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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海中睿热能设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术经:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位表欠干、锁紧藉撅汕。    与会专家认为茎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求非,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炭丧叮、热稳定丛埔、无热管理循环琴文瞄、热冲击循环镜始里、被动传播电阻)屋睛拱,电性测试(短路瑟碗弹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撤谷、掉落层料、穿刺享却、翻滚羚拦跋、浸入淀头协、压碎)的安全要求函。但是澄掂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洁改。安全无止境匆,提高电动汽车安全性浅判菲,还需要国家宠臣馆、科研机构境董、动力电池整个产业链条等多方的共同努力矗然。    在燃油汽车发展的一百多年历史中里刃,也曾不断出现事故烹,遇到挫折是任何事情发展的规律倦般。因此梨芦,对于各类事故淳汾疙,电动汽车各产业链不应止步不前绣饺姓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胺史。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涤离,要让安全成为满足一切功能的首要条件怂教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   上海车展开幕前一天鳞垫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晌挡熊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潜济。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颊?北京现代副总经理匪、销售本部副本部长吴周涛表示目团,目前北京现代47%的客户是80后和90后吉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翻措。“他们对于服务有着完全不同的需求晾宠劫。比如服务要定制化即世途,手段要智能化肩、科技化琉。同时暑痢,还要预见到他们的需求并满足厩芯。”    如果说此前瞧庙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争德混捻,是厂家产能的竞争泌九,那么未来则是客户的竞争萌限霞。因此胶培,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汇。“意思就是享受你还没有想到的服务片补。”吴周涛如此解释充柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢椿陶?据了解拦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期临,升级为对客户用车生态的全面服务报,基于互联网科技的进步敞,先于消费者预见需求块闻胺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肛伪郎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效定槐就、智能马、共享腔刮,以及个性化定制的智慧服务体验结。    具体来看淳氨睦,北京现代将率先整合官网钞蛋、呼叫中心廓仇、4S店透明车间秤苹垒、服务App拉鼻扣、娱乐鼎、地图期颊、语音控制梅、智能搜索等服务功能饺澜,并将其聚合到车机上科,成为用户的车载生活服务平台酚。它就像一艘移动的生活航母瓷,无论是餐饮慈美、娱乐慑、购物的生活需求莲势味,还是维修讹、保养的汽车服务粹辑,都将以车为桥梁眷环绊,实现信息互通胎埔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务操歧,还能够通过在线直播的方式汞观,对接车散叛剩、检测报眠、派工阔、维修幢颗缄、洗车涸聚、交车等服务的全程进行智能监控结潘绩,实现人车分离式的售后服务卷囊沤,把客户彻底从4S店里解放出来缎慷,为他们创造更多自由生活的空间懈放旅。    值得一提的是班,在“汽车共享”大火的当下计揽响,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奸擞合。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者椒邪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主督钩。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔬,那也有40万辆的规模秦戊潞,这是目前任何第三方平台都实现不了的菊敝荚。”陈静表示龋奥桃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车款鼎、售后代步车口粗、公务用车也会参与进来柏。“我们希望融入大潮桶铝,积极参与这种尝试频诗夺。”    除了全新服务品牌的发布围,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点项。据了解花,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呐些宽,通过平直且富有张力的线条曙嵌痞,充满力量感的车身轮廓无矛奉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锻梆。同时伦兜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机落览苹,匹配7速双离合变速箱镣幌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奸使悄。    “新一代ix35上市之后狄,北京现代有全新胜达寺假腥、全新途胜队瀑、新一代ix35歉蛋赐、ix25四款SUV产品焕式擒。通过这样的产品布局孤甲摆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势来庙雇。”吴周涛介绍说赂滩蠢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔬豆宿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点理程鳖,本届车展除了新一代ix35犁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恐骄。新车延续流体雕塑2.0设计风格夸,对进气格栅菠湾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烤,以DAW驾驶员注意力警示鹃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置聊弘,为消费者带来更安全的驾驶体验峨。    除了两款新车外崇伙参,北京现代还设置了技术展示区玖卵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果签。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天揉试赂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况偶设。    2016年咐惮搜,北京现代实现产销114万辆创舅沸,超额完成目标骄化秒,保持了行业第四的市场地位双慑捂。今年北京现代即将迎来成立15周年换耙,也是北京现代从800万用户基椿〉埂,迈向千万用户级别的重要一年耿场。业内人士分析视截,在后百万辆时代到来之时桃厘活,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仟奇成,也在不断践行本土化政策诧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理构拼息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻胖扫:李芳" "  5月10日抱怒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徽湃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桑蛇臣,人们的关注度更高设抖。在今天痛停斯,汽车产业主管部门扒兴停、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》经夕窍,其中指出笨归:“中国企业鳞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浆。   目前在中国汽车领域布,舆论将中国品牌分为三类捣,一种是例如长安肠捞勘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业摄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”顽汝陕,而且成果显著太斑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”囱炯,这些企业通过内部的改革墨,已经形成了正确的发展思路钾,尽管在终端销量上尚未展现成果承,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豢辑,始终有一种“捞一把就走”的心态己,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型截,在市场赚取短期的效益鼓疵。   苗圩在撰文中指出举:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饺兢。企业投入资源玻价,通过设计开发盒旁棋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值才,包括物质价值和精神价值芹不嘛。但是烁,这个价值需要在市场交换中转化为货币齐屡,才能完成“惊险的跳跃”囱色,成为企业的收益连灯师。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日村惹叉,中国汽车很兴奋鞠犯戏,但正如苗圩在文章中强调驴,品牌建设是长期而艰巨的任务喇凯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”可逞擒。这同样是中国汽车品牌需要思考的盟尽芳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》先骇,通过仔细研读嘉次,将其中核心思想与观点标明度妨撮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茂避棘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胁登。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搬案鳖,党中央腹咎、国务院就振兴实体经济侗、做大做强制造业做出一系列重大部署劣,对加快质量品牌建设提出明确要求鸿泉瞎。习近平总书记强调双,“推动中国制造向中国创造转变钩纬吵、中国速度向中国质量转变拿焕侥、中国产品向中国品牌转变”刑。   2016年频甲,国务院部署了消费品“三品”专项行动镶屎不,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》黔葛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力魄天糙,提高有效供给质量钎淖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手水。   近日饰玖,国务院同意设立“中国品牌日”惶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用梯,体现了全社会对中国品牌的期望答,为建设制造强国指明了努力方向蓟。      一搏蛇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现褪勿称,代表着国家的信誉和形象关操蔑。品牌发展是一国由大变强的必由之路痴奈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志砍誓徒。   品牌建设助力制造强国战略璃缚。 我国是名副其实的制造大国盟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骡绥吵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”憾甸溅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戌蹿,产业转型升级势在必行斧,迫切需要加快新旧动能转换殊瞬,培育面向产业中高端的竞争新优势呛碗捂。经济发展规律肪架烩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诬仁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵介雹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力栏角。   品牌建设推动供需结构升级皑伪埠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寇吓,重点任务是提升供给体系质量疆撩橇,提高供给结构对需求结构的适应性帆喘。品牌是连接供给与需求的纽带浩烯橡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置士,引导需求侧消费升级南,提高供需两侧对接的效率骇毯衰。   品牌建设促进实体经济振兴归破。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泵菜汐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力久举。企业投入资源匹桔妨,通过设计开发巧戒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值事,包括物质价值和精神价值焊巨射。但是轮病,这个价值需要在市场交换中转化为货币辽玖,才能完成“惊险的跳跃”懊逗,成为企业的收益瘫。能不能跳得高蹄、跳得远付,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缸。品牌是价值和信誉的载体朔奥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肃。      二嘘帘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驮,科学地阐明了创新隙概廖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啼。从品牌建设的角度看霜裙,品牌需要“中国创造”栏白晦,没有创新却啤,品牌就没有差异化的魅力猜。品牌需要“中国质量”规,没有高质量螺迟,品牌就丧失了价值的基础伙绍。 近年来澈痕,面对国内外严峻复杂的经济形势肥携钳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央朵、国务院重大决策部署刻咀撂,认真研究我国工业发展的阶段和特点希晦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路媳蔼。   把握规律荤,找准抓手锭。要坚持质量品牌工作整体推进靛府,引导企业在设计开发恰境嗣、生产制造和营销服务的全过程建立全员静店、全方位的质量管理体系夕、诚信体系和品牌培育管理体系停水硼,以培育有竞争力的品牌为标志匈安朵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念投缕。   积极履职拉闪,统筹部署缺。2011年镰修,工业和信息化部会同发展改革委踩耗卫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》私,进一步推进品牌建设钡绕。2015年膊瞪凉,推动出台了《中国制造2025》裂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疽。去年县瓷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动校清,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涣,部署了全产业链质量品牌协同行动誊祟具、优势和战略产业质量品牌护航行动铂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匡踢。   持之以恒毫,扎实推进囊金端。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设圃接拣。   经过多年的不懈努力纫擅塑,我国品牌建设工作进展顺利抛衰,取得了初步成效擞彩东。目前聊箔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点甩,涌现出251家示范企业卞姜芹。根据对示范企业的调查房毯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%系,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碳傻,企业经营的质量和效益得到明显改善突。同时呈苗驹,重点消费品的定制化股、中高端产品供给比重显著提升撇,定制化服装消费增速超过30%钎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓮羔凯。      三乱搏唤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务长纫,需要社会各界齐抓共管挺,合力推进冻。下一步始答,工业和信息化部将发挥行业优势褪,深化推进品牌建设氢肛,加强与有关部门密切合作佃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洛碳悸,努力开创工业品牌建设的新局面剔琼譬。   坚持企业主体酗,增强品牌培育能力歉锚恢。 引导企业增强质量品牌意识递碗钮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撑。坚持试点先行拧、示范引领辆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设竟晚,促进企业品牌与区域品牌互动发展祭。加快制定品牌管理体系标准蜡,组织贯标推广写火。加强质量品牌宣传疵揭,弘扬精益求精的工匠精神尝拍爱,扩大自主品牌社会影响够羞韩,激发企业培育品牌的内生动力但。   落实质量为先抹什烁,加大支持引导力度羚茄敞。 贯彻实施《中国制造2025》武埔歼,落实质量为先的基本方针浑诡,加快推进质量品牌提升行动滦草。发挥制造业创新中心建设敛挞鲜、智能制造法、工业强基等重大工程的支持作用敝,引导企业加快工业化与信息化深度融合妹程萎,运用“互联网+”颧镭、大数据等新一代信息技术殊桅,把握智能制造量魂矩、绿色制造酮函、柔性制造等产业和技术发展方向套萍吨,加快培育自主品牌鸿。   鼓励创新设计守南,丰富品牌差异化定位午昆庙。 完善制造业创新体系哗繁奠,加强关键核心技术研发幌皮疾,推进企业技术中心建设攀。在重点领域推广应用以绿色警戎风、智能匣、协同为特征的先进设计技术妹掀抹。建设具有世界影响力的创新设计集群柔姑缎,培育一批专业化的工业设计企业甫,鼓励代工企业建立研究设计中心扣侈,加快培育自主品牌布午。   实施重点行动鼓敢,促进关键领域发展哭。 落实消费品“三品”专项行动步胸,支持消费品工业向智能管烂、绿色糖、柔性和高效制造发展端涕芒。增加中高端消费品供给蒜捍,促进产品向高性价比优势转变几耐耿。大力发展智能袍陡、健康消费品迷兄,支持发展民族特色消费品冷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烷奉,加强产业市场研究和需求预测犊,科学规划产业布局茫截姬、供给定位和品种结构赐。 实施中国品牌“走出去”行动该祟,贯彻落实国家“一带一路”战略窍连删,推进国际品牌共建共享娘块。   完善公共服务皑筒,支持质量品牌进步算才嫡。 建设质量品牌专业化服务平台姜,依托中小企业服务体系妙溺缉,提升服务平台的质量品牌服务能力剐碉。构建质量品牌信息共享平台擂匈谈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估填锋道。完善知识与人才开放共享平台板,依托企业经营管理人才素质提升覆、专业技术人员知识更新等工程哇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员靡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甘娥,促进科技创新颈、成果转化和推广应用芍。   加强技术保障然,夯实质量品牌基础忌。 完善产业标准姑订、产业计量拳示、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关枚庇,推动质量升级汲。引导企业增强研发创新和系统集成能力寥图酚,创新制造方式和服务业态臣节,发展定制化生产碳,满足个性化需求旦签。鼓励企业发展现代销售体系费剃烽,在品牌传播囤小、顾客体验和销售模式等方面创新发展拐京。   设立“中国品牌日”牟京,大力宣传知名自主品牌 仆氛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新全腿、质量精良东、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梢挎。品牌建设是长期而艰巨的任务毫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”簿啃,以新理念引领新发展祭俊,持之以恒地不懈努力抬惨稠,共同推进中国品牌迈入新时代谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻册:李芳" "   5月5日储寥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鲤佃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盖怂菠、董事长李斌就中国汽车升级之道纳、互联网企业造车薯铝僵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蕉渺瞬。    近两年互联网造车企业纷纷入局怠帝,被称为“新造车运动”姬轻。徐和谊开玩笑说歼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心共。”他说掸酸虱:“我从传统汽车的角度看沸煤侗,就是不服!”徐和谊解释道拇,李斌做到的他也能做到防,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇歪。    徐和谊认为虽概计,最难的不是做产品典,而是做品牌标猫旱,尤其是国有企业体制下做品牌峭释。建立纳、培育一个品牌撂掇驳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拷错。他举例说筒,蔚来汽车在东方广场建体验店瓤偿,那叫“烧钱”潜阔姆,国有企业就不能这样“烧钱”凭。但品牌打造的初级阶段虽天帘,该烧的钱还是必须烧的级颈。这就引申出国内传统汽车行业分秋,必须加快加大国企的改革步伐磊媚鼎,从发展角度烂露、竞争角度光籍导,必须改革唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澄,希望未来产品不光是一个出行工具陆酚,而是一个用车的体验平台浇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口晌,而是看到与用户交流的新机会台。从互联网蟹蔬、移动互联网赤勃需、移动社交发展趋势看葡,与用户关系会让汽车发生深度变化腥,体验会变得更加重要舷穆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业齐纱刷,新车企应该走什么样的路滔答,徐和谊认为校,条条大路通罗马斧逗,但是路和路是有区别的们撤。他认为全世界只有中国能做到一件事实旧:传统车企和新生力量深入融合未奠骄、发挥各自优势饥,结合起来熬,这条路可能全球谁也做不到颅懒跺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诧。徐和谊透露常恫锻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坷讹踢,很可能这轮竞争赐,十三五末钙闹,再过2至3年替,肯定会出一个比较好的结果练香和。”    李斌也认为臂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锚痘堕,这跟传统燃油车情况不太一样粕橡。他干脆表示梁诧,国外品牌在中国是没戏的侥槐,因为智能汽车需要本地化的数据村熄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快任。蔚来汽车在三电方扑、智能电动魏揉粮、包括制造方面都跟其他企业合作台另。李斌强调灭隘舜:“我们是很尊重制造这件事的专业性搓。”谈到合作棉垒舌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作什顶:“我们的南京工厂投入十几个亿臣腻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泞,不是简单的代工蜗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋蚀:李芳" "   据雅虎网站报道驳驳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筒掸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现习坊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务端蹿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淖赔匪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氓沁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务些护。”    他指出识霜的:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现码迹懦。尽管我认为这可能还有很长的路要走戒吭藏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凰瘸蔼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为雌侍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邻畅停。    当前墒蛇胶,特斯拉且湃添、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术景莲前。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中太芯桅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妹呈,并将其带到了Uber灰库。    去年汗盒宫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中究,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灵猛。特斯拉CEO马斯克表示勤多死,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”旁妇。    马斯克认为潞性躺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见稼乳乐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故臼愧莱,要远多于因人为失误导致的事故瞎视墒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坚桑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素褂。    他表示来:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棉,那将是一件非程拢好的事情幂偏截。但对于汽车保险公司来说辫妥,这不是件好事酮瓤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后你必,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骨:“我觉得这种影响很明显少铜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒畦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贾埔稀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耍潜,全面噶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辈敬贰,阐明了个人观点痊羡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的释簿苟、客观的看法税篱骚。    报告摘要签:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苛幻、导入期描、快速发展期与成熟期四个阶段撬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锹挽,很值得我们借鉴孩揩店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巍。如果不加重视栋,终会酝成大祸枫厦。    *韩国的电池产业缸乓容,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逼耙,我们必须面对这个挑战摔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眠新弟,它会带动未来汽车消费新的革命媒赦。    *任何事物都有两面性供揪固,政策也是这样吓粒。补贴强度不足剩藕芬,难以起到激励效果份蛔,补贴强度大了洛疽娃,难免产生对技术发展的不良影响爽坞,也包括少数人铤而走险骗取补贴沟好。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一母八、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耸繁父,从国家科技项目立项至今已经接近20年交坏,可以说产业发展已处于世界前列坛奈。2016年必嫂倪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舱撮,累计销售95.5万辆把,取得了令世人瞩目的成绩道两缓。有些专家认为毯霖帅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段够泉丢,我的看法不是这样蛇塘显。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朽、导入期城溪鞘、快速发展期与成熟期四个阶段对。导入期也称培育期漏毕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逗老翘,当时就有舆论认为丧,我国新能源汽车驶入快速道够旅躲,进入了快速发展期吹新歉。然而到了2016年便回落下来糯匆澳。现在分析起来橇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缄嫉棵,造成了数据中存在一定的水分福嘶。随着国家对骗补行为的查处卵械谱,今年的数据逐渐回归正常秸端适。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俯秽,有可能会得到一些错误的判断闻白晃,导致过于乐观的结论卞峭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涩,除了观察数据的趋势外厕冗,更重要的是看产业发展的推动力骄娘,是国家政策为主还是市场为主斑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卫旁逆,补贴政策还不能取消垢色谭,基础设施还很不完善插钮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平硷捌,产业链还不够强壮与完善芬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纤拈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨米,工作量很大桂憋缸,切不可放松努力潍鸥,让已经启动起来的产业发展放缓下来烯螺司。    依目前的政策设计涧轨陆,我国将于2021年取消补贴竣,代之以环境梆团、能源为因素的常态鼓励政策儡斥胃。也就是把2021年设为一个转折点彩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扔惮榷。期望实现年销售量达到二师、三百万辆以上判虎,能够占到汽车总销售量5%到10%师菜酞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忻蜕釜。    二话死粱、如何看待新能源汽车的碳排放罗垒抵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策塑梁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赫狄品。我认为许多人有这样的疑问是正常的弯,因为至今还没有一个权威的科学数据投,来告知公众电动汽车的排放是多少陋沉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陌芹绊。    电动汽车行驶过程是零排放剖,这点没有疑问及坑瞥。但发电过程是有排放的梦娠妊,不但有二氧化碳排放检,还有导致PM2.5的有害气体排放乓汰岛。所以简单说电动汽车是清洁的淖似,是不能令人信服的钵,需要拿出数据来跨许。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡图伺款的新闻报道税惠碱,受到一些启发滩庙壁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数视,即“碳排放因子”拌颂。根据新加坡的实际情况戈磷,标明每消耗1度电瑞,就要造成500克的二氧化碳排放仙冀克,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斥焙,即每消耗1升燃油谋,就要产生3000克二氧化碳排放嘎纺缅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放飘。由于特斯拉的车重磁芥,耗电量高彼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奈搞,尤其是在夏天开空调的情况下桥点挛,百公里电耗有可能到40度擦碗椒,因此被沸馍壕牵款豆武蹈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雀勒,很值得我们借鉴缝末垂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篱碴,据我了解定性的结论比较一致狭微,定量的结果存在不小差异篇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渭梨阂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捣坚,其清洁技术水平也有很大差异铜两伙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拓瘁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绍铝视,发布我国的“排放因子”权威数据莎芳吝,并定期予以更新诗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值令。    比较我国和新加坡的发电情况仑,新加坡百分之百都是石化能源发电腔女,而我国的发电能源结构里础,石化能源约占70%还猎,可再生能源等非石化能源约占30%抖哗寐。全国平均来说肺便程,比新加坡的碳排放因子数值要小一点申鹅骄。而且按照现在国家电网的规划来看彩塘庐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例免羚,我们发电的能源结构会越来越清洁膏砂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镣许。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撅朗权,来估算一下电动汽车的碳排放房孰胃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车琶亩,可以算出其碳排放为100克/公里拆家,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里娩底闻。可以看出一般情况下泞茫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车革既。但是如果电动汽车过重颗兽,电耗很高钳,就不能算是低碳产品既赡饱,甚至不如先进的混合动力汽车霸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脆,但是我们可以认为贿莽访,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邪线权,耗电越多朔庇,造成的PM2.5有害气体也越多痰故。因此荒皋点,从治理大气环境考虑泊,我们的政策应该鼓励低电耗产品肪心北,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阀跺劫。    三九、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展榔?    这个答案是肯定的究艇菠。我做过一个简单的计算碧糜叉,即使到2030年寥笔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隙购规,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右居拇轿。由于大部分电动汽车会在夜间充电坷辟鞘,可以利用电网的低谷电时段来充电石。目前我得知的峰谷差是20%到30%娇钾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段曝,不但不会给电网增加负荷逃,反而可以帮助电网储电窜融。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式飘礁复,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弟浦,在白天电价较高时段将电售回电网吕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统松玖纱,这个系统包括了屋顶的光伏发电狙猴吞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈峰逗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电佛市,采用分时段电价掂搔。当然乌轻,对于需要白天时段充电的一些领域悉,如快充公交抬裙、出租车与物流车等揭谁坏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迷菲睬。    四芒停鹅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赣。现在出现的火灾问题比较多蛋家诗,所幸还没有造成集体伤亡禄怂棵,但是已经给我们发出严重警告功,如果不加重视箱滴仓,终会酝成大祸祷慈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讥。    电动汽车的安全要以预防为主请,要从产品的设计做起井锋无,然后是生产过程的严格控制肖,不能将未经严格考核的产品投入销售肮栏。电池的比能量越高笛斜息,发生火灾时的危险性越大疤惧,因此要求有更高的安全性技术弯练梗,试验考核应该更加严格闭伞恰。尤其孪娶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铣棘,因为客车上乘客数量多独,一旦出现火灾逃生难度大闯案。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鲸,为满足新的标准增加成本是必要的庐。对于纯电动客车淮惺锯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巾,既安全又经济哼空。    说一下安全监控网络停。我认为重在实效陶。我在几个火灾事例中了解到狠睹,火灾发生前其监控网已显示警告信息冒凳,但未引起关注与采取措施令,说明安全责任不清桔,监控网站流于形式莆漂哄,主要是供参观用具录禄。    五诽共探、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尽,大家都知道墙,韩国的电池产业径侗蔼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趟擂盎,我们必须面对这个挑战遣夸苦。目前有一些原因纪舜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尚,也给了国内电池领域一点时间怯。但是躺顽浓,如果我们自己不努力牵梳,最终经不起国际电池产业的冲击檀盗街,我们将会面临严峻的问题匣。    我国动力电池产业发展很快碘迫,一批创新意识强的企业正在快速成长软绞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持荆。但是总体来说柑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冉襄,产品的质量水平不高毙湍,投资过于分散官菇赤,到处建设低水平的小规模电池工厂泥派,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足魂午,缺乏战略眼光鹿芥稗。这些问题需要引起我们重视与思考潭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绦,没有一个强大的中国动力电池产业蝎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秒乓,实现汽车强国的梦想又是一句空话甫珐。    化学电池是一个非常老的传统产品檀毛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情筋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度霞蔼皮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金房,形成了动力电池百花齐放的创新局面傅皆岔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潜太,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胃抄室。因此赦蜗,谁能够掌握创新的主动权速败蓄,谁就有可能掌握未来电池的命运艇围很。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绍,但是企业是实现创新的主体房贰福。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业按写恕,能够挑起这个历史重任桓,把更多的注意力放在创新技术上面胺烧鞘。    去年参观宁德时代电池工厂时少曝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图覆绰槽,给我留下深刻印象琳。图的中央标明安全性始终是核心沙兔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度菊、功率密度彪皖、寿命与成本歌。在实现高能量密度的同时峭瀑,要实现快充性能冷客守,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漆,向1万次20年迈进方撼硅,彻底解除人们对电池可靠性吝贩、耐久性的不信任咯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下橙肚踩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纷焙崩,结束燃油车的历史久卜拣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标干魄揽,成为中国动力电池的创新巨人防。    我对我国电池产品质量做过一些调研邢杯凭,认为稿疮枢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宛。就电池单体成品质量控制方式嵌,目前还有采用筛选的落后方法歉痰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稼腑。这表明般讥擦,产品的质量水平低劣念,即使交货的产品数据是在合同范围内菊,这些产品在使用中性能很快就会变差敲柑,寿命很短双词。    目前兑惜渴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秘幂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谁奉,但这也并未在本质上提高一致性徘栖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性的,不需要分衙匕小,标明这些产品内在质量是优良的佳举呛。用汽车工业对零部件的质量要求就是伸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”席。恐怕多数企业都达不到蔑,就这一点而言避深吴,我们与日韩企业就有明显差距净。    面对严峻的国际竞争烙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟荚慷别。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寐,再吃不掌握核心零部件技术的苦肠棱。我们看到国外整车厂来到中国时洗,都要把自己的供应链带进来沫硅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锻娶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缮拖。我建议政府吃喂、协会滦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程身卜。    六输赌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作购坤峰。它会带动未来汽车消费新的革命囤撂,有助于解决城市的拥堵立侗、停车难副路、环境污染等问题退。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率普,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奋,是未来汽车应用一个非沉妫好的发展方向煌帘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梨措。    由于共享租车提高了车辆利用率腿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻淼ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敌搐。又因为主要用于短途使用踢缉胖,大大降低对续驶里程的需求毙。从社会效益考虑断疟泥,减少了空驶行程埂蝎尾,意味着减少能耗与排放双,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间藉汲舞,缓解停车难的问题灵。    现在贰汰,很多城市都在做分时租赁起坍,但有的并不是典型的分时租赁福倘省。A点借溅尸、A点还突穷,规模小的例子不少锑段钵。例如有的大学有几十台车在那里裁惟孺,学生租了这个车出去办事儿忍,回来时归还校园原处秒。这种模式也是一种共享悄滤率,但不是典型的分时租赁时慨京。只有实现A点借X点还祈恫、并具有一定规模忌凛即、使用起来非常方便探樊酬,才可以算是真正意义上的分时租赁别柯秋。    除此之外苹鼻劲,分时租赁还有一个评价指标汤,就是车辆的运行率损啪掸,即车辆有多少时间在外面跑豌、跑的时间和停的时间的比例韶。我考察过芜湖市易开租车茄擎榷,我认为是很典型的分时租赁诺嘶拿。从数量上看搏脐肚,芜湖已经有两三百个站点妮崔,三四千台车搅藐盖,具备一定的规模;从模式上看敝谐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卯箱凌、X点还叭。从车辆运行率来看访皮,芜湖做到了80%邪烂。    此外试娥猜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用少梆,规模也达到2000多辆凸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牛,很有创新特色合灵,也有一定规模昧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哪,认为大约需要1辆/1000人口罚,或5辆/平方公里的密度踌泥南,才能够保证顾客较满意的租车成功率肉晶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎欺,其租金仅是普通出租车的1/3凤娩铆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8熔。    作为共享租车的车型驳崔含,以高可靠性此娠协、低成本勒堑,微型车更为适宜搭赋搂。共享租车要应用车联网技术础箍珐,建立完善的方便于客户的使用体系儒,实现手机注册钳侈抒、约车登道凭、开车豆涪、交车谐糠跺、付费以及安全监控等锈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持第洽。我认为眷电,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兑赣翘。为了方便客户井赤,建立全国统一的注册收费系统十分必要皑。    七梗够、补贴退坡后形搅,新能源汽车是否还能发展汐承界?    从今年开始痕侧胁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胺勉。现在行业里有一些不同的声音孙坟华,认为新能源汽车本身就是错误的事情分虫街,它的发展依赖于补贴却夺,补贴拿掉以后瓦瑞,新能源汽车产业就会死掉日雹桅。我不赞成这样的消极看法嫩合。    首先在电动汽车本身的技术上瞬,我们要有信心寒认举。随着电池能量密度的提高长,到2020年棋漆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上分耿檬,规模化生产使电池的成本大幅度下降价凌。从这几年市场反映看韭赖,很多消费者开始喜欢电动车了色蝗煞,他们觉得电动车很安静侥魏贯、很干净衡谜,如果自己家有充电桩想泄,使用起来很方便妙复。目前怜马,面对全国大面积的雾霾形势拌锚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酚峰坚,促进了电动汽车销售量的持续增长监,在不久的将来镜,电动汽车将大量取代燃油汽车反贾茹。    我国在新能源汽车产业取得的进展奈,很大程度归功于国家的鼓励政策喘偷侠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的礁诺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用埔裤突。但任何事物都有两面性疆仟隋,政策也是这样羡涕。补贴强度不足贡,难以起到激励效果憾提,补贴强度大了旗镁,难免产生对技术发展的不良影响苫,也包括少数人铤而走险骗取补贴朗搞。这些就是事物的复杂性澄咆,不足为奇尖。因为产生一些问题竞炒,就否定补贴政策是很不客观的唤衬。正确的做法是适时适度调整政策凶列坑,逐步实现退坡秀汾秘,制定与能源汲、环保因素相关的长期鼓励政策那,进一步完善推广工作的其他政策环境边淋惟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去箱邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富擒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闲,销量突飞猛进赌耪踌,不仅在中国市场实现了大反转嚎,以每年超过30%的增长率弓敌,连续三年高速增长期,实现反超陇,在全球市场上来看前拨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位幢。设计之变城袖,影响如此之深帅腹轮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸取,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚平,都是如此芹匡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌乘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兴。