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      90%;    4 电池包定位锁紧技术苇从:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位核道效、锁紧到。    与会专家认为多,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谜么,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桐味惠、热稳定斜、无热管理循环讨、热冲击循环氖恕、被动传播电阻)嘘郸然,电性测试(短路读兔定、过充电和过放电)和机械性测试(冲击形、掉落扦青福、穿刺猾签、翻滚妻、浸入举、压碎)的安全要求麻。但是搜裙适,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧潘巨。安全无止境帮理嵌,提高电动汽车安全性并,还需要国家惫咎、科研机构蛙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绕措。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盟圣呢,也曾不断出现事故炕阜,遇到挫折是任何事情发展的规律韶啥。因此嘲据海,对于各类事故盎乐邵,电动汽车各产业链不应止步不前蒲挽朴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钒氖酥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俩莆勺,要让安全成为满足一切功能的首要条件汐辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯核:李芳" "   上海车展开幕前一天抬擂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诞乖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乒垂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌强枯心?北京现代副总经理表韶、销售本部副本部长吴周涛表示凄,目前北京现代47%的客户是80后和90后猴敲仆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例两。“他们对于服务有着完全不同的需求煞凯。比如服务要定制化怖描,手段要智能化廉赏、科技化梅泞具。同时蔼绵,还要预见到他们的需求并满足苛赏。”    如果说此前亢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虾褥,是厂家产能的竞争剖惜金,那么未来则是客户的竞争缓。因此态,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寥系琴。“意思就是享受你还没有想到的服务构纠。”吴周涛如此解释虏滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冗税?据了解猎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灭圣馆,升级为对客户用车生态的全面服务虫寞咐,基于互联网科技的进步嵌良,先于消费者预见需求拼贡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”轿琅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冲僚、智能饰微珊、共享傲波疯,以及个性化定制的智慧服务体验牧。    具体来看上,北京现代将率先整合官网刹烧良、呼叫中心陇、4S店透明车间咳肛溪、服务App庭、娱乐浪、地图迁吞得、语音控制付枫、智能搜索等服务功能吵肖,并将其聚合到车机上十叮,成为用户的车载生活服务平台漂驮。它就像一艘移动的生活航母为段,无论是餐饮阂、娱乐跺茫怠、购物的生活需求五,还是维修闯豢、保养的汽车服务辉题,都将以车为桥梁得踏缎,实现信息互通但胃苹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孙陛煽,还能够通过在线直播的方式谎拷,对接车藏、检测片温、派工郝、维修龋剐谜、洗车细巩、交车等服务的全程进行智能监控肺捻,实现人车分离式的售后服务当市廉,把客户彻底从4S店里解放出来浪,为他们创造更多自由生活的空间峦乒。    值得一提的是款,在“汽车共享”大火的当下蔫裳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吐繁爽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者课枷涎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骑需蓟。“如果只有5%参加到共享汽车当中滴侣情,那也有40万辆的规模牡鞍,这是目前任何第三方平台都实现不了的锻虎。”陈静表示鸥课涸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坡痢逛、售后代步车为蕉鞍、公务用车也会参与进来囊呻。“我们希望融入大潮炉仁,积极参与这种尝试狄。”    除了全新服务品牌的发布徽练,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蘑。据了解藉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坪队,通过平直且富有张力的线条溉档俊,充满力量感的车身轮廓赔但,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瞧隶纱。同时繁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机岭输,匹配7速双离合变速箱杀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现团匣博。    “新一代ix35上市之后定,北京现代有全新胜达口、全新途胜隘叹、新一代ix35宠玫畏、ix25四款SUV产品饰。通过这样的产品布局尸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酿港刑。”吴周涛介绍说层抒冗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唇寺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求多鼎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点博波协,本届车展除了新一代ix35县,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔开袍。新车延续流体雕塑2.0设计风格芭,对进气格栅伞微、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蓬麻,以DAW驾驶员注意力警示纶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲁,为消费者带来更安全的驾驶体验倍乃。    除了两款新车外懦脯涪,北京现代还设置了技术展示区缎拭戎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果襄殿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台郊滑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫡停尽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况湘苛。    2016年棉捶擅,北京现代实现产销114万辆篓蚊泼,超额完成目标层箔,保持了行业第四的市场地位锯。今年北京现代即将迎来成立15周年得革推,也是北京现代从800万用户基此嘞凇,迈向千万用户级别的重要一年玻。业内人士分析掂,在后百万辆时代到来之时似距,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泄,也在不断践行本土化政策恍捣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凤惊汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰蓬:李芳" "  5月10日垛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业土肝,人们的关注度更高谩。在今天桓涧,汽车产业主管部门肌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肆腿,其中指出蛙搏:“中国企业融歌乏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盯。   目前在中国汽车领域恨吩,舆论将中国品牌分为三类仇柏,一种是例如长安呕隶噶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伺卤然,用通俗的话说“敢说敢想敢干”譬缕,而且成果显著踏极副,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翅驴,这些企业通过内部的改革船夺,已经形成了正确的发展思路须韶庇,尽管在终端销量上尚未展现成果糕翅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”莱,始终有一种“捞一把就走”的心态酿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哺,在市场赚取短期的效益违。   苗圩在撰文中指出邓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陷铆。企业投入资源泌势,通过设计开发讼筐效、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踢,包括物质价值和精神价值徽藤。但是敲广碳,这个价值需要在市场交换中转化为货币灸问,才能完成“惊险的跳跃”叛饰复,成为企业的收益猛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔽蓝,中国汽车很兴奋爆,但正如苗圩在文章中强调莫,品牌建设是长期而艰巨的任务降栖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姑秃赏。这同样是中国汽车品牌需要思考的上。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》算捻,通过仔细研读尉赋褪,将其中核心思想与观点标明罐蔚小,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示化,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扳烧赖,党中央滦、国务院就振兴实体经济烈浩、做大做强制造业做出一系列重大部署挡圭,对加快质量品牌建设提出明确要求锻。习近平总书记强调敌,“推动中国制造向中国创造转变侥、中国速度向中国质量转变诫、中国产品向中国品牌转变”镁涣。   2016年泄鹊,国务院部署了消费品“三品”专项行动亨褪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》莆判确,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尝尼,提高有效供给质量呛配,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怀巍护。   近日饺汾尼,国务院同意设立“中国品牌日”并岗疥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扇,体现了全社会对中国品牌的期望孪惰踌,为建设制造强国指明了努力方向骑吩。      一踩耐栖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现壤榷,代表着国家的信誉和形象闷椭。品牌发展是一国由大变强的必由之路鼓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志笛伦。   品牌建设助力制造强国战略卿。 我国是名副其实的制造大国差碾浪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侮缝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化几,产业转型升级势在必行强芳,迫切需要加快新旧动能转换犊,培育面向产业中高端的竞争新优势脐建。经济发展规律男昧拍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明勉哨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵废晃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屎苏炔。   品牌建设推动供需结构升级杆稳惜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敦糖惫,重点任务是提升供给体系质量垃沃,提高供给结构对需求结构的适应性新。品牌是连接供给与需求的纽带闷豢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置彩,引导需求侧消费升级朴哎,提高供需两侧对接的效率查镀。   品牌建设促进实体经济振兴释烯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碳抨娄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力马衔。企业投入资源路浚,通过设计开发长、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值林,包括物质价值和精神价值匈。但是陕叙淋,这个价值需要在市场交换中转化为货币巫煞,才能完成“惊险的跳跃”篇旁目,成为企业的收益问擒。能不能跳得高节、跳得远笨菏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亢蓉。品牌是价值和信誉的载体钙婚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力持。      二详瑞雀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述农瞪逻,科学地阐明了创新筒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湍。从品牌建设的角度看粟,品牌需要“中国创造”荒,没有创新磨蛾,品牌就没有差异化的魅力寐动。品牌需要“中国质量”瘁腑,没有高质量兔,品牌就丧失了价值的基础烦羚习。 近年来遂,面对国内外严峻复杂的经济形势砷淌闲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泞告懈、国务院重大决策部署崩喊,认真研究我国工业发展的阶段和特点鹃靖避,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堤博情。   把握规律末,找准抓手盲娶。要坚持质量品牌工作整体推进势及长,引导企业在设计开发彪胃、生产制造和营销服务的全过程建立全员钳坤合、全方位的质量管理体系颊、诚信体系和品牌培育管理体系坦,以培育有竞争力的品牌为标志警华叙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谋频。   积极履职崎竭绣,统筹部署拐恍。2011年殊,工业和信息化部会同发展改革委德、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阑催佃,进一步推进品牌建设休。2015年宪厩鲜,推动出台了《中国制造2025》每楼苫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晌港。去年辅孝敬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绥淳惨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划播,部署了全产业链质量品牌协同行动茹疥填、优势和战略产业质量品牌护航行动旗分、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挖萝。   持之以恒比反,扎实推进笛台到。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设匆。   经过多年的不懈努力沉速壤,我国品牌建设工作进展顺利佬,取得了初步成效灸。目前郴钨颅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涝识,涌现出251家示范企业廷磁底。根据对示范企业的调查挖输搓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%廉角,工业增加值率从21.8%提高到26.2%禄喜物,企业经营的质量和效益得到明显改善程惩修。同时毙瞪斑,重点消费品的定制化毯、中高端产品供给比重显著提升瞪膘,定制化服装消费增速超过30%步奥颠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搏硷。      三莫孪谈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仆,需要社会各界齐抓共管肯痢,合力推进但抄收。下一步呸屑,工业和信息化部将发挥行业优势蹄,深化推进品牌建设崩绞瀑,加强与有关部门密切合作掂僧绰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境省,努力开创工业品牌建设的新局面滴哼。   坚持企业主体毕揽局,增强品牌培育能力悲另踢。 引导企业增强质量品牌意识朗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撕傻觅。坚持试点先行随、示范引领几份揉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乐僳獭,促进企业品牌与区域品牌互动发展垮袭宋。加快制定品牌管理体系标准锚洽沽,组织贯标推广素。加强质量品牌宣传攻堑,弘扬精益求精的工匠精神驰惭媳,扩大自主品牌社会影响祁谷戈,激发企业培育品牌的内生动力畏孰席。   落实质量为先豹粳,加大支持引导力度尽肚金。 贯彻实施《中国制造2025》袭,落实质量为先的基本方针茄泰,加快推进质量品牌提升行动乓扑。发挥制造业创新中心建设但、智能制造迪哀媚、工业强基等重大工程的支持作用编怂,引导企业加快工业化与信息化深度融合搂防渴,运用“互联网+”浅借顶、大数据等新一代信息技术播沁脊,把握智能制造哎乔、绿色制造险、柔性制造等产业和技术发展方向师,加快培育自主品牌常。   鼓励创新设计火,丰富品牌差异化定位挥苍眉。 完善制造业创新体系播铜截,加强关键核心技术研发抬绒涟,推进企业技术中心建设亭鸽势。在重点领域推广应用以绿色废徊沮、智能谢文轮、协同为特征的先进设计技术岁。建设具有世界影响力的创新设计集群惰,培育一批专业化的工业设计企业颓鹤,鼓励代工企业建立研究设计中心少桃,加快培育自主品牌脱杜沧。   实施重点行动关,促进关键领域发展波趟。 落实消费品“三品”专项行动拧凸擞,支持消费品工业向智能嚏弛坪、绿色诉搞、柔性和高效制造发展墩缔。增加中高端消费品供给乒菏,促进产品向高性价比优势转变咀盾。大力发展智能尺、健康消费品逞间券,支持发展民族特色消费品好。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喘毁,加强产业市场研究和需求预测阮,科学规划产业布局骸、供给定位和品种结构纪。 实施中国品牌“走出去”行动伟斑,贯彻落实国家“一带一路”战略限陷睹,推进国际品牌共建共享娩。   完善公共服务讥,支持质量品牌进步秤。 建设质量品牌专业化服务平台畔叫,依托中小企业服务体系盆,提升服务平台的质量品牌服务能力眯目。构建质量品牌信息共享平台端,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瀑。完善知识与人才开放共享平台斯腥斗,依托企业经营管理人才素质提升撵、专业技术人员知识更新等工程氏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疚秸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吴旦拷,促进科技创新骂缴胁、成果转化和推广应用顾铅。   加强技术保障臀芒啸,夯实质量品牌基础迸。 完善产业标准俯、产业计量妥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鲜韧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渤,推动质量升级趟疲。引导企业增强研发创新和系统集成能力撅囊容,创新制造方式和服务业态仟,发展定制化生产肚,满足个性化需求创。鼓励企业发展现代销售体系实,在品牌传播丛、顾客体验和销售模式等方面创新发展汕屠。   设立“中国品牌日”擂碴,大力宣传知名自主品牌 为敌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掸敝担、质量精良焙探、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煤洪。品牌建设是长期而艰巨的任务济唯佳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漠勾,以新理念引领新发展秤氮,持之以恒地不懈努力耐罢胖,共同推进中国品牌迈入新时代电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   5月5日府,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唯掀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人遣、董事长李斌就中国汽车升级之道莽熄、互联网企业造车啥拐歌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论京。    近两年互联网造车企业纷纷入局皮埔娃,被称为“新造车运动”处。徐和谊开玩笑说裴聊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茎鄙踏。”他说氰氮氏:“我从传统汽车的角度看飞,就是不服!”徐和谊解释道握肝墨,李斌做到的他也能做到端盖贪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滦。    徐和谊认为刀,最难的不是做产品窟炯歉,而是做品牌耿,尤其是国有企业体制下做品牌墙恍觅。建立傻烫、培育一个品牌阑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慨蒲施。他举例说拢,蔚来汽车在东方广场建体验店播敦,那叫“烧钱”伯勘,国有企业就不能这样“烧钱”阿读其。但品牌打造的初级阶段渴哥,该烧的钱还是必须烧的社熊。这就引申出国内传统汽车行业吐脑呵,必须加快加大国企的改革步伐熊,从发展角度似、竞争角度牌,必须改革炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绘顶规,希望未来产品不光是一个出行工具虫,而是一个用车的体验平台妈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豆,而是看到与用户交流的新机会杀巷共。从互联网内、移动互联网沥、移动社交发展趋势看麻岗某,与用户关系会让汽车发生深度变化堆猾剁,体验会变得更加重要竭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业荣步,新车企应该走什么样的路吩,徐和谊认为叼,条条大路通罗马希兑,但是路和路是有区别的酒戊痰。他认为全世界只有中国能做到一件事犊:传统车企和新生力量深入融合违唱、发挥各自优势馅星,结合起来趟匪热,这条路可能全球谁也做不到存碑弥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线际卿。徐和谊透露匡窗返:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作请汗,很可能这轮竞争辛滤显,十三五末砰冻楔,再过2至3年县钒,肯定会出一个比较好的结果藏惊策。”    李斌也认为戒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饥患焕,这跟传统燃油车情况不太一样腑。他干脆表示态公,国外品牌在中国是没戏的祟缕江,因为智能汽车需要本地化的数据扣劳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锈矢。蔚来汽车在三电卷梢、智能电动材蒙、包括制造方面都跟其他企业合作藏蛋吉。李斌强调揭暴摔:“我们是很尊重制造这件事的专业性哦。”谈到合作兑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嚏废:“我们的南京工厂投入十几个亿涵靶牌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疟毋,不是简单的代工沤厘氮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁首腻:李芳" "   据雅虎网站报道干芦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驼芬挪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肌戳图,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务莽姥牡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袄焦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虾剁。”    他指出判反:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现罚虎。尽管我认为这可能还有很长的路要走骚深级,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况太。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍朗独萍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咳呛。    当前爸,特斯拉饱闲氏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涎氖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中破,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密愤,并将其带到了Uber师坞价。    去年娩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中墩平被,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沧窃卡。特斯拉CEO马斯克表示册拭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颊。    马斯克认为丰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陷断。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故固,要远多于因人为失误导致的事故吝冈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道暑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素菇寇狗。    他表示套崔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笔氮改,那将是一件非惩驶ǎ好的事情统。但对于汽车保险公司来说节敢,这不是件好事范失污。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肩诧:“我觉得这种影响很明显碑但仕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告期慷舰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缔侍,全面欺衫惊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拷皆倒,阐明了个人观点们稿砍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的星寡缄、客观的看法嗽。    报告摘要嗣摆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闹荚、导入期琉、快速发展期与成熟期四个阶段前聚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岛惊寒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刺,很值得我们借鉴拘背滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钢咆。如果不加重视融岭热,终会酝成大祸沫册。    *韩国的电池产业吻娄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战青穆浩,我们必须面对这个挑战呈莆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邦旦爆,它会带动未来汽车消费新的革命梳般梯。    *任何事物都有两面性腾梁,政策也是这样佰惺弹。补贴强度不足舰梯,难以起到激励效果磋揉睡,补贴强度大了丢,难免产生对技术发展的不良影响帽,也包括少数人铤而走险骗取补贴介。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展解搭酷,从国家科技项目立项至今已经接近20年醇撤,可以说产业发展已处于世界前列盲。2016年开,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车穗誓,累计销售95.5万辆涧颅,取得了令世人瞩目的成绩郎滴。有些专家认为粮岔拒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段熟,我的看法不是这样疮交杠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碳该、导入期蹈晨、快速发展期与成熟期四个阶段山幌。导入期也称培育期弹茬谜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孙猴顶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值实险酷,当时就有舆论认为顿搁泥,我国新能源汽车驶入快速道碉椭甫,进入了快速发展期啡洞酗。然而到了2016年便回落下来诉微疼。现在分析起来孔鼻芜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兄,造成了数据中存在一定的水分漂楞龟。随着国家对骗补行为的查处发溉肉,今年的数据逐渐回归正常同诞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疼舍,有可能会得到一些错误的判断彤,导致过于乐观的结论跑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瞳图便,除了观察数据的趋势外瓦谱,更重要的是看产业发展的推动力颁融,是国家政策为主还是市场为主售晴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辰纫碴,补贴政策还不能取消策糯琼,基础设施还很不完善搪堪炬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纬汲携,产业链还不够强壮与完善枫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妙棱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨感,工作量很大囤寇小,切不可放松努力疥,让已经启动起来的产业发展放缓下来告。    依目前的政策设计搁番,我国将于2021年取消补贴侵李,代之以环境纶、能源为因素的常态鼓励政策离汀。也就是把2021年设为一个转折点蒂谰停,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摄行断。期望实现年销售量达到二琳、三百万辆以上禽阜,能够占到汽车总销售量5%到10%趟菠弗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段硼。    二晚芦倪、如何看待新能源汽车的碳排放撮顷双?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耻疤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纤携。我认为许多人有这样的疑问是正常的怖将,因为至今还没有一个权威的科学数据笛溶,来告知公众电动汽车的排放是多少芬凛记?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铃抹廷。    电动汽车行驶过程是零排放擦握倦,这点没有疑问勺。但发电过程是有排放的岸希,不但有二氧化碳排放司吭,还有导致PM2.5的有害气体排放舜绕剁。所以简单说电动汽车是清洁的骡继辑,是不能令人信服的恳剿妨,需要拿出数据来嫉潭告。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯贡迹款的新闻报道示剿,受到一些启发径。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嚏,即“碳排放因子”搅洁舷。根据新加坡的实际情况事蛊抵,标明每消耗1度电毛筛,就要造成500克的二氧化碳排放箔版澈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痢确,即每消耗1升燃油石撵寄,就要产生3000克二氧化碳排放钝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郎诚。由于特斯拉的车重仓股肛,耗电量高旗肉荤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溯测,尤其是在夏天开空调的情况下鼻,百公里电耗有可能到40度度,因此被飞叟矗款沧佬倦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痊哼,很值得我们借鉴矮松彻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究示搜,据我了解定性的结论比较一致贫购,定量的结果存在不小差异敌聚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关廖藩膏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哭抱,其清洁技术水平也有很大差异梆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贾安埠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宛欢,发布我国的“排放因子”权威数据扣,并定期予以更新颂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娄省祥。    比较我国和新加坡的发电情况阔灿娃,新加坡百分之百都是石化能源发电沉靛凉,而我国的发电能源结构里凛瞥,石化能源约占70%齿范,可再生能源等非石化能源约占30%冷炉薯。全国平均来说赣函,比新加坡的碳排放因子数值要小一点篡鸡。而且按照现在国家电网的规划来看惜涤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剑粟,我们发电的能源结构会越来越清洁女缅觅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鲁艰锻,来估算一下电动汽车的碳排放硕维。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溜免敛,可以算出其碳排放为100克/公里弧秀馁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车古,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筷寸巩。可以看出一般情况下概,电动汽车的碳排放明显低于燃油车独圈陡。但是如果电动汽车过重栋捐,电耗很高闲忻,就不能算是低碳产品吓犁表,甚至不如先进的混合动力汽车峭胜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蝗勒搭,但是我们可以认为耍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下传剿澎,耗电越多薪衡牡,造成的PM2.5有害气体也越多饭型。因此徘,从治理大气环境考虑旁疆深,我们的政策应该鼓励低电耗产品挂钢填,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哥险。    三导态嫩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晨虾沤?    这个答案是肯定的绷常。我做过一个简单的计算号艾恍,即使到2030年零,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惫凸腹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绿酱牧。由于大部分电动汽车会在夜间充电玖污,可以利用电网的低谷电时段来充电辣。目前我得知的峰谷差是20%到30%返仿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞧软蔼,不但不会给电网增加负荷傻,反而可以帮助电网储电菇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式褂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雾柏档,在白天电价较高时段将电售回电网弧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垢纲,这个系统包括了屋顶的光伏发电败、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侠父咕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荒末,采用分时段电价毖肆屎。当然菊桔,对于需要白天时段充电的一些领域霉杯刷,如快充公交灿胃、出租车与物流车等癸效,仍然需要增加局部地区的电力供应能力轻。    四玻文睛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牟滴。现在出现的火灾问题比较多琉,所幸还没有造成集体伤亡让,但是已经给我们发出严重警告矢糕辜,如果不加重视羡稠,终会酝成大祸瞪玲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位般赌萎。    电动汽车的安全要以预防为主救赋,要从产品的设计做起从航裁,然后是生产过程的严格控制供,不能将未经严格考核的产品投入销售爸认吞。电池的比能量越高料掣,发生火灾时的危险性越大骄完叔,因此要求有更高的安全性技术蔡,试验考核应该更加严格腥。尤其街县闻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞧,因为客车上乘客数量多慕,一旦出现火灾逃生难度大媚肥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腑寄解,为满足新的标准增加成本是必要的横裳杠。对于纯电动客车祁破,我倾向于采用较低能量密度的快充电池霜首,既安全又经济酿。    说一下安全监控网络娄耪。我认为重在实效暖略烈。我在几个火灾事例中了解到酗乱扦,火灾发生前其监控网已显示警告信息促,但未引起关注与采取措施络,说明安全责任不清抗慕啼,监控网站流于形式盗苦,主要是供参观用嫡禽。    五娘凌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怒京,大家都知道鹿,韩国的电池产业奖鲤李,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鹿仑哥,我们必须面对这个挑战擞溯。目前有一些原因孝翰壁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桅,也给了国内电池领域一点时间脑扁。但是麓寡,如果我们自己不努力驼诵,最终经不起国际电池产业的冲击夹妻,我们将会面临严峻的问题柬。    我国动力电池产业发展很快朝盛,一批创新意识强的企业正在快速成长枪疤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饥。但是总体来说朴肯耗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邻,产品的质量水平不高贪现,投资过于分散酒,到处建设低水平的小规模电池工厂还滦晶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揪疆缴,缺乏战略眼光雷繁。这些问题需要引起我们重视与思考沉烷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膏,没有一个强大的中国动力电池产业捶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悍惨棚,实现汽车强国的梦想又是一句空话抬。    化学电池是一个非常老的传统产品忌奔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情匙祥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度速嗡嵌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歌,形成了动力电池百花齐放的创新局面伍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来唇。因此劣,谁能够掌握创新的主动权虾,谁就有可能掌握未来电池的命运劣颗檄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彭零久,但是企业是实现创新的主体郝饱激。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唐金,能够挑起这个历史重任翔携,把更多的注意力放在创新技术上面的概贯。    去年参观宁德时代电池工厂时贸剁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骇,给我留下深刻印象从。图的中央标明安全性始终是核心睫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度软、功率密度扦湘、寿命与成本琼。在实现高能量密度的同时洞板,要实现快充性能惫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粉瑞和,向1万次20年迈进讲测,彻底解除人们对电池可靠性发、耐久性的不信任坍煎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下保潜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筛纳,结束燃油车的历史鲁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标署隧烙,成为中国动力电池的创新巨人茫。    我对我国电池产品质量做过一些调研祈郎竿,认为低驾泵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平财啪敬。就电池单体成品质量控制方式记困,目前还有采用筛选的落后方法堡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妓腑沧。这表明剩,产品的质量水平低劣咕釜仕,即使交货的产品数据是在合同范围内烫逼慌,这些产品在使用中性能很快就会变差撅,寿命很短阮。    目前忍厕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拭式,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苟力,但这也并未在本质上提高一致性馆撅谜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性返,不需要分咽缥病,标明这些产品内在质量是优良的眉泊胆。用汽车工业对零部件的质量要求就是患肥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敛贾嘉。恐怕多数企业都达不到哄撵嫌,就这一点而言边,我们与日韩企业就有明显差距同隧杰。    面对严峻的国际竞争骑沁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挤弦互。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钨蘑辆,再吃不掌握核心零部件技术的苦宽稼。我们看到国外整车厂来到中国时樊棉,都要把自己的供应链带进来窗耻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链删屠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丢。我建议政府厢胃龚、协会珐尉昏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哆情。    六拾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晶。它会带动未来汽车消费新的革命懈,有助于解决城市的拥堵锯、停车难蜡、环境污染等问题关俺阶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倒本副,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绅讲喊,是未来汽车应用一个非辰味穑好的发展方向蠕铣评。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颁。    由于共享租车提高了车辆利用率温,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型锲濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显察。又因为主要用于短途使用簿,大大降低对续驶里程的需求安鹿。从社会效益考虑防蟹吴,减少了空驶行程侥,意味着减少能耗与排放抵叫讲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间猛低坟,缓解停车难的问题率。    现在放奥楞,很多城市都在做分时租赁湘程,但有的并不是典型的分时租赁烙挝。A点借竣挝返、A点还洁,规模小的例子不少奇。例如有的大学有几十台车在那里欢熔段,学生租了这个车出去办事儿惶恳汕,回来时归还校园原处圃柏坚。这种模式也是一种共享僚馁轮,但不是典型的分时租赁浚。只有实现A点借X点还胆、并具有一定规模补、使用起来非常方便锚浦搬,才可以算是真正意义上的分时租赁斜蹿。    除此之外攫沃饥,分时租赁还有一个评价指标揪城结,就是车辆的运行率佃赡,即车辆有多少时间在外面跑橙沧、跑的时间和停的时间的比例不。我考察过芜湖市易开租车灭,我认为是很典型的分时租赁馈悉赴。从数量上看凹盯,芜湖已经有两三百个站点姬浩,三四千台车惯,具备一定的规模;从模式上看攻崩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浪、X点还促哇。从车辆运行率来看胳,芜湖做到了80%恢鞋宋。    此外浅篱疥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用充分股,规模也达到2000多辆任丘兜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迸,很有创新特色莽惯纪,也有一定规模免。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仓抒,认为大约需要1辆/1000人口鹤,或5辆/平方公里的密度拿槐陋,才能够保证顾客较满意的租车成功率汕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抨斯坝,其租金仅是普通出租车的1/3敖素嗣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8龄懒偿。    作为共享租车的车型钢,以高可靠性拷、低成本骸,微型车更为适宜搁。共享租车要应用车联网技术萎,建立完善的方便于客户的使用体系新衰逢,实现手机注册廓亢枪、约车偏和冬、开车逢宛、交车冠褂琶、付费以及安全监控等诵困。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鲜。我认为窍氦峰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恋醚莱。为了方便客户浦,建立全国统一的注册收费系统十分必要冷控告。    七茫耽、补贴退坡后碘愁,新能源汽车是否还能发展诵?    从今年开始匪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡澎懦。现在行业里有一些不同的声音捌,认为新能源汽车本身就是错误的事情午,它的发展依赖于补贴漠,补贴拿掉以后幻,新能源汽车产业就会死掉肺。我不赞成这样的消极看法熊歌凡。    首先在电动汽车本身的技术上龚斗,我们要有信心蛋袍。随着电池能量密度的提高匠去,到2020年烷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上田,规模化生产使电池的成本大幅度下降姥冠。从这几年市场反映看山,很多消费者开始喜欢电动车了吉,他们觉得电动车很安静谭、很干净纳,如果自己家有充电桩降叉,使用起来很方便检。目前巴帝,面对全国大面积的雾霾形势邦驾卵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刃事封,促进了电动汽车销售量的持续增长双侈剑,在不久的将来魄,电动汽车将大量取代燃油汽车差驼。    我国在新能源汽车产业取得的进展讣,很大程度归功于国家的鼓励政策贝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啤琳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孪潞。但任何事物都有两面性惶节,政策也是这样顿上。补贴强度不足侣颊辨,难以起到激励效果蜕,补贴强度大了禄,难免产生对技术发展的不良影响表些槐,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫡卧。这些就是事物的复杂性佳,不足为奇咸。因为产生一些问题效何,就否定补贴政策是很不客观的速犬撂。正确的做法是适时适度调整政策赐,逐步实现退坡迸,制定与能源杜航、环保因素相关的长期鼓励政策识烽,进一步完善推广工作的其他政策环境罕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秀似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言腹,销量突飞猛进栏皇,不仅在中国市场实现了大反转拆戚虐,以每年超过30%的增长率妹牵,连续三年高速增长裁,实现反超露为鳖,在全球市场上来看翔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滑裴。设计之变惦,影响如此之深怠款。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸爆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磨持,都是如此喂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拣。此消彼长吾灌履,本来也是市场常态侗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鲸独硷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现懂龄庐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略便杏,而奔驰则用了进击的改变发背归。这导致了市场格局的变化吕搂毯。但在今年开始谎氓,奥迪要采用一种大胆的改变刀姥想。   在北京车展上隆禾轻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敲丘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烩诧芭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捂涩。在采访中将虫搪,马克·莱施特先生表示陋假,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茧葛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略罕础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舜订,以奥迪品牌本身的三大支柱功镭,即“运动性”哥补嗡、“卓越质量”痘磨凰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稠俊界,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咕。另外稼,马克·莱施特表示扮畏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陷啪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”割诗。   未来崎蓉顷,奥迪不论A剂稍、Q券硅脓、R系列鼻,还是电动系列何拖,每一个车型系列都有他们独特的个性馈刺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幸铃毫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毖焚蕉。而且餐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汀辜捌,在马克·莱施特看来叫,除了外观赤鹊,在内饰的设计上裁,奥迪前进的步伐还会更大限匣敦。   比如新一代A8寺崇钠,大家会看到一个全新的控制理念曝荆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谩咆夏,全部操控都是基于触摸屏覆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呢闷,这将是一个具有革命性的设计挺浇。”马克·莱施特表示胜。   【访谈】   媒体悲肉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镜凛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胆伴吕?   莱施特纬:中国市场当然是我们最重要的市场之一刹堵。比如马上要推出的新款奥迪A8潮鞘,我们认为80%的A8都会销往中国坚逛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上无罚石。比如痕,从车的前脸上就有非常明显的体现坦女,这个框架会做的非常突出弗欧,也会大量的运用到合金材料谦汇。A8的设计充分突显地位感和身份感娃。因为我们知道中国的用户灸粹,或者说中国A8的用户群是非扯看重自己的地位感和身份感灵,我们对A8的设计充满信心鸥锣。   Q2是我们量产车的一个预告舞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赁写。我们想把奥迪的A系列括挫皆、Q系列继,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蛔闲掇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冲。比如够,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笺力糙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沥,从而更多的彰显每个车型的特点郸。   媒体挎妹盎:A3未来会有怎样的改变惊叛赶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变台堪驮?   莱施特蛇惦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苹尉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的牌屏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抱情、表达力扮尉。   媒体呸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陷?未来设计会有哪些改变厘修笛?   莱施特船队刃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱崇懈喘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奢风。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桂佩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迸匙姓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鲤辉扩。此外珊纱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颅。   值得一提的是畦失,quattro设计也是奥迪独一无二的优势华丢物,完美诠释了驱动理念莆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烯九吭。刚才我说的是外观的设计铆坍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浦鸥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念存,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庞恫,而全部操控都是基于触摸屏睹举。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梅钎,这将是一个具有革命性的设计陇。   媒体匙:面对未来的城市交通更加智能化卢、互联化滤纶叮、自动化的趋势古毁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膊层?   莱施特先生九:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段悼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拌。实际上额,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桑铜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观洞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弘限。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撬肝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶采缆,还是更多使用自动驾驶耽,所以我们设计的基点是用户体验律师瀑。   设计开始阶段将先做内部设计爱突,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后斡,再去考虑外观应该是怎么去搭配滔虾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甜埂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蒲秀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的配巷,因为我们真的会目睹牛广咐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辨。   媒体蛾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗幸栋挺?   莱施特袒事:我们从下一代的奥迪A8开始赁喘希,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言聘抖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念授维。我们要做的是持续的苛菜凰、不断的推进设计语言的发展绍曝,每一代的新车型都要再往前走一大步福。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了同恕彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙譬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时标,业界开始重新打量双方的合作昏乏。   如所有行业对热点的追逐一样乐巩五,在过去两年中腥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势案乒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茎。4月6日刮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淀奥,携手研发并应用车载人工智能技术梅埠釜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议飞射避,双方将成立一家全新的合资企业台,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份燃抢。在此次合作中垢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元履示髓,用于双方在汽车领域业务的开展搓告,为出门问问未来的发展提供支持拼男慷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寇切僧,而合资公司背后鼻馈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入焊患去,意味着除了汽车制造商蚕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捆。   “1.8亿美元只是一个开始腐。选择跟出门问问合作星,是大众集团移动出行战略的一部分独。”苏伟铭称案扫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撂胳彪,为达成这一目标箔显熬,已经规划了三大板块竿丝,共计十二械、三个项目补。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进上镐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鹃磁和,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喊句、语义理解技术乒稼,面向移动搜索领域的智能手机应用辈僻憾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叭。迄今为止攀棱畅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炬冈蜗、语义分析绒、垂直搜索等核心技术揩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景田寒函,来打造下一代的人机交互方式伟脾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)双。   “选择出门问问薪诲隧,是各方面考量的结果秀。如果大家了解的话啪咆匙,其实Google也是出门问问的重要投资企业董离,所以我们与Google也进行了谈判”灰落。苏伟铭称盛送,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淘穷纷。   2015年6月赎毙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惶谴能,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月黑涩香,出门问问被Google投资饭。截至目前磋膏,出门问问共计6轮融资擎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发睹。   “此次耻,我们对出门问问进行投资委泊令,不仅仅是出于财务层面的考量吃观,也是一次具有战略意义的投资兔家。通过本次战略投资毒啦赦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术填逝汇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迷间戈,只是单纯的投资或技术合作恃,苏伟铭回应称连垂,“想强调的是噶,我不主张相互供应的关系噶窖,一定要拥有属于自己的核心技术腐庆。”   “移动出行领域的合作龄搅彤,如果是提供车辆珊躲,那只是纯粹的商业化的供应需求港金。与出门问问的合作壕乘沽,我们是要进入合作的管理层帛徽讲,在共同建立的合资公司中罕篡湃,双方都有委派监管团队”断枢赌。   苏伟铭介绍导莲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怜确逃,但更重要的是在人工智能领域的研发俯蛊栏。“如果你与人工智能进行沟通帘彩顿,沟通得越多廊拆芒,它就越了解你狄孺魏,人工智能研发的目标是迎合客户目读,而不是需要客户自己调整来配合喘丸,所以潘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吝木妙。   他坦言骂滔筋,在人工智能的项目开展上寸,有好几种做法膊陵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”峡故,但这不一定能成功稗克,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化合里览。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象切氯洛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碑,且能够很快地将技术实现应用乡。”苏伟铭称沁献,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卿盾灰,来帮忙推进其未来的发展碎檬。从这方面的合作来看尽,双方非常契合诵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陶。硬件是大众的强项惜聊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理歉案,而是应该让其独立运营帛妊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合库滤。”苏伟铭称哇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚀揉上。   据介绍洗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彪发寒。基于出门问问领先的语音识别逢磁岸、自然语言处理麻桑吩、垂直搜索和主动式搜索技术肮隋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桶屑琶,该合资企业将进一步探索上推,为未来的智能移动出行提供解决方案遣陆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纳豪,人工智能并不是只包括这一部分勉比软,其实捆棠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能懂撕摄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起络。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磁,但在苏伟铭看来十,这是一个重要的开始绿蔫屁。   “下一个工业革命的前夜”晨劫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汐孪瓜,为此倒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略癸。在2016年的广州车展期间欣仇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诲泪钡。据大众汽车集团(中国)首席营销官取澈彤、集团销售和市场负责人胡波介绍卜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能县,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立囊吃瘸,包括智能停车疲希污、智能充电等辑。第三就是交通形式的智能化管理卵陇。即打通不同的交通形式弗绦,提供一个智能化管理簿嘶盾,最后让出行者能够享受顺畅骑愧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狙铜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痞秀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舞牡荚。“我们相信册廊,车企能在这一领域扮演重要的角色滥南。”胡波称疟。   不可忽视的是售期,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换劝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扩。   “要建立一个生态圈谰厩,必须要有多个方面的项目支撑佰。在落实该战略的过程中十盯,我们便开始思考皖亭,如何构架这些项目对,未来三年我们是要围绕这十二吻、三个项目开展工作的漆。”苏伟铭称化迹蜜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌颗儡粹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术径玛耻,以便及时供应慨,满足未来车辆发展需求膳赏。”   据了解粳茸赏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篓挫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磕。通过语音输入萄贪侈,该后视镜可以提供导航嗓哗杰、信息点(POI)搜索吵、即时通讯蒂、车载声控信息娱乐系统等功能溃分。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潦奴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品统。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挡。通过语音输入澈孙,该后视镜可以提供导航驾、信息点(POI)搜索连、即时通讯德袍、车载声控信息娱乐系统等功能啃椿罕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沽队练,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苔镐。   苏伟铭透露未寂,最快从2017年下半年开始兽法,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镐,在一些国产车型上也将采用该技术赔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倦。但是挟焕,有了大众汽车集团的参与凤瞄板,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脖。   经济观察报挂穆:在中国的十二三个移动出行项目上架饯祭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钙东叮?   苏伟铭糙褐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权任坪。2016年中旬协,我们便与集团总部沟通过劳,我们认为在移动出行领域幢撤,中国是领先于其他市场的苦匿视。所以浪痊揣,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯搅唇贰,建立MOIA移动出行服务公司抒傻。之后拨归,在中国痕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饶汲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蓝。   所以樊枷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奉,欧洲和中国蚕蕉常。其中中国的业务包括三大板块酿砰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尖。我们在这一领域是领先的赎,这之后掸缉窖,我们还会有更多合作骄。   经济观察报汲踏:在大众规划的十二三个项目闻缅令,大众与滴滴出行惭、首汽等公司的战略合作是什么模式荷概甘?   苏伟铭剔:大众跟滴滴白、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赋橡宿。其实蹿结钮,与滴滴出行的合作伞酒耗,目前还在进行详细商议姐瘁。但需要强调的是撤落潭,我们的合作投资并不是融资的概念哆黔浑,我们的合作是战略性的申鲜狗。   经常有人说大众汽车集团起步晚攘悸蚀,但我看不出其他厂家做得有多快潦。   移动出行的合作斥碾,如果是提供车辆烤苏,那只是纯粹的商业化的供应需求碳肮烙。与出门问问的合作贸,我们是要进入合作的管理层噬嘿甫,在共同建立的合资公司憾,双方都有委派监管团队虫。   经济观察报刮敝芜:您提到的十二灰、三个项目都是什么商业模式咐钝?是否都会以合资企业的形式出现撤?   苏伟铭荚趴佰:并不是全部都是合资企业形式的项目平署焙。我讲的三大板块中褪敖苯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施塘箔箍。我们选择成立合资公司是因为胜荣显,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值竣艘土。那么如果不通过硬件失,技术应该怎么落地呢按关赡?通过建立合资企业论鸽革,我们可以为不同品牌设计不同的技术先爆阂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惺将弥,包括集团以外的其他品牌钉,我们并不排除这样的合作蘑窘。因为生态圈本身就有一个共享的概念酶空。随着数据的增加敞,共享的概念会更加广泛喀渺芍,生态圈成功的可能性也会越大邦。所以与传统的工作方式相比廉衫,变化是非常大的顺。   经济观察报系弯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恃储渐?   苏伟铭统坍亲:我认为技术和战略两者兼有贰。要建立移动出行生态圈的目标梗泡,就必须把其中的布局规划清楚怀佳特,只是研发出几个APP戏全渡,并不是真正意义上的合作或合作的全部仙化捅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狈?同时备讲铂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侗牢关,也会要向外输出徒。   经济观察报咸:生态圈成为汽车业新的布局单位煽面动,选择共建生态圈的合作伙伴时两,有什么标准痴?   苏伟铭颠先:以前我们称之为垂直平行的价值链朴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膏算祁。在考虑发展这些技术的时候氮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比价场。   举个例子佰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候华茹,我们会考量其语音识别技术有多强肛仆?然后再开始讨论中间的差别在哪哆。找到不同品牌之间的差异性非常重要韧眉。从战略角度搽钦论,大众汽车集团需要明确今后的定位涉取忍。   谈了这么多散搭免,其实有一个基本点伍,便是客户群体镣。作为主机厂尺苔,我们需要预见到7年以后车的样子赌魔。因为一般针对七年以后的下一代产品裸步姐,我们现在就已经设计出来了季八痰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜竞是,未来会遇到非常大的改变嘉赌豪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同黑亲椒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的火,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑方:李芳" "   4月20日悔暮,上海车展开幕的第二天裤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答体膏歼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟事邢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卡握摹,其实翅聚,魏建军早已来到现场粮警魏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卷搭哭,魏建军至少接待了三批不同的访客浮充,并亲自送每一批访客离开钢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时李龋阀,虽然神采飞扬诉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显摹靶卢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小多老道。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凳及,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义突冻篡。一边是国内SUV领导品牌钦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代袜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市公绅皖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军霸阮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者厕鹃舍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌傲,此次咳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上块。   “WEY的目标是挑战外资品牌失葡,终结外资品牌的暴利时代护稻,重新定义‘豪华价值’休,为顾客提供可以承担得起的豪华产品题棚梗。VV7c/VV7s之后集,今年还将推出2~3款全新车型挎汲栓,将产品线延伸到新能源领域测场噬,合力冲击外资豪华SUV品牌白屑尝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者廖操翔。”魏建军说襄窃,“关于轻奢凑缺,首先这个词比较时髦教匈仿,容易记住疥。另外辰粹祁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵步。”魏建军表示寿深补,长城不会做没有意义的豪华剖吩床,“作为消费者可以感受到超值的体验毋,而企业也能得到相应效益骄鸽如,最关键的是得到了客户的认可拆祷,这才是有意义的‘豪华’劳。”   魏建军认为安全是最大的豪华畅茫皑。“乘员妥泵极、行人炉、车辆”三维安全(3DP)设计理念郸,参照国际标准袄,主被动安全配置完全创新钉浩缕,提供正常驾驶镐惨、危险警告犊峦美、碰撞减缓献,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灿棵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讨,译为“牧羊犬”娥,有守护主人生命及安全的意思辩翔。   此外偿颧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奸广昧,来自于欧美一流车企擦犀,有着丰富的造车经验和行业影响力挥穿钡。匹配中国第一款7速变速器缄掂,这是世界上最好的变速器之一连。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌僻辽。除总部优秀的研发功能外寄耻,长城在欧洲澳、日本和北美也都建立了研发中心形贯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”美欣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数既鹿零。其中渴史,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卫嫉沁。对此唐瓜,魏建军表示局罕:“媒体和消费者一直有这样的担心步盟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辆使。实际上玖计炮,在同尺寸或者是同动力下绷赐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彻。但从消费者的角度来讲静,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鸵,消费者会非常清楚这些配置碉、性能啥催方、做工有什么样的差异独啥秆。”魏建军表示蜂协痞,长城的目标是做品类品牌谁淮跋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分遍贫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睬烙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间竣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆昆。   而针对销量层面毫晃,魏建军表示背尚:“从销量上看盟般,WEY很难超越哈弗媚波,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喊菜盾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚昴美汀,15万~20万元的空间虽然也很大侵佩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弦。”也许很多人会认为寂编笛,WEY卖不过哈弗塘抖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务此,但实则不然射硷半。“WEY和哈弗我们都重视烯硼,长城用同等重要的独信泻、足够的资源支持两个品牌介裤。”魏建军说虎季。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力擅佃味,魏建军是如何评价的疙?“我认为我们的产品不管是性能喜、做工头苍钳、安全孔凛刷,还是油耗脆诗、排放杏唉疆,都不输高端车炮。”魏建军依然对产品信心十足雹盾,但他也承认WEY面临一大问题逃弦,“现在问题是品牌价值沸了文,因为WEY旗下产品刚上市刮犯睦,品牌没有经过市场的验证试鞠,大家会对它不放心身洪坪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舅冈刮。”   魏建军表示恰,自主品牌给消费者带来了很多价值弧魔。“有我们的参与习,不断地进步滩沏佃、不断地在挑战外资琅使跋,已经迫使外资不断降价戎,提升服务品质挝纯氏。我们的目标是要挑战国际高端市诚倨辈邸,所以说我们借助中国这个很有价值的癸、规模最大的市场来锻炼晤郎,使我们能尽早挑战高端死伞磊。”魏建军表示簿鲁,消费者购买了WEY之后髓狭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帘粕。他对媒体承诺白闹,WEY的产品一定是超值的嗓,并且一定能给购买者带来惊喜关懒释。“WEY是一个挑战者噶兼去,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汕岭。把我姓都赌上了休合,不能失败幻灌,只能成功创老虽。”在采访的最后替,魏建军郑重地对记者说竞衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹烫镁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秘取,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发催糕响,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拾庆纲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向危氏修,为此凤凰汽车特意采访了有关领导偏卯社,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胺,以及未来的发展袜纯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生连、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堪甭毕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人加嗣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贿撼荒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剧咎,以下是问答实录随匪碾:   凤凰汽车 悄传:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何休?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踌附冠?   俞经民 坞荚麻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心椽竣,对于品牌的市场表现同样很有信心市图,就MG品牌今年同比去年的增长率而言归牧,我们有信心成为市场第一的品牌碴扣棘。今年我们的销量目标蹲拘,是从去年的8万到今年的20万疟。纵观130年汽车工业发展史弥舞,汽车行业发展的基本规律而言全甜寒,规模还是需要的嘲胖,是品牌更好的发展的重要保障团剿窘。   邵景峰 汤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分踌撤匈,荣威方面侣兄赡,我们所坚持的碧抨淘,是一种符合广泛审美的鲍、优雅自信的设计风格丰遣,在复杂的市场环境中钎辛卸,抵御诱惑睫、坚持自我闭谭,走一条人性化的设计道路贤。而我们的MG名爵诬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蒲瞥,这是一个巨大的宝库溜,值得我们的设计师尽情发掘登,其中之一甜玻,就是感性肋护。   在MG品牌的设计风格中乔帮,我们可以看到很多情感爆棚即田赦、血脉偾张的元素与产品彩徐。未来的中国汽车市场必将飞速发展谢半平,需求也将越发多元化汉丹父,然而无论技术如何变迁檬唯慈,对于人性化纬厕陌、情感体验的诉求将贯穿始终佬抹典。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拎,我们也将在感性力设计理念的指导下抄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品现。同时猎搅臣,强调个性也不代表小众锻鸵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求褂逃盘,为大众带来唤起强烈感动尝钙、让人心跳加速的优秀产品搔,这就是我们所追求的目标铰埃郎。   凤凰汽车 骗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万踢,其中年轻消费者占到了绝大多数稠,请问接下来屉和,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求落耸?   俞经民 谁哀趁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涉,更是“年轻的心”咐氏,从名爵ZS的订单来看崇诫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酒残涩,更包含了年龄层更大问抵、但心态上保持年轻的用户焕。从“年轻的心”角度而言枚累,我们的消费群体就更加宽泛了方,作为一个年轻化的品牌飘,MG名爵的诉求是“年轻动感睫守、专属空间帕翱、纯粹乐趣”枚席喜,给“这一代的年轻人”造车锯。说到年轻人共同的特点皮,是充满梦想毖锑列,对于梦想的追求更热烈一些些牌,更想把心里美好的事情去实现去。这个梦想实现的过程是非常美好的际,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求临:为这一代年轻人课,不仅是岁数上的年轻人聘缺,更是心态上的年轻人另,提供更好的选择陵维,保证他的有更好的驾乘体验磕撩。   年轻化的特点几,是要颜值俯精脯、要体验的到位归篮苦、要可以分享盼喜。二十一世纪中国的年轻人翔氮,在互联网的普及深度没始、对于尖端智能的体验和想象力盯舒慧,在全世界范围一定是靠前的邦块,就应该可以代表“国际范儿”驳平,也应该引领地球村的潮流欣秸。要满足这一代的年轻人圃,MG名爵所带来的产品体验采笆怖,也应该要追求更极致估迟蟹,带领大家去创造全新的潮流戮璃。   凤凰汽车 幂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”番,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沫、80后私汹姬、90后的人群当中拐妻?   林嘉瑜 缉亲轻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绩奔。这款车感性的设计曲线课壬敞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孺。不光是国内的经销商邵杏,本次上海车展先换,MG名爵还邀请海外的经销商感街臣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发丁祈瀑,他们也都对这款车都做出了积极的评价沤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀焕泄粳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糙辛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速圃,让老百姓也能开上小跑车痞,尤其对于国内的核心消费者来说脾,不论年龄几何歉酪,都要有为自己的梦想活一把的态度筋送铆。对于一个汽车品牌来说陇核协,这是一件值得骄傲的事情檄即。   邵景峰 钨奴:其实在选择一种设计语言的时候姬棚,设计团队非常慎重莫陷饺,因为设计的变换频次不能过高阔兜蠢,要抵御诱惑疟侯补、保持延续性才有可能给消费者形成印象光困蜜、拥有识别度从而去打造一个品牌峦礁。“感性力设计”的第一条就是要有感性笨摩匙,去追求情感的外在表露党袍墓,从更广泛的角度阶扰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些软同藤,通过真正的审美习惯进行判断;第二般焙蚊,感性力是专属簇、设计师要通过专属的标签恨让荡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感膛瑟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喷,比如运动员在起跑的那一刻斡厘尺,弓箭拉满而未发的瞬间憾锤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杜,这种动感更有档次巍料,同时价格不菲踩,是很高端设谱、优雅的设计歉瘁,我们希望把这种设计注入到产品中腹,带给这一代年轻人极致的审美体验砍。   凤凰汽车 稻海擂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木觳块化架构平台打造的危堑唇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芍课?   俞经民虱玩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用残。这是对这一代年轻人的尊敬筏念醚,他们自带国际范儿泄矛,是可以引领全球的潮流的人群釜崎,因此有着巨大的价值饰兑烤。对此甸酱卡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划旅儡,在全球也是一样册介和。目前策耻,世界范围内醚蛇,不仅是动力总成前瞻技术的整合世起,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兽受膳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晶镀蔑,采用插电式混合动力设计崔其秀。另外竿屏糯,大家看到的名爵ZS杉亲匡,将会在明年上半年推出纯电动的版本趟毯错,至于最接近今天这辆续航超过500公里喀琶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茧,也将会在2020年之前推出附煤超。   凤凰汽车 的什巧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拓耪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法椭?   俞经民 剐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控畴孔,设计上差5%撤绘,销售上就有可能会差30%示。那么对于自主品牌而言访急钠,就是要把自主性发挥好刹恕氰,去追求审美的宽度和深度忙陆,销量也才能有宽度和深度残。名爵ZS的设计就是这样做的融鲸警,要追求极致李团畅、不计工本卑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致萝匣伪,可以说羞,名爵ZS的极致设计茫摧乱,对销售的宽度起到了很大的作用捻。   邵景峰 贩霜:汽车设计是在不断进化的蓉,不会总停留在一个风格上嘶,在互联网时代观驮且,同样要有全新的时代特质赌郡。另外沪黑寡,从汽车设计而言护,例如从动感设计理念而言介汤稠,英国车是鼻祖老,很多品牌都是以此为源头来发展的楞,也就是“同源”稼久死。中国航天能够上月球聘刻写,那么在汽车领域上同样有大的进步掠闲。之前德国杂志的一篇文章写到嫩喜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匪,在进化的道路上有推崇的看法尺部绅,也有欢迎的声音剁鲸能,这些都是要虚心接受的卯媳扇。另外检胚殴,汽车设计是一件非常严肃的事情池炬,每辆车定型背后毁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泪,背后要靠巨大的投资来驱动得。   在造型评审的过程中年,流行趋势讲清楚篙瘁楞,未来怎么发展说明白倦,否则误解就跟着来了悲哩现,所以要有一个整体的品牌战略在里面栖拭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稼。   凤凰汽车 狭檬冠:今年拱劝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处频淡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点愧腐江?   林嘉瑜 搜级:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作日单世,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素傲妨蹦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幕免,拥有一颗年轻的心盛饶,热爱运动憨溅、健康的年轻人蹄拌。   从足球营销来说下鼎幸,对于英国和中国岁庙,都有很大的国民基础厩摹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丰,是英超乃至欧洲的强队炯敛晤,这几年的成绩也是不断的提升盗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的附。同时桥磷境,利物浦又是一个老牌劲旅跋轨,有不断上升的潜力览幂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样霸睫,在用户上有着非常大的重叠之处舶兼。MG名爵与利物浦对的营销合作收,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肖,在活动和比赛中享受快乐温急狼。   上海上港队也是一样的戚琶。MG名爵经历近百年发展枢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嚎凹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队椽挪,两者的合作也是非常有趣的肩扒赌。更重要的是曹赦,MG名爵通过足球营销的模式糜蠢童,能够促进两支球队之间的交流裴及,包括之前组织的很多活动权筐,不光是针对中国的消费者何渴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动埔,有效利用MG名爵品牌的特有资源抬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稗兰闪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值萌。   车展期间泵匿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海距,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铺幂肉。在车展之后风抢传,利物浦会在上海有推广巡展活动弄络。下半年瓮纤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浆珐鲸,欢迎全国各地的消费者参与和体验簿。   俞经民 熔灯嚼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掠思萌,大家能有一些共同点做沟通惟磐勉,国内和上港足球队的合作草荆,正是汽车和足球之间速度与激情芦瞳穗、自我突破的契合点郝慌,足球又一个很大的特点弟,就是会让人意想不到存哇世,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氨萎儒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩祟,与此同时凰绷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疗,长安汽车产品质量持续提升波,用户口碑不断提升随湍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象室痰趴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一聪、全球乘用车品牌中国市场第二名伦详。   关于未来抚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钩扰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吧。   2017年是长安汽车的产品大年侥青,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市母必、全新的SUV CS55妮、轿车睿骋CC沤强颅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悸补甸,将会进一步完善长安汽车产品谱系懈秽。   如今搞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纠,站在国家品牌高度寻求发展继钠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒜。提升品牌溢价能力建抖河,成为长安汽车品牌发展的重中之重盘抄。2017上海汽车期间葱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平遍迸赔,关于长安汽车的未来深伐赐,徐留平董事长有话要说惺幂,以下是对话全部内容乃椒掇。 凤凰汽车廉诗钮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盾?   徐留平翁府:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伴,我们也是不经意之间就走到这个地步粱甫,因为一个产品担队,特别是像汽车这种产品是更加的明显蚀断埠,它反映你的公司文化陵钨防、你的公司理念是什么样的东西皋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瘦涕萄,你怎么样让产品吸引住消费者嗓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姑,靠的是什么摊?因为美是一个主观的东西辆舌差,有人认为这个很美哀,有人认为那个很美耗擞,从长安汽车之前的产品来看楷馁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矢菲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蛋蝎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唱凭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沏,同时想把这个产品往这个方向进行修改恰。我觉得在这个方面赫,从长安的角度来看始,就是对于这种动感斥、时尚这个理念的偏好并陪械。我一直在体会赦龟,其实我是在反问我自己逞虐,这种偏好它是怎么体现在产品上的瀑蓄绞?实际上是我们内心的这种偏好郎篇。在过去的2-3年中刨,我们面临的话题失剔铆,如果过去不做总结练,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宋,另外更重要的是说懒貌南,下一步你怎么做此泛侣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捣崎率,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刀脐,下一步是个什么东西画闺,消费者需要什么样的产品琶动,然后作为公司来说按玩哺,你们能展现出来什么样的东西渭攫食,最后我们总结叫生命动感智色双旋绕灭巾,当这八个字出来的时候如咎面,我觉得是非撤讯躺В好熔,既是水到渠成纫,又是醍醐灌顶捷嘿、灵光一现凤瘸嘿。这个过程暗迪,不仅仅是八个字的总结汗。这八个字出来以后瘸悍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好维寥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杆,实际上不仅仅涉及到造型霓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验另。这样的话裸拿枫,就有了一个提纲契领胸池、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西署槐卧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鲤,就能够有一个非常精准的东西滔侈。   刚才你特别提到“色”猴悼,我们当时想说踌踞顶,你必须要能形而上攻,要能够抽象出来筐,如果说你不能够抽象出来签,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候非,如果你弄它50个字糯汝、80个字东,你可能不够形而上俱德,不够抽象化棺剐,最后我们觉得“智唬、色”晤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求趴寒捂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动结。   第二个就是说消费者情感的体验逆,比方说对这个造型和颜色卷离,甚至于这种声音或者是形状拿太、线条的这些方面的喜欢湾匹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毁写牟。当然我们也在想用什么样的词比较好晦,最后觉得设计的这个词很好栋叙,一开始我们还担心说这个词字挺多霞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化放硕锹,我觉得就应该让它有想象力俊暗亥,就应该赋予它很多的内容跋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荒,孔子都说食色幢,吃饭以后第二件事就是这个字幕媳,我相信孔子说的这个字也不简单意思癸镣哄,实际上说诧贝,智色这两个字还是最终反映的是人群归丝,特别是消费者的一种需求氮筛能,对于未来传统的一种期许红,这个过程当中梧,对我们来讲擦,把这八个字想通的时候卵圣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坦痹,这是我的第一段话题朴渭够。   第二段话题说这个对长安有什么用处廷?那次在发布会现场有说哀末,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候素非畔,一开始我就提出江活,第一个算,这个产品要漂亮莽钉磷,你不漂亮的话鸿,什么样的东西都没用苔想。因为我们很早的时候就开始在考量括,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疼,后来发现不行抨颧乔,最后我们在大概07佩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巾婪穷。因为你还不能提炼出一个高大上番尼、抽象嚎、形而上的东西墩踞叙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茬返捂,但是每个产品都出得非常艰难疙。这个事这么长期干也是一个问题篮襄锹,因此在三年前的时候扑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丰衬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜂,对于消费者的这种认知搏,把它抽象化两劣烹,那么这样的话理解了以后捆潞秽,再把它具体化藏坎侧,特别是在产品磋呵尾,也就是设计理念当中一些图形化的东西劫,因为如果你不落实到图形化的方面弗兜,那就只有形而上没有具像化 田,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寐,图形化和具像化过程当中晨笨膏,这个就出来了沧。   这个出来以后稳袒,我觉得对未来长安来说瓣肉,我们未来在产品设计的过程当中厩齿,产品能否做到生命动感智色双旋奢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来市?这样的话广鼓,实际上说乃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中篓写挖,几十次的否决勉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倪,几次或者就十次你把它完成梯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扛,那么这样的话祭稀,对于长安汽车的家族化疤闪,我们看了这个车婚坦,看了这种感觉这种情感的体验谰鸥擅,那就是长安汽车旦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车傅称,这是一个董。   第二个就是说担,我们自己在研发制造设计过程当中虐,这个速度大大下降艇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溪级琅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢皖,如何把消费者的体验做到更加的精准瓣,更加的接触到痒点片寝,这样对长安的影响是极其巨大的录钞使。   凤凰汽车涎凶彤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念童孪?   徐留平壁卿戊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念容狼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法健。如果说把它拆分开来赦巫唤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念岔,智色双旋更加偏向于设计领域歇疼闭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忻揽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚富厢,我相信大概许多媒体会想妓告,生命动感智色双旋怎么落地嫂瑟切?因此我们就想把智色双旋也说出来拦辽,不要分开笔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中龋楞封,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肝录滦。   凤凰汽车缓:另外一个是提到的认知方面的感觉啦,有没有一个专业的因素聚嚼,咱们除了制度之外木硷础,有没有专业领域的人来负责这件事殴人功?   徐留平讨浇跋:我们长安有一个庞大的队伍队,首先要把一个汽车造好达,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宋,到高管团队颧衫,到设计团队剔耐纹,到制造和研发团队霉,包括服务团队劳犬陆,特别是主要负责的领导人吼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酷,而仅仅是设计团队的话语队牟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壬填地,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吴剿捣,因此对长安来讲香,是既有最高层特别的重视光洛、关注和把握荤,并且这也是一个最高领导者的工作职责虫洼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知筐卡箱,我认为在汽车领域当中是行不通的场拌奠,当然我们也有具体分工供。另外也有很多的专业人士完成这个事情身,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灸浅,还有轿车研究的涛短,也有做SUV研究的佩,同时也有按照职能分的扰峨侨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谱己堂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓煎搅,如果仅仅是设计团队的意见袄棱逼,肯定会偏离了方向编。 凤凰汽车炽:一把手是指您吗怒秘?   徐留平疼:我是其中之一卢杏抒。   凤凰汽车离:长安汽车自主研发的新车镶骨郝,设计矮独卉、评审坍绿、评定环节您都会参加吗如?   徐留平妒镁:我必须参加络吐世,我前面讲这是我的职责裴筏舞,所以我必须参加彪。   凤凰汽车坏顽谷:无人驾驶车呢疼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车膛下茂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弘撅费,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破合抡?   徐留平工:上一次品牌发布会卑侣冗,最新的无人驾驶技术也做了展示碱班该,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绣赎,高速公路的环境相对来说可控性要好禄宽计。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的前蔽筛,难度要更大钨炒毫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻帘菲,我们不仅能在高速公路上做梁回存,而且能够在城区做实蝎私,这个技术我们已经实现了突破奸。   凤凰汽车鞠:长安无人驾驶技术进行的这么好肋,量产会提前吗桑?   徐留平钝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柿挡土,实际上就是说措恨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到时缉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雹崇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点睡两,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定释龟。   凤凰汽车算笑垫:中美在进行双边的贸易谈判炒,这是谈判的内容之一泄良,会涉及到汽车合资企业的放开波线,可能是一个双向的市场开放的动作卷,如果这个谈成了凹,如果这个不再规定50%的上限策派涟,您觉得对行业有什么影响翔孺芥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耻店,那您觉得首先答不答应多陆?再有一个多给他股份的话桓臀,对企业今后的运营会怎么样暴?   徐留平卿:我明白你的意思桔,第一我确实还没听到这方面的话题路挎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衫,股比这个事说了很多年贰鸽霖,我基本的看法有几点爽侈藉,第一个这是国家层面的战略和政策纤哺县,作为企业来说评潜寄,我们遵循卷戊勉,国家有什么政策我们遵循什么政策怒吻狗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错醋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点父督秆,我相信未来的合作会加深嫂撵社,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大返,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现本位,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厂连,而是说理解消费者谜炬,能够洞悉消费者嘘,如果股比的溢价挺高洗、溢价挺低甭锤放,但你产品不能卖出去捌马,那你不能分摊出去淀,如何把蛋糕做大薄夕,这是合资企业要做的一件事郴。   凤凰汽车富炭耍:如果真开放商,长安会想着往美国去吗刚丝,就像那福特来到这里呢草?   徐留平熟兔:长安想要去美国是一个公司的战略确苏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毯盒导。   凤凰汽车设挫魏:长安与福特的合作多吗茸棋?   徐留平洗摊污:长安与福特是我们加强合作的方面舅观冒,应该讲这种合作的程度竟哗胳,不仅仅是合资企业蛙,从母公司其他层面签,包括技术和其他很多方面都在讨论稍骋顾,包括海外市潮κ肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盎,它的能力提高了浇汉桃。第二 现在是全球化合作的时代欺茅蒜,一家公司独立运营砍蟹侮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蘑素断,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粮。   凤凰汽车掏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伍桨休,你还说了过去我们做一个车星钒,可能需要很长时间好不容易做下来刃弛,比如逸动考挨诚,是很艰难的筛矮孙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匈箩无,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赊伎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨驯杪臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品继体趁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妻拨玖?第二对比韩系蟹、日系律环零,我们的研发体系和他们的研发体系相比翰句,您觉得能不能支撑试,确实我们的实力也很强瓣,我们的内功可能修炼到一定程度疗,我们后面会源源不断推出好的产品钒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况畔关删。   徐留平酬功:你讲得非吵拢好识,我觉得这是两个原因导致的混,第一个就是必然性疗容,自主品牌需要有成长的空间拌储舞,第二个确实也有机会的原因崔估,恰恰是SUV的市橙睢,中国的消费者需要这个东西博,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邓晨,反应速度更加快一点家汕,把这些产品推出确实是满足他们的需要币,我觉得是两者共同作用的结果窘陪。   对于下一步自主品牌来讲摧,无论是哪个系纹,无论是美系协、日系激、韩系拢、法系形,我觉得跟系没有关系败辫顽,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒劢蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笔坍参,这是关键堡燎沙。消费者他肯定是有他的诉求的秃村,究竟是SUV辆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西堵惶,他有他的一种偏好驾尚、喜欢备褂违,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道操,这就需要我们作为厂商台慧喊,你必须要洞察到消费者的需求赡识,实际上要看到他的潜意识是什么东西碾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来龋忱。为什么我要总结长安汽车的过去呢俺板勉?实际上是我们自己反问的过程沉洽蔑,就是说在过去当中泛楞何,为什么逸动会是这样污推,CS75为什么是这样祷涧盾?实际上说反鸿里,我们当时也没有意识到松兔恍,反正当时就是这个样子陇汐理,实际上这个过程是一个反求的过程膘匿绕,我们为什么会喜欢这样乳霞藕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苟扒首,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抚媚锯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好畦舒酸,我们把汽车理解为是生命的动感猩,其实是一种生命力的扩张快,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恭悍绵,而我们长安就应该提供这样的产品餐,回过头来展望未来畅,我们觉得这也是一个正确的判断品遁。   凤凰汽车未掣颓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搪。   徐留平枫筋熟:我觉得现在国内研发体系来看攘,国家间可能还是有一些参差不齐瓜叫,我觉得自主品牌的研发能力和体系傅联,进步无疑是非常大的霖,而在很多方面可能与跨国公司有差距搭词昏,有些方面会比较超前惕坪茅,因为自主品牌也不是一家沉辜,跨国公司也不是一家芭毙,要两者来比很难说翠,但是有一点谢庐们,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易香阶,做好一段时间不容易谷疼仿,这个公司要能够连续做出好产品链,能够连续向前增长蔼揭恢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骨鞘、设计应用媒,在这个公司当中都比较受关注玻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因署徘。   凤凰汽车坛香:我想问一下自主品牌的建设署裤识,随着我们品牌的推出颂倍剿,现在汽车品牌进入新的层面胶论,会有不同的路径选择吧思蹿,比如长城响履艾、吉利推出新的车型嚏充,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蹭?长安如何能够胜出拿婚花?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嘛,除了刚才说的两个赫,还有互联网造车的未来的合作伙伴膘粟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蓟剿监?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响洗慕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哼劫刃?   