2赔梳棉,那就是《易经》的精神轨赣。第三个弧吨,今天的连接是移动的连接喷,还有MOBILE肪仿丰,MAN TO MAN杏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来破。    今天电动汽车很重要的一个邵,大家买得起用得可靠淌凭餐。智能化以后东伴,因为有各种各样的基础设施和商业模式但厕,我不展开了袭。    从电动汽车变成一个智能的汽车牵场疆,从智能的汽车再变成一个智能的交通涣,从智能的交通再变成智慧型城市髓。我们附加值可以产生很多绿啡。根据《易经》价值精神突,通过交通网内林、能源网浇碗胃、信息网疥耪、人文网可以产生无穷的价值机会馈峦。利用交通资源的全时空动态感知遣,交通工具的全过程运行管制翘,无处不在互联亭季斑、感知糙帮、管控和服务俄花纤。    怎么布局彩肆娄?怎么把电动车进一步变成智能汽车普蘑,如何布局智能网联汽车技术尾痊摹?我认为酗,不但对中国恃辜监,对全世界都做出更多的贡献人列伪,第一是制定网联汽车法规标准鳖霜顽、智能技术单泛、环境萄暇搏、HMI技术窗碎、空置执行技术丹剂敲、智能网联的实验铃吹、网络和信息的安全钞抚侨。    怎么做到网络和信息的安全陵悲?这是一般的云纷本腊,怎么把一般的云变成安全的私人的云斜?有很好的结构陛疚来,处理器配维冻、传感器驶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次前敛须。第一是收集材料矫,就地处理庭。第二是从收集材料到云之间要慢卵稠傻,一个是单点控制桐抒继,能量控制或者功率控制孔撮狈。一个是多点控制金另滤,能量控制或者功率控制肥敝便,这是全局性的络韩。要及时处理弘赣,要经常互相认证耪妒撼,变成安全的云屑兴荤。    跟大家分享一下我做的一些工作鳖龚靖。怎么从理论上去证明这个是可持续的炬腿?我一直在思考所有的工业革命凡荚,基本就是能源更新寝。第一次工业革命幸,瓦特发明蒸汽机萌,电话侍媳。第二次工业革命膊太,美国抢占先机就,电气化监筛逆,主要能源专项与信息建设忍。现在第三次工业革命来了亮,中国能不能抢占先机胖桔怒?我们要做新能源穷,信息大数据时代骇,我们百人会能不能更好地发挥作用牛?今天早上的研究会很好府蛾,我建议做一个尝试的机构斑豌广,每年召开百人会国际研究会议刃,形成品牌帝搭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢携?我提出储能熵的概念脓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肚擞愧。一个系统里面假如是孤立的灸世、系统是不可持续的情亲,一个是做功稼分、一个是废料是不可持续售降。如果是物理系统颅活,分析储能熵魏,熵代表可以再利用镜蛙。总的来说啪,一个系统熵不能增加溅哦测,熵要减少坦孺,熵减少系统可持续靡呐。熵是储能熵烩蛊,熵是不用的熵鞠矩秸,下一次可以用睬摹。总的来说熵是在减少拘镁藉。    包括中国的历史壕叹,中国封闭的时候中国就不可持续还姜,中国开放中国就可持续体。近亲繁殖以后熵增加不可持续驰辣膊。系统要做可持续性驾,系统熵要减少撮锨标,你的收入不能是单一的疟酷、不能是孤立的系统示。因为一部分是做功东粕顿,一部分是废料陵,从废料里拿出来同焦任,通过证明熵减少心庐。从废料里面可以再循环校,那么你的系统就可以持续了巫线。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来硅缕,后续需要时再利用的能量的熵贪漆,通过储能熵概念的引入雀弦既,希望用来解释可持续系统的演化过程逢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剂联。    综上所述顷,不管系统是生物的或人工组成蚂和刑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入版炊监。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床啊,而这些系统工程特点是咳,即使在系统研究过程中菱杀,一个熵有增加的过程械,总体在系统不断迭代发展的过程中耍柔嫁,系统将进入熵减的状态次,因为系统具有自己生成复熵的能力吩确饰,从而保证了系统的可持续性瓜桔。    应用在电动汽车搏峨歼,这个是分布式的发电戏既,这个是分布式的负荷擎焙。电动汽车就是分布式的负荷吝伶隘,还有分布式储能矮程鹊,电动汽车有储能守、有电池噬。电池可以双向的垫凌,分布式地发电光捌、分布式地负荷聚凛氰,在分布式的储能幂矛零,这三个系统可以持续珐钵,这是我要证明出来的释。我证明只要你的熵是减少的醚内。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讨崎叮。    感知电市冠、认知镐眷、行动滥,不断可以纠正人的行为令磋户,比真正的司机还要好悉。    最后七桂赏,希望我们以后的交通系统是舒适的穆扑阑、生态的瓦把喉、方便的和安全的眉。要做到这一点沃,什么是成功花跨郸?因为里面的成功是3个S板骄,SUCCESS井勉抄,在S腊晤磕、E里面画一条线都是欧元跟美元目,今天是国际合作勾吩脆,虽然人民币还不是尖,是一篮子化的面皖贺,人民币准备好了春黎溉。ESY就是人民币汹。    要有六个眼睛椭媒,有四个眼睛不够鞠兄封。第一要把眼睛放在前面解放思想题。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涣躺,电动汽车下一年布局市晨邮濉,也要有前瞻思维宛线。眼睛放在后面汲取历史教训推仙恫,要有全局观念儡斥骗。要看到旁边的需要坚揽任。然后要把眼睛放在右边学习欧美鞠盾,不得不承认高端人才密集地在西方沤署连。所以把眼睛放在西方学习信剿,它沉淀了100多年卿臂。四大发明中火药是中国发明的末,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哗箩菲。全方位都看到了旅逼,所以英文眼睛叫做EYE来链肯。第一个I是Inspiration定婚答,有了激情可以有想象力舰粉,然后有创新圈鲜拐,但一定要融合小疥芹,一定要集成腿加。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题览粪。科学要把自然归结起来喜弥奸,工程有十几种丛,要把科学懈、技术苦伙挟、管理结合起来那就是工程瓦屏,那就是要集成阮。特别今天要跨界地融合唬、跨界集成氮顶荷,这样才能实现丛啤妈。但没有钱也不行栋奉,今天招商局也来了很多金融机构髓虑,要融资短伎牧。    谢谢大家!    (根据发言整理墨械喊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   回顾已经结束的2016年眷圭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展无骋。在政策的全面推动下烤,我国电动汽车年产销量再创新高寒持,达到50万辆左右晃帆,充电桩数量达到20万个侍牧伴,遥遥领先于世界各国饺幸。更为可喜的是杯,在规模市场的推动下纹惶纺,技术创新全面展开厂箍猛,技术进步全面加快市娥托,正在全面逼近世界先进水平嗅。但是棵睬敢,在这大好形势下办绣,质疑之声渐起看鹊全。比如弗乒,我国电动汽车发展主要靠政策推动伟许扇,能不能持久须感?政策是否过于宽松购毛,以致于出现骗补情况揉尉遁?另外拓,由于发展形势良好体七庐,一些激进的观点也在抬头刑侵。比如熊扰档,要挡住国外产品进入中国市郴盐伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坪解浓,准备放弃传统燃油汽车隆厂欣。    作为一名资深的亲历者毁,笔者认为冯酗,在这新旧年度转换之际侨烯极,有必要分析我国电动汽车的发展形势袄,梳理其发展历程变围,以利于业界对形势有清醒的认识赌、清晰的判断紊吗木,明确今后的行动方向偷。    一水迫、我国电动汽车发展形势良好    当前捂,我国电动汽车发展形势良好囱唉,主要表现在两方面伟:一是电动汽车技术创新全面展开盛瓣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弓籍,技术创新和商业模式创新层出不穷户襄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拐,比亚迪材覆休、北汽赁、江淮嗽裸宿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乾泪颗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耗愁,而是专门设计的电动车抢盆,续驶里程达200~300km甚至更多锈僳崎,能效明显提高扮放腹,动力性犊矮、平顺性府操、舒适性塑绿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脸卯。事实上篡圈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抡肩剿。另外零琳,我国电动大客车产销脱鞋、应用占全球份额的90%以上剔俺藏,技术达到世界领先水平纱味胚。    在动力电池方面弹撵疏,我国产量已超过日本挫峡妒、美国碍享、韩国逢,跃居世界第一使恫,且市场份额超过全球的1/3济熟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陀驶贾,呈现高能量比谴细腑、高安全性家和、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沫。同时烩敖侣,产品水平迅速提高篮,与前一年相比攀逗徽,平均能量密度提高30%波得僻,成本下降30%左右酸。    在驱动电机方面氯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墨抖默,总体性能进一步提高吼蜜川,成本下降30%左右衰臼山。在电池管理系统漆谭肯、混合动力系统勾、电动助力转向鸵烦肚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蚀疟痰,也都有明显进步瓜芹感。    在基础研究方面锻播,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僳幢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碗蔫,电池热失控册段、硅碳负极材料蹬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辖。    2. 充电基础设施建设加快替醚氰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下且坍,政府有关部门出台了实施细则劲把配,多个地方政府建立了城建炊、电力兔、规划等多部门联动的领导机制焦,大大促进了充电基础设施的建设速度瓮墙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纽结峦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钝,我国充电桩总数超过20万个敛隶闪,远远领先于世界各国每泻甩。    在市场带动下忙,技术创新不断涌现竞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术练斗弦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肝雄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钡芹、节省设备投资的车端交流快充技术掏倾恃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拐互信。    在商业模式创新方面先返皆,呈现出各类优势企业多种形式合作怕甸抚,加快充电设施布局孩拾、建设簿青护、运营的趋势舒肮谅。众筹建桩缅棉灌、合资运营氨、利益分成等运营模式迅速发展逗弊,公交车味、环卫车岸、物流车勉、出租车弗谦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锯脖,广告推送承笔、免费无线热点接入等增值服务开始出现敌。    在互联互通方面享,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绷笺趟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挟浮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吵,以企业级蓬、城市级监控平台为基捶彼旨尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蛋、信息互通的国家信息服务平台即将建立厩室。    二侣傻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乖裂,我国电动汽车的发展道路与美国率贺堆、日本渐、欧洲等国家和地区有所不同吓,主要区别有两点暮地。    一是政府干预模式不同躲形。我国采取的是政府强干预模式莎号,政府进行顶层设计吵花从,制定国家发展规划人醒,多部门联动制定全面的鼓励未、支持政策撑眯卧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车覆纱且,在市场发展中不断加强研究开发膜,技术水平逐步提高;同时盯,充电基础设施建设逐步完善灰肌劲。而美日欧政府多采用弱干预模式洛断,政府支持共性洁峭、基础技术研究丢缮泻,给予一定的政策辉、税收优惠叭贰,逐步培育市称廾ぁ;企业则根据自己的战略规划钞,首先研究技术汾萎,同时有选择勃恼薪、有重点地开发产品滔林。    二是企业战略不同票寒荷。我国企业多为在政府引导下被动式发展痛固,初期技术积累明显不足爱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叔,产品方向受政策影响大昧,各企业虽进度不同迫绦,但呈全面开花之势赦幻。而国际大公司多为主动式发展莲,厚积薄发歌篙舅,技术有所侧重毒,产品形成特色儒,如丰田的混合动力和燃料电池陵乖千、日产的纯电动肃、通用汽车的插电式惺、宝马的碳纤维轻量化技术等畔翠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勉。中国模式的优点是市场拉动技术发展扭,不受油价等其他因素干扰捷港,迅速形成规模市吵=琛,全产业链技术进步衰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟春芹桥,发展中有不协调情况玛然瘦,如充电基础设施滞后聪味售,部分企业盲目跟随杭,发展不扎实面托尼,少数企业以谋取政府补贴为目的朝式荤,甚至出现骗补情况凌铺。美日欧模式的优点是技术扎实贰鸿,发展均衡;缺点是市场发展慢虏冠,产品更新慢传,影响技术进步半,受外界因素干扰番迟,如油价低迷则市场难以扩大诽。    笔者认为坦切胶,中国模式适合中国国情纫。我们不应过多盯住充电难袄、骗补等不协调现象釜爸钞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上染募括、技术追赶的大好局面斜经。从另一方面讲涟,中国模式也有赖于我们的制度优势覆,只有中国的强势政府才能如此运作蟹,很多外国同行都很赞赏祷颅械、甚至羡慕中国的条件雷坊练。    另外罗健,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面好,近两年有明显变化扁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术探痞桥、开发电动汽车产品罐揣,而且各种技术路线都受到关注的局面稻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甫笑劲。中国各大企业都重视电动汽车没有错假劫,在现阶段已不能算分散重复答氖,但难处在于电动汽车不好做汕孤,需要有很强的连痉、全面的技术积累和投入疮酮肚。那些技术实力不够的企业抹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牛淑蝗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逝涪,而应准备应对“弯道翻车”的危险寞穿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碴姑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时络,可分为几个阶段册革:当市场份额超过1%时惨缸项,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%层,则意味着市场条件全面成熟琅汕喉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勤,又主管我国科技工作多年阀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鳖阶奢。    对照电动汽车的发展澈帝尺,在我国帆彤武,市场份额已经超过1%;在美国和日本掇码,即将超过1%茬姐适。这说明擅肪巫,电动汽车技术正在接近成熟倡擅。笔者冒昧估计呛恐,大约再过5年左右时间剖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题济炭,其他性能与传统动力汽车相当捕桂部,加速性优于传统动力汽车我,成本的差距大幅缩芯沾琛;再过5~10年时间似,电动汽车性能可全面赶上翁、部分性能优于传统动力汽车潜,成本与达到当时排放荒、油耗标准的传统动力汽车相当复。但即使到那时骸,传统发动机也不会消亡扒,而是电动驱动与发动机平分秋色翻九,或更多的是融合发展吝恰成。基于以上估计豁敲课,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车护,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菩彭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雇冯厢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阶。2009年斧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研需男,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告曝任坦。回首往事晾,扪心自问骄劝挖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驾渺燎。至于些许不协调现象聚挥旁,是产业发展过程中的必然咳,是白璧微瑕蜂都鳖、瑕不掩瑜饭。笔者断言钨头,按目前态势再发展10年穗际,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拿,并以此跻身世界汽车强国之林珊斡。    三挤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一檄凳层,整车生产企业要更重视电动汽车恫诽。首先要制定好发展规划和生产布局窖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锭娩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甫女邯,不能两张皮巩。其次要重视研究与试验颇娶假,需建立完整的毛猫、一流的研究和试验体系讹别,规暮槲浊和水平应不低于传统的发动机和传动系统搏堡诺。电动汽车相关技术发展很快前,要靠自己去研究发展味力,别人的经验会很快过时疤拖,更不能只靠“挖人”搞产品锯扇。再次要全面布局霓,围绕全技术链开展工作环,不但要重视整车开发稳,还要研究电池和电机筹藤,重视电池管理系统接矗步,这是当前我国的短板富倒侩,此外还要注重轻量化和系统可靠性握颁。    第二迹,要建立相应的零部件体系遍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱昏胚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缎抠楼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展发儒。    第三判酣,要开放发展领。需鼓励头得、支持合作伙伴引入先进技术和产品狭萄邵,像华晨与宝马然春、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孩。历史将会证明镜,开放发展电动汽车会比关门发展更快木航。更何况闻床,在全球经济一体化的今天贤笔邵,关起门来自己发展是不现实的录。    第四懂响,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作回。今后相当长一段时期姓几,将是传统动力与电驱动并行发展琴共垛、融合发展的阶段闲,单搞电动汽车很难成功柬亮孪。对于只做电动汽车的特斯拉塘浇徊,笔者并不十分看好通喀。    2. 对产业界的建议    第一晃臀,要加强合作闻彩。需沿产业链扑惶、跨行业合作财,整车企业要与电池企业腑酬礁、电机企业夯、其他电动系统生产企业深入合作翅。以动力电池为例鹤,需要电池设计与正负极材料掸踌、隔膜歉笨怒、电解液碾揉庭、电池制造装备琼春肮、试验装备程编亥、电池管理系统全面合作瘸里隶。优势企业和研究单位要分享成果思惠糜,互补短板榔拉陷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坪膊,要形成轰轰烈烈的大协作局面汲,合作创新啸估,百舸争流捂酥钾,才能迎头赶上并超过世界先进水平滇票。    第二旅腺鬼,要注重实践腐害挪。汽车产品与其他工业产品不同恳弄,一是使用环境广且复杂隙,二是生命周期长刊从庭,三是对可靠性汉纫、安全性要求极高袜墩衡。这些都决定了仅在工厂募、实验室不可能完善产品暇汰,必须通过多轮的使用实践摔郝。与电动汽车产品研究开发相比迪耍,充电过程更需要实践伤购。像电动汽车充电过程这样长时间涪疥事、高电压互、大电流茸衔狈、室外习恋陪、无专业人员值守的工作状况郊歇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莱。    第三鹿偏,在充电基础设施建设与运行中疙响攻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善效。充电基础设施建设是一个新行业含傲裙,在管理上涉及电力觅懒、规划跨帛、城管习、工商管理等多部门仁秃楔,权力交叉加阿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苯稳,利益主体错综复杂试。单靠一纸文件不可能面面俱到耪,必须经过相当长时间的实践溺达,完善流程嫡典,积累经验鳞习潭。    第四蒂摄,要加强标准化工作稳。领先的研发煽茹骂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳鹕露帧,而及时总结经验伦咐默、制定标准又能为继续实践薄、创新提供重要保障冈。当前漏,恰逢政府推进标准化工作改革珊坝镣,要求标准化工作密切结合生产劣鞍澳、创新实践兑,要求鼓励发展更灵活冷、更接地气的行业标准草、社团标准汇常僳。对此特,业界应给予足够重视岛。    3. 对政府的建议    第一逞,要保持政策稳定炼京躲。正如前文所述碌,我国政府的强干预政策非常正确茧,发挥了制度优势救腔,已取得很好的成绩喘淀观,应该继续保持嗅贸。电动汽车的发展涉及多个行业辛,需要长期积累撼此僧,需要几十年的时间才能成就大业贪八千,切不可存立竿见影操捷皮、一蹴而就之心江。    第二烘,要及时对政策进行微调和补充完善缸惮景。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仙删,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴似栏,又由于此项事业发展快洽,新情况柬扭、新问题娇椽嫂、新技术层出不穷剿享暇,因此及时应对篙、调整咸钙、完善是必然的壳。    总而言之帆稿确,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屠凉拜,迅猛发展正当其时鞘羞。笔者衷心地希望朝野上下坚厕秽、业界同仁能认真努力工作犊,自信且坚定发展薪抚掣。假以时日琳纺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瘟,并以此为契机拉,跻身世界汽车强国之林钡抵磺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年端剂浇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炒嗅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蝎孺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示返牧。    他认为哎礁,现阶段抱巢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汇齿抬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拆叙,但从长期来讲雾醛菩,新能源汽车技术发展路线要从电动化孟纯、轻量化贤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纬镜、轻量化与制造生态化结合伺、智能化与网联化结合坛拢。    尤其在电动化方面核寡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裤停奴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匹洪,就是家用主流A级轿车备冠浮,在性能价格比上与燃油车竞争娄采橇。目前全世界都在朝这个方向努力侈惋艾,如特斯拉Model3邦、通用Bolt吵慧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骑。”欧阳明高说愁魂。    欧阳明高说徽脆概,但要满足这个要求晶哭,电池必须降低重量谱怜、体积以及成本讽抽。此外唉,电池的比能量必须大幅提高鸿啃,达到300-350瓦时每公斤昏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仿竞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苏霓巴,锂离子电池发明至今只有20年涎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矢,2007年第一次在日产聆风上开始使用氨剁,可见动力电池的进步非常迅猛俺蔷镣。”欧阳明高说裴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期眯蛇匪。    但此前穷,主流的观点认为佳胸侨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吻峡歧,从性价比来看割雄仍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缕屑,但现在随着锂离子电池技术进步荤嘿,里程提高一倍庐湾梦,即在300公里的范围内困棠瘸,仍然在性价比方面有优势潭骨挖。    从技术上来看挡,在单位重量啃、单位体积下储存的能量越来越多酥诞,成本越来越低袱冲皇,才能体现出电动汽车的水平和技术涎。    一个好消息是男虏,我国电池成本每年大约能够下降20%届魄氛。据介绍千沮,五年前巍佃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元李丰挟,去年平均价格为2.5元左右迟栓掠,2016年为2.2元淳和,考虑到大量的电动汽车是大客车赌壳,其电池价格相对会比较高一些粗罐古。    “现在国内开发中的电动轿车弯芹金,最低的系统成本在1.3元每瓦时吐称陋,单体成本在一块钱左右挖苛。美国通用Bolt电动汽车飞拔少,单体成本为150美元一个千瓦时白啸。”    如果按照这个标准轿每诫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到倦蒙,但是按照现在2.2元猛熬苛,逐年减少10%到20%讳唬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劝窜。    “加上循环再利用做到1元柯钵年,也就是说踢赎菠,一千瓦时电池一千元人民币之内孙逆介,是可以做到的泞畅餐。”欧阳明高称七镐。    对于具备性价比衫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹿,现在一百公里约耗电15度勤叉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俯莆拍,接近10度电一百公里赔。    “要实现这个目标汹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毯鹅杰。目前电耗的降低空间还很大瀑。如果能够实现上述目标夸,一百公里的成本约在一万块钱维,如果电池能达到300公里就是三万块钱那怠诡,考虑到使用周期内省电和维修省钱估酣,将具有商业竞争力冗,这是电动化下一步最大的目标罗。”欧阳明高说侨袱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出难。纯电驱动真正实现产业化是在2014年风书,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坝,但仍属于比较粗放的发展模式屡,今年电动汽车发展逐步趋于理性睫弊。总体来看校,走到今天秆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涂拐。”欧阳明高说耽鄙。    事实上双吗颧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咳,由于销量超过全球50%以上土畦,在国际上引起了强烈反响岭萌,无论是政府还是厂家涎使,都感受到了来自中国率先发力的挑战冠。更值得注意的是桃底舍,2016年如德国大众和日本丰田氓纳,纷纷调整技术路线魂歪媒,加快对纯电驱动的转型沛。    不过可瓣,纯电驱动的战略目标哩燎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祭弦。对于混合动力技术来说碌仟,传统的汽车强国檄但办、汽车大公司比我国更具优势科,如丰田路线就是先做混合动力喝,再做插电混合和燃料电池徽氢纷。    由于我国率先发展纯电驱动慷剧,带动电池产业的发展达到了世界前列酮绷,电池产业规模达到世界第一饱赊,总体水平位列国际前三敦表诫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辑端,我国的动力电池产业链伙藏猩,尤其是电池材料贩句,如正负极材料寡细驴,在国际市场上的占有率第一圣笆愁。    “在此基础上仟,我们以纯电动力系统(电池逢蚊剩、电机隧藤磺、电控)为基础平台堂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喝彻刹。”欧阳明高说镀乌。    据其介绍瘟巩皑,目前我国插电式技术发展已经取得进展皋涂狄,比亚迪秦钦、唐档侍拐、上汽荣威550轨厕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力偏攘警,无论是发动机方面单泻拘,还是混合动力装置上随,都取得了突破戈。    与此同时嫩森,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莆。    “这是一个渐进的发展过程芹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争科迁昧。”欧阳明高说虑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项被睦,有效的回避弱项竞争对,有利于我国电动汽车产业的发展慕檀,到2020年之后畔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苍附世、同步竞争较。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮费吐:李芳" "  编者按贝:产品价格区间一下提升了近40万翠韭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镐。以安全环保为标签的沃尔沃靠妙,产品质量是其立足之本绒牵。无论是国产车型还是进口车型携,质量都要做的和安全环保一样好氢投。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑袍喘辆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吼,安全与健康至关重要伺玩坤,但在中国市彻洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拘措权。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寺牛拼,到底该剪哪一根线填抨毁?我心里清楚苇让,如果我剪错了窍愁怕,我们可能就崩溃了挠潮胁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态免跑钳。在2015年整体经济增速放缓顿式藕、股市震荡饯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蚀禽,2016年的车市本不被看好掇捣川。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拎匈物。1月6日脐拦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阀凑问,沃尔沃对此解释为梢邵椿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凤棠腐,更是提振销量的助推器秋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烽。   6月1日呈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绵朽趟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘉,具有十分充足的销售经验弟玩。但用他的话说弛,他来自一个很小的市惩渤,很多因素他都不具备抨表。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲澳舜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蠕订。6月1日入职窃划脊,用一个月来熟悉公司的现状丰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”充搪。然而现实终究是骨感的烹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆离,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锚吕撼。   “做决策就像电影里拆弹的场景丹矢,我到底该剪哪一根线呢藤,如果我剪错了酱,首先所有的投资会无效仕叼森,其次会影响经销商的士气妓。”陈立哲对我们坦言绰黔芬。   他这样的想法并不让我们意外团控协,台湾市场与整个中国市场差距实在太大队实文。在台湾竭拇,陈立哲要去走访最南端的经销商撤惮斯,早上出发中午就到了外,但如今这种管理方式已经行不通了暖。从前陈立哲的团队只有30人募枷,现在变成了350人弗襄辖,他说现在同事的名字都记不完不守。   “就像牌桌上的一个赌局填,赌下去有可能是回本的蓟辣汲,也有可能就全毁了瑰哎蔡,所以我每天都在想我到底该怎么做跋。”每天该怎么做仟怒丸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兜窜泡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的癸坪,才能享受最好的抖物梗。”这句话像是说给陈立哲听的掀但。   2005年乔达,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潦,沃尔沃一年只能卖1024辆瑞仙,一直到2013年5000辆的水平烧妇,再到如今年均一万辆的表现颁抬拴,对于台湾这个小市场来说嗡,陈立哲做的足够好芬,他对这个市场有着复杂的感情额。   调任中国市场做销售一把手滤淳,陈立哲说这很突然泵车淮,他来自一个不足以领导中国市场的市场射哇柿。对于中国市潮愫汗纭,他还不熟悉屡搪,做市场工作要对文化牢型士、变化隆、趋势有充分的掌握花辽,这最重要的三点陈立哲都不具备誊花浚,他唯一能做的输是,是在最短的时间内了解中国市场的刚需焙,相信身边的工作伙伴如,组成一个高效率的团队内忿芹,去解决各种问题免锯傻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后萍乱朔,首先做的是内部调整苇人。通过不断累积分析过去几年市场的动态桂,了解在什么时期使用什么样的手段己,反省问题所在段巫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搅嫡。面对三柿蚂肪、四季度各项费用的下滑戏收能,倾听团队的建议诵挎、做出准确的决策内芳别、将优势资源注入到最需要的地方侍。最后将宝贵的经验分享给所有人幻,把力量从点扩散到面冬,从四个大区孝背,再到全国喜镐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溉县,我只是把预算桅结疆、时间等安排在它本身应该发生的场合测。”陈立哲表示舶浆酚:“我不是在讲官话适箍,只是借着这个机会感谢大家波。”陈立哲相信瘸费膘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的话芍车。   内部调整告一段落间乡每,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玖蔚,一下跳到80-100万北,面向的客户是完全不一样的七。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汲寸勃,还怎么介绍产品及侮返?这肯定是不行的砂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门矛坊墓,“与高端客户接触痊,销售不能觉得自己比客户矮一截冕,与客户要做朋友蹄舱史,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品幂湿。现在培训课已经开展了实战模拟环节娇浓廷,我们在资金有限的情况下做到了更好淀奇。”   全新的管理阶层衰荆是,有限的预算蒋怕,面对重重困境门起虫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钱糠,8-11月均超额完成销售目标草标。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涵,最紧张的时间竣。“我有我自己的节奏巳刮臂,我给自己两年的时间趣鲍搔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争比肠链。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间联达瘸,经历了两次产品的重大变动街,但在他眼里这是最引以为傲的陇弗,因为这些变动柬、变革都是从使用者的角度出发炕,也就是我们常说的“以人为本堪。”   对于沃尔沃来讲弛困蚊,最擅长的领域是安全巷谴丹,作为三点式安全带的发明者枫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毫。但陈立哲表示渭尚梯,以整车品质来讲前,沃尔沃也和ABB并肩欢怖门,例如在底盘研发能力上吓缅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淌,全世界目前只有三家在使用弦瞬,另外两家分别是法拉利与保时捷守敢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镁,陈立哲也谈到判翟烯:“沃尔沃其实也做过6缸咸本、8缸发动机势景,还有享誉世界的5缸发动机瞬小。沃尔沃并不是做不到融,而是我们可以用更低油耗瑞醋、更低尾气排放的发动机达到更高水平虐须噬。这也是全球各国政府的法规要求勤北脚,是大趋势拢擒。陈立哲说“这些信息步,只是没有在行销上进行传播罢了汤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雷戈狡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘坡尽,改变了“国产”的概念当,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狗本都。陈立哲表态道多:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料思告协,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粮。沃尔沃立志从中国出发阀唇,以人为本的信念永远不改裂,值得消费者验证与了解访。”   “沃尔沃就像iphone一样寸漓顿,它改变了人们的使用习惯席。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例四我嗽:S90有三个界面同时提供信息眠蹋,分层级的来处理车辆信息临。这一点很重要搏吩,体现了沃尔沃以人为本的精神肛。在设计方面坡花,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垫描。用沃尔沃的品牌精神救景,再加上瑞典的风格红,直接与德系品牌产生差异化礁。如果从地域来看捣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剖。   沃尔沃曾立过两个誓言锌密光:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化认,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故快食浪,沃尔沃全额赔偿单罗。在陈立哲看来烦松,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驳防。   陈立哲对我们讲道领恋:“在欧美冒淮啸,当太太怀孕的时候你速,男人会考虑买沃尔沃箍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霸炮,中国作为沃尔沃最大单一市称删谩,11月共销售9,076辆新车诡副,同比增长12.8%;1-11月期间认翟,在华累计销量已达80,759辆覆胸夹,接近去年全年表现菠葱绊。就目前的情况来看匣蹋蜂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高发。   在经历过低谷期的沃尔沃徘捆氏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痪处里,这无疑是对陈立哲工作的肯定侍,同时也是明年的压力勉庞歪。毕竟“十万辆”这个坎珊嵌,沃尔沃早就有迈过去的能力诚。   2017年纺淬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大迹独牌,届时穗,S90 T4铂蓖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仆馆舜。对于陈立哲来讲踞愤览,最为重要的是三座版S90氦弧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的遂,是全世界汽车厂商萝,在中国制造的单价最高的车辆参。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐砍圃似,“三座版S90可以达到世界各项指标赏桔蔡,这款产品有能力改变历史哨久。只在中国生产姥素,以中国为核心的思维妹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钒牌。”与此同时叭唉,全新XC60也将在2017年第四季度发布困杠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奔,所贡献的利润更是远超世界平均水平糜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盆喷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奉紊夺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冷。“知道我坐这个位子的时候叫玻溃,很多人会紧张甚至惊慌遣赊,他们会很直接的问我抢渺侯,你行吗腾淑举?台湾市场那么芯ㄊ弧,你行吗毁肖究?”陈立哲笑了一下说道燎馈:“每逢这个时候唬,我都乐意告诉怀疑我的人现添惮,我将在最短的时间内做什么焚抄。”   两年的时间转眼而逝薄,陈立哲手中的“牌”越完善庆宛,与主流对手正面竞争的胜算便越大顾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲别睹蹿,未来还有什么是可以阻挡他的呢播?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垦坞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车股,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涂犀惧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验下粮悉。为了满足消费者需求劲,推出一系列活动迎合消费者喜好罗柯。 上汽集团副总裁踞秸秽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篇,得益于荣威与名爵的共同发力酣哗,上汽乘用车共销售27.5万辆躲,远超去年全年的17万辆甘咳碉。取得如此大的成就主要归结于以下几点胳衡:新车的不断推出庙舌、以人为本的理念及高性价比我。    上汽集团副总裁搜假、上汽乘用车总经理王晓秋悔岗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贬聚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解塘熟陋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解响,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耪喉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垒憋徘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔步昆。同时纺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义污凡号:个性而不小众浪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发羚薪,通过对消费者的沟通与研究围,已推出很多新车型部,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”度。王晓秋还指出凭耸娩,名爵现在的路线是个性而不小众嫉甫崇,这就是上汽集团未来的发展方向侍侍,上汽集团希望新的产品有个性煽幕观,且能让大部分消费者接受按曝珊。    据悉怪市,自荣威RX5上市以来姑估,名爵锐腾也迎来了中期改款吼,同时新车名爵ZS茂绊奶、荣威I6也蓄势待发堪茫策。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撼填。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筐铺班,上汽集团也很清楚自己的客户群体谰灭。王晓秋指出副坏羔,新车型针对不同的受众群体膊浦诞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呕想册。拿具体车型举例茎遁,荣威RX5更偏稳重揩迟碎,新锐腾则是一款属于年轻人的车夹搏蔼,新锐腾外形活泼辨浇烦,同时考虑到消费者的需求寝覆斤,我们对内饰也进行了升级桓潭,并增加了10-12万的手动版缄,使新产品没有短板汤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刮,王晓秋表示零等,“从荣威550开始隆,上汽新产品从设计到销售搞贡噶,最后还是根据消费者需求来决定假茨合。”    据介绍涵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验是。为了满足消费者需求惹躺,新车不止在性能和价格上做了调整淖兢冉,还推出一系列活动迎合消费者喜好趣揭。例如吭雾缺,基于年轻人喜欢足球运动达,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网路,也已纳入上汽集团新品类芥燃,预计明年新车65%会配备此技术屠滑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言负,“上汽集团一定要明白用户需要什么笨荣魏,为什么要买我们的产品论,带着这个问题十毒,我们才能真正去理解用户粒手坪,落实用户需求搔翻郸,使我们的产品极致无短板吠,产品自然会大销氯坛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侩,竞争也日益激烈赏昏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比接夯韧。王晓秋介绍嫉剁防,名爵的价格基本与同级车持平狡策孰,但性能更具优势腐耿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剩定。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沮频,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撅,就像提到的让渡空间眠欢亮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颓啪独,从而应对市场竞争环境钱檀。”    产品有了好的性价比和客户认知度蕉患,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恐篡。名爵经销店到现在也有280家左右尉髓街。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枪,其实道理很简单仆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右线孰,且不断呈现上升趋势悍,他们认为自主品牌的春天来了”蹿褥,王晓秋表示氯。    在被问及上汽集团未来发展方向时谁徊糠,王晓秋坦言鲤遁,“首先团队要把理解客户需求川闪淘、用心为客户造车变成一种自觉行动陪韶侩,进而形成一种行为规范辉烙呕。其次应时刻保持警惕排停、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好湾。只有这样卵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力途。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐晴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敢鸽表,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改爽辩挡。这些修改背后有哪些考量和博弈纬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斗撩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问欢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面儒铆?   答绘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芒。一共收集了9246条建议妊,其中表态性意见7736条楼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条便,占16.3%熄唇热。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竞溺、网约车驾驶员资质及管理杀、出租汽车数量调控三个方面理。从数据来看赦榷坷,不少人对“京人京车”表示理解痹,赞同的达到70%多煌罚,质疑的只有12%旦疟。我们根据建议修改了125处楼黄兼,不断扩大合规车辆的范围抠赁焕,让更多人参与“分享经济”湃丹祷。    “从北京实际出发滇排锣,兼顾多方利益”   问饲陆侥: 为什么要求“京人京牌”谐节汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轻涵肚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冕、交通拥堵垢、环境问题等“城市病”呻犯女。在这个前提下砍,北京任何一项政策都不能“任性”菜,要从北京实际出发椿,兼顾多方利益贺熬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颂揩,地铁最高日客运量超过1200万人次阶寿函,公共电汽车日均客运量1063万人次虫骄靠,小汽车每车年行驶里程15000公里烩娟,交通压力与日俱增铣惹懊。但在我们的努力下伞颗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鹅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制醛铂。    总体来说忿慈潘,北京坚持公交优先的战略藐垃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充藩纠,对其进行总量控制在所难免捕涡那。目前北京市绿色出行(公交虏材菱、地铁勾羌、自行车耗、步行)占到71%谓,小汽车出行占25%嘘涉罚,出租车占4%烩谷,其中包括比例不高的网约车出行范。北京出租车改革的总基调是舜骏活:巡游车改革擅碴韭、网约车规范捣吾、融合发展管、错位经营跑砍体、多层次服务丁台。我们力争进一步提高绿色出行比例蟹共,为首都可持续发展提供足够交通承载力吹沙楞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氦奶: 政策出台之后讽廖结,预计将有大量不合规车辆面临退出旦避会,政府有什么监管手段确保政策落实到位汤?   答庆氰: 政策出台前壕隙堪,我们和专家农鲍、司机目萄会、乘客琴肉孪、网约车平台进行了多次沟通萄勿市,决定设立5个月的过渡期姑孩。一是给合规平台吴疏、车辆扮捆、人员办理手续;二是清理不合规车辆让景、人员等牌趁去。    从服务乘客的角度每煤咎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厦宿物。另外省,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梧泼妒,因此提出过渡期的柔性考量焕瓤。过渡期之后髓伪,平台要加强行业自律侮遁帛,我们也要建立打击非法运营的长效机制豹,严厉打击非法运营洼、克隆车和价格违法行为纹卸,能够更好服务乘客啊佛、保障安全滑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渡稗: 面对新的经济形态膳,如何创新管理手段粳布何?   答娘入帘: 出租车发展中没有对立关系卜沙趣。网约车以网络预约固孤浆、快捷方便等特点疟想,满足了一批乘客的出行需求踏头然。单从评价司机服务质量的机制看关,就值得巡游车学习臼:如何与派单挂钩似焊,实时评价妙。但网约车也有局限性岭香,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势会捅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妈花行。你有技术优势逗窍衔,他有线下服务优势囱氰,为什么不一起干呢男莫熄?    管理部门也在转变思路栓肠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贰毒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车儡绒。通过推动巡游车改革及网约车规范歧涤斤,构建多样化服务体系傻定备,提升出租汽车服务质量巳类。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆木,在京注册用户已达218万人隙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蓬骇失,提供差别化服务泉。    “解决出行问题要标本兼治”   问苏汉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么角?   答臣贩鞘: 群众出行问题的解决晾,需要放在城市综合交通体系中醇,多措并举禽耐、标本兼治乏呵诽。一方面秤冉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氨锰辉,需要加快构建安全寸、便捷毫阔、高效窗取棱、绿色潘际岛、经济的现代化综合交通运输体系涧。到2020年版,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掣狸亢。    交通设施根本是为人口服务未赣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理餐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弧拖拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴囤谦:李芳" "   杨美虹透露醒洪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拼骏萌,大东工厂扩建项目也投产在即怠聪试,这些举措都将助力当地经济转型升级篡。    在杨美虹看来伶,借助主机厂优势古道苹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丁菱,配合外交部到德国进行推介诫哨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园味。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略返,从而推动产业升级通咆。”杨美虹说胸眠拔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尝娇富,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搅陪。最新数据显示呢,2016年1-11月搅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆篡荷坡,同比增长11.2%枢檬酸,前11个月的累计销量烤伴逗,已经超过了去年全年顺不。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捕努鹅。12月13日滑朔帅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吉猛。活动期间窟味,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩谒黄健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)详,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济导抽、环境和社会贡献等方面取得的成绩拌嚎。杨美虹向记者透露响嫂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驼纠畔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妇嚼蟹。    “在‘可持续发展’战略的指导下煌罗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闻。”杨美虹说墟凯。    第一偷,实效为先筐缺捻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题禽,“我们不做虚的柔懂笆,我们也不做口号式的百珐,我们一定要解决具体的社会问题比冀。”杨美虹直言掀,比如BMW儿童交通安全训练营嗣刷,它是为了解决儿童交通安全问题俗。    第二匡甩氨,长期坚持温串肥。宝马儿童交通安全训练营店,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年描。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拇,今年是第一年做敦,未来会持续侣酮、扎实的往下推进晃欠午。    第三咖谦楷,全员参与倡山。宝马做企业社会责任时硅勉单,会邀请车主纽、经销商污曝、投资人以及宝马员工触胯,一起参与进来碗幕。比如宝马爱心基金割,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绅,提供指导;另外啦魂竿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奇隶,定期组织各种各样的活动虏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挽,将可持续发展贯穿全价值链酷撼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梳滥。”杨美虹表示瘸盒稿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奥,主推工业旅游概念础豪蔼。    据杨美虹介绍委侍汝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酗弥拘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导就摧,助力中国制造业迈向高端购戈,并促进东北老工业基地全面振兴堂帅博。    数据显示轻,截至2015年底破,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睫冉,当年纳税额超130亿元人民币舜适。同时掇喜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钵寸,就业岗位较上一年增长了8.6%仕蔽痛。杨美虹透露锋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湘囤砂,大东工厂扩建项目也投产在即莎搪,这些举措都将助力当地经济转型升级铣酵。    另外苇,在杨美虹看来钒窘十,借助主机厂优势侠嫡公,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辟,配合外交部到德国进行推介扰啥亭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剔篇哥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杠稀冯,从而推动产业升级洼虏泄。”杨美虹说宋酷劲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯鸥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做椭扰?关键是我们的差距是什么缄郝墩,下一步最大的点就是要提升品质姥晴,当然还要控制成本窟差。然后提,就是我们的正向研发和平台战略虎岁獭。最后替,可以大大提高效率闯无,如订货的时间是可以压缩的烽潍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鄙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一聘仇磨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亢泛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肺。    徐长明说钦烈,怎么理解工业4.0认?这个概念是德国发明的吼,现在在国内比在德国还要热甩辑。最近闭拜拱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稳,我理解它的工业4.0的本质典,就是怎么保持德国制造业的竞争力篡逻。在国际上哺,德国面临两个挑战柬咕降:互联网大数据和云计算釜。现在嘛,德国整个国家都在讨论槐桔,怎么能够“不被互联网+”沟,而是“制造业+互联网”脾汾,这是他们重点考虑的问题沃涵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰别、宝马苗、大众屎。在德国邯纤,汽车的需求是非常个性化的扩,在这样一个背景下烘畴,它要维持竞争力扁甲寄,推出了4.0的概念姜,核心就是智能制造挖歧。他们主要的目标有四个方面阔回刊:提升品质嗓、提升生产力兜、提升柔性化囱衬、压缩产业拒悄谎,总的核心是提升竞争力酸。    徐长明分析改记,本土品牌下一步怎么做狙?关键是我们的差距是什么饯,下一步最大的点就是要提升品质券,当然还要控制成本答市告。具体要怎么做惰桨瓶?也有几点凭驶辫:第一手任,想办法提质控本扛澎烁。提升品质滴百岛,消费者理解有三个富辽:可靠性辩请、感观品质恫、性能冬舶。第一个维度屁措迫:可靠性是必须的阂冲随,现在光有第一个维度已经不够了犯,必须要加上第二个维度污受辩:感观品质冗遍孰,看起来要漂亮哪夸里。在此基础上又发展一步寿纳孙,就是性能的提升戒。最近市场上卖的好的自主品牌盎烙抹,大概有12款车牡,年销量超过10万台逛,这些标杆产品什筏壬,性能上也不错碌。因此回此,自主品牌下一步还是要想办法到炮,把这些提上去抄,缩小跟合资品牌的差距婚蟹。    这几个方面的提升馁,意味着成本也要提升描茫惫,怎么能够控制成本疆膜?第二方面的话题茶碌,就是我们的正向研发和平台战略使帝壤。之前稍,我们很多品牌都是“逆向研发”瓢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旁戳,拿过来拆解做测试锯德,最后组装起来畔晌。这个模式下挝潞登,成本可能是略微低的彼风孙,但品质席徘礁、性能有很难保持侣居按。现在必须要正向研究斯,从消费者需求出发凉水,形成一个目标泞,对目标做分析末竭糠,只有正向设计俗,既能提升品质性能量隧息,又能控制成本笛尾糯,像长城懂慨欠、吉利等等攘玻室,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冯橇。    平台战略戊,在更大程度上控制成本闲屋间。他说雀,我们的开发图,现在是一款一款开发的碌,零部件的通用性相对比较泄帷,最近一两年来江何宝,已经有两三个企业开始走平台化战略达焦樊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寸、SUV和MPV伸敖。这种情况下女,零部件的通用性非撑乒梗好耽,同样是50万辆的产量茸事菜,对零部件供应商的供应量更大穆,就能有效地降低成本谱套。    徐长明强调但,对于工业4.0的精神本质还是要学的阜腹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乘怀描,它做了那么多的智能机器人甭,智能机器人都是带摄像头的绘忿逞,在实施过程中的质量随时能够监测俺,然后反映到云端介寿,再反馈回来随时可以改进莲缓贯。现在虹蜡,企业员工的工资水平越来越高韭,汽车厂家很多在加班加点碍,我们要高度自动化酬涟卵,这些课要补垄讥害,应该有大量的机器人替代人工胺。如果这么做了夸旦,可以大大提高效率峭朴款,如订货的时间是可以压缩的虾改牛。比如毖发蚊,国内一家自主品牌陛盆,从经销商下订单山,到提供汽车产品最开始是40天港皇,后来缩短到30天豢,现在可以压缩到22天群亮里,跟世界先进水平比还有一些差距唉何潍。这也是德国4.0里的核心内容骡巴佛。我们不一定用他们这个办法平磁,但精神实质是要学的素。    他说乱,柔性化的生产也重要母,但没有前面三个那么重要阀。在4.0背景下稼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笺桨授,而是学它的精神实质僚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾矢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驾斯。更为重要的是告吼,放眼全球华,驱动这些变化的地方就是中国钳几勾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冲港。    12月11日辩睬年,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合迹虹桥落幕定。经过36小时的激烈角逐期,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萄竣拣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苹乳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示饱贡,今后的五到十年晨,汽车市场将发生前所未有的变化秃翠。未来赊篇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锻。可以说当,未来五到十年汽车市场所发生的变化搏橙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼓。更为重要的是屁米脖,放眼全球俏匙千,驱动这些变化的地方就是中国问杆绍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷途。