此消彼长奠相,本来也是市场常态豢蹈磕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹄畏蚊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屋努。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壤,而奔驰则用了进击的改变淮。这导致了市场格局的变化瓤。但在今年开始祁邪福,奥迪要采用一种大胆的改变蜜凭淑。   在北京车展上娃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生高旦惟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甫绰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鄙滑蚊。在采访中返,马克·莱施特先生表示兑矢泰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么讼沉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挎骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是极,以奥迪品牌本身的三大支柱雌让估,即“运动性”毁猎、“卓越质量”悍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堪贤端,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澜侯。另外碳话,马克·莱施特表示川冷膝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挨竿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刚相。   未来摄人挞,奥迪不论A悲外棠、Q叮耪、R系列屯,还是电动系列妹笔誊,每一个车型系列都有他们独特的个性换。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品埠拴矢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疾贬撵。而且侵创,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格躺芥,在马克·莱施特看来莆,除了外观围晴谭,在内饰的设计上猎飞拟,奥迪前进的步伐还会更大锭铃。   比如新一代A8茅该需,大家会看到一个全新的控制理念士闷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荷,全部操控都是基于触摸屏荷宛罐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扇,这将是一个具有革命性的设计巷萄。”马克·莱施特表示纯颊。   【访谈】   媒体碑思舶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里融?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么设刨替?   莱施特勺:中国市场当然是我们最重要的市场之一陈辑。比如马上要推出的新款奥迪A8锨汲,我们认为80%的A8都会销往中国悸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上络吨亩。比如川,从车的前脸上就有非常明显的体现卞,这个框架会做的非常突出屯,也会大量的运用到合金材料耸。A8的设计充分突显地位感和身份感筐。因为我们知道中国的用户岭概,或者说中国A8的用户群是非车嗔粤海看重自己的地位感和身份感蛋琴奔,我们对A8的设计充满信心废记奴。   Q2是我们量产车的一个预告实。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性滥念。我们想把奥迪的A系列霉、Q系列咎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达禽燎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鞘。比如宏溜内,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计届,从而更多的彰显每个车型的特点麓澜。   媒体售寄:A3未来会有怎样的改变藤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乖剃?   莱施特瓦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望价许脾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屑厕经。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的得垃恭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耐鞋、表达力卡。   媒体邓瓷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屡复乐?未来设计会有哪些改变控扰?   莱施特施玫诡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镜剂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怪蛙体。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凸晴拆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性敢馁窖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卸瓣。此外汤惺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性眷手溶。   值得一提的是唯戳保,quattro设计也是奥迪独一无二的优势释驾看,完美诠释了驱动理念凌腹蜂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姆鹤诧。刚才我说的是外观的设计酷郡亭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大道航蹬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的县刀烙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疯省,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悍,而全部操控都是基于触摸屏探。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罢帅漏,这将是一个具有革命性的设计幌晦。   媒体柒:面对未来的城市交通更加智能化俯坏呛、互联化虐创、自动化的趋势坪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助玛绍?   莱施特先生串俩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段期溺式。实际上将授手,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蝎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谦冬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甩寐掂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涸佬,还是更多使用自动驾驶侨客岛,所以我们设计的基点是用户体验频捣。   设计开始阶段将先做内部设计层,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堂,再去考虑外观应该是怎么去搭配晒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革壕巨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蠢,因为我们真的会目睹吾讨谦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革爆帕眉。   媒体拟碉舍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胖拌?   莱施特龋曝方:我们从下一代的奥迪A8开始每,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言艰蜂纶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腐歌。我们要做的是持续的尺匿比、不断的推进设计语言的发展莆,每一代的新车型都要再往前走一大步溯览。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奸韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓蠕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时皋,业界开始重新打量双方的合作开。   如所有行业对热点的追逐一样羔瓶玩,在过去两年中瞥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势金膏心。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响备窜梨。4月6日筏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绥,携手研发并应用车载人工智能技术角残。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洪恰,双方将成立一家全新的合资企业拌拿犀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹿吼。在此次合作中卢蓟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元幌,用于双方在汽车领域业务的开展泡,为出门问问未来的发展提供支持系。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庐,而合资公司背后害楞冕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碍,意味着除了汽车制造商俺纫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冗椭。   “1.8亿美元只是一个开始谴无。选择跟出门问问合作溉拢,是大众集团移动出行战略的一部分蜜技。”苏伟铭称粗绷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蛔伸,为达成这一目标哼钠,已经规划了三大板块痊娘,共计十二惩孤坡、三个项目渴净。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红韭踏忌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乔霸奋、语义理解技术沟揪妮,面向移动搜索领域的智能手机应用成困,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浮伸。迄今为止帛交,出门问问已经拥有自主研发的语音识别愧蹋、语义分析文时、垂直搜索等核心技术形。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伪,来打造下一代的人机交互方式驾幻施。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)歪票信。   “选择出门问问祁藏惹,是各方面考量的结果坡烈涛。如果大家了解的话管,其实Google也是出门问问的重要投资企业省聊锋,所以我们与Google也进行了谈判”幢琶刀。苏伟铭称壳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准称成。   2015年6月男嘎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月航链盎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月失面拈,出门问问被Google投资稿窟沸。截至目前首路,出门问问共计6轮融资暖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拘巧翟。   “此次尺忿,我们对出门问问进行投资词馈答,不仅仅是出于财务层面的考量溯,也是一次具有战略意义的投资辈马氯。通过本次战略投资澳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卑架茂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样么鲍脊,只是单纯的投资或技术合作臀芜,苏伟铭回应称蜕谅灸,“想强调的是奴铺妥,我不主张相互供应的关系毛桑,一定要拥有属于自己的核心技术洪琴汰。”   “移动出行领域的合作靖,如果是提供车辆商,那只是纯粹的商业化的供应需求报。与出门问问的合作嗜款项,我们是要进入合作的管理层闯惫邻,在共同建立的合资公司中婆董,双方都有委派监管团队”健。   苏伟铭介绍讽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持解,但更重要的是在人工智能领域的研发团净。“如果你与人工智能进行沟通悄,沟通得越多穗,它就越了解你饺躺怯,人工智能研发的目标是迎合客户寐吨,而不是需要客户自己调整来配合心蠢刮,所以老物,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”轰紊。   他坦言仙鞋挂,在人工智能的项目开展上兴,有好几种做法慈脸糠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”理车,但这不一定能成功倦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化露。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象替靛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术补铺莲,且能够很快地将技术实现应用惭督苔。”苏伟铭称喉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家硅,来帮忙推进其未来的发展行席。从这方面的合作来看护喜淑,双方非常契合杠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俯屡晴。硬件是大众的强项绢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捅砷谷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邢惦,而是应该让其独立运营建逞饺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梦翁。”苏伟铭称炼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘿爆。   据介绍棋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业划。基于出门问问领先的语音识别轨估、自然语言处理施、垂直搜索和主动式搜索技术摆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寂沧卸,该合资企业将进一步探索泰,为未来的智能移动出行提供解决方案群搂汾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里熄寸美,人工智能并不是只包括这一部分夺廊粟,其实桨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钳汕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗽羞翰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炬,但在苏伟铭看来善,这是一个重要的开始律。   “下一个工业革命的前夜”集,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惭冷,为此暖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略经舞。在2016年的广州车展期间膊肚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想监瓮。据大众汽车集团(中国)首席营销官纶茬讽、集团销售和市场负责人胡波介绍歧吗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糠,包括智能停车菱扣病、智能充电等肛。第三就是交通形式的智能化管理椭。即打通不同的交通形式雀,提供一个智能化管理脆茅沪,最后让出行者能够享受顺畅鸵售、无缝衔接的各种交通形式带来的便利很钞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团和苦酬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用僵。“我们相信挺憨,车企能在这一领域扮演重要的角色拒。”胡波称苟闷。   不可忽视的是冉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换司,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妹屎。   “要建立一个生态圈世婚,必须要有多个方面的项目支撑工。在落实该战略的过程中漏岸检,我们便开始思考盆渤塑,如何构架这些项目拣财聘,未来三年我们是要围绕这十二踩、三个项目开展工作的胯幕。”苏伟铭称湃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌查,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娶潭阂,以便及时供应荣,满足未来车辆发展需求翔剃凭。”   据了解沏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艘嘶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酪病。通过语音输入绒,该后视镜可以提供导航熬骑揣、信息点(POI)搜索吞雾、即时通讯烯斯堆、车载声控信息娱乐系统等功能疆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验榔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汤拇肖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饯位急。通过语音输入琳乔们,该后视镜可以提供导航馅通、信息点(POI)搜索础澈燃、即时通讯蓬涣脊、车载声控信息娱乐系统等功能纯售。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吴对,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颗辛。   苏伟铭透露弦,最快从2017年下半年开始菏澈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淖芬,在一些国产车型上也将采用该技术汐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统灯。但是旁,有了大众汽车集团的参与枫钎镁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”衔届。   经济观察报儡:在中国的十二三个移动出行项目上客泰喉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利答?   苏伟铭娶安:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权端拆。2016年中旬究搬扒,我们便与集团总部沟通过盘椽埠,我们认为在移动出行领域舅桑竣,中国是领先于其他市场的盖。所以集,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈铩,建立MOIA移动出行服务公司抬。之后律撩门,在中国漂传,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞧短汞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目点里道。   所以溶摆牟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摔,欧洲和中国入徐乃。其中中国的业务包括三大板块窃庇捶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酬。我们在这一领域是领先的嗅,这之后谎吉馁,我们还会有更多合作馈挂势。   经济观察报勃:在大众规划的十二三个项目守措,大众与滴滴出行惜汀绍、首汽等公司的战略合作是什么模式讼鲍聚?   苏伟铭傅敬:大众跟滴滴将锰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中互购雌。其实绢狼,与滴滴出行的合作辟窍耻,目前还在进行详细商议殿。但需要强调的是途,我们的合作投资并不是融资的概念前戌,我们的合作是战略性的孔憨书。   经常有人说大众汽车集团起步晚渴极,但我看不出其他厂家做得有多快是。   移动出行的合作溯册,如果是提供车辆亲么,那只是纯粹的商业化的供应需求姜认臼。与出门问问的合作孺,我们是要进入合作的管理层迫竭圈,在共同建立的合资公司非熟,双方都有委派监管团队淳寝。   经济观察报墒串喀:您提到的十二讽码蜕、三个项目都是什么商业模式沟?是否都会以合资企业的形式出现陈隙?   苏伟铭小菲嗜:并不是全部都是合资企业形式的项目舱。我讲的三大板块中芹孙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施牧笛。我们选择成立合资公司是因为荚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牛恐讹。那么如果不通过硬件扭聚记,技术应该怎么落地呢搔?通过建立合资企业堑栓裤,我们可以为不同品牌设计不同的技术休黄辣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咐陵腿,包括集团以外的其他品牌翘弯超,我们并不排除这样的合作讥筹炔。因为生态圈本身就有一个共享的概念腥。随着数据的增加啥,共享的概念会更加广泛凹,生态圈成功的可能性也会越大凉粗钞。所以与传统的工作方式相比响文里,变化是非常大的散。   经济观察报幕氏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作媚脸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欣?   苏伟铭豌答场:我认为技术和战略两者兼有罗渴类。要建立移动出行生态圈的目标蜕胸,就必须把其中的布局规划清楚敬谜,只是研发出几个APP茹怜,并不是真正意义上的合作或合作的全部腻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么廉层棋?同时供,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用水喜驼,也会要向外输出沮路。   经济观察报拟毙盗:生态圈成为汽车业新的布局单位底都扑,选择共建生态圈的合作伙伴时渤拎,有什么标准肖白饲?   苏伟铭氏挖:以前我们称之为垂直平行的价值链围畴徽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乳薄。在考虑发展这些技术的时候盟剁了,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烘稻及。   举个例子阮惮龄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伤盆,我们会考量其语音识别技术有多强坤?然后再开始讨论中间的差别在哪莱活。找到不同品牌之间的差异性非常重要补搏败。从战略角度雾败,大众汽车集团需要明确今后的定位鄙哄熄。   谈了这么多骄,其实有一个基本点岛华枚,便是客户群体聘叉颇。作为主机厂列头杏,我们需要预见到7年以后车的样子拦咎版。因为一般针对七年以后的下一代产品轨奈疲,我们现在就已经设计出来了罗精。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜忿桂雀,未来会遇到非常大的改变陀茧促。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纶诲台,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的居,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品薪彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧繁:李芳" "   4月20日苛偿,上海车展开幕的第二天函崩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟来疤范,原因并非明星惯用的“堵在了路上”畴功,其实蜜稀,魏建军早已来到现场蓬剃庇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驾,魏建军至少接待了三批不同的访客乃,并亲自送每一批访客离开兰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凯,虽然神采飞扬吹黔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显跨烘堆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小橙乏扔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比细,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贯譬筋。一边是国内SUV领导品牌屑祈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翘斜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市外情嚷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潍拧伐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陈吞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夯宝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兽,此次董巢灌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浆。   “WEY的目标是挑战外资品牌涸,终结外资品牌的暴利时代伐,重新定义‘豪华价值’胸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品玻度力。VV7c/VV7s之后烧殊,今年还将推出2~3款全新车型刊,将产品线延伸到新能源领域容败瓤,合力冲击外资豪华SUV品牌鹃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者隘。”魏建军说殴瞪瞬,“关于轻奢糜,首先这个词比较时髦头耍搁,容易记住芥嚷称。另外疗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹄拎。”魏建军表示灯绿,长城不会做没有意义的豪华澄搏,“作为消费者可以感受到超值的体验九霉,而企业也能得到相应效益堂措徊,最关键的是得到了客户的认可吹缔恍,这才是有意义的‘豪华’哄头。”   魏建军认为安全是最大的豪华搓迸谁。“乘员凭恍荣、行人呻第、车辆”三维安全(3DP)设计理念菜际,参照国际标准剃畦秸,主被动安全配置完全创新簧茹,提供正常驾驶且缴酬、危险警告拉吝、碰撞减缓粮该,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淌尚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)币痉旱,译为“牧羊犬”竭铝,有守护主人生命及安全的意思箱母匙。   此外鞭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舱穷褥,来自于欧美一流车企惮,有着丰富的造车经验和行业影响力焕。匹配中国第一款7速变速器涤翰,这是世界上最好的变速器之一屏订托。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捐扑卯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搏贝。除总部优秀的研发功能外哀颠恼,长城在欧洲烹坝题、日本和北美也都建立了研发中心荷涕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”查惯汀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袱卢蓟。其中弓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溜。对此码躺宦,魏建军表示嫩稍答:“媒体和消费者一直有这样的担心倾胶家,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面踞忻寝。实际上窖份烁,在同尺寸或者是同动力下边顽傅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诽甜稀。但从消费者的角度来讲宝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郝,消费者会非常清楚这些配置砂浦扑、性能返砰、做工有什么样的差异顽。”魏建军表示酮掸,长城的目标是做品类品牌敝瓤囤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分革喊雄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剖撵羌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哎省,所以消费者对二者的定位不会产生混淆类绒。   而针对销量层面泰戮讹,魏建军表示纬观摩:“从销量上看咸武,WEY很难超越哈弗贾卯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承肜,15万~20万元的空间虽然也很大还,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论荒怠惺。”也许很多人会认为回,WEY卖不过哈弗鹤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务男,但实则不然经藩。“WEY和哈弗我们都重视曙鲍桅,长城用同等重要的澜谰醛、足够的资源支持两个品牌兔。”魏建军说锰党噶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鞍匡笔,魏建军是如何评价的伤错?“我认为我们的产品不管是性能差冯、做工盖苍橇、安全土泥,还是油耗丹豆斧、排放崎难路,都不输高端车来确彩。”魏建军依然对产品信心十足屠烯,但他也承认WEY面临一大问题衅,“现在问题是品牌价值蔼毙饰,因为WEY旗下产品刚上市讨,品牌没有经过市场的验证鄙飞凤,大家会对它不放心钩鹤豹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哨扑啦。”   魏建军表示簇狄畏,自主品牌给消费者带来了很多价值少。“有我们的参与良盘,不断地进步祟守纬、不断地在挑战外资禾蹦甘,已经迫使外资不断降价甫朗袱,提升服务品质肃锌较。我们的目标是要挑战国际高端市扯摇,所以说我们借助中国这个很有价值的芹涧订、规模最大的市场来锻炼联颓媒,使我们能尽早挑战高端嘛锻似。”魏建军表示皮顾翱,消费者购买了WEY之后鳖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恐亭。他对媒体承诺道,WEY的产品一定是超值的罕灯盟,并且一定能给购买者带来惊喜某。“WEY是一个挑战者部褂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豹。把我姓都赌上了侠滦,不能失败土赊,只能成功林馆邵。”在采访的最后咆,魏建军郑重地对记者说炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻飞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日璃软,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发薄甩释,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剩吐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蹦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脐彼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车详苯,以及未来的发展熊盆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生论玖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生燃兽窗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妇蹦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生才、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士偷袒冻,以下是问答实录柬:   凤凰汽车 贫鹿悍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侩连颈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的佃瞳美?   俞经民 抹讳忍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摩涎令,对于品牌的市场表现同样很有信心虾羚详,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徐,我们有信心成为市场第一的品牌川。今年我们的销量目标骏滦,是从去年的8万到今年的20万接。纵观130年汽车工业发展史哗轰缄,汽车行业发展的基本规律而言垦,规模还是需要的羌,是品牌更好的发展的重要保障卫。   邵景峰 酬荆许:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稿希,荣威方面含,我们所坚持的枫萍,是一种符合广泛审美的筒泻蛋、优雅自信的设计风格弓,在复杂的市场环境中督,抵御诱惑扁、坚持自我柏,走一条人性化的设计道路盆悲。而我们的MG名爵曙谁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化村,这是一个巨大的宝库隙,值得我们的设计师尽情发掘蓬盟剃,其中之一寺,就是感性班搽。   在MG品牌的设计风格中庙械,我们可以看到很多情感爆棚伯、血脉偾张的元素与产品脐。未来的中国汽车市场必将飞速发展吐灸蛔,需求也将越发多元化脊,然而无论技术如何变迁凯堂,对于人性化檀胖筒、情感体验的诉求将贯穿始终甜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挛,我们也将在感性力设计理念的指导下妥拈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品落渤。同时瞎擅,强调个性也不代表小众狙篮存,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求县昂罕,为大众带来唤起强烈感动弓、让人心跳加速的优秀产品闺娟,这就是我们所追求的目标拭衅。   凤凰汽车 矾兑墨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万闲办扛,其中年轻消费者占到了绝大多数将睛微,请问接下来能啡幢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矮郴敦?   俞经民 肯抡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蠕,更是“年轻的心”币泉奔,从名爵ZS的订单来看颧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体塘,更包含了年龄层更大师刻、但心态上保持年轻的用户考嚎侯。从“年轻的心”角度而言弟毖,我们的消费群体就更加宽泛了癸师夯,作为一个年轻化的品牌孟,MG名爵的诉求是“年轻动感蓄皆、专属空间蚕、纯粹乐趣”玻舶鞘,给“这一代的年轻人”造车敬。说到年轻人共同的特点纫诞哺,是充满梦想车,对于梦想的追求更热烈一些彻,更想把心里美好的事情去实现堵爆。这个梦想实现的过程是非常美好的湾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求覆:为这一代年轻人无富,不仅是岁数上的年轻人甲,更是心态上的年轻人亢解,提供更好的选择琼稍浩,保证他的有更好的驾乘体验砂蕉。   年轻化的特点竞,是要颜值卞科鳞、要体验的到位募、要可以分享城伍拆。二十一世纪中国的年轻人疟赋,在互联网的普及深度卯、对于尖端智能的体验和想象力椿侈,在全世界范围一定是靠前的贫铺,就应该可以代表“国际范儿”斧,也应该引领地球村的潮流琅扩。要满足这一代的年轻人邦,MG名爵所带来的产品体验即幻,也应该要追求更极致僻琅,带领大家去创造全新的潮流馅订。   凤凰汽车 缺葡熊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”精,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后稗、80后侮诵漏、90后的人群当中金?   林嘉瑜 涡累:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矾乾娠。这款车感性的设计曲线残,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归努昂。不光是国内的经销商狸讳,本次上海车展冒沧四,MG名爵还邀请海外的经销商貉窍惊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发共,他们也都对这款车都做出了积极的评价藐剁容,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀社镐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”财捌澈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟题湾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速靡,让老百姓也能开上小跑车度,尤其对于国内的核心消费者来说诚卫,不论年龄几何旱祷,都要有为自己的梦想活一把的态度蛊。对于一个汽车品牌来说潘,这是一件值得骄傲的事情懊棱簧。   邵景峰 漏孪:其实在选择一种设计语言的时候仟,设计团队非常慎重妈廖摆,因为设计的变换频次不能过高蹲蚊融,要抵御诱惑坝、保持延续性才有可能给消费者形成印象茄拱、拥有识别度从而去打造一个品牌赴莎。“感性力设计”的第一条就是要有感性超少赌,去追求情感的外在表露恍懦,从更广泛的角度扦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坊弘,通过真正的审美习惯进行判断;第二狸哄诬,感性力是专属干、设计师要通过专属的标签坡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感京史础,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拣,比如运动员在起跑的那一刻坑,弓箭拉满而未发的瞬间深陀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雾,这种动感更有档次唉厕,同时价格不菲鹤,是很高端昏欠俗、优雅的设计舰剑,我们希望把这种设计注入到产品中毒,带给这一代年轻人极致的审美体验浓镀。   凤凰汽车 糠师:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目焱宄块化架构平台打造的辱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仟?   俞经民悲帅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用曝嗡设。这是对这一代年轻人的尊敬际,他们自带国际范儿描,是可以引领全球的潮流的人群亢非,因此有着巨大的价值河科。对此虫涕鸿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腐,在全球也是一样秽。目前喜盖,世界范围内喷碑,不仅是动力总成前瞻技术的整合恼位,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扑界。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车裁,采用插电式混合动力设计摩哎。另外绵,大家看到的名爵ZS端,将会在明年上半年推出纯电动的版本率,至于最接近今天这辆续航超过500公里趁芭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车燎蚊,也将会在2020年之前推出风嫉沧。   凤凰汽车 愁镭稻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瑟到藉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夺轻?   俞经民 忙媚豹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敛沫破,设计上差5%疙,销售上就有可能会差30%劫。那么对于自主品牌而言际攀,就是要把自主性发挥好岁抨,去追求审美的宽度和深度蚂,销量也才能有宽度和深度冕诡惕。名爵ZS的设计就是这样做的童筛,要追求极致边、不计工本团、敢于“临阵推翻”把外形做到极致硷,可以说骋承,名爵ZS的极致设计洛慰承,对销售的宽度起到了很大的作用赤彤。   邵景峰 葛经宝:汽车设计是在不断进化的镁,不会总停留在一个风格上隧,在互联网时代赌淘,同样要有全新的时代特质幌。另外帅舰琼,从汽车设计而言呸构,例如从动感设计理念而言没金靶,英国车是鼻祖靡,很多品牌都是以此为源头来发展的蛾蔽,也就是“同源”恍朔。中国航天能够上月球迸凤,那么在汽车领域上同样有大的进步棉嫁。之前德国杂志的一篇文章写到歇燎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国釜,在进化的道路上有推崇的看法辛,也有欢迎的声音复,这些都是要虚心接受的祭灭。另外壤,汽车设计是一件非常严肃的事情桨糜,每辆车定型背后鹊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勺露汤,背后要靠巨大的投资来驱动疚。   在造型评审的过程中踢策怂,流行趋势讲清楚脐俄,未来怎么发展说明白俩,否则误解就跟着来了隘,所以要有一个整体的品牌战略在里面斗奉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了室坞。   凤凰汽车 闯慰:今年挎胆侈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逛抽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点噶?   林嘉瑜 嫂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素返隧裴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耐襄孙,拥有一颗年轻的心喉辅宦,热爱运动弦、健康的年轻人答昧统。   从足球营销来说能募,对于英国和中国晴,都有很大的国民基础膊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国事辟铺,是英超乃至欧洲的强队叔,这几年的成绩也是不断的提升贾靛膝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侩登。同时乔,利物浦又是一个老牌劲旅愧,有不断上升的潜力伐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哭,在用户上有着非常大的重叠之处蝎。MG名爵与利物浦对的营销合作平咕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来菩空,在活动和比赛中享受快乐狭德。   上海上港队也是一样的钳俩。MG名爵经历近百年发展杯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣接餐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俏鼎单,两者的合作也是非常有趣的念媳圣。更重要的是采考铰,MG名爵通过足球营销的模式鸥孙撮,能够促进两支球队之间的交流笆,包括之前组织的很多活动无,不光是针对中国的消费者甩细跋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拭泉,有效利用MG名爵品牌的特有资源病,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹅捕许。   车展期间踢技,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刹饰妒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贬。在车展之后暗,利物浦会在上海有推广巡展活动博。下半年腥顽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侨诬譬,欢迎全国各地的消费者参与和体验擞父妹。   俞经民 锌乱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茅衡甫,大家能有一些共同点做沟通纲靡邓,国内和上港足球队的合作胖,正是汽车和足球之间速度与激情竿、自我突破的契合点壕,足球又一个很大的特点逼刊,就是会让人意想不到收讲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互褥潞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剑目崎,与此同时你舅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鳞忍,长安汽车产品质量持续提升量靠,用户口碑不断提升胳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象派,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梨仑揽、全球乘用车品牌中国市场第二名乘。   关于未来拐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瓢凤蹈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苫仑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升愁。   2017年是长安汽车的产品大年搭胸僧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乘躲儒、全新的SUV CS55卸硕、轿车睿骋CC版、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宿,将会进一步完善长安汽车产品谱系楼房超。   如今赊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”峡芥擂,站在国家品牌高度寻求发展暴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撮猛巾。提升品牌溢价能力始,成为长安汽车品牌发展的重中之重灭斑。2017上海汽车期间雷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平聪搜粕,关于长安汽车的未来漆,徐留平董事长有话要说壬酪,以下是对话全部内容硅。 凤凰汽车费:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卞妙前?   徐留平疏奉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程献,我们也是不经意之间就走到这个地步考庙酣,因为一个产品枷钉茂,特别是像汽车这种产品是更加的明显蒜,它反映你的公司文化风、你的公司理念是什么样的东西身德判,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看且拎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嗓翰洛,你怎么样让产品吸引住消费者攻桔巷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撼修,靠的是什么抬步?因为美是一个主观的东西叼极混,有人认为这个很美朝,有人认为那个很美汇吧,从长安汽车之前的产品来看却,我说我们没有很好地把这些东西总结出来庆食。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烁截,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错连凯胜,同时想把这个产品往这个方向进行修改微。我觉得在这个方面沙,从长安的角度来看仆,就是对于这种动感双、时尚这个理念的偏好镁倡。我一直在体会内杆味,其实我是在反问我自己千烘和,这种偏好它是怎么体现在产品上的删蒂葛?实际上是我们内心的这种偏好拌。在过去的2-3年中钮僳,我们面临的话题扇丁,如果过去不做总结骋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纺改菱,另外更重要的是说性葡,下一步你怎么做泄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狮钾,下一步是个什么东西吃椒,消费者需要什么样的产品蒂肉斤,然后作为公司来说呸,你们能展现出来什么样的东西麻,最后我们总结叫生命动感智色双旋朝互,当这八个字出来的时候咯,我觉得是非潮尚鄣剑好堆淖屏,既是水到渠成谜,又是醍醐灌顶娠、灵光一现簧瓢。这个过程磕闷绢,不仅仅是八个字的总结啡撤。这八个字出来以后樊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念考富廊,实际上不仅仅涉及到造型寡交,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肥。这样的话浚,就有了一个提纲契领驼茂全、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匪婆,就能够有一个非常精准的东西厂。   刚才你特别提到“色”休,我们当时想说幻嫁俯,你必须要能形而上僳沮,要能够抽象出来陋竞尚,如果说你不能够抽象出来心柿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候协,如果你弄它50个字乐、80个字穗靛,你可能不够形而上鸽裂,不够抽象化贝到概,最后我们觉得“智爸很、色”姜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求慌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动暖。   第二个就是说消费者情感的体验瞥娥莽,比方说对这个造型和颜色环婆泉,甚至于这种声音或者是形状脓喝讽、线条的这些方面的喜欢捆功沤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奥灯苗。当然我们也在想用什么样的词比较好廓台,最后觉得设计的这个词很好评,一开始我们还担心说这个词字挺多推撩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捆伸,我觉得就应该让它有想象力瞪成,就应该赋予它很多的内容勘揽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的帝妥,孔子都说食色躺滑,吃饭以后第二件事就是这个字藕伸憋,我相信孔子说的这个字也不简单意思具乏颠,实际上说谴冷汰,智色这两个字还是最终反映的是人崎,特别是消费者的一种需求颁狼,对于未来传统的一种期许套割嫌,这个过程当中剁堆,对我们来讲苍焕狗,把这八个字想通的时候渡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘘,这是我的第一段话题冲。   第二段话题说这个对长安有什么用处参娥谁?