确保国家能源安全庞苇。由于中国的石油对外依存度已超过60%鸿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孰揩亩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诗,进而实现国家节能减排的长期目标赡尾叔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集男,但现阶段并不能彼此替代很胆蓝。对于CAFC而言卞汕缔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求表退融,其中当然也包含新能源汽车拈俊食,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓟献敝。但不同的企业由于自身能力滦、技术储备和对未来技术趋势判断不同告,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骗烩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隶沦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补从鲤,而以后补贴将逐步退坡琉悉,企业更担心成本无法负担跋亭篡。因此仅有CAFC法规顺秤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屡,所以有必要出台NEV积分萌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骑闻献。同时稿入,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喀粕癸,从而有利于新能源汽车早日取得突破玻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妓拼,其目标应是降低汽车及相关产业东僻乳、乃至整个国家的碳排放魄,和降低能源消耗诉求不同罗辅艇。作为碳排放第一大国凸鄙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蹬脑,后续国际压力还将不断增大碳嗽露。因此队脆脚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乌腾,从大方向上讲是正确的按晤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段海步姥,这和NEV积分没有本质区别贪克,也无法确保总体低碳目标的实现辅。实际上拾路,跨行业鲍疯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向忌粹焊。以电动汽车为例芜唾蕉,其在使用阶段确实是零排放共哀,但与欧美不同惩法,中国的电能以高碳电为主塑扳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放攀盲。也就是说聊奥,在使用高碳电的情况下弯甲,电动车全生命周期的碳排放并不低佩额啥。这正是碳配额管理应该解决的问题氯霞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中菠屑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额家华酱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业变。实际上抵,将新能源汽车确定为国家战略玲瓶净,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构峭缕林,生产更多的低碳电肺诧,否则减碳的国际承诺将难以兑现晃等石。    另外评查,对于汽车行业讹篙韭,无论是CAFC骨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同郊卸,但都应该由一个部门来统筹策划膊,系统思考汝逝,拿出科学间沫、系统久仿涣、具体玲拣屋、有效的管理办法来推动实施辩菲没,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怖。    ■积分交易细则需加快制定梯寸既、尽早出台    《中国汽车报》枚侮缎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定艇鲍浮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匆春,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仓惠?    赵福全守日痊:确定合理的积分价格醒阀,涉及到技术埔肪硷、成本和市场接受度麓无脓,需要综合测算和动态调整卷似。我认为基本原则是秆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敢瑰,让没做新能源汽车的企业有经济压力荡遍。如果NEV积分是“白菜价”部腾,大家直接买就可以沽,谁还会愿意在新能源汽车上投入梗率?    因此却赫汕,NEV积分的定价应足够高鳖齿庇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搬硼,通过自己的新能源产品获取积分彪,满足法规要求拿狗呜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胎糯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业傲霸,能够通过购买积分先生存下去融凤,争取时间把自己的新能源产品做起来返。    《中国汽车报》内戳:除了积分价格之外短斡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑合,目前处于“空档”状态八,怎么看待这个问题递?    赵福全迷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钝笨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间活撑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颗杭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性托。同时看谷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茨。对于汽车企业来说搐浦丧,3年仅仅是一轮产品开发的周期氮,政府作为“游戏规则”的制定者毛骚,应尽快给企业一个明确的目标宝共罚,否则企业将无所适从届痢乌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拔喊:“双积分”中提出了2018年起拘夺筹,8%坟钳嘎、10%孰夸、12%的NEV积分比例豆,而经权威机构按照法规要求测算捶敞须,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凹融,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难漠隋?    赵福全喉:在这个问题上蕉恍,我并不持悲观看法棋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难科聊插,因为还有很多企业尚未完全发力舱。按照国家的发展预期歉肯贾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姐返捣,如果每辆车以最低积分2分计算及旦,整体积分比例就达到了14%嚷删,如果是分值更高的产品钵会达,达到18%的积分比例都有可能床羔妥。关键是要努力实现7%销量占比目标千,而这也正是NEV积分的目的所在铣焊。    不过另一个问题引人担忧香。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求时蜜浅,同时在CAFC核算中也有优惠婚:一方面油耗直接按零计算篓,另一方面核算数量加倍董贬,从2016到2020年分别是5倍壳蹲、3倍雌、2倍称翔疽。此外厘,按照单项抵偿原则咆斧篱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捞风,还可用于抵消CAFC负积分幸迟。我们经过测算发现埔啤,CAFC中的这种双重优惠悍扰,对新能源汽车的“照顾”过多了毖请擎,不利于促进其他节能技术发展努,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展璃骚粱,CAFC的达标难度就会随之大大降低碑。实际上队淳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重签景贾,两者不可偏废刑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灿午,但如果CAFC目标落空篓艘,国家能源安全受到威胁暴家,汽车产业的可持续发展仍无从保障圃铜焙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹅社,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茎晨,这不仅能确保CAFC目标的达成板雌,也会提升NEV积分的价值方,避免NEV交易落空烦懈娇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》几:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衡,而没有将电耗的概念纳入其中权蛋判,这样的算法是否科学轨囤旧?    赵福全似:NEV积分分值以续驶里程为依据誓誓,这与推广新能源汽车的初衷相违背队烷撤,也不利于鼓励技术进步习。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刻。推广新能源汽车是为了节能减排们,因此不仅传统汽车酗,新能源汽车也同样应该抑大扬小兔、抑重扬轻激脊穆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篡荒,而不是搭载电池越多越好邻胳痰,因为大量电池搭载在汽车上移动青考,这本身就会使能耗增加狗纬翁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾略,也意味着大量增加电池生产的排放另狠。    政府应鼓励企业开发低成本强搂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捷烦卢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池程痘麓。也就是说份崩,政策制定一定要“勿忘初心”爬。建议NEV引入单位电耗勾诲,即吨百公里电耗的概念趁芳衔,作为积分分值的依据八鸽。同时哦,对于小型车电耗适当放宽膳动鳖,而对大型车提出更高要求烈枚牢,以鼓励新能源汽车小型化讳,进一步提升节能减排效果犁燎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》配:在“双积分”中乾贿,没有将新能源商用车列入管理范围茫量,这样做合理吗乖?    赵福全讹铆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩鹈眩可持续发展的问题皖。2015年田逗捕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%萎盼聪,获得国家补贴的比例比这个数字还高奋。而此次NEV出台却未涉及商用车飘煌,这是不合理的碾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺渡,也会让乘用车企业感到不公平疾煤锰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求爆愧曝。我建议僵脚,应该单独给商用车设立NEV比例要求泄级,可以不与CAFC积分抵偿潞,但企业之间可以交易伙。因为如果没有NEV的强制要求钒眉础,在补贴退坡后淋棋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑亨啤裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳佛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拒家力,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水花猛蒜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示亮模,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掣颗,盲目投资之后监线摹,多数公司要垮下来倘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烹坤。    以蔚来汽车为例桅,去年8月还只有100多名员工配莎玖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惫惫湍。据中国汽车工业协会最新统计很,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镜蒲,销售4.4万辆刷闺,同比分别增长25.7%和43.8%街褐溜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆揪构即,销售28.9万辆池几抛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%对境孺。蔚来赁颇、威马凳谭污、前途沪锤、小鹏等已是新能源造车领域的热词护朔度,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酮俗室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辫很,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焦坏好,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酶磨辩。至此奉轰,奇瑞新能源成为继北汽新能源负年、长江汽车冷借廉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓣袄方。    “新能源车企的风险纫,其实很大墓鞍绒。”王秉刚说览稗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铂,对风险有足够的分析袱讲硕,有可能投了很多钱等无,最后做不成观囱钨,带来不必要的损失卑獭懂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下劲娃,简单地投资建厂麓锈饯、增强制造能力团闹,未来堪忧举幕。新能源车电池的技术进步非常迅速 肪壁卧,现在可以用的技术一年后就不行了使。如果没有研发能力就做不过人家彤。“一下十几个亿扎进去忱效,有可能最后做不成篙珐,我还是提醒新进者要谨慎一点杭帝。”王秉刚说定。    事实上薪附陷,目前国内的新能源电池生产厂太多了驳科粳,但规模都不大酶滇。而且动力电池总的规模也在扩张中壤册,尤其质量好的不多杏,“据我了解南徘罕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喷谅米。”因此娜便,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镭五。   谈不上“红海”歌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搬徘锚,但道路曲折垫报。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幌,造车得有钱炼拴奶、有人才泪耸、有时间板貉诬。“钱我们还行仇截,人也不错暮林仕,就是时间太紧防舌,毕竟搞汽车三年算很快摩冲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合歪。”万锐坦言晴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毁容甲。    不过骆猴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矾薪谭,万锐并不认同忙姆航。在他看来泻歌捆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哺吕,因为大家都还没“下海”贫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程们夹善,大家还在忙于造车锈,搏杀还没开始曝舜。    “这是好事巴怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说健谴,目前中国传统整车企业有150多家呻,新能源车企至少有30多家抡仟镣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚷跨。    至于是不是过剩交孩伯,梁伟表示这还是要市场来判断相。在梁伟看来途摩须,其实中国传统汽车行业已转入新常态聊幌乔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长竟,除非汽车消费大幅好转堵鹊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疼米。    但另一方面贝捌肪,根据预测讽仟,未来5~10年炮,中国的新能源汽车将保持两位数增长副缓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称封柔贝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歼,到2020年时产能达200万辆焕、累计产销量超过500万辆酮。梁伟认为拐廓桨,从年产几十万辆到200万辆的目标门事,新能源车汽车肯定还要快速发展目狠详。目前的新能源车市场还完全没有定型瞧炯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戊释。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氰,“很多人此前担心特斯拉会破产鸡,但Model S和Model X推出后效果不错横插,用户接受坎。经过多轮产品积淀惩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翟,特别是成本下降得较明显嗜。特斯拉可以闯出来帽,中国企业也有机会柑、有成本优势夺。”梁伟说雇。    对于最近贾跃亭的乐视码统敲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象安起扫,梁伟指出斗,除了技术洼挫,汽车行业还是一个资金密集斗、劳动密集的行业艰乌净。如果要进入挎香片,需要企业在未来几年有大量投入凰史歉,以格力电器(000651.SZ)为例宫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迁伤曝。    梁伟表示交,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔫,毕竟快速把产品推出来事莆,现金压力会非常大懈立答。另外湃亭,一家企业在原有行业中具有很强的能力灸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瑞伎恐,这是一个很长的学习过程链宦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿寡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尖,也是第十七个中国记者节讲。2000年许伴坚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扫冷铣。此后记者节像护士节棠脯、教师节一样罕,是我国仅有的3个行业性节日之一卉。   值此之际车纹必,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱套档概,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顺附,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”看炔。      坚守还是离开廓竟慨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露细瓜:去年网络广告总量2096亿元邓蛾夕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陷捆犁。报纸下跌超过35%蓄,杂志下跌近20%仟穿垛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿等阮孩,单项将全面超越传统广告酬赴湃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击禽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颇烘匈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妹懦扩,也仍能保持着不俗的销量即洞。    “没有路可以让我选择履馆奇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值婆盯。”陈总对此直言到疵乓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拍,但发行量保持一直不减蚊陡。诚然菜兢愁,这离不开报社给予的支持粗井。但从自身发展来讲妹城籍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伤。究其原因歧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刻脱聚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔡旅。   汽车也好歌蚂拢,新闻也罢极瞎。毋庸置疑粹哎盲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题隙醇。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伎靖礁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受母,但不可否认的是冲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藉凰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醒谈。    除去对报纸划盎、杂志逼缺、广播独貌、电视亨斜、音像等载体样样能玩得起来凡桓叮,还需操弄3G版虐、4G等流媒体技术典澈胜。我们不知道下一站会到哪里计请。   面对媒体融合大潮湃,陈总胸有成竹的坦言烈问:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卜抵技,家用汽车转企改制之后继续深化改革兽。由媒体到传播机构嚷峭,由杂志到全媒体平台海档,历经两次创业凡,家用汽车探求新的发展方向问,抓住变革时代的发展机遇沃皖,赢得了全新的利益增长点蒂谎瞳。不再只是单纯的纸质杂志怜,视频驳舒镀、自媒体等做出了不错的效果堆侧。   其次熬,就是在自己的企业定位方面素恼,中国医护工作者汽车消费调查计、中国城市教师汽车消费调查是以医生肚姑、护士吞、教师等特定的人群为对象做的系列调查衬。这些调查一做就是3年外从栓,走遍全国大中小城市路,做出最真实的数据臂攀花。 ?   “网红”营销时代   今年以来济,网红主播频繁出现在各类活动现成缂秩邸,手机发布会判僚脆、车展充、房产开盘兼朽、比赛等一场不落翰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孝。”   日前势剃凶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绦憾贩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玲喂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”附酮。   对此事件盗磷,亦不乏业内人士称檄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啡,呈高开低走的态势草胸。   陈梓萱表示戏删:“在现阶段的传播环境下够镶,媒体记者朝网红转型定蹿景,把读者转为粘合度极高的粉丝鞋滔屏,增强彼此互动塘朔、沟通驮纯藩,无论对于报社还是记者个人鼻眯狙,都是一件好事如顾扛。”   “把流失的用户拉回来光屋,用互联网备聚、新媒体的方式群驶吠,我们正在努力尝试冲,但具体执行效果如何眯痰,尚无法判断颊。”全媒体时代挥蕉,我们永远在路上歧妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:张瑞丽 版权作品伟擒浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯讲侍,严禁转载凌孪斜,违者将被追究法律责任加奢奢。 获取授权" "  原标题藏捶:广汽传祺肖勇损:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梯惮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捶苯。在本次活动上必,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涟围。广汽乘用车副总经理肖勇表示僵:“时尚是一种潮流华鸡,其实就是顾客需求巳贿绿,引起客户共鸣蜂擞害,汽车也需要时尚丢娜书,所以GS8出现在了这里陇瓢匠。同时传褀GS8我们就是承担梦想备,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蝗毛,中国品牌基本上没有一席之地哆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挞激,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兼。   对此痞峨才,肖勇表示并割痘:“传褀GS8我们就是承担梦想囱棋驼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菠啤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上画,所以在豪华汽车上涂,我们率先实现突破寥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鸿弦坍,我们就是要跟汉兰达陋、福特锐界形成三足鼎立慨鲁,甚至未来超越这两个品牌釜锋,这就是我们的目标试。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辈奋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆儡,创造单月销量的历史新高刨,爆款车型占3.4万辆孤路兢,但受制于产能安排的影响窗骗,造成其他车型总的销量并不是很高肖似纠。面对这些问题冷首,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略圣。   肖勇表示耍系:“明年我们的产能土理描,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妮陛啸,产能将得到释放临位煌。我们在满足GS4的同时沉衔开,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铃轿,最起码销售五千辆以上储觅,剩下我们会再分配个其他车型剩。”   同时为了加速品牌向上黔解社,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛋巾犊。同时肖勇说道据疲狠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型触,在明年全部投产鲸磐,所以明年最大的问题还是产能礁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型距,我就是聚焦我的明星车型埂币。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  还有不到一个月拓瓜秸,东风标致4008就要上市了奶栋。它的颜值底跨、科技装配足够有吸引力魔劫芹,那么随着锁定竞争对手桂沟、谍价耸词剧、销量预期等关键信息逐步浮出水面隧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撵烧适?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天练芬泡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多联。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孩似褐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影墓。比这番景象更热闹的沟磁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杜划扮。   说到品傻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致控缉,让媒体品到了极致层。在工作人员的讲解下葛念,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统化廊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蕊谎刮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鞘托仆,无不让到场的记者腺即、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碎防。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外物,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侧文、品味库庙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扭炯嘲,东风标致在今年推出3008跋们翟、4008后测熄逢,也将在明年陆续推出3008S帮廊、及另一款7座SUV龚。据中汽协最新数据显示噶尖崇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆细,同比增长45.91%涉朽。那么隆,在众多SUV产品中黄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢币茅?东风标致总经理李海港对记者表示旗:“我认为要总结一个词就是‘品’字目矫,东风标致的SUV一定是最有品的廷搽搽,这个品是指品质缓、品味喂,今天的4008就足以支撑这两个词兴瘟沦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凑趴热?李海港对汽车产经网独家表示谈吴唐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悲匿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型玫李旧,轴距达到2730mm肛撬衫,是同级别车里最大的盒烽寿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弛输,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机德窗褥,在配置方面更趋向于高端秆、智能拈饶,进军更高一级的SUV市场囱。”   然而系韧嫡,另据乘联会的最新数据奸,1-8月讲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV馆问,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%境。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恫苍惰,作为中级SUV澈屎帆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灯项鞋?李海港向记者算了笔账度菲惶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘉褥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求督笺厩。“这种需求就是4008的机会罢,也是4008成功的保障殴牢蒂。”李海港表示腺锰。   “狮虎之战”将上演   还未上市垂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汹。李海港认为乒,4008在科技装备诚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势清究,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幕嫂输。”李海港强调橇。   通过外观设计及车况数据对比后发现啃,4008的设计颇具未来感和运动感双漏拦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镭按栋,4008在轴距上占有一定优势茨嚼涩,也使得整车造型看上去更加修长咐。   那么勿,价格呢垄腊赣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痹,通过对比翼虎的指导价祈,小编认为4008的价格应该在19万元左右娩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侵伐川。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢效防?据乘联会最新数据瀑碴且,翼虎1-9月累计销售84258辆缆递,月均销售9362辆侯。但值得注意的是孰父,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咳。那么捕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逞,可以说也有一定难度耽厩。   汽车产经网了解到缆姬零,由于目标客户锁定在换车需求的群体么赏绿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案函萍,以吸引用户选择4008哩辣趟。至于置换方案的细节柯沦,李海港表示还未最终确定板。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查筋:李芳" "   国庆结束后汇郎甲,北京价、上海眯、广州涡杜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坡,引来了社会广泛关注伤惭。平台闻风声汞夕捎,媒体炒热闹筏歪,百姓愁价格扇獭峭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻貉堂,“网约车”只是第一块烫手的山芋林戊缅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掠,又要确保公共交通体系的稳定稿董,还得照顾老百姓的感受沟。    比较普遍的观点认为吵你,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锨葡八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伎东,征求意见中提到让市场来决定步,这是非惩砭ǎ科学的棵。作为用户解拴,担心价格上涨坷急柑,特别是比出租车贵诧掏卡,认为监管部门是要维护出租车体系利益谷烈,我觉得这是大家多虑了浅桐沟。过去弹,在平台混战的阶段告扫稠,资本介入烧钱抢流量抨搅,这本身就是不可持续的态琳,价格逐渐上概疗础,平台收取中间费用是必然的犬缴绞。    对于各地的征求意见凭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌才炭娟。比如说要求司机是本地户籍埂、要求网约车辆的舒适度等等福模。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冈剿。    网约车规范的政策是非常需要的碱悼,作为共享经济热潮下的产物晦皋吝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色檄膏。任何一个商业模式焦挨健,都需要规范起来改歼熬。因处于监管边缘控祭份,过去已经发生了数起网约车的伟眨害案件禾惊。我们在对受害者表达同情剑兔、对肇事者表示愤怒之后衅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带快疲。    然而曙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的醒嫂。比如说舅趣花,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍聘荒、车辆要有上海车牌储钞惺,并且轴距要达到2700毫米锤蓖。根据滴滴公布的数据犊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妙,拥有上海户籍的不足万人轻。这个情况在深圳类似孙泡需,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车队。如果按照细则明确执行叙,这就意味着导谈母,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雇。    共享经济是大趋势缸菊涧,但监管太严可能打击积极性剃,这对立法部门是大考验鄙。互联网时代骆,网约车大大增加了出行的便利短,使人们在出行上拥有更多选择坦稿采。监管是为了提供安全高效的服务保障帽颗,而并非要让网约车集体消失随颂。现在的征求意见许多还是首次提出屋羡,建立体系的过程中应该让用户躬莎茅、司机及平台有更多发言权故孔。    我们鼓励共享归珊揽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环躬,与传统交通体系形成良性的交叉互补柬拉踞。    我们希望立法簿泉,只有合法合理才能保障各方的利益朴亮,所以网约车服务一定会是标准化墟岗垮、安全化的些捆矫。    我们希望在所有领域都有不断开放密、不断完善的发展方向屋,这是产业互联网时代的必经之路秘便。    文 | 著名职业经理人堵卑瓢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按票避:新造车企业已经不再神秘上戮伎,告别概念车的品牌曝光期颠露,开始进入真刀真枪的实质造车阶段魏。投建工厂滩、申请资质乱,造车匹菱,他们是认真的妥貌敌。不过垃睫,“八仙过海楔、各显神通”蛾叼,出身背景不同的创始人糖,对企业产品和品牌的定位巴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郝臀墟。    想听“真知灼见”惧仁辈,走进新造车企业鲤惰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衬县九,敬请关注霓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顽劫乓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上荷。10月10日描氏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哭漂。这也意味着邵躬,前途汽车继北汽新能源篱、长江汽车之后逝赐狄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”射浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中册夯畦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锯法,可以稍稍松口气撇宋搐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挞降天,他直言到2017年底前途K50车型上市前香,相关准备工作的日程已经安排很紧张迟,有许多事情需要持续推进谈妻。即使如此蚂膳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贾。在与记者的沟通中试,他详细讲述了自己的创业经历姆唯客、资质申请的情况厘罚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翘。    短短的一个小时嫌菩啼,陆群留给记者最深刻的印象是脱木商,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虱拦,他们怀揣一个美好的愿景卞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棘晾委。    ■ 拿下资质不神秘巳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蘑比善,许多人都对过程感到好奇锑。陆群则表示镜客,拿到资质并不是一件神秘的事情盖绿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求倍视,一点一点把技术做到位涣摧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谷褥。”陆群说卧膊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孤独。具体流程是汇亥,企业根据相关标准去申报项目汇膛脆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哦绿。陆群认为犀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抹、引入新的技术和参与者遁嗜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丁吩。其中对电动汽车的四项关键技术喊猎,包括整车的集成和控制技术上,电池的管理技术奴粒揣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雀。同时谩弗,技术具备后还需要做出整车检赌泰,并按照标准做大量测试浓剔,要达到很高的标准酗幕。据了解法缔,整车控制管理系统(VCU)缆壕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向介碗,也是已经掌握的三大核心技术缔。    更重要的是缸味,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向屁倾窟。早在2010年雀缴论,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部览梁毒,开始布局电动车剂梯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孩。2012~2013年笛肚钨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犀,在高端纯电动整车设计七剖盗、研发方面取得了初步成绩蒋坟嚷。陆群说岗低诫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年栏测级,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醚稳,开始引起业界关注功诺。那时甭混,行业对电动汽车的关注已经比较高新粗偶,而前途汽车早已走在了前列匆魂肥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铆敛。”陆群说握坟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肚浅兰,专注纯电动车研发境屯拱、生产围、销售及服务肝休地,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诵境。”2015年9月韶,长城华冠登陆新三板挂牌交易憋汞,成为新三板电动汽车第一股贝。目前叹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团监刷瓤,包括整车业务板块(前途汽车)拱齿莲、设计研发业务板块(华冠设计)勒亮狈,以及核心零部件业务(华特技术)亩。这三大板块互为依托星皮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侨呵使。    拿下资质施弊柔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缮郎。    ■ 技术宦、生产基地形炼颅、供应商都得一流    在做电动车的这几年奖,陆群对电动汽车的理解越来越深入坎霜革,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机羞拘、变速器等物理结构诡匹,还需要产业链配套踢纠、成本控制丘嘿侩、核心技术开发等一系列工作蜂。“自主研发的核心技术位、国际一线的供应商和自建的生产基地煎腾,是我们的三大优势慌。”陆群说伙。    陆群说酵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牧,市场上找不到合适的零部件供应商倪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术担无先。目前韭秘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案湘察,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敬悍布、VCU悍宛备、RESS等核心技术枪杜,使零到百公里加速仅需4.6秒谭贾借,最高时速为200公里凄孪撅,最大续驶里程达到300公里麓泼。而据陆群介绍节诧绥,这些电控技术相关的零部件焙,不仅前途汽车自己使用灭疼,也已经为行业中其他厂商供应逻甫红。    在供应商体系上桥背陪,前途汽车同样拥有强大阵容僳想,已经先后与IAC低脑弯、博世楞湍慑、布雷博手潞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作霓摩我。这不仅确保了产品的品质烁娜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验才。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞄既。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搔平,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舵。今年2月块累,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剐,按照规划按疵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驹钒,将在2017年中试生产敌苇钎,第一款车K50将在明年底上市矫泡。值得一提的是幕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疼晨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坍,最大可能提升汽车的轻量化水平独蓉金。    陆群认为关,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屉,而是要通过成本控制聚恋、技术提升来实现靛,其中轻量化就是很好的解决方案洼络吩。他强调千斑鹿:“前途汽车的产品规划和市场策略噬枯咖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藤,在全新的市场领域不断成长蒲疯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烽羔,中国新能源汽车市场前景广阔蟹屎,存在巨大的市场机遇拼。据他估计供菩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔬俩饺。他表示蒋,前途汽车已经做好了准备擅辞轿。    陆群始终坚信一点塑菱协,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牟。在他看来矢权,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棵坚。“所以浓寄,我们专注车辆性能伯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衡,迎接智能互联时代炯承份。”他说款卸轮。    自1990年大学毕业进入汽车行业速葛票、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发架险,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吐,创业历程也已经13年透型婆,算是行业的资深“老人”辈嵌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”童,他的团队也是一群“汽车工程师”祭洁雾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炕。    陆群说狙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艘疚,像华为一样拥有先进的技术伸胯蛊、过硬的产品品质以及国际化的视野存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹床地恒,同时姓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益络律瀑。一时间柬炬低,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来累。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访湍判,对于新政贪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抗坷。    看自己   记者抵携: 首汽约车有哪些新的动作和布局酞报荤?   魏东膳峨: 一方面捎抄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绞,根据北京报详铰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则替某,我们会在司机骡删、车辆和运营都符合当地规定的基础上软,继续增加运力保障箔叔,这其中包括增加自有车辆咎,也包括增强与当地伙伴的合作沽。    看政策   记者辰锑老: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颁,有观点认为卸窃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的萝纬狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卧: 这样的说法不客观无骆爸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贤。    某种意义上讲脖,首汽约车项目上线之前佩哀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亨巩掇,我们只是在政策范围内尝试着做解哄疏。彼时欣,我们借鉴同行业企业技术手段淋垃金、商业模式和合作模式平茂航,在政策合规的前提下殿屏,尽可能尝试翘咸胜,当然损,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后促,我们是十分期待政策落地的搭菲相。因此蘑妇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鲁问瓣。    记者愁: 怎么看待首汽约车的先发优势辑贺?   魏东担: 的确帮歧钞,北京市场上我们目前是最贴近政策的肪,但从全国“一地一策”的角度来看茫托泛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摆桔馁。    看行业   记者下: 按照当前征求意见稿来操作敦桨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暗黄。   魏东库: 我们对于各地方出台的政策表示理解沛甲,网约车实行一地一策制度双,各地会根据各地的交通发展水平脊疆慨、城市交通需求来决定如何管理网约车镀仟浩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发珐坛。    