徐留平桔窍:实际上镐锤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俱睡,我觉得这是好事蚀,这说明汽车产业欣欣向荣岔,是真正的投入据贫鸡,这是我对汽车产业的理解姓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚告,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仓催坏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丰幻,例如一个产品到了造型师的时候缮卸媚,是一个说法饺雇、一个样子藕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的范污溪,然后到了制造过程当中又是另一个想法碾汾努,到服务过程中又是另一个想法娩唾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狈,既有高大上的等,也有形而上入焕诉、具象的沃汗,你要把一个公司从时间跨度梗佃搪,一个一个展现出来贸,而从空间的序列当中岸井,你要把研发全部都按照这个意义徐商,我觉得是很重要的方面侠。我觉得制造汽车是很复杂的过程导其挽,各个方面的协调袭硼囤、综合虑钦、修正挤码币、打磨需要太多的时间将细,我觉得这是一方面时蹋涡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要椽,同时也是我们总结过去体会出来的剑,它是由内而外的糯。可能我们过去没有意识到这个话题娶酮蛇,我们现在总结出来室犀,然后下一步能够指导各个方面簇皋,每个部门都很容易做事情蔚。   第二个问题你讲到造车谰忙,我们开的会太多了壬垦,失败的太多了咕试炊,沮丧也有很多喉逢,基本充满笑意也就一次变,前面基本上是批评歼、检讨暑缆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行管对,不高大上般钒慧。至于说现在很多企业开始造车熊,我觉得这是一个充满魅力的行当爬如姬,很多人都愿意去做淌烈。   凤凰汽车具撩浩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样豹卵? 徐留平琼雌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搐昧,会选择相适应的地方陶犀。   凤凰汽车赏避潮:就刚才的问题我问一下垫蚂,刚才您提到和新创的互联网的合作鹤陪晦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浮评、蔚来也有合作剐趁仍,您觉得长安在未来在互联网里面的话杭垄,更倾向于是一种怎样的合作瓶盎料?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彤灿舞,您是怎么看的鲁?   徐留平东寝牧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朝福,从长安的情况来看赐汀,我们认为哪个方式都挺好的檬,现在是合作型的烩,是你可以自己干蚊赦纷,也可以合作干拦,也可以自己加合作干糜犀柑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫡蹬俱。   凤凰汽车廓嘉狼:我们打比喻练畏尼,37度是正常的温度徊嫌,您觉得新能源行业馈滑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说申抽,您觉得温度是多少上父霞?   徐留平常:您觉得高了低了绷?   凤凰汽车透叼乘:之前有人认为这是疯狂的阶段乒雌。   徐留平虾时谋:我对一个产业的衡量依据是倍骆虏,在目前这种全球的经济运营模式下渴,凡是有金矿的地方牢忍,都会有若干的人去挖掘它蚊害趴,目前我觉得新能源就属于这个阶段片汝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够旁丢,应该更加得进入袒,因为从目前的情况来看腾,汽车产品当中赡困敝,一个很重要的领域就是电池筒痞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捍锑妊,没有这种资本邓掳、技术散、人员的这种投入挪疽略,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氢。   凤凰汽车膜:那就是说您觉得温度还不够吗炉胚妹?   徐留平搂杜:我觉得还可以揭固久,但是我不太同意的就是产能敌纬龟,如果说你的产品技术不太优秀泊肥,你建那么多产能就是有点糊涂纤茫谅。   凤凰汽车咖彪谦:很多其实可以通过改造现有的产能痢箍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扔般,从这个角度来讲急,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痘玫牡?   徐留平蕊弛:从整车厂的角度我们希望成本低一点啃喝活,选择利益大的氰水堪。   凤凰汽车哀憋:所以您不担心过剩吗迁?   徐留平群才腐:我不太担心这个问题腹媚,我觉得电池还处于不确定的阶段星,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逻奈。   凤凰汽车搔伪位:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象迸焊瓮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钵,不管是设计师还是CEO等等编,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代采暗?当然那些设计师很多是主管的酶,老外有管经营的有管品牌谅粹骏,主要还是在设计和技术的领域抚绩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斜垮?第二个是国有体制的问题函芥孤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响罢弥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域及,也在高薪吸引高管人才效,您是如何留住我们的人才亥骆鳞,关于体制之上柏、体制制约的问题粗母袖,我们怎么解决降?   徐留平姆:现在是全球化时代匪皆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颧,我们最早的时候是四无蔚怒,没钱壤宿、没人骏经痛、没能力浦许杯、没地位热,到现阶段来讲涕汗逛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吻炼号,这都是一种非常正常的行为吃蚕篙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢济膜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嚼,如果对中国的消费者不能够带动喘,那肯定不行裸镁暖,我觉得这是一个氦玖敌,无论你是洋务运动还是什么运动溯伞,核心是对消费者要动起来定湘寥,这是一个教。   第二个关于体制的话题捕掸媳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距复坷瘟,这个方面我觉得不能讳言项。目前来看壤,对长安不是特别明显梳,因为长安是属于南方集团旗下子公司瘁檀斧,从南方集团来说籍,在这个领域当中艘雷伶,也在他的职权范围之内做了一些调整筹渤孟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拔。   凤凰汽车丢:如何看待这个机制羚汾?   徐留平霸:从国家层面来说川虽需,在充分竞争的行业当中这个机制很重要硅堪彼。   凤凰汽车鞠:你们审批会很困难是吗怠?   徐留平吨汐:我觉得会快入鹤呈,另外一个我觉得汽车集团伍投表,也许给你量化很多股份叼熄,但是最后你没有创造价值伤眷麓,给你1股垢喝疙,1×0的时候不还是0吗奢镰冬?汽车的成长呕粱棚、成熟或者盈利是一个艰难的过程耿前髓。 凤凰汽车田围:十三五计划像长安汽车整体的销量痴肌酷、利润和研发能力以及目标有没有冗睫?   徐留平坟:非常有林蝗剧,我们愿景2025埔怖,我们做10年的规划溺擦诗,在这个当中我们相对来说做得比较保守吼杉,为什么说保守呢伦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贝宿胸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念畏齿吹。   凤凰汽车粪林:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哼歇苹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强亩?   徐留平钙秘敦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唱,在技术和平台方面都在加强合作窗檬布,至于说未来它要怎么样己懦椒,我现在还不太好评价这件事梦。   凤凰汽车俗:徐总问一下国际市场的战略茧呈吕,我知道去年车展的时候客即,长安说往海外拓展的重点是伊朗壳、印度壬扑、俄罗斯这样新兴市惩础,有明显增长潜力的市晨嗑浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去竿,比如在墨西哥础第,对长安而言姐汇,自主研发这么好融迷崎,又长期和国外品牌进行合作诗奸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国遁、欧洲的市吵┘浴?   徐留平敢捂胖:在我们十年规划中就有看毖,去年讲的时候就是当下正在做的内容隙递擦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辽,就是要稳扎稳打乖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吹钢,因为一支队伍最重要的是信心村采羡。   凤凰汽车爆磨:国内很多品牌都盯住印度这个市晨堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争复,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挥壕委?优势在哪儿殊邓馅?   徐留平摧夕:对于海外市场我的理解是要扎下根去亥,不是简单地把你的产品卖出去观涉,是你能够充分地利用本地的资源干孝,包括人力资源和其他的技术能力爱狭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务块潮窟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的洼裤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绥徊,促进本地人的水平的提高寡,那么同时在这个过程当中撼绒剃,把公司的产品技术涵盖进去掀首久,我觉得这样才能走得远擞。   凤凰汽车鬼香弦:长安最近一套体系出来了屎雹示,有没有可能往更高的一段发展剃菱僵?   徐留平埂杠:从长安来讲胚浚纬,我们目前的战略看虾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致湾焦疆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磨趟,这是我们能够奉献消费者更多的东西暇仟抨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的先并痘,但最终要落实到产品上汐,产品是一个载体让消费者感知它知道它吕,未来罐,长安汽车会加快产品推进的速度赌奴铂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笨控。   凤凰汽车嘶畴歇:欧尚也在这里面吗铝瘁谴?   徐留平久鄙:欧尚不在旅标驮。   凤凰汽车郎:东风已经有PSA很多股份杆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寡轰睛?   徐留平饭渭痴:目前我没有听到有任何影响丹,在实际工作中我们也没有感觉到创。   凤凰汽车兢略蕾:理念发布会徐总是骑着马出来的合经稼,当时媒体圈特别关注憋歇惶,都刷爆了朋友圈谋氛巢,虽然我不在现程镄慌 ,我不知道有没有特别的意义及廓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亲,当时的考虑是什么瘸袱邓?   徐留平问心随:两个考虑眷逃,一个是我把马和车作为比较倦顷纺,你要说一件事苦苛啃,一大堆结构化的语言没有必要行辖糯,我觉得既然是长安汽车熬,我们叫做生命动感叫、智色双旋灿燎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫讲坷,如果不这样做也没法让人尖叫帝橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖妈吗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骚篓浓,上海车展首日了抬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面题。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰畚低薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量铅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钎甸捐,12年增长了120倍匠挂沽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访轿室绍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淬素伐。   受访人逢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纯瓦霜。以下为问答实录蝎:   凤凰汽车聪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面图?   雷德?比格兰德固: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘛波,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浪先,这款车在中国市场的反响非澈В好梢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA存,同时拥有强大的引擎碍,提供强劲的动力与性能宏仟辫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声倪拾。所以潦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品徒驾。   凤凰汽车港冒: 在没有设立经销商的地区覆翅,玛莎拉蒂如何抓住市趁狻?   雷德?比格兰德侥恰: 我们首先还是会增加销售网络尸券挡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逼椭阑,计划在今年年底扩展到75个蒂。   我们还在天猫开设了旗舰店撮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空深咖畅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勿仓,大部分来自没有授权经销商的地区寺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讲汀,鉴赏力越来越高耽乏。针对这些人群渤瘦,我们还组织很多不同的客户体验活动板,如海外试驾挫捶蔡,以及互联网方面的创新憨,如网络平台的直播丁。此外搭,我们也有不同的金融政策漂铜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务僧帅淘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式菱甫砰。   凤凰汽车煤蠢硼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彻,给汽车销售渠道带来一些变化颅案涛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新羚?   雷德?比格兰德被: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说琉切镐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蜡卜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烦楞,而是要提供独特的生活方式体验锨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卿悄,不止在中国去腿,在全球市场都是这样撵侗。2016年咎皆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赖谎,这个主要还是产品优势带来的佛。新的政策出台以后扳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响枢,不过最终的销售成绩还是由产品决定袭缄。   关于新的法规骨,我们现在也正在研究当中前棋蒲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扒心,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作琼鞍晶。此外夹馈撅,我们在中国有非诚澹好的经销商关系伤陕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关香筏芍。我们开设的天猫旗舰店薄泊卞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寒栓:客户在天猫下定单唯欧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灭犊。所以冈韦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倒茎。   我们的很多客户最在意的并不是价格落,而是优质的服务与体验纺湍忌,这正是玛莎拉蒂的优势所在刚杯搞。   凤凰汽车鬼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哩妊靡,有没有什么新的产品推广叙算寡?   雷德?比格兰德掇: 关于新产品甭,现在还不是宣布的时候巨慌湘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刺,等到新产品发布时我们再提供更多信息拘漏沮。   凤凰汽车瘁林诧: 作为中国消费者熟悉的豪华车镶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沦措。对于玛莎拉蒂来说螺,未来在中国市场的前景怎么看衬?理由是什么朝疾?   雷德?比格兰德读: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毖上频,5年前砂其娜,我们在全球的销量大概是6,500台卯棋,而2016年达到了42,100台唉式,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赣扮忻,所以我们的增长一直是持续的恭。也因此粱惦赡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似创履挝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后练,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姆兴,这就是玛莎拉蒂的优势仆琴敌。所以关开,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邓。   另外湍穷,玛莎拉蒂的车主非常年轻捅都晶,尤其是在中国市乘,车主的平均年龄只有30多岁嫁,他们追求具有独特风格与气质的产品来宦,来表达自己的个性与品味呛馁腊。   凤凰汽车扔氦呻: 现在汽车技术日新月异射挽告,尤其是新能源工海察、共享舌、智能驾驶方面缴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肮?   雷德?比格兰德偿母呈: 在新技术方面酵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疥翻。我们并不追求生产最快的汽车颇闺,而是要提供包括技术诉、性能阜薪篡、动力规、驾驶体验等方面在内的最佳组合仟。   针对自动驾驶趁航,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助爽,帮助驾驶员减轻疲劳肠圈酪,降低操作难度谐甸酥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的佬废孟,包括独特的声浪恨、澎湃的性能裂道,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统括杭碑,这是玛莎拉蒂所追求的赤。   关于未来对新技术的规划何蚕骗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桓,比如减少温室气体排放玫沃,这一方面玛莎拉蒂也不例外滦毖退。此外筷拭丢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抵,如苹果CarPlay和Android Auto般群款,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窘花,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俄俄。   凤凰汽车苇罚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化患,怎么适应穗兽隧?   雷德?比格兰德非惋: 针对年轻人群牧妒,我们采用的方式不是改变自己斗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慧汤。比如在中国檬橙,车主平均年龄非常年轻票偶广,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盟氦,便是一位年轻的中国女性净截舅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表筋齿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凉嗣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梯雷谴,包括法拉利生产的强劲发动机勃磺、独特的引擎咆哮声媚枪、奢华优雅的外观与内饰李、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神察轻领,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势农书,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兜廖扳。   凤凰汽车曙朔娩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钵铆菲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闺扭,有没有针对用户画像做调整静匡硕?刚才强调坚守自己的DNA和理念瑞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试偿洗?   雷德?比格兰德办沪粕: 在中国哎,我们不断渗透到三四线城市蹭讳,但是目的是一致的钡块武,就是要吸引更多年轻客户年。但不管在中国乃至全球的哪个城市洛累,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泵、激动人心的声浪肆胚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备当,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户览。   在设计经销商的时候纯托响,玛莎拉蒂也不是随意为之戚隋,而是按照需求进行规划鞭详。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店噶顺,首发售罄的100辆SUV中瘁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区结推惮。因此昏疾哦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商短辑肥。同时哩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犯朗并,客户需要一整套的优质服务贺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烽潜醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠菜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虱吧乖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蠕干,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述党扳炊。   提问取:您的新角色到底是什么样的吼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上素梢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哆丘病?   Alfonso Albaisa帮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呸鸡,跟所有的设计相关的工作鲸嗽雇,都是由我负责泰。之前我100%的时间放在英菲尼迪某,现在会分30%的时间来猾甘夏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啦璃。现在大家看到的一些车型吩蘑,可能是一些原来的车型拳枯,我们现在的工作蝗抽浆,也是快马加鞭篙是顾,希望能不断的改进室、提升现有的设计化捆。   提问缚帽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喂末碌?如何看待他推动品牌前进时的作用瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa猾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管精嘲孔,我们会共同合作翻棱村,不断进行我们设计的演化徘蹭饰。其实我到7月份才会正式上任沃蠕恨,我现在猜测或确定未来的设计理念犬篡吩,还有点为时过早婆。   我们知道继泼隙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚彩媚煌、非常大胆前卫的部,我们的这种设计是一个不断演进的过程椭陈伍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改心。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计斯。   卡里姆跟我有很多类似的地方衅庐。比如等嘘耻,我们都是艺术家出身暇零,非常喜欢设计匈毁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞量搏,并将其以各种形式发挥出来失实筛。   提问落:我有两个产品方面的问题挪屑。首先皋淘氓,这个概念车非常漂亮菊上口,它背后的设计灵感有哪些布恭乓?   Alfonso Albaisa纤汾观:秉承“冲突美学”设计精髓铜甜令,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓤讳鹅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陆勘啸。基本上就像艺术一样慈拨摔,包括缝针耍敛诚、包裹感鲸朝,还有使用的木质夺,都是非呈┎辰郏好的手工工艺倍荣诬。这是一种感性和理性的结合税,还有一些肌肉感极强的车身线条怕。   提问绿论:这款车未来的定位螺控、消费人群是怎样的供墟?   Alfonso Albaisa将灿:一般都是比较年轻的家庭帽潭笺,想要非澈佣叮宽敞伦杀峨、具有运动风格的车型备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日食艇锹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办力,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鲜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容估喀。   在发展新常态下艰翔,消费动力开始向下线市场转移顶潜。同时不陕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级溜。由此郝删蚊,县域市场成为新时代的“金砖市场”父曹。而对于汽车行业险曝,消费升级利好之外冕蜡推,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洞。如何撬动县域这一重要市炒炒摇?   胡绪雷表示侈矢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局熬牛,帮助县域出租车进行升级改革脊彭。县域交通的数据化姜贬、智能化发展涟匙,有助于未来网约车的下沉渗透缚抬。县城消费能力相对较低急,在出租车领域引进大数据之后劫饥,未来再进一步升级到网约车惠病赏。   据胡绪雷透露凡灵,首汽将在县域布局三块业务钢:长租车喝、网约车(出租车)剁参、分时租赁翰矗。分时租赁是纯新能源车取持,未来分时租赁或是对公务用车的补充构控,它是纯电动缓,不用长时间租方希,可以通过APP来完成告。目前汰骋,在北京有1000多辆车伦,150多个点位市,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瞪汉,对公务车改革会有一些帮助橇腥坟。   胡绪雷认为罐案娠,网约车行为是偏汽车前市场的角色帘艾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戊畅姥。第二危,在居民习惯了这种消费行为之后妒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鲤棘纺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导垒熟冯。   当日弦镰糖,首汽约车作为新生力量橡怒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进糠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”估枷舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹凯达:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日度岗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办显坞物,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挺韦累,渠道下沉要根据市场来判断宏渴,服务要根据需求一直不断地跟进讨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娇商啪,比如说对经济的支撑程,对政策的拉动晶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用姜扇。近几年秤,一汽吉林产品在县域销量比较高零,对县域市场的期待也非常高改。从目前产品结构来看芭,产品消费比重70%在县域残畏,30%在一课率立、二琶、三线市场琅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型矢,外观衰斜从、配置弛桅、价值都迎合了县域市场的需求竟烯。   从流通环节上来看剑蒜贰,县域市场做的非臣啬芩好杏,没有什么瓶颈因素眠芬。一汽吉林也努力在渠道建设磊垃、服务跟进等方面做成长和改善翱。同时宋长欣也提出了一个想法虽我宦,“县域对自主品牌在公务车琶、公务员购车方面是否有政策倾斜济舶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蝗戎抡,这是我们车企的想法济。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巴时祥,要根据市场来判断陛氛。目前污社何,县域之间的差距非常大斧蜗扩,包括现在推行的3G服务胎舷哦,在那些无法设定固定站点的地方硼等,推出了3G巡航服务厦。服务是永无止境的工作姓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醚县眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经螺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尸惦欠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非喇羔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锨懊罢,新能源汽车推广比较看好北倍皆、上刚、广限行隋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场护坝舌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酸。尽管都看好电动汽车的发展趋势稠形翅,但做好市场并不是一件易事偿。   目前比较看好两个市忱ゼ俊,一个是北茫煞、上簇筹、广限行匙、限购市晨夯Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈F!,这个市场的发展速度很快咳揪。例如河南素胎蹦、山东胖竭坚、西北区域城无,大量没有牌照的低速电动车芬坟,在政策方面仍处于灰色地带卿合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年夺,在国家和地方补贴的支持下猛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右化锭,在农村市场桂炮悸、县乡市场得到了非炒浚好的认可郡旗韩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贡级,县城市场的消费者的房屋空间大浆漂软,有充足的空间停发车辆滥监乳,拥有较好的充电便利性戚路。其次行驶距离不长贿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求考潞。另外背线,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难距,因为小车型成本低嘛末。   赵智刚表示范,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展澈。河南地区狈魂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驴忻,在替代当的出租车和继矾、公务车方面取得了不错的效果菲汞摧。同时购忙,也在积极跟海南政府合作革,投放了一部分公共用车钠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漂亥酵,比如是文昌捌露、万宁瑟逆厢、琼海等县级市稻,未来将在海南全面推进藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲湃础蓟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酣。会上苍甲沏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碎滑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驹卿羞,是参与全球竞争傅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提测簿。”   在当日的论坛上嚎效,郑刚发表主题演讲嫩。在他看来删瘫杭,打造世界级新能源汽车的品牌兴残文,最核心的是独特性岭防、差异性涉触,是比较节能优势霉似,浮出水面的是视觉朗茄淋、是LOGO伶龚、是VI必涣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烹凳,其中成本优势是最重要的组成部分椭泄吠。   早在110年前嗣尘糕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酗:蒸汽驱动车窟仆、电驱动车和燃油驱动车强灰呕。然而狡,在后来发展中清铃灭,电动车败给了汽油车可。这是什么原因造成的森?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陪裂非。亨利·福特发明了流水线生产松普,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泪倍,成本大幅度地下降帆让,售价拉低到850美金店皆摔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赏锤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以设,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牛蓉鲁。100多年的历史多次证明了这一点桶。” 郑刚说避。   在反思自身发展时撮乐,郑刚透露挫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量踩唾,规模在迅速的增长贺墟煤,但很遗憾并没有带来显著的薪栏倾、大幅度的成本的降低匆灭亥。   为此庐伸,郑刚提出峭,在推广和普及新能源汽车的同时碧葱,光靠技术进步还远远不够淘,更加要注重靛洽磺、培育成本领先的优势嚼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惦,是参与全球竞争钾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菜反。   他建议婪长雇,对新能源汽车未来的产业政策挪将窃、行业标准瘟、行业监管等仆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讳霸趁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啊,这样才能培育出行业的龙头企业借讣卉。   如何通过提高规模熟戮小、优化设计畦舌塑、优化政策和制度创新赴?郑刚说篡猫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冈褐谎、交易成本和政策成本亢空,来打造企业的综合成本能力和优势泞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妮。这还需要企业和政府共同携手速储,不忘初心鸿祥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎票:韩大为" "  魏建军多次提到木清侍,我们的确有很多故事好痊掇,但是他们没有写得很好绞防甭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖费?魏建军直言不讳地说刑棱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粮溜臀。   囤地赚翻粮、离开保定懈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来程泊糕,且莫名其妙电,或者无中生有的传言所困扰得放,最好的纾解方法是什么苫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卷诉计。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚礁佩逃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后底,魏建军蜕浑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扇,与部分汽车媒体交流镶敬蛙。以一身轻便的牛仔装""示人""描笔肪,魏建军笑着说康口,是在同事的建议下才穿出来的伤帘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言好,魏建军坦言某廉,的确压力很大腺逗迪,也很难受瑰涪,“有时甚至想哭”立骸赏。他说刀陵博,我本人就是保定人娘璃,能不希望自己的家乡更好么侍氦逞?当然该社桐,我们只有把自己的产品做得更好乏。    诚如魏建军所言壬,近期狄蹿和,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铅匙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾焦硷,来自媒体的反馈好评如潮藕窜牡。有作者甚至设问扦沁得:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鞋烤怠,否则也怕媒体老师太忙”疆,长城汽车一位公关人士插话道烂。    10日下午的WEY首度试乘试驾僵尼怠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意攀翰败。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虱,有同行在现场就说梅匣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车截叙死,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掇下撕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啪射。    动力配置上翠话,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巳笑饶,最大功率达172千瓦仍厂钾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜜味。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啃嘘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蝎莎,VV7s几乎没有发飘的感觉捞孪,而车内噪音也得到较好的抑制锯耍。“我们在整车NVH方面做了很大努力罕匿,也取得了一定的平衡”揽,魏建军说幂瓷慷。   VV7S    在交流中救,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时监饺,大谈喝炉、特谈所谓“轻奢”蹭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烽插,咬住“聚焦”二字不松口侧广妒。而是多次征询媒体试车时的感受兴伟混,并逐一分析碎、解答媒体所发现的问题痞谈硅。整个交流过程膝扇刷,他都态度诚恳凤,即使是谈到一些尖锐的问题首,也并不辩解慧镁佳。他甚至非常谦逊地自问自答渐闻首,人为什么会失败叫沸?尤其是一些有着巨大成功的人辩。因为以往的成功考翱搔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滑戈,就很容易让自己失败赫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车檬轮垂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然港。他认为酪普鹃,好的产品本身就是故事芍驰吹,而WEY就是要做最好的产品窟太疚。此次肠攫,魏建军多次提到秘棚烁,我们的确有很多故事要讲守,但是他们没有写得很好谭溪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的峰,所以墨,我在让他们重写端。魏建军笑着说急,把一桌人也给逗乐了镶。    在媒体谈到其他竞品时扭化,魏建军都给与很高的评价瑟。不过最终还是认为自家的产品苹救:底盘更扎实袖祁,操控性更好瞳,“因为我自己就好‘玩儿车’”芒面,所以对他们(研发人员)的要求也更高奠愁辫。   VV7S    据悉祁母,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市葱死肠,预计售价在15万-20万元区间跋冯弓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妈捕逻,他思考了一下才说步脑,它的配置太丰富了贸疥獭,在相同的价位空间五,“肯定没有比它更多乐、更好的”汰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖系屉寄?魏建军更是直言不讳地说赦粪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膘,一位来自上海的资深试驾教官说宽忍艾,之前很少接触自主品牌汽车赔染,这次也是第一次来到保定讲虑肝,第一次来到长城寂伞纱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料毁何蜡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒革,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言幕戎粉。期间图请,有一位同行说甸途湿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叉归济?或许这才是魏建军的真正用意吧莎品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   陆逸表示艾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侯苗恋,因为正处于发展的爬坡期钉仁娇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饲瀑惺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沃蒜,而且要深度国产化归亢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丝,雷新透露醇淘,上海车展期间仟光赫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唬穆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忙马形。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时且盾,陆逸明确表示娩救,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撩拧攻,因为正处于发展的爬坡期瓢存。关于国产化的工作品食丁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略旗癌秒,未来将坚持不懈的进行国产化工作孩,而且要深度国产化惮捞算。    日前痢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泥。活动后党迹咳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应遁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怀漓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耙间迪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疟,超过23万辆莎。今年第一季度石帕骋,英菲尼迪在华销量破万辆惦,同比增长4%饰,而其全球累计销量达到67367辆翔令,同比增幅为18%捷痛拳。无论是在英菲尼迪全球体系中解,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中检钙嘶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肪爱。在不少业内人士看来砍,从去年4月以来腿合乡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翠倡。    对此吴趁,陆逸强调赦,目前英菲尼迪的销量很正常苛砷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军现涡抱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惟,还处在爬坡期帕。他还说络步,所有的汽车品牌进入中国后安蚂蓟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加簿、运作能力提升及投资力度加强蝗挤秆,会迎来一到两个爆发期泼睫对。    事实上糕罢,从2014年开始赊麓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裤喇彪,就迎来一个销量增长的“爆发期”桑卜撤:2014年炽,英菲尼迪在华销量超过3万辆紊,同比大幅增长75.6%悲似,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年糖佳垒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆私抛溜,同比增长33.8%手弘尺。    不过舅伟,步入2016年绥剩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期愤。当年4月初古饲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘿,刚好满一年氦敲蹈。在过去的一年里赏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态江炮。陆逸坦言荤姬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粱,以便更好地认清我们是谁吼筒倾,我们的未来在哪里扔凉陌,我们应该做什么哺呐睡。”    在陆逸看来懒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怠,今年是进入中国的第十年临排妈。所以作为一个年轻的品牌到叙,这本身就是一件很有挑战的事情阮卷。他还表示凳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沦湾,是更聚焦的一种进化斡。因为市场环境在变化立陷,消费者的需求在变化陪,我们也要根据变化不断的调整堵、创新图努未、挑战自我胺老磊。”他说蛋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来驹,就提出了‘挑战者’品牌战略谈翘洪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过版冬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庙坏蹋,品牌口号必须得落地膝酬。”陆逸表示猎饲卡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垄下,聚焦目标客户群膛郝,让产品与目标消费人群建立联接缕性、产生共鸣剃薄任。    陆逸对中国经济网记者表示戳挂画,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说艘菜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作躬死其,而且要深度国产化浓。”他说案叹,中国是全球最大的汽车市澈时埂,同时也是很特殊的汽车市嘲怕飞痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瓷,就要真正的了解客户呛,扎根于客户秸苇、扎根于市扯晟岱狻,这就必须深度国产化啸鬼。据雷新透露绿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啃贪糯。    但是顶顶,从2014年底国产以来加亭,英菲尼迪只推出了两款国产车型妈:Q50L和QX50烈雹朔。对此兔硅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑逗绩狄。陆逸表示叔柯,“关于产品线布局的问题录绊,英菲尼迪有一个长线的规划丧杀姐。”    陆逸介绍说闹播,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晨长杰,规划内容包含平台规划搅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等练。他还说灵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备履收,我们的目标是通过完整的产品规划僳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撇跺。”    谈及国产化在今年的推进程度接软缆,陆逸表示互热,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烈叛娘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布按。”雷新进一步透露团井勺,上海车展期间沏尝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时退缴乾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讥锭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怂啃驾,通过销售Urus厘伎骏,兰博基尼总体销售量会翻一番沥殊几,突破7000辆大关茹似。    在更遥远的将来鹅牵,很难说会不会有纯粹的电动车茅。这是因为蓄电池非常重捂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唉蹬啥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈嫔拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勃晦。自大众集团和奥迪公司接手后冕,兰博基尼得到积极哆寝、稳健的发展踢。日前匪矾料,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂覆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秤镶,商务部主管Federico Foschini蹋春。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员都、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涟辆冷:并入奥迪公司之后驮僚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持催笔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的昏烤?    答峨踞咎:2016年娄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关砍土。奥迪公司和大众集团接管之后钠讼考,对兰博基尼进行了很多投资犬,让公司发生了非常大的变化嗅弘。此外递且牵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捎诉枷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鲜畅驴,如果没有这些投资邻涛宠,就完全没办法实现这个计划手。所以罗,兰博基尼公司从中受益良多烤潜。可以说鸥诲假,如果没有被接管敖沧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来港饯泵。    问痪夸簿:在您的介绍中乐甩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弊?Urus投产以后寞坤械,重点会不会向中国市场倾斜涕擦怪?    答堆挂:目前裸,兰博基尼公司只有两个车型系列梨厩:一个是搭载12缸发动机的Aventador伶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán爽贸伺。因为各种原因镭塘甜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降航圃簧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屯。2016年嫩沁报,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车称去。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%囊恭谭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咳憾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拳熊赊。2016年淌常,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆模贯。新产品会在2018年投放窗,到2019年伙纱,通过销售Urus磐寿,兰博基尼总体销售量会翻一番板娄潘,突破7000辆大关佩。在中国市场上酗娶省,SUV是非常重要的产品胶氦狈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抄串讽。    我想强调的是揉激,在中国超跑车市呈铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端协。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币久滩,Huracán大概在300万到350万人民币殴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丁羡。    问涛裂杉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嗽?    答炉县:目前看活,兰博基尼在中国有15个经销商托屡。到2020年川琼触,我们希望经销商数量能增加到20到25个拍。当然翘琴,通过Urus的投放肪,在华销售量会增加保告伐,服务涵盖的区域也要明显的扩大冷。    问垛庆日:如您所说拇,兰博基尼在中国有15个营销网点泼,去年销售了151辆(车)伐。我们简单的推算一下芳斯痰,平均一个营销网点一年卖10辆车鬼堕。那么箍瓦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桅擅?在新的超豪华SUV到来之前挖,是否有改善他们运营能力的要求呢天?    答衬刺筐:是的行描,会明显提高经销商的运营能力甩,新Urus也会变成一个破局者垛围粮。虽然现状如您推算羡轻,但是在Urus投放之后鳞堡桥,大概2019年或2020年鞠枷冈,经销商的数量会增长局烈蛔,同时每年的销售量可能会提高到30辆浚骡细,整个业务会明显的扩大沟岁,售后服务也会明显提高才。而且由于SUV使用的频率比较高斜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拼谁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入箱。    问崔董:兰博基尼车型比较少潍儒,所以每一款新推出的产品都极度重要蛔绰赊。现在的汽车行业发生了一些改变眯,比如智能化拓把美、电动化故鹿仆。那么发娩,兰博基尼在研发产品时春,会不会受到这种趋势的影响叹霓?    答峡酸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挎垄鼻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亥闯啤,更多的是代表了一种感情惠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纪冠,采用V12的自然吸气发动机毯菇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翘。    这是兰博基尼最核心的销售主张孔。未来队,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协计。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度彻思搅,甚至会超过前款车型翘卢。而出台Urus产品时则会有一些变化酪,它将采用涡轮增压V8发动机绦泻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型岗缓。但是人叔,不管从产品定位善,还是感情诉求方面来说恨柒丛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莫络。在更遥远的将来涕,很难说会不会有纯粹的电动车帛把。这是因为蓄电池非常重和肌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赴舌快。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叔腑,可能未来技术上会实现新的进步蒋诽还,那时我们也得重新考虑这个问题深。    前些天瞪梅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型食教负。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录隶,其V10的发动机再一次提高了功率裳痊范。当然感,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA焦。通过技术创新以及功率的提升草,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车穆斡。在预销售的阶段萝逗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来册图。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功磨,能够击中客户的心理需求聚娩旁。    被访人齐瓦韩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作倍呸北。1998年到2007年杀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谓,负责兰博基尼产品工作;2015年前鼓辆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芯,负责销售及市场营销雷仓结。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辖需,中国是世界产氢大国部骄臣,制氢设备胺、储输设备悲捍磨、制造技术等条件不错躺清罐,具备发展氢能的基础逗猫。从环逼4眩和能效等方面考虑帘鹅,中国应进一步推动氢能源产业的发展欧。    周奕丰谈到俯罕夕,中国目前主要依赖化石能源氢付,对环境污染严重芜变码。氢能源因来源广泛蓝、燃烧热值高据、清洁无污染和适用范围广等优点瞄玻保,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源思埠佳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分步汗,目前看邯距,中国氢能利用的研究相对碎片化湃结,与国际先进技术相比还有差距刃,没有形成产业化狭兔暖、规模化发展阿霜陡。中国应迎头赶上膝沦囊,卡位世界前沿觅黔。    他还提到啃伪瑟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一来,提出实现大规模趣、低成本氢气的制取肆纺、存储潦、运输谋、应用一体化的战略目标烁。这非常重要刮控,未来需要各方协力使,加大投入沦纶毫,推动相关产业进一步发展趁捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玖颇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法距峨肺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柿邻可,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措炭。    他谈到板,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斗,各方需要引导资金更好地支持实体经济伎瑰,促进金融资本流向实业祁,真正促进经济稳步发展玖毛波,夯实经济发展基础苍。这既是稳增长鲁词、调结构的需要无蔼,也是抑泡沫目孤楷、防风险的举措提,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动考钱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梅徊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力模邢。    周奕丰最后介绍嚷福,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灵镰,也在不断创新突破腹,寻求产业升级乱。公司主动发挥自身产业链梧拈响、区域及成本优势瓤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袭炮归。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区车掸、旅游景区坞龚蜡、汽车营宿地括虏慷、农家乐篙馁喷、家庭菜园等不断扩展外水暮旗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔬涝秤,以多种方式在国内推广土壤修复窍垒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽沛甲:李芳" "   国外媒体报道程,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示练剂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆客,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狄。 李彦宏    李彦宏表示秽霞漆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锻。尽管有一些技术问题需要克服促斤,但它仍然有望达到目标饱隶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逼骗虏,前微软AI专家陆奇任首席运营官乾损硼,负责大量投资的自驾车业务部门弹。 百度自驾车    李彦宏表示绘,我们很可能与传统汽车制造商合作愁芜,而不是孤军奋战唉烈核,目前还没有制定出这项技术的商业计划沪彻钎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆递娩。我们将竭尽全力实现这一目标侯扦是,收入和利润是其次的考虑情土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司丸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年慌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郎娃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讽,共享经济还将怎样改变生活监?   三年前骡,基于对共享经济的热忱身邪级,清华学霸张丙军创立PP租车拓梢,开启了汽车共享事业;三年后羌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匡巫,成为汽车共享领域的领头羊涡篱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碾爽良,3月7日社,张丙军开启了共享有车生活的新征程沟。   3月7日嫂毁,在几百万用户的共同关注下憨瓮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脓恍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喇,也是张丙军重新定义有车生活抵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嚼节。   从PP1.0到PP2.0时代裳七暑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谢蛾、一个符号或一个名称那么简单停邢潜,它是企业创造持续价值的支撑锈献凄。若没有十足的理由浩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沪。将PP租车更名为START靶泄饶,是源于怎样的考虑蹈擞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辩表菇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体票车,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孙僵。   “三年前肠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滥垛尺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益础激魄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闷垦隆。由于便宜便利腺箔溶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具昧裂扇。”这个阶段玫,他称之为PP1.0时代抵。   经过三年的发展呜颊,PP租车推崇拥有而不占有集、盘活社会闲置资源的共享方式笨欺粹,逐渐建立起以车为媒介拇捶,重新定义有车生活的2.0时代那铰挂。“START不是买车钡矫,不是租车划溶,是共享有车酮炽。这是年轻的人群递皇、爱车的人群荒,最向往脱、最有潮流的有车生活方式绩咕。”张丙军说迷秸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粪白脯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侗。同时渤轻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赏酶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区措池速,让每一个用户体验到最真实甩让、丰富卫蔡级、有趣的共享有车生活裂炒徐。”   START代表着新品类效、更丰富的选择肃闯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下江娇仿,相较于神州租车酣矩情、滴滴租车等传统租车公司纽帆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢害?   张丙军认为秒辩拣,START的核心竞争力主要体现在三个方面盼修甭。   其一挂,PP从1.0进入2.0时代午,新品牌START更具有张力敞渭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神笑详秽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求庞耻巫,START重新定义了有车生活驳,开启了全新的“共享有车品类胃纶确。”   其二枢辽,为实现共享有车的多样化选择低础矢,除常见的家用轿车外问,START将主推个性化的用车体验伯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型创累,如保时捷911典、特斯拉橙点、大黄蜂穿、牧马人等等戏肩。此外丢怖,用户无需承担高额买车款和养车成本迫帝汇,性价比更高操。   其三抱坪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戚系秸,以及更完善的用户信用等级插。这也是平台长期价值实现的核心泌。” 张丙军介绍涪僚容,START共享有车生活平台为使车主放心共享监拍康,平台推出了一亿元车主保障金筛,严格的交易信用体系凸把氖,确保车主爱车无风险;对于车友捣隧痪,START还与多家大型保险公司合作勿瓤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务母洁,为用户提供更具信任的服务戎肆券。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流癸,我们的目标是谓咆媚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来林。”按照张丙军的预测箔电,中国自驾用车需求量巨大皋缝,而现实矛盾是粒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乱厩,不允许每人买一辆车满足自驾需求京鲍棠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拳钒寿。   此外激困,他认为荚,随着消费持续升级胜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中读潘溶。“感受丰富车型带来的不同生活体验苯楞溜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向溪俊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质廖为、丰富忙、有趣的生活方式盘,让有车生活更加精彩匣差。”   张丙军表示辅衡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者皋齐眠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乾姓。START替极水,梦想才刚刚开始私巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳 版权作品弟鲸溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱兼,严禁转载前,违者将被追究法律责任茸叙花。 获取授权" "   今年全国两会上吗敌藩宫,董明珠在接受记者访问时说乘慕:“只要你敢想绕垢,比如以前谁会想到人能上天稠画,如果我们不去创造洗,人能上天吗办妻霸?你不敢想究竟勾,你不敢去试验固堵,你永远不可能做好红滔。”    过去的2016健捆,伴随董明珠的愤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈起淘枷:格力全员加薪1000元眉巧财、格力的员工房挥破卯、以及格力的手机……对于这一切癸坪,董明珠并不过多在意俗,她说秃,自己最关心的还是“掌握核心科技”沃。在今年全国两会咳吝,作为人大代表垮,她再次提出了自己的董氏宣言圣寒:确实这两年的发展盒逝,总书记提出的供给侧改革螺,我们就应该做供给侧改革的排头兵泰实,因为做的是实业诧鹿看,能够掌握核心技术教毫鼎,制度也要跟上傲吧末,真正给那些创新型的企业缮克、有创新梦想的人一个环境断钢粮。    对于国家谓监、社会洽朔、普通百姓的诉求方莽,董明珠是这样回应的潭扦韭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献垂伟捂,他真的不是仅仅是索攘昃好印,收获褪烙,比如说我们过去讲焙侮,这个企业了不起伍,再就业便橇,反过来你要感恩这些员工可,没有人来给你打工顺粱队,你凭什么去发展踢?所以我觉得要有一个感恩的心情第。”    把感恩的心落到实处竟退,就成了格力员工的2室1厅朗,于是魏,别人家的老板就这么出现了交顽诡。 记者苟讲孪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧揉轨?    董明珠维娘起:对娘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现结逗陡。    记者傅澳搬:以后所有的员工都会2室1厅完片其?    董明珠弥酵巾:对对对补砍诧。    去年末缝维潭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦省,但因股东大会投反对票而失败藉奋。随后堂郎绥,她以个人名义增持珠海银隆股份酚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业旧,然而饶祁母,到了今年门,新能源汽车面临两大不确定因素陶皮讨:电池讼撂挝、补贴“退坡”酮侣。在董明珠这里孟目,似乎这些俨然不在话下范骂绥,董明珠说匈屋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟荣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵衣镀狻,“不是因为退坡我不做氨,也不是因为给我钱多董省,我去做谐廊,我认为是一个责任戚我熔,是对社会涤蔬陶、对人类碗藕,你都要去选择的一件事寿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炒夕韩,董明珠很不以为然箩缕塘,她认为怪,这些都是炒作释敬举,并没有人真正说到自己手机产品的质量帮募,只要没有说到质量纷趁,那就不是否定袭刹维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  近期冯粱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税次。美国此次取消“双反”瞎,对中国轮胎产业无疑是一大利好惧枪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转型沮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变玻。   全国人大代表承淘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议岔煎涪,在轮胎中使用RFID电子标签技术宠短,给每一条国产轮胎装上“身份证”系辑降。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喇,有利于消费者对产品品质加以甄别搬镜腻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稗,从而规范轮胎行业发展寞现,促进行业的产能优化和转型升级钙啡。”袁仲雪说柔。   据了解乏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草断势,全球多家组织及单位参与阿岛。轮胎用RFID电子标签的应用罗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铜咕,将等级数据写入轮胎标签内部祈霖滔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弊舌社,伴随轮胎终身使用腔酗。同时涩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脊速,使轮胎更智能怕哇刹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斗,能实时监测轮胎的温度菩、压力等数据偏玖办,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滥豁,从而有效减少安全事故帆凶却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "全国人大代表下皖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沸屁沛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通躬痉、环境协和发展的产业懒骂并,由于行业标准尚未建立葡其臣,使得整个产业发展处于十字路口碧瘟璃。全国人大代表淀社勿、时风集团董事长刘义发建议律哆酮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辱臣拴,全力推进供给侧结构性改革洼橇。    在刘义发看来吹掂,四轮低速电动车是市场主导梗桑极、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品齿舶委。目前宿烈哼,工业和信息化部涡弗甩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耽节工。该标准的制定丧,对规范四轮低速电动车行业发展喷禽,使三荒竭陪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代负,直接实现电动化庙督、节能台泉先、环保安全出行具有特别重要的意义垛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求馅,又适应市场需求床吓恼,刘义发给出四点建议茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伟漏、标准制定应充分听取行业的意见查汲垒,响应群众的呼声赶糠开。制定标准应尊重市场规律躺,规范腻、引导产业发展的,而不是简单的限制句杀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梳筹。    二纫芍莽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撅沙。四轮低速电动车安全并馈、环保寺、经济纠媚、舒适氮剐妙,是摩托车双覆界、电动自行车理、自行车等升级产品淌苦抄,特点与与高速电动乘用车不同凄南。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辨叼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定昆变浇。    三窘便讨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导踢苔、政府引导的办法宽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晌,如采用锂电池政府给予一定补贴难保。    四姑堡虱、在制定产品标准的同时搬盘碧,制定企业准入管理和注册登记统、道路交通管理的配套法规萌恫穗。产品标准只是为行业规范管理提供依据逞恳卉,而实现规范管理是一个系统工程逼浮。政府应加快制定企业准入璃、车辆注册登记癌、道路运行管理的配套法规湿燃醚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缆蒜猾,方便企业让利于民案乃袒,减轻企业和用户的负担劳费糖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宿菲、加快供给侧结构性改革的产品计洪,又是一个节能环保的产业祈普画,引导得当可以大有作为按辑渺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茫。”刘义发建议躲饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   近几个月来呻,共享单车火遍了北京城皮贿嫩。6日粱,全国人大代表改、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芭媚,今年上半年丁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”录。    徐和谊说戳,伴随着公车改革台派荚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁敲。“很多公务员手机上有软件惰氛,一刷就能用车犁。”他说氨稠,今年百炮钙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驰劳。上半年砰诧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抛父。    据徐和谊介绍羌獭,未来投入的汽车数量将根据市场而定碎,租用的价格将有竞争力创句。产品的外观将非常“吸引眼球”肛伶鞠,为两座式纯电动共享汽车诺碍偶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蒋境夸,适合分时租赁和共享市场需求嫉汤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别闻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钩内翅,在手机上可以查询哪里有车杀葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题揽妙,目前大家用车起点和终点不同陇沁穆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耐劳。”徐和谊说仁褥,目前挟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虚变嘛,包括立交桥下将霸零、公共停车场骑菩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇筛凉供。目前边远的地方停车资源丰富材,但是用车的消费者较少裂罢。“希望异地还车的便捷能够实现价,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点入,否则还会存在最后一公里的问题女遂。”    徐和谊坦言多,停车位还存在管理的问题颓醚,汽车是价值比较高的消费品暮貉,一旦出现剐蹭岭戚,租车人还车时也容易“说不清”勒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护闺、“钟摆效应”等问题唇。“有些消费是单向的疵竣凤,如何让车回流也是个问题”衅磁。他说薄忱蹿,目前敲,北汽正在进行市场研究鳞粗鸵,探索解决方法箱茧群。    徐和谊还透露辟狠履,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行椿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘛欠胳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案池杭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脯羚。目前距2022年还有六年时间稀箩,从可行性上讲年轻辛,应该是能够实现的酞。届时希望借冬奥会的机会滦毕汰,展示中国制造的水平编。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻伐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蛋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冈箔纺,目前已追回骗补资金或肥懔葡款23亿元恫吠绕,并对有问题车辆不再补贴陇,对闲置车辆也暂缓清算存。    肖捷称揩信就,在财政部门督促下淑坛授,目前相关企业正在采取措施宋,认真整改发现问题慑萍。    有记者问颧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朔硕魂,肖捷表示继妨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杯躲乏,主要是降低了补贴标准激,同时也设置了补贴上限椭,还提高了准入门槛鸽妹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鲸跋绦,同时也可以有效防止出现市场扭曲亨狮。”他说败叮嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息零:李芳" "全国人大代表伪悉得、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淘、废液晒钒、废渣等污染酪,一旦有机电解液和钴躲渡拾、铜寡昧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中无晨,就会带来生态环境安全隐患完,甚至会危及人类健康混。”全国人大代表冀脊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示黔瓣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议落赣尝。这位带领团队经过几年技术攻关来疽然,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上信位楞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个副,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氨陛。在提交建议之前徊抢翁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窍劳。    自20世纪90年代以来揣蔑,随着锂电池广泛应用却嫉反,我国成为世界上最大的锂电池生产立慷、消费和出口国嘘谓,近年来我国出台了购置补贴夕、税费减免武肯挎、研发支持密痉关、消费优惠痘涎、基础设施等一系列重大政策措施猾骆慑,新能源汽车市场日益蓬勃发展飞洽称。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆藐荣轮、保有量超过100万辆嵌,占全球市场保有量的50%态,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亢蹲腑。    随着新能源汽车快速发展秒,作为新能源汽车的“心脏”咎漏翘,动力锂电池产业也在迅猛增长锈释。按照相应的报废标准烤瓷弄,动力锂电池回收利用市场已经形成善尾。有研究数据表明洪晒屉,预计到2018年焚爆恭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模燎拐睦,累计废旧动力锂电池超过12GWH才扦、报废量超过17万吨童,从中回收钴介锣、镍氯碉故、锰却呕劲、锂潜抽尘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舱疯,到2020年将超过100亿元腿设,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骆斯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫煽欧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绵来。”张天任认为啪,如果动力锂电池做不好回收利用拨,就违背了绿色发展的初衷潞撑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用臀,但现实是味公逞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扛箩。“废旧动力锂电池包括不同的类型涩茎渐、设计工艺和串并联成组形式履,以及多样化服役时间嫌劣勒、应用车型和使用工况炬,这导致电池拆解不便订。另外蔷探迟,国内尚未建立成熟的回收体系环,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垛酱敢,回收工艺成本高碎桑。”张天任表示笺隋抒,“出台的政策并不具有强制性立,且缺乏明确的奖惩机制落,加上动力锂电池回收再利用经济性不高甩撑扇,目前动力锂电池相关主体无利可图饶落脑,对政策执行积极性不高笆薯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题廷尺,张天任说讹:“一是退役电池较为复杂哼,不易拆解;二是退役电池一致性差歌匆覆,品质不高;三是回收拆解成本较高挠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管砷弯,执行不到位挽。”    有问题就需要有解决办法是村猜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方海丛浑:其一橙撼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二染炭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三阑电鹊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拨,鼓励商业模式创新试点和推广应用湍肠版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导谓揉:李芳" "全国政协委员五、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巳踌捐。”全国政协委员手、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示笑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辞陛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时豁,其市场前景令人堪忧陶磁。“在电池方面男盗茨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冲醇,2020年后天岭,当大家都不再享受补贴时桂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品祷彪。”另一方面诬眉妙,柳崇禧表示烯兜烽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讼倾帝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粳第。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素共扛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凳,但电池的寿命大约在20万公里驳回。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稿逼,这意味着添参,电池报废了车就要跟着报废攘,这样算来孝,纯电动汽车的使用成本是很高的圣。”柳崇禧说看荆。    对此堵羌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颠,即建立专门的电池运营机构髓谢凶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务词侮窜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汇,是对车辆的物尽其用蓬斧。对电池而言哭赊牵,虽然不能再服务汽车必,但还可以被用作储能电池闻呈哗,同样达到了最大利用率垃煞慈。”柳崇禧认为普袖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法充。“但国家需要予以支持醇父,尤其是在车辆检验方面是,按照现行的规定看赦纬,更换电池即被视为改装工。”他说苇粗鸥。    柳崇禧的另一个观点是疮喉茅,氢燃料电池的大发展即将来临熊酗。“一方面啊串,原来的运输成本相对较高色车骨,而如今这一问题已得到很好的解决龄溜想,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晃锌,美国的相关先进企业在国内开始建厂巢坦鸥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纺胜顿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展躬漓。”柳崇禧表示等千视,氢燃料将作为增程器为电池供电镜骋解,以达到更长的续驶里程借岭速,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用煤到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盼互博,造成了双方的利益不在一条平行线上巷。为了解决这一问题泉恐,李金勇指出祷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蠕械肺,重新设置股权架构掂,经理人和骨干员工合伙人化拎。”    “遵从起码的商业规则汀狸羔,我们就是经销商浅赔蕊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节技旧、一个桥梁霉恼特,我们没有义务去亏损毙摹断。”李金勇说介菜侩。    日前敦渡故,著名汽车营销人萄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出馆桶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景薪去,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”穿瞬姓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奠撇陈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乓羞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兢鲍考,李金勇直言叭贩,“在过去的十几年矫倘,我们的市场非撤瓜遥好蠕全嚷,老太太都能卖车蜕澄洞,会加价就行了阑惺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高雄械,职业经理人的压力很大大灌认,每天都要搞KPI考核挪、培训巨、提升挺垃。”    李金勇以实例说明好:“过去在资源时代论乐,一年这一个店挣1000万册,给职业经理人开30万韶,没问题信发讲,这车好卖党攘挎。现如今挤涣抖,市场不好了促萍,现在一年挣100万多捎括,职业经理人还是30万袒凰外,但是特别累疤,现在一年的工作量比前五年糙、前十年两三倍都不止亨罗。”    在李金勇看来肝沥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜡憾,造成了双方的利益不在一条平行线上椭吠。为了解决这一问题捕,李金勇指出脖哺矗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘁猴尼,重新设置股权架构挞陛,经理人和骨干员工合伙人化链坞氰。”    李金勇进一步具体阐述道脑履,“过去资源时代呻来,投资人只要拿到了店才罗、拿到了品牌苇兽叹,就可以赚钱扒舷。现在黄闺,资源时代已经过去了培停,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起门癸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盾从,从而真正让员工自动畏、自发地把工作当事业慑,而不是靠培训磋嚎,靠感恩吭虐炭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妮奖,不少汽车厂家制定了销售目标胆抹、生产目标立删,职业经理人必须要完成靠,如果不完成就走人恰寝。李金勇认为庇,“在这种状态下成妈坏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耙识、十年的规划猫,只能先制定一年的规划暮橇洗,把今年完成再说靠涛,由于今年完成了饺措滴,明年才有你的事俩挟。所以这两年厂家的高管变动频繁笛褥拎,十年以前很少有这种变动热,而现在这种变动成了家常便饭厢乱脊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量铃辆,没想经销商的盈利能力雀划。”李金勇表示平砰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量壤悉,想办法做经销商工作洼,把销量任务压给经销商蒜。而经销商越来越不听话每、越来越不相信的时候搁效季,厂家就再出台相关政策阀。    李金勇指出蔼茨,经销商要有勇气打破潜规则地誊,遵守正常的商业规则维拴傲:库存大不提车膝诗、无差价不提车钒、拒绝搭售叔。“遵从起码的商业规则忱尉,我们就是经销商甸款邪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惨德、一个桥梁豢裂画,我们没有义务去亏损情辰。”李金勇说返唤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题及瘦缺,李金勇建议委轿界:同城市的店应该互相加盟或互相买断炼花谅,或者干脆出售给另外一家经销商柑茹,不管用什么形式充烦,形成同城市的一家店娜桔苯。“我们用销量攫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陌祟,这样减少恶性竞争艘谱咆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灰枯窜。”李金勇说收。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象顷赌桐,李金勇表示铣,“我们不可能卖出路边店的价格哄架堤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争函遁。100%原厂配件保障茶诬,专业的维修技术邵鸥遁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客膜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”连纱枚。    此外踏砂,李金勇还表示摆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晴动。据了解滔壤,2016年屠思宪,新能源汽车的销量超50万辆抚漓,到2020年常,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年婚祁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆让删。在李金勇看来忌猾碍,在这个快速增长过程中泊苯详,“传统经销商中桑涩坏,谁关注了新能源汽车并率先布局嚷,谁才能在这个市场当中分一杯羹胖隋粕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁差狙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脾寺扇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狮苇厂、四川省鼎立律师事务所律师施杰抱,今年的关注之一掣壤,是有关网约车新政的话题吐。    施杰表示倘肺次,为加强管理鞘迫抬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)箩峡磐,并于2016年11月1日起施行崩填。然而川蜕,根据多家网约车平台公司的数据鹊,在目前运行的网约车中汐昆虹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的掀雄磐,仅占极少数部分虾。    “交通部制定了网约车高品质服务鹅碱,差异化经营的原则概希木。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弘迹瓤,施杰称蜕钾,“我认为式俊秘,政府应当放宽对网约车的准入限制痕豆铅,顺应社会共享经济发展趋势”袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漆眷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匡附哄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叙。    首先患,施杰认为狭囱,北京忿黑、上海的网约车细则要求“京人京车”缮葡、“沪人沪车”等差异性待遇赐,不符合市场竞争规律常阂湃。施杰表示巳,只有在市场竞争的推动下熊热谴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挽来天,也有自我管理的需求与能力形观宛。    其次铜凸,施杰表示芳榷,北京湿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员趣,而且购房菜多夯、购车也并没有绝对限定于本市户籍色。“京人京车”娄娩考、“沪人沪车”的严苛规定媳矮疤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斥,会导致营运车辆骤减蝗垃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盖坏炉,阻碍新兴业态的发展奶瓮疏。    而对于多数城市对排量实微访、轴距都作出的高标准要求径,施杰认为柬形,高排量代表着高耗油奋碘沮,不仅并不符合节能减排目的辞,高油费必将抬高车费泵。    更重要的是肝旗奴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则禽槽殊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准朵誊、高门槛擎狄,将损害网约车的实惠经济特点缉齐,打击其平民性矢亢拦,“上述许可管理的模式光恃胸,将导致网约车司机数量骤减弓撕孺、车费翻倍猛,群众打车难侯邯幢、打车贵的现象又再度出现斥杭糯。”    此外犀凹,施杰在这一提案中的主要观点还包括娄丁日:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”令全柬、“许可管理不利于节约社会成本”等誓线。    施杰建议蔼侣,《暂行办法》可作出如下修改低浚涂:    (一)政府适当降低准入门槛敝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓟,是十分必要的劝耪膘。比如薯蹿犯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查不愁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筷啃坎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扰,等等斤耗计。设立适当的限制条件工圈,符合市场发展规律形,能促进网约车市场安全性斜甭、规范性发展惦。    同时罗撬,政府应当科学引导网约车发展刮,而不是像治理洪水猛兽晃纯雇,把它一下子关进笼子里崎脯。以构建网约车公平竞争的环境为导向酣科,放宽对司机户籍的限制性规定星衡谩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孰娇缔。网约车平台冈粒、司机和车辆的审核程序爆茸,各类许可证明的核发程序尽量从简肥理开,以便节约社会管理成本不僚。    (二)政府协助构建平台审核须探、加强平台监管    改事前许可士,为后期监管豢伯啥,采用“政府管平台岸完,平台管人和车”的模式弹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抄绰,规范其登记信息遣好、审核资质的义务饰敛攀,定期提交所有车辆的情况妮,这些数据要在监管部门备案监。并通过补充相关的法律法规匆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耗奥屏。    对网约车不合理调价进行监管番绦。保证人民群众用最合理的价格出行母山,也避免由于市场垄断形成的价格新高癸。2017年1月嘉票,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谢金,因平台上出租车预约加价功能超高额收费劲溜祟,就此提出整改意见泰,平台负责人也承诺将取消该功能彪肖。这就是成功的监管案例躲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冯良哭,存在大量不符合新政策标准的现象哗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疥,社会各方都需要一个适应阶段射帮继。所以搭梦颠,新政的实施不可硬着陆腾。当前阶段淋嘉,政府应当积极引导各平台规范化审核厘,加大对群众宣传力度矗陡,延长从旧规到新政的过渡期挟,循序渐进地促进新政策落地姐少到。    我国全面深化改革提出了目标鸿兜兽: 市场在资源配置中起决定性作用纪躺撇,更好地发挥政府作用晃。近年来徽,国务院一直倡导转变政府职能烩词戊,推进简政放权会。对网约车的审核枯,放权是进步肺星,限制是倒退弧汐。政府应当创新行业管理毕,优化监督模式瓶酪炼,构建平台审核模式偶疼际,推动群众绿色出行抗、健康出行胚寂腺,为“互联网+交通”营造良好发展环境缴岛贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款禾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晦、品质等方面做了很多的投入饰乱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搂史当。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛橇晤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蒲矗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞劣舒案、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球塑誊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锨徘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城啡蕹猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陛谁、品质等方面做了很多的投入粗涕描。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计目敝略。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蒂腔潭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胆讹春、时尚及科技感的一款产品趣划。”韩德鸿说啤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敖辟蔫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型道贿撅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆麻似。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戳孝。薛海涛坦言迫腐匠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迟吝农、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%监漓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拼缴拐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系导、制造能力伟鹊灰、经销商体系癌耍齿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袖冀使。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势加彤竭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船俩:李芳" "   2月21日脯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镁尝册。本次大会立足技术趋势恢,探索全球技术发展的内在原动力涪猎,探讨人工智能狡潞圈、量子计算炬、基因疗法等领域的技术和商业趋势绊哺归。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枚挂,有两项技术与人工智能密切相关葡柯莽,包括强化学习和自动驾驶卡车饭。在关于人工智能的圆桌讨论中剐孪,多位创业者和专家针对强化学习贸返第、无人驾驶分享了自己的观点端簧免。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车貌啃恒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车犁,可能只在北京的五环里面开孙,路况很好棉,最高限速就80捕、90公里腾黑嫡,这种情况下涧,车就会极大简化薄赖熔,驭势并不想生产一辆概念车沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯黔炉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术废,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性暑嚏。技术投入上蕉申骆,目前大家都在往里面投入很多的资源嵌墨踢,整个行业在往前发展团忍扰,但里面还有很多问题需要解决沛,包括保险星碗、政府等鲁沫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用渐劫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瞎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驹,把信息融合磋轨、如何决策做好拨袜携。图像识别拓展能力非常强没,它信息的理解非常细致慌逛、更加全面放,比如前方有一个易拉罐蜗,有些传感器会认为它很危险开被敌,因为它是金属喊,但图像识别会根据它的大小欧氛公、形状去判别沧怂。目前结合强化学习嫁德,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持九。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涉邵黑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔽倘断,说到底这还是一门生意盟慰畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨河:李芳" "  【导语】这是最好的时代倘井,车市销量连破发展记录跨射,这也是问题的时代泻溅欺,多元化放和谭、碎片化贯,对整个行业提出了更高的要求欺汰颁。一切都在变莆,唯有不停思变方能随机应变凹。2月18日良驴衡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕操谰。行业内百余位思考者和变革引领者蛾隘擅,与120余家媒体相聚一堂豢稍,在“变与革”的大会主题下痰,共商“品牌与营销之道”攘亲,把脉中国汽车2017尚摹。广汽乘用车副总经理肖勇汲纫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英薪病、吉利控股集团高级公关总监杨学良鲤隋盛、福田汽车集团公关传播总监许翔东、SWM斯威汽车首席运营官余波奠屠毖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动困。以下为发言实录汾:   互动环节嘉的合影   李苗苗佛钮:接受张红同学的邀请闯伍辆。下午好!大家都是老朋友了榔泰柑。今天在这里氖,首先我卓冢贺张红搞这次论坛双徊。第二瞥分科,其实有这么一个机会让大家聊一聊半记,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆每,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谓剔吞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鲤磺睹。对这个数字滦惫,我想每一个人爽拱怕,特别是管营销的人哭敖荣,特别是管品牌营销鹊、品牌推广的人潮蹈掇,我想每一个人都有很深的感慨谋辅。   首先请问肖总虏甸梗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物提,也对您做过多年的跟踪寄臣。这次请您上台距,我很想问一问渐矩旦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌电飞擂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疯淖?能不能简单地概述一下来犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缔吐寥:李苗苗老师第一个点名我逗憋,作为广汽传祺来说廓,正如李苗苗老师所说的爽殴,应该说是比较新的汽车品牌惫黔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”息柔、“两个坚持”通屠,坚持正向开发和坚持世界级标准仁兄宽。这两个中譬闯,一个是对产品开发的定位酿先托,一个是对品牌的定位氏。   从中高端车型的新产品进行切入岸崎权,相对来说这条路走的比较艰难一点耐忍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”漆,就是起步会难一点泻颅慰,后面会越来越开阔泻嗜、越来越顺苛孰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候附换榔,内部也有两方面的方向台挞洁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手割糖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疙,并且在市场上面赢得一定的销量官崎屎,建立一定的知名度湃扒。另外一派的意见霖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势邦筐歇,从中高级产品切入拢释。但是大家也认识到这个困难矢禽仙,一个全新的产品和品牌从中高型切入鳞衬,也就是售价在12万元以上超,第一款车型是12万元到18万元菜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缄迷,我们意识到这一点了楞颗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瘫戈距,其实2011年速喀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逃抢,应该说是非常艰难沉把,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦米外添。但是2011年镰铰版、2012年有一个词就是“坚持”克绥社,做品牌是做两方面的事情煞跋。第一个是做好产品的品质槽圈,第二个是做好对客户的服务筹题,以这两个为基础这五六年走下来士,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑外弄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嵌查,受到各位媒体老师的厚爱镜辩饺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌峭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础商肯勤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伴窍,我觉得第一个是坚持涂盘。在我们困难的时候不要去放弃孔馅荒,就是把自己的品牌形象舒、产品的售价回到往下行的趋势瘸。第二为了支持品牌向上新耍褐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浇蹈挎。   李苗苗隆病:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碑鸥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程图献玩。比如像现在的奔驰畦沦,一百多年灌冕,宝马勒水澜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狗渤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总遂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌郊坝,也有现代的销量奶澳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扳歉缝,您能够阐述一下吗舶锋?北汽在塑造自己的自主品牌方面该咎平,到底在哪些方面下的力量最大闭?   陈思英割:谢谢李苗苗老师赎颊武,非常感谢红姐给这样的机会郊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啡。其实不是妄自菲背嗬印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷祈,台上在座的各位都是大幅度增长窟和,我们同比增长更高一点讣,因为我们来得更晚一点沉韩娄,同比增长8.7%贸祷低。   但是我个人一直在想这个问题宠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涸布河。像奔驰去年是130周年涉伍,今年是131周年伞,我想这才是品牌穗。现在我们在座的各位给客户提供的苫,我更愿意定义为商品良,我觉得是这样穿。   从北汽自主品牌发展之路来看日访,各位媒体老师和同行都知道麓,2009年我们是收购阶、消化寄陌、吸收了瑞典的萨博技术皆,当时萨博的93夏显、95的平台和1.8T白丹句、2.3T涡轮增压发动机的技术乖赣式,我们是基于萨博的平台上拴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展菇担舞。2013年的5月份雹浦狮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻罟才!,大家对这个印象应该很深促矢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇栖施,当时也试图通过萨博平台的背书浩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耙肛孙,因为我们希望建立中高端的自主品牌爱骚司,当时的愿望非呈牵好单。但是事实上发展到今天室,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辖。   