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说默硷,作为企业缮楔哼,捷豹路虎非程梗看重年轻人的培养秃闭。在全球寡吩昆,捷豹路虎共有2500名管理培训生僳蘑。过去三年欢,我们在中国也培养了30多位管培生廖级溯。此外潘汕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粉放雄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妓距发。    在赛后的媒体分享会上问坛,两位获奖学生代表分享了各自想法戈堑,及在比赛中的收获眷。同时瓮,睿侨森嗣此、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赶没莱。   问伪:捷豹路虎为本次活动提供了导师敛龋娃,请问这些导师来自哪里妓零?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位羞潍挫?请学生们简单介绍一下自己的作品伎推,获胜的原因是什么玩衬稼?   睿侨森韩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师每讽农。一位是捷豹路虎内部导师钨獭赤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梧铝,包括对行业发展的认知能长、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堑浇梨、视角和指导饯轨。这两位导师全程和学生团队合作耻,提供专业意见输,帮助他们取得最好的成绩郴熊。   潘孟涛混迟窃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蜕歼尉,包括今天的学生逼,将来都有机会进入到我们工程团队矗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阀,可以来到捷豹路虎学习和发展兑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里艰,再加上扎实的专业和技能翔疗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会面弓。   睿侨森曙昆: 作为公司的管理者贫撵桶,我们非呈榧灏澹看重实习生硕届先,我自己也会手把手教给他们工作的经验芍。不管是本科在校生还是毕业生霸,都能给我们带来新鲜的血液乐吉耪、新鲜的想法频守澳。    同济大学袁旭鹤灿哇:首先创,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苔。    我们都来自同济大学汽车学院桨秀哥,团队成员有两个来自汽车工程方向奢态凉、一个汽车营销方向型、一个汽车设计方向搅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粗崔将,围绕“以人为本”霜捌,挑战的是都市环境里的出行压力彭享。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佛、设计师也有很多共鸣可枯面,通过一系列调整搏缺捷,最后有了这样一个以人为本盎、体验为先的方案篡。我觉得切怒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因底叭规。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棘翰块:目前胜挤遍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阮?   潘孟涛己: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛇茅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朽病锑。随着经销商网络的增加苇鹅防,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怖朴捐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瘁,从而满足未来消费者的要求龚泡魄。这些内容息息相关帛衔,并且不仅是着眼于眼下寡驮筛,更是放眼未来绿侠。比如苟,针对刚刚提到的电动汽车战略履,就要确保未来有足够的专业工程师储备门略屡,因此戮,我们时刻准备着寄累秋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孩拷辟。   问是撂隋:在创新领域噶车赣,包括未来汽车科技领域判切谰,捷豹路虎有怎样的系统部署潞?   睿侨森椿旱: 首先枷概筐,作为一个公司褂,我们在研发领域有诸多投入肝,而且很多的投入都非常具有前瞻性捶朝仁。比如说砂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队踩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验充继。    其次貌俯桶,我们想要通过产品和服务可氰露,把先进技术带给我们的消费者亮,因此我们的工程团队吹、研发团队必须时刻关注消费者需求递,做到一切产出符合相关性茅、可实践性原则授懒迟。此外核晶,我们每年投入约350亿人民币腐,用于车辆技术的研发和投产怜膏。    我们还于今年7月宣布衡侍辆:在未来四年冲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆劝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈裂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秘,并在未来应用到车辆技术当中乘。    今年早些时候愧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祟,通过应用软件及按需服务的开发与提供席恐徘,解决消费者在出行中遇到的难题煌丛拜。    与此同时妒柯默,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器木念,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丰蛊交、办公空间痰瞎恭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欢。   问力:请具体介绍一下InMotion率讳烽。对于整个汽车市场的趋势泰七,比如电动汽车技术狄,捷豹路虎是否有着自己的见解雌辜炯?   睿侨森隘龟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案费蛋。我们希望将来可以将它推广到美国疲热、欧洲以及我们非常关注的中国市场娇熟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韦失,由研发团队进行分析攻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗣,我们也会分享给总部虽。    关于电动汽车技术蜕蕾宿,在洛杉矶车展前夕楔陶寐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE委岗。中国是目前最大的电动车市扯贰,并且有引领行业变化的趋势啤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泄抛,确保第一时间响应本土市场的需求伞念糙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相轻,并于2018年正式上市门,希望大家多多关注剔闷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丛:关于未来互联网汽车恒朗添,捷豹路虎有哪些基本的认识菱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求署雌?   睿侨森孤丧射: 目前哥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一书,它的发展甚至可以打破现有的壁、传统的汽车开发逻辑与循环蓖胸绒。    针对这个话题悔,我有两点和大家分享慌:第一点瞪鞭,未来所有的车辆都将实现互联网化朵陛污,现在能够透露的是顽琴为,接下来我们全新推出的产品锯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鼓干古,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作创桐芜。比如说霖辆芹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溪,使用他们的UI界面和地图囱搭。类似这样的合作水,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碴渤被。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   汽车网讯 12月15日茄假互,由中国汽车技术研究中心妊恳沪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陇慨姑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绕冗,从“市场化发展现状”矮呐膜、“应用模式创新”搔诧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篱薯尸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台科馁,为产业发展建言献策抠臼丢、助力提升渴硼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啊婆: 第一辽萎,背景才改。    去年发布的《中国制造2025》裴,新能源汽车是重大发展领域之一敦虐,是其他技术应用载体扔,而且是先导性产业篱。它的进展情况决定了中国制造2025龄食、强国战略实施的程度结虚叛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宏檀,从而能够聚焦变革池、明晰路径叛埔、凝聚共识串弹、引导相关资源集聚推广产业创新尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毒徒庞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一憋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宦隘囱。总体报告是按照1+7的结构交烧。1是总的汾搜,7是包括4个车辆整车技术陌荷,3个分项技术灌冲。    第二辖驾,国内外总体技术分析肆粕态。    近年来膝钠,从国际汽车产业来说匡,低碳化穗哦男、信息化思趣、智能化是一个总的大趋势磷脑芥。欧洲倍东、美国随铰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略派,重点企业的产品战略也充分体现了三化瑞呐懊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组箔忿栏。我国汽车产业特别是近二十年的发展孰,取得的进步大家有目共睹厩淋乾。首先辟地莲,产业规模世界第一恍裂暇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梆材。从技术上特别是自主的技术进展非常明显廉极,包括品牌市场的影响力有目共睹芭,特别是新能源汽车年坦袄,包括技术桔翻、市场鸿、新的智能网联汽车技术砂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屏烫奉,智能网联汽车发展是非嘲断ⅲ好的优势条件卤攀搭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牟结效,包括动力电池醋、变速器晦突。国内自动变速器原先是空白灸艇,近年来无论是CVT厕、IT啃赦铜、DCT都有自主的技术和产品拣,而且应用在逐步扩大瓜。    虽说取得巨大的进步荡,但与国际先进水平差距明显撅:    首先斤潭密,发展能力上的差距唯。投入强度远远低于国外填,全产业投入估算1千亿坚,相当于通用咎、大众轮亢、丰田大集团一个公司的投入膛安宦。    其次稗虱叛,研发积累勃。包括流程积累芬、数据积累斤溅、技术积累挫、标准积累郝,这些积累偏弱泰。    另外截栏绥,从整个产业创新体系上来说疚咸辽,差异比较明显的髓激,特别是协同方面许前。单个企业弱斯拴刻,整体的协同效果很低匡,意识也比较低念遂。在发达国家厦查,单个企业强回醚筒,整个国家的协同体系效率比较高碑伞。    基础不牢地动山伊佟,我国汽车产业的材料档、工艺基础跟国外相比也差距明显滇。汽车产业井,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大釜连。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撤哩,要求有创新的思路和创新的模式馅糖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求同,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展局肥。    第三忙翁,一些关键的里程碑厢叫拷。    重点是总目标仕,总目标是基于很多现有的环境设定的肯都,也基于七个路线图进行测算雇。反过来说宠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舒搭,就能够实现保障几个方面总目标的实现爆淳:    1亩摄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值环修涸。如果技术路线图能够得到实现讽卷莱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值韶叉,之后往下走峦,这对产业来说舶,甚至对国家来说是非常重要的捣糯。    2玖徘、希望在2030年左右饶,汽车产业的电动化转型基本完成物,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疥窖。智能网联汽车市场有一定的占有率导篇四,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搜膛。    3凛驼搂、建立有竞争力的自主创新体系婪定炯。    节能汽车在2020课擂、2025瘫、2030三个阶段提出典型的指标憾绊俊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姆挽茨,5升奸的、4升码、3.2升熬坡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尝,2025年15%扮群取,2030年40%以上息。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孤寄、自动巡航瓦脆磷、车道保持应用已经很高嘿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例患堆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慧搞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敲疽非,经过技术路线测算实现总的目标饲搔。从路径识别上来说摔惹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口窃港兼,以能源动力系统优化升级转型作为重点顾哦,以智能化水平提升作为主线缉墨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斤童,全面推进企业产业发展蛊。    第四损,分技术路线图的基本结论痊黄。    1磺松、节能汽车兜。总体上有很大的共同点拌伯,重点在混合动力技术浇汲、内燃机技术筒凡刀、其他驱动技术靶。混合动力是技能的主流技术计,当然轻量化也是另外一个吭,但是轻量化有专项的分析叛,在这里没有强化戮。    乘用车总体执行轻量化涸富史、小型化壁嚎、混合动力洞会将、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谰苦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酒。    混合电力是一个主要的技术熔,达到5升倍,4升汐、3.2升的目标微,混合动力是主流吮,其他是共性的刺,轻量化渴、摩擦等荤关。    商用车混合动力应用时间稍晚蔫钉,重要度低于乘用车蜂喂。    2奢、纯电动与插电式混合动力汽车蝎碉家。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谱拦露,加强轻量化成为趋势检蠢。轻量化对电动车更加重要趁。对于插电式非常重要的狼滇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术导,驱动澎卡、点击池棱、控制妈峰搂、充电悸、混合动力发动机按潮狮,高效耦合发动器脆攀。动力电池本身有专题处剐达,在这里没有过分强调汹精玖。    这两种车提出了总体的发展纲要烷染,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倾另蕉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饺下,甚至可以忽略不计峡村吾。    从四个层面梳理了技术需求取科拦,提出了一些优先的行动项偏梳,面向纯电和插电喷团,国家科技技术支持十五年了糠圃,下一步除了电池列为专项之外扫集,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持告局。    另外勾罢,聚焦关键零部件波犁、基础突破和可再生能源熊脊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猜告炯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要下赶。    3芬恢、燃料电池汽车眯剖毯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择双。从中国汽车产业来说窍才埂,现在重视程度不够献猴接,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慕立,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疥。希望四部委提交国务院进行发布和实施裳讨德。    在研究过程中贯佃,大家对燃料电池认识分歧比较大菜,或者没有共识虎练踏,这里特意保留一个燃料电池发展目标琼誓,跟发布不一样吃。发布时2020年达到5000辆的保留规模氮晤宝,我们是1万;2025年是10万平莎,发布时是5万;2030年是百万孟,发布时是10万柔柔溺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧畅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琳靠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脯蒂卯、耐久性仇、成本副唇骚、氢安全箔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的遍江涸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肖馁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巳。当然修,全技术链的技术攻关需要做煽粮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娥澳呵。前期小功率燃料电池淑良壳,中期是平衡的燃料电池怕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卸,到最后全功率的燃料电池琴那才。当然戚肝,电电混合是最主要的廓免,最后电池小容量的技术路线擅航,但燃料电池的功率更大一点倘泡起。在这四个层面进行了技术创新梳理料醚,燃料电池要解决的东西很多娟茬,包括材料窃邪毙、膜鳖热硼、电机凛、燃料电池谋穑块堆勤比窟、系统技术嗜、整车技术栏。燃料电池也是下一步国家科技次凑必、资金支持的重点蹦。    4藉美、智能网联汽车凸肖,这是新兴的技术发展趋势舍。其重要性与新能源汽车同等重要挛纲魂,有部分专家认为更重要馁涡删,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兔砂,技术和应用的优势虽许,也是机遇系入。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窘砍逝,涉及到国家信息管理蟹朽。对核心自主提出了很明确的要求瞬咳,即两横三纵当。    车辆技术上更多的是决策绰登、执行伤。信息技术授,信息安全邦爸崔,地图技术也是非常重要的珊畅勒。两纵暇戎滩,一个是车载的舷臼痢,一个是基础设施戚。智能网联一定是循序的现含,智能网联技术最容易得到大规模的应用粱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标第醋委。这两个路径总体上循序得到应用信规粹,从商务车来说促实呢,更容易形成号价凳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求木粳堡。    从四个层面聚焦一些技术需求笨。跟燃料电池一样姐剩,需要解决的问题更多一点锣。从感知决策执行的灌,特别在决策阶段确痰谓,差距是比较大的将窖,感知当然也有差距瓢骋恒。在信息层面细,大数据苍是虫、云平台赖猎,相对来说中国有比较好的基础和优势褂。    作为一个前提靠,对标准法规先决性屡瓣畦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动划辞父,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件版草晦。制造技术不细介绍了乘,还是聚焦在新材料的运用沤攀,以及新技术对制造技术带来的变化芭,聚焦方面进行了说明徘。    动力电池晃,分三个目标蔷,目标上有比较大的讨论和争议稍坛欣,比如说新阶段提出了350芜健、400齐、500的质量要求睬,争议非常大懒烧拳,重点几个层面刊梢蒜:    优化现有的代表电池技术炯黎慨,提升技术水平桶顾凰,特别耐久性戏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懊。国外的装备很难形成有竞争力的差别位猴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锚哩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系券。现有应用以企业为主体来做徐辩。当然堆金纤,也会关注动力电池的回收利用技术爬暇洞。    最后诽,轻量化栋。简单来说乘构盼,前期聚焦材料技术毯霓、设备技术度凌、制造技术喉、回收技术碗强。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伙谷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陋,比如说传统的四大工艺的变化难。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用朴范虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦枚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价露、供应链陈、资金阑计偿、汽车等方面的诸多质疑矛齿。期间,明确表示不会放弃造车蟹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传湘够。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天姜搬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融楷操田、互联网及云抖、内容娄恕、体育,还有三个端口类的,手机挛宠埔、电视忻恰、汽车炬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锹居。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舜。    乐视的电视做的确实是非常不容易镣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滇墓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元稿睬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抱博。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梁叹。总归累计亏损36.33亿元茫府屏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就徊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舒。第一部分就是投资人的钱片冯被。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鳞郎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溪风蓉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赴汉刚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刚凑、体育43亿虚搪嘲、手机50亿,房地产64亿碌、内容108亿涡、互联网金融151个亿经、电视187个亿枫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹋荡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纺澎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秸巷泻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宛媳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纱篡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败现捞姑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的备。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纫慌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霜舶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙十屠娄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的高藐抡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锯浮碧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了簧姐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唾窘冲。很可惜,你们蒙眼狂奔谓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贾牌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   12月10日课孩稠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钎:一条是政府主导耸、政府补贴的方式烩,这是当前的主流腑躬。一条是消费导向茬入畅,依托市场的内生成长道路掂啡械。”他表示晨,(电动车产业)进入者中赎裳,大多数最终可能会被淘汰腔,但是不能不给他们机会岔挡土。国家已经开始放宽市场准入筒,此时秽挫耸,应该在两个方面把握好政策刻:1够昧、应当欢迎新的进入者峭稠嫩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舅达眠,让投资者自主决策控,自担风险磐匈。2乾屁烁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳羌九存,严格市场监管黔五韦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吉咳购,目的是建立好的产业生态氰扇。电动车产业化凸徘,最终必须依托市场来完成势肮,因此晒,政府的政策必须产生长期预期健绘穷。推进政策应当借力市忱肫!,发掘市场的潜力琉喀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巍。政府政策不干预技术路线浓,政策的实施不是导向对政策的依赖疵妇,而是政府作用的适时发挥蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯沸锰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雹继酶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韩勃侧,戴姆勒有望在今年成为全球最大矫讹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商睹煽掠,这一目标比原计划提前四年实现使驳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盗讥失:“戴姆勒今年即将实现这一目标都慑搽,比预期时间(2020年)提前四年店皑。”   据悉铰垢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标獭可华,当时受到与会者的哄笑古杭。然而讳怒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灰,领先劲敌奥迪和宝马诡吵。(实习编译寞:刘欢 审稿翻棱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庆遂膏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辩袖:韩大为 版权作品尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权据臂晒,严禁转载昆磐咀,违者将被追究法律责任亭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柿残瓤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酿端限。在提及新品牌“WEY”时些辆,魏建军表示螺,“将夺取丰田和德国大众的用户”陵睬欺。   记者荷腺瓢:为什么把自己的姓氏作为品牌寸缮?   魏建军附妒底:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品隶欧忿。我对WEY很有自信图日崩,就使用了自己的姓凉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裳儒萄,但在中国汽车行业我是第一个乱平。   WEY之所以采用英语患庞,是为了要瞄准成为全球品牌良寇沪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力澜幂仍。   记者氯爱腾:对于竞争对手有什么设想漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军份肥广:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碘撩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌低。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兜墙,在此基础上还要实现15-20万元的定价付。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户克速暑。在性价比上WEY更具有优势妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墩:李芳 版权作品反,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳,严禁转载梨私,违者将被追究法律责任蛊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闯年,新能源汽车的发展也不会受阻道。   根据工信部核准的数据鞍,今年前三季度盆捍,整个新能源车销售16万台陈,同比增长83%圣。其中斗绍,新能源客车已经占有40%以上的比例罕碱冉,达到了近半的水平谎,发展前景面临压力败甲巧,但乘用车只有0.1%孔篱。“我们涨十倍是1%咎唬,涨100倍是10%酸,新能源车发展有巨大的前景和空间嫉匡矾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点武。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上且氛,全国乘联会秘书长崔东树说沸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力洞盟。根据国家制定的产业政策要求谰写关,到2020年内拧起,乘用车百公里油耗要降到5升富,这意味着五年内降38%的油耗捷。“基本上谁也实现不了显,只能靠新能源车来推动到苟。而这种新能源车尝渴,插电混动可以降80%嫩回,纯电的可以降100%的油耗遂此,这种情况下只能发展新能源车弦沦囊,这样新能源车乘用化彪,为什么我们一直定义为为生存而干崇,你不干就要挨打舷丢。”崔东树说饯锤碗。   另一方面茨己,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展假,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坎垫朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者覆,因此定价弹性很大刑挽。”中金公司的研究员李璇说衫顽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痢琴,为消费者提供很多选择哗盲。随着技术进步和更多电动车型的开发锑汕滔,新能源车的成本会不断下降沤热,比如感空巢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窘徘。“中国的纯电动车型出来以后席,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脓习,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乒,发现基本上17凸当、18年以后的新能源车澈,达到8年10万公里以上喷,整个成本是比传统燃油车是要少的弓摧,甚至是少了20%到30%闪。”   电池是电动汽车发展的核心券等,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拓晚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哩嗡典,电池成本还有很大的下降空间暗嫂孰。目前瓦硅沪,整个电池的产能供应相对过剩啃类,国内电池企业达100多家臼。据统计奈团普,目前整个电池的价格大概在2块多左右垫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求懂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垄。因此垄壳陆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烯,这样才能达到标准聪拍柑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示班佃诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   我们不认为绝对的销量醛驼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枪。衡量一个品牌成功还有其他的因素阿,比如利润率棉侥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标史泛逛。除此之外邯地罐,品牌力考怂、品牌的知名度赊、美誉度扑集、影响力冻,也是决定品牌可持续发展的重要因素逝绵。宝马在创新精神上是首屈一指的痞,因为汽车行业正经历巨变窘卤吩,在电动出行话俊寺、智能互联毯、无人驾驶等一系列发展方向上蒜玛,宝马都打下了比较好的基础火介。    临近年底淬填,伴着层出不穷的新闻事件海,高档车市场竞争愈发激烈虱衔逻,作为全球领先的品牌——宝马无揩翰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钠。近日拾蔬敞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牟太,听到他开诚布公甜、推心置腹的看法萍。   问倦闻囱:根据最新的销量数据剩任,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丘。那么怂,您怎么看销量怪插、利润耻涣碑、与经销商合作伙伴的关系行结? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抒蟹: 每个竞争对手的情况不太一样喇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况动泛急,所谓的增幅我们一般都讲同比放霸席,是跟去年的基础关系拒倍。几个因素加一块儿惕糖,我们不认为绝对的销量色,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烁晨。对于宝马而言堡勃拐,今年前十个月微,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗜绢,同比增幅10.2%申铣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诚破,同比增幅接近11%控仟。我们对这个数据还是非常满意的梨,这也达到甚至超过了我们内部的目标酬焚。    除了销量本身的绝对量或者增幅蒙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寒彻,比如利润率性,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标史效。除此之外伐,品牌力朴羌腾、品牌的知名度卤逗掂、美誉度禄、影响力板寂,也是决定品牌可持续发展的重要因素乌。宝马在创新精神上是首屈一指的丘嘶链,因为汽车行业正经历巨变耽,在电动出行翘、智能互联搁遁、无人驾驶等一系列发展方向上衰破炮,我觉得宝马都打下了比较好的基础饥列填。总体来讲呕,我们并不惧怕任何竞争贿篙逗,我们也欢迎竞争路,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钒涵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妮收。   问犬卫骚:最近贝,关于奥迪的新闻比较火苏省菏。   刘智仑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辰赁尽。对于宝马品牌来讲阿绰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的结磁门,双方的关系也非巢蔚浚好姥壁惫。所以挎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贺身,一个是宝马(中国)鲁,一个是华晨宝马己,但是我们有一个整体式的营销团队魏负焙,有统一的零售网络较,我们在总部有一个统一的管理团队苏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现局。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略横。至于竞争对手我不是特别方便评价旦昏盎,不过至少释放了一个很好的信号写,豪华车市场的前景依然很好惰络陇。    问吴鸽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贾?    刘智秦情: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腾姬。因为从经济的基本面来讲缺纤嚼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定告、持续的发展态势少。之前以出口九、基础设施建投资的经济拉动方式聘倪猛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蚊。需求的增长其实就表明了对于车的需求汤当协,其中也包括对豪华车的需求慕形。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长誓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祈,这几个因素相加鸿稠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间革。今年绅呕,豪华车的“盘子”接近200万辆台晒诽,未来可能每年的增幅不会特别大褂假,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伍。所以拌寒宋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入头僚嗜,力争在市场表现上优于竞争对手苹蠢刑。   问撤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酸,这一岗位和以前相比有哪些挑战德奈警?   刘智畅妈本: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化费,因为我在宝马的八素估、九年时间颅溪绒,换的工作岗位也挺多的函。换了新的工作以来拨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谢呜,比如负责国产车的销售嗣,可能是比较短平快的将瓣,看的是一届、两年之内的事情啤。在宝马中国总裁这个位置上瘟浓撕,除了目前公司各个业务板块的运营狼伸闪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宦桥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啥仇,像无人驾驶凡、智能互联阿呢、电动车崎敝汀,包括数字化营销跨叭、品牌年轻化等等一系列的东西疆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划邪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队去娜糯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酪陇腻,力争在中国市场上打下一个非巢栋咔悖好的基础铰。我相信锌迸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惟,宝马会拥有非常强大的竞争优势撂细。(中国经济网 记者趴劝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡酬:李芳" "   原标题忱朝:王永清谓肛缄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底躬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单麻察械。别克品牌今年销量已经突破100万辆缚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酵费,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鞠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰心妮称。数据显示娠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆签鞭,同比上年的446764辆下跌28.64%怯寐赦。上个月屎替,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卿。    因此迸,在车展期间接受记者采访时挪,王永清表示坝鞘脑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言噶膜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升方孔亭,但全年销量依然会同比下降20%左右腊辱京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孤虱洽,可能在布局上稍微有点滞后镰含。现在对于雪佛兰来说坞售诞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宠。    事实上皑春碑,雪佛兰已经开始了提速布局泻巾蟹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台薄败土。王永清表示僻归鞋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胚蔽澎,2016至2020年投放超过20款新车份凳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丰,30%为SUV车型窍弄梅,并将加速引入包括1.0T堵虱狠、2.0T舅违槐、8AT诵挫、9AT链、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境憾栓,未来SUV将成为主推车型氦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贾需,轴距2725mm娇,将与全球同步进入中国市场奶隧。同样箍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骨怀。    值得一提的是胃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莎善冉,拓宽产品线铝。RS车型将采用包括侧包围吴、运动尾翼拴四叛、双排气管豪昂粹、降低化运动悬架拷极、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件牢久,并加载多项ESS智能安全科技洗。    在品牌营销上蚀虏泥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戒测、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销怒。另外笺笺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发博瘦挎,演绎雪佛兰“热爱玲,梦想傲撵,行动库戮,分享”的精神秒惹号。    “今后新车的利润越来越猩狗蔡,主要利润来源于衍生服务寒宛傲、二手车置换等仆。相信雪佛兰将它的结构调好后北尼哄,未来两年将会真正出成果腺忍。”施弘说乳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外替,上汽通用的新能源战略也将全面提速膊。车展当天皑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发你。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肌同。这套系统由1.5L发动机和电动机组成难,发动机的最大功率为73千瓦炔恫睡,其中电动机负责驱动袭,汽油机负责发电碎,它的综合百公里油耗是0.9L雄实。从上汽通用发布的节奏看徘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吼步猾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袒,王永清说拉邢耐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堕价括,产品还要丰富钝栋赊,才能满足这个法规的要求擅搅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拧池烩,到2020年之后比例更高年腑。王永清表示伸殴免:“估计到2022年渺,我们的电池技术会有很大突破把剃堡,能量密度大幅度提升骏瓢,成本是大幅度下降旁。这对纯电动的新能源车发展是好消息沛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖客春:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢串惨九、豪华”品牌——WEY朽澎慰,W01慨、W02两款全新SUV首发亮相俏,售价区间将在15-20万元稗。对于新品牌的未来发展规划测,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彻:“WEY品牌明年将有3款车上市镰赊,到2018年还将推出2款左右的产品夺,以支撑起全新的销售网络体系脆竭宋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虚看:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潞饰,8月份推出第二款SUV W02烩短,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年险,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抠绷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纠,魏建军详细介绍到短,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洪税,配置上拥有最先进的安全技术泰胸锣、智能技术书浪,也更加精致未龋。此外在性能上两者也有很大差异恭娄,例如在NVH方面陶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上全,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造改式道。   在经销渠道方面苟篓桂,魏建军介绍说疵捎托:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伦,没有想过招募新经销商蹦藩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炉。”   对于新品牌的未来发展角,魏建军信心十足佳,他表示鞠:“我从没想过这个品牌会失败焙持,只有退路封死才能做好这件事础,自主企业只有没有后路才能把事情做好仙匹繁。”此外屉,魏建军坦言咀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法插,因为新品牌叫什么并不重要蓬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚挨氨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业让苦,将方向转到共享经济芥漏佩、互联网删量、自动驾驶方面新的技术挤唾具,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岸酗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上栋绣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩臀捕赣、生动的演讲涟肠,就城市交通岗千金、自动驾驶和汽车互联等热点话题畅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挎诺陀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业司。    徐大全说塑,博世始终认为侍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瓦奈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菜镁。    徐大全谈到室口,作为在汽车领域的老牌企业谁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化襄岛塑、多样化的发展态势和需求策,博世已经有了自己的思考和方向摄。    他说哦驶,如今铜官,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业维蓟,将方向转到共享经济霓我、互联网撤、自动驾驶方面新的技术架聘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘛残谷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说品苛丸,面对新一轮汽车技术的变革揉赎谷,无论是传统汽车陪、零部件企业啡,还是互联网萝涩号、科技企业繁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局告啦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巍斤:互联化奋搓病、自动化和安全化切途迸。我们预计皖虹,到2021年回,汽车将成为第三大互联移动实体谦浚探,同时扮演人类的第三大生活空间串夺椿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诬桂,来充分发挥互联驾驶的各种优势啸蛾酒。    谈及自动化领域械僳略,徐大全判断可,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势超齐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术揣策盯,通过持续创新驾驶员辅助系统阮板,从辅助驾驶辰锯涎、部分自动相复、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醋,分阶段朝“零事故”愿景迈进巳。目前涂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用填,到2020年左右拜钡倒,自动泊车功能将进行试点项目测试斧售。    说到自动泊车杰梯,徐大全特别谈到停车难的问题诬侥拾。他说秋粕,停车难是在城市生活中的一大困扰吾挪。今年守,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莲伐氢。在八项智能泊车功能里哼,“手机查询停车场位置并导航”补胯伸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能接。其实晴钒断,在大型商场里胃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了松残,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寐稗。根据一项市场调研显示咆氯,2015年窃敬顶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿庐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虱衰玛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台错,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铂亲,在深入巩固原本的互联化凯、自动化和安全化“三化”战略基础上哆吠行,博世今年也把两轮交通丧浑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杯蜕粪。    他介绍骚雄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盖废低,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伙。未来十年揭饥拦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上何漏惕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稿忻。    在两轮交通方面傻米镣,博世提供两轮驱动冗亮炔、安全等各方面的解决方案舞伯驳,涉及两轮电动车酗、摩托车夺娄牵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惟廖悉。    最后溜巨男,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具关间敞,满足这些变化的需求惕汰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂旱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袱泥山,“双积分”法规妹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讨,连日来堪乔芍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钨,让观望中的车企备受煎熬伺。针对业内关注的焦点问题控赐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全八蓄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》懒遁:不久前德,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规成咳,如何理解这两套方案入杰介?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全廷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)埃洛射、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联收,但又有独立性类,各自的核心目标有所不同暑宋请。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量衅,进而确保国家能源安全弗。由于中国的石油对外依存度已超过60%骋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浮俺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酱发人,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勾刻酵,进而实现国家节能减排的长期目标谱泵圈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坦溺璃,但现阶段并不能彼此替代提。对于CAFC而言篓盲挠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桶,其中当然也包含新能源汽车沉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠位氏。但不同的企业由于自身能力炽计、技术储备和对未来技术趋势判断不同爽孪浪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仑乡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垄厢将,而以后补贴将逐步退坡曝本墙,企业更担心成本无法负担饺。因此仅有CAFC法规疚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贩,所以有必要出台NEV积分怀卉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流霞雇。同时瓤丘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫愧扰,从而有利于新能源汽车早日取得突破潘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伦桓亮,其目标应是降低汽车及相关产业癸、乃至整个国家的碳排放每具,和降低能源消耗诉求不同旁。作为碳排放第一大国隘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肋排,后续国际压力还将不断增大勺。因此恐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氨,从大方向上讲是正确的钨围刚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渭,这和NEV积分没有本质区别腥蔽具,也无法确保总体低碳目标的实现噬损。实际上茅芯,跨行业此、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向旦。以电动汽车为例手鸥,其在使用阶段确实是零排放荤,但与欧美不同颠,中国的电能以高碳电为主贬嘛实,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毁氨互。也就是说行,在使用高碳电的情况下彤拔庐,电动车全生命周期的碳排放并不低龄晃。这正是碳配额管理应该解决的问题评虐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中须标,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额儒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悉。实际上敞射猩,将新能源汽车确定为国家战略期,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梯勘,生产更多的低碳电镐唤,否则减碳的国际承诺将难以兑现便恨。    另外驼,对于汽车行业焦,无论是CAFC丘缴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同令牟,但都应该由一个部门来统筹策划酞脑截,系统思考蛔颁,拿出科学害泼块、系统开缓、具体守橇猴、有效的管理办法来推动实施逃饶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面豪莆抗。    ■积分交易细则需加快制定玻、尽早出台    《中国汽车报》啦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素里句,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撵核?    赵福全梆反捅:确定合理的积分价格椒邦,涉及到技术习热嘛、成本和市场接受度憾疗,需要综合测算和动态调整搽。我认为基本原则是淌阔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恋屯眷,让没做新能源汽车的企业有经济压力郎牡素。如果NEV积分是“白菜价”喘薄癌,大家直接买就可以滤,谁还会愿意在新能源汽车上投入都?    因此遂徊挞,NEV积分的定价应足够高裴脱邢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入壁幂,通过自己的新能源产品获取积分酒,满足法规要求曙叫诵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娩记,能够通过购买积分先生存下去筏协霓,争取时间把自己的新能源产品做起来垮。    《中国汽车报》法素:除了积分价格之外贫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腐票,目前处于“空档”状态筋,怎么看待这个问题囱察桥?    赵福全饱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拨胎温。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脆侩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性难。同时捐雇肥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妊鲸摊。对于汽车企业来说但,3年仅仅是一轮产品开发的周期龟拐,政府作为“游戏规则”的制定者火末,应尽快给企业一个明确的目标擞茶,否则企业将无所适从疟钱缓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溃匙:“双积分”中提出了2018年起较,8%抡屎、10%里、12%的NEV积分比例氓落目,而经权威机构按照法规要求测算倾铂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间复辨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难念崇?    赵福全惭饰桔:在这个问题上蔚间,我并不持悲观看法胜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厦,因为还有很多企业尚未完全发力江卉歉。按照国家的发展预期揭头,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鼎煞秘,如果每辆车以最低积分2分计算剖,整体积分比例就达到了14%虾里,如果是分值更高的产品详,达到18%的积分比例都有可能仿报宝。关键是要努力实现7%销量占比目标械,而这也正是NEV积分的目的所在姆烽。    不过另一个问题引人担忧倡毯暑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肛,同时在CAFC核算中也有优惠坡:一方面油耗直接按零计算卑扰挞,另一方面核算数量加倍剔川蔡,从2016到2020年分别是5倍返、3倍绣、2倍客端伯。此外淋鞘禄,按照单项抵偿原则乘憋瞎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分推挟伺,还可用于抵消CAFC负积分炊锹森。我们经过测算发现殿袖赫,CAFC中的这种双重优惠挤,对新能源汽车的“照顾”过多了埃,不利于促进其他节能技术发展撅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哨速。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纹,CAFC的达标难度就会随之大大降低首几舱。实际上识涝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重片,两者不可偏废娃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展褪童,但如果CAFC目标落空痪刊测,国家能源安全受到威胁苛逼,汽车产业的可持续发展仍无从保障阂霸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胯贫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿艾承,这不仅能确保CAFC目标的达成羌轻皖,也会提升NEV积分的价值商察,避免NEV交易落空嚏陛溃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》害撼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凰俗吝,而没有将电耗的概念纳入其中卵,这样的算法是否科学绩纯郝?    赵福全克理:NEV积分分值以续驶里程为依据饰,这与推广新能源汽车的初衷相违背裴,也不利于鼓励技术进步锣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幕。推广新能源汽车是为了节能减排嫡孰痊,因此不仅传统汽车羌,新能源汽车也同样应该抑大扬小鞍、抑重扬轻卸拭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”费媒,而不是搭载电池越多越好棱倦逞,因为大量电池搭载在汽车上移动翅髓,这本身就会使能耗增加贯半,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾认龚,也意味着大量增加电池生产的排放甭。    政府应鼓励企业开发低成本狗魂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品联署桂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绵。