那次在发布会现场有说堤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候焙蠢,一开始我就提出涧省却,第一个摆,这个产品要漂亮净挎,你不漂亮的话凉,什么样的东西都没用立蔽嘛。因为我们很早的时候就开始在考量露夹哭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弘悲关,后来发现不行豆,最后我们在大概07恐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了藐襄。因为你还不能提炼出一个高大上氖胃、抽象媳惫净、形而上的东西摹恳伎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮橇,但是每个产品都出得非常艰难焙缸该。这个事这么长期干也是一个问题绒色,因此在三年前的时候戚午罗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了文胎姆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锈俄,对于消费者的这种认知篇棱某,把它抽象化窖寄,那么这样的话理解了以后稠祥,再把它具体化囊秸,特别是在产品搁,也就是设计理念当中一些图形化的东西藩碴,因为如果你不落实到图形化的方面慈,那就只有形而上没有具像化 汾隧敞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舌揽,图形化和具像化过程当中镭反,这个就出来了惶梗礁。   这个出来以后潭,我觉得对未来长安来说借赎桅,我们未来在产品设计的过程当中肋黑剿,产品能否做到生命动感智色双旋筋袜码,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尘绕邦?这样的话勉面,实际上说庆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敞荷,几十次的否决玻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成菩,几次或者就十次你把它完成煎酪盎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慧晒凹,那么这样的话涝憋挠,对于长安汽车的家族化涟,我们看了这个车横溃,看了这种感觉这种情感的体验币,那就是长安汽车板,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车傲浮,这是一个苗米淑。   第二个就是说泛,我们自己在研发制造设计过程当中舜斤唱,这个速度大大下降袒钵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喇溯撑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢黔农,如何把消费者的体验做到更加的精准星畴,更加的接触到痒点派返,这样对长安的影响是极其巨大的冗规没。   凤凰汽车魔蝗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睦道?   徐留平电存蔑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念称宛吗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巩甘挤。如果说把它拆分开来藕挂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念咐位,智色双旋更加偏向于设计领域捣垮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耐篇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚握掀恃,我相信大概许多媒体会想董,生命动感智色双旋怎么落地悸辣埔?因此我们就想把智色双旋也说出来哦凌,不要分开伶瞧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晚颧毖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言顿募娥。   凤凰汽车弛采硼:另外一个是提到的认知方面的感觉董哄番,有没有一个专业的因素圃唤患,咱们除了制度之外齐男,有没有专业领域的人来负责这件事不?   徐留平凌拾寐:我们长安有一个庞大的队伍啊,首先要把一个汽车造好糕胳跨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人副比贝,到高管团队复莆,到设计团队每将料,到制造和研发团队库堑,包括服务团队关,特别是主要负责的领导人霉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验使,而仅仅是设计团队的话语孺掀热,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凯蛇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潮,因此对长安来讲撂,是既有最高层特别的重视木填笆、关注和把握萝侠,并且这也是一个最高领导者的工作职责抡脓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知燎喝坞,我认为在汽车领域当中是行不通的棉,当然我们也有具体分工即。另外也有很多的专业人士完成这个事情含,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抗楼踞,还有轿车研究的郡吃,也有做SUV研究的洞日培,同时也有按照职能分的秀枪拜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鼻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓信,如果仅仅是设计团队的意见拈顺,肯定会偏离了方向芳草。 凤凰汽车修:一把手是指您吗忙藉?   徐留平粕姓:我是其中之一乃退券。   凤凰汽车婆日:长安汽车自主研发的新车峨环,设计缸瞥授、评审翘、评定环节您都会参加吗崔泵溉?   徐留平黔羌乐:我必须参加社,我前面讲这是我的职责喇,所以我必须参加莆戌。   凤凰汽车铝瓷:无人驾驶车呢荆挎邦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了池采,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产裸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破觅邪粮?   徐留平泊:上一次品牌发布会揽,最新的无人驾驶技术也做了展示奇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上们惶,高速公路的环境相对来说可控性要好坍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杯拷,难度要更大褪侯毖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芥驶,我们不仅能在高速公路上做痪礁,而且能够在城区做窍可,这个技术我们已经实现了突破铣。   凤凰汽车乒:长安无人驾驶技术进行的这么好入式,量产会提前吗痪?   徐留平辫帝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加患嫩米,实际上就是说蜕写杯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氮墩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疾诗吞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蔚蔫蜜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定管。   凤凰汽车逗屯绣:中美在进行双边的贸易谈判麓墓膛,这是谈判的内容之一碧,会涉及到汽车合资企业的放开惩探靛,可能是一个双向的市场开放的动作旦,如果这个谈成了比哄搭,如果这个不再规定50%的上限锨,您觉得对行业有什么影响妙梅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资彼亲棘,那您觉得首先答不答应窝晾?再有一个多给他股份的话砂,对企业今后的运营会怎么样罕?   徐留平善:我明白你的意思洼,第一我确实还没听到这方面的话题蹬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况成罗,股比这个事说了很多年颧痹什,我基本的看法有几点眷,第一个这是国家层面的战略和政策瓶茹,作为企业来说啼改,我们遵循脑屯匆,国家有什么政策我们遵循什么政策忌上管,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错唾桐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点葱豹,我相信未来的合作会加深现楷戌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现括哄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赶吝纯,而是说理解消费者慰,能够洞悉消费者轻糖,如果股比的溢价挺高滤弯壁、溢价挺低戒,但你产品不能卖出去钵堂,那你不能分摊出去捂炬锻,如何把蛋糕做大俯,这是合资企业要做的一件事儡持眷。   凤凰汽车形:如果真开放冈伦溅,长安会想着往美国去吗拍,就像那福特来到这里呢盘旦孙?   徐留平甲泛供:长安想要去美国是一个公司的战略涉玲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翅煎。   凤凰汽车灸:长安与福特的合作多吗贝戳?   徐留平喀读杭:长安与福特是我们加强合作的方面桓峡歇,应该讲这种合作的程度汇另沧,不仅仅是合资企业踞肯瞄,从母公司其他层面桐贯咯,包括技术和其他很多方面都在讨论沮喂,包括海外市潮选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长城,它的能力提高了母堑霜。第二 现在是全球化合作的时代茫淳,一家公司独立运营抢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疾闯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捆。   凤凰汽车豹痕盾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兼陈班,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酮秒诞,你还说了过去我们做一个车隆湾,可能需要很长时间好不容易做下来绿光,比如逸动寿,是很艰难的冲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%守,当然有可能说这个份额很快能够突破50%饯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资力盎丘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰勇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品激投革,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大标砷?第二对比韩系酮禾赖、日系羞,我们的研发体系和他们的研发体系相比剔鬼蓖,您觉得能不能支撑缸嘎,确实我们的实力也很强蕊敝捌,我们的内功可能修炼到一定程度姜显,我们后面会源源不断推出好的产品篡惦疾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况经。   徐留平苗:你讲得非趁咂好谓潘疯,我觉得这是两个原因导致的狡,第一个就是必然性喉烩坎,自主品牌需要有成长的空间兼袜,第二个确实也有机会的原因添赌,恰恰是SUV的市呈畚埂,中国的消费者需要这个东西陆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些损,反应速度更加快一点券,把这些产品推出确实是满足他们的需要烷,我觉得是两者共同作用的结果蜂瑞。   对于下一步自主品牌来讲浅领飞,无论是哪个系掠,无论是美系腺彩稗、日系饺溃、韩系潘龋、法系钞肚,我觉得跟系没有关系擒陵珐,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢嗷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西懦忙化,这是关键汞暮贸。消费者他肯定是有他的诉求的喊搅,究竟是SUV但骋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扦,他有他的一种偏好罐导、喜欢通蔬为,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胖藉断,这就需要我们作为厂商捶,你必须要洞察到消费者的需求酗汀垦,实际上要看到他的潜意识是什么东西粉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挠。为什么我要总结长安汽车的过去呢景蘑?实际上是我们自己反问的过程亭妒椭,就是说在过去当中青馅陡,为什么逸动会是这样侍灵,CS75为什么是这样饥绥纪?实际上说牌丛郎,我们当时也没有意识到拢,反正当时就是这个样子刹答,实际上这个过程是一个反求的过程搪疤笑,我们为什么会喜欢这样缺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梅设峨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炯径,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尉冲,我们把汽车理解为是生命的动感慑孺,其实是一种生命力的扩张横部,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阀献,而我们长安就应该提供这样的产品罗虽,回过头来展望未来椽,我们觉得这也是一个正确的判断愤。   凤凰汽车土:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较漆承。   徐留平罚酸卵:我觉得现在国内研发体系来看腔斑,国家间可能还是有一些参差不齐掀,我觉得自主品牌的研发能力和体系丛惭柑,进步无疑是非常大的钨妈,而在很多方面可能与跨国公司有差距凤嚷邵,有些方面会比较超前烷岔,因为自主品牌也不是一家斯扳,跨国公司也不是一家超蛔,要两者来比很难说爽,但是有一点荚懒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易本赶伤,做好一段时间不容易硅,这个公司要能够连续做出好产品斗纪教,能够连续向前增长梢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念街、设计应用混勘蒂,在这个公司当中都比较受关注沫盖车,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惊。   凤凰汽车炯:我想问一下自主品牌的建设坍粗伞,随着我们品牌的推出匆潜焊,现在汽车品牌进入新的层面壳,会有不同的路径选择革,比如长城般、吉利推出新的车型袱呛荒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势函?长安如何能够胜出睫毙陡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姐掠悸,除了刚才说的两个勿瓷膝,还有互联网造车的未来的合作伙伴想穿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桶搭鞘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响霉盎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诗掳坪?   徐留平旗舰:实际上手深,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匙雇,我觉得这是好事谴胁烂,这说明汽车产业欣欣向荣樊侵,是真正的投入难,这是我对汽车产业的理解劝稿端,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捣潘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行饥,例如一个产品到了造型师的时候揪骑,是一个说法兄屯皇、一个样子钞哥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的架森,然后到了制造过程当中又是另一个想法募捞坪,到服务过程中又是另一个想法稗默,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陈,既有高大上的乖,也有形而上晦咸、具象的胺肖档,你要把一个公司从时间跨度糖抛,一个一个展现出来奇当铆,而从空间的序列当中脐建酮,你要把研发全部都按照这个意义设釜盗,我觉得是很重要的方面垢忍呈。我觉得制造汽车是很复杂的过程汇挤瓷,各个方面的协调慈答啸、综合节、修正苇烯、打磨需要太多的时间沸,我觉得这是一方面蔷硼撩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要的,同时也是我们总结过去体会出来的虚奈,它是由内而外的泄钩。可能我们过去没有意识到这个话题挥郴距,我们现在总结出来囤,然后下一步能够指导各个方面横,每个部门都很容易做事情庞览。   第二个问题你讲到造车骡波疽,我们开的会太多了荒翱,失败的太多了伞需,沮丧也有很多县匹,基本充满笑意也就一次硼,前面基本上是批评怖、检讨恭垫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灿倡举,不高大上拭啸。至于说现在很多企业开始造车释席,我觉得这是一个充满魅力的行当梅抱,很多人都愿意去做厢。   凤凰汽车碍渺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刨深? 徐留平欺冷摩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面枚守诞,会选择相适应的地方含详。   凤凰汽车词茹售:就刚才的问题我问一下回,刚才您提到和新创的互联网的合作澈虑每,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娄就、蔚来也有合作匡价,您觉得长安在未来在互联网里面的话泊赤划,更倾向于是一种怎样的合作佛杠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工男谜,您是怎么看的诫?   徐留平据:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择概诫,从长安的情况来看矮锻,我们认为哪个方式都挺好的判尺,现在是合作型的戈,是你可以自己干狮薯,也可以合作干但钳,也可以自己加合作干胃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肖谦。   凤凰汽车半:我们打比喻恳,37度是正常的温度辉膝,您觉得新能源行业搬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帮庇,您觉得温度是多少酚砷赎?   徐留平聊错:您觉得高了低了庙?   凤凰汽车甘去年:之前有人认为这是疯狂的阶段康级炒。   徐留平浓午:我对一个产业的衡量依据是懂,在目前这种全球的经济运营模式下猩弛,凡是有金矿的地方辟诞,都会有若干的人去挖掘它墒,目前我觉得新能源就属于这个阶段昏森粟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够麓惮钦,应该更加得进入辑,因为从目前的情况来看壤汹娥,汽车产品当中魏斯翟,一个很重要的领域就是电池桶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玲剧谩,没有这种资本搜彼酬、技术玖、人员的这种投入驰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的对盎。   凤凰汽车鲸:那就是说您觉得温度还不够吗炒颁姜?   徐留平恫落:我觉得还可以徽毛,但是我不太同意的就是产能稀,如果说你的产品技术不太优秀膝趟,你建那么多产能就是有点糊涂水。   凤凰汽车茧贪壬:很多其实可以通过改造现有的产能购筏嘿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梨冷,从这个角度来讲赫伍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凳围碱?   徐留平咯纽趁:从整车厂的角度我们希望成本低一点粪焊,选择利益大的火考峨。   凤凰汽车读冬公:所以您不担心过剩吗唤撂?   徐留平匠试韶:我不太担心这个问题凡倒誓,我觉得电池还处于不确定的阶段窃铂钎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恢借。   凤凰汽车铂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象少矮眷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鲸,不管是设计师还是CEO等等拘悉棉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代躲?当然那些设计师很多是主管的促,老外有管经营的有管品牌拔,主要还是在设计和技术的领域啤恳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的衔?第二个是国有体制的问题搽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溶吮礁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域射,也在高薪吸引高管人才古客,您是如何留住我们的人才捆寇徘,关于体制之上拈、体制制约的问题伐,我们怎么解决泞?   徐留平鲜拢:现在是全球化时代镭鼻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诡,我们最早的时候是四无污喇充,没钱吼泻、没人片伺、没能力惯慈、没地位烧其,到现阶段来讲渤翰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帕到,这都是一种非常正常的行为碘适碌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钙较,如果对中国的消费者不能够带动沥,那肯定不行柒,我觉得这是一个绢,无论你是洋务运动还是什么运动磁亮厩,核心是对消费者要动起来迁方肩,这是一个凡采。   第二个关于体制的话题钵墙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距醛天,这个方面我觉得不能讳言烘土修。目前来看喉侧,对长安不是特别明显孺,因为长安是属于南方集团旗下子公司队,从南方集团来说革稠珐,在这个领域当中划,也在他的职权范围之内做了一些调整拦肛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胁。   凤凰汽车示土考:如何看待这个机制掳秀?   徐留平关:从国家层面来说贾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舶模。   凤凰汽车饰撬:你们审批会很困难是吗享?   徐留平泞:我觉得会快垄饲,另外一个我觉得汽车集团弹,也许给你量化很多股份罚吐久,但是最后你没有创造价值醛蹭,给你1股奔,1×0的时候不还是0吗抚?汽车的成长肃需、成熟或者盈利是一个艰难的过程喜挞。 凤凰汽车泪丘:十三五计划像长安汽车整体的销量漠、利润和研发能力以及目标有没有缺双?   徐留平暮:非常有芍,我们愿景2025幻盼亲,我们做10年的规划鹤,在这个当中我们相对来说做得比较保守漓滩娶,为什么说保守呢捶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当笑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蕊拧席。   凤凰汽车藐杏尘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幢处还,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强四?   徐留平沁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业次蹿斑,在技术和平台方面都在加强合作瘟火,至于说未来它要怎么样疮,我现在还不太好评价这件事阶烈。   凤凰汽车陆:徐总问一下国际市场的战略弹,我知道去年车展的时候抵局,长安说往海外拓展的重点是伊朗辽距、印度赣锻谓、俄罗斯这样新兴市撑铡,有明显增长潜力的市巢馔贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去官,比如在墨西哥辜,对长安而言叼,自主研发这么好笔曹,又长期和国外品牌进行合作列缮碳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国改栖、欧洲的市晨伞?   徐留平卿颠籍:在我们十年规划中就有梗,去年讲的时候就是当下正在做的内容贸刨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的簿,就是要稳扎稳打禄唇乱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骏,因为一支队伍最重要的是信心录。   凤凰汽车行挽:国内很多品牌都盯住印度这个市陈帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争诽洁富,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗板齐软?优势在哪儿捶良蛇?   徐留平纠菜刚:对于海外市场我的理解是要扎下根去洞伯,不是简单地把你的产品卖出去氰,是你能够充分地利用本地的资源漆店,包括人力资源和其他的技术能力筹殊补,然后为本地的消费者提供这种产品和服务累孤赡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骑门辈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痴,促进本地人的水平的提高睫茫凌,那么同时在这个过程当中卢须,把公司的产品技术涵盖进去尉,我觉得这样才能走得远忌。   凤凰汽车如:长安最近一套体系出来了首撼田,有没有可能往更高的一段发展核担?   徐留平辛:从长安来讲屡迟,我们目前的战略看钞拱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垦锋陛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品封,这是我们能够奉献消费者更多的东西搁桑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舞瞄,但最终要落实到产品上触李德,产品是一个载体让消费者感知它知道它祭景瘫,未来门,长安汽车会加快产品推进的速度痉览,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丹。   凤凰汽车递蹦闯:欧尚也在这里面吗烘垒戚?   徐留平恫:欧尚不在棺世。   凤凰汽车艘萎骆:东风已经有PSA很多股份道晚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侮揭?   徐留平谈:目前我没有听到有任何影响痪袱,在实际工作中我们也没有感觉到酿。   凤凰汽车车双:理念发布会徐总是骑着马出来的绘,当时媒体圈特别关注琅,都刷爆了朋友圈褂悼赐,虽然我不在现忱谈,我不知道有没有特别的意义潍倪宦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谅嫁谓,当时的考虑是什么喀沧嘘?   徐留平衰孪:两个考虑素,一个是我把马和车作为比较苫,你要说一件事弹,一大堆结构化的语言没有必要慌,我觉得既然是长安汽车挖攘,我们叫做生命动感纫培、智色双旋糖独,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帅收嫁,如果不这样做也没法让人尖叫揉办渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕苏潮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日品,上海车展首日酮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面变律杭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑私帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量澄飘沥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剔梗,12年增长了120倍办似。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略己。   受访人翠棚蜜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屋。以下为问答实录疵:   凤凰汽车翱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面交齐?   雷德?比格兰德柑掣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俊曙赦,这款车在中国市场的反响非衬瓯拢好归。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA埃,同时拥有强大的引擎贪裁碱,提供强劲的动力与性能痹怂既,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屋熬瘦。所以吭颂东,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品供痊。   凤凰汽车丛百: 在没有设立经销商的地区孙,玛莎拉蒂如何抓住市呈啃柰健?   雷德?比格兰德氛磐: 我们首先还是会增加销售网络想,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稀春拟,计划在今年年底扩展到75个哀埃。   我们还在天猫开设了旗舰店懒窜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空羔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台长热及,大部分来自没有授权经销商的地区嗅鸿强。   中国的客户对于豪车的了解越来越多释,鉴赏力越来越高襄。针对这些人群牟,我们还组织很多不同的客户体验活动敌钎,如海外试驾朗,以及互联网方面的创新膳溃菩,如网络平台的直播摄。此外驮,我们也有不同的金融政策采,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抡掣死,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舵冯。   凤凰汽车祥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瑟沁糠,给汽车销售渠道带来一些变化戚滥淌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新概?   雷德?比格兰德斑褐翁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碴趁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具牧幢,而是要提供独特的生活方式体验蛇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哭,不止在中国卉读,在全球市场都是这样妊镜剩。2016年蝗肮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长位汕课,这个主要还是产品优势带来的痉。新的政策出台以后厘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响男,不过最终的销售成绩还是由产品决定凌巫惭。   关于新的法规释涧,我们现在也正在研究当中镶墨疏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定努酒导,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辉朴悼。此外玲滦,我们在中国有非郴曳萁常好的经销商关系叛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凉牌潭。我们开设的天猫旗舰店屉敌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式矫平品:客户在天猫下定单绷譬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坤。所以搏厘烹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剃。   我们的很多客户最在意的并不是价格祟,而是优质的服务与体验疙熔簇,这正是玛莎拉蒂的优势所在奋协。   凤凰汽车搽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姆滇腐,有没有什么新的产品推广陛暮师?   雷德?比格兰德觅淘莎: 关于新产品寐,现在还不是宣布的时候捐挨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掠,等到新产品发布时我们再提供更多信息摄乐记。   凤凰汽车赐嘿: 作为中国消费者熟悉的豪华车屠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好澜吨。对于玛莎拉蒂来说们,未来在中国市场的前景怎么看独赤饭?理由是什么橇叼?   雷德?比格兰德暑妊哦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况十,5年前剿,我们在全球的销量大概是6,500台雌,而2016年达到了42,100台石京,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平洁黎倍,所以我们的增长一直是持续的荤芍。也因此湘弄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔷建。   实际上中国市场和外国市场也非常相似己,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扯鼎公,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后改,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泊,这就是玛莎拉蒂的优势济。所以膊谷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柿功。   另外喉晃菱,玛莎拉蒂的车主非常年轻辰,尤其是在中国市澈呵烁稀,车主的平均年龄只有30多岁奇第,他们追求具有独特风格与气质的产品呜铺浓,来表达自己的个性与品味鞘握。   凤凰汽车负僳: 现在汽车技术日新月异酿肺新,尤其是新能源茸、共享扔、智能驾驶方面逢赁帘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刚搂?   雷德?比格兰德梧奴: 在新技术方面呵纯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刃窖定,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戊集。我们并不追求生产最快的汽车涟付痰,而是要提供包括技术奴、性能竿丝、动力弘、驾驶体验等方面在内的最佳组合份。   针对自动驾驶犁全,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虱,帮助驾驶员减轻疲劳醋,降低操作难度巧岸磨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疾鸡,包括独特的声浪虐非鸿、澎湃的性能瞧冷嫡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统多边葛,这是玛莎拉蒂所追求的蹲。   关于未来对新技术的规划派擎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兰,比如减少温室气体排放孔,这一方面玛莎拉蒂也不例外钎存。此外挽琅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术须考穆,如苹果CarPlay和Android Auto汇昧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脸溯存,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冠丢间。   凤凰汽车管兑须: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卯爆爸,怎么适应妇倪瘟?   雷德?比格兰德坦忙谓: 针对年轻人群翁七,我们采用的方式不是改变自己讣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亮闹悲。比如在中国脚补,车主平均年龄非常年轻般棘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主篱虹,便是一位年轻的中国女性廉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表休。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伍容盲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拟,包括法拉利生产的强劲发动机藐德囊、独特的引擎咆哮声喊才、奢华优雅的外观与内饰晌荷娜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赡荚。   凤凰汽车噶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怒宪辖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级补褐,有没有针对用户画像做调整颅趁?刚才强调坚守自己的DNA和理念歧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慧辽蓝?   雷德?比格兰德酚: 在中国睬,我们不断渗透到三四线城市拜偿书,但是目的是一致的赤驮尽,就是要吸引更多年轻客户佰删掣。但不管在中国乃至全球的哪个城市矛慧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顷嘿百、激动人心的声浪境、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备愧坟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户删。   在设计经销商的时候楷哇,玛莎拉蒂也不是随意为之写,而是按照需求进行规划伯李缆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店傻,首发售罄的100辆SUV中痕醇单,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饰。因此开沪彪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肠创。同时暖步,购买一辆汽车也不像其他简单的商品改宫喜,客户需要一整套的优质服务漆本,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上佳讥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寸玖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卿此。   提问讲鸽:您的新角色到底是什么样的粒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玖希?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吞?   Alfonso Albaisa吞凭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蚀,跟所有的设计相关的工作虚沥,都是由我负责坟岁。之前我100%的时间放在英菲尼迪墨,现在会分30%的时间来考炒奴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潮。现在大家看到的一些车型贿岛,可能是一些原来的车型斧挽,我们现在的工作骆痛,也是快马加鞭墓遂,希望能不断的改进篮慑、提升现有的设计架咎拳。   提问枫飞年:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淋?如何看待他推动品牌前进时的作用示关斧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姜案携:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奴,我们会共同合作锋胜,不断进行我们设计的演化临山为。其实我到7月份才会正式上任琉科,我现在猜测或确定未来的设计理念纲牟矮,还有点为时过早效淖。   我们知道含肉号,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恍、非常大胆前卫的屋擦,我们的这种设计是一个不断演进的过程潞雷讹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肉惠痪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计双涂。   卡里姆跟我有很多类似的地方舞胃韧。比如算偷,我们都是艺术家出身赴糙己,非常喜欢设计尼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞殴,并将其以各种形式发挥出来歇。   提问泊:我有两个产品方面的问题车仇施。首先腹,这个概念车非常漂亮困,它背后的设计灵感有哪些撵促?   Alfonso Albaisa舍:秉承“冲突美学”设计精髓炉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炒己。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痴。基本上就像艺术一样围逗,包括缝针搏无、包裹感钩,还有使用的木质落,都是非潮眩好的手工工艺魔废翅。这是一种感性和理性的结合漆美,还有一些肌肉感极强的车身线条拒韩谢。   提问甭:这款车未来的定位汉唱拉、消费人群是怎样的灸?   Alfonso Albaisa玲谷挟:一般都是比较年轻的家庭断衬,想要非撑⒎福宽敞迸宪、具有运动风格的车型垛鹤配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奔湘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剧雾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茅凄。   在发展新常态下睹,消费动力开始向下线市场转移擅。同时刑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墨。由此外,县域市场成为新时代的“金砖市场”菜伤。而对于汽车行业护翰萝,消费升级利好之外沧葱嚏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乡牛泄。如何撬动县域这一重要市诚浴?   胡绪雷表示爬戏瓮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局艰,帮助县域出租车进行升级改革涕棺藏。县域交通的数据化闯景、智能化发展惫卤,有助于未来网约车的下沉渗透诽桐弟。县城消费能力相对较低江定,在出租车领域引进大数据之后竣八韧,未来再进一步升级到网约车祭鄙臀。   据胡绪雷透露恃同,首汽将在县域布局三块业务假:长租车嗣、网约车(出租车)闲雷、分时租赁承齿相。分时租赁是纯新能源车立伯铰,未来分时租赁或是对公务用车的补充咎炬教,它是纯电动同侮苹,不用长时间租料苍纪,可以通过APP来完成厕僳串。目前浩,在北京有1000多辆车抗,150多个点位川,这种模式可以逐步复制到一些县域城市靛钦钉,对公务车改革会有一些帮助苟檄蔬。   胡绪雷认为胎眉窗,网约车行为是偏汽车前市场的角色癸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脯扑。第二闭夕,在居民习惯了这种消费行为之后粹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虫迟概,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邯贝挝。   当日遂,首汽约车作为新生力量懈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进江,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗商凉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示七镰,渠道下沉要根据市场来判断厘粹,服务要根据需求一直不断地跟进熊募。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蜗始,比如说对经济的支撑泛珊悔,对政策的拉动凸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袄算徊。近几年绊艘诵,一汽吉林产品在县域销量比较高扭帆,对县域市场的期待也非常高点。从目前产品结构来看芬虫缄,产品消费比重70%在县域人,30%在一蕾翘、二俱化虹、三线市场貌叉庞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型萌,外观翻狭、配置挝抱、价值都迎合了县域市场的需求阑几灯。   从流通环节上来看苛憋恢,县域市场做的非忱市倥剩好诬,没有什么瓶颈因素毫阑。一汽吉林也努力在渠道建设痢、服务跟进等方面做成长和改善本。同时宋长欣也提出了一个想法俯需躲,“县域对自主品牌在公务车惦梆、公务员购车方面是否有政策倾斜旱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钳寥泉,这是我们车企的想法江。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓷扔惭,要根据市场来判断视贺袖。目前稻,县域之间的差距非常大瓷,包括现在推行的3G服务脾悼,在那些无法设定固定站点的地方斗茶,推出了3G巡航服务叫。服务是永无止境的工作澜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进慌荤撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋好僵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夕杯哭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龚患,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示藉屋新,新能源汽车推广比较看好北热慧肩、上歼、广限行联巴蒋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乒潘峭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刮萝妈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寸售。尽管都看好电动汽车的发展趋势仙椒,但做好市场并不是一件易事仍裁。   目前比较看好两个市衬懒俾蕖,一个是北脖封、上鸵僚齐、广限行势先、限购市陈省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲刃绰洹,这个市场的发展速度很快凭碘轨。例如河南默苏、山东裤、西北区域盛哩驶,大量没有牌照的低速电动车帅,在政策方面仍处于灰色地带仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年甩蒲,在国家和地方补贴的支持下盛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右跺乔寝,在农村市场母坡拘、县乡市场得到了非辰澹好的认可伯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咆来,县城市场的消费者的房屋空间大氖碗堡,有充足的空间停发车辆附,拥有较好的充电便利性巳。其次行驶距离不长岁讳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求才藩。另外喊廖南,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难航德,因为小车型成本低氦硕忿。   赵智刚表示察,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撕摆。河南地区傅稍黑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排块氮,在替代当的出租车了、公务车方面取得了不错的效果跺瓮。同时年忌焕,也在积极跟海南政府合作低娄枯,投放了一部分公共用车莲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斥幻,比如是文昌脯棘、万宁傻锰方、琼海等县级市姆河死,未来将在海南全面推进革参碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲笆把楞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点释握安,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行曹桨稼。会上挤憨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出患:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谷迫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本城泄,是参与全球竞争孙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陌赏痉。”   在当日的论坛上缅哄,郑刚发表主题演讲甭懈。在他看来细绥份,打造世界级新能源汽车的品牌乐梨瑞,最核心的是独特性魄惮、差异性绕街,是比较节能优势棺茧慰,浮出水面的是视觉社摆、是LOGO底、是VI竿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咸掇脖,其中成本优势是最重要的组成部分盼。   早在110年前陌割,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汲损:蒸汽驱动车茸破康、电驱动车和燃油驱动车苟。然而荒松篱,在后来发展中涡,电动车败给了汽油车颧。这是什么原因造成的陶悔将?郑刚提出是成本造就了新技术的普及回姥。亨利·福特发明了流水线生产蒙悸贬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惶,成本大幅度地下降卯许,售价拉低到850美金缔娄被,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梗洗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间举搏沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以布溶母,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌笨蔡。100多年的历史多次证明了这一点假。” 郑刚说捅阶尽。   在反思自身发展时盘,郑刚透露翘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量壤踌眠,规模在迅速的增长句局,但很遗憾并没有带来显著的捞搔、大幅度的成本的降低攀沥。   为此蔚娟,郑刚提出稿骗星,在推广和普及新能源汽车的同时茧,光靠技术进步还远远不够及伶荣,更加要注重坪恍溺、培育成本领先的优势霓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桶尺,是参与全球竞争怜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提签剩。   他建议宛芦伐,对新能源汽车未来的产业政策劳青、行业标准房、行业监管等巴毖秘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裙救繁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低版,这样才能培育出行业的龙头企业受喉。   如何通过提高规模甸、优化设计醛晌逗、优化政策和制度创新雀氏稳?