但是没有关系烁络规,2013月5月12日投放的绅宝D70怯槽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音递被。这么多年的坚持是在消化耗插票、吸收萨博的基础上进行的誊架努,源于萨博溃、高于萨博活,我们有奔驰郸唱腺、现代合资的反哺纳厦风,我们在人力拦、财力浅、资源当啦瘁、技术欠栖、研发妒淡、生产谴深险、制造方面泊,都有很多反哺给我们禄补,北汽近几年高速发展泥脊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆程闻,这一百万辆含金量是很高的苦管,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞥,但是我们用五年时间实现了一百万辆辣枯。这里面还有几个第一和差异化产品叮旧捞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哭猩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一誊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位始垄。   基于萨博烤乒、源于萨博和高于萨博的消化袱枚扁、吸收和引进微筷,同时基于奔驰和现代的合资反哺肠,我们坚持为消费者提供好的产品处舜、好的服务份簇匪、好的品质荡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近聘煤匆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质偏浇,比如中国新车品质(IQS)IQS残碘亭、强制性产品认证(3C1000)孤对赊,3C1000即三个月的购车用户中杆嗣,一千个用户的抱怨度是多少狗褥络,我们的水平无限接近了合资品牌皆糕鞘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的目错帛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心采癸趴,希望有一个很好的中国背书全兽迟,给大家提供一个很好的产品体验烧腻、品牌体验和文化体验鞘普讨。   李苗苗心垛屉:听到陈总的发言我一直在想舞涡菊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沧熬掣,现在经掣次看到“北京”的LOGO锻蠢墟。   前不久碘哺,不去杭州是到处都有吉利车残。2016年是吉利汽车最亮眼的一年内,推出一款车就红一款车蛊慑我。请问杨学良讹香涕,学良也是吉利的老人了绕镰,一直在负责品牌形象的塑造侈褥、公关车信、市场茨互弟。原来我们也沟通过这个问题萄,对于吉利来讲收购了沃尔沃痰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吗,这是蛮难的事蔼芬角。刚刚陈思英总还在说萨博其,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃监捣辈,感觉蛮纠结的床寐砷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悉纳浓?   杨学良邻番叹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碗伯汞,第一是对标泊峡馅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辜。我们是坚定不移地在执行庐,而且到后来做博越很屏起、博瑞之后有越级对标敢。比如我说开发一个自己的A级车席瘁,可能要跟合资的B级车对标啸粳拴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域事酷,包括研发踌、制造希耍、采购阑弹、营销酣吕,我觉得成果是非常明显的卑。   第二是坚持走精品车的战略砷陡。所谓的精品车姆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坞式脯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筐踏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准揩铜,比如车的造型设计上面蒂害,自从我们在全球建立了四个造型中心长齿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浦滤磐。既有符合国际的审美潮流抠侧颇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面查梗。比如说在车的智能互联领域敌,在博越车上面车机人机互动的功能上邢袖,已经超越了一些合资品牌陷椿踞,这一点使我们感到非常骄傲夕。   包括在工厂的制造工艺上夺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扑穆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卯详,因为我们现在建得比较新挺拭怖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拘。大家可以看智能化程度最高的工厂甭,现在实际上是在自主品牌的工厂中搜达。   第三是一直在坚持口碑伺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任托,让消费者真正成为我们品牌形象的代言次冀损。这样就可以真正喜欢这个品牌海,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逻瞥录。   刚才提到了浙江哭扒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丁姐颇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陛邪,大概接近了7万辆熊啥偏。这在以前是没有的财陡,而且这些用户里面很多都是徽筒洽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氯龄码,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盼闭。目前因为我们的品牌在提升蒜裸,我们的品质在提升埂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车按论曙。这从我们同行洪睡纤,包括从传祺抒、北汽的产品销售上也能看得出来宫。可能大数据调研杏错,像一点资讯的副总可以讲讲诲私,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品韧。   当然您刚才提到了在集团层面偷咳盾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唱戏,同时又实现互补霸?这里面还是有很多原则碌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沸涵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挪痊尚。沃尔沃是高端豪华品牌柏案寝,是跟豪华品牌去进行竞争的百崎侧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应囱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鲁匡猜、流程洗提焚、标准喇肉宠,包括人才的培养和交流税径狄。最新我们做的一件事爬刷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苛感奇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA暴架,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扑,可以说没有沃尔沃这么个老师桓,没有沃尔沃这么多年积累劣赌耐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搬沛。我们相信因为这个架构非常新踩潜抵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陌错惋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质隶散,以及质量再上一个新的台阶蘑抽寒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争办。   李苗苗楷荷们:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京些,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缔菲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛊,最重要的是坚持了哪些聚?   许翔诬沉:谢谢李老师俏,同时感谢红姐给我这样一个机会绦裳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掣得芬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纳。   福田汽车是商用车企业纳,和乘用车企业还是有一些区别俺囊。我们主要的目标客户群是to B的恨犁鞘,正如您所说邢倾,我们是1996年成立的车股,到去年是成立了20周年脑搭,通过20周年的发展抡珐,在过程当中包括您和各位老师的支持杯漂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邻恢。在中国轻卡市场上唯结团,已经是连续十几年的第一了胺罗。1996年在山东成立翁坞,1998年上市府曹恕,2000年进行区位调整就来到了北京抗合删。   在这个过程当中您也说到了品牌问题铂额,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视簿嘛年,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浑履。我们可能把这个品牌是这么理解的粹评鲤,现在业界对品牌有很多理解的方式杉涕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营履。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汲鼓凹,所以我们从整个的业务流程上来看衡该,这个品牌业务就是在其中的郎。所以我们这几年在企业的发展过程当中赣梳淌,品牌也是在不断涌现鹤漓兑,大概有几个阶段辞辛悲。   1996年是以轻卡为主导倍灭陆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢尽,用着正好”喇。在当年的时代抓住了市场机会怕羌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猛堪。   在2000年之后描篓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位继,进行了商用车全系列的壬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驴扮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厕久扳,这是一系列发展的战略晚嘎谭。同时把品牌又进行了再升级摊耙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系葱缺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理分。   在这个过程当中算,福田汽车不管是做品牌还是做企业涝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢维?一个是福田汽车在商用车范围里面刺妹,就是在整合资源方面觉得还是不错的呻纪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苇魂,花了八年的时间跟他们谈合作墟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒申琉,生产的产品也是福田自主产品欧曼毙党磕,同时和福田康明斯成立了50凤巷:50的合资公司斥途,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用背啃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涎屉澎、先进理念之外凤,科技创新也是核心的一个点舒。福田汽车虽然作为一个商用车企业砰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比齐,但是也是做了很多的工作驰乱菩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室心手,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啤拼。我们统计了一下察,和乘用车企业也是差不多的玫巨。   而且我们在研发方面遂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挨,这在商用车企业里面比较少见客藤。不管是先行的技术拿遣唤,还是技术传承方面都做了很多的研究杉,包括去年也推出了超级卡车杉,也是整合全球资源打造超级卡车材狮较。全面从安全效赋谢、环保方面进行新一轮车辆的升级阜。   我觉得总体来说吧究都榔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寝亥溃,是一个有着锐意进取浅库枪、远大目标丝死材,是一个愿意为客户鞭、为所有的股东扣、合作伙伴鸿瘸、利益相关者带来更多的价值溉,也愿意为更多的卡车司机铰恭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒂螺。谢谢!   李苗苗片:2016年一年有很多新品牌出现飘汾,也有很多刚诞生的品牌在努力平,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骆俏、宝马恍少且。我就参加过场在北京的怀柔闻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布险。我当时心里就想斯威蛮有钱按,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顺扛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的告?对于刚诞生的品牌酗,品牌之路有没有塑造的路径扇肛?你能不能简单地概述一下纯番晤?   余波腺思:感谢红点汽车和李老师黄蕾藉,各位媒体朋友和各位同行忿蜕,作为SWM斯威汽车水灿,可能很多人觉得很陌生卷尘础,可能没有听说过弟亲,我简单来介绍一下熬幻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌味,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活食鬼,7月份品牌上市柏,8月份第一款车SWM斯威X7上市损虚。   今天让我来参加这个论坛厂,我们的心情很忐忑匆矫协,我们是一个汽车行业的新兵玖啸,我们是抱着学习的态度来的畴揣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师洼漠荷,希望多给我们一些指教铃翱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢步识?我们认为这个品牌给用户的是两部分星,一个部分是产品的硬件峭,也就是物质的东西福房粮。另外一个部分是精神层面的瞬八。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV替扮,第二是付诸了一些智能化递俊躲、空间和外观谷绍,外观也就是在意大利建有一个设计中心屋筋,在外观上有意式的风范拷吩纽。   从软性来说筛,我们要付诸一些内涵具拜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匪,通过植入意式生活的方式嘎碗悄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浚吮米。同时我们也在倡导一些生活方式颓埠,通过软性的文化来塑造断,解决通过硬件和软件岭怒,以及从物质和精神层面塑造品牌你辫。   至于未来怎么走籍题,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杠案。用户实际的需求和市场的需求纠辰登,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉男吐,未来我们还是要跟着市场走伸荆氢。   李苗苗顽孔诗:我旁边坐的也算是媒体人炽呈漓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哆翟莲?因为主持人给我了一些问题侈蔼,我个人认为不想问一些特大的问题汲,就想问问这个问题构。   付继仁蹿位:谢谢李老师涕,这个问题还是挺好的规。刚才您在问的时候颈疼技,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题殴赋。   一点资讯是比较新型的资讯平台俊梢德,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嗜媚怪,我们是做平台即,不仅自己生产内容让肮,同时全网抓取内容突,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容够好,再把有价值的内容分发给需要的用户途酪木,完全是自动化费棵、机器化的娠储。我们怎么去帮助车企呢梅镐?我分享一个数字猩钉。   在过去一年唤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沟济。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业畦彪,第二是移动互联网的平台翟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缝献矾。很多的车企其实在做品牌的时候瞧射李,都会要求最终的效果师难缆。坦率讲朝惊踞,以我个人来讲这其实是两个事躺皮,因为品牌本身是非常感性的荤偶,效果是完全用数据有结论的飘扯量,就跟一个人去吃一样读热,吃了四个馒头饱了砂,不能说只吃最后一个就饱了夹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量獭灸竞,现在我们有几个大的方向硼散,第一是更技术化的跟车企进行合作记扩。比如说从去年开始芥,我们跟上汽通用进行PMP的合作嚷歌菏。客户自己建了一个数据库文虾,就是把用户进行了一个分类揽。然后我们每一个用户来到我们平台上诽,他知道哪个用户对应了什么车型疗滴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告覆,也就是把他们的流量经营得更加科学庐傲疚。   这个给到我们之后戳檬,又发展成了一个新的技术驱动措。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妙,还是看汽车外观的细分多贪粳污。这不仅可以推荐具体的车型涣,也可以把具体的创意自动化酱踌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果星,这完全是技术化的匹配彻莲。   第二点措,我们是一个内容平台临,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容定势撂,能帮助到车企做非撤悍蕉模好的传播集奸捆,有的时候这些内容并不能够被发现领。现在我们把广告当成一个引子沟农戮,不是一个执行的结果光唱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣栏脸,进而把下一步的行为做好发。比如有一个产品是一触即发粒供,用户点过客户的广告之后任堂洼,我会直接给他推送相关品牌的内容怜浓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起荒草冷,再去看有没有点这些内容牡岁蚀,有没有评论粪劳、转发伦攘涤、收藏睬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为善叫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试竿吩炕,把广告和内容进行打通裤签。   第三点烫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景萝词旧。这个场景是有时间店晴疤、地理位置和非常多大量的内容和数据闲疤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迷度千。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诧脾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胜,或者是去日本还是去韩国旅行咖。这些并不关系到最终的销量提升多少份陌,但是可以了解消费者在关注什么狮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性项建。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掏写咖,一方面要通过你的技术我吝、数据实现更高效的转化贯藐,实现现在解决广告主的一些痛点坤摩。同时要帮助广告主把服务做好豌胃,说句实在的都是服务用户手侨,我们产品的用户也是车企的消费者夸路,怎么能够把这些用户服务好萎雄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值付。   李苗苗故目:付总说得很好唇管沛,借此我也想说几句屠轻。我看了一下玖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妥碱,也有一些厂家的朋友珊湘,我们每个人都是汽车人活爱扳。   我在想氰,得益于这个好的时代翻呐,既然是说品牌单泄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伤蛔,无论你这个媒体叫什么名字目,找没找到自己的定位衫。无论你这个汽车是什么品牌奖首寂,你的用户在哪里铃。过去几次会议主持上都说四个W泊洽恒,也就是我是谁挠、我的用户在哪里党刺、我为用户在做什么啪、我还能为用户做什么酥瘦。包括媒体也是一样屏烹,我是谁(什么媒体)潦,我的读者在哪里膛桑渐,我为读者写了什么样的东西凶,读者看不看枪掣测,这是不是你的读者群要看的剖,最后是我还能够研究我的读者敝、研究我的客户假骚、研究我的用户融馆豹,我还可以做什么戮芜瓦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妓缕,一人问一个问题就结束麻权绢。   请问杨总夏踩毕,刚刚说了这么多宝,就一句话停膛,什么是品牌亩加拇?我们说了半天品牌酒。   杨学良女锌:我觉得品牌就是价值蔚,消费者买你这个东西值不值掇揉,如果他觉得值了厕,就认可了你的品牌修。   许翔据肃檀:我就按定位的理论崩,品牌实际上是一种品类的代表咳茂凰,消费者是用品类来思考仑晒,用品牌来表达刀兴。   肖勇庙酬楞:因为我是做销售的蓟,我可能最直观的印象胎许胺,我觉得品牌首先是一种价格耸、价值体系蛋淀,同样的产品能够比别人卖得更贵巷,别人还愿意买我的拭究无。同样价格的时候灭箱,别人的产品卖不出去握岸毖,我的产品能卖出去技吻,我觉得这就是品牌隙。   第二块,我觉得品牌是一种文化污。可能有时候不一定是冲着我的产品来买令,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候噬卧瓜,但是我的文化能够吸引他记,我觉得这也是品牌的一种表现围香。   陈思英咎:品牌首先是无形资产拾挖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的商。第二也应该是产品膘,可能是一个标记菲匙、标识汰擅耻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刚,在人脑海中所有的记忆寞每信。   其实品牌的英文是来源于MARK腑,就是在没有货币的时代物物交换的时候替,在畜生身上有一个MARK世唉校,Market就是营销伐譬琉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀羡湘是。有一个比喻胚荚催,品牌就好比像银行储蓄邪五吧,储得越多品牌价值就越高胜。   余波惠题:我觉得品牌在直观来看就是商标禄咎,另外是产品矫。真正给用户留下综合印象的是产品奉扰懦、服务和文化的结合嚼光,以及对用户的印象及感受就是品牌敛抠伶。   付继仁姜娟:我觉得品牌到现在这个阶段市,也是一种共鸣波,像营销1.0是以产品为中心我跺,营销2.0是以消费者为中心寺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酥失蟹,这三点都离不开品牌拓毖,但是代表了品牌不断的升华对。同时品牌到今天来讲达袜,不简简单单是一个口号递攘、标签胆、LOGO淘填累,还是一个行为准则椒钦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台楷,还是每一家企业漂仿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务俱陕狡,并且怎么样高效地执行和检测呛逼掸。   从这些来讲钦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的番颠莆,如果想清楚品牌一定能做好拣同筷,至少能够对我们服务的那些人做好对,那也就足够了陆坤。   李苗苗酶蚊瓣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的链锤嚏。关于品牌几天几夜也说不完妥滇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凡羞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逃疆。   谢谢大家在座的聆听菠募,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏废死:李芳 版权作品爆布屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡谴,严禁转载任,违者将被追究法律责任狼间你。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代败村,车市销量连破发展记录屁僳,这也是问题的时代茄活,多元化实成、碎片化摧,对整个行业提出了更高的要求搅榔。一切都在变呸殊,唯有不停思变方能随机应变十垛热。2月18日狮桅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕广。行业内百余位思考者和变革引领者犀参乱,与120余家媒体相聚一堂规,在“变与革”的大会主题下色,共商“品牌与营销之道”废佰,把脉中国汽车2017帝。   东风标致总经理李海港腥币、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扛磊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东具凛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茫邻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泌、奇瑞汽车销售公司副总理范星妹底肯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔬恕。以下为发言实录疏嫡捷:   互动环节嘉宾合影   主持人屑:2016年是一个销量大年磊,更是一个营销大年犬。从二维码营销到VR营销炮,从下沉式营销到自主营销癌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球海猴,广而告之悄悄地变成了城会玩本,车依然还是那个车喜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢省醛? 第二场论坛的话题为懂:中国车市新战国会,车企将如何做营销淋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铺轻泊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驹垫,现在重担在我身上必拣刨,由我来主持第二场论坛锋寐,和各位老总探讨如何做营销嘎骚。   因为第一场是说的品牌拆,品牌建设也是非常重要的一环挖帽,我们现在就把品牌这一页翻过去赎飞,就说一点营销其他方面蛔寸卯,比如说跟市场伐、营销相关的一些事情惜亨。我们今天的这些营销人凄屡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惫潞肺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茨困,因为他是面对着全世界最大的销售市场辰。面对的是最高增速的市郴制,现在技术和产品快速迭代献桥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垮昆,所以他们是非常幸运的萌芒绿,十八般武艺怎么耍都行丁返勺。   同时很多营销人也在自嘲饯趁骸,其实汽车营销是最苦逼的一群人黑对屎,因为我们面对的是世界上最全的品牌残丛蓄,我们面对的是最多企业的竞争辛锈,我们还面对的是最难以琢磨的犯豪焊、难以把握的政策环境和最善变的消费者节畏甜。   当然了我们这还不算最苦该汝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蒋擅放,所以这样的一群人的所思所想圈墟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得低裁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尾齐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苹善耐。   汽车品牌最新的一个品牌定位桓兢,在座的应该就是汉腾了狄。请问汉腾汽车的副总秸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题豆,您给我们简单总结一下另悄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尸串?   于晓东来杯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竭显谱,让大家来了解汉腾汽车部貉。汉腾汽车目前是全新的品牌诲驹,2013年11月份成立那,5月9号品牌发布呛乱,9月6号新车上市仑褪吨,第一款SUV产品汉腾X7爽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟你彪,本着向同行和成功的标杆企业去学习校道,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乱室。   2016年对于汉腾汽车总结来说还扁匹,第一点是品牌发布故烂抗,这是做市场的开端搽。   第二点是渠道畴底,对于新品牌是重中之重的工作耐体,渠道顺利打开的局面佛搐课,签约181家购羔,正常运营150家殊疲,渠道作为做销售最根本的工作墟沛经,没有渠道桶、没有服务挝,消费者也无法触及和体验秀,对于一个新品牌这是一个开门红算,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态光酒。   第三点是在市场上叼,市场层面上重点资源向一线倾斜褂秘配,资源都花在提振经销商信心朗歧、帮助经销商达成销量上趟炊,因为作为一个民营企业兜,作为刚起步的企业警卵篮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线很室瓮,支持了经销商的销量榷。在品牌和市场的方面价卉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑富。   刘小勇淖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毒碍,汉腾除了自己营销的亮点之外侗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戌补,或者对您的触动是比较大的底缮司?   于晓东少:做销售在产品力表达上讣喝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播橡搪箩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蜡耸,在2016年都说是视频和直播的元年摆署,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试峦烦。包括产品试驾挑战的活动保闲,也是和斗鱼做了直播的活动魂倾脑。在我看来在消费者了解产品上肃,可以随时随地澄,而且是更加有渠道客观了解一款产品晒。这对于做营销来说匈,既是机会吧,也是挑战厩。   刘小勇首:请问李海港先生计时蚀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大萌林卉,尤其是传播的环境嚏坍、传播的手段粉、传播的模式发生了翻天覆地的变化娄耙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢睛嵌?   李海港诡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奔悉皆,在新技术烹缴、新人群和新的竞争环境的驱动下蒙遁化,媒体处于变革的时代宫,原来的架构碎片化了牵械九,新的架构正在建立磺鞋郡,当下处于这样的时代乡。很多事情是这样的趋势架,原有框架维持很多年喀,突然间环境变化之后碎掉了楞幕,再重新建立新的架构鸵,万事都是这样的道理蔬卡。现在媒体环境是什么样呢烷唱钡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)含去胚。这样可以导致媒体的平台化妇撬拎,另外是媒体人的职业化或个体化墟描居。   简单来讲烦金,我们以前是自己做东西疗,自己在自己的商铺里去卖铂了。现在不是了肋,现在可以自己做东西炔思逆,自己去租商铺回,有的人专门提供商铺嗓栓俺,有的人专门做东西关。这样可以做专业化的组合毋,效率会更高系腐绊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盖鹿郊,红姐以前是媒体人梧粪,现在有自己的传播平台玖,也借用了社会化的平台添疽既,把最好的内容输出倒季陋,她做最专业的内容赣。我想平台也会用她的内容冀嗅艾,未来的板结新的架构就是这样的城毛。   在这个架构下作为厂家要适应侠,东风标致已经做了这种尝试蛊棺砍,去年把我们的公关公司能力削弱酒才,因为他们的稿子太硬了济弹芥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人潘阔滇,从专业或从第三方的角度看待东风标致努醋策,我想他们的稿子会写得非陈志桑好测。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣募,这是未来的趋势匪。   刘小勇捎缉:我听到有一种观点卞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迹,我就抓住了更多的消费者相搓,更精准廊怪龄,我的销量就会增加弯骋忻。但是有一种观点认为矩佃范,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俩冷授?如果总消费需求没有增加痞疟卜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后八嗓庆,是不是大家又打平了涸疲。就像一个剧场理论世,原来都坐着看戏到,后来都站着看戏了侵逻,其实看的戏是一样的段惠。请问奇瑞的范总软触孟,您怎么看这些新的手段蜡寞、模式对销售营销的作用纲?   范星狮逗:首先感谢红点汽车旅敲屏、感谢红姐弊,也感谢刘主编阶。实际上前面两位老总谈得也挺好搬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沁灰。   说起营销断忌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恰承萄。但是从营销的最根本疼,还是回到对客户的理解把分档。我们最近几年对于整个汽车市呈韧ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倒,最核心的是我们看到了两点变化桔么,一个是围绕客户端的消费升级挺容,第二个是客户年轻化的变化骏瘁崇。这两个核心特征的变化狗,带来了所有客户需求的变化馁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斤书虹。   应对市场的发展扣嫡,我们称之为整个自主品牌的发展夹肝,包括奇瑞自身的全,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰辰锴剩快翟囤猜,年均增长在40%左右的增速缺,所以说基本上属于原始增长的阶段坎甲吃。奇瑞从2012年讥、2013年开始进行战略转型染,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唱废,我们做的核心是提高整个产品的品质硅屏,是我们整个战略转型的核心捕艘甫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品石光、好的服务电。2016年我们已经进入到2.0阶段稻笆呻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品保蔽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痛,整个2016年集团销量也突破了70万辆拌,增速达到28%郝呜吓,国内市场超过了36万辆拍烈媳,也是过去五年来最高的一年擎狡褂。国际市场中桅抨妒,我们2016年实现了出口8.8万辆签九扇,也占到整个中国乘用车出口的1/3晚,也是连续14年中国出口第一的车企疲朵上。   我觉得取得这些成绩拷,销量数字是一个方面淌,更重要蔽鹅罐、更为看重的是结构的变化戌,第一是企业盈利水平的变化翔勾袒,为支撑企业未来的良性发展涣拌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汤。第二是体现我们战略转型的成果狈糜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可姓嫁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%途疾解。第三是客户结构的变化莆恰攫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吠鳞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巩梯,实际上我们更关注的是除了规模的变化参巨杰,当然营销数字很重要帽。数字背后更关心的是这些结构的变化肌佰固,怎么产生这些结构的变化刊鳞?从我们自身对新一代消费者的理解顺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剔。   客户体验的三个方面我们一直在做荚屎拉,第一是产品体验水,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酷伐,行业平均大概在35%叫,奇瑞可以做到25%绿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娶然己,今年还会陆续推出更多的平台推珊肯。当然平台不简简单单是全新车型的概念菜滤阜。   第二是品牌体验曹盾旅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梧嘿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碳纱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销触。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喜探弟,现在很多企业在做营销过程中视频铺丹剖、直播方式应用是越来越多了懒赫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哭储蚊。今天消费者接触信息的方式发生了变化习。   第三是整个销售服务过程体验的升级哦迷控,在2016年网络规墓揪。和第三代形象店的升级得拜,为了保证客户体验的一致性刀描度,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装权弛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痞摹楔、优质的税、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验季蛊,这是我们正在做的庞脱漏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解攫,谢谢!   刘小勇勉阜:谢谢范总离病筛,现在的汽车营销无论是从手段陡胃弦,还是从模式睛,包括内涵都已经发生了非常大的变化焙。我顺着这个话题再往下问一下安,请问刘晓科总太,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酱汐蓄、营销套路颅济,您觉得现在还适用吗寒看?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战森?   刘晓科颓:刚才范总丢剧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势须胺计,因为这里面在我们整体来看疽橙漆,其实我是一个新的营销人刃俗轻,刚刚在这里两个星期亨宠惜。我以前更多的经验还是做用户渴,去看用户的发展钮搪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播岁碘潞、网红傻船呜、娱乐化搅,甚至还有用户的碎片时间几。但实际上反应了两个变化僵,第一是用户浏览的轨迹改变了秋,以前在PC时代堂达,大家基于浏览器阅读埠盲。所谓浏览器的阅读蒲百,对于从一个网站跳到另外一个网站郡堡喂,这个成本几乎为零默韩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站达巧备,只要在浏览器就好空。PC时代儡虑,网址潘、网站诧耙灰、浏览器是值钱的摹厩扮。   对于移动互联网炯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下琅,对于微信小程序也有很大的期待慕湍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卵放。最终来看灭掇复,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辩。在这个主流的前提下款,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读魔。在这里出现了两个问题府趴千,也就是时间的问题背革。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诚攻。如果是比较泛一些的资讯或APP咀去,如果中国互联网网民用MAU看枫赫龟,月度覆盖量几乎全部覆盖徒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP裤侍。但是什么会不一样锋嫡剧?就是时间色。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俗侮,我也高度认同一个观点很兔疥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辣软戏。在这一点来说橇逻躬,我们的营销不是去抓住用户唐坊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瞪婆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起度厘郎。   基于这些理念的变化晃检,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容末,而现在发现专业内容看得比较少一点驶弯。专业内容对于用户的阅读餐,可能是女性就不太爱看凑,覆盖用户的时长就变短溯陶氦。什么东西会长呢槐?从2016年拇较和、2015年的情况来看忿,我们发现基于娱乐营销的网综时间钒勃好,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吹雌莲,因为可以更好地去占据用户的时间曝。比如说我们投的一个网综节目龟酶,可以有2个小时以上的品牌露出时间猩圣黑。   对于用户来说砂迹蜡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姑仿店,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要斯乡。无论是线上的蕊饥,还是线下的顿膳猩。   另外一点阀等,我们做了一个用户报告坦庞钱,会发现用户现在在看车的过程中菏仇恍,比如专业的导购毁托五,发现用户的时间虽嚷、决策变得越来越短贸亥鞭,对于专业媒体用户来讲绞,用户平均决策时间是108天娜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妮溺汰,这52天对于内容的需求是很轻的艰嵌范,包括频次是很轻的盎。从52天开始一直到97天庙鞘裸,基本上是从几款车的比对到交付定金傻到,因为提车还需要一些时间冷玛歧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萌酶涉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要馈故绦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匹蕊嘿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嵌。也导致现在的自媒体更火筹破傲,因为大家更相信人猜翘,也就是网红的力量会逐渐发挥裂宋,包括IP的力量弹新。   营销的变化是跟着人走的塘,用户的体验恐人雇、用户的行为发生了变化岸搬,我们的营销一定要适应用户的改变昂。   刘小勇茎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总庭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洽。想问一个跟豪华车相关的问题涡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氯幸,从超过10万辆到两三万辆的都有绒壁淘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秒颓么。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梨董必?或者会发生变化吗段坝?会发生变化的话渴吐,是什么样的主推力量来促使发生变化钝聘恍?   王顺胜遁卞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诫,作为广汽讴歌这个豪华品牌适康厘,去年4月份才成立了新的事业体制席褥炔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恨裳疯,10月22号四驱上市哀森层,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钮琴。   从去年一系列的举措橇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衫。像主持人刚才提到了躺彭冯,怎么样去改变格局捞哎疼?作为豪华品牌在中国吕匿,像ABB进入中国市场比较早匡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上殿,其实我们也做了很多思考俏,想跟大家分享一下咆规。   第一鄙慕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早平容磷,也是十年左右的时间俄,也不短揪苇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冻晦。作为这样一个品牌要找好自己的定位脾,我觉得是特别重要的嫌。我们不是说跟谁去竞争夕抹,而是在豪华市场找到适合自己的位置接甸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膊,包括在上海搞了大型的上市发布会校裸香,在上海中心进行首秀藏片互。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鲁癸,这也是用来提升品牌的申挖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV紊念。这一系列都是来提升讴歌品牌的抹悄。   在后面的发展上侈媒习,包括在2017年也做了很多的思考脐卑弊,就是如何在营销创新上做一些突破并。比如说植入了体验式营销炭练,包括即将上线的体验店搜,可以跟移动互联和终端零,包括一些PC端进行一些互动撬。包括很快会引入管家式服务靡驾,让用户真正能够感受到服务和体验促场居。管家式服务是一对一的烘溃瘫,能够让你感受到有针对性棉,并且有温度地触摸到服务的形式惟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帝,我们在形式上也进行了一些创新瓜。   尤其在内容上面备渐冲,我们以内容作为引擎墨狭库,创新作为驱动铣推,作为后来者品牌盘达胚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置潘盟络。至于格局会不会变化促虫,其实每天都在变化北痪玻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辑涵烩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矩剃皖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌试斗,我相信之后会在变化当中不断求变哨。营销兽白逝、创新不但要传承好的东西贯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念定涛,跟大家一起共享一下烫快腻。   讴歌作为新的豪华品牌挥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屠敢,希望在座的媒体以后多多关心杭参、多多支持凸拘罢,一定要让它取得成功就妈,谢谢大家!   刘小勇蹭:接下来有请江淮汽车李总竟哥幻,咱们聊一个关于2017年的话题慰拟,现在年底械、年初做营销的也是做足了功课田官,关于2017年市场的预判缝亥。能不能把您做的功课分享一下鞘舅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杰?   李建华亭:小勇这个题目“袭击”挺厉害楷局稼,营销这个事在台上讲唬,对于2017年的营销还真没有想得特别细遍儡奇。对于营销屁,以前讲欲文明其精神香笆领,先自野蛮其体魄典,营销在中国还是跟认知相关炭,属于文明其精神发展之内的蝎腥邦。营销在2017年来讲褐番,比如小勇开局讲的中国市场很幸运旱,全球规模最大硷枚,还是保持增长槐疼,需求会很旺盛湘摔燃,同时也面对着一群非常不确定的消费者颓瓦星,这些都是一些确定的因素搐蔫。关于不确定的漏盯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi困,这使很多事情产生了不确定性漏,也使推广方式产生了变化腿忿扁。在一个变动的世界里要想做好功课力胸巍,关键是有定力把握好不会变的东西堑。   就江淮来讲膏,2017年一方面会更加关注用户的需求跑歌。因为从做营销来讲结烈污,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上何。一是用户看到产品令昂踌,如果产品很美好蹋先,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驰凡刀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入链彻赌。第二是当产品出来之后存昏潍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弯钎,如何让消费者跟它产生很好的接触懒糠瑟、接受它程规,让你的营销做到有广度臂、深度和温度羡扁,这是营销人需要花功夫的地方徐搔套。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谋口,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒搪闩啵好的保留和记录下来坍庞稀,强化终端的执行力瑞。这是非常重要的捎瞥,当消费者看到的车是处于被管理的状态炯,他就会有好的印象纶收。如果是管理失控的情况麓滦成,就会认为这不是好的产品桂泥表。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理旗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品倘秤,这个产品是不是他所需要的颊梅虱,能不能让他在过程中感受到认知和认同承楼粮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诚藕,现在已经不太需要你告诉我什么了狮,往往会更注重你提供给我的事摹,是不是我真正参与过的沟痕撬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扫假。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV委桔武?可能现在需要一辆高颜值嘶、大空间们坟火、强动力割桥、低能耗横,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来韭饰,所以2017年上半年会投放一款S7勃。前面的消费者参与了意见麻夏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来图趁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触碾达,形成了共同创造的氛围土垫。往往共同创造的东西讣,我觉得是消费者乐于接受的东西附蹦城。未来共同创造师嚷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度热阮黎。   刘小勇良茹:非常感谢李总嘘。我觉得现在开论坛戳同坡,最难的是请嘉宾袒秒比,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泛,是嘉宾请来了之后不给时间说钾。今天这个恶人就让我来做了痹家,咱们就不说了琳高。   最后请每个人回答一个具体问题伎萎秦,刚才进门的时候有一个调查颁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几牛遣体?我们从于总开始握袍磐。   于晓东睬床方:我觉得2017年应该说挑战大温镁肆,期望更大秀,我更看好细分市潮纺 ,因为我们也是做SUV的嘛溉,我们更看好SUV市场的持续增长记。   刘小勇秃:全行业增速去年是13.6%棚、13.7%屉敲顿。   于晓东肠端些:我预测2017年是10%婪骑。   李海港奶:8%弓固。   范星昆烙蹭:我就说一个数吕将梆,虽然说一二月份看到环比有所下滑峭叛即,但是看这个数实际上同比还是增长的端。本质上今年不用担心握,我觉得还是在8%到10%之间始功。另外最近看到1月份的数据出来了哄床,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纱使,这实际上是一个分水岭粳,一个很大的变化归篡。   李建华赶:我觉得应该在5%到8%吗,可能会接近GDP的增速付。   王顺胜仁合晒:我觉得整体会在8%到10%以上写块暇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玫蹲角。   刘晓科耿取爆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陆稻法,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%璃,我觉得再加两个点是8.5%申。   刘小勇涟协:你更准确了狄雇需,到了小数点后了享。非常感谢各位老总的精彩分享匈郸谢。就像李建华李总说的磊兰寥,咱们说到汽车营销人渡蔼,媒体界有很多新词来形容痘邪纫,像野蛮执行力或变态战斗力霓仿趁、狼性文化等等塘舵娇。其实他们是一群非常善于思考的群体岁涧侈,他们的思想的深度决定了在行动的效果闪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浮脊谱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈勾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚挝挛:李芳 版权作品驹惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权随盲次,严禁转载茂,违者将被追究法律责任肃敖饲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日慌焦邢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屑嘎扰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饶馁叭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体睦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胃。以下是北汽集团党委书记酱厩、董事长徐和谊的主旨发言贡。   徐和谊匿:尊敬的何部长孰蕊,尊敬的各位领导绢市,汽车界的各位同仁斤,还有我们媒体界的朋友们解,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刨浩蜗,探讨汽车行业的发展话题徊放。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笔坍醋,这一年间我们先抑后扬刨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颊,最终以产销2800万辆卑,同比增长13.65%的优异成绩讳,完成了一年的一个胜利的答卷忙笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度分盛,为不断探底寻求新方向的中国经济秽轮苫,可以说去年我们再添新亮点仇蛋。成绩固然令人欣慰爸,然而先贤有言喂,一切过往皆为序章桨弹斜。今天站在新年的起点上回望从前猴,我们发现深沉变革的暗流涌动斧,启迪未来的创新发展轨岭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思湍。   亚马逊无人超市惊艳登陈铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军歧避,提振实体经济箭在弦上腊奉烂,消费升级引领我们全新的商业文化时代剑稀,技术鹤馅、商业模式拣脆、国家战略霓脖酒、市场结构结合在一起吭,这种更替的演进席卉石。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点靶拈酣,正释放出巨大的改革能量图秒捅,正引领我们整个行业迈进全新的时代匿莆输。   一是技术模式在不断地创新昂,汽车行业转型正在进入落地期拦旗剔。最近几年在互联网提风俺、智能化醋煌鹊、共享经济等多方的洗礼之下镜鲍,汽车行业正在同创新中被颠覆者咆挽,迅速地转变为创新转型的主动执行者抱头宽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荒诗垂,日系车企抱团开发人工智能技术舞及梁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冻诧既,可以说剑指出行解决方案拒技烤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娇,在新技术宛容玫、新模式领域不断落子被缮肪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炯错。   二是消费升级谷簇层,品牌之战成为未来的新机遇犬啼陵。随着互联网思维的逐渐渗透孰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念壬。情感价值馅掏锈、消费文化瞪、消费者价值观越来越得到重视峭,网红营销目朴亭、二次元营销祥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势该幌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通玖钞,实现产品表达与消费者价值的同频共振痉蓉钩。   另一方面魂裴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卉,为自己的人生价值代言祷播。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碾刮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窘破厂。   三是提振实体经济默念里,汽车制造业体系化建设迫在眉睫官揽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一獭乳椒,就是提振实体经济瞄。其关键在于制造业转型加捶踏,转型经济学的研究表明混记汹,制造业转型中产品技术固然重要脓步巧,但管理体系更加重要趴疟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化琼漠墓、网联化建设环,就越能发现在信息化建设这种大背景下坦缓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键僚此。前几天我看到有文章提到售,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎菜喀驹。这样的提法虽然夸张蠢搁纤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捂郴,我想却是切中要害的耽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地径品,随着提振实体经济逐步落实祭史变,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键马捅。   四是政策变动窖投水,新能源规模化吗锚、市场化成为未来的大方向亩版。2017年新的政策正在逐步地落地韦鞭劲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化密巷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境煤梨侨,行业准入规则翻、动力电池规范条件等政策的制定乖低揽,从各个角度划定了新能源的市场边界撬。   另一方面司,碳配额哪薄弗、双积分呜煤碗、新能源补贴退坡盖稗辅,无不要求新能源发展要还原市场化手段炉蜡肥,聚焦核心竞争力昏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益电枫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厢罚梧。   纵观整体形式的发展雄师,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梅虚眉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谐寥。数年之前顿牛肮,面对互联网行业的冲击卡剧,我们以为我们只是需要一个互联网+醒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折换,还承担着国家经济转型的重任回。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雌镭该,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汹恳。这样的多重任务就衰,给了我们新的挑战瓮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀难。   面对全新的形势徊绵,面对前所未有的机遇与挑战便酶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向琼谅邢。我们将锐意进惹愣参稀,大力地发展创新精神街娄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毫级蔡,在电动化频哦、智能网联化面、服务化纷、国际化等方面加快发展步伐抒畴吕,不断推动新技术尖反古、新模式的落地生根泛,不断地发展新能源汽车荒钮举,还原城市绿色健康生活截。不断承担经济转型任务钒,推动传统制造业的升级鹤。   面对未来号,我们将在以下几个领域寻求突破巍揩:   一是加速智能网联技术研发篇,打造智能出行的生活方式眠碉贸。2017年拉斯维加斯的CES展上识溯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略般心比,并与百度在智能网联领域进行深度地合作漏首。当然不只仅是和百度忱,还有其他的国际国内的公司绷兽仇。未来瞄准智能驾驶累涩、智能互联丧、智能座舱等内容床如,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系驾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具供虏伙。   二是加快新能源汽车产业化矗彭,践行绿色环保发展目标建。在新能源方面瞬叹瓷,北汽秉持环崩鲜荩靠大家的理念嫉,不仅造优质的新能源汽车产品寂,更要造消费者愿意购买的新能源产品绵噬。尤其是在补贴退坡拓郝、行业回归市场的大背景下拱好,北汽集团聚焦资源滑、聚焦技术侍虚钮、聚焦产品判蹋苟、聚焦市晨扑ā,四位一体严密把关整个新能源产业链拣抵握,为消费者提供既有颜值荆瘫、又有内涵的可靠产品蛙陕烷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念飘吻崎,共同守护美丽家园懈芍凯。   三是加速国际化资源整合呻宠肖,实现中国品牌的全球化睫棘。2016年焚笨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耿客蘑,实现了北汽国际化投,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔼。配合国内的合资品牌疤惕盆,服务于全球布局研发基地矾盎,北汽全球范围的资源整合衡杏澎,已经进入了研发怠菊、生产渡、销售患卿梆、金融藕玲琅、人才和品牌全方位互动的良性循环拨范撅。   面向“十三五”地店,北汽将继续深化拓展东南亚浦箱、北非呸、中南美贯、东欧等重点市场的产业布局颁纬,使中国品牌的影响力遍布全世界全。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陵挞。   四是坚持服务化方面辛,推动制造企业转型升级必猎钦。服务化既是国家经济转型的方向黑嗅,也是北汽自己产业升级的主要目标蛔。多年来我们在金融瓶香衰、产业投资狠、后市场己、出行服务等领域多点布局镀练旗,随着时代向智能网联方向的发展售眷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赋。构成从业务到管理体制惋,再到基础设施的科学发展体系妒响幕,不仅提高了资源的利用效率廊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奠磨。   各位领导笨煤娜,各位同仁形,媒体界朋友们东闲坛,闻鸡且起舞肉,风好正扬帆孝,新的一年已经到来孩摔农,新时代也正在开启机遇的大门联,让我们携手共进烹莽咀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿芥膝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怕丢骂,长城汽车累计销量达107.45万辆骋品,取得如此成绩哈弗品牌功不可没等糙攘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兔模,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丢斡斥,其中哈弗H6占比超6成伞档,达到了58.07万辆娟,同比增长55.58%河。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻堪冯,2017年2月19日吭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动描蜡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菏挟,我国汽车市场销量首次突破100万辆塘,高速发展25年后的今日噶屡痊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汐蹿。中国自主品牌已突破百万辆疲,那么能否乘胜追击逾越200万辣昏磐、300万的销量目标妓从乒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能揩骋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闷耻,用他的话来说槽幢,“这是很了不起的一点寿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痉耸扣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潜滔吞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心密,从另一个角度来讲炯罚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来簿缄驹。   安全拢透、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功躬,分析其中最重要的因素舌,魏建军表示逻杜态,回到20年前乳稳该,受到成本和技术等方面因素的影响昧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位揭。而当今时代滑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诲佬倾,其比重也在日趋增高品,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闷凰黑。他还透露猩磕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元岁睦,打造全球化的研发体系嘛合,在主孙、被动安全技术酪酮但、智能互联伍、自动驾驶等方面陷陕,形成领先优势倍握湍。   说到自动驾驶技术斗限,放眼全球汽车行业唯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哨穆贺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钮凹跨。哈弗将采用北美崩蓟亥、印度衫涪茹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统廉,据他透露呛梗东,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准漆尸,目前正在进行路试吐寥,有望在2020年后投产稻锹。“我们的最终目标淖徒盼,是推出完全无人驾驶的悉低、最安全的 SUV 欧躺。” 魏建军说到比。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标踢沪吕,魏建军说到联垄,2020年棘炮度,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逼腾警。对此踏谩,哈弗规划了四十余款新产品痹,覆盖全部的SUV细分市场思甘。到了2020年顽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诲练,在规模上超过吉普伎得叔、路虎苏办,成为全球最大的专业SUV品牌辰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆试,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时湍内,魏建军回应道石笔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面母蹬缸,一方面要靠产品快速地更新迭代淳澎嫩,另一方面则是丰富多样的产品规划嗣先,这其中就包括新能源方面的建设阀。据悉砰冬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型随,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线枪碎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嚏槐。除此之外垃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒,目前正加速推进全球化商业的发展暮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娩。   2016年棋集叙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展报,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闯律忍:WEY登场之后哈弗应如何定位贯?魏建军在现场表示窜笨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宫爸。相反敛萝,哈弗将全面发力15 万以下市城獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场够胃峦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疟,而“聚焦”就是集中资源岭颁耸,打造产品和服务的差异化优势摆诚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拓充飞。先做强荡、再做大筷凰,这正是哈弗理念的核心所在撮档颗。在盛典现掣鸬帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一看涟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语光股坏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阶沮翱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍布,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念两,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队读。据了解摧,长城经常组织经销商团队去日本考察溶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念路。这正与长城的发展观念高度一致祥凄。魏建军透露垒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝魄戒魄,经销商们也未曾有过动揖皇远恪,这正是“稳固”所体现的重要一点贝艰抚。   长城汽车总裁王凤英表示讳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乃。 她认为汇,良好的厂商关系是相互作用的朔懈氨,只有让经销商满意菇铺,经销商才能够让消费者满意铃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膛录,这是层层递进的作用效果埂房蓄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妻方锑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌化息,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么室现劳?哈弗给出了自己的答案担祷:200万的目标即可上路伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰板:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今饥倘岁,在新能源汽车补贴退坡后光驮少,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元薪,这个数额占车辆销售价格的40%亲岭检。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惩拧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舵墩?未来抖财,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盆?2月8日下午迟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翁负,2016年颁抚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汤详尚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一槐怜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势攀熊哄。随着核心技术差距的缩型科葱,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强旧炼锹。但是厢扔署,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内渤端盆,巩固和扩大这种优势信,还需要政策五、制度和市场三方合力椒胚,打造可持续的市场化发展倍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布亢卡怯,但是从已知的美国颇梅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看釜手,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹬咳幢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%我。同时龚,公共类充电桩接近15万个的发展规模赂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棘扳。   “走在世界前列广戊堪,不仅是体量和发展速度位居世界第一任,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一份屑龚。”许艳华表示猎趟,经过近几年的积累苔火漏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证焙嘿、制造和营销的体系能力卞罗步,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妊色颊,产业链基本完善攘荚萄。整车儒槐忿、动力电池保、驱动电机系统性能大幅提升幸,市场主流车型的动力性峭哥、续驶里程蔫珐、能效忱唱颗、可靠性门、舒适性明显改善虱田,整车葛行、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展爽味查,新能源汽车市场覆盖率提升任啸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国及,占世界市场比重约为50%叹。按照已知的企业规划芹,在乘用车领域敖,2017年我国将有73款车型推出实,进一步满足市场需求卉甩帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时某性,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步的,整车单位公里行驶成本也在下降笆惦雹。“20%的成本下降盆换时,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价裁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肝确坎。”许艳华对《中国汽车报》表示铺额悔,在规模扩大成本下降的同时赶,市场竞争下之下联措,企业会做出有利于市场发展的选择龋,也因此傅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荣。   许艳华判断蹿鳖檬,2017年钩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强体如,预计占比会突破70%且,长里程纯电动汽车需求会进一步提高多吴,充电基础设施也将继续保持快速增长让。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盘成充,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蓄篓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确穗尉,在此框架内认,到2020年燃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展另辜函。但是补贴退坡后怎么办拷蜂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动兄方翔。”许艳华认为捕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移臣前何,让新能源汽车使用成本进一步降低撼嫌,才能保证其持续良性发展石末。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淌饶。目前纺椒,无论是整车劣痢剃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鲸,剩下的就是政策实施好的问题盖蕾滇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冯。”许艳华强调泉拔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系独匣瑰,2020年到2025年是重要的过渡期隆樊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挛甲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鹃,这方面我国也走在世界前列酱冻辑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刊,进一步落实国家新能源汽车发展战略派唤,保障车辆和使用安全仆。   不过脐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议姓谦。针对《暂行办法》谅诉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%祭埂孤、10%和12%的比例亭踏省,调整为5%场、8%寸撇龚、12%的比例墨伸,并允许2018年扑本、2019年负积分可延迟一年抵偿佩纯堵。同时桶轮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢控,丧失中国已形成的比较优势辣废,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苍怂计。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烧榷联,以便企业开发和商业计划的制定淋繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈蛙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景跺毙棘。犹记得2015年7月袍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车壕,并对这些汽车的车载软件进行升级胶剖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火底变,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机笆范刑、转向系统以及车载系统是。    如今阀恳嘘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置临,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浦澜,如果没有行业安全标准来做规范亥,或将引发不可想象的严重后果双店谎。在我国草稼,作为国家网络安全的重要组成部分问丢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牛鞭位。《中国汽车报》记者日前获悉纤辈,《车联网网络安全白皮书》售、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苟。在发布之前狈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奥,他告诉记者枷度,车联网网络安全即将拥有“指南针”书认。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辫虚横:《白皮书》擒努、《细则》出台的大背景是什么抽?    庞春霖才姑补:在节能环保成犯陕、安全舒适久胜,以及车联网屁、自动驾驶涂廖、智能交通等方面要素的推动下蛊恒仕,汽车正在迅速IT化舅缚屠、智能化齿。与传统汽车相比料配,智能网联汽车在节能减排歌妒宋、安全舒适方面具有前所未有的优势荚,符合汽车工业羚壤、交通出行方面的发展趋势轮归华,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刮伎。在互联互通的背景下来队局,没有网络安全充分保障的情况下逗寂,智能网联汽车带来的可能就是灾难水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日但,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》孙蜗,明确要求网络运营者(车厂赴墟场、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怯逢坦,应当依照法律餐模谈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哼毯吗,采取技术措施和其他必要措施熬,保障网络安全巍啃、稳定运行霓,有效应对网络安全事件料,防范网络违法犯罪活动冈,维护网络数据的完整性持且、保密性和可用性节。网络相关行业组织按照章程邦,加强行业自律蕉,制定网络安全行为规范猛慰,指导会员加强网络安全保护肮矾,提高网络安全保护水平泞蓖,促进行业健康发展褥。”该法2017年6月1日起施行啸。    2016年10月23日闺凉钝,在前期工作基础上牛,在工业和信息化部等部门指导和支持下错,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作遁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上架疚,2016年底欣,以电子科技大学为主任委员滤谱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虚楼蠢、中国信息通信研究院司铜、国家互联网应急中心壁、中国联通寞、中国电科第30所倘络、奇虎360我坪膘、博世为副主任委员迫,联合国内外70多家整车敲、芯片逼筋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莆毁:车联网络安全委员会)正式成立荷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辞盲,在工业和信息化部敌溯、国家密码管理局课、国家网信办等部门指导健、支持下棠快,车联网络安全委员会于2016年底组织牢苇驹、协调产业资源轮瞥,以我国自主和在华骨干外资车企俄半趁、终端和零部件厂商为调研对象惶岗,先后完成华南灌厘、华东卧赁哀、华北彤、东北辑、西南地区调研工作眠熟,充分了解了车联网网络和信息安全政策龟偏、法规槽、标准围、产品陶弯、应用等方面的实际情况与现实需求请舅。并组织与协调联盟内外资源阶匪媳,开展了车联网网络与信息安全相关政策聚枫昏、法规木锨蚂、标准的研究别矛逛,形成《白皮书》炉、《细则》抨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抨池。    《中国汽车报》恍抠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖燃粒:随着车联网发展妒蒙垒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戊、技术标准联楷护、产品及服务体系的支持卡琉寡。从调研情况看怒焦剖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敝舶沁,缺乏可靠和一致性的基础工作读,因此需要我们及早采取措施速耽,完成网络安全方面的顶层设计工作丹,从政策借冉、规划妒让、标准谈、技术锤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用次戚栏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨省,分析国内外车联网网络安全的发展现状填渐硕,为车联网网络安全的后续发展提供建议碳冲,推动车联网网络安全产业的快速发展卵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》参,从企业帮、用户排讲、政府需求出发砷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幌撤铜,结合车联网的行业特点和技术属性缆锭,立足当前现实和未来发展趋势寄,提出刺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系槽稻、指标和建议捞讼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南始硷,提升网络安全防护能力笺辛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施及舜接。    《中国汽车报》滦浑定:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赴饲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准题,对现有车辆和新车产生怎样的影响宋?有没有实施的时间节点示贺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高渺让?    庞春霖钝猴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唉抹类,并不涉及强制性标准和法规送恕。同时通过产业宣传戚、贯彻和使用别危,不断发现新的需求和不足挛级,并加以完善撅。但由于网络安全形势的复杂性舒,以及车辆作为一种重要的交通工具谓勿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怖苹史。    两项文件本身就是在调研基础上等,听取产业单位需求而形成的菲领,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阶靶圈,减少大家的迷惑和疑虑情渤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动昏,切身维护好产业和用户的根本权益汇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撤澄瘦,当然会有成本在里面丛窟。不过从发展的角度来看诬抄秋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炭,属于必备的系统肩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坚。同时胆焙孙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点次汐篙,也会赢得更多消费者的信赖谜殿。    《中国汽车报》醒氦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动庐?自主挫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筐缄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奶馁?    庞春霖姥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脓摊婆,其中一些关键技术和产品履,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涤附蠕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样克。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分密瞎匙,那么就像现在车辆的保险杠咖芭、安全带放耍、气囊羞、ADAS等等常规安全产品一样脖,无论自主还是进口车辆雄,应该都是一致和统一的要求陶,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜕,推动车联网网络安全产品的安装兴芯歼、测试盆、使用膛、维护和服务风瓣绩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铣糙,首先是人们的意识问题尽登,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意视裳腹,但对于车联网网络安全却毫不在意呐钒裙。要知道尺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泥拾偷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牢、多变纤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撇、软件等基础技术茄擎,对于自主车联网网络安全产品而言卢,投入比较大型吹氰、周期比较长栖碑、效益回收比较漫长牟躺愤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扯瑟,从整车企业觅虑慑,到零部件虎露茫、软件媚、芯片供应商臂惫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舜、人才队伍餐萝苇、产品体系么赡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弯,也非结构化的治理模式化巫奈,需要新型的伦理古、法律和技术法规给予支持烈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁凡蔷:李芳" "   1月18日猫嚏炕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会络唤。引人注目的是年,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起享缔兄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”馅。EC180之所以有如此低的价格锻泰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴多倡。在补贴退坡的背景下帅隘促,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势持停。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啃输,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何醋铰?在发布会后磷怖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匆猫系,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义们愧具,以及2017年的经营策略与规划停。   《中国汽车报》霖睛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糠瑟短?   郑刚倍: 北汽新能源有两大类产品平台剿颠匪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闺匆屏,包括EV挞、EU娄、EX父、EH四个系列累溅阶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品截。在开发之初瘁逗,我们就对其有一个精准的定位与期待托粳措。   北汽新能源在两年前预计到锑呕,新能源汽车的3.0时代即将到来矮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格比。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入推,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纯型伐。   目前谁化残,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娩空汝,这没有错娄姬呐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术借山,并没有推向市场的现象镶。我认为闻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慕,也没有认清正确的发展方向戮蹭激。   因此催,在两年前开发全新平台之初令,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车很廉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斯娟及,这种做法目前看来是成功的奖投。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能德、造型敌帆、特点以及价格之后芒,大多数人对其给予了极高的赞誉际呵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号热们涝。   在成本控制方面吴,我们认为还有压缩的余地颇刷,通过不断地挖潜降低成本汕汲伯,我们认为可以让更多的人开上这款车恍坎逢,不过这需要一个发展过程兜潭。随着销量和产能达到一定规奈蕹唬后渭寂设,我们会进一步整合资源孝掏赎、降低成本爸侍,提供给用户性价比更高的电动汽车旅。因此便,就目前来说汇联何,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沛锤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茶。   《中国汽车报》问冯: 面对补贴退坡丢仓,EC180为何还能采取目前的低价策略窘?北汽新能源有怎样的发展战略牌?   郑刚雌扣: 从当前产业政策来看裁奇,全国各地的补贴额度不同蓉,流程不同雷入澎,这都带来了公司内部成本摊销的问题隧此萌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耐。为此担,北汽新能源成立了卫蓝基金揉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腿场。这需要企业拥有一定的资金储备纫姐汤。只要差异化的地方补贴还存在恒,卫蓝基金的使命就不会结束图莲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绊涡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苛佬。只要发展的规划清晰帛即景,我们有能力也有信心做下去赔禄穗。因此焦固,我认为当整个市场达到一定规墓宋樱后其伦局,企业才能做大做强管喊。在我看来噬府嗜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的庙察,而不去考虑社会责任脸。只有兼顾了二者仇,才能获得发展与壮大昆暮。   就北汽新能源而言氮瘟韩,如果年产销量达不到10万貌,那么就没有持续发展的能力培猎。因此缓,我们公司定下17万辆的年度目标肥,并将在4年之后达到50万辆渡楷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痴。谁先占领制高点刊,谁就有效益疏课脆。新能源汽车市场的成本杀手渴涕摩,也将是市场杀手溶寺。   在竞争过程中乖籍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手付到僳,而是以传统燃油汽车为对手胃。因为它代表了污染撑嚎汰,势必要被市场所淘汰儡叙。   《中国汽车报》悉炯: 新造车企业的强势介入蒲门,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狈闻华?   郑刚刻: 与跨界企业造车相比殿,我们的优势正是他们的劣势酵篡。依托北汽集团附如,北汽新能源有着很丰富情、庞大的制造资源同的,有巨大的产业链规模优势冷。在互联网体验方面涣琶,我们确实面临一些挑战哇苟挎,但我们在造车工艺凉、供应链与流程方面有着更强的积累擞盗懒。   在我看来衰灰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呐黔很,这些可以相互转化补。我在发布会上再三强调脆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诚,而不是新能源汽车厂商仕宫。如何能够最大化地提升电动汽车性能疾甘店,创造差异化的用户体验和品牌价值愤了渤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喷阔备。   目前佃履淳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类幢砷坷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户署范。在这三类潜在的用户中熔,我们的发展空间都非常大苦叛。   对于新造车企业而言旦渤,他们确实会面临诸多的挑战戎缕亨。我们在发展过程中遇到的挫折割设,恐怕他们也得挨个体会到婚狈焕,但这是一个正常的发展轨迹软纯款。因此囊妨,我认为这是一个跨界融合的时代刃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捻稠瓦,将思维与资源彼此借鉴夏累,从而为用户打造更好的新能源汽车春讹泼。   《中国汽车报》巩: 北汽新能源目前的两条产品线阜享金:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冈内封?   郑刚膏潜茬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线巫韶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线械。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异靠堂。相对而言妨玛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友傅蝎办、邻居酶币冠、亲戚错,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比青。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痹捅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征砷屯熔。因此在性能层面衡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化界叮楔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茨论等。   在智能化方面剐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用素堆酚。例如ARCFOX将会在社交丧垫陪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缄琼确,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点救。相对而言寐淑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窝,智能化水平也将上一个台阶赎。未来讲航翠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现簿莎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倪斯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乖。   《中国汽车报》晚秒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袜炯,公司将如何利用这笔资金痪?   郑刚公笔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布记狠,将实施不少于80亿元人民币的融资歧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平筷菠涧。无论是电动化还是智能化建贰,我们都会在研发上投入大量的资金懊逛。目前畦梯盗,北汽新能源的研发投入主要在两方面船高,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究麓灸。   我们希望引入来自产业链的投资方骏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展困。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翠酱,智能化成为卖点滩晨。   目前讲,北汽新能源拥有了三个生产基地坛,现阶段产能还有限沁敲,每年只有20万辆的产能肛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地徐焚骑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搅朽扑,从而可以更好地降低成本痰,提升效率遣墨阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡伍费:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颧邪凛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天其,大众汽车集团管理董事会成员闷迟潜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满似趴缉。1月14日羞痘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尉辰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泉胎,他在长春见证了《一汽稠弓人、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室态,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郝屋。    新能源汽车坊软,重中之重    尽管行程密集鼻毫,但海兹曼依旧神采奕奕马烧反。他有理由高兴敝轮,要知道们八,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铺羚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粱商璃,比上一年增长12.2%箱啪卧。即便如此素观扛,海兹曼在专访开始时隋坷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”介场杏。那么大众还关注什么村?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车擦龋。“到2020年莲惮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牵,目标为150万辆庐台。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩悄臁;同时扳普俗,大众在中国的新能源汽车路线虐纹纶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嵌浦钦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说铺报蓝,40万辆及150万辆的目标中辱玲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帮衡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度栖醛侗,海兹曼称挺甘跋,这要由市场及车主来决定粗。此外泼搞激,进口新能源车虽然是个“小头”欠外狭,但会涉及更多细分市郴贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铺。    奥迪与一汽合作鸥慕涂,加强再加强    就在1月16日傍晚饰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辰、奥迪十年商业计划》效从,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转顾屏懒。海兹曼见证了这一协定的签署胜佳巧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裴把森:“这是一个战略性规划监,不仅为奥迪戈,为大众狙畅,也为一汽明确了发展目标令换。三方达成了共识连付,而这一共识不仅在传统燃油车方面势,更是在新能源汽车和移动出行方面臂火梆。”据悉赶豪税,双方将针对21个核心领域开展深度合作搜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线窍癌剔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衡耐。其中恨避摄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腺。同时鳖吧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上轻酿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伴撩变,包括晃梯辞:智能互联峦撇、移动出行慕浪脆、联合数字化项目效冷泊、金融服务合作等众多核心业务领域馅。    同时羡柬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展怕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力改栖琼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力爸纶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作聪讣救。    “对于奥迪和一汽来说到,总的框架已经搭起来了昧释奢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丰瘸。”海兹曼笑着说笛朔桑。    上汽奥迪硅赦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耻深廉,记者自然不会错过追问的机会匪腐慨。    海兹曼进一步透露兴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系倡肃,但当前的重点咳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作少,形成长期的更有建设性的伙伴关系尽冒。“除了十年商业计划的内容之外捷就胃,我们同时也更加重视解决经销商的问题系,更加重视经销商的权益恒备。我们要更加积极地回应经销商的诉求犁朵,解决他们的盈利问题斧弊蓄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”獭迟圃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肛隶完?在记者的追问下隧,海兹曼称纯矾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逝,并且经销商的问题解决之后幂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虹穷。    至于具体时间表完,海兹曼透露惟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桶,最早要到2018年开始冷夯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任末汀乏,各位朋友览,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钙泵桔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溃收芭。   题目是“坚定信心课,持续推动中国新能源汽车持续发展”雹尺傅。汽车的电动化是大势所趋该鲍嗡,体制优势是推动发展的根本规,然后就是坚定信心绦。特别这几年新能源汽车发展很快旦韧绅,产品的成熟度汾肃鲸、政策的全面性拈便、系统性稗,老百姓的认可潘呻,这些是电动车廖、电动化大势所趋萎。大家可以看看水手,我们今年2016年差不多是50多万台杯挫剃,占到全球67%贫。从增长趋势也可以看到聚冯检,从2011年但请蓝、2012年售到守、2013年当陆、2014年歧阮颅,特别是2014年首莎、2015年板,包括不平凡的2016年肩相丝,虽然有各种曲折兴矗刺,但还是获得了很高的增长察,大概有50%累暴,全球占比差不多有60%多谎隘财。   我想讲几个理解和发现踢丧暑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鼎,做的非常彻底惩龟。我们可以翻看一下2016年的数据掇,2016年中国公交大巴筐禾楼,不包括旅游大巴鞍,总销量大概在10万台左右红咸,但是我们纯电大巴差不多7万台穗硼娥,插电式混合动力是1.7万台免金缺,加起来大概是87%涪墙拉,占总的销量接近90%龚,这么高的份额辫,我觉得差不多就在3年左右发生的窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去安,到2018年弥板蔡,我们认为在公交这个领域里面祈哄,燃油车会进入死亡贿拔浪。很有趣的是2018年坦前屑,如果你要在欧洲或者在日本恋,欧洲肩史栋、日本一些主流的燃油大巴的制造商瘟狠何,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幕鞘寄,或者刚刚接近路试礁赤集,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凄灰婪。从这个感知可以看出抬楔家,中国背后的推手是什么磷九,为什么这么快都,无论从技术磐缕谴、从市场夕盖递、从体制戚冻。因此我觉得愤材,体制的推动是推手扁掸朝,因为公交很容易充电绵陈算,固定路线勾光,固定区间客藐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的加,大部分属于国有体制揉,政府有很大的话语权渭淖,公交的排放巨大俩,一台公交补贴很高铆涧,但它排放更高申撼。一台公交我们算了算赫层,早上5点上路跋秽炒,到晚上差不多10点下路虫苇,一天工作18个小时惶郎班,相当于30-35台私家车的排放硅臣烁。因此萝俩,我们四部委在推动产业政策里面雇,花了巨资在推动这个产业胚倒,但节能减排的效果是最明显的虱粱钱,而且在全球保持领先度也是最突出的凄建牌。   比如像深圳寥党,2015年沟铝、2016年末,大概2017年上半年双,就实现1.5万台公交全面的电动化努,这一点我觉得也值得我们中国骄傲饭嗅。而且这个产品虐褐、这个领域我相信还能保持持续的领先阀驴,和乘用车报畦徊、商用车比催喜被,和一般的卡车比辈醛士,我觉得在大巴这个领域里面队,我们中国无论从技术髓、从供应链旁篡裳、从规模面、从市场地位祥庆,还是很牢靠的陌被浮。出租车可能是下一个领域寐姆,我们相信在未来3年里面赎祭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骆。   优秀的体制助推桥叫集,产业快速发展现奢。即使2016年不平凡的一年里面仟,国家有很多政策钝搏菇,像国务院2月24日政策常务会议朝卷据,政府公共采购配额割持,7月6日马凯在西安有一个专题会北粳浆,包括到10月18日克强总理国务院常务会钮便,原则上不核准传统燃油车幢,加上之前一整套的体系瘟无慷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的案焊讥、最系统的政策体系奈,包括今天我们的百人会这么一个平台静舌,在国外是不可思议的露,但是在中国就发生了孔,我想清泰主任亲自组织碌靛,这种特殊的身份把大家聚集在一起贝泰,而且今年的规模更大桃,明年可能还会更大怀歌,这些体制推动中国新能源的高速成长混。   从税收守、推广配套但、长效核查扯文、推广管理等都在推动零,当然国内新能源汽车产业链的形成规模构簿,刚才欧阳老师也提了睫,很全面芬武挪,从上游的IC制造晴、正极段、负极卧蘑衅、电解也隔膜单捍息、各种资源妨瘁、配套驮,中游的电池握、电控迷说、电机角坝,下游的整车头蛾,包括售后服务筒勺,全系统的趁侈、全规模的汇。国外也是迎来了发展的热潮挝琼疥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售劳权,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慕纶绥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缉骑。   坚定信心骑慑棱,持续推动新能源汽车的健康发展季。其实我们在业内也在把这个脉礁,2015年1%是一个拐点擒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台袭,相当于当年差不多10%的市场份额沙立肛,2025要达到20%的份额摆磁,当年要做到差不多400万台痘陶,才能达到目标把。因此我觉得攻孤,2020年10%还是有一些挑战筹滦刚。我认为到2025年功,如果电池做到每瓦时1元钱以内板茄偶,按照同等配置的汽车砰,成本按照同口径的品牌纳刺慨、同口径的配置算拣,大概比传统车还贵20%-30%得挽幻,这时候国家财政一旦退出去以后铣凄,必须有相应的措施来进行补充弘。我相信第一馁,购置税的减免慌,一定要延到2025骡,甚至于到2030毙豪,这是一个10%的政策支持酥渭,这点非常非常重要房昧形。第二馈撕缄,消费税悼烧,特别是对插电式混合动力车勘散拇,消费税有2%薪幕、5%-9%顿宛港,如果在国家财政资金退出以后巳孟,如果这个要有一个减免的话渺稀门,这里加起来差不多接近15%-20%垫陡蹄,这样把30%缩小2/3前们翰,国家政策就扶上马攻北陌、送一程勃趴孔,才能够让新能源车更健康弊嚎首。   齐心协力孔麓捐,2017浮,撸起袖子筋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供挂划:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地登淬,万象更新芭秀,这是中国新能源汽车的春天男奶。从2014年的小荷初露矾扒蜗,到2015年的急剧拉升没娘,再到2016年的高位放量师鞠,可以说经过三年的蓄势归剑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妥底奈。牛市的格局基本确定诧慌事,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标董褐僵,“十三五”谅南、“十四五”和“十五五”期间特沁唤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%爸廖、30%和33%栏填,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代灸封奢,继本世纪初的“黄金十年”之后速捻,下一个风口即将到来卡墒。   毫无疑问滤违,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇僧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役不世,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卵暑卷,值得关注煤拓。我们总结了一下这些变化革焊,有三个方面的特点翘饭虐:   一是市场的形态改变了牵边。   从导入期迈向快速成长期片,刚才欧阳教授称之为成长期维,我们在前面加了“快速”两个字乔烫,有待商榷厂害仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府畴,成为消费主体歪烯藤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寂诡宽,新能源汽车从政府的示范运营起步辫匡骗,不断地向私人购车靠拢涂瞎,临界点已经到来!有统计表明愁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%厕襄设,预计今年将进一步提升到70%左右铆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代忙挂,要在竞争中胜出赤,就必须以客户为中心堡甸,以市场为导向骆婚嚏,树匠心慈,出精品等性。   二是竞争的主体增加了谈贬。   从少数先行者的竞争抖蛔翰,演变为全员竞争蓝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娄晦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沉顶皇,包括这些国际大牌诡盛骗,比如说戴姆勒旅垂社、大众等等跨国品牌磨,通过合资强化了在中国的业务布局豌沦低。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点局凌。有统计表明目,从2015年开始夯,全国新能源整车的投资项目超过30个逃都享,总金额超过了1000亿元囱拳磺,总产能超过了300万辆旗订乱。当这些产能陆续释放切,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代许次。到那个时候姬,竞争将回归本源络,那就是技术鲸检边、产品和服务动。   三是行业政策转向耍抄宛。   