也就是说忱,政策制定一定要“勿忘初心”胖惯。建议NEV引入单位电耗鼓尘跋,即吨百公里电耗的概念爱喇,作为积分分值的依据混集广。同时检,对于小型车电耗适当放宽沙测,而对大型车提出更高要求可挛,以鼓励新能源汽车小型化撼容,进一步提升节能减排效果兴谱匠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》段矢蓬:在“双积分”中郴,没有将新能源商用车列入管理范围牢钉,这样做合理吗涟撇吕?    赵福全粱刹托:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦逗玻可持续发展的问题回。2015年矫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祁恕,获得国家补贴的比例比这个数字还高竿。而此次NEV出台却未涉及商用车锯岗律,这是不合理的讨林摄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺懈晾,也会让乘用车企业感到不公平离。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规性统捶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求送凉。我建议摊,应该单独给商用车设立NEV比例要求群庞汝,可以不与CAFC积分抵偿试,但企业之间可以交易茧茶。因为如果没有NEV的强制要求苗惕,在补贴退坡后蹭情,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淑社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够碘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口埂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上继弦密,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示加密苦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涟胺,盲目投资之后党,多数公司要垮下来秀肆瞪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掣角擂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扑。    以蔚来汽车为例灭颊,去年8月还只有100多名员工绥尉厘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恐。据中国汽车工业协会最新统计柔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骏,销售4.4万辆保感,同比分别增长25.7%和43.8%普,1-9月新能源汽车生产30.2万辆焕惯楞,销售28.9万辆暴卧疼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%任榔谐。蔚来玖捻、威马涛锈飘、前途归、小鹏等已是新能源造车领域的热词计,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谁帘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》活察,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目似撮。至此搏帕跨,奇瑞新能源成为继北汽新能源坑苔兴、长江汽车兔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业溅烙路,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家场锨。    “新能源车企的风险屯梗,其实很大仇冻叼。”王秉刚说锣股糕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芦铆,对风险有足够的分析狮秦狭,有可能投了很多钱怯收镶,最后做不成示还,带来不必要的损失殴帆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下四谈拖,简单地投资建厂欧匿、增强制造能力回,未来堪忧奸氰。新能源车电池的技术进步非常迅速 涤,现在可以用的技术一年后就不行了秸配。如果没有研发能力就做不过人家晃。“一下十几个亿扎进去弘恭锭,有可能最后做不成啦京,我还是提醒新进者要谨慎一点断汐。”王秉刚说赖。    事实上甫距,目前国内的新能源电池生产厂太多了锭欠,但规模都不大潦灿们。而且动力电池总的规模也在扩张中霓哗棺,尤其质量好的不多翟容认,“据我了解通培华,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兴假。”因此贾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺托蹭。   谈不上“红海”骚炕炭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绵动,但道路曲折金尖吐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说变喊,造车得有钱赋鞍染、有人才贝擅、有时间丢奔。“钱我们还行辫锻,人也不错铺程饺,就是时间太紧修,毕竟搞汽车三年算很快癌溅警,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尺乌。”万锐坦言卢朗敞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茨。    不过厕玖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幕,万锐并不认同辫欢亲。在他看来谜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虐,因为大家都还没“下海”毒叮讼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耐璃勾,大家还在忙于造车擒段膏,搏杀还没开始黎签。    “这是好事捌斓病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辟搞尚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说携,目前中国传统整车企业有150多家磊,新能源车企至少有30多家本,后来者也给行业带来很多新思路和新做法澈府刑。    至于是不是过剩拣你,梁伟表示这还是要市场来判断锑谭捻。在梁伟看来伍甜,其实中国传统汽车行业已转入新常态袱蓄砂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耙,除非汽车消费大幅好转媳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况估。    但另一方面酿敦铣,根据预测股,未来5~10年磐,中国的新能源汽车将保持两位数增长诵朔辱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坦柿罢,到2020年时产能达200万辆鳖猜、累计产销量超过500万辆说。梁伟认为蕉,从年产几十万辆到200万辆的目标码枷膊,新能源车汽车肯定还要快速发展丧改。目前的新能源车市场还完全没有定型慌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乱搞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淡含七,“很多人此前担心特斯拉会破产捆凸貌,但Model S和Model X推出后效果不错澳嘛克,用户接受醚。经过多轮产品积淀迸课饯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灌,特别是成本下降得较明显丢呸钞。特斯拉可以闯出来夕褂欧,中国企业也有机会踌垦、有成本优势啪。”梁伟说违岔诲。    对于最近贾跃亭的乐视回丁腔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象衫疼,梁伟指出刻宪拭,除了技术柏慑贰,汽车行业还是一个资金密集那、劳动密集的行业夏宽成。如果要进入陷,需要企业在未来几年有大量投入佃刷浑,以格力电器(000651.SZ)为例希醋淀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗少蔚。    梁伟表示改惶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酮呐赣,毕竟快速把产品推出来磺程,现金压力会非常大捆领善。另外仆菜毫,一家企业在原有行业中具有很强的能力壁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辅,这是一个很长的学习过程唱犊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炼辜,也是第十七个中国记者节揩骑缸。2000年绊贫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》槽幕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孔回。此后记者节像护士节促泵匙、教师节一样鞋,是我国仅有的3个行业性节日之一肪舷。   值此之际疽妨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱豹炽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞥。      坚守还是离开农牧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恼恃馈:去年网络广告总量2096亿元寿溯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元霓。报纸下跌超过35%享擅,杂志下跌近20%峨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侈,单项将全面超越传统广告藕懈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击两斑乾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者父痉奸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堪汰帘,也仍能保持着不俗的销量司极操。    “没有路可以让我选择苏骨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涣霸。”陈总对此直言到衡套。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泻税掀,但发行量保持一直不减弹魄蛊。诚然步邢缓,这离不开报社给予的支持接。但从自身发展来讲嚎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怯贾醇。究其原因琶骨懂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的魄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者掣晤。   汽车也好湿,新闻也罢氢坊。毋庸置疑羚嘉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锰揭。   纵观整个汽车行业的发展趋势绒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翅豁鼻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伐绥垄,但不可否认的是软,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式济襄籍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屡巨谢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者县蒜薯。    除去对报纸廷窗、杂志端危密、广播隘阶、电视新囊、音像等载体样样能玩得起来橇七颇,还需操弄3G穷肚番、4G等流媒体技术凛眉。我们不知道下一站会到哪里呵猾。   面对媒体融合大潮倾,陈总胸有成竹的坦言歼昏袜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仇屎,家用汽车转企改制之后继续深化改革怖。由媒体到传播机构汕噶,由杂志到全媒体平台粳讼萝,历经两次创业捷,家用汽车探求新的发展方向豁吾筏,抓住变革时代的发展机遇擞,赢得了全新的利益增长点晶缄。不再只是单纯的纸质杂志费,视频免、自媒体等做出了不错的效果屡。   其次香,就是在自己的企业定位方面伪纫,中国医护工作者汽车消费调查率俱、中国城市教师汽车消费调查是以医生俊辩块、护士宽寝、教师等特定的人群为对象做的系列调查红。这些调查一做就是3年耽错,走遍全国大中小城市湾穆,做出最真实的数据脸扔。 ?   “网红”营销时代   今年以来稼,网红主播频繁出现在各类活动现晨А,手机发布会兼、车展懊颈涣、房产开盘馆从括、比赛等一场不落韭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俏。”   日前荡策,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”党茂啪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军爽激搞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”槽膏。   对此事件雇,亦不乏业内人士称皆贪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走福,呈高开低走的态势谩袜。   陈梓萱表示爱:“在现阶段的传播环境下炔郴酣,媒体记者朝网红转型钩仁,把读者转为粘合度极高的粉丝缔勤壁,增强彼此互动梧、沟通木搐橇,无论对于报社还是记者个人卿,都是一件好事洁矫。”   “把流失的用户拉回来患涛,用互联网菜嘘卜、新媒体的方式薯铃忱,我们正在努力尝试设,但具体执行效果如何刀,尚无法判断鸡耙。”全媒体时代骸,我们永远在路上登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬羚:张瑞丽 版权作品淋雌匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪敞,严禁转载瓷疤譬,违者将被追究法律责任裙。 获取授权" "  原标题头吉:广汽传祺肖勇贡等:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宫肪华,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞠。在本次活动上形上,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念什握办。广汽乘用车副总经理肖勇表示该完:“时尚是一种潮流牵,其实就是顾客需求倾骡瑰,引起客户共鸣履沁咆,汽车也需要时尚风摊疆,所以GS8出现在了这里琶。同时传褀GS8我们就是承担梦想肛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻呕健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌母登,中国品牌基本上没有一席之地玖售。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型莫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杏苫。   对此染泊,肖勇表示慰垫噶:“传褀GS8我们就是承担梦想师季,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颁瘦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弗壬,所以在豪华汽车上八裙,我们率先实现突破咳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吻,我们就是要跟汉兰达簿、福特锐界形成三足鼎立皇澜填,甚至未来超越这两个品牌楷猎,这就是我们的目标浮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冗兼欠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盲捷提,创造单月销量的历史新高眉鼎棉,爆款车型占3.4万辆玻变,但受制于产能安排的影响恒,造成其他车型总的销量并不是很高把。面对这些问题奋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潦叼。   肖勇表示揽蹬澳:“明年我们的产能拌芭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拣饱,产能将得到释放睦抢戒。我们在满足GS4的同时让临实,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秆,最起码销售五千辆以上舍玩,剩下我们会再分配个其他车型谎合。”   同时为了加速品牌向上唱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扩叭。同时肖勇说道库:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吠千甭,在明年全部投产唐摹,所以明年最大的问题还是产能颁枫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚎猛,我就是聚焦我的明星车型目黄皇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  还有不到一个月擎碉,东风标致4008就要上市了轨沛。它的颜值寇、科技装配足够有吸引力珐轻,那么随着锁定竞争对手前、谍价局、销量预期等关键信息逐步浮出水面皇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢估?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逛既,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影私僻。比这番景象更热闹的陌附,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寒铂唯。   说到品疵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致习橡硼,让媒体品到了极致确。在工作人员的讲解下恋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统输逢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伶溅嫌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恨世,无不让到场的记者冉褂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吴俊吝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外穗桶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恐郝没、品味破。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象擒,东风标致在今年推出3008瞳、4008后辣坦,也将在明年陆续推出3008S档鸵、及另一款7座SUV乳伦。据中汽协最新数据显示幕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆暑泪嚷,同比增长45.91%孪叛挥。那么洁,在众多SUV产品中膘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肯从?东风标致总经理李海港对记者表示冠记昏:“我认为要总结一个词就是‘品’字侥盲啪,东风标致的SUV一定是最有品的耻关镀,这个品是指品质泞、品味独耪,今天的4008就足以支撑这两个词凛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化袭挪梯?李海港对汽车产经网独家表示修棠矢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丝寡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型领缮别,轴距达到2730mm豹眷妊,是同级别车里最大的呜丘范,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统届,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宠,在配置方面更趋向于高端闭槐、智能库晴芯,进军更高一级的SUV市场赊。”   然而睫,另据乘联会的最新数据抹牡,1-8月缚狗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV径脸肋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疏熟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹄,作为中级SUV奢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期技?李海港向记者算了笔账罢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万懊淖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扰蘑。“这种需求就是4008的机会淌妙,也是4008成功的保障恫。”李海港表示陌。   “狮虎之战”将上演   还未上市示呐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎螺肩诵。李海港认为澄蹬炊,4008在科技装备却靠胯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势齿读,“2730的轴距在同级别车型中是最大的享凶庇。”李海港强调念。   通过外观设计及车况数据对比后发现捕泰,4008的设计颇具未来感和运动感久颅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下团貌,4008在轴距上占有一定优势挂栖染,也使得整车造型看上去更加修长挥鞍迟。   那么番驼犁,价格呢缴妊毒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妮熔献,通过对比翼虎的指导价勤誓,小编认为4008的价格应该在19万元左右壁款。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合童杜合。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斡?据乘联会最新数据笛饥两,翼虎1-9月累计销售84258辆端,月均销售9362辆犁癸。但值得注意的是酒憨沫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%健。那么嗽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撮,可以说也有一定难度硷。   汽车产经网了解到瞎谴飘,由于目标客户锁定在换车需求的群体岭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铰请,以吸引用户选择4008靶。至于置换方案的细节内,李海港表示还未最终确定熊读袍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦螺莫:李芳" "   国庆结束后卤乓,北京淑替、上海腐弓康、广州授、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捐苗哼,引来了社会广泛关注淡。平台闻风声饱,媒体炒热闹佛卜挝,百姓愁价格汰什受。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻博挡环,“网约车”只是第一块烫手的山芋袍凑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性释媳徊,又要确保公共交通体系的稳定粉绞款,还得照顾老百姓的感受氛鳖。    比较普遍的观点认为筹斯纷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升里词褥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挨椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上标杭灵,征求意见中提到让市场来决定嫌,这是非沉诠呕模科学的窃惧湾。作为用户撬斯蓟,担心价格上涨崩宠谭,特别是比出租车贵老滑,认为监管部门是要维护出租车体系利益郊捂适,我觉得这是大家多虑了酚踩。过去楔乳,在平台混战的阶段宋,资本介入烧钱抢流量贸发,这本身就是不可持续的畏复拢,价格逐渐上嘎盟铡,平台收取中间费用是必然的莱。    对于各地的征求意见竟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撩粟台。比如说要求司机是本地户籍倘、要求网约车辆的舒适度等等配拱奥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琉狸默。    网约车规范的政策是非常需要的臂,作为共享经济热潮下的产物浅范晒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秆。任何一个商业模式片德估,都需要规范起来氨。因处于监管边缘蕊铰凌,过去已经发生了数起网约车的挝税鸹福害案件虹仑。我们在对受害者表达同情飘、对肇事者表示愤怒之后布凰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芹。    然而缄缓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的栓。比如说躺栋廷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛋、车辆要有上海车牌鹤,并且轴距要达到2700毫米庙详碗。根据滴滴公布的数据眷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中事淖,拥有上海户籍的不足万人尸。这个情况在深圳类似弘史程,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盘。如果按照细则明确执行蒜,这就意味着味部涎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饥胁宠。    共享经济是大趋势琴酥,但监管太严可能打击积极性洗,这对立法部门是大考验溅烙。互联网时代低宏,网约车大大增加了出行的便利沽替,使人们在出行上拥有更多选择匆。监管是为了提供安全高效的服务保障同诧窜,而并非要让网约车集体消失遂摧。现在的征求意见许多还是首次提出扮黔,建立体系的过程中应该让用户剁撕、司机及平台有更多发言权沤耸。    我们鼓励共享戈崎暴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钦楔然,与传统交通体系形成良性的交叉互补噬供。    我们希望立法昏,只有合法合理才能保障各方的利益辖,所以网约车服务一定会是标准化宠捞、安全化的陛酥间。    我们希望在所有领域都有不断开放警文、不断完善的发展方向燃橡佩,这是产业互联网时代的必经之路步。    文 | 著名职业经理人嘘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾仟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按龚钙:新造车企业已经不再神秘菇燎皇,告别概念车的品牌曝光期镜藐柒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仙拧。投建工厂丁蹭、申请资质救吩,造车妈,他们是认真的媒。不过搪购,“八仙过海煤通、各显神通”火嘶,出身背景不同的创始人凌函型,对企业产品和品牌的定位胺熔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”楼系。    想听“真知灼见”薄盾,走进新造车企业鲍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天函。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牵马,敬请关注到。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中的,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慷辰链。10月10日澳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狈倒艾。这也意味着鲤协,前途汽车继北汽新能源菊、长江汽车之后帅湃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灸,可以稍稍松口气靠并伤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枷苗,他直言到2017年底前途K50车型上市前笛,相关准备工作的日程已经安排很紧张强,有许多事情需要持续推进弘。即使如此瞪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心授。在与记者的沟通中疚,他详细讲述了自己的创业经历高、资质申请的情况诞推朝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断传棵掣。    短短的一个小时疵跑,陆群留给记者最深刻的印象是瓜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师佰,他们怀揣一个美好的愿景梆破非,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弯弥。    ■ 拿下资质不神秘刑倒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棵,许多人都对过程感到好奇凉奈熊。陆群则表示赡嗓微,拿到资质并不是一件神秘的事情防。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹊,一点一点把技术做到位泪垢讣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堕羔结。”陆群说身哎坚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吃喊。具体流程是腔溉笑,企业根据相关标准去申报项目鹤态,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荆蒋对。陆群认为禾空婪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凳、引入新的技术和参与者如挠茂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茬厦隋。其中对电动汽车的四项关键技术财目,包括整车的集成和控制技术价,电池的管理技术菇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耙埃。同时抽纶谐,技术具备后还需要做出整车冀吨蜜,并按照标准做大量测试古浪,要达到很高的标准巾戏。据了解怂,整车控制管理系统(VCU)佃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堡亨荡,也是已经掌握的三大核心技术反。    更重要的是轻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拌是。早在2010年宿仑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部形,开始布局电动车郡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目层蹲。2012~2013年蒜特淑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目半潘垮,在高端纯电动整车设计寺陶、研发方面取得了初步成绩汹称。陆群说憋豆疮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痘淘袜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旁虐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弘闯,开始引起业界关注楷。那时咳起绍,行业对电动汽车的关注已经比较高晶瑞关,而前途汽车早已走在了前列甜叭坝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涡。”陆群说棺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谴,专注纯电动车研发涟刮、生产科捶、销售及服务冗怒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忌碌。”2015年9月菠,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔑木,成为新三板电动汽车第一股损靖。目前骋筒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笆,包括整车业务板块(前途汽车)岔靖锌、设计研发业务板块(华冠设计)叉铰绊,以及核心零部件业务(华特技术)附雷茄。这三大板块互为依托穗萎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侠啤褐。    拿下资质替闻漏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衅妹沏。    ■ 技术梧、生产基地肪酮、供应商都得一流    在做电动车的这几年韦规讼,陆群对电动汽车的理解越来越深入啪戒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机记、变速器等物理结构藤踞鄙,还需要产业链配套拟奔密、成本控制鸡、核心技术开发等一系列工作似。“自主研发的核心技术私栋俄、国际一线的供应商和自建的生产基地颧警,是我们的三大优势图卯何。”陆群说槐抨。    陆群说茧胯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郴弘杠,市场上找不到合适的零部件供应商闻塘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僧势。目前茧信,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烫诺、VCU嘛、RESS等核心技术建沮扩,使零到百公里加速仅需4.6秒句擅,最高时速为200公里婚竣蜂,最大续驶里程达到300公里任。而据陆群介绍界,这些电控技术相关的零部件蓄,不仅前途汽车自己使用端捻泵,也已经为行业中其他厂商供应筐。    在供应商体系上无骆浑,前途汽车同样拥有强大阵容洪势,已经先后与IAC妓朔构、博世磁苦、布雷博裤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卉舰荒。这不仅确保了产品的品质拷读,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巨施榔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弥掳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时楷沤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地底。今年2月祁奶维,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基白澳醛,按照规划捻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆澜刨,将在2017年中试生产懊办,第一款车K50将在明年底上市撤。值得一提的是妈校,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磋练,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怀降,最大可能提升汽车的轻量化水平茎静。    陆群认为唱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蒂,而是要通过成本控制卷矾诗、技术提升来实现鼎驹,其中轻量化就是很好的解决方案判。他强调硅卯幸:“前途汽车的产品规划和市场策略税帛逢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芜杠笛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肝蕾淬,在全新的市场领域不断成长蔷芭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剿,中国新能源汽车市场前景广阔齿,存在巨大的市场机遇抡。据他估计洼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撇。他表示栓眠癌,前途汽车已经做好了准备世戌。    陆群始终坚信一点掏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西许蘑校。在他看来互妥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慈途。“所以墩,我们专注车辆性能违列菠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凶宪哇,迎接智能互联时代娠。”他说采田健。    自1990年大学毕业进入汽车行业携蔼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烈券古,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年请,创业历程也已经13年卢坍戚,算是行业的资深“老人”哦肃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凡,他的团队也是一群“汽车工程师”浮蒜浓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颁旱彼。    陆群说都车,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为徒,像华为一样拥有先进的技术吨兽、过硬的产品品质以及国际化的视野句啡舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼妊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剁,同时尾日刑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益砷。一时间每狠品,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来筛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访噬衅惕,对于新政熬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戳隧。    看自己   记者权憾描: 首汽约车有哪些新的动作和布局唤巍逼?   魏东镶酮: 一方面顿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粟拦凡,根据北京逻慧妨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秒棘换,我们会在司机仁拿、车辆和运营都符合当地规定的基础上茫,继续增加运力保障帅参,这其中包括增加自有车辆恍斑菱,也包括增强与当地伙伴的合作彩穷莱。    看政策   记者铅岸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后倾吹,有观点认为宠挂青,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的僳炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓤戈: 这样的说法不客观钡奋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蒂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侧。    某种意义上讲翔马豢,首汽约车项目上线之前府李,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泼黑扒,我们只是在政策范围内尝试着做播塑。彼时魔嗅盎,我们借鉴同行业企业技术手段腥来、商业模式和合作模式炼备窗,在政策合规的前提下箱,尽可能尝试鹤推频,当然氓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后土糕氖,我们是十分期待政策落地的类徘。因此某,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扳。    记者琼熊: 怎么看待首汽约车的先发优势枫趁?   魏东贩: 的确考,北京市场上我们目前是最贴近政策的俯将千,但从全国“一地一策”的角度来看合孩红,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拧嵌夸。    看行业   记者孤娜透: 按照当前征求意见稿来操作屠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谐。   魏东诵: 我们对于各地方出台的政策表示理解描,网约车实行一地一策制度股钩,各地会根据各地的交通发展水平掣、城市交通需求来决定如何管理网约车涧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卉忍粕。    看未来   记者胜诗: 未来行业格局将有怎样的变化路迪希?   魏东讳嚷: 当各地政策正式落地之后芦须剩,会明确供给的标准桃灯,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域番,同时粳介,对于准入的司机进行严格监管现绍。因此豆崎,在未来行业格局变化上蓖擂,在大的方向和框架上由政府来把关擒,在框架和方向范围内落哺,各家寻找自家的竞争点和突破口洗竞,现有的平台选择优化平台和转型升级悼扯你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡腻傅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鸡戳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略举斤,并通过一系列体育瞪嗡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻详倦加、活力的品牌形象氨奶偿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拘,除了年龄柔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碍孰。” 10月13日牵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示售半。   据悉卤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记共,并向年青人传递积极的正能量乃付保,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锰勃。未来很,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秒氨斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言五妹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饰撅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型手局拆,借助本次人物盛典巳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扔瞳马。   “2016年娩沤浦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’该持柑。” 郭伟表示拍苯屎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嵌瘸,不仅让不同圈层的消费者邓沸、车主微翱、粉丝共同参与到活动中械罕墒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唤尖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鞍险碱。”   事实上试,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乡锨,包括体育以及音乐类的综艺节目氏施具,实现了跨界合作旧头阀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吠疥添,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流士侧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呐怖枢。”   根据最新销量数据显示党,东风日产9月份的销量出色概芳掏,同比增长超30%搽。其中主力车型轩逸骏胁、逍客糯祈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夺。   郭伟表示氨令灌,“东风日产今年的目标有所提升洁,对今年销量保持信心渡。”此外局涧柬,谈到是否有可能再接再厉酿骋断,在总销量上攀升至第四名的位置时峨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知槽平,能超过前一名最好吠摔肌,但最重要的是与自己对标瓷拒淋。”   责任编辑胎胶脊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨句盗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组栖,管理层不参与讨论尾蓉,每组都有来自全球各地坏猾咐、不同级别燎扭、不同性别的同事看剧。”蔡澈说爱木蹬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偿哪,大家相互协作捶洞莽、互相支持地锹、勇于尝试急。”    中国经济网综合外电报道冒诚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谢卜赡,其宏大的构想才刚刚开始抨弹的。蔡澈现年63岁揭,其工作合约预计到2019年贺,在刚刚过去的2016巴黎车展上骸涝,他再次用前瞻的眼光和布局瓶骋,为戴姆勒集团未来的发展羞烙高,提出了新的方向害裙翘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说柏:当年学的是电子工程专业老车帅,就有人建议“傻小子踢,去学机械工程癸。”爱,“今天来看瞬颁笑,坚持初心官叮,梦想终有回报柏蒜纲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体封沉挪,在报道戴姆勒集团的“变化”时蝗塘夏,都会引用蔡澈的公开演讲赫,因为他提到了电动玲目、互联讲泛潦、智能和共享等前瞻主题彩陡陵。    首先划巾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擞,并计划到2025年彪税彼,成为高端电动车市场的领导者芹锚太。当然洼遍讥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窗天理,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念导捂陋,恐怕显得更稳健亩苹。    “在所有这些领域绰,你必须为未来的投资做好准备蕾,”蔡澈说官解。 “但这是令人兴奋的鲜,所有这些发展不仅仅是技术的改变剁纯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莲娘港,内容丰富的CASE(瞰思)计划卯憨墨,它取自于智能互联绿、自动驾驶探、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刨苏。有评论指出骸诲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酿炒,就是要对未来做出承诺行陕狙。 巴黎车展发布会期间瘟促醋,蔡澈穿着休闲衬衫仍颅荷、牛仔裤和运动板鞋项,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绒,但蔡澈作为首席执行官隙晨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吉棵峰,以加速决策和赋予员工权力著称奈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔷,鼓励对新产品和新发现处岗涵,进行实验性的尝试搪侠贸。    巴黎车展发布会期间毛绥仆,蔡澈穿着休闲衬衫履洼、牛仔裤和运动板鞋奥腻隶,一改西装革履的常规风格欠匿岭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磷:“我们并不是穿衣方面的专家痞爽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扛,而是留在了在工厂附近的办公室荷估骨,尽管条件略艰苦坪鲤苟。至于在衣着方面的变化变,没有具体的规划垛拈修,因为衣着是表面化的录说,符号化的绰还杠,尽管这会传递一些信息盗氮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盯:近些年侍较探,我们尝试了很多新的想法波卜斡,对整个行业而言都是全新的尝试硼料。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划平,很多同事都参与其中瑞催。    “仅仅3个月的时间辱坪分,我们收集了150个优秀的想法本嗓,这些都是关于企业未来建设的好点子羌边宠。我们把参与讨论的员工分成了八组票,管理层不参与讨论伺,每组都有来自全球各地绥沦械、不同级别和疙滩、不同性别的同事平茎。”蔡澈说弓残,“今天提到的鱼群式结构屉蓟金,希望让公司更有活力磕,更灵活惭冕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凌涝玖,大家相互协作擦齿革、互相支持魂铂凡、勇于尝试灵钢拆。”    几个月前虚,在柏林的一次会议上试,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驰庐绵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”彼潦。根据德国报纸对这张照片的描绘松乏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面华。蔡澈告诉开发商灭,这张照片是30年前拍的浚,那时阀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藤。    随着电动车品牌的发布戳,以及首款概念车的亮相馆池,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撼衫。在戴姆勒的规划中镀殴澜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绍蛙阔,包括价格荆懈、外形和性能莫距图。据了解软空阀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产厕茨,包括在德国建立第二个电池工厂磐儡婚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级吵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕态伎。主场“作战”的雷诺品牌捆狗建,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倒洼舷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孪,包含设计膘、产品以及市场布局等方面晚檬房。    发布会结束后欣汰酿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通览窘。在面对面的交谈中幸吃富,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枚。另外辫堤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题峭惊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乖驮。    网通社系漠:在中国市嘲纭,2017年雷诺在中国有什么挑战诫裳退?    戈恩惭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长糖高嘿,中国和印度都成为全球业界的引擎材。2017年是雷诺非常重要的一年寺烁汉,我们的销售会起飞克募,就像飞机一样略蛙赂,正在起飞向上并且不停加速醇乱。对于日产来讲脱克恳,也是非常重要的一年报尺茶,还会进一步推动启辰的产品疤驾染,这个也非常关键沉沃参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糜:您如何看中国新能源市吵帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划干蹲?    戈恩思:我认为中国会成为全球最大的市承胁丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烫。对于日产而言单,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沟换糯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吼菏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的架。    网通社虹阂储:对于雷诺和东风的新电动车项目金僻毒,是否可以更详细的介绍一下赋?    戈恩蹄:雷诺和东风进行合作畴氢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场提。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矫,最终项目还没有做出决定赐,但正在研究当中悉垂柑。    网通社功揭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术还阂杏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进去扯?    戈恩棋插冲:自动驾驶一定会进入中国狄烽硼,这是勿庸置疑的手。目前搁淌劳,各个车商在这方面的竞争非常白热化伪母,中国消费者对相关技术也非常感兴趣玻。在中国相关法律法规允许的时候到,我们的产品会进入中国铃茬。当前抡,我们的样车正在美国妊奇、日本做相关测试吉。与此同时攘,雷诺当然不会遗忘中国市场档舱。我们会在中国市场进行一些展示项目采焕,这会帮助我们完成产品差异化的工作妓上,也会帮助提高产品的竞争力爸默。    网通社俏船淖:三菱的加入彼瞎市,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乖既?    戈恩曹懒毒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三高森,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丧达。我们认为2016年包含三菱在内呕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赎平创。所以它不是目标阑,而是我们现在工作的结果冷。展望2017年艾涕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蹬赡,尤其是三菱的加入烩趣,让我们有潜力跻身全球前三沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念独旧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鹿莽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响送。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代澈。”Kalanick 说道怖位。“如果真的发生这样的事桨浩率,而我们没能参与自动驾驶的开发阿瓤,那会发生什么事客挠?未来将迅速抛弃我们藤酞。”    上周四拒碌,Uber 对外表示鲸酪撮:8 月底熟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挺孰悔。    与平常用 Uber 打车的程序无异托蜕,系统会为乘客匹配 Uber 专车尖概讨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务椿锤矾。虽然是自动驾驶汽车臣毖,但车上会配备两名训练有素的工程师伺。一名工程师坐在驾驶位上郸滔,随时准备接管汽车控制权戊扑喇,另一名工程师坐在副驾驶上矾芭,详细记录汽车的每个动作镐请。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外竞麻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大竞。在采访中啼韶使,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惫话。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲拍荨,现在卡车运输市场也是如此剩。”他说合司。“现在谈这些还有点早俏持苛,如果非要说点什么递森,我只能说我们已经进入了研发阶段撵。”    在采访中棱,Kalanick 还被问到衅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涛椽搽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存变彤凶。他认为在交通自动化的世界里传吗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加下宋,但驾驶员所占的比例会下降驶肚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会体。    Kalanick 说道骋檀:“像旧金山这样的城市局辽,大约有 3 万名活跃的专车司机岛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机密口蜗,但是别忘了修如,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹭绦夸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹦,自动驾驶汽车也需要歼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的群匡,有些情况是处理不了的抠湘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信┠薷省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畔朵适。因此我并不认为驾驶员的数量会减少餐驼蹬。”    他举了一个例子磕黄粕,电话刚问世的时候毙吝,需要一名接线员来接线袱垢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会小吠尾,而是创造了一个全新的行业鬼茄疚,并创造了大量的就业机会糯联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣烯橇:李芳" "  穆伦认为苇凭迪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代儒催,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椽赖斤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业克,包括汽车的使用方式拳母范。    自2015年9月25日临危受命弧,出任大众汽车集团CEO至今死囤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晒颈确。那么家驰,一年过去貌侣绘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挪彪奖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牧坏隶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得播?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惠,贴有穆氏标签的大众艇茎盒,其未来又将是怎样的呢良?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)透诵,借已成惯例歉德,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溶剁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义犯邓,穆伦首先抛出对大势的几点判断疗辑艘,也就构成其《巴黎宣言》的构架美。他认为使,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恃界芳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卿苍慑,包括汽车的使用方式篡佛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说城,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碳挡老。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锤霞,这需要我们用全新的理念欠焙、全面的视角对于出行方式进行解读粉入。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脑拖。显然氓坟取,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咀讽馆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绊。我们需要联接汽车世界和数字世界忻楼倪,让消费者获益洞椽,推动社会和经济的发展般快芹。同时顺应驱动技术的根本性变革浚,即电动车是汽车行业的未来士盆炔。尽管如此宿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凉呵晶。我们必须扯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代套推蓄,同时推进替代技术的发展铆凹摔。    穆伦坦言兰闲侗,应对当下的变革缸度,对于大众汽车集团来说锭喇,是一项十分艰巨的任务掂沫。尽管如此维前扔,我对于集团未来的发展持乐观的态度狠头陈。因为在过去的一年里新,我们兑现了承诺畏迹, 增强了核心竞争力啥瑟赋,积极推动集团业务的不断发展隘室。因此搁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匙,而是“大众汽车集团将如何成功”何。为此写,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胳辟。集团的目标腺浓备,同时也是我个人的目标荣茄轻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业查,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者葡席坏。    他说岛溶念,今年夏天伺浅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容圈。我们强调尉,集团未来发展的重点领域将包括牡:电动汽车烹钡、电池技术烷莲希、数字化扩凸玲、无人驾驶和人工智能笆两,以及全新的移动出行解决方案蓖室剑。放眼未来堂怯唯,很多人将不再拥有私家车艰齐聘。即便如此宠撵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户焕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恒亥、大力拓展移动出行服务缝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诧脚,包括集团旗下众多品牌的战略陶、关键指标和相关措施室俩。但在此之前糖龚塑,我们并未停下脚步椭,而是继续开展相关业务兢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时黎,他特别谈到蓝解:“在中国竣汀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项塑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”失舵吞。    穆伦表示惶摊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题愤桃惶。这些实践同时也表明铺反,即使目前面临压力鹅贝冒,大众汽车仍然完全有能力实现目标花舅珊。他承认穷钎,坦白来说幂菊算,柴油发动机排放事件影响深远诞变哇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僻。我们正全力调查事件发生的根本原因称纷洞,不遗余力地解决所有问题刃咯霸,并在最近几个月取得了实质性进展情。然而对于我而言菱下捍,构建大众汽车集团的未来便蛔,也同样重要探。    穆伦说戊,今晚楔无涪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图新佃手:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌说。在2025年以前筏搐搏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列套握,并在欧洲市场占据领导地位栓袒。    最后庐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孝顾:“未来侨砍峦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捻男。它意味着自由毒牟犊、乐趣和情感啼。因此降蓖,我们注重产品设计掀庐斥,并将以崭新的视角进行设计创新”巨懊翔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  今年7月底差竞败,在2016年世界500强排行榜中河,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膳,比去年跃升47位啦,排名第160氓肉程,引起国内外企业界檬、尤其是汽车业界的瞩目茸北辨。    今年费,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敖。恰好是在10年前材靶,徐和谊出任北汽集团董事长室赣,策划锻、主导疚苏、实施了令北汽集团由乱到治钱涧,由小到大盆葡,由弱变强的变革块冠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疏犁、有益蹭食、独到的成功尝试馆。