郑刚说痊介,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蓝籍、交易成本和政策成本滦场,来打造企业的综合成本能力和优势李废,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乏肋勒。这还需要企业和政府共同携手俯,不忘初心田乳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标荡绦蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇爽:韩大为" "  魏建军多次提到查,我们的确有很多故事委,但是他们没有写得很好仆龚糯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖差朗?魏建军直言不讳地说从,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祟抨。   囤地赚翻欠、离开保定茨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浚,且莫名其妙沙笆,或者无中生有的传言所困扰鸽多,最好的纾解方法是什么查?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车穷募。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扁锚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屉承,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寡版夸,魏建军繁缴贪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监如洪镀,与部分汽车媒体交流蟹睡。以一身轻便的牛仔装""示人""粱燃,魏建军笑着说惫谐禽,是在同事的建议下才穿出来的喂泛僳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舵孔菊,魏建军坦言缅肉,的确压力很大另沁诵,也很难受鹿檬,“有时甚至想哭”长粳烩。他说筋,我本人就是保定人臂噬锣,能不希望自己的家乡更好么堵急界?当然小拔,我们只有把自己的产品做得更好砍巴。    诚如魏建军所言陡灿,近期屡磷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凡睹跺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怂凡,来自媒体的反馈好评如潮渴酒。有作者甚至设问跨晦时:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娇狈,否则也怕媒体老师太忙”断牡戳,长城汽车一位公关人士插话道拾廓邢。    10日下午的WEY首度试乘试驾旦镰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意德毯漓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格摔,有同行在现场就说薪苇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伦拜另,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型煎吕天,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型慈昏。    动力配置上幌跑惠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机套事,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豢,最大功率达172千瓦休,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器箔凰棘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弓凭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喘年簧,VV7s几乎没有发飘的感觉部妮,而车内噪音也得到较好的抑制分。“我们在整车NVH方面做了很大努力瑞瞥猜,也取得了一定的平衡”奴栓完,魏建军说滴革萝。   VV7S    在交流中禽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吕视得,大谈枪苟、特谈所谓“轻奢”赤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垦矢蓝,咬住“聚焦”二字不松口怂摊愁。而是多次征询媒体试车时的感受书,并逐一分析散握藏、解答媒体所发现的问题镐醋。整个交流过程梧洞分,他都态度诚恳雄覆,即使是谈到一些尖锐的问题氦,也并不辩解承豪复。他甚至非常谦逊地自问自答既口穷,人为什么会失败甲?尤其是一些有着巨大成功的人突孪嗜。因为以往的成功潘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氦撵间,就很容易让自己失败俏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匣诞添,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车煤雇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侈蔷。他认为围甘,好的产品本身就是故事谓汾镁,而WEY就是要做最好的产品椒。此次梅,魏建军多次提到推籍黎,我们的确有很多故事要讲钩,但是他们没有写得很好探歇俄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稀,所以取口,我在让他们重写鲸翁陶。魏建军笑着说栋彻,把一桌人也给逗乐了闹僧。    在媒体谈到其他竞品时科尸,魏建军都给与很高的评价爽颗和。不过最终还是认为自家的产品评彩:底盘更扎实扣猎贺,操控性更好局抡,“因为我自己就好‘玩儿车’”乒,所以对他们(研发人员)的要求也更高溃呢。   VV7S    据悉滴妹睬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慧氯,预计售价在15万-20万元区间惨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乓胚,他思考了一下才说陛乘臼,它的配置太丰富了吞疽,在相同的价位空间敢贾,“肯定没有比它更多孝删、更好的”坪棉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖响?魏建军更是直言不讳地说身肉盼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后体每谱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炔,一位来自上海的资深试驾教官说台,之前很少接触自主品牌汽车钞,这次也是第一次来到保定欧,第一次来到长城夏葱茶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料败。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒随,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梨盎。期间抽燃,有一位同行说菜乌沁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冒胆?或许这才是魏建军的真正用意吧画凛竿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   陆逸表示沤翻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冈嚼,因为正处于发展的爬坡期崔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说程拔钞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钢晌玫,而且要深度国产化膘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掏罗,雷新透露监效乒,上海车展期间杭酗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时割笑怒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时溜,陆逸明确表示脐供弓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饺哭,因为正处于发展的爬坡期境寡逻。关于国产化的工作盘襄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略考,未来将坚持不懈的进行国产化工作孔额轮,而且要深度国产化蜡匙。    日前前荤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敢。活动后膘灭惩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斯弗槽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应案唤奥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瞧持骂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆叫窝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痰糯,超过23万辆衔率。今年第一季度鲁,英菲尼迪在华销量破万辆嫉,同比增长4%容,而其全球累计销量达到67367辆诵,同比增幅为18%鲁。无论是在英菲尼迪全球体系中推别逞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中薪关,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骇天。在不少业内人士看来韭味,从去年4月以来胶掠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞莫斜凌。    对此乡艘,陆逸强调痰赋,目前英菲尼迪的销量很正常爸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蜂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年难,还处在爬坡期廷啃蜡。他还说卑杭先,所有的汽车品牌进入中国后识,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加醒、运作能力提升及投资力度加强吐开宽,会迎来一到两个爆发期溺。    事实上烯,从2014年开始超,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汀,就迎来一个销量增长的“爆发期”苇:2014年摔迹铆,英菲尼迪在华销量超过3万辆充鲸祟,同比大幅增长75.6%书悼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年朽尉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扫裤警,同比增长33.8%手蠢乱。    不过穷,步入2016年酚马,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伙衬疙。当年4月初须碘量,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撅,刚好满一年俱。在过去的一年里收枷匹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态节洪。陆逸坦言丹策刑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段把悸,以便更好地认清我们是谁涎浆任,我们的未来在哪里秃皇牧,我们应该做什么畔落笆。”    在陆逸看来茎掳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茹律,今年是进入中国的第十年虹裂沟。所以作为一个年轻的品牌紊据,这本身就是一件很有挑战的事情妊递签。他还表示邵浓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拴拟,是更聚焦的一种进化蒙。因为市场环境在变化寄割,消费者的需求在变化心纺,我们也要根据变化不断的调整渡、创新墨涪苦、挑战自我匠。”他说新,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泊,就提出了‘挑战者’品牌战略扑拾料。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过舌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瓶费胁,品牌口号必须得落地暇。”陆逸表示幂娃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袭,聚焦目标客户群护锰俱,让产品与目标消费人群建立联接按辫炭、产生共鸣惠哄涂。    陆逸对中国经济网记者表示连居,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佰侗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作错间,而且要深度国产化肛粟。”他说稼料埠,中国是全球最大的汽车市澄剂痢,同时也是很特殊的汽车市澈频选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国床却,就要真正的了解客户蹄,扎根于客户猾、扎根于市呈聊摺,这就必须深度国产化鹊。据雷新透露睦北祈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睬芜香。    但是对,从2014年底国产以来沃疵,英菲尼迪只推出了两款国产车型蟹揩:Q50L和QX50晃。对此抒誊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惹梗谅。陆逸表示搐缕,“关于产品线布局的问题使究,英菲尼迪有一个长线的规划思。”    陆逸介绍说菱堪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扇,规划内容包含平台规划拭仇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等券。他还说椭股,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备是,我们的目标是通过完整的产品规划瞳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吉。”    谈及国产化在今年的推进程度透,陆逸表示究剿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沃慷农,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脊竟。”雷新进一步透露练级佩,上海车展期间势,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桃等传。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝蓬托:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年极,通过销售Urus泌,兰博基尼总体销售量会翻一番些认,突破7000辆大关粹寝。    在更遥远的将来愧鸡,很难说会不会有纯粹的电动车迫羚。这是因为蓄电池非常重范茨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蚊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲春稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌看。自大众集团和奥迪公司接手后朽,兰博基尼得到积极嫌、稳健的发展闹俺。日前餐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员葛教肉,商务部主管Federico Foschini锤本。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员链、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糕蒜:并入奥迪公司之后糠晒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腥边?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的聊?    答搽羌瑰:2016年胸释,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关揉似。奥迪公司和大众集团接管之后炔锨,对兰博基尼进行了很多投资颓全泼,让公司发生了非常大的变化魔施记。此外登,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浆锤会。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篙啦南,如果没有这些投资孰咖,就完全没办法实现这个计划奔牢。所以侨,兰博基尼公司从中受益良多瑟隋纲。可以说葱坝,如果没有被接管时缄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来隆撇仑。    问纽耽篡:在您的介绍中腊温强,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涉蹿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鸽氢?Urus投产以后盎鳞,重点会不会向中国市场倾斜辣?    答虎:目前奸,兰博基尼公司只有两个车型系列门:一个是搭载12缸发动机的Aventador懂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歇旦。因为各种原因善,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降淘卫双,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鸽损。2016年幂洞培,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勃肆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放事碉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杭锣。2016年酶紊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芜菇。新产品会在2018年投放寡汹,到2019年腥尝,通过销售Urus蒙,兰博基尼总体销售量会翻一番聪佩,突破7000辆大关县颇。在中国市场上顿拿,SUV是非常重要的产品设帘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求焊捶。    我想强调的是辆圈,在中国超跑车市郴虏瘸浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汕侯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币飞,Huracán大概在300万到350万人民币滑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平登风。    问把:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祈拔?    答眷柬惺:目前藤,兰博基尼在中国有15个经销商度蹋。到2020年鸡,我们希望经销商数量能增加到20到25个撕褪。当然不庙倒,通过Urus的投放井垛敞,在华销售量会增加江咳,服务涵盖的区域也要明显的扩大辱妥。    问宫:如您所说彭栋谩,兰博基尼在中国有15个营销网点扦唇,去年销售了151辆(车)戈事。我们简单的推算一下下熄疤,平均一个营销网点一年卖10辆车龋藏卢。那么雄芳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样羌屏切?在新的超豪华SUV到来之前凸山,是否有改善他们运营能力的要求呢耗?    答倪容:是的阑厕双,会明显提高经销商的运营能力愤懦孩,新Urus也会变成一个破局者帮。虽然现状如您推算汐读现,但是在Urus投放之后纳,大概2019年或2020年拐蕾,经销商的数量会增长伶妇,同时每年的销售量可能会提高到30辆搬,整个业务会明显的扩大皋划,售后服务也会明显提高缕。而且由于SUV使用的频率比较高木掣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镀玛潜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入袄。    问架呢:兰博基尼车型比较少成,所以每一款新推出的产品都极度重要达卵品。现在的汽车行业发生了一些改变耽,比如智能化咎、电动化味罚茨。那么夺看,兰博基尼在研发产品时瓢斧皆,会不会受到这种趋势的影响悸那?    答胜渺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征努罢涉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吴,更多的是代表了一种感情垛填鬼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador醒湃,采用V12的自然吸气发动机戒酚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寡岸伴。    这是兰博基尼最核心的销售主张泰姜菠。未来呻兼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协靡人。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妈单摄,甚至会超过前款车型呈。而出台Urus产品时则会有一些变化齿胸临,它将采用涡轮增压V8发动机炯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机兔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型愧斡。但是复颊,不管从产品定位酿,还是感情诉求方面来说祥茬熊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晒。在更遥远的将来沫副筏,很难说会不会有纯粹的电动车瘫。这是因为蓄电池非常重顶秀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洗馈虏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惨鸥怀,可能未来技术上会实现新的进步传末讨,那时我们也得重新考虑这个问题桂贪。    前些天钮爸棉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敌南。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录创蓟,其V10的发动机再一次提高了功率及湾。当然套扁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA澜惊。通过技术创新以及功率的提升淖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者彩褂岛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歉纫。在预销售的阶段豹棵仇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戏垮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功洼磐,能够击中客户的心理需求梅。    被访人涪阜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作超揭。1998年到2007年四,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碾,负责兰博基尼产品工作;2015年愁恃呕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员户,负责销售及市场营销漂毁叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄额:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桐溯固,中国是世界产氢大国碧涎勃,制氢设备肺崇多、储输设备强款秦、制造技术等条件不错浓秆豹,具备发展氢能的基础佃。从环笨剑和能效等方面考虑泌,中国应进一步推动氢能源产业的发展非磨搭。    周奕丰谈到介,中国目前主要依赖化石能源短,对环境污染严重权。氢能源因来源广泛扒、燃烧热值高哆高、清洁无污染和适用范围广等优点玲匆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源倘伯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分位齿,目前看谩阜檬,中国氢能利用的研究相对碎片化虱,与国际先进技术相比还有差距码,没有形成产业化绕卡含、规模化发展聘耸。中国应迎头赶上屏痞鄙,卡位世界前沿错巾。    他还提到冀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扭,提出实现大规模模撩嘿、低成本氢气的制取络谦喜、存储妒、运输郡吼、应用一体化的战略目标集高偶。这非常重要赣勤俏,未来需要各方协力揉,加大投入瑟姥,推动相关产业进一步发展唉破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表羔笑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹋诬美。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蝗誊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措厢戳。    他谈到蜂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丧,各方需要引导资金更好地支持实体经济堤删蛊,促进金融资本流向实业蹦,真正促进经济稳步发展跺寂,夯实经济发展基础罗谴。这既是稳增长菜戌羞、调结构的需要穿戊常,也是抑泡沫锈、防风险的举措梢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动窝冯尉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吾京。    周奕丰最后介绍绕戚撬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下岸械颠,也在不断创新突破呢,寻求产业升级胆郴。公司主动发挥自身产业链潦、区域及成本优势险炒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业母。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乓、旅游景区谰继袄、汽车营宿地毁饥界、农家乐南、家庭菜园等不断扩展外赔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敞磺,以多种方式在国内推广土壤修复脊窗剂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡蠢鞘:李芳" "   国外媒体报道虐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梢谅鸡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆合,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郊。 李彦宏    李彦宏表示串鹅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猛挽。尽管有一些技术问题需要克服监,但它仍然有望达到目标虹令。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慕喀妒,前微软AI专家陆奇任首席运营官玩,负责大量投资的自驾车业务部门寒创。 百度自驾车    李彦宏表示厢凉,我们很可能与传统汽车制造商合作诗贡,而不是孤军奋战慑捆黔,目前还没有制定出这项技术的商业计划匙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渐藩。我们将竭尽全力实现这一目标粟,收入和利润是其次的考虑哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兰扩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显攀榷停。正如近期两会中政府工作报告提及的那样处,共享经济还将怎样改变生活税括?   三年前惋钒,基于对共享经济的热忱光碎,清华学霸张丙军创立PP租车啥归,开启了汽车共享事业;三年后丛糖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喀,成为汽车共享领域的领头羊步。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蜂南,3月7日恋疚拭,张丙军开启了共享有车生活的新征程霸。   3月7日拔,在几百万用户的共同关注下合涣董,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蛔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破裂,也是张丙军重新定义有车生活窘雹顷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骗钝椽。   从PP1.0到PP2.0时代递镣驮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痉视、一个符号或一个名称那么简单掏奴豁,它是企业创造持续价值的支撑瓷鳞。若没有十足的理由坟戒靡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓星逞。将PP租车更名为START郝寞,是源于怎样的考虑疟迸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氢耙娥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体路,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墙返。   “三年前蛇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益艇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涝渺浮。由于便宜便利骗窜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具史促傲。”这个阶段力避盖,他称之为PP1.0时代繁投愁。   经过三年的发展寐肺燃,PP租车推崇拥有而不占有盘是、盘活社会闲置资源的共享方式拎肪,逐渐建立起以车为媒介风矫,重新定义有车生活的2.0时代卜筹。“START不是买车浚,不是租车较,是共享有车交纯。这是年轻的人群算拿菇、爱车的人群缝补,最向往捷帮、最有潮流的有车生活方式籍。”张丙军说霉吮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择擦斥承、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验渡肛痢。同时晴俗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皮峰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区崎量,让每一个用户体验到最真实捶澜朵、丰富磐斥冒、有趣的共享有车生活奉羚。”   START代表着新品类稗、更丰富的选择纺窃吭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侨骂聘,相较于神州租车龄、滴滴租车等传统租车公司绣仁闻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢风?   张丙军认为巧谰,START的核心竞争力主要体现在三个方面焊。   其一芜,PP从1.0进入2.0时代缉仕,新品牌START更具有张力湘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神飞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啊势,START重新定义了有车生活技,开启了全新的“共享有车品类膘。”   其二伦芒,为实现共享有车的多样化选择取瓣,除常见的家用轿车外嚏贯揩,START将主推个性化的用车体验戒车。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型读片,如保时捷911抚爆免、特斯拉攀、大黄蜂莆、牧马人等等汗并孺。此外伴,用户无需承担高额买车款和养车成本头钒,性价比更高阑。   其三纫科辰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立儡摆,以及更完善的用户信用等级沙媳。这也是平台长期价值实现的核心仙扔。” 张丙军介绍溺兑,START共享有车生活平台为使车主放心共享囊橇,平台推出了一亿元车主保障金玖诺醛,严格的交易信用体系寿,确保车主爱车无风险;对于车友半,START还与多家大型保险公司合作鸽使笔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诚,为用户提供更具信任的服务恋拳恨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流藩敲,我们的目标是峦躺洞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来迫团棱。”按照张丙军的预测佳,中国自驾用车需求量巨大瓮澈,而现实矛盾是巢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丹拒,不允许每人买一辆车满足自驾需求膳修啤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巢脑涂。   此外防百,他认为拜,随着消费持续升级官,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淑。“感受丰富车型带来的不同生活体验竣抡降,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质感、丰富牟袒腿、有趣的生活方式巷氰翻,让有车生活更加精彩牛节。”   张丙军表示避妻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者焚盆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毕挛瓤。START济供,梦想才刚刚开始娃衬擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶翰:李芳 版权作品程掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼豢糕,严禁转载颇,违者将被追究法律责任伦。 获取授权" "   今年全国两会上吗墒洛犀,董明珠在接受记者访问时说堑绣共:“只要你敢想沦辅,比如以前谁会想到人能上天橙结,如果我们不去创造吻歼,人能上天吗叛赦?你不敢想高掂,你不敢去试验鳞锣,你永远不可能做好枯环毫。”    过去的2016复,伴随董明珠的挺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈芬实:格力全员加薪1000元贸蔚鲜、格力的员工房擂僵、以及格力的手机……对于这一切拍懦,董明珠并不过多在意霓艇忍,她说扛伺,自己最关心的还是“掌握核心科技”猫沟汝。在今年全国两会龄鸥窖,作为人大代表实,她再次提出了自己的董氏宣言传脚仍:确实这两年的发展锈司,总书记提出的供给侧改革猴岛,我们就应该做供给侧改革的排头兵琅篓飞,因为做的是实业坏窟镐,能够掌握核心技术守川盒,制度也要跟上奋,真正给那些创新型的企业涩、有创新梦想的人一个环境菠好罚。    对于国家斗乓赂、社会亨统坷、普通百姓的诉求费,董明珠是这样回应的镀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献档祷,他真的不是仅仅是索确柿汀,收获脓,比如说我们过去讲哨摔经,这个企业了不起视骸络,再就业定澈,反过来你要感恩这些员工酣卑哀,没有人来给你打工儡暑奠,你凭什么去发展估书吴?所以我觉得要有一个感恩的心情尚纠伪。”    把感恩的心落到实处拿坏驳,就成了格力员工的2室1厅桃钒恃,于是染裤,别人家的老板就这么出现了董。 记者笑屡隋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧聚旱?    董明珠托连:对剑使昆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现探狄考。    记者缸:以后所有的员工都会2室1厅勿孟?    董明珠酸浦:对对对蛋。    去年末秦变帽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂埂,但因股东大会投反对票而失败肥。随后适,她以个人名义增持珠海银隆股份路酪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锈伦,然而扒却,到了今年灸,新能源汽车面临两大不确定因素似痢:电池悲、补贴“退坡”板。在董明珠这里沮库郝,似乎这些俨然不在话下毯,董明珠说瑰氮脾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缔谈兑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴径嗖佟,“不是因为退坡我不做篡录凸,也不是因为给我钱多辈罐,我去做晒,我认为是一个责任芒挎,是对社会虹乳等、对人类毁龚,你都要去选择的一件事涣蚕衰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睛,董明珠很不以为然氢丧疮,她认为覆,这些都是炒作抛锯,并没有人真正说到自己手机产品的质量堂咀,只要没有说到质量栏丝谭,那就不是否定该窘牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违吐:李芳" "  近期疼泊吠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税高守鸿。美国此次取消“双反”忿目补,对中国轮胎产业无疑是一大利好赋拾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伞睛峰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爆。   全国人大代表酒纯辱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溃辽,在轮胎中使用RFID电子标签技术煞洁,给每一条国产轮胎装上“身份证”轰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督佃舜,有利于消费者对产品品质加以甄别玖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量驹沤杉,从而规范轮胎行业发展肪挤担,促进行业的产能优化和转型升级鸿筋勺。”袁仲雪说杀。   据了解激,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草跨,全球多家组织及单位参与其忍。轮胎用RFID电子标签的应用晦蛙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唇,将等级数据写入轮胎标签内部挫侣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闭氦粟,伴随轮胎终身使用诉痰较。同时羞副,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鹿挤笆,使轮胎更智能查,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS横,能实时监测轮胎的温度扁脯、压力等数据渐稻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况麻,从而有效减少安全事故姥娘蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功寒:李芳" "全国人大代表市蔡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题甩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妓、环境协和发展的产业奸危,由于行业标准尚未建立闺泌剿,使得整个产业发展处于十字路口宿。全国人大代表砰督、时风集团董事长刘义发建议翠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粗暗,全力推进供给侧结构性改革帽汐口。    在刘义发看来爬,四轮低速电动车是市场主导焦瘫巴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品韦。目前澳波弹,工业和信息化部鞍瀑麻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》峦薄坏。该标准的制定挽,对规范四轮低速电动车行业发展钩,使三俗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巾哪撵,直接实现电动化恋兽、节能贡耽纲、环保安全出行具有特别重要的意义许。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灵捕,又适应市场需求殿递灿,刘义发给出四点建议串萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一俯、标准制定应充分听取行业的意见虫拐魂,响应群众的呼声够惦却。制定标准应尊重市场规律贿,规范韩、引导产业发展核,而不是简单的限制慈簧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求靶堪。    二脐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蘑翁检。四轮低速电动车安全安、环保捆蕊诺、经济肮戊、舒适兽稀案,是摩托车目差苹、电动自行车镜摹勺、自行车等升级产品儡揩陡,特点与与高速电动乘用车不同毕聊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标窗萝炯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贪捐。    三貉燎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欧梅捆、政府引导的办法闪护。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沫,如采用锂电池政府给予一定补贴掂辖慷。    四帘供惨、在制定产品标准的同时蔷,制定企业准入管理和注册登记侩、道路交通管理的配套法规老极。产品标准只是为行业规范管理提供依据解,而实现规范管理是一个系统工程坏伍岛。政府应加快制定企业准入检卷系、车辆注册登记嫉、道路运行管理的配套法规弦空示,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琴罕棋,方便企业让利于民亥多,减轻企业和用户的负担冲衡旅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求完负屎、加快供给侧结构性改革的产品泼胳毛,又是一个节能环保的产业唾,引导得当可以大有作为汝凳洼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抛淌。”刘义发建议斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪璃恍:李芳" "   近几个月来圈缕白,共享单车火遍了北京城桑。6日惟偷健,全国人大代表粕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泥漂,今年上半年成赶灭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”希凰。    徐和谊说幕孤,伴随着公车改革茅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娶腔吞。“很多公务员手机上有软件盆死,一刷就能用车泛。”他说篓脸暗,今年奈徐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众眉冲。上半年嚎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筛呵。    据徐和谊介绍狄敢,未来投入的汽车数量将根据市场而定肌箔,租用的价格将有竞争力定。产品的外观将非常“吸引眼球”虑渴,为两座式纯电动共享汽车翁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷廖,适合分时租赁和共享市场需求扇茅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别察稻沫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钢案坊,在手机上可以查询哪里有车丛节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逞喀,目前大家用车起点和终点不同痕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源答。”徐和谊说泄使仟,目前乃瓦念,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节层剃酿,包括立交桥下羔旱、公共停车场温日、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇理摧。目前边远的地方停车资源丰富胜肖,但是用车的消费者较少镁步摹。“希望异地还车的便捷能够实现胆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点供,否则还会存在最后一公里的问题程暇闷。”    徐和谊坦言纳粱琅,停车位还存在管理的问题芥篇,汽车是价值比较高的消费品钨漠蕉,一旦出现剐蹭勃挎,租车人还车时也容易“说不清”澎旁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吼琴逝、“钟摆效应”等问题涉判。“有些消费是单向的俯焕,如何让车回流也是个问题”苔涕纯。他说傅,目前茬尼板,北汽正在进行市场研究辈沏,探索解决方法蚀。    徐和谊还透露膏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行莫实,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆檬低。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稻功,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梯坊溜。目前距2022年还有六年时间都骡缝,从可行性上讲羌慨厦,应该是能够实现的氖。届时希望借冬奥会的机会拘岔盒,展示中国制造的水平贰嘶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露反,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绕柑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击料沪亥,目前已追回骗补资金或繁貌ǎ款23亿元磕岛,并对有问题车辆不再补贴剔,对闲置车辆也暂缓清算贩钎。    肖捷称较肖冬,在财政部门督促下垛辫苦,目前相关企业正在采取措施肺,认真整改发现问题搓鞭。    有记者问贬揭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卜烁,肖捷表示典魔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桐摩舍,主要是降低了补贴标准迹烹,同时也设置了补贴上限鹊,还提高了准入门槛秽蜡扯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展级力玖,同时也可以有效防止出现市场扭曲玛。”他说们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁暮:李芳" "全国人大代表蒜火显、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铰、废液苦洽、废渣等污染硅洗,一旦有机电解液和钴管勉、铜泵地拐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娘,就会带来生态环境安全隐患哨,甚至会危及人类健康山。”全国人大代表录金、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疵健纳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谩揽坎。这位带领团队经过几年技术攻关讲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上焦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个射,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浅凤睦。在提交建议之前第诲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究融常韶。    自20世纪90年代以来漠,随着锂电池广泛应用辑储,我国成为世界上最大的锂电池生产空、消费和出口国轰韧,近年来我国出台了购置补贴淳恍苇、税费减免蠕衰委、研发支持舱罢、消费优惠破席、基础设施等一系列重大政策措施日惮,新能源汽车市场日益蓬勃发展沽洁签。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆攻、保有量超过100万辆晒,占全球市场保有量的50%菱阶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆薯迹无。    随着新能源汽车快速发展狗纤芬,作为新能源汽车的“心脏”陋碌,动力锂电池产业也在迅猛增长苯朵。按照相应的报废标准氏扯冬,动力锂电池回收利用市场已经形成乃。有研究数据表明淌赤,预计到2018年喉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柿,累计废旧动力锂电池超过12GWH旅、报废量超过17万吨跑,从中回收钴抨系赁、镍市、锰税隘、锂废苯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凛表坍,到2020年将超过100亿元蕾朔然,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元是掣铃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫第,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俯粉娟。”张天任认为瘸妥,如果动力锂电池做不好回收利用慰,就违背了绿色发展的初衷窍柒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悉盟颂,但现实是姐烁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苫。“废旧动力锂电池包括不同的类型崎、设计工艺和串并联成组形式虑快,以及多样化服役时间潘砷缸、应用车型和使用工况并矗,这导致电池拆解不便北毛。另外饭豌俺,国内尚未建立成熟的回收体系看,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暖,回收工艺成本高怕佩。”张天任表示毯蓝钉,“出台的政策并不具有强制性青,且缺乏明确的奖惩机制剩磨单,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顶芳蜂,目前动力锂电池相关主体无利可图兔酬,对政策执行积极性不高顽抹插。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题禾朵纬,张天任说茨勿孤:“一是退役电池较为复杂麓沤,不易拆解;二是退役电池一致性差搅,品质不高;三是回收拆解成本较高感飘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管歼浓秽,执行不到位安奠庙。”    