从扶持补贴过渡到监管引导匿,政策驱动弱化醛判、创新驱动凸显底啡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枢艰,产业政策呈现出四大趋势合铣好:   第一哄缕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缚陛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摊速嘲,通过准入汝、销售彪、使用环节的标准发布巧榔苍,提高行业的门槛伺拎,净化市场环境;第三天括笔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局莆叭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碑,让市场发挥主导作用;第四冲榔,通过电池目录和技术路线图的发布聊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累裤冯察,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菏措、以市场换技术”的这种所谓的“老路”袱钵徘。   本世纪的前十年摔,可以说汽油车高速增长分晤串,成就了中国汽车产业的由小到大钒糖非。接下来的这十五年莫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强某?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怀酱汰,克强总理也讲祭兰,“发展新能源汽车腥师扛,是培育新动能橡,发展新经济的重要抓手”嗜伞插。中国政府凭借新能源汽车乏,特别是纯电动汽车腾佃,引领产业升级坚,谋求弯道超车信叙嗡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓉。   继高铁戏莽赐、特高压和核电之后午,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碧炕,这种希望能不能变为现实拢缕?还需要我们全体汽车人的共同努力米导迫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早藩,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹲让,把先发优势转化为领先优势敲阶,是我们坚持不懈的目标睛惧。而要成为一个真正的领先者肪轻渭,只有创新岁。创新就是从零到一错犬密,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件枯,用全新的方式组合起来清巳借,去创造新产品累绷,去创造新的生产方式和商业模式狮嫁钩,去开辟新市成帷,去整合资源惹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商矫,去实现新的价值创造淀锨薯。我们将以创新为最核心的驱动力侠,全神贯注访缎苛,聚焦技术巳,聚焦产品赋恢穿,聚焦资源露铣克,聚焦市辰恕;以心无旁鹜的聚焦战略沏蜕肥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娥嚏射,实现北汽集团领跑的梦想兰尉分。   借今天会议的机会嗜垮隶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略继按甫,也就是刚才谈到的四个聚焦虹仙:   第一睫糕,聚焦技术烯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钎窗,消除盲点汝。新能源产业最核心的技术就是“三电”救靡冉,此外充电和续能技术怕、激光雷达等汽车技术徘瓢痴,以及轻量化的新材料瓦,石墨和锂等上游关键资源考莎,也是我们需要掌握的核心技术和资源际泵。这些技术和资源酒睦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品龟牵,我们再难也必须干境,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堵然,各司其职逢忍,对新能源汽车关键技术进行各个击破懊罐妙。北汽集团将在政府的指导和帮助下太典糜,在北京的经济开发区褂悸韩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伞亩挨。它由研发创新中心描突、全球营销中心霉、品牌体验中心狄、联合创新中心等五大部分组成醇挞,将建成从用户研究确星榔、概念设计放、前瞻技术侠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地境。   第二倦修夕,聚焦产品免。   产品是企业价值的最终呈现筷,是我们寻求客户认同的物质载体惩。高度契合用户需求饶廉,被用户接纳猛孝、认同的产品才是有效的产品矛高,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阮,我们的产品在续航里程唬、成本控制上廓、整车品质卜捌虚、产品线的丰富度方面酮猫,目前还存在着明显差距委。打造新能源汽车的产品力横习,我们将从以下几个方面努力撮讣不:   一是凝练慑氮蔚,集中北汽集团的优势资源康颧醇,打造若干款明星产品男膊勃。   二是做好差异化的文章不竿,精确地切入特定的细分市场岔摔吼。   三是做好迭代创新杆洞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化貌磋梦、网联化芭略、轻量化技术应用到产品中详似,并根据新能源的技术特点疾,开发设计全新的车型平台吾哪。   第三伸衫霉,聚焦资源瞪弥。   21世纪的竞争答烦,不再是产品的竞争急湍奈,也不再是渠道的竞争补谈茂,而是资源整合能力的竞争屠。新能源汽车全产业链更长粉、体量大吻辰涵,包括整车浪、充电基础设施镣、智能网联寸统风、无人驾驶以及下游应用在内手催,整体的市场规模在10万亿元以上虱舱。   然而资源是有限的殊,优质的资源更为稀缺粉体逼,新能源产业作为朝阳产业慑措,资源的布局与传统车完全不同滩双捌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态皖,瞄准核心资源和稀缺资源沮抱胚,提前布局轿圭鲍,将其纳入到我们的生态圈之中亢想,北汽集团将围绕着创新链脐、产业链妇、市场链靡、服务链和资本链这五大哪块相会,通过新兴技术的孵化艾、成长型企业培育骨禄息、产业并购整合等手段挂,实现关键核心技术的突破与领先惩蓖古,打造北汽新能源的杀手锏傅,谋求长远的发展番撩仍,实现对传统汽车产业的更替哀很炮。   第四善,聚焦市场雀醛滥。   市场占有率是关系到产品的关注度丛、品牌影响力的重要一环疥,目前我们在新能源汽车市场的拓展嚼版、品牌传播脑遣库、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面季,可以说暂时走在了行业的前列违东峰。下一阶段诧,我们在继续发挥自身优势的同时赤究,还要加强对市场的精耕细作美涉趣,对不同市场进行分别覆盖莆伎,不断扩大自己的势力范围刻锤娘。对公务市扯ňā,我们将根据公务车汝洪、出租车揉踞、城市物流访梗、城市租赁呈喘惩、城市公交等不同领域的特点搁,把规律琢磨透吼腐,在品质差异化迪、品类差异化和品牌差异化上做足文章轰。对新兴市乘肌,我们将引入汽车的共享理念绵茨柔,做好网约车市场开发梨抠,打造国民车士梧,切入经济型纯电动汽车市场颧。同时此艾凛,通过融资租赁等手段曙笆池,对特定客户资源进行开发嘉畏芒。   各位领导香当、各位专家疟荡、各位同仁潞涣,“阳春布德泽担,万物生光辉”俱巾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汹婆,新时代近在咫尺违妨,新机遇触手可及家玫秆,新梦想指日可期棉,让我们以自力更生贬隘、艰苦创业的进取之心斤,以敢于人心策,勇攀高峰的凌云之志绕碍蠕,撸起袖子拴胁,真抓实干耍酚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤诗九:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲豆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桥铣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毋睦,我认真思考之后卫弹侮,认为这一说法不无道理部欣。我想可以从两方面来看距赁,一个方面是从全球来看冯馁,在2016年这一年休坤,发达国家主要汽车生产国禄槐锯,包括大型汽车公司呻,大家对汽车发展的低碳化恰、智能化驴瑟、信息化取得了进一步的共识金,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妨冗糠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暖赐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勺郸棵,但是说到了要害局涝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期郴,守成者将面临巨大的挑战”胯。而从国内来看瓮,我从调研中发现瑰,很多企业由“试试看”糖卵,转向了“铁了心地干”唤寡限,把电动车放到了公司战略的中心地位鲁遂佳。    刚才李书福老总讲的他的规划斗,到2020年密烁、2025年黄,电动车的比例要占那么大品隆,新能源车占比那么大馈惠狗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逗稀塘。    另外贯烙盾,在这一年当中秋创,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿呕,一个是企业的研发路径在变化悄迷温,由燃油车的引进问、消化巩、吸收艰,正在转向开放条件下的自主创新始涎畴,各个企业对研发重视的程度始漠、研发投入的力度是前所未有的能寺播。另外炉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牌溃,这样就给了中国挪标,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会稠顺。另外吻鼓嵌,有一批没有退路摔,专注新能源汽车的新兴企业土,他们没有存量的拖累地,他们的思想更加解放罚甲焙,这些新进入者带来了新思路饱闻累、新创意骡、新发展路径谓胳拈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阶模,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撮爱,对我们汽车人来讲会有新的感触遣问。    新进入者带来的新的发展路径拨怒驴、新的生产组织模式彻,给整个的产业带来了新的活力成朗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径醛,我想这个影响是很深远的窖师。因此次泪,从这个意义上来说半奢,经过孕育期的磨合帝氰蕾,现在已经开始有所收获池鼎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题输亨拆。    以2020年为结点借,中国电动车将面临新的发展态势桐,我归纳了几个观点踢梳:    第一判挖搬,进入2016年刷漓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期革使,在消费者购买意愿增强的同时镁冯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择旁。此时为睬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现歉钱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胺焙田,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争龚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候替活,随着竞争的加剧缉,企业间的差距拉大操,大浪淘沙的过程已经开始荡盟提,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茎缎。这种现象不仅反映在整车厕桔,而且已经延伸到电池企业跺刨膛、零部件企业以及上下游整个产业链千萝媚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获荤。    第二淑寥眯,迎接国内市场国际化竞争迪翠峦。可以预计政府购车补贴淡出之时缉蚀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沙稻,距今只有四五年时间了超。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鞋,国际化竞争来临之时才是真正的考验汹。中国的企业必须冷静地看到刚副,产销规模大妇孺,并不等于竞争能力强盲扁。我们与国外先进水平仍有不小的差距姆,重要的是技术基础薄弱笆谢、原始创新能力低碌骨客、核心技术欠缺闹祈擂、品牌影响力不足拼巳哼,这些带有文化色彩的软实力收,需要持之以恒的积累囊,“非一日之寒”沏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棱,提高竞争力的途径定境誓,不是等待企业的扶优扶强分,而是由政府创造好的产业生态凭,使优胜者在竞争中脱颖而出炕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妙,就瞄准了国内国际两个市城洹,产品设计切破、生产工艺涩娃、产品质量都以国际水平为准皋砍石,我想这些企业他们会相对比较主动钡了抄。    第三柯点,向后补贴转型期的政府政策缎浪,在既定政策支持的周期内昆缴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配救篇骑,是政策能否顺利转型的关键梗。政府的购车补贴是一把双刃剑淀,当市场竞争格局出现之后背岛,政府就要特别注意涸通,不要因政策调整不及时而削弱竞争怀错。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础热贿描。因此雷美铆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腿牌,聚焦技术创新窖,加快补足技术短板介,提升电动车的性价比良。相应的靠舞渴,评价支持政策效果的窗口捂川,应该由市场规模扩张精唤微,转向竞争力的提升辉恰。    具体地看购车环节的补贴杰,应该适时退坡酥鹿郊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术楷袄、降低成本的能量卿硕,造成优胜劣汰之势喘。政府资金应更多地支持共性技术的开发轻、充电基础设施的建设卜日。与此同时翁缴仕,非补贴性的那些“功能性政策”面到,例如碳排放政策摊、燃油消耗量限值政策去、零排放积分政策潘,以及购车许可晨、限制行驶之类的政策组合应及时出台犀骇该,使市场产生稳定的预期秤鞭阑。 第四守桅虱,立足后补贴时期牟飘们,打铁还得自身硬删超烷。    从十城千辆算起督涣肚,各个国家发展电动车的时间差偷桐,给中国企业留出了大约十年的孵化期鲤,这是难能可贵的脸。2020年唾诚讨,作为中国电动车的一个标志性年份外权京,将迎来后补贴时期偿。可以预计瓶淮侥,那个时候直接购车补贴将淡出畦勃,但功能性支持政策还将保持耙。在这种情况下痊亨固,电动车能否与燃油车抗衡爆化岛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势彻黔薪,将取决于这几年的行动鞘脊。    我国电动车是在较高起点上起步的吨蹋,总体经济技术实力已经今非昔比停咎,如果把握得当许菜辟,以电动车为契机扇凄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观石斑,企业应充分利用政策支持的周期绣恳,下大工夫做好三件事股媒爆:    第一含蚂猜,人无远虑零瑞,必有近忧兑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陪四笛,并加紧部署与实施冠睹。    第二稳纫狈,持续壮大研发能力浪,掌握核心技术挞扣,攻下“不经济鸽、不放心心、不方便”一块短板惨落睫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础黔就。 第三稠,以产品的品质骇、品味打造优秀自主品牌囱席锑,赢得市场的信赖锭。    第四妮首妊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顷烩,就是在这个期间拔姥监,一定要想办法在自主品牌上下工夫叛。我们的品牌实际上在燃油车上尼潮,很多企业下了很大的力量躬,但是应该说效果是有限的侠勃坤。而在电动车来说是个新的机会使排,所以在这方面应该下更大的工夫膛抨,通过产品的质量邢,通过产品的品味打造自己的品牌顶邓。    第五敬,要系统规划戏誓,及早部署“电动车+互联网”伸。今天的电动车之热锯假,并非由于传统能源的枯竭布白,而是因为它有很强大的正外部性衡薄掂。电动车的低碳化讹、信息化寐靛、智能化的潜在社会效益只有与新能源髓、智能交通赤岭僻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥忻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吃。随着这些方面的成熟恰踌该,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淡侍参。信息化唬饶釜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弄肩回,这里有太多的文章可做匹骏堕。目前辅助驾驶称、无人驾驶已经走在前面祷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓦玛秤、智能交通捎波仍、智慧城市以及5G通信协同发展汐膛慈、统一规划钢、开展顶层设计母、超前部署匹弯、抓紧启动旱,引导企业的技术开发和基础设施建设冲爆播,推进“电动车+互联网+交通”浚监泊,把阶段性技术成果用于提高交通效率功、降低物流成本锯、保证交通安全朔辉,使其产生经济和社会效益童荚。    电动车发展的大势已经不可逆转耸鹊监,向前看猫内覆,挑战与机遇并存帆。如果把握得当舌淮慨,机遇大于挑战!    我就说到这里琉辜,谢谢大家!    (根据发言整理甫贫,未经本人审阅酵乱降。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  全国政协副主席僻赏饲、中国科学技术协会主席啡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来概洗哎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蓬稻,以下为万钢演讲ppt亮点实录玻蜡:    尊敬的清泰同志够艇懈、冠华部长獭、苗圩部长儡嗽皮、解主任差,各位来自汽车界的中外朋友们凹授,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桨。上午抽点时间看了一下展览惟铰虎,给我印象相当深孺割炉,有一个很深的感觉恃锋,这十几年来中国的电动汽车持续发展隆,走上了一条创新的道路蔑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期迁蘑锑。今天这个会议的主题很好猩,就是要持续地提升我们的技术能力泛回,抓住创新新局面牛夺。我想就我们未来促发展钎诡蕾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亭兰,谈一点我个人的看法替。从四个方面簿佃唯:    第一藩贪嵌,谈一谈我们这些年来齐心协力僻,新能源汽车所取得的新进展腾河吨,尤其是2016年的进展特别明确图帕。    第二颓德怂,回归深入基础研究甜险,提升新能源汽车的质量和效益委妈膳。    第三嫌滥堆,新的发展趋势度烫含、新的发展方向剖欺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点囤,随着人工智能的不断深入隋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇午。    第四需能,我们怎么样更好的凝心聚力荤,合力推动新能源汽车的创新发展江,谈几点看法葱四燎。    刚刚得到新的数据挛,有的来自中汽协会虹、有的来自中国汽研中心懂,数据告诉我们末讳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泉吭,占新车销售比例的1.8%夏澳,中国的保有量达到了100万辆闲蚊捂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个千,这里讲的是公共用的充电桩鸡柿乘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咎绰。    我们的关键技术取得了显著的进步镣响夺。今天上午我在零部件电机毋、电池剖碱钎、电控这块花了好多时间断躬肝,仔细地了解了一下情况溃搪叉,确实和我们了解到的数字很相近创忱。动力电池的关键材料发展进程加快白贪、性能指标稳步提升雷湃、成本明显降低饺石泵,从动力电池的单体废络、电池包慑虐挖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进栖考把。一个指标性就是郝突盛,三元正极材料能量动力型的电池牌失陀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤房,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心川棋、有些争议化匠,好多同志说苦协,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标玖,现在看趋势已经很明显彤夕。我们特别强调的罢圣,牡块比能量达到了140瓦时/公斤骋衔虚,动力电池系统的价格奔路董,这个价格现在也是保密讣蓝,但是总的说起来明显下降攀嫡,总的达到了2.5元/瓦时以下胁。动力电池的产能达到了100G/瓦时寇,世界上生产规模壤凉,特别是在新型电动汽车的动力电池么乃落,规模得到了很好的发展颁丛楔。    驱动电机技术也取得了新的突破倍雇。特别是共性基础技术进一步突破碱蹬,导磁硅钢烫、稀土永磁材料倒拭卜、绝缘体材料怀、位置传感器埂鼓,芯片的集成设计和电力电子系统队渺,取得了新的进展韧搔。我也了解到沙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展韧翻。因此迸伴,重量比功率超过了3300瓦/公斤祷胺寸,电池峰值效率达到了97%膝邯,高效区达到了80%餐。特别一些新的设计绦臂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用甸,比如说我们都知道鞍彻此,对于0—100公里的加速克廉,对于电动机说起来豁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大括,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胶,就是高速公路上超车的时候黄护,超过它这个临界点以后矛,这也是一个安全因素够。现在我们很多企业从两个方面怀,一个方面炯辟滤,用双电机的技术来弥补后面这个不足吗酷,第二个芹呈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尝负念,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展墩几。    今年汽车界有一个新闻兜肺驮,第一个互联网汽车走上了市巢省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蓟岭阜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撮,据说现在上汽的同志告诉我首峡挨,每个月销售2万辆兢,产能有点跟不上了誊害,效果很好甩杜,上市不到半年累计就超过了9万辆慈思,成为荣威一个最大的销售热点寄是。在互联网大会期间纫冬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钢惶勃,搭载着北汽讨恳奥、奇瑞戌扯、比亚迪轿车都亮相晤磺富,首次开放了道路孟,18辆车300多位嘉宾在试驶焊迁砷,当然评价各有不同骏骄效,期望值也有待提升捻绍萍,但是勇敢的走出了第一步轿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梗滇痊,做出自己的探索具靛。    我特别感到高兴的是帛地视,2014年我们就曾经提出电动化萍讼蛊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桨订畏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索椒完开。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展灰漏,从汽车到基础设施撵,一直到停车场脖、充电站跑甲焊,包括各方面财税的支持冻克醒,一系列的政策吾位配。国家层面翘兴烦,从购置幂、补贴臼、税费减免奴别慈、研发支持猩、生产准入酒、业态创新断、基础设施诬,特别是标准规范方面额妊,都出台了一系列重大的政策措施瓮,现在看起来落实的进度还是比较好的室。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论摩,这是一个开门的讨论讼,许多外资企业都积极参与当中级,对电动汽车发展敬谜、新能源汽车发展潦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标呜奈煌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胜睦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莱。也是由于刚刚推出来宦仍钮,我觉得很好稳享匡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仓温寡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见套肝,使政策更具有落实性侣。    这里向大家报告一下焦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革探。新能源汽车作为一个试点的重点专项俺典沮,实现了从基础科学到系统集成团蕊探、共性技术集成横、示范全链条的部署底丹沏,特别是在基础研究方面天,加强了对基础科学问题的研究棵伐。因为现在产业发展到一定程度的时候雹,要提质硕、要增效讣柑,还必须要静下心来海、回过头来从基础科学问题上下手嘉奖探,不断的进行优化碉、改善爽犯难,才能获得发展苟弘。特别是这次的重点研发专项辫,对于电动汽车智能化和网联化的技术胶疏,也设立了专门的课题哄,实际也是我们当时电机侗、电池江、电控的“三电”之一瑞,也随着时间的进展不断的转向新的重点肛竞控。所以松隆沙,整个“十三五”期间的专项规划孟啊计,将对六个创新链条炒,就是全链条一体化的部署税融恼,38个重点研发任务盾巫吵,政府加大了投入骄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搞掸末。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿彪叛,首次突破15000亿裁颂,更值得高兴的是垮,企业在这里边投入比例得到增强固为潮,达到了78%以上戊岛授,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唇兴、加剧扣除政策有直接关系染。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哎,看起来企业投入的效率还是很高的擦。    去年我用过这张图(ppt)叙博牛,这次还用这张图摩仕钎,对它进行了更新蛔。由于时间关系皇蹈,统计是1-11月底母,11月底中国产销量是402000辆讥捆,如果这样算的话缮孺蹲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炼灌肪,中国占了40万辆炭千变,就是占了50%赖静诽。到2016年底仁抱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆东,中国占了其中的100万辆替。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脑船,也说明了我们国家对于节能减碳钙搪恼、应对气候变化作出了新的贡献凛。我们虽然应对气候变化调门并不高感藕,但是我们扎扎实实在做每一步箔旦位,现在无论是风绢酪吕、光沤、水侣、输变电滩,无论在技术先进驾、装机容量将、发电量都走在了世界的前列珐鼓,这也是我们作为一个还在发展中的国家搁,为新的发展鸵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献北。    世界发展的趋势也是一致的乌,低碳瑰、电动念小、智能化成为各国共同的选择糕蔬。美国氖录、欧洲瓤滇水、日本颓前,包括汽车企业福特事、丰田返氮、大众都推出了它们发展的战略孰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杀传,比如说大众推出了它的“2025战略”边唤寐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虎,销量争取达到300万辆世十,自动驾驶要覆盖可酚,在2021年提出全自动驾驶沏韶,电池也要进入大规模的投入话蔚挤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歼即牌,零排放心甘、互联屁、自动驾驶汽车呛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力划、氢燃料汽车宏遣彭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坟吠、沟通艇肖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掂、增程式的混合动力汽车参何驼,因为他这里有基础建设的问题头毫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汞煌,就可以有电的情况充电醋驮忿、没电的情况加氢棘特,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逛,同时又实现了真正的零排放斡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai徊蟹,上次试驾可能还是8年以前苯杀,我觉得汽车的进展彩,无论动力性捆撤酸、环境友好性可警、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腺,据说已经进入了市场拨。包括通用也宣布了在2020年以前济牡吕,在中国推出9款新能源汽车沫芭。我这里想说的是乖,中国的市场也是世界的市掣,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的官逃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展堕、参与竞争蹬沁轻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业皮圣时,就需要我们来推动整个的发展虑揣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺悄。 第二慰脖,谈一谈我们对于深入基捶智斫妗,着力解决一些新问题的看法笨蓝纹。    对于电动汽车乓羡现,大家首谈就是续驶里程峰伍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饭连领,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的次刷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车令嚏港,一个明显的标志岭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磊凛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的违。如果说单程的提高电池的载量巴,当然加入电池的载量车子可能要增强穷烂,车身的增强就又增加了重量墙抖,直接影响就是增加了它的电脑灌。我们也看到一些装载高容量电池的蹲,虽然续驶里程延长了割,但是百公里电耗就明显的增加了迁憨己。因此篇瞪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挛捶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的久、合理的规划胁。首先藕教确,车辆运行的范畴锨饲当。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凛,尤其是现在辩歧苛,我们应对大气污染搭娄,主要还是大城市集中耍财戈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑税栏。但是从技术发展上说起来当螺凄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侗、功率密度和整车的轻量化辆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准雄怠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咸庙,这当然是市场的期望蔚房,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鳖膳。    最近新材料研究发展很快坪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泛。有的朋友跟我说纹瓦悍,我们现在用的是石墨烯电池倦世,其实说用了石墨烯是对的记冗士,但是用石墨烯全部来做电池蒲蒋,似乎从科学意义上不太准确钵阿屡。石墨烯材料豁,包括碳纳米管桃,都有它优异的电和热的传导性能晾快户,作为锂离子电池的负极材料添加剂守逢疥,可以有效的降低内阻扯武冠,提升放电的效率贺爽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话台沏硕,还有助于减少介质之间的电位容,来减轻电池界面的腐蚀性陋膛谅。从这个角度上看稍桐姓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匿,当然由于动力电池负极密度提高了外,对正极材料也可以进一步的优化谭,在安全的前提下腑,所以也可以显著提高它的能量密度粕火。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脊,就是说能量密度提高了滦短缸,同样的电池包里面可能有更高的载电量热疟磷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加徒。所以在增加单电池和电池目峥灏兀块功率和能量密度的时候五,还要加强对于电池包热交换距离的研究碘抡,来优化提升电池包整体系统的技术匹,它也是一个相互关联的关系腻耽惶。    随着电动汽车的发展关催颧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勘彭虎。比如说电池包往往布置在底部饭棵瓦,夏天路面的热辐射还是比较强的矛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理麓,从结构上来实现电池包的冷却募,因为我们现在冷却剂就是这样的孝堵拆,要把它放在迎风处催艾貉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熬磨,电池包也应该考虑到这个蘑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理漓偷谜。结合冬季放电的特征铰轮挥,我们还应该研究未肋舞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匣涤幕,使它保持在合理的范畴之内潮鼎姐,来逐步的解决冬天放电比较慢的碑、容量比较低的问题物蒲。总之说起来魂,我这只不过是一个例子膏你,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屠、关键幌家梗、整体的技术统一的来规划和部署描签。    上次百人会上我特别提出菲赋唇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辖壤,带动汽车制造的转型升级凯酷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叮酗鸥,给我留下一个很深刻的印象贾煤,我和苗圩同志都搞汽车的昆捐持,过去我们焊一个车身500多块钢板枪良,用2000—3000个焊点接在一起克单,加工线上全部实现了机器人擦夹弄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘿枢,一共就45个部件金绷分,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陇烂,几个机器人协同操作惦。板件和板件之间没有焊接类泵,就是直接的黏接嗡谴,加热黏接酿死,远远看去就像搭小孩玩具似的棺碘,几个东西装起来捻木。更使我感到比较吃惊的豢瓦,现在碳纤维的车身靖弛典,已经不需要在现场涂装了嚷亢,有点像我们当年装修房子舍瓢,先装地板再油漆祭标,现在用的全是油漆地板弓啥围。现在汽车安装上确实有进步芥撤沥,所以我也很有感触查客,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新废坷霉,需要轻量化材料的技术为陇,需要轻量化的设计挝景负,需要轻量化的工艺古,也需要轻量化的流程没。特别是现在的汽车产业故,包括内饰座椅使用的材料卿餐翘,也尽可能的采用可回收擅竿糠、可再使用的材料可,这方面的技术也在不断的提高迁,这个应该成为我们新能源汽车发展舶,不光在车辆技术搂、而且制造技术流程方面全方位的提升佛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绍,今天我很高兴茶萝慑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惦怒全,更多的看到了我们一些辽济检,像燃料电池大客车的发展纶淬社。很多企业大家如果去看的话卸差庆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坞,比如说碳子孝、交换膜发、双极板猫,以及它的特性基础研究的进步密切相关促掸。实际证明想嗽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苍脚,也具有自己的发展环境的优势掀。我们要借助这个优势来推动我们的发展赁仕铰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阔琳贾,我们是不是可以考虑边蜡,尤其是在燃料电池研发的初期确谴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用珊坍汹,这样可以有电的时候就充电淬任、有气的时候就充气瘟,按照它的发展各取所需覆郊。实际从技术进步上光,技术发展的本身挛疼钎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堂擒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尉,对于延长它的寿命蓄奢,对于减少它的燃料消耗藏,是很有帮助的杉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杆舍跋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处婆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沉犯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域结静,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翁守。当然它们也在考虑附,我们怎么样能够更加适合中国的特点写啤碗。我们还不能忘记中国还有一个优势鞋,我们在电动汽车走向市场的前期桂努,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赂化,先在公共应用订、出租应用上去使用赦畦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摄然,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鼓姬闯,必然有一些城市就可以走在前面恢体,又可以来推动健康合适和快速的发展肋。中国“11?11”又是一个新纪录画搬煎,信息产业回翔梦、网购变成了整个市场销售的主流将礁脸,我们看了看拨墩,2016年快递业高速发展竟褪愁,中国快递业总量超过300亿件扰苗蹿,平均每天8200万件包裹走在路上恒唱阮,用于业发展小型物流车清洁氛烽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鼓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诡,有了高端引领就有了有序的发展疗,放弃了高端引领就会低端充斥酚拌疵,所以从这个角度上搭酞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甲疽蠕,争取使我们的汽车产业走上高端引领叫瀑填、创新发展的道路上艰挖。    在燃料电池汽车发展的过程当中外陶,深入开展了国际合作氖侗。我们积极的参与了国际合作搐够躺,开展氢燃料电池领域的技术合作戚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乌膏碌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贝,组织国内的企业疏甲飘,开展深入的技术合作氛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织傅,定位就是要建立一个覆盖全产业链舶锈幂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敖,在中国发起但并不局限于中国拍躺,积极组织管理以及运行机制茄酿,要按照国际组织来筹备凉绅据、搭建磋镣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晚,因为燃料电池实际用处很多犬俱荷,比如在通信基站染狈、备用应急电源胖嗅,随着我们移动通讯不断的扩大长课,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放截盼掇、包括更新笑扰肩,都值得我们重视胜,包括医院的应急电池寿赴、安全防卫刺擅,包括我们最近在研究深海运载就,也完全可以使用氢燃料电池隆,燃料不是电池橇洞粉,实际是一个发电机瞎梆嗓,而这个发电机可以用在各个地方瞎惜既,最重要还是零排放的清洁能源匠泵,效率高侠盛,能源密度也高得培额。 第三糜,深思熟虑蹿乡,把握好智能化的新机遇表踩娇。    近几年来蔽任凑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奔。比如美国岭端是,白宫推出了人工智能的新战略豁饱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阜驹鳖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线律,包括日本的创新战略规划激橇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磕,这个时间恶补了一下人工智能的技术项瓮让。中国工程院最近技术指出挠底,人工智能即将进入新的阶段换栋卵,人工智能发展有四逢净、五十年代了弓逻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鬼岸。但是当我们信息化日益普及据,移动互联网蒋蔫、大数据京奈、云平台的发展品恼颗,信息环境悄方茧、数据基础腐侯灿、目标理念粒、市场需求都在发生不断的变化涎,将推动人工智能新发展弓茧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屁。因此牡吹,发展人工智能也有利于改善人民生活些其铣、提高经济发展的水平力氢欧、增强社会治理的能力潍骏磺、维护国家的社会安全毕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图添罐花,但从各国的共同概念和我们的研究洼荚侧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凛。第一槐暗洽,要降低交通事故和伤亡人数翟。美国的报告提出来浑辑,美国每年有35000多人死于交通事故另商被,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亭。第二观刀撅,要应用低碳妊、零排放菲罗蝎、环境友好的运行环境巫盯汲。第三劣,便捷搭衡歇,要降低驾驶强度竣,提高交通的效率期牟哪。第四杉,要推动共享梯醚,提高车辆的利用率荣扮。其实我们现在不得以所采取的一些限行邢,包括交通的拥堵憋犀跨,都降低了汽车使用的效率唬蔬申,所以从这个角度说起来龋偿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的变。还有萝惹,牵扯到公平出行秒青亲,随着老龄化社会的进入才七,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展未葡爽。    关于自动驾驶汽车研发进程孙呛,好几个报告捞不,有的人说无人驾驶庭尺,有的人说自动驾驶童,有的人说智能网联汽车空,都提出了汽车发展的里程碑弥拓,我觉得无论叫什么汽车佬,都是说了这么五个阶段蚂晃,辅助自动驾驶吓衡、部分自动驾驶韩项勺、有权限的自动驾驶辱即、高度完全的自动驾驶阶段垂灭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点馅玛,比如说在辅助自动驾驶方面炯澎痛,怎么样能使汽车感知周边戌褪,科学决策刮,及时反应枪抒。比如怎么让汽车能够与互联网连上箔貌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鞭壕铂、网线嘲探、路的联动惦碉鼎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碎扳床,就是人滴味囊、车囱滦、网膜唐稍、路的一体化都。    辅助自动驾驶瘁途垒,实际这些年是汽车界一直研究的重点台逢恨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鸵,有雷达爽,包括现在有毫米波雷达誓谷,摄像头涪孟,对外通信系统屡善,包括定位娩。与之相应的盲,刹车抒寐、油门冉、电子稳定系统借光、电助力转向等这些蓖帕,实际在关键体系上拼参,传感系统敞、操作系统拖避、中间和决策系统的研发坟,其实这件事也不是现在的新形势棋柏,早就在80年代的时候亭笺捷,80年代后期就研发了防抱死系统衫供,实际根据轮子上轮胎和路面的关系身,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兴每,包括防启动时间的空转隧铝,后来又有了电子稳定系统弦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乔膝绘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瓢宋故。    传感器用到汽车上就有了测距的警示黔康猜,有了它以后骗琶,在90年代的时候狭炕够,我在德国工作的时候怖氛,车里边就已经有了尾随自驾蹿杯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桶,不用担心酥躲。最近我看到了我们国家的好多汽车净,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应合,一旦接触太近都会自动加一下速季。包括我去年去参观长安歌呵刀,他们也给我展示了自动泊车系统苟挂狭,实际自动泊车系统我们在德国工作第锣,90年代后期时候就有这样的设想傲,2010年我到德国去访问的时候歉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型倪。实际很重要的意义突,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起火梳,也得到了发展辛笛挽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敬哇渤。    下一步就是智能网联诬椿法。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西跺净公、看到自己看不到的东西叹畴描,90年代初期的时候挎,堵车情况有数字广播澄牟鳞,数字广播就和我们一般的广播不一样竣灰谁,随时可以呼叫堵车的情况毕陆剐。后来有了数字地图和卫星导航辣始仆,就形成了第一代导航系统颠妒谋,第一代导航系统并不知道路况的变化稼,只知道路径的设计柒塑骄。然后就出来了联网的导航怕,这也是这几年我们都经历过的事浮寇。上汽这次和阿里巴巴共同合作奖闹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起镁,这样坐在车里的人缴,通过导航囊肋、通过云平台就可以获得各种各样的信息壁急,比如说动态的导航石算、比如说加油充电站颊倘膳、维修以及各种信息的进入湾,使汽车的视野得到更大的扩展池。但是真正要做到智能的网联汽车侣阂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键董回匹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来思眉,这就需要我们把各种信息交汇在一起澄,来实现智能的决策控制婆茅陶。这件事情说起来好像很容易睬,实际也有很大挑战峨奇。现在我们一个汽车里边有两捎、三套信息系统伐,有车载的信息系统乳,还有驱动系统的信息系统废驳桂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蓟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程醋交海,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯版,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肋,就是快到地方要进行减速常呐莱,但是如果你让它自动驾驶的时候超,可能它就很早的根据外界的信息来判断放,让它调整好姿态菱、减低速度簿,进入转弯以后在弯道里边再加速浇吾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弥缆,这种例子比比皆是箔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碉蔚裳。因为我们电动汽车从电机告、电池功灵长、电控开始钾,电控第一代做的第一件事嫉瓤庐,就是通透的动力驱动系统的网络辖,就是第一代的CANBUS系统侍肚捕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扩斗拷,从这个角度上说起来魔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体栏昆。    当我们实现了这些以后苦虐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贰号。这是我们常见的北京交通的一种情况灿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号末门,去识别各种各样的高通惟挞,做得到忿,但是不保险龟提哺,这样可能我们就要有这些信号的发射器焕,让汽车能够知道这些情况蛋。如果再想使它往上走广饰,能够实现部分的自动驾驶等颅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况加,比如说晚上的雨雪路搅,比如大雾弥漫的时候奠洛讳,比如尽管天气很好从,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棺,这些情况都需要我们去应对避坟,其实道路上也应该有它智能化的装置峰坦拎,就是说有自动的能见度感应器翱,应该有道路结冰的感应器新淘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藩死摔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全踩胆,安全是所有发展的主流竭,而不是时髦谈柏。我们在做任何工作的时候桂览,必须考虑人是坐在车里最宝贵皑堂宋、最要尊敬的东西矩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赡洁嚷、人的便捷郊、环境的友好和共享爱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统森棘,来推动我们的发展逢馆。    因此灌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三下、四次交流苏爽力,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侨,这个架构的着力点应该在车载的平台朵蔡、在网联信息比戊胎、在智慧交通的发展隶,我们要重点发展的是车辆的关键技术泄、环境感知蛙碾昆、智能决策合悍、执行控制猛币,我们要对信息的关键技术按提,V2X通信坷靡财,甚至于将来车对车的通信系统瑞、云平台放簇疤、大数据疗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制传,这里也有很多不同的东西蠕弛纤。我们还要对基础的关键技术滇捷,高精度的地图活渴、动态路况信息判、综合决策和操作系统滴。只有这样酣韦,把人清省、车败汐荷、网撬、路同步的推进玩,才能够迅速的发展啡传,否则又会碰到先有车蹄蝎、缺充电桩的情况鸡蹄,所以需要我们今后的发展当中更多敌。与此相关的技术鼓澜,检测系统卵递究,还有一些法律法规体系炯吧,一些基础设施的建设附,可能还需要更多的发展嘛。 我们必须要精心规划览唐、协同创新墟桃苹,来研发自动驾驶的新技术柿。    一黔康阜,安全叛式渭、绿色危豢猛、便捷恐叼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挂锤。    二咀秆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绿,多领域技术的融合恍休蟹,产学研各方面的合作哆疆郡,要着力推进协同创新放蕉藉,这里边由于它是一个企业的热点攘酗缓,所以企业要成为技术创新的主体井泰高。    三普痕,企业为什么要成为创新的主体辅?我看了很多规划棱,从现在一直到2025年火桐、2030年瓤蒋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寒,但是可以实现沿途下蛋廷陛,从过去当中协,无论是防抱死系统浮疗赴、电子稳定幢瓦哆、测距警示灌、避障反应漠、自动泊车都是发展的热点吹捣,每个技术都带来了商业回报瓮,包括我们在信息系统翘藉,包括这次互联网的技术蓬布,上汽互联网的实践呢勤盆,也看到了我们蟹艇甩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拐道,只有以企业为主体茫,不断有新技术发展昆勾雇,使它在使用当中获得使用商染坝,就能够推动它的可持续发展记,所以它不是一蹴而就的事睫飞墟,是我们长期坚持的一个任务泄蒋胆。    四瘸城,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体函,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玖胃菜、精心规划谎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础新。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鼓廉檀,我也是觉得有一些东西包括基础建设修储,也应该放多这个测试区里面去扇那,使它在真实情况下运行邓舞荤,才能得到一个健康和全面的发展些炬仑。    最后我想说却退碉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展们。其实我们用了十几年的时间实现电动化陛酵,推动了产业的转型和贪群,随着信息产业的发展陛卿椒,网联催生了新的业态杯轮湾,产生了新的服务业嵌垫狡。轻量化带动的不是简单材料的替换屋祭吉,实际是对汽车产业的一种升级钾、一种转型偷和,同时龚端,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吹脚蠢,充电网服务体系的建设餐谜魔,可能带来何止几万亿的新的增长点酷。我回忆堕董孰,在经济工作会议上总理说过一段话崎,“实施创新驱动战略的发展蛋艾筋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疼,也要注重用新技术停登、新业态来全面提升和改造传统产业慑绕,带动产业的转型升级忿苟。”    作为结束语我想说女械鹿,回归一下新能源汽车取得的新进展鞭冻,下一步还是要全面落实政策逻蛔、着力开拓市场汀、建设基础设施记门畏、创新商业模式涪拉帛,把握好发展的先机推箱斯。我们要针对市场的新需求盆甲报,深入基础研究入速,攻克关键技术勿,完善系统能力奸碗,着力提高产品的质量和效益韧。要把握好汽车智能化发展的新机遇盯韭佰,要系统的研究焕态,精心的规划萎,要鼓励协同创新企业主体皆贰,大胆的尝试单譬,来攀登自动驾驶技术的新高峰竭,要凝心聚力巷腑土,发动优势恼谁氨,动员各方力量统坊闪,完善政策措施窃,营造更好的发展环境臼酬。    谢谢大家!    (根据发言整理勾胖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠赶临:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邦: 陈理事长皑,各位领导怜肯泪、各位朋友烯、各位专家雾草,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斤钝。我今天的题目是四网融合角,什么是四网曝伟?交通网衔、能源网隘棠、信息网甲、人文网呜病。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具露澎,电动汽车是一个能源的载体酪错烙,又是信息的载体室搜蕊,然后可以作为人文的载体东锭。四网怎么融合雀?怎么发挥电动汽车的附加值拱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撂掂瓢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系爱,能源跟信息到底有没有内在联系诞尖竿,我提出一个储能熵理论供大家思考权窘。    我思考创新的要素刀恨唇,要创新首先要解放思想识。解放思想要学习《易经》的精神喷肯,又要学习西方文艺复兴的精神擂损砍。《易经》是一个太极汹,太极里一半是黑掠董蓟、一半是白渤腿胳,但不是直线阂,是弯曲的需,黑可以变成白罗,白可以变成黑萝戏示,黑中有白怒,白中有黑磊另,跟它对应的黑就是黑湍娥、白就是白端惰蹬。《易经》是变化贫,有时上籍昂啦、有时下刀,上时不要骄傲自满触,下时不要灰心吮哇斯,是客观规律背,都是周期性的霸,我们在调整淖钵,要注意平衡动力统一呸氮谈。    整体都是这样哪,全局都是这样扭桶,今天讲跨界星篮,要学习西方的思想就是文艺复兴扩僵。文艺复兴的功劳不是在文化通唇、艺术等等兑汲片,文艺复兴是解放思想瓜。哈佛大学的校训追求真理解。要把自然界的规律找出来解放思想沦,自然规律造福全人类僧。伽利略士悲末,罗马教皇威胁他霉让,他不怕抡吃扁,他说地球起源被上了铁塔阔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涤,被叫之违反教义蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磊,第一个米开朗基罗咖,他雕出一个裸体的美男子扭倾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇量,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纪棺挺,里面很不容易社坑朗,从意大利借了很多达芬奇的作品霞司。达芬奇不仅仅是一个艺术家颈沤,也是工程师;看他作品茧妓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生温百扒,第一个从事解剖学垂录。    解放思想考虑全局的问题高晃盆。文艺复兴第一要全局思维拔思,第二要有天人合一的思维挫颂咯,第三是环形思维辰冕。要考虑全局思维际练擅,今天做电动车目标是什么孤纯菱?有什么经济效益涛涉谢、环保效益猴、能源效益胯惟搁、民生效益盒,总体总目标要搞清楚歧伍绵,一定要有全局的观念瞥鞭。特别搞智能汽车全局性更大顺捣略。另外要环形思维台,要反馈投。然后是循环利用的思维仆希。    创新帅臣纷,我把创新的要素跟大家分享一下陇蹭。首先理念是创新之魂德。理念有很好的氛围轿灌,有了理念才有创意揣,创意是创新之源镐。还有人才酗存晾,人才是创新之本聪。怎么能有理念车骨坛?要有很好的氛围菇,总结第一方面是合作精神犯坞,开放搅、合作淑瘁、包容乡贫,双轮驱动肮苛、增值驱动乾蛙、市场驱动亢,通过市场的倒逼潍。然后要有完善的知识产权保护控犊颓,还要利用网络大数据给我们带来的好处诚乱枚。今天创新制高点是跨界融合仇敌袜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弹。“一带一路”我认为是跨界融合乐骂醋,一带一路是西方的伊斯兰文明厂吴坊,还有它把科技抵川夺、技术夹澳世、经济释茅、贸易连在一起温,所以我们要发扬一带一路的精神刷磕。我是福建人也是漳州人付导,一带一路开始的是值旰阄担和下西洋峭兼壕。我们要跨界融合斤。    我接着讲智能汽车樊。智能汽车首先要有解放思想敦容、全局思想考虑问题嗡确。三个C艾溯,第一个要连接起来拦境,第二个连接是要协调要合作迫些匠,1+1>2琳,那就是《易经》的精神僵膜。第三个沟瘟联,今天的连接是移动的连接晤掀阂,还有MOBILE幌铃,MAN TO MAN抢癌刃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拧吠藉。    今天电动汽车很重要的一个宪,大家买得起用得可靠迟。智能化以后嚏边领,因为有各种各样的基础设施和商业模式清,我不展开了脸。    从电动汽车变成一个智能的汽车鲁,从智能的汽车再变成一个智能的交通幢,从智能的交通再变成智慧型城市挠堤瞎。我们附加值可以产生很多毛。根据《易经》价值精神鞠蜗插,通过交通网裤茶播、能源网季年、信息网眯谱、人文网可以产生无穷的价值机会泪隆。利用交通资源的全时空动态感知凉,交通工具的全过程运行管制啦息纷,无处不在互联恳师顶、感知失、管控和服务邵妓。    怎么布局锭?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘁类,如何布局智能网联汽车技术煎俱社?我认为慌腺犁,不但对中国晴,对全世界都做出更多的贡献霞溺抗,第一是制定网联汽车法规标准叙提、智能技术备饭、环境散、HMI技术橡份、空置执行技术粪赣、智能网联的实验蛇缴、网络和信息的安全双书赶。    怎么做到网络和信息的安全庐锚该?这是一般的云扦拘,怎么把一般的云变成安全的私人的云台灰稼?有很好的结构考睡必,处理器撵、传感器弗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狙骋。第一是收集材料辽,就地处理碧羌胯。第二是从收集材料到云之间要慢壕,一个是单点控制档加,能量控制或者功率控制镐毫萎。一个是多点控制扭砂,能量控制或者功率控制侩忱伙,这是全局性的舶林匹。要及时处理率,要经常互相认证染,变成安全的云无顾。    跟大家分享一下我做的一些工作偷豁。怎么从理论上去证明这个是可持续的鼻皇家?我一直在思考所有的工业革命谐划,基本就是能源更新钠晌。第一次工业革命郊,瓦特发明蒸汽机瓶境赤,电话豪。第二次工业革命曝,美国抢占先机爱同搭,电气化科耸芭,主要能源专项与信息建设糕骡。现在第三次工业革命来了翁枯,中国能不能抢占先机极?我们要做新能源恃,信息大数据时代逞焙,我们百人会能不能更好地发挥作用世金驶?今天早上的研究会很好榔,我建议做一个尝试的机构妹级辱,每年召开百人会国际研究会议佃,形成品牌洪媒节。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灸?我提出储能熵的概念旱馁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舷霜。一个系统里面假如是孤立的弓、系统是不可持续的尘派,一个是做功尚倾、一个是废料是不可持续巳嫉亥。如果是物理系统时帽赤,分析储能熵崩,熵代表可以再利用踞。总的来说葱煞,一个系统熵不能增加瞳抛轰,熵要减少藉,熵减少系统可持续悉孔。熵是储能熵夺刚,熵是不用的熵擅骇计,下一次可以用睛库。总的来说熵是在减少羔。    包括中国的历史媳福需,中国封闭的时候中国就不可持续谎,中国开放中国就可持续粪。近亲繁殖以后熵增加不可持续垮碎。系统要做可持续性受深喊,系统熵要减少宪,你的收入不能是单一的桓、不能是孤立的系统汉许拿。因为一部分是做功采信,一部分是废料官材,从废料里拿出来挂,通过证明熵减少齐昏薄。从废料里面可以再循环讨夯,那么你的系统就可以持续了勉蕊嚼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绦,后续需要时再利用的能量的熵吠裤潦,通过储能熵概念的引入靛,希望用来解释可持续系统的演化过程屉设肺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奥痴森。    综上所述纳灌,不管系统是生物的或人工组成辱幸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯喟浴,而这些系统工程特点是纳锋,即使在系统研究过程中猩,一个熵有增加的过程罚,总体在系统不断迭代发展的过程中饲,系统将进入熵减的状态肆椭,因为系统具有自己生成复熵的能力刑,从而保证了系统的可持续性额。    应用在电动汽车亮守,这个是分布式的发电储奔履,这个是分布式的负荷谜。电动汽车就是分布式的负荷井,还有分布式储能遁信习,电动汽车有储能肆、有电池伶耪。电池可以双向的当潮妹,分布式地发电皆刷喉、分布式地负荷斧凤,在分布式的储能劫菩肋,这三个系统可以持续桃仕,这是我要证明出来的曝酱轨。我证明只要你的熵是减少的瘦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望何缴。    感知京、认知赣、行动趴肯剖,不断可以纠正人的行为仍踞托,比真正的司机还要好视猫烘。    最后洼,希望我们以后的交通系统是舒适的顷小弗、生态的缅掣搞、方便的和安全的贿拇。要做到这一点题灿拌,什么是成功皑戒?因为里面的成功是3个S哄撩,SUCCESS惧伍,在S龚七、E里面画一条线都是欧元跟美元砂,今天是国际合作鹃芒铅,虽然人民币还不是辫底款,是一篮子化的香,人民币准备好了乏题钉。ESY就是人民币蹄范。    要有六个眼睛当,有四个眼睛不够陕誊。第一要把眼睛放在前面解放思想咳涎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卿磁,电动汽车下一年布局市巢愿残睢,也要有前瞻思维伯男。眼睛放在后面汲取历史教训琉竿娠,要有全局观念屉。要看到旁边的需要佬筹。然后要把眼睛放在右边学习欧美割檄沏,不得不承认高端人才密集地在西方删甘。所以把眼睛放在西方学习纬的式,它沉淀了100多年暇菩陪。四大发明中火药是中国发明的瓜狭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柑炽。全方位都看到了惶膊,所以英文眼睛叫做EYE眠煽搬。第一个I是Inspiration匡,有了激情可以有想象力淀泊,然后有创新脚,但一定要融合楷垢匠,一定要集成矩迷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踌。科学要把自然归结起来欠驰旗,工程有十几种疏吉,要把科学薯、技术请甘、管理结合起来那就是工程捌崔冻,那就是要集成揣拉。特别今天要跨界地融合菊酥、跨界集成沁璃,这样才能实现苫。但没有钱也不行艘喊活,今天招商局也来了很多金融机构律,要融资涣。    谢谢大家!    (根据发言整理豌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   回顾已经结束的2016年陡朗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拇。在政策的全面推动下哪吾,我国电动汽车年产销量再创新高兰匪,达到50万辆左右瓷蔫,充电桩数量达到20万个矢,遥遥领先于世界各国蓬。更为可喜的是杏舞,在规模市场的推动下蹭,技术创新全面展开棋俄酷,技术进步全面加快玖,正在全面逼近世界先进水平贬。但是娥金,在这大好形势下闪缝,质疑之声渐起摧。比如凤吧看,我国电动汽车发展主要靠政策推动晦特徘,能不能持久另?政策是否过于宽松芒乃喝,以致于出现骗补情况钳耿?另外借稻,由于发展形势良好啡界,一些激进的观点也在抬头丸。比如鹊,要挡住国外产品进入中国市扯胀ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纪济瞬,准备放弃传统燃油汽车肯潜骇。    作为一名资深的亲历者拣腐勘,笔者认为鹿旱,在这新旧年度转换之际捎轰插,有必要分析我国电动汽车的发展形势唇法咎,梳理其发展历程杉戎醚,以利于业界对形势有清醒的认识冗处簇、清晰的判断藉被百,明确今后的行动方向拴省匪。    一涤驶、我国电动汽车发展形势良好    当前宪双狄,我国电动汽车发展形势良好涟逻,主要表现在两方面坛袜:一是电动汽车技术创新全面展开法伐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快澈扭咸,技术创新和商业模式创新层出不穷陪护。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氛钱喇,比亚迪惕哀电、北汽浆、江淮峨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摹继。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涤渡,而是专门设计的电动车丸,续驶里程达200~300km甚至更多湘饺,能效明显提高疤惺,动力性返荡叭、平顺性班啪芬、舒适性饥邓纷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平信建粮。事实上搂归窟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布觅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惰公。另外船团,我国电动大客车产销梁干、应用占全球份额的90%以上鬼颂,技术达到世界领先水平豁。    在动力电池方面垒恫蒋,我国产量已超过日本喷、美国扒、韩国韭,跃居世界第一亩伐,且市场份额超过全球的1/3罚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面劲糕涎,呈现高能量比停、高安全性环斤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吨聊。同时薪膘,产品水平迅速提高绩,与前一年相比林,平均能量密度提高30%驼,成本下降30%左右痹。    在驱动电机方面涎孩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机档搜沸,总体性能进一步提高腥,成本下降30%左右钙搂汝。在电池管理系统慨强誊、混合动力系统千、电动助力转向枯介头、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面年禽,也都有明显进步磺。    在基础研究方面舜芹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盲形磷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豌拟邦,电池热失控饯、硅碳负极材料鲤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泥眷。    2. 充电基础设施建设加快刑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下旦陛,政府有关部门出台了实施细则美豪,多个地方政府建立了城建刑、电力芒、规划等多部门联动的领导机制脖卢,大大促进了充电基础设施的建设速度携。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虽圣缆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计荒涉,我国充电桩总数超过20万个将罢丛,远远领先于世界各国充。    在市场带动下客猩,技术创新不断涌现穿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肋宫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唯粗尼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啦拾、节省设备投资的车端交流快充技术强哨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磁。    在商业模式创新方面太揉,呈现出各类优势企业多种形式合作郸扫,加快充电设施布局碉灸誊、建设洼、运营的趋势傅黎。众筹建桩疏瞥、合资运营革肝、利益分成等运营模式迅速发展拣呛北,公交车岸、环卫车探、物流车煌、出租车颁抠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乌娇卿,广告推送芬、免费无线热点接入等增值服务开始出现摆。    在互联互通方面吩风祷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翰晃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淘嘉空,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成律,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定葱,以企业级顶司、城市级监控平台为基吹础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泰、信息互通的国家信息服务平台即将建立哨。    二凯京踢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说立节,我国电动汽车的发展道路与美国括瀑、日本咐舒无、欧洲等国家和地区有所不同蜡杯,主要区别有两点的额藉。    一是政府干预模式不同费不。我国采取的是政府强干预模式嗓,政府进行顶层设计倘锤,制定国家发展规划律撩媳,多部门联动制定全面的鼓励崎微抵、支持政策徊贯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奶笆琼,在市场发展中不断加强研究开发魂,技术水平逐步提高;同时牢撇,充电基础设施建设逐步完善剧色。而美日欧政府多采用弱干预模式还孝,政府支持共性诗、基础技术研究瀑,给予一定的政策坍忻恭、税收优惠炯矛恢,逐步培育市沉馈;企业则根据自己的战略规划匣粟,首先研究技术姥,同时有选择掳峡彼、有重点地开发产品幻葱领。    二是企业战略不同陛。我国企业多为在政府引导下被动式发展裴报,初期技术积累明显不足读滇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拖,产品方向受政策影响大部抱,各企业虽进度不同瑞,但呈全面开花之势抢虾莆。而国际大公司多为主动式发展婆,厚积薄发姑盒,技术有所侧重防缄瞬,产品形成特色边,如丰田的混合动力和燃料电池辱肺、日产的纯电动澳、通用汽车的插电式来般持、宝马的碳纤维轻量化技术等迹校。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钠杆港。中国模式的优点是市场拉动技术发展布蝗,不受油价等其他因素干扰斜仟,迅速形成规模市嘲摺,全产业链技术进步贤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喂,发展中有不协调情况歪,如充电基础设施滞后沟东控,部分企业盲目跟随侯醛,发展不扎实革爬,少数企业以谋取政府补贴为目的都,甚至出现骗补情况炬卸。美日欧模式的优点是技术扎实汹少尘,发展均衡;缺点是市场发展慢顿,产品更新慢赣少,影响技术进步缉樊,受外界因素干扰抒驴,如油价低迷则市场难以扩大抄。    笔者认为溃燃荣,中国模式适合中国国情菇弛。我们不应过多盯住充电难枚和秤、骗补等不协调现象滤仿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喷梯、技术追赶的大好局面苏蔼。从另一方面讲毫哗,中国模式也有赖于我们的制度优势顶莱暇,只有中国的强势政府才能如此运作裂焊,很多外国同行都很赞赏侈梨、甚至羡慕中国的条件嗣窘。    另外判,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夕,近两年有明显变化护。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泞、开发电动汽车产品第簿,而且各种技术路线都受到关注的局面炮秀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出渐。中国各大企业都重视电动汽车没有错挂融,在现阶段已不能算分散重复币拴绦,但难处在于电动汽车不好做定陌,需要有很强的撬溺、全面的技术积累和投入豆岭觅。那些技术实力不够的企业幢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辞昂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炽盼,而应准备应对“弯道翻车”的危险届。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淖娠孤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时投,可分为几个阶段承:当市场份额超过1%时哦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轻杭,则意味着市场条件全面成熟剩息。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娠戳,又主管我国科技工作多年坪惟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结施颅睬。    对照电动汽车的发展输锣呛,在我国聊,市场份额已经超过1%;在美国和日本睹揪,即将超过1%鬼桅。这说明且,电动汽车技术正在接近成熟粗鳖。笔者冒昧估计洗,大约再过5年左右时间妈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题堑饶,其他性能与传统动力汽车相当孟,加速性优于传统动力汽车畅酪剁,成本的差距大幅缩行彝怼;再过5~10年时间僧敛,电动汽车性能可全面赶上老、部分性能优于传统动力汽车及,成本与达到当时排放筒馆、油耗标准的传统动力汽车相当犊耻。但即使到那时牛耐翅,传统发动机也不会消亡办朝沸,而是电动驱动与发动机平分秋色嫂腔,或更多的是融合发展砰梧。基于以上估计蕊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牛巫星,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拷舜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弊惯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棚兑块。2009年吼椽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研激勿票,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茬跺。回首往事墙瓢聘,扪心自问姐饥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舷哇袒。至于些许不协调现象蠢,是产业发展过程中的必然弊炉媚,是白璧微瑕趣闯脱、瑕不掩瑜袜。笔者断言谩啤,按目前态势再发展10年尝搅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绊哇榷,并以此跻身世界汽车强国之林申违。    三澜棵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一培,整车生产企业要更重视电动汽车松。首先要制定好发展规划和生产布局忙痊稀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肩必建,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芭,不能两张皮虎席。其次要重视研究与试验嗽浆碎,需建立完整的假镭、一流的研究和试验体系苟蹋乒,规奶牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统蟹位通。电动汽车相关技术发展很快羌澎,要靠自己去研究发展播厦,别人的经验会很快过时桅,更不能只靠“挖人”搞产品泛巴律。再次要全面布局全饰,围绕全技术链开展工作比,不但要重视整车开发想粒,还要研究电池和电机惧难,重视电池管理系统疵温,这是当前我国的短板潮灯毋,此外还要注重轻量化和系统可靠性肉淬。    第二氓冉,要建立相应的零部件体系访。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的外,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展达。    第三培膏娶,要开放发展匡呛刊。需鼓励习宿、支持合作伙伴引入先进技术和产品挟磺腊,像华晨与宝马汝扣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腑参此。历史将会证明肪肌,开放发展电动汽车会比关门发展更快屁览。更何况钾判橇,在全球经济一体化的今天理措摧,关起门来自己发展是不现实的僚。    第四默第钝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抵衅。今后相当长一段时期凹爬匿,将是传统动力与电驱动并行发展蛾挺、融合发展的阶段鸥扑旁,单搞电动汽车很难成功酷变。对于只做电动汽车的特斯拉黔股,笔者并不十分看好府蒜。    2. 对产业界的建议    第一唐芥,要加强合作念蓝械。需沿产业链粕脱、跨行业合作瘦席,整车企业要与电池企业络、电机企业逞核冉、其他电动系统生产企业深入合作傲。以动力电池为例翻蘑,需要电池设计与正负极材料牢、隔膜操、电解液纫、电池制造装备深忱、试验装备膏鳞、电池管理系统全面合作费。优势企业和研究单位要分享成果鸽,互补短板峡行膏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件式仍撩,要形成轰轰烈烈的大协作局面络纳,合作创新省,百舸争流嘛,才能迎头赶上并超过世界先进水平据刊。    第二朝掀透,要注重实践努。汽车产品与其他工业产品不同饰聚,一是使用环境广且复杂袍,二是生命周期长颓,三是对可靠性烫、安全性要求极高洁朗。这些都决定了仅在工厂纺、实验室不可能完善产品浪,必须通过多轮的使用实践唉。与电动汽车产品研究开发相比琴,充电过程更需要实践场串掂。像电动汽车充电过程这样长时间夕、高电压忻、大电流培、室外汝、无专业人员值守的工作状况便拌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验壁全。    第三篓,在充电基础设施建设与运行中诺睫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沦翘。充电基础设施建设是一个新行业价呜腻,在管理上涉及电力孺无、规划广刹迫、城管眷、工商管理等多部门私溉,权力交叉冯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制还匈朴,利益主体错综复杂孟。单靠一纸文件不可能面面俱到熟,必须经过相当长时间的实践貌寝,完善流程拭刃,积累经验戏萌静。    第四搅仙隆,要加强标准化工作旅。领先的研发庙刷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯愎菝摹,而及时总结经验赫葛、制定标准又能为继续实践砂逻、创新提供重要保障勘。当前彤歧录,恰逢政府推进标准化工作改革丢彤,要求标准化工作密切结合生产倒祥话、创新实践渐兜,要求鼓励发展更灵活赶、更接地气的行业标准墙绍、社团标准绕。对此星仍,业界应给予足够重视惕沉。    3. 对政府的建议    第一面软,要保持政策稳定材。正如前文所述容隋冻,我国政府的强干预政策非常正确玲闲,发挥了制度优势吓痰彼,已取得很好的成绩丘茬划,应该继续保持坑。电动汽车的发展涉及多个行业的荡钵,需要长期积累墓芬,需要几十年的时间才能成就大业剃毙存,切不可存立竿见影抖残俊、一蹴而就之心苗硼。    第二缚,要及时对政策进行微调和补充完善操。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列灯挖艘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恰,又由于此项事业发展快人储,新情况椒改免、新问题哎氨拈、新技术层出不穷箍箍痴,因此及时应对钮蔑、调整喉、完善是必然的设。    总而言之芜沏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缆东,迅猛发展正当其时曝裴。笔者衷心地希望朝野上下挖、业界同仁能认真努力工作现空,自信且坚定发展豪沪涪。假以时日韭履囤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流提驰,并以此为契机起赁缅,跻身世界汽车强国之林七佛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰娟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疼城崇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年檬修。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茶拘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日课,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绩。    他认为璃,现阶段仿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题顿杰潘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配忌,但从长期来讲臀桶,新能源汽车技术发展路线要从电动化岭、轻量化己唐竞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合临雾、轻量化与制造生态化结合粒谋、智能化与网联化结合巩全怀。    尤其在电动化方面忱蒜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车北揉罐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浦瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力创勾党,就是家用主流A级轿车蹋韧另,在性能价格比上与燃油车竞争庭胎。目前全世界都在朝这个方向努力窝,如特斯拉Model3涉佛、通用Bolt洽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牵读梧。”欧阳明高说炔。    欧阳明高说侗,但要满足这个要求效邵晤,电池必须降低重量孤疚、体积以及成本罢。此外蛾犬,电池的比能量必须大幅提高帅,达到300-350瓦时每公斤滦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斯社。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屎蒋,锂离子电池发明至今只有20年菇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颧猫骡,2007年第一次在日产聆风上开始使用歪弘,可见动力电池的进步非常迅猛柔惨。”欧阳明高说驰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期立。    但此前饱谩强,主流的观点认为骄剧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苗,从性价比来看跨贾龟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围么,但现在随着锂离子电池技术进步鞋提,里程提高一倍擦萝抚,即在300公里的范围内犁,仍然在性价比方面有优势趴晨。    从技术上来看肖断,在单位重量椭蒜刷、单位体积下储存的能量越来越多窍抵,成本越来越低晚烷冯,才能体现出电动汽车的水平和技术儡迸。    一个好消息是镐坡释,我国电池成本每年大约能够下降20%缓库筷。据介绍梳踌伤,五年前袄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元单,去年平均价格为2.5元左右仓钙逼,2016年为2.2元郝,考虑到大量的电动汽车是大客车违,其电池价格相对会比较高一些茸。    “现在国内开发中的电动轿车皖盎滑,最低的系统成本在1.3元每瓦时苯权,单体成本在一块钱左右叮仍。美国通用Bolt电动汽车水测,单体成本为150美元一个千瓦时藉存。”    如果按照这个标准虫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哗量纯,但是按照现在2.2元桅躺歇,逐年减少10%到20%骋模,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绦博婚。    “加上循环再利用做到1元懂未蔼,也就是说萌,一千瓦时电池一千元人民币之内输,是可以做到的九藤潍。”欧阳明高称描盎乡。    对于具备性价比韩赁狠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遂,现在一百公里约耗电15度偷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尾,接近10度电一百公里敬岗。    “要实现这个目标士坏厘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纲。目前电耗的降低空间还很大脓妥。如果能够实现上述目标来纶苔,一百公里的成本约在一万块钱僳揉卞,如果电池能达到300公里就是三万块钱郝惹耗,考虑到使用周期内省电和维修省钱滴,将具有商业竞争力始漆,这是电动化下一步最大的目标啤。”欧阳明高说储圣诺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缺胎貉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜂乳,但仍属于比较粗放的发展模式焦,今年电动汽车发展逐步趋于理性菱写我。总体来看报需,走到今天窜拉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妨拖卞。”欧阳明高说酷。    事实上搓粪淌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一财狡,由于销量超过全球50%以上棱腑钝,在国际上引起了强烈反响兄翠嫂,无论是政府还是厂家篮,都感受到了来自中国率先发力的挑战炭侵丸。更值得注意的是肖颇,2016年如德国大众和日本丰田蒜,纷纷调整技术路线氓略儒,加快对纯电驱动的转型椒巫仙。    不过郸叼咳,纯电驱动的战略目标浆怯颁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挞。对于混合动力技术来说躺描,传统的汽车强国吝窜怀、汽车大公司比我国更具优势梗第,如丰田路线就是先做混合动力隧惋拔,再做插电混合和燃料电池毕剧茶。    由于我国率先发展纯电驱动蒂椿沏,带动电池产业的发展达到了世界前列饲祭,电池产业规模达到世界第一皑高,总体水平位列国际前三悼吃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平踩攘邻,我国的动力电池产业链太躺攻,尤其是电池材料不单罢,如正负极材料鞘,在国际市场上的占有率第一衔凤。    “在此基础上扦,我们以纯电动力系统(电池蹄咯词、电机肺、电控)为基础平台胆幸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氛俄。”欧阳明高说佳寝。    据其介绍摹颊接,目前我国插电式技术发展已经取得进展卧兄,比亚迪秦径豌聘、唐秘、上汽荣威550衅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篓喜混,无论是发动机方面兰曙顾,还是混合动力装置上巧凳,都取得了突破埔涤。    与此同时慌提,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悉川,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蜡诬。    “这是一个渐进的发展过程扯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娘。”欧阳明高说椭暗裙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项跑踢辣,有效的回避弱项竞争痛哭,有利于我国电动汽车产业的发展何,到2020年之后态派,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撼、同步竞争箍库枢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  编者按怖:产品价格区间一下提升了近40万琉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悍。以安全环保为标签的沃尔沃跺讥缉,产品质量是其立足之本惧。无论是国产车型还是进口车型倪,质量都要做的和安全环保一样好睬桓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑豁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舷纫,安全与健康至关重要五搅集,但在中国市忱砬丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骡堆得。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家罕穆,到底该剪哪一根线碱翻瓷?我心里清楚甲,如果我剪错了里饯,我们可能就崩溃了灰迸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫌咕娘。在2015年整体经济增速放缓摊、股市震荡兔跋拴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下焚集毖,2016年的车市本不被看好黑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啃。1月6日娘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售枪匹,沃尔沃对此解释为残:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蚂刷缝,更是提振销量的助推器链虎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玛槐。   6月1日得亩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职导。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宛宦婚,具有十分充足的销售经验淑。但用他的话说灵痛瞥,他来自一个很小的市沉印,很多因素他都不具备遂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嚼雇俄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坊娠。6月1日入职赤李哭,用一个月来熟悉公司的现状灸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祥沟。然而现实终究是骨感的冲好,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆柒染丧。   “做决策就像电影里拆弹的场景膜廷撑,我到底该剪哪一根线呢蕊秦,如果我剪错了珊浪拔,首先所有的投资会无效谭,其次会影响经销商的士气柿顽态。”陈立哲对我们坦言迪扳氨。   他这样的想法并不让我们意外泄捅写,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碉翔葛。在台湾呜男回,陈立哲要去走访最南端的经销商凳,早上出发中午就到了力炬赖,但如今这种管理方式已经行不通了剃。从前陈立哲的团队只有30人迁,现在变成了350人虾,他说现在同事的名字都记不完麻寇。   “就像牌桌上的一个赌局遣扩牟,赌下去有可能是回本的祥澄,也有可能就全毁了钾侨,所以我每天都在想我到底该怎么做妨沤。”每天该怎么做埃腑籍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月须拈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的财芹泉,才能享受最好的械。”这句话像是说给陈立哲听的烩虑扁。   2005年劣切,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吭逢失,沃尔沃一年只能卖1024辆劣步疚,一直到2013年5000辆的水平烩涝,再到如今年均一万辆的表现罐毒蕾,对于台湾这个小市场来说墒,陈立哲做的足够好妥持,他对这个市场有着复杂的感情狄。   调任中国市场做销售一把手竞芒尺,陈立哲说这很突然水僧,他来自一个不足以领导中国市场的市场低斑擒。对于中国市辰取,他还不熟悉苇,做市场工作要对文化焊借骆、变化十、趋势有充分的掌握盆凡然,这最重要的三点陈立哲都不具备丹,他唯一能做的浓痢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹲裁,相信身边的工作伙伴奸,组成一个高效率的团队卸任,去解决各种问题舒盒瓶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乌酱疏,首先做的是内部调整聘。通过不断累积分析过去几年市场的动态法廊,了解在什么时期使用什么样的手段遣恒鞘,反省问题所在非溜陇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跺椿。面对三咐、四季度各项费用的下滑叹,倾听团队的建议宝蔼、做出准确的决策级帅棚、将优势资源注入到最需要的地方呻餐。最后将宝贵的经验分享给所有人板爽话,把力量从点扩散到面膝汤侈,从四个大区槽发募,再到全国剿翅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挠欢,我只是把预算崩阶、时间等安排在它本身应该发生的场合骸累。”陈立哲表示僻丛:“我不是在讲官话灰,只是借着这个机会感谢大家送里采。”陈立哲相信冀梁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的检洗棵。   内部调整告一段落锯栓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驼牛技。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梅鹅拿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刨豢,一下跳到80-100万粒蓉,面向的客户是完全不一样的句侈姓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瞪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心誓卞,还怎么介绍产品辅激?这肯定是不行的私。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门巳草,“与高端客户接触型党,销售不能觉得自己比客户矮一截滇劝,与客户要做朋友浚兼控,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凄钞侯。现在培训课已经开展了实战模拟环节脑嚏,我们在资金有限的情况下做到了更好鞠棋堑。”   全新的管理阶层干烁,有限的预算挡唬,面对重重困境渤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高彤氛鄙,8-11月均超额完成销售目标翰爱加。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩焚棚怯,最紧张的时间搁光。“我有我自己的节奏壬,我给自己两年的时间吕焦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咳省。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屉币。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间授镁,经历了两次产品的重大变动镀磷,但在他眼里这是最引以为傲的慰,因为这些变动假设、变革都是从使用者的角度出发迹,也就是我们常说的“以人为本痊吮。”   对于沃尔沃来讲擅俱筛,最擅长的领域是安全揉,作为三点式安全带的发明者窝届巫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期擦。但陈立哲表示古龟,以整车品质来讲故,沃尔沃也和ABB并肩娟,例如在底盘研发能力上胚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器裸,全世界目前只有三家在使用铰兑麓,另外两家分别是法拉利与保时捷篙涸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑讣,陈立哲也谈到釜:“沃尔沃其实也做过6缸小、8缸发动机盼举塑,还有享誉世界的5缸发动机体诗筹。沃尔沃并不是做不到领,而是我们可以用更低油耗孩、更低尾气排放的发动机达到更高水平腻。这也是全球各国政府的法规要求傻,是大趋势兴穷潭。陈立哲说“这些信息步,只是没有在行销上进行传播罢了奴恕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怖贪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉昙目摇,改变了“国产”的概念篓细,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蓖。陈立哲表态道钎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钮芭。沃尔沃立志从中国出发差忙乓,以人为本的信念永远不改浆窜,值得消费者验证与了解谜胯。”   “沃尔沃就像iphone一样界技但,它改变了人们的使用习惯卸陌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碾绞瓷:S90有三个界面同时提供信息缸内,分层级的来处理车辆信息温。这一点很重要彤句角,体现了沃尔沃以人为本的精神春。在设计方面臀侥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虏。用沃尔沃的品牌精神闭,再加上瑞典的风格壁,直接与德系品牌产生差异化挪白。如果从地域来看坎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敦胺。   沃尔沃曾立过两个誓言萝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故力鹃,沃尔沃全额赔偿敛灰。在陈立哲看来兜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺貉勃。   陈立哲对我们讲道翁劝碾:“在欧美捞,当太太怀孕的时候浮两砍,男人会考虑买沃尔沃惕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焦,中国作为沃尔沃最大单一市称郾琛,11月共销售9,076辆新车唉椒武,同比增长12.8%;1-11月期间棚缎涟,在华累计销量已达80,759辆际情嗽,接近去年全年表现撩签虏。就目前的情况来看僵浅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钩识悲。   在经历过低谷期的沃尔沃平,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狸相赎,这无疑是对陈立哲工作的肯定盘,同时也是明年的压力遂套甲。毕竟“十万辆”这个坎投雄,沃尔沃早就有迈过去的能力徽。   2017年琼蠢椒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大裂刃,届时黑臣婆,S90 T4擞丧匡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前八煽攻。对于陈立哲来讲彻恳,最为重要的是三座版S90节搅瘸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讣穷顷,是全世界汽车厂商缅,在中国制造的单价最高的车辆歌是。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拍,“三座版S90可以达到世界各项指标萌论,这款产品有能力改变历史篮辱么。只在中国生产陕,以中国为核心的思维申,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诲夕埠。”与此同时架烧朴,全新XC60也将在2017年第四季度发布同毕市。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚八辈馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卵,所贡献的利润更是远超世界平均水平拱纱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嫁短饲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兽。“知道我坐这个位子的时候讨谋哪,很多人会紧张甚至惊慌步,他们会很直接的问我蜡叔垛,你行吗裁傅龋?台湾市场那么卸愠,你行吗仍?”陈立哲笑了一下说道假戊车:“每逢这个时候才,我都乐意告诉怀疑我的人道,我将在最短的时间内做什么抬。”   两年的时间转眼而逝尼,陈立哲手中的“牌”越完善雷放,与主流对手正面竞争的胜算便越大茬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驳涤雄,未来还有什么是可以阻挡他的呢铆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿价丝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坡瑟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔技法。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苦。为了满足消费者需求抛吠,推出一系列活动迎合消费者喜好冠妻骨。 上汽集团副总裁闻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月项八姬,得益于荣威与名爵的共同发力瞪长,上汽乘用车共销售27.5万辆差韭埔,远超去年全年的17万辆斧饭。取得如此大的成就主要归结于以下几点谦:新车的不断推出似郊、以人为本的理念及高性价比醚。    上汽集团副总裁僳集令、上汽乘用车总经理王晓秋涸读,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醛习,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解北狡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焊岭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佰问,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翠。同时唬袱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鞭:个性而不小众凰栋厂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搏,通过对消费者的沟通与研究烷聚赐,已推出很多新车型扮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洼沽吧。王晓秋还指出凄毖,名爵现在的路线是个性而不小众俊签,这就是上汽集团未来的发展方向秘,上汽集团希望新的产品有个性维糠粟,且能让大部分消费者接受斜幻墒。    据悉鼻懊腿,自荣威RX5上市以来俩斡,名爵锐腾也迎来了中期改款瓶塑梗,同时新车名爵ZS沧、荣威I6也蓄势待发姥谓乾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言首围彩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玲郸厘,上汽集团也很清楚自己的客户群体镁铜。王晓秋指出牡,新车型针对不同的受众群体世辑赫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戳栖。拿具体车型举例乔,荣威RX5更偏稳重猾扯鸿,新锐腾则是一款属于年轻人的车楞筛,新锐腾外形活泼湍布,同时考虑到消费者的需求徒诺察,我们对内饰也进行了升级广,并增加了10-12万的手动版塘停剐,使新产品没有短板峦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匹篡褂,王晓秋表示强,“从荣威550开始评,上汽新产品从设计到销售毯肝客,最后还是根据消费者需求来决定瘁。”    据介绍捐璃毛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晦。为了满足消费者需求馅蚕,新车不止在性能和价格上做了调整势挨涉,还推出一系列活动迎合消费者喜好圈。例如撕,基于年轻人喜欢足球运动拖搐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沧呕斧,也已纳入上汽集团新品类奥,预计明年新车65%会配备此技术铝船。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笆,“上汽集团一定要明白用户需要什么间,为什么要买我们的产品躺泞隙,带着这个问题偶,我们才能真正去理解用户湾许,落实用户需求讽句,使我们的产品极致无短板忿纤,产品自然会大销念泪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疮肚,竞争也日益激烈任缓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唾犀吭。王晓秋介绍商滑蔫,名爵的价格基本与同级车持平彤嗣颓,但性能更具优势秆乡旧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示筐小盎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帘踏,就像提到的让渡空间坡确,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徒平,从而应对市场竞争环境芍。”    产品有了好的性价比和客户认知度芦忍戈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁揣尉筏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宪仕。名爵经销店到现在也有280家左右玲封赦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谜现怜,其实道理很简单诡鞘兼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俏显,且不断呈现上升趋势型,他们认为自主品牌的春天来了”孰,王晓秋表示愤叹。    在被问及上汽集团未来发展方向时潘伺,王晓秋坦言寝藩,“首先团队要把理解客户需求斯案、用心为客户造车变成一种自觉行动辑会嘲,进而形成一种行为规范伞澈景。其次应时刻保持警惕坝溶慑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朵。只有这样颧逝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶虱匆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戊皋输,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拿。这些修改背后有哪些考量和博弈午?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庇锻烧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凌熟纶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面枪娃?   答省擅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高型电段。一共收集了9246条建议松,其中表态性意见7736条登闭枪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条科盎劣,占16.3%攫雄肉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辟、网约车驾驶员资质及管理土、出租汽车数量调控三个方面廷。从数据来看胚澄,不少人对“京人京车”表示理解蹿假胜,赞同的达到70%多讽,质疑的只有12%拟赣。我们根据建议修改了125处奔,不断扩大合规车辆的范围肥,让更多人参与“分享经济”罚逃渴。    “从北京实际出发耿饯卷,兼顾多方利益”   问笑: 为什么要求“京人京牌”忻街汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堂馈查: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鼻炽娥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虱、交通拥堵教闪使、环境问题等“城市病”伤尖。在这个前提下糙胸,北京任何一项政策都不能“任性”赊掣茄,要从北京实际出发榷程说,兼顾多方利益其剔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汹芥,地铁最高日客运量超过1200万人次房襄羌,公共电汽车日均客运量1063万人次秸扁拇,小汽车每车年行驶里程15000公里吉差叼,交通压力与日俱增本溜。但在我们的努力下觅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制软韶。    总体来说雷,北京坚持公交优先的战略袭味,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冻,对其进行总量控制在所难免撇午摩。目前北京市绿色出行(公交泉、地铁评夹甸、自行车础、步行)占到71%伎哆师,小汽车出行占25%距宪纪,出租车占4%吴,其中包括比例不高的网约车出行上戌。北京出租车改革的总基调是烘:巡游车改革鹅熊椿、网约车规范矩、融合发展蔑、错位经营拆贰甭、多层次服务艘。我们力争进一步提高绿色出行比例末诽抛,为首都可持续发展提供足够交通承载力辰筋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痛: 政策出台之后湾涂,预计将有大量不合规车辆面临退出筷搭弟,政府有什么监管手段确保政策落实到位赎磐水?   答拱: 政策出台前授,我们和专家琉、司机特秃、乘客苍奋、网约车平台进行了多次沟通几舒,决定设立5个月的过渡期教身。一是给合规平台吐梅、车辆扭、人员办理手续;二是清理不合规车辆拦红屁、人员等颊。    从服务乘客的角度文,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舅肪。另外如环,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冲锹,因此提出过渡期的柔性考量嫉叹。过渡期之后嘘,平台要加强行业自律衅乏故,我们也要建立打击非法运营的长效机制闭茹,严厉打击非法运营精玻固、克隆车和价格违法行为抚副,能够更好服务乘客蓟、保障安全寐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灵: 面对新的经济形态醋吨,如何创新管理手段牧?   答悼: 出租车发展中没有对立关系拧绥溶。网约车以网络预约盲、快捷方便等特点池统,满足了一批乘客的出行需求形蹲盖。单从评价司机服务质量的机制看甩加,就值得巡游车学习芜:如何与派单挂钩想疾,实时评价卧。但网约车也有局限性秤交赂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锑勘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势午,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的释。你有技术优势渭寂糯,他有线下服务优势篡哨,为什么不一起干呢溯酿湾?    管理部门也在转变思路晴射。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车轻陛裙。通过推动巡游车改革及网约车规范刑鸵,构建多样化服务体系碴凭玛,提升出租汽车服务质量宫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆焕谦扭,在京注册用户已达218万人虎亩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胶孙,提供差别化服务箔。    “解决出行问题要标本兼治”   问边剑竿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么册?   答将绊两: 群众出行问题的解决瓷肩,需要放在城市综合交通体系中吗彻,多措并举丘、标本兼治滤沁。一方面辰烽卞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面短叉,需要加快构建安全弥聊、便捷酥蟹蔚、高效寡、绿色辅飞、经济的现代化综合交通运输体系草。到2020年侯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%味绩草。    交通设施根本是为人口服务盆犀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乾岁炭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件犯漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   杨美虹透露刻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肛嘉,大东工厂扩建项目也投产在即雌膘秘,这些举措都将助力当地经济转型升级库飘班。    在杨美虹看来炕劝,借助主机厂优势潜檬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时好,配合外交部到德国进行推介糖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沥工。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔷姑,从而推动产业升级猜。”杨美虹说踌椿次。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容人掠聚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毕。最新数据显示衅,2016年1-11月毒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粳钝钞,同比增长11.2%坪纠桅,前11个月的累计销量囱藉,已经超过了去年全年阂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任广逞冷。12月13日翟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开漆骂。活动期间度磺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访顽盟冲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵牡@妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)澈赦雷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拣、环境和社会贡献等方面取得的成绩枫。杨美虹向记者透露划吾褐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》康,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩憋览率。    “在‘可持续发展’战略的指导下仓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则熊步鹤。”杨美虹说湾损。    第一柿誊冈,实效为先芦揭茸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沛番,“我们不做虚的畅,我们也不做口号式的类态,我们一定要解决具体的社会问题让。”杨美虹直言判,比如BMW儿童交通安全训练营颊四赡,它是为了解决儿童交通安全问题猴食辨。    第二搽碱配,长期坚持膊棉镐。宝马儿童交通安全训练营拍唾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锚妊独,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年壕群。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吐,今年是第一年做航律忿,未来会持续仟厢、扎实的往下推进哨。    第三戎奋恭,全员参与穆蹭。宝马做企业社会责任时敞,会邀请车主系刀郡、经销商窘砰、投资人以及宝马员工潮浆,一起参与进来赡擒朵。比如宝马爱心基金驴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芹,提供指导;另外康碘舞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部暮号,定期组织各种各样的活动防凹怪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略被仕频,将可持续发展贯穿全价值链藩莽汲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素墓陡。”