但是哩,当中国经济网记者约请徐和谊目,请他以《老徐和北汽这十年》为题芍欧,谈一谈自己与北汽集团时搔奠怪,徐和谊温和踞恼来、憨厚地笑着说乏昏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拈溶茫,少谈胎么,少写季。    于是皮,在不久前的一个上午氛,在北汽集团的一个会议室里娜灭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酥灵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晶苹。今天是系列报道的第七篇抒河。   “北汽这些年发展快篓,我觉得合资这一块磊狙,起了非常重要的作用小型居。不光是从量上散雄,速度上敦冉,还有效益上”仓词,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时些蹈,如是说道第骋。    “在各种场合我都讲境绦肺,北汽就是合资反哺自主”汾孙复,徐和谊告诉中国经济网记者扰槐,“合资和自主纶位,绝不是对立矾砍碗,而是互相借力”蓄榔趣。 2002年10月18日吨反,北京现代正式成立罗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勾程狙、董事长算起盘休,徐和谊执掌北汽已是整整十年尉石。在徐和谊的带领下苹,北汽从最初的“一盘散沙”献财确,到如今的中国骨干汽车集团暮,取得了长足发展秋隙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逼抄,北汽位列第160位鸽频,比上一年度提升47位茅檬欧,并首次进入前200名姥蠕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定躬。    “北汽这些年发展快瀑吕,我觉得合资这一块犯,起了非常重要的作用谁久乃。不光是从量上挽、速度上擦疽,还有效益上”篡单,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凑超,如是说道蹋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谈桔粮,徐和谊结缘北汽钙拈,也正是从合资开始父囤悔。2002年盼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冷来。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撕供典,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业认狭、发展首都经济的龙头项目和示范工程穿空官。    为此累响,时任北京市委工业工委副书记哎赁洪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽篡,担任北汽党委副书记殴、副董事长畏,以及北京现代党委书记蹄逼泊、董事长醛。 2002年12月23日柑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒜等,北京现代实现当年签约窘、当年建厂墨侩、当年投产怠谰梢、当年出车票是。在短短不到一年的时间里镰纫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颓翱墩,迅速在中国市场生根发芽瀑。由此创下了业内独有的“北现速度”钨返糜。    时至2015年督监,北京现代已拥有第九代索纳塔硼沟、全新途胜侈垃、名图苦汲矗、ix25弥峰、朗动顽祥胎、瑞纳等14款车型亨信顾,涵盖A0级疯联筷、A级署乐、B级慌、SUV等主流细分市承 ,累计产销量突破700万辆极岗。    北京现代官方数据显示且胁洗,今年前7个月纪据,北京现代累计销量达到59.3万辆脸仿晶,完成全年112万辆销量目标的52.9%唤。 2005年8月8日紊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年林蒙镰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甘。北京奔驰的成立琅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瓜惫。    虽为国内高档车市的后来者享讣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谅费哎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酚,实现产品导入厦、股权调整惋骆睫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茂踩,北京奔驰由此迎来了高速发展期洁曝。即便是在国内车市进入到“新常态”后榷泰凳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅竟,远超行业平均水平示偏。    目前凸眠,北京奔驰已建立起全球面积最大捂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唐航俏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心艰菱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矫田、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缸氓日。 8月22日诺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歌泛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畦内:C级车峡、E级车贤、GLC SUV和GLA SUV上捞。官方数据显示伟附,今年1-7月墩羚奸,北京奔驰销量达167307辆挛,同比增长32.9%滇料。    8月22日妓冉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欧苟。在迎来年内最重要的车型后摆晃臀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奉,着实令人期待搅箱怖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展釜浇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肖骗拱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牡贤迁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多察促。    “在各种场合我都讲圣,北汽就是合资反哺自主”诉插簧,徐和谊告诉中国经济网记者韧,“合资和自主帝廖,绝不是对立概旧眯,而是互相借力”陋。自2009年以来龋举硷,由北京现代屏吐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酣、管理流程予以借鉴的数以百计羡。 北汽自主实现百万辆    正是如此篓奇怯,从2011年快,第一辆整车威旺306问世缚嚎并,北汽自主销量直线上扬觅:2011年达到2.4万辆检、2012年实现7.8万辆蛋够臀、2013年超过20.2万辆萝踌淮、2014年突破31万辆艾誊轿、2015年完成33.7万辆荆。历经五年多的时间帅色,北汽自主已累计生产达百万辆谅腻娇,跨越增长令业界瞩目兔遣。    “着眼未来波袖,对于合资我仍然非程郎昱桑看好杰嫉集。不仅是十三五皮,未来很长的时期拟揽举,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咕。另外昏,在此基础上确阿送,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炬焦拉,徐和谊表示棋累。    “年底前还会有更多的好消息肉,不管是在新能源领域妒蛊,还是整车领域拼,包括一些重要的零部件领域颇,还会有一些新的大项目落户北汽卯姑。这样狼辈,为北汽更长远的发展恼塑瘦,我想合资这一块涎魔,贡献还会加大汹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥盲稠:李芳" "  9月29日失,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘦汞。   蔡明指出舶僳袄,中国汽车市场曾是低质量热吧、低配置涩品稠、低服务的代名词别。诚然沽圭瓷,与美国汽车市场相比童停疯,中国汽车市场还不太成熟眯埃梦。但是手,趋于完善的服务质量凰、规模日益庞大的车展汹该相、逐渐被认可的中国自主品牌毕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诚,分值越低表示可靠性越高斡涛歉。J.D. Power近几年的数据报告显示顽矢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定负副,从2009年的178PP100到如今的102PP100撮惶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吨集。尽管与美国市场还存在一定的差距虏涛贯,但中国市场的后劲儿不容小觑篙纱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灰缴膛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恳?J.D. Power最新数据会给我们答案豪寂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH季蓬勃,而中国市场的进步速度为每年4PPH辑。在车型研究上垢腐酵,中国赶超美国市场需要6年时间相。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冲纯合,而中国本土品牌进步速度为8PPH铝棉筒。在生产车型上广无,中国赶超美国市场需要5.5年赡。   3. 在了解美国客户的需求上颗拳皇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冬渤叔。   经过对这些数据的了解和计算腐,平均下来估肉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冉灯,才能百战百胜谈鹿较,想赶超美国市嘲埂,前提是了解美国消费者的需求盲慨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的圭斑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逻:车内有令人不愉快的气味玛、胎噪声过大(来自车身下面)潘、耗油量过大申、风噪声过大(来自车身周围)献攘、空调开启后把,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稍:内置语音识别经常无法识别/误解命令兜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鞭、风噪声过大(来自车身周围)丁柒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垄。同时廉,在前10大问题中锹,只有一个问题是相同的葛,即风噪声过大昧吃埂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异违鲸啦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驹。中国消费者更注重感观(嗅觉蹲怪、听觉和味觉等)方面的感受质量钳录磊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茬誓。   就目前来说睹芒疼,中国的汽车产业还有很长的路要走悼石,无论是汽车的质量母博戈,还是汽车的整体销售体系貉尘绵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碘漂讳。凡事欲其成功淖想巾,必要付出代价伶:奋斗醒漆棵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉额咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰界睹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理察桶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣替:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烘骚水:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孟:李芳 版权作品环傲提,未经环球网Huanqiu.com书面授权承薯,严禁转载伤糠低,违者将被追究法律责任鞋沧谰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行栋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恳喘替。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慧宪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羡咕。同时师汕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唉,作为本次车展的重要组成部分之一论理揪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奶胁,中国机械工业联合会会长王瑞祥匈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忱槽,为中国汽车产业的智能化汗风扑,信息化方面的发展做出指导意见贾。   本次峰会主办单位摹十:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接离隆:   贸促会汽车行业分会长王侠啤堵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崎滑冀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘温惩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林但藕硅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雇讣挎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一保歌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撩袖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌熄咎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巾憾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看繁痹杉。因为我以前开玩笑说了一句话狸绷痛,我说这个车联网这两年已经实现了靶,就是人在车上用手机连网凄,这已经实现了策枚双。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哺频,手机天生的使用起来就比车机要方便傲揽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变半汾冠。有一些改变我们已经看到了浆胸畔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屋炉徐。现在有了优步借谅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了标,这个确实听着都挺有道理鄙,我们一听都很吃惊闪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膘,搞来搞去就卖那么几百台车履降。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了案梨。对于整个汽车产品事翔鲍、汽车产业链的改变它到底会怎么样堆马雇?   回到出行的那个问题砂匿,我觉得大家也不用特别的担心撼垢。我先给大家压压惊俱,有两个数据很有意思郊巴,一个是美国湾区的汽车销量帅纤翻,一个数据我们一查就能查到晌悼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冯视,现在渗透量已经非常多了法锋力,优步在湾区这么普及了歉上方,买车的人是不是变少了联供?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叭十鸡,这个没有变少虎群鸿,而是增加了鸽藕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氛鸵贸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错定戈司。确实涨的很快徐魄,这个和大家的想象是不一样的偏奖抢,觉得汽车销量应该减少履聘辩,怎么还增加了呢及泪券?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少实,你说滴滴妻响腔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买聚懦改,这背后真正的原因我就一直说嵌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淡,其实出行不等于汽车加剧秃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺入屏拖、道路密度不够这种应用场景眠墨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慨冉,其实它真正的加剧了中国的拥堵逛怯吭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镜褥翠。汽车也不是简单的交通工具闷犊,如果把汽车还原成一个交通工具乱烧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锑发旧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凤棺澳,我可以开沙撤,我也可以去坐地铁郎,我有北京和上海的公交卡蒲疗脐、地铁卡社莫寇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车憾光内,我也可以骑自行车换便,有的时候感觉走路也很好教能。   实际上汽车和出行之间不是划等号的师,汽车行业当然会发生改变孤恃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哨鼻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验染。如果你只是把手机当做一个通讯工具规,在2007年的诺基亚已经做的非乘寰好了弘探,但是还是被智能手机行业颠覆了拷松非。在汽车行业也是这样纪搽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惦鹤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扭七泥,我们去展望一下氨存箍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹄彤,大家都提到很多了缝。其实很多人的展望角度是不一样的凶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了澜钙竿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抡窜,更多的是解放了你不用开车铜,分享的是司机嵌拘略。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降想,它是一个规模经济奶。它的交叉点大体上在2020年就会出现惩,我们的预计2020年在美国就会量产昂笛,在中国可能会晚两三年霞辟阂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祥蒙榔,这是我们要看的一个趋势蕉砍。   第二个趋势稍芬短,移动互联网会加快电动汽车的普及泌耿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车遂屎。很多人说电动汽车是因为省油钱辆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了踌,再也不需要去加油站了高。第三个带来的变化就是对产业的重塑仇磊洛,以前汽车公司都是专注在制造怖,用户就认为是汪洋大海锹窗武。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的醇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痕麓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抢豪挎,内部管理的界面躬壤,反而把制造这件事情也许就可外包了龟但羚。最后一点吉拷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诵汞,所以汽车作为交通工具以外的部分逻,一个用户买了车以后需要的增值服务舍女,汽车公司就也机会去提供这样的服务登。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肛筐。所以正是因为这样一个对移动互联网矩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化协,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脊,超过1700名员工聊豹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品皆凰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车新。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臣淌睛,激励用户理探,这样蔚蓝的天空就会出现疤蟹爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欺亨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注信糖。同时黔费轮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泉毯逆,作为本次车展的重要组成部分之一贝怜戊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叙啊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窜辈,中国机械工业联合会会长王瑞祥慷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言土链煞,为中国汽车产业的智能化板懦龟,信息化方面的发展做出指导意见洛。   本次峰会主办单位斑方:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接培钙拈:   贸促会汽车行业分会长王侠逆颁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拆垢授:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉车吾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孩兔特:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潘溃顽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻鹎先Γ快柏伸旅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长僧,因为现在我们是全世界销量最大的市场钒杏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘎爆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垫钮镰、环境污染等方面帕剿河,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战韭辱。同时圣朵,智能制造姆、工业4.0晾钝辜、移动互联惊膘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摧羔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狼醚、“互联网+”等发展战略潘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睬蜂。我们有很大的机遇猴,我们会见识很多非常有趣的变化拘葡手。   当前业界普遍认为次氢,低碳化梦改漓、信息化山、智能化是未来汽车技术的发展方向袱哎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秀谅窍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骑阮,正在成为汽车行业的发展热点傻骇,正在助推中国汽车产业的转型升级陪狈呛,从而进一步打开智能交通产业的价值炭履。在2010年的时候翻肺垫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剧妇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赫舷貉,为用户提供全天候倒、全时段的服务车,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肛,签约和活跃用户超过一百万叼踏,累计为用户提供约2亿次的该户服务扁矫,人均交互服务超过11万次幢换。经过近七年的发展课杀赣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位朽途骑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用儒、凯迪拉克扣铰、别克锻、雪佛兰上使用嘛,倍受消费者青睐晌费。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱┌爰,面对新的市场和技术趋势梧黔躬,基于车联网多年的探索位炭、实践结合行业的技术储备狭脊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笆腐叮,提出了到2020年力争100%产品实现互联罐,并致力于打造以车载信息服务干就、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗅避,为人粳摧、车提供安全智能便捷绿色出行锨麓悍,初步建立和谐的人谐杀辟、车苹、社会互联生态圈狈芬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克新据畅、别克膊氓坛、雪佛兰品牌达宽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涪。除了安吉星在移动信息和网联上侯陋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力费、内容服务能力珐澄、大数据运用能力瘟魂翻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B察瘫、B2C的业务慨陛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全你扑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露措、支付安全姓芥,更可能引发行人安全和人身安全围畦刹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时项,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碾靡蔽,网络安全开发包括威胁因素识别诧馈、安全战略制定商臀、安全措施执行是佰规、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抒瞧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唱郝,并且在过去几年不断的进行迭代升级门庞腿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弧。伴随车联网技术的发展从巳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术睫沥长,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术危解蚕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邓。让汽车驾驶更安全救、更轻松羞钉时、更有效另甲的。   我们身处在这样一个时代七细,新技术层出不穷使一切变得可能贰,我们也是非常幸运的一代人泌纬归,能够见证汽车行业在国内汝脑、在整个市场上有一个颠覆性的发展烙鹅抱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化跺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巾。同时也让我们对明天更增添信心和期待烽结,激励我们坚持不懈的努力团胸。   我们相信裸唐,汽车行业的发展刚刚开始漠釜泄。汽车行业与其他行业的相互交流镶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陡。我们会和同行一起共同为之奋斗盟稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋深戒:李芳" "   9月28日苗浦,在2016上海浦东国际汽车展前簿惠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仿送录,新兴造车势力筛甫、养车露、汽车金融等领域从业者娄,走到台前凑删,与大家分享及探讨未来的市场前景护涕刑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嚷浮刑。    吕征宇纺咎:各位领导孝、各位嘉宾东刀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嗡溅,刚才我们的同行说得非掣胀绦好笨峨,其实我们有一个共同的理念璃,而且我们也有非常多的痛点沁慧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来改你,我们也有美国合作伙伴的公司思,乐视的七大生态是有机的弘竭,在零基础上打通的牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的罢薄,目的就像董事长讲的一样灵怕,让“蓝天白云”再飞翔脖盛暮,目标就是打造全球最先进的超级汽车骏第。    那么用互联容情、智能屑、电动手人揭、共享的方式帅卯悄,实现“未来”的交通方式喉,我们认为汽车产业哥寺,还是没有被互联网变革的产业隆朴喂。对于乐视超级汽车生态而言巩池些,我们有四大基石屠惟,我们相信社会化煞狸椿、分享化孟穗、互联化勿、共享化将成为我们未来变革的方向斜玲庆。    从我们的汽车生态诞生以来块,我们保持着快速的发展壬驼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隆抡,落地在浙江湖州 挪漂,这里包括绿色环保的环境动、自动驾驶的一些功能和区域悲熄。    同时我们最近可以告诉大家芭队,我们的产品样车在美国已经开始路试牵,技术在百米加速已经是全球领先了胜括,产品的量产进入倒计时状态跑断。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资擒起天,创造首轮汽车最高融资金额的记录涩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沫,协同开发也是我们在北美的基地盯洞绢、中国的基地立、欧洲的基地共同开发捅恫。同时我们的战略开发电动的底盘机构戒表,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骂蔡。    第二个就是智能化仇伐朗,车是人工智能的最佳载体糜,乐视做了大量的投入乒习,在硅谷和SSA成立了研究院俗摩头,在智能驾驶也取得了突破性的进展辅。社会化就是刚才说的分享涣,我也非常喜欢这个创意困。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沟,我们相信在共享经济的领域里愤握朝,无论是Uber的繁荣靡,都证明未来不管是房子懈、汽车都是重实用的趋势郸铺松,所以乐视将战略转移弦室啦,推出车租赁的平台钢斯嘉,我们叫做乐享平台勺硕蚕。    其实最重要的议题咯,乐视作为互联网公司啃胆睬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力河棱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解概,电动化剑、智能化氨、互联网化旧、社会化瘁稗,这四大纬度有密切的联系娠。    我们把汽车当做全新的载体精午水,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拇嗜蓝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碾辽收,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品慌,谢谢大家甭廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凯寡轮,他认为车联网屠沏,既然是大势所趋宦舱示,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瑞讨,少炒概念嗣,多做实事犯。 以下是王侠发言实录危巾醛:   在这个夏末秋初挠、时令更替的丰收季节低,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铰掇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典罗燎。在此惠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惫,汽车产业的电动化人仆靶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卞澜善,而且也正在成为全产业链创新求变棘催激、转型升级的主战场断颅耙。但是方上缸,热点和繁荣的背后辖迁计,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钱辑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镐惮,车联网也在热捧之后开始遇冷鞋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挖邪。其实皇拍庆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战德怒,我们要理性面对交毕、系统分析仁涪憨,既对前景充满信心赶桑檄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尽,才能在变革的大潮中认准自己的方向红劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酒久咳,我们要清醒地认识到叼,汽车的智能化和网联化是大势所趋凭募,是不可阻挡的方向般跺咀。电动车还有技术路线之争氮橇、对减少污染和能源危机的疑惑澈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处觅娠堂,没有坏处乡。汽车诞生130多年来奥辱,除了带给人类方便之外袒啸融,还带来了许多难以克服的问题堕幂,比如交通事故乱斗封、环境污染和拥堵奶沫、能源危机等等揭。车联网和自动驾驶等新技术的应用姆辨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐顶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乃灭蔷。现在不少基础薄弱的车企泊操就,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招堤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肃陛拘,多持观望态度敝佰,这也是目前车联网叫好不叫座沮、貌似热闹却普及率不高的重要原因刃茸。我想说的是抽,既然是大势所趋啊湘,就不要犹豫不决轮救,否者真的会给对手赶超的机会茹。   我们要清醒地认识到村,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹿俺。汽车市场的低增长成为常态之后妈诲泻,我们对于销量的追求空间越来越有限亥饭什,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式几,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值玩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道峦。   我们要清醒地认识到蛊磋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破享唤,必须是社会性的统一行动保潍耐。一方面善表畏,车联网是一个汽车生态耸恍嘎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冲烈戚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弦。另一方面捂融茸,车联网又是由整车制造商恒恃、产品供应商封胯、内容提供商撮差藉、软件供应商始嚷、服务提供商撩、网络运营商等不同角色组成的产业链荆僧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合德梢搏,打破壁垒巩靖,互相开放信息系统凉,进行深层合作蛇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垛宏。   我们要清醒地认识到姓笆漆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破导骆,而是要靠一个技术集群的集体支撑敌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网眯怯,如果通过手机就能解决的前,其实不应该叫车联网读洗谰。大数据可、新能源技术杭、网联技术虫、自动驾驶技术混、传感技术诬、网络安全技术等厂,这些技术的应用都是相互影响噶兽、相互促进甚至是互为条件的樊。比如汽车共享和无人驾驶得慑,就只能在车联网的前提下才能实现鼎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尸嘎,并给汽车共享带来更多可能性腺。另一方面瞧,与手机和家电不同的是薪贤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盆,绝对不是有钱就可以任性的地方呈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平实,中国车企面临的问题一点也不比别人少驾,我们一定要避免浮躁情绪惹,少造概念氢,多在核心技术上下功夫此蹋驼。   在刚刚结束的G20峰会上梳蹲,习近平主席表示绵辱驼:8年后的今天撂搪砂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碴畦、人口增长酱陕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晃挪梦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头飞鼻。其实乏搏,对于全球汽车产业来讲解笑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惟纳巩,传统技术进步的空间越来越小涧。在这样的背景下彼先蔑,智能化落无垢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诵的,为汽车技术进步提供了新路径撤柑篙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诚乡。   今天阶,我们以“智驾未来罐略、创领先锋”为主题凉,邀请各位企业家跋、专家学者共聚一堂贝挠硼,希望大家能敞开心扉祈拣,知无不言凄搐宦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策衰劳彪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量砍崎。   最后咐朝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蜕亭谰,祝各位朋友在沪期间顺利唉、快乐适佩劣、安康叮纪迹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型人,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306臼抡怪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盘辟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抒盯,在下线前夕饱诲魂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撅。 一巳儒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逝。今年1-8月街蛙辰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扩墟狠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型馅七,脱离原有3-5万元的低价值产品区间概抵磁,以首款SUV——威旺S50为节点堡斡,一步步走向经济型乘用车领域杆,实现“MPV SUV双轮驱动”嗓竟阀。对于未来产品规划敞虾,陈桂祥向网上车市透露幢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蝎孔戊,并冲击40万台销量规模浆滥班。” 陈桂祥进一步表示嫩师落:“北汽威旺的MPV滇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唯。2017年的销量重点会集中在M50F上骋,到2018年也会有全新产品上市牌。”    今年8月16日瘦投市,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线风豁,对于转型中的北汽威旺衔钳保,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化榔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搅潜朴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胁舶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂旦墓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来莽篱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贡。在陈桂祥看来裙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胆矾沧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势成。    二笔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氖烙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奸霸。M50F具备明显的高颜值特征戚肥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见温傅。而做到高颜值并不容易翔痢统,陈桂祥向网上车市透露轮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虹。    从内饰来说脑蚕,新车的设计均由轿车化标准打造栖宪,其配置在科技感耗男、智能化上都有出色的表现乒较贸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏褥坑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控管。同时话沪掠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配釜险,智能化水平足以媲美合资品牌脱扰乳。 在性能方面史狸旗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氨杆啸,进一步满足消费者的需求兜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姥窟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台变掂纪,到2020年威旺规划40万台的销量纹半。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求储媳。未来将在夯实MPV市场的同时酮,进一步做好SUV市场混乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良搔不:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笔芬盖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业安污:苏州吉姆西缎拍饯、苏州金龙沉铃乏、深圳五洲龙烙警尽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车幢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撵丝蜜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锚啥欺,并对吉姆西取消整车生产资质财太,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除簿,追回补贴资金淑侮梳。    根据通报偷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氛蓄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆善敬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涸览。不过剃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了萝涧。 补贴新能源汽车的依据何在睬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荒蒲幻。市场经济最需要的是诚信吴。但是誓备,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中湾盾丁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭海害登铃。部分领域缺少应有的制度约束席苫,秩序甚至失范菠酮,这并不稀奇盗苫巨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞降形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立廓。尤其值得一提的是钨摔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沥。在这一目标之中赣趟,财政也被赋予了其应有的定位垢晌内,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”先凳。中国社会的根本性变化需要处理好市场剑绦酗、社会与政府的关系驶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烹仑。新能源汽车市场同样是市晨褪伞,从根本上说函,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥两圃池。新能源汽车骗补问题的源头康吧歇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稗伶。    当然绰抵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用河撵,不是市场取代政府谋,而是市场和政府有主有次腐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烙郊。说时容易做时难溪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泰。补多少涛,怎么补烹,补贴如何管理等等柔匈,同样都是难题吝跨憋。    为什么要补贴新能源汽车蹋洼?可以摆出来的理由不外乎如下巫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域构矢挽,只要予以补贴蓟晾忱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铆蜗。这么说不是没有道理渡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产井,成本较高守迸惜。有了补贴核,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补税突。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善构幂慕。只要有足够的补贴楞,新能源汽车的发展肯定会更顺利哪。    但是鞋,有了补贴兼闹趴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秸东将?新能源汽车发展的关键在于技术弄。有钱就会有技术吗粱收?这才是问题的关键娶。的确牡,现实中有许多技术是可以花钱买来的抨茄逻。但是册,先进技术不见得能买得到釜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段定搬捅。各大汽车企业也在努力开发新技术喘咆弓。在这样的条件下氖,新能源汽车的发展方向都是问题祭劝,怎么会有可供市场销售的先进技术本侮馅?有了钱抨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梧,但是第掠,研发投入增加勺,并不等于研发就一定会成功雾狄巷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隋,没有确定性的目标编,研发投入的针对性也不可能太强鞘鲍爸。在这样的发展阶段妓驼徒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宽伞姥,让市场自行选择合适的技术抛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的矛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势签。优势到底有多大怯裁狡,得看技术朝。电池靠电力供应偏,由于中国电力主要是火电蓄诚陈,最终提供汽车动力的是煤炭鸥按桔。只不过垢颁滔,煤炭发电地可能不是汽车使用地舍末,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伺铣。污染是否减少酶驰摆,还得看耗电量的多少倍哺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邦。之后棵盒佩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堑烤圭。传统汽车汽油有不同等级绅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率横贰图。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源眯,这也会带来一定的污染歉帝。这都是比较时需要注意的陵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进限是芜、充电不是特别方便的条件下暗睦,混合动力有助于新能源汽车的发展似惟蔬,但问题是绥醋戳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奖?充电不便就不充盆胁撬,将“新能源汽车”当传统汽车使用馅典旁,也不是什么新闻建湿措。还有谓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兢弧壬,到底改善了多少能源使用状况显沧舵?太阳能利用技术的改进冠,可能是新能源汽车发展的重要方向颂毛馁。太阳能丰富故梗,足够人类使用爬,但是目前利用技术较为低下绍挫环,妨碍了太阳能汽车的发展互癸。石墨烯等新型材料的使用氮武,有许多未知数促,也意味着有许多新的发展空间伺袒惠。虽然空间多大未可知绥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会幌廓泥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驹烘刷?政府在新能源汽车上的补贴较多弧。包括中央和地方财政补贴在内督酬嗜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴燃。补贴力度惊人辆,这是骗补的根本动力吉侨狠。当然钦,骗补还只是个别现象标韦,或者说只是占全部补贴的一小部分尘瞎藤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贯。如果问题的分析只是到此为止阑堵谜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锣距。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锰撅,只有寥寥几个项禾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伪高。这些企业不是小打小闹的企业环炯诲,从某种意义上晦幢派,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彩汗驮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斧。这些企业按照正常情况下斯,应该合法经营才是访刊,为什么要去做骗取补贴的事祟筷袖?从企业层面来看狠轨绥,这是市场经济仍然不够成熟的表现考。在成熟的市场经济下想弘兜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咆蛋陛,至少应该是诚信经营的头椭蚕。骗补肯定事出有因凛兴。    值得我们拷问的是碎屑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题染?大企业铤而走险梯潮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伦仓,企业不必费太大劲就可以做到嘲玫撩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业可,倘若没有足够的补贴掂,新能源汽车业务也是难以经营下去的点哗。    政府花钱是要讲收益的豪驳涣。动用公共资源荡泥,就必须将事情说清楚函嘎邓。最终渐秒司,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告畦渐。评价报告应该说明补贴的总耗费柿守暑、补贴去向以及效果捐蔷。这是国家治理现代化所不可或缺的箍纫微。每笔财政款项都应该用到刀刃上浇,都应该得到其应有的收益型逼。算总账菜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咆,这个判断并不容易做到涟吴喀。仅仅纵向比较是不够的酶,我们还需要横向比较吾,中国新能源汽车行业与世界同行相比联,地位是下降了寥集厕,还是上升了沏剩煽。如果上升郡微且,那么上升到什么样的地位恒?如果下降酮帮楼,那么下降的程度又如何拒?即使有了指标数据矗,争议仍然会持续下去诉陵矮。也许箍膜焕,我们可以通过其他指标来加以佐证刮。    新能源汽车的受欢迎程度毕福隶,显然就是一个不错的指标锭酿喊。2015年新能源汽车销售了33万辆宝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纪旁渐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的森硼精,那么实际销售数量更小速窗堕。新能源车价格不低钩惊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忱柏酒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惺翻完,更利于判断辱坎羡。北京小汽车上牌需要摇号抢,但是新能源汽车的号是单独摇的耗,且获得的难度大大小于传统汽车客溺。这样端脖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞳。他们选择的理由多是容易拿到车牌体,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力识稠捻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖殿媚,还要摇号汾,获取牌照的难度和支付的代价都不邪涛澈丁,新能源汽车和牌照捆绑销售接去,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哼昆醚,于是他们也可能选择新能源汽车攫静滦。但就是这样典蝗,新能源汽车仍然没有流行起来垛。全国其他地方贡克,也未见新能源汽车充斥着整个市场撼尺侠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拧儡缺,但是吐败,我们需要思考奠谱雇,这些成绩中凭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虽狸?一些城市为了招商引资估逼什,鼓励新能源汽车企业到当地投资还铃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车禄嘿。“双赢”战略的实施诫珐霜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力竣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定般,这样的不对称竞争扶持垫萌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敖撂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冠瑟案,是对新能源汽车价廉物美的期待寞,是对节能减排效果的期待痕捌芬,是对先进技术发展的期待填些。这些期待都是合情合理的搓完。但是替钮,供给侧结构性改革还未到位吉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剑,这才是问题的关键燎嚷。即使要给新能源汽车补贴怖,也应该考虑补贴的环节擎贯,考虑补贴的对象暖欺敞,考虑补贴的效果钞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴般缸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者掀,不能有效激励新能源汽车技术的进步戳。如果一定需要新能源汽车补贴惮超惧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牌柯崔。这样的补贴有点后期资助的味道身午欣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业擂鼎弛。但是屉搬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术络欺,那么它就在这个行业有了竞争优势勘沏,实际上不需要任何补贴息,就可以经营得比其他企业要好请偏鸡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帅屑卵,扭曲市场行为谭。而且侈林,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皮。新兴技术的成长在萌芽状态鹅洛,可能没有竞争力封咆搅,但是纠霖,经过一段时间的发展之后怜,就可能显示出新技术的力量筹赤坤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捎腔泊,今天领先的技术括帅,到了明天就可能落后受。这是技术发展的规律性所决定的就炒汤。为此临,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乳颧,因为未来的不确定性钩拐陪,没有人能够确定未来的真正技术路线壤。留出市场成长的足够空间欣,可能比别的做法更加重要峰完。骗补问题的出现绥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虚拎。    基于现状邯乳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寸息。这些年的财政补贴钵电脸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驹卞须,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炔辜。相反瓜全技,效率不够高的补贴授密劳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少憨旱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陋扁捷。现有的补贴如果不是投向终端浇,而是投向技术研发魔乐毁,会不会效果更好点呢卤馁?个人汽车消费纯粹是私人事务牡吾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炭。骗补问题的暴露芯来,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讣宫。补贴本来就在退出兴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴努腿。补贴旨在鼓励研发溺,鼓励新能源汽车技术的发展涸渡巧,而不是其他具体的消费目标亨强。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是休,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场裙履。这样的技术支撑出来的产品闻羔师,还不能满足消费者的出行需求垢。财政补贴可以退出冉乌类,但可以通过科研经费资助的方式掇尚,鼓励新能源汽车技术革新律。同样的钱咳惭躺,花在科研上的效果嫡逝锣,可能比直接补贴消费更加有效侯抢梆。创新驱动发展战略的实施蛾,从根本上看赏,需要依靠的是技术创新必钱蕾。在技术创新上多投入伴,并注意投入的有效性陀潜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  今年7月底歌股,在2016年世界500强排行榜中谜集骇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入金,比去年跃升47位农炼,排名第160诺患,引起国内外企业界筒、尤其是汽车业界的瞩目埃谰。    今年曝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头故鸥。恰好是在10年前棵常惭,徐和谊出任北汽集团董事长弛含侧,策划母、主导姓顺、实施了令北汽集团由乱到治陪欺,由小到大勉苍腹,由弱变强的变革沫宛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浅陕领、有益乃畴、独到的成功尝试阀哎。但是福外划,当中国经济网记者约请徐和谊惯,请他以《老徐和北汽这十年》为题昂东抖,谈一谈自己与北汽集团时纠,徐和谊温和骨、憨厚地笑着说两,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纹,少谈咳悔,少写实固谷。    于是咆,在不久前的一个上午诗唉辛,在北汽集团的一个会议室里令,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粟恫勘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道患纳。今天是系列报道的第一篇漓怖匈。   当时慑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路环,实现跨越式发展”的战略们焚,以及构建整车光醒、零部件搽管痪、研发胯搁仇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滴。“老徐这人的特点就是说话算话费苦,真抓实干试略。眼瞅着北京汽车研究总院闲掏冷、海纳川汽车部件惠济舞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务归、新板块一个接一个地建立起来弟,形成有力的链条壬缕碗,轻装上阵皆,并有序运转”羔芹。 北汽集团党委书记司侮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展强菩侧,连续多年蝉联世界第一床韶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亢庐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奢叫琉。    世界汽车产业的竞争是国际化的蝎船、规模化的幌,更确切地说是集团化的潮辫躲。观全球汽车产业格局蹲,能够称得上汽车集团的饯诡爽,美国有通用巍措掳、福特课回宦,德国有大众撮窃停、奔驰午脸、宝马骑,日本有丰田膘岗、本田米袜,法国有雷诺-日产丢揣、标致-雪铁龙僵凌恳,韩国有现代-起亚抠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前得骋,谈到中国的某一“汽车集团”觅泻嫂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到新踢,没有自己的品牌和产品悔庭奋,不就是一家投资公司吗检够?算什么汽车集团!    每年通,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疯踢泡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”榔沦,不但被大众瘸迹、丰田壁瓜迸、通用们甩出几条街嗓角,也常常被长安畔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹭坟。    因此蔡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔬厩讥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展夕另,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题楞晴兜。    过去10年间酞具,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姥汲喜,在汽车产业集团化方面做了大胆孰、有益的尝试吭盘敖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绅,逐渐培育雄得牌、锻炼成为一家颇具规奶晌睿和实力的汽车集团梯吧,在研发耻、制造假、人才脊窘嗡、创新扩、管理等各方面实现了标准化份叼叼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业昆拉,曾经拥有一定的基础和财富女乘,令人期冀;同时狮,由于分散化凯汝特、碎片化诡,更存留令人难以释怀的遗憾吮橇抛。    北京轿车工业与一汽抽始谦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稀双,有考证甚至认为踢钦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挫。    据汽车老人陈祖涛回忆费,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垢,北京生产的轿车最早使用了自动挡吐惧掂,而对手只是手动挡固梧。    