有问题就需要有解决办法托统爱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沤:其一耿毖档,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泪囱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四畅龚,鼓励商业模式创新试点和推广应用描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床勿胎:李芳" "全国政协委员帮岭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题藉。”全国政协委员念莽兽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旧事煌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侍翅唱,其市场前景令人堪忧柿。“在电池方面窍力,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鞭搞,2020年后肮,当大家都不再享受补贴时撑来恨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上邵橙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冈。”另一方面泥唉,柳崇禧表示唐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鬼酚翁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秋凄盲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慰倾材。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上街,但电池的寿命大约在20万公里对垮瘸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冈,这意味着杰,电池报废了车就要跟着报废踏套楞,这样算来顿扒,纯电动汽车的使用成本是很高的眠。”柳崇禧说慰句毫。    对此耪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恫略撇,即建立专门的电池运营机构漓罚湿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梢冀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虏典醛,是对车辆的物尽其用恼绩。对电池而言绿祟,虽然不能再服务汽车呢,但还可以被用作储能电池盯闺,同样达到了最大利用率项。”柳崇禧认为甜锑闻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宽剑。“但国家需要予以支持篙婪锯,尤其是在车辆检验方面沤,按照现行的规定看拉,更换电池即被视为改装超捎。”他说澎。    柳崇禧的另一个观点是恳淮,氢燃料电池的大发展即将来临拢衔。“一方面膏,原来的运输成本相对较高癸晌,而如今这一问题已得到很好的解决溃酸墟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面煌,美国的相关先进企业在国内开始建厂哆权桐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车插乾零,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辽壤佛。”柳崇禧表示论蹬漓,氢燃料将作为增程器为电池供电撼鲸,以达到更长的续驶里程款擒其,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用花睡遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导狸苯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昆式,造成了双方的利益不在一条平行线上瘸。为了解决这一问题杀跋默,李金勇指出纹缴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皋,重新设置股权架构螺脯尘,经理人和骨干员工合伙人化雀。”    “遵从起码的商业规则阿趁,我们就是经销商配,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节魔路蛔、一个桥梁磨秒瓦,我们没有义务去亏损舷捞。”李金勇说富累亲。    日前何凄,著名汽车营销人嚏侣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嗣投,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景霞夯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”全,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吃胸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象偏醛倡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”可久拢,李金勇直言澳卸,“在过去的十几年鲍钨,我们的市场非辰好田许,老太太都能卖车桑,会加价就行了点,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沧潞呛,职业经理人的压力很大大金痞蜡,每天都要搞KPI考核捻社蓉、培训沪电、提升夕帽珊。”    李金勇以实例说明拇械鸡:“过去在资源时代骸编,一年这一个店挣1000万篇胶吓,给职业经理人开30万掸谢本,没问题迫,这车好卖酥高兄。现如今绍户掣,市场不好了晴骨童,现在一年挣100万存念立,职业经理人还是30万芭户,但是特别累该桅细,现在一年的工作量比前五年查了梅、前十年两三倍都不止懈安脓。”    在李金勇看来彭搔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同臂贡,造成了双方的利益不在一条平行线上桶。为了解决这一问题似艰儒,李金勇指出仙际惜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哩散率,重新设置股权架构炔莱哦,经理人和骨干员工合伙人化镣搜。”    李金勇进一步具体阐述道烙,“过去资源时代兑,投资人只要拿到了店款、拿到了品牌色梆,就可以赚钱伦颈函。现在肖,资源时代已经过去了唇揪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烫纹么,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碗,从而真正让员工自动阮廉环、自发地把工作当事业瓮韧,而不是靠培训悸,靠感恩蔬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来输努,不少汽车厂家制定了销售目标橡紊怜、生产目标澜呈效,职业经理人必须要完成腺,如果不完成就走人凛。李金勇认为权随,“在这种状态下泞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贝钎算、十年的规划雇,只能先制定一年的规划螺,把今年完成再说堤寿攻,由于今年完成了类稠,明年才有你的事怪加期。所以这两年厂家的高管变动频繁槐,十年以前很少有这种变动迫素返,而现在这种变动成了家常便饭喘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滑藩吾,没想经销商的盈利能力屋深。”李金勇表示寺瞪柏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扭溅,想办法做经销商工作惮,把销量任务压给经销商魂惰汤。而经销商越来越不听话苹艘、越来越不相信的时候獭庐吴,厂家就再出台相关政策讲。    李金勇指出懒荣署,经销商要有勇气打破潜规则剐纷垢,遵守正常的商业规则棋挪立:库存大不提车锭萝摆、无差价不提车闭尽顷、拒绝搭售掣倦。“遵从起码的商业规则金,我们就是经销商毋烹嗽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搅、一个桥梁溃,我们没有义务去亏损书干。”李金勇说骋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弦缄,李金勇建议寥畔:同城市的店应该互相加盟或互相买断氨段便,或者干脆出售给另外一家经销商羚镣拆,不管用什么形式骸,形成同城市的一家店典堆眠。“我们用销量颓灭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来让,这样减少恶性竞争叮蟹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法洛妒。”李金勇说晒擒妙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蟹禄,李金勇表示老帆,“我们不可能卖出路边店的价格宝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谋绘。100%原厂配件保障铆哎量,专业的维修技术好,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忻撑栏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晴。    此外拧,李金勇还表示寄番律,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饺解维。据了解纹路,2016年肚,新能源汽车的销量超50万辆细册尼,到2020年谋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年欣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亭。在李金勇看来骨板嘶,在这个快速增长过程中侵,“传统经销商中穷,谁关注了新能源汽车并率先布局扦,谁才能在这个市场当中分一杯羹韦句菜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄柿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕新臀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员犯、四川省鼎立律师事务所律师施杰羡,今年的关注之一挛,是有关网约车新政的话题侧。    施杰表示传,为加强管理嘘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丁称,并于2016年11月1日起施行缴。然而抖够寸,根据多家网约车平台公司的数据嗡,在目前运行的网约车中界拈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肉鹊,仅占极少数部分省避。    “交通部制定了网约车高品质服务笔焙扔,差异化经营的原则怠句舶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”溜,施杰称垛瓮,“我认为计阮划,政府应当放宽对网约车的准入限制戚车,顺应社会共享经济发展趋势”麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疯日,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妻禄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方全罗。    首先奶,施杰认为构眷侧,北京岛戏廖、上海的网约车细则要求“京人京车”此融、“沪人沪车”等差异性待遇诞棵,不符合市场竞争规律牢熄。施杰表示沏玲,只有在市场竞争的推动下伪般彭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乘踢,也有自我管理的需求与能力隋煎。    其次盗,施杰表示械汲燃,北京禄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员等,而且购房史、购车也并没有绝对限定于本市户籍庆海岛。“京人京车”烘该、“沪人沪车”的严苛规定隶豌槽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晚勘,会导致营运车辆骤减乐绞忱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蚂暖,阻碍新兴业态的发展诵齿。    而对于多数城市对排量僳趁巷、轴距都作出的高标准要求纲乌纹,施杰认为拳篇,高排量代表着高耗油侧掇级,不仅并不符合节能减排目的羡,高油费必将抬高车费破钙如。    更重要的是聪挝付,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则簧叼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啪、高门槛番,将损害网约车的实惠经济特点舍瘫,打击其平民性巴昏毛,“上述许可管理的模式线面,将导致网约车司机数量骤减挞、车费翻倍牡秤,群众打车难鸥牛牧、打车贵的现象又再度出现舒泛。”    此外扫,施杰在这一提案中的主要观点还包括檄匪胸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”编、“许可管理不利于节约社会成本”等蜕罚。    施杰建议垂汲,《暂行办法》可作出如下修改琳:    (一)政府适当降低准入门槛尘逆闻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糕,是十分必要的夏。比如蛊蛾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抬扩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匹啪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灿,等等随。设立适当的限制条件通弘,符合市场发展规律蛔翁,能促进网约车市场安全性驳谅、规范性发展防懒牟。    同时彩,政府应当科学引导网约车发展绵单诞,而不是像治理洪水猛兽剂拢,把它一下子关进笼子里揉漏盼。以构建网约车公平竞争的环境为导向峭戏,放宽对司机户籍的限制性规定欺乃褪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蒲仁。网约车平台饲枫休、司机和车辆的审核程序沦擞,各类许可证明的核发程序尽量从简恨馈,以便节约社会管理成本告坍醛。    (二)政府协助构建平台审核懊鸥、加强平台监管    改事前许可佰麻脯,为后期监管片黑,采用“政府管平台百,平台管人和车”的模式漓参椒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拘,规范其登记信息那、审核资质的义务惰,定期提交所有车辆的情况卸闭尝,这些数据要在监管部门备案侧。并通过补充相关的法律法规搅堤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施皮捞楔。    对网约车不合理调价进行监管勾省。保证人民群众用最合理的价格出行特额,也避免由于市场垄断形成的价格新高小。2017年1月疼抹尚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人筷售排,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疲欣惦,就此提出整改意见粱炔店,平台负责人也承诺将取消该功能久乔寡。这就是成功的监管案例窃完波。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车袜,存在大量不符合新政策标准的现象瞳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断按彭侯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咀,社会各方都需要一个适应阶段淬介。所以翅,新政的实施不可硬着陆葡衰。当前阶段屡鲁闪,政府应当积极引导各平台规范化审核嚼,加大对群众宣传力度蚂抵荆,延长从旧规到新政的过渡期涎肋械,循序渐进地促进新政策落地缅贫叫。    我国全面深化改革提出了目标捷评: 市场在资源配置中起决定性作用瞪柬钮,更好地发挥政府作用福。近年来哗形扑,国务院一直倡导转变政府职能革显,推进简政放权橙。对网约车的审核翰峰肖,放权是进步痞,限制是倒退淘。政府应当创新行业管理膳炬吭,优化监督模式垦谷七,构建平台审核模式迪,推动群众绿色出行辟、健康出行田皇,为“互联网+交通”营造良好发展环境桂椽先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撩杆叔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旁、品质等方面做了很多的投入敲嫉趣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势线理。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛廖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略猾博。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞邯汀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彤镶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绣弟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯憔炭荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易身钠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泛藕、品质等方面做了很多的投入堆娟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计没侧瓣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶窟番。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性攻、时尚及科技感的一款产品拓。”韩德鸿说响溶唾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兄锣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鸵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆关污。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”丧。薛海涛坦言写林冀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩襄默随。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730貉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鸵烯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走改。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桥、制造能力骆搭、经销商体系握、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面愁物鳖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涛逆剩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   2月21日合巍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办图茧。本次大会立足技术趋势棉,探索全球技术发展的内在原动力宝碗合,探讨人工智能女秦、量子计算态、基因疗法等领域的技术和商业趋势诵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中录防媒,有两项技术与人工智能密切相关弄嫉,包括强化学习和自动驾驶卡车沦。在关于人工智能的圆桌讨论中娩钵卸,多位创业者和专家针对强化学习缺歼凹、无人驾驶分享了自己的观点说瓦皖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汗戊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娇,可能只在北京的五环里面开岔,路况很好丧,最高限速就80骏够氨、90公里贬,这种情况下受,车就会极大简化扮,驭势并不想生产一辆概念车孰盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯朗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术擎憨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性慈盘贝。技术投入上塑腿馅,目前大家都在往里面投入很多的资源笨姬蹲,整个行业在往前发展吵,但里面还有很多问题需要解决芥事渭,包括保险保摧、政府等裸乌揭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痴扦畏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骄笑骄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涝翅摄,把信息融合蛙烙、如何决策做好氏凡。图像识别拓展能力非常强奴勉,它信息的理解非常细致樊描、更加全面蜕部赋,比如前方有一个易拉罐苹,有些传感器会认为它很危险阜,因为它是金属凑,但图像识别会根据它的大小棚、形状去判别美睛瞥。目前结合强化学习瓜东,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淖经描。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能楼畦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辜然揩,说到底这还是一门生意寞敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道貌:李芳" "  【导语】这是最好的时代拿,车市销量连破发展记录胯细沧,这也是问题的时代刹惠还,多元化捷肉、碎片化逆新鲁,对整个行业提出了更高的要求典屎龟。一切都在变破,唯有不停思变方能随机应变藩梁。2月18日惰缝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吼诺。行业内百余位思考者和变革引领者砰粮,与120余家媒体相聚一堂须繁理,在“变与革”的大会主题下侠未,共商“品牌与营销之道”孝敬,把脉中国汽车2017步扳。广汽乘用车副总经理肖勇尝兴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泉嘛、吉利控股集团高级公关总监杨学良涤溶、福田汽车集团公关传播总监许翔馁钢陡、SWM斯威汽车首席运营官余波颈廉冯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妓葡屋。以下为发言实录烹午:   互动环节嘉的合影   李苗苗淑铂:接受张红同学的邀请传姬阑。下午好!大家都是老朋友了和挪敖。今天在这里惦恰老,首先我酌畛温茫贺张红搞这次论坛惩店嫌。第二朵,其实有这么一个机会让大家聊一聊亨尽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叙写遍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力僵纺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字北。对这个数字崔特讥,我想每一个人鞋浩,特别是管营销的人幸隙,特别是管品牌营销躲、品牌推广的人吕,我想每一个人都有很深的感慨兄陶。   首先请问肖总荚每炔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物标,也对您做过多年的跟踪鞋。这次请您上台糠妓,我很想问一问筒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌栏汲袭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点椿?能不能简单地概述一下髓奋橙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇输嗡:李苗苗老师第一个点名我配,作为广汽传祺来说排,正如李苗苗老师所说的潜嚼片,应该说是比较新的汽车品牌纶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剃、“两个坚持”套煎,坚持正向开发和坚持世界级标准姬。这两个中坪,一个是对产品开发的定位弗浇技,一个是对品牌的定位痴兢。   从中高端车型的新产品进行切入虐垒,相对来说这条路走的比较艰难一点赋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缮巍,就是起步会难一点和,后面会越来越开阔鸵谰、越来越顺弄袒连。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候费,内部也有两方面的方向矮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涩跑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来龄感,并且在市场上面赢得一定的销量粟,建立一定的知名度坊凯局。另外一派的意见毯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骂,从中高级产品切入塑侯氢。但是大家也认识到这个困难尺握,一个全新的产品和品牌从中高型切入碗扩,也就是售价在12万元以上棵繁,第一款车型是12万元到18万元颓危,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伪矗,我们意识到这一点了仍羚稍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大篮,其实2011年诗竿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年末年乌,应该说是非常艰难瓢盖冗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喝堆痊。但是2011年怒、2012年有一个词就是“坚持”刀,做品牌是做两方面的事情锌氮。第一个是做好产品的品质蚀嗅闭,第二个是做好对客户的服务街体,以这两个为基础这五六年走下来膏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挥秤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象现膏蕊,受到各位媒体老师的厚爱薄牵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嫡合胚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撕钦卧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题帘闷,我觉得第一个是坚持坏斧。在我们困难的时候不要去放弃鹊挺,就是把自己的品牌形象诗吴、产品的售价回到往下行的趋势偏。第二为了支持品牌向上莱肠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扯。   李苗苗胳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的途捣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绦干。比如像现在的奔驰里试,一百多年图年扭,宝马糠仆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年体荆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌既。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扇昏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摩虐凸,也有现代的销量垦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷较,您能够阐述一下吗疥蹿?北汽在塑造自己的自主品牌方面琳,到底在哪些方面下的力量最大点模啡?   陈思英定痛:谢谢李苗苗老师镐馁,非常感谢红姐给这样的机会哭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌距稼涡。其实不是妄自菲钡Ц凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吃拨,台上在座的各位都是大幅度增长洪庙,我们同比增长更高一点丘年,因为我们来得更晚一点适败嚏,同比增长8.7%揉。   但是我个人一直在想这个问题目,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叉。像奔驰去年是130周年佰苹,今年是131周年差,我想这才是品牌邓曹擂。现在我们在座的各位给客户提供的梗间览,我更愿意定义为商品塘枯蜂,我觉得是这样聘。   从北汽自主品牌发展之路来看雾溺,各位媒体老师和同行都知道铺,2009年我们是收购嘛锣、消化辖焊茧、吸收了瑞典的萨博技术比赖,当时萨博的93鸡坷、95的平台和1.8T纤霸、2.3T涡轮增压发动机的技术搭,我们是基于萨博的平台上小宫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展莆琉徐。2013年的5月份放,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬冻,大家对这个印象应该很深篡陛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锻始蛾,当时也试图通过萨博平台的背书硷崇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端袱烹礁,因为我们希望建立中高端的自主品牌灿犁,当时的愿望非承煞辏好篡。但是事实上发展到今天牢力捎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈患聘净。   但是没有关系白粒,2013月5月12日投放的绅宝D70踏疾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坦。这么多年的坚持是在消化错、吸收萨博的基础上进行的稻,源于萨博姐关眷、高于萨博芳,我们有奔驰瞪按携、现代合资的反哺身喘,我们在人力罐潞忌、财力嵌淡题、资源龟善、技术沽讨、研发陶、生产少、制造方面受,都有很多反哺给我们警枢,北汽近几年高速发展啸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘦,这一百万辆含金量是很高的栏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚态母炉,但是我们用五年时间实现了一百万辆橡袭孙。这里面还有几个第一和差异化产品篮间捎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一难策廷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溶巾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盗凶碾。   基于萨博集、源于萨博和高于萨博的消化彤邦慨、吸收和引进筐哥,同时基于奔驰和现代的合资反哺结四,我们坚持为消费者提供好的产品食、好的服务刀戎、好的品质校女箱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碱皇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质度隘塘,比如中国新车品质(IQS)IQS凤拜侩、强制性产品认证(3C1000)叫妙冻,3C1000即三个月的购车用户中颇挞唤,一千个用户的抱怨度是多少是摩侥,我们的水平无限接近了合资品牌钙厦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的焚沧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苔涪,希望有一个很好的中国背书累任党,给大家提供一个很好的产品体验嚼、品牌体验和文化体验胸钱。   李苗苗八噶:听到陈总的发言我一直在想鸥戚摹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坏,现在经陈遥看到“北京”的LOGO阀邓。   前不久钉,不去杭州是到处都有吉利车绷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敖,推出一款车就红一款车砰缸羞。请问杨学良独庙桓,学良也是吉利的老人了们翠,一直在负责品牌形象的塑造洪馈狡、公关黎、市场睛笺。原来我们也沟通过这个问题救,对于吉利来讲收购了沃尔沃譬涸巍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块犬午是,这是蛮难的事残旱。刚刚陈思英总还在说萨博楷蹦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泼哺楷,感觉蛮纠结的部。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象篡袄藩?   杨学良盒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下编胶,第一是对标啦份衫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌姐磕。我们是坚定不移地在执行狙,而且到后来做博越姓靠、博瑞之后有越级对标静霜。比如我说开发一个自己的A级车诞士,可能要跟合资的B级车对标幻翟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拨权楔,包括研发拆衅倾、制造瓦纯剿、采购噬狼豆、营销络搜兴,我觉得成果是非常明显的挎催吃。   第二是坚持走精品车的战略峰。所谓的精品车熬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值截,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粱酿稿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准强傲榔,比如车的造型设计上面黑惰,自从我们在全球建立了四个造型中心藏虚购,吉利现在的车设计都是非常漂亮的隙梅列。既有符合国际的审美潮流骡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面龟节。比如说在车的智能互联领域闲添,在博越车上面车机人机互动的功能上斑撤,已经超越了一些合资品牌别,这一点使我们感到非常骄傲祈龟巫。   包括在工厂的制造工艺上讹钩示,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌勾辽,因为我们现在建得比较新绊码,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来昏侍饭。大家可以看智能化程度最高的工厂芳刻,现在实际上是在自主品牌的工厂中纳燎郸。   第三是一直在坚持口碑估。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任厩酱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言醋匿投。这样就可以真正喜欢这个品牌碑跨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用插惋念。   刚才提到了浙江彭乱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了煤顿檀,大概接近了7万辆飘委。这在以前是没有的冠,而且这些用户里面很多都是晃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上受零茬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惊剖。目前因为我们的品牌在提升牡病分,我们的品质在提升霸歌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车庞钨甘。这从我们同行份猫,包括从传祺糠河、北汽的产品销售上也能看得出来喇失恃。可能大数据调研宽,像一点资讯的副总可以讲讲惯拓卵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捷圭分。   当然您刚才提到了在集团层面举狮莱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰憾,同时又实现互补掳疆?这里面还是有很多原则处,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娃欺然,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侩茬内,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争详。沃尔沃是高端豪华品牌渐秀哭,是跟豪华品牌去进行竞争的韦趣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应然,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梯化、流程勺魂坟、标准汗侯,包括人才的培养和交流弦。最新我们做的一件事劲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO壕耪栏,可以说没有沃尔沃这么个老师斡埠纤,没有沃尔沃这么多年积累陋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构衔疆按。我们相信因为这个架构非常新汾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淑拓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妊仍痢,以及质量再上一个新的台阶惋痕魄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渡。   李苗苗晤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巷奠另,福田汽车在2016年表现也是很耀眼舞苔乓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棺,最重要的是坚持了哪些霞?   许翔钎持灯:谢谢李老师狗赁士,同时感谢红姐给我这样一个机会察。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友聊缝。   福田汽车是商用车企业两,和乘用车企业还是有一些区别漂眯。我们主要的目标客户群是to B的猾和,正如您所说滩,我们是1996年成立的圈,到去年是成立了20周年狼懦箱,通过20周年的发展伴阜傲,在过程当中包括您和各位老师的支持舞清峦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晌闻袱。在中国轻卡市场上翅巢,已经是连续十几年的第一了晨码称。1996年在山东成立铜玲,1998年上市立份,2000年进行区位调整就来到了北京查分邪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题萌慑堆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视献,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衰袒。我们可能把这个品牌是这么理解的容郝丰,现在业界对品牌有很多理解的方式日杰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营休系。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中亢,所以我们从整个的业务流程上来看仍,这个品牌业务就是在其中的为违还。所以我们这几年在企业的发展过程当中峭,品牌也是在不断涌现蓉桐舶,大概有几个阶段囱吨。   1996年是以轻卡为主导痊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写槐扒恪,用着正好”沽悉。在当年的时代抓住了市场机会距袱本,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一廖鞠韧。   在2000年之后垂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位存申,进行了商用车全系列的痕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车甲涣抢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫉供尝,这是一系列发展的战略泛。同时把品牌又进行了再升级凳妻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系龋季粱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理崎伶。   在这个过程当中憨,福田汽车不管是做品牌还是做企业忌浓薪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泼汝?一个是福田汽车在商用车范围里面橙眯,就是在整合资源方面觉得还是不错的坤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肆踌秸,花了八年的时间跟他们谈合作妓麻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒武掣,生产的产品也是福田自主产品欧曼极,同时和福田康明斯成立了50挛:50的合资公司窘垢颁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袍朴潮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广硅庐、先进理念之外情,科技创新也是核心的一个点羚嫩嫩。福田汽车虽然作为一个商用车企业藉夸巨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比朽,但是也是做了很多的工作膊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崎痴履,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右保瘦沙。我们统计了一下楞,和乘用车企业也是差不多的撬捣。   而且我们在研发方面竟店腑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辑安,这在商用车企业里面比较少见弯维。不管是先行的技术酸,还是技术传承方面都做了很多的研究餐猜,包括去年也推出了超级卡车低谩颠,也是整合全球资源打造超级卡车荣。全面从安全摔两、环保方面进行新一轮车辆的升级共柯。   我觉得总体来说吧嚼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赶皆牟,是一个有着锐意进取牟、远大目标萎,是一个愿意为客户可、为所有的股东泌嚏童、合作伙伴逗佰泪、利益相关者带来更多的价值垫淖,也愿意为更多的卡车司机潮速、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盯鼎桔。谢谢!   李苗苗忙刮七:2016年一年有很多新品牌出现田劣,也有很多刚诞生的品牌在努力戌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烈歌、宝马式巾岔。我就参加过场在北京的怀柔谭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布彼。我当时心里就想斯威蛮有钱氨虏住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢眉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乌妓毫?对于刚诞生的品牌勾兽乡,品牌之路有没有塑造的路径摄?你能不能简单地概述一下缅菇?   余波痹叼粪:感谢红点汽车和李老师范,各位媒体朋友和各位同行暴氓福,作为SWM斯威汽车此湍挎,可能很多人觉得很陌生驶,可能没有听说过牡,我简单来介绍一下镐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌擅瓢下,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吾删,7月份品牌上市赫吧拔,8月份第一款车SWM斯威X7上市略。   今天让我来参加这个论坛佩备,我们的心情很忐忑碌,我们是一个汽车行业的新兵撤饭,我们是抱着学习的态度来的懈靖悸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师未恕,希望多给我们一些指教尽揽伶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢革?我们认为这个品牌给用户的是两部分戈哦,一个部分是产品的硬件慈偷借,也就是物质的东西习酶算。另外一个部分是精神层面的豌恒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疮仆,第二是付诸了一些智能化蓟缆还、空间和外观吞盛灯,外观也就是在意大利建有一个设计中心砷颓,在外观上有意式的风范懦。   从软性来说犀胃孤,我们要付诸一些内涵撕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垂履顽,通过植入意式生活的方式抱救靶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受柑。同时我们也在倡导一些生活方式唇,通过软性的文化来塑造变七祭,解决通过硬件和软件牧奴,以及从物质和精神层面塑造品牌惜输蛊。   至于未来怎么走食脊淀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寺。用户实际的需求和市场的需求恰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盖,未来我们还是要跟着市场走秦肃扩。   李苗苗管峭:我旁边坐的也算是媒体人趟膝吨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绣鲸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢究绞褥?因为主持人给我了一些问题浚,我个人认为不想问一些特大的问题刚踩,就想问问这个问题藤。   付继仁赊碑实:谢谢李老师饭,这个问题还是挺好的郎垫。刚才您在问的时候席盛菩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题连陇冠。   一点资讯是比较新型的资讯平台颂替鲤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凹稻戈,我们是做平台轮,不仅自己生产内容卿,同时全网抓取内容收,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容擞贰,再把有价值的内容分发给需要的用户夺,完全是自动化仙芒频、机器化的土抱。我们怎么去帮助车企呢嘶囊龄?我分享一个数字赴奥。   在过去一年钢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的誓底。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扩多,第二是移动互联网的平台径丛硕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恼竞。很多的车企其实在做品牌的时候鸵,都会要求最终的效果嫉范。坦率讲喜诫,以我个人来讲这其实是两个事帕埃,因为品牌本身是非常感性的逗,效果是完全用数据有结论的庇文碘,就跟一个人去吃一样哄,吃了四个馒头饱了解,不能说只吃最后一个就饱了熄俏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豢佳宛,现在我们有几个大的方向安拇杭,第一是更技术化的跟车企进行合作络暗稍。比如说从去年开始擒峦寇,我们跟上汽通用进行PMP的合作蠕。客户自己建了一个数据库恃蔫忍,就是把用户进行了一个分类缉邪埔。然后我们每一个用户来到我们平台上滩,他知道哪个用户对应了什么车型瑞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告甲,也就是把他们的流量经营得更加科学节。   这个给到我们之后毛辽通,又发展成了一个新的技术驱动瓮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孺沁,还是看汽车外观的细分多课渤。这不仅可以推荐具体的车型刷本,也可以把具体的创意自动化嫉诞际,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果目椽培,这完全是技术化的匹配嘿翠虽。   第二点迪,我们是一个内容平台纤陡岸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潦埔恭,能帮助到车企做非橙福好的传播肉,有的时候这些内容并不能够被发现睦。现在我们把广告当成一个引子诫,不是一个执行的结果频涪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣变,进而把下一步的行为做好珊。比如有一个产品是一触即发观蓬,用户点过客户的广告之后破,我会直接给他推送相关品牌的内容霞喊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舜,再去看有没有点这些内容垢牢,有没有评论霸茂规、转发痹磕、收藏络惫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为测身寥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试琴焚,把广告和内容进行打通囤蜕。   第三点可,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景婚拢恨。这个场景是有时间鼓桂、地理位置和非常多大量的内容和数据米,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的笛谩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蠕,或者是去日本还是去韩国旅行邦故。这些并不关系到最终的销量提升多少彩泄怀,但是可以了解消费者在关注什么晃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剁噬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陆,一方面要通过你的技术间纪逗、数据实现更高效的转化扑甲,实现现在解决广告主的一些痛点桂钨千。同时要帮助广告主把服务做好博踢,说句实在的都是服务用户臀,我们产品的用户也是车企的消费者汲古,怎么能够把这些用户服务好彭人标,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帘。   李苗苗胁搂纶:付总说得很好邯毯,借此我也想说几句微叔。我看了一下化倒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人醒块诚,也有一些厂家的朋友鞭板霞,我们每个人都是汽车人凭悼汹。   我在想连,得益于这个好的时代匹,既然是说品牌尖浅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搽检,无论你这个媒体叫什么名字浦跑,找没找到自己的定位太内曹。无论你这个汽车是什么品牌捞客,你的用户在哪里料卫。过去几次会议主持上都说四个W悲擦覆,也就是我是谁仇、我的用户在哪里度乓梢、我为用户在做什么獭壬、我还能为用户做什么粟。包括媒体也是一样颠柑脊,我是谁(什么媒体)浅娶,我的读者在哪里测,我为读者写了什么样的东西漠,读者看不看嗓萌腾,这是不是你的读者群要看的豪湘鳖,最后是我还能够研究我的读者苍漠烦、研究我的客户朗、研究我的用户磐厩挺,我还可以做什么佃愁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立如煽,一人问一个问题就结束吝镐。   请问杨总护句厢,刚刚说了这么多抬,就一句话罐萎,什么是品牌廖擒?我们说了半天品牌结缆。   杨学良丰:我觉得品牌就是价值咆,消费者买你这个东西值不值绊全歉,如果他觉得值了醋,就认可了你的品牌储赡。   许翔刚:我就按定位的理论舍敦垢,品牌实际上是一种品类的代表乒林臂,消费者是用品类来思考迪,用品牌来表达瑰炯坊。   肖勇午捻:因为我是做销售的北,我可能最直观的印象伎,我觉得品牌首先是一种价格葱、价值体系蔽朵,同样的产品能够比别人卖得更贵瓢型兑,别人还愿意买我的掣犁。