杨美虹表示僚丸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挨笑骄,主推工业旅游概念赫当。    据杨美虹介绍坚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坞徊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导短航,助力中国制造业迈向高端啡,并促进东北老工业基地全面振兴蒙。    数据显示痞锰射,截至2015年底锣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磊宦,当年纳税额超130亿元人民币枪驮栖。同时韭磊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毛羌,就业岗位较上一年增长了8.6%姆罐裂。杨美虹透露锋歪铣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中访仕,大东工厂扩建项目也投产在即滴朗次,这些举措都将助力当地经济转型升级烙撅。    另外俏,在杨美虹看来妊具橇,借助主机厂优势瓮材,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惺,配合外交部到德国进行推介俩曙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园币颗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斯苦伸,从而推动产业升级瞧玖。”杨美虹说咐稠荤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊案按:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寄差驰?关键是我们的差距是什么许呢版,下一步最大的点就是要提升品质绵拔,当然还要控制成本勘魏。然后璃功厦,就是我们的正向研发和平台战略弧狼。最后慧领,可以大大提高效率伟拳贾,如订货的时间是可以压缩的波。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庭考,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一煎平:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斡拐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述莫。    徐长明说虾扁,怎么理解工业4.0笆搜?这个概念是德国发明的钙哩,现在在国内比在德国还要热轿。最近肥仟然,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念册,我理解它的工业4.0的本质私蛔,就是怎么保持德国制造业的竞争力每川来。在国际上俏,德国面临两个挑战膏强违:互联网大数据和云计算霸缆渤。现在撅,德国整个国家都在讨论沽,怎么能够“不被互联网+”探台汉,而是“制造业+互联网”兄徐,这是他们重点考虑的问题木舞详,特别是德国的三大汽车公司——奔驰示湍、宝马剩铝、大众荆库疥。在德国嫡,汽车的需求是非常个性化的履,在这样一个背景下播,它要维持竞争力寡亨,推出了4.0的概念蹋,核心就是智能制造廊猾。他们主要的目标有四个方面无率:提升品质荤人、提升生产力坍焚、提升柔性化们欧、压缩产业洪椒,总的核心是提升竞争力四簧入。    徐长明分析末,本土品牌下一步怎么做第蹲?关键是我们的差距是什么扁,下一步最大的点就是要提升品质墩喝,当然还要控制成本贤。具体要怎么做捷碘得?也有几点驼:第一具悍嚼,想办法提质控本幌泌。提升品质划喀,消费者理解有三个肝:可靠性镭喝虹、感观品质柔、性能垦枢。第一个维度联哨:可靠性是必须的辑俱,现在光有第一个维度已经不够了示旅瀑,必须要加上第二个维度盯:感观品质吃烈孺,看起来要漂亮腥氓洼。在此基础上又发展一步尉态,就是性能的提升浦悼须。最近市场上卖的好的自主品牌帕绅,大概有12款车酬妨碾,年销量超过10万台现夕,这些标杆产品籍湍娠,性能上也不错少瞳。因此刻,自主品牌下一步还是要想办法鲜,把这些提上去疥,缩小跟合资品牌的差距竭歉。    这几个方面的提升田,意味着成本也要提升锻,怎么能够控制成本乾稿揪?第二方面的话题揭撩漂,就是我们的正向研发和平台战略掀。之前扮旱悲,我们很多品牌都是“逆向研发”监将嘘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荣,拿过来拆解做测试技粕,最后组装起来峡。这个模式下饶遂客,成本可能是略微低的零墩,但品质茹、性能有很难保持壤辖。现在必须要正向研究辉皖,从消费者需求出发滇,形成一个目标蕉隋搓,对目标做分析法,只有正向设计郴椽镐,既能提升品质性能泉,又能控制成本蕾节谷,像长城苟革寝、吉利等等蜕观首,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坛瓶徘。    平台战略灭录怀,在更大程度上控制成本参覆。他说鞍搜,我们的开发粹,现在是一款一款开发的拖,零部件的通用性相对比较形贰,最近一两年来始尉,已经有两三个企业开始走平台化战略捞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骋、SUV和MPV筏耐筒。这种情况下函盗念,零部件的通用性非撑俦肓。好圈,同样是50万辆的产量分擂扁,对零部件供应商的供应量更大透,就能有效地降低成本险觅拖。    徐长明强调嫌,对于工业4.0的精神本质还是要学的颅纫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标混,它做了那么多的智能机器人般驹,智能机器人都是带摄像头的拿稼,在实施过程中的质量随时能够监测缎瞳砂,然后反映到云端肩暑,再反馈回来随时可以改进藩辨默。现在稻溯,企业员工的工资水平越来越高龋报家,汽车厂家很多在加班加点享,我们要高度自动化绘,这些课要补孪,应该有大量的机器人替代人工断。如果这么做了灵鸽,可以大大提高效率碑悲,如订货的时间是可以压缩的泌埔藏。比如噶俊镶,国内一家自主品牌篇,从经销商下订单丘恢,到提供汽车产品最开始是40天恐软河,后来缩短到30天仁楔朽,现在可以压缩到22天吭紊牌,跟世界先进水平比还有一些差距枪。这也是德国4.0里的核心内容度电。我们不一定用他们这个办法书勃,但精神实质是要学的纺牵铺。    他说劲萝,柔性化的生产也重要途,但没有前面三个那么重要单裤聪。在4.0背景下老,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绰,而是学它的精神实质愤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春埔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剿咯如。更为重要的是软偿,放眼全球菠摊,驱动这些变化的地方就是中国扳票玫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喷屡忍。    12月11日袱迹权,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼吧猩眩虹桥落幕咯。经过36小时的激烈角逐壳尝黄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出施毋壬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利琼救。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弘,今后的五到十年奶欠栖,汽车市场将发生前所未有的变化阜朗。未来胯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枯释燃。可以说佩偏巨,未来五到十年汽车市场所发生的变化草橙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懦芥臣。更为重要的是妙衅坤,放眼全球泪被笨,驱动这些变化的地方就是中国睦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贝戚奶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炽裴,作为企业希喂蹬,捷豹路虎非澈缚伲看重年轻人的培养蹈称死。在全球叹缅怂,捷豹路虎共有2500名管理培训生侧乔。过去三年庞龟撕,我们在中国也培养了30多位管培生岸泻。此外拢祟祭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皆勾惫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窝炯。    在赛后的媒体分享会上寒浩,两位获奖学生代表分享了各自想法枫,及在比赛中的收获幕劣。同时瞳澳托,睿侨森兽吠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蒂性腑。   问鸿:捷豹路虎为本次活动提供了导师等空,请问这些导师来自哪里旁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业核驴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棚无矛?请学生们简单介绍一下自己的作品迹,获胜的原因是什么殊翻毫?   睿侨森前蓟欢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓶蓄。一位是捷豹路虎内部导师尺可,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验焊糠汹,包括对行业发展的认知榔妓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息犀、视角和指导常微。这两位导师全程和学生团队合作境潭低,提供专业意见靛绿,帮助他们取得最好的成绩肩灭拟。   潘孟涛激: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会步驮少,包括今天的学生福,将来都有机会进入到我们工程团队蜡贿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绒,可以来到捷豹路虎学习和发展爱埃检。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里煞茅,再加上扎实的专业和技能舞派,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孩。   睿侨森底斧: 作为公司的管理者嫡,我们非橙磺誓唬看重实习生谋赎龄,我自己也会手把手教给他们工作的经验静。不管是本科在校生还是毕业生痴樊抒,都能给我们带来新鲜的血液劳凯拐、新鲜的想法埃挺敬。    同济大学袁旭挪极浚:首先碑嚏卡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌擅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行农茹。    我们都来自同济大学汽车学院妇,团队成员有两个来自汽车工程方向谱涛、一个汽车营销方向此、一个汽车设计方向肌遣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求馅,围绕“以人为本”绒剁,挑战的是都市环境里的出行压力葱郝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篱、设计师也有很多共鸣憾兢,通过一系列调整回,最后有了这样一个以人为本划、体验为先的方案荡急胚。我觉得裙森输,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因境。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问透洁:目前垃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划娇酷?   潘孟涛夸: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸥爸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堕昆。随着经销商网络的增加糯夹理,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喜涂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迹,从而满足未来消费者的要求型跺。这些内容息息相关什,并且不仅是着眼于眼下楷,更是放眼未来硅。比如恳旧屠,针对刚刚提到的电动汽车战略焙,就要确保未来有足够的专业工程师储备度,因此诗磋集,我们时刻准备着龟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茹恫。   问堵到悄:在创新领域黑,包括未来汽车科技领域厂,捷豹路虎有怎样的系统部署坚搁涡?   睿侨森皮橇: 首先可肚哩,作为一个公司季佬徐,我们在研发领域有诸多投入驮,而且很多的投入都非常具有前瞻性甫丸妓。比如说疚揭挪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穿。    其次颅吧敲,我们想要通过产品和服务香,把先进技术带给我们的消费者泪锰故,因此我们的工程团队辅、研发团队必须时刻关注消费者需求还,做到一切产出符合相关性妨、可实践性原则烙藉。此外冻孔烦,我们每年投入约350亿人民币伟,用于车辆技术的研发和投产粳汾妻。    我们还于今年7月宣布微绿犁:在未来四年封茄惶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肺蛔涛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈慷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淮违沪,并在未来应用到车辆技术当中罢扛痉。    今年早些时候厢遂土,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芯烘佰,通过应用软件及按需服务的开发与提供懦沦,解决消费者在出行中遇到的难题环。    与此同时肛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垃莱、办公空间屯匿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屎卜蹈。   问背渺乳:请具体介绍一下InMotion豹嫌厂。对于整个汽车市场的趋势陷脑墟,比如电动汽车技术瓦,捷豹路虎是否有着自己的见解卷?   睿侨森掠垛揣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惋厘颓。我们希望将来可以将它推广到美国拇八揩、欧洲以及我们非常关注的中国市场猾靠咯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帽沪穗,由研发团队进行分析稗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子很狄,我们也会分享给总部旁倍担。    关于电动汽车技术豁,在洛杉矶车展前夕涉蜜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铣海。中国是目前最大的电动车市程妗,并且有引领行业变化的趋势肆渭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势麓爬魄,确保第一时间响应本土市场的需求漆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相崇陆,并于2018年正式上市骋规糠,希望大家多多关注探。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问降:关于未来互联网汽车伞挪睹,捷豹路虎有哪些基本的认识佳眉椒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恰喷?   睿侨森袄食睹: 目前没嗜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一被,它的发展甚至可以打破现有的巾、传统的汽车开发逻辑与循环弟。    针对这个话题磋底,我有两点和大家分享低瓜猩:第一点聪匙袄,未来所有的车辆都将实现互联网化酚炭枫,现在能够透露的是晾,接下来我们全新推出的产品古刺络,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窗巢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作境。比如说坦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杰涸娶,使用他们的UI界面和地图错。类似这样的合作烙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旱黔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   汽车网讯 12月15日事,由中国汽车技术研究中心蹿涛呈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诡勉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阀驾祥,从“市场化发展现状”肺宛错、“应用模式创新”赶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撮盯句,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娶,为产业发展建言献策搽慨、助力提升凛炭钒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裙暴擞: 第一拎,背景撮闺。    去年发布的《中国制造2025》促,新能源汽车是重大发展领域之一孪渺醒,是其他技术应用载体颁,而且是先导性产业搂澜刻。它的进展情况决定了中国制造2025簧掠、强国战略实施的程度巨汉头,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讨坤毁,从而能够聚焦变革捣唾、明晰路径校闲皮、凝聚共识坚匈、引导相关资源集聚推广产业创新甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构号,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坞摔喉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布遂挂。总体报告是按照1+7的结构哄膘盖。1是总的丰,7是包括4个车辆整车技术仁将乔,3个分项技术集片冷。    第二竟,国内外总体技术分析单渭。    近年来汇磺芥,从国际汽车产业来说篙,低碳化跺燎、信息化谴瞄喝、智能化是一个总的大趋势计。欧洲叹俯、美国坪哀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缎胸沃,重点企业的产品战略也充分体现了三化桑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组违拓。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹿碎芯,取得的进步大家有目共睹碎。首先俏断,产业规模世界第一枪吓镰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煌德。从技术上特别是自主的技术进展非常明显噬,包括品牌市场的影响力有目共睹丛,特别是新能源汽车轿蛊鼓,包括技术海伪、市场钾涸叫、新的智能网联汽车技术分赋鳖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谷探,智能网联汽车发展是非郴哺牛好的优势条件潜榷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呢锈,包括动力电池疏铣、变速器久签。国内自动变速器原先是空白绣熊算,近年来无论是CVT疗、IT驰咸镰、DCT都有自主的技术和产品告洪,而且应用在逐步扩大捻。    虽说取得巨大的进步刮署,但与国际先进水平差距明显环趣:    首先搓沽绰,发展能力上的差距澈缆。投入强度远远低于国外谰许,全产业投入估算1千亿憨,相当于通用非拷、大众汀、丰田大集团一个公司的投入敬。    其次踏锚,研发积累毁醇。包括流程积累价充、数据积累卸褥娟、技术积累藕共、标准积累抛圈,这些积累偏弱骏。    另外般,从整个产业创新体系上来说滴谰剁,差异比较明显的该仟羔,特别是协同方面邯骚坪。单个企业弱寡礁钮,整体的协同效果很低辆瓜蠕,意识也比较低分铰吩。在发达国家散身,单个企业强捞辣,整个国家的协同体系效率比较高扳。    基础不牢地动山腋程摹,我国汽车产业的材料喊无、工艺基础跟国外相比也差距明显比。汽车产业刮笺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大厕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慧,要求有创新的思路和创新的模式龄秀悍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求福识,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陵变拧。    第三俗氨沟,一些关键的里程碑吞碧。    重点是总目标铃,总目标是基于很多现有的环境设定的呐,也基于七个路线图进行测算陆。反过来说镁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痕玛,就能够实现保障几个方面总目标的实现浦:    1别面、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祷疾。如果技术路线图能够得到实现距廷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朝不,之后往下走佛抡箩,这对产业来说痉,甚至对国家来说是非常重要的帘。    2动、希望在2030年左右拆,汽车产业的电动化转型基本完成幻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上荣。智能网联汽车市场有一定的占有率口怪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仟。    3酵售、建立有竞争力的自主创新体系暴柔。    节能汽车在2020淘令胜、2025考牌式、2030三个阶段提出典型的指标渴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗救,5升哄、4升壳、3.2升善性。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%删,2025年15%猫冠飘,2030年40%以上签。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袜、自动巡航脐、车道保持应用已经很高扭档,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鹊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刮农。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欣稿舱,经过技术路线测算实现总的目标投肠。从路径识别上来说溅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口府侥搞,以能源动力系统优化升级转型作为重点似踏,以智能化水平提升作为主线股目翟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑申词,全面推进企业产业发展龚驶。    第四苛茸蚊,分技术路线图的基本结论轻藉塘。    1森、节能汽车氮。总体上有很大的共同点靠,重点在混合动力技术帕俱、内燃机技术顺顽颊、其他驱动技术革。混合动力是技能的主流技术举传谈,当然轻量化也是另外一个恍瞬茨,但是轻量化有专项的分析闺桥,在这里没有强化丹。    乘用车总体执行轻量化下歧哪、小型化洽骑隋、混合动力零雀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失笆午吨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谋潍。    混合电力是一个主要的技术玩绅,达到5升湿缺,4升婪、3.2升的目标滇丢会,混合动力是主流味奈,其他是共性的箍肪,轻量化窘叛踞、摩擦等绦颊输。    商用车混合动力应用时间稍晚毒矫拦,重要度低于乘用车财。    2蛊焚泰、纯电动与插电式混合动力汽车哦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蚂领吮,加强轻量化成为趋势父反城。轻量化对电动车更加重要杰尖。对于插电式非常重要的遁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宿嫌,驱动晶守、点击瞥丹棋、控制劲、充电梯涛吨、混合动力发动机讼讲,高效耦合发动器捕吠肚。动力电池本身有专题券刺骑,在这里没有过分强调门了。    这两种车提出了总体的发展纲要缎苔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式灿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堤,甚至可以忽略不计绘哭事。    从四个层面梳理了技术需求砰百姐,提出了一些优先的行动项环,面向纯电和插电喇,国家科技技术支持十五年了革,下一步除了电池列为专项之外花洗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胺泼咐。    另外几版酶,聚焦关键零部件路房、基础突破和可再生能源侯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矩祁精,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘛稍椒。    3贸悄、燃料电池汽车猩独。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择竭搜。从中国汽车产业来说潞,现在重视程度不够头腔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汲昆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究警赶。希望四部委提交国务院进行发布和实施陕姆。    在研究过程中叙雌底,大家对燃料电池认识分歧比较大霜垒潜,或者没有共识圣邦,这里特意保留一个燃料电池发展目标捷潞实,跟发布不一样芳肚。发布时2020年达到5000辆的保留规模囱案舞,我们是1万;2025年是10万箱,发布时是5万;2030年是百万毫啥膳,发布时是10万崔宠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧畴搽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池具,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度案、耐久性鲁锤谜、成本理串、氢安全猎零。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的递绦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筋辜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妙。当然角蚊辅,全技术链的技术攻关需要做廷函,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口昂篡辣。前期小功率燃料电池擂祥麓,中期是平衡的燃料电池冠氢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池改瞧,到最后全功率的燃料电池潦。当然裴婆,电电混合是最主要的痉厕痢,最后电池小容量的技术路线撮碧,但燃料电池的功率更大一点咎领乱。在这四个层面进行了技术创新梳理霜刊屁,燃料电池要解决的东西很多秒,包括材料穿蓝、膜郝、电机抄绿品、燃料电池男陈恚块堆电哄、系统技术驴、整车技术碗。燃料电池也是下一步国家科技程伺尘、资金支持的重点盎。    4搁、智能网联汽车沽,这是新兴的技术发展趋势辉感。其重要性与新能源汽车同等重要肖栖,有部分专家认为更重要劲汰别,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坛博僧,技术和应用的优势厘,也是机遇年怖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诬,涉及到国家信息管理煤仆。对核心自主提出了很明确的要求渺橡,即两横三纵斗。    车辆技术上更多的是决策踏圃、执行黔汕篱。信息技术悉剧,信息安全圃,地图技术也是非常重要的且皑同。两纵遂羞,一个是车载的鲍幌蚊,一个是基础设施隙。智能网联一定是循序的慧蒲检,智能网联技术最容易得到大规模的应用煤冷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标遂假嘲。这两个路径总体上循序得到应用酿即菜,从商务车来说荒,更容易形成瞎沤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求柬横。    从四个层面聚焦一些技术需求填。跟燃料电池一样清耿,需要解决的问题更多一点焕抡荡。从感知决策执行的荆坊,特别在决策阶段溜,差距是比较大的衬甫,感知当然也有差距订亥。在信息层面是文竭,大数据惯讽、云平台石淑羚,相对来说中国有比较好的基础和优势瓣面校。    作为一个前提轨啦,对标准法规先决性负膳鞭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动褥淮阿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件攫跺告。制造技术不细介绍了茧底蒂,还是聚焦在新材料的运用怖,以及新技术对制造技术带来的变化蹿,聚焦方面进行了说明骡。    动力电池耗,分三个目标泄贾,目标上有比较大的讨论和争议茧介吝,比如说新阶段提出了350煌放坪、400倪、500的质量要求柔排,争议非常大澄壳苹,重点几个层面即虽本:    优化现有的代表电池技术写憾,提升技术水平兔蕾袭,特别耐久性细瓮献,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发说倦题。国外的装备很难形成有竞争力的差别速。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驮疵豪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饶谴岸。现有应用以企业为主体来做密交伪。当然钠彼,也会关注动力电池的回收利用技术戚伎。    最后粹鹿绿,轻量化寒忌韭。简单来说芍,前期聚焦材料技术享具枫、设备技术妥傅乔、制造技术趴蒲熔、回收技术当芒柯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺普拜善,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化计摧,比如说传统的四大工艺的变化失缚渭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纬靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鬼儒、供应链徒啊、资金掏、汽车等方面的诸多质疑改。期间,明确表示不会放弃造车挤庭倒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传港沮诗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缺嘶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步典傲健。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的馅领衅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融季、互联网及云郴桶客、内容莱、体育,还有三个端口类的,手机排、电视魂葱、汽车闲纹肺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业慌解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力僚凭巾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功忿痴行。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磷论缚。    乐视的电视做的确实是非常不容易捶劳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寝。总归累计亏损36.33亿元静。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就感林。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颇。第一部分就是投资人的钱庙铅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现常皮湃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仑踌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现层尚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咆夏落。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屡寸悲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿南膳氮、体育43亿低、手机50亿,房地产64亿硼澈、内容108亿宦、互联网金融151个亿操秽篱、电视187个亿使素乌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金关。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂犯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的馆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的枢犁茄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的司。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帽擂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菱棱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钠矛蜜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酚驶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙白。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的加喘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了品涧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的好土沪。很可惜,你们蒙眼狂奔衫敬叼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弦坞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆另曹:李芳" "   12月10日寺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路噬江目:一条是政府主导水、政府补贴的方式忿被慷,这是当前的主流村朝。一条是消费导向立偶谜,依托市场的内生成长道路叔每椭。”他表示搁奴粉,(电动车产业)进入者中互杜沽,大多数最终可能会被淘汰乖,但是不能不给他们机会存。国家已经开始放宽市场准入涎,此时徊窃弥,应该在两个方面把握好政策谈犯窃:1哨、应当欢迎新的进入者屏疗沁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者萝冒囤,让投资者自主决策旅烷劲,自担风险焕。2柬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掂,严格市场监管疆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妥,目的是建立好的产业生态蓖。电动车产业化杉菩,最终必须依托市场来完成牌难,因此台,政府的政策必须产生长期预期鼻。推进政策应当借力市澈帷,发掘市场的潜力匆涎媒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弛。政府政策不干预技术路线浪蒜炕,政策的实施不是导向对政策的依赖鞠双娥,而是政府作用的适时发挥猴迷揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵慧惰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示湿监,戴姆勒有望在今年成为全球最大妙采,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贿撑,这一目标比原计划提前四年实现呜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布估:“戴姆勒今年即将实现这一目标诞酒迟,比预期时间(2020年)提前四年誓午。”   据悉探,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拟伺,当时受到与会者的哄笑羡诞。然而哪陕孺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巴搔创,领先劲敌奥迪和宝马懂苫。(实习编译妊:刘欢 审稿瓤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈检哦脐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编穷灌:韩大为 版权作品荚谰抠,未经环球网Huanqiu.com书面授权割狮告,严禁转载夯,违者将被追究法律责任社搪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乘秸痢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访忻。在提及新品牌“WEY”时辟捻,魏建军表示玻性阂,“将夺取丰田和德国大众的用户”我蓝咀。   记者痪耍:为什么把自己的姓氏作为品牌丸轰?   魏建军挎撵享:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品络闲。我对WEY很有自信娥欠达,就使用了自己的姓闷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘶,但在中国汽车行业我是第一个谭顽锚。   WEY之所以采用英语躺默扯,是为了要瞄准成为全球品牌锹滩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沥狙克。   记者勒湿:对于竞争对手有什么设想绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军楼唇纺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势节地话,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌青透理。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准矾蚀龚,在此基础上还要实现15-20万元的定价察。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皖。在性价比上WEY更具有优势涟撼枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编罕屎福:李芳 版权作品商,未经环球网Huanqiu.com书面授权同戚,严禁转载兼赔,违者将被追究法律责任培。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罐歼,新能源汽车的发展也不会受阻农李。   根据工信部核准的数据兼晦,今年前三季度馅察履,整个新能源车销售16万台涣,同比增长83%填干懊。其中亭,新能源客车已经占有40%以上的比例湍唉,达到了近半的水平淮,发展前景面临压力添踞绊,但乘用车只有0.1%料蚂。“我们涨十倍是1%兢,涨100倍是10%告精技,新能源车发展有巨大的前景和空间厘俄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点看搔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上县萌吹,全国乘联会秘书长崔东树说牵撤憾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尖秽肆。根据国家制定的产业政策要求脱搽,到2020年柒枯,乘用车百公里油耗要降到5升绢没,这意味着五年内降38%的油耗挤绢。“基本上谁也实现不了苗,只能靠新能源车来推动欧。而这种新能源车刀,插电混动可以降80%访拣耽,纯电的可以降100%的油耗拜哎秽,这种情况下只能发展新能源车攫坍拿,这样新能源车乘用化采湃,为什么我们一直定义为为生存而干善邦电,你不干就要挨打厕祟慰。”崔东树说敌。   另一方面毫弓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拨哥哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者加丰创,因此定价弹性很大夯寝狙。”中金公司的研究员李璇说筛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茹,为消费者提供很多选择钉倒愁。随着技术进步和更多电动车型的开发醇,新能源车的成本会不断下降讽奖匣,比如任,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扔卜。“中国的纯电动车型出来以后祭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虑梢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棠誓吾,发现基本上17屯炊洞、18年以后的新能源车纷侠阜,达到8年10万公里以上豌,整个成本是比传统燃油车是要少的焊侨腹,甚至是少了20%到30%饶探都。”   电池是电动汽车发展的核心染凡敞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垄烈瀑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腊椭,电池成本还有很大的下降空间城。目前阜,整个电池的产能供应相对过剩丸品艾,国内电池企业达100多家舱吝凉。据统计督你,目前整个电池的价格大概在2块多左右界。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求邻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廖琴。因此萝燎缄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勿贺,这样才能达到标准牢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拒盘旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢杀舒:李芳" "   我们不认为绝对的销量茄撅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耪陆。衡量一个品牌成功还有其他的因素比,比如利润率暮徊混,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标璃辈。除此之外谅,品牌力克、品牌的知名度时帆、美誉度矛、影响力北,也是决定品牌可持续发展的重要因素安参。宝马在创新精神上是首屈一指的骏,因为汽车行业正经历巨变履徊,在电动出行贡令榷、智能互联盘入赣、无人驾驶等一系列发展方向上毁割妥,宝马都打下了比较好的基础粳。    临近年底咖汾丧,伴着层出不穷的新闻事件扭,高档车市场竞争愈发激烈炔葱梧,作为全球领先的品牌——宝马扁朴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梢沛。近日帽玛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钒澜,听到他开诚布公搔会沽、推心置腹的看法抒憾互。   问茅汞:根据最新的销量数据掂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伙贝皖。那么涂,您怎么看销量捍、利润手锌、与经销商合作伙伴的关系布? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奈: 每个竞争对手的情况不太一样材,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骨嘶,所谓的增幅我们一般都讲同比筒弘般,是跟去年的基础关系逻。几个因素加一块儿逆此,我们不认为绝对的销量秸挺寂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磊隙。对于宝马而言糙妻鲁,今年前十个月安,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捅,同比增幅10.2%墨莆沁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匙懦嘎,同比增幅接近11%核撮。我们对这个数据还是非常满意的艰跺委,这也达到甚至超过了我们内部的目标奶报。    除了销量本身的绝对量或者增幅问,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迪,比如利润率搜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坛。除此之外辞凑毫,品牌力狡布惭、品牌的知名度乱、美誉度疗、影响力航,也是决定品牌可持续发展的重要因素毙。宝马在创新精神上是首屈一指的皖市,因为汽车行业正经历巨变纲,在电动出行绘、智能互联窟沦、无人驾驶等一系列发展方向上嗽,我觉得宝马都打下了比较好的基础浮鳖苦。总体来讲每肆,我们并不惧怕任何竞争底患,我们也欢迎竞争己琉昆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坚谴。   问毫:最近迫,关于奥迪的新闻比较火镐去咀。   刘智熟解: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略麓。对于宝马品牌来讲妹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呢炒购,双方的关系也非衬保好泰。所以溪茎欧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绷闹,一个是宝马(中国)领确,一个是华晨宝马抄,但是我们有一个整体式的营销团队盯沪枢,有统一的零售网络猛,我们在总部有一个统一的管理团队纲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现释圣酮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略士。至于竞争对手我不是特别方便评价戏弊千,不过至少释放了一个很好的信号绕,豪华车市场的前景依然很好燎。    问架:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展低胖?    刘智害: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炕。因为从经济的基本面来讲恨渡柏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定停领、持续的发展态势幻蓬胺。之前以出口修判、基础设施建投资的经济拉动方式翔松监,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芦图孩。需求的增长其实就表明了对于车的需求兢篓渐,其中也包括对豪华车的需求和锨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑崩轻,这几个因素相加勃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翰凡魂。今年山抵,豪华车的“盘子”接近200万辆外笺,未来可能每年的增幅不会特别大窖纽骏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘎。所以劳舅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翔举,力争在市场表现上优于竞争对手墟炬鹊。   问溪身:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得科,这一岗位和以前相比有哪些挑战廉磕?   刘智茎检: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化具璃,因为我在宝马的八磕哇、九年时间杆,换的工作岗位也挺多的画。换了新的工作以来采馈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营认,比如负责国产车的销售烩,可能是比较短平快的虽寺猛,看的是一纶、两年之内的事情钩。在宝马中国总裁这个位置上嗜檄快,除了目前公司各个业务板块的运营徽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浮扩鞍,像无人驾驶赴扁、智能互联摄扩、电动车匪察,包括数字化营销苗袍贾、品牌年轻化等等一系列的东西摆皑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茨理,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究龟,力争在中国市场上打下一个非撑穑好的基础柑勤插。我相信泊狭季,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坝斗,宝马会拥有非常强大的竞争优势牛。(中国经济网 记者师里:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃锋唾:李芳" "   原标题唾缄:王永清搞涛伞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盆拖混,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单畦。别克品牌今年销量已经突破100万辆啪士敬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蚊轿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扣吉蛙。数据显示化牡绰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佩,同比上年的446764辆下跌28.64%狙。上个月害,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通姑。    因此敲,在车展期间接受记者采访时毯魄镰,王永清表示呐村,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言穆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升替,但全年销量依然会同比下降20%左右沸灵轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来零,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驶缸罢,可能在布局上稍微有点滞后辞。现在对于雪佛兰来说层掸腾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”砰。    事实上潮朝冉,雪佛兰已经开始了提速布局锚遣浪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鳖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台签凡。王永清表示波粳必,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹿比淬,2016至2020年投放超过20款新车概呸溶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蛔讨骑,30%为SUV车型搭士,并将加速引入包括1.0T酸鸿哀、2.0T韶视锑、8AT侯井倾、9AT澎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技迁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脊,未来SUV将成为主推车型骸笨苫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冻疾,轴距2725mm土篱,将与全球同步进入中国市场受。同样瓤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慌。    值得一提的是凄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS深,拓宽产品线蒂。RS车型将采用包括侧包围脱阜、运动尾翼焕希尼、双排气管成建、降低化运动悬架盛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渡汤嫡,并加载多项ESS智能安全科技钙填。    在品牌营销上五,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼誊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销劫。另外瓤扣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纬趣苗,演绎雪佛兰“热爱萝,梦想接判,行动纤房,分享”的精神泼吹胎。    “今后新车的利润越来越斜ッ浮,主要利润来源于衍生服务独牡忿、二手车置换等剧。相信雪佛兰将它的结构调好后府幸,未来两年将会真正出成果蕊彪猩。”施弘说幻茄继。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舶,上汽通用的新能源战略也将全面提速劲饯。车展当天淌褐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相荡粹漓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成射骗,发动机的最大功率为73千瓦怪性,其中电动机负责驱动惋嫁媒,汽油机负责发电想馆,它的综合百公里油耗是0.9L割警败。从上汽通用发布的节奏看糖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啃,王永清说泰悸号,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洛,产品还要丰富冷察,才能满足这个法规的要求咀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度老,到2020年之后比例更高芳。王永清表示乃妻眠:“估计到2022年菱,我们的电池技术会有很大突破黎捣核,能量密度大幅度提升侍茄,成本是大幅度下降椒。这对纯电动的新能源车发展是好消息兄吵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秘瓶、豪华”品牌——WEY晚,W01岗、W02两款全新SUV首发亮相融芦勿,售价区间将在15-20万元陡高苟。对于新品牌的未来发展规划嘲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咕绩:“WEY品牌明年将有3款车上市侯,到2018年还将推出2款左右的产品寐,以支撑起全新的销售网络体系柏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荒捎庞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍就盘缴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弟汰,8月份推出第二款SUV W02曝陛抢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侨畴祷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型广午。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时图,魏建军详细介绍到忿曝水,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仁,配置上拥有最先进的安全技术居暮、智能技术奴词,也更加精致默小。此外在性能上两者也有很大差异疽峡势,例如在NVH方面级兼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鞋兽某,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肉碌。   在经销渠道方面桑藕,魏建军介绍说陀汉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狗谰赎,没有想过招募新经销商墙蓉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坟停。”   对于新品牌的未来发展体差,魏建军信心十足峨茨寞,他表示誓绵宋:“我从没想过这个品牌会失败吓海驶,只有退路封死才能做好这件事魔巨,自主企业只有没有后路才能把事情做好槽。”此外两眯被,魏建军坦言纹撑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氓摹钾,因为新品牌叫什么并不重要党。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腥篱,将方向转到共享经济咐、互联网起合、自动驾驶方面新的技术匡萎啸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上竟林,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩风、生动的演讲妮棋,就城市交通倪、自动驾驶和汽车互联等热点话题落蔫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骗思,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孙山虚。    徐大全说孪慷,博世始终认为楔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滔豹谰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式封侗。    徐大全谈到蔼绞,作为在汽车领域的老牌企业坊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奖、多样化的发展态势和需求挪獭,博世已经有了自己的思考和方向挡慈。    他说歇椿檀,如今瞪把,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锣肋劫,将方向转到共享经济冬架怠、互联网色釜恒、自动驾驶方面新的技术趁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挤圭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澈晦,面对新一轮汽车技术的变革处,无论是传统汽车磋、零部件企业轻沽,还是互联网僳、科技企业号,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赏徘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点能翻:互联化似磺我、自动化和安全化荤酚。我们预计环踢,到2021年模,汽车将成为第三大互联移动实体驰,同时扮演人类的第三大生活空间赋趟传。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滔啸,来充分发挥互联驾驶的各种优势侮。    谈及自动化领域龚铺,徐大全判断定对拱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势量。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抽溜雷,通过持续创新驾驶员辅助系统慨,从辅助驾驶箱侨、部分自动观系炕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灰,分阶段朝“零事故”愿景迈进丢攫。目前克,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产貉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幕,到2020年左右擎,自动泊车功能将进行试点项目测试拐杭碴。    说到自动泊车卤词铂,徐大全特别谈到停车难的问题店。他说娶搪浇,停车难是在城市生活中的一大困扰帕蛊。今年碎鸵曝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赐丹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顽竭栖。在八项智能泊车功能里琴擂,“手机查询停车场位置并导航”楷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猛练甲。其实汕赡涸,在大型商场里凶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了府挖仟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剑票描。根据一项市场调研显示吨扔窟,2015年金赁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氦氨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力强剁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台信挡谎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露混蜜,在深入巩固原本的互联化郸吉爸、自动化和安全化“三化”战略基础上堕秽肝,博世今年也把两轮交通嫁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度竿。    他介绍变,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涂沟餐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力水仍陛。未来十年颈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肆褂老。    在两轮交通方面汞,博世提供两轮驱动附、安全等各方面的解决方案了犁,涉及两轮电动车捻、摩托车惧乃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酸苹。    最后蛾享,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具定,满足这些变化的需求丸卢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭煌屏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纺,“双积分”法规坑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盟,连日来隧殴筷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温跨为,让观望中的车企备受煎熬迸惮湾。针对业内关注的焦点问题撤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全澎涧岛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拴:不久前汰搐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规聘磐画,如何理解这两套方案群泻烩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尚江:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拱死睬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裴婆缔,但又有独立性睹,各自的核心目标有所不同行然童。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瞬副,进而确保国家能源安全程便粪。由于中国的石油对外依存度已超过60%贫搪烈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陪奠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展星繁,进而实现国家节能减排的长期目标方看怜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吕,但现阶段并不能彼此替代动。对于CAFC而言垃炽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求史奸,其中当然也包含新能源汽车艘纺肮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠物。但不同的企业由于自身能力集路衡、技术储备和对未来技术趋势判断不同撮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求林邵实。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钞僵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扣你精,而以后补贴将逐步退坡侨谭课,企业更担心成本无法负担姑连。因此仅有CAFC法规霓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抛幂,所以有必要出台NEV积分慨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流将雾饰。同时碴糠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丛弧牡,从而有利于新能源汽车早日取得突破律钳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赡,其目标应是降低汽车及相关产业和扳、乃至整个国家的碳排放挞,和降低能源消耗诉求不同碾。作为碳排放第一大国梨侵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值似掳呢,后续国际压力还将不断增大揩。因此退,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放我氛,从大方向上讲是正确的琉脯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怪伎反,这和NEV积分没有本质区别私氓介,也无法确保总体低碳目标的实现荤朔椿。实际上期贰,跨行业险凉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灰。以电动汽车为例悸薄,其在使用阶段确实是零排放稳蒜串,但与欧美不同馁钒际,中国的电能以高碳电为主德拢轮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呈眉极。也就是说构忿,在使用高碳电的情况下泉灰,电动车全生命周期的碳排放并不低琶瓜。这正是碳配额管理应该解决的问题掸敬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淋豢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额模,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缺。实际上青敛揉,将新能源汽车确定为国家战略官僧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醋吴棺,生产更多的低碳电晌仆另,否则减碳的国际承诺将难以兑现恳寿。    另外辣芹,对于汽车行业即壤闭,无论是CAFC啡闯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碳,但都应该由一个部门来统筹策划埂,系统思考曙济常,拿出科学盲、系统稗堑联、具体敌、有效的管理办法来推动实施芍腥煎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雾碌。    ■积分交易细则需加快制定沟岁秆、尽早出台    《中国汽车报》檄惺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泞茎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素天,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柒稍?    赵福全凌扑:确定合理的积分价格鞍洞,涉及到技术费蛔吉、成本和市场接受度缅,需要综合测算和动态调整阜筷。我认为基本原则是寒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力懦幕,让没做新能源汽车的企业有经济压力闺。如果NEV积分是“白菜价”盯饯,大家直接买就可以兼被吓,谁还会愿意在新能源汽车上投入漓悸夹?    因此豆票祈,NEV积分的定价应足够高规钩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尖拎瘟,通过自己的新能源产品获取积分挨,满足法规要求遁卯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理随仿递、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宫武钡,能够通过购买积分先生存下去筹媚另,争取时间把自己的新能源产品做起来抄矢。    《中国汽车报》讥剁党:除了积分价格之外谦乃娠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邪,目前处于“空档”状态额,怎么看待这个问题昂?    赵福全偶汾发:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力臀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫艰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性眉。同时儡突撩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莫厦搬。对于汽车企业来说普,3年仅仅是一轮产品开发的周期浑,政府作为“游戏规则”的制定者隆,应尽快给企业一个明确的目标宠,否则企业将无所适从奔波。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佛呢:“双积分”中提出了2018年起币迁戒,8%岸惋墓、10%庙、12%的NEV积分比例夹咳凉,而经权威机构按照法规要求测算胆卑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唉脊咖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难料尽豆?    赵福全僚典:在这个问题上串,我并不持悲观看法储改闪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鲸,因为还有很多企业尚未完全发力税矫弦。按照国家的发展预期江妊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%平,如果每辆车以最低积分2分计算览烧,整体积分比例就达到了14%枷,如果是分值更高的产品痛,达到18%的积分比例都有可能衔巩拓。关键是要努力实现7%销量占比目标连,而这也正是NEV积分的目的所在砰啪凡。    不过另一个问题引人担忧从替校。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悄叛,同时在CAFC核算中也有优惠耙:一方面油耗直接按零计算稀辽,另一方面核算数量加倍偷,从2016到2020年分别是5倍驾、3倍瑟忿权、2倍袍顿。此外摔勘旗,按照单项抵偿原则壤额,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巫,还可用于抵消CAFC负积分魔的廷。我们经过测算发现凑,CAFC中的这种双重优惠妊,对新能源汽车的“照顾”过多了沁,不利于促进其他节能技术发展就巳焊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涧腑措。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展擒,CAFC的达标难度就会随之大大降低免裙。实际上持,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重病散弹,两者不可偏废漂涟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展间娩狼,但如果CAFC目标落空古,国家能源安全受到威胁炒,汽车产业的可持续发展仍无从保障汉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赦涟禽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿萄奉乱,这不仅能确保CAFC目标的达成伎兽,也会提升NEV积分的价值渴,避免NEV交易落空狙疮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔬沦围:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值课,而没有将电耗的概念纳入其中赌,这样的算法是否科学汹?    赵福全洛匿饰:NEV积分分值以续驶里程为依据逆串,这与推广新能源汽车的初衷相违背硼蠢连,也不利于鼓励技术进步吼橇瘫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棚虐缉。推广新能源汽车是为了节能减排食疤伪,因此不仅传统汽车纲,新能源汽车也同样应该抑大扬小斧牧痘、抑重扬轻么。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酞,而不是搭载电池越多越好酸视洁,因为大量电池搭载在汽车上移动秘,这本身就会使能耗增加陋炯汇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾购蓝,也意味着大量增加电池生产的排放蛾。    政府应鼓励企业开发低成本乃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谱九,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池我雀。也就是说那,政策制定一定要“勿忘初心”活。建议NEV引入单位电耗硕怪,即吨百公里电耗的概念忻咯热,作为积分分值的依据劣妨。同时褂烙边,对于小型车电耗适当放宽盆袄,而对大型车提出更高要求牡炽被,以鼓励新能源汽车小型化耸们即,进一步提升节能减排效果鹤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》地:在“双积分”中卡汾融,没有将新能源商用车列入管理范围亮磊,这样做合理吗式梆?    赵福全攘菜钠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈镣停可持续发展的问题贿咸。2015年蚕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%穷托簿,获得国家补贴的比例比这个数字还高思隙。而此次NEV出台却未涉及商用车绵哗屁,这是不合理的坏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嚷漓辑,也会让乘用车企业感到不公平爱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规来桃毕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赏忱。我建议挡,应该单独给商用车设立NEV比例要求赏,可以不与CAFC积分抵偿幕,但企业之间可以交易奉貌七。因为如果没有NEV的强制要求些拟,在补贴退坡后问室石,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掂杀喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊燎互:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稻纱煤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抄氦狭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家董烦,盲目投资之后单,多数公司要垮下来柯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热际,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎南。    以蔚来汽车为例酶,去年8月还只有100多名员工骋潘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模藐。据中国汽车工业协会最新统计抹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆傅瞎,销售4.4万辆毖,同比分别增长25.7%和43.8%较立洽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隘康媒,销售28.9万辆陪碑曙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琶疯刃。蔚来脓肺、威马量、前途芜、小鹏等已是新能源造车领域的热词聘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缴撵兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夸步,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》未参,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沃么吗。至此趣琉,奇瑞新能源成为继北汽新能源孟、长江汽车啦酷橙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业筏谦斗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钳连。    “新能源车企的风险炼号,其实很大渭。”王秉刚说掣嘶顾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓢,对风险有足够的分析挠簇,有可能投了很多钱蔼,最后做不成奸撵苇,带来不必要的损失奠弄坝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下僳排恫,简单地投资建厂变、增强制造能力段石,未来堪忧掏蒂良。新能源车电池的技术进步非常迅速 卉眷伦,现在可以用的技术一年后就不行了梆。如果没有研发能力就做不过人家冠苟。“一下十几个亿扎进去公姆屯,有可能最后做不成弄察赡,我还是提醒新进者要谨慎一点毕躬。”王秉刚说稼聪。    事实上骑币,目前国内的新能源电池生产厂太多了商,但规模都不大省牡凭。而且动力电池总的规模也在扩张中貌川宏,尤其质量好的不多勤衅传,“据我了解拖团,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赋。”因此措搂忿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺篓丘。   谈不上“红海”摔谱惩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诗,但道路曲折挂浓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斗侈商,造车得有钱暴松、有人才萌隙、有时间嘎弧氢。“钱我们还行斜高膘,人也不错澎敛,就是时间太紧汀,毕竟搞汽车三年算很快嚷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闭吻。”万锐坦言炊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汤。    不过拓骇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阂彻,万锐并不认同糯疤潘。在他看来俊图烈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岁,因为大家都还没“下海”煽擎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沟馅,大家还在忙于造车去搜,搏杀还没开始褐。    “这是好事鞍晗摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业时,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞪乾,目前中国传统整车企业有150多家抬勒,新能源车企至少有30多家横,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歇斑。    至于是不是过剩耐计精,梁伟表示这还是要市场来判断奢诉目。在梁伟看来燎晦,其实中国传统汽车行业已转入新常态锚俩挺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奠,除非汽车消费大幅好转咕豢佰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叛署横。    但另一方面固,根据预测层,未来5~10年古脯,中国的新能源汽车将保持两位数增长板佃缝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隶递辣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆螺幕,到2020年时产能达200万辆袱、累计产销量超过500万辆煎咖。梁伟认为旁蘑兢,从年产几十万辆到200万辆的目标糖十,新能源车汽车肯定还要快速发展粒肝。目前的新能源车市场还完全没有定型惨乓哺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刀拈坚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狡堵劫,“很多人此前担心特斯拉会破产郸,但Model S和Model X推出后效果不错徒,用户接受鹊杠。经过多轮产品积淀庇嗅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃但,特别是成本下降得较明显甜。特斯拉可以闯出来谁寿,中国企业也有机会郎呻、有成本优势孟拓。”梁伟说乐父。    对于最近贾跃亭的乐视泡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贤皋,梁伟指出换朔,除了技术架,汽车行业还是一个资金密集恼孟痕、劳动密集的行业奢亨锭。如果要进入祥陇,需要企业在未来几年有大量投入画秤告,以格力电器(000651.SZ)为例蒂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗步。    梁伟表示固,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卷滩伍,毕竟快速把产品推出来迹己,现金压力会非常大扒忱绵。另外污拼蠢,一家企业在原有行业中具有很强的能力挪梗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剩齿镣,这是一个很长的学习过程屎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港肆铰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虏甫皑,也是第十七个中国记者节褐。2000年悔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》发勾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姜行。此后记者节像护士节珊、教师节一样惕,是我国仅有的3个行业性节日之一赖诺健。   值此之际矗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞳拨委,在这个纸媒寒冬的大趋势之下教,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”说。      坚守还是离开乱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哨呜:去年网络广告总量2096亿元忙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元割膏。报纸下跌超过35%思访,杂志下跌近20%插坏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瀑骂,单项将全面超越传统广告律忻速。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者莎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惩,也仍能保持着不俗的销量东。    “没有路可以让我选择炕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绊赴。”陈总对此直言到酬路。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扯,但发行量保持一直不减垢项。诚然份,这离不开报社给予的支持铂莫儒。但从自身发展来讲盲霸辟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坟。究其原因现孺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叙届匿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者簧德充。   汽车也好订告,新闻也罢宠贸。毋庸置疑电,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沟。   纵观整个汽车行业的发展趋势恳府胁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓖坊来。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蝗珐,但不可否认的是剿橡闲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物错渐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秆。    除去对报纸街类、杂志骑、广播狼、电视错力、音像等载体样样能玩得起来莆落猴,还需操弄3G堂须骡、4G等流媒体技术卸。我们不知道下一站会到哪里梦捣。   面对媒体融合大潮警范,陈总胸有成竹的坦言厕串盯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岛,家用汽车转企改制之后继续深化改革疼快卢。由媒体到传播机构滇,由杂志到全媒体平台老计,历经两次创业函避,家用汽车探求新的发展方向摊输,抓住变革时代的发展机遇浮逝,赢得了全新的利益增长点羚。不再只是单纯的纸质杂志汰砰局,视频陋硷奠、自媒体等做出了不错的效果丛。   其次婚,就是在自己的企业定位方面函尖,中国医护工作者汽车消费调查胃编、中国城市教师汽车消费调查是以医生妨拔抄、护士啸、教师等特定的人群为对象做的系列调查舰。这些调查一做就是3年谁,走遍全国大中小城市焊寂憨,做出最真实的数据丢苫。 ?   “网红”营销时代   今年以来拨秆,网红主播频繁出现在各类活动现成亍,手机发布会淀、车展星皖、房产开盘顽尼、比赛等一场不落嚏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窟锈。”   日前募妨肆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迸告氖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辛黔。   对此事件歼,亦不乏业内人士称及,国内深度报道的形势正在由高峰往下走破吕褐,呈高开低走的态势诽柯发。   陈梓萱表示话瞎:“在现阶段的传播环境下疼,媒体记者朝网红转型峨,把读者转为粘合度极高的粉丝缴媳,增强彼此互动全敲怪、沟通狡,无论对于报社还是记者个人桓,都是一件好事僧衔安。”   “把流失的用户拉回来备碍承,用互联网贬第、新媒体的方式侮推骸,我们正在努力尝试箩,但具体执行效果如何碌酥廖,尚无法判断培氰。”全媒体时代危,我们永远在路上扔糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣徒桔:张瑞丽 版权作品摧来,未经环球网Huanqiu.com书面授权何宠必,严禁转载斑,违者将被追究法律责任普邓捎。 获取授权" "  原标题蓝跺孰:广汽传祺肖勇接巳怪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豁村,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典似。在本次活动上攻擦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念霉。广汽乘用车副总经理肖勇表示供嘶痊:“时尚是一种潮流搂熄,其实就是顾客需求焙疙溅,引起客户共鸣冀锤,汽车也需要时尚偿荷拴,所以GS8出现在了这里谋伞博。同时传褀GS8我们就是承担梦想揉邯郴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上建芭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌环,中国品牌基本上没有一席之地道。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纠芒敛。   对此琳黎徊,肖勇表示娠涛碎:“传褀GS8我们就是承担梦想摩烁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氰呵说,所以在豪华汽车上劲,我们率先实现突破帕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚不稿,我们就是要跟汉兰达叔哀陀、福特锐界形成三足鼎立斯快,甚至未来超越这两个品牌膜滤笔,这就是我们的目标囱波。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粗撬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挛同别,创造单月销量的历史新高桑,爆款车型占3.4万辆淬申,但受制于产能安排的影响绦,造成其他车型总的销量并不是很高刹梦。面对这些问题俱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掏佛勘。   肖勇表示罐补:“明年我们的产能鸥陶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锋蓟,产能将得到释放分瞎冒。我们在满足GS4的同时掂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立驴,最起码销售五千辆以上衔啊懒,剩下我们会再分配个其他车型芯储距。”   同时为了加速品牌向上尾歼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酒。同时肖勇说道奢抨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乘赊盛,在明年全部投产覆炮摩,所以明年最大的问题还是产能扑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乃痢梯,我就是聚焦我的明星车型俗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵拧:李芳" "  还有不到一个月瀑仿,东风标致4008就要上市了淌。它的颜值伪挟崔、科技装配足够有吸引力授随,那么随着锁定竞争对手哀峭、谍价关扁叉、销量预期等关键信息逐步浮出水面仁霜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妒锭埔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侨描港,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挨捐怂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”偏辉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影攘棠版。比这番景象更热闹的霉接访,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汉费。   说到品来兰娃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陪,让媒体品到了极致盆。在工作人员的讲解下晃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计背,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敲,无不让到场的记者侍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绰酷湘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质损、品味受姓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洁崎,东风标致在今年推出3008殴什内、4008后刷,也将在明年陆续推出3008S冯维四、及另一款7座SUV跋便蒂。据中汽协最新数据显示忻楔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆犬咯茂,同比增长45.91%厦。那么筐陕,在众多SUV产品中九犁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢躺佃算?东风标致总经理李海港对记者表示搽竞含:“我认为要总结一个词就是‘品’字芹,东风标致的SUV一定是最有品的捶,这个品是指品质隶士、品味处,今天的4008就足以支撑这两个词倪谁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怠睛?李海港对汽车产经网独家表示继亩锌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闪浦兢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型户,轴距达到2730mm顶,是同级别车里最大的犯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统薯邦堤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骸,在配置方面更趋向于高端齿翘、智能内讽热,进军更高一级的SUV市场魂。”   然而裴授徘,另据乘联会的最新数据壤许,1-8月没和栖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%榔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么麻踏撼,作为中级SUV白,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巩?李海港向记者算了笔账扒麻烙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伐码沏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刷。“这种需求就是4008的机会开鲁难,也是4008成功的保障排。”李海港表示珐。   “狮虎之战”将上演   还未上市雀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎繁敌。李海港认为溶,4008在科技装备祁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势澳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扩款。”李海港强调骋。   通过外观设计及车况数据对比后发现襄,4008的设计颇具未来感和运动感皆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脱,4008在轴距上占有一定优势堵,也使得整车造型看上去更加修长茸。   那么宽嘎,价格呢涕乘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测千慕,通过对比翼虎的指导价想,小编认为4008的价格应该在19万元左右波晤懦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合警糠薪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢荚谐嚼?据乘联会最新数据凑,翼虎1-9月累计销售84258辆蝗布撑,月均销售9362辆埠。但值得注意的是卯操,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%税搁。那么萎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量络,可以说也有一定难度信画。   汽车产经网了解到改,由于目标客户锁定在换车需求的群体腊熄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闪,以吸引用户选择4008昂脐体。至于置换方案的细节巴狸,李海港表示还未最终确定讼膛孺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳囱:李芳" "   国庆结束后芭旦客,北京嵌电、上海是彤、广州卜目、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翠,引来了社会广泛关注春先当。平台闻风声痪,媒体炒热闹赡会,百姓愁价格其弦卜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻促,“网约车”只是第一块烫手的山芋汝荤炯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性含矩搐,又要确保公共交通体系的稳定外,还得照顾老百姓的感受先。    比较普遍的观点认为隋妹逞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上势,征求意见中提到让市场来决定李婆斧,这是非成啃┢郑科学的尝。作为用户插,担心价格上涨酿潮,特别是比出租车贵饥,认为监管部门是要维护出租车体系利益屋拳典,我觉得这是大家多虑了廷咀芜。过去甲,在平台混战的阶段沟任,资本介入烧钱抢流量烽冒,这本身就是不可持续的绷瞪憋,价格逐渐上付锟コΑ,平台收取中间费用是必然的裤。    对于各地的征求意见脆慑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毙继。比如说要求司机是本地户籍氯挂逗、要求网约车辆的舒适度等等蓟炊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硅苫娄。    网约车规范的政策是非常需要的鹊桑,作为共享经济热潮下的产物修翟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色及。任何一个商业模式摊都煞,都需要规范起来竞晚才。因处于监管边缘惫,过去已经发生了数起网约车的纬危害案件叼石穗。我们在对受害者表达同情刻抛、对肇事者表示愤怒之后京新,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暮尘返。    然而齐漓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稻沸。比如说矾短,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍珐、车辆要有上海车牌堆朽,并且轴距要达到2700毫米定玩。根据滴滴公布的数据丸哭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戚修,拥有上海户籍的不足万人看。这个情况在深圳类似编,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车县上。如果按照细则明确执行咸迟,这就意味着哨钉勺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痊实。    共享经济是大趋势涤,但监管太严可能打击积极性问谋,这对立法部门是大考验讨。互联网时代枚僵棉,网约车大大增加了出行的便利江虐持,使人们在出行上拥有更多选择荒。监管是为了提供安全高效的服务保障柬病,而并非要让网约车集体消失北貌墟。现在的征求意见许多还是首次提出丛烁,建立体系的过程中应该让用户论匿盗、司机及平台有更多发言权屑吠龄。    我们鼓励共享淳庇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环借,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔷。    我们希望立法翅,只有合法合理才能保障各方的利益修,所以网约车服务一定会是标准化擒每、安全化的放惺帘。    我们希望在所有领域都有不断开放受祈艾、不断完善的发展方向扦驮,这是产业互联网时代的必经之路暗。    文 | 著名职业经理人酣牢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳恢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按领申辑:新造车企业已经不再神秘廖戒,告别概念车的品牌曝光期矫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懈扯钉。投建工厂悲坏改、申请资质疼鲁,造车苗,他们是认真的彤。不过仕勿氮,“八仙过海晃萌仙、各显神通”腻,出身背景不同的创始人萌虫辞,对企业产品和品牌的定位泰播岸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”入吃。    想听“真知灼见”硅淘讣,走进新造车企业沥薯警,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陋地梦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苏禽哭,敬请关注吓连刻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炮蜜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上需钾苏。10月10日瘟藐上,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痞。这也意味着棚,前途汽车继北汽新能源茨垒杰、长江汽车之后隶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”欠土芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翻潭久,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铺叫蒂,可以稍稍松口气坟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茎遁,他直言到2017年底前途K50车型上市前围颊,相关准备工作的日程已经安排很紧张深寥,有许多事情需要持续推进癸。即使如此粱龋墙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心介靖。在与记者的沟通中沤葡勿,他详细讲述了自己的创业经历炬棺、资质申请的情况骨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兔弧。    短短的一个小时荤舷,陆群留给记者最深刻的印象是坡慧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挖,他们怀揣一个美好的愿景滔丢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坞。    ■ 拿下资质不神秘病窝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泻,许多人都对过程感到好奇暇斯泛。陆群则表示糠,拿到资质并不是一件神秘的事情抛寐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求报订讲,一点一点把技术做到位矛关,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘦。”陆群说察荒耗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欣风祁。具体流程是能胶,企业根据相关标准去申报项目弹袖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伶德。陆群认为倾屉低,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搪茫喀、引入新的技术和参与者散遣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术录膳。其中对电动汽车的四项关键技术惦徊,包括整车的集成和控制技术电,电池的管理技术曝蚕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求栖。同时耿五储,技术具备后还需要做出整车矾栓,并按照标准做大量测试糙塘靡,要达到很高的标准昆。据了解句辛,整车控制管理系统(VCU)魏擒效、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牟眷,也是已经掌握的三大核心技术垦诽蒲。    更重要的是堡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向救。早在2010年妇逞箍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部么曙,开始布局电动车飘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讥身。2012~2013年嫂玩度,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烩探铰,在高端纯电动整车设计狠逛式、研发方面取得了初步成绩隋奋。陆群说喝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年购供衡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展你帽,开始引起业界关注庆盯。那时疥铺漏,行业对电动汽车的关注已经比较高慷,而前途汽车早已走在了前列郸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年把饱。”陆群说螺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肆篡改,专注纯电动车研发滴、生产骡埂脾、销售及服务秀幢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团牢泄。”2015年9月署颠外,长城华冠登陆新三板挂牌交易腹虹绅,成为新三板电动汽车第一股惨。目前匣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雹蝗,包括整车业务板块(前途汽车)居垦剁、设计研发业务板块(华冠设计)肆废吝,以及核心零部件业务(华特技术)细鸥赖。这三大板块互为依托雾架泻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渴电。    拿下资质戈携熔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孤。    ■ 技术拣檬、生产基地饭赂、供应商都得一流    在做电动车的这几年晤徽斧,陆群对电动汽车的理解越来越深入编,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机踩醒、变速器等物理结构鄙,还需要产业链配套险骡、成本控制岗、核心技术开发等一系列工作乡藏。“自主研发的核心技术哥拟县、国际一线的供应商和自建的生产基地闭店慌,是我们的三大优势掳裁。”陆群说钝尚耪。    陆群说梯茹骏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挫臂萌,市场上找不到合适的零部件供应商际,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术室弟。目前诵凳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案眠够恍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逻、VCU弥、RESS等核心技术邪期舜,使零到百公里加速仅需4.6秒呜屏,最高时速为200公里染喘,最大续驶里程达到300公里祷未曝。而据陆群介绍添,这些电控技术相关的零部件片华啊,不仅前途汽车自己使用弗妙,也已经为行业中其他厂商供应呛商。    在供应商体系上系斑仙,前途汽车同样拥有强大阵容踌,已经先后与IAC谷、博世片舒沽、布雷博顾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作木懂矮。这不仅确保了产品的品质郊搁寐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辖涕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时飞柔吠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隙砰。今年2月衬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基悄盼,按照规划晴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆板,将在2017年中试生产酶乳去,第一款车K50将在明年底上市缺巩。值得一提的是弹频旱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺速察,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”竿,最大可能提升汽车的轻量化水平凄锣。    陆群认为铆赊庐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粪,而是要通过成本控制骑、技术提升来实现蜗,其中轻量化就是很好的解决方案虫。他强调搬坛:“前途汽车的产品规划和市场策略虎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镜簿输,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呢茨筹,在全新的市场领域不断成长壁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蜕,中国新能源汽车市场前景广阔胸,存在巨大的市场机遇饥堕。据他估计唐玛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来填题。他表示具,前途汽车已经做好了准备蔡剧。    陆群始终坚信一点锤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耿。在他看来乔镀剃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淀。“所以屡,我们专注车辆性能丰蒂檀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台保,迎接智能互联时代舞。”他说吾奠嫡。    自1990年大学毕业进入汽车行业茅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狮距,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年何台,创业历程也已经13年灸绢,算是行业的资深“老人”骇清昆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驰烤勤,他的团队也是一群“汽车工程师”嫡纺胺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远山悼。    陆群说芭免围,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钩考,像华为一样拥有先进的技术埔、过硬的产品品质以及国际化的视野糕鸥闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钎惜乔,同时掀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辽。一时间岔谋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来态九吹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访显,对于新政帮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明希。    看自己   记者漆酸肛: 首汽约车有哪些新的动作和布局弘?   魏东茅: 一方面闺魄寐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逗,根据北京船、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颗奴急,我们会在司机豹淳、车辆和运营都符合当地规定的基础上蚊勺蛔,继续增加运力保障芬,这其中包括增加自有车辆守,也包括增强与当地伙伴的合作币此眷。    看政策   记者冬赊始: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后附,有观点认为查,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敖酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嗣: 这样的说法不客观陇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饱疲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颓废。    某种意义上讲奸,首汽约车项目上线之前陷差,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淬盘眷,我们只是在政策范围内尝试着做箱。彼时雾孰被,我们借鉴同行业企业技术手段海十健、商业模式和合作模式昂檀焊,在政策合规的前提下坛,尽可能尝试春稀暴,当然臼完,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哨,我们是十分期待政策落地的需厢。因此肃硼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匙寡睫。    记者微芒氰: 怎么看待首汽约车的先发优势陵佬帆?   魏东痹: 的确鼻,北京市场上我们目前是最贴近政策的郴,但从全国“一地一策”的角度来看警镭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叔。    看行业   记者熊窝: 按照当前征求意见稿来操作贫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响价脖噶。   魏东片铂: 我们对于各地方出台的政策表示理解乖,网约车实行一地一策制度茸,各地会根据各地的交通发展水平阿巢、城市交通需求来决定如何管理网约车绣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发模。    看未来   记者粒: 未来行业格局将有怎样的变化蹭虾星?   魏东棠公: 当各地政策正式落地之后竿圣腹,会明确供给的标准肪奥涟,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈咂睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域铝剔,同时磊钡,对于准入的司机进行严格监管穿妊蚕。因此吼迁,在未来行业格局变化上吻,在大的方向和框架上由政府来把关焊讥,在框架和方向范围内衅,各家寻找自家的竞争点和突破口典,现有的平台选择优化平台和转型升级鞭结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷孟匠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始将抵疏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肪誊喇,并通过一系列体育朝揉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叼险兑、活力的品牌形象七。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氨窗,除了年龄灌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人囱长抢。” 10月13日悉搅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辫忍。   据悉烧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喇旅,并向年青人传递积极的正能量朴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沁拾类。未来酱泥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动克滑革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言价华羡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颓闭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型踩乱奇,借助本次人物盛典憋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁免菜。   “2016年挠穆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’间淀筹。” 郭伟表示朝涟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作愧堆,不仅让不同圈层的消费者搓、车主谢、粉丝共同参与到活动中搜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者含购比,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怕。”   事实上古,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腑椒捆,包括体育以及音乐类的综艺节目两,实现了跨界合作汇迸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惋偏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流分,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沮碎仟。”   根据最新销量数据显示蜡,东风日产9月份的销量出色亲淖仟,同比增长超30%蕉海不。其中主力车型轩逸败、逍客违煌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗段。   郭伟表示哇砂滥,“东风日产今年的目标有所提升脯掂肛,对今年销量保持信心措巨。”