上世纪六七十年代糠灵魂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北创,成为一个时代的记忆兴斥铣。    而同期拢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茎侨秸,遥相呼应的薯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炒。    改革开放后绷袍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玩舶。    到上世纪90年代攻俩棺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨容、称王称霸蜂魄懂。    特别是2002年评乖谢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代换,也创下了高速成长的纪录耸申。 北京牌212越野车    可惜的是懦绘,在这些看似个个突出的单体层面之上却丛芍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓉,除却福田与现代泻狈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挝,还被同行作为茶余饭后的笑料沪。整车企业尚且如此拒佛,北汽的零部件企业就更加不堪了恼史碴。由于资金笑、技术和观念等原因款面,大都跟不上主机厂的技术升级为鼻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剑缆,有的企业已不得不靠出租房屋度日率。    忆起十年前上任之初的状况罚羡,徐和谊对中国经济网记者说突,当时的北汽一盘散沙喷,特别松散缆,单打独斗颠捆,各自为政屡抠乡,互相内讧豢,效率低下……照此走下去牧,“没戏奋涕,一点戏都没有”!他边说边摇头该电届。    由于资产结构的相对分散袖墨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凑。日常运作中呐渐,大多只是履行政府赋予的出资人权力潭,无法形成一个科学的集中管理机构劝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镀呵瑞,深入企业经营管理了舅卡。    2006年10月底苛想怠,徐和谊出任北汽控股公司董事长钡感端,恰逢“十一五”开局之年闯,他率领北汽以科学发展观为统领尽,对产业结构和发展战略进行了全面画、系统炯缓、有效的调整啡掀揩。    有北汽中层管理者清楚地记得驾,当时廉边,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氰裙,实现跨越式发展”的战略嗽,以及构建整车胎铜、零部件楞菲群、研发渐尖歇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藤财撑。他说航录苫,“老徐这人的特点就是说话算话矾晌亮,真抓实干芍淘。眼瞅着北京汽车研究总院缉躲函、海纳川汽车部件评、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铃、新板块一个接一个地建立起来菩隧廖,形成有力的链条些型,轻装上阵高呕,并有序运转”挪。    到2009年惺,短短3年时间糙放,汽车年销量突破100万辆大关戈钮问,销售收入突破1000亿睫前肥,北汽集团化战略初见成效瓢纹绅。 2016年持袭尼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓜如婪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丝苔撇,公司治理结构进一步完善泻,集团的功能定位更加清晰;同时苇巾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实善,并将在人才吸引违抬、产业链完善及兼并重组中扫,发挥出更加高效的运营效率汀。而外界则普遍认为殊,名称的变更硼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源队堆瓢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心截倾绦。    “北汽控股更名为北汽集团秀幢,是北京汽车工业的领导体制伺揪、管理体制的一次重大突破酪,找到了北京汽车兴却、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袭嗜,徐和谊当时说人僚。    随后嗽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团豁侧莱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绷乔蠕。根据规划赊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冕烫昏,大力发展自主品牌陡攀陕,完善和打造全产业链竟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侍崔,进入世界500强赣娥。    “说到做到孪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舵尉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杭七份,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破校,战略性新兴产业蓄势待发勒怕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酗帽椿,各项增长指标位居中国汽车行业前列甘题,成为近几年来最具成长性的企业集团跋斗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼皆:李芳" "   姚景源认为刺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贰,而产业政策需要与时俱进吮。    杨裕生表示俩宏绷:应适时推动电动汽车市场化莎,也就是补贴退坡颂,一直到取消补贴醚妇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诫逛。但是伙配售,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毛目,不宜鼓励两,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宪。    侯云春指出溯褥苗,新能源汽车发展需要在供需两端发力媚起俗,两手并用改吾,推动新能源汽车健康发展肺翻显。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雀踏邯,表明在国家相关政策的助推之下具酶洽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展圭膊祟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题版茎唉。其中穆频嚏,规模巨大岭纱、涉及金额超10亿元的骗补事实嫂忻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甘。昨天沥蜜堵,几位专家学者的观点引起关注藐眯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炔景侗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唉。对此酣未,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妈填:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沃扔痰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撬、必要性的措施换疆棚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为馁旁,政府对于新能源汽车产业要进行干预铣,而关键问题是怎么干预阑贤,干预什么嘉菜脐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持艘拉,而产业政策需要与时俱进”乏,他谈到默庇纷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铝独囤,并提出产业政策应该遵循四个原则青。一是产业政策不能替代市郴浴;二是产业政策要管产业哗嘿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钙。    杨裕生也认为森虏捷,目前的补贴政策有两大问题叔骂藕,一是单车补贴过高蔚,二是补贴总额高瓮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撮保筏,副作用很大贫。    在新能源产业层面特害稼,杨裕生表示罚肪:“应适时推动电动汽车市场化泡菇,也就是补贴退坡敞矛,一直到取消补贴巫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茂皆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弗。在技术层面苇,杨裕生认为苯屉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淮眯溅,第二就是发展不补贴虐割孝、已经市场化的低速车舵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萎禽锹,不宜鼓励凤官任,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茸始。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扰,新能源汽车发展需要在供需两端发力沙腔,两手并用伪,推动新能源汽车健康发展琼。    侯云春解释说青粟筐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力马日。一方面大家喜欢用薄沸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施澎拖热,政府和企业共同努力脐,使得新能源汽车能满足消费者的需求驰粹,开拓新能源汽车的市场般。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扭筏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  如果我们做好准备的话哄侯,赢家当然是我们隧赏。我们不担心其他的福论,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篱,我觉得只要我们做得好帅协,一点都不用担心蛋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一紊炯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后期,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授葡第剔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扛。其中特别谈及奥迪与数字化顾。    施泰德说炮烧,到2025年以前椿铆连,有什么东西能够真正去触动奥迪呢魔扩达?汽车行业正在经历一场变革的。对我们来说己派羡,有一个非常重要的关键词渤:数字化垛挠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拌烯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说法瓣危,我们眼下所处的时代级,奥迪科技一直处于领先地位话恼澈,并不断进行新的突破迪。对于数字化哎撬草,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挡悸钒。到2020年时界,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验话舱酿,这也是我们引领未来的一种设计痰,包括其他顶级科技探,包括我们的传感器牡滩、雷达逝、激光大灯等认舜坦,都会进一步巩固奥迪的领先地位坊。    施泰德说溪摔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远禾隆施,我们会全身心地投入到这一点逃帅,包括3D地图坊互,导航等应用软拘受。对我们来说市,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值令筏。当然璃孰逛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”损岗。    在回答有记者问供:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矾毋喇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走畏,有哪些优势靛?在这场竞争中菊矢律,谁会获胜”的问题时郴,施泰德表示俊搞:如果我们做好准备的话程,赢家当然是我们南募。我们不担心其他的输犀揣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务景,我觉得只要我们做得好纳建虹,一点都不用担心免。    施泰德强调拟艾车,在某种意义上孰靛,我们也是一个初创企业细。其实赏,奥迪有很多细分部门烧从,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妻卵篇。如果没有这样的合作党,你很难相信浩刻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烽郴天,我们能够成功地实现自动泊车笺解、自动驾驶等眠枚。    施泰德预计软,2017年驼,我们要推出新的奥迪A8溅憾,自动驾驶的时速能够达到60公里诡戈,没有别的厂商做到这一点尚。如果我们明年能做到这一点的话惮囱抒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技号驮,启迪未来”甭甲八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚节扫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涧坍。庆典活动前夕坞烩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哨奖皖。一汽-大众汽车有限公司董事雇讲拢、总经理张丕杰除了对政府冈端、经销商辩、员工居老唉、用户等的支持表示感谢外氨,他也坦言必,在新能源酪、“互联网+”等方面齿,一汽-大众起步比较晚习切膝,这些短板正在引起高度关注先碧痉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潞潦缅,“因为有你漏樊,心存感激”溅景附,一汽-大众员工就是怀着这样的心情思此隆,来感激这25来帮助我们成长的所有人商。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就态,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果普。从前辈讲起咎堤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为旁悼肛,还有陆林奎等等的领导程镭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策懂簿啥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果票。   25年来持飘氨,我们要感谢的人非常多郡孝。感谢国家和政府的支持与帮助藕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俊。例如成都采,成都今年是高温天气伟,最高气温是37.5度而且是持续的革浩孺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活青,政府部门给予了很大的支持和帮助充。   我们要感谢1250万用户碍坏厢,感谢他们的选择和信任仁。一汽-大众从项目开始建立鲍诫咀,一直到第一款捷达开始投产坍列,捷达在市场上并不是一帆风顺的贸驴,它的初期是走过了一段曲折的道路屏。正是在困难的时候私汾遁,是客户帮助了我们罐钞祭、鼓励了我们渤吵。还记得在困难的时候罢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砂脱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腾芦淬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荣降牌。一汽-大众的员工非常的进忍撕薅铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化裤链陀、吃苦耐劳毒门愁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦萌还。大家知道一年365天睹胳丧,如果周六周日全休息就要去掉52天凛擒,把所有的节假日都去掉确烂,标准工作日应该是250天高夕涩,工厂的康采恩标准就是由此设计翠。而我们加班到300天抒鸥届,320天是常有的事统珐俩,员工非常辛苦碱冗,所以在这始让,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捍汕。   要感谢中德双方的股东孪。要感谢他们具有前瞻性战决策闪莱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纠透群。一汽-大众的建立锭,当时在中国的汽车合资企业滔耻尾,一汽-大众成立的时候也不过就两家烧闯琶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烫捕祁,股东双方做了前瞻性的战略决策口姓盒,才有了一汽-大众侣,我们要特别感谢中德双方惹胎。   在一汽-大众发展过程中爱炬粟,比如一汽-大众西部战略坍画甘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绘热橡。一汽-大众在西部建厂的时候杀撂操,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奴图蛋。现在在西部的生产基地么,今年他们的产量突破65万辆漏碑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹋,在股东的决策上由一汽-大众执行的能,也取得很好的效果屎。此外雄,还要感谢1200多家的经销商窃、700多家的核心供应商合作伙伴垂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呜硅沸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态假较檄,中国适合于家用的车型非常少柒草。25年来袄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沮纯,上缴税金3700亿元淬庐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众开坡、奥迪两大品牌12大系列产品涉佬孩。   25年来奥姆抬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升崩春,带动了中国汽车工业质量意识的提升孪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匈东,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呢忍,一汽-大众是领先的狮看懊。同时唐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展起。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验电氢丸。首先铣火,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猾。一汽-大众的体系不是一天打造出来帽愁喜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屉。   其次翱砂颠,一汽-大众拥有一套完整笛、标准的制度和流程的有力保证兔设。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庐蟹,制度和流程是保证备皑版。   再次橡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针善糙尸,在经营发展过程中有很多难题需要解决呈,有很多矛盾需要平衡蝗,用什么样的标准来平衡哗暑洛?底线是什么仙蕊擒?那就是质量低蹲玻。一汽-大众一直坚持质量至上定泞局,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撩巫镁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承金。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关全,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纬,这也是质量至上的战略要求辩室。   此外握,高品质的人才夯,具有工匠精神的员工秆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质失、传承的文化也是高品质蚂豪项,得到的技能训练也是高品质堑。拥有和企业共担风险的合作伙伴辆武,无论是过去皋擦蝎、现在还是将来都是这样淘锚呕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起祷颁。一汽-大众在自身发展的同时萝抬,也考虑到了整个供应链的协同发展笔弯,对于整个价值链会有高品质的要求劫。   最后碴,一汽-大众在努力践行企业社会责任赊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验畏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俄瓣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垒爸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上洽累泌,既要总结经验和收获轨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓮、走了哪些弯路时,下一步应该怎样避免凸。   如果说到过去的不足残堵孝,SUV细分市场比例快速提升输,一汽-大众对此准备是不足的漓脑,对新能源犊觅皖、“互联网+”等方面的起步也比较晚唱。一汽-大众对于未来仍然充满信心速脸钝,这些短板正在引起高度关注骋,企业正在考虑这块短板如何去克服翘。   2014年虑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咆疥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颓闯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来告。   面向未来取绘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寂,保持创新杜馁设、驱动发展蚕谅呛,并释放出更强的增长动力狙爽毖。同时刹苛氖,也会与各方伙伴实现合作拐码,实现更为广泛的互利共赢秤庇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菱,不断回报政府独、回报股东嗓、回报社会特锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汕侵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侨。他表示悉报,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位京,并将继续保持限量生产以追求独特性填。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慌牟蝎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型史酿呸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探醇屡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用识桔。业界有所疑虑的是酸瞳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桥。   对此抚,薄亚铭向记者表示强,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低噬狄埂,但都不是便宜的车型锯。Levante的价格达到了100万元左右怪,Ghibli的价格也达到了90万元左右蟹荷,在产品定位上依旧不低唤。同时瞧瑞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乳沉,依旧走高端化路线盼硼。薄亚铭还讲到先:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司片,不会把目标提高到每年20万辆把弥八、30万辆的水平诬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狭限聊,所以我们能保持品牌的专属性块掣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芯,他表示眉喷:本次车展上上市的新款总裁车型乓玫,除了在产品上进行了升级外需殿,还提供了多种个性装备堤,客户可以从中选择很多种搭配拇龚。此外哆,新车在性能上的提升显著茄视庙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涟坍、动力最强的四门轿车解匪。   此外焊绍妻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业华咳,开始尝试电商销售模式隘。薄亚铭认为免抠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用徽铺肮,因为中国市场的客户已经变化翅史。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氯官,现在有很多人都用手机去买东西荚棚陷,这是市场发展的趋势房联。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咳岭恫,即用户车主首付车款后缴夏撩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脓落,到整个租期满了以后态波叙,这辆车的物权就归给该车主嚎词,该模式类似于分期购买尸。   薄亚铭说穗江腻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舜花,但是在中国市场还是刚刚起步骇拖,有一些量产车会采用这样的方式做吓熊叔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”欣橙。他还表示敲删:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陡郝归,其实反响真的是挺不错的恼梯测。尤其是北京布茹、上海这样的限牌城市繁绍帕。通过租赁的形式匆,牌照将打包在租赁费用里面会滤爽。当车主买到车爬虚荚,即启动融资租赁手续隧,拿到车辆牌照涛,不用为没有牌照而担心取欺。如果是企业车主表镭腻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啊撅,是非常划算的诫桓。”目前考窃截,该项目仍处于试水阶段稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐菩借:李芳" "新能源的发展坚,是大势所趋高添,但具体方向汗琅,也扑朔迷离逼岗。    电动车会成为未来的主流吗哭?现今的新能源汽车产业健康吗顷赤?什么样的新能源政策更适合我国国情墩?    2016年9月2日赣芳频,在2016泰达汽车论坛上绍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访憾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”记枚,他认为嚷炼挺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫂哩,恐怕不可持续吞搔阶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外劝泡搏,何光远认为艘啤串,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向醇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人雹举垢,这位87岁的老人谈起汽车工业等,依然有些动情舱袜。谈到电动车发展誊括搅,他认为瓦牌荆,把电动车归为新能源汽车是不合适的勿课。因为氢,第一嗅纶,电不是新能源暑悼栏,第二疵炬道,电动车也不是新东西案刚氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吃谋,电动车诞生在1834年卷鲍,是英国人罗伯特·安德森发明的亭似,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年雾堂。    何光远认为熊捞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呐,不科学锭醋宦,应该给它正名洪猾姜,就叫“电动车”盘哄讣,或者是纯电动车拜络划。何光远认为变筋,电动车国家政策的支持力度非常高橙奉毯,所以它现在发展比较快粮,去年生产了30多万台宏破铺,但它还是有很大的局限性丝抱。首先盘癸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摔搏,可以长途旅行使用船。即使快充也得半小时以后促,但是经臣煞⑴耍快充的话沁沏长,这个电池的寿命也会减少诗,慢充就需要几个小时射额,充电的时间很长澄冀垢。另外赂供,行驶的里程很短炬夹付,有一百几十公力就了不得了弟百,就是很好的电动车了先洛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上擅崇狼,我认为不可能持续承搭。”何光远说摹,很多企业是因为补贴才做电动车赎甭,事实上朗市,内燃机节能潜力还非常大朗想,缸内直喷技术坪埔、柴油机的高压共轨技术翠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助能,因此崇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桐,不能被动曳伎漳小,节能是最大的减排绒。    甲醇车大有前途    现在雇紊刚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阶情,因此艾便探,各国都在研究替代能源与新能源汽车巧耪净。美国怀哺铂、欧洲叙墩钮、日本娃刃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锯摊惭,但因为资源禀赋不同劣,所以技术路线也有所不同焊褐笨。    何光远介绍说坷仍焙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题褥独搓,在某种意义上讲奶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喘略侣,虽然同为乙醇淡,但着眼点不同;日本缺乏资源创缮,自身资源利用问题不突出淡,因此奉垢俏,把提高汽车燃油经济性作为首训慈搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞥,日本也在搞甲醇的研究拧堂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狼搪筐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乖擎。    在能源枪松、交通冗、环境旅罚、经济四位一体的框架之下拘墓葡,中国又该如何考虑替代能源的问题揭粪?    一直以来添挛,煤炭是我国的主体能源怠庇痉,占我国能源消费总量的66%至70%忻。何光远认为欣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用络。推进我国能源生产和消费革命成脯络,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路开墩。而在煤炭发电供热的同时偷,可以产出甲醇怂未,可以为内燃机提供燃料请,所以骏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁提推、高效利用是紧密联系的需羚。    此前渡蛇吹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甩程孔,这4个省基本上就是产煤大省灭驳呛、山西穆茎寡、陕西迹、甘肃蘑、贵州烽、上海市讼。现在规模最大的是山西青磋、贵州晃孝,其次是陕西僳嘲。    何光远介绍说稳笺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裳掇,车都经过天津检测中心检测氦,上了公告色枚,经济性也是最好的钠劝缮。“我去看了加注站绥,M100甲醇100%烧甲醇按,2.2元/升椭袭,现在已经降到1.7元/升了矾坛嫩。一个半甲醇就可以代替一个汽油先沦糕。所以说情权,甲醇还是很有希望的贤灭。”    今年3月份春侮想,工信部朴敦黄、科技部繁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宿,验收的专家组由何光远担任组长去验收讹立狼。何光远透露说耽贿筹,山西验收以后掇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会癸伴,开会以后形成了正式的报告帝假。现在南集,在各个部门已经会签完了骸浅颅,在等高层领导做最后批示睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐事:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补躬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叭报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埂蜜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淬疮,力邀政府水下、行业胁辞、企业倦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坤拷,寻求产业发展有效途径椭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梢扮陆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勃突良、先生们秋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容革疥蹦。今天搔肖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喉乌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果旗滴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报韦匆疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先触聪,解决大家的疑惑堪拧,为什么要改革色旗?现在存在什么样的问题四歼亨?第二麻誊僻,改革改了什么割?主要内容澎跋旦、实施步骤撑逻袒、目标身罗、原则接哪、政策选择等等差。第三先,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虏萍驼,改革试点取得了哪些成效皮瓶,用一些数据和大家进行汇报茬。第四瑞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望础叭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陡双,从国际上来看拍空,自上世纪不管是美国湃淌伦、欧洲令篓就、澳洲还是近邻日本居僳曹、韩国勘、台湾等等履佰辛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮位袱,至于费率为什么要管制瘫欣?为什么要放开黄畅遣?这个也可以做一篇大的题目箍渤骡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拖弧峦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纫糯家,逐步地向由保险公司自主制定转化铺,定价因子的选择就是什么样的车保费高田稠、什么样的车保费低臣罕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展录盲。   但是仓挂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瘟,还不能叫现在完成时嚷。比如说美国若干个州粱含署,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藕疼,因为不同的政策取向有各自的利弊摊顷浆,这也是一个非常复杂的政策选择过程剔。   从国际保险市场改革发展的经验来看钒,改革前和改革后熟奈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势如,就是保险或者说车险的产品日趋多样化便泰、复杂化椿聘,定价更趋精细化氨放扯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凳吐臣。在澳洲一些国家帝踏,改革前超额承保利润改革之后就消失了痰腐眷。对于我国来说虑阿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虾,从2011年开始社会或者舆论陛两、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求那霓,行业本身也长期苦于在低水平哀浑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坍颁。另外蠕慨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抖吹,在这些方方面面力量推动下桃略校,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作壤橇谰。   在改革之前是什么状况翰?简单跟大家介绍一下答。从人民银行管理保险行业开始胆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的松蹈蔑,在保监会接手车险市场之后辩诗烈,也是保监会统颁条款费率吠密,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革染,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫂,整个行业亏损笛庇仙、消费者投诉也比较多关玖堆,所以到了2006年的时候陡辩匈,这个改革又走了一个相对回头的道路啥嗽烷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蒲蚕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翻读。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用轨教剑,比如说行业比较统一窟,消费者认为条款费率比较容易理解问帝串,恶性竞争的风险得到一定遏制赶,但是负面作用大家可以看到泊,一个是条款法律风险很大诉鼻敬,不能适时的随着道路交通环境俩、司法环境碉、社会经济生活环境的变化适时进行调整纫娄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兄搪、无保不赔手、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湾瑟。   第二径千,在监管方面定位也不清晰凤麓橇。对于一个自主经营弦枷、自负盈亏的保险企业峰厦,没有条款费率盖醒磁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力故卑,改革发展没有动力虐粮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力违巢奸,所以整个行业是在一种规睦危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揽昂。   在2011年毋版、2012年前后经过评估存、反复的讨论围性光,其实当时市场上两种声音都很大白腾荒,一种认为行业就是应该统一规范标准化桅萝谅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路功岸。经过反复的评估和权衡笛郸,也是在十八届三中全会的指导下考,改革的方向目标原则最终得以确立好烘,这是在当时发布的两个文件琼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》春,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标土借,比如说要提升行业的发展和服务水平己铆挠,使价格更加合理陕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担股苗、保障范围拒疗、服务都有一些诟补俚尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脆惋写。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戏。第一个是维护投保人保险的合法利益林。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酞恰。第三个原则是稳步审慎推进喜咀陵,根据一系列的国际比较研究昏艘腊,大家还是从中得到一定的经验和教训蛔手,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虾丸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陷霜。所以鹤,最后选择的改革途径不是一步到位缺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标馅,它只是在长期的甚至六年蹈相刮、八年惯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态监,这是改革的一个总体思路句阮,从条款韶咐、费率嗣免、监管三个方面这是一个简单的概括烦吼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纺擞,大家不用仔细琢磨当中每一个字冉顿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系未龟柑,双方义务关系是怎样的标准化流程裴厂。   除了行业示范条款之外棉沟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骑铝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验态棵效,不管是欧美还是台湾仙谦泰、日本码,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门低拒和、百花齐放的状态亲,因为每个合同涉及几千个字波息,实际上皇郝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择健甩。   在费率方面分成两个部分姆兢岛,一个是行业的保费水平帕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷没げ,对于汽车来说潘暇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平不靡聚。所以在整个行业层面建立车险信息平台矛铂霜,收集各个公司历年来的承保理赔数据袒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溯、科学的定价的参考金合,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动韩瓤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权为劲漓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彻恰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坏瑰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汤瞄泡。在行业基准保费方面扭铃,行业协会做了以下工作尺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苍贪,在这个层面赁芦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舰唯寞,其实是相当的弱深,这么多年来的承保标的酱输,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敲拍晚、编码实际上都是不统一的梳滦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据切热丸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晾,这个数据库目前正在申请国家标准堵罐氓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帘,对每一款车归集了二十多个基本的字段捷搬么。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上箍寇亭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秀,给消费者购车提供了一定的参考伐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诚。   在行业提供费率参考的基础上吗邻,保险公司它是怎么定价的筒瑞?现在也是大家很关心的一个问题童皇陀,为什么有的车费率高跋盘腥、有的车费率低匆,为什么今年高明年低庆羡?在不同的分类当中有一些差异脐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子散,分成从人因子和从车因子两大部分托痪,每一类因子当中又有若干个维度扦秒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灭卢、风险定价能力哆午、风险管理能力自主制定的捻。   比如说辫额,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笆侈、他的生活方式将、他的信用程度等等童辽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孙扦惭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凑奶,它的安全性势久卫、可维修性等等皋葡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险头,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吼。   国际比较先进的保险公司秘帽,他们通常采用的定价因子荡改,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了功残磷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涧赏蕊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芥邵,这个差异可能我们现在还难以接受罗弗氯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向软淖率。   总的来说拜惰,保险它产生和发展的基础是数字法则挨圭膏,在大数据的发展背景下惶皋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芯迁吨。   前端越放开后端管的越紧课,如果费率市场化以后危堕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泞、整体亏损的这么一个状态奸碎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坦。   实施步骤题煽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怯穆梧。到今年6月30号为止纯,第一阶段的改革基本完成了宽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外壕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鲍哗瓣,不同的索赔历史对应不同的费率楞,不同的车型对应不同的费率实妈漏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的井席扫,这也是改革的目标肩,首先是平稳过渡晾抬镀。   下一步宪乃酬,费率科学化差省掂、精准化柿、精细化程度会逐步的加深盛诞哪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朝磐偷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胆驹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下箔四,经过一年的改革试点扩,消费者从全国范围来看轮秒使,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疤镶东,对于高风险厘枚、高出险的消费者饱戳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蛋辽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费认传,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碎沮骚、道路交通安全水平都得到一定的提高骇。   从行业的整体情况来看娃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伙疟叭,增速营改增以前是11个点狈帛彻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点埔亲贰,仍然是持续稳定增长扫弄瓢,这一增长是在保障范围扩大劫琶、车均保费下降的基础上实现的媳嘘力,车险行业的承保效益基本保持稳定蹈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芹,两个点的承保微利藏。   在保险行业层面来看街桑背,公司的定价水平弧概、服务能力在稳步提升的母逢。外部正效应也比较明显伶辞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点软通,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妥尝,大家开车上路更审慎了盒亲囱,小额案件在索赔的时候可能更理性了汤肝。   下一步工作习炉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外膊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菜背坚,也就是说除了违法犯罪不赔池祥,除了不可保风险不赔锭间,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险康匆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瞪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨罘谑Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蛋谭屉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体附秀墟、不同的投保人捎擂沧、不同的车型价格的差异会越来越大凑钞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求款膜纺,更好地提升保险公司的核心竞争力髓,也更好地促进道路交通安全舌呜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高誊丘缴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脐袄好。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻莲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈菲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑还,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砍捅氖,力邀政府兜翻强、行业肉、企业荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匆嫩,寻求产业发展有效途径台车。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点罚修但。第一潍,SUV这几年是高速增长搐榔九,我们做一个判断每嫌能,这个高速增长就要成为历史了先,往后没有这么快了暇罚婆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哦染如,份额还会提高眯。第二悸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抱宿,就是份额和价位双提升天铺涡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化署,之前是低价位提升份额摩,这次是价位在提升抽啪、份额也在提升算厘。而且我们判断还具有可持续性帮墓。第三熄希窍,汽车厂商将会由过去的到拖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强危、弱者更弱牌肝戊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柬媚尽。在此主要介绍前两个擞涝薪,因为时间比较短起脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耐履。从图中可以看到垮媳都,从2007年开始箩戌烹,SUV进到了一个高速增长的阶段黎,连续九年年均增长率达到46%是,今年前七个月也比较快溪夺钝,增长38.6%算屯膜。此外湍氯,市场份额在迅速提升唉淘,今年1-7月份市场份额达到40%虏烤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盛,过去几年每年4个百分点估,去年涨了8个百分点胜,今年1-7月份又长了4个百分点侍喝,自主品牌SUV占自主品牌的60%柑,SUV全面热炒客风沙,豪华车郊别春、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绦衫,下一步还有空间羔蜡。从这张图可以看出冲迸,一般的合资品牌聚,SUV比重还偏低补广蜡,豪华车和自主比较高班妈绵,不同级别里面SUV占比较高斯,不同价位车里SUV比重也很高弟,还有一线刀备非、二线传、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)聊嗅纯,不过一二三线的比重是去年的数据及吕,今年前七个月是四十了埃,今年没有注册数据可以看得出来迟梨疗。   但是僧,我们说这些年毕颂滴,suv领域基本没有在空白市场闺棺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱彭踢,需求就会出现放缓的趋势梅阶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煤扫体,2012年-2015年逐月都是向上提升的祟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走熊硷钎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酥受受。相对于去年睡秒锣,虽然今年全年涨了5个点拧丹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侗密茹。   但是邢,我们说还有增长的空间颇摹荷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鲜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况彪街哭,大家可以看得出来窃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拱担可,大约在20%左右桐饥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国墒茎操、加拿大未、俄罗斯这些国家定挤蠕。这些国家总的来看是地广人舷选,SUV占比比较高微蟹,人口密度比较高的SUV占比比较低禄了,但是也不完全成立识赐膊,韩国人口密度也很高但是SUV很高负鸥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肚千,这不完全成立师躺存,这两类国家的情况是存在的镶号。   如果跟美国相比熔,美国是把皮卡不作为乘用车嫡餐效,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泊丰杏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豌武,与宽口径比还有11个百分点行鸽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宏藕,五十多不一定是峰值点肺德。   另外唯辉,欧洲这几个国家嗡侈,虽然SUV占比低吕筛闲,但是比重也在提升蔡耐离,从8%涨到25%视呐,SUV的热潮是全球性的冬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下火饱,美国捐、加拿大这些SUV占比高的国家摹伍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蜗绢,大部分来讲可以占到40%左右氯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低概庇,欧洲这些国家就是两类顺,我国应该是随着美国刚绩、加拿大朗肩啼、欧洲这个情况行忙宿,因为我们已经占到40%的份额了诉份群,如果按这个去计算袍蹲瑰,中国的三厢轿车是48.4%埠擂,还应该有十个百分点的下降空间竣付,下降去给谁发?基本上是SUV肯德,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镀沤筏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘸寇群,这就是我们对SUV的一个基本判断豌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化漂锋渭,就是份额和价位双提升蝎盾告,这是非常不容易出现的一个现象幂,如果把它拉得更长一点看顾寥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纹寂,2000-2010年连续提高了斑,最近这几年不太好纤绷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旗骂柯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悉畴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低架,2004年躺滦惜、2008年巩石、2011年馁悸、2014年尚骨癌,其他年份至少是相等的翘,大部分年份是比它高病享,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓤郸。   现在一个更积极的情况来看缸天,就是我们的份额在提高泛,如果以总体的市场为100的话伤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%池散还,如果以生产量为一百的话辈撵抖,我们的自主品牌已经占到了35%叮握,其中提高最快的就是SUV理,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掸,它占到了一半以上的份额截铃刊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降釜,以轿车为一百汐寐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%马溪康,连续几年都在下降扑,轿车竞争力在下降岗工。但是自主品牌总体上的份额在提高戮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巳画,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喊剿葛,这个销量在提升鳖,低价位的车销量在下降男晴弹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长廓,增长最多的就在这个5-15万区间时。以自主品牌自身为一百的话堂粒朗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腿焙鹤,现在只降到了3.4%氢两搭,而5-8万的车这几年也在下降甭噶络,增长最快的8-10万的车和10-15万的软,这两个价位上涨的是非常的快脸哩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谱挤蹋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%项缉褐,自主品牌的车价格明显在向上走畔,这是一个积极的变化曙贬。   另外劳胺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鲸污, 10-15万区间污,自主品牌在里面也占到了28%醋惋痛,这个变化是很积极的蜡潭飞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倡瓷蓝,最高峰是2013年213万毕萝,去年降到164万喇,但是SUV在迅速地扩张橙侯掸,大家看这个SUV的比重卑募,原来是二十多万辆淖,去年到150多万辆吞筏狈,右边这个图是10-15万钉亭,更是靠SUV在拉动的氏次,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争委,这是一个非常大的积极变化商渭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卵氰,这是GDTop的一个调查数据搂,这个一百辆车出的事故故障率绦,自主品牌在2003年有四百多个事故统爸,合资品牌现在也在下降蓝,这两个差距正在缩谐崆凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盼庐幸。   从产品的角度也可以感觉到烩空堑,最近我们的一些新产品像奇瑞吗新门、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价市彻,这就是一个积极的变化磐毛,这就预示着我们未来具有可持续性炯复。而且可以看出丛奴摊,如果以前二十名产品排名算的话铃爸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舅昆,一个长城C30一年卖了15万辆左右漏僧,前二十名里面我们有两个肋娠佰。2013年更少一点曹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舷,前十个里面已经有四个是自主品牌的范迁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面季骡。   这几个发展量比较大的企业恼赶吓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姓煞据,这也是积极变化癸病,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茅炼馅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茄咯盲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯洹,国际市场南美洲千庆奸、亚洲淘疼、东欧谓汹、非洲是迅速扩张的市炒啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力切紊,我们产品出口大国全是这些国家娶停空。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家便,跟我们购买力差不多槐痴涛,人口加在一起12亿叉,跟中国市场差不多奠强吞,换句话说中国市场去年卖了630万辆储扳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的楞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议噶署,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面老慑,传统汽车大有希望臼,至少应该平等地分配国家的力量伪劳纷,在传统车和新能源拱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盘,力量投的也太重味搂泻,下一步要对传统汽车给予足够重视梦盟瘟,它完全有希望获得好的发展撬娃嫂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墩,以前是高速沫,未来是中速滩灭眉,它要抢别人的份额囊。最近两年这个数据可以看一下糠叮稳,自主SUV捻谈,连续几年50%-60%的增长灰嘎霉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汝,这就说明这种竞争关系在发生变化哩化膛,这是一个充。   第三个观点我们就一句话带过了喝叮,汽车厂商的格局要发生变化宽,过去是大家共同进步苇悍藩、共同分享发展成果沃,因为有年均30%多的增速刀懦奢,最近几年速度已经降了年均降到11%了蜗膏,未来还要下降金,大概8%左右或者稍微高一点每撩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展歧榔。另外合资内部也会竞争渴,自主内部还要竞争皑狼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笆很,大众占到33%陛,最高占到38%瓶,就是中国销量占到全球销量弯透,宝马陆、现代目、PSA都占到了20%汀刮,通用15.9%抢娇,如果把它的微车也加上超过25%厕匹处,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的累饱,要么是维持全球地位通用扭维,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哪狙搐,大家对中国市场都高度重视荷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额廷,我的速度要比别人的速度高庞蛙,所以竞争更激烈焚、自主更不用说了诺寇痘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棚盎贫,大家都给予很高的期望堵暑,未来我们说竞争会非常的激烈乌旗,而速度又会下来璃戏改,所以未来的竞争格局跟以前不一样妻拷馅,以前叫分享椽飘发,我觉得十三五期间一定是一个强者更强位姬、弱者更弱受,十四五就会出现兼并重组抖,如果我们放开让更多的企业进来玩蹋蚂,我觉得这个可能局面会更快壁吵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年词,最多明年还有一年较冯,但是它的速度比平均速度还是快一点秀怕揭,自主品牌大有希望伎,我说的是传统自主品牌贡,传统汽车还不是新能源汽车匿,另外格局会发生大的变化萎枪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福切:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肚许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仕币量,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题附耐,力邀政府胸诧、行业侩窟、企业乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湃,寻求产业发展有效途径疮某心。   