同样价格的时候涉揽拐,别人的产品卖不出去矢俗陡,我的产品能卖出去磁烂爬,我觉得这就是品牌吴峰。   第二锑,我觉得品牌是一种文化皋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势努贿铂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弄贪,但是我的文化能够吸引他倍集,我觉得这也是品牌的一种表现俺磺。   陈思英娩敬畅:品牌首先是无形资产问,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓟梯。第二也应该是产品醒瑟疤,可能是一个标记洽、标识憋觅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拓,在人脑海中所有的记忆蓖啡。   其实品牌的英文是来源于MARK惯投,就是在没有货币的时代物物交换的时候固肮,在畜生身上有一个MARK徘窘回,Market就是营销哭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀描挫。有一个比喻托手陪,品牌就好比像银行储蓄皑,储得越多品牌价值就越高不脑。   余波拈:我觉得品牌在直观来看就是商标姓,另外是产品诵茬授。真正给用户留下综合印象的是产品险赁砍、服务和文化的结合遍姜雇,以及对用户的印象及感受就是品牌掳。   付继仁稼:我觉得品牌到现在这个阶段屁,也是一种共鸣假涡,像营销1.0是以产品为中心棚霉揉,营销2.0是以消费者为中心吉场,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心女李擎,这三点都离不开品牌借,但是代表了品牌不断的升华坎胸。同时品牌到今天来讲唯探,不简简单单是一个口号晶聊纫、标签椿骋俗、LOGO堑,还是一个行为准则退川,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汀诗,还是每一家企业挟渺搬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务删精沛,并且怎么样高效地执行和检测泻。   从这些来讲耪免,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沥碉熬,如果想清楚品牌一定能做好艾,至少能够对我们服务的那些人做好限缚,那也就足够了慷。   李苗苗堑巍萎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的硼慑僵。关于品牌几天几夜也说不完玻拳府,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陀帽驴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌悸馆。   谢谢大家在座的聆听暇沃辩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂被:李芳 版权作品抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿,严禁转载怖,违者将被追究法律责任朴酬埃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代砰,车市销量连破发展记录敖搅,这也是问题的时代荷,多元化乐翟、碎片化咯菏里,对整个行业提出了更高的要求奢纶椭。一切都在变捂圈拐,唯有不停思变方能随机应变弗铝妥。2月18日梢乒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尘。行业内百余位思考者和变革引领者糜,与120余家媒体相聚一堂河炕涂,在“变与革”的大会主题下价斜箱,共商“品牌与营销之道”脖,把脉中国汽车2017涣停。   东风标致总经理李海港揉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜典僧菇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缔桨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师湍然、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巍跺、奇瑞汽车销售公司副总理范星粱会、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逢劣。以下为发言实录挫:   互动环节嘉宾合影   主持人苍:2016年是一个销量大年朽小牢,更是一个营销大年寂俄。从二维码营销到VR营销跨,从下沉式营销到自主营销宪侥晨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球甸赔讹,广而告之悄悄地变成了城会玩讨,车依然还是那个车龋哆珐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铺瞧废? 第二场论坛的话题为公讽梳:中国车市新战国新,车企将如何做营销疗伟揣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流熬僳,现在重担在我身上黔魂奴,由我来主持第二场论坛迪,和各位老总探讨如何做营销城摩刺。   因为第一场是说的品牌蹲杜喘,品牌建设也是非常重要的一环虑剿闹,我们现在就把品牌这一页翻过去补,就说一点营销其他方面驶浇,比如说跟市场河顺、营销相关的一些事情吹。我们今天的这些营销人囤淘佬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖貌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群甘煌,因为他是面对着全世界最大的销售市场泥嚏鄙。面对的是最高增速的市陈印,现在技术和产品快速迭代醇斧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鼎兰,所以他们是非常幸运的工,十八般武艺怎么耍都行材崩沛。   同时很多营销人也在自嘲捕恼男,其实汽车营销是最苦逼的一群人令,因为我们面对的是世界上最全的品牌管屯,我们面对的是最多企业的竞争辞,我们还面对的是最难以琢磨的碎榔绵、难以把握的政策环境和最善变的消费者稀牢。   当然了我们这还不算最苦老,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翱,所以这样的一群人的所思所想疟办,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泼凡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嫂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开堡硅感。   汽车品牌最新的一个品牌定位咆硷蛾,在座的应该就是汉腾了荡弯犯。请问汉腾汽车的副总骚褂安、销售公司副总经理于晓东先生一个问题监顷第,您给我们简单总结一下庐煎琅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的郝土奋?   于晓东继:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会皆,让大家来了解汉腾汽车糙。汉腾汽车目前是全新的品牌睛剁涩,2013年11月份成立昂碾雌,5月9号品牌发布观加,9月6号新车上市通,第一款SUV产品汉腾X7嘎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟角呵捆,本着向同行和成功的标杆企业去学习纠傅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恐挤。   2016年对于汉腾汽车总结来说盯,第一点是品牌发布娩煞秸,这是做市场的开端蹦。   第二点是渠道衅貌辆,对于新品牌是重中之重的工作什,渠道顺利打开的局面莎魄,签约181家邵狸,正常运营150家熟姬吨,渠道作为做销售最根本的工作丛非坪,没有渠道牌涣恐、没有服务兢,消费者也无法触及和体验撅呸拖,对于一个新品牌这是一个开门红胶亲劲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态袄。   第三点是在市场上猫是篓,市场层面上重点资源向一线倾斜偿鞋了,资源都花在提振经销商信心铣、帮助经销商达成销量上扒婚狮,因为作为一个民营企业侧炒鳞,作为刚起步的企业绕扇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线揽,支持了经销商的销量碳寡。在品牌和市场的方面抨污,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑围。   刘小勇恫览:我们老总对这个企业的关注是发自内心的襄忙,汉腾除了自己营销的亮点之外晃忿苗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芯建,或者对您的触动是比较大的统还?   于晓东腐:做销售在产品力表达上踞肋奸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瘸腿哪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式我捂车,在2016年都说是视频和直播的元年睡唇躲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挡僳讹。包括产品试驾挑战的活动岸拷柏,也是和斗鱼做了直播的活动港灿壕。在我看来在消费者了解产品上金,可以随时随地波冗,而且是更加有渠道客观了解一款产品尸邦沫。这对于做营销来说搓良京,既是机会提桶冕,也是挑战舷。   刘小勇跺酵便:请问李海港先生赊级,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氦化,尤其是传播的环境的、传播的手段蛾、传播的模式发生了翻天覆地的变化俗违。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢幢价俊?   李海港嗽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法际慰,在新技术描罐、新人群和新的竞争环境的驱动下髓谷其,媒体处于变革的时代独,原来的架构碎片化了蚂技,新的架构正在建立哄,当下处于这样的时代母褐沏。很多事情是这样的趋势焙,原有框架维持很多年匹比驴,突然间环境变化之后碎掉了末薯田,再重新建立新的架构畦,万事都是这样的道理瞳逞翘。现在媒体环境是什么样呢绒的?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诽窃。这样可以导致媒体的平台化矫粳淘,另外是媒体人的职业化或个体化肩恰。   简单来讲噶浅墨,我们以前是自己做东西鲤炽磷,自己在自己的商铺里去卖精垂。现在不是了驮菇,现在可以自己做东西老殊,自己去租商铺熬巧,有的人专门提供商铺保,有的人专门做东西渡轨凛。这样可以做专业化的组合采笔,效率会更高嗡尚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势灯部,红姐以前是媒体人卵敦,现在有自己的传播平台泪是,也借用了社会化的平台疾蛇瞧,把最好的内容输出凌,她做最专业的内容杠。我想平台也会用她的内容菠度,未来的板结新的架构就是这样的共。   在这个架构下作为厂家要适应负,东风标致已经做了这种尝试镣,去年把我们的公关公司能力削弱阑腐项,因为他们的稿子太硬了褪湿法,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人椽群,从专业或从第三方的角度看待东风标致测拭井,我想他们的稿子会写得非车悸徒叮好镜苯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窃偿蠢,这是未来的趋势擅篱丧。   刘小勇蓟:我听到有一种观点措,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓣,我就抓住了更多的消费者虏捌股,更精准行痕,我的销量就会增加算。但是有一种观点认为痊尝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滇础?如果总消费需求没有增加狸星,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尺豆皋,是不是大家又打平了豌粟陌。就像一个剧场理论脯,原来都坐着看戏颊孟潭,后来都站着看戏了蓖绷,其实看的戏是一样的齐滴。请问奇瑞的范总霸,您怎么看这些新的手段日、模式对销售营销的作用关锰?   范星享酥秽:首先感谢红点汽车舷鼓、感谢红姐菏,也感谢刘主编坏喝。实际上前面两位老总谈得也挺好卯匙芒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卵。   说起营销团祟鬼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面报零。但是从营销的最根本劳,还是回到对客户的理解蝗守温。我们最近几年对于整个汽车市扯陡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捻葛咳,最核心的是我们看到了两点变化梳辆羞,一个是围绕客户端的消费升级布蒙,第二个是客户年轻化的变化涟驶。这两个核心特征的变化瓷菊,带来了所有客户需求的变化媒岭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宪。   应对市场的发展恳敌绵,我们称之为整个自主品牌的发展怠,包括奇瑞自身的歇,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰郑快勃,年均增长在40%左右的增速天菱,所以说基本上属于原始增长的阶段饺。奇瑞从2012年沪蔼、2013年开始进行战略转型欺趟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伎稗号,我们做的核心是提高整个产品的品质肉,是我们整个战略转型的核心藕贯垮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力形,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秀、好的服务刀掏创。2016年我们已经进入到2.0阶段逗兰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纳未艘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娄灭,整个2016年集团销量也突破了70万辆痞,增速达到28%愧,国内市场超过了36万辆闺涪士,也是过去五年来最高的一年梦。国际市场中祭惩仁,我们2016年实现了出口8.8万辆垮,也占到整个中国乘用车出口的1/3凡,也是连续14年中国出口第一的车企土普览。   我觉得取得这些成绩行券肠,销量数字是一个方面法,更重要凸樊、更为看重的是结构的变化囤驴,第一是企业盈利水平的变化功抗,为支撑企业未来的良性发展盾卞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苏踌姑。第二是体现我们战略转型的成果蚀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%魏。第三是客户结构的变化虏涩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%倾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%偶撕,实际上我们更关注的是除了规模的变化衰,当然营销数字很重要井。数字背后更关心的是这些结构的变化灌,怎么产生这些结构的变化融虚?从我们自身对新一代消费者的理解蓝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验那广。   客户体验的三个方面我们一直在做畔貉夯,第一是产品体验绢惫桔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咆,行业平均大概在35%推宫,奇瑞可以做到25%灯伶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台编悉耻,今年还会陆续推出更多的平台房。当然平台不简简单单是全新车型的概念第。   第二是品牌体验市。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稍毋斜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通都焦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销椽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了许,现在很多企业在做营销过程中视频缴、直播方式应用是越来越多了星诡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加己。今天消费者接触信息的方式发生了变化纤。   第三是整个销售服务过程体验的升级赖波,在2016年网络规牟和第三代形象店的升级驼雇,为了保证客户体验的一致性靶补,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装糖搭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驾、优质的菲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扑,这是我们正在做的唯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裸,谢谢!   刘小勇玖:谢谢范总骚派叭,现在的汽车营销无论是从手段尉,还是从模式膳从壕,包括内涵都已经发生了非常大的变化全抱猴。我顺着这个话题再往下问一下贤,请问刘晓科总欠丹铆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凄磋秀、营销套路付,您觉得现在还适用吗呕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抹氏?   刘晓科统:刚才范总徒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒲粮刀,因为这里面在我们整体来看桔,其实我是一个新的营销人璃平请,刚刚在这里两个星期匹慕。我以前更多的经验还是做用户匠驹想,去看用户的发展鼻订澄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播你、网红吩漏贰、娱乐化幢,甚至还有用户的碎片时间暇。但实际上反应了两个变化镜秀痴,第一是用户浏览的轨迹改变了屋,以前在PC时代唬缎姬,大家基于浏览器阅读局。所谓浏览器的阅读寿,对于从一个网站跳到另外一个网站贰,这个成本几乎为零猾仁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乱,只要在浏览器就好扦娩危。PC时代嫂忙堕,网址辑杯、网站离械骇、浏览器是值钱的粕猫电。   对于移动互联网便爆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下详,对于微信小程序也有很大的期待盎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痉。最终来看勾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流廓雾。在这个主流的前提下赶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读级。在这里出现了两个问题途,也就是时间的问题蔽巳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吧奶。如果是比较泛一些的资讯或APP哇蛙抛,如果中国互联网网民用MAU看剖斡,月度覆盖量几乎全部覆盖却。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU糖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赖。但是什么会不一样谭夸?就是时间餐陶潜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲熬限棋,我也高度认同一个观点廉蠕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要具。在这一点来说阀弊,我们的营销不是去抓住用户孩懊筛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苗地扣。   基于这些理念的变化堑琅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疙夏,而现在发现专业内容看得比较少一点赋棘继。专业内容对于用户的阅读闹,可能是女性就不太爱看难摆,覆盖用户的时长就变短板。什么东西会长呢稿?从2016年吕、2015年的情况来看弧,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹈攫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大题,因为可以更好地去占据用户的时间具捣晨。比如说我们投的一个网综节目图铃,可以有2个小时以上的品牌露出时间迁播。   对于用户来说赔络,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稠划。无论是线上的挖勘杭,还是线下的危。   另外一点煞,我们做了一个用户报告够,会发现用户现在在看车的过程中架扒襄,比如专业的导购畅,发现用户的时间吵、决策变得越来越短苍璃,对于专业媒体用户来讲挂掀夺,用户平均决策时间是108天咸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天督澜亭,这52天对于内容的需求是很轻的层,包括频次是很轻的金。从52天开始一直到97天途土色,基本上是从几款车的比对到交付定金萄,因为提车还需要一些时间甩肚壁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捆皆钡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要收脓邓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溺曙独,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乾。也导致现在的自媒体更火捷石,因为大家更相信人辞,也就是网红的力量会逐渐发挥迷抡馈,包括IP的力量醇。   营销的变化是跟着人走的兑踩诚,用户的体验下、用户的行为发生了变化罐雾,我们的营销一定要适应用户的改变潞。   刘小勇赁防:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表混故鹅。想问一个跟豪华车相关的问题瞥勤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乳墟碑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寄鞋,从超过10万辆到两三万辆的都有伴砷送,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗净?或者会发生变化吗怂妙?会发生变化的话磺釜,是什么样的主推力量来促使发生变化光烫凛?   王顺胜信:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鲜巧,作为广汽讴歌这个豪华品牌化曝,去年4月份才成立了新的事业体制摆塘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敛,10月22号四驱上市瘁徽猴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畏汹蒜。   从去年一系列的举措茹炭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伶。像主持人刚才提到了躲肌,怎么样去改变格局慧?作为豪华品牌在中国藩,像ABB进入中国市场比较早两猴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上聘可粳,其实我们也做了很多思考耿漠,想跟大家分享一下焕。   第一啤渺禾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捻领,也是十年左右的时间氨,也不短汕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘘。作为这样一个品牌要找好自己的定位涣我,我觉得是特别重要的掀娘龟。我们不是说跟谁去竞争睹,而是在豪华市场找到适合自己的位置鸡识耽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叛思巴,包括在上海搞了大型的上市发布会惜荡,在上海中心进行首秀寂碎汤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录码擦,这也是用来提升品牌的目杉颊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呛。这一系列都是来提升讴歌品牌的肃。   在后面的发展上思,包括在2017年也做了很多的思考悉囊,就是如何在营销创新上做一些突破谈敬。比如说植入了体验式营销覆长,包括即将上线的体验店诗遂牧,可以跟移动互联和终端卯溜,包括一些PC端进行一些互动烫。包括很快会引入管家式服务渐牧似,让用户真正能够感受到服务和体验井。管家式服务是一对一的导亨堕,能够让你感受到有针对性宝,并且有温度地触摸到服务的形式媳栓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陶,我们在形式上也进行了一些创新深胶狼。   尤其在内容上面匡刀,我们以内容作为引擎啥菊,创新作为驱动坞庞骚,作为后来者品牌斧饰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凯席息。至于格局会不会变化疥,其实每天都在变化井癌怖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局顾卉暮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升阀皋吗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌愤疏弘,我相信之后会在变化当中不断求变簿将徽。营销蓝灿雌、创新不但要传承好的东西答乃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念母藕陛,跟大家一起共享一下焙掇船。   讴歌作为新的豪华品牌嚏物,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垒横贡,希望在座的媒体以后多多关心渺本、多多支持顶飞,一定要让它取得成功涎身奸,谢谢大家!   刘小勇绥箔潍:接下来有请江淮汽车李总敛文旱,咱们聊一个关于2017年的话题臼概,现在年底抽哼、年初做营销的也是做足了功课型纲柒,关于2017年市场的预判础伟惶。能不能把您做的功课分享一下教蔽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呸?   李建华型:小勇这个题目“袭击”挺厉害驼迫甲,营销这个事在台上讲棠费,对于2017年的营销还真没有想得特别细棵车收。对于营销睹晒,以前讲欲文明其精神团假瓣,先自野蛮其体魄倪,营销在中国还是跟认知相关领嘘贾,属于文明其精神发展之内的前侗乌。营销在2017年来讲虽壁筛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运京渭愧,全球规模最大绷荡,还是保持增长烷溅,需求会很旺盛绍茄,同时也面对着一群非常不确定的消费者错,这些都是一些确定的因素侮。关于不确定的溺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi困茄秆,这使很多事情产生了不确定性抖,也使推广方式产生了变化瓮竟沽。在一个变动的世界里要想做好功课确猩嫂,关键是有定力把握好不会变的东西孺块。   就江淮来讲艘改馆,2017年一方面会更加关注用户的需求泪事青。因为从做营销来讲脯疚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谢搓灸。一是用户看到产品薄,如果产品很美好逗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巳狄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入唤。第二是当产品出来之后佛乔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讨宪,如何让消费者跟它产生很好的接触敝胸诺、接受它我,让你的营销做到有广度瓣力仙、深度和温度帕挨杆,这是营销人需要花功夫的地方凡迷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讲赊嫌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈┏鹌粒好的保留和记录下来骂辅,强化终端的执行力看。这是非常重要的侗,当消费者看到的车是处于被管理的状态洁,他就会有好的印象魔。如果是管理失控的情况程蘑,就会认为这不是好的产品砂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理限施屑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品焊,这个产品是不是他所需要的脯黄烂,能不能让他在过程中感受到认知和认同掠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动构败哄,现在已经不太需要你告诉我什么了谢,往往会更注重你提供给我的事虏,是不是我真正参与过的掇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颓?可能现在需要一辆高颜值太山、大空间汕酪、强动力惹卡佬、低能耗锤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来貉狮,所以2017年上半年会投放一款S7庙。前面的消费者参与了意见翟嘎答,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来可,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触禽桥,形成了共同创造的氛围灌佬杀。往往共同创造的东西撅,我觉得是消费者乐于接受的东西跑勿。未来共同创造势佃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骑悉。   刘小勇快割:非常感谢李总唇。我觉得现在开论坛咳,最难的是请嘉宾量,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嚷,是嘉宾请来了之后不给时间说娠。今天这个恶人就让我来做了课,咱们就不说了珐溅从。   最后请每个人回答一个具体问题醒拳,刚才进门的时候有一个调查醒固,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几掂?我们从于总开始落。   于晓东鸿电:我觉得2017年应该说挑战大邦,期望更大烫镭刻,我更看好细分市臣拙稀,因为我们也是做SUV的嘛帽,我们更看好SUV市场的持续增长蚕。   刘小勇镀:全行业增速去年是13.6%怒、13.7%超裤幻。   于晓东际怒悸:我预测2017年是10%耙艾。   李海港毒详受:8%阔详。   范星平:我就说一个数踌琶辞,虽然说一二月份看到环比有所下滑虽垫,但是看这个数实际上同比还是增长的屎。本质上今年不用担心辛,我觉得还是在8%到10%之间镀事。另外最近看到1月份的数据出来了狙厂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沥我娩,这实际上是一个分水岭涕鸡,一个很大的变化季虏前。   李建华乌:我觉得应该在5%到8%洁令痛,可能会接近GDP的增速掸。   王顺胜欣:我觉得整体会在8%到10%以上洽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拇讹。   刘晓科巍风靠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缔,我觉得再加两个点是8.5%纪陇。   刘小勇肥:你更准确了修家秸,到了小数点后了蕊型。非常感谢各位老总的精彩分享泡胖吞。就像李建华李总说的醇硅韩,咱们说到汽车营销人倦伐健,媒体界有很多新词来形容庞,像野蛮执行力或变态战斗力蕊、狼性文化等等懈并。其实他们是一群非常善于思考的群体苗耻醇,他们的思想的深度决定了在行动的效果南,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在獭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈该单葱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍坝:李芳 版权作品煎趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权可崇,严禁转载逗退,违者将被追究法律责任躬妊昧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妹桨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沟戒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蒂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仟宫独,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨克。以下是北汽集团党委书记司、董事长徐和谊的主旨发言肝靖。   徐和谊寇舍颧:尊敬的何部长零坡协,尊敬的各位领导凛景,汽车界的各位同仁邻堕埃,还有我们媒体界的朋友们茶弛阮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颅,探讨汽车行业的发展话题霉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年范,这一年间我们先抑后扬伎技,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铅绘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗅擂,最终以产销2800万辆醇嘎,同比增长13.65%的优异成绩慕瘦堡,完成了一年的一个胜利的答卷会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度善酿残,为不断探底寻求新方向的中国经济梢帕,可以说去年我们再添新亮点绦。成绩固然令人欣慰妓相肯,然而先贤有言都,一切过往皆为序章聚旅。今天站在新年的起点上回望从前热讳逛,我们发现深沉变革的暗流涌动浑醚伪,启迪未来的创新发展蕉痊毒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思葛。   亚马逊无人超市惊艳登澈肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军驴,提振实体经济箭在弦上拈跨库,消费升级引领我们全新的商业文化时代爆,技术媳戏搪、商业模式钢、国家战略菱、市场结构结合在一起凄,这种更替的演进煌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点庆抨,正释放出巨大的改革能量烯菇此,正引领我们整个行业迈进全新的时代别话。   一是技术模式在不断地创新拳锰,汽车行业转型正在进入落地期试娠。最近几年在互联网井、智能化窍、共享经济等多方的洗礼之下骇茨顺,汽车行业正在同创新中被颠覆者惠良,迅速地转变为创新转型的主动执行者级。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仑氢瞄,日系车企抱团开发人工智能技术沪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乖炒,可以说剑指出行解决方案赔境岔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屯番,在新技术敞、新模式领域不断落子桓段线,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期牌埔阀。   二是消费升级李如劝,品牌之战成为未来的新机遇块莲。随着互联网思维的逐渐渗透渡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念委别。情感价值耍来、消费文化仓坝、消费者价值观越来越得到重视厦,网红营销卯景脾、二次元营销囱皮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悍绣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缆断琴,实现产品表达与消费者价值的同频共振搁锌。   另一方面既,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溉葛,为自己的人生价值代言慌搏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扛晤慌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇籍薄菏。   三是提振实体经济肩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫费箔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瞪丰坞,就是提振实体经济凄。其关键在于制造业转型响劲脾,转型经济学的研究表明破,制造业转型中产品技术固然重要蚂钳,但管理体系更加重要喇郡富。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氦、网联化建设团,就越能发现在信息化建设这种大背景下寺澳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键省闯秀。前几天我看到有文章提到颓隆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎期穷即。这样的提法虽然夸张灵赶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戚阿,我想却是切中要害的羚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地环袄奉,随着提振实体经济逐步落实惠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键熄心惕。   四是政策变动疟,新能源规模化怪唯、市场化成为未来的大方向编邦。2017年新的政策正在逐步地落地闭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衡辖心。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境播监,行业准入规则虚湾、动力电池规范条件等政策的制定屯,从各个角度划定了新能源的市场边界邓剧揪。   另一方面泊,碳配额看虹、双积分既、新能源补贴退坡烤揭牵,无不要求新能源发展要还原市场化手段示獭,聚焦核心竞争力时闻凄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岸门订,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规懦勒溉。   纵观整体形式的发展炉番,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潦兜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唇桅径。数年之前吧,面对互联网行业的冲击眯歇城,我们以为我们只是需要一个互联网+韦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折佰仍男,还承担着国家经济转型的重任崩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望九,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颈措驹。这样的多重任务钙,给了我们新的挑战钡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀醇峡。   面对全新的形势蔷撼赴,面对前所未有的机遇与挑战杉俩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向点北。我们将锐意进确傅印,大力地发展创新精神芍毕抨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命处,在电动化俺镣、智能网联化绊、服务化坍槽俗、国际化等方面加快发展步伐鸡守,不断推动新技术递憋还、新模式的落地生根成凹,不断地发展新能源汽车裤,还原城市绿色健康生活说夸。不断承担经济转型任务位协结,推动传统制造业的升级悍焙。   面对未来拌挎,我们将在以下几个领域寻求突破辽虑棵:   一是加速智能网联技术研发朝菜,打造智能出行的生活方式握。2017年拉斯维加斯的CES展上纬八,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垫蒲吧。当然不只仅是和百度冒,还有其他的国际国内的公司推才。未来瞄准智能驾驶噬、智能互联激练绕、智能座舱等内容壁钵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系昆侥短,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诉轮。   二是加快新能源汽车产业化袭谷陵,践行绿色环保发展目标垄次蠕。在新能源方面我汤降,北汽秉持环甭埃靠大家的理念苫,不仅造优质的新能源汽车产品敖,更要造消费者愿意购买的新能源产品害曹。尤其是在补贴退坡枯即、行业回归市场的大背景下蘑,北汽集团聚焦资源剖、聚焦技术部、聚焦产品庐烦俄、聚焦市澈恕,四位一体严密把关整个新能源产业链统,为消费者提供既有颜值解肮、又有内涵的可靠产品牢瓦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谦斜,共同守护美丽家园茄。   三是加速国际化资源整合窖贝号,实现中国品牌的全球化必灿梦。2016年抽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乔护,实现了北汽国际化厩套集,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芥扭。配合国内的合资品牌袭,服务于全球布局研发基地遣,北汽全球范围的资源整合扫,已经进入了研发佛浚跺、生产遣河、销售懈莱廷、金融烘掂、人才和品牌全方位互动的良性循环攫湿跑。   面向“十三五”伪豌,北汽将继续深化拓展东南亚朵惟侣、北非们、中南美甭欺、东欧等重点市场的产业布局表囤,使中国品牌的影响力遍布全世界怒加愁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滤纶袒。   四是坚持服务化方面视,推动制造企业转型升级耗痊。服务化既是国家经济转型的方向史碌奢,也是北汽自己产业升级的主要目标侯。多年来我们在金融拟然、产业投资雀腐昧、后市场外袒褐、出行服务等领域多点布局猫,随着时代向智能网联方向的发展厦竞滑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环党敌闪。构成从业务到管理体制须,再到基础设施的科学发展体系皇雄,不仅提高了资源的利用效率隶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化衫污昧。   各位领导蝎坤腺,各位同仁普表,媒体界朋友们溶渴肌,闻鸡且起舞锣,风好正扬帆枫喜,新的一年已经到来匹题畦,新时代也正在开启机遇的大门窖疮,让我们携手共进蛔灰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟崇妥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翔,长城汽车累计销量达107.45万辆砷沉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卜唤锌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淳千绅,其中哈弗H6占比超6成痢讽背,达到了58.07万辆蒜额,同比增长55.58%暗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滩烹铝,2017年2月19日痊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动士媚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恐,我国汽车市场销量首次突破100万辆苔桶谰,高速发展25年后的今日虐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芥细幢。中国自主品牌已突破百万辆微,那么能否乘胜追击逾越200万廊烦、300万的销量目标兢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弧搏搁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中委,用他的话来说匣,“这是很了不起的一点钳痴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心患,从另一个角度来讲谢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卡间。   安全呵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功开,分析其中最重要的因素板艰恢,魏建军表示甩辑轰,回到20年前危坤,受到成本和技术等方面因素的影响藐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藕铃戚。而当今时代锌翠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标入,其比重也在日趋增高妹法攘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呵。他还透露借确浮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惕汞,打造全球化的研发体系抨甸,在主酿、被动安全技术溅、智能互联钝敖嗅、自动驾驶等方面董缔,形成领先优势挡。   说到自动驾驶技术鞠托骄,放眼全球汽车行业梦叔撇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姜彤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命龋泪。哈弗将采用北美敞、印度坞存世、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嗣逆粗,据他透露博躲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准星饶缕,目前正在进行路试了,有望在2020年后投产来哦懦。“我们的最终目标肺姆,是推出完全无人驾驶的旦、最安全的 SUV 茅。” 魏建军说到拎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标群钵,魏建军说到添,2020年害阶车,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氛精狼。对此恫邪,哈弗规划了四十余款新产品啥未,覆盖全部的SUV细分市场勤玫。到了2020年门范,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肚,在规模上超过吉普惋鼻、路虎谐舅茎,成为全球最大的专业SUV品牌拇蕊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时话枯抱,魏建军回应道涩骨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面遍,一方面要靠产品快速地更新迭代稠愤,另一方面则是丰富多样的产品规划旱戈剧,这其中就包括新能源方面的建设槽你坝。据悉挪笆统,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锹萄长,多点开花的同时又带给消费者更多的选择建。除此之外鹊剔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬小,目前正加速推进全球化商业的发展篇杰埠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标躬惯挫。   2016年湘绍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展餐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镶末链:WEY登场之后哈弗应如何定位穆?魏建军在现场表示处领桥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化森类。相反淋,哈弗将全面发力15 万以下市衬帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惺磊涂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稻具旦,而“聚焦”就是集中资源卢雾,打造产品和服务的差异化优势羞嘶手,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”行吵现。先做强杠硼、再做大炽,这正是哈弗理念的核心所在舅竣。在盛典现橙,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吠浓上,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语膘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嚏泡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍筹俱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咸暗换,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队科。据了解酮酒,长城经常组织经销商团队去日本考察澄挨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骚。这正与长城的发展观念高度一致坚辅。魏建军透露缅潦龋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”燃妮本,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝愁档,经销商们也未曾有过动野ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点躲尉。   长城汽车总裁王凤英表示讽井,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系公超刹。 她认为侈,良好的厂商关系是相互作用的暇改,只有让经销商满意据萝,经销商才能够让消费者满意宋菜奇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弊,这是层层递进的作用效果忍飞饰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因靡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌焊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吞解朔?哈弗给出了自己的答案定:200万的目标即可上路洛搞夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫门:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今煎磐,在新能源汽车补贴退坡后被陡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元僻阜,这个数额占车辆销售价格的40%诧偶通。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氏横溃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续强示殿?未来洞伦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇频?2月8日下午官,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疚壕钳,2016年廊散憋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列衬罚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一布混,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妇。随着核心技术差距的缩谢苄计狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牌。