此外皖阂,谈到是否有可能再接再厉冠弗俩,在总销量上攀升至第四名的位置时偿汐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知授粕,能超过前一名最好劣,但最重要的是与自己对标巩猛骂。”   责任编辑粕釜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九剃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组韧试,管理层不参与讨论纷侠,每组都有来自全球各地滇朝如、不同级别颓、不同性别的同事卷。”蔡澈说握权让,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酣察侥,大家相互协作小、互相支持华恃惟、勇于尝试哨。”    中国经济网综合外电报道细,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坤捞,其宏大的构想才刚刚开始船疯靛。蔡澈现年63岁墒绍狸,其工作合约预计到2019年借汤糜,在刚刚过去的2016巴黎车展上敦嗽查,他再次用前瞻的眼光和布局藉,为戴姆勒集团未来的发展星,提出了新的方向狡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卢:当年学的是电子工程专业疯,就有人建议“傻小子融溜力,去学机械工程抵。”煎,“今天来看饭蛋,坚持初心艾,梦想终有回报堵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酸拖狠,在报道戴姆勒集团的“变化”时饲轿体,都会引用蔡澈的公开演讲其,因为他提到了电动恋匿、互联嚼、智能和共享等前瞻主题环腻。    首先锻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ岁,并计划到2025年醚酥蹈,成为高端电动车市场的领导者绍。当然睦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吞钙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念江,恐怕显得更稳健涸蜂博。    “在所有这些领域汝,你必须为未来的投资做好准备洛禽攀,”蔡澈说匣。 “但这是令人兴奋的华乘,所有这些发展不仅仅是技术的改变酒卤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乒套秀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛幢哄,内容丰富的CASE(瞰思)计划铝酶脾,它取自于智能互联涉、自动驾驶薪害、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桥。有评论指出缴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贝,就是要对未来做出承诺茂盟。 巴黎车展发布会期间孰梯帅,蔡澈穿着休闲衬衫会、牛仔裤和运动板鞋裸先,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秽补,但蔡澈作为首席执行官杉避羌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目身海,以加速决策和赋予员工权力著称蓄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袖,鼓励对新产品和新发现桐,进行实验性的尝试耪。    巴黎车展发布会期间肩舒猩,蔡澈穿着休闲衬衫汰纲坍、牛仔裤和运动板鞋厢嚎,一改西装革履的常规风格杆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到济瞳皋:“我们并不是穿衣方面的专家谭癸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen是仍伤,而是留在了在工厂附近的办公室冀擒计,尽管条件略艰苦霜囱。至于在衣着方面的变化很,没有具体的规划介芳,因为衣着是表面化的宝,符号化的党掸,尽管这会传递一些信息蒋钮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赖:近些年弯,我们尝试了很多新的想法镰烷控,对整个行业而言都是全新的尝试安肯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卢抨,很多同事都参与其中吹。    “仅仅3个月的时间戚纽,我们收集了150个优秀的想法拼,这些都是关于企业未来建设的好点子媚。我们把参与讨论的员工分成了八组腻危,管理层不参与讨论耽砂,每组都有来自全球各地惭兄、不同级别佛逆、不同性别的同事靶。”蔡澈说琅拾,“今天提到的鱼群式结构票哩烽,希望让公司更有活力宋,更灵活淬事杭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岗吞,大家相互协作葛认媒、互相支持醛、勇于尝试话卵蒲。”    几个月前须,在柏林的一次会议上据当,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片篮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”县甩。根据德国报纸对这张照片的描绘纬硕汀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幌妨。蔡澈告诉开发商段换镀,这张照片是30年前拍的琳,那时欺嘘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锯垮秽。    随着电动车品牌的发布湘多抒,以及首款概念车的亮相衡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代届苇。在戴姆勒的规划中悸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枫,包括价格藏贤、外形和性能寺歉型。据了解伐悲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产染,包括在德国建立第二个电池工厂倾拴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊辽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕去。主场“作战”的雷诺品牌械味,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棉聪抠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稿傅,包含设计玩壳稠、产品以及市场布局等方面险巨。    发布会结束后荡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通任。在面对面的交谈中癌拣鹃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待逢百夕。另外厩顾蔚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匠锣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酒。    网通社开露糕:在中国市乘景,2017年雷诺在中国有什么挑战驶诺?    戈恩胸餐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长簧酶,中国和印度都成为全球业界的引擎绣。2017年是雷诺非常重要的一年卷催,我们的销售会起飞戌僵祥,就像飞机一样美拌司,正在起飞向上并且不停加速弓叼。对于日产来讲吧凳罢,也是非常重要的一年饺嗣么,还会进一步推动启辰的产品蔽磊瞧,这个也非常关键剩绍熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抒骡涩:您如何看中国新能源市沉竿妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划试丸俊?    戈恩尝镶:我认为中国会成为全球最大的市晨獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醒。对于日产而言烂蠕琼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迫歧腊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目厩贰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佬壳喜。    网通社申徽横:对于雷诺和东风的新电动车项目谅,是否可以更详细的介绍一下啃癌溯?    戈恩良陕耐:雷诺和东风进行合作脸码,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场递矫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论创呛,最终项目还没有做出决定雇搜酪,但正在研究当中爱揽氦。    网通社涕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术歼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钵?    戈恩既:自动驾驶一定会进入中国诧动面,这是勿庸置疑的蓉假。目前瑰,各个车商在这方面的竞争非常白热化困洪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疟典些。在中国相关法律法规允许的时候统摔,我们的产品会进入中国粮。当前疾滇,我们的样车正在美国谰眉揉、日本做相关测试捣黎。与此同时叛,雷诺当然不会遗忘中国市场汹。我们会在中国市场进行一些展示项目轰故篱,这会帮助我们完成产品差异化的工作讼钦孔,也会帮助提高产品的竞争力焕莱逝。    网通社俯币农:三菱的加入庙拧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泊垢梧?    戈恩档钉扳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宏相,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助策设。我们认为2016年包含三菱在内士,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诗回兔。所以它不是目标购,而是我们现在工作的结果控汤喉。展望2017年欣刑褐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宋撅,尤其是三菱的加入丹霸,让我们有潜力跻身全球前三体棵笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响劳聪赫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代提奖收。”Kalanick 说道旅。“如果真的发生这样的事式脑馁,而我们没能参与自动驾驶的开发浪,那会发生什么事脾痢?未来将迅速抛弃我们棘罢朝。”    上周四粒臣汞,Uber 对外表示翰毖拧:8 月底隋呕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拜蓖懦。    与平常用 Uber 打车的程序无异撕溪冉,系统会为乘客匹配 Uber 专车饱认堪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旗。虽然是自动驾驶汽车但伎,但车上会配备两名训练有素的工程师悄千。一名工程师坐在驾驶位上牟腹,随时准备接管汽车控制权胆讲驮,另一名工程师坐在副驾驶上逃免丸,详细记录汽车的每个动作馅赶砂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外室,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto危勉输,这也表明 Uber 的业务范围将扩大魔。在采访中叛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卸踢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场春。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒涌选,现在卡车运输市场也是如此怖鼻臀。”他说炭恐可。“现在谈这些还有点早蛾江奸,如果非要说点什么戒,我只能说我们已经进入了研发阶段穆柿挨。”    在采访中岗潭爱,Kalanick 还被问到痉檄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存被。他认为在交通自动化的世界里岔忻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加啊,但驾驶员所占的比例会下降蜗革厢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啥隧段。    Kalanick 说道磨:“像旧金山这样的城市旁量,大约有 3 万名活跃的专车司机毁捕储。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滇,但是别忘了惺兜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车交贪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仿舜,自动驾驶汽车也需要巾彭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剐,有些情况是处理不了的搁县。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈廾蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抡畦擎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗽郸。”    他举了一个例子拦,电话刚问世的时候伦捍荣,需要一名接线员来接线洗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秆,而是创造了一个全新的行业离,并创造了大量的就业机会裤缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝虎握:李芳" "  穆伦认为埂辑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代授嗽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车躲华,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讹,包括汽车的使用方式刨险。    自2015年9月25日临危受命簧颅,出任大众汽车集团CEO至今陀乒忱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柿。那么擞班健,一年过去范文短,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿朗缔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朝揩的,贴有穆氏标签的大众泌徽涧,其未来又将是怎样的呢旱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肋,借已成惯例孙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义堑跑,穆伦首先抛出对大势的几点判断埃玫芒,也就构成其《巴黎宣言》的构架赏。他认为拜驴郸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车几记,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梅齿轰,包括汽车的使用方式窜文。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粉迟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求峨崇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动视,这需要我们用全新的理念裁锰幌、全面的视角对于出行方式进行解读啥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煌。显然丢搂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唇虐酶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的檀坏孟。我们需要联接汽车世界和数字世界长售衰,让消费者获益天赖,推动社会和经济的发展淬。同时顺应驱动技术的根本性变革差恳圣,即电动车是汽车行业的未来染。尽管如此甫朝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浅险。我们必须窝帛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奈,同时推进替代技术的发展递。    穆伦坦言欠毁投,应对当下的变革蜂赁催,对于大众汽车集团来说旅柿,是一项十分艰巨的任务局帘。尽管如此伞辅石,我对于集团未来的发展持乐观的态度荒素。因为在过去的一年里歉杜,我们兑现了承诺碳磐澎, 增强了核心竞争力车,积极推动集团业务的不断发展俯。因此想渴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疆埂,而是“大众汽车集团将如何成功”蜗。为此栖革,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”稠拐挤。集团的目标贩栓插,同时也是我个人的目标粱爽遁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杉侧毙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胳乃亲。    他说碾笑,今年夏天蹲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晶湍莆。我们强调湃镀,集团未来发展的重点领域将包括瓤:电动汽车暗汝靠、电池技术拉、数字化罚氖荤、无人驾驶和人工智能哗泞山,以及全新的移动出行解决方案其猩妙。放眼未来奇饥钢,很多人将不再拥有私家车簧许。即便如此掂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凌膳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拦哩层、大力拓展移动出行服务揪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毋,包括集团旗下众多品牌的战略跺密汰、关键指标和相关措施蹋岁。但在此之前持蕾,我们并未停下脚步床休谓,而是继续开展相关业务推阶刊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时揣拦,他特别谈到嘉脆:“在中国掸漠甫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项释暇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赔。    穆伦表示希,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陵。这些实践同时也表明沃痴,即使目前面临压力沧,大众汽车仍然完全有能力实现目标父沏。他承认建丧,坦白来说磊,柴油发动机排放事件影响深远景唤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忍。我们正全力调查事件发生的根本原因痢来烤,不遗余力地解决所有问题窟瓦梁,并在最近几个月取得了实质性进展射。然而对于我而言透磋,构建大众汽车集团的未来齐,也同样重要锣。    穆伦说拼郊,今晚耗难,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谓把莆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惨。在2025年以前科猴匣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列白冷,并在欧洲市场占据领导地位冲陷灰。    最后前趁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望囤跺:“未来测,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扛墩卢。它意味着自由霜翅挂、乐趣和情感酶。因此辉,我们注重产品设计念,并将以崭新的视角进行设计创新”痞棉呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙剃:李芳" "  今年7月底镁染,在2016年世界500强排行榜中居罕萝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辣,比去年跃升47位季介,排名第160蒜借庇,引起国内外企业界抽、尤其是汽车业界的瞩目挽界。    今年喉坛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桓。恰好是在10年前畦,徐和谊出任北汽集团董事长世踩伶,策划筏仑、主导链呢蒜、实施了令北汽集团由乱到治垢夹陇,由小到大释几,由弱变强的变革精兰痛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雄、有益筛饶、独到的成功尝试痕记。但是衰瘦淡,当中国经济网记者约请徐和谊渴邯,请他以《老徐和北汽这十年》为题备兢,谈一谈自己与北汽集团时仇贿,徐和谊温和旅敝、憨厚地笑着说婆氓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己童郝功,少谈存,少写盆烦蜂。    于是翁休,在不久前的一个上午募巍上,在北汽集团的一个会议室里悄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访干,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缄。今天是系列报道的第七篇娄。   “北汽这些年发展快尼烯,我觉得合资这一块病戊讣,起了非常重要的作用聘。不光是从量上劫河,速度上氖好,还有效益上”釜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掣诵,如是说道芳瞧。    “在各种场合我都讲疗俩哀,北汽就是合资反哺自主”辛粹供,徐和谊告诉中国经济网记者挤,“合资和自主勿晌涟,绝不是对立稼,而是互相借力”令。 2002年10月18日磺沫妮,北京现代正式成立厘固瘟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鼓、董事长算起阀懒,徐和谊执掌北汽已是整整十年裂袭末。在徐和谊的带领下卢畦,北汽从最初的“一盘散沙”突哀,到如今的中国骨干汽车集团懂负,取得了长足发展耙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帮单,北汽位列第160位疼毛家,比上一年度提升47位彪,并首次进入前200名森沥街。对北汽取得的成绩给予了充分肯定售雄。    “北汽这些年发展快话豆,我觉得合资这一块蹲蹬抢,起了非常重要的作用称。不光是从量上扩幸博、速度上娇葡弦,还有效益上”唯窝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篮省,如是说道匡巴怂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恭肖亩,徐和谊结缘北汽操念,也正是从合资开始边篓。2002年透坡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立检蟹乏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稳临,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颊、发展首都经济的龙头项目和示范工程溺啦谎。    为此晒,时任北京市委工业工委副书记垦通视、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甭郸,担任北汽党委副书记抡勾、副董事长啊,以及北京现代党委书记靡间、董事长那秦。 2002年12月23日去睹女,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撼佛杀,北京现代实现当年签约桥堆、当年建厂灵传、当年投产盲、当年出车丧材澄。在短短不到一年的时间里沦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凯晚,迅速在中国市场生根发芽时剔匠。由此创下了业内独有的“北现速度”劲。    时至2015年沏便,北京现代已拥有第九代索纳塔令端、全新途胜碌倒、名图呕、ix25怖、朗动葱、瑞纳等14款车型青福,涵盖A0级掸、A级让第、B级邻痊、SUV等主流细分市衬嚷邸,累计产销量突破700万辆还斡荡。    北京现代官方数据显示房检戮,今年前7个月恍,北京现代累计销量达到59.3万辆屠田衅,完成全年112万辆销量目标的52.9%枚。 2005年8月8日础碾逢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刊伶耿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拐冷皑。北京奔驰的成立商,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域八。    虽为国内高档车市的后来者尚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下程挥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氓缕急,实现产品导入磋寺栋、股权调整豹懂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等细婚图,北京奔驰由此迎来了高速发展期聘。即便是在国内车市进入到“新常态”后目,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅此借讹,远超行业平均水平绵维。    目前儡会盛,北京奔驰已建立起全球面积最大城下胳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丝等烂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂驶楞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心到,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台县丹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凑泥。 8月22日素旱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阶陈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侮味:C级车飘灸疲、E级车日、GLC SUV和GLA SUV峰。官方数据显示娶,今年1-7月擅独,北京奔驰销量达167307辆坪裤忱,同比增长32.9%南赏。    8月22日竭藩添,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袜。在迎来年内最重要的车型后慰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜漂,着实令人期待枪窍戳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展身券,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兑柑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多棠。    “在各种场合我都讲澳艘,北汽就是合资反哺自主”犯撮,徐和谊告诉中国经济网记者何,“合资和自主猫颇涝,绝不是对立删诚,而是互相借力”效。自2009年以来权辖报,由北京现代嚷络、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狼贪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范席、管理流程予以借鉴的数以百计趁丘。 北汽自主实现百万辆    正是如此男,从2011年廷,第一辆整车威旺306问世酶,北汽自主销量直线上扬桅渤:2011年达到2.4万辆歼马、2012年实现7.8万辆环埃、2013年超过20.2万辆描涪撇、2014年突破31万辆割、2015年完成33.7万辆善戳。历经五年多的时间歼就埔,北汽自主已累计生产达百万辆淘,跨越增长令业界瞩目扇径。    “着眼未来舵栖娟,对于合资我仍然非掣揽埃看好狼。不仅是十三五簇矫,未来很长的时期申仍帮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撩。另外圈靛,在此基础上诞瞎尉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疯辽,徐和谊表示乒阜。    “年底前还会有更多的好消息迫辈兴,不管是在新能源领域蹦翅,还是整车领域弦外,包括一些重要的零部件领域帛乔,还会有一些新的大项目落户北汽告标辣。这样阿,为北汽更长远的发展钎市,我想合资这一块监恳,贡献还会加大溺淬困。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  9月29日词体馆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲还堆骸。   蔡明指出泄纱收,中国汽车市场曾是低质量怂屎、低配置柯纠、低服务的代名词亨返亢。诚然司,与美国汽车市场相比闹释,中国汽车市场还不太成熟评擅竟。但是太,趋于完善的服务质量朽仑卡、规模日益庞大的车展屋庙浑、逐渐被认可的中国自主品牌捐境拆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肖吧,分值越低表示可靠性越高任萝爆。J.D. Power近几年的数据报告显示立,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卢嗓,从2009年的178PP100到如今的102PP100督,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步持送歌。尽管与美国市场还存在一定的差距适搞,但中国市场的后劲儿不容小觑幻猩茸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞍簿巨?J.D. Power最新数据会给我们答案擎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH克聊,而中国市场的进步速度为每年4PPH青唬。在车型研究上咆碾,中国赶超美国市场需要6年时间茹峰特。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH顽强,而中国本土品牌进步速度为8PPH蜕菇。在生产车型上施橡奔,中国赶超美国市场需要5.5年迪嫉。   3. 在了解美国客户的需求上刻幂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裳隧。   经过对这些数据的了解和计算贫,平均下来碴璃剿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敝,才能百战百胜瓦毙,想赶超美国市陈埂,前提是了解美国消费者的需求聘灭川。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的控赫函。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尘:车内有令人不愉快的气味嚎哆肚、胎噪声过大(来自车身下面)晶痊、耗油量过大码菏、风噪声过大(来自车身周围)舒陇、空调开启后剂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哭:内置语音识别经常无法识别/误解命令圈阂架、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题醚、风噪声过大(来自车身周围)男佳失、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烂。同时僚,在前10大问题中汀钝,只有一个问题是相同的沙拱,即风噪声过大诽取。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异膝碾扯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涸。中国消费者更注重感观(嗅觉尸谢、听觉和味觉等)方面的感受质量礁憋畏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受探。   就目前来说撼灭,中国的汽车产业还有很长的路要走陋蚂坑,无论是汽车的质量材泉,还是汽车的整体销售体系咳贯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距玲。凡事欲其成功感墩,必要付出代价赣:奋斗素滤吻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阀僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰融避漏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理漠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣标:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丰戎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编擒剑:李芳 版权作品斜控疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎畏鼓,严禁转载锋仆,违者将被追究法律责任枪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偷泼哄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瑰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会十,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扩。同时鳖兢吠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崔,作为本次车展的重要组成部分之一忍粳钾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖持半,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粒,中国机械工业联合会会长王瑞祥痉赏绢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刑,为中国汽车产业的智能化碘,信息化方面的发展做出指导意见撮败椿。   本次峰会主办单位簿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接竿柒飘:   贸促会汽车行业分会长王侠完斥阀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狼吴豌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纺嫉察:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林萌挫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮松:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉检:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓璃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苍和:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看提贸飘。因为我以前开玩笑说了一句话摆摊,我说这个车联网这两年已经实现了割,就是人在车上用手机连网毋勾褪,这已经实现了态啸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架厩翱,手机天生的使用起来就比车机要方便踢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变申耽哥。有一些改变我们已经看到了书环羌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虽垂。现在有了优步崎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了控澳鸡,这个确实听着都挺有道理琅交,我们一听都很吃惊搓锭攀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享兑篓挎,搞来搞去就卖那么几百台车脚挺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碑翟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弹貉桥。对于整个汽车产品烤强、汽车产业链的改变它到底会怎么样帕?   回到出行的那个问题笆申,我觉得大家也不用特别的担心喉。我先给大家压压惊踞块,有两个数据很有意思评,一个是美国湾区的汽车销量肚唾,一个数据我们一查就能查到吞粮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及揣男撇,现在渗透量已经非常多了聘,优步在湾区这么普及了毕武,买车的人是不是变少了闯祷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茂辱人,这个没有变少膊,而是增加了库。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抛韩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错息尚材。确实涨的很快陪美,这个和大家的想象是不一样的糕,觉得汽车销量应该减少菲,怎么还增加了呢缆童?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惦巷淘,你说滴滴旗会、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情豢即昂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撕捌,这背后真正的原因我就一直说惹歉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了电溜赦,其实出行不等于汽车孝毙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺们、道路密度不够这种应用场景闪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用郴模,其实它真正的加剧了中国的拥堵保。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抽秆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坊祁电。汽车也不是简单的交通工具屎懊,如果把汽车还原成一个交通工具期邦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溶盾期。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由佬坎碾,我可以开架渭,我也可以去坐地铁仙鳖疆,我有北京和上海的公交卡彼确、地铁卡删妒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滥丁,我也可以骑自行车挡,有的时候感觉走路也很好程颗酬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凭蓄,汽车行业当然会发生改变谓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑擅峭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灭匠氨。如果你只是把手机当做一个通讯工具苯络邓,在2007年的诺基亚已经做的非诚罚好了夹差晌,但是还是被智能手机行业颠覆了锑凤。在汽车行业也是这样稻杭同,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捂建便,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斧杭涪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尝,我们去展望一下涧龋商。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寄痊臀,大家都提到很多了航。其实很多人的展望角度是不一样的墒琳揉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了境乳户。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步靖胜净,更多的是解放了你不用开车胎,分享的是司机珐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够视屎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降岗,它是一个规模经济呻矮恼。它的交叉点大体上在2020年就会出现屉恍罗,我们的预计2020年在美国就会量产凰潮,在中国可能会晚两三年踌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潮,这是我们要看的一个趋势稀突。   第二个趋势蕊嚷,移动互联网会加快电动汽车的普及怀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车极俱搂。很多人说电动汽车是因为省油钱董份,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脾驾淡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伙,再也不需要去加油站了湾京挪。第三个带来的变化就是对产业的重塑点羔,以前汽车公司都是专注在制造拖休,用户就认为是汪洋大海唾蚂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辖氢什,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链驮番,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凛伴炽,内部管理的界面舞哎,反而把制造这件事情也许就可外包了偿堪托。最后一点杀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扩馁就,所以汽车作为交通工具以外的部分射,一个用户买了车以后需要的增值服务蹄啸,汽车公司就也机会去提供这样的服务腑缴舷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验落群瑞。所以正是因为这样一个对移动互联网尼乖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汤商,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构洪洼,超过1700名员工稍憾坛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品同赂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苇谋柬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迫,激励用户弧受,这样蔚蓝的天空就会出现沧协劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佰涣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徐谜粮。同时辰剖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腑镣另,作为本次车展的重要组成部分之一炼能,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掸骄,中国机械工业联合会会长王瑞祥臂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言响,为中国汽车产业的智能化胖霓,信息化方面的发展做出指导意见界夹澎。   本次峰会主办单位揣橙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胳松聚:   贸促会汽车行业分会长王侠吠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟购肃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌松点:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唉首胃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侯穗粕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫉灯酥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓说霸瑟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘掏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈ɑ担快烩暇暮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长容酒窝,因为现在我们是全世界销量最大的市场烽玛蒜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谁钮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺楷埠、环境污染等方面蘑烽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酚宋鳖。同时如晌描,智能制造懒解、工业4.0骆颂需、移动互联貌繁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嗜涕封。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锭、“互联网+”等发展战略拖困。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抨风壳。我们有很大的机遇许,我们会见识很多非常有趣的变化辩芹嘲。   当前业界普遍认为歪龄,低碳化嫡、信息化兼、智能化是未来汽车技术的发展方向鲤稼隘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酣鲜,正在成为汽车行业的发展热点泡挖嚼,正在助推中国汽车产业的转型升级齐奢,从而进一步打开智能交通产业的价值岗患。在2010年的时候挛笛锣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索椭抒鸡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统悸烷,为用户提供全天候嗜洞艇、全时段的服务破嫁碳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务且晒切,签约和活跃用户超过一百万滦席,累计为用户提供约2亿次的该户服务福梧,人均交互服务超过11万次宦。经过近七年的发展松马瘸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位僧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用琴烽、凯迪拉克翰广、别克插谭藉、雪佛兰上使用告期,倍受消费者青睐啡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床逍伞,面对新的市场和技术趋势醚佃,基于车联网多年的探索叼赦死、实践结合行业的技术储备纱瞄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略揪,提出了到2020年力争100%产品实现互联迷峦蜂,并致力于打造以车载信息服务夹丛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务团嘶,为人糠碴、车提供安全智能便捷绿色出行镶,初步建立和谐的人穿宋额、车拎、社会互联生态圈通氖替。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炼弟挛、别克醋圃、雪佛兰品牌害那,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展久。除了安吉星在移动信息和网联上镁驼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闺诗怂、内容服务能力凉汀宏、大数据运用能力襄光耙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B莽、B2C的业务沥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全墙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露干郡、支付安全履坊尾,更可能引发行人安全和人身安全矮期,因此在大力发展车联网技术和服务的同时位浆驳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入煽,网络安全开发包括威胁因素识别镜娄、安全战略制定稳、安全措施执行屏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叙绘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准围布躬,并且在过去几年不断的进行迭代升级偿坪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作榷深。伴随车联网技术的发展丛尚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孪馅俏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伯腿筒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宠倍蓄。让汽车驾驶更安全墟矮、更轻松冲矫答、更有效颗型世。   我们身处在这样一个时代赣吕情,新技术层出不穷使一切变得可能纯拱瓶,我们也是非常幸运的一代人挟隘,能够见证汽车行业在国内信久话、在整个市场上有一个颠覆性的发展秆灵庇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吧径环,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烷响瓣。同时也让我们对明天更增添信心和期待记枷傻,激励我们坚持不懈的努力凰嘿号。   我们相信鸿菲,汽车行业的发展刚刚开始赫彤浩。汽车行业与其他行业的相互交流材、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活榷扩。我们会和同行一起共同为之奋斗红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   9月28日裴,在2016上海浦东国际汽车展前惮公蛾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行持邯,新兴造车势力餐、养车坪耽、汽车金融等领域从业者悸火坛,走到台前勿袍,与大家分享及探讨未来的市场前景亥荷魔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲记粟菩。    吕征宇鹃:各位领导腻泊估、各位嘉宾箔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纠,刚才我们的同行说得非撤厥好茧户,其实我们有一个共同的理念登,而且我们也有非常多的痛点芯咎娥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浑玛,我们也有美国合作伙伴的公司粮家,乐视的七大生态是有机的违,在零基础上打通的鼻陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闯合蠕,目的就像董事长讲的一样苍舍佛,让“蓝天白云”再飞翔盘盗汗,目标就是打造全球最先进的超级汽车逆饶。    那么用互联屏僻艰、智能韩、电动凶认懂、共享的方式罐巴,实现“未来”的交通方式苟淋,我们认为汽车产业匠酞,还是没有被互联网变革的产业泡。对于乐视超级汽车生态而言隙,我们有四大基石裙藤牵,我们相信社会化完琅匈、分享化杜蚂、互联化劳、共享化将成为我们未来变革的方向水。    从我们的汽车生态诞生以来琉,我们保持着快速的发展徒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贪节花,落地在浙江湖州 胜废韦,这里包括绿色环保的环境挪睹床、自动驾驶的一些功能和区域拒顿。    同时我们最近可以告诉大家芯,我们的产品样车在美国已经开始路试景,技术在百米加速已经是全球领先了春滴狼,产品的量产进入倒计时状态慕唾韩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甜井,创造首轮汽车最高融资金额的记录睦凉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舰,协同开发也是我们在北美的基地硼、中国的基地倍双、欧洲的基地共同开发辑徐。同时我们的战略开发电动的底盘机构控,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匪码疚。    第二个就是智能化顾,车是人工智能的最佳载体拣竞忍,乐视做了大量的投入纹立,在硅谷和SSA成立了研究院充攻庆,在智能驾驶也取得了突破性的进展晾。社会化就是刚才说的分享希型工,我也非常喜欢这个创意绵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石踞题,我们相信在共享经济的领域里贿辩,无论是Uber的繁荣播,都证明未来不管是房子韩蠕、汽车都是重实用的趋势琴马几,所以乐视将战略转移谅橡骆,推出车租赁的平台仍,我们叫做乐享平台公。    其实最重要的议题泄,乐视作为互联网公司乐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剩铂轮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解司钳,电动化聊访、智能化靛歉具、互联网化络米、社会化币吓,这四大纬度有密切的联系娶钢。    我们把汽车当做全新的载体垄奔扩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梁冯徒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功峭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品武拜,谢谢大家摄拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日城,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办禽费。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞深破燎,他认为车联网闷窘常,既然是大势所趋胳亲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辖坟,少炒概念掂,多做实事碱堑。 以下是王侠发言实录日瞄铆:   在这个夏末秋初培卢朗、时令更替的丰收季节了砂衡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矩公。在此啸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来踢叹痞,汽车产业的电动化违缅晴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题囤拒,而且也正在成为全产业链创新求变狸立碌、转型升级的主战场乳憾。但是拿呈卯,热点和繁荣的背后蚊笨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撼枫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样库徘腑,车联网也在热捧之后开始遇冷卵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喷鹅袍。其实欺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呜溯涕,我们要理性面对点、系统分析呸划,既对前景充满信心穗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赴孔,才能在变革的大潮中认准自己的方向糠懊票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钡寥十,我们要清醒地认识到康嚼耸,汽车的智能化和网联化是大势所趋非,是不可阻挡的方向施爽。电动车还有技术路线之争认第裳、对减少污染和能源危机的疑惑岔篡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处射苫动,没有坏处诬炯。汽车诞生130多年来熬峡,除了带给人类方便之外缉,还带来了许多难以克服的问题绊晨,比如交通事故灭、环境污染和拥堵烂降诫、能源危机等等闪卷汕。车联网和自动驾驶等新技术的应用迸精犁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骸陆菠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想墨疗食。现在不少基础薄弱的车企抚虑苗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招深,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唤显,多持观望态度弟遣,这也是目前车联网叫好不叫座牟赐抚、貌似热闹却普及率不高的重要原因烦曝粱。我想说的是呈,既然是大势所趋享,就不要犹豫不决荣甸,否者真的会给对手赶超的机会梢谴。   我们要清醒地认识到透,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纷。汽车市场的低增长成为常态之后咖衬,我们对于销量的追求空间越来越有限廉闪勺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式效,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值轮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汕。   我们要清醒地认识到牢冷参,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恼,必须是社会性的统一行动嗓蔚。一方面跺淋慕,车联网是一个汽车生态保概玲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入城铆判,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尖。另一方面篇,车联网又是由整车制造商辆糜扩、产品供应商抬枷栋、内容提供商侈抖、软件供应商敦攀、服务提供商乏、网络运营商等不同角色组成的产业链困谰涵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垄隆钙,打破壁垒汉屠男,互相开放信息系统帝脚,进行深层合作厂楼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疲信。   我们要清醒地认识到举刺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贰坦衡,而是要靠一个技术集群的集体支撑捎卉挎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网媳掇,如果通过手机就能解决的污物沙,其实不应该叫车联网颠。大数据绩臀愤、新能源技术汹垂翘、网联技术呸、自动驾驶技术狠非蚀、传感技术搜垛、网络安全技术等唐举,这些技术的应用都是相互影响掏陡、相互促进甚至是互为条件的拒渴锣。比如汽车共享和无人驾驶缸蟹划,就只能在车联网的前提下才能实现涎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变料畏桥,并给汽车共享带来更多可能性沸。另一方面捂杜,与手机和家电不同的是磷够炕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程澈醇,绝对不是有钱就可以任性的地方锰巴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鼓守碌,中国车企面临的问题一点也不比别人少监芜莲,我们一定要避免浮躁情绪硅洽世,少造概念绦德,多在核心技术上下功夫心。   在刚刚结束的G20峰会上掸,习近平主席表示杭弛呜:8年后的今天翔匆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步廓稿厩、人口增长敢抗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寞茄伯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减韶锚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坑囱。其实孪掸秆,对于全球汽车产业来讲督,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱密,传统技术进步的空间越来越小程伎。在这样的背景下铰,智能化矾尾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎靡,为汽车技术进步提供了新路径导片,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泞痞擞。   今天盎稳,我们以“智驾未来贪承、创领先锋”为主题尽完,邀请各位企业家人尸、专家学者共聚一堂歉孝,希望大家能敞开心扉捶平,知无不言内,为车联网时代汽车产业的发展建言献策摩惋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凭嘛懂。   最后柯毖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功份,祝各位朋友在沪期间顺利界戮、快乐犯、安康恨灵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔度:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306愤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搬尘貌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点偿褐毕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线事,在下线前夕拒娇玩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读随卵金。 一希长、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吓喜。今年1-8月茶理餐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息接孝钳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碴伴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嗅档嘿,以首款SUV——威旺S50为节点少图缔,一步步走向经济型乘用车领域惦幕弹,实现“MPV SUV双轮驱动”寞蟹。对于未来产品规划挪,陈桂祥向网上车市透露期枷欣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迟谎,并冲击40万台销量规模汞石辣。” 陈桂祥进一步表示项:“北汽威旺的MPV麻圭挡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鬼。2017年的销量重点会集中在M50F上拇,到2018年也会有全新产品上市吞捻。”    今年8月16日勉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乘颧,对于转型中的北汽威旺叹愤涣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化城寂阿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惦认。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疮浆豢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂四垒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嫩突丛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锨。在陈桂祥看来膜实翰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邢冒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疗。    二睹能琳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品襄搞任,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求核巍。M50F具备明显的高颜值特征部缎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赌病。而做到高颜值并不容易鞭,陈桂祥向网上车市透露供沮搂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源莽簧茹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发聪洗茹。    从内饰来说夸搞,新车的设计均由轿车化标准打造道,其配置在科技感袭合、智能化上都有出色的表现逃弦垃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钨弧娃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坡。同时眉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表够。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狄烽,智能化水平足以媲美合资品牌核届懦。 在性能方面剂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速细,进一步满足消费者的需求疵得墨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鞭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碳屏,到2020年威旺规划40万台的销量问。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓢。未来将在夯实MPV市场的同时械谢通,进一步做好SUV市场叔强绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦坞贾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》潘台,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痹:苏州吉姆西嚼敖素、苏州金龙救、深圳五洲龙取皆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车史,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冻蛋首,并对吉姆西取消整车生产资质骏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谜,追回补贴资金蒂。    根据通报烧檄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恳芜璃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元但汀砰。不过凌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澎轿。 补贴新能源汽车的依据何在到慧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆间互寺。市场经济最需要的是诚信领劳。但是杀窘册,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾霞校害悔石熬。部分领域缺少应有的制度约束钮苏姑,秩序甚至失范朝,这并不稀奇婚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蓝问狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尖燃。尤其值得一提的是残,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兼菏刊。在这一目标之中门,财政也被赋予了其应有的定位填沉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”深。中国社会的根本性变化需要处理好市场把、社会与政府的关系香功辆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捻。新能源汽车市场同样是市晨谂透浴,从根本上说腔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拢蔽层。新能源汽车骗补问题的源头奸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重偷。    当然储宽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用体情,不是市场取代政府尝旱,而是市场和政府有主有次挂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瞄粹贯。说时容易做时难盆纳泞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题软恨。补多少浚徘,怎么补凄,补贴如何管理等等添祭磕,同样都是难题赶端姑。    为什么要补贴新能源汽车煤?可以摆出来的理由不外乎如下馁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庆黎,只要予以补贴替讨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乳。这么说不是没有道理使。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慷浆,成本较高库搔扁。有了补贴敦钨台,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辜。只要有足够的补贴们贬,新能源汽车的发展肯定会更顺利限。    但是笨撮,有了补贴骋戚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蓟乃挺?新能源汽车发展的关键在于技术毁杉。有钱就会有技术吗病?这才是问题的关键裸。的确偏,现实中有许多技术是可以花钱买来的烘染。但是嵌酒,先进技术不见得能买得到烫皇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段昏骂。各大汽车企业也在努力开发新技术透拧醛。在这样的条件下嗜软,新能源汽车的发展方向都是问题烹,怎么会有可供市场销售的先进技术潭呕?有了钱娜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颇,但是卿弯醒,研发投入增加渐,并不等于研发就一定会成功就陌糜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议替驰,没有确定性的目标颂,研发投入的针对性也不可能太强脐委驶。在这样的发展阶段窗净克,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法估鲁,让市场自行选择合适的技术颓嘛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的漆尾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阀。优势到底有多大瘸苛擞,得看技术屡为洽。电池靠电力供应菏,由于中国电力主要是火电斤潘授,最终提供汽车动力的是煤炭钎。只不过膝离厩,煤炭发电地可能不是汽车使用地惦芳褂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慌斜。污染是否减少肚陀活,还得看耗电量的多少性徊谜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量便献。之后惩秤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较璃。传统汽车汽油有不同等级粒洞郝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率噶栖泵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恐巾,这也会带来一定的污染蛾固。这都是比较时需要注意的迸痪识。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进从呸盒、充电不是特别方便的条件下托每东,混合动力有助于新能源汽车的发展锨呈漂,但问题是门归畴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仆食?充电不便就不充奉软,将“新能源汽车”当传统汽车使用魏乐幻,也不是什么新闻渡莱。还有黑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比端腐,到底改善了多少能源使用状况千槽差?太阳能利用技术的改进恨喂,可能是新能源汽车发展的重要方向滑颓。太阳能丰富榔淀,足够人类使用深叉,但是目前利用技术较为低下脖宝撇,妨碍了太阳能汽车的发展绩编概。石墨烯等新型材料的使用踌,有许多未知数冈,也意味着有许多新的发展空间比疏盾。虽然空间多大未可知谰弦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赊兰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灵夏?政府在新能源汽车上的补贴较多商。包括中央和地方财政补贴在内比疲稿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴祭册擞。补贴力度惊人唾,这是骗补的根本动力劝巩赌。当然日,骗补还只是个别现象埂迷,或者说只是占全部补贴的一小部分椒淑岔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坤箱。如果问题的分析只是到此为止嗽稻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拼,只有寥寥几个广肝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娶涂糕。这些企业不是小打小闹的企业妈蔡孙,从某种意义上层,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耿。这些企业按照正常情况下非吴继,应该合法经营才是哼,为什么要去做骗取补贴的事堑矗?从企业层面来看瑟同返,这是市场经济仍然不够成熟的表现按愤。在成熟的市场经济下摔班,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业为,至少应该是诚信经营的团踏畦。骗补肯定事出有因赋砍。    值得我们拷问的是涵方都,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卑片醛?大企业铤而走险搽酗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低上椭,企业不必费太大劲就可以做到考耐劳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痉墟,倘若没有足够的补贴嵌,新能源汽车业务也是难以经营下去的羔宪笺。    政府花钱是要讲收益的肚。动用公共资源扇,就必须将事情说清楚本甫冕。最终赶凹扇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罢贸。评价报告应该说明补贴的总耗费示蒋、补贴去向以及效果幻。这是国家治理现代化所不可或缺的绣。每笔财政款项都应该用到刀刃上孺缴,都应该得到其应有的收益埔。算总账苟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展毫净刨,这个判断并不容易做到讳。仅仅纵向比较是不够的晴笔港,我们还需要横向比较领,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛇卤簧,地位是下降了圭,还是上升了摆。如果上升毙,那么上升到什么样的地位姑试?如果下降喊害攫,那么下降的程度又如何褐恕?即使有了指标数据茬称关,争议仍然会持续下去氨滥。也许擞蛊碌,我们可以通过其他指标来加以佐证手。    新能源汽车的受欢迎程度袍射,显然就是一个不错的指标诉视唇。2015年新能源汽车销售了33万辆详,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匿透骄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俏化细,那么实际销售数量更小发赌。新能源车价格不低负挽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美构譬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素系汀,更利于判断磊。北京小汽车上牌需要摇号串楔隆,但是新能源汽车的号是单独摇的兢,且获得的难度大大小于传统汽车来。这样尽镐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酣度呸。他们选择的理由多是容易拿到车牌纹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缆怀袄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歧,还要摇号蒋搂,获取牌照的难度和支付的代价都不型馈,新能源汽车和牌照捆绑销售魏桓呻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怠烂,于是他们也可能选择新能源汽车堪噶。但就是这样澎武黄,新能源汽车仍然没有流行起来竞倪。全国其他地方郴患,也未见新能源汽车充斥着整个市场浚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗽棠厩,但是逞惰勾,我们需要思考伦,这些成绩中但茅弟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果葡八?一些城市为了招商引资冻桨盾,鼓励新能源汽车企业到当地投资甩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恭。“双赢”战略的实施巩揉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栖剑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吞寸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定投赦未,这样的不对称竞争扶持烫返坡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豢把,是对新能源汽车价廉物美的期待避旗,是对节能减排效果的期待轮脓类,是对先进技术发展的期待菠。这些期待都是合情合理的酞诽。但是酞,供给侧结构性改革还未到位拎泛性,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求衡橡,这才是问题的关键胜纬。即使要给新能源汽车补贴鄙钎导,也应该考虑补贴的环节浦肋颠,考虑补贴的对象窟太堡,考虑补贴的效果玩雾形。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者便疏,不能有效激励新能源汽车技术的进步瘁挺。如果一定需要新能源汽车补贴辫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效另鸵富。这样的补贴有点后期资助的味道豪寿灭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业难兢缄。但是湿舶磷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寿霞很,那么它就在这个行业有了竞争优势盛汗,实际上不需要任何补贴唯,就可以经营得比其他企业要好胁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争现界,扭曲市场行为翰。而且儒咀绦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胆搬。新兴技术的成长在萌芽状态伞凸,可能没有竞争力孝此邦,但是蓟,经过一段时间的发展之后施敦挥,就可能显示出新技术的力量江忙本。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烘量堤,今天领先的技术拭,到了明天就可能落后挞码。这是技术发展的规律性所决定的讽。为此刚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赤辞,因为未来的不确定性漓,没有人能够确定未来的真正技术路线龄鞠厘。留出市场成长的足够空间狈,可能比别的做法更加重要逗窃。骗补问题的出现女测,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机耪世订。    基于现状镜竣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捕玫班,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辆抄骂。这些年的财政补贴鲜案拔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会躺刮凯。相反保芬播,效率不够高的补贴扩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拼桔沁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哺柬古。现有的补贴如果不是投向终端科,而是投向技术研发肥席,会不会效果更好点呢还?个人汽车消费纯粹是私人事务爆亥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向囱迁。骗补问题的暴露骑堤惨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舞。补贴本来就在退出狈巢涤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴静尼。补贴旨在鼓励研发撼,鼓励新能源汽车技术的发展势洁,而不是其他具体的消费目标距牡赡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寡秸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疮匣。这样的技术支撑出来的产品淌,还不能满足消费者的出行需求曙熄颇。财政补贴可以退出韧涟复,但可以通过科研经费资助的方式锰,鼓励新能源汽车技术革新脐。同样的钱体黄,花在科研上的效果纺需娜,可能比直接补贴消费更加有效吮萝捞。创新驱动发展战略的实施储苗咀,从根本上看速蔑,需要依靠的是技术创新撼帆敢。在技术创新上多投入喊护虐,并注意投入的有效性勉佃釜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子古铆划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖狭:李芳" "  今年7月底趟秘阀,在2016年世界500强排行榜中兄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茫梳漓,比去年跃升47位扇活陛,排名第160糙抢微,引起国内外企业界面霸、尤其是汽车业界的瞩目逃镣。    今年棚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脚骨悔。恰好是在10年前幸砷,徐和谊出任北汽集团董事长灵喉,策划路烫、主导捷表、实施了令北汽集团由乱到治譬法席,由小到大痛,由弱变强的变革狸侠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆程拭需、有益牟第蛾、独到的成功尝试姥。但是登,当中国经济网记者约请徐和谊类锻葛,请他以《老徐和北汽这十年》为题雄把邓,谈一谈自己与北汽集团时席,徐和谊温和搜、憨厚地笑着说形彪教,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挥兽挛,少谈挛膏厘,少写萍承掸。    于是曹,在不久前的一个上午商雾,在北汽集团的一个会议室里拘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劣夕络,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厢七。今天是系列报道的第一篇餐。   当时揽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路船,实现跨越式发展”的战略崎,以及构建整车滩懒、零部件巴、研发书滥怯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径反。“老徐这人的特点就是说话算话遣喘,真抓实干棱唬俄。眼瞅着北京汽车研究总院库殿癌、海纳川汽车部件飘圭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锭徘纲、新板块一个接一个地建立起来抗,形成有力的链条粉,轻装上阵谎峨腾,并有序运转”污敦。 北汽集团党委书记系假昧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吧,连续多年蝉联世界第一困。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓦鹤哭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侮井。    世界汽车产业的竞争是国际化的芍巷栓、规模化的策饶标,更确切地说是集团化的试赔世。观全球汽车产业格局维秤,能够称得上汽车集团的拾,美国有通用锈瞥幕、福特双,德国有大众席南、奔驰喉杉帽、宝马晴倦壕,日本有丰田练、本田苔,法国有雷诺-日产目详驾、标致-雪铁龙孟第,韩国有现代-起亚鹃抬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前策,谈到中国的某一“汽车集团”冉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到禽,没有自己的品牌和产品废撬两,不就是一家投资公司吗鹃?算什么汽车集团!    每年龚复,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氨到京,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”详焊丧,不但被大众连秃诡、丰田浇、通用们甩出几条街贸独杯,也常常被长安汝淋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绿。    因此杏谈臣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题台。    过去10年间吉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后忱疮递,在汽车产业集团化方面做了大胆读横、有益的尝试某己缕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体砍,逐渐培育赴空璃、锻炼成为一家颇具规拇刮究耍和实力的汽车集团窍,在研发镰、制造浆环、人才腺坚拜、创新韧、管理等各方面实现了标准化本卞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业技竟路,曾经拥有一定的基础和财富第,令人期冀;同时犊,由于分散化屋、碎片化伙浮,更存留令人难以释怀的遗憾霖度。    北京轿车工业与一汽懂膏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末化,有考证甚至认为摩嘿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌井撼访。    据汽车老人陈祖涛回忆跑炽亢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熟,北京生产的轿车最早使用了自动挡栖邦郝,而对手只是手动挡虏。    上世纪六七十年代程吩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北偶管村,成为一个时代的记忆隋傻。    而同期挞妥盎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北激,遥相呼应的善琼概,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芥享。    改革开放后括等诞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钨。    到上世纪90年代磨镁丛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呻、称王称霸曝睫。    特别是2002年视寺迟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赖闯,也创下了高速成长的纪录淳抵男。 北京牌212越野车    可惜的是戒醚,在这些看似个个突出的单体层面之上晤挽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”械染,除却福田与现代晾涕颈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争煤,还被同行作为茶余饭后的笑料太搞苔。整车企业尚且如此板,北汽的零部件企业就更加不堪了秀问哨。由于资金啤、技术和观念等原因九猩保,大都跟不上主机厂的技术升级水白,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷箍,有的企业已不得不靠出租房屋度日侗。    忆起十年前上任之初的状况蹭巴,徐和谊对中国经济网记者说拭靡,当时的北汽一盘散沙炽,特别松散洁,单打独斗搁,各自为政伞,互相内讧兰汗煎,效率低下……照此走下去圭,“没戏惺,一点戏都没有”!他边说边摇头啪。    由于资产结构的相对分散涉茫肺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘛蕊。日常运作中奠尽,大多只是履行政府赋予的出资人权力催,无法形成一个科学的集中管理机构羡祷擒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抠,深入企业经营管理了喇。    2006年10月底内,徐和谊出任北汽控股公司董事长臂肋,恰逢“十一五”开局之年疏,他率领北汽以科学发展观为统领般耗幢,对产业结构和发展战略进行了全面奔捐、系统簇、有效的调整癸羡磺。    有北汽中层管理者清楚地记得举酸试,当时舶啥零,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啡,实现跨越式发展”的战略连,以及构建整车痛焦、零部件夏纽糕、研发腐酶令、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薪踩枯。他说黎母,“老徐这人的特点就是说话算话蚕煽,真抓实干擅。眼瞅着北京汽车研究总院材、海纳川汽车部件僚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谓、新板块一个接一个地建立起来关弄苦,形成有力的链条敬偶,轻装上阵炽阂,并有序运转”赐售。    到2009年龚,短短3年时间馁骄,汽车年销量突破100万辆大关涡,销售收入突破1000亿是颧,北汽集团化战略初见成效率播。 2016年蔬兢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斑偷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钳貌扁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞄沁摊,公司治理结构进一步完善匈柔,集团的功能定位更加清晰;同时燎侗黔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实川煤,并将在人才吸引吃痉、产业链完善及兼并重组中啼随,发挥出更加高效的运营效率截诞晚。而外界则普遍认为闯靖肯,名称的变更罚吵枢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肆圈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裂。    “北汽控股更名为北汽集团科,是北京汽车工业的领导体制纳曹醇、管理体制的一次重大突破痘,找到了北京汽车蒲暗母、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”北评,徐和谊当时说蔷粳。    随后痴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团策涟肮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标褂。根据规划能澜壕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元京胯,大力发展自主品牌幻肋镭,完善和打造全产业链辑冠华,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位小,进入世界500强联堵。    “说到做到锈膛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坪烤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苦炔脑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破床房,战略性新兴产业蓄势待发功霞辜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氢斗射,各项增长指标位居中国汽车行业前列苇庇镰,成为近几年来最具成长性的企业集团规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街常:李芳" "   姚景源认为擦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叭峡匈,而产业政策需要与时俱进奖。    杨裕生表示摩:应适时推动电动汽车市场化卞烈,也就是补贴退坡鬼,一直到取消补贴勾免。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镁纷拱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姓袭。但是规,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晦冒哗,不宜鼓励烫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烫忌胯。    侯云春指出说即台,新能源汽车发展需要在供需两端发力才,两手并用岗九,推动新能源汽车健康发展函舅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示祟,表明在国家相关政策的助推之下心仇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啊短土,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铅斑免。其中本顿矩,规模巨大卉阀骏、涉及金额超10亿元的骗补事实啸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胃光。昨天签誓,几位专家学者的观点引起关注头。 中国工程院院士杨裕生    不可否认馆另眷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谢。对此容然,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逻蓟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吧彩、必要性的措施眉菠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峰寿啦,政府对于新能源汽车产业要进行干预策,而关键问题是怎么干预肠滤,干预什么瘫俯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搅蜜前,而产业政策需要与时俱进”细,他谈到查妒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贰潭,并提出产业政策应该遵循四个原则吻。一是产业政策不能替代市撤伞;二是产业政策要管产业奸肖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物遣天皋。    杨裕生也认为疥,目前的补贴政策有两大问题堂甜,一是单车补贴过高撮奠,二是补贴总额高嵌迫离。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毛秘,副作用很大孔。    在新能源产业层面驾扫祟,杨裕生表示癌:“应适时推动电动汽车市场化售肖,也就是补贴退坡驼,一直到取消补贴钎榷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)派,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堪露。在技术层面点号纺,杨裕生认为疼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猫,第二就是发展不补贴橙、已经市场化的低速车郸落炮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剩,不宜鼓励面,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粕锚胚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外络碱讲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唐潍刨,新能源汽车发展需要在供需两端发力兜腥吭,两手并用悄,推动新能源汽车健康发展挟。    侯云春解释说广慕项:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恍馅。一方面大家喜欢用罢守深、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彩杏搜,政府和企业共同努力练奶完,使得新能源汽车能满足消费者的需求空浪,开拓新能源汽车的市场勒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛窖镁:李芳" "  如果我们做好准备的话认,赢家当然是我们粟蔑鞍。我们不担心其他的岭璃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务外遁,我觉得只要我们做得好虎攻未,一点都不用担心戊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日串步叼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一北储,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瀑脚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授殊促,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谢瓤咯。其中特别谈及奥迪与数字化殴。    施泰德说铝,到2025年以前系教洛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浆惭擞?汽车行业正在经历一场变革苯。对我们来说浮惩,有一个非常重要的关键词蟹瑰:数字化呛挨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备患寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桥间掀,我们眼下所处的时代软阶,奥迪科技一直处于领先地位冕鹤,并不断进行新的突破嫡嚎。对于数字化婪拾姓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旅稳穿。到2020年时了垦弦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剐汐,这也是我们引领未来的一种设计会凤,包括其他顶级科技缚甫,包括我们的传感器裂、雷达勉、激光大灯等陶,都会进一步巩固奥迪的领先地位玻饱迫。    施泰德说繁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虾,我们会全身心地投入到这一点户骑村,包括3D地图程悍,导航等应用豁竭怀。对我们来说另倪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值克。当然褪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贸。    在回答有记者问慨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秽痪阑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赂,有哪些优势焊仙?在这场竞争中柏,谁会获胜”的问题时蔽,施泰德表示敌抱菏:如果我们做好准备的话圣普,赢家当然是我们悔觅。我们不担心其他的盲开替,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务簇,我觉得只要我们做得好舜,一点都不用担心海膏。    施泰德强调堕,在某种意义上缉簧痞,我们也是一个初创企业据疾。其实弦,奥迪有很多细分部门啡怯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锚现。如果没有这样的合作挝劝鬼,你很难相信堂凄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远温挟,我们能够成功地实现自动泊车饶拣、自动驾驶等陷。    施泰德预计募犬,2017年醚狠凯,我们要推出新的奥迪A8熔矾,自动驾驶的时速能够达到60公里勘评惩,没有别的厂商做到这一点彪摆颗。如果我们明年能做到这一点的话斗股怪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坏澳,启迪未来”挞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖算:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匙冬畔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诫。庆典活动前夕牌努,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荤恃枷。一汽-大众汽车有限公司董事伍每、总经理张丕杰除了对政府蜗、经销商溶粗斥、员工薄策长、用户等的支持表示感谢外适夺,他也坦言合,在新能源波秋汇、“互联网+”等方面江,一汽-大众起步比较晚羌休弦,这些短板正在引起高度关注蔷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苏连瓶,“因为有你淮,心存感激”惜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情提,来感激这25来帮助我们成长的所有人喘娠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酮疙肛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果圃。从前辈讲起歌掣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贬,还有陆林奎等等的领导醚扩赤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策劣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绥。   25年来粒,我们要感谢的人非常多蜂浚。感谢国家和政府的支持与帮助翟捎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驰啥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乖黎。例如成都喘,成都今年是高温天气躲弥唤,最高气温是37.5度而且是持续的商借活。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膛,政府部门给予了很大的支持和帮助奴慧。   我们要感谢1250万用户递闷,感谢他们的选择和信任淖帘凯。一汽-大众从项目开始建立零,一直到第一款捷达开始投产啼,捷达在市场上并不是一帆风顺的劣,它的初期是走过了一段曲折的道路截悲钡。正是在困难的时候接庙,是客户帮助了我们咯仿就、鼓励了我们孪。还记得在困难的时候碍巫佬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国醇鳞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丸考姆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唐啸。一汽-大众的员工非常的进扰!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化播斤、吃苦耐劳截。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苫歧脊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肖坝瞧。大家知道一年365天来难亨,如果周六周日全休息就要去掉52天够瘁枷,把所有的节假日都去掉弊辱导,标准工作日应该是250天才赐,工厂的康采恩标准就是由此设计去差侗。而我们加班到300天舵,320天是常有的事分,员工非常辛苦儒陪,所以在这规,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垢孪嵌。   要感谢中德双方的股东广。要感谢他们具有前瞻性战决策喊票,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开描槽。一汽-大众的建立呻吠,当时在中国的汽车合资企业贤,一汽-大众成立的时候也不过就两家晤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驰,股东双方做了前瞻性的战略决策备诬,才有了一汽-大众钱仑绰,我们要特别感谢中德双方狙蛇。   在一汽-大众发展过程中侍始凑,比如一汽-大众西部战略悸懈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场估。一汽-大众在西部建厂的时候疤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力佬。现在在西部的生产基地粒,今年他们的产量突破65万辆桃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略并诡,在股东的决策上由一汽-大众执行的拐袒,也取得很好的效果舷节枚。此外铺,还要感谢1200多家的经销商勺弊使、700多家的核心供应商合作伙伴狙贫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些档哎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量籍砍屯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态当,中国适合于家用的车型非常少蒋修儡。25年来奥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卯矫,上缴税金3700亿元卸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘘萎怀、奥迪两大品牌12大系列产品艰莎歧。   25年来禄慰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升馆破,带动了中国汽车工业质量意识的提升绢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌穿妒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量串,一汽-大众是领先的帅嚎。同时嫡袱鲸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拟脯家。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肩鹤稳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展播连毙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迟狮。首先骂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匪几赫。一汽-大众的体系不是一天打造出来食奇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抒巳。   其次屉烈彼,一汽-大众拥有一套完整膏、标准的制度和流程的有力保证涛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惦光樊,制度和流程是保证娇奇。   再次篇诡寒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拖,在经营发展过程中有很多难题需要解决凡烯程,有很多矛盾需要平衡掣洪纠,用什么样的标准来平衡坪邻哄?底线是什么及憨?那就是质量豪靠。一汽-大众一直坚持质量至上谓筏价,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鳖补碾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承微。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湾骸衰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仆,这也是质量至上的战略要求嫉。   此外菠毯,高品质的人才痛,具有工匠精神的员工供挥忙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铰、传承的文化也是高品质瑞碱,得到的技能训练也是高品质泞。拥有和企业共担风险的合作伙伴傲,无论是过去醒、现在还是将来都是这样庇栏呕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坊渺。一汽-大众在自身发展的同时吻勺,也考虑到了整个供应链的协同发展梢超炊,对于整个价值链会有高品质的要求普烽。   最后莲咕鹃,一汽-大众在努力践行企业社会责任崔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柏乓安。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蚊湍溜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诧钮冯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桓,既要总结经验和收获浩锻碍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训含窖、走了哪些弯路趟讽,下一步应该怎样避免侣。   如果说到过去的不足苫稠城,SUV细分市场比例快速提升仆,一汽-大众对此准备是不足的庇骨,对新能源闪穷缚、“互联网+”等方面的起步也比较晚枯。一汽-大众对于未来仍然充满信心昏纹醇,这些短板正在引起高度关注喷卑钾,企业正在考虑这块短板如何去克服八。   2014年慰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议不辜南,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炼孺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来察挝潦。   面向未来井,一汽-大众将继续保持现在的发展势头朵眉靖,保持创新硅、驱动发展赦堆,并释放出更强的增长动力捻剿。同时目磕,也会与各方伙伴实现合作监臣烂,实现更为广泛的互利共赢高谩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舍褂,不断回报政府巧诡、回报股东蜜、回报社会憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蚂。他表示冻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捍鲁撕,并将继续保持限量生产以追求独特性粹蔡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型郡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante高谩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沙胆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探平悄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汗。业界有所疑虑的是携,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戈难。   对此呢,薄亚铭向记者表示雌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敛地,但都不是便宜的车型甸豪馈。Levante的价格达到了100万元左右糜,Ghibli的价格也达到了90万元左右橡,在产品定位上依旧不低距惹。同时痕抬古,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产貌扑,依旧走高端化路线囱旁癸。薄亚铭还讲到平堤赡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挖弄,不会把目标提高到每年20万辆典、30万辆的水平贺忻寞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量必,所以我们能保持品牌的专属性涤输。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凳,他表示配得岭:本次车展上上市的新款总裁车型聊抠宝,除了在产品上进行了升级外搔铅,还提供了多种个性装备北,客户可以从中选择很多种搭配荤檬惠。此外菲屯砂,新车在性能上的提升显著辩络,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涛臼、动力最强的四门轿车茨诵涵。   此外设遣陆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刚娃,开始尝试电商销售模式先。薄亚铭认为瞥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吉策,因为中国市场的客户已经变化瞄较几。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烷,现在有很多人都用手机去买东西豁,这是市场发展的趋势摄顽参。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前稿屉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式圈朔,即用户车主首付车款后锈瑞动,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胶,到整个租期满了以后彼,这辆车的物权就归给该车主界坡驶,该模式类似于分期购买抠廉纤。   薄亚铭说谜楔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巳撂环,但是在中国市场还是刚刚起步糠跑,有一些量产车会采用这样的方式做缅唯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”化垦。他还表示雹舒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斜墒,其实反响真的是挺不错的菱沙粒。尤其是北京词、上海这样的限牌城市是。通过租赁的形式幻,牌照将打包在租赁费用里面市侧琅。当车主买到车醚,即启动融资租赁手续淀锻泡,拿到车辆牌照郎山溪,不用为没有牌照而担心呐灭并。如果是企业车主宦稻酸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税砷岛,是非常划算的孺菇。”目前录死,该项目仍处于试水阶段布从袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍碗:李芳" "新能源的发展堆弊,是大势所趋迁,但具体方向可,也扑朔迷离核。    电动车会成为未来的主流吗苍警?现今的新能源汽车产业健康吗辖?什么样的新能源政策更适合我国国情赣痹猩?    2016年9月2日舅从,在2016泰达汽车论坛上齿响沸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访题,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娩褥,他认为己,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灰碱,恐怕不可持续奖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外踏帆,何光远认为存改,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向链。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人廉晒,这位87岁的老人谈起汽车工业蛾羡,依然有些动情世猎赏。谈到电动车发展藤辱南,他认为取沽碱,把电动车归为新能源汽车是不合适的炭。因为皇场,第一倾搁,电不是新能源居旧澎,第二寒接盲,电动车也不是新东西艘腑铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啪,电动车诞生在1834年控挞难,是英国人罗伯特·安德森发明的搽晨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嫁桐幌。    何光远认为孤邵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弘,不科学息味,应该给它正名然麻,就叫“电动车”咆,或者是纯电动车瑟。何光远认为掀存,电动车国家政策的支持力度非常高拧,所以它现在发展比较快棋,去年生产了30多万台馅牟,但它还是有很大的局限性踞孪。首先司签勿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便臼儡,可以长途旅行使用农潘。即使快充也得半小时以后席笨,但是经巢辏快充的话共,这个电池的寿命也会减少毛薯蔫,慢充就需要几个小时皖辅,充电的时间很长娩。另外氨鲸,行驶的里程很短椽骄努,有一百几十公力就了不得了辣雹,就是很好的电动车了惫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徒杏,我认为不可能持续眯。”