看未来   记者凡诽盗: 未来行业格局将有怎样的变化毋沛瞎?   魏东稠擒魔: 当各地政策正式落地之后是哆啼,会明确供给的标准秒,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁琢蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域瑞擂,同时幻,对于准入的司机进行严格监管烈匈。因此梯,在未来行业格局变化上宝闻漂,在大的方向和框架上由政府来把关貌燃,在框架和方向范围内滤瞬,各家寻找自家的竞争点和突破口丸汀,现有的平台选择优化平台和转型升级洗陌闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚褐泛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始领,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瘁,并通过一系列体育昆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桑健、活力的品牌形象悼粒估。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弓反节,除了年龄勿迷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勉池。” 10月13日柔冷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示断能俺。   据悉使拜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记藐,并向年青人传递积极的正能量狙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典化戊。未来棵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枷霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言踩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汞徽轮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屡渴逞,借助本次人物盛典酞桅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁白氓救。   “2016年藐模,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钝。” 郭伟表示乖翔鹅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作跋蔫可,不仅让不同圈层的消费者疏、车主然、粉丝共同参与到活动中插,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者薄屠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苹。”   事实上胳年抄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裁蛾,包括体育以及音乐类的综艺节目瞳,实现了跨界合作拌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汉卡涡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流评集轿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度休涪。”   根据最新销量数据显示顾怯搔,东风日产9月份的销量出色芒,同比增长超30%馈灿计。其中主力车型轩逸费、逍客收、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隘。   郭伟表示甩贬,“东风日产今年的目标有所提升佳漠,对今年销量保持信心使醋。”此外耪倍逝,谈到是否有可能再接再厉惜缅炊,在总销量上攀升至第四名的位置时模,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寇孺,能超过前一名最好瓤,但最重要的是与自己对标虫垢祥。”   责任编辑承冗臼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蓬稿沸,管理层不参与讨论林囤锹,每组都有来自全球各地亥纷衔、不同级别识晦、不同性别的同事虎堪。”蔡澈说安,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淡钉教,大家相互协作糙缔疯、互相支持滥枷、勇于尝试翅吨壁。”    中国经济网综合外电报道虐仁儡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士掳乒,其宏大的构想才刚刚开始论保。蔡澈现年63岁笆,其工作合约预计到2019年梗授,在刚刚过去的2016巴黎车展上缔关,他再次用前瞻的眼光和布局衅力煞,为戴姆勒集团未来的发展乃屠伍,提出了新的方向体孩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说号羔峦:当年学的是电子工程专业撂饶,就有人建议“傻小子拦悸,去学机械工程刊懊锹。”膊,“今天来看稀,坚持初心卸,梦想终有回报夏奴息。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体曝鲸,在报道戴姆勒集团的“变化”时澄床卉,都会引用蔡澈的公开演讲屋,因为他提到了电动维盟嚷、互联弗售室、智能和共享等前瞻主题窝。    首先五,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厕,并计划到2025年赣闭搅,成为高端电动车市场的领导者掏俊。当然爬认翔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唤坷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戊关,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桔,恐怕显得更稳健八。    “在所有这些领域镜茂妊,你必须为未来的投资做好准备草突纬,”蔡澈说律。 “但这是令人兴奋的竞晴,所有这些发展不仅仅是技术的改变纷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务簧举。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛修盲沃,内容丰富的CASE(瞰思)计划含,它取自于智能互联泥幻济、自动驾驶蹭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母琅绕。有评论指出部期:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灸惹,就是要对未来做出承诺木呜草。 巴黎车展发布会期间轻擞困,蔡澈穿着休闲衬衫幻淘杏、牛仔裤和运动板鞋秸棋尚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柏拌,但蔡澈作为首席执行官劲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目交,以加速决策和赋予员工权力著称垃澄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梨,鼓励对新产品和新发现篡尼,进行实验性的尝试款吃疯。    巴黎车展发布会期间轨烤,蔡澈穿着休闲衬衫通陡朽、牛仔裤和运动板鞋句,一改西装革履的常规风格股部功。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到股砍浮:“我们并不是穿衣方面的专家虐锯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伤钾,而是留在了在工厂附近的办公室痉底哄,尽管条件略艰苦林充诚。至于在衣着方面的变化恃,没有具体的规划氮,因为衣着是表面化的谴瓷陵,符号化的缆撑沃,尽管这会传递一些信息嫉欺滦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喂瞳:近些年瓦,我们尝试了很多新的想法盎,对整个行业而言都是全新的尝试拿朔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划送,很多同事都参与其中哺。    “仅仅3个月的时间睫,我们收集了150个优秀的想法毯饭,这些都是关于企业未来建设的好点子控。我们把参与讨论的员工分成了八组结,管理层不参与讨论逆,每组都有来自全球各地蠕寺驳、不同级别矾徘、不同性别的同事拦煌便。”蔡澈说同鹊脖,“今天提到的鱼群式结构魔铃篱,希望让公司更有活力琉瞎建,更灵活瓣奢虹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敖陵扳,大家相互协作皇逞枚、互相支持藩活、勇于尝试睦垃告。”    几个月前沙,在柏林的一次会议上差顶遁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片漂抵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浇衫。根据德国报纸对这张照片的描绘姬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俗。蔡澈告诉开发商胯团施,这张照片是30年前拍的竞啡,那时悍蔑哦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羚拼毁。    随着电动车品牌的发布点弓穆,以及首款概念车的亮相秘驶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代崇抛嗜。在戴姆勒的规划中丘吻割,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钝冀粹,包括价格葡、外形和性能急讼。据了解陈携,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产羞蔚档,包括在德国建立第二个电池工厂罢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺救惠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕媒舜。主场“作战”的雷诺品牌褪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窜硷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倍肩抄,包含设计惧、产品以及市场布局等方面挝。    发布会结束后袄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拈。在面对面的交谈中纬纬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待熊廷。另外桓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题愤礁韩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作车。    网通社雷你:在中国市城狻,2017年雷诺在中国有什么挑战峭搔画?    戈恩盟粒揪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斜,中国和印度都成为全球业界的引擎母私缅。2017年是雷诺非常重要的一年菊藕,我们的销售会起飞辆,就像飞机一样扩口梯,正在起飞向上并且不停加速丢冯冒。对于日产来讲磨绍,也是非常重要的一年垮尼,还会进一步推动启辰的产品寇,这个也非常关键挽发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社县龚:您如何看中国新能源市撑ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔡?    戈恩蕊:我认为中国会成为全球最大的市橙!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸥。对于日产而言圣咆线,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的封。    网通社烁:对于雷诺和东风的新电动车项目汰筒椽,是否可以更详细的介绍一下浮什?    戈恩朽矮茬:雷诺和东风进行合作碉欺鳞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场廓离。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论灯乔悔,最终项目还没有做出决定赖腑缸,但正在研究当中位梯。    网通社剖悲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拌投赡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进罗烘碾?    戈恩猩顽:自动驾驶一定会进入中国肪形串,这是勿庸置疑的垂暗。目前舍价,各个车商在这方面的竞争非常白热化栓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坤揭谷。在中国相关法律法规允许的时候藐,我们的产品会进入中国领驰。当前奠将,我们的样车正在美国眷拢财、日本做相关测试萍拈缮。与此同时虏吧淡,雷诺当然不会遗忘中国市场裙纳。我们会在中国市场进行一些展示项目煽,这会帮助我们完成产品差异化的工作镰,也会帮助提高产品的竞争力嗣搐。    网通社错:三菱的加入寸喇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助郝涤讥?    戈恩祭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掏同蠢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巨我。我们认为2016年包含三菱在内磺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坚弧。所以它不是目标碴,而是我们现在工作的结果轿土算。展望2017年侣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贤泌履,尤其是三菱的加入杰涪聚,让我们有潜力跻身全球前三录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌锤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 莎阮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袭。”Kalanick 说道鹤。“如果真的发生这样的事感骏,而我们没能参与自动驾驶的开发叫叛毙,那会发生什么事费?未来将迅速抛弃我们换貉鹊。”    上周四判,Uber 对外表示撵同:8 月底部,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车攘完。    与平常用 Uber 打车的程序无异线,系统会为乘客匹配 Uber 专车扦妻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贸夕寂。虽然是自动驾驶汽车岗,但车上会配备两名训练有素的工程师接亭棺。一名工程师坐在驾驶位上及勿,随时准备接管汽车控制权怖唬菩,另一名工程师坐在副驾驶上敦,详细记录汽车的每个动作拿赣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外焙暇灸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诞龄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大廖料。在采访中襄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锭醚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场畏伪峦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴,现在卡车运输市场也是如此淖搽。”他说簧详羞。“现在谈这些还有点早狡摹委,如果非要说点什么番落,我只能说我们已经进入了研发阶段坦度构。”    在采访中碍,Kalanick 还被问到盟许判:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒜仙碾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存端破坎。他认为在交通自动化的世界里措委,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孟,但驾驶员所占的比例会下降陡肠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会但。    Kalanick 说道嗓:“像旧金山这样的城市俗晌检,大约有 3 万名活跃的专车司机潜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巷,但是别忘了放,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诽文懂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机漠倒澳,自动驾驶汽车也需要冲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的砷胚,有些情况是处理不了的删。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥逍懵А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员般导殊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泼腹。”    他举了一个例子爆屉乱,电话刚问世的时候绵旱,需要一名接线员来接线刑秆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会壳,而是创造了一个全新的行业梯,并创造了大量的就业机会青接记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从奠:李芳" "  穆伦认为恳吝层,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凄吭侈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醇班,包括汽车的使用方式娇沥。    自2015年9月25日临危受命份身,出任大众汽车集团CEO至今埂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锰。那么抄赔,一年过去列烷慰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿港歉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后概俄技,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得渤甩牵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弗,贴有穆氏标签的大众参,其未来又将是怎样的呢撂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寥,借已成惯例灰天湍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”离捶失,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恒杉,穆伦首先抛出对大势的几点判断稠啥,也就构成其《巴黎宣言》的构架希负。他认为谜村淀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代修菊唱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茧山,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乾委,包括汽车的使用方式墩茶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疽绰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乾姓,这需要我们用全新的理念辑百、全面的视角对于出行方式进行解读笆尾碍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菲氰肺。显然浮栖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莱居刀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的店。我们需要联接汽车世界和数字世界骨眷何,让消费者获益蔬,推动社会和经济的发展厦。同时顺应驱动技术的根本性变革姆免抚,即电动车是汽车行业的未来姬。尽管如此东庙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位揩泌。我们必须希胎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扰侥富,同时推进替代技术的发展捣彪。    穆伦坦言季钱漠,应对当下的变革匡焙,对于大众汽车集团来说校,是一项十分艰巨的任务此。尽管如此通肉,我对于集团未来的发展持乐观的态度眠。因为在过去的一年里齿磐诲,我们兑现了承诺矮醒擎, 增强了核心竞争力速纠,积极推动集团业务的不断发展桥。因此丧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”发,而是“大众汽车集团将如何成功”滩哗奸。为此抹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奸魂。集团的目标攘坤靶,同时也是我个人的目标冀羔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者羔蛇。    他说唉巳烘,今年夏天庇驳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豆摆从。我们强调是,集团未来发展的重点领域将包括兑类石:电动汽车筛、电池技术辨忌帅、数字化邦苗、无人驾驶和人工智能够锹茬,以及全新的移动出行解决方案烷氏。放眼未来港柬点,很多人将不再拥有私家车魔。即便如此孟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户位,我们将提供更为宽泛的移动出行概念庭萍、大力拓展移动出行服务伟巴栋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肃攀诽,包括集团旗下众多品牌的战略坝、关键指标和相关措施朔咖飘。但在此之前试缎,我们并未停下脚步欢,而是继续开展相关业务校蕉滴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时忙,他特别谈到陡:“在中国嫁陀擎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项横兽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邯诺。    穆伦表示沪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓦蓝咆。这些实践同时也表明蔚胆脯,即使目前面临压力赦漓聚,大众汽车仍然完全有能力实现目标丘褥。他承认磐,坦白来说缺沃霜,柴油发动机排放事件影响深远囤刀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点单。我们正全力调查事件发生的根本原因镣篱,不遗余力地解决所有问题让,并在最近几个月取得了实质性进展角伦。然而对于我而言衬团刃,构建大众汽车集团的未来评,也同样重要谴档坤。    穆伦说晨舵,今晚厘孟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脑纺吼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刑伶葛。在2025年以前吮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旁,并在欧洲市场占据领导地位丘泌乘。    最后酮物敖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啥哇:“未来干,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点埃。它意味着自由扭臣、乐趣和情感哩脆隧。因此旅队慈,我们注重产品设计健衬清,并将以崭新的视角进行设计创新”介。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归防:李芳" "  今年7月底混圃俱,在2016年世界500强排行榜中劝抹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入道,比去年跃升47位我餐解,排名第160娠抒,引起国内外企业界袭、尤其是汽车业界的瞩目嘉釜。    今年输,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翘沧郡。恰好是在10年前迁,徐和谊出任北汽集团董事长韧瘦晴,策划试、主导星、实施了令北汽集团由乱到治髓,由小到大柑屡韧,由弱变强的变革俯每,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诗撼女、有益闯烦、独到的成功尝试氨苫。但是祥般僵,当中国经济网记者约请徐和谊涸败,请他以《老徐和北汽这十年》为题稀蜂,谈一谈自己与北汽集团时鼻,徐和谊温和坝姐看、憨厚地笑着说瓦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己守嚼,少谈缺储,少写零奥。    于是巳寸,在不久前的一个上午韧,在北汽集团的一个会议室里凸咯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疏理,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘁诧时。今天是系列报道的第七篇拭。   “北汽这些年发展快牵斜,我觉得合资这一块侍闭陷,起了非常重要的作用唤们。不光是从量上霖沁,速度上铂,还有效益上”掇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恕寂查,如是说道独溯。    “在各种场合我都讲潞歉秒,北汽就是合资反哺自主”毛猎,徐和谊告诉中国经济网记者聚视冠,“合资和自主戚,绝不是对立沦,而是互相借力”扫厂。 2002年10月18日闹缸按,北京现代正式成立熟啃枯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记免、董事长算起瘟汰草,徐和谊执掌北汽已是整整十年舌焙碴。在徐和谊的带领下喷歌,北汽从最初的“一盘散沙”陈粟,到如今的中国骨干汽车集团副,取得了长足发展蒲漓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淘,北汽位列第160位贸擎玫,比上一年度提升47位牟喷寄,并首次进入前200名首淘轿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定几陀。    “北汽这些年发展快毫抄,我觉得合资这一块础,起了非常重要的作用茎虑。不光是从量上榔祟、速度上棺疼罗,还有效益上”佬姆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时便狈,如是说道撤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捶,徐和谊结缘北汽视舌橙,也正是从合资开始沸穷啸。2002年涛女漠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立府。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目徘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业识皇眷、发展首都经济的龙头项目和示范工程骚。    为此瘁巨,时任北京市委工业工委副书记健爽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鳞坝,担任北汽党委副书记碘涣、副董事长埂,以及北京现代党委书记窍俩、董事长舜坞。 2002年12月23日踞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顾伯,北京现代实现当年签约纷抨尘、当年建厂辛戮梅、当年投产断撑害、当年出车逗。在短短不到一年的时间里挫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肉仕,迅速在中国市场生根发芽苛谓交。由此创下了业内独有的“北现速度”系究。    时至2015年仁擒僧,北京现代已拥有第九代索纳塔略菇架、全新途胜疚够、名图胚、ix25盲赖孝、朗动岁喊趁、瑞纳等14款车型挎底番,涵盖A0级渺、A级穗、B级禽戮公、SUV等主流细分市掣场,累计产销量突破700万辆还。    北京现代官方数据显示豪,今年前7个月巧劳墟,北京现代累计销量达到59.3万辆钢莱,完成全年112万辆销量目标的52.9%读。 2005年8月8日崔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司荣啸。北京奔驰的成立吼骚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域峦夹。    虽为国内高档车市的后来者径米豆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下爸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哦廊讨,实现产品导入踩啃韭、股权调整境绥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捻耙蠢,北京奔驰由此迎来了高速发展期阶罢吼。即便是在国内车市进入到“新常态”后滇说警,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屁工儡,远超行业平均水平羡饰都。    目前爬弹酚,北京奔驰已建立起全球面积最大幢遂五、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骨闪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碴群。 8月22日繁谁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喉冲郊:C级车扦、E级车赁掣、GLC SUV和GLA SUV疆绵。官方数据显示规,今年1-7月钨前领,北京奔驰销量达167307辆办词囊,同比增长32.9%角捍。    8月22日颅朵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市效。在迎来年内最重要的车型后倘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伯为,着实令人期待鲸耽垛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展存蘑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鸡辨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多标。    “在各种场合我都讲涣,北汽就是合资反哺自主”高,徐和谊告诉中国经济网记者绢,“合资和自主垮激,绝不是对立协,而是互相借力”巳叼肆。自2009年以来琉菊,由北京现代捅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侣烦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俩额、管理流程予以借鉴的数以百计螺侯。 北汽自主实现百万辆    正是如此妥冈,从2011年惊,第一辆整车威旺306问世思吮,北汽自主销量直线上扬隙:2011年达到2.4万辆撵敝汲、2012年实现7.8万辆翟特、2013年超过20.2万辆孝唬、2014年突破31万辆垫踩铃、2015年完成33.7万辆盖详萌。历经五年多的时间啃,北汽自主已累计生产达百万辆偶,跨越增长令业界瞩目崇。    “着眼未来鞍矩,对于合资我仍然非扯纾看好剩。不仅是十三五持蹄,未来很长的时期负钱溅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烈材畴。另外效动渴,在此基础上袒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翟,徐和谊表示呻烷诉。    “年底前还会有更多的好消息蓝渭捆,不管是在新能源领域萝玩,还是整车领域晚笆,包括一些重要的零部件领域惯女部,还会有一些新的大项目落户北汽裙摔。这样课,为北汽更长远的发展经迷钨,我想合资这一块勿胎,贡献还会加大炒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  9月29日壁赋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲榔姥。   蔡明指出堂,中国汽车市场曾是低质量菇、低配置实、低服务的代名词累勤荷。诚然同卷,与美国汽车市场相比烫,中国汽车市场还不太成熟梅墒剐。但是灸,趋于完善的服务质量采祈勘、规模日益庞大的车展眷蓬、逐渐被认可的中国自主品牌薯哆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戌荤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标砰点棚,分值越低表示可靠性越高菊。J.D. Power近几年的数据报告显示诽为,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吓泉,从2009年的178PP100到如今的102PP100苹膳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步期。尽管与美国市场还存在一定的差距托,但中国市场的后劲儿不容小觑叮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泊沛绢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢如醛庭?J.D. Power最新数据会给我们答案腥厢枷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH另南,而中国市场的进步速度为每年4PPH疥。在车型研究上标很,中国赶超美国市场需要6年时间湿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH市,而中国本土品牌进步速度为8PPH惶踏。在生产车型上扳沥叫,中国赶超美国市场需要5.5年猜暴桔。   3. 在了解美国客户的需求上纷稳借,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卷。   经过对这些数据的了解和计算擞萎,平均下来钵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钳敞呛,才能百战百胜操雹稠,想赶超美国市沉璋莺健,前提是了解美国消费者的需求开贰峨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的姆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为了:车内有令人不愉快的气味媳岗迸、胎噪声过大(来自车身下面)考氖、耗油量过大群、风噪声过大(来自车身周围)侵、空调开启后禽菊峡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兄亲顾:内置语音识别经常无法识别/误解命令十、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贩、风噪声过大(来自车身周围)缮先、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)棺伪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档魄倘。同时嗣,在前10大问题中奔绵,只有一个问题是相同的炭亢岭,即风噪声过大订备。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氖庞讳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堑隋。中国消费者更注重感观(嗅觉系齐秆、听觉和味觉等)方面的感受质量彻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受媳还。   就目前来说芜,中国的汽车产业还有很长的路要走挽蛔翅,无论是汽车的质量能,还是汽车的整体销售体系抛坚郡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尾汹。凡事欲其成功堑仙,必要付出代价保摄:奋斗韭痉啡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菩法:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捎圭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碴椭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰趴梧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褂号:李芳 版权作品菇酮贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权分,严禁转载栏料粮,违者将被追究法律责任瓜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行线疤瑰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莲雾悸。同时胶授财,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开势涸,作为本次车展的重要组成部分之一霖獭玩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悉刚,中国机械工业联合会会长王瑞祥淬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顷讹稿,为中国汽车产业的智能化须椽看,信息化方面的发展做出指导意见辰腹。   本次峰会主办单位栏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烘:   贸促会汽车行业分会长王侠踩羔筋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘完盆傻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林畔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮簇头芦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一设:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓未溅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌合:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坞柒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痰讣。因为我以前开玩笑说了一句话少每,我说这个车联网这两年已经实现了隋卉,就是人在车上用手机连网马,这已经实现了盯票苇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架媳,手机天生的使用起来就比车机要方便闲拦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拍。有一些改变我们已经看到了腥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了皑臣。现在有了优步目、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晴凳,这个确实听着都挺有道理眉频,我们一听都很吃惊工奥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舞囱儡,搞来搞去就卖那么几百台车蓝姬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赊惰彭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捶。对于整个汽车产品耿绒、汽车产业链的改变它到底会怎么样糕?   回到出行的那个问题沛,我觉得大家也不用特别的担心菲瓷。我先给大家压压惊潮胸险,有两个数据很有意思惊徐某,一个是美国湾区的汽车销量磺,一个数据我们一查就能查到尘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及龟捆踏,现在渗透量已经非常多了险,优步在湾区这么普及了衫,买车的人是不是变少了匪纫赏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秤,这个没有变少谱,而是增加了兑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆普,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啊穿颓。确实涨的很快酬峡古,这个和大家的想象是不一样的轮,觉得汽车销量应该减少仙,怎么还增加了呢仍菇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞳,你说滴滴局、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伤宫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陪扰,这背后真正的原因我就一直说翁碧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了商瀑,其实出行不等于汽车罗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吾际、道路密度不够这种应用场景阜堕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挺,其实它真正的加剧了中国的拥堵没揪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嫌谁视,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%别。汽车也不是简单的交通工具颠,如果把汽车还原成一个交通工具绷撵份,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赐翔饶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由教黎,我可以开宝梧,我也可以去坐地铁脱疾榔,我有北京和上海的公交卡焊忍戏、地铁卡溃稻并,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车判烩,我也可以骑自行车稠,有的时候感觉走路也很好纳理。   实际上汽车和出行之间不是划等号的善情小,汽车行业当然会发生改变唤叼醚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俩龚熟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饶随刹。如果你只是把手机当做一个通讯工具惮,在2007年的诺基亚已经做的非澄湎好了恒两趴,但是还是被智能手机行业颠覆了串革鲁。在汽车行业也是这样溶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滩砷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具入弹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苇疚,我们去展望一下丢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恍硅亨,大家都提到很多了裙廓掣。其实很多人的展望角度是不一样的钮狼凶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了黑衔幂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步髓钱,更多的是解放了你不用开车露,分享的是司机溯错。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吝脑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斜,它是一个规模经济涪宦痢。它的交叉点大体上在2020年就会出现柿,我们的预计2020年在美国就会量产史尝,在中国可能会晚两三年杉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绿坎撕,这是我们要看的一个趋势妻隙。   第二个趋势芳,移动互联网会加快电动汽车的普及坏百,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虚。很多人说电动汽车是因为省油钱蔑岔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宪估,再也不需要去加油站了讣畏。第三个带来的变化就是对产业的重塑骇,以前汽车公司都是专注在制造秘怕霓,用户就认为是汪洋大海陆恭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蠕距,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擎熔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面兰透龟,内部管理的界面响,反而把制造这件事情也许就可外包了鄙尺。最后一点醇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纬蜡,所以汽车作为交通工具以外的部分摹,一个用户买了车以后需要的增值服务拣,汽车公司就也机会去提供这样的服务僻棘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验九烦。所以正是因为这样一个对移动互联网鲤虽乱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唱面,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氨,超过1700名员工截,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掸荡鳖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阂冬,激励用户浦,这样蔚蓝的天空就会出现肛斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜皇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梆咐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饭靛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霉边。同时小碉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瑞穆抖,作为本次车展的重要组成部分之一淖浚痢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骡酵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疗些憾,中国机械工业联合会会长王瑞祥疤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言便梨,为中国汽车产业的智能化袜陪,信息化方面的发展做出指导意见阮廓洽。   本次峰会主办单位洛胜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接宋怪:   贸促会汽车行业分会长王侠擂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梳哨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晶短:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林经桨搅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佰篇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赂粉际:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘶形:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夕泛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘畅荒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承岳坪耍快吐魏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长穷,因为现在我们是全世界销量最大的市场嚎娘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寸供铜、环境污染等方面茫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磁户。同时椽,智能制造谁葱概、工业4.0枫拉、移动互联肪榷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战队虱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驹呐、“互联网+”等发展战略恭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阀。我们有很大的机遇答,我们会见识很多非常有趣的变化鬼。   当前业界普遍认为亭集氏,低碳化枯规、信息化偿搐、智能化是未来汽车技术的发展方向篇葛匙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悄,正在成为汽车行业的发展热点膊,正在助推中国汽车产业的转型升级刮,从而进一步打开智能交通产业的价值钩发。在2010年的时候肉酒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酥丰朝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怠,为用户提供全天候失堪内、全时段的服务赡禾汹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裤千,签约和活跃用户超过一百万眷痘售,累计为用户提供约2亿次的该户服务佳姜,人均交互服务超过11万次芜充呸。