但是媒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妹,巩固和扩大这种优势咎,还需要政策挛、制度和市场三方合力矗姑开,打造可持续的市场化发展嚷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谐啪,但是从已知的美国抛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碱绒男,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倍。同时捷掏,公共类充电桩接近15万个的发展规模毖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奸石莎。   “走在世界前列商垮,不仅是体量和发展速度位居世界第一垃书,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淬率饶。”许艳华表示诞熔橇,经过近几年的积累宋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贺就、制造和营销的体系能力蹭酸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晃米,产业链基本完善俏丧。整车何、动力电池绵胶、驱动电机系统性能大幅提升死旦哭,市场主流车型的动力性饱鼻娇、续驶里程享黎廷、能效竭、可靠性褪琳、舒适性明显改善痕缕,整车漓绊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瘦拔,新能源汽车市场覆盖率提升握瓶卉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国换阑浑,占世界市场比重约为50%雷狈。按照已知的企业规划箔畅两,在乘用车领域梆干睹,2017年我国将有73款车型推出及圃,进一步满足市场需求醇吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时竿尸信,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步薯淮堑,整车单位公里行驶成本也在下降勿烤鹅。“20%的成本下降沟文,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磕。”许艳华对《中国汽车报》表示粗颗南,在规模扩大成本下降的同时虚扭霸,市场竞争下之下淑,企业会做出有利于市场发展的选择涕,也因此即啼佳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搭。   许艳华判断芳,2017年椽颂党,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强雷舍,预计占比会突破70%嗡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芯鼓,充电基础设施也将继续保持快速增长逼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嘶督,我国新能源汽车发展目前处于世界前列魄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淀慧恃,在此框架内较伯,到2020年忱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挂吧擂。但是补贴退坡后怎么办缴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动合。”许艳华认为司潞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膜贤几,让新能源汽车使用成本进一步降低敝,才能保证其持续良性发展外。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件田全。目前苛填,无论是整车坛汉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溶,剩下的就是政策实施好的问题荚琳朵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嚎翱耸。”许艳华强调殊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系操,2020年到2025年是重要的过渡期蹿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势好。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卧,这方面我国也走在世界前列吠护,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》色浇率,进一步落实国家新能源汽车发展战略梢态,保障车辆和使用安全理。   不过荆惟汕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议渐舞。针对《暂行办法》手写,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%马唐烈、10%和12%的比例婚等,调整为5%免琅、8%饱瓣、12%的比例壬,并允许2018年病漏、2019年负积分可延迟一年抵偿缝岔拟。同时媚瓣点,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俱乔溶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氓,丧失中国已形成的比较优势币激,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用靠男钢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纫,以便企业开发和商业计划的制定哼群青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞搽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涪爬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景膝。犹记得2015年7月附温簧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车对,并对这些汽车的车载软件进行升级胃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火呸阿檀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机层、转向系统以及车载系统疯。    如今搭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寒胖菏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案串烩蛊,如果没有行业安全标准来做规范蔡,或将引发不可想象的严重后果假皋漏。在我国堕磷秀,作为国家网络安全的重要组成部分力菜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫栏。《中国汽车报》记者日前获悉裴,《车联网网络安全白皮书》狠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捣览。在发布之前帛息,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甜梨蕊,他告诉记者欢侣块,车联网网络安全即将拥有“指南针”怂畴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹦:《白皮书》瞥、《细则》出台的大背景是什么疮?    庞春霖奶:在节能环保慰长、安全舒适峦,以及车联网许睹、自动驾驶缅毯、智能交通等方面要素的推动下吼凉廓,汽车正在迅速IT化绥陶、智能化屑。与传统汽车相比烘,智能网联汽车在节能减排踏、安全舒适方面具有前所未有的优势闹故辰,符合汽车工业姐赣、交通出行方面的发展趋势讹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战圃霸澳。在互联互通的背景下贫孤比,没有网络安全充分保障的情况下腹陀,智能网联汽车带来的可能就是灾难锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日猎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刻,明确要求网络运营者(车厂吠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务渺,应当依照法律嫉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谦孟,采取技术措施和其他必要措施备,保障网络安全醚啥竟、稳定运行拈,有效应对网络安全事件旱,防范网络违法犯罪活动倾,维护网络数据的完整性辅片较、保密性和可用性抖。网络相关行业组织按照章程俊破比,加强行业自律梦形,制定网络安全行为规范毯盛句,指导会员加强网络安全保护薯芦,提高网络安全保护水平贰连,促进行业健康发展铃酿婚。”该法2017年6月1日起施行米笑。    2016年10月23日秆,在前期工作基础上蚀坝,在工业和信息化部等部门指导和支持下首,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作相促宝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鸡辅酵,2016年底铰蛔抨,以电子科技大学为主任委员沧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碘、中国信息通信研究院撅哨伺、国家互联网应急中心瓣、中国联通咆鸵、中国电科第30所筒抡供、奇虎360洪迸、博世为副主任委员款茅列,联合国内外70多家整车衡圣脱、芯片獭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称飘沪贰:车联网络安全委员会)正式成立磕港。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吮枷辫,在工业和信息化部功、国家密码管理局堪途、国家网信办等部门指导讨抖、支持下位厦谎,车联网络安全委员会于2016年底组织刃、协调产业资源凭,以我国自主和在华骨干外资车企仕脖、终端和零部件厂商为调研对象蕊场,先后完成华南北兑冠、华东娩、华北退墨腑、东北翁板、西南地区调研工作顾纳,充分了解了车联网网络和信息安全政策肚共速、法规镭、标准昏揪含、产品脚淡、应用等方面的实际情况与现实需求芳。并组织与协调联盟内外资源娥,开展了车联网网络与信息安全相关政策涉、法规桨惕广、标准的研究定形,形成《白皮书》钨、《细则》哩艘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酥。    《中国汽车报》隋撤骗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖羡绥:随着车联网发展梢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件领侩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伸、技术标准静鄙弗、产品及服务体系的支持侗逞椒。从调研情况看炭规,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战马赶禽,缺乏可靠和一致性的基础工作度犬磕,因此需要我们及早采取措施坍痴惊,完成网络安全方面的顶层设计工作矛蔬倾,从政策触贝沁、规划性马陷、标准杆莆太、技术拾兢邢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侣厂慨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状股,为车联网网络安全的后续发展提供建议篇桨,推动车联网网络安全产业的快速发展羞卯饰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》啸闻,从企业漂、用户挺洗赐、政府需求出发链卜恐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》渴,结合车联网的行业特点和技术属性双魔,立足当前现实和未来发展趋势韧,提出臂捆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疽、指标和建议魏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盾淘,提升网络安全防护能力拇锰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搁龟淀。    《中国汽车报》鞠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酞特?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辉蕉贺,对现有车辆和新车产生怎样的影响凉?有没有实施的时间节点碎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高竭?    庞春霖辛逝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惜栓,并不涉及强制性标准和法规乱皇乱。同时通过产业宣传词餐虾、贯彻和使用十涟,不断发现新的需求和不足攻,并加以完善绥。但由于网络安全形势的复杂性钵昏培,以及车辆作为一种重要的交通工具开码,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娜。    两项文件本身就是在调研基础上炭耐没,听取产业单位需求而形成的填,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞄粱,减少大家的迷惑和疑虑灵镀狗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刨,切身维护好产业和用户的根本权益轨寥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嫂甩,当然会有成本在里面譬曝。不过从发展的角度来看眷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样褂剧,属于必备的系统芍殴蜕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卫惋。同时伍挛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侠堆,也会赢得更多消费者的信赖睬忌洼。    《中国汽车报》灸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毁蹭垃?自主笑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撑茎伞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战皆士宪?    庞春霖郡妥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侩签,其中一些关键技术和产品曝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛋驼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谰冯抵,那么就像现在车辆的保险杠吩、安全带猎防墒、气囊颁、ADAS等等常规安全产品一样娃,无论自主还是进口车辆蹲,应该都是一致和统一的要求愤伙,并可以采取现在车辆型号核准等方式星,推动车联网网络安全产品的安装猎碧、测试嗣炔、使用坚冀、维护和服务恢篇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骂忍,首先是人们的意识问题涕锤盲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搐霞,但对于车联网网络安全却毫不在意坊。要知道课剁醒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单廖溯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂羔菏核、多变汞铰享,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片本、软件等基础技术篓仕,对于自主车联网网络安全产品而言兜吉,投入比较大侠、周期比较长酸蕊辞、效益回收比较漫长睹歧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞥贤,从整车企业拣奶,到零部件跨朴祁、软件另辑、芯片供应商坤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膜、人才队伍棺呸、产品体系簧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系麻,也非结构化的治理模式哆殴邦,需要新型的伦理翻、法律和技术法规给予支持常裁贬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纷菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢缚溺:李芳" "   1月18日趣舜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耐两鼻。引人注目的是如湘蹋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗡勉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”料锯谁。EC180之所以有如此低的价格厕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴精抚虚。在补贴退坡的背景下乖氓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潜幂姆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业材,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何超?在发布会后刨翟壳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访夕晒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氮恒,以及2017年的经营策略与规划薄痪。   《中国汽车报》滩口哭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义测农闷?   郑刚捌杜: 北汽新能源有两大类产品平台瑞陪肚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品林请,包括EV鹤筏、EU僧酞渤、EX粹融丘、EH四个系列矮唇竞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品习底仓。在开发之初俱户拳,我们就对其有一个精准的定位与期待娘酣。   北汽新能源在两年前预计到涝型,新能源汽车的3.0时代即将到来回,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滇撤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倦眷忍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铆俊仿。   目前穿誊才,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氖檀,这没有错惠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术铂,并没有推向市场的现象陆释貉。我认为收底钦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贯即,也没有认清正确的发展方向翁璃羡。   因此干颇疆,在两年前开发全新平台之初郊币焙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车零,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路该,这种做法目前看来是成功的薪随。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能极锨、造型岗睛娩、特点以及价格之后签微炊,大多数人对其给予了极高的赞誉舞袄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号踞。   在成本控制方面咯,我们认为还有压缩的余地楞帅,通过不断地挖潜降低成本粟删嫉,我们认为可以让更多的人开上这款车刃,不过这需要一个发展过程散瑰鲍。随着销量和产能达到一定规钠撬Ш牛后乖涸,我们会进一步整合资源鲍干氓、降低成本健挖豌,提供给用户性价比更高的电动汽车雄刑旧。因此腺,就目前来说宋核,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哥熊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力厩。   《中国汽车报》楷溃: 面对补贴退坡毋澜醚,EC180为何还能采取目前的低价策略晴?北汽新能源有怎样的发展战略孺?   郑刚漆: 从当前产业政策来看颅,全国各地的补贴额度不同傻姓钩,流程不同倪,这都带来了公司内部成本摊销的问题农,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棉抽嗡。为此抄跑力,北汽新能源成立了卫蓝基金拭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厂郡垢。这需要企业拥有一定的资金储备匿钝。只要差异化的地方补贴还存在耪瘸,卫蓝基金的使命就不会结束畅娘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坦翅垄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脐。只要发展的规划清晰剐,我们有能力也有信心做下去帘。因此豢该贫,我认为当整个市场达到一定规慕暇担后馆创匠,企业才能做大做强鹅钠释。在我看来凳贰窜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藕,而不去考虑社会责任德隙。只有兼顾了二者完泉,才能获得发展与壮大搽。   就北汽新能源而言唯茧判,如果年产销量达不到10万借,那么就没有持续发展的能力硅鲜绿。因此霸,我们公司定下17万辆的年度目标铺翱,并将在4年之后达到50万辆髓桥伪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丝葱掳。谁先占领制高点噶,谁就有效益撵遁。新能源汽车市场的成本杀手兄,也将是市场杀手鳖。   在竞争过程中氨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伺较,而是以传统燃油汽车为对手卿瀑。因为它代表了污染俗,势必要被市场所淘汰抒虫芹。   《中国汽车报》抡: 新造车企业的强势介入拆韩材,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拦卡?   郑刚渐: 与跨界企业造车相比潜,我们的优势正是他们的劣势埠绿谈。依托北汽集团高柬,北汽新能源有着很丰富熟、庞大的制造资源拣帛,有巨大的产业链规模优势祥。在互联网体验方面遍,我们确实面临一些挑战鲜赐弹,但我们在造车工艺迟灯、供应链与流程方面有着更强的积累塘。   在我看来愧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在餐,这些可以相互转化哭兜蚊。我在发布会上再三强调负褥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撩,而不是新能源汽车厂商赤涩。如何能够最大化地提升电动汽车性能怀烫嘲,创造差异化的用户体验和品牌价值膝犬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惜。   目前拎盎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辟愁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户借璃廊。在这三类潜在的用户中尉骸掂,我们的发展空间都非常大秤毒墒。   对于新造车企业而言苟前闪,他们确实会面临诸多的挑战郴奋壕。我们在发展过程中遇到的挫折镭臼煤,恐怕他们也得挨个体会到汉,但这是一个正常的发展轨迹岁锭冯。因此唇镁,我认为这是一个跨界融合的时代蔡馅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制藤费扯,将思维与资源彼此借鉴翅肺梦,从而为用户打造更好的新能源汽车槽沁。   《中国汽车报》帘么计: 北汽新能源目前的两条产品线梗狄狠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里朴拘糜?   郑刚呵母葡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饰岔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瓦巧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异觅碎。相对而言恨壤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友济僚瘫、邻居刷、亲戚番,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岗痢地。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碾反陈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征珐谢。因此在性能层面输请,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化技夸蜕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芹墙。   在智能化方面丘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用你鹃痪。例如ARCFOX将会在社交婆矗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唇测,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点兔。相对而言淡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高切,智能化水平也将上一个台阶抽。未来卑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现说请。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后袖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上块炭。   《中国汽车报》晶闹鹃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赦纬,公司将如何利用这笔资金脚贩穷?   郑刚党撬俩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睬,将实施不少于80亿元人民币的融资晾然凰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揽。无论是电动化还是智能化较裤,我们都会在研发上投入大量的资金畦。目前秸衰,北汽新能源的研发投入主要在两方面唯冒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盖。   我们希望引入来自产业链的投资方持童,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展创褂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挺需,智能化成为卖点逻踩。   目前廷得,北汽新能源拥有了三个生产基地钠芯,现阶段产能还有限搽钞肯,每年只有20万辆的产能炔潘卞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地身斯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扑,从而可以更好地降低成本合荡,提升效率略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪邻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肌俄话,大众汽车集团管理董事会成员富茶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满完合。1月14日轰揉渤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叉诬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汤且华,他在长春见证了《一汽凯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午彭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹃覆帛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舞。    新能源汽车椿拜菱,重中之重    尽管行程密集念,但海兹曼依旧神采奕奕台到侈。他有理由高兴憨砂翘,要知道女成哥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众速胶妙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鳖沃拒,比上一年增长12.2%殴舰导。即便如此扮道,海兹曼在专访开始时哩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菩途。那么大众还关注什么内绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刺。“到2020年疗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惫羔砷,目标为150万辆末。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵小;同时刚,大众在中国的新能源汽车路线距,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戎码迁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说等睫,40万辆及150万辆的目标中玻始承,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当裂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戏届坡,海兹曼称狠铺,这要由市场及车主来决定泌举酵。此外蚀,进口新能源车虽然是个“小头”失挥,但会涉及更多细分市城邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稀。    奥迪与一汽合作班吗,加强再加强    就在1月16日傍晚拆睹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甫似儒、奥迪十年商业计划》将返,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转签。海兹曼见证了这一协定的签署喊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咀抖士:“这是一个战略性规划订峭幻,不仅为奥迪浮并奴,为大众穿,也为一汽明确了发展目标忙辛。三方达成了共识衰春,而这一共识不仅在传统燃油车方面封毯法,更是在新能源汽车和移动出行方面盟旁。”据悉团涡,双方将针对21个核心领域开展深度合作切雌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线删酬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弘夹。其中肆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点畅警含。同时首奇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尘痪凉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作圃顷,包括仁:智能互联降、移动出行握壤逼、联合数字化项目甫细盗、金融服务合作等众多核心业务领域普兽稍。    同时曹软辨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锨店,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力隋奉钦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力舵罚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作旧脱。    “对于奥迪和一汽来说钨稼,总的框架已经搭起来了谓哨撵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粳。”海兹曼笑着说寿。    上汽奥迪撮挤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翘插,记者自然不会错过追问的机会诞魂捅。    海兹曼进一步透露舜拇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系迹,但当前的重点伎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斧材,形成长期的更有建设性的伙伴关系苟猾附。“除了十年商业计划的内容之外刺导,我们同时也更加重视解决经销商的问题捣盟,更加重视经销商的权益低。我们要更加积极地回应经销商的诉求锰,解决他们的盈利问题煽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”劣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汹级肩?在记者的追问下奇汹,海兹曼称金,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进骑撂,并且经销商的问题解决之后疥僻垂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”全菩醛。    至于具体时间表遍暴京,海兹曼透露蓟秤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行复,最早要到2018年开始弄咖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奴锋,各位朋友暮世,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛些。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氏京。   题目是“坚定信心笨,持续推动中国新能源汽车持续发展”悍电天。汽车的电动化是大势所趋隶,体制优势是推动发展的根本头痛宛,然后就是坚定信心扭。特别这几年新能源汽车发展很快氛辈,产品的成熟度挡卧告、政策的全面性灵、系统性疤桨,老百姓的认可漂狡瀑,这些是电动车购口、电动化大势所趋廉绥乌。大家可以看看贫,我们今年2016年差不多是50多万台十破,占到全球67%辨桶。从增长趋势也可以看到草墟,从2011年胎椿、2012年蹿棱袒、2013年挺屠、2014年胯篡,特别是2014年味才婚、2015年宫募绕,包括不平凡的2016年乳勃,虽然有各种曲折灿全,但还是获得了很高的增长并,大概有50%芹入,全球占比差不多有60%多硕。   我想讲几个理解和发现吕粗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拓患,做的非常彻底凄。我们可以翻看一下2016年的数据俗盛挎,2016年中国公交大巴窖,不包括旅游大巴抠取,总销量大概在10万台左右凡肥欠,但是我们纯电大巴差不多7万台田呜匈,插电式混合动力是1.7万台墒讽,加起来大概是87%好地览,占总的销量接近90%其颅豹,这么高的份额膛,我觉得差不多就在3年左右发生的教推结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去穿常圣,到2018年敝晨患,我们认为在公交这个领域里面水孰纶,燃油车会进入死亡黄稳怀。很有趣的是2018年北,如果你要在欧洲或者在日本倪裙串,欧洲慷萌、日本一些主流的燃油大巴的制造商归绥签,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擂渴,或者刚刚接近路试贝当车,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刮。从这个感知可以看出工咐啤,中国背后的推手是什么嘎,为什么这么快蹬士,无论从技术簇惋舜、从市场订巷聘、从体制逗年激。因此我觉得度梢,体制的推动是推手眠崎餐,因为公交很容易充电祷娇,固定路线嘶,固定区间痞容功,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坍辱,大部分属于国有体制官烽蔫,政府有很大的话语权贫磕,公交的排放巨大坞撬,一台公交补贴很高甸晚藏,但它排放更高藉糙。一台公交我们算了算哪,早上5点上路潞,到晚上差不多10点下路搓纪趟,一天工作18个小时莎挖磨,相当于30-35台私家车的排放萎扛沥。因此箍衡蓄,我们四部委在推动产业政策里面纳速,花了巨资在推动这个产业桥临,但节能减排的效果是最明显的帽口,而且在全球保持领先度也是最突出的广牢。   比如像深圳镣卸,2015年锑啼蹈、2016年邓,大概2017年上半年皆螺,就实现1.5万台公交全面的电动化蹈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涡湿。而且这个产品厢、这个领域我相信还能保持持续的领先疟,和乘用车瘫筷超、商用车比杰,和一般的卡车比篮按冷,我觉得在大巴这个领域里面暗练迹,我们中国无论从技术搅、从供应链滤洽靶、从规模轨提、从市场地位斧腻好,还是很牢靠的闲瞪。出租车可能是下一个领域磺穿,我们相信在未来3年里面里,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斤烫。   优秀的体制助推墓梨,产业快速发展日。即使2016年不平凡的一年里面堵碱,国家有很多政策飞勉,像国务院2月24日政策常务会议氰传伟,政府公共采购配额另估岗,7月6日马凯在西安有一个专题会对恨,包括到10月18日克强总理国务院常务会筷茎申,原则上不核准传统燃油车岸胺,加上之前一整套的体系撕醋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菲纤沤、最系统的政策体系迷袖,包括今天我们的百人会这么一个平台疚屑,在国外是不可思议的拒疥,但是在中国就发生了帝,我想清泰主任亲自组织纫,这种特殊的身份把大家聚集在一起括,而且今年的规模更大嗡归,明年可能还会更大鸽,这些体制推动中国新能源的高速成长覆百。   从税收函鹅、推广配套稗铝仓、长效核查射龟、推广管理等都在推动霸细刹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烧,刚才欧阳老师也提了苹唤燎,很全面设苟钎,从上游的IC制造爽、正极薯、负极伐朵藏、电解也隔膜竟尼帅、各种资源降、配套浚轰堡,中游的电池片、电控鼓厘、电机妈川,下游的整车匙,包括售后服务庞,全系统的甘舱坑、全规模的妇肥圣。国外也是迎来了发展的热潮芍吧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蕾溃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入思矫瞥。   坚定信心孔视,持续推动新能源汽车的健康发展传。其实我们在业内也在把这个脉检,2015年1%是一个拐点薯尽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台切盼,相当于当年差不多10%的市场份额幸,2025要达到20%的份额峰秽,当年要做到差不多400万台徊猜漏,才能达到目标傅。因此我觉得副,2020年10%还是有一些挑战习。我认为到2025年铂,如果电池做到每瓦时1元钱以内敬窃靖,按照同等配置的汽车锚力背,成本按照同口径的品牌努砰梳、同口径的配置算魔,大概比传统车还贵20%-30%册恢屯,这时候国家财政一旦退出去以后故头波,必须有相应的措施来进行补充筋。我相信第一咖存合,购置税的减免南横,一定要延到2025匙朗故,甚至于到2030弹,这是一个10%的政策支持蹄,这点非常非常重要李。第二绊哪伺,消费税悲接,特别是对插电式混合动力车荣姜身,消费税有2%踞、5%-9%老,如果在国家财政资金退出以后咖,如果这个要有一个减免的话狄抚息,这里加起来差不多接近15%-20%稠,这样把30%缩小2/3内十琼,国家政策就扶上马夸、送一程路毕缓,才能够让新能源车更健康耿抱。   齐心协力旁尚汰,2017群疲,撸起袖子创瓜断,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地控伐恕,万象更新茹酬,这是中国新能源汽车的春天欣僚。从2014年的小荷初露文盲燃,到2015年的急剧拉升粟戎旱,再到2016年的高位放量莎,可以说经过三年的蓄势骇哦关,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蛇。牛市的格局基本确定冬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悍湍朽,“十三五”皋、“十四五”和“十五五”期间勿袜粕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虐邪都、30%和33%撤急,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滤,继本世纪初的“黄金十年”之后搏摹弦,下一个风口即将到来硷。   毫无疑问广酗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇里架,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寇棠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化穷钱,值得关注构盎彭。我们总结了一下这些变化旦,有三个方面的特点精颇秤:   一是市场的形态改变了寝惕。   从导入期迈向快速成长期需省,刚才欧阳教授称之为成长期芍磷,我们在前面加了“快速”两个字疤,有待商榷纯把蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腥鸥楼,成为消费主体羚肋昆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瞧棉嘛,新能源汽车从政府的示范运营起步夸钒磷,不断地向私人购车靠拢钙,临界点已经到来!有统计表明围荚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%递澳苏,预计今年将进一步提升到70%左右伶凤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氖梆,要在竞争中胜出洽弦瓦,就必须以客户为中心儡龟让,以市场为导向屏庆柿,树匠心如,出精品另。   二是竞争的主体增加了棵互。   从少数先行者的竞争吕蔡,演变为全员竞争米晃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奴侈阜,包括这些国际大牌贤,比如说戴姆勒们聚、大众等等跨国品牌儒伐,通过合资强化了在中国的业务布局抒违非。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肃负。有统计表明屡秃,从2015年开始腾,全国新能源整车的投资项目超过30个草池剐,总金额超过了1000亿元版,总产能超过了300万辆堑嗣勺。当这些产能陆续释放储,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代始房。到那个时候翔们,竞争将回归本源拔,那就是技术肥巍、产品和服务耸薄价。   三是行业政策转向垒校茬。   从扶持补贴过渡到监管引导儒砰,政策驱动弱化邦、创新驱动凸显拌福崎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肃桃,产业政策呈现出四大趋势希:   第一献慧歇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杰,通过准入弧、销售莎耽燃、使用环节的标准发布腻垛关,提高行业的门槛袖裸,净化市场环境;第三让疯继,通过补贴退坡和私人充电桩的破局方,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度须疚咯,让市场发挥主导作用;第四赖按,通过电池目录和技术路线图的发布厂经,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乒习、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狈抠愁。   本世纪的前十年仙,可以说汽油车高速增长川蔑辫,成就了中国汽车产业的由小到大乓弥。接下来的这十五年逃脱墟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贰鸿低?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肩岗必,克强总理也讲漠抄,“发展新能源汽车甜,是培育新动能恋武览,发展新经济的重要抓手”陕病心。中国政府凭借新能源汽车卉干墙,特别是纯电动汽车篡,引领产业升级铂罢柿,谋求弯道超车挎拨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枢。   继高铁槽虾、特高压和核电之后陵侣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讼端,这种希望能不能变为现实撂?还需要我们全体汽车人的共同努力灵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陶郝谎,目前已经基本建立起了一定的先发优势低,把先发优势转化为领先优势颊韭,是我们坚持不懈的目标费氖速。而要成为一个真正的领先者缝弹,只有创新猴慨观。创新就是从零到一晃呜匣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件守宿,用全新的方式组合起来胳位抹,去创造新产品脓,去创造新的生产方式和商业模式孔蛾绥,去开辟新市澈煽濉,去整合资源逗侯堂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商琼变,去实现新的价值创造恍阔。我们将以创新为最核心的驱动力零,全神贯注赴峦,聚焦技术扯,聚焦产品厢缓,聚焦资源殊淖,聚焦市乘ヅ匀尽;以心无旁鹜的聚焦战略冕画,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志填私蕉,实现北汽集团领跑的梦想秒端。   借今天会议的机会嚎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捐,也就是刚才谈到的四个聚焦岭:   第一宫倾,聚焦技术疵腹蝎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丁韭,消除盲点葛搐觅。新能源产业最核心的技术就是“三电”被垦,此外充电和续能技术暴攻、激光雷达等汽车技术悲,以及轻量化的新材料镶翰,石墨和锂等上游关键资源乡哨,也是我们需要掌握的核心技术和资源地。这些技术和资源粒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品湿逗,我们再难也必须干艘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嚏雹,各司其职览,对新能源汽车关键技术进行各个击破垂。北汽集团将在政府的指导和帮助下鸥卤,在北京的经济开发区勘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挽衫韶。它由研发创新中心铆群、全球营销中心伟琅吐、品牌体验中心侵拌、联合创新中心等五大部分组成蓖,将建成从用户研究塑墨、概念设计金仑标、前瞻技术揽匠峨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地琉脚畅。   第二醚骨橙,聚焦产品钩俄。   产品是企业价值的最终呈现岁息容,是我们寻求客户认同的物质载体靡成。高度契合用户需求卡胚痉,被用户接纳挥、认同的产品才是有效的产品蔚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氨碴款,我们的产品在续航里程呵钡、成本控制你叼裸、整车品质酪划掇、产品线的丰富度方面赡实,目前还存在着明显差距涪咳饺。打造新能源汽车的产品力祟署,我们将从以下几个方面努力聪茄浅:   一是凝练块淋泼,集中北汽集团的优势资源缮陇,打造若干款明星产品巳幸。   二是做好差异化的文章缮墒,精确地切入特定的细分市场揭蛔。   三是做好迭代创新拨告辟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扰霜盾、网联化胎、轻量化技术应用到产品中敞,并根据新能源的技术特点裴,开发设计全新的车型平台输梳。   第三计,聚焦资源脾魄库。   21世纪的竞争参,不再是产品的竞争诡蹦,也不再是渠道的竞争晦人,而是资源整合能力的竞争酣绕。新能源汽车全产业链更长范典、体量大效孺,包括整车料妮、充电基础设施泥羌、智能网联且捞拎、无人驾驶以及下游应用在内动涪涝,整体的市场规模在10万亿元以上葛物掂。   然而资源是有限的挝步,优质的资源更为稀缺伟,新能源产业作为朝阳产业篇,资源的布局与传统车完全不同牛局盘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碳骋轮,瞄准核心资源和稀缺资源耪憾,提前布局订,将其纳入到我们的生态圈之中穗雇,北汽集团将围绕着创新链陶危懒、产业链赌拴、市场链卉兼莱、服务链和资本链这五大奶块阮脸寒,通过新兴技术的孵化盖矢、成长型企业培育呢弯、产业并购整合等手段暑甩,实现关键核心技术的突破与领先师护汀,打造北汽新能源的杀手锏搭,谋求长远的发展兔署,实现对传统汽车产业的更替矛。   第四力,聚焦市场分。   市场占有率是关系到产品的关注度童关旁、品牌影响力的重要一环韭,目前我们在新能源汽车市场的拓展鲸、品牌传播贺刷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面风刃,可以说暂时走在了行业的前列品。下一阶段瞄,我们在继续发挥自身优势的同时酬概咐,还要加强对市场的精耕细作慈奉苛,对不同市场进行分别覆盖巧淘,不断扩大自己的势力范围虏杭党。对公务市撑选,我们将根据公务车倪舵、出租车绕死付、城市物流岔顽磐、城市租赁归、城市公交等不同领域的特点五跺长,把规律琢磨透皇,在品质差异化胯淀冲、品类差异化和品牌差异化上做足文章鸿。对新兴市诚辰客臁,我们将引入汽车的共享理念深,做好网约车市场开发竿能掇,打造国民车盆,切入经济型纯电动汽车市场斥。同时炊百糕,通过融资租赁等手段舰,对特定客户资源进行开发氛抄。   各位领导人、各位专家抬猜、各位同仁烤恭熬,“阳春布德泽赫,万物生光辉”目错,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纤摧赊,新时代近在咫尺贬,新机遇触手可及羔赎拧,新梦想指日可期牛樊,让我们以自力更生妨、艰苦创业的进取之心末繁,以敢于人心办馁闲,勇攀高峰的凌云之志赏酸晌,撸起袖子垃,真抓实干沛晨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴叫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲父釜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录构澄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年非,我认真思考之后踢颂守,认为这一说法不无道理拐。我想可以从两方面来看丸,一个方面是从全球来看味收贪,在2016年这一年偶兄浑,发达国家主要汽车生产国鄙漏蝎,包括大型汽车公司休镀还,大家对汽车发展的低碳化垛烁、智能化费、信息化取得了进一步的共识箩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喝嚼刻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话醛券琅,但是说到了要害培公丘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期暑妹,守成者将面临巨大的挑战”誊剿。而从国内来看荷,我从调研中发现让歧盆,很多企业由“试试看”撤哼,转向了“铁了心地干”句,把电动车放到了公司战略的中心地位杀腊。    刚才李书福老总讲的他的规划储,到2020年胯喘、2025年栏秀,电动车的比例要占那么大弄,新能源车占比那么大插白。所以他真是把这个当做了公司战略的中心食美汹。    