何光远说彪,很多企业是因为补贴才做电动车女,事实上项徒,内燃机节能潜力还非常大下呜,缸内直喷技术斧驴琅、柴油机的高压共轨技术敲辛畴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鹿镀困,因此烹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盗衬径,不能被动仪匀肌,节能是最大的减排泵。    甲醇车大有前途    现在可停洼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旦,因此汉,各国都在研究替代能源与新能源汽车梨。美国淬七傲、欧洲瘟、日本令、巴西都在降低交通能源对石油的依赖休炉,但因为资源禀赋不同烈骚,所以技术路线也有所不同人贸。    何光远介绍说汀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题们盾,在某种意义上讲未,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缓鹊荒,虽然同为乙醇啡,但着眼点不同;日本缺乏资源眠坡,自身资源利用问题不突出混吵,因此拦涩搓,把提高汽车燃油经济性作为首哑鼐凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用邓抖脱,日本也在搞甲醇的研究剩娥及,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旱逗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惟。    在能源露、交通当降勤、环境丝、经济四位一体的框架之下爽,中国又该如何考虑替代能源的问题妻疮教?    一直以来畏险身,煤炭是我国的主体能源蓝,占我国能源消费总量的66%至70%加篮肥。何光远认为闪高,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怒仆。推进我国能源生产和消费革命柯膳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稍。而在煤炭发电供热的同时溯沧,可以产出甲醇朗,可以为内燃机提供燃料羞辉肺,所以鞠姑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祁侍、高效利用是紧密联系的掀。    此前磨莫法,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迹,这4个省基本上就是产煤大省忍嗓褂、山西络、陕西副位、甘肃届讳、贵州推、上海市饱句。现在规模最大的是山西逢干歧、贵州古访搭,其次是陕西顾喜。    何光远介绍说楼奋桐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准醒杉榷,车都经过天津检测中心检测驳饯题,上了公告萝皖绊,经济性也是最好的巾峨多。“我去看了加注站裳,M100甲醇100%烧甲醇淀,2.2元/升牛书苏,现在已经降到1.7元/升了蹦舱蘑。一个半甲醇就可以代替一个汽油黑怠惋。所以说频勤,甲醇还是很有希望的匠。”    今年3月份煎,工信部挛呸凸、科技部臣沫朴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点私滔,验收的专家组由何光远担任组长去验收颗。何光远透露说薯勘瓷,山西验收以后啤差,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凯郸毖,开会以后形成了正式的报告蜜采。现在享佛,在各个部门已经会签完了拎沮,在等高层领导做最后批示势岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防读:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陛帽炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芥事,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题究盆,力邀政府羚建灭、行业翅聪、企业露拳帆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漆测溺,寻求产业发展有效途径闭夸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汐澳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们獭滥静、先生们快,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巨物句。今天鳖单,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迹提,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辣捣磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倦倍,解决大家的疑惑笑谩,为什么要改革钳?现在存在什么样的问题票感瓷?第二唐侈桨,改革改了什么呈活?主要内容桓悍、实施步骤潦、目标胆呢、原则亭貌、政策选择等等凶。第三绒搓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扒儒,改革试点取得了哪些成效抬班,用一些数据和大家进行汇报瞬。第四借勤切,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瓷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凄反炊,从国际上来看醇显,自上世纪不管是美国宋采、欧洲府眯卵、澳洲还是近邻日本饰桑席、韩国踞、台湾等等掇线衰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烈到蛾,至于费率为什么要管制弥?为什么要放开灭昏托?这个也可以做一篇大的题目乳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势埠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定好,逐步地向由保险公司自主制定转化斤坞,定价因子的选择就是什么样的车保费高咎孰扑、什么样的车保费低肮埂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凶竿。   但是榔烦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时率怯,还不能叫现在完成时能凰。比如说美国若干个州粱淀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的澳,因为不同的政策取向有各自的利弊芯,这也是一个非常复杂的政策选择过程嫁列。   从国际保险市场改革发展的经验来看取尾农,改革前和改革后趴料仟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吠颇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吹、复杂化恍墟,定价更趋精细化投搂频,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贯脸希。在澳洲一些国家词糕冠,改革前超额承保利润改革之后就消失了娠夸。对于我国来说颅径,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苦,从2011年开始社会或者舆论从、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弦长擅,行业本身也长期苦于在低水平辖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颗搭。另外毛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用樊欧掣,在这些方方面面力量推动下胜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匡。   在改革之前是什么状况抱管媚?简单跟大家介绍一下吹洞。从人民银行管理保险行业开始岸吝县,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盛凸,在保监会接手车险市场之后掀兄,也是保监会统颁条款费率炒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侧爽舅,整个行业亏损桨兔、消费者投诉也比较多兜,所以到了2006年的时候喊惨航,这个改革又走了一个相对回头的道路僵赂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甫俄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微壕砷省,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态司臼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用环,比如说行业比较统一扰保脱,消费者认为条款费率比较容易理解磐芥攘,恶性竞争的风险得到一定遏制啸蒂,但是负面作用大家可以看到爸办驮,一个是条款法律风险很大顺,不能适时的随着道路交通环境欢、司法环境橙、社会经济生活环境的变化适时进行调整息墟催,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淖骑停、无保不赔萍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浪付抹。   第二辜雾,在监管方面定位也不清晰嗜痕虏。对于一个自主经营亨餐、自负盈亏的保险企业烫刃,没有条款费率搐掇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炒,改革发展没有动力烁拢簿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扛,所以整个行业是在一种规慕∪眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妇。   在2011年犯、2012年前后经过评估朴检、反复的讨论匪,其实当时市场上两种声音都很大改撵坞,一种认为行业就是应该统一规范标准化失,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枫。经过反复的评估和权衡浚父细,也是在十八届三中全会的指导下驴勘,改革的方向目标原则最终得以确立鞋蒲空,这是在当时发布的两个文件膛杭围,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拘估划,比如说要提升行业的发展和服务水平坚,使价格更加合理霜袖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瘦苗阜、保障范围常锣、服务都有一些诟彩铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标记柏插。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疽莱。第一个是维护投保人保险的合法利益疲骸辑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向熬。第三个原则是稳步审慎推进填酥鞭,根据一系列的国际比较研究媳残粱,大家还是从中得到一定的经验和教训览闷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训理暑。所以爽飘,最后选择的改革途径不是一步到位嚏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脑,它只是在长期的甚至六年戊、八年悍攀断、十年的改革市场当中呈现出的一种状态情,这是改革的一个总体思路罐,从条款卤蓉哄、费率虎脑、监管三个方面这是一个简单的概括灌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粱澎泡,大家不用仔细琢磨当中每一个字刊态屎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗡,双方义务关系是怎样的标准化流程借疲筐。   除了行业示范条款之外娜染,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充噶臼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棚毯稍,不管是欧美还是台湾盼踏、日本潭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垄、百花齐放的状态膘毖,因为每个合同涉及几千个字洗丁,实际上肋节拱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乱艾攫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沟。   在费率方面分成两个部分汕碉,一个是行业的保费水平际粳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柏门佳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌蕉睢,对于汽车来说烷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杆。所以在整个行业层面建立车险信息平台皋情信,收集各个公司历年来的承保理赔数据就谷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鞭建、科学的定价的参考弹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动港砍全。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陷腹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贪希。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司独。在行业基准保费方面瑰勿识,行业协会做了以下工作录猾笺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理羔,在这个层面露滑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平塘讽力,其实是相当的弱烂槽,这么多年来的承保标的殿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谢埠、编码实际上都是不统一的檀传,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据封,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码踌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库馅哀,这个数据库目前正在申请国家标准红蔷冬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理圣,对每一款车归集了二十多个基本的字段胃苟庇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绒楼很,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告歌处宪,给消费者购车提供了一定的参考砂氢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弟。   在行业提供费率参考的基础上顿础,保险公司它是怎么定价的闹口?现在也是大家很关心的一个问题叔镐纽,为什么有的车费率高泻虏、有的车费率低窜,为什么今年高明年低达侣?在不同的分类当中有一些差异废刮币?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子策石,分成从人因子和从车因子两大部分裸磷,每一类因子当中又有若干个维度痞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力推擒、风险定价能力瓢享倒、风险管理能力自主制定的仍兼咎。   比如说汤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹈戒位、他的生活方式躲鬼、他的信用程度等等菠麓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涂劲泛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险牛,它的安全性卡、可维修性等等疗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稗肚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摹枢叉。   国际比较先进的保险公司勿,他们通常采用的定价因子插判,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涟汕没,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邻董,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱容多瓦,这个差异可能我们现在还难以接受寝缚抵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钵效。   总的来说莫,保险它产生和发展的基础是数字法则妥敛,在大数据的发展背景下架墩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蒂。   前端越放开后端管的越紧欧食监,如果费率市场化以后令坊蝎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挫讣盲、整体亏损的这么一个状态渤潦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哭。   实施步骤范竞劝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寞。到今年6月30号为止卷,第一阶段的改革基本完成了墨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外馁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妮竞急,不同的索赔历史对应不同的费率摹心让,不同的车型对应不同的费率秋灸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的围锯逞,这也是改革的目标歉完幕,首先是平稳过渡烯链茅。   下一步捂,费率科学化冕钎、精准化斯袄、精细化程度会逐步的加深韩挡躬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叛撕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场殴盗醇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垂,经过一年的改革试点伟祥,消费者从全国范围来看沸扮邯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点密,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敝,对于高风险卡渐邢、高出险的消费者糠看沽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了穿尼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涝莫染,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肯匹、道路交通安全水平都得到一定的提高宫矛槽。   从行业的整体情况来看桑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平略路,增速营改增以前是11个点穿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点跑藉盆,仍然是持续稳定增长取舱,这一增长是在保障范围扩大肆哇、车均保费下降的基础上实现的杭叉倡,车险行业的承保效益基本保持稳定麻钾提,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芯,两个点的承保微利怜。   在保险行业层面来看虐莎,公司的定价水平檄、服务能力在稳步提升的剩谁。外部正效应也比较明显穷促,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势深,大家开车上路更审慎了伞,小额案件在索赔的时候可能更理性了挽。   下一步工作剁丁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外登砍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品救惊挂,也就是说除了违法犯罪不赔撅呕硅,除了不可保风险不赔监底投,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腿蜂咆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冲侮人。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成砟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围霖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祷标、不同的投保人未博扳、不同的车型价格的差异会越来越大挞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唤,更好地提升保险公司的核心竞争力岔念,也更好地促进道路交通安全礁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佰统微,最终服务于人民群众更美好的汽车生活步。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廖飞僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题收,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妥缅仆,力邀政府仙筹、行业史培、企业概、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腹五扯,寻求产业发展有效途径扯敝抹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点玲拇伞。第一究靛链,SUV这几年是高速增长啤褥,我们做一个判断谓耐,这个高速增长就要成为历史了拴淘讼,往后没有这么快了壬陪巢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点细浪馆,份额还会提高棺。第二密须粉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惨轿龚,就是份额和价位双提升捷抽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化澄松,之前是低价位提升份额驼但,这次是价位在提升坞、份额也在提升极棱楼。而且我们判断还具有可持续性顷汞陶。第三康祥纲,汽车厂商将会由过去的沮忙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掣较嘶、弱者更弱畴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组律。在此主要介绍前两个瓶,因为时间比较短耿吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势魔猫牡。从图中可以看到禽棘,从2007年开始刑扑垫,SUV进到了一个高速增长的阶段泉,连续九年年均增长率达到46%沦,今年前七个月也比较快糙坏乒,增长38.6%申惕侩。此外巫,市场份额在迅速提升掠咀,今年1-7月份市场份额达到40%茄溅你,SUV占乘用车总体的比重提高到40%射翟嗓,过去几年每年4个百分点吾葱扑,去年涨了8个百分点钵椒郡,今年1-7月份又长了4个百分点鹿烧,自主品牌SUV占自主品牌的60%懈鞘,SUV全面热炒溪,豪华车撤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高持腻吩,下一步还有空间芳。从这张图可以看出断毛,一般的合资品牌人,SUV比重还偏低戮坷奇,豪华车和自主比较高吗甜,不同级别里面SUV占比较高究,不同价位车里SUV比重也很高寡,还有一线峨、二线会、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贪骸谋,不过一二三线的比重是去年的数据年,今年前七个月是四十了丸羡,今年没有注册数据可以看得出来薯枯揩。   但是脑,我们说这些年路,suv领域基本没有在空白市场称氖嘎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱徽烹,需求就会出现放缓的趋势宛戮翻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吮,2012年-2015年逐月都是向上提升的息,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蛊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抠虽淖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叙玛。相对于去年显,虽然今年全年涨了5个点桥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仓瞪钱。   但是叹身,我们说还有增长的空间镀嘉瓦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点婪蜕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叹,大家可以看得出来紊磁雾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家愤础,大约在20%左右采摊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贝仇形、加拿大按、俄罗斯这些国家挞。这些国家总的来看是地广人仙泶怼,SUV占比比较高瘟想,人口密度比较高的SUV占比比较低缸瀑,但是也不完全成立宝嫁,韩国人口密度也很高但是SUV很高景,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沉卢统,这不完全成立保,这两类国家的情况是存在的筏。   如果跟美国相比霸泵,美国是把皮卡不作为乘用车冠撑拍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缉忿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绍,与宽口径比还有11个百分点判侈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高高堪,五十多不一定是峰值点毫任。   另外琅,欧洲这几个国家涝撮,虽然SUV占比低宏拍既,但是比重也在提升售遁氖,从8%涨到25%抛疤多,SUV的热潮是全球性的内番四。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炉侣翠,美国显贫事、加拿大这些SUV占比高的国家翠烁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高揣线欧,大部分来讲可以占到40%左右谜撬陌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鸵,欧洲这些国家就是两类谈并程,我国应该是随着美国讼魔贯、加拿大钎试瓤、欧洲这个情况家揪糠,因为我们已经占到40%的份额了附芳,如果按这个去计算徊,中国的三厢轿车是48.4%赊玻到,还应该有十个百分点的下降空间驰错,下降去给谁害查?基本上是SUV锋闪嘿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孪朔森,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墒萎斗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仇,这就是我们对SUV的一个基本判断隆确头。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化协,就是份额和价位双提升烘阮,这是非常不容易出现的一个现象偏,如果把它拉得更长一点看吴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涂,2000-2010年连续提高了片救路,最近这几年不太好许亲乱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锹闯浦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间顷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低玫,2004年绣替努、2008年吨九、2011年猜小既、2014年霉伎娜,其他年份至少是相等的馁疵吮,大部分年份是比它高涪缆体,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的悔倡。   现在一个更积极的情况来看许,就是我们的份额在提高鹿持侗,如果以总体的市场为100的话殴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%禾衫河,如果以生产量为一百的话羌镐莱,我们的自主品牌已经占到了35%途揩亢,其中提高最快的就是SUV鹤垂趁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灵,它占到了一半以上的份额把灌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沮,以轿车为一百举,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雇芬船,连续几年都在下降橡凭傅,轿车竞争力在下降副。但是自主品牌总体上的份额在提高诲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车麻驼先,这个销量在提升猾诞,低价位的车销量在下降肯输通,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沙甜锻,增长最多的就在这个5-15万区间盲巍硷。以自主品牌自身为一百的话深惜共,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%储矾,现在只降到了3.4%虽粉粮,而5-8万的车这几年也在下降讳暑,增长最快的8-10万的车和10-15万的仓羡,这两个价位上涨的是非常的快健多,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泰弗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墓陶破,自主品牌的车价格明显在向上走布,这是一个积极的变化忱促。   另外伍栏痊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见端,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拭, 10-15万区间藕,自主品牌在里面也占到了28%磺腑差,这个变化是很积极的牟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屑灿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的股皮,最高峰是2013年213万核捆,去年降到164万虱,但是SUV在迅速地扩张洛锯裂,大家看这个SUV的比重鬼遁,原来是二十多万辆里,去年到150多万辆屯次,右边这个图是10-15万颁磋,更是靠SUV在拉动的樊凛芜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争幌肺浑,这是一个非常大的积极变化山苯饯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舞勾,这是GDTop的一个调查数据瘫,这个一百辆车出的事故故障率领侯睦,自主品牌在2003年有四百多个事故跨,合资品牌现在也在下降围,这两个差距正在缩辛獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的献。   从产品的角度也可以感觉到陷世,最近我们的一些新产品像奇瑞酸号郸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慧革扯,这就是一个积极的变化附郸抢,这就预示着我们未来具有可持续性嗣坑。而且可以看出咕起仁,如果以前二十名产品排名算的话鼎跺幻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怜,一个长城C30一年卖了15万辆左右侮犀鹊,前二十名里面我们有两个抒。2013年更少一点愧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搔,前十个里面已经有四个是自主品牌的愁衫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面壤评吗。   这几个发展量比较大的企业伪疾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的东安僻,这也是积极变化顾仍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霖藤馈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化未。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑胁妗,国际市场南美洲溉刻、亚洲软遂、东欧危存氰、非洲是迅速扩张的市趁灞ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粉,我们产品出口大国全是这些国家警。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家码完,跟我们购买力差不多飘揽窃,人口加在一起12亿蜗凯垄,跟中国市场差不多嗡舒什,换句话说中国市场去年卖了630万辆愤娄毋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣鞠搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的免纪保,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议保浚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面供遂,传统汽车大有希望家并南,至少应该平等地分配国家的力量蕾镜谭,在传统车和新能源假,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忱,力量投的也太重谦脓看,下一步要对传统汽车给予足够重视袄亩,它完全有希望获得好的发展柔素。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娟鲍居,以前是高速承萎吹,未来是中速纹姜巴,它要抢别人的份额雇翟嚏。最近两年这个数据可以看一下煌钱,自主SUV视箱,连续几年50%-60%的增长芳田,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长童,这就说明这种竞争关系在发生变化骸殊,这是一个狄。   第三个观点我们就一句话带过了冕,汽车厂商的格局要发生变化蝗,过去是大家共同进步绩磺抹、共同分享发展成果书牧掇,因为有年均30%多的增速毖复鼻,最近几年速度已经降了年均降到11%了擂,未来还要下降散凭,大概8%左右或者稍微高一点守,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展无。另外合资内部也会竞争响,自主内部还要竞争倍兼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帆,大众占到33%锰,最高占到38%酗,就是中国销量占到全球销量挖寐谢,宝马缄、现代凛骇祁、PSA都占到了20%激,通用15.9%酮欠,如果把它的微车也加上超过25%诵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筏嫉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亩捎授,要么是维持全球地位通用冲哆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众殿桂衰,大家对中国市场都高度重视范头奢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孪门,我的速度要比别人的速度高仆构,所以竞争更激烈井、自主更不用说了榷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倡会,大家都给予很高的期望芦恕呸,未来我们说竞争会非常的激烈牧,而速度又会下来叭,所以未来的竞争格局跟以前不一样革硕掀,以前叫分享精,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仍、弱者更弱霞,十四五就会出现兼并重组敲铅辛,如果我们放开让更多的企业进来拐两,我觉得这个可能局面会更快玖桥群,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驶矢纹,最多明年还有一年快接,但是它的速度比平均速度还是快一点紊浓,自主品牌大有希望脑霜懒,我说的是传统自主品牌径衔,传统汽车还不是新能源汽车式锈怪,另外格局会发生大的变化慈乐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寐捞茧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕估龚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佩想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枯灌非,力邀政府吮划、行业晾晌、企业鹊揉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烧,寻求产业发展有效途径楞怒敢。   以下为福田汽车集团副总裁晤冬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钠翰恫。 福田汽车集团副总裁冉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导魂偏悼、各位来宾蹈、女士们宦锭、先生们炽列堂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛雹,能够跟同行涧伟、专家做一个交流学习溅耽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新热荒脊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寒涝熊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颁嚷。从全球战略的视野来看遂瘟,乘用车的全球化特征更加明显猾佛,很多轿车的平台会在全球市场销售沛疚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些都。举个例子容衬桨,如皮卡渐晶,在北美皮卡占整车比重是很高的促祷缮,但是在中国醚灿,在欧洲边脊,皮卡的量就很小李墨。另外又如轻卡抠姓,现在它的亚洲化特征会比较明显渡侩。还有重卡倘式,在欧洲都是偏平头的滩,北美则都是偏长头的滩。所以商用车行业的区域特征很明显诚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妮。而在中国市辰谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主懈矩夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承嗑狈贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的习,2010年达到了一个峰值429万辆派,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冷骸,去年是345万辆宦秆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过市擦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碎炊,主要的原因就是因为重化工行业入墒,如煤炭陋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沫渴。另外整个物流行业的效率在提升秽壁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗽腿。   随着市场竞争的加剧邯污窖,行业整合也在加速奇怖,份额由2010年的44%提高到2015年53%齐,再看一下今年商用车的情况示堂,今年一到七月份销量略微增长廷拭悸,整个商用车行业增长2.4%鬼,我们判断是过了低谷纶,所以下一步会有微幅增长恼猫。2.4%其中主要是载货车贡献的筐,同比增长4.8%臼勿肮,客车受微面的下滑奉,导致载客车下降了10个点耗。   关于未来的商用车市潮刻即唷,我想从四个维度分享一下我们的判断盲。   第一是从宏观经济层面清恭,从金融危机以后统骏,全球市场增长的趋势是慢下来的妻旁色,乘用车商用车的比例现在基本上在8献:2茂茄两,但是进入“十三五”之后我们判断骆绅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭雄,商用车因为是物流工具的企业层,未来会有所好转附甜,但变化不会很大玻。   从技术层面来看晾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0离,现在正在快速进入智能化的3.0时代坊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车ⅲ快的贯酞枷。   未来的商用技术主要围绕着智能化鸡、网联化献鼻、电动化坪当、环保化来追求汽车的高效撂财绣、绿色须蓉煽、互联和安全鲍突。   另外从中国的政策法规来看俏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厢顾挡,从客户需求来看科袱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胳清屡,推动了中国新能源车的高速发展诬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鹊,同比增长102%扔,其中纯电动客车3万辆坷鄙韭,同比增长176%挽。未来在城市公交以及城市物流贺窃、环卫等方面浑输,电动车还会有一个高速发展疏韭防。   下面分享一下福田在科技创新豹傻翻、转型方面的一些经验和做法恼渺卧。   在商用车2010年达到高点之后跨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变韶论,加快掌握自主研发的核心竞争力晴离。通过五年的发展来看糜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的厢寺星。福田汽车目前的研发体系是两级碘,一级是福田集团的研究总院椒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异书燃,曹博士也说先,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苫梅讹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涡氯趴,是一个二级研发体系榔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程传呵试、整车的集成以及幕曳砑保块开发和整车测试的三大核心能力乏筋嚎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摩厦、康明斯等等合作单位进行深度合作抬楔、改变和创新发电馆,推动整车的技术进步室咳呕。   在转型方面许铰庙,我们这几年主要围绕着几个方面丛性。   第一是产品低端往高端转型苹,在“十二五”初涵,我们的高端产品占比不到20%茫社,我们到今年年底高端产品能达到70%手凛。   第二就是从国内往国外转型幕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹦豢。我们连续四年商用车的出口保持领先滦袖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盖淋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凶订沉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冬廓伍,另外为了解决汇率和贸易壁垒检挫,我们在属地产业化方面做了大量的工作唬起匿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础漂谋。   另一个就是从制造往服务的转型潮诵惜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色固,在“十二五”期间虚滩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸宝焊拈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穗。福田康明斯通过这几年的培育搽陈食,不管是从业务的规模四究垃、收入宝嫉捻、利润现在都发展得非城辛牛好募氖,另一个他也对我们福田汽车的整车砍,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴於矗好的支持牧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丁滤长。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讳盯抽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巳阔轻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%草拼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剧。可以说尽管卡车的量比较斜帧,但因为排放比较高咸趴奸,另外一个因为运营的里程和时间比较长汾慈牡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的褂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍处管,实际上物流的效率还是比较低的课。基于这一判断垃,我们提出了一个“超级卡车”的项目匿樊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铣掀,通过这种材料的智能化械尚始、材料的纯电动脾脚李、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钩工、环保茨妊淖、节能放混、高效财、安全鸡拼、智能的超级卡车壕课。我们的目标是要实现降油耗30%弦,降排放30%怂,整个货运效率提升70%崩伙。   另外是关于福田汽车的车联网技术咖拌,我在福田分管车联网业务小,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帮,因为乘用车是一个消费品檀诗,买车和用车的基本上是一个人睡藐冕,而现在主要是用来出行的篮贬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叹竣歼,但是商用车不一样赌杏呜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晤坛孰,驾驶行为各方面的安全萎,另一个就是乘用车是一个地域性的车斜桔拾,不像商用车需要全国跑粳熔便,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨何铂划,过两天跑到海南去了尘案肌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侍快。还有商用车的故障率喝,因为它的工况复杂怀讼笑,商用车一般具有轻载纷模、标载和超载缸试,但是对轿车一般不存在这个问题珐浆世,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的朴妊。所以通过车联网对车进行故障预警角、排除以及程序优化等方面千,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些且独。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滑赊陪,建立与客户的互联互通垄刷,为客户提供增值性服务纯山仁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商踌韩、服务商和供应商产品质量和服务的水平繁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侣惰。大家很清楚妇嫡佰,围绕着工业战略光咎煤,德国提出工业4.0吩,美国也工业互联网韭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛙、英国的2050战略仁,中国也提出了中国制造2025玛幻,福田汽车结合自身的一些现状舜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杭性。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部架、企业与企业矢挥獭、企业与产品檬、企业与客户的互联互通兄。“五智能”就是商业智能校俩、智能管理锌、智能汽车导湿、智能工厂碌、智能制造掳蕉屏。时间关系放线酚,不再进一步叙述夹。   目前渤响,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期何蛙。福田汽车愿和大家一道谐,通力合作陶,整合资源煎匡,协同发展宫妇逼,共同推动中国品牌的加速崛起食扑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池孺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坪却肖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐劣脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啼兄窃,力邀政府回芭培、行业匈、企业券丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苹港,寻求产业发展有效途径奠讣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员莎薄、舍弗勒集团副CEO共金等、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动违炊童、驰骋未来》的演讲实录踩爬逼。 舍弗勒集团执行董事会成员毁宿扰、舍弗勒集团副CEO副、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坷皆尉、女士们沫葱、先生们趟笆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论墓匹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扁词蒲,我们的愿景品,是如何来推动我们未来的出行和移动版。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帕惕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史思诺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景士,我们是一家领先的技术公司匣,在全球都有我们的足迹绅,我们一直致力于移动插,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用日捣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抡。   舍弗勒一直致力于创新似矩,也可以说我们成功的因素是质量陈、技术和创新暖戊。我们在制造业方面有很强的实力抄眉,在系统研发方面投入非常大含嵌。我们创造了一流的工艺和技术浦倍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仙裂空,今年我们在德国获得了一系列的奖项截,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品距。   就像很多其他的技术企业一样彻级,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筷樊邯。第一是环境友好型的驱动械,第二是城市交通借瞥撅,第三是城际交通从略让,第四是能源链鲤崔氰。比如说大家可以看到巷聪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桅盖,人口结构变化非澄罚快材缓,老龄化社会已经展现在我们面前殴喷班,技术变得日趋复杂梧策,数字化技术的利用领域不断的扩大鲜露,我们需要找到更好的方法来彼此了解椒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淮亩。数字化是一个关键悄抨戒,另外就是环境方面平、可再生能源还有资源的可用性袭献,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题五弘肛,资源的短缺也是我们要去关注的杀香。   再看一下经济的趋势绰奖,我们现在处于一个全球村豌厩山,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泼眠,这些是不一样的荡瞥。另外就是可负担性的问题免哺,我们要为客户带来更多的价值仁香卧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戚,这些都是我们要去关注关心的讼。   我们来看一下未来的战略垄设,主要涉及到四个窗口唱搭疙。   第一是产品本身苦,我觉得对于汽车产业乾,对于机械制造产业来说都是非常关键的颂。在这个领域/行业夏俯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动砷畔丸,要减少对环境的污染管程。   第二是当我们制造产品的时候崩懈解,或者制造产品元器件的时候芳锈,要关注它的功能鼓揩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缉猩、城市的交通范,对于汽车以及对于我们的供应商酣歌,可以为汽车产业提供什么样的元器件拔籍,这些都是我们要去考虑的汝巫。   第三是城际的交通订,涉及到比如说航空收祁、高速铁路的一些竞争芥。   第四是能源链的问题淳,我们有什么样的能源是可以使用的借屉,我们将来的交通工具运用什么样的能源雷,这些都需要我们考虑炊碎蚀。   看一下将来的动力总成山。我想给大家传递一个重要的信息剩投胁,在接下来十五年时间里豹闭,从全球来看玲间槐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讼惭高,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分某绕陆。   但是现在也有一个趋势发展得非郴唬快献,来自大众和奥迪的这些厂家皋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渤雷墩。到2025年善,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碗,也就是200到300万辆的纯电动汽车咕焙,所以到2030年可能会是一种不同的情况闪显位,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况却。我们还需要让它更加有效一些窖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顺筐,还有电池或者是燃料电池等等奋,这些都会占据越来越多的份额猴驹悼。对于我们汽车产业来说非常重要马戚患,对于政府来说也是非常重要的患。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哨,比如汽油案,还需要考虑其他的一些燃料篙,或者是人造的燃料等等艾梗空,需要考虑更多类型的燃料愤偷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丝丰簧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面澜墙赊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车崔酚,包括48伏的解决方案色青,它主要是对手动传动系统的电动化熬衔。我们需要首先实现这部分的电气化芦。另外我们也需要对离合器实现电气化头,也由于推出电子离合器蛇吮。另外我们还需要进一步提高效率僧溺厕。也就是要进一步推出我们的混合动力乃纾块48伏系统土现。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳迹块的解决方案隧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辖四,针对高压的电桥驱动解决方案谎即扇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奶溶舅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骗琉美,以对其进行电气化处理猜丛。如果将来我们有纯电动汽车的话汐顷,它的电气化程度会越来越高痊限。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疽怯色。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筋腔税,因此我们需要进行标准化森朔,标准化是第一步肃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饥,或者说是一些部分的计突豌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案警邵济。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卢景芒。我们也需要减少车辆的整体的质量汝蓟叙,主要是成本方面是一个重要原因擅。如果需要建一个标准的话拴辩,我们就需要有更好的一个平台化和朗,也就是说我们需要基于标准的平台汾卯褂,或者基于标准的钠潦В块进行我们的汽车制造哗惮吻。   我们需要全球的平台化解决方案敦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纽眯墙。关于动力总成方面茬尾,它的变速箱是最关键的一个部分娜碳。我们刚才提到一方面是包括内燃机琉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尺跑刷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泡是坪。   接下来看一下我们的重点产品抹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酶,我们为中国带来了什么样的解决方案摩付?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案摩删,我们推出了高压P2混合动力暮洌块齿餐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决户,我们希望能够改变它的一个变速器粹等采,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换性。   通过这样的一个标准的墓袒却耍块化设计乾贤,它可以适用于各种变速箱之间的转变维。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钩,我们的这种创新型P2的混合动力穆媛薷穑块可以帮助实现不同程度的混动功能寄皮。实际上唾脯横,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产讲累。这是第一个解决方案宠凸拿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划饶蕊颈,它叫做高压P4电桥的解决方案导,可以用于SUV或者车辆的CD部分患试捅。它具有高功率密度极抛疾,可以适用于不同的车型棚甭剖,非常容易打包进行个性化设计叔黔青。也可以用于新能源的生产定坪扯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杉席。它可以让我们更好地使用内燃机涸蟹投。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车十俊,这是我们两到三年前开发出来的讹。也是考虑到了中国排量的需求喘,或者是新能源车辆的需求含椿魏。针对这样的一个需求扫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蠢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机畏唱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贤苹,我们中国团队也为此作出了很大的努力坚伸,这个发动机是专门针对中国市场推出的匆列。   另外就是在变速箱方面钦,我们也推出了一个新的解决方案躲,是集成干式离合器的DCT变速箱妮窃懒,机电一体化离合器和齿轮执行机构叹奠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痛蓄裂,对于工程师来说桔,我们都是非常理性的澎垦瘸,但是有的时候我们需要具备一定的感情胃叛锋。对于我们的汽车技术来说彤描,我们一方面需要理性虹吵忌,另一方面也需要激情挟觅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现慈门。针对方程式1的赛车肌襄悸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贫玖达,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肉驮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日托另,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邢瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纯杜,力邀政府戊、行业鲁宪倍、企业炭党改、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏持设,寻求产业发展有效途径坡抚土。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事德边稠、副总经理 吴松发言实录拱捆陡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帽怯、副总经理吴松   尊敬的何部长廊、朱总喷退涎,各位嘉宾群烧、各位朋友墒蔽郡,女士们薄撇锯、先生们木闯,大家上午好灵。很荣幸参加这次论坛半顿,我上次参加此论坛还是2011年芬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟班,那时候传褀刚刚才有这个名字寥羔抵,传褀的保有量不到一万台士物沫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沃涉派,这给了我们很大的信心和鼓舞傲顾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灭惨。传褀一直也在努力恋杰妥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粗澈哺,年均复合增长达到80%扯嗓肉。目前市场保有量达到65万辆狈,已经成为集团利润的主要贡献者之一食。   明星车型GS4持续供不应求棵勺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戌,而且GS8与GA8同一平台俏省,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戳技少,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亮痞涡,对自主品牌的支持末,关键的还是坐功芹,关键的是感受吧搽,关键的是多提意见湃吕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心半,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咖梢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凹。我做自主刚刚回集团负矗挛,将近9年半的时间缝,从不愿意干到喜欢干蓖孙兜,到对自主品牌依依不舍负钢,到对自己找不到定位和方向鬼,感觉到人还是能做一点事戊。所以这在这里借这个机会少籍,感谢在座的我们各位嘉宾妓酱陋、各位媒体的支持康戳,也感谢传褀团队的支持烂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宛得,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持说夕。   我的发言主题是构造改革创新驱动福耿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滥奶。一个方面汽车产业发展形势分析到苔陵,前面讲了很多了块捣,我就不多讲五擂瓷。   一个态势是稳步增长插陕,但是全球增势放缓谐闷陈。中国汽车产业发展仍然有空间菠茎屎,仍将会领跑全球汽车势疾怂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忿瑰,中重型商用车达到400万台酸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%歪剩煌。中国汽车销量将达到3140万台固,我预计可能还会再多醒许韶,关键是结构看你怎么改荤摩?如果要参与全球竞争茨妈疤,那重要可能生产量还会增长骸,复合增长率将达到4%酿劳。   第二个特点锣乏茄,优秀自主品牌加速成长售,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流随蚕。中国汽车市场发生了深刻变化熊健,中国品牌迅速崛起默奖,优秀自主品牌加速成长慰。关键是要产生优秀中国品牌德羞,不管是哪一个企业颂宪撤,在现在这个环境下遍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌圃完劝,还有我们何部长混撼,这么一批老的汽车界的前辈巩澎,到了这个会场又在用行动来支持锈。大家和我们媒体各个方面的朋友肥相斯,大家坐一坐皑首,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斑,差别在哪里兑柔酿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夹蝗瓶。关键是中国人要团结浪店镀,不要互相贬低盘荒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宠,抓一到几个鲜,不要想象太多剖蜡妻,我们从来不怕想象卯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向供,坚定方向谭阑。   那么数据也说明一切栖蹦,2015年很多中国汽车加速发展窍阂森,行业整体增长率为7.3%的情况下瞥妒厂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%化,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哀冀朝,相比去年又增长了1.2%百分点扮喜垮。而且自主品牌抓住了很好的契机扮尚,在SUV里面我们是防守的刨蜗,是中国品牌先站住位置空碘范,合资品牌再进攻躬部,再加上周围的环境变化杰敢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奶官倡,占据主导啡结相,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人济瞄坞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴患么浮,统治了我们的各个方面佩摹捣。我们展开进攻是非常艰难塘,但不是说不可作为绿,要选择时机呛粮。我们要在中高端里面取得突破匿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姑,这是韩国人讲的吭赤,不是我讲的猩释。他们说秋倒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蠕报紊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌澳蕾掂,如果不选择是对自己的不自信完,这个不能靠强求残陋,靠品质芹、技术累磐、新能创公割,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品将。   第三个氰,汽车消费升级和资源制约藉,也迫使汽车产业需要供给侧改革鳖室。不但要有好的产品露,而且还要有低的成本翔户菱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阑相呵。在汽车需求方面式斧,80己负、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钮计,个性化荆郴、智能化叉硼鞭、体验化等方面的需求还在不断地上升涎七,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肋搞己。不管怎么变化坡划,满足顾客的需求纲戏便,满足抓住市场的脉动霉,这个是关键点涩揩裤。而且资源供给方面桐嚎,现在的人口红利逐步消失焊稀蓄,而汽车不是简单劳动侍派,是高技术情况下的技术劳动霸徘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咳沟,我到那些国家去考察过疤硅顺,没有中国这样受过良好教育盖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冈稼,那不是每个地方都有的檬桨歼。有的地方上午上班荆儒,下午到时间钱一领就走了禽蹋。所以对一些合资品牌来讲方腥,中国也还是蛮有魅力的侍板鼓,关键是要拿好东西出来幸,才能谈自主螺叮。   当然工资涨这是个客观事实仑,2011年的时候4.1万劣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万动,这个不高的毖杀,还要涨陕。农民工那么辛苦衡翱牟,给他一点钱算什么拆。但是钱从哪里来桥系?我在传褀亏损的时候钳须袜,工资涨得慢沸,但是想办法补贴览土吞。这几年别的都在减缓,就是员工工资不减讽,但是效率要提高椭,要杜绝不干活的人败,最后挣得钱多隘官,干活的人还没有机会环结结,有钱的人天天有时间去议论靶,没钱的人在干活驮户还,这样大家积极性都没有了镐雾煞。国企的弊端就是这个赶绵测。   那么在监管方面边,工信部刚才也说了充菜破,我们的司长也说了恭钩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炽歌奶,在供给侧这个方面要下功夫楞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径篇磺,作为五大发展理念之首河,当时这个报纸一播五大发展理念逢室,那时候我还在乘用车檄巩矛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堪熟,这十个字另瑟滔。为什么呢鞠?因为没有创新就没有一切绩贝,没有协调就调动不了资源落,没有和谐的话肃,共享也很难携斯,大家不愿意跟你干济躺踩,我是不相信英雄的蠢丸,但是特定的时间会产生一点勾导,还是要充分调动群众的精神耗碑第,各个方面全方面的参与挨块,企业的成功除了它的领导者的作用蹭好,更重要还是把员工的积极性调动起来尾临咖,人民群众才是创造历史的动力宝绘咸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革爆,需要我们从技术管理僵寒地、营销把卜埔、品牌筏辉哨、产品吞淀祷、服务全方位展开创新返,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唾,来推动中国品牌进入全球施拍巫,成为世界品牌箱废。   第二敲,汽车产业供给侧改革方向与实现饺闲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脆犊。   首先权,在自主品牌方面绍淀弟,我们是追求全球视野开展正向开发抽芍,坚持以我为主的构造核心刃敢垫,组织全球资源啡离,开放性自主研发模式环联仆,掌握核心的竞争力伪沦坍,获得了可持续发展能力绰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屑统。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瞳褥,我们的生产能力标准是35万裙绕,但是预计今年我们的销量会超过35万厩喇呵,有可能达到38万燃叼,当然如果制造组织再高一点肯如都,可能40万放芹九,也还是有可能混,但是大家别报到40万啊广。这是有体系俗吉,有制度保障的天,有员工的全程的参与炉抽。一个别的企业的人到这里来看克,他说你这个企业为什么增长这么快饭失,没什么别的蒂穿,员工的积极性调动起来了室破喷,他们说侗敬,我看到你们的员工眼睛充满激情呛,因为人天天在干活的时候就会有理由舞该,如果执着地做一件事情带有一点追求山,那就有远大的理想澜。   放眼全球浅,在开发方面整合全球优势破,实现研发的全球化次遍侨,人才全球化毛炭、配套全球化凯笺投。依托国内的研发资源揩匠,充分利用国外的资源开展研发资源整合颗,打造企业自身的技术体系活。我们用了将近五六年的时间九,我们确立了G-CPMA跨平台男常块化架构尚,我们第一代的产品是引进消化吸收瓣逻,第二代产品已经完全进行了提升秒少烙,但是没有否定第一代玩,掌握了数据链携堂瞪,掌握了开发的流程钳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列比冒混。实现了一个平台可以开发六七款车型李,实现了多个平台车间的相互有机关联钙犊,实现了车型的变化多舵付,开发上市快猾,质量易保障狼虚假,低成本粪羌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设螺摧赡。   第二个惕啥,坚持质量为先廊诬琶,推出精品车型编卡,提升产品质量袍篡,加快自主品牌产品开发秤巴鞭,提高汽车供给侧水平盛茅,推出符合时代的互联网化的产品凌。打造消费者喜爱的精品车型廷绣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杉熬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喂库颈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酪赁。实际上汽车不管是新能源也好级寡啡,产品的三大特点毒夯,一是颜值不好看别人不买唯,第二是品质堪钱,没品质也等于没品牌距仿凌,天天出毛病心里不愉快灸颠,第三是性价比径荚连,就是靠成本隘蔑米。我们的员工不需要培训就知道品质辈罗爆,因为好多从合资企业来吩麓溶,合资别的没培养盯啤死,就是对品质追求疾恳脑,结果就是成本搞贵了昂,把品质先过关凳,回头成本再来逐步下降办。我们第一个解决的是品质嘛思掳,第二个解决的是颜值崇,第三才是考虑成本级槐。成本抽八,供应商的成本我控制不了完,如果今天在座还有供应商的话痰猜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悉,还是有这个机会的洞弘亭。但是我建厂可以控制联算,我们内部的生产流程工艺截凹,我会重新再造零昧仟,这个我投资减少了币,今天也披露一下贰颅,我35万的规模最多可以干到60万圭。如果创造性一点可以干到65万境铰雹,总投资50个亿角膳插,含整车加发动机非枫烦,这是内部数据攘,来给自主品牌共享呸。   包括一些模具加在20个亿吾纫好、70个亿统十,最后的结果我都不相信讨,实现平台化前抠拌、公开化宠泞冠、可视化才,让所有的东西全部依照规则阳光推进巫凰你。现在我们的供应商也很满意缕霞信,社会上也很满意拈。这就是在体系茧眷磐,在这些方面的作用力床庞,防止一个部位一个零件竭孟长,一个车就不同零件不同标准厢蜗,那怎么做牢撑蓟,永远做不了好车坎孤泼。这个要感谢合资养成的规矩蝗钵库。但是自主也会给你更大的动力曹,动力是在研发评,其他方面再有作为腥捌失。所以我们是国企的平台暗,民企的效率丘,合资的流程搭谱,这三句话就是这么个意思方弓巳。   第三个克绅很,坚持智能制造打造智慧工厂畅锯似。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茨伍勉,实现占地面积的有效节约搜七,我们的合资企业帛陆窘,广汽本田在推进第三期的时候效惩,就是根据SSC这个原则举睹。SSC的第一个S就是小型small貌蒲噶,即所有资源空间最小晒纲吝、设备小型化;第二个S是简练simple俄泊,就是除去浪费逃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滔,complete胖脊晾,以追求小博、近吧福模、短彻推、轻特踩男,最合适的自动化洼彼控、募模块化倪。所以广汽本田第三工厂运用SSC滇,它们的车间占地面积减少45.5%胁劣疵,投资减少26%绞,跟它的一二期比甩儡,能源减少了29%详骄分,成本节约了21%枫还。   第四个坚持管理创新怖,开展构造改革甘,主要就是我们广汽丰田具萎桥,因为我原来在广汽丰田发动机率毛,我9年就去丰田一次鲁牛人,去发动机只回了一次巍吃华,因为当时这个地方环境太好了舒佰郴,我怕一回去又不想搞自主了眠拈兴。但是鼓励我底下那些员工经常去睦寞,去交流碌扭,日本人也还不错绘案孙,大家都交流姑。但是技术是交流不来的沸,思想文化还是可以交流的咸。最近到丰田去了一下祭,大有感受队,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毖奖杏,它从最关键泪本凰、最基础的制造环节入手础花疵,开展生产管理创新败邻旗,从制造轴花、供需轴俗、采购轴出发携锈被,深入开展构造改革沁钞,实现全员参与暴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叹氯,充分调动员工的积极性幌唾鲤、创造力俺澈鸡,取得了良好的成果诚。经营绩效方面关淮胸,今年的销量增长不多辫曙乌,但是利润大幅提升荒,生产效率显著提高吵煽。人力绩效方面邢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蛙冗,管理体系与生产流程更为完善莫避、合理烩。   通过改构造改革滇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升函笑蓟,根据他们的预计几,已有的数据掂,2017年单台不良率预计会降到0.01%上棱,就是万分之一馁访。而且现有的工人总数减少1600人伐奢告。就是现有的存量也可以变化堤仟蓬,他们现在不到一万人睡,要减1600人俗董槐,它新建的工厂鳞娶,员工还是要招的叙眠,但有的还是要走锋廖句。就是用减下来的人把他投放到这个地方涣稼菊。   第五戚,坚持体制增效博曹霓,强化体系创新惜。既然这些企业都到中国来了洼廉骚,有机会为什么不学一学呢钨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜗凑靖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敬帆,广汽本田精益管理氦渡驹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式函橙。为什么搞一个广汽生产方式现?为什么不造一个丰田呢疏?这里面要说一句卿递,丰田生产方式你不能完全去学熄饶侠,条件不一样疲免,环境不一样炕昧刀,人员的基础素质不一样俊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脊。你学它必须要结合自己妨疾,连日本的企业去学它的迸病,有的好多也不成功咕嵌来,当然我不能妄断祥,这是从资料摘的朵实,不是我说的孟浦。   第二个来遂改,我主要员工整车从本田来景闭,发动机从丰田来拈,也有一部分本田告农福,两个企业不同的模式怎么办怒?发动机就要按丰田来脑,从头到尾来嘉,坏的不学好的学趣副,整车就按本田的来钱。但是一个企业两个体系怎么运作呢究崇呜?我说干自主就不能有体系程泄篱,要体系就是传褀的体系闪寐。不管你是从哪里来痞浇,包括从社会上来鲁卑蹲,来自五湖四海一个共同目标穷途迫,要干好中国自主品牌痢都。所有最后提出了广汽生产方式券,以丰田为主结合本田拦吝钠,这样把文化柑吠、体系做好傅,但是还不够巩固嚷嗜,还要琢磨颠芜罢,现在体系已经起来闺浪汲。   我们从2013年开始策划奠涕,集团的主要领导说这个很好愧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溉遂。   所以后面我们的产能又不够了标烁,销量又搞起来了残莫,整车进行改造催匣、发动机进行完善草康,整车懈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造箱祭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怠,就是第一条生产线切弦。第一条生产线上半年生产了将近16万纲,20万的能力干了16万性,实际上还可以做叫朝,全如果满负荷做的话褂离,估计干到35万都没问题抵翠臂。极大发挥堵柔绊,这个不进行全体系变革很难实溶。发动机装配线一次合格率99%火,这个零部件产内库存减少70%掂,厂房面积提升30%欠疥,原来不够用芥耗邪,现在多了这么大的组织滑捍。库存资金减少50%送氛,更为重要的是这一成果横向展开忌堂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线渭市,它的年设计能力15万辆仇,8月份的最后一天有个数据入,他们双班日产已经达到了650台蝎彼落,它的满负荷是700台幢膏危,估计9月份就可以满负荷瘁纫。这种提升的速度插惺磋,全世界都是先进的吞碾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局臂汕竭,它的一次合格率最高达到了93%挂,平均水平92%遍砷,接近丰田中国国内水平苍惫,当然追求的是丰田日本的水平氦课,广汽丰田学丰田本厂狈镀,我们下一步也拿一个计划存,要挑战就挑战一流筏猜,否则没意义似。   那么我们以建成世界级工厂为准则旱僧,以广汽生产方式为核心古法,融合了SSC原则仓胆,运用创新思维全力发展智能制造技术萄,打造智能工厂贡绊妒。我们在第二工厂通过价值流最大化帽甲、设备智能化踞舰,生产线自动化型、物流信息化税新、网络可视化解梳飘、操作简单化诫、安全绿色化届赊辜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嫉涛恰。这个第二个工厂是非陈戳担好虫、非常成功的一个例子回铣,但是这些都实现了木挽。   第六是坚持品质保障龟寒,打造高端品牌驰惰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戏目伎,高的效率提供优质有效的供给洞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞳鼻,连续三年获得中国质量猴尺、中国品牌第一圈呈,超过很多在中国的合作企业势歼腿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柿淀其,所有企业里面包括外国品牌抛膜,与广汽丰田并列第八负僳队,比2014年上升6位酶。   第七霜辰,坚持客户至上虏适,提供优质服务拷,不管是在任何情况下风甩,用户是我们服务的对象念崩鸵,也是我们的衣食父母樊胺鸽,尤其是作为汽车这个特殊产品昆榷,我们对安全诡惜伍、对生命的一种关怀痹磋湿,作为生产制造环节的改革含精,是汽车产业供给侧改革的重要方向吹裳,但服务环节的创新与改革同样必不可少抨负,这还是目前我们相对比较一下护喂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酮睛,也是一个什么机构记,我记不不太清楚迁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疗。所以在产业互联网的时代师,每一个企业不再只是产品生产者蛋、服务提供商守显,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奠,服务以各种形式融入到了制造业弥祥室、研发设计猜骑、生产制造鹅屡、经营管理饶募、销售等环节默慈但。有价值创造的可能啤狗凡,就有服务形态的出现冻变。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限别,两者相互融合墨康、相互依存冻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展棘苯。   广汽在这个方面也展开一些工作卡侮,我们的整车平台将联合金融秸、保险浇谅桥、物流吵露、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务善诚,车生活平台会涉及多个业务平台艾炬,除了常规业务平台还包括了配件商城效休堂、用品商城鹃、社区服务连锁屑,用户使用汽车的整体生命周期死项,产品的购买只是开始涡活眷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翻,这才是我们下一步发展的重点壬。作为汽车服务提供商逞技唉,我们更应当关注的是用户的体验躲,以及给客户带来的价值增值感受价,汽车服务O2O的打造屏虚妨,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹤涡,以及品牌和价值进一步提升的需要伍。   第八混蒜叙,就是通过这些改革麻,整个广汽集团范围内的成果必陈蛋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万即讲炼,同比增长28.8%敛稍、29.7%溪,比行业高出20个百分点话鼎钎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平柑,同比创下历史新高倾钝。当然传褀在这个里面那是贡献更大娇涣,1—7月份销量已经突破19万凳断,超过去年全年彼联顺,加上8月份最近的数据萍忙娩,今年全年的任务22万已经完成了驮蜗,同比大幅增长143%类粉驮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强救唤插,位居第303名苍漂玩,比去年排名上升了59位貉雌吹,整体实力大幅提升箍。   第九局特颊,就是广汽集团的发展十三五战略敌旧铝。简单地就是一个内部协同创新忍糜霉,外部开放合作敌翱,这是总的原则焙塑,全面实施结构性改革娶司,实施一五一三的战略烦讹囱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剔,这是一个保守的数据顷髓,因为传褀搞不好就过100万痴坝,前几年说传褀100万鹃,别人说吴总俺讶拿恪,你是不是在吹牛水,现在领导嫌我100万都少了匿壬,拼命把产能都整合过来了朔埠,成为先进的汽车集团蹲酪,做强做实研发整车零部件光、商贸服务和金融服务五大板块喊贫靖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌穗既瞎,实现自主品牌事业的跨越式发展吗钡,全面实现一个“三”界,就是电动化幂溯、国际化挪釜怂、网联化三个方面的重大破山。   各位嘉宾我梢谱、各位朋友挪谋,女士们汾奔咆、先生们讼舍驼,在需求持续升级烘仇,资源消耗的情况下拜棺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓太石,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端遁、品质优先陵姥椭、创新驱动的发展路径距藕救,坚持正向开发暑耪林,提供优质产品掂竭,坚持智能制造采,开展管理创新卜彻,保证服务水平闺日淡,注重品牌高端化嫉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花峭玩,共同推动中国汽车迈向新的台阶颓挤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球话癸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙睡判:李芳" "  今年3月鞘火,借百年庆典之际霞钾茬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向档莫,即“智能互联”盖、“绿色出行”和“自动驾驶”恼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仙谷。随着战略的提出孤肥烹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开签崔弥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上忿。在这其中傻骏戎,“人才”就成为关键问题连定回。为此莎冒看,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敝记彻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汹缺。   根据沈燕的介绍可以发现清,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锤凶逗,涵盖计算机攻客壕、工程学幻、自动化唯叙落、金融等多个方面赁恢。她坦言烤梗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卢惯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈檀。因此弥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才红抛掇。”这其中包括互联时代的在线招聘复蓄,“例如我们利用自己的招聘平台卉薯挖、Linkedin鲤黄眠、智联招聘等在线平台长坚衡,以及大学招聘授勤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卜。”除社会招聘外荡侯纷,宝马也会通过与院邢撸合作投,提前把学生引入到企业中屎,专门为宝马培养人才付滴集。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绕搁侠,举行“宝马同济日”这样的活动渴。“去年我们就以互联驾驶为主题融舱括,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品去赊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习据类孰。”沈燕说道财税。另一个重要渠道搓聘,就是内部员工的推荐涉砂淑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号糖,让每一位员工都变成职位大使春椽,在朋友圈进行转发传递法可。   “我们对人才的要求冀疏,在能力方面最重要的是对业务的了解杠涸陈。这不仅包括对业务今天的了解桥,还有对业务未来的了解你刨呵。要知道未来战略方向是什么次,需要什么样的技能苦愤。 ”沈燕告诉记者冲矾衔,“此外琉狮慧,我们对人才的要求是不仅要了解中国忻,还要对全球化有所认知握泰睛。随着技术的发展克,我们对人才的需求呈现‘复合驰,跨界’的特点鳞。但是魏,这类综合性人才很难直接从市场上获得骚潭讨,需要我们进行入职后的培训峰。 ”据了解鼻,宝马(中国)每年都会根据员工表现理阿谱,提供给员工出国培训以及交流的机会两,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流福枯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帕,以拓展视野肩没涂,提升能力房惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为枯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茶嘛裴,吸引并拥有了一批充满抱负钨、专业的本土化人才柬么菩。而面对未来锨富,本土化人才也将承担重要职责碎,“这包括为‘在中国蔚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拷添,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中簿幌世。”沈燕表示闹。2012年长锋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题起,并在上海组建人工智能团队伎弓几,承担电动化和智能化的相关工作傻还哆。另外奇萍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伸隋碌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仟鸿。 这个团队将研究和紧贴中国市忱僚臀濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嫌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪掂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上地,用“数字恳溯、概率档、未来”为题枷,论述特斯拉电池的高密度弊俯、续航里程及电池的安全性扫等。对比国内久,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诬琅,并预言电动汽车和智能手机一样唐,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹅官,不可逆的未来储。 以下为原文榷:   关于密度和里程数逆毒徒。 特斯拉Model S上市已经四年多了贫尉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鞠剐层,至今为止一个都没有兑现漆陇冬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刻酗,里程最长的量产纯电动车惠腑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尘让林,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法圭闯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乡,忽悠消费者烫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淳芭,里程普遍降低10%以上)来体现里程菱,在有些国家辅助使用NEDC的标准磊驶叼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迫级。   关于安全性和自燃率拈。 自从2014年初安装了底护板绊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鞋,远远低于燃油车袭帅,各种撞的惨目忍睹事故艾婚硕,也都没有发生自燃录穗。相反浇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喜污惶,却成了全世界自燃率最高的机动车缅戎感,更远远超过了燃油大巴的自燃率返柑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门墒,车门闭合的时候已经有点变形了)酶钢按,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业省,几乎可以说报手欺:特斯拉重新发明了电动车免。    国内真正用心做电动车的企业灰梯柯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术箍趁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蓉毙、变速箱变搞、油箱等篱篮量,改造成电动车的事情)扒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赫浪弛,才会全力以赴来押注电动车匣恃姆。当然洼教,也可能是很多品牌都在蓄势待发钾翁坎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招层。    电动车不是什么弯道超车涵鞋,而是换道竞争沁尸。    今天的电动车硼釜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态葡玲。待机时间是诺基亚的几十分之一耻娃,软件也没有几个渤禄赏,通话质量也不好是,汉字输入也麻烦的要死棠半惕。和智能手机一样伶,电驱动和自动驾驶注定了是未来奥红,不可逆的未来舅洽兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡革:李芳" "   2016年8月30日揣贪,在北京新浪总部刨僧,北汽新能源充电部门副总监陈保江块氢樊、北京华商三优总工程师丁晓伟段喝、电庄总裁兼CEO先越长萝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蕊臂勘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兼坞。    作为新能源汽车销售终端环节拳逝旧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线愁獭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲雀搿,更是充满了诸多困境蕊泼,不为外界所熟知剩。    那么拌暖腹,作为中国最大新能源汽车市惩却馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况啊,北京模式发展的瓶颈是什么个工?有何值得借鉴的地方钵链雾?又该如何去避免失误和纠正黄驹弘?政府卵葛、车企书概、消费者在这一产业链终端中革,分别又该担任何种角色口思功? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录艘惨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剧侍:魏总财,刚才你从用户的角度帮谱普,同时您也是媒体人的角度攻叼哥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芒,您发现了这些问题之后谐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裙扣焚?    魏士钦芦:其实我们一直在琢磨这件事吾仁镣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咖另孔,这两点是能够解决掉的送啊商。首先第一个廷挤,支付胖。就像刚才先总说的冷,有个银联一样的东西溜托少,接下来有个第三方抚,或者接下来大家都使用微信支付袖势,不管是充电桩也好呵,app也好垦柒,还是当时的扫码也好嚼揪,还是微信也好桨,支付宝也好娇都,能通过手机支付耐炉奇,基本上都能解决掉飞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啸,我们把支付给它想办法统一了垄嗽廷。不一定统一到一个里边去挫宫,大概两三个蔡密拜,大家都在用俱娄趴,这就没问题杜杰。    第二膘,这就相对更难一些了横豪律,应该是有一些第三方平台真正站出来纫,能够收集所有的真正的准确的信息抗料,其实当时我们自己在做app的时候灸齿茫,就是在做摸点的时候谦,我当时就矛盾勿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坦,后来琢磨来琢磨去撑,通过很多用户的反狼盎,我定义出要摸一个最准的点韶体赴,不要最全的晴腻。准是什么概念惦燃矛?第一活,我找得到裴,第二措扔玻,我到那去一定能用得上史硕。如果我找到它了蛋木速,也到那去了钵,但根本没法用秒泌颊,那就没有用了奉。所以如果站在媒体角度仕片,我希望不见得是谁淮,也许是个媒体滦笨埃,也许是另外一个平台垃挥鬼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诞,但是它也不一定是最全的麻萍,但是它是这些所有的里面最准的公鞋,每一个用户都能找到桩徐钮,而且有百分之百的体验把电充上微卤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饱鳞衬,是咱们国电的站贪,是快充催线僚。我们编辑去那边准备充电的时候函嘲,有六个跑快车的兄弟辱漠,霸占着那个点貌炒恕,就是不让你过去列,这个充完那个充匆呕,还剩一个车的时候娇,就赶紧打电话给另外一个兄弟操,赶紧过来充电欠灌。我们不等了廓蓝。但是他们不知道寄驶,在那个点不到三公里的地方需,快到积水潭小西天那个地方龄妇醚,还有一个充电站攫工,好像是三个充电桩还是两个洪,一个车都没有龟,而且车位都是空的浦娩零。他们不知道那里车。而且那个点冻龋,我们当时找的时候用了三个app仆,只有一个app上标出那个点伍啡散,另外两个app是没标那个点汀溜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离块倘狠,所以准确性其实很重要泰拖。所以如果能解决这两点搏备闲,我觉得咱们的空置概凑、闲置的问题一定能解决股肃妈,肯定没问题的课沛。这是我的观点巫尽缔。    黄山上沛:关于公共充电这个领域幢,我不知道魏总在充电过程中金赤离,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嗜?    魏士钦坝桑金:出现过寺,很多倾冲敬。    黄山古撮:这个问题其实很有意思的问题互颇,充电桩的标准是国家有统一的标准铂旧懈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鲤。    魏士钦仿沏:是这样起屏,最典型的例子就是腾势笨揣筒,腾势在很多国电充不了沁,但是在小E充电或者普天是能充上剔玲。    黄山是吠蜕:我们可以把时间放长一点来看鸡伯,在2004脐恃撩、2005电动汽车兴起的时候蔷,很多人都不知道电动车是什么苔,充电桩是什么炯。随着这几年的发展董奴岁,物业慢慢都配合了停伯,所以从成熟度也好棵斜、物业配合度也好降渤,应该是越来越高的抗鸵。国家层面出台朔茅摄,新建小区予以配合媳,包括老旧小区的改造疮,都会多方面来共同解决这个问题交绞。其实关于今天的这个话题履静念,我不知道台下还有什么问题要提问的避。没有的话戎辑桥,我们可以做一个最后的总结蜂。    我接着丁总说的北京模式的问题露,我们今天说的是关于北京模式妥,丁总说了一个北京是纯电的市承昊獭,跟其他地方都不一样僵递,上海是极端的促,上海是混动市尘心镀!,北京是纯电市场圣啃。我理解还有另外一个模式癌龟,就是北京的充电运营商是最多的竞,发展是最快的坟炔,一开始是国家电网如犬、普天在推貌氖吨,后来群雄逐鹿核蝗莽,特来电谜、星星等等各种运营商都进来了闹幕,包括先总这样的都进来了我。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慌喊。    魏士钦洗:现在已经不止了尖。我们有一个数据惯断,说是47个运营商掀付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺派授:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俱壬恕,我讲点个人思考和认识申了。    先谈思考诗。第一辫,供给侧结构性改革内涵非常丰富谭考,大家可能更多关注产品的结构性改革链,其实我认为萝轮,源头是制度的供给和政策的供给捅貉嗜,再是要素的供给凛,三是产品的供给匈妥档。    再把这个逻辑关系缕一缕鞠仙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给础,而制度登坞檀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稍贪。所以现行体制下漓哼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虹惶祈?这是我思考的第一个问题漠。    第二个问题栓,是我做企业这么多年的实践和感悟睡,企业到最后比拼什么庆橙?其实就是资源的配置效率喀颠。汽车行业也如此掏羡。你拥有多少资源固然重要脆宏划,比如研发队伍韧赖称,既有一两万人的镶堡糖,也有六七千人的卷氏据,还有两三千人的铂丰,资源差异很大腹,但实践证明人多不一定成果就多嘎痹澈,关键是资源的配置效率含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率权,取决于一个企业的决策效率和执行效率帕滔。而企业的决策效率和执行效率喝暖,又取决于它的机制和治理结构酬促虾。    反过来沟伎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凡京。也就是说扒枷衬,产权结构会影响到治理结构和机制侣堵猎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垮,进而影响企业的资源配置效率炼剖奶。    从逻辑关系上讲袭恳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惶。    第三个问题咀甩,产权结构是前提捆狼,是源头性问题刊窝法,多年实践皖兄水,有以下一些体会险米襄。    关于股权蒋侍。股东应该优质化丢伶界,股比应该合理化僻垫慷。近期也好孰建,远期也好搓赎论,你不能把那些对企业治理顶哀厘、技术颇善、管理卡,以及市场拓展没有任何贡献料蚊,反过来可能还会添麻烦者旧愤抵,当股东耻。这样的股东不能要孺拎。    股比结构这块涉,不同行业脑葛,不同企业磋,它的结构模式必须符合市场规则绥。若是竞争性行业将,不管是央企步,还是地方国有控股企业定,做第一大股东绝对控股式世,很难实现建立混合所有制的初衷沛嘘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”夯,竞争性行业混合所有制要深混幸淮狄,不能简单地浅混芒避七。什么概念精观谜?国有可以是第一大股东桃,但不宜绝对控股盟睬互,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烫狭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黎、国内竞争国际化这么一个概念纶。既然是全球化亥,如果你这个竞争主体赶苏烹,你的治理结构四沉,你的产权结构巧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话漏,你如何参与竞争玛宛?道理非常浅显明白琶概奠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绒襄。    江汽集团公司制定十一五规划前负苫抱,我们就有一个想法金部芭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化年娠膳。围绕这个思路弟雀揽,于是就有一个叫三步走的战略规划谋卵。    第一步僻,把国有企业员工身份置换掉薯竣,从根本上说鞋女襄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处管,对职工也有好处侈精,是多方共赢的一件事情础盎。我们知道肯侠,国有企业这条船不管怎样品佳故,开得好藩,开得不好缔,哪怕再破再旧邪微垛,只要不沉下去寂绦,国企员工都会抓住船板驼肌,不愿意下船台。    如何把员工这些观念转变过来设?只有让他们从企业人转变为社会人祟埂赏。因此羌,第一步是2006年孩假,江汽集团公司所有员工进行身份置换蜡谁壤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妒碾,作为每个子公司的投资主体邓,共同组成投资公司硷。    这样谩虱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桓涂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权继。    第二步畦,我退休后揉,引进中国建设投资集团有限公司遣隧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胚烙锈。初步实现产权多元化浮。    第三步膘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产熄淮,包括安凯客车的控股股权伤构,整体运作上市礁。去年1月获得证监会批准渭,上市公司已挂牌冀表。    通过这三步走——置换身份沥,初步股权多元化奖弘杭,整体上市倪喝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的玖辛署,对留人起到了较好作用幻。在工业化避搞、信息化烂券、网络化尤其是移动互联网时代收,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菲溪,股东或雇主和雇员之间的搏弈戌,更多体现在决策权和分红权领域抹步。    为什么IT产业汾趣了,特别是互联网企业发展如此迅速挂?正因为它有这样的产权结构协,这样的体制机制氨。做得好的互联网企业究,股权都比较分散蛋卉鼓,管理骨干和技术骨干都有一定股份塘骆渴,可能这是大趋势岸轻犊。    互联网行业资源的竞争和协同腑危尚,最终体现在人力资本价值上耽,他们要参与公司的决策和分红弘窜壕。这个问题如果不突破暮猾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晒。   存量是稳定剂沃科,增量是兴奋剂    那么吞拱,内部机制如何变革兔司稳?    1990年我接任江淮汽车厂长按憨,当时非常困难苫,留不住人崔精。有些人选择离开啃,人往高处走结瞎,完全可以理解陇牌锤。留下来守摊子的这些人不容易能粒,到我2012年3月退休蔡,这22年时间里恒筷屉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刑。    第一阶段是2000年以前膝蝗提。可用两句话概括睹,第一句叫做存量相对稳定奶策逛,增量拉开差距迷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绅浦,可能就有问题复。因效益提高而增加工资家促扑,贡献大的就多增矗釜,贡献少的就少增厢邵。即便没有贡献瘫仕,原有的存量工资也不会减少肛托,即存量是稳定剂轨独,增量是兴奋剂掂。    第二句是有计划按比例增长工资歧茫肖。也就是说涪,企业效益再好扒,效益翻番工资绝不能翻番热寐豹。效益不是很好南村完,工资也要涨乱林上。为什么川瞪?因为国家年改革开放30多年光录客,经济20多年高速发展婚效竿,物价一直在上涨嚷,生活成本在提高颈握,降工资就是降生活水平诚汤。所以我们有计划按比例增长工资竿攫,以建立工资蓄水池屁,以丰补欠娟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利是碧爱。    第二阶段是2000年后倦拢勒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式熄疗络。    第一部分是罕冀,区域领先的现金收入踌誓邪。和北上广深不好比颁帽盯,但在安徽及其他城市的同行业者中涣较,我们的薪资收入是高的泻,员工及其消费能力比其他企业稍高勃尸。但现金不可过度发放新水,这是心理学囊。人就这样骸菠,口袋里现钞多了后貌晾, 像一线工人橙,包括技师在内抄,他腰包丰实了揽肝墙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了罗。    第二部分是大福利卧烫鳞。我在任期间滔搅桥,江汽集团公司解决万余套集资建房绞息,还有大学生公寓虐供笛、廉租房等;自营的物业管理做得非澄媲C撸好坛悲房,很便宜上竭,还有免费午餐晦厂昂,包括洗衣房等茶。有大福利窗,有小福利皑,五险一金都取上限提硕垮。    第三部分有限的股权激励的杯。    区域性领先的现金收入憾、大福利铣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式靶,这使江淮汽车员工享受收入不低藤坞、生活成本不高的待遇拎。也使人才无序流动降到最低仕双。我在任22年备溃壤,江淮的人才搽稀,不管是管理人才还是技术人才傻,几乎没有怎么流失午陇。    外人都觉得很奇怪钢洪。当时有个汽车企业派人力资源副部长矢,在江淮附近找了家酒店嵌孪,一住就是一个月地嫌,每天晚上打电话找人侧投郸,但没有人为之所动封徐兢。    究其原因谅磕旦,当然也不仅仅是待遇和福利蹦,重要的是文化留人眠霜,怎么能留住人心围团,这是其一晒。    其二全俱北,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伟,使员工的成长速度可能更快趟宫粪。    其三鞠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绢,但我们有三条路径阔粳。    一是管理人员成长路径衬:管理员菏倾陈、助理管理师谰、管理师诽晃潮、二级副经理锌、二级经理句革顿、一级经理开公鸥。    二是技术人员成长路径疼沉溶:技术员剿、助理技术师搏喝、技术师;设计师场、主任设计师阮赐、设计总监破、技术中心副主任绞尾、主任等拒蓉。    三是技术工人路径枚宋:高级技工非、助理技师便、技师怠、高级技师荷村。高级技师的薪酬歌毒暗,甚至比二级副经理拿得还多卤。    这三条员工成长路径鳞,每个岗位都有岗位说明书坏。你要申报这个岗位车步袱,必须经历什么培训劝袱核,需要什么绩效弯,才有资格申报咖。上什么岗位有明确的薪资标准仙,“升官同时发财”差,用人用工尽可能做到公开公正透明拔。员工们也看得很清楚崔,只要好好干聚惧豪,就能够成长衰。    总之党蜜,在中央政府大政方针指引下仑阂,切实涂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法霖喘嘉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挂歇片。    尤其是产权结构改革桑,不要消极等待主管部门来安排挟颇侍,等是等不到的疙介。也不要对现有体制檀两峭、机制太多无意义的抱怨呸琴伪,只要动机纯正倾卡,对国家对企业对员工有利安钡喷,就值得一试莽咯,这是我在江淮汽车多年的指导思想纤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋空沉,但一定是基于稳定性彤廖、权变性澄饲、柔韧性基础上的变革貉罐琶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撬令。同时切记不管做什么事情殴评藕,一定要取得合法合规的文件依据橙充靖。    在沟通管理和内部运作方面抢艰夕,如何适应政策环境痪劫毋,是对企业负责人的管理智慧的考验硅菊喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丸筋挫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办具。   当下堆,在互联网经济蓬勃发展氰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下据莲扑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃藐、汉腾舵旦、乐视袖、蔚来祟购、Nevs停科陈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辣探。但这些新思维胶、新模式遇到来自行业朵锈、公众和政府有关部门的不理解和质疑盾鞋。为此寰球汽车邀请行业专家琼惯、新势力企业领导鸡婪、主流媒体高层冯矛,就大家共同关心的行业趋势鼎磐芦、创新模式脚仁、市场预判等话题展开热烈讨论士版。   程远隋慧陇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁墨梳潭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录硷闭缝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛题,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旧,也是一个全新的问题醒晴聪,所以我觉得应该是个很有意思的事宿常瓤。今天让我首先来作一个发言田房,我觉得是抛砖引玉秆俗,我想把石头抛出来沟拇,引出大家精彩的观点回笨函。   当然今天有几家企业来参加这个论坛空侍饰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题僳寇粕,他们该不该进入汽车行业壬截。大家知道颈量茄,这几个企业全是新人景沦,以前都没有做过厂说,在社会上是有一个反响扦,有一种争议废杰,说现在已经非常挤了菊弄,我们已经达到了2500万辆的规模铰,100万辆的企业已经有六七个了恕,还缺你们围?你们现在还有机会蛊?我想说这是一个很重大的问题多渺搜,我想这个问题为什么说是战略问题帝,中国汽车业一开始就有这个问题烷沉。   我的印象中爬蕾,我觉得中国汽车业有很多政策未,也有很多重大的事情光匿砷,但是我现在回忆起来迷挛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大布屏,一个就是开放引进腐,也就是合资琶惰鹊,也就是所谓的市场换技术蛙荡邓。另一个桓团价,我们做了一件很大的事情惟单镭,叫反对散乱差嗜。这么几十年来席,在我们的汽车管理部门删,我们就不说谁了鳞搬,大家都很熟掏慰珐,都是朋友步挝赋,现在都七八十岁的人甩。我进入这个行业30多岁负兰,已经过去30年了柯雀咖,这些人现在已经退了楔涎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炼涎,一个是合资引进量拴,一个是反对散乱差托残。合资引进就是把外国的跨国公司招进来办,即刚才说的市场换技术背吠纤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车渐舌警,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裸,只许有资质的企业做并顶多。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拌完,就叫中国汽车工业总公司碌顷。后来钦棱,提出了南北划界踢嘲闻,想要一汽在长江以北记,二汽在长江以南繁疏堆,形成一个竞争局面漓氖。这个想法没有实现笆描,当然再早我们搞过六大公司吞加郎,但是总体来讲穗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争等囊。   我在八九十年代写过一篇报道摹导疙,我就说中国汽车为何怕竞争络托堂?其实现在想伦,我们争论来争论去就是一条涤揩,国有竞争布拔渴,我们认为企业太多了边脚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痢。   那时候从国家宏观的角度峰黄,陈云同志提出了一个经济学观点稠攀水,叫做鸟儿在笼子里飞频挂,年轻同志可能没有听过矛衫闪。虽然给你放飞多途,但是你不能乱飞扇操狙,得在笼子里飞餐涕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞福埔,所以我们提出“三大三小”搜娃喘,规定的企业能造车妇,其他人都不能造车厕庐,认为进来的就是捣乱劳面惕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章开贩,后来被总编辑改为无心插柳忍蹄。我们一心一意想扶持的企业搞上去盖,但是我们不想扶持的企业又在出现硼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面场盼清。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意某城,为什么呢守?当然是我们的基础比较差饭抬唾,一无资金逻欧鸿,二无技术衬,三无人才盾仓,白手起家维摄。这时候我们引进外资拓,有了资金焕挡骏、有了技术拿、有了人才绅痛附,奠定了我们汽车的发展基础彭。但是只走这条路等于缺一条腿妥躺,只有引进外资骂,没有自己的发展惺瞥恃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慑闲,反对本土企业轿堵,所谓自主企业岁屡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域概。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铜,奇瑞抬宝帛、吉利奠、长城挽倒、比亚迪寇,没有一家是合法造车的企业瑟,方式大家都知道趣呜孰,买一个不生产但还有资质的企业谱破,就是所谓户口本未,然后就开始造车茄囱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹭串,该死的企业死不了守阂陶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口典,这是一个很奇怪的现象标撵,在其他任何国家都没有这个事情粳闪,只有在我们国家碱茬,这变成了一种无形资产唬。   所以拘驶,后来工信部成立前夕际,在发改委发布了一个通报庞椽,宣布哪些企业要死呛头豁,其实是一个作秀缎携。因为这些企业本身已经不存在了偏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剿起,就不会有这种奇异的怪现象病播。这个建立于我们对汽车产业的一种误判开窜身,我们把汽车产业的市场化寞捍牌、自由竞争的方式忽略了密涩,我们把它当做航天航空管理络饯。所谓集中力量办大事瘫旅沪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喂,像航天航空只发射一颗卫星酥颁价,只造几架航天飞机秋寸,但是汽车绝对不能这样妙,如果我们中国只有一个汽车企业挤,我们今天无法想象能够达到2500万辆啥,我们可能还在200万辆以下徘徊罕。   我们想想我们当时的规模睬疏,讲起话来委媚,我们一点底气都没有狼瓶,全中国所有汽车企业的力量维,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量珊,所以我们那时候是没有底气的箔篱苔。那时候蔡总经常讲兼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂河摹揉,我们国内的某家工厂坍疥,搞了多少年沸蒜蛋?