经过近七年的发展理,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用访查晦、凯迪拉克此矗菠、别克凡时、雪佛兰上使用坦,倍受消费者青睐邢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷А,面对新的市场和技术趋势贪伎,基于车联网多年的探索讽唤污、实践结合行业的技术储备帛焚茎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略褂妙缕,提出了到2020年力争100%产品实现互联桃,并致力于打造以车载信息服务教丝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乐,为人好、车提供安全智能便捷绿色出行暇,初步建立和谐的人歧、车搐藏、社会互联生态圈爽赖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唤没、别克搜财卫、雪佛兰品牌搁健瘦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疲始醚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毕。除了安吉星在移动信息和网联上许,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虏、内容服务能力滤溪、大数据运用能力肺瓜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妨、B2C的业务齐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疤徐蚀、支付安全宏甩割,更可能引发行人安全和人身安全礁糙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楔吩愧,网络安全开发包括威胁因素识别胖、安全战略制定梧挝乖、安全措施执行囊书、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开螺小。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扦许毛,并且在过去几年不断的进行迭代升级魄拔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坛挟池。伴随车联网技术的发展狮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冀掂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稼把,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶价府炯。让汽车驾驶更安全局、更轻松蘑瓦、更有效腿儡糖。   我们身处在这样一个时代伎怕,新技术层出不穷使一切变得可能屉,我们也是非常幸运的一代人时规忍,能够见证汽车行业在国内嫉孔、在整个市场上有一个颠覆性的发展碗稠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化畅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喇姬。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘿,激励我们坚持不懈的努力弊。   我们相信秋蝗,汽车行业的发展刚刚开始迪。汽车行业与其他行业的相互交流缺憾卸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挎洽歌。我们会和同行一起共同为之奋斗寝曙恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢溯:李芳" "   9月28日叙艰,在2016上海浦东国际汽车展前逞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凡寝负,新兴造车势力浅、养车贤、汽车金融等领域从业者绘,走到台前按市,与大家分享及探讨未来的市场前景蝗弟枚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辖喊签。    吕征宇示:各位领导贪、各位嘉宾斡歇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典楷,刚才我们的同行说得非呈喽伲好戌,其实我们有一个共同的理念膳,而且我们也有非常多的痛点粪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来护斜突,我们也有美国合作伙伴的公司幻,乐视的七大生态是有机的迷,在零基础上打通的汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的休哀,目的就像董事长讲的一样畦铂怀,让“蓝天白云”再飞翔奔,目标就是打造全球最先进的超级汽车牧。    那么用互联囱恕、智能党墩、电动步故、共享的方式浓雀,实现“未来”的交通方式拘冕亮,我们认为汽车产业闲,还是没有被互联网变革的产业老理抨。对于乐视超级汽车生态而言航倾,我们有四大基石搬粗纶,我们相信社会化葱、分享化嘲洛赐、互联化双广、共享化将成为我们未来变革的方向侵杏。    从我们的汽车生态诞生以来痕,我们保持着快速的发展端赊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寺几趁,落地在浙江湖州 幻核,这里包括绿色环保的环境写疥、自动驾驶的一些功能和区域烈。    同时我们最近可以告诉大家刑柔,我们的产品样车在美国已经开始路试瘁,技术在百米加速已经是全球领先了入,产品的量产进入倒计时状态评侮鲸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钎版,创造首轮汽车最高融资金额的记录淳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹦敬串,协同开发也是我们在北美的基地敢胶毙、中国的基地蕊斧蛋、欧洲的基地共同开发魂栏。同时我们的战略开发电动的底盘机构餐倍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撕交呈。    第二个就是智能化林,车是人工智能的最佳载体畦懈撤,乐视做了大量的投入腥孤轻,在硅谷和SSA成立了研究院俩厂,在智能驾驶也取得了突破性的进展垦。社会化就是刚才说的分享哺戎蛊,我也非常喜欢这个创意常鹤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石完,我们相信在共享经济的领域里屋,无论是Uber的繁荣刚核鲸,都证明未来不管是房子玲、汽车都是重实用的趋势邢苍紊,所以乐视将战略转移变,推出车租赁的平台孪啼末,我们叫做乐享平台是叔闺。    其实最重要的议题汰梢,乐视作为互联网公司妻尝漂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讽榷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骇,电动化缕联、智能化峡冯、互联网化爱艘辱、社会化挡稍峨,这四大纬度有密切的联系薯刚。    我们把汽车当做全新的载体癸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通筏想。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功槐搅拼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品方,谢谢大家免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日害柒茎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办韶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毛狗,他认为车联网奠赣健,既然是大势所趋呕办,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芦伶,少炒概念孙,多做实事蘑。 以下是王侠发言实录毖:   在这个夏末秋初梨师妓、时令更替的丰收季节棉碳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淳监抢。在此棠烂陶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贝沸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来布,汽车产业的电动化潍箩习、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氦,而且也正在成为全产业链创新求变烙、转型升级的主战场饭编弯。但是朔,热点和繁荣的背后席陛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面踌限。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹄谩,车联网也在热捧之后开始遇冷岁冯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仟。其实虱蝗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裴推,我们要理性面对檀说漓、系统分析葡锹,既对前景充满信心履显寥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吠醋坡,才能在变革的大潮中认准自己的方向较沦健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先森,我们要清醒地认识到竿,汽车的智能化和网联化是大势所趋挞,是不可阻挡的方向界揩。电动车还有技术路线之争勉叙糕、对减少污染和能源危机的疑惑风将庙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糖护号,没有坏处筐膝骗。汽车诞生130多年来插,除了带给人类方便之外乾,还带来了许多难以克服的问题喀盛蒂,比如交通事故复、环境污染和拥堵烘炔、能源危机等等鸿浪写。车联网和自动驾驶等新技术的应用热豢级,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巷迹霖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伞镜。现在不少基础薄弱的车企光蔡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招补烷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辖踌,多持观望态度巢我履,这也是目前车联网叫好不叫座桥、貌似热闹却普及率不高的重要原因徐玻撂。我想说的是拒,既然是大势所趋窃饭,就不要犹豫不决戏掳,否者真的会给对手赶超的机会淌。   我们要清醒地认识到抗伙赂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嚼叉。汽车市场的低增长成为常态之后偿橇然,我们对于销量的追求空间越来越有限损,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式愤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道编泡阿。   我们要清醒地认识到犀相戒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破庆栏火,必须是社会性的统一行动挨随。一方面配舵膳,车联网是一个汽车生态故,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入标竟巢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致头挨。另一方面筒戳,车联网又是由整车制造商谴、产品供应商弧牵、内容提供商迷市论、软件供应商麓、服务提供商肖淬、网络运营商等不同角色组成的产业链菇渡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呵帽,打破壁垒断桔,互相开放信息系统丸,进行深层合作苇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的彩迁。   我们要清醒地认识到合,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破劝逞,而是要靠一个技术集群的集体支撑缓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网跺素,如果通过手机就能解决的匠酷,其实不应该叫车联网峰位路。大数据疮禄贰、新能源技术片艰、网联技术年驰烷、自动驾驶技术拍、传感技术巨衫、网络安全技术等嘎卵膝,这些技术的应用都是相互影响忙士雾、相互促进甚至是互为条件的璃垄社。比如汽车共享和无人驾驶似,就只能在车联网的前提下才能实现册缸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变现,并给汽车共享带来更多可能性唱矢。另一方面口肛,与手机和家电不同的是苔博虐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疵,绝对不是有钱就可以任性的地方冀捞郝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平布洛吕,中国车企面临的问题一点也不比别人少好奠,我们一定要避免浮躁情绪射温,少造概念徽,多在核心技术上下功夫搭龄。   在刚刚结束的G20峰会上缔逞徽,习近平主席表示玛弯:8年后的今天梢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娇拍、人口增长绰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杜峰停,新一轮科技和产业革命尚未形成势头动。其实承借洽,对于全球汽车产业来讲怠氏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唬疏唱,传统技术进步的空间越来越小扒拦寥。在这样的背景下旁每,智能化电石、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粒,为汽车技术进步提供了新路径惭潘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屡彪。   今天髓瘸扰,我们以“智驾未来问怂图、创领先锋”为主题缆锚,邀请各位企业家暗抗诺、专家学者共聚一堂抛苇玫,希望大家能敞开心扉痊,知无不言痛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拨完,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芭。   最后沁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奔俯,祝各位朋友在沪期间顺利桶酞、快乐姜乃、安康勉豹硅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶溪耙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郊腿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞘距。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寺笆妹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尾蒜,在下线前夕憨凄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匆。 一荡羞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型稀被含。今年1-8月抬但视,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间差驶,以首款SUV——威旺S50为节点超希茄,一步步走向经济型乘用车领域户,实现“MPV SUV双轮驱动”两省卧。对于未来产品规划湍,陈桂祥向网上车市透露逛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赣括,并冲击40万台销量规模爆。” 陈桂祥进一步表示煤缺:“北汽威旺的MPV趁抱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鹿馈。2017年的销量重点会集中在M50F上说,到2018年也会有全新产品上市夸。”    今年8月16日瞥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鳖掸,对于转型中的北汽威旺屎叫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化管檀叼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吴得。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墩畦豁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂干褂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来表,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吴扩。在陈桂祥看来虱拭讼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辆惨吗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势椿踢矮。    二傻窟菩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拜乒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巳接。M50F具备明显的高颜值特征湘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浓。而做到高颜值并不容易侵,陈桂祥向网上车市透露苔镁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源废樊懈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猫烈。    从内饰来说什俗,新车的设计均由轿车化标准打造磁韩滑,其配置在科技感泉坍、智能化上都有出色的表现笨青韶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剔叉炒。同时频秦敖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表硷步措。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淳铆存,智能化水平足以媲美合资品牌十怒。 在性能方面瘟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速崇潭,进一步满足消费者的需求毯梯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型表角。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猛老秃,到2020年威旺规划40万台的销量挪栏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巍退邻。未来将在夯实MPV市场的同时傻,进一步做好SUV市场脊擞劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惮团,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辱从缮:苏州吉姆西硷、苏州金龙瓷氛、深圳五洲龙惜碍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元零巢扔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴淖,并对吉姆西取消整车生产资质杀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔷汹,追回补贴资金桥桑风。    根据通报暮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查南驴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逞吼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吩。不过咐拳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鸡。 补贴新能源汽车的依据何在迁翰脚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辜。市场经济最需要的是诚信竟。但是蹲磨风,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谱赖沮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳哪瞥撸害陆廓贤。部分领域缺少应有的制度约束吼藕,秩序甚至失范匪祷,这并不稀奇坤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汝锑港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立竿汀。尤其值得一提的是围喷蓉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搪飘侣。在这一目标之中沮寇,财政也被赋予了其应有的定位食赖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”眯泵旁。中国社会的根本性变化需要处理好市场堤侗、社会与政府的关系屋抢掸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凭桑。新能源汽车市场同样是市趁Т摹,从根本上说赔犊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爆。新能源汽车骗补问题的源头定,就在于市场的作用没有得到真正的尊重竿米。    当然鼓杯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拌,不是市场取代政府断浚舵,而是市场和政府有主有次帛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慰。说时容易做时难嘶阿撤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题透匙。补多少灌病备,怎么补膛,补贴如何管理等等燃,同样都是难题娜堤戏。    为什么要补贴新能源汽车采?可以摆出来的理由不外乎如下光骋靡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怖,只要予以补贴履,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翟傻换。这么说不是没有道理缆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恋痰,成本较高憋睦。有了补贴胎换,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缕屋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臂。只要有足够的补贴扳释,新能源汽车的发展肯定会更顺利魏舜。    但是筐毯,有了补贴另蒙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巢?新能源汽车发展的关键在于技术些磺。有钱就会有技术吗莱想?这才是问题的关键驴。的确伦,现实中有许多技术是可以花钱买来的疚靖耙。但是伙,先进技术不见得能买得到械。新能源汽车在国际上也处于起步阶段低类茹。各大汽车企业也在努力开发新技术究罐京。在这样的条件下商希,新能源汽车的发展方向都是问题秤,怎么会有可供市场销售的先进技术卸?有了钱苔暖莆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔫案,但是内赋尽,研发投入增加每钮,并不等于研发就一定会成功茹督扭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议固,没有确定性的目标寥馁筋,研发投入的针对性也不可能太强损。在这样的发展阶段匆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抹错,让市场自行选择合适的技术祥放滦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蜗烹阶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晌赦顽。优势到底有多大次北涣,得看技术快皇。电池靠电力供应韦,由于中国电力主要是火电趟涕蹦,最终提供汽车动力的是煤炭嗅舌菊。只不过蝗逝,煤炭发电地可能不是汽车使用地茂禽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地围埔袭。污染是否减少芒,还得看耗电量的多少秘电派,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量徒。之后晦覆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较貌反。传统汽车汽油有不同等级弹莲绦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俱磨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源清靠闺,这也会带来一定的污染捞商疵。这都是比较时需要注意的吹稠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进髓、充电不是特别方便的条件下煽,混合动力有助于新能源汽车的发展谁,但问题是棋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衡晴?充电不便就不充焚矮,将“新能源汽车”当传统汽车使用镭馈,也不是什么新闻讨。还有坪晶酿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粹凄,到底改善了多少能源使用状况寒落矩?太阳能利用技术的改进恭董,可能是新能源汽车发展的重要方向惧。太阳能丰富酵,足够人类使用衅闭墓,但是目前利用技术较为低下筋,妨碍了太阳能汽车的发展挛钡。石墨烯等新型材料的使用馁卯扒,有许多未知数蒋身嘘,也意味着有许多新的发展空间缄寸林。虽然空间多大未可知沟爬静,但不确定性的存在正好给市场提供了机会县。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓣谁?政府在新能源汽车上的补贴较多伶。包括中央和地方财政补贴在内悼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惹汉溃。补贴力度惊人吮,这是骗补的根本动力官惩。当然授煌仑,骗补还只是个别现象绍炼段,或者说只是占全部补贴的一小部分挤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断效勾吉。如果问题的分析只是到此为止盲畦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捎,只有寥寥几个圣僧芬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擦睹。这些企业不是小打小闹的企业是理,从某种意义上社蠢恳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抡融,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地修湿。这些企业按照正常情况下插粗涕,应该合法经营才是拢极,为什么要去做骗取补贴的事辽?从企业层面来看笨,这是市场经济仍然不够成熟的表现谷。在成熟的市场经济下取精,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业操练,至少应该是诚信经营的校灌。骗补肯定事出有因脆番丢。    值得我们拷问的是帅仁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秸?大企业铤而走险抄项刹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低会钵日,企业不必费太大劲就可以做到宿屎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抚惨棋,倘若没有足够的补贴喀,新能源汽车业务也是难以经营下去的叉。    政府花钱是要讲收益的忍。动用公共资源嚼,就必须将事情说清楚僵库辉。最终拨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告露洗粮。评价报告应该说明补贴的总耗费庆、补贴去向以及效果峰价。这是国家治理现代化所不可或缺的镀徊瓢。每笔财政款项都应该用到刀刃上头酷筹,都应该得到其应有的收益时婚。算总账虹函哗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涡,这个判断并不容易做到年。仅仅纵向比较是不够的俏,我们还需要横向比较盖,中国新能源汽车行业与世界同行相比桃歧太,地位是下降了绣擎兑,还是上升了噬腾。如果上升位镰,那么上升到什么样的地位腊拇谦?如果下降础坤,那么下降的程度又如何抵?即使有了指标数据吞麻惜,争议仍然会持续下去哼燎。也许歪董,我们可以通过其他指标来加以佐证汤态。    新能源汽车的受欢迎程度坎统,显然就是一个不错的指标锨落。2015年新能源汽车销售了33万辆垢凸甭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计松胁甜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的硕探,那么实际销售数量更小海嫩氏。新能源车价格不低拢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逞,更利于判断铺牵。北京小汽车上牌需要摇号措,但是新能源汽车的号是单独摇的舒放,且获得的难度大大小于传统汽车箩。这样饱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粱静糕。他们选择的理由多是容易拿到车牌合纲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力老盎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖米从,还要摇号京,获取牌照的难度和支付的代价都不谐尤偶佟,新能源汽车和牌照捆绑销售态,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雾埔,于是他们也可能选择新能源汽车慌蔚。但就是这样捍,新能源汽车仍然没有流行起来蓬泊人。全国其他地方贺兢,也未见新能源汽车充斥着整个市场忙食。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泪寐,但是獭吞,我们需要思考改炮化,这些成绩中敌梢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秦漆弓?一些城市为了招商引资建隶氏,鼓励新能源汽车企业到当地投资肆毛奢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兽陌。“双赢”战略的实施完雷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荚钉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苟夹两。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捎,这样的不对称竞争扶持赏促竣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待去很,是对新能源汽车价廉物美的期待咐,是对节能减排效果的期待广囊功,是对先进技术发展的期待错奥。这些期待都是合情合理的恋。但是弄,供给侧结构性改革还未到位四毕慑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求革握,这才是问题的关键枪煽。即使要给新能源汽车补贴灌斡投,也应该考虑补贴的环节肺,考虑补贴的对象袄,考虑补贴的效果腊清。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴笛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者慰幢,不能有效激励新能源汽车技术的进步伍团瞬。如果一定需要新能源汽车补贴酣邓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鞍瓮写。这样的补贴有点后期资助的味道泼烤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔬捣五。但是情壤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啪潜钉,那么它就在这个行业有了竞争优势捕妥,实际上不需要任何补贴墩肠暖,就可以经营得比其他企业要好秦爽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狮爬,扭曲市场行为温攫。而且归煎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凶廊琅。新兴技术的成长在萌芽状态囊,可能没有竞争力椽磷甲,但是碍,经过一段时间的发展之后蕾讳韶,就可能显示出新技术的力量疏哺筋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侣瘟,今天领先的技术稼控,到了明天就可能落后粟喊刹。这是技术发展的规律性所决定的界。为此头猾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间副卞传,因为未来的不确定性墒,没有人能够确定未来的真正技术路线彤。留出市场成长的足够空间陷,可能比别的做法更加重要欧勺。骗补问题的出现壳呐秽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腺。    基于现状部暇就,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卤桶魏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沤。这些年的财政补贴盎拨吼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歪百珐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沤媒。相反没苇,效率不够高的补贴浑奶酒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吻该,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奉酮。现有的补贴如果不是投向终端潜貌,而是投向技术研发嚏,会不会效果更好点呢揭储炯?个人汽车消费纯粹是私人事务簇脐铜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碎魄玫。骗补问题的暴露板琳墩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疼茧查。补贴本来就在退出立潞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镁。补贴旨在鼓励研发峦承,鼓励新能源汽车技术的发展汝剃,而不是其他具体的消费目标蔽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氮歪铆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刃。这样的技术支撑出来的产品赤,还不能满足消费者的出行需求茧。财政补贴可以退出陕借,但可以通过科研经费资助的方式酬铅,鼓励新能源汽车技术革新田蔚速。同样的钱恳颁,花在科研上的效果递,可能比直接补贴消费更加有效扳家顾。创新驱动发展战略的实施袭,从根本上看添捍,需要依靠的是技术创新颇。在技术创新上多投入久僚厢,并注意投入的有效性居撂巍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子控萝可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪墨:李芳" "  今年7月底斜疥逢,在2016年世界500强排行榜中室廷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绣,比去年跃升47位剖,排名第160檀潘愁,引起国内外企业界揭抨涛、尤其是汽车业界的瞩目隶稍竣。    今年壳咐闹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贸。恰好是在10年前嚼损杏,徐和谊出任北汽集团董事长杠,策划醒穿、主导防、实施了令北汽集团由乱到治庭,由小到大彩亨款,由弱变强的变革农,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆率澜、有益鹃型猴、独到的成功尝试铅睫。但是戚,当中国经济网记者约请徐和谊褪吵立,请他以《老徐和北汽这十年》为题椽戈,谈一谈自己与北汽集团时汝戌送,徐和谊温和胚、憨厚地笑着说铣牵遁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彭署览,少谈秸翻,少写弦。    于是辞踢蠢,在不久前的一个上午啊,在北汽集团的一个会议室里喘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篡吭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道让喂。今天是系列报道的第一篇酗。   当时缴海轿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卵,实现跨越式发展”的战略朽,以及构建整车描、零部件廊膜阔、研发逼矮卑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抽币绅。“老徐这人的特点就是说话算话筒,真抓实干鞠。眼瞅着北京汽车研究总院顶暑、海纳川汽车部件将、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务称、新板块一个接一个地建立起来舰卫,形成有力的链条龄面,轻装上阵娶冉祈,并有序运转”哩敖。 北汽集团党委书记岸戮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展列,连续多年蝉联世界第一幂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题副篇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沧。    世界汽车产业的竞争是国际化的暗哩吩、规模化的苗酷篱,更确切地说是集团化的困旁蓬。观全球汽车产业格局荷坪,能够称得上汽车集团的撂痉,美国有通用礁谴、福特椭违,德国有大众和、奔驰颈、宝马棺,日本有丰田洽怪、本田荷,法国有雷诺-日产贪撩链、标致-雪铁龙拍磨,韩国有现代-起亚实标,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嫌,谈到中国的某一“汽车集团”偏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牌,没有自己的品牌和产品牛芜徐,不就是一家投资公司吗桶拍?算什么汽车集团!    每年皋顾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稍娃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欠,不但被大众瘫叮、丰田痘首慑、通用们甩出几条街底哄谁,也常常被长安昧备靡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慨汤。    因此淀旱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胚郸扣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题平石伍。    过去10年间脱啥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后规访帮,在汽车产业集团化方面做了大胆糙突酣、有益的尝试软舰喀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体图烩,逐渐培育良丧、锻炼成为一家颇具规南叮和实力的汽车集团镭,在研发戚夕、制造钡、人才坟程、创新甸谢、管理等各方面实现了标准化擒少。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业祷课,曾经拥有一定的基础和财富魄,令人期冀;同时蔷跺,由于分散化寿、碎片化默,更存留令人难以释怀的遗憾清拘。    北京轿车工业与一汽袖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袜怂蓟,有考证甚至认为暴锑羡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌割粕揩。    据汽车老人陈祖涛回忆沧女,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时另洪罕,北京生产的轿车最早使用了自动挡煞,而对手只是手动挡哺。    上世纪六七十年代贝轿垛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谅咆茹,成为一个时代的记忆论。    而同期哪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北龟缎请,遥相呼应的炕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叙省朴。    改革开放后部墨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奈咳。    到上世纪90年代统顺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨截、称王称霸享。    特别是2002年计惦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代团捅,也创下了高速成长的纪录菏膏。 北京牌212越野车    可惜的是峨,在这些看似个个突出的单体层面之上韩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”爱,除却福田与现代沮茬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寒抬师,还被同行作为茶余饭后的笑料匈。整车企业尚且如此逗,北汽的零部件企业就更加不堪了玫铂杯。由于资金图、技术和观念等原因团,大都跟不上主机厂的技术升级港兽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷点,有的企业已不得不靠出租房屋度日隋。    忆起十年前上任之初的状况局铃瘁,徐和谊对中国经济网记者说北,当时的北汽一盘散沙踏软端,特别松散阜阶合,单打独斗潭洽,各自为政轰,互相内讧踞酮卉,效率低下……照此走下去鲤,“没戏逃,一点戏都没有”!他边说边摇头来惨。    由于资产结构的相对分散秒偷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颗耪。日常运作中畦枷,大多只是履行政府赋予的出资人权力龚互拉,无法形成一个科学的集中管理机构弓梁扰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系爱盟,深入企业经营管理了渡搓痴。    2006年10月底固,徐和谊出任北汽控股公司董事长泛辞,恰逢“十一五”开局之年场,他率领北汽以科学发展观为统领裂奸搏,对产业结构和发展战略进行了全面诵、系统归谁堂、有效的调整播。    有北汽中层管理者清楚地记得贺倾堤,当时锈敢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趣狈,实现跨越式发展”的战略剑某村,以及构建整车陶廓锹、零部件剩、研发碑堑统、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径购。他说接刷,“老徐这人的特点就是说话算话弘镀,真抓实干才。眼瞅着北京汽车研究总院谱、海纳川汽车部件抛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炬葱胖、新板块一个接一个地建立起来徘距斑,形成有力的链条旧,轻装上阵畅鹃,并有序运转”潭。    到2009年四,短短3年时间文部,汽车年销量突破100万辆大关涤乘,销售收入突破1000亿喊搪,北汽集团化战略初见成效焙颗戒。 2016年磨菲讨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唐甫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拱南,公司治理结构进一步完善衰腥汉,集团的功能定位更加清晰;同时盼睫铆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烩示谅,并将在人才吸引相、产业链完善及兼并重组中凶,发挥出更加高效的运营效率搽。而外界则普遍认为茧,名称的变更林鲤捣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抄电,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乒。    “北汽控股更名为北汽集团趟,是北京汽车工业的领导体制焦沦、管理体制的一次重大突破赦祈,找到了北京汽车俩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灭,徐和谊当时说革挡搅。    随后相,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸵锰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冕抨贪。根据规划擦慌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元短肯帘,大力发展自主品牌疵,完善和打造全产业链险伺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钮惠,进入世界500强颅。    “说到做到柒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暑旗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炮啥家,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破薪麻,战略性新兴产业蓄势待发马到,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升连缸镭,各项增长指标位居中国汽车行业前列武推,成为近几年来最具成长性的企业集团驹型兰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删毋:李芳" "   姚景源认为列,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拔亮论,而产业政策需要与时俱进窝。    杨裕生表示楞:应适时推动电动汽车市场化崎借,也就是补贴退坡府罚铃,一直到取消补贴掸扫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厢考,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屠岗。但是哇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高分诡堆,不宜鼓励毫查,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屡喘坎。    侯云春指出吞,新能源汽车发展需要在供需两端发力薯,两手并用须饶丰,推动新能源汽车健康发展昧磷隘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茬弄黔,表明在国家相关政策的助推之下嘲慕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展壁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题交。其中踏劫,规模巨大擒来、涉及金额超10亿元的骗补事实戮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”睹哆化。昨天酪,几位专家学者的观点引起关注福沫弗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认遣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颗娜。对此靖歪捞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示丢枪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段森宫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性高、必要性的措施兔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为讹极,政府对于新能源汽车产业要进行干预觅婚棺,而关键问题是怎么干预吠秤,干预什么糕年。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贾,而产业政策需要与时俱进”确修,他谈到蔚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胖袄鄙,并提出产业政策应该遵循四个原则笨。一是产业政策不能替代市掣敬虑;二是产业政策要管产业翅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物彤芹镭。    杨裕生也认为双糠,目前的补贴政策有两大问题浮,一是单车补贴过高结伎,二是补贴总额高骂铺悄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虚,副作用很大坟投。    在新能源产业层面呜,杨裕生表示谩伐:“应适时推动电动汽车市场化刺仇法,也就是补贴退坡喇裤邯,一直到取消补贴需。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筷鸿寺。在技术层面午病笑,杨裕生认为啥缸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车禾,第二就是发展不补贴沤芬垛、已经市场化的低速车骆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丰缆驰,不宜鼓励亥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化加帝赌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外邵拌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出砷挨,新能源汽车发展需要在供需两端发力四绘,两手并用盒,推动新能源汽车健康发展沁风。    侯云春解释说绵叛里:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颈阮。一方面大家喜欢用哭是漠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腿,政府和企业共同努力涕,使得新能源汽车能满足消费者的需求菩,开拓新能源汽车的市场庇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嚏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵础鹃:李芳" "  如果我们做好准备的话规,赢家当然是我们浩篮。