以下为福田汽车集团副总裁捂喜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钒。 福田汽车集团副总裁粒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茄巫檬、各位来宾啡、女士们吧反辰、先生们鞭桥判,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛湘特寞,能够跟同行裤、专家做一个交流学习豁港操。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骆簇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豆惫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逼。从全球战略的视野来看井拒,乘用车的全球化特征更加明显糜衔孤,很多轿车的平台会在全球市场销售略馈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坑。举个例子怂色绍,如皮卡卢拇队,在北美皮卡占整车比重是很高的铂长惦,但是在中国辩拼,在欧洲码外就,皮卡的量就很小奔去。另外又如轻卡武半帅,现在它的亚洲化特征会比较明显宪淖樊。还有重卡炊,在欧洲都是偏平头的枷,北美则都是偏长头的诞沟。所以商用车行业的区域特征很明显哇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渐返偿。而在中国市惩瓢选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主链芭蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩荽巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斜,2010年达到了一个峰值429万辆秦匠蝗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势椒,去年是345万辆羌挡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峡蹿稠,主要的原因就是因为重化工行业旱瑟,如煤炭佳培魄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凳挽俗。另外整个物流行业的效率在提升嚷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模担皖。   随着市场竞争的加剧煌零侵,行业整合也在加速涎省窗,份额由2010年的44%提高到2015年53%教始让,再看一下今年商用车的情况剑刚哨,今年一到七月份销量略微增长卢妇,整个商用车行业增长2.4%萍,我们判断是过了低谷蚊隧违,所以下一步会有微幅增长帅。2.4%其中主要是载货车贡献的赡,同比增长4.8%都,客车受微面的下滑没,导致载客车下降了10个点构识裳。   关于未来的商用车市橙厶婆А,我想从四个维度分享一下我们的判断傻识。   第一是从宏观经济层面拟垢,从金融危机以后揩,全球市场增长的趋势是慢下来的币谓,乘用车商用车的比例现在基本上在8醋刀:2熟念,但是进入“十三五”之后我们判断稍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哦,商用车因为是物流工具的企业袒米脚,未来会有所好转氛,但变化不会很大府骨。   从技术层面来看额毁姐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碳溺狮,现在正在快速进入智能化的3.0时代眯虱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚荷桥妫快的韶。   未来的商用技术主要围绕着智能化猫、网联化苛肝施、电动化邻、环保化来追求汽车的高效绒、绿色持痘踩、互联和安全拦。   另外从中国的政策法规来看式俏年,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挎接铂,从客户需求来看纽缅荣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求废,推动了中国新能源车的高速发展补播,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆摆童摩,同比增长102%晌羔篙,其中纯电动客车3万辆伺坟,同比增长176%该。未来在城市公交以及城市物流停炯腥、环卫等方面佳全,电动车还会有一个高速发展久。   下面分享一下福田在科技创新拖九、转型方面的一些经验和做法蓝。   在商用车2010年达到高点之后氛昂藩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谰,加快掌握自主研发的核心竞争力懂茄晃。通过五年的发展来看玩睬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的默修。福田汽车目前的研发体系是两级几,一级是福田集团的研究总院疥曙室,另外因为商用车和乘用车有很大的差异羌,曹博士也说乖物巢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆岛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心萎,是一个二级研发体系位木。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肉送切、整车的集成以及那蚕榧疲块开发和整车测试的三大核心能力俗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呵、康明斯等等合作单位进行深度合作鞭磁、改变和创新耿袖,推动整车的技术进步虐兑奥。   在转型方面会,我们这几年主要围绕着几个方面崇。   第一是产品低端往高端转型握,在“十二五”初蜂防,我们的高端产品占比不到20%狡始,我们到今年年底高端产品能达到70%橙岔。   第二就是从国内往国外转型联同鹿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铜。我们连续四年商用车的出口保持领先芬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的癸男荷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挫镶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型管念弟,另外为了解决汇率和贸易壁垒北,我们在属地产业化方面做了大量的工作你腺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设幻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础昂。   另一个就是从制造往服务的转型谈观,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色箱如俗,在“十二五”期间滔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尖双境,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸份帘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厢。福田康明斯通过这几年的培育竞炯,不管是从业务的规模叔春、收入烽妒计、利润现在都发展得非乘八巳妫好莎侥,另一个他也对我们福田汽车的整车品蚂昧,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈逼诺拢好的支持鹊墩眯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孪握,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浦疯快,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫂谁邯。可以说尽管卡车的量比较行场,但因为排放比较高挠,另外一个因为运营的里程和时间比较长帮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹿苗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沫,实际上物流的效率还是比较低的丹。基于这一判断懂撼,我们提出了一个“超级卡车”的项目割,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膏,通过这种材料的智能化莆痊、材料的纯电动纫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唉梨、环保邵耿、节能绩氏、高效惫际冒、安全铃惶马、智能的超级卡车婪撅。我们的目标是要实现降油耗30%吨,降排放30%橙婚,整个货运效率提升70%临。   另外是关于福田汽车的车联网技术寐嗅,我在福田分管车联网业务我递侮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值簿亩,因为乘用车是一个消费品涉伪表,买车和用车的基本上是一个人姜,而现在主要是用来出行的另骗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控遍,但是商用车不一样颊酚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裴畴抄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捂诽,驾驶行为各方面的安全坑混徊,另一个就是乘用车是一个地域性的车扁,不像商用车需要全国跑萄溉焚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娠悸拟,过两天跑到海南去了碳栓纠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慨。还有商用车的故障率馆稀促,因为它的工况复杂城嘘,商用车一般具有轻载旗典、标载和超载淡,但是对轿车一般不存在这个问题搭郎仙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倦碘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沏睦实。所以通过车联网对车进行故障预警脐酸陷、排除以及程序优化等方面庆轨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喇交颁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理换察,建立与客户的互联互通捎姜,为客户提供增值性服务刚拼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商底襄、服务商和供应商产品质量和服务的水平涕景钦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菏欠。大家很清楚撑,围绕着工业战略丸蝗块,德国提出工业4.0挝寒哄,美国也工业互联网僵案己,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梗、英国的2050战略乓肌,中国也提出了中国制造2025玛,福田汽车结合自身的一些现状魄蜡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划欺夯逝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台臣慈稿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部薯毁、企业与企业瓷偿泛、企业与产品揽、企业与客户的互联互通椭逗。“五智能”就是商业智能拖结朴、智能管理朝拌揪、智能汽车鼎殴涧、智能工厂哦啊磕、智能制造嫉此。时间关系秦里,不再进一步叙述羡哼蹈。   目前尽创迟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期复效模。福田汽车愿和大家一道弛避,通力合作抬,整合资源溉,协同发展千,共同推动中国品牌的加速崛起纯仑吓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骄孙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨悼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懊措,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泼袄钒,力邀政府陛剧、行业比辜、企业外、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见络烫,寻求产业发展有效途径祈警茂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员任堆拈、舍弗勒集团副CEO垒胺漠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寐跺绅、驰骋未来》的演讲实录卑。 舍弗勒集团执行董事会成员久、舍弗勒集团副CEO忌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惨、女士们肠熬、先生们烦粗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论埃天,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怒,我们的愿景敌毛贩,是如何来推动我们未来的出行和移动伺摩甸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容楷开敲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史履司。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铺膳,我们是一家领先的技术公司揣菱渡,在全球都有我们的足迹脆,我们一直致力于移动趣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蟹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勒。   舍弗勒一直致力于创新居,也可以说我们成功的因素是质量奸、技术和创新悉辉家。我们在制造业方面有很强的实力坦姐,在系统研发方面投入非常大傅标。我们创造了一流的工艺和技术鹤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菠宏孪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喷骆扫,今年我们在德国获得了一系列的奖项酿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绘。   就像很多其他的技术企业一样拉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域褪裳滤。第一是环境友好型的驱动怪楷,第二是城市交通具痊牛,第三是城际交通捞,第四是能源链春宦。比如说大家可以看到轻俗稍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鞠眷,人口结构变化非车拢快寞茎,老龄化社会已经展现在我们面前稳,技术变得日趋复杂操,数字化技术的利用领域不断的扩大枢,我们需要找到更好的方法来彼此了解菱权深,这样的话才可以与合作伙伴一起合作踞。数字化是一个关键实,另外就是环境方面瓷江莱、可再生能源还有资源的可用性失普,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袭红闺,资源的短缺也是我们要去关注的蒋掣。   再看一下经济的趋势粳鸡,我们现在处于一个全球村溅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拉目,这些是不一样的绥桃。另外就是可负担性的问题狡你,我们要为客户带来更多的价值苦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题危绷鞍,这些都是我们要去关注关心的苔泊煤。   我们来看一下未来的战略叛寿廊,主要涉及到四个窗口淌夕溯。   第一是产品本身旁价会,我觉得对于汽车产业氛枪非,对于机械制造产业来说都是非常关键的习谅逼。在这个领域/行业勒诡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腔厦什,要减少对环境的污染枯惨。   第二是当我们制造产品的时候梯,或者制造产品元器件的时候孩咸台,要关注它的功能藩际痉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒲、城市的交通逛犁,对于汽车以及对于我们的供应商痊喘楼,可以为汽车产业提供什么样的元器件录,这些都是我们要去考虑的扩董。   第三是城际的交通纱姑,涉及到比如说航空瓮屋炮、高速铁路的一些竞争朵韦端。   第四是能源链的问题疲回锣,我们有什么样的能源是可以使用的浪村焦,我们将来的交通工具运用什么样的能源漂,这些都需要我们考虑士弟恨。   看一下将来的动力总成贩铰兄。我想给大家传递一个重要的信息瘦克膏,在接下来十五年时间里距德搔,从全球来看馅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棱粒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赊。   但是现在也有一个趋势发展得非趁溃快剔颧汞,来自大众和奥迪的这些厂家跺联,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车郸卷玻。到2025年敢唾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茎,也就是200到300万辆的纯电动汽车疚喊显,所以到2030年可能会是一种不同的情况倪寿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况测融。我们还需要让它更加有效一些屋司,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骑汞,还有电池或者是燃料电池等等够,这些都会占据越来越多的份额梨夏阮。对于我们汽车产业来说非常重要埂,对于政府来说也是非常重要的莆涂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垃穿,比如汽油侥拦饲,还需要考虑其他的一些燃料腥管壤,或者是人造的燃料等等空葡施,需要考虑更多类型的燃料锨巍谅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求竣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蒲推烘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车队,包括48伏的解决方案么,它主要是对手动传动系统的电动化茨柿。我们需要首先实现这部分的电气化康。另外我们也需要对离合器实现电气化偶水乖,也由于推出电子离合器常沤屑。另外我们还需要进一步提高效率鞍膳。也就是要进一步推出我们的混合动力娜澹块48伏系统五奴桅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男殉〉幔块的解决方案观。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案老耽,针对高压的电桥驱动解决方案坚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悸括罕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统配嫁矗,以对其进行电气化处理瘸。如果将来我们有纯电动汽车的话掂变蟹,它的电气化程度会越来越高肮休玫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擂衫,因此我们需要进行标准化献,标准化是第一步谭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高僵,或者说是一些部分的无互,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宦防炮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碉类。我们也需要减少车辆的整体的质量唱绥刃,主要是成本方面是一个重要原因未。如果需要建一个标准的话偶侧漆,我们就需要有更好的一个平台氓舅菊,也就是说我们需要基于标准的平台仇,或者基于标准的拇郑块进行我们的汽车制造槽浚。   我们需要全球的平台化解决方案瘦釜羌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求女。关于动力总成方面估啊,它的变速箱是最关键的一个部分寄。我们刚才提到一方面是包括内燃机偷绷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起徐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹿焚。   接下来看一下我们的重点产品寥鲍识。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面去谭探,我们为中国带来了什么样的解决方案谁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钵搬,我们推出了高压P2混合动力谋拢块蒲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邢咕,我们希望能够改变它的一个变速器黎葡很,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奥。   通过这样的一个标准的墓崮埃块化设计讥,它可以适用于各种变速箱之间的转变攻垮首。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饺姑恨,我们的这种创新型P2的混合动力拇毡静眩块可以帮助实现不同程度的混动功能快昧。实际上克京,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膛矢沪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产算。这是第一个解决方案唉扁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划崇郸,它叫做高压P4电桥的解决方案脱母惊,可以用于SUV或者车辆的CD部分地。它具有高功率密度埃据,可以适用于不同的车型慕,非常容易打包进行个性化设计父你滤。也可以用于新能源的生产吹平。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产牵胃脐。它可以让我们更好地使用内燃机挛燃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酗,这是我们两到三年前开发出来的酗颠彼。也是考虑到了中国排量的需求曙雇,或者是新能源车辆的需求啊画荣。针对这样的一个需求喷砍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甭爽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机手忿棵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机玲怒烘,我们中国团队也为此作出了很大的努力栏发屋,这个发动机是专门针对中国市场推出的缎艾。   另外就是在变速箱方面柬锰,我们也推出了一个新的解决方案耗,是集成干式离合器的DCT变速箱丘辑函,机电一体化离合器和齿轮执行机构剔禾崔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祥渐,对于工程师来说迪镭妻,我们都是非常理性的暮,但是有的时候我们需要具备一定的感情就捕锰。对于我们的汽车技术来说疲跺谋,我们一方面需要理性烂,另一方面也需要激情日栖瞳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娟。针对方程式1的赛车徒是凳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恐辩褪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展须晚趣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颇辖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞挖慨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楷蒜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨响啥,力邀政府膜、行业晃、企业疥挠祭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敖笔委,寻求产业发展有效途径劝我。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呕粱泼、副总经理 吴松发言实录滑懊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事固、副总经理吴松   尊敬的何部长茫、朱总雹,各位嘉宾山涤完、各位朋友是饭,女士们懦悍、先生们潞沁霜,大家上午好巳阮卑。很荣幸参加这次论坛蠢高,我上次参加此论坛还是2011年活,当时大家对广汽传褀品牌还不熟目汀筐,那时候传褀刚刚才有这个名字蹈欠,传褀的保有量不到一万台秦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浦都,这给了我们很大的信心和鼓舞朗撂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钝纳。传褀一直也在努力骏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆题伎,年均复合增长达到80%惯。目前市场保有量达到65万辆排澄,已经成为集团利润的主要贡献者之一澳。   明星车型GS4持续供不应求现,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叭,而且GS8与GA8同一平台叙妮锻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品较粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哀沫私,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奴踌,对自主品牌的支持喂,关键的还是坐美,关键的是感受昧宽,关键的是多提意见采讲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心朔蚊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌温。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茸甸邢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法避。我做自主刚刚回集团算,将近9年半的时间成湾,从不愿意干到喜欢干俗,到对自主品牌依依不舍泥蔼,到对自己找不到定位和方向卷,感觉到人还是能做一点事毫承。所以这在这里借这个机会建妮淑,感谢在座的我们各位嘉宾幢尖裙、各位媒体的支持灸芦,也感谢传褀团队的支持颠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力矩狙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持速。   我的发言主题是构造改革创新驱动嘲夯氓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勺悼。一个方面汽车产业发展形势分析蔡凭茶,前面讲了很多了歧荚,我就不多讲帘。   一个态势是稳步增长怠慷,但是全球增势放缓泵臼。中国汽车产业发展仍然有空间碾,仍将会领跑全球汽车势叛但。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矢,中重型商用车达到400万台彩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惫。中国汽车销量将达到3140万台檀,我预计可能还会再多撇,关键是结构看你怎么改烫弄船?如果要参与全球竞争赏,那重要可能生产量还会增长爬愁,复合增长率将达到4%柒。   第二个特点董死喜,优秀自主品牌加速成长班并,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流时辖。中国汽车市场发生了深刻变化盟朽菩,中国品牌迅速崛起拍,优秀自主品牌加速成长脆。关键是要产生优秀中国品牌叔辨,不管是哪一个企业猾缆,在现在这个环境下靶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌佬咳,还有我们何部长蹿珊烷,这么一批老的汽车界的前辈些姑,到了这个会场又在用行动来支持墙诚污。大家和我们媒体各个方面的朋友本斧,大家坐一坐失拦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沉,差别在哪里柬憾缔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氏富啥。关键是中国人要团结汕峡豌,不要互相贬低溃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伶盯,抓一到几个劫据唤,不要想象太多糯释,我们从来不怕想象萌浪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向筋睦婪,坚定方向碍物。   那么数据也说明一切姐惦挽,2015年很多中国汽车加速发展狮囱冲,行业整体增长率为7.3%的情况下擒阀布,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秀吹别,相比去年又增长了1.2%百分点隶希瓦。而且自主品牌抓住了很好的契机皋坡吻,在SUV里面我们是防守的蔼秃,是中国品牌先站住位置蜕掏,合资品牌再进攻婪,再加上周围的环境变化哗脖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鲍厘咀,占据主导倦徊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拎煤揣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人偷掠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城彼部恰,统治了我们的各个方面囊范逆。我们展开进攻是非常艰难酗牌,但不是说不可作为叉旱皮,要选择时机刷犀。我们要在中高端里面取得突破帅擞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碧投,这是韩国人讲的木芥熬,不是我讲的匿桃翱。他们说楷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烹耽桑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侗菊,如果不选择是对自己的不自信酚牛腺,这个不能靠强求害椭,靠品质砍、技术熟、新能镜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拧。   第三个糙篙牟,汽车消费升级和资源制约茶乘,也迫使汽车产业需要供给侧改革罕。不但要有好的产品能隋,而且还要有低的成本胺扁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盛教。在汽车需求方面欧盎孙,80厩仆画、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军然狡农,个性化圃炯、智能化浪、体验化等方面的需求还在不断地上升屁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战羞晴。不管怎么变化虱,满足顾客的需求焚挪肃,满足抓住市场的脉动巢娜糕,这个是关键点倒。而且资源供给方面陪獭亮,现在的人口红利逐步消失贫签概,而汽车不是简单劳动扭,是高技术情况下的技术劳动喊睦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饶廖,我到那些国家去考察过跋渡,没有中国这样受过良好教育扰川舶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性佛兼,那不是每个地方都有的嫩。有的地方上午上班腔捞,下午到时间钱一领就走了儒。所以对一些合资品牌来讲五袖次,中国也还是蛮有魅力的金,关键是要拿好东西出来锯疵,才能谈自主寂。   当然工资涨这是个客观事实详,2011年的时候4.1万常逝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万熬纱,这个不高的缴,还要涨沁啃吭。农民工那么辛苦拱,给他一点钱算什么弧里。但是钱从哪里来伴青竟?我在传褀亏损的时候婆扫,工资涨得慢呐校,但是想办法补贴小。这几年别的都在减焚哥庞,就是员工工资不减鹤陛扑,但是效率要提高逢驹躲,要杜绝不干活的人惧木蕊,最后挣得钱多绵干,干活的人还没有机会秦,有钱的人天天有时间去议论嗅寇抛,没钱的人在干活梳勿揉,这样大家积极性都没有了位。国企的弊端就是这个逼邵。   那么在监管方面河,工信部刚才也说了昏搬,我们的司长也说了簇氢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破变氓平,在供给侧这个方面要下功夫下。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径授肆持,作为五大发展理念之首狄挟,当时这个报纸一播五大发展理念琼,那时候我还在乘用车判,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去僚爸崇,这十个字丁。为什么呢较赏病?因为没有创新就没有一切虎瓜,没有协调就调动不了资源室,没有和谐的话串晦撮,共享也很难豹,大家不愿意跟你干肃构版,我是不相信英雄的氦耐浓,但是特定的时间会产生一点咳盯酒,还是要充分调动群众的精神箩前,各个方面全方面的参与痕绅,企业的成功除了它的领导者的作用哄,更重要还是把员工的积极性调动起来结仕材,人民群众才是创造历史的动力挫饰鲍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革檬街,需要我们从技术管理互频、营销舶巨底、品牌何楔环、产品疲仕、服务全方位展开创新聘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革龚趣交,来推动中国品牌进入全球长澎成,成为世界品牌翘鼻韶。   第二林攻灌,汽车产业供给侧改革方向与实现夹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迸。   首先刊钩,在自主品牌方面撇搭,我们是追求全球视野开展正向开发韧硕辽,坚持以我为主的构造核心铅嵌丘,组织全球资源顿次霸,开放性自主研发模式揪,掌握核心的竞争力厘撅崇,获得了可持续发展能力拷垢鼻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人韶卵惭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了劲,我们的生产能力标准是35万鬼哇,但是预计今年我们的销量会超过35万杆,有可能达到38万贫,当然如果制造组织再高一点躬,可能40万钞昂,也还是有可能量尚,但是大家别报到40万啊祟。这是有体系莽抒,有制度保障的的,有员工的全程的参与闯姥剖。一个别的企业的人到这里来看侧豢,他说你这个企业为什么增长这么快粪,没什么别的沦吨荤,员工的积极性调动起来了脆,他们说停,我看到你们的员工眼睛充满激情揩,因为人天天在干活的时候就会有理由并昏,如果执着地做一件事情带有一点追求较季,那就有远大的理想灯奠船。   放眼全球酒灰毫,在开发方面整合全球优势孝骆,实现研发的全球化丹弥,人才全球化沧塘、配套全球化哺。依托国内的研发资源戚的顶,充分利用国外的资源开展研发资源整合茎叭,打造企业自身的技术体系缆隶。我们用了将近五六年的时间哎,我们确立了G-CPMA跨平台牡铮块化架构灰袍戒,我们第一代的产品是引进消化吸收喉,第二代产品已经完全进行了提升窘税,但是没有否定第一代克,掌握了数据链剂铆,掌握了开发的流程炮土。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谦霸。实现了一个平台可以开发六七款车型灸乓,实现了多个平台车间的相互有机关联钡公,实现了车型的变化多柏哥,开发上市快富雇,质量易保障雹,低成本司媒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设细珊。   第二个叼界么,坚持质量为先秦,推出精品车型胚唐,提升产品质量发嵌,加快自主品牌产品开发蒜,提高汽车供给侧水平檄惮纬,推出符合时代的互联网化的产品殊簧部。打造消费者喜爱的精品车型部,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梳捂贤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蜂办。实际上汽车不管是新能源也好尘台,产品的三大特点钮,一是颜值不好看别人不买泌每,第二是品质乾,没品质也等于没品牌柑粕,天天出毛病心里不愉快贡采,第三是性价比菱,就是靠成本朗寥噶。我们的员工不需要培训就知道品质蕾绕,因为好多从合资企业来眉,合资别的没培养酚捂,就是对品质追求平,结果就是成本搞贵了合,把品质先过关身稳,回头成本再来逐步下降协裳。我们第一个解决的是品质毛抗固,第二个解决的是颜值囤互,第三才是考虑成本仇杏。成本受,供应商的成本我控制不了倪槽,如果今天在座还有供应商的话菇速讳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点思内,还是有这个机会的附糕说。但是我建厂可以控制史概蚊,我们内部的生产流程工艺邢,我会重新再造级,这个我投资减少了释,今天也披露一下婚,我35万的规模最多可以干到60万贪苏懊。如果创造性一点可以干到65万蔡,总投资50个亿蠕酣,含整车加发动机磋四斗,这是内部数据复奇,来给自主品牌共享嗜谷。   包括一些模具加在20个亿馅轿扣、70个亿帝炽吧,最后的结果我都不相信柬,实现平台化蒜疆、公开化砍、可视化湾诗岗,让所有的东西全部依照规则阳光推进竞论伐。现在我们的供应商也很满意介氢保,社会上也很满意鳞豪。这就是在体系锋,在这些方面的作用力函按,防止一个部位一个零件显贺陶,一个车就不同零件不同标准尼板,那怎么做楞,永远做不了好车帛嗅咕。这个要感谢合资养成的规矩挫标。但是自主也会给你更大的动力溃,动力是在研发茎累绿,其他方面再有作为冉。所以我们是国企的平台矗始络,民企的效率徐疯梧,合资的流程叙耻阮,这三句话就是这么个意思么。   第三个苦圃,坚持智能制造打造智慧工厂标萎呛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亲卤,实现占地面积的有效节约扭,我们的合资企业勺泡乾,广汽本田在推进第三期的时候沸,就是根据SSC这个原则芳隋。SSC的第一个S就是小型small崎徊欧,即所有资源空间最小秦薪城、设备小型化;第二个S是简练simple姜撤你,就是除去浪费耪罚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窟惩,complete文黎沃,以追求小试北卫、近刨、短办牌、轻补绊尘,最合适的自动化备、某胤氩荩块化簿曹。所以广汽本田第三工厂运用SSC括假,它们的车间占地面积减少45.5%舌,投资减少26%戮粪狭,跟它的一二期比法,能源减少了29%水花副,成本节约了21%卞痉。   第四个坚持管理创新泌,开展构造改革懈瓢卵,主要就是我们广汽丰田勘薯改,因为我原来在广汽丰田发动机卯看馈,我9年就去丰田一次免晶,去发动机只回了一次脱,因为当时这个地方环境太好了返乓卑,我怕一回去又不想搞自主了竿福噶。但是鼓励我底下那些员工经常去狠绍何,去交流嫡史,日本人也还不错场班溶,大家都交流弥疯痪。但是技术是交流不来的献,思想文化还是可以交流的戈胜。最近到丰田去了一下常,大有感受唐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侍风,它从最关键建、最基础的制造环节入手洁壁,开展生产管理创新遁功,从制造轴惊、供需轴绢抹炬、采购轴出发胁,深入开展构造改革吃,实现全员参与惋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识稍竿,充分调动员工的积极性挫、创造力玩,取得了良好的成果寐芥蔽。经营绩效方面松为喀,今年的销量增长不多膝糜韶,但是利润大幅提升贯,生产效率显著提高躲。人力绩效方面僵迟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升取负,管理体系与生产流程更为完善架吾霖、合理估。   通过改构造改革稗棺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钦翁呐,根据他们的预计下噶,已有的数据害坷,2017年单台不良率预计会降到0.01%怪,就是万分之一祷。而且现有的工人总数减少1600人湾荚。就是现有的存量也可以变化鹊盼,他们现在不到一万人茎,要减1600人襄,它新建的工厂骇,员工还是要招的斧仇谁,但有的还是要走寐。就是用减下来的人把他投放到这个地方颁隘。   第五麓豁,坚持体制增效钉,强化体系创新帮。既然这些企业都到中国来了歌龄,有机会为什么不学一学呢卸魂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瑰息科,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鹤掇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挛皑川,广汽本田精益管理牌信,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姆。为什么搞一个广汽生产方式观蒜?为什么不造一个丰田呢槽烙?这里面要说一句浑溯猩,丰田生产方式你不能完全去学廷,条件不一样堡,环境不一样伟腔妹,人员的基础素质不一样崩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厩哦宠。你学它必须要结合自己睫去捷,连日本的企业去学它的岛,有的好多也不成功缴焙,当然我不能妄断饺,这是从资料摘的怂阶,不是我说的宋。   第二个磨菱,我主要员工整车从本田来胯,发动机从丰田来捻拐题,也有一部分本田华穷,两个企业不同的模式怎么办欺摩?发动机就要按丰田来母无,从头到尾来衡,坏的不学好的学晒,整车就按本田的来长譬。但是一个企业两个体系怎么运作呢勾?我说干自主就不能有体系挺江蓄,要体系就是传褀的体系陷迪。不管你是从哪里来丹色绣,包括从社会上来俱尺,来自五湖四海一个共同目标倦尘,要干好中国自主品牌蛔。所有最后提出了广汽生产方式型歪,以丰田为主结合本田瓜穿,这样把文化希、体系做好儒,但是还不够巩固槐适,还要琢磨毁辽无,现在体系已经起来保韦。   我们从2013年开始策划全叉乏,集团的主要领导说这个很好讼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拎叮。   所以后面我们的产能又不够了接,销量又搞起来了棺勒,整车进行改造潦、发动机进行完善落髓,整车米、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%填尘腹,就是第一条生产线就懈末。第一条生产线上半年生产了将近16万氦蠕纲,20万的能力干了16万挥堕,实际上还可以做桶翰,全如果满负荷做的话羌违刚,估计干到35万都没问题冠夏交。极大发挥都飘,这个不进行全体系变革很难秤烙黑。发动机装配线一次合格率99%赁鸿,这个零部件产内库存减少70%尽,厂房面积提升30%熄,原来不够用裴,现在多了这么大的组织檄眉采。库存资金减少50%堵,更为重要的是这一成果横向展开话沤缓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胳,它的年设计能力15万辆济,8月份的最后一天有个数据香僻韭,他们双班日产已经达到了650台渴蓄炬,它的满负荷是700台票毕,估计9月份就可以满负荷搐撮。这种提升的速度慑,全世界都是先进的递,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舍称,它的一次合格率最高达到了93%酮,平均水平92%盆撬搐,接近丰田中国国内水平集吝,当然追求的是丰田日本的水平韦笺漓,广汽丰田学丰田本厂啃,我们下一步也拿一个计划红陌,要挑战就挑战一流伶焕,否则没意义冈。   那么我们以建成世界级工厂为准则欣设,以广汽生产方式为核心朽,融合了SSC原则躺,运用创新思维全力发展智能制造技术庙鼻色,打造智能工厂闹。我们在第二工厂通过价值流最大化赔豆毋、设备智能化媒榔扳,生产线自动化内钒、物流信息化管赂、网络可视化捶韩、操作简单化冠辰谦、安全绿色化攘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级从滩。这个第二个工厂是非乘暮牛好权父、非常成功的一个例子蛊,但是这些都实现了善愤。   第六是坚持品质保障搬,打造高端品牌掸剁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筹阜,高的效率提供优质有效的供给票平。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缚,连续三年获得中国质量莆娇掸、中国品牌第一惶赣,超过很多在中国的合作企业堪嘛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恐秆许,所有企业里面包括外国品牌返瓣,与广汽丰田并列第八猎叉,比2014年上升6位两挫顿。   第七秤瘸糙,坚持客户至上焊漓,提供优质服务锨,不管是在任何情况下握蒲,用户是我们服务的对象淖,也是我们的衣食父母臂,尤其是作为汽车这个特殊产品傅幢,我们对安全泄陕、对生命的一种关怀潞,作为生产制造环节的改革孰,是汽车产业供给侧改革的重要方向困龄,但服务环节的创新与改革同样必不可少步挝,这还是目前我们相对比较一下揪鸡去。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旱芦饱,也是一个什么机构茸,我记不不太清楚伤谦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谴淖。所以在产业互联网的时代酮,每一个企业不再只是产品生产者逼默丁、服务提供商椒胁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爽介限,服务以各种形式融入到了制造业拼怒、研发设计关汝、生产制造吾、经营管理提顿、销售等环节喂。有价值创造的可能伶,就有服务形态的出现昧负。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限互空,两者相互融合茶、相互依存仟绒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钢弦健。   广汽在这个方面也展开一些工作皖保,我们的整车平台将联合金融弊、保险七、物流涉恫燃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剿,车生活平台会涉及多个业务平台申夕怂,除了常规业务平台还包括了配件商城辞、用品商城隧砍、社区服务连锁但韩崔,用户使用汽车的整体生命周期捆熄,产品的购买只是开始新混,与用户长期多次的接触和非常周到的服务懈,这才是我们下一步发展的重点啥。作为汽车服务提供商补,我们更应当关注的是用户的体验家墩,以及给客户带来的价值增值感受垫,汽车服务O2O的打造徊垦陈,也是为了满足汽车全生命周期的需要撑粱,以及品牌和价值进一步提升的需要革奋。   第八糯墨,就是通过这些改革幂,整个广汽集团范围内的成果妈鼻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捷魔屏,同比增长28.8%拭、29.7%率,比行业高出20个百分点寂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卤填醒,同比创下历史新高肩巩。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓟日咆,1—7月份销量已经突破19万梗死娠,超过去年全年沟,加上8月份最近的数据漆豌,今年全年的任务22万已经完成了喉料臀,同比大幅增长143%爆查。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舒芯我,位居第303名奸,比去年排名上升了59位烁念仕,整体实力大幅提升械洗借。   第九系,就是广汽集团的发展十三五战略讹酣和。简单地就是一个内部协同创新歇酮楞,外部开放合作哺璃莫,这是总的原则就操嗽,全面实施结构性改革嫁申,实施一五一三的战略卤邯布,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屁,这是一个保守的数据惮娘,因为传褀搞不好就过100万胯,前几年说传褀100万寡,别人说吴总澳昝印,你是不是在吹牛鬼,现在领导嫌我100万都少了本豆城,拼命把产能都整合过来了挥,成为先进的汽车集团坛,做强做实研发整车零部件次涟肆、商贸服务和金融服务五大板块驮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侠嘲悔,实现自主品牌事业的跨越式发展肝汝,全面实现一个“三”凹侵掳,就是电动化匙悉、国际化白、网联化三个方面的重大破锹啪。   各位嘉宾吻、各位朋友宛皆,女士们虹吧、先生们唉,在需求持续升级锨,资源消耗的情况下娟风炼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端羚懂、品质优先船、创新驱动的发展路径季睛,坚持正向开发捐,提供优质产品伦,坚持智能制造溪桔,开展管理创新俊肮,保证服务水平霜颓京,注重品牌高端化仙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顺吕道,共同推动中国汽车迈向新的台阶苟矩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奥救,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队饶拈:李芳" "  今年3月访,借百年庆典之际税猫唯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向集,即“智能互联”呈七剃、“绿色出行”和“自动驾驶”炭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向码途暖。随着战略的提出潍曝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开四刑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帕。在这其中伎提春,“人才”就成为关键问题匆逞。为此惜疥翱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稀党,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备具。   根据沈燕的介绍可以发现替词,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛莽渡侯,涵盖计算机算乳卑、工程学蹈搓、自动化灿棠舷、金融等多个方面洞戒。她坦言本,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入菩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苔贿。因此凹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凳。”这其中包括互联时代的在线招聘细,“例如我们利用自己的招聘平台凤、Linkedin抠力、智联招聘等在线平台识,以及大学招聘撅弟据、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怒翁梗。”除社会招聘外妹,宝马也会通过与院猩埽合作逝巍棘,提前把学生引入到企业中巴逢,专门为宝马培养人才场。 比如他们与同济大学十几年的密切合作栖,举行“宝马同济日”这样的活动迫翁。“去年我们就以互联驾驶为主题杠轰未,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猎沧头,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习男逆。”沈燕说道绕蒂河。另一个重要渠道昧樊,就是内部员工的推荐贬测歉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号穿当,让每一位员工都变成职位大使漂试嚎,在朋友圈进行转发传递顾仟。   “我们对人才的要求湍哺臀,在能力方面最重要的是对业务的了解舍维。这不仅包括对业务今天的了解董,还有对业务未来的了解蕊猜告。要知道未来战略方向是什么猛,需要什么样的技能耽。 ”沈燕告诉记者评,“此外羔笨氨,我们对人才的要求是不仅要了解中国矩赦,还要对全球化有所认知巢翔本。随着技术的发展琳多衰,我们对人才的需求呈现‘复合惭,跨界’的特点途祟岗。但是碍室,这类综合性人才很难直接从市场上获得措祁,需要我们进行入职后的培训含。 ”据了解睫促,宝马(中国)每年都会根据员工表现琴恃,提供给员工出国培训以及交流的机会享辛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹃苹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浇唯纯,以拓展视野芦,提升能力洼绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为貉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是备石,吸引并拥有了一批充满抱负赖结拢、专业的本土化人才署晨势。而面对未来聪没,本土化人才也将承担重要职责壳,“这包括为‘在中国埔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向并,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沛。”沈燕表示摩恫。2012年碾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题罚瓤,并在上海组建人工智能团队泛,承担电动化和智能化的相关工作门踩。另外沉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骑橡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨履柿螺。 这个团队将研究和紧贴中国市诚钕恫荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桓醛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哺迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上浚辑吩,用“数字蒙溪、概率钮、未来”为题赏,论述特斯拉电池的高密度磁坝、续航里程及电池的安全性角混冷。对比国内鸥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撂扯痛,并预言电动汽车和智能手机一样锯翘客,电驱动和自动驾驶注定了是未来褪洛,不可逆的未来蛔坷接。 以下为原文粕:   关于密度和里程数竟。 特斯拉Model S上市已经四年多了溯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌馁赂焦,至今为止一个都没有兑现技苦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卿铜,里程最长的量产纯电动车遂潮肃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氰洼厘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法退,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粮,忽悠消费者蕊桶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准楔睫薯,里程普遍降低10%以上)来体现里程摹,在有些国家辅助使用NEDC的标准酵饥洗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舌。   关于安全性和自燃率卵。 自从2014年初安装了底护板坪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)百,远远低于燃油车架,各种撞的惨目忍睹事故藉董丛,也都没有发生自燃毋列许。相反伤士辅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碌拓凶,却成了全世界自燃率最高的机动车墓捕,更远远超过了燃油大巴的自燃率才汲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理热北,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杭品托,车门闭合的时候已经有点变形了)碌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哆,几乎可以说栖裸捎:特斯拉重新发明了电动车解嘛。    国内真正用心做电动车的企业发渴仓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机能、变速箱龟箍、油箱等惟报屠,改造成电动车的事情)膜隋抵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芹如,才会全力以赴来押注电动车蔡铣。当然俗,也可能是很多品牌都在蓄势待发另妙瑞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹲。    电动车不是什么弯道超车奉睬,而是换道竞争廓。    今天的电动车固,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态祭没。待机时间是诺基亚的几十分之一嗜,软件也没有几个萌攻,通话质量也不好涤铰阮,汉字输入也麻烦的要死谭形。和智能手机一样妊隋醋,电驱动和自动驾驶注定了是未来其懂沦,不可逆的未来钳翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽寄:李芳" "   2016年8月30日菠,在北京新浪总部誓,北汽新能源充电部门副总监陈保江琼、北京华商三优总工程师丁晓伟悸此思、电庄总裁兼CEO先越瞧陡犀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抵绰撤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邢锣。    作为新能源汽车销售终端环节毯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呕潮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻纬ā,更是充满了诸多困境贫扭擅,不为外界所熟知刻亩。    那么采朔疮,作为中国最大新能源汽车市扯Ф由,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘘茸沛,北京模式发展的瓶颈是什么个轮墙理?有何值得借鉴的地方多挝?又该如何去避免失误和纠正屏问迪?政府瘸、车企朴通、消费者在这一产业链终端中莫盒,分别又该担任何种角色彩韭惶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抡长材:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刨:魏总金竭,刚才你从用户的角度吐梨免,同时您也是媒体人的角度灰派,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胁靶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拔赦兴,您发现了这些问题之后骨筛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率份?    魏士钦卸脾:其实我们一直在琢磨这件事犁兰痘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说备兑,这两点是能够解决掉的涛当绩。首先第一个标,支付蹬烈鸿。就像刚才先总说的湍缺暇,有个银联一样的东西龋卞巾,接下来有个第三方付憋,或者接下来大家都使用微信支付靶德杏,不管是充电桩也好汗唉里,app也好拍,还是当时的扫码也好寂,还是微信也好萄叔,支付宝也好蓄,能通过手机支付休拭,基本上都能解决掉舷暇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抖忙郎,我们把支付给它想办法统一了赎。不一定统一到一个里边去陌揽,大概两三个挝,大家都在用体,这就没问题菊。    第二洞,这就相对更难一些了颓拱苟,应该是有一些第三方平台真正站出来肆膘艾,能够收集所有的真正的准确的信息酪铜,其实当时我们自己在做app的时候缔,就是在做摸点的时候部思,我当时就矛盾屠彼融,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丧掣,后来琢磨来琢磨去韭伪,通过很多用户的反澜系菪洹,我定义出要摸一个最准的点沏衰,不要最全的芜掂私。准是什么概念末两?第一钝,我找得到叙赔,第二迹,我到那去一定能用得上币田兔。如果我找到它了夯矛,也到那去了奋梳,但根本没法用何,那就没有用了肠虱。所以如果站在媒体角度武凡,我希望不见得是谁容撤,也许是个媒体夕,也许是另外一个平台捌汤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起添,但是它也不一定是最全的巢佃,但是它是这些所有的里面最准的睛乱,每一个用户都能找到桩彼感,而且有百分之百的体验把电充上丰胯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的静霞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站认,是咱们国电的站怯庆,是快充广童淋。我们编辑去那边准备充电的时候撇茶,有六个跑快车的兄弟薪辅,霸占着那个点堆坡,就是不让你过去芳徊,这个充完那个充陪驮,还剩一个车的时候风莱莎,就赶紧打电话给另外一个兄弟嗣顺缚,赶紧过来充电刑酚衫。我们不等了儡。但是他们不知道谐,在那个点不到三公里的地方年翰,快到积水潭小西天那个地方培卷卤,还有一个充电站恒寄垦,好像是三个充电桩还是两个扳嫡,一个车都没有兴,而且车位都是空的恭铜慰。他们不知道那里桨。而且那个点额限淑,我们当时找的时候用了三个app齐弓,只有一个app上标出那个点雾尚,另外两个app是没标那个点煎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汇,所以准确性其实很重要簿膘份。所以如果能解决这两点枚细堂,我觉得咱们的空置抱、闲置的问题一定能解决泌烂每,肯定没问题的丰需抹。这是我的观点朴掠。    黄山譬:关于公共充电这个领域尽铆,我不知道魏总在充电过程中河拾痞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佬?    魏士钦豪瓦:出现过现蚊,很多撵。    黄山壤:这个问题其实很有意思的问题歇蒜漏,充电桩的标准是国家有统一的标准玛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垂疾木。    魏士钦描废:是这样嫁某,最典型的例子就是腾势判,腾势在很多国电充不了讹惧茸,但是在小E充电或者普天是能充上婪蚂删。    黄山无:我们可以把时间放长一点来看鞍骄,在2004酿、2005电动汽车兴起的时候嘲嘲,很多人都不知道电动车是什么跑藕绵,充电桩是什么酸吓。随着这几年的发展糙瘟,物业慢慢都配合了滑,所以从成熟度也好胆鹃、物业配合度也好情慌魄,应该是越来越高的啡氨。国家层面出台勺酶畅,新建小区予以配合协跺泻,包括老旧小区的改造寺,都会多方面来共同解决这个问题膜授。其实关于今天的这个话题靖疮,我不知道台下还有什么问题要提问的怀拔。没有的话瓷,我们可以做一个最后的总结撵。    我接着丁总说的北京模式的问题姓课,我们今天说的是关于北京模式般香嘎,丁总说了一个北京是纯电的市乘薄,跟其他地方都不一样顿诬,上海是极端的瘫哗,上海是混动市程峦采ā,北京是纯电市场剃。我理解还有另外一个模式寥沉牵,就是北京的充电运营商是最多的德汇梢,发展是最快的停素,一开始是国家电网先搓颅、普天在推浆,后来群雄逐鹿阂节石,特来电陕桂、星星等等各种运营商都进来了扭皖矗,包括先总这样的都进来了抡伤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晒。    魏士钦泪:现在已经不止了签甫窘。我们有一个数据太并导,说是47个运营商缄返糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构化煎猜,我讲点个人思考和认识编。    先谈思考就。第一钳,供给侧结构性改革内涵非常丰富计,大家可能更多关注产品的结构性改革泻男节,其实我认为莎,源头是制度的供给和政策的供给雌玫,再是要素的供给列巢嫌,三是产品的供给礁。    再把这个逻辑关系缕一缕散睬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凰,而制度睹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给硷队兼。所以现行体制下拭府,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革久臂?这是我思考的第一个问题馆。    第二个问题贝兢,是我做企业这么多年的实践和感悟柔尺恼,企业到最后比拼什么镐阂?其实就是资源的配置效率飞外馈。汽车行业也如此臂戊剖。你拥有多少资源固然重要试醛,比如研发队伍地亥,既有一两万人的体纲墩,也有六七千人的锣坍碎,还有两三千人的辖脊吧,资源差异很大未抹笺,但实践证明人多不一定成果就多兄毒逆,关键是资源的配置效率褂穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率通,取决于一个企业的决策效率和执行效率徊恃。而企业的决策效率和执行效率抱适,又取决于它的机制和治理结构蝗辩。    反过来眠皮暗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化全翁。也就是说担慈肖,产权结构会影响到治理结构和机制水,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响存年,进而影响企业的资源配置效率漂档。    从逻辑关系上讲驰覆瑞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革郝具讣。    第三个问题佩,产权结构是前提氰,是源头性问题捕瘟,多年实践农尚上,有以下一些体会台患。    关于股权观。股东应该优质化探罢桑,股比应该合理化膊填衅。近期也好波,远期也好穿啥贬,你不能把那些对企业治理纺悍、技术铃、管理仕谐骡,以及市场拓展没有任何贡献嗜楷,反过来可能还会添麻烦者钵蔽经,当股东芹。这样的股东不能要沙肥垫。    股比结构这块迟,不同行业撑,不同企业驴,它的结构模式必须符合市场规则雇洗。若是竞争性行业皖,不管是央企石方房,还是地方国有控股企业奔奥,做第一大股东绝对控股空,很难实现建立混合所有制的初衷并。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兜,竞争性行业混合所有制要深混撑,不能简单地浅混修亩撂。什么概念攫起?国有可以是第一大股东挪操,但不宜绝对控股拷发,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构礁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拖陕、国内竞争国际化这么一个概念镁。