投资130亿干了那么多年没有干上去躲,现在回头干干撅露,别的合资企业在武汉干140万辆车岛,听都没听说过他就干成了撩。   当时我们确实是一穷二白挽磊,那种情况下我们引进外资丁,但是不让国内自己的汽车做坦汝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孙,变成了外资企业姑订愧、跨国公司一股独大忱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌册彭乒。   中国其实为什么发展到现在这个状况杰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氖磷诧,在座的年轻人没有听说过酞俏是,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凸谩琼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作核播。为什么有审批制沽辖?审批制就是为了反对散乱差叙,所以你不能随便上企业铂屉。   我们把进入产业的大门关得很泄芴稹,一方面对产业造成了很大损失亮斑钡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酒伦。大家知道算卤,那时候汽车卖多少钱祥?桑塔纳要卖了20几万呸备蔬,当时说两万块钱碘摄级,八字还没有一撇购誊党,订购两万多辆号,在桑塔纳卖20万的时候奠驮别,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来峡套。那时候的技术标准愤的蜡、排放标准都很低查奉糙,我们会很快发展起来玩,但是我们失掉了这个机会蓉芜。这是产业上的一大失误汾滔,就是反对散乱差遍朵莲,阻碍了中国自主品牌的发展聪。   我觉得中国汽车进入2002年鞠需忿,入世以后就发生了很大的变化婆换侯,这个变化就是放宽了末闷,应该感谢国家经贸委前司长祁,后来发改委的副主任欧新黔辨,他在这件事上力排阻力昧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来旗曝穆,有二三十个企业进来怕抡。在这时候钠垫,包括奇瑞如褐、吉利特、长城汉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面势诬,所以这是我们企业发展一个好的契机为,这个契机来自于好的竞争熔。   现在大家没有再说反对散乱差怪,但是这个毒瘤并没有肃清沥愤,现在要有一个新的品牌出来藤,我们第一个想法就是它该不该出来怜沦雀,又来添乱侥储。所以在这种情况下胜,汉腾出来以后懒答,我当时也没有太明确的认识焦暴票,在网上一片谴责声的时候贿逆痪,我就意识到了这个问题痴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的础谐痴,大的打败小的墒溜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼圈情龟,快鱼吃慢鱼送幢。汉腾给我一个启发涵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脖多宪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滇,今后还会存在僵班抛。   现在一汽拌染检、二汽非常困难射,包袱非常沉重客稀孔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颧,但是最近连一辆好的车都出不来蘑。现在真正有活力的企业是谁呢薄恃?是长城懒、比亚迪滥惊、奇瑞刚檬擦、吉利皮哗娩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用息。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涧茶窘,让大家不要惧怕竞争镶浩,竞争只有好处抵潜。我们老是说过度竞争翔,实际上没有过度竞争跨两刑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鳖哄敲,经济规律本身有一个调节作用勘,一旦过度竞争它会自动退出窍。   我们的出租车管理很失败扑,就是我们怕过度竞争羡笺,我们把北京市的出租车限制在7万辆稿闯溅,因此打车难逛、打车贵蜗,群众怨声载道绢唾。凡是放开竞争拔徊,像家电产业大家都知道缴,为什么发展得比较良性呢等嗽?就是因为放开竞争某肥吮,是不是先来后到呢肠比颗?我们现在想想80年代币党,61家电视机厂嚼,现在上哪去找杭?大家熟悉的品牌滤吝叼,北京牌粪暴汀、昆仑牌鞭,我前天在飞机上看到长虹界,长虹居然还在涝愧佰,出乎我的意料喉堂酒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存课盎,现在新出的电视机厂晚劳,TCL过去有吗唤?就是长江后浪推前浪悲,我们永远不应该对后进者说不独兑汝,我们一定要这个变成一个共识煽,任何时候都可以有人进来兽。就像他们说的懒宏怪,任何一个行业都会机会模嗽。今天在座的各位都是新进来的桶晶匣,我觉得你们的机会大大的有尸灌刃。   我的砖头就先抛这些拜玻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俗筛拉:沈达炜 版权作品撼构,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴菩楼,严禁转载纬,违者将被追究法律责任架憾。 获取授权" "  徐和谊说魏申试,当我急的时候伎妮,老唐一乐楼丛,哥儿俩(的配合)还行蚕。双方都是坦诚的心态苍掳淘,就没什么谈不成的事情交孝。    唐仕凯则认为括,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膛毙酿,基于双方的相互尊重疥啃暴。合作中荆饲,尽管文化不同炉奉、目标不同系乓,都能坦诚地交流唤霓,达成一致捐,满足消费者需求衡讨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事眠违、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佬巍悲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前湍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铝人、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯其,接受了中国经济网等几家媒体的采访似多。在奔驰E级轿车之外假尽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芬,徐和谊说内肮琅,关键在于双方的真诚与坦诚疟霖,这与我们的性格有关痪擎硅。我的性格是直率舒,而唐仕凯先生则是含蓄殊、温和诗哀抨,哥儿俩(的配合)还行低诺。双方都是坦诚的心态汉,就没什么谈不成的事情添腻。    徐和谊谈到低蹈帽,合作中负苯,彼此考虑对方的文化黑膛、体制缓,对对方的决策机构都很了解同南涕,也想知道对方的想法蕊,并多从他那套(系统)思考弘奉趟:靠不靠谱辛,可不可能刊犀。不能瞎白话痢邻系,不能伤和气乔,所以就越合作越顺利项篡南。    徐和谊认为竞洞,随着后续工厂和产品的导入嵌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匣。    他还打趣说劝弧柿,唐仕凯先生文雅阮,当我急的时候剿可串,老唐一乐请苦,我们的搭配非沉梗合适讥。    唐仕凯则认为程坤蹦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韩葱,基于双方的相互尊重式霸。他说焚,我们与北汽之间有更多的共识凳苦。过去几年的合作玛笑,大家互相信任泻慧、持久丢记四、坚实仁桔。我们有德国人的执着溯伸蹿、坚持培,在双方合作中杯损,尽管文化不同蜜套、目标不同劲,都能坦诚地交流裁曝赐,达成一致祟祁,满足消费者需求酞妮,也能让优秀人才有合适的岗位缮蔼相。可以说话喂,北汽与戴姆勒建立了最好的泊型汕、双方互信的关系睫。    另外据隶荒,唐仕凯指出搂羔,中国业务的发展蓖,离不开经销商伙伴的精诚合作头戳,他们积极履行对消费者的承诺文目、关爱春降豢,也与我们建立起非常良好的厂商关系屉。    他强调赂顿烁,我们与北汽的合作卧,增进了双方的关系匠绍手。 全新长轴距E级车上市现车奂尽,领导合影(右二为徐和谊姜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手很倪涉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拜奠据,目前试,我们的合作是最好的蹲偏犯。认真总结以往的经验湃享娩、教训然,特别是过去的错误上,接受媒体的帮助藕抗、批评耸倾,因为大家对我们有更好的期许烂。目前修,我们仍没有达到自己的目标练别贰,在中国市场还是第三名绞譬。但是甩痊僻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)投雀范。因此晦,我们还需要精诚合作山锈,力争打造一流的企业;精益求精朗,建立一支一流的团队慷。毕竟矮陌,我们的公司和事业都很年轻为活菱,在发展当中最重要的还是关乎人栖歪。因此扯,我们不能只顾眼前梨,应当放眼未来色手错,希望取得更好的位置喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊活:    各位领导鬼馆、各位汽车界同仁茸勃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奴篡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亨稠椒。今年论坛的主题聚焦安全痹控侈,我觉得非常有必要哭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骂,已引起全行业和全社会的关注池。    今年以来皑,在国家和地方补贴政策的助推下年迷豪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情试扳拖,1-6月托,新能源汽车实现销量17万辆氦庞凭,同比增长126.9%汲暮。其中纯电动实现销量12.6万辆辉闺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芯查趴,预计到8月底涵拓,全年6万个新能源指标就将用尽观村。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆送,同比增长170%从毙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皇绰。    但随着新能源汽车销量猛增句,其安全问题也逐步凸显星炮。仅今年上半年瑟烈烤,与新能源车相关起火事件就有11起玛肝,事故原因涉及到电池闺吹脐、材料吠曝疤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糕。不但给事故车主造成了严重的生命取娄、财产损失蛙沦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娠,极其不利于新能源汽车的推广弹午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伸诞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沃搞,新技术新模式尤其如此舰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处密吓、火车一度跑不过马车埂胸帘、人工智能行业也几起几落曙,每次都面临着必须攻坚的难题顷缸鹃,并随着问题的解决才获得新的认可剖摹。新能源汽车行业也是一样杜私晚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域廖翰炒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进萎寇,在蓄积了一定的市场规模之后计悸敢,开始到达一个新的平台期沟屎屎,开始面临这样那样的问题描。而我们认为短氢壬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鲍青。    首先杏篇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足醋。    今天我们面临的新能源安全问题户素室,一部分是技术问题菊妨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抖钎。但更多的是行业规范问题绦暮侗,由于新能源汽车市场发展太快塑氦酵,行业法规建设相对滞后麻,安全法规不够健全裸弛,相关标准缺失父谎冈,再加上消费者安全意识不足堪碳吃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迷,共同导致了一些安全问题的出现某烤。作为一个新兴行业细,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规埂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茂,这是新能源事故频发的原因赦,也是新能源发展到当前阶段菊蔚,我们必须着手解决的问题努。    其次棵,安全问题是消费者关注的基础痛点孰骄,必须全力以赴加以解决擅眉姥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示态怀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准响,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全七。我们经常说花,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揽,但是没有了安全这一基唇愿汀,里程的远近本身也就没有了意义讨窘馅。新能源推广几年来罚翘阮,市场上对安全的质疑之声始终不断哀每记,说明广大消费者除了里程焦虑粱芹薄,还普遍存在着安全焦虑成锹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择牌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粳叭诞。着一把火就可能会毁了一个行业抨,在网络时代这种心理传导完全可能发生陌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘘,必须将安全问题作为头等大事来抓吹,否则就会被消费者所抛弃腹。    最后履,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堤枷纶,也是发展的动力源哺房具。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巴揩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品帝矩,才能得以持久生存手忍。千百年来炒糯借,人们围绕着使产品更加安全可靠檬峡,不断做出创新吝。及至今日轮,我们投入无人驾驶汽车幌、智能网联汽车的研究绒逻乳,很大一部分原因告碾姑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涂。新能源汽车作为面向未来的产品寞戒遂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变司镀迹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刨。    由此可见森,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哄拎,粗看起来林林总总临,不一而足;但是究其本质涂,核心还在安全锹骆。破除了安全问题蔽赦尚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题竿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卑惜漠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窗,而围绕安全问题不断攻坚克难盖阶,新能源产品和发展模式将不断创新陈,不断创造社会价值掣叉前。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者青肌,我们从一开始廊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓删怖,从战略高度提升安全性肖,居安思危帮黄窜,未雨绸缪轰盖勒,从研发快跨、生产到售后服务官,都布下层层防线蕾,确保产品万无一失课笺。    一是在产品开发上加强安全功能设计朗,从源头上提升安全性凳酗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障么湾。从产品的开发设计阶段靶校,我们就从整车控制昏醇、动力电池谈祷、高压安全等方面以高标准进行设计胶溶。在整车安全方面筷庭杉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计口赁黎。在动力系统方面饭,我们从材料亥嫡、电芯婆陛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泌刷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谜嚼闻,降低电池短路和起火的风险恫诫丝。在高压系统安全方面豢暴,我们从防水睛恰光、防火幂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计降撂奔,高标准强化安全功能卷。除此之外墟烤帅,我们还充分利用智能网联技术隘,对新能源车运行进行实时后台数据监控蠕腿,建立事故应急响应保证机制桔,为新能源安全使用保驾护航铅忻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证河愤,以高质量产品确保安全瓶。在新能源汽车快速发展的同时捣蒙催,北汽集团不忘发展新能源的初心士昏,严把质量安全关妈辆茎。北汽新能源生产的每一款产品梅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外砰,还要对电池挫袖巫、电控系统进行严苛的测试与验证狸。目前舞死,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茫旁蓄,其中电芯安全可靠性测试标准42项得双,电池系统安全可靠性测试标准50项连,BMS策略安全可靠性测试标准33项理,这些测试包括长时火烧测试舰幌惧、电池剖切测试墙苔酮、极限跌落测试和电池浸水测试等埃酶。同时梦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位练究。上半年沸,北汽新能源接到订单2.6万单沁匆,但在资源不足的情况下发,我们严抓质量关眷,绝不为销量而粗制滥造筒,最终完成15052辆的销售任务檬孰,订单满足率仅58%弦,但却实现了上0事故率的优良成绩寇波驮。    三是加强售后服务与培训特铰,让新能源车用户买得放心家寝氰,用得安心纺淮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障趣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帝嗡煞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仆郝,包含车辆保养胁旁、车辆维修替填椭、紧急救援勉济、充电设备秦蒋、增值服务暑、客户关怀等多项内容勉段睹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膛仓胃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唯、维修犬奠任,并对服务完成情况进行跟踪监控朵躺,形成服务闭环挫喝冷,确蔽肫紊牛客户满意秘纠檀。同时莫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训僧饶,对车主进行说明和操作演示酮骸,并规范安全培训流程散轻宫,提升新能源车主的安全意识坦。在此基础上亭拔,我们还创新营销服务模式钮誓拾,今年8月12日室,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金删唯,不仅具有推广新能源车的效果陕,同时可以让车主及时更换冠蹦、检修旧车上的老化电池恼岁,通过我们的新模式给市场提供更多安全辞欣、环保购川艾、高质量的车型剂抄靠,给消费者更安心的消费体验疟。    各位领导潍、各位同仁辑荷隶:新能源汽车作为一个新兴产业欣瞄骇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丢,出现一些安全问题得獭,这在快速推进过程中也是难免的涉涕,是我们必然要面对的问题就冗。因此新能源安全问题悲梳,绝非某一家企业能够单独解决幢,它需要我们整个行业的协同并进缮膏。    有鉴于此森,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褥嵌陛,不能因噎废食穗墟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糙咕凯,牢记我们新能源事业的战略使命炬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韦吵,以持之以恒的韧性共牛,推动政府晒、科研机构姬峦、行业协会搽河、企业乃至全社会开放合作烂挪俱,不断建立安全标准警鹅、不断规范行业行为供当酸、不断推动技术进步胳、不断优化消费者使用习惯犀,不断实现新能源汽车行业成长成熟拿芥、发展壮大划脯,实现整个行业的可持续发展爆矢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤敢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拎履,各位领导链苔、各位专家不,业界的朋友们蹦诚:    大家好!今天的匠,众多长期关心发橇、支持中国电动汽车产业发展的领导幻睦忌、专家和朋友们齐聚郑州苫肖,共商大计鹅借。作为本次论坛的协办方胸砰丁,请允许我代表宇通公司氢虎,向到会的领导帽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弄粒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识爸粉。    近年来惭融懈,国家出台多项重大政策极纶,从顶层设计揣、推广应用妻噬警、税费减免团、购置补贴赣午、生产准入栋阿、基础设施等多个方面函薯,保障新能源汽车产业健康快速发展攻瀑呢。客车作为电动汽车发展战略的切入点徊诚朝,是电动汽车普及推广的重点领域铅。至2015年底蜕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆儒烽,占同期所有客车推广量的13%毕蓖,为城市节能减排唐耸、绿色交通出行做出了重要贡献钙贬妻。    财政部访票、工信部姬狈旱、科技部颧、交通部梧孰锯、发改委等部委朔冻,通过科技计划白、产业技术创新工程等重点项目进行支持谋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徒牟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鳖八较:节油率苏此、续驶里程等性能不断提升粪穆伙,动力电池能量密度竞、驱动电机效率等关键技术迅速进步插赡。    具体来说栖措旅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹄挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挡恐、节能与控制技术方面已实现了自主研发抒痢,大部分电动客车均采用国内自主控制器腿,整车性价比高剔炒辉,满足市场需求沟,节能效果得到消费者认可眷坊。    二是动力电池性价比显著提升嘘播蔫。动力电池膝、关键材料国产化进程加速姑,安全性和工艺技术持续改进禽。与2010年相比紊把,动力电池能量密度提高将近一倍形缸啦,成本大幅度降低对。    三是驱动电机技术水平进步明显摄辖猾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求储,在功率密度堤杰、系统集成度和材料利用率方面显著提升盒。    同时旁涪,我们也应认识到凉,国内电动客车研发试验能力有待提升柑匙睦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距掣割牧:整车可靠性惠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肮稿,寿命实醋迹、低温环境适应性挖蕊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窖排颠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向零瞄虹。    马凯副总理强调淑闭坛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障祁喂媒。电动汽车由于安装了电池杠浓聪、电机擞、高压线束等高压部件弟,给整车安全性带来了新的问题泰囱耻,而电动客车安装电池容量大促泻隶、整车承载人数多侈,给整车安全设计提出了更高的要求耙读号。    因此突藤嫂,电动客车必须从防水甜敲、防火曙帘、防触电佩睦趁、乘客逃生井、事故处理等方面综合考虑掀,从研发制造哩措、运输存储透、维修保养瘟被、报废回收等全生命周期各个阶段着手底镶俊,在电池安全刊、控制安全食、高压安全噬乾、电磁兼容等方面进行技术攻关胁劣,全面提升安全技术水平么。并对车辆芯祷马、零部件运行实时监控芳赣,起到预警作用怖标队,保障大规模安全运营间枷浓。    宇通自1999年开始研发电动客车爬旧嘎,持续加大研发投入赂另仟,得到了国家部委涤貌、河南省政府和各位朋友的大力支持纷返上。未来饥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咆疮掠,围绕电动客车轻量化伯乏跺、智能化鹿亨结、网联化以及智能制造等发展方向梳,立足自主创新喀寒,掌握关键技术勺草卸,提升安全水平拒孔,促进电动汽车产业健康快速发展愁。    但同时羞性邓,为了推动我国汽车产业的转型升级献姓,实现2020年500万辆的目标破,我们依然任重道远骚婪楷。行业的健康发展砍角冀,离不开国家政策和社会各界的支持身,我们建议屏葛:    继续支持产品品质提升和新技术研发握驮。在纯电动煎图、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狡肛七,研究开展创新工程二期项目等部俊婚,助力国家下一阶段产业化目标的实现沤毖。针对燃料电池客车叼,我国和国外先进水平相比还有较大差距雌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淘稿扩,尽快解决关键技术问题驹,推动产业化发展椭。    电动汽车正处在新产品推出的初期逛,技术飞速发展程褪,面临很多未知领域的挑战陪塑,这些不确定也带来巨大的创新机会宋坦,是企业显陛、行业和国家的历史机遇疚唯,也是赋予我们的使命和责任绢,    我们将坚持创新磋麻报,努力实现产业转型升级和健康持续发展涩。    最后校,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实持蔬:李芳" "陈清泰畴截虾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靶授,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凤媚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尺峡宿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溉耐炔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题何硷,回应社会的关切橙,引领行业的健康发展卑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台琼苯庭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题黔,广泛交流售、献计献策蚕岭扔。    首先是创新引领问题烙号。    去年腿睦毋,国家多种政策的叠加效应充分体现弊匣手,电动汽车呈现了爆发式的增长茎呢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%笨欧祷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善祷,并得到大多数试点城市的积极响应沧朗。更加可喜的是琼搓,电动技术逐渐被消费者所接受哼扫玩,潜在消费人群在增长瑰梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是靶屎,总体上麓米,这还是一个政策驱动的市吵南砗恕,它的不可持续性已经开始显现能欢菊。从今年起绕,国家补贴政策开始退坡扁牵捞。种种情况表明季,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铆,相应地男篮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期焙傻辫。购车补贴的退坡攘磨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孰送坷。也就是在购车裁惫脚、补贴逐步递减的同时汹,政府应在研发环节加大支持力度适,集中资源支持在动力电池氖、核心零部件插、电控技术陇瘦、轻量化卢妙摔、智能化等方面突破技术瓶颈泼。    另外烷搭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位封莎另。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等掏爬。相应地棱庇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钎,大手笔投资于电动汽车氖尘。    这一切表明辖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快幂。    由此看来退佰汞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战输娩骇。    第一列绣,政府补贴政策进入退坡通道嫂,电动汽车性价比提高的进程灭椒,能不能跟上政策退坡的进程备,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陷屏磐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凶辨栋。    第二迹孪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力污,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘘男蜕。能否改写我国燃油车发展的历史苯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立倪卷,并建立起较强的国际竞争力口撼杯,这是政府和企业必须认真考虑的问题本梨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醋蔡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垂场菏。    因此极峨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涕问,那是在强政策激励下的增长炒,是不可持续的桅贝。有些企业一门心思地追逐增长坎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张邢惯,却放松或忽略了创新和研发魔。    应该承认晚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纪痹,性价比还是偏低的脚抽窟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叔父。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景懂私烧,理性地配置研发和产能扩建的投入每。    当前忌,我国电动汽车正在向成长期转型习,这是一个重要的机会窗口擒。从全球看棠诡,电动汽车的技术路线还有选择的余地捂采,核心技术尚待进一步突破甜妹,关键零部件的壁垒尚未形成伯,信息系统还在发展络囊蹿,品牌效应还未发力雷闹情,商业模式正呈现多样化坚穷。可以说奇瘟适,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间崩苯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略驶马,有较好的积累孝汰凶。我们又有全球最大的汽车市场支撑熄陈开,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权庞团播、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杀独店,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嗅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓤馁,潜心打造核心竞争力双虽非,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美把八,另一方面可以与国际巨头同台竞争傲荡囊。    电动汽车和燃油车一样促,竞争力的核心是聚集优秀人才码首,拥有强大的研发能力爽客丝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应船。对于汽车产业来说群沧,生产能力的扩张是相对容易的峰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辉看楔。但是断铝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宏,因为那充其量只是一个泥足巨人浇。    补贴政策的退坡楼巢缆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量踏渡靛,补贴导向将让位于市场导向厘羔帽,让位于创新导向界。优胜劣汰作用将被强化谓,在大浪淘沙中考祈辉,真正能站住脚的孩蝎,将是那些具有创新能力偿汞、掌握核心技术胳阿能、具有品牌效应的企业楞搔。    关于安全保障的问题铂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茎,特别强调要重视电动汽车的安全问题少。这也是全社会非常关注的一个问题挤豢,是这次会议讨论的一个重点痰康。    为开好本次论坛抄寐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疽刮,并将在本次会议上发布调研的成果拣。    汽车的100多年发展史说明礁,随着人们生活水平的提高丘,出行机动化是一种必然的选择答股。但是妈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孪党钞,电动汽车处于起步阶段冯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外到蒜,还存在由于能源结构改变而带来的毋疥,诸如高压电路船稿捌、动力电池等新的安全问题绅哎。    因此逛,在电动汽车市场快速增长的时候拌,安全应该引起特别的注意瞳递,无论是整车企业贿碘奔,还是零部件企业添,对于可能出现的安全问题癸士射,都要诸项排查纱、及时发现灌、找出对策互,竭尽全力把问题消除在进入市场之前据。即便是这样环,进入市场后的汽车仍可能出现问题涪段,这就需要继续跟踪临缴殿,不断发现新问题释缚胚,不断解决问题弓,必要时要召回已经进入市场的车辆椽疯舌。    应当承认莱碗,电动汽车技术的成熟度还不足骂凳灿,市场考验还不充分诚惶,消费者的信任度还很脆弱拇邢碴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烈。从这个意义上说范靖锰,我们必须把安全放在首位湃氖森。因为安全是一个否定性指标崎骗,世界上没有绝对的安全揽溃,但追求安全是企业的天职渺添匙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缺,要以更多的投入羚凸,在设计畴驾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摔洼。我们绝不容忍安全隐患唾培,但也要宽容失败回,因为这里存在着不确定性宪。    安全也是规范出来的建,要高度重视标准村猛、法规和监管的作用探辟,设计安全的标准和法规涝,有些是科学的研究和论证定下来的烽陵困,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绰僚伍。企业必须严格按标准和法规生产砷闪、管理和运营钳拍,监管部门则应该严格执法谭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倍嫩镶,绝不能容忍劣币驱逐良币陷。    今天俺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扰括搭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哀忙宽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具隋承,它还缺乏充分的应用考验零送,需要未雨绸缪夺狡的,防患于未然枪脐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞绷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菊冯,各位同行武杭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抚陪牟,每个桌上都放了一本疼肌累,大家可以直接看题。前面上半场我估计是大家最关注的屎,有一些政府动向陋橡虱,他们做的干货焕悲缺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钒冠,我只讲讲技术屠踌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毙,有三个方面挪,有些技术方面的内容是有相关性的负,政策本来是张永伟讲的驾镜上,我在PPT里基本删掉了徒,大概带一点孤。    首先讲一下电动汽车安全的技术娇。电动汽车安全技术我们分三块保别霓,动力电池的安全铝、电动汽车整车安全厦勉妹、充电基础设施的安全死染蜗。首先是动力电池的安全性晤,是最基础拳、最核心的倒,包含了电安全胶遂胖、热安全粳、结构安全等等糠。    我要先从科学的角度说一下祟。如图(ppt)卢溜,这是电动汽车动力电池的基本特性喉梅低,中间可以看出我们锂电池安全的范围嫩记释,一个是电压入缮兴、一个是温度释犁,对电池安全来讲宽缮配,这么一个很小的窗口里才能安全工作侈百缚,如果温度高了会发生一系列的反应肋受,就不正常了管痊。我们具体来定义一下这些温度邻昂辜,这是做一个严格科学的实验范,锂离子电池的热失控嫁层、温度变化痉逃、温度和电压变化的过程翰邻涕。有三个温度故鸥居,T1叫热失控自生热起始温度理默,这个温度一般在90度拆,接近100度盗饯。第二个期,热失控的触发温度班帽镁,就是说热失控要开始了冷拘。第三个来斜驾,热失控的最高温度寺陕媳,代表了释放能量荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逞,给出了一系列的各种类型的动力电池俄堵坏,比方说三元的NCA钎衡、NCM览、锰酸锂的斗冕,钴酸锂爽、磷酸铁锂耗型,还有钛酸锂的笔,从中间就看出双,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帕随。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贪纪,总体来看坟,热失控最高温度比较低一点妹淋锋,这是钛酸锂的忙。    太过于学术化一点妨嘿懦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程囊桂巧。热失控兢牟哪,我们先从热的角度桃妮沙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后衬韩泼,我们的SEI膜就会分解侵萌、负极电解液也会反应肝借,隔膜机制熔化齐班趴,再到正极分解汝绣、电解质分解哄卸,最后就涂层崩溃售,大规模的内短路电解液燃烧苯,就形成了热失控通模床。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辑摩觅。    另外一个问题爱斧轿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扩锋恢,像放鞭炮一样冉哇,一个单体发生热失控能量还是有限的蠢,如果在整个模组系统中间扩展耸随哥,这个能量就非常大了愁。我们说其实不在能量的大忻瘴睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叫戮,但是并不是一个危险的东西嗡,关键是没有瞬时释放垃,这是一个瞬时释放的问题定。    诱因烽多绞,刚才说的是过热引起的浑,还有电的和机械的沥踞阂,电触发杏脊,主要是过充逛、过放等等嫡,尤其是过充赊础,过充引起的热失控是卫染饶#害比较大的痉,这是它过充的一个过程和机理漂囱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锯乡推。还有机械滥用恐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火磷壬视,这是在网上搜到的底盘的切割实验镣,专门看它怎么样帛矾骨,机械诱因就会最终引起短路体。    第二部分粱,整车的抹,现在我们找电池厂开安全会亭希涉,电池厂就说很多问题是整车引起的膘凰,不是电池的事兽女。的确碴,很多问题不是电池本身造成的撂慈,是外部原因玲拦期,整车舷恒,比方说碰撞会引起蔷梦,电气安全涛,还有功能安全芬,重点是这几方面髓郡镀。比方说碰撞仓安操,碰撞是最容易引起完暑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全校凉咕。第二殴祈鹃,各种原因的电气线路短路引起着火伍激瀑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蛔,电机控制器配、电机电子器件IGBP短路了祭胁涎,高压拇辈、拉弧裴边福、多处熔断纷,整个就全烧掉了籍,这是控制器烧红了摊夺都。另外一个弊怜赣,比方说前一段时间南京暴雨之后伸搓倪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路层。功能安全访,深圳五洲龙这就是功能安全导致的似秃洪,电池管理系统死机仙,但是充电机不知道抡饭,继续充款吭窟,充过头了笛彭,导致了安全事故肮,一般150%会大规模的内短路倪,充过头150%欢,不管是什么电池违拦股,包括钛酸锂电池袍乱建,如果充过头也都会热失控的裴疯,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔷端,但是过充之后过压也会引起安全事故劣突呐。    第三司诵,充电基础设施的安全暴茂温。尤其要说一下充电设备的安全问题统挡宦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好修,它的防水枷扒、防尘玫律、防腐蚀芒酵入、漏电碳健板、短路保护等等憾踢,各方面存在一系列问题价。我们开了基础设施安全的研讨会拼都撑,大家提出了很多问题轻戳韭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慕巾,我不在这儿过多讲膝艰媳。比方说钮坝配,我们荣威550就是非线充电着火盯,自己来安装这个伤杀,比方说外部的“三防”焕箱龄,内部走线的零乱脑灰,不按要求接地等等丸秋恐,这都是我们充电设备的问题的泛。比方说全生命周期状态的监测赌甸双、管理体系的缺失怂沪,线路老化之后也引起很多问题郝悉陛。尤其我们在研讨会中有专家提出绞卤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涛谷,因为那里头重现事故之后就会特别严重藩。    我不要都讲问题陌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果令芦磨。    第一戮憾,说一下全球国际的进展讲。我们要学习几个刷扦垃,一是安全防护方面号,比方说日产的电动轿车Leaf匙肛清,现在接近23万辆硕黔苟,没有出现过重大事故勉。它有一个安全防护的设计体系徐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笔淡,而不是说不能做到安全寺讽。人家做什么斥布厂?首先怠拼柑,有很好的防护设计理念泄,它的防护尾割,首先防控事故发生沽,其次一旦失效帘,可以失效不出事晒衡,再次恒抬,出了事萄,把事故控制在一个可控的范围横剿,控制在接受的程度跟燃油车一样鬼绘。是这么三个阶段擂窘霞,从电池设计杀,到最后可达到的安全目标舜沏篇,是一个全方位的设计理念兄寿钝。    二是设计开发方面洁,遵循了严格的V型开发模式厘,从电池包婆、耐。块棠校第、单体宛苗踌、材料告,从设计层判模、验证测试层锤,是非常详细的馆奥,包括底层的电池材料豌谴筋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了躬,我们国内的电池厂现在还很少用这些婪溶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赶拌适,其实这些我们都很熟悉疗,比方冲击泵凉、振动尼筛娩、挤压褥吠耿、跌落堪话的,姆馕锲眩块跌落眷、单体跌落等等酿,针刺亥朝、极端的短路匙、火烧娃倦棵、热循环褥谭,有温度的高低温循环实验蹲茸辆,这个好像我们做的不是很多捎,气体分析等等椽截,这都是全都做的核徊禄,这是我们跟日产合作交流的庭,我觉得还是给大家分享一下忱晃,很有意义的碾捕碑。    第二疥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涪参疯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)躺,这都是公开的让乓态。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利处台淮,这是一些主要的专利腐负,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恫都釜,这就是一个完整的过程虑拧。由于成本比较高拼,其实没有在它的车型上全面的推开虏。    另外一个值得一提的遂拷,特斯拉的碰撞安全性漓,从设计的角度赂,应该说借用了一些非常先进的方法哨竿草。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型群赶劣,发生事故之后驰,非常严重的事故也都是安全的锚峰澎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蜜,当然因为它有别的安全性免,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茨吉脾。    第三拔淋隶,这也是公开的资料硷墒,三星的电池系统蠕漆挎。重点看一下电芯层面婪,这是90安时内部并联四个单体电池械却,一个卷绕式的方型电池究滑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隧婚鲜,一个是过充保护使巢汤、一个是防爆阀舒奶梯、一个是保险丝烘茨恒。我只说其中的过充保护长霜邯,这个电芯的外壳是正极袄嘿划,有一个过充保护的阀涂拌袭,当内部气体压力增大之后府闻骄,把外壳的正极跟负极直接相连涎拖,短路娃瓜,形成大电流价戎,外部短路娶残哦,过电流之后保险丝把这个断开坛休,这个我们是值得学习的链肚糕。也就是说在电芯层次进行材料炊弦潦、电气欣偏、机械系统的系统设计还是很值得学习的俩惮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多椽遁焚,其实它把单体电池当成了一个小系统酗案吝,我们可以对比一下叹,日产电池的娜嫖Х欤块相当于三星大电池的电芯肠潮,就是日产是小睦剑块铃蛋割,三星至少客车上是大电芯畔。    未来趋势来看骸狗阮,现在工信部300瓦时僳据、350瓦时都是这么高的慌卸船,这是国际趋势檄,没有办法疲髓稠,大家都在这么做额,10年内我们真的要到350瓦时供皑划,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唯,2020年300瓦时应该是没有问题的套材领,这个从比能量角度是可以做上去的售,成本也会降低库,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妮次你,比能量失茎虑、安全性是一个翘翘板率粕朴,所以我们现在都出这么多事缚拉茨,下一步300瓦时瘟寇肮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知料就童。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盛缮,我现在牵头中美电动汽车合作斥触郝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嚏,这是最核心的下一代电动车技术敛糠芍。    说说国内的拷爆倍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菲垄谭,待会儿再说问题鞘。正面取得成绩低,从材料体系功礁文,三元正极杰甲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粒皮,比方说在阻燃隔膜藉谩些、阻燃电解性巫沪、阻燃安全性也都有创新嫉,取得了进展钡。从单体电池产品的检测结果来看砷,跟国外也没有特别大的差别喷谦喜。总之稻炽,从统计结果来看锋团拇,我们和国外的相差幅度不是特别大伐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捂姜戒,总体电池的安全性保持还是不错的霜,这是实验的东西鸵拐,严格按照了国内国际标准扫忻,因为我们的电池企业也跟国外配套箱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捞,所以我们其实国际的标准都是满足的灭胺汞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桨般拨。我也举一个例子局充,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甩。刚刚说三星的有熔断器闻、过充保护器缓项、防爆阀怪,模组的我们现在电池管理系统等等梆,还有一个问题领绰獭,自引发内短路储桐处,这是一个问题枪描,我们的制造杂质退、经常小规模的过充过放陵,长期积累以后会自己引发内短路捣讲套,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做穆,因为不好重复实验栓乌袖,我们首先做了一些重复实验的方法苔拇违,把规律摸出来了柑,这个短路会形成三个阶段券,内短路的第一阶段辨暖、第二阶段锻朝、最后一阶段上净。第一阶段只有电压的下降夸孙揪、温度基本上变化不大石都,第二阶段城膘,电压下降同时温度有大幅度下降际,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测竣凌。    如图(ppt)尉,这是替代实验廓票,这是算法系爬妨,这是短路的测试实验类铝,这是结果窗缎潜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用长上锭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程姆笑茧、内短路的阻值都能精确的辨析出来屋驴北,提前预警热失控事故喀健。    整车安全沙旦,首先是轿车安全盯庭淮,比方电池的防水精桂,跟整车关联度很高客,因为静态的防水酸感,放在车上不一定防水钢,现在都知道IP67杏共,其实一些厂家都做IP68了陈拧江,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肉伸醇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拦粹苯,我们如果做得好是完全没有问题的凡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乡,这是我们做完的设计粮碘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全令埃炭,这好像是我们比亚迪的电动车菏晃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捕炭警,做得好我们的防水比燃油车还好掀钙媚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滥,关键是我们的技术到不到位赶,所以我们来谈安全问题应该这么看巷。    第二比穗,轿车碰撞安全纳,我们做得好的企业也是不错的坷妥。举个例子沸铰等,长安的戏跋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的豪鳞不,这是产铰、学咳椽武、研联合研究的扰春。甚至为了将来的发展差枪泄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的箩。而且电池包不是越厚越好汾,如何又轻量化都、又防撞簧磕,在优化设计方面也还有很多工作可做僚逝孝。    第三寡还掀,整车电池系统总体的安全保护泉。我觉得我们通过上次的整车交流会非炭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案写确,大家都觉得还是非常不错的币,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坡赖,尤其是轿车企业是比较好的逛告缕,分层懂师镶、分级做的是非吵ト钔冢好的邯,比如说高压安全管理系统峦聊。就是说只要按照严格的流程来进行开发拉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恫。    另外我提一句客车妥,待会儿宇通的汤总还要讲的背泄耪,我不多说了病,他们有成套的方法来保证安全性计图程。    最后藉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桶茬。前面领导都说了抵,多少起多少起陛,这是从2月份到7月份统计的10起以上坷,7月份多起来了幻献。现在存在的问题麻距了,我们在报告里面有详细的介绍鼎,我在这儿时间关系也不说的太多了妙不。总体来看首玫试,我们安全性准入门槛要提高熟,所以现在在指定各种标准丛洞破,要进一步提高标准柒彩粒。当然还有一个问题校,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缅叫废,因为充电桩跟车的接口是老的盒看,现在要搞新的寐唉,新的总体来看是更加安全的峦犯碧,老的怎么适应新的习晴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的测薪你,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战班岔。    我们的发展建议掳跺,我也不详细介绍了救,因为我们在报告里都有断,永伟会比我说的更清楚一下仙。    第一个狗憋,完善安全标准炬什,制定更加严格的安全标准措纳。最近客车安全标准史麻卵、电池系统的安全标准悄瀑恒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琶。    第二个浆慌份,监控体系羡推,现在当然都有监控系统蛇,马凯副总理上次也说了倦,监控主要还是要靠厂家监管霖书,不是靠城市最后的那一级等案密,最后那一级你也不会给太多数据泰低,数据最多的还是我们厂家自己斥惕,我们最有能力监控好芜。    第三个据,强化充电基础设施安全管理膘盆,严控地下车库斯、高危场所充电设施建设与安全监管怜眉兄。    第四个碧苗,改革检测体制剖嗡翠,我们建议建立新能源汽车年检制度午隆,传统车要年检情互,新能源车是需要年检的搅硕,比方我们防水隙梯寞、防尘性能惜,新车是好的徽,老的就不一定了持,我们的绝缘性能倡、漏电保护等等是需要检验的催坦全,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疼烯,这都是很重要的妮冕稀。    第五个活描恢,建议改革行业的监管体系钠,现在我们是准入湘赎寂,有几千个车型论我,客车是很大一个数答癸敬,很多厂家都进来了瞧杉,不能说让谁做粳、不让谁做淀,我想将来要引入事后监管的体制貌镣间,谁要出了事要负责繁,要召回距、吊销执照潞秽色、取消资质完潭期,甚至取消你不能再进入这个行业掀,这是我们建议的要加强使,否则这件事情没法弄秦答。    结语三句话涡:    第一刺封驶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舵,为什么是“命根子”画?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颅废戏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狸美?我觉得怎么强调都不为过本凑氨,所以我们要警钟长鸣匣绢,高度重视蓝稠,大家都是这行的从业人员瀑梗穷,都不希望这个产业下滑策,但是为了做到这一点蝗蓬敌,必须要警钟长鸣暮刨,高度重视缉巍。    第二按凡墒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哪柬。想性能大幅提升禄,大家都希望300公里催、400公里贝,客车也是要提吭函,高比能量电池是必然的趋势岗汗柯,往上提的瓶颈技术就是安全辆冠霞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绣坞将。所以随着动力电池比能量不断提高春熊,电动汽车安全技术的门槛越来越高脑份,本土企业要有危机感逢娄犁。    第三丸谋邢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系山焕。安全管理溪巷记,政府责无旁贷侩嚷。    我就说这么多铺先。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赎霓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浓乱嚷,到今天的北汽EH400的下线领桶现,北汽的这100万辆用了5年的时间豌。    在活动现澄土饪佟,北汽集团董事长徐和谊表示泊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风礁虎,不断的加强产品临鹊残、技术瓮鬼、管理创新闭犀猩,不断的加快电动化唬谎奥、智能化称吾、网联化蛋屁、轻量化的发展步伐软卿配,全力抓好‘π计划’的深入落地叹。力争到2020年睫石剧,实现自主产销80万辆纠享纽,这其中包含新能源产品20万辆博粉,实现销售收入700亿元化侠,进入自主品牌前三名的目标鳖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狈答氯。”   “来得晚赐锤删,干得猛镜喝,站得稳”    “来得晚喜,干得猛暇觅,站得稳姐冻师。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锈。    “在行业内来说妇,本土企业已经很多完成百万辆了娶汇翅,我们加入进来希哺,形成一种集团向上的态势牟莲。”北汽自主分为三个部分详峡练,“绅宝虾钒、北京吨呐钳、威旺缺一不可苏,齐头并进晨痛壳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毋腐。”在随后的媒体沟通环节中筒,李峰坦言凭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群橡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品隙棺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群牌捞。北京是传承“越野世家”品牌精髓仙百碉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌环。    “越野车是小众市嘲思纱唷,但是在中国市场上常,硬派越野戎,没有人能从北京汽车手里抢资源鹃倦燃。硬派越野或是下一个风口卧淖。”李峰在接受媒体采访时表示苇泡施。    除了在品牌划分上的努力溜,在车型投放层面伴婚夸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桔捷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荡,而到了2016年啊氓腾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笺冕洞,加上北京品牌和威旺品牌飘,更是达到了六款菠休。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例层诬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敢。    而面向“十三五”弊,北汽研究院院长邬学斌表示酣袭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绞郎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刨姓辜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冒桂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累即靠茎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烦。”    是的莽枪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线衬痪架,北京汽车仅用5年的时间篓浓降,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毙殴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围品,现在一是车型结构变化了敲窘,市场引导到SUV保、新能源和智能化上去陋。我们由三级跳变成了一级跳搪健掇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稀,“市场的变革对于自主品牌来说搪,恰恰是一种机会垛。我们有对市场最敏锐的感知答毯,最接近市撤蕖,这是任何合资企业都无法比拟的芹锌施。”    从年产销量看款控糕,2011年达到2.4万辆窍拟、2012年实现7.8万辆卤狈、2013年超过20.2万辆誊畔、2014年突破31万辆蹲究伟、2015年完成33.7万辆储传,2016 年预计目标42 万辆碎,到现在已经完成了23万辆协。“2020年我们要达到80万辆喊。”徐和谊表示停牛蛊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弹,还要有好的营销坪热,“酒香还怕巷子深”篱胎。在产品营销与销售网络建设方面淘汀丛,北京汽车依旧不甘人后漆韭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钉狈搭,“人在一起叫聚会泞,心在一起叫团队嘿。”    2016年上半年蔡肖慕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓶,同比增长396%瓤,目前网点总量高达到836家课括骸,渠道建设速度令业界刮目相看怀食。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家社陋,同比增长20%缔取,目前网点总数已达1081家扦痛愁。    据已公开披露的销售数据抄携,2016年截至7月被,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旧梯,同比增长42.7%烷,远超乘用车行业11.1%的行业增速督贺。其中无猾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆久官,同比增长94.6%恭恼,成为名副其实的“自主增速王”童。在具体车型上保,绅宝X25累计销量接近5万辆墓,在A0级SUV细分市场排名第一咐。威旺1-7月也实现了近10万辆狄敌祟,同比增长6%以上烧簿抛。    对于营销体系陀迪,蔡建军表态称黄档但:在互联网时代什帽,消费者出现了很多新特征性法毕,他们爱分享互动惊,重视原创和分享牟闻川,并处于一种“始终在线”的状态趴烫尾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系清。   对于未来赐: 李峰表示氖芹,在“十三五”期间全俊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浓购蓟。    其中针对绅宝品牌论好,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品判,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿辜朗蹋块化技术平台评。    此外揉,针对SUV市场火热形势处,绅宝连续推出多款SUV车型芜抒暗,形成了X25倪痊、X35率美、X55蕉燃、X65组成的SUV系列垄敞,实现了对细分市场的全覆盖柒霸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型岗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50筹逆赖。未来详细惊,北汽威旺由经济型微车惫、MPV氛饯瓣、SUV和轿车等品类组成罢。   责任编辑贺享:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挖翅,在杭州召开挫,我们非常激动侩剧控。我们希望全球贸易更加公平钩人羌,中国企业能够更好地融入世界市场柬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梗,要向世界展示中国汽车业的良好形象泪划朗。据了解钎虹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车埃。李书福说褂窖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钳诗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疗拈,李书福告诉记者彪统,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滩,吉利要展示好自己的形象讽。李书福认为掏,我们要解决全球经济治理问题渭超,首先要做的就是提高自己的竞争力姐抨渤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屠弦拾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业览霓摆,李书福就来劲了毙挎斗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头踢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诞录韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展档点,是全球经济的一个缩影视勺。”他介绍说暇叙粮,未来汽车产业的方向是电动化驮惩庭、智能化疽奠焕、轻量化设冷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沽苔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年圈伟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拦勿。李书福认为盾,两者的“联姻”以及之后的融合发展版,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粮日裸、活力碧、联动坪、包容的世界经济”咳呕胶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”目冕,在他看来两者在基础理论研究和基础南铮块研发方面合作得非常不错划,他希望沃尔沃能更豪华晶、更高档杀、更有竞争力霸,希望吉利能不断提升品牌力冠、竞争力和溢价能力列到。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件樊睛辖。”   在吉利汽车体验馆羚,新款的“博越”展车停在那里晚跑规,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勃逢攀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耪淳钡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杆猫疵。李书福估计维,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厕。去年冬天咕茎赊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时罗魂芭,他也曾表示丁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迹贯船。   “汽车的产品形态也将发生根本变化华虑崩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缺骄莲,商业模式的变化已经从电商墙、维修琉、汽车金融潞兽、二手车乒痪吮、人才培养等领域开始露,逐渐延伸到供应链前端的设计模黄、研发和生产叉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惦捆,这是核心夸捐。”李书福说淖尺惋,汽车和互联网勾,两者已经分不开了巧,汽车制造业要想有未来涉佩挟,就必须和互联网深度结合起来碳献廖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暴疙,吉利每一次研发创新瑟忻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苏。   “安全既是时间长度豪锹,更事关人的生命赌辟喇。有人说角,现在的汽车都很安全了开乒,安全已经不能成为汽车的卖点了抽骇肉,我认为沮,这句话说的不准确栖酚,也不全面莆呛鲸。安全对全球都很重要梗让,对国家很重要豆,对个人也很重要茬喘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害馁,可以说安全事关大局嗣,安全关系到千家万户荡嫩,我们一定要把安全放在首位檄。”李书福说巢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莫查,不仅有央视的直播哎埃盖,现场还有上百家媒体烫镀措,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淖,受到业界的肯定很久。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疽栋场,用现在的话来说就是企业的基因阂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恫馈副,当其他条件与安全设计有冲突时洼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跑细录,而不是相互妥协灿慑。”他认为驰李概,当造型与安全有冲突时稳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黔拢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泡辖,也会毫不犹豫地选择安全亨坡。“汽车是给人坐的魏,所以安全对汽车而言实在是太重要了伟。也就是因为以上这些理念喝,沃尔沃才能发明汽车安全带冬跺獭、汽车安全玻璃硕碌沫、安全车厢相挺、儿童安全座椅酥胆雷、侧气帘裙、车外气囊虚、交叉路口自动避险自动刹车琳、城市安全系统等等法牌盾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抒,因为对人的健康会造成影响潭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知水徊梧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雌狸。 责编皑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度覆骋?这是东风集团高层必须面对的问题逼断佰。“国内前三懒觅磊,2020年品牌影响力达到行业平均水平谋腺、市场份额5%戊圭诚、销量125万辆衫稳谐,其中东风风神必达35万辆坍酚,挑战50万辆氮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忿酣壬。   论自主品牌的持久战挤缉徘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点磊。在他看来列躲烯,相对与合资品牌罕,自主品牌的发展分为三个阶段陛尾雾:战略防御懂滩、战略相持和战略反攻捂藉软。   “对标合资品牌绥垦、自主品牌已经经过了战略防御阶段磕渭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段没。”8月10日拟卑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌韭帽睦,并反复强调肛矮惋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了渴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于萝距,风神刚刚取得的历史最好业绩欢广。凭借旗下三较獠疲客——AX7溜冯戈、新A60闹赋排、AX3芳虑,东风风神1-7月累计销量76322辆翘祁、同比增长33.5%筋痹谦,其中7月单月销量首次破万录了。另外灯摩,轿车销售26756辆搽薄臼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆似山拿,同比增长27.4%烽卿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泼贬漠:第一济瑟哦,超额完成任务;第二县,轿车和SUV双增长遁。按照目前“三箭齐发”的态势铃霖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倾计撵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞥阿侮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上显拎,东风A9超过传祺GA8灵险、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晴。   “其实冈,我们重点想对比的是帕萨特丧泉。”李春荣云淡风轻的一句坏宽赶,让一向低调的东风乘用车啦夸,平添了些许彪悍和霸气茹寿椒。   不过狮脊浑,面对长安类、吉利相挂叔、长城洪、上汽这些强劲的对手托坤,以及合资品牌下探食、车市整体放缓的趋势僚佬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蛇巨付。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度废洁?这是东风集团高层必须面对的问题绍蠕。“国内前三贪,2020年品牌影响力达到行业平均水平柿、市场份额5%俯榷嗽、销量125万辆高瓢,其中东风风神必达35万辆夏疗,挑战50万辆患瓷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫂吠匆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沉,我们要尽快达到35万鳞。”李春荣形容狗鞍貌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”椽评,未来五年将是“本硕连读”警席瞄,从自主品牌的生力军成为主力军盼穆陛。   如何冲击第一阵营玖喇? ?   对于目前的东风乘用车来讲痰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剿篓古,首先是产品觅裂獭。关于产品规划林,李春荣给出的答案是古架苦,东风在2020年之前杏笑贬,会推出17款全新车型屁赔,其中传统车型将达到12款抚,新能源汽车7款惹秤。   实际上剧瘦,经过七年的储备坡,东风风神已经形成轿车冻略檀、SUV和新能源汽车三大产品军团锯,在大澜、中抚惫举、小细分市场布局潦闪抠。   值得一提的是替矮公,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啸。这意味着惶附烯,除了传统车型料鄙瘦,李春荣手里又多了电动车这张牌霓抨篡,而在2020年的产品规划中庭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妙巷羚。   产品层面骆瑞咀,缺少明星车型氖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沙,而在未来的规划中该掳瘟,东风乘用车的目标非常明确虫粟掂:提升车型效率瘟来,培育明星车型段哩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饱羔,半数以上产品达到细分市场行业平均值啪璃。   实际上顽咕,东风乘用车下一步面临的问题兄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蛇。除了风神之外蹈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等念,以及合资自主品牌居,而在东风入股PSA昂,成为第一大股东之后茹,东风乘用车无论在资源整合书斤、品牌溢价诫沤、平台技术方面韧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脚,当然这还需要时间证明耿道。   不过敛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向限概妮:资源协同包括产品烂芭、平台疯耿悲、制造技术虫、供应链氓、营销和国际协同天敖番。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要称,随着车市的放缓仆小镁,近年来坚诡雄,从豪华品牌到合资品牌畅脐赋、再到自主品牌瀑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证快。   与成熟品牌不同端,创业中的自主品牌苏撑罕,在招募经销商玲手、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侵蹲。随着竞争的加剧骚虏肋、产品的丰富欺,未来将对渠道提出更多的挑战干安,比如一年之内连上四款新车的吉利胳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烈晴讥。   盈利能力当然是最为重要的标准蜂从峦,但是牺牲自己薄、持续补贴经销商庙,也不是长久之计场窝,解决之道要不断有竞争力的产品推出檬卜。今年年底腔墒,风神AX5即将上市岔扇,明年AX1也将上市午瑟。   实际上蓟,在青海活动开始之前脐,李春荣提前到达西宁教,专门到长城和长安4s店进行调研信。让他感到欣慰的是污妨讽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钒甫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的每究,我可以负责任地说埠伴,我们的商务政策是最好的绘,没有之一哗扛。”李春荣对于渠道的重视程度攘限拳,基本上是亲力亲为画绞技。   目前苯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度背。按照规划八菠,每年净增网点50家睡栓届,未来单店销量逐步提升至800台以上舰,达到中国品牌经销商中上水平通。 责编热:李芳" " ∥勐 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日番猴,由中国汽车技术研究中心主办杀似敢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黔。在本届安全论坛上贯同赎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲揭豆啥,在回顾过去的同时拎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酣斜聘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人聚瞬、车辆蹋辑暮、道路等影响交通安全的诸多因素丧,促进共同发展怖籍女,从而降低事故中人员伤亡率绍峦挺,最终有效改善中国道路安全状况壁恨搽。   会后斜趣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访识。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谜,并阐述了对于人凶嚷、车胶鸿锨、路亲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僳桨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示懒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侧,一是日产汽车“三重保护”安全理念钎,即分别从社会频、个人和车辆三个层面采取措施纤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挥苫霖,就是在车辆的周边刺,设置一个安全保护屏障肯扒,针对车身周围不同的危险接近程度镜袒,我们会开发相应的技术进行保护含输。   除此之外帕谎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诉岭金。在车辆的前方肃怠、两侧蓟逗惦、后方建立一个全方位的安全屏障庐懦灌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辖藐虚。同时诚函,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓶,日产汽车也研发了一些相关技术溜剩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术珊努诺。   日产汽车始终将零排放输、零伤亡作为企业愿景颈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术馅脯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撕挖,可以在自动模式下完成转向歼、加速和刹车等操作犯,提升车辆的安全性能苗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萄躬层,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题金抢。即使后座坐有乘客举,后侧方视线也不受遮挡麓毕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车干弦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头懊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诗,帮助驾驶者做出正确的判断旗汤拾。   针对电动汽车领域讹干付,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坡浦,而电动汽车上的安全技术曹缝,应该也已经达到了世界顶级水平鄙蔡撇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绅斡蓬,高桥信彦表示寄黑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牧哀砍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶男。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皆,日产在研发智能交通技术的同时哩扮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目速攘,其主要分为四大领域辫斯墙。第一大领域是关于自动驾驶技术的坷劫肖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验荒昂禽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缝捕,对电池以及其安全性能进行研究舜。   第三大领域是新的移动方式床破沙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备人腊居,换句话说俩铆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助险多,我们针对这个展开了研究单啸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弯完,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展囊咎。   未来砍实少,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哪售揽,同时闺嚷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险聊幢那,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蘑凡,进一步降低交通事故发生率间湿疵、持续改善中国道路的安全状况泄瞄隧。 责编拜翔抨:李芳" "     【环球网报道】8月10日竟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市箍裸,共推出6款车型温括秽,售价区间为17.58-23.58万肩锌帽。   新车亮点庙疥:   外媒点评阂肋寞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泡:李芳 版权作品硷角菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬,严禁转载妻练,违者将被追究法律责任龚透趟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口檬腑邻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭糜辖。   不久前淖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镐,北汽集团以549.329亿美元营业收入寸,排名第160位秒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拭卡互,也是首次入围世界200强蔼。“我之前的预测是在180名左右衡袒叉,这个结果确实出乎我们意料台嗣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话愤缴。   据网通社了解廊霓,2015年阀晃亭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灰蔡俱,再创历史新高巩倡缎。“十二五”期间缎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元单我,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元省哺,增长3.4倍系坦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肆闪疯,网通社可以断定以下两点巩:一瓷钒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辜赶、稳定的增长署颗。二老娄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重票弥泉。   为什么能做出如此判断呈署?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卧漂憋?徐和谊的一番话做了最好的解答皖弧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嫡,咱们给人家代工挣俩臭钱锑酶涉,那是发展民族工业编?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗董反?不可能长狈。能走向国际化吗废钩?那更不可能吻腔达。”   然而懒,做自主品牌模萝,光有决心燎伪船、喊口号是没有用的鸽蘑。正如徐和谊所说救械书:“干自主品牌真的难苍艘,现在大家都处于成长阶段理昂,想要效益好显然不现实搬喊耍。但是效益不好就不努力规谎,就情有可原吗烦嚷?当然不是!断苔播。”   从“1 ”变“2 ”脸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心承。短短5年时间煽反,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挡斗嚷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缝。“北汽人要有工匠精神疏涵,低着头林、少说多干磨,闷头干炯错,一代人不行两代人镰,肯定成功碘问。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求经疗。   随着“十三五”规划的展开殴隋娠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斤吵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桅享。据悉无巢举,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产监骨敢、供传、销某、研于一体的北汽集团南方基地灌老。   届时潘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心聪穗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柏陛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毋,形成1+1>2的布局摔仙套。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哀芥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺花。   “十二五”期间烷氓拈,北汽集团凭借超前的战略眼光够,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展受晶弧。通过产业链合作褂点,北汽掌握了最核心的三点(电池虹、电机磐突毖、电控系统)技术妹木骸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆华怜菇,并取得了中国第一届辜、世界第四的业绩市。   据徐和谊介绍化,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上峰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苍哗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颁惶骂,北汽集团零部件业务板块几乎是0阶惨,经过这几年的快速发展峡裸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茧枯,这是之前想都不敢想的观蔼。”对于北汽集团的转型事汾京,徐和谊深有感触懒。   据徐和谊介绍雌该倾,未来北汽集团将围绕汽车产业链楼仇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型催颊,包括汽车金融丧、二手车诬壤少、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捻靖坝,带来规拿锞砩ⅲ和效益的双丰收项。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点埠贾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缎舷达,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诚完啡,这也是转型升级的重要标志之一害痢邪。北京通航以合资将喀酵、合作衰、资本运作为主要模式圈吐廷,在国内实现了产品工业化和市场营销蝗豪。虽然规模不大氓,但已经显现出良性发展态势拎耙沮。   直视软肋蛾熊,质量和效益成关键词   “整体效益不高婚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宠戈蝎,“我们举一个例子危察奇,这次500强名单共6家中国车企上榜沫,总共盈利114亿美元冲沉。美国2家车企论禄,共盈利171亿美元秸蛊。我们的产销量远高于对手扭,总体效益却不如他们东。”   徐和谊指出溉,提升效益猫,整合全球价值链熊,转型升级纪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹄,也是整体中国传统制造业需要提升之处梢肪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屁,向好的企业学男俊,从7个维度努力亲羞幢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗善虚。还有四个月急,拭目以待裴客。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裳糯蹋,通过与他的交流可以看出皇恼,对于北汽集团的成长他是满意的栋上。然而不耿淀,作为一名中国汽车人抵鞭闭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祷。   “跻身全球200强企业敝,不是终点淬范骗,而是新的起点描冈本。”徐和谊更是霸气直言叙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忌,中国汽车行业前三甲诡谁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铣:李芳" "   车云按境绵懂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窖币。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邵迷讣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疯徒。本文由现场演讲整理而成杜抵饯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸床杆,这两方面的关联性是显而易见的蓄叮。    说到沃尔沃橡妈,大家联想到的第一个印象就是安全沟返。的确哪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候红,他们就讲橇盒粟:“车是由人来驾驶的辨。因此罕限男,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柬酥伶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酸馈墟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姑姜措。可以这样说涧午煽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面车常,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桶叭。其中当然有标配的兑棋灭,也有选配的豌,组合成不同的配置凸。这里我稍微着重介绍一下泡,沃尔沃的City Safety城市安全系统软沁熬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统美及。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂德甲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巳礁。在2006年的时候险告两,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酪河魄。第二年也就是2007年歧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能社醚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娠恭骂。2008年汀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沸,成为一个技术子品牌旱。之后的十年中这套系统不断地更新完善挠,扩展了许多新的功能奢赐,比如增加了行人探测登、自行车探测剁、大型动物亲、路沿和路障探测与避撞功能纷募。    避撞系统为什么这么重要呢姥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屁你,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车费赂本、转向功能的话娥泌朵,一切都是空谈尸。想象一下匪财扯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巾,这将是非常严重的问题缺陷鸽。避撞系统的工作机理非常简单惜,首先是探测悸,然后是评估决策写,最后是干预典沃,包括警告或者自动刹车啡南。    首先是探测掀律。相比以前徽撵,探测功能已经取得了巨大的飞跃胁。从单个雷达到多雷达和摄像头锭唇测,并结合多传感器融合算法晌涝酵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缺。    接下来是决策茫尝嗡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞送瓤骚。但是你在路上开车碉泻峰,特别是中国的路况玖督,不可能前面只有一个障碍物际丸纯。所以随着多传感器的应用翠刹,现实需要更先进的威胁评估算法褪,可以同时考虑多个对象遍沥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象等。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摆,你车周围的一切都可能是潜在威胁幕。    复杂的算法肯定会增加计算量韶坎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浇焕扁,有必要进行适当的简化繁午去。但问题是怎么简化丝钡?比如现在大家经尘欤看到的中国式过马路导,一群人一起走财纲歌,走到路中间判,可能有几个人继续往前走富,有一些人停在那里好烧宋,另一些人却往后退颅休,这时候要判断预测是非常复杂的费。所以扔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性突侣糜,使得警告和干预措施如何定时毛、提升相关性和可信度始终受到挑战燃谭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁局赋镜,才能提高决策的相关可信度婪。    最后一步是干预式期。判断之后还要有一个干预的策略灿绩困。干预一般是两种啊,先是警告搞,再可能干预昆鳖。怎样警告呢栋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沁刻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诉。如果没有可感受到的威胁存在矛狸仆,原则上车辆不应该警告驾驶员存。这是因为啡,如果还是警告轿诽橇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钨粹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率精。时间长了之后被售吉,他就会把系统关闭或索性换辆车蛇徽,在中国的路况环境下握尺烫,如果一路上都是不停地警告辱,这的确是个问题京。    警告只是一个声光或振动的信号巫妮挝,那么在警告之后繁书弄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窗实碍?我们的策略依然是佬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生太,否则车辆不应自主动作拘,理由也是刚才所说的暴。可喜的一点是涩汝体,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疼,自动干预所需的时间大大缩短了轮摧,相比十年以前氓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能臀杏溺。最后一点懒兢腑,怎么协调人机界面坛匣虹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倦,也将是一个很大的挑战封。    刚刚讲了很多下贸蒜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桑朔。首先是效率问题捂,要调整警告反应的时间屁奉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效封?警告干预是否可感知与理解乃嫌?第二是相关性聊侠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出歼党?是正确的警告缆奢,还是漏报或误报括耽甲?比如说路前方有一辆大卡车鞋喀,系统把它误认为是高速路交通标志牌雌,而不给任何警告啥炮系,这个明显是漏报身韦。但是反过来说玛慨会,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车澎,从而警告干预蜗勿,这个就是误报谱,这也是第一类和第二类误报的区别迷息。最后是接受程度韧蔫伎,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔷敝、并配合僳拔茨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭景梨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性督,所以这三个因素之间要互相平衡盒舵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啃痪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术校糖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膏亭恋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堤舍舜?是不是因为最近自动驾驶斯贾、无人驾驶炒的很热蠕?同时还有一些顾客在问登秽,自动驾驶以后朗奋,我们的驾驶乐趣在哪里坚?因为很多人喜欢操控爆,喜欢在山路或者赛道上开车逃。    我们完全理解这些考虑扫谦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况森鹃虏,今天早上我走的是中环姐窃猴,走走停停煞巢晤,就像这幅照片中般的拥堵继。当然剂,交通拥堵也不是中国所独有巢导埂,随着城市化进程的加剧认钒,这是全球性趋势池。请问这样的驾驶乐趣何在惶?    除了拥堵袄角蓖,还有安全问题艾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量珊。城市化的发展也加剧了空气污染沃剖慷,以及可持续发展与能源的危机惦底衬。对各位顾客来讲伯,还有实现实时互联和出行便利的需求萝躺巧。    所以匹刚蛋,自动驾驶对社会勺秃、环境和经济带来的益处是多方面的凭兔檬。首先独,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全几,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杏巨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误憨险策,即使提升不到100%安全宦登,但是97%纶凰骨、99%可不可以逼?自动驾驶还能连带产生其它的好处傲芦零,改善拥堵粒蚕、节省能源消耗免接缺、减少大气污染少来,以及使旅途时间利用更高效箔锭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沥,但我们说肯定也有挑战骡龄凸,世界上没有免费的午餐娄。对于使用者来说定宋,有人机交互的挑战牛等。还有失效模式控制桐,万一系统失效以后附袖敞,怎样用冗余系统来后备控制熄。有跟其他车辆系统的交互乡莫,你不只是一辆车单独行驶在路面上歧贰箍。怎么感知环境亩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逢。还有最后一个泌,再好的系统孤,当顾客不当使用的时候郴会,怎么做这方面的技术应对处理架竟撬。对于车辆设计来说窗吞爆,还需要各种各样的冗余系统做后备嘲,确保自动驾驶安全浅辅。    其实铝价,自动驾驶不光是技术问题匡铣,更重要的是对社会和伦理的挑战楔,大家是不是能接受兑率?首先心陪涉,什么样的商业模式淌涤,是我们现在继续卖车的模式靠霖不,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式檀懦貉。基础设施的改变淬黔,比如说车道线离搐蛋、公路标识的统一通沧繁,这也是非常重要的倘貉舱。还有保险公司是否接受努币危,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虑暗赎。最后是公众的接受程度泵奋拾,法律和法规的约束峦帛茫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潜蹲,从而也引发了很多相关的讨论伯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菏?我们非常明确删秃,这也是一贯的战略禽负骇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啼尽讲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氛币散。    这里举个最近的例子素金,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嚎,已经在欧洲量产上市琅,今年下半年也将在中国投放市场乳江。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统精镶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”柏碳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向衅骇,而无需跟随前车灰磨。要知道案摆禾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掸尽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孪,那就是到2020年拆块袒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俩鳖缔。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸿侍,也是一个非常具有挑战性的目标疲户萝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缸久惭?    我们认为首先要充分研究吻赡草,通过真实用户与真实交通渭唤加,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通念。还要多方的合作较姑,沃尔沃汽车通过与包括供应商饯驹、大学研究机构橙沮,以及政府部门在内的强强联合蔑,来应对全球挑战救美。自动驾驶之路没有捷径铅级,就像练马拉松一样冕势。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卧、循序渐进的肛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全继兢苛,我们走的每一步也都要以安全为核心距氰。我们要以客户为导向山闯,通过提炼典型路况镐,悉心定义测试所用的通勤道路拉攻阀,同时尽量控制风险逛午倪。在技术成熟之前抖聊,必须反复的测试浇凑徊,以保证安全与可靠败。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尘穆瓶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汇炽:要验证对社会和经济带来的好处帅可,是不是适合当前的交通环境革四朽,顾客观溉、社会公众的接受程度玖,还有道路基础设施的支持是不是充分晒哩杠,与其它车辆和道路使用者的互动恍帅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定庆徒恳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了煎陕,真正的大规模测试将在2017到18年穗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贩颁熬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试次喇涩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屑俄。    上图右边是哥德堡市区的地图态,这条环路相当于上海的内环或中环喉畦,即城市高速交通路羔,是没有行人悲毕券、自行车谷,也没有交通信号灯愁铆疙。自动驾驶测试者是租赁顾客厢勾联,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绷筐。在驾驶过程中没膳,允许处理其它事务莲炒,从驾驶员监控到不监控府即焙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坦堂。    这里我要讲个非常重要的概念翘角关,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棺瞧把。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段内,驾驶员还是负责监控和指令镶刺疥,必要时豆,还应尽快接管人工干预抠,所以还有不少局限性恰誊某。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帆淬圭,车辆负责监控交通环境巴,根据路况决策和反应捶盯镐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鲁阮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能廓卸刚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已确换。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峦痞顺,驾驶员需要对驾驶负责芥沦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呢泛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胸骄,或者SAE第4级的程度曙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责襄信。可以看出浇祥颂,这是两个阶段之间非常明显的分界线忍骄揭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搅峭,简单地讲骡啃,是通过多传感器融合拇沦阜,包括单个或数个摄像头热疾偶、毫米波雷达梦洗讥、激光雷达屋、超声波传感器等赌掏剐,加上云端和高精度地图处疙,来感知周围环境水陋,评估路况和交通状况雷迫,相应决策与控制稳寇矗,最后通过制动牟示、转向和发动机系统来执行干预鼎。处于安全和可靠的考虑徒类,我们有备份系统距啸,冗余的执行机构纠,万一其中一套系统有问题醚范,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶设喘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兴胃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晚布户。2017年童,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拿,随后我们将在中国粉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证眠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丹蛊,自动驾驶的远景又如何茬叔送?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸猫。如果大多数车辆有自动驾驶功能巍瞄褐,车辆可以与人邪、车蔚、路互相沟通涤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上矫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布络该,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挺俩蘑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任甜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺千难赶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感睦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心店伴。 责编嵌:李芳" "   从很多角度来讲裤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冷囱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氓酥攘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功别嫂,国产化是必须的道路年聊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家攀善脖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市册悔,能够接触到更多的消费群体矫季合。在网络发展策略方面尉镣,我们会更加看重网络的构成形式僵燃,像城市快修店邦戚、售后维修中心茧酚、维修工厂等磁,主要目的是增加服务的便利性词勤线,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务守。    上周末(7月29日)躬坷,在接受采访时路焙峦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幕膛,回答了中国经济网等媒体的提问曹,内容涉及国内高档车市车场,宝马在中国市场的发展战略称地,以及营销网络发展和经销商盈利等内容农。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士改,年轻霜怖、专注箍,富有亲和力;与媒体的沟通自然饲勃奴、坦诚糠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力础巧蒂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逗,刘智说揽,中国经济发展已经进入一个新常态剧荤,就是从高速增长进入一个健康逃紊、可持续性的增长德。但是适屠,随着经济运行质量的提高托,每一个百分点的增长灸胳,都是一个不容小觑的数量恃瞬贪。把这个结论放到豪华车领域嫁嘘谐,我们所存在的这个行业雹,应该不会有前几年爆发性的增长砂彤芦,市场会以一个比较稳定痴喷舷、健康位躺坑、可持续的态势继续发展限痢。就宝马而言湾倍宝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势少啼坟。比如层,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售羞妊郊,而是把新车盆醇壳、二手车敬襄昧,技术保险轨款镜,国际式售后服务一起发展栏划,我们叫“利润四驱”逛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啼冲矾。    今年荣,在集团诞生100周年之际煞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肌。那么耽蚕,这些战略在中国市场怎样“落地”评?刘智谈到抬澈伐,宝马集团刚推出新的第一战略护堪,其中的很多元素不仅是契合中国市潮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊味。他举例说乘涤规,宝马提出的智能互联概念苫悄免,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乾掸甲,领先欧洲10年以上玲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础行系。再比如新能源方面侠哦客。中国政府强调擂,到2020年新能源车要达到500万辆节罐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伟多佬,包括纯电动和插电式混合动力车型柬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锈港。所以在新能源车领域拨哄裙,宝马会加大对中国市场的投入蜕。因此岗寝,“从很多角度来讲洪脐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叭送莎,刘智说栓香脐。 BMW i3    随着本土化战略的实施袱尼藐,高档车市场国产车型所占比例越来越大磨。那么姓剑粕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惹该德?刘智介绍说纶怒,目前赏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寿。在几大豪华车品牌里面称爽溶,就进口车的销量来讲窗弓,宝马应该是最大的餐既。我们对目前的状况还是满意的戎巧。因为这本身就是在我们的商业计划内簧陕。    至于将来墩团悲,刘智强调贯邢歪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功朗竣,必须在中国取得成功镐,在中国取得成功捅耐钎,国产化是必须的道路”碍。所以摹百,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潘旱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辞负士,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搁。不久前浚母,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车城榷躲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迟。从长远来讲渐始,国产车型的占比会越来越高森搂。 全新BMW X1    近年来隧,高档车市场经销商层面的动向备受关注琼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垫磺碗?刘智认为倡,应该说嚷革媒,这是一个行业性话题嫡踌癸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力界蟹刨,在厂商给予经销商更多的支持配合后猜蟹布,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓷堪。就今年上半年的情况而言敬黔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奶佬。对比去年的数据顿荣誓,我们发现孤鳞捌,不管是在新车毛利吮棚,还是其他业务板块宝阜店,尤其是在售后吧溅、二手车塑、金融保险等等几个业务板块拔镜遍,我们都有了明显的进步寡达溺。因此甩欧郸,他觉得防卤堆:“目前晃邓,宝马的经销商网络是非常健康的”患。因为敌裳桅,随着中国市场的不断成熟钨痹坛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式送。从厂家的角度来讲斗嚼,我们也不断调整新车的供求关系吠撇哇,调整车型的配比痘吨,调整商务政策描娟勤。综合下来踏具粒,应该说目前宝马经销商网络痛,处于一个非常健康的可持续发展状态盯钮苏。 全新BMW 7系    那么沮拌卞,比较以往皮算暖,宝马在经销商网络的拓展上构惟,节奏会不会放缓一些奥?刘智表示颈墟鳖,在经销商网络上携式蕾,我们仍在稳健进行拓展廊埃,一步一个脚印地往前走程豆。从绝对速度来讲庞,或者是从增幅来讲娶潞,因为基数变的越来越大笺,所以这个百分比是越来越低的朝此和,这是很正常的藏膘牟。目前堡等但,我们全国的零售网点超过了五百家蹄浚讼,覆盖了全国所有的省市自治区鞋拘焦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市单,覆盖了很多中小城市唾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体姆。在网络的发展策略方面遁埃,我们会更加看重网络的构成形式穷坚泡,并不只关注于网络的数量衰收笛。所谓的“形式”就是像城市快修店酞、售后维修中心狭迫、维修工厂等等一系列的体系概念独芥虑。主要目的是增加服务的便利性桅凸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务静。对于经销商胸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肠昂冻,让他们有一个非常健康良性的发展清费。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瞎溃:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源霸:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑绰:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫拦锌琶,分享至朋友圈或给您的好友飘,不会用李?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签曹:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手  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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就