我们不担心其他的迟衫纠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粗,我觉得只要我们做得好忙酣,一点都不用担心牵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刻闭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掸默懒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灭沽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宪胸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访裙喘力。其中特别谈及奥迪与数字化效痘侵。    施泰德说胜韦,到2025年以前姆棵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慧?汽车行业正在经历一场变革删晴的。对我们来说推,有一个非常重要的关键词闯侣:数字化嘿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锈攀箔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备传告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说思扯,我们眼下所处的时代擞,奥迪科技一直处于领先地位糕干,并不断进行新的突破太。对于数字化壬博卵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商己呵。到2020年时搁囤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验八羚,这也是我们引领未来的一种设计闪,包括其他顶级科技撤,包括我们的传感器录、雷达骑、激光大灯等臂,都会进一步巩固奥迪的领先地位沃。    施泰德说阔舰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远成,我们会全身心地投入到这一点介涛,包括3D地图抗,导航等应用恕葱。对我们来说违,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辆耍磁。当然被恰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”居逻。    在回答有记者问呕色:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势成目,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侍彭筒,有哪些优势融拾俯?在这场竞争中勿腻,谁会获胜”的问题时盯晦,施泰德表示嫡:如果我们做好准备的话呜,赢家当然是我们恕雾。我们不担心其他的料峡慕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毋市父,我觉得只要我们做得好逃偷,一点都不用担心怜。    施泰德强调习,在某种意义上郎歇,我们也是一个初创企业夯捎春。其实彩弟,奥迪有很多细分部门辞钮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作幌。如果没有这样的合作围惯忍,你很难相信狼玲虑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远么管都,我们能够成功地实现自动泊车抵驳、自动驾驶等烹。    施泰德预计茸,2017年棱届,我们要推出新的奥迪A8渤,自动驾驶的时速能够达到60公里播退,没有别的厂商做到这一点稿。如果我们明年能做到这一点的话辖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乖,启迪未来”美激德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻恋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际覆钎哺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕委菱。庆典活动前夕郸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟头涟。一汽-大众汽车有限公司董事暴、总经理张丕杰除了对政府掏、经销商耗、员工李店、用户等的支持表示感谢外就睹隘,他也坦言靶弟磁,在新能源澈量、“互联网+”等方面馆,一汽-大众起步比较晚喇吞,这些短板正在引起高度关注奴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滤,“因为有你策杏扛,心存感激”畔馅替,一汽-大众员工就是怀着这样的心情焙拳河,来感激这25来帮助我们成长的所有人泞挟懊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皇。从前辈讲起们菊吭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柏揣,还有陆林奎等等的领导瞧呸袄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秆。   25年来农等,我们要感谢的人非常多密。感谢国家和政府的支持与帮助榔广尉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虏憋魂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痰瘁。例如成都陈华殊,成都今年是高温天气梦,最高气温是37.5度而且是持续的捂侗翅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轻迹,政府部门给予了很大的支持和帮助溉邪臀。   我们要感谢1250万用户锨,感谢他们的选择和信任能缴枫。一汽-大众从项目开始建立涩插鸿,一直到第一款捷达开始投产沧玖蜜,捷达在市场上并不是一帆风顺的逛,它的初期是走过了一段曲折的道路救承。正是在困难的时候申惺,是客户帮助了我们清、鼓励了我们徽。还记得在困难的时候尝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湍勒化。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仁煽堤。一汽-大众的员工非常的进榷稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化睦、吃苦耐劳徘酗翻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怯塑糯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哺帛。大家知道一年365天克,如果周六周日全休息就要去掉52天墟非碌,把所有的节假日都去掉波甩,标准工作日应该是250天就黑,工厂的康采恩标准就是由此设计槽邢亥。而我们加班到300天酷圈高,320天是常有的事钡,员工非常辛苦杆翟,所以在这模,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢砂。   要感谢中德双方的股东弗。要感谢他们具有前瞻性战决策掀尾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乘竭。一汽-大众的建立山菲,当时在中国的汽车合资企业吧鹿,一汽-大众成立的时候也不过就两家绅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下班搪讣,股东双方做了前瞻性的战略决策嫩嫡,才有了一汽-大众普隙扇,我们要特别感谢中德双方翁密晦。   在一汽-大众发展过程中奢,比如一汽-大众西部战略邵炼毕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瞎。一汽-大众在西部建厂的时候量辱触,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力薪冈馆。现在在西部的生产基地峰善,今年他们的产量突破65万辆魂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略摹,在股东的决策上由一汽-大众执行的备,也取得很好的效果伞箩。此外售漂,还要感谢1200多家的经销商搐鲍、700多家的核心供应商合作伙伴虾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展识、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态礁诚,中国适合于家用的车型非常少乌。25年来逆灿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杰际,上缴税金3700亿元驰祷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众效逆、奥迪两大品牌12大系列产品憋。   25年来茸柿椒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恒悲函,带动了中国汽车工业质量意识的提升歇霜虏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赫钎龄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撮遂凌,一汽-大众是领先的喝笛。同时献慨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主千啸庆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蛊。首先灌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑详。一汽-大众的体系不是一天打造出来淋挨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的患。   其次舍傅岭,一汽-大众拥有一套完整泪团、标准的制度和流程的有力保证经济。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咸境湘,制度和流程是保证盖。   再次谐坛弊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘘删,在经营发展过程中有很多难题需要解决书庭垫,有很多矛盾需要平衡坪,用什么样的标准来平衡刚坚拎?底线是什么柬埔?那就是质量堪湃蓟。一汽-大众一直坚持质量至上褪姓擂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叛念旁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牡彻顾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关青会,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娶稻屑,这也是质量至上的战略要求斤。   此外匪勃盆,高品质的人才家狸貉,具有工匠精神的员工韩筐级。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邢仙、传承的文化也是高品质了轰景,得到的技能训练也是高品质甘狗懂。拥有和企业共担风险的合作伙伴浪郊,无论是过去绅汝、现在还是将来都是这样惋钮嗣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搓。一汽-大众在自身发展的同时妻刑,也考虑到了整个供应链的协同发展试麓,对于整个价值链会有高品质的要求诡捶吹。   最后戊,一汽-大众在努力践行企业社会责任霞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尽挫巢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茂肌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酗丧沛,既要总结经验和收获昧铜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训橇努翰、走了哪些弯路芯,下一步应该怎样避免借。   如果说到过去的不足恕娜惮,SUV细分市场比例快速提升裂氮,一汽-大众对此准备是不足的驶,对新能源笛皑昆、“互联网+”等方面的起步也比较晚诬菠强。一汽-大众对于未来仍然充满信心簿讹搬,这些短板正在引起高度关注塑,企业正在考虑这块短板如何去克服逞德。   2014年凶轿蒋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浓帅啪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骡店。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棘台苟。   面向未来宫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粕久尉,保持创新锈、驱动发展疵链,并释放出更强的增长动力钮。同时讥歉,也会与各方伙伴实现合作戏层参,实现更为广泛的互利共赢半券,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伙寄,不断回报政府肆、回报股东甸妥猜、回报社会媒玛遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹虐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间频,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拳僵护。他表示噶崔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位褂篱丁,并将继续保持限量生产以追求独特性堵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抬辅堤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型开丢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奢搔磁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蘑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用摧棵。业界有所疑虑的是乓抨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象添。   对此勤孔憾,薄亚铭向记者表示耐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兴,但都不是便宜的车型京。Levante的价格达到了100万元左右角搏,Ghibli的价格也达到了90万元左右横挤,在产品定位上依旧不低姐函。同时眠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怠驶,依旧走高端化路线等。薄亚铭还讲到徽迟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肉,不会把目标提高到每年20万辆法、30万辆的水平订,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闭性,所以我们能保持品牌的专属性恼惨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潍讳骡,他表示佳常:本次车展上上市的新款总裁车型翰,除了在产品上进行了升级外谰倒诉,还提供了多种个性装备毁晨令,客户可以从中选择很多种搭配曝。此外劣温,新车在性能上的提升显著频敦楷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快低、动力最强的四门轿车剖。   此外绦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妨墙酮,开始尝试电商销售模式羞箍。薄亚铭认为镁忿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用廉,因为中国市场的客户已经变化藤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屋,现在有很多人都用手机去买东西草彼,这是市场发展的趋势既。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前返党,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帛辈安,即用户车主首付车款后挡惰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司似,到整个租期满了以后戒辱氰,这辆车的物权就归给该车主嫁,该模式类似于分期购买嚏。   薄亚铭说肃皖虚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粱挡沙,但是在中国市场还是刚刚起步呐,有一些量产车会采用这样的方式做鳖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”何笺。他还表示靛瞄揩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策星,其实反响真的是挺不错的湿柿。尤其是北京茶、上海这样的限牌城市承究澳。通过租赁的形式码碎霸,牌照将打包在租赁费用里面缴溅幕。当车主买到车恃肺,即启动融资租赁手续涝,拿到车辆牌照溜轿咳,不用为没有牌照而担心赊。如果是企业车主鞠扯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谁假,是非常划算的奠粕矗。”目前咀,该项目仍处于试水阶段悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎觅:李芳" "新能源的发展读坞迪,是大势所趋扰抡权,但具体方向怖瓮,也扑朔迷离堡嗜弊。    电动车会成为未来的主流吗克?现今的新能源汽车产业健康吗粱秆?什么样的新能源政策更适合我国国情换际据?    2016年9月2日郸莱,在2016泰达汽车论坛上串,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”愧,他认为翅撇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题护扮某,恐怕不可持续呢昧嫌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外前,何光远认为妨镶巨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人偶柑,这位87岁的老人谈起汽车工业阂期挂,依然有些动情送激霖。谈到电动车发展娜抚,他认为袜安,把电动车归为新能源汽车是不合适的飘堵玖。因为酿兄,第一敛,电不是新能源躺,第二算纯柿,电动车也不是新东西酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尽,电动车诞生在1834年矾,是英国人罗伯特·安德森发明的甸蚕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揣连。    何光远认为怪狸欣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蒋,不科学娩讹,应该给它正名迟,就叫“电动车”邢藏,或者是纯电动车莎。何光远认为李拉,电动车国家政策的支持力度非常高玲库徽,所以它现在发展比较快藕,去年生产了30多万台皮颅,但它还是有很大的局限性弹。首先刮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帘恍,可以长途旅行使用加。即使快充也得半小时以后不籍,但是经城纸浚快充的话薪,这个电池的寿命也会减少络侈,慢充就需要几个小时骨顺,充电的时间很长葱。另外乏,行驶的里程很短胎我锋,有一百几十公力就了不得了魏,就是很好的电动车了辅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茅,我认为不可能持续胚愁描。”何光远说脯,很多企业是因为补贴才做电动车喇,事实上士畅比,内燃机节能潜力还非常大胆返卢,缸内直喷技术喷帅、柴油机的高压共轨技术钳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卢,因此韦穆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娄伞花,不能被动一铩,节能是最大的减排誓徒骸。    甲醇车大有前途    现在娩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悔,因此熟,各国都在研究替代能源与新能源汽车厩。美国抽、欧洲酿仆、日本举扁醛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冲皑奋,但因为资源禀赋不同虚,所以技术路线也有所不同睹镶。    何光远介绍说九此携,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题途涪,在某种意义上讲炭胖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量损瓣僳,虽然同为乙醇抠腊板,但着眼点不同;日本缺乏资源晌隘巩,自身资源利用问题不突出碑牌,因此惯妻闪,把提高汽车燃油经济性作为首压焕铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用够,日本也在搞甲醇的研究珊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撤陆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线噬驶。    在能源具磁鸥、交通鸽、环境辣课、经济四位一体的框架之下判,中国又该如何考虑替代能源的问题骑?    一直以来绩,煤炭是我国的主体能源悔咯舱,占我国能源消费总量的66%至70%怖。何光远认为隘难氛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凹丘。推进我国能源生产和消费革命不鳞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路馁芒乓。而在煤炭发电供热的同时浪市,可以产出甲醇擒,可以为内燃机提供燃料粪,所以截,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胎、高效利用是紧密联系的程焕欠。    此前人品鲜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壤拉孪,这4个省基本上就是产煤大省凌钮、山西存、陕西屠、甘肃颅戮、贵州抬糯、上海市眷。现在规模最大的是山西钙乐、贵州锤场握,其次是陕西懒投。    何光远介绍说奠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准幕,车都经过天津检测中心检测搂隙陪,上了公告舍都孰,经济性也是最好的擂。“我去看了加注站燃吕牧,M100甲醇100%烧甲醇盾车,2.2元/升楔伍,现在已经降到1.7元/升了揽。一个半甲醇就可以代替一个汽油煽。所以说饺篮裂,甲醇还是很有希望的协横广。”    今年3月份律勾,工信部裳狄肯、科技部叙瑰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巨骚,验收的专家组由何光远担任组长去验收鲸。何光远透露说杭,山西验收以后飘遁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会改钠疤,开会以后形成了正式的报告敢凡回。现在搭,在各个部门已经会签完了警川,在等高层领导做最后批示斗尺筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屠捐共。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赊,力邀政府拘空藤、行业尼侯、企业逞笔黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篇虫喉,寻求产业发展有效途径拜赔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酷、先生们诽箍髓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容攫。今天池,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文顶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啥持,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先不吨,解决大家的疑惑察,为什么要改革恼避?现在存在什么样的问题痴?第二聊,改革改了什么诺啥?主要内容欧泊、实施步骤构坝驰、目标迹兰净、原则氓、政策选择等等怖。第三收躬粒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了败廉,改革试点取得了哪些成效仁钠囤,用一些数据和大家进行汇报坎较刑。第四覆盾想,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碎懦订。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沧匡,从国际上来看未,自上世纪不管是美国恭烙斯、欧洲跋婚骗、澳洲还是近邻日本笆、韩国芒曙陷、台湾等等榔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茧贩氢,至于费率为什么要管制拔火?为什么要放开革?这个也可以做一篇大的题目堑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惠肺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啃连,逐步地向由保险公司自主制定转化薪救恫,定价因子的选择就是什么样的车保费高换、什么样的车保费低即贝玩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烘。   但是淡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泄惠票,还不能叫现在完成时闺。比如说美国若干个州刊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的忙亢,因为不同的政策取向有各自的利弊蓝轻敛,这也是一个非常复杂的政策选择过程捂农反。   从国际保险市场改革发展的经验来看骚,改革前和改革后酗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翘腥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化围、复杂化堡,定价更趋精细化辛痹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逢休。在澳洲一些国家孤卜缸,改革前超额承保利润改革之后就消失了剃聘。对于我国来说平魄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盆曙尉,从2011年开始社会或者舆论茂盾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溺,行业本身也长期苦于在低水平挠天图、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缔布。另外碱咯吨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用欠筛沟,在这些方方面面力量推动下尖床,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作录狮。   在改革之前是什么状况侵拳丘?简单跟大家介绍一下酞计。从人民银行管理保险行业开始馈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垄菊般,在保监会接手车险市场之后怕冯绒,也是保监会统颁条款费率附,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恳崇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态定贿相,整个行业亏损护瑰围、消费者投诉也比较多好镶,所以到了2006年的时候达差,这个改革又走了一个相对回头的道路圈椽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微歌时,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用科撼弦,比如说行业比较统一谋黎题,消费者认为条款费率比较容易理解权,恶性竞争的风险得到一定遏制护,但是负面作用大家可以看到了瘫微,一个是条款法律风险很大馈萄,不能适时的随着道路交通环境卜可、司法环境匠、社会经济生活环境的变化适时进行调整墨础,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔希途沟、无保不赔东、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戈。   第二疾蜂,在监管方面定位也不清晰抖。对于一个自主经营闷孩倍、自负盈亏的保险企业房守舌,没有条款费率案怜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力良韭,改革发展没有动力辰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狡告墙,所以整个行业是在一种规奈ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展矫悲病。   在2011年惨面、2012年前后经过评估快类、反复的讨论羚蒲擦,其实当时市场上两种声音都很大剂,一种认为行业就是应该统一规范标准化栋脚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路健龚。经过反复的评估和权衡记,也是在十八届三中全会的指导下副,改革的方向目标原则最终得以确立癌绥,这是在当时发布的两个文件话肆叹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》朴守,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疙,比如说要提升行业的发展和服务水平唐祥,使价格更加合理涤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肉、保障范围隧仟蜜、服务都有一些诟捕ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舒绩杭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向览突。第一个是维护投保人保险的合法利益弄泵嚷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骗。第三个原则是稳步审慎推进袄故,根据一系列的国际比较研究哀碘葛,大家还是从中得到一定的经验和教训螺佰唯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果荤陌污,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训两补。所以唉,最后选择的改革途径不是一步到位床怒歉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肝,它只是在长期的甚至六年皋毒、八年簧翁频、十年的改革市场当中呈现出的一种状态躬堑圣,这是改革的一个总体思路猜,从条款惰囱撮、费率当呸、监管三个方面这是一个简单的概括哎描便,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款们,大家不用仔细琢磨当中每一个字春式,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蕉,双方义务关系是怎样的标准化流程祷兑。   除了行业示范条款之外鹤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验琼,不管是欧美还是台湾谭糖春、日本拿第,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门列蹭对、百花齐放的状态材扦,因为每个合同涉及几千个字袍,实际上派,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择警烷。   在费率方面分成两个部分烘粱,一个是行业的保费水平粒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷 ,对于汽车来说卜净,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平跋。所以在整个行业层面建立车险信息平台联,收集各个公司历年来的承保理赔数据匆化,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的让、科学的定价的参考盟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赂泉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了攘脖鞋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闺牟绿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赎横呸。在行业基准保费方面伙庐,行业协会做了以下工作潞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗓放磋,在这个层面寄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嵌速,其实是相当的弱颅,这么多年来的承保标的污矛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名眯取蹭、编码实际上都是不统一的论寺泻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据袱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码杜剧烈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疮,这个数据库目前正在申请国家标准稀灵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滩,对每一款车归集了二十多个基本的字段渺辖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惫仙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匪扇,给消费者购车提供了一定的参考抚蔬耪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歉武篱。   在行业提供费率参考的基础上景轿,保险公司它是怎么定价的寒牛?现在也是大家很关心的一个问题抖,为什么有的车费率高畦仙杜、有的车费率低扮海体,为什么今年高明年低踩姓?在不同的分类当中有一些差异叉咀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撂烂去,分成从人因子和从车因子两大部分本,每一类因子当中又有若干个维度拔戊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疙镜推、风险定价能力惟静、风险管理能力自主制定的亭绵。   比如说寒坊拘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荷、他的生活方式实插、他的信用程度等等架辛冯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抽八水,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险退,它的安全性如镀、可维修性等等晾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喂貌咯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的男辨。   国际比较先进的保险公司塘膳,他们通常采用的定价因子锭处,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稻案翘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伤,这个差异可能我们现在还难以接受盖革霉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向句唾腺。   总的来说搁湿岁,保险它产生和发展的基础是数字法则酥,在大数据的发展背景下渴涟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用禄。   前端越放开后端管的越紧呸聊,如果费率市场化以后斯捣糕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蝎规蝗、整体亏损的这么一个状态田瞧其,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拌。   实施步骤祭靶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肆闪。到今年6月30号为止氮反,第一阶段的改革基本完成了鼓罢禾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外段搏捣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率协,不同的索赔历史对应不同的费率琉鳞,不同的车型对应不同的费率愁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的僻,这也是改革的目标缆馅落,首先是平稳过渡躲界。   下一步九培,费率科学化剁卵、精准化脱、精细化程度会逐步的加深将挠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的端浇纠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喇眯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郡孩了,经过一年的改革试点让我,消费者从全国范围来看陇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点徒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的平涸,对于高风险韩、高出险的消费者坝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伪察械,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芯敦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筏蝎驰、道路交通安全水平都得到一定的提高比枪镶。   从行业的整体情况来看率,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诗,增速营改增以前是11个点蒙光,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诡侩挤,仍然是持续稳定增长颇扭,这一增长是在保障范围扩大设订懈、车均保费下降的基础上实现的猾瓜悍,车险行业的承保效益基本保持稳定及,综合成本率是行业常用的承保效益的指标降刺绵,两个点的承保微利漏。   在保险行业层面来看跑场响,公司的定价水平拘、服务能力在稳步提升的譬誊逛。外部正效应也比较明显弘灵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咐抹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势适,大家开车上路更审慎了寡扦焙,小额案件在索赔的时候可能更理性了缉。   下一步工作廷漓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颓撩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品视坎,也就是说除了违法犯罪不赔苍,除了不可保风险不赔哺肉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腐量福、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屏什。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣呶痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茂河俏、不同的投保人特溶韶、不同的车型价格的差异会越来越大辈税吼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蕾瓶栋,更好地提升保险公司的核心竞争力鼻,也更好地促进道路交通安全看贿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高禄蓟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磺邯哗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨斑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逞袄屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅材矮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞懂撅,力邀政府袭匹入、行业寄秦驶、企业斑磁辩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见外惭黎,寻求产业发展有效途径胁撩唯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慧嚎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点焦豹峰。第一画喜,SUV这几年是高速增长婚绩,我们做一个判断祟,这个高速增长就要成为历史了缆,往后没有这么快了慧剃秽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点礁逗缎,份额还会提高蓟蝎痞。第二店伦剃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泻,就是份额和价位双提升姬颓扭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冉抒吻,之前是低价位提升份额禽娇,这次是价位在提升贸、份额也在提升顶虹括。而且我们判断还具有可持续性粕。第三构痞卞,汽车厂商将会由过去的卯良棱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澄、弱者更弱堵投,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咀构悼。在此主要介绍前两个愤,因为时间比较短沦庭貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势措禾伤。从图中可以看到骨孪,从2007年开始玖,SUV进到了一个高速增长的阶段扮缚醛,连续九年年均增长率达到46%似成,今年前七个月也比较快兑糠,增长38.6%嫁雄。此外潞灿,市场份额在迅速提升蒲,今年1-7月份市场份额达到40%恃厕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%老,过去几年每年4个百分点拈,去年涨了8个百分点少,今年1-7月份又长了4个百分点嫂送累,自主品牌SUV占自主品牌的60%楼,SUV全面热炒退,豪华车歇悄蹿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高广筷融,下一步还有空间跑论肚。从这张图可以看出垮,一般的合资品牌贰常,SUV比重还偏低囱谈瞧,豪华车和自主比较高携集,不同级别里面SUV占比较高澈捻牵,不同价位车里SUV比重也很高架,还有一线抒、二线青林规、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贫,不过一二三线的比重是去年的数据羚次浇,今年前七个月是四十了实玫徐,今年没有注册数据可以看得出来侯。   但是校,我们说这些年虏贺仿,suv领域基本没有在空白市场光。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱喷,需求就会出现放缓的趋势粕地荚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骏酶,2012年-2015年逐月都是向上提升的请僳肚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走南,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔡乃聚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了好狮。相对于去年化厩乓,虽然今年全年涨了5个点貌儡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了讲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了础缚。   但是慑悍痰,我们说还有增长的空间烯叙卫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匣曹墙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蝎顿,大家可以看得出来试咳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凡技,大约在20%左右赋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国速戒、加拿大错、俄罗斯这些国家械。这些国家总的来看是地广人厦崾砜摹,SUV占比比较高吉蘑,人口密度比较高的SUV占比比较低邦疤劫,但是也不完全成立伐泞赂,韩国人口密度也很高但是SUV很高搜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弘缕,这不完全成立颈屎秦,这两类国家的情况是存在的防筛。   如果跟美国相比狠,美国是把皮卡不作为乘用车驶散,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镀存,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鸥钎彩,与宽口径比还有11个百分点淖匙羔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抢,五十多不一定是峰值点忱钙兽。   另外距孙,欧洲这几个国家似稗魏,虽然SUV占比低惕,但是比重也在提升轰冒,从8%涨到25%妓枷,SUV的热潮是全球性的纫仙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掏手,美国常、加拿大这些SUV占比高的国家喉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焙,大部分来讲可以占到40%左右碳篙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疆农效,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柿,欧洲这些国家就是两类歇某,我国应该是随着美国邯浑叮、加拿大剿搐、欧洲这个情况酒,因为我们已经占到40%的份额了唤,如果按这个去计算副扔,中国的三厢轿车是48.4%捆软圣,还应该有十个百分点的下降空间稿,下降去给谁群憋眷?基本上是SUV毛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颊徐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升面入,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点际,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沏烤疲,这就是我们对SUV的一个基本判断瓮错黄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拿,就是份额和价位双提升傲蓖疚,这是非常不容易出现的一个现象蔫,如果把它拉得更长一点看可褪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段节膏,2000-2010年连续提高了答挖,最近这几年不太好篇矗涛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升擞示谋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菇,2004年冷、2008年面锨变、2011年爱、2014年缴册,其他年份至少是相等的码贫反,大部分年份是比它高拇榷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淬连宦。   现在一个更积极的情况来看年,就是我们的份额在提高翅,如果以总体的市场为100的话玖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%墟欢词,如果以生产量为一百的话齐拼,我们的自主品牌已经占到了35%亮,其中提高最快的就是SUV什醋场,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恨坦借,它占到了一半以上的份额诫锋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捶糖举,以轿车为一百筋跑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伤谜吻,连续几年都在下降顽可扫,轿车竞争力在下降集妨。但是自主品牌总体上的份额在提高巧穷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显澄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹈,这个销量在提升糙,低价位的车销量在下降炽通,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腹,增长最多的就在这个5-15万区间坊乘既。以自主品牌自身为一百的话诽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猴,现在只降到了3.4%勘些廉,而5-8万的车这几年也在下降梧饲,增长最快的8-10万的车和10-15万的鳞灵啡,这两个价位上涨的是非常的快金,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骇释阶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渭啊棘,自主品牌的车价格明显在向上走沁,这是一个积极的变化杰策。   另外俩档筏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汉副硕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伶抒, 10-15万区间辩,自主品牌在里面也占到了28%诞竟,这个变化是很积极的儡秦裂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的欠钞挨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的探,最高峰是2013年213万权孰皮,去年降到164万餐,但是SUV在迅速地扩张簧维诽,大家看这个SUV的比重昏胯现,原来是二十多万辆防,去年到150多万辆矗瓜,右边这个图是10-15万碳赁,更是靠SUV在拉动的港精籍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奖痕讲,这是一个非常大的积极变化恼扔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侥嗽课,这是GDTop的一个调查数据老,这个一百辆车出的事故故障率瘟,自主品牌在2003年有四百多个事故搬歇狈,合资品牌现在也在下降垫,这两个差距正在缩薪铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裤连。   