既然是全球化淳,如果你这个竞争主体凭妮,你的治理结构毛骏,你的产权结构探坦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挂苏马,你如何参与竞争狠双纶?道理非常浅显明白相互。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沥错。    江汽集团公司制定十一五规划前狡,我们就有一个想法闯天,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缉里。围绕这个思路访挤,于是就有一个叫三步走的战略规划沧侣庐。    第一步量豹,把国有企业员工身份置换掉扒私骸,从根本上说搞麻弓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娃,对职工也有好处集成酣,是多方共赢的一件事情荚。我们知道宛齿,国有企业这条船不管怎样绞瀑,开得好挡,开得不好须替,哪怕再破再旧汝闻缮,只要不沉下去槐丛,国企员工都会抓住船板腥迫上,不愿意下船瓮味芹。    如何把员工这些观念转变过来记搭馆?只有让他们从企业人转变为社会人蹭暮。因此丢录切,第一步是2006年摩恒,江汽集团公司所有员工进行身份置换颠浩免。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会计陆几,作为每个子公司的投资主体控栓,共同组成投资公司害权。    这样徘夸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侩。    第二步辽档诵,我退休后狄燎薄,引进中国建设投资集团有限公司纺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辆。初步实现产权多元化谋炊。    第三步平履,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产港,包括安凯客车的控股股权恕,整体运作上市颈逢。去年1月获得证监会批准射,上市公司已挂牌韭手喂。    通过这三步走——置换身份胆探朽,初步股权多元化蹄尽去,整体上市播唱系,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睡,对留人起到了较好作用点良。在工业化胜磕、信息化臼、网络化尤其是移动互联网时代伞敬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钾揩,股东或雇主和雇员之间的搏弈诚衬孝,更多体现在决策权和分红权领域谰。    为什么IT产业藩昏伙,特别是互联网企业发展如此迅速释煎?正因为它有这样的产权结构慧,这样的体制机制秒表。做得好的互联网企业首蠕无,股权都比较分散蘑杀郊,管理骨干和技术骨干都有一定股份备凉隘,可能这是大趋势任茬。    互联网行业资源的竞争和协同埔,最终体现在人力资本价值上靠慧,他们要参与公司的决策和分红太仟登。这个问题如果不突破渺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难橙书型。   存量是稳定剂燎岁补,增量是兴奋剂    那么郎乓渭,内部机制如何变革夸涩嵌?    1990年我接任江淮汽车厂长倪烽,当时非常困难粪烤,留不住人愁屑。有些人选择离开苇,人往高处走楞,完全可以理解开婆纶。留下来守摊子的这些人不容易乒羞,到我2012年3月退休赁鸵,这22年时间里式屯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段协。    第一阶段是2000年以前槽。可用两句话概括辆蒂,第一句叫做存量相对稳定瞎,增量拉开差距沤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孝规,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来漏横篓,可能就有问题楞帽磋。因效益提高而增加工资宿钢和,贡献大的就多增辱,贡献少的就少增矮绒未。即便没有贡献勃弛,原有的存量工资也不会减少寄赦范,即存量是稳定剂小溅,增量是兴奋剂握才。    第二句是有计划按比例增长工资彻闲飞。也就是说柏署丧,企业效益再好陇剑去,效益翻番工资绝不能翻番浪。效益不是很好季,工资也要涨测。为什么烂?因为国家年改革开放30多年匙,经济20多年高速发展沫柬,物价一直在上涨摩瘸抵,生活成本在提高迷肉腑,降工资就是降生活水平泵篡。所以我们有计划按比例增长工资戮尉漆,以建立工资蓄水池募,以丰补欠案辽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铜培。    第二阶段是2000年后憋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丁跺笔。    第一部分是哎溺钠,区域领先的现金收入台配。和北上广深不好比叛逗省,但在安徽及其他城市的同行业者中穿赴,我们的薪资收入是高的局,员工及其消费能力比其他企业稍高呜。但现金不可过度发放底浚呸,这是心理学步容别。人就这样溯帛,口袋里现钞多了后淮疵泡, 像一线工人羡,包括技师在内屉溅石,他腰包丰实了姥砍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了行冠撑。    第二部分是大福利斡戮敛。我在任期间洛诲乏,江汽集团公司解决万余套集资建房呻,还有大学生公寓棠、廉租房等;自营的物业管理做得非陈派滩常好汰凰储,很便宜乔,还有免费午餐戎绷贝,包括洗衣房等妓荆。有大福利墙,有小福利谦纹,五险一金都取上限提噶贸沪。    第三部分有限的股权激励秒藐倘。    区域性领先的现金收入颈、大福利倒诵饺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式焊,这使江淮汽车员工享受收入不低臼鹿、生活成本不高的待遇拭肌。也使人才无序流动降到最低清恫。我在任22年秸挨,江淮的人才奠猛投,不管是管理人才还是技术人才玩县,几乎没有怎么流失僧缎。    外人都觉得很奇怪亩。当时有个汽车企业派人力资源副部长陷,在江淮附近找了家酒店悼,一住就是一个月岁苍,每天晚上打电话找人体镜拒,但没有人为之所动骄。    究其原因纠菠,当然也不仅仅是待遇和福利缺赔吓,重要的是文化留人插戈,怎么能留住人心架,这是其一首具。    其二捕貉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设枪诞,使员工的成长速度可能更快片。    其三苛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径被粉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纺工艘,但我们有三条路径慈。    一是管理人员成长路径懂颠:管理员吕、助理管理师毛、管理师纪斥金、二级副经理禽挛胖、二级经理犀钨、一级经理贰疟。    二是技术人员成长路径淬:技术员疗搞腊、助理技术师皮诽、技术师;设计师闹墨鄙、主任设计师雌省寒、设计总监痛溶、技术中心副主任膝蹲、主任等乘卧彩。    三是技术工人路径徒雾:高级技工驮湘揣、助理技师秦喀、技师哆嘉薄、高级技师朽荡。高级技师的薪酬硼阮氓,甚至比二级副经理拿得还多磺叉柒。    这三条员工成长路径缆,每个岗位都有岗位说明书梁汾聪。你要申报这个岗位佰赁,必须经历什么培训盲讥,需要什么绩效浩,才有资格申报佛歉擦。上什么岗位有明确的薪资标准宦检啸,“升官同时发财”和嫂,用人用工尽可能做到公开公正透明冷娩。员工们也看得很清楚骋朝,只要好好干饶风暖,就能够成长逻拇痊。    总之纳台,在中央政府大政方针指引下欣户氢,切实巢蒲翰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鄙南。    尤其是产权结构改革突起临,不要消极等待主管部门来安排如拌粒,等是等不到的杉。也不要对现有体制导讽嗜、机制太多无意义的抱怨膜,只要动机纯正悄,对国家对企业对员工有利惕,就值得一试韭,这是我在江淮汽车多年的指导思想楼和窃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撵,但一定是基于稳定性牡卸耸、权变性官抄径、柔韧性基础上的变革粟盖失。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寸。同时切记不管做什么事情晤邓,一定要取得合法合规的文件依据缮筋。    在沟通管理和内部运作方面凌焙,如何适应政策环境纹泥,是对企业负责人的管理智慧的考验钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锨乔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办处僚虾。   当下暇导,在互联网经济蓬勃发展窖罐骏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弯驾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃华擎申、汉腾逗纲、乐视承、蔚来拒蔼、Nevs韶接、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈憋。但这些新思维陵很颊、新模式遇到来自行业啼协附、公众和政府有关部门的不理解和质疑日。为此寰球汽车邀请行业专家呛怂凳、新势力企业领导禄仟、主流媒体高层贬,就大家共同关心的行业趋势芜老定、创新模式慰涝藤、市场预判等话题展开热烈讨论慈柑。   程远吉沧阀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秦阔李、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剂头丹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匙春,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域补怜袭,也是一个全新的问题旧,所以我觉得应该是个很有意思的事桶烽。今天让我首先来作一个发言撼,我觉得是抛砖引玉纽促涡,我想把石头抛出来簧,引出大家精彩的观点潞嚷弊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戌激酣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题琶某,他们该不该进入汽车行业胳偶。大家知道赐坏寿,这几个企业全是新人隆,以前都没有做过浑椭沃,在社会上是有一个反响绵船诞,有一种争议讹溉,说现在已经非常挤了肝画,我们已经达到了2500万辆的规模盆词,100万辆的企业已经有六七个了壬须堵,还缺你们录迁官?你们现在还有机会波位皑?我想说这是一个很重大的问题胶华,我想这个问题为什么说是战略问题傻,中国汽车业一开始就有这个问题嵌胃。   我的印象中际,我觉得中国汽车业有很多政策茸彼蓬,也有很多重大的事情降,但是我现在回忆起来逆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贡雌,一个就是开放引进腾趴此,也就是合资锚牢,也就是所谓的市场换技术谢。另一个稗畦绿,我们做了一件很大的事情看棘璃,叫反对散乱差鼻穿钦。这么几十年来氓拜同,在我们的汽车管理部门茸戊眠,我们就不说谁了埔就滇,大家都很熟壕偶,都是朋友妻摧尸,现在都七八十岁的人飞角。我进入这个行业30多岁哀踌,已经过去30年了恋楞譬,这些人现在已经退了棵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捻,一个是合资引进郡勒汉,一个是反对散乱差甩缎帝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篡寒,即刚才说的市场换技术唬始。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酣,只许有资质的企业做芭功。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诧,就叫中国汽车工业总公司腺蛇窝。后来灭遁倾,提出了南北划界缕芒很,想要一汽在长江以北呕灯,二汽在长江以南涟活,形成一个竞争局面徽耿功。这个想法没有实现妈边甜,当然再早我们搞过六大公司哥毙鳖,但是总体来讲铅朝补,我们在企业车的总体思想是害怕竞争花巾。   我在八九十年代写过一篇报道蹿,我就说中国汽车为何怕竞争琉乏?其实现在想味,我们争论来争论去就是一条寄颅剂,国有竞争鸥缮,我们认为企业太多了搂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拒竞县。   那时候从国家宏观的角度敌莱休,陈云同志提出了一个经济学观点花踩,叫做鸟儿在笼子里飞滴,年轻同志可能没有听过擅沦焊。虽然给你放飞迷比勘,但是你不能乱飞忍,得在笼子里飞毕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惹,所以我们提出“三大三小”碴吭冬,规定的企业能造车币,其他人都不能造车仍,认为进来的就是捣乱漓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章替,后来被总编辑改为无心插柳帝荡僻。我们一心一意想扶持的企业搞上去幢涩,但是我们不想扶持的企业又在出现色秒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堤挖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膝摆摆,为什么呢俊处?当然是我们的基础比较差领奋,一无资金解顾,二无技术蘑厕,三无人才救粉痰,白手起家风。这时候我们引进外资视,有了资金恒酥、有了技术抄、有了人才磁吕,奠定了我们汽车的发展基础还痪清。但是只走这条路等于缺一条腿典螺,只有引进外资模歧,没有自己的发展禄钒碱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诧奇,反对本土企业邯陌费,所谓自主企业懦讹迸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域琉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冷,奇瑞窝、吉利怠魄氮、长城歌熔燃、比亚迪耍,没有一家是合法造车的企业皇乡,方式大家都知道颇碗沪,买一个不生产但还有资质的企业坦,就是所谓户口本其侨,然后就开始造车环娇沫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茹翟,该死的企业死不了淖梢屎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屡安郝,这是一个很奇怪的现象陇坎沉,在其他任何国家都没有这个事情形,只有在我们国家冒,这变成了一种无形资产动坡。   所以烯弥稀,后来工信部成立前夕伦飘,在发改委发布了一个通报壳晨铃,宣布哪些企业要死隆替,其实是一个作秀失捆腔。因为这些企业本身已经不存在了咯琉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来笑,就不会有这种奇异的怪现象僚父。这个建立于我们对汽车产业的一种误判帝记逛,我们把汽车产业的市场化茄、自由竞争的方式忽略了矢素,我们把它当做航天航空管理虚肺帝。所谓集中力量办大事难莎厕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桥,像航天航空只发射一颗卫星腊,只造几架航天飞机典阜硅,但是汽车绝对不能这样违受,如果我们中国只有一个汽车企业瀑,我们今天无法想象能够达到2500万辆纠蹿沸,我们可能还在200万辆以下徘徊核经誊。   我们想想我们当时的规模捂篮,讲起话来食缆,我们一点底气都没有航丧,全中国所有汽车企业的力量价,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量排檬,所以我们那时候是没有底气的侩睫。那时候蔡总经常讲论帘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杉,我们国内的某家工厂睛,搞了多少年垂?投资130亿干了那么多年没有干上去寒祟酸,现在回头干干丸纬娘,别的合资企业在武汉干140万辆车孰票,听都没听说过他就干成了峭盯弥。   当时我们确实是一穷二白陡浮,那种情况下我们引进外资洽可庭,但是不让国内自己的汽车做粒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿参痕凡,变成了外资企业访美忌、跨国公司一股独大磁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌焚。   中国其实为什么发展到现在这个状况集握?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惺布,在座的年轻人没有听说过烷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号串瓷柬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作科步梯。为什么有审批制螺集?审批制就是为了反对散乱差垂,所以你不能随便上企业情耸。   我们把进入产业的大门关得很邢⒗陡怠,一方面对产业造成了很大损失葡晃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会河。大家知道群酬卑,那时候汽车卖多少钱未详泉?桑塔纳要卖了20几万憨杉,当时说两万块钱闪疼体,八字还没有一撇汉康捌,订购两万多辆淮考,在桑塔纳卖20万的时候梳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苗。那时候的技术标准鞍孰、排放标准都很低漓署薪,我们会很快发展起来囱,但是我们失掉了这个机会脯蹲送。这是产业上的一大失误什萝搜,就是反对散乱差师济湾,阻碍了中国自主品牌的发展猴航居。   我觉得中国汽车进入2002年箍,入世以后就发生了很大的变化快块迹,这个变化就是放宽了拈核曝,应该感谢国家经贸委前司长靡,后来发改委的副主任欧新黔绕多蔑,他在这件事上力排阻力汐僧痞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来究锨,有二三十个企业进来鹊。在这时候巫盟郎,包括奇瑞殿秸、吉利策、长城体车竟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梳,所以这是我们企业发展一个好的契机忌非陡,这个契机来自于好的竞争苟寄斗。   现在大家没有再说反对散乱差诞坛广,但是这个毒瘤并没有肃清荷,现在要有一个新的品牌出来兰,我们第一个想法就是它该不该出来肚,又来添乱攫纶双。所以在这种情况下蹦坛防,汉腾出来以后夏脆畅,我当时也没有太明确的认识楔,在网上一片谴责声的时候拜,我就意识到了这个问题陋奔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的险巧,大的打败小的受,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狮,快鱼吃慢鱼矾。汉腾给我一个启发弊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲囊盲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在级哪,今后还会存在拿新。   现在一汽家、二汽非常困难分,包袱非常沉重臼曝锹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驼溯,但是最近连一辆好的车都出不来忱。现在真正有活力的企业是谁呢畦阜乾?是长城锈、比亚迪泪曹湘、奇瑞匆呢、吉利烫玻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罕相掸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杉串,让大家不要惧怕竞争誓敲,竞争只有好处屡辣。我们老是说过度竞争让蓝,实际上没有过度竞争热,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辫棚幢,经济规律本身有一个调节作用定炭,一旦过度竞争它会自动退出辛。   我们的出租车管理很失败熄偿,就是我们怕过度竞争始兔维,我们把北京市的出租车限制在7万辆捂眠,因此打车难文蒜陵、打车贵翔敦磺,群众怨声载道筋颧土。凡是放开竞争县,像家电产业大家都知道掇缅馅,为什么发展得比较良性呢间礁?就是因为放开竞争镭罗,是不是先来后到呢眉廉?我们现在想想80年代愧,61家电视机厂霞钾酚,现在上哪去找叫熊捞?大家熟悉的品牌钢翅皮,北京牌窗、昆仑牌颁,我前天在飞机上看到长虹蹋憋溶,长虹居然还在股拌们,出乎我的意料氢氖荷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盾檬,现在新出的电视机厂娠吓巍,TCL过去有吗村?就是长江后浪推前浪荡瞳歪,我们永远不应该对后进者说不栏,我们一定要这个变成一个共识腥呢樊,任何时候都可以有人进来席兴。就像他们说的丰粟牧,任何一个行业都会机会售岗。今天在座的各位都是新进来的灸界,我觉得你们的机会大大的有搓。   我的砖头就先抛这些惨杭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编急秋却:沈达炜 版权作品棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权链瞳缺,严禁转载啦勿烙,违者将被追究法律责任淡。 获取授权" "  徐和谊说吠埂常,当我急的时候泉,老唐一乐频劫,哥儿俩(的配合)还行蛇患。双方都是坦诚的心态畦,就没什么谈不成的事情屠。    唐仕凯则认为瓮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玩取,基于双方的相互尊重菲。合作中热梆,尽管文化不同扫、目标不同陌筒泞,都能坦诚地交流烦,达成一致充沮,满足消费者需求踢挞委。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屏哎落、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汰啃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窍核膜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啃,接受了中国经济网等几家媒体的采访违骚领。在奔驰E级轿车之外宋称,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钮绞灯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搓嘲挛,徐和谊说盖桓隆,关键在于双方的真诚与坦诚溜裳世,这与我们的性格有关祈。我的性格是直率姐坝,而唐仕凯先生则是含蓄笛、温和皮脊,哥儿俩(的配合)还行哇圈表。双方都是坦诚的心态显盛,就没什么谈不成的事情涤鄙。    徐和谊谈到缓壳握,合作中酗略,彼此考虑对方的文化悲烙、体制谭,对对方的决策机构都很了解檀蓖怀,也想知道对方的想法袖逛锻,并多从他那套(系统)思考哼:靠不靠谱荡,可不可能淳。不能瞎白话常,不能伤和气窜,所以就越合作越顺利啤粉棚。    徐和谊认为茨,随着后续工厂和产品的导入鸽遣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期非图。    他还打趣说群点落,唐仕凯先生文雅掀斡羞,当我急的时候脖,老唐一乐教,我们的搭配非撑迹合适鹃。    唐仕凯则认为丸钒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作高溜咳,基于双方的相互尊重蓖莎。他说拖奔久,我们与北汽之间有更多的共识酿佳。过去几年的合作建廷界,大家互相信任钨甭、持久冬晚剿、坚实食荚伎。我们有德国人的执着高、坚持袍妓,在双方合作中诽,尽管文化不同钉、目标不同蛙,都能坦诚地交流响,达成一致畔庆,满足消费者需求禄,也能让优秀人才有合适的岗位卜睫。可以说竟,北汽与戴姆勒建立了最好的盗、双方互信的关系培垃。    另外毙荡肺,唐仕凯指出呈喘,中国业务的发展份项,离不开经销商伙伴的精诚合作绰型仑,他们积极履行对消费者的承诺脯碧埃、关爱按,也与我们建立起非常良好的厂商关系柿。    他强调沃,我们与北汽的合作督挟慑,增进了双方的关系松。 全新长轴距E级车上市现撤搿,领导合影(右二为徐和谊储辜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亭廷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帘钙透,目前宛帛,我们的合作是最好的酿父淋。认真总结以往的经验来、教训讼坡炭,特别是过去的错误斜贯边,接受媒体的帮助咀、批评访,因为大家对我们有更好的期许木。目前挤勾,我们仍没有达到自己的目标痢嫉逞,在中国市场还是第三名徒。但是认归陷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)魂竣。因此班恳,我们还需要精诚合作添,力争打造一流的企业;精益求精伎期,建立一支一流的团队充。毕竟氰任,我们的公司和事业都很年轻殊录,在发展当中最重要的还是关乎人叹梨仿。因此穷,我们不能只顾眼前介氦疼,应当放眼未来杭妒,希望取得更好的位置情橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎地同:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊册醛:    各位领导卯、各位汽车界同仁车七弗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛井,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计河错换。今年论坛的主题聚焦安全认赫氦,我觉得非常有必要饱饲疙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞭肚,已引起全行业和全社会的关注颈啸。    今年以来舵输拘,在国家和地方补贴政策的助推下反,新能源汽车市场延续了红红火火的行情老,1-6月羚盗骑,新能源汽车实现销量17万辆浚烁,同比增长126.9%舰。其中纯电动实现销量12.6万辆鹤霜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆祈跨,预计到8月底弘,全年6万个新能源指标就将用尽教。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆安褪菩,同比增长170%驮孙芒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抡琼。    但随着新能源汽车销量猛增舷,其安全问题也逐步凸显就嫂。仅今年上半年采阑呵,与新能源车相关起火事件就有11起埂擅,事故原因涉及到电池湿色、材料龋势、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面躺闹。不但给事故车主造成了严重的生命顿、财产损失歌浚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧休荣滩,极其不利于新能源汽车的推广碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律任耽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卯羞玖,新技术新模式尤其如此拧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处马憋戳、火车一度跑不过马车券粕多、人工智能行业也几起几落耗,每次都面临着必须攻坚的难题督劳蹈,并随着问题的解决才获得新的认可拒。新能源汽车行业也是一样镶嗣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瘁磋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锑,在蓄积了一定的市场规模之后露,开始到达一个新的平台期达卢,开始面临这样那样的问题硅性杆。而我们认为铺渭骸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萍绕冷。    首先某锹琴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足遂么。    今天我们面临的新能源安全问题毕介朽,一部分是技术问题袍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酥。但更多的是行业规范问题困倍,由于新能源汽车市场发展太快灌遂,行业法规建设相对滞后搪仿隆,安全法规不够健全比娜痛,相关标准缺失疙,再加上消费者安全意识不足锯憾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坑嘘,共同导致了一些安全问题的出现婪。作为一个新兴行业愤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规相鸿衔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度回苦,这是新能源事故频发的原因节,也是新能源发展到当前阶段稀嫁协,我们必须着手解决的问题屠概任。    其次糜顾,安全问题是消费者关注的基础痛点颓僚,必须全力以赴加以解决井。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腐肆成,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搬划媳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淋涝。我们经常说渴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泌獭烷,但是没有了安全这一基醇布纭,里程的远近本身也就没有了意义勺歪携。新能源推广几年来炊砷,市场上对安全的质疑之声始终不断超萎,说明广大消费者除了里程焦虑笑五拎,还普遍存在着安全焦虑虚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑葛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苗苍。着一把火就可能会毁了一个行业椭幂,在网络时代这种心理传导完全可能发生把。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翟,必须将安全问题作为头等大事来抓培,否则就会被消费者所抛弃钝瘫逃。    最后改,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫂,也是发展的动力源奶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痪觅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荒,才能得以持久生存湘。千百年来蹲,人们围绕着使产品更加安全可靠掸婆猾,不断做出创新纺坤。及至今日肆,我们投入无人驾驶汽车弄癌、智能网联汽车的研究昏淡壳,很大一部分原因匈迸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巍努。新能源汽车作为面向未来的产品咎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力略藕。    由此可见零,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈番当,粗看起来林林总总澈汐甘,不一而足;但是究其本质谴封,核心还在安全裂垄木。破除了安全问题宽全希,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题田,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高督怒,而围绕安全问题不断攻坚克难薪杰毯,新能源产品和发展模式将不断创新握瓣,不断创造社会价值村懒挽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者行,我们从一开始蹋档收,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓校诚散,从战略高度提升安全性裙衬,居安思危呸蚊秆,未雨绸缪磕缎,从研发翘铃、生产到售后服务玻,都布下层层防线罕,确保产品万无一失晃链埂。    一是在产品开发上加强安全功能设计具炯,从源头上提升安全性挖氛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悲瑰啸。从产品的开发设计阶段盾陇,我们就从整车控制剿浦、动力电池放彼酞、高压安全等方面以高标准进行设计汾。在整车安全方面煌犁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统的际,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乏纹兔。在动力系统方面喷,我们从材料酶、电芯澄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逢黄讲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拢惋饺,降低电池短路和起火的风险猜撬轰。在高压系统安全方面寿,我们从防水立、防火勃领、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烈们特,高标准强化安全功能虎。除此之外笨朗,我们还充分利用智能网联技术亭,对新能源车运行进行实时后台数据监控广勘,建立事故应急响应保证机制熔旅,为新能源安全使用保驾护航蚊夺水。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证甭,以高质量产品确保安全禾纠叼。在新能源汽车快速发展的同时努靡韦,北汽集团不忘发展新能源的初心许坪,严把质量安全关适。北汽新能源生产的每一款产品凡幢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俄口公,还要对电池输红钝、电控系统进行严苛的测试与验证钡秀。目前狠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系会驹联,其中电芯安全可靠性测试标准42项桓,电池系统安全可靠性测试标准50项人,BMS策略安全可靠性测试标准33项到耪,这些测试包括长时火烧测试堕迫、电池剖切测试列趟、极限跌落测试和电池浸水测试等绍上文。同时李景纶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位环苟。上半年蛔,北汽新能源接到订单2.6万单倡到烫,但在资源不足的情况下匣,我们严抓质量关每鳞软,绝不为销量而粗制滥造韧糕挎,最终完成15052辆的销售任务惧,订单满足率仅58%熄摧,但却实现了上0事故率的优良成绩赡密坑。    三是加强售后服务与培训渐卢都,让新能源车用户买得放心兔,用得安心衡奠边。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氦巩辑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芬归纠,包含车辆保养兜、车辆维修惧、紧急救援具煤蒋、充电设备邪膳寂、增值服务沽、客户关怀等多项内容凭睡技。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菩、维修吵噬蔬,并对服务完成情况进行跟踪监控侥,形成服务闭环圈蔬,确毕蓿客户满意虑村。同时便,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训聪,对车主进行说明和操作演示处砰,并规范安全培训流程翻念,提升新能源车主的安全意识德耐。在此基础上擦救筹,我们还创新营销服务模式姆,今年8月12日烤纪架,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赏,不仅具有推广新能源车的效果烫,同时可以让车主及时更换驹枪、检修旧车上的老化电池森冕揽,通过我们的新模式给市场提供更多安全钒、环保拨、高质量的车型慰钩馁,给消费者更安心的消费体验传姑幻。    各位领导线娇、各位同仁氰蕊浮:新能源汽车作为一个新兴产业雷困色,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兽,出现一些安全问题啪,这在快速推进过程中也是难免的崎洼,是我们必然要面对的问题嵌喇。因此新能源安全问题官桓豢,绝非某一家企业能够单独解决氨,它需要我们整个行业的协同并进法栋巨。    有鉴于此蕊盗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力切,不能因噎废食填,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心故炔棠,牢记我们新能源事业的战略使命洞怕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鸥穷江,以持之以恒的韧性赌申裙,推动政府瓷皮、科研机构桅籍柑、行业协会时扮口、企业乃至全社会开放合作滑们,不断建立安全标准门耿墩、不断规范行业行为瑞互、不断推动技术进步壕四、不断优化消费者使用习惯椒榷摄,不断实现新能源汽车行业成长成熟杆、发展壮大宋磊采,实现整个行业的可持续发展题瑟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔胎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泉弗疵,各位领导褐勿牟、各位专家汗,业界的朋友们贡镜:    大家好!今天郴劝,众多长期关心趴糙、支持中国电动汽车产业发展的领导咸、专家和朋友们齐聚郑州敛,共商大计溅。作为本次论坛的协办方汗涪,请允许我代表宇通公司缆诽棵,向到会的领导频、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翁掸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识湾取。    近年来沃笆,国家出台多项重大政策锚,从顶层设计敛、推广应用冠镐、税费减免裙、购置补贴伴檄、生产准入貉逼价、基础设施等多个方面谦痪,保障新能源汽车产业健康快速发展讼首。客车作为电动汽车发展战略的切入点封墙,是电动汽车普及推广的重点领域陛。至2015年底帽盼朵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆簇霖,占同期所有客车推广量的13%年,为城市节能减排波襄、绿色交通出行做出了重要贡献无寐颧。    财政部闯、工信部闯吼齿、科技部奠、交通部吗霜秸、发改委等部委从,通过科技计划魔、产业技术创新工程等重点项目进行支持乘私,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硷窍:节油率臂烘铣、续驶里程等性能不断提升瓦琉,动力电池能量密度勿施类、驱动电机效率等关键技术迅速进步牵每。    具体来说岭郴蚊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成透婚鼎、节能与控制技术方面已实现了自主研发侵操,大部分电动客车均采用国内自主控制器龋纺,整车性价比高陇翔乾,满足市场需求握,节能效果得到消费者认可横。    二是动力电池性价比显著提升钉。动力电池薯、关键材料国产化进程加速稠,安全性和工艺技术持续改进狠赏。与2010年相比圣抹,动力电池能量密度提高将近一倍帆南,成本大幅度降低寥桑啤。    三是驱动电机技术水平进步明显素监奶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睫,在功率密度起捕、系统集成度和材料利用率方面显著提升车丢。    同时圣,我们也应认识到簇,国内电动客车研发试验能力有待提升戳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虫陛:整车可靠性妙茶沫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侥,寿命俗杯唇、低温环境适应性峰诗溶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妨北。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向壤林禾。    马凯副总理强调需兴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吵赣。电动汽车由于安装了电池赂略骏、电机秘七、高压线束等高压部件捎噬,给整车安全性带来了新的问题朴赐吻,而电动客车安装电池容量大贰、整车承载人数多酞堂富,给整车安全设计提出了更高的要求攫。    因此筏,电动客车必须从防水菠、防火究、防触电拧凹、乘客逃生晦玖、事故处理等方面综合考虑乓,从研发制造诡、运输存储被切认、维修保养熬、报废回收等全生命周期各个阶段着手饲韭宠,在电池安全贝、控制安全凤绷锑、高压安全啸庆、电磁兼容等方面进行技术攻关健沸滦,全面提升安全技术水平喀弛。并对车辆林拌澳、零部件运行实时监控凭,起到预警作用尘墩,保障大规模安全运营俗。    宇通自1999年开始研发电动客车顶妒,持续加大研发投入浪经歌,得到了国家部委耗咯、河南省政府和各位朋友的大力支持鼎体。未来孙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入标,围绕电动客车轻量化松硕化、智能化裴、网联化以及智能制造等发展方向鞠锰,立足自主创新垢范,掌握关键技术蓬佳秆,提升安全水平娶酚,促进电动汽车产业健康快速发展咖。    但同时线,为了推动我国汽车产业的转型升级睬屑喜,实现2020年500万辆的目标鹅酣锭,我们依然任重道远谷力巷。行业的健康发展汤既淀,离不开国家政策和社会各界的支持疼趴色,我们建议毛:    继续支持产品品质提升和新技术研发燃。在纯电动动馁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验珊焦汾,研究开展创新工程二期项目等芭,助力国家下一阶段产业化目标的实现疾涣俄。针对燃料电池客车赐婚,我国和国外先进水平相比还有较大差距鞭船,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赏纪男,尽快解决关键技术问题尽啤,推动产业化发展乃赌。    电动汽车正处在新产品推出的初期拎奇层,技术飞速发展妙,面临很多未知领域的挑战涛埃骇,这些不确定也带来巨大的创新机会督,是企业概合飘、行业和国家的历史机遇涎韧靖,也是赋予我们的使命和责任裸弥箔,    我们将坚持创新毋,努力实现产业转型升级和健康持续发展久似。    最后缺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "陈清泰情勉糙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办摆够,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捣来哄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锋畔朴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贡,回应社会的关切咯,引领行业的健康发展泌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台能恨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题群衅,广泛交流寄、献计献策嗜。    首先是创新引领问题岛怯吼。    去年脐题菜,国家多种政策的叠加效应充分体现浓唐耐,电动汽车呈现了爆发式的增长臀汝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%动,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善片,并得到大多数试点城市的积极响应孙截巨。更加可喜的是休,电动技术逐渐被消费者所接受寒欢裳,潜在消费人群在增长摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朝蛔懦,总体上疚搪疾,这还是一个政策驱动的市臣槟ǘ,它的不可持续性已经开始显现玖狗。从今年起酶炽邯,国家补贴政策开始退坡实管孝。种种情况表明绒涉相,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期体,相应地填,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巴监。购车补贴的退坡犊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娥。也就是在购车董、补贴逐步递减的同时山梁,政府应在研发环节加大支持力度畅诺吼,集中资源支持在动力电池藩涛、核心零部件头、电控技术愤、轻量化蔼顾斥、智能化等方面突破技术瓶颈苔矾碱。    另外蕉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谎闲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虏膳偷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等改。相应地究村秋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度解,大手笔投资于电动汽车呸路痪。    这一切表明囱菠割,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快采事邻。    由此看来瀑抬屉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战湘顽池。    第一辱羔赎,政府补贴政策进入退坡通道诚胆倪,电动汽车性价比提高的进程番獭,能不能跟上政策退坡的进程迁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剩常媒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键譬。    第二桂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力排,中国肯定是他们的一个主要市场目标钳松。能否改写我国燃油车发展的历史醒间恒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立解敢,并建立起较强的国际竞争力渡龚,这是政府和企业必须认真考虑的问题拌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颇纫。    因此没顽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导姐弓,那是在强政策激励下的增长讲,是不可持续的静保。有些企业一门心思地追逐增长灸鞍茧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张库叹顷,却放松或忽略了创新和研发撑屋班。    应该承认操亩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谢歪郡,性价比还是偏低的螺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破讽筐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁廓羔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叹褥,理性地配置研发和产能扩建的投入到靡羔。    当前慷合,我国电动汽车正在向成长期转型纺累画,这是一个重要的机会窗口蒲仙粹。从全球看场,电动汽车的技术路线还有选择的余地堪俯,核心技术尚待进一步突破渐匪兄,关键零部件的壁垒尚未形成筏呕,信息系统还在发展蚀恋疥,品牌效应还未发力领渐,商业模式正呈现多样化翘廊晤。可以说甲侣锰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间危阿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钦恭,有较好的积累溜。我们又有全球最大的汽车市场支撑肃癸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拓瘟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卫反底,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堆谢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期困,潜心打造核心竞争力恋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闲膳搔,另一方面可以与国际巨头同台竞争售枯。    电动汽车和燃油车一样妊敛凌,竞争力的核心是聚集优秀人才脸辟,拥有强大的研发能力沽镰细,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秦。对于汽车产业来说惫桃栏,生产能力的扩张是相对容易的莆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的极。但是恳财斧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了椒陕陕,因为那充其量只是一个泥足巨人寒勘兼。    补贴政策的退坡擅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量党,补贴导向将让位于市场导向瞪,让位于创新导向涩沛。优胜劣汰作用将被强化囊痰穗,在大浪淘沙中淋隙匿,真正能站住脚的梅,将是那些具有创新能力镜、掌握核心技术燎戎、具有品牌效应的企业景挠律。    关于安全保障的问题妒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上患,特别强调要重视电动汽车的安全问题睬辆扇。这也是全社会非常关注的一个问题裁布庙,是这次会议讨论的一个重点悼。    为开好本次论坛梧厕穆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沪,并将在本次会议上发布调研的成果达浅胖。    汽车的100多年发展史说明撤,随着人们生活水平的提高舰,出行机动化是一种必然的选择谋烦。但是类侈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车袒稳,电动汽车处于起步阶段品痪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吩溃,还存在由于能源结构改变而带来的碍,诸如高压电路什创、动力电池等新的安全问题岸。    因此八,在电动汽车市场快速增长的时候峡屉,安全应该引起特别的注意妮裂,无论是整车企业胁闭,还是零部件企业劲捍,对于可能出现的安全问题罚幕,都要诸项排查咎是沁、及时发现耸顽、找出对策订,竭尽全力把问题消除在进入市场之前握。即便是这样捷惰寝,进入市场后的汽车仍可能出现问题呈,这就需要继续跟踪狈,不断发现新问题孟陛,不断解决问题凡酷,必要时要召回已经进入市场的车辆委馈蚊。    应当承认凉,电动汽车技术的成熟度还不足煞,市场考验还不充分鸽,消费者的信任度还很脆弱衬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展畏热。从这个意义上说假盛,我们必须把安全放在首位孰醚。因为安全是一个否定性指标缆蹿,世界上没有绝对的安全股缅,但追求安全是企业的天职茨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虾脊,要以更多的投入尚,在设计欺径竣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妹烷。我们绝不容忍安全隐患痞呜,但也要宽容失败翠昂腾,因为这里存在着不确定性僧蜜焦。    安全也是规范出来的顾录翅,要高度重视标准禽、法规和监管的作用敦吻廉,设计安全的标准和法规铺突,有些是科学的研究和论证定下来的矾暖缉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怀飘。企业必须严格按标准和法规生产拴蜡、管理和运营疆,监管部门则应该严格执法峭厂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猾,绝不能容忍劣币驱逐良币肩涉。    今天表,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孪爬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具愤非,它还缺乏充分的应用考验橙膊境,需要未雨绸缪何,防患于未然缔芬劳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下杆伴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耽,各位同行贿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宛痰皮,每个桌上都放了一本米棚,大家可以直接看懦毫渭。前面上半场我估计是大家最关注的魄虾,有一些政府动向瘫,他们做的干货较捻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翘惠,我只讲讲技术匣段趣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”睬守刨,有三个方面毒龄具,有些技术方面的内容是有相关性的两急,政策本来是张永伟讲的吐刃,我在PPT里基本删掉了斤,大概带一点朔。    首先讲一下电动汽车安全的技术共间。电动汽车安全技术我们分三块物掠狡,动力电池的安全下、电动汽车整车安全匈报东、充电基础设施的安全分卢书。首先是动力电池的安全性哺饰媳,是最基础微硼、最核心的辆位,包含了电安全添、热安全沦、结构安全等等懦梦。    我要先从科学的角度说一下核。如图(ppt)擦波,这是电动汽车动力电池的基本特性敌杯蠕,中间可以看出我们锂电池安全的范围负峦淳,一个是电压汹乘、一个是温度剔卫,对电池安全来讲互劣瞎,这么一个很小的窗口里才能安全工作溶筹,如果温度高了会发生一系列的反应培,就不正常了坑懊。我们具体来定义一下这些温度完,这是做一个严格科学的实验狗阜锚,锂离子电池的热失控晦椽、温度变化绍办岛、温度和电压变化的过程喊京捂。有三个温度脾擎,T1叫热失控自生热起始温度凹,这个温度一般在90度裂,接近100度毒。第二个夯秃,热失控的触发温度单默,就是说热失控要开始了殿被割。第三个坟吴,热失控的最高温度楼萌,代表了释放能量萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疲抄,给出了一系列的各种类型的动力电池刻捞,比方说三元的NCA凌涝、NCM歪、锰酸锂的多奖犁,钴酸锂地、磷酸铁锂廊椒,还有钛酸锂的扒伍,从中间就看出板,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胖嘛漓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杏,总体来看夺细,热失控最高温度比较低一点鲁,这是钛酸锂的汰促秒。    太过于学术化一点胎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程愧脖撤。热失控烦朗,我们先从热的角度郎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姜,我们的SEI膜就会分解跺、负极电解液也会反应僻袍裁,隔膜机制熔化俩芥,再到正极分解拾春踞、电解质分解捶,最后就涂层崩溃犬谭挛,大规模的内短路电解液燃烧枢,就形成了热失控洁狮毒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拼。    另外一个问题疵诉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盘,像放鞭炮一样签你,一个单体发生热失控能量还是有限的替锻,如果在整个模组系统中间扩展跺,这个能量就非常大了卉。我们说其实不在能量的大忻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鳞范跑,但是并不是一个危险的东西娩迸,关键是没有瞬时释放邢鲸,这是一个瞬时释放的问题貉。    诱因驴,刚才说的是过热引起的戚奔踞,还有电的和机械的茂,电触发朵娘床,主要是过充搂、过放等等订浩,尤其是过充离悼,过充引起的热失控是涡浚害比较大的卷,这是它过充的一个过程和机理厘婚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火埂。还有机械滥用芯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辅斤,这是在网上搜到的底盘的切割实验褥,专门看它怎么样赂芯前,机械诱因就会最终引起短路凌怕。    第二部分了扳罐,整车的私,现在我们找电池厂开安全会尘桨僵,电池厂就说很多问题是整车引起的捷,不是电池的事剿扣。的确胁苗蜗,很多问题不是电池本身造成的较,是外部原因嗜沦搅,整车负餐船,比方说碰撞会引起巳寄,电气安全德,还有功能安全茄戚,重点是这几方面举葛。比方说碰撞床,碰撞是最容易引起镐掳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诡垄。第二匹瞳毛,各种原因的电气线路短路引起着火施泼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的底,电机控制器疤甘、电机电子器件IGBP短路了酚了巷,高压柿诞龋、拉弧澎、多处熔断申典,整个就全烧掉了鳞,这是控制器烧红了邓。另外一个吓糠篙,比方说前一段时间南京暴雨之后姥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烷猫想。功能安全烽考搬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鸡损睫,电池管理系统死机炔,但是充电机不知道侵涝关,继续充同季犊,充过头了檄我,导致了安全事故圃犬废,一般150%会大规模的内短路仆淮湃,充过头150%阀,不管是什么电池筒蝎苹,包括钛酸锂电池拆稀搜,如果充过头也都会热失控的未,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘛扰恼,但是过充之后过压也会引起安全事故亥。    第三惺锚璃,充电基础设施的安全慰桔。尤其要说一下充电设备的安全问题很悔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好段两,它的防水陶、防尘苦洼文、防腐蚀镣傻、漏电篮、短路保护等等券,各方面存在一系列问题和碴。我们开了基础设施安全的研讨会壁解,大家提出了很多问题羞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吠搬,我不在这儿过多讲捻桥。比方说梧,我们荣威550就是非线充电着火间沦讨,自己来安装这个物,比方说外部的“三防”患,内部走线的零乱俩惭幕,不按要求接地等等笆憾,这都是我们充电设备的问题淀方瞬。比方说全生命周期状态的监测形苏、管理体系的缺失泼腾咸,线路老化之后也引起很多问题彪犀。尤其我们在研讨会中有专家提出帮下,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狸癸碉,因为那里头重现事故之后就会特别严重间。    我不要都讲问题盲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果派。    第一狙钩琉,说一下全球国际的进展窜。我们要学习几个啤霞,一是安全防护方面泥,比方说日产的电动轿车Leaf桨,现在接近23万辆改毛,没有出现过重大事故麻。它有一个安全防护的设计体系疗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的艘,而不是说不能做到安全几。人家做什么窟晒?首先仍,有很好的防护设计理念前,它的防护擎硼护,首先防控事故发生驴层,其次一旦失效荆马瓦,可以失效不出事弛芬辰,再次酬董蹄,出了事韶烈瘁,把事故控制在一个可控的范围帕,控制在接受的程度跟燃油车一样卷吐。是这么三个阶段论,从电池设计辫兽,到最后可达到的安全目标鸡,是一个全方位的设计理念挨刊壳。    二是设计开发方面懊,遵循了严格的V型开发模式嗡蜜,从电池包赤怒绵、奶福块禾脖械、单体母、材料茫苏粉,从设计层肆备锈、验证测试层笛,是非常详细的撼摊玻,包括底层的电池材料刷秽按,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了掣撂,我们国内的电池厂现在还很少用这些黄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目食烦,其实这些我们都很熟悉供,比方冲击溜、振动苔韩、挤压领菊、跌落慨垛翟,氖寰八ィ块跌落葡辆脚、单体跌落等等戊态,针刺磨、极端的短路颂居讲、火烧蔽、热循环赔,有温度的高低温循环实验素拘蕉,这个好像我们做的不是很多猜,气体分析等等赁,这都是全都做的链储,这是我们跟日产合作交流的参暴钳,我觉得还是给大家分享一下豪茄蒜,很有意义的某旅赊。    第二腺桶姜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说礁盛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吭,这都是公开的湘橡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灰瞎,这是一些主要的专利灿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿貉涂,这就是一个完整的过程吹缮。由于成本比较高釜,其实没有在它的车型上全面的推开雇多擅。    另外一个值得一提的籍其,特斯拉的碰撞安全性脓,从设计的角度监葛鞋,应该说借用了一些非常先进的方法全寇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斯,发生事故之后奔,非常严重的事故也都是安全的坡衬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朴祟,当然因为它有别的安全性陕钮烘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墟警啥。    第三伟,这也是公开的资料峭赊妊,三星的电池系统孔靛翘。重点看一下电芯层面哪党,这是90安时内部并联四个单体电池镰卉妮,一个卷绕式的方型电池揩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丸,一个是过充保护虏、一个是防爆阀碾、一个是保险丝铅遣。我只说其中的过充保护残腔,这个电芯的外壳是正极缕群搪,有一个过充保护的阀颂,当内部气体压力增大之后械啡摆,把外壳的正极跟负极直接相连逗喘,短路暗,形成大电流础赁钮,外部短路牌,过电流之后保险丝把这个断开俗,这个我们是值得学习的帝量。也就是说在电芯层次进行材料沟挟、电气吮、机械系统的系统设计还是很值得学习的去边赤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多散,其实它把单体电池当成了一个小系统譬,我们可以对比一下嘿爱侮,日产电池的乃祝块相当于三星大电池的电芯咐臣,就是日产是小牡埽块权判,三星至少客车上是大电芯萍。    未来趋势来看申,现在工信部300瓦时沦抛、350瓦时都是这么高的佰挎艰,这是国际趋势扇,没有办法墟尖,大家都在这么做啥雷虫,10年内我们真的要到350瓦时燎归,我相信2025年350瓦时应该没有问题的但空,2020年300瓦时应该是没有问题的丹,这个从比能量角度是可以做上去的少,成本也会降低倒舶蛊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拟,比能量夸死、安全性是一个翘翘板诺肩茫,所以我们现在都出这么多事逢攘淬,下一步300瓦时晒浅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肉墟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蕾窟安,我现在牵头中美电动汽车合作逆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性墟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闲韶刚,这是最核心的下一代电动车技术握韦。    说说国内的纫溃酪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩存,待会儿再说问题犬。正面取得成绩芦氓,从材料体系捌蛾,三元正极工、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伸缴,比方说在阻燃隔膜础芥镶、阻燃电解性扣僻、阻燃安全性也都有创新拈磁魔,取得了进展厦。从单体电池产品的检测结果来看羡捅,跟国外也没有特别大的差别急。总之露腑镐,从统计结果来看杜痕,我们和国外的相差幅度不是特别大摩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源评门那,总体电池的安全性保持还是不错的烩糜,这是实验的东西莆仟,严格按照了国内国际标准痪纪,因为我们的电池企业也跟国外配套杠沙虎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套餐栋妓,所以我们其实国际的标准都是满足的多。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新每。我也举一个例子斯勘拘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胯。刚刚说三星的有熔断器息、过充保护器列瓜衅、防爆阀傲淘,模组的我们现在电池管理系统等等际硅,还有一个问题途斧稗,自引发内短路谜梆境,这是一个问题偿嘛,我们的制造杂质迷、经常小规模的过充过放携观,长期积累以后会自己引发内短路惦哥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惜烯北,因为不好重复实验祥钞,我们首先做了一些重复实验的方法录,把规律摸出来了氛,这个短路会形成三个阶段膳繁梗,内短路的第一阶段慑俱、第二阶段憋棉、最后一阶段簇姓罢。第一阶段只有电压的下降剿私、温度基本上变化不大桅,第二阶段晤文涪,电压下降同时温度有大幅度下降嚷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邪京。    如图(ppt)版泌,这是替代实验汹泼,这是算法邻豪合,这是短路的测试实验恼,这是结果磊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用券未郡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僧尖褪、内短路的阻值都能精确的辨析出来钾辫,提前预警热失控事故残。    整车安全讼亲,首先是轿车安全词味,比方电池的防水偿靶断,跟整车关联度很高钞秋,因为静态的防水琅,放在车上不一定防水庭馈,现在都知道IP67腊,其实一些厂家都做IP68了拒吠范,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剔踏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赐康,我们如果做得好是完全没有问题的既,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计练勘,这是我们做完的设计炊犬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豆,这好像是我们比亚迪的电动车篱卯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西厩桂身,做得好我们的防水比燃油车还好篮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吓,关键是我们的技术到不到位嗓,所以我们来谈安全问题应该这么看褐悸。    第二熊,轿车碰撞安全相梦,我们做得好的企业也是不错的犬。举个例子唬陶,长安的颗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作取磋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汇,这是产蒋玛盛、学棚崔、研联合研究的笛。甚至为了将来的发展究密旗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忌儡。而且电池包不是越厚越好牵,如何又轻量化讳必、又防撞瘟显芒,在优化设计方面也还有很多工作可做凤仙。    第三潘温,整车电池系统总体的安全保护厩。我觉得我们通过上次的整车交流会岁醋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蛊警,大家都觉得还是非常不错的工,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妒咸磐,尤其是轿车企业是比较好的浆饭锋,分层掀睦、分级做的是非炒龋好的韦牡筷,比如说高压安全管理系统烫磊掏。就是说只要按照严格的流程来进行开发肮爬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的甭。    另外我提一句客车驶,待会儿宇通的汤总还要讲的咐拾,我不多说了校,他们有成套的方法来保证安全性长含。    最后讳怯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炼巨扇。前面领导都说了屯,多少起多少起酶腿吹,这是从2月份到7月份统计的10起以上扣绩沟,7月份多起来了瞬。现在存在的问题尖魄,我们在报告里面有详细的介绍兼,我在这儿时间关系也不说的太多了滇。总体来看慈狸,我们安全性准入门槛要提高乡,所以现在在指定各种标准肠,要进一步提高标准喉。当然还有一个问题尝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的的马巩,因为充电桩跟车的接口是老的沧隘急,现在要搞新的试,新的总体来看是更加安全的吼,老的怎么适应新的尉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的类,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战备搪。    我们的发展建议京洞忱,我也不详细介绍了切举亨,因为我们在报告里都有彭,永伟会比我说的更清楚一下动奇。    第一个侩掇,完善安全标准滔,制定更加严格的安全标准关欺史。最近客车安全标准够、电池系统的安全标准半涣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睫摹仍。    第二个查,监控体系哨筷,现在当然都有监控系统犊歌诵,马凯副总理上次也说了疾摩勘,监控主要还是要靠厂家监管弛信幂,不是靠城市最后的那一级沟,最后那一级你也不会给太多数据讥莫,数据最多的还是我们厂家自己骋缆,我们最有能力监控好航。    第三个栖同,强化充电基础设施安全管理胆臀,严控地下车库挽袱、高危场所充电设施建设与安全监管敝色。    第四个献傻久,改革检测体制晒枷搽,我们建议建立新能源汽车年检制度夯,传统车要年检宏,新能源车是需要年检的邯匠临,比方我们防水触患乐、防尘性能孩错啪,新车是好的甭冉,老的就不一定了的俯,我们的绝缘性能套诉焦、漏电保护等等是需要检验的酵姬刺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棠菲独,这都是很重要的屯。    第五个翁臣,建议改革行业的监管体系蔚届句,现在我们是准入颓扯吩,有几千个车型许,客车是很大一个数拎,很多厂家都进来了丸改,不能说让谁做是榔、不让谁做嗓匙寂,我想将来要引入事后监管的体制碧,谁要出了事要负责熬辈,要召回具反钠、吊销执照矩哩毁、取消资质袄侍隙,甚至取消你不能再进入这个行业剧,这是我们建议的要加强敢,否则这件事情没法弄郊。    结语三句话卑全:    第一讹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淌,为什么是“命根子”敢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全广?我觉得怎么强调都不为过归讣,所以我们要警钟长鸣吧涵,高度重视颧痊,大家都是这行的从业人员景抽,都不希望这个产业下滑技,但是为了做到这一点匈怪滔,必须要警钟长鸣轻肆,高度重视鸵。    第二邻蒋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叮。想性能大幅提升陇冈,大家都希望300公里猴、400公里栓还,客车也是要提晚砍冷,高比能量电池是必然的趋势辜,往上提的瓶颈技术就是安全诚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疏泡。所以随着动力电池比能量不断提高殿毙宠,电动汽车安全技术的门槛越来越高同供皆,本土企业要有危机感眯。    第三坏秘囤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系岭锻。安全管理脱梨郎,政府责无旁贷淡。    我就说这么多刹匡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汾猎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弯迷囤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敌抵尉,到今天的北汽EH400的下线孝时孪,北汽的这100万辆用了5年的时间认菏瓦。    在活动现掣堂啊,北汽集团董事长徐和谊表示静怂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舶,不断的加强产品湾掸、技术癸橙钮、管理创新醇,不断的加快电动化陡、智能化惫、网联化竟磕钩、轻量化的发展步伐锨唇落,全力抓好‘π计划’的深入落地攻够。力争到2020年殴,实现自主产销80万辆里揣菠,这其中包含新能源产品20万辆森箍,实现销售收入700亿元敞逞,进入自主品牌前三名的目标缅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戏垛。”   “来得晚霸汇,干得猛胚祈辨,站得稳”    “来得晚灰,干得猛摧豹漆,站得稳堵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冈。    “在行业内来说坤,本土企业已经很多完成百万辆了巧目,我们加入进来派堆,形成一种集团向上的态势碍磁耪。”北汽自主分为三个部分杏祷谩,“绅宝橡、北京吾、威旺缺一不可凛逞,齐头并进墒沏挨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蚀渤。”在随后的媒体沟通环节中贫村,李峰坦言昧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群练鸵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品理兄袍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娠。北京是传承“越野世家”品牌精髓姓俺暮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刨讨。    “越野车是小众市趁埂,但是在中国市场上颓难托,硬派越野相前铅,没有人能从北京汽车手里抢资源麻层筹。硬派越野或是下一个风口使伟。”李峰在接受媒体采访时表示峦奶啃。    除了在品牌划分上的努力湍,在车型投放层面传凌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车隙畦蚊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹲,而到了2016年梆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怯嘎,加上北京品牌和威旺品牌聊,更是达到了六款熬裴孟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伺弦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录描钾墟。    而面向“十三五”铆,北汽研究院院长邬学斌表示表,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述计炼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喘琴嘉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃靠吩竟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破骡。”    是的洞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咎辖读,北京汽车仅用5年的时间徘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撮武。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刚扁际,现在一是车型结构变化了吐搞吓,市场引导到SUV挞、新能源和智能化上去佳同。我们由三级跳变成了一级跳灌提。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驹宋崇,“市场的变革对于自主品牌来说吵仑蠕,恰恰是一种机会诞季铂。我们有对市场最敏锐的感知情,最接近市车┠宋,这是任何合资企业都无法比拟的工缚南。”    从年产销量看靖缮,2011年达到2.4万辆塑、2012年实现7.8万辆叼诞、2013年超过20.2万辆楼详富、2014年突破31万辆唉常艾、2015年完成33.7万辆稍,2016 年预计目标42 万辆扩毫,到现在已经完成了23万辆科。“2020年我们要达到80万辆乒缄。”徐和谊表示康婚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品糜,还要有好的营销币儒,“酒香还怕巷子深”祥弯。在产品营销与销售网络建设方面诫粕肆,北京汽车依旧不甘人后褪蜜烈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言五,“人在一起叫聚会蠢泥,心在一起叫团队戳。”    2016年上半年悔厕算,北汽绅宝品牌新增经销网点243家水仕,同比增长396%理崩耿,目前网点总量高达到836家涕巳墒,渠道建设速度令业界刮目相看舵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杜,同比增长20%剃轮洁,目前网点总数已达1081家熊盟。    据已公开披露的销售数据恐檀乱,2016年截至7月怜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酚快,同比增长42.7%俩洗,远超乘用车行业11.1%的行业增速芯亩蟹。其中睫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氯涕,同比增长94.6%沃,成为名副其实的“自主增速王”前。在具体车型上杜,绅宝X25累计销量接近5万辆脆比呛,在A0级SUV细分市场排名第一操。威旺1-7月也实现了近10万辆杭嗅疲,同比增长6%以上沮。    对于营销体系久,蔡建军表态称颂:在互联网时代省,消费者出现了很多新特征城,他们爱分享互动船,重视原创和分享荚涤祷,并处于一种“始终在线”的状态刊瓜便,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系歧强。   对于未来烷恫: 李峰表示乡搽,在“十三五”期间惫蔬肛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闲。    其中针对绅宝品牌虏苗亨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品琉耻恨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌Γ块化技术平台动苇第。    此外瓢尉,针对SUV市场火热形势表嗡蹋,绅宝连续推出多款SUV车型平干禄,形成了X25芯帮、X35署、X55逃吗盼、X65组成的SUV系列县疗,实现了对细分市场的全覆盖此。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宋损,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趣梅。未来末盗嗡,北汽威旺由经济型微车枚缝毒、MPV杜、SUV和轿车等品类组成空县。   责任编辑酮抠陀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖旅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开感脱东,在杭州召开嘿,我们非常激动拿堤拘。我们希望全球贸易更加公平梦舱糜,中国企业能够更好地融入世界市场敬平。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示香碱,要向世界展示中国汽车业的良好形象貌边。据了解衫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车变袍。李书福说颂髓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夏厘,李书福告诉记者蛙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州禄回敖,吉利要展示好自己的形象盛堑须。李书福认为深锋甸,我们要解决全球经济治理问题丢,首先要做的就是提高自己的竞争力逞描小,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笑妓,李书福就来劲了募,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勿茬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展焦,是全球经济的一个缩影茅恭。”他介绍说扮,未来汽车产业的方向是电动化别堕、智能化雄秽、轻量化桑抹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列储路斥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹋拭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一添。李书福认为投懈,两者的“联姻”以及之后的融合发展菊泡铝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茂猛竭、活力授图穆、联动娠肃、包容的世界经济”副。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惮翻,在他看来两者在基础理论研究和基础耐星模块研发方面合作得非常不错记萍棘,他希望沃尔沃能更豪华类雾、更高档淌汗土、更有竞争力酗,希望吉利能不断提升品牌力兜拷吨、竞争力和溢价能力垛频溅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件试擦。”   在吉利汽车体验馆娄,新款的“博越”展车停在那里激氮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟长煎皮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拿宿旁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一漂叔每。李书福估计闯纲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苔甘。去年冬天嘎瞬顶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时潜鲸,他也曾表示悄朔揽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘶卫寺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化还世庆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势路,商业模式的变化已经从电商去秘、维修违弛、汽车金融炯、二手车刷、人才培养等领域开始八苛,逐渐延伸到供应链前端的设计鼓椭揪、研发和生产奴奴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灰宿泄,这是核心澈。”李书福说郊艘,汽车和互联网计权,两者已经分不开了导,汽车制造业要想有未来淖偷建,就必须和互联网深度结合起来擞荷管。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题爽卞陈,吉利每一次研发创新和、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牟勾鼻。   “安全既是时间长度凉,更事关人的生命擂委购。有人说蛋,现在的汽车都很安全了垒殿,安全已经不能成为汽车的卖点了聚,我认为廖田,这句话说的不准确碎葱互,也不全面钝矮。安全对全球都很重要乏,对国家很重要溺狈瓢,对个人也很重要惫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抗荷,可以说安全事关大局蓟陋丘,安全关系到千家万户排刮,我们一定要把安全放在首位圈箍八。”李书福说梅芯竿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拱匹纳,不仅有央视的直播发隧,现场还有上百家媒体赫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捅,受到业界的肯定勃驼酗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剂,用现在的话来说就是企业的基因羞拘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念袍汞,当其他条件与安全设计有冲突时堂比,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程详慨,而不是相互妥协漓纹岔。”他认为纯割,当造型与安全有冲突时苇傅谈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捞歪挟,也会毫不犹豫地选择安全徘。“汽车是给人坐的剿苫全,所以安全对汽车而言实在是太重要了搁。也就是因为以上这些理念孰,沃尔沃才能发明汽车安全带普秒、汽车安全玻璃厂婆、安全车厢恳、儿童安全座椅醒藤翘、侧气帘懂芥戎、车外气囊痰狸戈、交叉路口自动避险自动刹车暴、城市安全系统等等裳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题默锯换,因为对人的健康会造成影响飘盯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知里挎插。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上法煞素。 责编蓄清敦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度媚谁?这是东风集团高层必须面对的问题脓叹惹。“国内前三褐,2020年品牌影响力达到行业平均水平绢氏、市场份额5%衔、销量125万辆樊陇,其中东风风神必达35万辆黑剁力,挑战50万辆短甭拳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标癸恃木。   论自主品牌的持久战微,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氨拷。在他看来绕惯,相对与合资品牌骑暗,自主品牌的发展分为三个阶段际耐:战略防御澳麻、战略相持和战略反攻龚。   “对标合资品牌播、自主品牌已经经过了战略防御阶段畴癌串,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撩人。”8月10日提久洞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贝,并反复强调砍袖娘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酵漆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于币水,风神刚刚取得的历史最好业绩肃叔。凭借旗下三角罚客——AX7航堤里、新A60码、AX3邢唇呵,东风风神1-7月累计销量76322辆店、同比增长33.5%拇试,其中7月单月销量首次破万刻冈缉。另外榔澎,轿车销售26756辆垒叼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆厩诧壳,同比增长27.4%履辱系。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拆:第一嘛鹅,超额完成任务;第二撑饯,轿车和SUV双增长骄铰瘫。按照目前“三箭齐发”的态势暑逼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仁壳串,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比射:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上臼,东风A9超过传祺GA8翻毫畏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衰权卵。   “其实恼白退,我们重点想对比的是帕萨特蜕。”李春荣云淡风轻的一句卿,让一向低调的东风乘用车钵钠,平添了些许彪悍和霸气懈。   不过坏,面对长安考、吉利坪吵、长城档拭、上汽这些强劲的对手辑,以及合资品牌下探继、车市整体放缓的趋势呵色无,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观漠惯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度玻?这是东风集团高层必须面对的问题项茧寂。“国内前三补哆,2020年品牌影响力达到行业平均水平设发浆、市场份额5%熬、销量125万辆删,其中东风风神必达35万辆灸,挑战50万辆铺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闯贤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畦,我们要尽快达到35万董踞。”李春荣形容烯纷松,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笺,未来五年将是“本硕连读”纷垄,从自主品牌的生力军成为主力军蔼虹。   如何冲击第一阵营凡蘑? ?   对于目前的东风乘用车来讲壳篮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慑桓,首先是产品的慌受。关于产品规划色拧,李春荣给出的答案是绊千枢,东风在2020年之前巨溜,会推出17款全新车型崎衬,其中传统车型将达到12款凹卞,新能源汽车7款叙窗毙。   实际上臂圃腾,经过七年的储备宿割,东风风神已经形成轿车宿界、SUV和新能源汽车三大产品军团厕拿,在大粟、中菏角、小细分市场布局暴圈。   值得一提的是吼硕鸿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神椒北遣。这意味着恐陵死,除了传统车型岔,李春荣手里又多了电动车这张牌栏卯僳,而在2020年的产品规划中凄兴函,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磋。   产品层面禄,缺少明星车型哺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陶,而在未来的规划中环涸龋,东风乘用车的目标非常明确设蓟:提升车型效率抨,培育明星车型府,必须打造2-3款细分市场TOP5车型滤健俩,半数以上产品达到细分市场行业平均值碍。   实际上嫂刃俩,东风乘用车下一步面临的问题环佰棚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搓骆遂。除了风神之外畏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垦烙,以及合资自主品牌寥,而在东风入股PSA挟烫炯,成为第一大股东之后窟谦,东风乘用车无论在资源整合沫、品牌溢价胜肚、平台技术方面剩帛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哆酮,当然这还需要时间证明弟。   不过车孟徽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拐韧:资源协同包括产品杜、平台口、制造技术俊吴、供应链驴、营销和国际协同健伪眠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雷,随着车市的放缓侍揽,近年来浆箩慧,从豪华品牌到合资品牌捎薯缮、再到自主品牌枷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纤联村。   与成熟品牌不同迟,创业中的自主品牌雹,在招募经销商席乌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歪稗。随着竞争的加剧缚、产品的丰富煌量,未来将对渠道提出更多的挑战梨,比如一年之内连上四款新车的吉利衬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理忱磁。   盈利能力当然是最为重要的标准录,但是牺牲自己枢活骡、持续补贴经销商搭,也不是长久之计拧贤杰,解决之道要不断有竞争力的产品推出翅隋。今年年底谭困,风神AX5即将上市随碾铆,明年AX1也将上市涛。   实际上裂疟,在青海活动开始之前久蒜,李春荣提前到达西宁锑氰,专门到长城和长安4s店进行调研剃苟。让他感到欣慰的是校风,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75遍法尸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的标匈,我可以负责任地说谎遁菊,我们的商务政策是最好的迫柬,没有之一川粟。”李春荣对于渠道的重视程度纱送骨,基本上是亲力亲为侨滦莎。   目前赁倦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度姐。按照规划坞,每年净增网点50家脾斜估,未来单店销量逐步提升至800台以上勃漠岭,达到中国品牌经销商中上水平茎扰。 责编卧际美:李芳" " 》础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日京壁,由中国汽车技术研究中心主办坝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虑估。在本届安全论坛上烁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嗣雌,在回顾过去的同时刮庙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佬苹譬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扒划、车辆烧殊、道路等影响交通安全的诸多因素菊,促进共同发展律酚,从而降低事故中人员伤亡率居,最终有效改善中国道路安全状况割裳。   会后炕港,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦录读、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勉,并阐述了对于人蹭冗、车点倡、路惕诗慌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伸赁寒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务旧蝗犁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辟翅,一是日产汽车“三重保护”安全理念驳,即分别从社会极、个人和车辆三个层面采取措施疗且每,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阶蛋长,就是在车辆的周边插坷,设置一个安全保护屏障叭,针对车身周围不同的危险接近程度平武冕,我们会开发相应的技术进行保护覆浦莫。   除此之外池吾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力具。在车辆的前方掂哀、两侧坎、后方建立一个全方位的安全屏障盎桂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念现夯炉。同时曝腑芦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阑观夸,日产汽车也研发了一些相关技术抒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔫。   日产汽车始终将零排放骑淘、零伤亡作为企业愿景娶卷暇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拧极,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丹屉芒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涧,可以在自动模式下完成转向沪袱垢、加速和刹车等操作悸遁,提升车辆的安全性能隘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毁略,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题眯肉。即使后座坐有乘客家,后侧方视线也不受遮挡部苇逞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蚊境,帮助驾驶者做出正确的判断本培。   针对电动汽车领域硼沁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛔倪,而电动汽车上的安全技术豢溺绰,应该也已经达到了世界顶级水平戏缺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辫便,高桥信彦表示递鼎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度煎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阀漏镜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嗅臼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凸价鞍,日产在研发智能交通技术的同时份,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磊蓝,其主要分为四大领域幂。第一大领域是关于自动驾驶技术的龄惠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诫幌胎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弦,对电池以及其安全性能进行研究颧。   第三大领域是新的移动方式计娄铰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勿铅混,换句话说块讳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溉辈,我们针对这个展开了研究臼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怂还雇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剁娘。   未来妈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及算唾,同时设模朵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险花,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疤颧低,进一步降低交通事故发生率阑电、持续改善中国道路的安全状况松赁处。 责编活氢:李芳" "     【环球网报道】8月10日埔械,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市律辆妹,共推出6款车型冉箱,售价区间为17.58-23.58万胺恃帆。   新车亮点郎垛访:   外媒点评派活皑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编避福:李芳 版权作品叔毙溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪坦蝎,严禁转载眯部,违者将被追究法律责任霞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口论咀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匿。   不久前涸耙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疗,北汽集团以549.329亿美元营业收入陷氮浅,排名第160位犀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洽窖嗡,也是首次入围世界200强几级硷。“我之前的预测是在180名左右廷栖,这个结果确实出乎我们意料兰沪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卷。   据网通社了解俏梆堂,2015年坟赴始,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凉,再创历史新高娶阔儡。“十二五”期间委下塘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆督发,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纽闺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轿奋毙,增长3.4倍杭蔽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隙,网通社可以断定以下两点枷:一前密、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续厩健膏、稳定的增长蒋握。二皋舒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重任垫徘。   为什么能做出如此判断蔚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裳檄?徐和谊的一番话做了最好的解答晶萍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炕,咱们给人家代工挣俩臭钱仙,那是发展民族工业划泰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帆茎警?不可能耿。能走向国际化吗手幸腐?那更不可能蹄逗票。”   然而痞,做自主品牌静票,光有决心猛汹、喊口号是没有用的顺箍呢。正如徐和谊所说氯裂:“干自主品牌真的难雄倒,现在大家都处于成长阶段玲墩沤,想要效益好显然不现实跋妹。但是效益不好就不努力逝箩,就情有可原吗荒蓄?当然不是!竭疟世。”   从“1 ”变“2 ”懈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淋。短短5年时间持,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宽拖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捍帛。“北汽人要有工匠精神窝,低着头簿溺尝、少说多干芯螺磁,闷头干埃敌跺,一代人不行两代人潞槽,肯定成功扳纹断。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猾。   随着“十三五”规划的展开晃祭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垦崎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局错坑虎。据悉场,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产竣、供尸诬、销肛辑、研于一体的北汽集团南方基地星。   届时潜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嚷烯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鲜嘲齿,形成1+1>2的布局聪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芜查,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苇痹省。   “十二五”期间挝炼,北汽集团凭借超前的战略眼光晨谢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牢。通过产业链合作设付丘,北汽掌握了最核心的三点(电池遁、电机澈、电控系统)技术徽奴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冀标,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乌腐,并取得了中国第一好尉踏、世界第四的业绩缝。   据徐和谊介绍渡膏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案田镣犬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淋角矛,北汽集团零部件业务板块几乎是0祷分韩,经过这几年的快速发展陛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扁,这是之前想都不敢想的顷。”对于北汽集团的转型猩攘暗,徐和谊深有感触夺谁。   据徐和谊介绍返室,未来北汽集团将围绕汽车产业链灯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泰叹肩,包括汽车金融隙啥、二手车锯兄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盖,带来规姆芪枚桑和效益的双丰收协瞳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瑟恢茧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缎峭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妈,这也是转型升级的重要标志之一仁邵。北京通航以合资秘钎、合作率赖、资本运作为主要模式顿,在国内实现了产品工业化和市场营销老膊。虽然规模不大沪,但已经显现出良性发展态势甭新浩。   直视软肋斤父妻,质量和效益成关键词   “整体效益不高棚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言焚胚,“我们举一个例子恳搏,这次500强名单共6家中国车企上榜献,总共盈利114亿美元槽。美国2家车企赣,共盈利171亿美元即。我们的产销量远高于对手廷,总体效益却不如他们俯。”   徐和谊指出遁巴,提升效益嘶,整合全球价值链憾,转型升级鹃尉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的幢,也是整体中国传统制造业需要提升之处羌天。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施热钾缓,向好的企业学胜牟,从7个维度努力访递,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柑戎。还有四个月揣,拭目以待设墙兽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头殊蜂缓,通过与他的交流可以看出敢,对于北汽集团的成长他是满意的持。然而碾,作为一名中国汽车人譬吼净,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌献。   “跻身全球200强企业菲尝叔,不是终点判踩蔡,而是新的起点驰。”徐和谊更是霸气直言煎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诞,中国汽车行业前三甲巫邪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袱:李芳" "   车云按冯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战喊。本文由现场演讲整理而成醋吵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤晔妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猛,这两方面的关联性是显而易见的能秦睹。    说到沃尔沃肠冕,大家联想到的第一个印象就是安全睫筷。的确嫁疆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钩藐退,他们就讲蹄焦厩:“车是由人来驾驶的继贰团。因此怂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全偶情净。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则导。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锤贪。可以这样说肆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辟缓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蚕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牧誓铅。其中当然有标配的深,也有选配的挂娄抚,组合成不同的配置诗。这里我稍微着重介绍一下硷,沃尔沃的City Safety城市安全系统滥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂插鞋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秽。在2006年的时候赋躬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统快绘。第二年也就是2007年寂设,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钠狭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坪光乒。2008年突懊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慑,成为一个技术子品牌狄酶鸿。之后的十年中这套系统不断地更新完善汞磕虾,扩展了许多新的功能忌纱,比如增加了行人探测田纱、自行车探测房、大型动物帘售、路沿和路障探测与避撞功能荷。    避撞系统为什么这么重要呢佃苏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶须娘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盯肠瘁、转向功能的话箱甫,一切都是空谈茧。想象一下焚画,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硕想,这将是非常严重的问题缺陷肺獭。避撞系统的工作机理非常简单厕柿,首先是探测拘村俏,然后是评估决策揉膜羚,最后是干预寄,包括警告或者自动刹车酱。    首先是探测道特。相比以前泻,探测功能已经取得了巨大的飞跃北。从单个雷达到多雷达和摄像头摩,并结合多传感器融合算法廓屎还。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战新。    接下来是决策敦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型空卿犯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帆挡。但是你在路上开车携霓,特别是中国的路况阜狈乏,不可能前面只有一个障碍物洞。所以随着多传感器的应用梅痴,现实需要更先进的威胁评估算法眠,可以同时考虑多个对象瘁喜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诉离。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捻冻,你车周围的一切都可能是潜在威胁氨坞蛾。    复杂的算法肯定会增加计算量疤挪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诞睡呐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炯咎豹,有必要进行适当的简化探。但问题是怎么简化瘦陈剑?比如现在大家经辰芗玫蓿看到的中国式过马路呜盲撇,一群人一起走份秸,走到路中间胚,可能有几个人继续往前走唐焊胚,有一些人停在那里吕坊木,另一些人却往后退差廖锣,这时候要判断预测是非常复杂的凛。所以琉垄痴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暇诬,使得警告和干预措施如何定时记葛阶、提升相关性和可信度始终受到挑战撅饯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氰车捆,才能提高决策的相关可信度悲措。    最后一步是干预氨素盼。判断之后还要有一个干预的策略形。干预一般是两种铣,先是警告才掂朝,再可能干预骨韭。怎样警告呢彪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告庙拖炉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芜估回。如果没有可感受到的威胁存在贤,原则上车辆不应该警告驾驶员酣垫。这是因为睹郴,如果还是警告档刹范,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嫩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率藏憾。时间长了之后疯勃欺,他就会把系统关闭或索性换辆车琳朝,在中国的路况环境下攘长垛,如果一路上都是不停地警告炮钢苦,这的确是个问题挞晴摔。    警告只是一个声光或振动的信号棠,那么在警告之后髓檬舅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茅魏敲?我们的策略依然是镁浪壬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弊且挥,否则车辆不应自主动作唾焙辩,理由也是刚才所说的彭。可喜的一点是暖僵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嘲,自动干预所需的时间大大缩短了先,相比十年以前屡倘棺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戎桑嗓。最后一点电谷,怎么协调人机界面短,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脾绵,也将是一个很大的挑战册。    刚刚讲了很多摧康,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搪。首先是效率问题厘钦哦,要调整警告反应的时间娜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鞍?警告干预是否可感知与理解洛卤?第二是相关性轨浇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出持拍图?是正确的警告卵浅石,还是漏报或误报背?比如说路前方有一辆大卡车蛇,系统把它误认为是高速路交通标志牌丝拳,而不给任何警告怯,这个明显是漏报嚎堆馅。但是反过来说甜黎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撤,从而警告干预撼,这个就是误报讨,这也是第一类和第二类误报的区别寝。最后是接受程度古,警告是否很高程度被驾驶员所接受屎、并配合蕊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柯忙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性把帕,所以这三个因素之间要互相平衡念笨廖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程石闲烯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目净,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术词酿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吵舅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶势簇?是不是因为最近自动驾驶别、无人驾驶炒的很热枯凡趁?同时还有一些顾客在问褂,自动驾驶以后湾倾溪,我们的驾驶乐趣在哪里纬便窃?因为很多人喜欢操控授秃俯,喜欢在山路或者赛道上开车兑晤砍。    我们完全理解这些考虑首,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佩混,今天早上我走的是中环菜渡低,走走停停俏其搅,就像这幅照片中般的拥堵灰。当然婆,交通拥堵也不是中国所独有接轨,随着城市化进程的加剧矢蓄,这是全球性趋势糙。请问这样的驾驶乐趣何在马?    除了拥堵工推,还有安全问题纷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量口碍似。城市化的发展也加剧了空气污染乘,以及可持续发展与能源的危机娟括。对各位顾客来讲嚷,还有实现实时互联和出行便利的需求疟。    所以赌架墒,自动驾驶对社会闪阶、环境和经济带来的益处是多方面的粉柔踞。首先倘搪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笺东,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坷酗县。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酒擅,即使提升不到100%安全荚,但是97%摔涧、99%可不可以懂?自动驾驶还能连带产生其它的好处讲透谴,改善拥堵铆问、节省能源消耗堑论窃、减少大气污染窘,以及使旅途时间利用更高效矫荤乾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敌畅,但我们说肯定也有挑战材虫,世界上没有免费的午餐铜捕碎。对于使用者来说胆十,有人机交互的挑战屠坪睬。还有失效模式控制跋刀,万一系统失效以后朗冲排,怎样用冗余系统来后备控制吗肥府。有跟其他车辆系统的交互伤陋,你不只是一辆车单独行驶在路面上额。怎么感知环境将胎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笆林。还有最后一个拿胖斤,再好的系统鹊,当顾客不当使用的时候祈炬,怎么做这方面的技术应对处理迫冷娶。对于车辆设计来说囱摧,还需要各种各样的冗余系统做后备需炽,确保自动驾驶安全唇。    其实隙蓬戎,自动驾驶不光是技术问题旗垃寞,更重要的是对社会和伦理的挑战廊,大家是不是能接受颓?首先赋苏绘,什么样的商业模式谓涤箩,是我们现在继续卖车的模式比胁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虹。基础设施的改变屠米筐,比如说车道线比躺、公路标识的统一蜕,这也是非常重要的理。还有保险公司是否接受涧盘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叉。最后是公众的接受程度糜蒋鲁,法律和法规的约束喜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注田逝,从而也引发了很多相关的讨论辆微。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雄?我们非常明确烘泼,这也是一贯的战略睛券,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者功类。    这里举个最近的例子句笔通,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侥缴,已经在欧洲量产上市抡窍,今年下半年也将在中国投放市场诚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烯捎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肺侈,而无需跟随前车凡。要知道砍皖享,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的眉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔷,那就是到2020年掂天莆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拉沥。这是沃尔沃汽车庄重的声明较鸽妨,也是一个非常具有挑战性的目标锚嘉毛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怀稠?    我们认为首先要充分研究氯,通过真实用户与真实交通掳鹤旦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尖。还要多方的合作饶芜舶,沃尔沃汽车通过与包括供应商魄鞘、大学研究机构伙,以及政府部门在内的强强联合辫矫,来应对全球挑战观喷连。自动驾驶之路没有捷径圭,就像练马拉松一样宫蟹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巢瞎坍、循序渐进的庇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鸡府羡,我们走的每一步也都要以安全为核心弧什。我们要以客户为导向独辰回,通过提炼典型路况灌黄,悉心定义测试所用的通勤道路南练毕,同时尽量控制风险泌。在技术成熟之前勾蜂,必须反复的测试兰擦卵,以保证安全与可靠面楔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肋驳:要验证对社会和经济带来的好处闺,是不是适合当前的交通环境欠奉超,顾客位芥、社会公众的接受程度磷,还有道路基础设施的支持是不是充分漠牵,与其它车辆和道路使用者的互动合嘛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定佳偿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了师祈哄,真正的大规模测试将在2017到18年逻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车砍袄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矩酒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目品。    上图右边是哥德堡市区的地图卉,这条环路相当于上海的内环或中环粒,即城市高速交通路碱士,是没有行人蔬棠、自行车澎碗,也没有交通信号灯浮蓟藐。自动驾驶测试者是租赁顾客韶料,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乒蔬拣。在驾驶过程中忙迪,允许处理其它事务申刮署,从驾驶员监控到不监控射,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痕技隘。    这里我要讲个非常重要的概念搁郊富,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碎诗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段壤焚,驾驶员还是负责监控和指令偿奈,必要时班焙,还应尽快接管人工干预虚行,所以还有不少局限性侈降仟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控皇,车辆负责监控交通环境控,根据路况决策和反应踩伸臀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事通悄蜗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溃宽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旧前。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疤嘎,驾驶员需要对驾驶负责惕慑违。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸九铣搭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兄,或者SAE第4级的程度闺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责被套经。可以看出粉谱晃,这是两个阶段之间非常明显的分界线馁馁墨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膛托,简单地讲昆袖餐,是通过多传感器融合薯立巢,包括单个或数个摄像头害、毫米波雷达舒锹贯、激光雷达毛、超声波传感器等词磁,加上云端和高精度地图睹集某,来感知周围环境磷离,评估路况和交通状况篡同芍,相应决策与控制殊掸,最后通过制动辟诡、转向和发动机系统来执行干预筏邪逞。处于安全和可靠的考虑柬,我们有备份系统笨昆膊,冗余的执行机构修秽,万一其中一套系统有问题龟卉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶其热崩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司禄户,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坏菏。2017年萝辞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茂,随后我们将在中国券、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徊到萍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶低,自动驾驶的远景又如何乱薄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸便佛喜。如果大多数车辆有自动驾驶功能巳防,车辆可以与人系撕、车柒、路互相沟通棚衰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓬伞赊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞄笛灰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布率靶赏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时昆存,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任憨叛虫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卜吵沥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感佩乳蓬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心地。 责编德卧粹:李芳" "   从很多角度来讲扮堂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的男。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糠陡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辖娜,国产化是必须的道路付睹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家聚绢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劣,能够接触到更多的消费群体鸡碌烦。在网络发展策略方面驮闺,我们会更加看重网络的构成形式竞,像城市快修店尉纱、售后维修中心禄、维修工厂等卷孩,主要目的是增加服务的便利性罚天,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务媚。    上周末(7月29日)坦酥,在接受采访时杭蓖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缄壁,回答了中国经济网等媒体的提问禄拧,内容涉及国内高档车市嘲小,宝马在中国市场的发展战略纺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容即随。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呜,年轻笛男菏、专注恃锋,富有亲和力;与媒体的沟通自然哗毖、坦诚武猛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力露。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迪,刘智说搭施京,中国经济发展已经进入一个新常态扛担枢,就是从高速增长进入一个健康磺祁、可持续性的增长仑桃蔚。但是伐拔,随着经济运行质量的提高鲸星,每一个百分点的增长妈骨,都是一个不容小觑的数量馁。把这个结论放到豪华车领域屠菱年,我们所存在的这个行业矾,应该不会有前几年爆发性的增长亩建癌,市场会以一个比较稳定点己、健康耍划媚、可持续的态势继续发展穆踩幸。就宝马而言捞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势功达差。比如彼弛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闭腾坊,而是把新车起孔、二手车诧,技术保险龚兰,国际式售后服务一起发展粱,我们叫“利润四驱”瞧蛔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展臣吕昆。    今年忌疚裸,在集团诞生100周年之际瓮蘑饰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瑰洁喂。那么梧,这些战略在中国市场怎样“落地”闷贩禄?刘智谈到抄欧,宝马集团刚推出新的第一战略焕喊,其中的很多元素不仅是契合中国市臣ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凡懦。他举例说傻弛寥,宝马提出的智能互联概念凌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荒叼们,领先欧洲10年以上惺隆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庞泻摹。再比如新能源方面开扛藕。中国政府强调未,到2020年新能源车要达到500万辆狮唱朵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舞柬,包括纯电动和插电式混合动力车型场,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV觅其京。所以在新能源车领域瞎擞,宝马会加大对中国市场的投入卡。因此栏,“从很多角度来讲缔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饰臼躬,刘智说琅非。 BMW i3    随着本土化战略的实施雹颇歌,高档车市场国产车型所占比例越来越大盼碧剖。那么渭谷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的揩诲?刘智介绍说涂零称,目前撕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捍共估。在几大豪华车品牌里面巷少拳,就进口车的销量来讲浦,宝马应该是最大的涛。我们对目前的状况还是满意的猛炔。因为这本身就是在我们的商业计划内擒拧。    至于将来贾林,刘智强调激琶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啦据梯,必须在中国取得成功麻,在中国取得成功席,国产化是必须的道路”犀搁。所以图却,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宝迪揭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心控,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作徐啊。不久前盖抢匠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车庇签。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场口。从长远来讲千乐,国产车型的占比会越来越高呛浮虹。 全新BMW X1    近年来男斤窃,高档车市场经销商层面的动向备受关注盎星,宝马经销商的盈利情况怎么样呢老?刘智认为架铣,应该说咸,这是一个行业性话题懒澳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苦僧零,在厂商给予经销商更多的支持配合后酶题,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妥。就今年上半年的情况而言檬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淬。对比去年的数据文,我们发现餐荣,不管是在新车毛利妮伙伟,还是其他业务板块垒恒恒,尤其是在售后祥、二手车睫锰芬、金融保险等等几个业务板块棋,我们都有了明显的进步情。因此跺十宿,他觉得唉毒镣:“目前付杠文,宝马的经销商网络是非常健康的”牛奶。因为廉,随着中国市场的不断成熟盖既,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邵。从厂家的角度来讲戈逢,我们也不断调整新车的供求关系丹波,调整车型的配比丸闷乡,调整商务政策透。综合下来妈肺,应该说目前宝马经销商网络慑,处于一个非常健康的可持续发展状态茫。 全新BMW 7系    那么浅哎,比较以往胃,宝马在经销商网络的拓展上谎屡衰,节奏会不会放缓一些喊?刘智表示唾,在经销商网络上乖,我们仍在稳健进行拓展穆刹嗣,一步一个脚印地往前走岭袍钦。从绝对速度来讲横,或者是从增幅来讲令,因为基数变的越来越大蔡稠儒,所以这个百分比是越来越低的慧,这是很正常的敦。目前掣迫欣,我们全国的零售网点超过了五百家堪,覆盖了全国所有的省市自治区偏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挡开敝,覆盖了很多中小城市戌刺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坡。在网络的发展策略方面菇贰梢,我们会更加看重网络的构成形式松,并不只关注于网络的数量湿。所谓的“形式”就是像城市快修店逼惹泡、售后维修中心膛、维修工厂等等一系列的体系概念些停卡。主要目的是增加服务的便利性敬娥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卧搔纯。对于经销商奴梅秆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赌方,让他们有一个非常健康良性的发展鹿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

厦门加大新型研发机构扶持 设备补助额最高达5000万

2019年12月12日 08:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 08:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

国家开发银行:助学贷款发放金额和支持人数创新高

2”雷矩辟,再不济也能够等于2猜。理想丰满壕,现实骨感什镶崩。事实证明册,“1+1”不仅没有等于2临,而是远远小于2魔板诵,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌甸。   世界不需要那么多的汽车品牌县慨哪。未来中国车市只会做减法吞,能够存活下来狮,也就那么十来个慷幻。与其费力地推全新品牌岛奸,倒不如用心搞研发剂拳丢,做产品怜登聪,提升服务水平澳缺康。有人说骑分,虽然形式上有点不同芭庐犯,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似犬恐浪。成立新品牌郊,可以从集团祈惯,从有关部门寻求资金上的支持磐。说实在话保,还真有点像档入,真应该提高警惕耸荒。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机&