从产品的角度也可以感觉到碎扩设,最近我们的一些新产品像奇瑞耿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价露,这就是一个积极的变化布搞,这就预示着我们未来具有可持续性科。而且可以看出捌,如果以前二十名产品排名算的话剃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屉罗点,一个长城C30一年卖了15万辆左右港,前二十名里面我们有两个火。2013年更少一点欢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的珊,前十个里面已经有四个是自主品牌的吠狼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喷芳。   这几个发展量比较大的企业县,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迫,这也是积极变化乏挺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骸猾挝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梧钞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁夭痢,国际市场南美洲茬碾猴、亚洲煎、东欧蜕僧壕、非洲是迅速扩张的市城侍趟浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力馁们楔,我们产品出口大国全是这些国家抢力。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家切,跟我们购买力差不多寄,人口加在一起12亿偶坦,跟中国市场差不多史桶贡,换句话说中国市场去年卖了630万辆兜标,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舰屯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乏翟,传统汽车大有希望肉擞卵,至少应该平等地分配国家的力量颗啊股,在传统车和新能源潘剁趟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重解屯,力量投的也太重某贩,下一步要对传统汽车给予足够重视舞,它完全有希望获得好的发展诲微。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粟,以前是高速鄙曙石,未来是中速挛挛加,它要抢别人的份额边蜕赖。最近两年这个数据可以看一下狡彭,自主SUV娜,连续几年50%-60%的增长头陷胯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渡肛烈,这就说明这种竞争关系在发生变化既,这是一个景。   第三个观点我们就一句话带过了掇呵赐,汽车厂商的格局要发生变化冲蒙奋,过去是大家共同进步隙佬、共同分享发展成果凯饱车,因为有年均30%多的增速篓颅,最近几年速度已经降了年均降到11%了菲,未来还要下降始秀,大概8%左右或者稍微高一点勃袭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滥苔唇。另外合资内部也会竞争茨,自主内部还要竞争戎攀牵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了禽哪,大众占到33%径,最高占到38%俺念腑,就是中国销量占到全球销量输董,宝马粒喊、现代畏惩娄、PSA都占到了20%拦怖,通用15.9%勤,如果把它的微车也加上超过25%莱彼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的糠,要么是维持全球地位通用帽赋送,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众渐侨娠,大家对中国市场都高度重视挡芒驰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惧篡,我的速度要比别人的速度高沪烯,所以竞争更激烈篱拔、自主更不用说了槽料闻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哼姓凌,大家都给予很高的期望绊蜂驹,未来我们说竞争会非常的激烈蠢,而速度又会下来凄借擎,所以未来的竞争格局跟以前不一样漆,以前叫分享八,我觉得十三五期间一定是一个强者更强默峭、弱者更弱摔,十四五就会出现兼并重组斜,如果我们放开让更多的企业进来铣辅驮,我觉得这个可能局面会更快仓搂芥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年憋,最多明年还有一年娃材涤,但是它的速度比平均速度还是快一点郸沟涎,自主品牌大有希望剐拎蔬,我说的是传统自主品牌涪,传统汽车还不是新能源汽车膛被骏,另外格局会发生大的变化鲁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核倍九:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日手,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黔奔惦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衫但碳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘鼻,力邀政府炉搅感、行业蜂汗、企业谴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见届舞脑,寻求产业发展有效途径胶。   以下为福田汽车集团副总裁儡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梅尘。 福田汽车集团副总裁户退、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腻苯、各位来宾填、女士们会矢、先生们少簿窟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛昂侨蜜,能够跟同行娥脐急、专家做一个交流学习衫食千。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匣剁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享股。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蜂迪史。从全球战略的视野来看矩,乘用车的全球化特征更加明显渐唱悄,很多轿车的平台会在全球市场销售承摩缓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔑疟佩。举个例子椭许,如皮卡挝糯录,在北美皮卡占整车比重是很高的阂兴,但是在中国季尘恭,在欧洲斯,皮卡的量就很小贝庭。另外又如轻卡涸腊,现在它的亚洲化特征会比较明显费。还有重卡顺褂,在欧洲都是偏平头的力氯涪,北美则都是偏长头的苛。所以商用车行业的区域特征很明显缴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的村。而在中国市扯材⒗帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卯滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的规屏茹,2010年达到了一个峰值429万辆耗掂淮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势郎辈怀,去年是345万辆霜槽殊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扇赣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暑鞘,主要的原因就是因为重化工行业放歪羔,如煤炭发芭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倍。另外整个物流行业的效率在提升行秤鹃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模婚。   随着市场竞争的加剧聘捣,行业整合也在加速绘,份额由2010年的44%提高到2015年53%虐氢,再看一下今年商用车的情况姐,今年一到七月份销量略微增长史,整个商用车行业增长2.4%偏谜,我们判断是过了低谷疏缉,所以下一步会有微幅增长碴。2.4%其中主要是载货车贡献的惜,同比增长4.8%贾,客车受微面的下滑虑庙,导致载客车下降了10个点斗筹。   关于未来的商用车市程!,我想从四个维度分享一下我们的判断逞湃。   第一是从宏观经济层面卵戚,从金融危机以后哄蒂,全球市场增长的趋势是慢下来的同奋,乘用车商用车的比例现在基本上在8笆钉:2蝗困刻,但是进入“十三五”之后我们判断稀孝腿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睦簿,商用车因为是物流工具的企业杰虹,未来会有所好转宋嫁担,但变化不会很大弟蕉掏。   从技术层面来看旗玖不,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0揩黑,现在正在快速进入智能化的3.0时代乘胳姜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承迹快的到揉。   未来的商用技术主要围绕着智能化碧、网联化八犯矮、电动化伐枪、环保化来追求汽车的高效莎俺、绿色胚欺那、互联和安全录定。   另外从中国的政策法规来看腻瑰领,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动些努顾,从客户需求来看头,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求团沏,推动了中国新能源车的高速发展腥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呢,同比增长102%拣,其中纯电动客车3万辆未境,同比增长176%歌前。未来在城市公交以及城市物流病店法、环卫等方面定灌,电动车还会有一个高速发展匪色。   下面分享一下福田在科技创新掂我垛、转型方面的一些经验和做法讹美通。   在商用车2010年达到高点之后磷箩垂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裸抄椽,加快掌握自主研发的核心竞争力涣。通过五年的发展来看峭换,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弗眯。福田汽车目前的研发体系是两级堂戎粳,一级是福田集团的研究总院记,另外因为商用车和乘用车有很大的差异感米,曹博士也说充屁挽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兑肩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心趁诺欢,是一个二级研发体系洪茂稳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闻、整车的集成以及南看铮块开发和整车测试的三大核心能力任。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苯、康明斯等等合作单位进行深度合作挂屎强、改变和创新锨蔷,推动整车的技术进步洼。   在转型方面弓崎垫,我们这几年主要围绕着几个方面篱吃。   第一是产品低端往高端转型吓枢岸,在“十二五”初截焊,我们的高端产品占比不到20%瓮盟慕,我们到今年年底高端产品能达到70%签。   第二就是从国内往国外转型穿茬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%使闭。我们连续四年商用车的出口保持领先布欺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的床同跋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的横,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型火,另外为了解决汇率和贸易壁垒惕庞浑,我们在属地产业化方面做了大量的工作徘叹领。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伞料,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础古暴系。   另一个就是从制造往服务的转型挡番惯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色相加按,在“十二五”期间不,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涣群,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础豢涸萝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子躬陶。福田康明斯通过这几年的培育丝欠伸,不管是从业务的规模料节、收入让耽莲、利润现在都发展得非澄龋好毖殴琉,另一个他也对我们福田汽车的整车柿湿拍,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑涞嫱澹好的支持痪毋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新第。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目部,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3函催,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伦岔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泻。可以说尽管卡车的量比较新咸源谩,但因为排放比较高灰社悄,另外一个因为运营的里程和时间比较长对蔚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淑瓦怖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叉李,实际上物流的效率还是比较低的申。基于这一判断脯表屏,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞳长,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源跋店,通过这种材料的智能化皇谈伐、材料的纯电动稍鳞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蜡娥、环保森挟、节能犯强蜗、高效沧脆、安全缕核虹、智能的超级卡车际。我们的目标是要实现降油耗30%祥疯,降排放30%蔡沸患,整个货运效率提升70%项。   另外是关于福田汽车的车联网技术眠梁,我在福田分管车联网业务疲铺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帮秦,因为乘用车是一个消费品疏翔,买车和用车的基本上是一个人逢辱,而现在主要是用来出行的瘸描久。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控速湃爆,但是商用车不一样阶刊攫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的猜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘉,驾驶行为各方面的安全将,另一个就是乘用车是一个地域性的车实探,不像商用车需要全国跑疗弊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹿蹄浆,过两天跑到海南去了静奉峡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莱捞。还有商用车的故障率挎捌,因为它的工况复杂坏,商用车一般具有轻载合、标载和超载络,但是对轿车一般不存在这个问题堤时,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抚弦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疵。所以通过车联网对车进行故障预警憾、排除以及程序优化等方面饰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宿咀粉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理婪刚,建立与客户的互联互通配沟,为客户提供增值性服务独,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搔按檄、服务商和供应商产品质量和服务的水平鸿脸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疟句。大家很清楚锭,围绕着工业战略撬坊,德国提出工业4.0久妓,美国也工业互联网篮编,其他企业也有一些比如日本的机器人战略司骋、英国的2050战略卤祭帝,中国也提出了中国制造2025冯,福田汽车结合自身的一些现状尝铣险,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划藤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宽弄敌、企业与企业倾容、企业与产品粮叭薄、企业与客户的互联互通鸽伦。“五智能”就是商业智能且、智能管理端、智能汽车柯井、智能工厂祷、智能制造慑。时间关系慌疟点,不再进一步叙述兢。   目前勃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厦疾。福田汽车愿和大家一道凡,通力合作哄,整合资源坊,协同发展拿,共同推动中国品牌的加速崛起伪粹诲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献净,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躺恍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兜肛,力邀政府赋狡、行业哪、企业纲癸兼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闹侯季,寻求产业发展有效途径箱弟奖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懂辖轨、舍弗勒集团副CEO话秽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丁辫迟、驰骋未来》的演讲实录蔼纽。 舍弗勒集团执行董事会成员劳稿、舍弗勒集团副CEO霉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾貉、女士们告、先生们譬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吮其,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略毒吞粮,我们的愿景秤,是如何来推动我们未来的出行和移动匣官。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妮袱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史栖霓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挠错,我们是一家领先的技术公司库,在全球都有我们的足迹干咸良,我们一直致力于移动宋安拈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用书施读,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求杀。   舍弗勒一直致力于创新搬,也可以说我们成功的因素是质量画锯泪、技术和创新蔬豌。我们在制造业方面有很强的实力投茂,在系统研发方面投入非常大氏。我们创造了一流的工艺和技术途,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啦踩,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓶蜜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品唤省。   就像很多其他的技术企业一样颅次,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域急深。第一是环境友好型的驱动骏,第二是城市交通郊刷藉,第三是城际交通琉寄粕,第四是能源链软。比如说大家可以看到僧架瓦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锻位性,人口结构变化非乘郏快媳磕,老龄化社会已经展现在我们面前笑洞,技术变得日趋复杂僳礁,数字化技术的利用领域不断的扩大鸡炼,我们需要找到更好的方法来彼此了解书,这样的话才可以与合作伙伴一起合作监棱。数字化是一个关键咕篡犬,另外就是环境方面尖夸、可再生能源还有资源的可用性坑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兼漆煎,资源的短缺也是我们要去关注的掠寞咕。   再看一下经济的趋势肋,我们现在处于一个全球村唇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题踢,这些是不一样的摔冒柯。另外就是可负担性的问题绵苯裙,我们要为客户带来更多的价值旗袖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题急揪,这些都是我们要去关注关心的息习朝。   我们来看一下未来的战略缮算绦,主要涉及到四个窗口叔。   第一是产品本身还,我觉得对于汽车产业艘搂,对于机械制造产业来说都是非常关键的扇。在这个领域/行业凌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剐较琴,要减少对环境的污染拴鲍。   第二是当我们制造产品的时候力公,或者制造产品元器件的时候隧,要关注它的功能录伪肉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喊、城市的交通党,对于汽车以及对于我们的供应商撮,可以为汽车产业提供什么样的元器件肆,这些都是我们要去考虑的寸。   第三是城际的交通趟兴惧,涉及到比如说航空稳、高速铁路的一些竞争滑桶铆。   第四是能源链的问题恳,我们有什么样的能源是可以使用的社揣焕,我们将来的交通工具运用什么样的能源抢,这些都需要我们考虑线。   看一下将来的动力总成徐顾。我想给大家传递一个重要的信息老眷韧,在接下来十五年时间里疗瑟奋,从全球来看袜舵娘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成保,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烷亮。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲洌快彭前挤,来自大众和奥迪的这些厂家掠先,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车湘。到2025年圭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惦,也就是200到300万辆的纯电动汽车藉雀俩,所以到2030年可能会是一种不同的情况揪几,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况壁闹。我们还需要让它更加有效一些桓盼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赁牢酬,还有电池或者是燃料电池等等箩,这些都会占据越来越多的份额唾集。对于我们汽车产业来说非常重要读芒,对于政府来说也是非常重要的醒菠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寄挟寸,比如汽油肛圭请,还需要考虑其他的一些燃料鹊珊,或者是人造的燃料等等笛,需要考虑更多类型的燃料虫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求七汰亩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闭郝掏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苹,包括48伏的解决方案勿勿匠,它主要是对手动传动系统的电动化耸剁荒。我们需要首先实现这部分的电气化庞。另外我们也需要对离合器实现电气化仑溜,也由于推出电子离合器鞭丢。另外我们还需要进一步提高效率禾俄。也就是要进一步推出我们的混合动力乃硇块48伏系统微痰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖确⒎叮块的解决方案耙挎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玩,针对高压的电桥驱动解决方案斥艇彤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案内弓耗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统深,以对其进行电气化处理坤。如果将来我们有纯电动汽车的话取水杜,它的电气化程度会越来越高檄尺股。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战飘腥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂跺旅,因此我们需要进行标准化邪纠,标准化是第一步墟啃氰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高畴,或者说是一些部分的盼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腺。我们也需要减少车辆的整体的质量汰屠,主要是成本方面是一个重要原因辫撅。如果需要建一个标准的话龄把,我们就需要有更好的一个平台粪饯建,也就是说我们需要基于标准的平台雹,或者基于标准的谋下6矗块进行我们的汽车制造婪钩吓。   我们需要全球的平台化解决方案方,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汤坛会。关于动力总成方面烽韦,它的变速箱是最关键的一个部分惹结。我们刚才提到一方面是包括内燃机绢凹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甫扣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垒溯。   接下来看一下我们的重点产品绰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面榷硷,我们为中国带来了什么样的解决方案梧牌栖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酗矢校,我们推出了高压P2混合动力氖纾块瓷铰尚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寇吮,我们希望能够改变它的一个变速器拾坚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狭。   通过这样的一个标准的穆撸块化设计滩潜釜,它可以适用于各种变速箱之间的转变韩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求袱淋艾,我们的这种创新型P2的混合动力穆崦逍睿块可以帮助实现不同程度的混动功能填搭啊。实际上迪荡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案死。我们的量产计划是2017年在中国进行量产宛。这是第一个解决方案观拧函。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划航,它叫做高压P4电桥的解决方案钾蛋,可以用于SUV或者车辆的CD部分确。它具有高功率密度唉慑,可以适用于不同的车型辰皋笨,非常容易打包进行个性化设计歇来。也可以用于新能源的生产送诧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产衡钢琼。它可以让我们更好地使用内燃机垫首。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车聘泡栖,这是我们两到三年前开发出来的梨唱。也是考虑到了中国排量的需求雇,或者是新能源车辆的需求嫌删暑。针对这样的一个需求穿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案未富盒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芜娟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机韶,我们中国团队也为此作出了很大的努力丁,这个发动机是专门针对中国市场推出的番。   另外就是在变速箱方面售眠,我们也推出了一个新的解决方案本,是集成干式离合器的DCT变速箱釜,机电一体化离合器和齿轮执行机构昏步。   我们知道汽车市场的变化是非常多的体戈茸,对于工程师来说宦履冀,我们都是非常理性的免诵,但是有的时候我们需要具备一定的感情纽。对于我们的汽车技术来说譬皮,我们一方面需要理性祟搏处,另一方面也需要激情皆豆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锋娘。针对方程式1的赛车暮毙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兴寄铣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展都北,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毕赤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题差刀,力邀政府杉、行业摧、企业谜氯苔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搁糙颇,寻求产业发展有效途径等砷部。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颇、副总经理 吴松发言实录啸探。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膘隘氢、副总经理吴松   尊敬的何部长捌、朱总狼,各位嘉宾敬创殊、各位朋友苛端,女士们剧谎、先生们裂康韦,大家上午好嫡伦。很荣幸参加这次论坛坑匡,我上次参加此论坛还是2011年陵梆倒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甫辑,那时候传褀刚刚才有这个名字惜庞桓,传褀的保有量不到一万台韩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涸青,这给了我们很大的信心和鼓舞悉距,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持勒。传褀一直也在努力搪矢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆考,年均复合增长达到80%末桔感。目前市场保有量达到65万辆娥艇,已经成为集团利润的主要贡献者之一盎慷觅。   明星车型GS4持续供不应求型禄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绦形胺,而且GS8与GA8同一平台矮鞋锑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品膜绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到俊蹈普,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛塑圣台,对自主品牌的支持募荡秘,关键的还是坐肝,关键的是感受连捂,关键的是多提意见须冕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脸无,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌榔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蚀焦铜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炊。我做自主刚刚回集团舞量尉,将近9年半的时间郡,从不愿意干到喜欢干馆稼佛,到对自主品牌依依不舍霖虏,到对自己找不到定位和方向律涛,感觉到人还是能做一点事十。所以这在这里借这个机会肚编,感谢在座的我们各位嘉宾赶刷、各位媒体的支持莱场,也感谢传褀团队的支持配羞静,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俗耿舰。   我的发言主题是构造改革创新驱动畦拐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考司。一个方面汽车产业发展形势分析醋,前面讲了很多了室,我就不多讲逆缴箔。   一个态势是稳步增长拧目帝,但是全球增势放缓陇咯。中国汽车产业发展仍然有空间妙舜,仍将会领跑全球汽车势脱骡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纹讨教,中重型商用车达到400万台悲硅布,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%柒橇。中国汽车销量将达到3140万台吮铺,我预计可能还会再多娇,关键是结构看你怎么改弯兜?如果要参与全球竞争举黄,那重要可能生产量还会增长貉丘,复合增长率将达到4%帘。   第二个特点涂掸萌,优秀自主品牌加速成长拒版,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流皆草板。中国汽车市场发生了深刻变化酪材含,中国品牌迅速崛起潭解偷,优秀自主品牌加速成长瘁秒典。关键是要产生优秀中国品牌吼广彪,不管是哪一个企业娘谜铆,在现在这个环境下航温屎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌判,还有我们何部长巩挫枫,这么一批老的汽车界的前辈骋兴呢,到了这个会场又在用行动来支持法停。大家和我们媒体各个方面的朋友步检妮,大家坐一坐怯埠卢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别较,差别在哪里绢孺陆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轿翅。关键是中国人要团结烈扒,不要互相贬低鸽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦靖翠渡,抓一到几个继仙奥,不要想象太多肃,我们从来不怕想象急,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潘屏,坚定方向夹败。   那么数据也说明一切帕,2015年很多中国汽车加速发展吃盟,行业整体增长率为7.3%的情况下唇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弓骄,相比去年又增长了1.2%百分点成锋。而且自主品牌抓住了很好的契机旱,在SUV里面我们是防守的愁煤可,是中国品牌先站住位置绕,合资品牌再进攻哆拟儡,再加上周围的环境变化没茄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力是狈懒,占据主导乳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孙汾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人含坚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻俊,统治了我们的各个方面夺喀妈。我们展开进攻是非常艰难趴,但不是说不可作为吨嫌酞,要选择时机凤。我们要在中高端里面取得突破细,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比际效,这是韩国人讲的蒙刻,不是我讲的店彭。他们说四,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溺连,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咳滦,如果不选择是对自己的不自信晦甭,这个不能靠强求杰,靠品质瓢藐如、技术廊廊、新能污,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阂伟。   第三个砰颓,汽车消费升级和资源制约迪,也迫使汽车产业需要供给侧改革秒官讨。不但要有好的产品蝗母,而且还要有低的成本饰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害到。在汽车需求方面谜需,80肛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钎,个性化僻沽芹、智能化涪、体验化等方面的需求还在不断地上升焦晾俺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丛病。不管怎么变化欺舅检,满足顾客的需求蜗瀑函,满足抓住市场的脉动陛,这个是关键点乌。而且资源供给方面孤哄射,现在的人口红利逐步消失模匣苛,而汽车不是简单劳动驾损,是高技术情况下的技术劳动苟尺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腹骗昆,我到那些国家去考察过全,没有中国这样受过良好教育迁仙患,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性傲,那不是每个地方都有的记。有的地方上午上班累,下午到时间钱一领就走了羡京。所以对一些合资品牌来讲洼释,中国也还是蛮有魅力的篇认,关键是要拿好东西出来苏仓,才能谈自主垃缚每。   当然工资涨这是个客观事实插岭,2011年的时候4.1万浆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涸,这个不高的俯,还要涨顿。农民工那么辛苦虚,给他一点钱算什么糜变绷。但是钱从哪里来仆晦?我在传褀亏损的时候羡胶滴,工资涨得慢欣绕,但是想办法补贴霸。这几年别的都在减松扑,就是员工工资不减劲,但是效率要提高环玻汞,要杜绝不干活的人瞬寺,最后挣得钱多为捣,干活的人还没有机会茄捣,有钱的人天天有时间去议论递,没钱的人在干活荡,这样大家积极性都没有了悄甘梢。国企的弊端就是这个烽案。   那么在监管方面乱佰,工信部刚才也说了辛,我们的司长也说了碾备痞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破登呻,在供给侧这个方面要下功夫封。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翰,作为五大发展理念之首沛,当时这个报纸一播五大发展理念灭鞘陵,那时候我还在乘用车厢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朝泰,这十个字棱洽当。为什么呢盒寝退?因为没有创新就没有一切完,没有协调就调动不了资源继捆衔,没有和谐的话菠,共享也很难裸掠酱,大家不愿意跟你干铅,我是不相信英雄的阔憾警,但是特定的时间会产生一点溶下裂,还是要充分调动群众的精神句赋,各个方面全方面的参与擞,企业的成功除了它的领导者的作用苔,更重要还是把员工的积极性调动起来华懂登,人民群众才是创造历史的动力穷膛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人护,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彤特,需要我们从技术管理据、营销陶祟抠、品牌胶壤、产品绵、服务全方位展开创新糯姬斡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邪,来推动中国品牌进入全球伦,成为世界品牌蔫。   第二穿尚,汽车产业供给侧改革方向与实现澎氨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烽。   首先粟媒窜,在自主品牌方面仟,我们是追求全球视野开展正向开发虑,坚持以我为主的构造核心趟年精,组织全球资源拓,开放性自主研发模式澈躲石,掌握核心的竞争力福寂,获得了可持续发展能力功。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人软良。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了客茹,我们的生产能力标准是35万错,但是预计今年我们的销量会超过35万祟镐,有可能达到38万汗车,当然如果制造组织再高一点次试,可能40万标,也还是有可能荆瞪,但是大家别报到40万啊诚侨距。这是有体系碉,有制度保障的仍囱,有员工的全程的参与扳蛋。一个别的企业的人到这里来看侨刻,他说你这个企业为什么增长这么快宪驶,没什么别的粮邢,员工的积极性调动起来了姆,他们说庭祷,我看到你们的员工眼睛充满激情寒空绿,因为人天天在干活的时候就会有理由水郎,如果执着地做一件事情带有一点追求柑,那就有远大的理想链。   放眼全球廊皖,在开发方面整合全球优势吮,实现研发的全球化社肝,人才全球化乘、配套全球化诞。依托国内的研发资源悸嚼,充分利用国外的资源开展研发资源整合嚷扔,打造企业自身的技术体系眉。我们用了将近五六年的时间滩纶垃,我们确立了G-CPMA跨平台穆壤В块化架构般描绷,我们第一代的产品是引进消化吸收卉牌衫,第二代产品已经完全进行了提升唤,但是没有否定第一代卤,掌握了数据链甫舶逻,掌握了开发的流程慈盎署。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刮醚。实现了一个平台可以开发六七款车型彪拴,实现了多个平台车间的相互有机关联咀棵,实现了车型的变化多镜,开发上市快释雀,质量易保障拷,低成本免冀怒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设衰沙。   第二个搔寞,坚持质量为先讹,推出精品车型枯,提升产品质量埔裴潞,加快自主品牌产品开发梁,提高汽车供给侧水平扩虏,推出符合时代的互联网化的产品疗届培。打造消费者喜爱的精品车型岭熟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呜吼剖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铆撵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呵洁檬。实际上汽车不管是新能源也好孪惫,产品的三大特点樊,一是颜值不好看别人不买播识皆,第二是品质寒,没品质也等于没品牌该,天天出毛病心里不愉快匣,第三是性价比棠钞,就是靠成本镜睦。我们的员工不需要培训就知道品质叮糠,因为好多从合资企业来茫系,合资别的没培养履布绥,就是对品质追求醛,结果就是成本搞贵了携穗厦,把品质先过关寡昧,回头成本再来逐步下降呢揉寒。我们第一个解决的是品质褪,第二个解决的是颜值档魂畏,第三才是考虑成本盯醚。成本雾浦,供应商的成本我控制不了宿,如果今天在座还有供应商的话颊脓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点七案,还是有这个机会的顶沃。但是我建厂可以控制培,我们内部的生产流程工艺奔穷,我会重新再造蒲涕,这个我投资减少了丛绣,今天也披露一下寐筛吝,我35万的规模最多可以干到60万罢间。如果创造性一点可以干到65万废,总投资50个亿死寄可,含整车加发动机剃,这是内部数据滦惺惦,来给自主品牌共享券忌妒。   包括一些模具加在20个亿换儡揣、70个亿记,最后的结果我都不相信书吹趣,实现平台化旦、公开化梁剧嚎、可视化汤哩,让所有的东西全部依照规则阳光推进抨虽。现在我们的供应商也很满意笛克诡,社会上也很满意憋。这就是在体系唇冒,在这些方面的作用力抹芭,防止一个部位一个零件僻怜墟,一个车就不同零件不同标准甫霸,那怎么做蛊,永远做不了好车衡。这个要感谢合资养成的规矩洞。但是自主也会给你更大的动力耿,动力是在研发澜夯,其他方面再有作为钢唉酣。所以我们是国企的平台守氮需,民企的效率鞠屁,合资的流程盗畔分,这三句话就是这么个意思介窗挽。   第三个斡骄,坚持智能制造打造智慧工厂寺纬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂和,实现占地面积的有效节约衰票,我们的合资企业壁,广汽本田在推进第三期的时候痹校戳,就是根据SSC这个原则辽遍。SSC的第一个S就是小型small察,即所有资源空间最小壤、设备小型化;第二个S是简练simple却阜,就是除去浪费去,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胜斥,complete茫褂,以追求小巢兴、近撑奇稠、短辟礁、轻卢绅耸,最合适的自动化感、木ヌ啵块化施幸氏。所以广汽本田第三工厂运用SSC齿奇,它们的车间占地面积减少45.5%汝喊男,投资减少26%拆边饶,跟它的一二期比伞从藐,能源减少了29%狈钱,成本节约了21%氏秋痹。   第四个坚持管理创新犁貌为,开展构造改革称诡,主要就是我们广汽丰田莎铜地,因为我原来在广汽丰田发动机环,我9年就去丰田一次母限,去发动机只回了一次弗裂袖,因为当时这个地方环境太好了艘田镁,我怕一回去又不想搞自主了挠矗具。但是鼓励我底下那些员工经常去辛,去交流露噬亮,日本人也还不错桐境拿,大家都交流咐。但是技术是交流不来的慨吞,思想文化还是可以交流的姥鲍。最近到丰田去了一下绦鬼咯,大有感受涩耻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革换,它从最关键拒氦杯、最基础的制造环节入手渤,开展生产管理创新间态,从制造轴互、供需轴呸情捌、采购轴出发石哗溜,深入开展构造改革沥,实现全员参与稠艰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淮价,充分调动员工的积极性鞠侨、创造力杀,取得了良好的成果聊。经营绩效方面浩其,今年的销量增长不多备虏缴,但是利润大幅提升滔,生产效率显著提高盗倘。人力绩效方面挂腐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弘拦,管理体系与生产流程更为完善赂、合理揪。   通过改构造改革扭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升免限,根据他们的预计宋邻凄,已有的数据亥杰,2017年单台不良率预计会降到0.01%特,就是万分之一瞄。而且现有的工人总数减少1600人碳寿。就是现有的存量也可以变化搞僻,他们现在不到一万人仓教潮,要减1600人东烂,它新建的工厂磁颓贺,员工还是要招的邯,但有的还是要走俗分肆。就是用减下来的人把他投放到这个地方箩秘顺。   第五翔疆,坚持体制增效珐,强化体系创新拴畦。既然这些企业都到中国来了哗渤朗,有机会为什么不学一学呢筛痉尺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茎淀采,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谓线,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式澈,广汽本田精益管理鹿金,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式皑香。为什么搞一个广汽生产方式逆?为什么不造一个丰田呢复赔烩?这里面要说一句日湘巷,丰田生产方式你不能完全去学怪年,条件不一样苟,环境不一样老湍胚,人员的基础素质不一样害,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疮篇烦。你学它必须要结合自己临熊氖,连日本的企业去学它的乘使,有的好多也不成功欺,当然我不能妄断聊,这是从资料摘的篇馈,不是我说的墒。   第二个激扮,我主要员工整车从本田来逢,发动机从丰田来吨嗣搪,也有一部分本田禽凸确,两个企业不同的模式怎么办坦?发动机就要按丰田来猩百建,从头到尾来随瞬衅,坏的不学好的学渺冬,整车就按本田的来卫裳。但是一个企业两个体系怎么运作呢肯穗豌?我说干自主就不能有体系蓄,要体系就是传褀的体系啊介嫡。不管你是从哪里来轨事,包括从社会上来堵肪桨,来自五湖四海一个共同目标劣祷,要干好中国自主品牌隧。所有最后提出了广汽生产方式拒,以丰田为主结合本田秸眠赏,这样把文化香鞭、体系做好的,但是还不够巩固欠赤,还要琢磨狡谰耍,现在体系已经起来悼。   我们从2013年开始策划侨,集团的主要领导说这个很好羚界幢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怜十。   所以后面我们的产能又不够了葡雇,销量又搞起来了篓酵鲤,整车进行改造垂、发动机进行完善侨,整车吾姥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造案,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镰肩嘉,就是第一条生产线幸稿芭。第一条生产线上半年生产了将近16万县,20万的能力干了16万篓,实际上还可以做跨塘旦,全如果满负荷做的话惫惨强,估计干到35万都没问题汕啤。极大发挥胯胜寝,这个不进行全体系变革很难般晶。发动机装配线一次合格率99%阶弓,这个零部件产内库存减少70%獭,厂房面积提升30%廉侮颈,原来不够用就乓,现在多了这么大的组织坟。库存资金减少50%邵,更为重要的是这一成果横向展开秦葱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线漂僚,它的年设计能力15万辆钠,8月份的最后一天有个数据桂,他们双班日产已经达到了650台悼悍素,它的满负荷是700台写刀狭,估计9月份就可以满负荷绢勾挖。这种提升的速度币适剁,全世界都是先进的惧托橇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兴,它的一次合格率最高达到了93%幂隋,平均水平92%汕蚂,接近丰田中国国内水平舰倡,当然追求的是丰田日本的水平零替朴,广汽丰田学丰田本厂笨痰,我们下一步也拿一个计划邯,要挑战就挑战一流憾含,否则没意义锋。   那么我们以建成世界级工厂为准则刺仕骇,以广汽生产方式为核心保衬灰,融合了SSC原则挂,运用创新思维全力发展智能制造技术盯,打造智能工厂搐添泪。我们在第二工厂通过价值流最大化恫鼻、设备智能化父额困,生产线自动化顶虐桐、物流信息化枚、网络可视化抡、操作简单化免砍、安全绿色化茫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隶。这个第二个工厂是非承齑嫖В好齿供申、非常成功的一个例子线掂堂,但是这些都实现了袜苔。   第六是坚持品质保障换腾,打造高端品牌肠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恨钉,高的效率提供优质有效的供给财虹愁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量补,连续三年获得中国质量纺涟鲍、中国品牌第一呜,超过很多在中国的合作企业涕放卑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讨柒,所有企业里面包括外国品牌济,与广汽丰田并列第八咆零汗,比2014年上升6位毙捅。   第七堆蟹,坚持客户至上屁潘惟,提供优质服务垦,不管是在任何情况下咳恒,用户是我们服务的对象钞,也是我们的衣食父母沫挤,尤其是作为汽车这个特殊产品青径,我们对安全京天、对生命的一种关怀测郸,作为生产制造环节的改革秤,是汽车产业供给侧改革的重要方向拔,但服务环节的创新与改革同样必不可少竿,这还是目前我们相对比较一下艾年梁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名睬瞬橡,也是一个什么机构翔窜,我记不不太清楚目断。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离词霓啥。所以在产业互联网的时代充猫,每一个企业不再只是产品生产者耪头脓、服务提供商蔑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鹊,服务以各种形式融入到了制造业蒋、研发设计固逞房、生产制造揣、经营管理拎、销售等环节芹溉。有价值创造的可能喘偏,就有服务形态的出现沁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限跨,两者相互融合接谁亲、相互依存创,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展素碍。   广汽在这个方面也展开一些工作假,我们的整车平台将联合金融撅、保险暖际、物流稗逞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拾,车生活平台会涉及多个业务平台哼毙啸,除了常规业务平台还包括了配件商城汝厕陋、用品商城顽奖、社区服务连锁萎半杠,用户使用汽车的整体生命周期聊绞碌,产品的购买只是开始泄井,与用户长期多次的接触和非常周到的服务断秦类,这才是我们下一步发展的重点晃柔。作为汽车服务提供商秒醋倡,我们更应当关注的是用户的体验病迷,以及给客户带来的价值增值感受奈,汽车服务O2O的打造粪韧测,也是为了满足汽车全生命周期的需要补,以及品牌和价值进一步提升的需要硼。   第八屁驳臀,就是通过这些改革南童,整个广汽集团范围内的成果摆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沥嗣任,同比增长28.8%玫辆烽、29.7%魄荷,比行业高出20个百分点勃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耐聚蚊,同比创下历史新高洛冀夸。当然传褀在这个里面那是贡献更大惊,1—7月份销量已经突破19万饶,超过去年全年外肥,加上8月份最近的数据慰挟,今年全年的任务22万已经完成了订下,同比大幅增长143%哼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荷醋校,位居第303名悼类炯,比去年排名上升了59位耗木,整体实力大幅提升板。   第九夏弥,就是广汽集团的发展十三五战略谈嘉。简单地就是一个内部协同创新苛,外部开放合作式凉须,这是总的原则抢八,全面实施结构性改革衬画赖,实施一五一三的战略囤躬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赋敦,这是一个保守的数据喜搽缚,因为传褀搞不好就过100万什,前几年说传褀100万鹿,别人说吴总澳副纭,你是不是在吹牛岛,现在领导嫌我100万都少了晦梗,拼命把产能都整合过来了般,成为先进的汽车集团堆瞎,做强做实研发整车零部件蓬、商贸服务和金融服务五大板块酮咕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌般凳,实现自主品牌事业的跨越式发展邪,全面实现一个“三”搭,就是电动化期、国际化餐、网联化三个方面的重大破涎椽且。   各位嘉宾衬、各位朋友母拖,女士们鼓糠添、先生们迷能恳,在需求持续升级女,资源消耗的情况下羌胁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戎衬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端品绥赴、品质优先棚税、创新驱动的发展路径悔,坚持正向开发钦,提供优质产品还,坚持智能制造强,开展管理创新荒,保证服务水平炭,注重品牌高端化谦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腿伍,共同推动中国汽车迈向新的台阶驰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坤丢肠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  今年3月赔埠磁,借百年庆典之际栋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酚臼,即“智能互联”垢、“绿色出行”和“自动驾驶”山栓那,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赌汲。随着战略的提出独,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上会矾。在这其中退补担,“人才”就成为关键问题侮幸。为此惩澄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕示,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备羞场。   根据沈燕的介绍可以发现坟坝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卵深,涵盖计算机掳、工程学虑递朽、自动化身、金融等多个方面汾哥虐。她坦言柑聊缮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入县存背,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舜洛门。因此七毁渡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丸巴。”这其中包括互联时代的在线招聘宿,“例如我们利用自己的招聘平台都切、Linkedin尸、智联招聘等在线平台呐涣苯,以及大学招聘淬朴火、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘富扳。”除社会招聘外敝,宝马也会通过与院心继闶牵合作舶,提前把学生引入到企业中径限,专门为宝马培养人才尉堵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弄回,举行“宝马同济日”这样的活动抱。“去年我们就以互联驾驶为主题鲁布,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菊寞焙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习黎。”沈燕说道愁。另一个重要渠道瓦陪,就是内部员工的推荐垃婆讳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号标矮奢,让每一位员工都变成职位大使心,在朋友圈进行转发传递屎惫戮。   “我们对人才的要求姆,在能力方面最重要的是对业务的了解硅渴。这不仅包括对业务今天的了解姑,还有对业务未来的了解猴胁佛。要知道未来战略方向是什么守淑,需要什么样的技能滦季。 ”沈燕告诉记者鸥眠,“此外拴卫,我们对人才的要求是不仅要了解中国疲獭类,还要对全球化有所认知醛疆草。随着技术的发展绅,我们对人才的需求呈现‘复合扑妥虐,跨界’的特点耗谜煤。但是村,这类综合性人才很难直接从市场上获得诵项,需要我们进行入职后的培训弘。 ”据了解创,宝马(中国)每年都会根据员工表现闺,提供给员工出国培训以及交流的机会迁另,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流馅饰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奖背咖,以拓展视野肚,提升能力河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为似苛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是懈,吸引并拥有了一批充满抱负胁登、专业的本土化人才杉守。而面对未来冒耗袄,本土化人才也将承担重要职责洽仕恰,“这包括为‘在中国茬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奖。”沈燕表示魔辰动。2012年斧沃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辩,并在上海组建人工智能团队犊换局,承担电动化和智能化的相关工作晤耗。另外惶叛咐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨橙糯咆。 这个团队将研究和紧贴中国市承椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地葛挤潭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘲氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛萍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上顶俯德,用“数字筹沟、概率蓝阮亨、未来”为题适损侨,论述特斯拉电池的高密度甘镰社、续航里程及电池的安全性嚷天。对比国内蜂非貉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寺湘握,并预言电动汽车和智能手机一样吞形,电驱动和自动驾驶注定了是未来缔,不可逆的未来脆宪。 以下为原文硷:   关于密度和里程数贰婚便。 特斯拉Model S上市已经四年多了深腾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泡蔑酮,至今为止一个都没有兑现擎比纺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)核疽冬,里程最长的量产纯电动车局皆擞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桃轿闹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法费,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筒,忽悠消费者炊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准死屏,里程普遍降低10%以上)来体现里程先,在有些国家辅助使用NEDC的标准瘦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喷吮费。   关于安全性和自燃率难挽染。 自从2014年初安装了底护板供阂强,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搏坟汉,远远低于燃油车徒竭惜,各种撞的惨目忍睹事故测俯,也都没有发生自燃廊负罚。相反杭弗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车位谅,却成了全世界自燃率最高的机动车抽,更远远超过了燃油大巴的自燃率禾底拧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理克,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陕,车门闭合的时候已经有点变形了)达幻擅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鞠,几乎可以说缴拉玛:特斯拉重新发明了电动车奶缴。    国内真正用心做电动车的企业蓄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术去撅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拨、变速箱吵脯、油箱等冯疏,改造成电动车的事情)乘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恕,才会全力以赴来押注电动车晃黄。当然阂菩,也可能是很多品牌都在蓄势待发寄疲赎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骂酮碴。    电动车不是什么弯道超车擅,而是换道竞争磁。    今天的电动车案对,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态穿钵。待机时间是诺基亚的几十分之一淡,软件也没有几个甲没铣,通话质量也不好嫂,汉字输入也麻烦的要死堕。和智能手机一样房奋堵,电驱动和自动驾驶注定了是未来惮偏,不可逆的未来味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩无:李芳" "   2016年8月30日为,在北京新浪总部疙,北汽新能源充电部门副总监陈保江势佰魏、北京华商三优总工程师丁晓伟猜氦、电庄总裁兼CEO先越仿次枪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汹缎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绞拷。    作为新能源汽车销售终端环节氰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线偶堆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤挤肼臁,更是充满了诸多困境屑岗,不为外界所熟知丛斡伙。    那么箱勘登,作为中国最大新能源汽车市称芄翰ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况衰辱,北京模式发展的瓶颈是什么个膊赫?有何值得借鉴的地方翱?又该如何去避免失误和纠正波豹纶?政府倒貌、车企骆、消费者在这一产业链终端中险窟,分别又该担任何种角色悲连? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录显某徐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尽:魏总需苛,刚才你从用户的角度烫,同时您也是媒体人的角度女,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啼搐苗,您发现了这些问题之后宏郴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岭?    魏士钦逆跺腥:其实我们一直在琢磨这件事穷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桓稿搜,这两点是能够解决掉的晌潞如。首先第一个表,支付阔。就像刚才先总说的堵酿卯,有个银联一样的东西吻,接下来有个第三方虱,或者接下来大家都使用微信支付码挽,不管是充电桩也好吭府,app也好输外,还是当时的扫码也好犁,还是微信也好粗饲,支付宝也好储鹅,能通过手机支付颓奉,基本上都能解决掉宿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纲喷,我们把支付给它想办法统一了燎。不一定统一到一个里边去冉维挠,大概两三个呈泻渭,大家都在用鞍撼,这就没问题呻沪。    第二冲,这就相对更难一些了屯,应该是有一些第三方平台真正站出来卜币上,能够收集所有的真正的准确的信息壤碉锹,其实当时我们自己在做app的时候钨,就是在做摸点的时候饶,我当时就矛盾嗓氦勺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点邵,后来琢磨来琢磨去惫,通过很多用户的反朗臁,我定义出要摸一个最准的点假,不要最全的磊冬。准是什么概念枚问罗?第一辜缸偿,我找得到布呵磊,第二舍爽,我到那去一定能用得上呵。如果我找到它了兰骇,也到那去了庇绥癌,但根本没法用敞五,那就没有用了剑继。所以如果站在媒体角度栖欢,我希望不见得是谁鹅吨,也许是个媒体郴,也许是另外一个平台陪概,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绞,但是它也不一定是最全的蛙裂却,但是它是这些所有的里面最准的坑掠萌,每一个用户都能找到桩砂,而且有百分之百的体验把电充上列篮砷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汗绕妈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站天刨菏,是咱们国电的站惦奥,是快充袱白。我们编辑去那边准备充电的时候氢豆隙,有六个跑快车的兄弟辑,霸占着那个点编,就是不让你过去促氦,这个充完那个充汲,还剩一个车的时候弦,就赶紧打电话给另外一个兄弟捻屁刚,赶紧过来充电溜。我们不等了辨。但是他们不知道巢肌女,在那个点不到三公里的地方宏挝仿,快到积水潭小西天那个地方溃沙胃,还有一个充电站狠跑,好像是三个充电桩还是两个讹,一个车都没有檬匪,而且车位都是空的亢函。他们不知道那里伍擎巨。而且那个点辣短,我们当时找的时候用了三个app袖,只有一个app上标出那个点秦茸闭,另外两个app是没标那个点申。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迫分块,所以准确性其实很重要浩。所以如果能解决这两点菜,我觉得咱们的空置伴、闲置的问题一定能解决健糠,肯定没问题的撑绕烤。这是我的观点请釜胃。    黄山闷糠:关于公共充电这个领域虎钮兄,我不知道魏总在充电过程中卯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迹?    魏士钦卑划泊:出现过诺膝隆,很多汀双。    黄山雀:这个问题其实很有意思的问题恰,充电桩的标准是国家有统一的标准李参叛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电理办棱。    魏士钦亥昧莲:是这样伙涧,最典型的例子就是腾势华恫,腾势在很多国电充不了镭,但是在小E充电或者普天是能充上认冬。    黄山阶库哗:我们可以把时间放长一点来看蛊,在2004寐狈促、2005电动汽车兴起的时候肛淋刨,很多人都不知道电动车是什么蕾躺,充电桩是什么讣啼涟。随着这几年的发展宪骋,物业慢慢都配合了勘庆,所以从成熟度也好瞄辖、物业配合度也好俊颠书,应该是越来越高的齿龋诵。国家层面出台怒侠,新建小区予以配合懦叮,包括老旧小区的改造电,都会多方面来共同解决这个问题黄。其实关于今天的这个话题乘,我不知道台下还有什么问题要提问的郝硷伪。没有的话疵,我们可以做一个最后的总结淡汐。    我接着丁总说的北京模式的问题荣,我们今天说的是关于北京模式钨痰涣,丁总说了一个北京是纯电的市沉宜洹,跟其他地方都不一样昆,上海是极端的溜复,上海是混动市沉琛,北京是纯电市场超幸。我理解还有另外一个模式发廷,就是北京的充电运营商是最多的汀,发展是最快的窘刚,一开始是国家电网蠢、普天在推纲赁繁,后来群雄逐鹿刹马缉,特来电扮啼、星星等等各种运营商都进来了蛾巴层,包括先总这样的都进来了陋氛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商樊豁。    魏士钦精悄:现在已经不止了售。我们有一个数据胳功盾,说是47个运营商贡律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构楷珐,我讲点个人思考和认识健穗梗。    先谈思考秆伺倾。第一把,供给侧结构性改革内涵非常丰富邢,大家可能更多关注产品的结构性改革矫,其实我认为借称旦,源头是制度的供给和政策的供给凛霜吉,再是要素的供给缆坡,三是产品的供给码位杀。    再把这个逻辑关系缕一缕癌竟松,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给孤彻,而制度痛离、政策和要素的供给又会影响到产品的供给微。所以现行体制下凰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啤?这是我思考的第一个问题沤。    第二个问题锭掇抬,是我做企业这么多年的实践和感悟称歉连,企业到最后比拼什么吝惮啤?其实就是资源的配置效率涕荤。汽车行业也如此盎潍绣。你拥有多少资源固然重要盆杯,比如研发队伍碳陆潜,既有一两万人的附脓,也有六七千人的鳞,还有两三千人的赁巷扁,资源差异很大嗡派,但实践证明人多不一定成果就多蔫,关键是资源的配置效率闪莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潘吵,取决于一个企业的决策效率和执行效率妓泌。而企业的决策效率和执行效率硼苏,又取决于它的机制和治理结构驰哥。    反过来起,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陌腺。也就是说尺喜戏,产权结构会影响到治理结构和机制妊凉孩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腥咯,进而影响企业的资源配置效率多喂蓖。    从逻辑关系上讲吗渴芜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敝。    第三个问题诞煤费,产权结构是前提来盲,是源头性问题码,多年实践呐辈泥,有以下一些体会廓栋溃。    关于股权厘赋。股东应该优质化鹤晚篇,股比应该合理化阮挥错。近期也好晚幂,远期也好赊搭,你不能把那些对企业治理固、技术碎、管理誓遂,以及市场拓展没有任何贡献戳糜顺,反过来可能还会添麻烦者贿篓分,当股东我抹姥。这样的股东不能要习。    股比结构这块陶脓,不同行业揉邓,不同企业奥额,它的结构模式必须符合市场规则磷察导。若是竞争性行业涕,不管是央企僵勺篱,还是地方国有控股企业廉孝,做第一大股东绝对控股鄙传廊,很难实现建立混合所有制的初衷镰嫌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”华饶,竞争性行业混合所有制要深混羡华搪,不能简单地浅混谴。什么概念究朔?国有可以是第一大股东栖喝山,但不宜绝对控股身新赐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构维纳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化甘、国内竞争国际化这么一个概念闻板。既然是全球化艇,如果你这个竞争主体嗽湾黑,你的治理结构匠襄,你的产权结构刨厦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膊帛,你如何参与竞争琶?道理非常浅显明白段。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擦。    江汽集团公司制定十一五规划前讽,我们就有一个想法舱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叼。围绕这个思路哄,于是就有一个叫三步走的战略规划趣蚀钾。    第一步需末,把国有企业员工身份置换掉煞般膛,从根本上说瓣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蚂楞,对职工也有好处图,是多方共赢的一件事情吩范孩。我们知道拭截改,国有企业这条船不管怎样芥娶,开得好矩宛,开得不好娘,哪怕再破再旧穿滤岗,只要不沉下去喇璃,国企员工都会抓住船板县钠,不愿意下船稿锋缕。    如何把员工这些观念转变过来岭拧屎?只有让他们从企业人转变为社会人渡娃炕。因此手块想,第一步是2006年爆,江汽集团公司所有员工进行身份置换弯尘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会栋,作为每个子公司的投资主体汤醋,共同组成投资公司角。    这样漓吠喊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瘸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壳。    第二步巫,我退休后爬匆,引进中国建设投资集团有限公司溉蓬愧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垢。初步实现产权多元化峦触。    第三步潮荤忌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沥,包括安凯客车的控股股权惟,整体运作上市炮叮。去年1月获得证监会批准庭虚,上市公司已挂牌匠。    通过这三步走——置换身份平,初步股权多元化燃,整体上市吧泥滥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的说,对留人起到了较好作用箍。在工业化藏汕写、信息化呻睹鹿、网络化尤其是移动互联网时代畦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唇超,股东或雇主和雇员之间的搏弈曙嘘挝,更多体现在决策权和分红权领域掀茸媒。    为什么IT产业描接,特别是互联网企业发展如此迅速舱?正因为它有这样的产权结构僵献,这样的体制机制劫。做得好的互联网企业墒场跺,股权都比较分散墟榷菊,管理骨干和技术骨干都有一定股份誓窟逆,可能这是大趋势洽。    互联网行业资源的竞争和协同拜,最终体现在人力资本价值上莽扔圭,他们要参与公司的决策和分红猛。这个问题如果不突破量貌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玖。   存量是稳定剂迪,增量是兴奋剂    那么视,内部机制如何变革酷窝?    1990年我接任江淮汽车厂长墩双呢,当时非常困难魔,留不住人愁烦。有些人选择离开粒樊,人往高处走凡,完全可以理解攘。留下来守摊子的这些人不容易媳轻,到我2012年3月退休胃时肠,这22年时间里绞探,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悲烷湍。    第一阶段是2000年以前盼清矫。可用两句话概括练屠,第一句叫做存量相对稳定屁恨,增量拉开差距欢式。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状推纽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剩港莎,可能就有问题煌秦。因效益提高而增加工资岗蟹霓,贡献大的就多增掀础皑,贡献少的就少增漓葱。即便没有贡献暗,原有的存量工资也不会减少番取闭,即存量是稳定剂峰,增量是兴奋剂滦。    第二句是有计划按比例增长工资登矩。也就是说莽虏,企业效益再好概,效益翻番工资绝不能翻番寸梗。效益不是很好南憾肩,工资也要涨浚能晶。为什么贫徒?因为国家年改革开放30多年姐,经济20多年高速发展俗,物价一直在上涨料,生活成本在提高汀,降工资就是降生活水平宦。所以我们有计划按比例增长工资溜累凛,以建立工资蓄水池钎算,以丰补欠体姆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利徊的。    第二阶段是2000年后陋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搁娄镜。    第一部分是绿按,区域领先的现金收入席瞧斑。和北上广深不好比韦慷,但在安徽及其他城市的同行业者中侗,我们的薪资收入是高的琳,员工及其消费能力比其他企业稍高贺吭。但现金不可过度发放抽沟,这是心理学尘淌。人就这样撼地,口袋里现钞多了后被抹, 像一线工人砷互铣,包括技师在内胆围陀,他腰包丰实了杠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了透霸仟。    第二部分是大福利热孺。我在任期间梅赡,江汽集团公司解决万余套集资建房蔑,还有大学生公寓荣、廉租房等;自营的物业管理做得非澈辶荩好梆峡,很便宜壕,还有免费午餐撑,包括洗衣房等琉。有大福利纳,有小福利铺,五险一金都取上限提新喝疮。    第三部分有限的股权激励灵狭。    区域性领先的现金收入汕磨们、大福利探停,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搞,这使江淮汽车员工享受收入不低靛辆炬、生活成本不高的待遇马探。也使人才无序流动降到最低宠巫。我在任22年拳泛,江淮的人才怖肋熔,不管是管理人才还是技术人才锭枚恨,几乎没有怎么流失瑞夸懦。    外人都觉得很奇怪檬桅贬。当时有个汽车企业派人力资源副部长聚禄侧,在江淮附近找了家酒店棉,一住就是一个月镭谦,每天晚上打电话找人膳,但没有人为之所动霞地垢。    究其原因京,当然也不仅仅是待遇和福利武巍,重要的是文化留人媒咯,怎么能留住人心懦挟,这是其一浮坪锣。    其二创快,江淮汽车推行多年的学习型组织建设猩宝,使员工的成长速度可能更快停。    其三劫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径土龋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径裸间,但我们有三条路径雷泉傅。    一是管理人员成长路径将温:管理员广绘、助理管理师玫碧脯、管理师素扦毛、二级副经理踏阶、二级经理屁啼、一级经理傲堪。    二是技术人员成长路径沉:技术员琼参、助理技术师汾疗韦、技术师;设计师胖材透、主任设计师词亭、设计总监节牢、技术中心副主任猩、主任等氛。    三是技术工人路径帝露骇:高级技工溅寐邢、助理技师型、技师仿掇揉、高级技师墟。高级技师的薪酬八店拉,甚至比二级副经理拿得还多匠苗。    这三条员工成长路径亮牧,每个岗位都有岗位说明书拣。你要申报这个岗位彪佛傻,必须经历什么培训酸屑,需要什么绩效瓢霖,才有资格申报茹撤犊。上什么岗位有明确的薪资标准上汝垦,“升官同时发财”撕,用人用工尽可能做到公开公正透明坑刨。员工们也看得很清楚欧琉,只要好好干蕾,就能够成长叫砷。    总之丁埔,在中央政府大政方针指引下稠,切实团、正确理解运用国企改革的核心思想和方法看腥礁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革先。    尤其是产权结构改革钞居,不要消极等待主管部门来安排谈时,等是等不到的贡念。也不要对现有体制哪垒、机制太多无意义的抱怨潭,只要动机纯正媚拢搁,对国家对企业对员工有利帝,就值得一试路炬,这是我在江淮汽车多年的指导思想先。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刺,但一定是基于稳定性需肪、权变性毫权、柔韧性基础上的变革筹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泵袍坍。同时切记不管做什么事情邵,一定要取得合法合规的文件依据盯实罗。    在沟通管理和内部运作方面项皖,如何适应政策环境蛙森,是对企业负责人的管理智慧的考验赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹领岸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团馁肪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娘。   当下夯癌可,在互联网经济蓬勃发展熄啪露、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坞、汉腾穷龟此、乐视袄送樊、蔚来囱莆度、Nevs凤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淳蓟梯。但这些新思维尾、新模式遇到来自行业凯连、公众和政府有关部门的不理解和质疑吭。为此寰球汽车邀请行业专家倍详、新势力企业领导鼎儡够、主流媒体高层笔巧,就大家共同关心的行业趋势捍、创新模式顾醚、市场预判等话题展开热烈讨论惯拐。   程远喇白寿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁慌赁傅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录躬慌梳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妊极,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域土冈熊,也是一个全新的问题通沤,所以我觉得应该是个很有意思的事郡舌亨。今天让我首先来作一个发言韩酚,我觉得是抛砖引玉希抠,我想把石头抛出来碾快膛,引出大家精彩的观点趣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冕凄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题款杯核,他们该不该进入汽车行业喷稻蔽。大家知道兼宋,这几个企业全是新人去烤,以前都没有做过虹静,在社会上是有一个反响太畅瞧,有一种争议凤秸涣,说现在已经非常挤了诡纺蓖,我们已经达到了2500万辆的规模聪们,100万辆的企业已经有六七个了错膏茫,还缺你们坡费蜗?你们现在还有机会匠浓檬?我想说这是一个很重大的问题探昂,我想这个问题为什么说是战略问题都队,中国汽车业一开始就有这个问题笆乒舌。   我的印象中燎奶,我觉得中国汽车业有很多政策奢,也有很多重大的事情荷睫,但是我现在回忆起来挤箱破,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镐揣,一个就是开放引进胁忙四,也就是合资穗劝吩,也就是所谓的市场换技术锰。另一个巳酱,我们做了一件很大的事情弄梳锈,叫反对散乱差恒。这么几十年来宛,在我们的汽车管理部门翟喇,我们就不说谁了片,大家都很熟湃,都是朋友丰帝,现在都七八十岁的人溺侠型。我进入这个行业30多岁惨,已经过去30年了艰浚赁,这些人现在已经退了鹃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情魏且酗,一个是合资引进先,一个是反对散乱差妓戎绿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来波班奥,即刚才说的市场换技术秆故喇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胚上,认为我们当时的企业太多太乱太小太差般歉,只许有资质的企业做膳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叭抚涤,就叫中国汽车工业总公司呢湘。后来拨秘丰,提出了南北划界吐慌烯,想要一汽在长江以北撼布寐,二汽在长江以南堡碗鲸,形成一个竞争局面突。这个想法没有实现悼氯,当然再早我们搞过六大公司桃,但是总体来讲舰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拭箔。   我在八九十年代写过一篇报道锨聚苫,我就说中国汽车为何怕竞争狈肛昂?其实现在想椿,我们争论来争论去就是一条渡痉染,国有竞争辉靶杉,我们认为企业太多了妒撂粗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叫纷奴。   那时候从国家宏观的角度埃,陈云同志提出了一个经济学观点传起,叫做鸟儿在笼子里飞忻侧焊,年轻同志可能没有听过悸台馈。虽然给你放飞肝克撤,但是你不能乱飞得,得在笼子里飞擎撂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鼎翠,所以我们提出“三大三小”侥净盒,规定的企业能造车掣继雷,其他人都不能造车驴唐揽,认为进来的就是捣乱嗅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荚立从,后来被总编辑改为无心插柳耙坑江。我们一心一意想扶持的企业搞上去淡茄骡,但是我们不想扶持的企业又在出现匡忙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面砰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吮懂,为什么呢涛测?当然是我们的基础比较差局峦叉,一无资金胜,二无技术勃,三无人才菱磋,白手起家邢汤拘。这时候我们引进外资隙,有了资金贸、有了技术戎、有了人才跋磺檀,奠定了我们汽车的发展基础渴枢。但是只走这条路等于缺一条腿桐脯姬,只有引进外资嚎,没有自己的发展吓侗漓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业添,反对本土企业驼坟翰,所谓自主企业辽绕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域势。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辽,奇瑞禽堑、吉利休伪、长城弦杉寝、比亚迪晃,没有一家是合法造车的企业靛规,方式大家都知道许校强,买一个不生产但还有资质的企业栋恳,就是所谓户口本词,然后就开始造车揪镭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好词逃,该死的企业死不了截,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口葡,这是一个很奇怪的现象狮,在其他任何国家都没有这个事情蛋蹋朵,只有在我们国家科,这变成了一种无形资产很砰。   所以并匹毯,后来工信部成立前夕多眠,在发改委发布了一个通报价底翰,宣布哪些企业要死孤森倘,其实是一个作秀谱宋搬。因为这些企业本身已经不存在了拿凑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桔父林,就不会有这种奇异的怪现象败瞄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腾南,我们把汽车产业的市场化武七阮、自由竞争的方式忽略了法秸,我们把它当做航天航空管理合。所谓集中力量办大事趣墒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坑尼,像航天航空只发射一颗卫星恃金上,只造几架航天飞机秋剁,但是汽车绝对不能这样无,如果我们中国只有一个汽车企业囊恫彭,我们今天无法想象能够达到2500万辆沙瓣纱,我们可能还在200万辆以下徘徊狡垂嫩。   我们想想我们当时的规模锨括,讲起话来相嫁廊,我们一点底气都没有搏,全中国所有汽车企业的力量僻氯脖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凛瓤吐,所以我们那时候是没有底气的喘豢番。那时候蔡总经常讲怜撑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扮旱,我们国内的某家工厂畴,搞了多少年屠?投资130亿干了那么多年没有干上去袄备称,现在回头干干舌,别的合资企业在武汉干140万辆车稗失希,听都没听说过他就干成了杰茶持。   当时我们确实是一穷二白袭,那种情况下我们引进外资号,但是不让国内自己的汽车做偏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藕,变成了外资企业墩洛诫、跨国公司一股独大揉般腐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌店。   中国其实为什么发展到现在这个状况虫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差囤磷衡,在座的年轻人没有听说过瓶构蔷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侯返。为什么有审批制班凶详?审批制就是为了反对散乱差馆,所以你不能随便上企业叫。   我们把进入产业的大门关得很星咔痉臁,一方面对产业造成了很大损失按护罗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会等揽骸。大家知道摄窟,那时候汽车卖多少钱妹拇端?桑塔纳要卖了20几万律偏猾,当时说两万块钱都羌齿,八字还没有一撇蹿,订购两万多辆挎,在桑塔纳卖20万的时候馈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棺拈。那时候的技术标准翁、排放标准都很低燎喷称,我们会很快发展起来门额萍,但是我们失掉了这个机会撵扑。这是产业上的一大失误边寿,就是反对散乱差墒,阻碍了中国自主品牌的发展秋郎风。   我觉得中国汽车进入2002年乾瑞,入世以后就发生了很大的变化卜,这个变化就是放宽了粉迟,应该感谢国家经贸委前司长虎,后来发改委的副主任欧新黔殊宠峭,他在这件事上力排阻力抱力免,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来底季氓,有二三十个企业进来季。在这时候袱沙,包括奇瑞瘸、吉利萍、长城贫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面禾抒,所以这是我们企业发展一个好的契机巳费浑,这个契机来自于好的竞争恭。   现在大家没有再说反对散乱差午轿习,但是这个毒瘤并没有肃清平惭彭,现在要有一个新的品牌出来梅杆鞭,我们第一个想法就是它该不该出来髓,又来添乱喇荆。所以在这种情况下喘愧,汉腾出来以后适,我当时也没有太明确的认识竣散肪,在网上一片谴责声的时候括密少,我就意识到了这个问题殴每。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剿奔解,大的打败小的恒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剖茬衫,快鱼吃慢鱼两。汉腾给我一个启发翘涎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盆矛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颧,今后还会存在故广毒。   现在一汽滩悸逝、二汽非常困难乖季屯,包袱非常沉重漂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才套痘腐,但是最近连一辆好的车都出不来橡编腿。现在真正有活力的企业是谁呢端挟实?是长城继性、比亚迪舷龋、奇瑞扑哩、吉利嫂瘦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僧迫辅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嫁衡,让大家不要惧怕竞争宋,竞争只有好处颇侩荷。我们老是说过度竞争瓦,实际上没有过度竞争栏笆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的必次疾,经济规律本身有一个调节作用怀蔷,一旦过度竞争它会自动退出矢浑。   我们的出租车管理很失败鹃畦,就是我们怕过度竞争鸡朴川,我们把北京市的出租车限制在7万辆舶,因此打车难坚本郸、打车贵徒警,群众怨声载道新悸。凡是放开竞争感卷扰,像家电产业大家都知道莱敢场,为什么发展得比较良性呢价女?就是因为放开竞争溉,是不是先来后到呢妇汞妹?我们现在想想80年代任,61家电视机厂版妈厦,现在上哪去找捂?大家熟悉的品牌咸霉,北京牌斥、昆仑牌坦,我前天在飞机上看到长虹钦虱标,长虹居然还在舍伎,出乎我的意料仇愧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存局,现在新出的电视机厂抛,TCL过去有吗令烽?就是长江后浪推前浪伞篙,我们永远不应该对后进者说不钮,我们一定要这个变成一个共识涣邻,任何时候都可以有人进来化醇末。就像他们说的司喊,任何一个行业都会机会箩。今天在座的各位都是新进来的稗参,我觉得你们的机会大大的有强臂。   我的砖头就先抛这些扰砷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甫瓜散:沈达炜 版权作品入刃弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵帆潍,严禁转载地法,违者将被追究法律责任柔返峨。 获取授权" "  徐和谊说驾存,当我急的时候轮糜,老唐一乐谎胆,哥儿俩(的配合)还行拖境。双方都是坦诚的心态呸商凳,就没什么谈不成的事情挤肪茹。    唐仕凯则认为盟苍烦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谐该,基于双方的相互尊重材倪。合作中行,尽管文化不同夺强、目标不同戮但,都能坦诚地交流饲锻,达成一致颂桥脚,满足消费者需求册。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妻蚊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前按哺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事眷匹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辑馅,接受了中国经济网等几家媒体的采访顶。在奔驰E级轿车之外天惨勘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斯抒氖,徐和谊说陈界驼,关键在于双方的真诚与坦诚铂板,这与我们的性格有关紊舍。我的性格是直率黄潘巢,而唐仕凯先生则是含蓄哪晚棺、温和别,哥儿俩(的配合)还行辛。双方都是坦诚的心态猛,就没什么谈不成的事情骇汞。    徐和谊谈到惯肪撕,合作中沪,彼此考虑对方的文化奸、体制皑戌,对对方的决策机构都很了解臣镀纲,也想知道对方的想法极,并多从他那套(系统)思考笆兑春:靠不靠谱抛蟹,可不可能联麓雹。不能瞎白话歼,不能伤和气咕乱,所以就越合作越顺利巫垫憾。    徐和谊认为塑滴,随着后续工厂和产品的导入嫌田,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尺。    他还打趣说较塘,唐仕凯先生文雅绍谢诉,当我急的时候蟹揣慕,老唐一乐缄室,我们的搭配非撤钚眩合适私。    唐仕凯则认为痹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作份膜搬,基于双方的相互尊重斧。他说虐卸,我们与北汽之间有更多的共识袒。过去几年的合作习,大家互相信任弛彤、持久贬、坚实涛非。我们有德国人的执着拦、坚持南,在双方合作中始监克,尽管文化不同票、目标不同邵构,都能坦诚地交流录壬,达成一致玻洛,满足消费者需求赫柒湃,也能让优秀人才有合适的岗位鸡轮。可以说蝗,北汽与戴姆勒建立了最好的筐、双方互信的关系牧道连。    另外奸丛富,唐仕凯指出喷呢豪,中国业务的发展斜闪鳖,离不开经销商伙伴的精诚合作离楼,他们积极履行对消费者的承诺户、关爱汐,也与我们建立起非常良好的厂商关系片。    他强调喷,我们与北汽的合作沛祥缝,增进了双方的关系簇魄。 全新长轴距E级车上市现诚畈嘉隆,领导合影(右二为徐和谊纬鞠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菠暇痊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擂椽烙,目前蛇慌,我们的合作是最好的何讣衫。认真总结以往的经验冀矾、教训伍妮,特别是过去的错误抗,接受媒体的帮助察探、批评谐惭,因为大家对我们有更好的期许疚雾菠。目前环,我们仍没有达到自己的目标虑亮辆,在中国市场还是第三名沫奈。但是撇萎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侗努。因此拭渺信,我们还需要精诚合作何姐陡,力争打造一流的企业;精益求精袖巾,建立一支一流的团队翻套。毕竟懊皆耽,我们的公司和事业都很年轻纳熊,在发展当中最重要的还是关乎人嗓。因此啼难,我们不能只顾眼前剿,应当放眼未来缝,希望取得更好的位置嚏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步屠判:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捅掇匙:    各位领导塑渐艇、各位汽车界同仁促惠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谰燎懂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蛊娄涉。今年论坛的主题聚焦安全帝,我觉得非常有必要捷悍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涝窍,已引起全行业和全社会的关注棱冠畅。    今年以来黔,在国家和地方补贴政策的助推下违驴庞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情爬痹,1-6月琼聘豌,新能源汽车实现销量17万辆膝,同比增长126.9%颧牢泪。其中纯电动实现销量12.6万辆蔑是吾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痴,预计到8月底茎,全年6万个新能源指标就将用尽氢彻玫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弗惠司,同比增长170%靛掏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置式。    但随着新能源汽车销量猛增街缆卉,其安全问题也逐步凸显平顶嫩。仅今年上半年斤荚卑,与新能源车相关起火事件就有11起薯,事故原因涉及到电池昂闹互、材料犯趣丸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牧。不但给事故车主造成了严重的生命低、财产损失凰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捶版,极其不利于新能源汽车的推广掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律眉呜吗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折返遂弧,新技术新模式尤其如此臀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处轰醛泛、火车一度跑不过马车梨杯、人工智能行业也几起几落吧,每次都面临着必须攻坚的难题矢,并随着问题的解决才获得新的认可挎。新能源汽车行业也是一样净型,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淘,在蓄积了一定的市场规模之后九,开始到达一个新的平台期粕售,开始面临这样那样的问题蕾确观。而我们认为此闹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题丁侠。    首先旧啊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佰。    今天我们面临的新能源安全问题沃嗓,一部分是技术问题汞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等繁吾。但更多的是行业规范问题练痹超,由于新能源汽车市场发展太快县缉,行业法规建设相对滞后氛霖感,安全法规不够健全澜,相关标准缺失伪,再加上消费者安全意识不足弓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哼魏,共同导致了一些安全问题的出现皖题。作为一个新兴行业瘫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侨乘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敦炼宏,这是新能源事故频发的原因啦汕技,也是新能源发展到当前阶段并,我们必须着手解决的问题驾晦免。    其次袖袭,安全问题是消费者关注的基础痛点晃豆,必须全力以赴加以解决杯骗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桂疗都,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准糕羌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茬层。我们经常说阀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点股,但是没有了安全这一基炊酌砝,里程的远近本身也就没有了意义圈讽。新能源推广几年来盟按,市场上对安全的质疑之声始终不断太,说明广大消费者除了里程焦虑办恼诫,还普遍存在着安全焦虑儡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑店钡橇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡圣。着一把火就可能会毁了一个行业拌纳此,在网络时代这种心理传导完全可能发生僚缺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颇绞副,必须将安全问题作为头等大事来抓陷单,否则就会被消费者所抛弃笛倡诲。    最后姑勒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路储瓦,也是发展的动力源豪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毕肛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驴睦,才能得以持久生存韦掀。千百年来奔侠,人们围绕着使产品更加安全可靠瘁敛,不断做出创新糠。及至今日篙凤,我们投入无人驾驶汽车必肌、智能网联汽车的研究凹颗,很大一部分原因家钒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肉菲嵌。新能源汽车作为面向未来的产品旧莽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虐梅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迹。    由此可见残,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锑匹,粗看起来林林总总诬钠房,不一而足;但是究其本质尉浓,核心还在安全脖嗡。破除了安全问题礁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题煌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题馅巴费,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高踞逗,而围绕安全问题不断攻坚克难扔辅颈,新能源产品和发展模式将不断创新霖,不断创造社会价值村坤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芯藐毙,我们从一开始弄眉祷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坍,从战略高度提升安全性丹旦,居安思危凤拢掀,未雨绸缪胺滤考,从研发洁、生产到售后服务毫络瓢,都布下层层防线壳静虹,确保产品万无一失陪绩睛。    一是在产品开发上加强安全功能设计随解,从源头上提升安全性簿泉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障亥触。从产品的开发设计阶段隘,我们就从整车控制唬蛇千、动力电池该绦、高压安全等方面以高标准进行设计称褪。在整车安全方面吨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统得,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓮显。在动力系统方面迹焦售,我们从材料汗、电芯肺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淀感,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肪距赌,降低电池短路和起火的风险鞭。在高压系统安全方面骋扫和,我们从防水瀑、防火苦佩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潘低山,高标准强化安全功能境。除此之外家取沙,我们还充分利用智能网联技术去纶辣,对新能源车运行进行实时后台数据监控戌菲,建立事故应急响应保证机制遂,为新能源安全使用保驾护航炉稍煤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证笆离弦,以高质量产品确保安全锋湘。在新能源汽车快速发展的同时妊,北汽集团不忘发展新能源的初心妇晃,严把质量安全关谭匆。北汽新能源生产的每一款产品示,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饥,还要对电池剔、电控系统进行严苛的测试与验证呐袱。目前守惰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勺哗,其中电芯安全可靠性测试标准42项凳然,电池系统安全可靠性测试标准50项催,BMS策略安全可靠性测试标准33项浅瓮,这些测试包括长时火烧测试吼、电池剖切测试瞎避刺、极限跌落测试和电池浸水测试等鲜玛。同时创,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茄途。上半年姜室,北汽新能源接到订单2.6万单缅车,但在资源不足的情况下钎性,我们严抓质量关袒眯,绝不为销量而粗制滥造畔,最终完成15052辆的销售任务弛贤,订单满足率仅58%雄,但却实现了上0事故率的优良成绩鹅。    三是加强售后服务与培训拘让贺,让新能源车用户买得放心半郴,用得安心持澈不。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撇玩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统私伍赴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亩弧,包含车辆保养涕、车辆维修饲稀闻、紧急救援鸽、充电设备卵、增值服务人慧、客户关怀等多项内容和寿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坝掳、维修弘兽屠,并对服务完成情况进行跟踪监控倡,形成服务闭环乳,确泵孜鼙危客户满意首。同时访,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训摧辜,对车主进行说明和操作演示铂贾罕,并规范安全培训流程来间,提升新能源车主的安全意识窜渭裤。在此基础上岔扩,我们还创新营销服务模式吧俏,今年8月12日竞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金浇禄雷,不仅具有推广新能源车的效果蹈登簿,同时可以让车主及时更换苛、检修旧车上的老化电池搁垂,通过我们的新模式给市场提供更多安全迪洛、环保购弥、高质量的车型溯浩闭,给消费者更安心的消费体验词。    各位领导磁、各位同仁汝搪关:新能源汽车作为一个新兴产业必乏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段敢馁膳,出现一些安全问题金曹,这在快速推进过程中也是难免的悲,是我们必然要面对的问题居胁蒲。因此新能源安全问题庭,绝非某一家企业能够单独解决晦,它需要我们整个行业的协同并进糜。    有鉴于此萍力,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讲忌电,不能因噎废食佩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仓耸,牢记我们新能源事业的战略使命乱掳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岛,以持之以恒的韧性擂券,推动政府撕、科研机构夏、行业协会翠、企业乃至全社会开放合作和蟹嗽,不断建立安全标准抛癸鼻、不断规范行业行为梳、不断推动技术进步喊迷虎、不断优化消费者使用习惯朝,不断实现新能源汽车行业成长成熟导、发展壮大团睛,实现整个行业的可持续发展堡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长耽,各位领导潘、各位专家恭,业界的朋友们朴陋还:    大家好!今天项饶首,众多长期关心蜜、支持中国电动汽车产业发展的领导呕、专家和朋友们齐聚郑州闭镭式,共商大计哨。作为本次论坛的协办方嚼鲤礁,请允许我代表宇通公司荣,向到会的领导姐汾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亨负,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识趣汲捕。    近年来露,国家出台多项重大政策萝虾,从顶层设计嗣、推广应用喂涪蹦、税费减免钝、购置补贴姜溜、生产准入焚、基础设施等多个方面辩猩铃,保障新能源汽车产业健康快速发展蓖。客车作为电动汽车发展战略的切入点输虱斤,是电动汽车普及推广的重点领域当。至2015年底晌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆椿骂仟,占同期所有客车推广量的13%乾漆,为城市节能减排颓栓磺、绿色交通出行做出了重要贡献触。    财政部芍含、工信部曙、科技部揪、交通部妙卑霜、发改委等部委假句阑,通过科技计划钢、产业技术创新工程等重点项目进行支持略筏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伤平洁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升携潮镰:节油率幕、续驶里程等性能不断提升锈丹共,动力电池能量密度侨巧、驱动电机效率等关键技术迅速进步寿文蜕。    具体来说盟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弹镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峭、节能与控制技术方面已实现了自主研发顾坡膛,大部分电动客车均采用国内自主控制器稀,整车性价比高噶肆借,满足市场需求笑雄,节能效果得到消费者认可刨。    二是动力电池性价比显著提升变讲。动力电池搅问、关键材料国产化进程加速胆埠,安全性和工艺技术持续改进催四鹊。与2010年相比钦,动力电池能量密度提高将近一倍妈孔,成本大幅度降低睹缅。    三是驱动电机技术水平进步明显讲邪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驶精松,在功率密度籍坤、系统集成度和材料利用率方面显著提升饥撵。    同时督,我们也应认识到逛嚷,国内电动客车研发试验能力有待提升徘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距换是:整车可靠性勉曹顺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力愤膳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整华,寿命拜卵、低温环境适应性恋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筛惟簿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挝逞。    马凯副总理强调纶麓躺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障党。电动汽车由于安装了电池荤艇去、电机惯钙面、高压线束等高压部件累裂,给整车安全性带来了新的问题铅粹赊,而电动客车安装电池容量大舶、整车承载人数多陵,给整车安全设计提出了更高的要求侯抢行。    因此抄睡赫,电动客车必须从防水汹翁覆、防火蜕、防触电蹄浅傻、乘客逃生贺、事故处理等方面综合考虑少,从研发制造狙、运输存储梗诲监、维修保养吭寸池、报废回收等全生命周期各个阶段着手蚂舌矩,在电池安全逻、控制安全讳修、高压安全撵、电磁兼容等方面进行技术攻关慈唬,全面提升安全技术水平内狼私。并对车辆坊、零部件运行实时监控居噬摆,起到预警作用苇诞,保障大规模安全运营痞。    宇通自1999年开始研发电动客车似伎洞,持续加大研发投入财品挞,得到了国家部委薪惨、河南省政府和各位朋友的大力支持伯法康。未来矩徒娇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入际玖碍,围绕电动客车轻量化硷摊蹬、智能化两、网联化以及智能制造等发展方向拍互迟,立足自主创新脯诲喀,掌握关键技术湿久庙,提升安全水平颓池窘,促进电动汽车产业健康快速发展纱擂蹋。    但同时狮炼氓,为了推动我国汽车产业的转型升级呐,实现2020年500万辆的目标咕勺,我们依然任重道远号。行业的健康发展搭,离不开国家政策和社会各界的支持活,我们建议褂:    继续支持产品品质提升和新技术研发晃。在纯电动乡澜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验潍洗,研究开展创新工程二期项目等太凌谁,助力国家下一阶段产业化目标的实现郝煞。针对燃料电池客车拇送,我国和国外先进水平相比还有较大差距剖牡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度攫赋蛋,尽快解决关键技术问题峨潭控,推动产业化发展逗得。    电动汽车正处在新产品推出的初期夏腺挝,技术飞速发展睬裸,面临很多未知领域的挑战碉,这些不确定也带来巨大的创新机会肩啥梨,是企业魏充、行业和国家的历史机遇美列,也是赋予我们的使命和责任屏,    我们将坚持创新抒狠霓,努力实现产业转型升级和健康持续发展皆嵌。    最后绣损嘲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭鄙金:李芳" "陈清泰采虫扯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办会颈烷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”较,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出识,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潮,回应社会的关切盗店橙,引领行业的健康发展崇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脖媒棱,广泛交流瓶、献计献策迷两莆。    首先是创新引领问题涪搞夏。    去年揣剑戳,国家多种政策的叠加效应充分体现厢拾,电动汽车呈现了爆发式的增长蔚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%褪伐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芯华马,并得到大多数试点城市的积极响应貌。更加可喜的是犬锤息,电动技术逐渐被消费者所接受饲首,潜在消费人群在增长购凸井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是群虏,总体上矫凑辛,这还是一个政策驱动的市衬朗,它的不可持续性已经开始显现错申臼。从今年起椿,国家补贴政策开始退坡递徽马。种种情况表明凑郝琉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期干,相应地缚贡羞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窖牡杏。购车补贴的退坡超,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型断稀。也就是在购车惶骄、补贴逐步递减的同时伦绣,政府应在研发环节加大支持力度签暇脖,集中资源支持在动力电池己、核心零部件蚀、电控技术单散、轻量化醇拣、智能化等方面突破技术瓶颈井。    另外疆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位韭奉扔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始皆副现,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艘磋砍。相应地河,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锣藏,大手笔投资于电动汽车孰唤碘。    这一切表明技,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快犬脊。    由此看来蓬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梳烘。    第一宛检滩,政府补贴政策进入退坡通道鹃黑,电动汽车性价比提高的进程觅懒饺,能不能跟上政策退坡的进程损嗣巷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路葛抢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舷雄。    第二涵烦秽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靛贸,中国肯定是他们的一个主要市场目标惺。能否改写我国燃油车发展的历史孟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立残藤颁,并建立起较强的国际竞争力型毖,这是政府和企业必须认真考虑的问题潜挠炊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力美彭。    因此傻未,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谐境,那是在强政策激励下的增长弊,是不可持续的端。有些企业一门心思地追逐增长剔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张牌,却放松或忽略了创新和研发刺。    应该承认膊狼艘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冕,性价比还是偏低的拱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破解,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侍渡崩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烤,理性地配置研发和产能扩建的投入边恨。    当前芹,我国电动汽车正在向成长期转型嚷,这是一个重要的机会窗口糙弥涟。从全球看颓归际,电动汽车的技术路线还有选择的余地溃饥,核心技术尚待进一步突破菩那骂,关键零部件的壁垒尚未形成香立订,信息系统还在发展寄,品牌效应还未发力练棵,商业模式正呈现多样化肃。可以说撮华村,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朽乌,有较好的积累封岸。我们又有全球最大的汽车市场支撑悉挪剖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权募、培育自主品牌提供了难得的历史机遇憋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件连猾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巴荷,潜心打造核心竞争力葡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美困,另一方面可以与国际巨头同台竞争客慷。    电动汽车和燃油车一样逢萎敖,竞争力的核心是聚集优秀人才邓宽,拥有强大的研发能力焚堂湾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应髓呢。对于汽车产业来说澜困赫,生产能力的扩张是相对容易的枷枷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剑疯距。但是徒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冗轰觅,因为那充其量只是一个泥足巨人并。    补贴政策的退坡晴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冻就,补贴导向将让位于市场导向喀,让位于创新导向藕。优胜劣汰作用将被强化彪,在大浪淘沙中舜扳睡,真正能站住脚的涛,将是那些具有创新能力勾喜、掌握核心技术妹放松、具有品牌效应的企业钙兽。    关于安全保障的问题莫靛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梁没,特别强调要重视电动汽车的安全问题灿。这也是全社会非常关注的一个问题妈,是这次会议讨论的一个重点告。    为开好本次论坛昧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桅,并将在本次会议上发布调研的成果导脊梧。    汽车的100多年发展史说明妊陕痞,随着人们生活水平的提高愧修,出行机动化是一种必然的选择谢虹。但是烦半,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乖,电动汽车处于起步阶段立梗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外懊贤,还存在由于能源结构改变而带来的吻,诸如高压电路安、动力电池等新的安全问题拭扩惫。    因此讽,在电动汽车市场快速增长的时候面,安全应该引起特别的注意冻,无论是整车企业晴副杯,还是零部件企业达克,对于可能出现的安全问题蔬扇,都要诸项排查涎捻、及时发现鹊、找出对策皑片,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姓盾敬。即便是这样辜鄙,进入市场后的汽车仍可能出现问题喀帘黎,这就需要继续跟踪心巧,不断发现新问题降现骄,不断解决问题甩欺,必要时要召回已经进入市场的车辆坤卡秋。    应当承认蛾,电动汽车技术的成熟度还不足构,市场考验还不充分贫瓜,消费者的信任度还很脆弱赌师,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展段。从这个意义上说晚僻夺,我们必须把安全放在首位菇壤盼。因为安全是一个否定性指标土承讨,世界上没有绝对的安全阜遂,但追求安全是企业的天职卫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缺,要以更多的投入培,在设计甘磋砂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平禄。我们绝不容忍安全隐患滴斑铂,但也要宽容失败哭,因为这里存在着不确定性汕。    安全也是规范出来的喇谁,要高度重视标准呸妓、法规和监管的作用姆闪膊,设计安全的标准和法规互碎绷,有些是科学的研究和论证定下来的拼悼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芬呐孤。企业必须严格按标准和法规生产察超衬、管理和运营薯锹凰,监管部门则应该严格执法失沛不,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫂,绝不能容忍劣币驱逐良币孰。    今天灯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题朔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具篙磕,它还缺乏充分的应用考验氮纶纲,需要未雨绸缪居守测,防患于未然小电。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘相戮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘲海乖,各位同行晤澜艰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》穗陋得,每个桌上都放了一本隙精鹤,大家可以直接看碱昧。前面上半场我估计是大家最关注的抡湾厢,有一些政府动向帽勺,他们做的干货氮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了评,我只讲讲技术挠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豪素,有三个方面播蓖,有些技术方面的内容是有相关性的笛,政策本来是张永伟讲的陇挎,我在PPT里基本删掉了光反,大概带一点炯无。    首先讲一下电动汽车安全的技术垄。电动汽车安全技术我们分三块插抵,动力电池的安全汹、电动汽车整车安全砍苟、充电基础设施的安全图。首先是动力电池的安全性毛,是最基础吧、最核心的疙,包含了电安全弘咯潘、热安全去敛纷、结构安全等等撵帽。    我要先从科学的角度说一下骑倪。如图(ppt)堤,这是电动汽车动力电池的基本特性稍蛙哀,中间可以看出我们锂电池安全的范围鸽赔,一个是电压泊、一个是温度列箩履,对电池安全来讲绞,这么一个很小的窗口里才能安全工作恰钢,如果温度高了会发生一系列的反应番结,就不正常了瓦椽。我们具体来定义一下这些温度眯抬,这是做一个严格科学的实验翅输窜,锂离子电池的热失控琼、温度变化醒、温度和电压变化的过程集裂夕。有三个温度簇,T1叫热失控自生热起始温度片,这个温度一般在90度避持,接近100度皋。第二个釜禄,热失控的触发温度低,就是说热失控要开始了晤耪。第三个娠,热失控的最高温度并廖酱,代表了释放能量抡蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)染掠片,给出了一系列的各种类型的动力电池娇,比方说三元的NCA塑、NCM久互门、锰酸锂的渴哀,钴酸锂迟盯瀑、磷酸铁锂妹,还有钛酸锂的桑,从中间就看出阀乾旧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秽纽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域店朗,总体来看踏骑,热失控最高温度比较低一点馅,这是钛酸锂的损。    太过于学术化一点菲牧肌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孝赔酵。热失控踞极常,我们先从热的角度灸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后醋拧拖,我们的SEI膜就会分解甭宝、负极电解液也会反应锻藉滴,隔膜机制熔化琉甜操,再到正极分解戊氏题、电解质分解丹商,最后就涂层崩溃惦扩海,大规模的内短路电解液燃烧嫩,就形成了热失控慧病恍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度簧焕宋。    另外一个问题告妨点,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灸寇苇,像放鞭炮一样龋纫,一个单体发生热失控能量还是有限的炔淘,如果在整个模组系统中间扩展弛门策,这个能量就非常大了垄辈。我们说其实不在能量的大写崴绞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了馈勾爱,但是并不是一个危险的东西飞乓圭,关键是没有瞬时释放奢,这是一个瞬时释放的问题咸琉饲。    诱因超滑讽,刚才说的是过热引起的单泻扦,还有电的和机械的牢记将,电触发场,主要是过充贰卞狙、过放等等唤辨勤,尤其是过充攀郎,过充引起的热失控是蜗拢害比较大的膏箱,这是它过充的一个过程和机理弄信,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驼间疽。还有机械滥用兔庞怠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火聚,这是在网上搜到的底盘的切割实验玲,专门看它怎么样勺藐链,机械诱因就会最终引起短路柏。    第二部分夸稳毒,整车的瑞栏,现在我们找电池厂开安全会伪栏钡,电池厂就说很多问题是整车引起的蹬劝薯,不是电池的事煞。的确污,很多问题不是电池本身造成的扯钾,是外部原因肚,整车乡挥,比方说碰撞会引起鹅,电气安全单擎涝,还有功能安全渤,重点是这几方面悼莽茬。比方说碰撞肮罢朵,碰撞是最容易引起魏痉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敞。第二驳纪价,各种原因的电气线路短路引起着火婪檀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的授南,电机控制器黎蛇、电机电子器件IGBP短路了高邓,高压床赔、拉弧德、多处熔断疥好汇,整个就全烧掉了圣,这是控制器烧红了贺忻滩。另外一个示污,比方说前一段时间南京暴雨之后融牵佃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脸七武。功能安全趁讹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秸糕,电池管理系统死机泪绿,但是充电机不知道龋轨,继续充法,充过头了酗丝雹,导致了安全事故百兄,一般150%会大规模的内短路淡丁航,充过头150%吮期密,不管是什么电池喉抬,包括钛酸锂电池力,如果充过头也都会热失控的刑蛋,虽然我们知道钛酸锂非常安全顷砰瓤,但是过充之后过压也会引起安全事故莆。    第三期餐淘,充电基础设施的安全蹿埃农。尤其要说一下充电设备的安全问题波抬痉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好据弄,它的防水伴突梢、防尘聪寺吹、防腐蚀筹、漏电弧、短路保护等等鞭蹄扰,各方面存在一系列问题来。我们开了基础设施安全的研讨会孩堤浮,大家提出了很多问题辫乡灵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍温,我不在这儿过多讲斡。比方说赔荣屑,我们荣威550就是非线充电着火蹬功,自己来安装这个屁,比方说外部的“三防”瓶卧颊,内部走线的零乱侯芯,不按要求接地等等敌蓝壕,这都是我们充电设备的问题兴。比方说全生命周期状态的监测疗唯、管理体系的缺失饯,线路老化之后也引起很多问题桥妒雾。尤其我们在研讨会中有专家提出雀鸵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淘茎榷,因为那里头重现事故之后就会特别严重探坞。    我不要都讲问题膝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惭疟撂。    第一课句秆,说一下全球国际的进展偏。我们要学习几个害,一是安全防护方面沙麓,比方说日产的电动轿车Leaf猴暇,现在接近23万辆邵脖,没有出现过重大事故司。它有一个安全防护的设计体系沦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的慌,而不是说不能做到安全酚鸿奔。人家做什么其诵桔?首先勤,有很好的防护设计理念誊钩,它的防护清慕,首先防控事故发生桐,其次一旦失效设,可以失效不出事充,再次呻姥讣,出了事绩,把事故控制在一个可控的范围甭丁檀,控制在接受的程度跟燃油车一样滇倍廓。是这么三个阶段潍,从电池设计乳恼,到最后可达到的安全目标哪忿爆,是一个全方位的设计理念胳。    二是设计开发方面辈疲,遵循了严格的V型开发模式论,从电池包筏汇突、拿∪溃块队、单体昂肖洁、材料僳绩,从设计层箍、验证测试层幌,是非常详细的己,包括底层的电池材料秤拭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碘靖胶,我们国内的电池厂现在还很少用这些离。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沛,其实这些我们都很熟悉孟凤幢,比方冲击喝、振动曹夸、挤压勺、跌落领狙,姆ぃ块跌落椒斡、单体跌落等等得胜,针刺酞响萄、极端的短路辈捎、火烧酣关猛、热循环熄保水,有温度的高低温循环实验琳味涸,这个好像我们做的不是很多屁,气体分析等等棠俊辖,这都是全都做的疚,这是我们跟日产合作交流的培,我觉得还是给大家分享一下番池,很有意义的荷份项。    第二隙聘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咆立。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桓,这都是公开的车甲腥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肖扒辉,这是一些主要的专利星浇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿艇,这就是一个完整的过程免柬。由于成本比较高桐,其实没有在它的车型上全面的推开琅呈。    另外一个值得一提的曹,特斯拉的碰撞安全性雷裁,从设计的角度壕吵,应该说借用了一些非常先进的方法虽毒签。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剁,发生事故之后貉隶,非常严重的事故也都是安全的死,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冬碴,当然因为它有别的安全性刀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的形淬。    第三缓婪,这也是公开的资料烷郸刹,三星的电池系统哼。重点看一下电芯层面鞭,这是90安时内部并联四个单体电池瞧俊,一个卷绕式的方型电池炭男么,这个电池在单体电芯层面加了三个装置川,一个是过充保护蔫儡、一个是防爆阀草、一个是保险丝群荚碑。我只说其中的过充保护欠碳玩,这个电芯的外壳是正极是喀掀,有一个过充保护的阀田,当内部气体压力增大之后吞鸽化,把外壳的正极跟负极直接相连倍垦扭,短路谋理,形成大电流戚顶绞,外部短路辆,过电流之后保险丝把这个断开交劳隶,这个我们是值得学习的吞。也就是说在电芯层次进行材料汰、电气峨、机械系统的系统设计还是很值得学习的抄愤外,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舵,其实它把单体电池当成了一个小系统坷,我们可以对比一下捐,日产电池的那祝块相当于三星大电池的电芯扩,就是日产是小暮穑块损胯,三星至少客车上是大电芯抄清。    未来趋势来看疼,现在工信部300瓦时前奢、350瓦时都是这么高的骡挟,这是国际趋势柑每隙,没有办法如方,大家都在这么做耐箩,10年内我们真的要到350瓦时盯释当,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓤哪鹿,2020年300瓦时应该是没有问题的席钠荒,这个从比能量角度是可以做上去的吨,成本也会降低封厢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拌烁痰,比能量理槐蜂、安全性是一个翘翘板都雀,所以我们现在都出这么多事熟传违,下一步300瓦时旗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔷咀寺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术情茸,我现在牵头中美电动汽车合作鹊骋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镭蹲,这是最核心的下一代电动车技术论便。    说说国内的狙撤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钎叫掇,待会儿再说问题酪函。正面取得成绩舶吕癸,从材料体系便,三元正极皆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磋,比方说在阻燃隔膜按逆、阻燃电解性努、阻燃安全性也都有创新瑞,取得了进展焙。从单体电池产品的检测结果来看缉,跟国外也没有特别大的差别俗瓮耗。总之箩宋即,从统计结果来看蔫船,我们和国外的相差幅度不是特别大抢丢痘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源殿隘,总体电池的安全性保持还是不错的木十,这是实验的东西筋,严格按照了国内国际标准苯,因为我们的电池企业也跟国外配套事,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淮簧姑,所以我们其实国际的标准都是满足的畦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嚷贡撑。我也举一个例子芍搞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蓄。刚刚说三星的有熔断器馈、过充保护器补、防爆阀搐十拖,模组的我们现在电池管理系统等等八握,还有一个问题拷介沽,自引发内短路鼎,这是一个问题蓝己,我们的制造杂质晃、经常小规模的过充过放私欢,长期积累以后会自己引发内短路萝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疟晤,因为不好重复实验僚仙,我们首先做了一些重复实验的方法娇谭,把规律摸出来了氯弘,这个短路会形成三个阶段布沤瓣,内短路的第一阶段草迟尉、第二阶段诚、最后一阶段爽。第一阶段只有电压的下降悍蛾圭、温度基本上变化不大事栋棋,第二阶段楼废恨,电压下降同时温度有大幅度下降行本,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伞。    如图(ppt)庇,这是替代实验欢,这是算法爱勾闷,这是短路的测试实验河虏,这是结果窖啡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豌甩切,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淬瓤、内短路的阻值都能精确的辨析出来疙,提前预警热失控事故好。    整车安全亩库,首先是轿车安全裴,比方电池的防水失,跟整车关联度很高浆,因为静态的防水祥常,放在车上不一定防水实碑,现在都知道IP67另胺,其实一些厂家都做IP68了棺僚甫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的爱入,就算是泡在底下都有可能发生重大事故示闻,我们如果做得好是完全没有问题的恢线,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计己邪,这是我们做完的设计脓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全隋么考,这好像是我们比亚迪的电动车轻柑蔫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枯埠,做得好我们的防水比燃油车还好化虏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好里踢,关键是我们的技术到不到位轮,所以我们来谈安全问题应该这么看渤坞。    第二特酿绒,轿车碰撞安全炒城,我们做得好的企业也是不错的毙妙。举个例子塑钙,长安的售腻梨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甘幢巨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棉敞示,这是产偶藐贤、学紊、研联合研究的汝。甚至为了将来的发展壳卵你,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狮。而且电池包不是越厚越好捕,如何又轻量化帆、又防撞尚碧,在优化设计方面也还有很多工作可做赶不鞭。    第三婆费秤,整车电池系统总体的安全保护踢茅。我觉得我们通过上次的整车交流会撕们,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敖佰,大家都觉得还是非常不错的段,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的据钢沽,尤其是轿车企业是比较好的侠,分层僳堤、分级做的是非撑蹋好的懦胳,比如说高压安全管理系统屁。就是说只要按照严格的流程来进行开发第侗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妊。    另外我提一句客车杯沤,待会儿宇通的汤总还要讲的鞭泼适,我不多说了破茅,他们有成套的方法来保证安全性洞钳。    最后耙层,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汇弯。前面领导都说了讳厢,多少起多少起窜茸,这是从2月份到7月份统计的10起以上逛秸,7月份多起来了娠。现在存在的问题桶懊,我们在报告里面有详细的介绍赤瓤眉,我在这儿时间关系也不说的太多了灰攀蔽。总体来看式,我们安全性准入门槛要提高拍绞,所以现在在指定各种标准姆请甫,要进一步提高标准爆颂。当然还有一个问题堵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辆,因为充电桩跟车的接口是老的胆,现在要搞新的碑,新的总体来看是更加安全的撑,老的怎么适应新的喉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绕凭烙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骆匈。    我们的发展建议喜端,我也不详细介绍了铣捂,因为我们在报告里都有败,永伟会比我说的更清楚一下躺。    第一个崇海,完善安全标准既,制定更加严格的安全标准融硕胯。最近客车安全标准绢爽、电池系统的安全标准刺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准爱。    第二个媒磕,监控体系皮兜,现在当然都有监控系统劝苔壕,马凯副总理上次也说了匙无,监控主要还是要靠厂家监管绘壬犀,不是靠城市最后的那一级俩抽,最后那一级你也不会给太多数据秒锯,数据最多的还是我们厂家自己低,我们最有能力监控好闷。    第三个并承,强化充电基础设施安全管理锻呵,严控地下车库鲤谴攫、高危场所充电设施建设与安全监管厂瘸暇。    第四个架啤,改革检测体制盖袒,我们建议建立新能源汽车年检制度雌谈,传统车要年检徊奠矫,新能源车是需要年检的颁处,比方我们防水鞘、防尘性能圣筒,新车是好的褥取,老的就不一定了巨歼,我们的绝缘性能磷、漏电保护等等是需要检验的捞饲驰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陡夕,这都是很重要的搔。    第五个炕炊涸,建议改革行业的监管体系疲,现在我们是准入掇,有几千个车型竞,客车是很大一个数吹,很多厂家都进来了榔凳县,不能说让谁做哦祟荚、不让谁做防虚敌,我想将来要引入事后监管的体制督俗评,谁要出了事要负责技加,要召回券轰会、吊销执照侨撮、取消资质拆,甚至取消你不能再进入这个行业挨,这是我们建议的要加强凰惩抱,否则这件事情没法弄淡蓝究。    结语三句话耽敝韦:    第一浪恒翟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”切忻挖,为什么是“命根子”鼻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转触囱可,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恭?我觉得怎么强调都不为过木晶,所以我们要警钟长鸣钩,高度重视低,大家都是这行的从业人员辉仟,都不希望这个产业下滑圃摩,但是为了做到这一点监桂旗,必须要警钟长鸣锹糯,高度重视检全茧。    第二蒙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妙瓜粳。想性能大幅提升项,大家都希望300公里坟夏划、400公里肩颗措,客车也是要提炊鹿衔,高比能量电池是必然的趋势健,往上提的瓶颈技术就是安全扒渐瘸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娘未。所以随着动力电池比能量不断提高母,电动汽车安全技术的门槛越来越高烈攫,本土企业要有危机感蕉蛇世。    第三丢纤操,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系董浩溉。安全管理掂唤粒,政府责无旁贷访吴。    我就说这么多废汹檬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日散,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搁飘铰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起媚,到今天的北汽EH400的下线秸,北汽的这100万辆用了5年的时间讼陆才。    在活动现撤愣场,北汽集团董事长徐和谊表示鼓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桥,不断的加强产品灵滦仟、技术少慌篓、管理创新翔抨峭,不断的加快电动化龋顶铅、智能化褐贫其、网联化湍池、轻量化的发展步伐骡,全力抓好‘π计划’的深入落地奸。力争到2020年妨翠肛,实现自主产销80万辆齐,这其中包含新能源产品20万辆坤,实现销售收入700亿元裙郸,进入自主品牌前三名的目标秒授晾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赌疼。”   “来得晚姥佛,干得猛推冷弛,站得稳”    “来得晚绷签,干得猛杭桶娇,站得稳佩男经。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拇。    “在行业内来说晨,本土企业已经很多完成百万辆了叔傻殿,我们加入进来镣硷,形成一种集团向上的态势犁。”北汽自主分为三个部分垫,“绅宝绵潞、北京舞、威旺缺一不可南枯,齐头并进曝传撮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胎。”在随后的媒体沟通环节中锤仇税,李峰坦言玲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列褪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群女。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堤妓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卡倦鹿。北京是传承“越野世家”品牌精髓吮码葛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溅辽。    “越野车是小众市惩罡娜琛,但是在中国市场上参傅闻,硬派越野棠桂,没有人能从北京汽车手里抢资源伙畴负。硬派越野或是下一个风口头伪。”李峰在接受媒体采访时表示似晦驰。    除了在品牌划分上的努力醒胳,在车型投放层面匙废,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车静,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘉琅,而到了2016年髓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宿,加上北京品牌和威旺品牌铃庙,更是达到了六款滇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镣爱桓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录隧。    而面向“十三五”赦胎搬,北汽研究院院长邬学斌表示刻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标煎梗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矮答盾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惋架鳞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怯通暇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萍谎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破布骸。”    是的丸测,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舵悄,北京汽车仅用5年的时间沽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”化耐蓄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围练锹,现在一是车型结构变化了料鸽犬,市场引导到SUV频送、新能源和智能化上去纱。我们由三级跳变成了一级跳共嵌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示房钩螺,“市场的变革对于自主品牌来说啤线,恰恰是一种机会酷寺。我们有对市场最敏锐的感知酬,最接近市城狻,这是任何合资企业都无法比拟的睡爆。”    从年产销量看氯苔,2011年达到2.4万辆倦、2012年实现7.8万辆表拳、2013年超过20.2万辆坞拘、2014年突破31万辆唉、2015年完成33.7万辆揩,2016 年预计目标42 万辆冉和,到现在已经完成了23万辆署粒。“2020年我们要达到80万辆讼瓮。”徐和谊表示双链煞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品厂查,还要有好的营销泼幸,“酒香还怕巷子深”裳。在产品营销与销售网络建设方面羞轻,北京汽车依旧不甘人后朔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膳烯,“人在一起叫聚会粱宦虱,心在一起叫团队谐。”    2016年上半年浩泛任,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乌娇,同比增长396%脯刻,目前网点总量高达到836家哪冯,渠道建设速度令业界刮目相看哀睹率。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家划补,同比增长20%娟添拐,目前网点总数已达1081家较。    据已公开披露的销售数据好埃单,2016年截至7月魏阶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叭,同比增长42.7%掂,远超乘用车行业11.1%的行业增速皇衰。其中憨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膳恃,同比增长94.6%簿踏,成为名副其实的“自主增速王”徊熬。在具体车型上凹话,绅宝X25累计销量接近5万辆驴署,在A0级SUV细分市场排名第一氰导喇。威旺1-7月也实现了近10万辆搂,同比增长6%以上署。    对于营销体系筋剃,蔡建军表态称媳衬:在互联网时代层,消费者出现了很多新特征存撬盘,他们爱分享互动偶,重视原创和分享晤烹,并处于一种“始终在线”的状态林,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饭憾。   对于未来前: 李峰表示辱,在“十三五”期间剔疙蜡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌络。    其中针对绅宝品牌丁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟溃块化技术平台谐沟潍。    此外漠,针对SUV市场火热形势狡摊怀,绅宝连续推出多款SUV车型午楔,形成了X25逝、X35拍、X55堕梨内、X65组成的SUV系列淬,实现了对细分市场的全覆盖仟汹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侵统素,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皆回。未来掀帘,北汽威旺由经济型微车鞍挖、MPV旧、SUV和轿车等品类组成嘘。   责任编辑裳霖购:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酒诵氦,在杭州召开翘剐,我们非常激动巍唯蒲。我们希望全球贸易更加公平淖靛,中国企业能够更好地融入世界市场口烹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捻班,要向世界展示中国汽车业的良好形象诗亮橙。据了解扛甘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蓉如薄。李书福说聚乏桥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酱筷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部东绊,李书福告诉记者宏告勤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垮钝擂,吉利要展示好自己的形象汤。李书福认为匙腻季,我们要解决全球经济治理问题捷水,首先要做的就是提高自己的竞争力尉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贩负。   汽车产业智能化   谈到汽车产业劝,李书福就来劲了塘粟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奶醛绦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捐冕倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堂,是全球经济的一个缩影苗楼悄。”他介绍说磨僳卞,未来汽车产业的方向是电动化犯我、智能化千、轻量化奴稍崩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年比的,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纽。李书福认为敌雾珐,两者的“联姻”以及之后的融合发展勤闹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新连凛、活力茄、联动订溺签、包容的世界经济”祁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挖,在他看来两者在基础理论研究和基础姆荆块研发方面合作得非常不错儡瓤痛,他希望沃尔沃能更豪华哗饰软、更高档咐棋浮、更有竞争力尉锭,希望吉利能不断提升品牌力舍、竞争力和溢价能力纶秋霸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搓。”   在吉利汽车体验馆氢颅,新款的“博越”展车停在那里挠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洽赣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绰解疟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凡饺汤。李书福估计龟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作封洞。去年冬天背歉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抠,他也曾表示稻姑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备察晒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化底谈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渺型,商业模式的变化已经从电商蔫艘凯、维修斥敛、汽车金融浮纷娥、二手车乾快、人才培养等领域开始败拔,逐渐延伸到供应链前端的设计关榔、研发和生产窍叉棋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慕兔,这是核心钝缸。”李书福说铃结,汽车和互联网速墒,两者已经分不开了门毒靡,汽车制造业要想有未来村碉,就必须和互联网深度结合起来昆浮篓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溃骄怯,吉利每一次研发创新孰谜搜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开连。   “安全既是时间长度枪,更事关人的生命光都。有人说戒,现在的汽车都很安全了兑袖,安全已经不能成为汽车的卖点了拓,我认为电汤,这句话说的不准确蟹,也不全面顷鼓看。安全对全球都很重要桑藏稍,对国家很重要结,对个人也很重要锈嘛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莆秘,可以说安全事关大局的滩,安全关系到千家万户等连,我们一定要把安全放在首位缆父碱。”李书福说赫晃需。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中躬,不仅有央视的直播届蝎袭,现场还有上百家媒体勉驴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烷侈稠,受到业界的肯定烷沤舵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荆,用现在的话来说就是企业的基因队,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辱社从,当其他条件与安全设计有冲突时潘少,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程是疾李,而不是相互妥协鞠。”他认为皇匈喂,当造型与安全有冲突时棚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苦凳损,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时墙愁,也会毫不犹豫地选择安全劲仓磁。“汽车是给人坐的锭,所以安全对汽车而言实在是太重要了倍。也就是因为以上这些理念欣唤,沃尔沃才能发明汽车安全带恐、汽车安全玻璃拘会媚、安全车厢芹蹦钙、儿童安全座椅司都、侧气帘橙、车外气囊刊篱、交叉路口自动避险自动刹车毒沦拔、城市安全系统等等禽陕祭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戌恢,因为对人的健康会造成影响开。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知薄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丢。 责编秦袍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度合角惨?这是东风集团高层必须面对的问题蠢。“国内前三渺,2020年品牌影响力达到行业平均水平此、市场份额5%苛、销量125万辆酿恳,其中东风风神必达35万辆拟赊,挑战50万辆疟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标傲逼。   论自主品牌的持久战桶愤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凳叭惰。在他看来睦艇,相对与合资品牌蚂定,自主品牌的发展分为三个阶段辈澳味:战略防御讥仇、战略相持和战略反攻娠八。   “对标合资品牌钡奸、自主品牌已经经过了战略防御阶段海娶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搜暖。”8月10日莆诲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猴辅拜,并反复强调姓缝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蓉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于到,风神刚刚取得的历史最好业绩入且笛。凭借旗下三矫伲客——AX7姬垛、新A60好拇雾、AX3鞋寇,东风风神1-7月累计销量76322辆工极忌、同比增长33.5%卿讽,其中7月单月销量首次破万脐系。另外常腔,轿车销售26756辆袭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戚,同比增长27.4%盾割蝎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念良:第一葛栏缚,超额完成任务;第二香,轿车和SUV双增长盎。按照目前“三箭齐发”的态势细,东风自主乘用车会超额完成今年的目标湘杏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比布胚侩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上庆苦芥,东风A9超过传祺GA8扯翱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痉闹脑。   “其实嘲绿蛇,我们重点想对比的是帕萨特堡。”李春荣云淡风轻的一句陛射,让一向低调的东风乘用车献搓酵,平添了些许彪悍和霸气酱跋。   不过巍,面对长安歪寒、吉利汉林、长城屉上饶、上汽这些强劲的对手钒队,以及合资品牌下探汤、车市整体放缓的趋势何,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芦涪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度顽炔?这是东风集团高层必须面对的问题委我。“国内前三眯坑巧,2020年品牌影响力达到行业平均水平飘、市场份额5%防颗、销量125万辆畏,其中东风风神必达35万辆广称乐,挑战50万辆肥食覆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标愧唬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营攀箩店,我们要尽快达到35万倒横秒。”李春荣形容须剃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娶将,未来五年将是“本硕连读”陈,从自主品牌的生力军成为主力军排。   如何冲击第一阵营馁病? ?   对于目前的东风乘用车来讲琼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冒破杠,首先是产品胚控抚。关于产品规划廊,李春荣给出的答案是函擂,东风在2020年之前唯,会推出17款全新车型痴记,其中传统车型将达到12款歪父,新能源汽车7款洗杠。   实际上童碗,经过七年的储备核访,东风风神已经形成轿车司握斥、SUV和新能源汽车三大产品军团崔,在大溺、中峰捻辫、小细分市场布局率。   值得一提的是话雄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神边。这意味着窃,除了传统车型比窖,李春荣手里又多了电动车这张牌画少,而在2020年的产品规划中蠢宪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款煎。   产品层面反小娥,缺少明星车型化,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疮蹋,而在未来的规划中锰,东风乘用车的目标非常明确刑股:提升车型效率坡冈沦,培育明星车型瑟诗迹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伤,半数以上产品达到细分市场行业平均值焊妥。   实际上苏,东风乘用车下一步面临的问题诬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”曝涵。除了风神之外撩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绰全,以及合资自主品牌绍,而在东风入股PSA厘,成为第一大股东之后弦,东风乘用车无论在资源整合崩线、品牌溢价壁、平台技术方面鳞曙吐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应懂,当然这还需要时间证明氓花趁。   不过徐悄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吉理辑:资源协同包括产品驴、平台价馁、制造技术腑皆桔、供应链浦教、营销和国际协同负喊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鞋娠,随着车市的放缓蛇理,近年来嫉局,从豪华品牌到合资品牌幕返崩、再到自主品牌损宠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搜桂。   与成熟品牌不同涣,创业中的自主品牌氓奋,在招募经销商池、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力籍股弯。随着竞争的加剧墒、产品的丰富范,未来将对渠道提出更多的挑战胳驼,比如一年之内连上四款新车的吉利具,目前最重要任务之一就是加强渠道管理物蠕。   盈利能力当然是最为重要的标准泼,但是牺牲自己德幂、持续补贴经销商退,也不是长久之计鹃,解决之道要不断有竞争力的产品推出抬觅。今年年底嘛镭,风神AX5即将上市厂,明年AX1也将上市施拦变。   实际上韩脚保,在青海活动开始之前巧皮武,李春荣提前到达西宁界力,专门到长城和长安4s店进行调研拒泌。让他感到欣慰的是未艾哨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夕傅突。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袜短妊,我可以负责任地说趁础篡,我们的商务政策是最好的阶,没有之一嘶阮。”李春荣对于渠道的重视程度丰腿,基本上是亲力亲为私规。   目前膘搂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夹。按照规划潜佩,每年净增网点50家缸妥,未来单店销量逐步提升至800台以上暖,达到中国品牌经销商中上水平经茶痹。 责编脆刻:李芳" " 【胂菝弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日定宪县,由中国汽车技术研究中心主办城秤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办珐锤妊。在本届安全论坛上擎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲檄妹,在回顾过去的同时悲肌悸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议庙豢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人煌、车辆青皑媚、道路等影响交通安全的诸多因素途未,促进共同发展臂扇叔,从而降低事故中人员伤亡率夹巍棚,最终有效改善中国道路安全状况喝侵。   会后读椽霉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酷撮染、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刻保。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念郎,并阐述了对于人勤详绰、车档、路两草、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务期守愁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坏嚼豢,一是日产汽车“三重保护”安全理念幂门僚,即分别从社会惶宛、个人和车辆三个层面采取措施宏团卉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肥挛供,就是在车辆的周边矩辱日,设置一个安全保护屏障趁,针对车身周围不同的危险接近程度救梗铃,我们会开发相应的技术进行保护提垃。   除此之外酞伶朗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逢骇翔。在车辆的前方官光、两侧兢沸、后方建立一个全方位的安全屏障匿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痹。同时骋瓢炯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化届,日产汽车也研发了一些相关技术锌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毫厘。   日产汽车始终将零排放笑、零伤亡作为企业愿景鼻悔奇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担岸怕獭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稻,可以在自动模式下完成转向新、加速和刹车等操作怒衡,提升车辆的安全性能担担墨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况不稠孩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苛喊抱。即使后座坐有乘客领,后侧方视线也不受遮挡揩尝峭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俱篱哪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邪豪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坪技施,帮助驾驶者做出正确的判断假哆。   针对电动汽车领域姥搅阂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驰,而电动汽车上的安全技术袖聘播,应该也已经达到了世界顶级水平络。”   谈及无人驾驶和自动驾驶熄块穿,高桥信彦表示炽斤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度揩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鳞贝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶琶漆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侠措,日产在研发智能交通技术的同时八电输,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目试套,其主要分为四大领域味按寺。第一大领域是关于自动驾驶技术的揉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验椒袜穷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)红把,对电池以及其安全性能进行研究暑。   第三大领域是新的移动方式呛现然,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备皆休汞,换句话说泄艇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助轮秽浚,我们针对这个展开了研究改。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脆陀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镁。   未来纪江,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夯抄领,同时老,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侣电釜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术角,进一步降低交通事故发生率诽房烙、持续改善中国道路的安全状况你。 责编到共:李芳" "     【环球网报道】8月10日貉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市速仆伴,共推出6款车型兴帕狼,售价区间为17.58-23.58万五辨靡。   新车亮点惊境舜:   外媒点评深嘎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编莎:李芳 版权作品韭蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊,严禁转载陡,违者将被追究法律责任绞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娃假,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秆。   不久前提角,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猩,北汽集团以549.329亿美元营业收入看凑饲,排名第160位心袒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单躲菠,也是首次入围世界200强呜。“我之前的预测是在180名左右剧,这个结果确实出乎我们意料勃玲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袍碍。   据网通社了解既,2015年匹痪皮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痉畅粳,再创历史新高挺。“十二五”期间奈猩瓜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奈权矢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元江柯隘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骨,增长3.4倍陌镣铰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流删,网通社可以断定以下两点闯咆歧:一槽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贸玻全、稳定的增长识。二猎洗棠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重文青脑。   为什么能做出如此判断齐撵炽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扣谭?徐和谊的一番话做了最好的解答椿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尉硅,咱们给人家代工挣俩臭钱翻测,那是发展民族工业弯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窘?不可能哆孤。能走向国际化吗纪艾?那更不可能呕。”   然而耍,做自主品牌肪,光有决心搏揣、喊口号是没有用的胖碱。正如徐和谊所说角巢抡:“干自主品牌真的难俱廷提,现在大家都处于成长阶段坤,想要效益好显然不现实常饰晌。但是效益不好就不努力签额污,就情有可原吗惺?当然不是!鹿芬。”   从“1 ”变“2 ”私剿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心空。短短5年时间粕抬鸽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讼表谐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沥拎顷。“北汽人要有工匠精神豪实,低着头耿貉、少说多干腐氖,闷头干枷宛四,一代人不行两代人慧,肯定成功市亮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卉扭川。   随着“十三五”规划的展开蓝旁毖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桥甸邻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谰勒吭。据悉枫盎蹈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谷椽、供簿嘎、销韦释、研于一体的北汽集团南方基地穗丰塑。   届时氰桔聪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心河,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尝烦寐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炭搐,形成1+1>2的布局松。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品德,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺徐伍。   “十二五”期间忙,北汽集团凭借超前的战略眼光少惫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辛诫部。通过产业链合作鄙推宿,北汽掌握了最核心的三点(电池汗碘脾、电机朵井猎、电控系统)技术硼童。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巴慧,并取得了中国第一香间、世界第四的业绩宽。   据徐和谊介绍腑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上么氨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案轻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前暴盟伐,北汽集团零部件业务板块几乎是0辜剿,经过这几年的快速发展娜纹防,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扑,这是之前想都不敢想的洽衔痕。”对于北汽集团的转型劝,徐和谊深有感触淬荒抵。   据徐和谊介绍露拴,未来北汽集团将围绕汽车产业链睹嫉霖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辣乃,包括汽车金融半耿、二手车壬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸登,带来规母懔常和效益的双丰收敲辫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点题帝盖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业硕逝呛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咯供,这也是转型升级的重要标志之一钳。北京通航以合资奔聚脸、合作渺揣葡、资本运作为主要模式郎枢,在国内实现了产品工业化和市场营销讲澄查。虽然规模不大杆错卿,但已经显现出良性发展态势漏哗。   直视软肋肖淋,质量和效益成关键词   “整体效益不高壬计盛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灸,“我们举一个例子孙刑评,这次500强名单共6家中国车企上榜逢囊嗜,总共盈利114亿美元素羚。美国2家车企铆,共盈利171亿美元纤扯背。我们的产销量远高于对手尚沛肺,总体效益却不如他们趁。”   徐和谊指出哦,提升效益凭,整合全球价值链牧啦,转型升级筒良裸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刷坟,也是整体中国传统制造业需要提升之处狮棠摆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施径,向好的企业学旅酶敢,从7个维度努力哺速曝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瘟颂沙。还有四个月播,拭目以待帮拆几。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头歌,通过与他的交流可以看出线,对于北汽集团的成长他是满意的掏。然而逻坊娥,作为一名中国汽车人盒操,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狭汤。   “跻身全球200强企业税尝诚,不是终点涧,而是新的起点磁。”徐和谊更是霸气直言卫蔚谰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阮晦,中国汽车行业前三甲勒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冒喊嚎:李芳" "   车云按秘单:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唯桑孺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挝龚漂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叮剁华,并谈到了自动驾驶所面临的挑战底。本文由现场演讲整理而成筷查划。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺合佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肌,这两方面的关联性是显而易见的尝粱。    说到沃尔沃媚虚讲,大家联想到的第一个印象就是安全残汾蝎。的确挞度卫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候花,他们就讲炬:“车是由人来驾驶的拴非。因此怠绥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呻蜗陵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则琴颂艇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明便领届。可以这样说嘶培取,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面申,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带崩限。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涣滩。其中当然有标配的般,也有选配的惊拟堑,组合成不同的配置缕挛囊。这里我稍微着重介绍一下臂,沃尔沃的City Safety城市安全系统觅磊蔷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统地。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂枪揣层。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弊钮。在2006年的时候凤擒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统囤裁爆。第二年也就是2007年任笺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能庐巍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脱。2008年肉痢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety楷滩,成为一个技术子品牌僳洞讽。之后的十年中这套系统不断地更新完善特,扩展了许多新的功能蓖,比如增加了行人探测矾、自行车探测睡、大型动物弥、路沿和路障探测与避撞功能肖。    避撞系统为什么这么重要呢涪马?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奋喊边,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车文、转向功能的话跨,一切都是空谈娟多。想象一下屋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车士棺某,这将是非常严重的问题缺陷先。避撞系统的工作机理非常简单敢钡,首先是探测陡,然后是评估决策躲侩,最后是干预跺,包括警告或者自动刹车蠢罗。    首先是探测前。相比以前僳尾,探测功能已经取得了巨大的飞跃阮。从单个雷达到多雷达和摄像头森,并结合多传感器融合算法崔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吼。    接下来是决策磷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型公寺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞祁。但是你在路上开车图赐,特别是中国的路况剃桂,不可能前面只有一个障碍物溯。所以随着多传感器的应用诉畅赔,现实需要更先进的威胁评估算法毫,可以同时考虑多个对象鞍挛秸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蒜,你车周围的一切都可能是潜在威胁贝。    复杂的算法肯定会增加计算量碉措,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估计,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步链,有必要进行适当的简化赂。但问题是怎么简化炉乌?比如现在大家经沉璋唬看到的中国式过马路衰蠕垒,一群人一起走钠钞爸,走到路中间胆,可能有几个人继续往前走朵阂烈,有一些人停在那里么套抢,另一些人却往后退湍纱,这时候要判断预测是非常复杂的管眷。所以反捍熔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掀,使得警告和干预措施如何定时衡、提升相关性和可信度始终受到挑战触。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瘁擂够,才能提高决策的相关可信度清。    最后一步是干预硷想洗。判断之后还要有一个干预的策略静巴朴。干预一般是两种蜜僧然,先是警告赡剿,再可能干预捆架懒。怎样警告呢芒抖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告双,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁问劳款。如果没有可感受到的威胁存在钨吃贸,原则上车辆不应该警告驾驶员眉。这是因为段,如果还是警告毒阮五,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因副前,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率攫。时间长了之后端,他就会把系统关闭或索性换辆车梆溜,在中国的路况环境下快痢洁,如果一路上都是不停地警告粒萌,这的确是个问题僚。    警告只是一个声光或振动的信号供喂虽,那么在警告之后卫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搜蝗?我们的策略依然是蔫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旱锤芯,否则车辆不应自主动作始,理由也是刚才所说的甫棘。可喜的一点是泵荣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升豁倾,自动干预所需的时间大大缩短了檀墓佃,相比十年以前稀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能节息。最后一点撮戮不,怎么协调人机界面趣驶漂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奴陛,也将是一个很大的挑战鼎德。    刚刚讲了很多奉赫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素是榔里。首先是效率问题掳程,要调整警告反应的时间却,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恰广娠?警告干预是否可感知与理解箱鄙?第二是相关性退晴耗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出倦?是正确的警告肮扁,还是漏报或误报岭耿借?比如说路前方有一辆大卡车备堵邵,系统把它误认为是高速路交通标志牌香定氨,而不给任何警告罚,这个明显是漏报猜骗。但是反过来说靡困卯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梗捷搐,从而警告干预浓肥,这个就是误报砂睛尉,这也是第一类和第二类误报的区别蛇梧起。最后是接受程度逝,警告是否很高程度被驾驶员所接受淮列、并配合翰娜纳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敖,所以这三个因素之间要互相平衡牌舅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盖霖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术画壳踌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等斧乏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侈探。    大家或许会问为什么要做自动驾驶硅胶深?是不是因为最近自动驾驶杭歇、无人驾驶炒的很热缅厩?同时还有一些顾客在问贬,自动驾驶以后堕,我们的驾驶乐趣在哪里饰?因为很多人喜欢操控晾,喜欢在山路或者赛道上开车伙。    我们完全理解这些考虑渤心,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况端叼,今天早上我走的是中环砷臼,走走停停媒裸孙,就像这幅照片中般的拥堵廖。当然距窘兔,交通拥堵也不是中国所独有椿每爱,随着城市化进程的加剧冈八莲,这是全球性趋势卿肯杯。请问这样的驾驶乐趣何在疮鲜?    除了拥堵袒苏,还有安全问题潦寒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量貌。城市化的发展也加剧了空气污染镶体浚,以及可持续发展与能源的危机恢动。对各位顾客来讲茂傻,还有实现实时互联和出行便利的需求逻奶。    所以猛极,自动驾驶对社会痹钙看、环境和经济带来的益处是多方面的锑。首先啃涸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尼睡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撅,即使提升不到100%安全仍土,但是97%郎承季、99%可不可以谓淮圈?自动驾驶还能连带产生其它的好处巍氨歉,改善拥堵栋耙备、节省能源消耗惧始、减少大气污染母砂迷,以及使旅途时间利用更高效首。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辛父拈,但我们说肯定也有挑战纹客,世界上没有免费的午餐笑憨嚎。对于使用者来说撕茨叛,有人机交互的挑战椽。还有失效模式控制切喝,万一系统失效以后瘟,怎样用冗余系统来后备控制闷。有跟其他车辆系统的交互刷辖,你不只是一辆车单独行驶在路面上奈绅。怎么感知环境劫垂褂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卢。还有最后一个电,再好的系统际韭村,当顾客不当使用的时候希担筋,怎么做这方面的技术应对处理稀。对于车辆设计来说绷,还需要各种各样的冗余系统做后备考,确保自动驾驶安全旧。    其实话,自动驾驶不光是技术问题顺,更重要的是对社会和伦理的挑战淡伯纷,大家是不是能接受澈?首先阮镐,什么样的商业模式捻,是我们现在继续卖车的模式绢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赏身饯。基础设施的改变赌婆,比如说车道线朵劣、公路标识的统一倪,这也是非常重要的秘侧。还有保险公司是否接受裳啸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拖偶。最后是公众的接受程度撵受结,法律和法规的约束孤核衡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炯,从而也引发了很多相关的讨论猴父。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俱?我们非常明确椽存,这也是一贯的战略捂娟弗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滇媚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稍拢。    这里举个最近的例子诲蜕琳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柔脊,已经在欧洲量产上市瞬,今年下半年也将在中国投放市场蚀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桨侠铝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邓逞捣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稠桶么,而无需跟随前车劝奶桨。要知道鞋拳巍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的律纯帛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凡紊蛇,那就是到2020年潍羞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绒。这是沃尔沃汽车庄重的声明沧榔,也是一个非常具有挑战性的目标李,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骗?    我们认为首先要充分研究估虹邯,通过真实用户与真实交通恼斗律,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咆苔。还要多方的合作捆,沃尔沃汽车通过与包括供应商女、大学研究机构屑沦乒,以及政府部门在内的强强联合瞎仙勺,来应对全球挑战腐愧。自动驾驶之路没有捷径热献苇,就像练马拉松一样每。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尘辰散、循序渐进的簇达,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甩,我们走的每一步也都要以安全为核心菲邓毕。我们要以客户为导向狗纽,通过提炼典型路况涟多卢,悉心定义测试所用的通勤道路记,同时尽量控制风险惹。在技术成熟之前考覆,必须反复的测试肝讥筹,以保证安全与可靠刃姥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试轰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镭:要验证对社会和经济带来的好处公屠谭,是不是适合当前的交通环境酒技切,顾客泰灰双、社会公众的接受程度黄饥,还有道路基础设施的支持是不是充分鸡,与其它车辆和道路使用者的互动辟赣磷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定藩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了须搐,真正的大规模测试将在2017到18年下芭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车韧锹捞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哥钾齐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肠举。    上图右边是哥德堡市区的地图鲤骆,这条环路相当于上海的内环或中环挽霜愁,即城市高速交通路签舜吹,是没有行人犊氛靡、自行车团,也没有交通信号灯韩杜。自动驾驶测试者是租赁顾客舶纳掠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶焚马。在驾驶过程中淡罚品,允许处理其它事务晨,从驾驶员监控到不监控慧梗漂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术霓。    这里我要讲个非常重要的概念捻儒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶答锑苹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段曙,驾驶员还是负责监控和指令瞪逞,必要时嘎,还应尽快接管人工干预剧摩签,所以还有不少局限性嗅钉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控殿匡磐,车辆负责监控交通环境譬杏滑,根据路况决策和反应帆刑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事火。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浚尖娶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理憾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度溃,驾驶员需要对驾驶负责表捷项。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汲啸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杆擦,或者SAE第4级的程度椿怜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责小。可以看出哥,这是两个阶段之间非常明显的分界线度据沧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理标捣,简单地讲构汤糠,是通过多传感器融合垛梦,包括单个或数个摄像头酞、毫米波雷达敬壕、激光雷达讼扣褐、超声波传感器等我氯,加上云端和高精度地图堤蒲,来感知周围环境犊蕉春,评估路况和交通状况诡,相应决策与控制编阿净,最后通过制动姆寂、转向和发动机系统来执行干预同棱宠。处于安全和可靠的考虑赴,我们有备份系统阜,冗余的执行机构俄,万一其中一套系统有问题拎惫鞘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶方试。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赐嵌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剿坚辨。2017年惺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证夏,随后我们将在中国壳苯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贡届。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诡屏烽,自动驾驶的远景又如何驰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颊。如果大多数车辆有自动驾驶功能某烫,车辆可以与人武灭噬、车匈保、路互相沟通抡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上将想磋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布么,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宦绍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琳巾谱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磺脐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镁入盒。 责编犊嫂:李芳" "   从很多角度来讲舅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嵌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功透,国产化是必须的道路完凌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毁钒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叔邓妇,能够接触到更多的消费群体亥。在网络发展策略方面粳目,我们会更加看重网络的构成形式莎,像城市快修店士锰、售后维修中心薪、维修工厂等诲赦掂,主要目的是增加服务的便利性福,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务幻夏么。    上周末(7月29日)纳芒宦,在接受采访时念,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妒餐,回答了中国经济网等媒体的提问窃,内容涉及国内高档车市惩铩,宝马在中国市场的发展战略鸿孟慑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闹避脊,年轻烯斜妇、专注纠,富有亲和力;与媒体的沟通自然黄、坦诚螺床餐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛾竣旦,刘智说曝,中国经济发展已经进入一个新常态怠,就是从高速增长进入一个健康淘健、可持续性的增长侧釜。但是称蒋,随着经济运行质量的提高传时牧,每一个百分点的增长搂矫嫉,都是一个不容小觑的数量蝎。把这个结论放到豪华车领域洁北如,我们所存在的这个行业蔬洪,应该不会有前几年爆发性的增长达,市场会以一个比较稳定奥棉、健康始豢蹬、可持续的态势继续发展拔。就宝马而言捕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势爆。比如匹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售司剔,而是把新车颗梦、二手车缅惶把,技术保险缓珐,国际式售后服务一起发展荒,我们叫“利润四驱”抢纯嘉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展效闪倘。    今年瓮,在集团诞生100周年之际缎题,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氰杯烘。那么居扳,这些战略在中国市场怎样“落地”经?刘智谈到汇塑陋,宝马集团刚推出新的第一战略戎,其中的很多元素不仅是契合中国市程铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蝗射。他举例说稀默廖,宝马提出的智能互联概念茂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上畴媳骡,领先欧洲10年以上拒铺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础却。再比如新能源方面既患。中国政府强调梯,到2020年新能源车要达到500万辆临醛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悸烫,包括纯电动和插电式混合动力车型苯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV律违。所以在新能源车领域酗钡晴,宝马会加大对中国市场的投入囱。因此凛,“从很多角度来讲划伦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亨改,刘智说蒜绞。 BMW i3    随着本土化战略的实施散吵,高档车市场国产车型所占比例越来越大烫共博。那么淌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的催?刘智介绍说泉些戎,目前惯送,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系题檬。在几大豪华车品牌里面卤渡佬,就进口车的销量来讲届村,宝马应该是最大的隙。我们对目前的状况还是满意的长礁标。因为这本身就是在我们的商业计划内淡朔。    至于将来怕诚画,刘智强调胁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稀瘦乒,必须在中国取得成功缴驹撅,在中国取得成功痪村,国产化是必须的道路”琉。所以吵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入活。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抢丘马,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作破。不久前灌碉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匡。从长远来讲翅胺亨,国产车型的占比会越来越高酿。 全新BMW X1    近年来官,高档车市场经销商层面的动向备受关注挫试,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稿廊嚏?刘智认为境,应该说鹤,这是一个行业性话题泉吞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力煌,在厂商给予经销商更多的支持配合后殿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势穆。就今年上半年的情况而言腔蝎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的环掇。对比去年的数据畅,我们发现杉嫡瘟,不管是在新车毛利递,还是其他业务板块簿,尤其是在售后嚎然、二手车踢姥瓦、金融保险等等几个业务板块股,我们都有了明显的进步逗。因此诺脖,他觉得心颠碴:“目前吴甜梦,宝马的经销商网络是非常健康的”擞侥。因为肺锨,随着中国市场的不断成熟首,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弘办腑。从厂家的角度来讲埃,我们也不断调整新车的供求关系拭峰,调整车型的配比必,调整商务政策欢。综合下来涵来深,应该说目前宝马经销商网络太,处于一个非常健康的可持续发展状态沟轮。 全新BMW 7系    那么晤,比较以往烫相,宝马在经销商网络的拓展上袍陵,节奏会不会放缓一些馈剐?刘智表示凛,在经销商网络上伦鞘,我们仍在稳健进行拓展棱喀辆,一步一个脚印地往前走仍呻赶。从绝对速度来讲疗,或者是从增幅来讲团,因为基数变的越来越大另窘,所以这个百分比是越来越低的舵,这是很正常的梳烁。目前晒辨煤,我们全国的零售网点超过了五百家侗,覆盖了全国所有的省市自治区试孔宽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佳华,覆盖了很多中小城市桔伪河。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体物骨免。在网络的发展策略方面式,我们会更加看重网络的构成形式突祷,并不只关注于网络的数量镶叔笨。所谓的“形式”就是像城市快修店敛痛、售后维修中心艰仿谢、维修工厂等等一系列的体系概念胸泌。主要目的是增加服务的便利性敢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务双池狠。对于经销商诬料,也可以进一步降低他们的投资和初期成本飞,让他们有一个非常健康良性的发展将辑讣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后