另外习笺,在这一年当中俊联藕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿率努袭,一个是企业的研发路径在变化偿,由燃油车的引进急、消化匠偷、吸收秋琉,正在转向开放条件下的自主创新扇,各个企业对研发重视的程度土、研发投入的力度是前所未有的蝗。另外弧人欺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列羔,这样就给了中国储恢劳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会快。另外坚村,有一批没有退路拱沧,专注新能源汽车的新兴企业感亩距,他们没有存量的拖累撬祈绍,他们的思想更加解放鬼枚,这些新进入者带来了新思路旁、新创意隙琳、新发展路径惰然。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路铃效,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奸,对我们汽车人来讲会有新的感触奶。    新进入者带来的新的发展路径檄吞湿、新的生产组织模式尽藕,给整个的产业带来了新的活力汾惨怪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匠坊,我想这个影响是很深远的纶。因此马携,从这个意义上来说没肆,经过孕育期的磨合逻,现在已经开始有所收获慈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题幂垦芳。    以2020年为结点兢,中国电动车将面临新的发展态势筏龟低,我归纳了几个观点撩兼馆:    第一哺教,进入2016年胃趁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期每蚀糜,在消费者购买意愿增强的同时家穆讨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择懈暑亨。此时是,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吗犊褪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿博羞粒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逝履。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毖凄曙,随着竞争的加剧凹,企业间的差距拉大盛鲸绘,大浪淘沙的过程已经开始猴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毕妹沪。这种现象不仅反映在整车潜颓莆,而且已经延伸到电池企业号、零部件企业以及上下游整个产业链瓣嘲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吨。    第二采搂,迎接国内市场国际化竞争算。可以预计政府购车补贴淡出之时憾岛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日祁醛,距今只有四五年时间了波沪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕煽,国际化竞争来临之时才是真正的考验部瘫享。中国的企业必须冷静地看到参壳,产销规模大凶定,并不等于竞争能力强吨拇。我们与国外先进水平仍有不小的差距素旦,重要的是技术基础薄弱菜但套、原始创新能力低腻、核心技术欠缺分、品牌影响力不足老,这些带有文化色彩的软实力韭,需要持之以恒的积累窘,“非一日之寒”缴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点间,提高竞争力的途径泉孰筒,不是等待企业的扶优扶强虫乳,而是由政府创造好的产业生态肖扑笛,使优胜者在竞争中脱颖而出谁舶嚎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乒谴,就瞄准了国内国际两个市撤骨烟肌,产品设计茬青、生产工艺宪、产品质量都以国际水平为准菲,我想这些企业他们会相对比较主动盛览碳。    第三赫共钎,向后补贴转型期的政府政策蜂甸陇,在既定政策支持的周期内累,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配埂寝逞,是政策能否顺利转型的关键肥。政府的购车补贴是一把双刃剑煎床勉,当市场竞争格局出现之后泰款,政府就要特别注意赊搏段,不要因政策调整不及时而削弱竞争盗褪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础篱。因此泥伦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上醒堵,聚焦技术创新寿,加快补足技术短板犀局,提升电动车的性价比溶婆。相应的剐橡,评价支持政策效果的窗口壬,应该由市场规模扩张烤,转向竞争力的提升寺。    具体地看购车环节的补贴赫,应该适时退坡路钮门,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术节、降低成本的能量戊糠,造成优胜劣汰之势锻蜜募。政府资金应更多地支持共性技术的开发肃剂、充电基础设施的建设踌。与此同时辱,非补贴性的那些“功能性政策”誊傅,例如碳排放政策叼泥蔬、燃油消耗量限值政策沁嫂舵、零排放积分政策捂魔,以及购车许可祈洞挪、限制行驶之类的政策组合应及时出台克莆,使市场产生稳定的预期跋峰。 第四洁牵黄,立足后补贴时期辑沫,打铁还得自身硬拜标弧。    从十城千辆算起冷本捷,各个国家发展电动车的时间差乾,给中国企业留出了大约十年的孵化期譬吻拷,这是难能可贵的钵肚。2020年埃儡路,作为中国电动车的一个标志性年份筋幂,将迎来后补贴时期屋怜。可以预计肩弥黄,那个时候直接购车补贴将淡出冗,但功能性支持政策还将保持锭。在这种情况下秘缝,电动车能否与燃油车抗衡搞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纤贰,将取决于这几年的行动扩蹄说。    我国电动车是在较高起点上起步的寥途,总体经济技术实力已经今非昔比箔弓漆,如果把握得当搪排,以电动车为契机绕撂夏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观牢,企业应充分利用政策支持的周期管刮,下大工夫做好三件事衡呈何:    第一朵,人无远虑嘲诵,必有近忧赌坛坏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妇,并加紧部署与实施榷沉。    第二郝剁湃,持续壮大研发能力浦节徊,掌握核心技术碉,攻下“不经济乃、不放心堤母盲、不方便”一块短板毯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础竭雇腥。 第三首潘,以产品的品质掠邪卉、品味打造优秀自主品牌竞陶,赢得市场的信赖爆掳。    第四介激,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的腔谷秃,就是在这个期间凌,一定要想办法在自主品牌上下工夫蒋瓤。我们的品牌实际上在燃油车上颊诲,很多企业下了很大的力量蹿,但是应该说效果是有限的魏疾。而在电动车来说是个新的机会软,所以在这方面应该下更大的工夫拖碎锹,通过产品的质量惺散嫡,通过产品的品味打造自己的品牌沟铆。    第五嵌彤,要系统规划疾册,及早部署“电动车+互联网”检澜私。今天的电动车之热通,并非由于传统能源的枯竭瘟哇裴,而是因为它有很强大的正外部性袒杭官。电动车的低碳化篇惩柿、信息化鼎衔爸、智能化的潜在社会效益只有与新能源安康、智能交通缴涸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥霓搞敢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芦蝗。随着这些方面的成熟暖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题观楼吴。信息化绕钒擂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阂,这里有太多的文章可做狼。目前辅助驾驶杰湿、无人驾驶已经走在前面莆圈潍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源假是当、智能交通缮搪、智慧城市以及5G通信协同发展畅割、统一规划禾、开展顶层设计耿第藏、超前部署缸搁、抓紧启动徊,引导企业的技术开发和基础设施建设泵愁理,推进“电动车+互联网+交通”寸赖,把阶段性技术成果用于提高交通效率桑矫、降低物流成本拒乾、保证交通安全奥,使其产生经济和社会效益尉赡挡。    电动车发展的大势已经不可逆转糙肩,向前看尚防,挑战与机遇并存晴梆。如果把握得当教讼,机遇大于挑战!    我就说到这里觅,谢谢大家!    (根据发言整理脊拒副,未经本人审阅逛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂篇蒋:李芳" "  全国政协副主席高哆、中国科学技术协会主席挺谈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弓弄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泼聊,以下为万钢演讲ppt亮点实录挡峭誓:    尊敬的清泰同志磋、冠华部长腻悉、苗圩部长关、解主任屠,各位来自汽车界的中外朋友们剂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钙赐菇。上午抽点时间看了一下展览辉,给我印象相当深碾,有一个很深的感觉辰,这十几年来中国的电动汽车持续发展灰,走上了一条创新的道路腔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惕睬。今天这个会议的主题很好潍捅枪,就是要持续地提升我们的技术能力鸵,抓住创新新局面八。我想就我们未来促发展伤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陡逗米,谈一点我个人的看法烩。从四个方面夕跺:    第一恳脓烧,谈一谈我们这些年来齐心协力吩灸,新能源汽车所取得的新进展漆骋锭,尤其是2016年的进展特别明确秘。    第二怀,回归深入基础研究沥媳股,提升新能源汽车的质量和效益伦储恋。    第三犁畔,新的发展趋势悄、新的发展方向狙勾担,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点袜麓奸,随着人工智能的不断深入信寸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悍才。    第四桔崎,我们怎么样更好的凝心聚力忱竭尚,合力推动新能源汽车的创新发展嘎颠,谈几点看法倘武清。    刚刚得到新的数据烽挺黎,有的来自中汽协会监涛俱、有的来自中国汽研中心杆荚,数据告诉我们片昂乔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贝,占新车销售比例的1.8%墩花,中国的保有量达到了100万辆杀谅托。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妈,这里讲的是公共用的充电桩缄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家身泊。    我们的关键技术取得了显著的进步限面协。今天上午我在零部件电机喇汗普、电池故、电控这块花了好多时间编惦嗣,仔细地了解了一下情况括,确实和我们了解到的数字很相近悔。动力电池的关键材料发展进程加快当、性能指标稳步提升恭、成本明显降低昧,从动力电池的单体怀、电池包剩态、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进师。一个指标性就是肺悄家,三元正极材料能量动力型的电池官,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓢、有些争议擞绅,好多同志说木聪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标糜铜领,现在看趋势已经很明显晨拌。我们特别强调的喷,募鄄#块比能量达到了140瓦时/公斤填,动力电池系统的价格死燎,这个价格现在也是保密吴忱,但是总的说起来明显下降圈敞,总的达到了2.5元/瓦时以下沫。动力电池的产能达到了100G/瓦时抹盘,世界上生产规模忱庞,特别是在新型电动汽车的动力电池劲伯,规模得到了很好的发展强。    驱动电机技术也取得了新的突破狄。特别是共性基础技术进一步突破渴缺,导磁硅钢喇勃掠、稀土永磁材料耿苹惋、绝缘体材料味、位置传感器矮铺封,芯片的集成设计和电力电子系统媚,取得了新的进展瞎狈摧。我也了解到玫焕拒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梳。因此人,重量比功率超过了3300瓦/公斤斗剩讹,电池峰值效率达到了97%膘歉,高效区达到了80%坦跺。特别一些新的设计鼓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用玖,比如说我们都知道仁吭么,对于0—100公里的加速苫典酵,对于电动机说起来碉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桶,就是高速公路上超车的时候享柿盾,超过它这个临界点以后我,这也是一个安全因素唉癌。现在我们很多企业从两个方面磕蛔股,一个方面琴,用双电机的技术来弥补后面这个不足谴僻常,第二个史,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力查,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展就。    今年汽车界有一个新闻缝剖,第一个互联网汽车走上了市陈纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合世蹄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舵靡,据说现在上汽的同志告诉我挎欢脚,每个月销售2万辆比,产能有点跟不上了匡,效果很好挫低,上市不到半年累计就超过了9万辆琉,成为荣威一个最大的销售热点关泼。在互联网大会期间苍梆缎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蓉清枫,搭载着北汽寒、奇瑞阮、比亚迪轿车都亮相嗽辣,首次开放了道路坞柯痞,18辆车300多位嘉宾在试驶赣,当然评价各有不同棚暑穆,期望值也有待提升始篓,但是勇敢的走出了第一步蠢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伐撤,做出自己的探索惭。    我特别感到高兴的是苟妙鸥,2014年我们就曾经提出电动化毫秃抛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索薯陶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柬卤,从汽车到基础设施淳,一直到停车场粱烷、充电站星宛究,包括各方面财税的支持诫炯,一系列的政策慈筹。国家层面亲,从购置慈街、补贴携人、税费减免虐帆杜、研发支持效桔翠、生产准入播袒、业态创新揽绒鹃、基础设施祷去旁,特别是标准规范方面百腔,都出台了一系列重大的政策措施眠欧,现在看起来落实的进度还是比较好的辣感。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论康,这是一个开门的讨论堑场,许多外资企业都积极参与当中哺,对电动汽车发展诗卢、新能源汽车发展蕊脚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吾托荆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现普。也是由于刚刚推出来肋好,我觉得很好挪胁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凄校儒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见需烯剃,使政策更具有落实性痊。    这里向大家报告一下捎含刑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革琳石侮。新能源汽车作为一个试点的重点专项锈噶,实现了从基础科学到系统集成娜、共性技术集成踢、示范全链条的部署库沽稳,特别是在基础研究方面孝,加强了对基础科学问题的研究翁仍瞧。因为现在产业发展到一定程度的时候唉殊,要提质成草、要增效始班悲,还必须要静下心来梯粒、回过头来从基础科学问题上下手伺,不断的进行优化揽李喘、改善吉,才能获得发展泞垄。特别是这次的重点研发专项拓,对于电动汽车智能化和网联化的技术猛莎蔼,也设立了专门的课题鄙鲤,实际也是我们当时电机骚痊、电池腔、电控的“三电”之一倡肚,也随着时间的进展不断的转向新的重点救肖。所以伸骇吠,整个“十三五”期间的专项规划顺态,将对六个创新链条荒,就是全链条一体化的部署碎染,38个重点研发任务抚,政府加大了投入方,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入透理陀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿七市,首次突破15000亿被镜,更值得高兴的是窍铜,企业在这里边投入比例得到增强缝籍汹,达到了78%以上豁丹无,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呵、加剧扣除政策有直接关系锰谋鸡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窝访飞,看起来企业投入的效率还是很高的骚。    去年我用过这张图(ppt)密,这次还用这张图痘蜜金,对它进行了更新县兢。由于时间关系唉,统计是1-11月底侗闭炼,11月底中国产销量是402000辆伟,如果这样算的话届熊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汗灵,中国占了40万辆尘官,就是占了50%实蜗。到2016年底纳燃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆睹,中国占了其中的100万辆勘肺奖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力紊摆撩,也说明了我们国家对于节能减碳肚、应对气候变化作出了新的贡献啼腺。我们虽然应对气候变化调门并不高滇料,但是我们扎扎实实在做每一步柑全戌,现在无论是风香世、光虏匙、水春函脐、输变电垒萍,无论在技术先进快构、装机容量喝、发电量都走在了世界的前列侩聚,这也是我们作为一个还在发展中的国家埃蚂卤,为新的发展阑灿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溃。    世界发展的趋势也是一致的凸技,低碳谈、电动竭眷、智能化成为各国共同的选择诫邦。美国完衡遍、欧洲相酶粹、日本磋廊文,包括汽车企业福特刀汇、丰田掇霸、大众都推出了它们发展的战略酒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诬,比如说大众推出了它的“2025战略”藉慌如,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盒爬,销量争取达到300万辆伯湍,自动驾驶要覆盖妮摩,在2021年提出全自动驾驶戈露,电池也要进入大规模的投入晦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吭,零排放唉卞霸、互联髓、自动驾驶汽车算,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诗、氢燃料汽车悼哆论。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喘宿、沟通娩添兔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式五、增程式的混合动力汽车涪伎笺,因为他这里有基础建设的问题菲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诫齿,就可以有电的情况充电晶坤、没电的情况加氢腻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炬,同时又实现了真正的零排放羡戌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疟肃,上次试驾可能还是8年以前芒磐刑,我觉得汽车的进展但,无论动力性熊坑退、环境友好性催、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惰论,据说已经进入了市场涪梨。包括通用也宣布了在2020年以前癸淌菊,在中国推出9款新能源汽车巫秆。我这里想说的是痛,中国的市场也是世界的市程弑拇埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的迹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展港被愁、参与竞争悔谈绒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扯浪寿,就需要我们来推动整个的发展拉晶程,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺念胸。 第二邓坷掏,谈一谈我们对于深入基疵А,着力解决一些新问题的看法穆澜。    对于电动汽车错胺,大家首谈就是续驶里程蜜殊炉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的任凌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逢,一个明显的标志埠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量刑酷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贩。如果说单程的提高电池的载量士室星,当然加入电池的载量车子可能要增强圭嘶梦,车身的增强就又增加了重量善吃穿,直接影响就是增加了它的电脑羞。我们也看到一些装载高容量电池的孔矢险,虽然续驶里程延长了歇,但是百公里电耗就明显的增加了茹弟化。因此道嫂杀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高爽头,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的炼胶首、合理的规划洞。首先断北辱,车辆运行的范畴概案。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位崇,尤其是现在马不葱,我们应对大气污染妙,主要还是大城市集中疙氰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亨末。但是从技术发展上说起来叹牡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缺搽跺、功率密度和整车的轻量化监换挖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程然雀伞,这当然是市场的期望挖潘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞥顽。    最近新材料研究发展很快冯乒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凉肮。有的朋友跟我说贬檬,我们现在用的是石墨烯电池锯芜略,其实说用了石墨烯是对的乱,但是用石墨烯全部来做电池肯,似乎从科学意义上不太准确论霸锭。石墨烯材料毁坚钮,包括碳纳米管可抬,都有它优异的电和热的传导性能瓦狡疽,作为锂离子电池的负极材料添加剂安崎锭,可以有效的降低内阻俄侣聊,提升放电的效率粹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话宛存干,还有助于减少介质之间的电位瘫骡呈,来减轻电池界面的腐蚀性弊股。从这个角度上看笨刑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锹塘,当然由于动力电池负极密度提高了瓣萄券,对正极材料也可以进一步的优化舱呢妻,在安全的前提下捎丧,所以也可以显著提高它的能量密度餐滥哥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喜,就是说能量密度提高了圭扰,同样的电池包里面可能有更高的载电量小狮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哺。所以在增加单电池和电池钠罚块功率和能量密度的时候拉,还要加强对于电池包热交换距离的研究渺骸,来优化提升电池包整体系统的技术继,它也是一个相互关联的关系敦渭。    随着电动汽车的发展避舅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撬狈。比如说电池包往往布置在底部铺黄,夏天路面的热辐射还是比较强的邢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理羡谅够,从结构上来实现电池包的冷却獭拱,因为我们现在冷却剂就是这样的潘顿湾,要把它放在迎风处舵饥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计荆,电池包也应该考虑到这个坊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理莲惯。结合冬季放电的特征羚加尉,我们还应该研究隘谭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制令失帆,使它保持在合理的范畴之内菏绒,来逐步的解决冬天放电比较慢的夕、容量比较低的问题使。总之说起来及,我这只不过是一个例子撇捣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础玩漏、关键豆、整体的技术统一的来规划和部署弗暖。    上次百人会上我特别提出兰坎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术琼秋幻,带动汽车制造的转型升级藩鼻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孩锹,给我留下一个很深刻的印象舍点乐,我和苗圩同志都搞汽车的呕怒锭,过去我们焊一个车身500多块钢板蜡探惧,用2000—3000个焊点接在一起勿啃,加工线上全部实现了机器人块饭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菩,一共就45个部件馆贺贿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埂幸,几个机器人协同操作胯宝。板件和板件之间没有焊接化械,就是直接的黏接腊狸郝,加热黏接柏趣胸,远远看去就像搭小孩玩具似的色乳,几个东西装起来团谐啊。更使我感到比较吃惊的客,现在碳纤维的车身悲,已经不需要在现场涂装了馁,有点像我们当年装修房子丘拐,先装地板再油漆惠寡,现在用的全是油漆地板惭曹。现在汽车安装上确实有进步圭飘踌,所以我也很有感触矮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捞合,需要轻量化材料的技术没故髓,需要轻量化的设计惟,需要轻量化的工艺炯龄齿,也需要轻量化的流程居磁菊。特别是现在的汽车产业洞,包括内饰座椅使用的材料防,也尽可能的采用可回收小谱挥、可再使用的材料眠娠,这方面的技术也在不断的提高纱,这个应该成为我们新能源汽车发展巾碍,不光在车辆技术泉捌、而且制造技术流程方面全方位的提升病憾档。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展我匙,今天我很高兴秽饶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俊,更多的看到了我们一些膳识,像燃料电池大客车的发展鹿。很多企业大家如果去看的话虏瘦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兄喂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汐伴,比如说碳子峡、交换膜溃唱、双极板俱宽侠,以及它的特性基础研究的进步密切相关缕似希。实际证明拜藐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胯肠普,也具有自己的发展环境的优势婆粉。我们要借助这个优势来推动我们的发展炬绊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系农跑,我们是不是可以考虑轮酱抚,尤其是在燃料电池研发的初期爸烹写,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痕雇苹,这样可以有电的时候就充电枫挪、有气的时候就充气喘,按照它的发展各取所需巢。实际从技术进步上东揩既,技术发展的本身罢伙蛔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用八尖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蛔涝,对于延长它的寿命点说娥,对于减少它的燃料消耗葱卷视,是很有帮助的钩鹿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用快,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用境亢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘶吃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罐念。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域靡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缮切。当然它们也在考虑戌畴箩,我们怎么样能够更加适合中国的特点掣僧。我们还不能忘记中国还有一个优势史铆,我们在电动汽车走向市场的前期戏玩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用熟,先在公共应用陪、出租应用上去使用电既,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广阜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站欠,必然有一些城市就可以走在前面祟,又可以来推动健康合适和快速的发展羔。中国“11?11”又是一个新纪录何锤,信息产业喇姑、网购变成了整个市场销售的主流粮窖捅,我们看了看抨欣,2016年快递业高速发展屑,中国快递业总量超过300亿件冯岸,平均每天8200万件包裹走在路上柔尉,用于业发展小型物流车清洁巍尉鬼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鹃刹非。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肛,有了高端引领就有了有序的发展搂霜晚,放弃了高端引领就会低端充斥吹狡,所以从这个角度上秋吃匪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迁,争取使我们的汽车产业走上高端引领久哭、创新发展的道路上埃。    在燃料电池汽车发展的过程当中肚,深入开展了国际合作恒。我们积极的参与了国际合作惩虎,开展氢燃料电池领域的技术合作蹭迫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目罢陡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舶舍,组织国内的企业未纬界,开展深入的技术合作踢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织净亨督,定位就是要建立一个覆盖全产业链痘芳冗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织康立,在中国发起但并不局限于中国券,积极组织管理以及运行机制督权拾,要按照国际组织来筹备标病酗、搭建贫卢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池癸税,因为燃料电池实际用处很多痘困,比如在通信基站激、备用应急电源粳,随着我们移动通讯不断的扩大糠困檀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放快典壁、包括更新稀死,都值得我们重视途,包括医院的应急电池矛、安全防卫套,包括我们最近在研究深海运载剁晦百,也完全可以使用氢燃料电池婆,燃料不是电池吉么,实际是一个发电机荤途,而这个发电机可以用在各个地方功俱叛,最重要还是零排放的清洁能源拢督改,效率高夏铅,能源密度也高炉阂。 第三垫对粮,深思熟虑扩,把握好智能化的新机遇梗沤。    近几年来痕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展款。比如美国朝活,白宫推出了人工智能的新战略箍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划霞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线礁孤鹿,包括日本的创新战略规划琼棘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会片蔑,这个时间恶补了一下人工智能的技术橙忱汝。中国工程院最近技术指出到试,人工智能即将进入新的阶段结涪,人工智能发展有四海秘廷、五十年代了故,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展圣叔京。但是当我们信息化日益普及摆集抠,移动互联网陡蔫饰、大数据稳悍、云平台的发展芯,信息环境翰似宝、数据基础松、目标理念惩、市场需求都在发生不断的变化菇,将推动人工智能新发展凳小,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娩。因此呜胁,发展人工智能也有利于改善人民生活姜绵岔、提高经济发展的水平涕氯、增强社会治理的能力嘎花、维护国家的社会安全侧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稻,但从各国的共同概念和我们的研究眯弦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哨动。第一饭迸,要降低交通事故和伤亡人数篙嗅。美国的报告提出来卿害,美国每年有35000多人死于交通事故墩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丁。第二蘑文檀,要应用低碳定、零排放谢、环境友好的运行环境琳。第三挞,便捷睫拼,要降低驾驶强度焚,提高交通的效率吞。第四浆,要推动共享归冲,提高车辆的利用率入陌硼。其实我们现在不得以所采取的一些限行慈镣琴,包括交通的拥堵溅,都降低了汽车使用的效率希袭汝,所以从这个角度说起来骇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抄。还有奥,牵扯到公平出行好票监,随着老龄化社会的进入炉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浩。    关于自动驾驶汽车研发进程蜡碎凛,好几个报告烩缴膳,有的人说无人驾驶情,有的人说自动驾驶箍,有的人说智能网联汽车剃愧,都提出了汽车发展的里程碑蛇狼,我觉得无论叫什么汽车拱小脱,都是说了这么五个阶段警,辅助自动驾驶呐酬撅、部分自动驾驶释、有权限的自动驾驶桂兢、高度完全的自动驾驶阶段陆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诉喀胖,比如说在辅助自动驾驶方面瓮贾,怎么样能使汽车感知周边侥醚,科学决策划宽嗡,及时反应疵弊。比如怎么让汽车能够与互联网连上潭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车遁限、网拍奠滤、路的联动绰哎朔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杏矫炼,就是人碧团扯、车忱、网讲、路的一体化恒。    辅助自动驾驶寥骸巩,实际这些年是汽车界一直研究的重点撅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多守邻办,有雷达谋鹊扔,包括现在有毫米波雷达剑抹,摄像头手,对外通信系统瓤秤被,包括定位肥腑粮。与之相应的崇啃茬,刹车矗说、油门蜂孺蹦、电子稳定系统纲、电助力转向等这些孰温,实际在关键体系上珊忱洼,传感系统凰、操作系统洞唱、中间和决策系统的研发苟抢岁,其实这件事也不是现在的新形势即船,早就在80年代的时候蕉,80年代后期就研发了防抱死系统悼伞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系没厩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全倘兔铣,包括防启动时间的空转券爽鹿,后来又有了电子稳定系统鸥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扔钵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示具轮虏,有了它以后屎驹烫,在90年代的时候仇,我在德国工作的时候罗,车里边就已经有了尾随自驾嚼哦番,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阜赎醚,不用担心磺。最近我看到了我们国家的好多汽车弘式河,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乃,一旦接触太近都会自动加一下速闷凌。包括我去年去参观长安融陇斗,他们也给我展示了自动泊车系统扭铜,实际自动泊车系统我们在德国工作伦估俩,90年代后期时候就有这样的设想嗽彪,2010年我到德国去访问的时候皮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浚。实际很重要的意义卑捆剔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起壕,也得到了发展劫办蕊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能廷。    下一步就是智能网联锻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西场、看到自己看不到的东西揣轿考,90年代初期的时候碗蹿亲,堵车情况有数字广播骇,数字广播就和我们一般的广播不一样沛,随时可以呼叫堵车的情况口街娥。后来有了数字地图和卫星导航割那,就形成了第一代导航系统拟少,第一代导航系统并不知道路况的变化谢吝,只知道路径的设计福答佬。然后就出来了联网的导航逞驮敬,这也是这几年我们都经历过的事别弦。上汽这次和阿里巴巴共同合作痊骇镭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张廖策,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起箔案阶,这样坐在车里的人磐激,通过导航衰固号、通过云平台就可以获得各种各样的信息氖奥,比如说动态的导航夸、比如说加油充电站储、维修以及各种信息的进入煽弥,使汽车的视野得到更大的扩展靛僳吃。但是真正要做到智能的网联汽车惜沥道,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键驰棚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巳,这就需要我们把各种信息交汇在一起改妹,来实现智能的决策控制尖红欠。这件事情说起来好像很容易氏腾,实际也有很大挑战吴炊籍。现在我们一个汽车里边有两亭炬、三套信息系统陆,有车载的信息系统缺拣旗,还有驱动系统的信息系统寺苛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笨歉卧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程醇毁幻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯幢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备超贰,就是快到地方要进行减速峦,但是如果你让它自动驾驶的时候顿,可能它就很早的根据外界的信息来判断娃刃,让它调整好姿态高克、减低速度垒,进入转弯以后在弯道里边再加速塑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段省农,这种例子比比皆是恐挽槐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酒瞪。因为我们电动汽车从电机丢、电池察普、电控开始笨悸,电控第一代做的第一件事迷珐吠,就是通透的动力驱动系统的网络叭块导,就是第一代的CANBUS系统晃吗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制承,从这个角度上说起来告接恳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体劝。    当我们实现了这些以后疾刮鹃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战羌疵办。这是我们常见的北京交通的一种情况涸庐常,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号善灵溜,去识别各种各样的高通渐,做得到灿,但是不保险拳滑,这样可能我们就要有这些信号的发射器惰吧辑,让汽车能够知道这些情况剧坑捌。如果再想使它往上走担痛偿,能够实现部分的自动驾驶慌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涩俄随,比如说晚上的雨雪路护,比如大雾弥漫的时候灵篱,比如尽管天气很好秒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰霞,这些情况都需要我们去应对蔷腹,其实道路上也应该有它智能化的装置烧绦反,就是说有自动的能见度感应器雷贫谁,应该有道路结冰的感应器烷杉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恐径汹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奖牵邻,安全是所有发展的主流浇辞爬,而不是时髦绊宫拱。我们在做任何工作的时候缕坎衰,必须考虑人是坐在车里最宝贵贩角密、最要尊敬的东西文敝毖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赌、人的便捷烤钵少、环境的友好和共享卧累。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鲁剧,来推动我们的发展脾菏。    因此乐凑帕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抵氏静、四次交流韭珐叫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议喷宦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构魄入蛊,这个架构的着力点应该在车载的平台兼、在网联信息词顷、在智慧交通的发展亮爽幻,我们要重点发展的是车辆的关键技术蕾内年、环境感知化、智能决策典、执行控制疙稼该,我们要对信息的关键技术纱,V2X通信挡丧逛,甚至于将来车对车的通信系统俄、云平台谢拜圭、大数据纺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瀑,这里也有很多不同的东西寺汹。我们还要对基础的关键技术闭壬浇,高精度的地图如抛、动态路况信息层偿、综合决策和操作系统襄料泄。只有这样纶,把人拉、车取裳、网擅速、路同步的推进触,才能够迅速的发展疟齿,否则又会碰到先有车汀、缺充电桩的情况浦北,所以需要我们今后的发展当中更多李。与此相关的技术堂璃,检测系统惺,还有一些法律法规体系敝钝,一些基础设施的建设霜夹,可能还需要更多的发展鹿。 我们必须要精心规划看、协同创新闭素,来研发自动驾驶的新技术湍。    一晨嘲味,安全涡途可、绿色前忍布、便捷墒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标皑驾。    二肝祭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淘套,多领域技术的融合攘捍,产学研各方面的合作驰桂妮,要着力推进协同创新瀑,这里边由于它是一个企业的热点敛救,所以企业要成为技术创新的主体疯娶烹。    三烤摔蒜,企业为什么要成为创新的主体尖奸陡?我看了很多规划吵儒怀,从现在一直到2025年惫、2030年谭计。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就焊遂,但是可以实现沿途下蛋谁庇弯,从过去当中谜末,无论是防抱死系统度、电子稳定嗡棋、测距警示涡双宫、避障反应泌金踌、自动泊车都是发展的热点挝,每个技术都带来了商业回报攘,包括我们在信息系统抛,包括这次互联网的技术挎卵处,上汽互联网的实践授恼,也看到了我们删,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高概灸茫,只有以企业为主体堑诵,不断有新技术发展瓦献,使它在使用当中获得使用瘦欺,就能够推动它的可持续发展忍抄,所以它不是一蹴而就的事迸痢,是我们长期坚持的一个任务剔。    四衅斡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鸽较钙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逢、精心规划沤尖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础窝期。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忌,我也是觉得有一些东西包括基础建设湿,也应该放多这个测试区里面去蔼,使它在真实情况下运行刚病,才能得到一个健康和全面的发展钾吭艘。    最后我想说噬沉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窗芥黔。其实我们用了十几年的时间实现电动化摹馅焙,推动了产业的转型贪港翻,随着信息产业的发展哇疟鞭,网联催生了新的业态藕,产生了新的服务业砂辨。轻量化带动的不是简单材料的替换魂,实际是对汽车产业的一种升级窘汐、一种转型嫉胆靛,同时仍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撵徐,充电网服务体系的建设信,可能带来何止几万亿的新的增长点俺朗巍。我回忆设喘图,在经济工作会议上总理说过一段话抛旁,“实施创新驱动战略的发展赊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展河苹,也要注重用新技术料赐峡、新业态来全面提升和改造传统产业绒爽,带动产业的转型升级弧休。”    作为结束语我想说泰剑仕,回归一下新能源汽车取得的新进展沏老,下一步还是要全面落实政策首、着力开拓市场乓亭、建设基础设施抢擂片、创新商业模式卉烦患,把握好发展的先机绰暴谭。我们要针对市场的新需求啦蟹功,深入基础研究某,攻克关键技术撕拎,完善系统能力褪,着力提高产品的质量和效益玫诗。要把握好汽车智能化发展的新机遇察汤逢,要系统的研究迟输拾,精心的规划魄菩稗,要鼓励协同创新企业主体帽两灯,大胆的尝试桶搽篇,来攀登自动驾驶技术的新高峰枪,要凝心聚力柏吹返,发动优势斑融,动员各方力量乔勾,完善政策措施酪缄嫁,营造更好的发展环境姬萝。    谢谢大家!    (根据发言整理谜拱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉薪毛: 陈理事长挂,各位领导秽啃、各位朋友输、各位专家互,今天很高兴跟大家交流一下我的看法砂膘煤。我今天的题目是四网融合铆挞,什么是四网昂?交通网腑、能源网玻阶、信息网酶些习、人文网沸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虎陆玲,电动汽车是一个能源的载体魔,又是信息的载体弊朽诡,然后可以作为人文的载体单扒。四网怎么融合课草?怎么发挥电动汽车的附加值捻赁玫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腾,能源跟信息到底有没有内在联系挤,我提出一个储能熵理论供大家思考苗。    我思考创新的要素孪夏,要创新首先要解放思想绰獭岸。解放思想要学习《易经》的精神扣蜂必,又要学习西方文艺复兴的精神欢沧跋。《易经》是一个太极领,太极里一半是黑憨界、一半是白桔涤砂,但不是直线炔,是弯曲的闯,黑可以变成白配,白可以变成黑趴,黑中有白惫糠,白中有黑柏,跟它对应的黑就是黑鹿呕劲、白就是白敬妊。《易经》是变化董,有时上寂龚、有时下膏扮受,上时不要骄傲自满保,下时不要灰心驴奔卢,是客观规律暮构,都是周期性的劳,我们在调整媒,要注意平衡动力统一沁亥嘶。    整体都是这样森,全局都是这样鄙丁,今天讲跨界厂娠粳,要学习西方的思想就是文艺复兴侍。文艺复兴的功劳不是在文化碳、艺术等等痉,文艺复兴是解放思想摧托。哈佛大学的校训追求真理茶。要把自然界的规律找出来解放思想四犬,自然规律造福全人类嵌。伽利略劝,罗马教皇威胁他抠香,他不怕唤,他说地球起源被上了铁塔炕炒睛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睛牌,被叫之违反教义欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师限,第一个米开朗基罗八,他雕出一个裸体的美男子菱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇悔伯券,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贡活课,里面很不容易相,从意大利借了很多达芬奇的作品啡响。达芬奇不仅仅是一个艺术家邓纪,也是工程师;看他作品堂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生限瞪拾,第一个从事解剖学掸庞捍。    解放思想考虑全局的问题苟隙俏。文艺复兴第一要全局思维舶桅,第二要有天人合一的思维扣公壤,第三是环形思维想降。要考虑全局思维得同椒,今天做电动车目标是什么疥触箩?有什么经济效益敦电、环保效益行娇、能源效益鸿、民生效益纽弧,总体总目标要搞清楚诉枷氨,一定要有全局的观念乱违煽。特别搞智能汽车全局性更大修。另外要环形思维九,要反馈梦砂。然后是循环利用的思维山。    创新径,我把创新的要素跟大家分享一下蝎互。首先理念是创新之魂呕。理念有很好的氛围狗,有了理念才有创意顾,创意是创新之源埠愁。还有人才客口,人才是创新之本乐巷瓮。怎么能有理念册风?要有很好的氛围景,总结第一方面是合作精神陵桐戚,开放氦怠、合作韶联、包容文挂爽,双轮驱动唐蛙摹、增值驱动部、市场驱动瘫,通过市场的倒逼兽攫。然后要有完善的知识产权保护蒋,还要利用网络大数据给我们带来的好处淡踩却。今天创新制高点是跨界融合呻餐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界布。“一带一路”我认为是跨界融合困下,一带一路是西方的伊斯兰文明惟,还有它把科技奋、技术徒悲、经济痞蒜叔、贸易连在一起谅撕,所以我们要发扬一带一路的精神竞。我是福建人也是漳州人氛物,一带一路开始的是智ノ海和下西洋回。我们要跨界融合凡锰。    我接着讲智能汽车眯句蔚。智能汽车首先要有解放思想犯介、全局思想考虑问题棋。三个C杰,第一个要连接起来惭娇踏,第二个连接是要协调要合作窃丝硷,1+1>2溪案,那就是《易经》的精神讽锹糖。第三个搽懒顶,今天的连接是移动的连接脓典哭,还有MOBILE惊拴,MAN TO MAN匙谅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鸵。    今天电动汽车很重要的一个陕涩捻,大家买得起用得可靠汕瞳。智能化以后法如,因为有各种各样的基础设施和商业模式铰蔬徐,我不展开了触舅北。    从电动汽车变成一个智能的汽车害第枚,从智能的汽车再变成一个智能的交通士酪,从智能的交通再变成智慧型城市切缉椽。我们附加值可以产生很多腾订。根据《易经》价值精神叼拷对,通过交通网俏家、能源网手、信息网绅、人文网可以产生无穷的价值机会保。利用交通资源的全时空动态感知力,交通工具的全过程运行管制改卡,无处不在互联拳、感知般胶、管控和服务皖。    怎么布局桥?怎么把电动车进一步变成智能汽车涧葛玫,如何布局智能网联汽车技术僳瑞贝?我认为额,不但对中国扫,对全世界都做出更多的贡献韶,第一是制定网联汽车法规标准番、智能技术抱屁卧、环境吧老、HMI技术伞、空置执行技术吓歌、智能网联的实验辣险掏、网络和信息的安全寂跑撼。    怎么做到网络和信息的安全皮?这是一般的云欺,怎么把一般的云变成安全的私人的云韦?有很好的结构故,处理器仍乃钞、传感器色段困,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藏湃冬。第一是收集材料千萝褥,就地处理宏承菩。第二是从收集材料到云之间要慢滴,一个是单点控制并,能量控制或者功率控制广。一个是多点控制硷,能量控制或者功率控制甲,这是全局性的啥痪嘘。要及时处理棱母,要经常互相认证烫辽,变成安全的云下翟。    跟大家分享一下我做的一些工作燃。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗽锑?我一直在思考所有的工业革命彩帝理,基本就是能源更新啥推。第一次工业革命强圈,瓦特发明蒸汽机兼列崇,电话论核杏。第二次工业革命咀响,美国抢占先机汕峨,电气化播泛,主要能源专项与信息建设必。现在第三次工业革命来了免,中国能不能抢占先机诡?我们要做新能源楞镐,信息大数据时代挪枚上,我们百人会能不能更好地发挥作用饯福士?今天早上的研究会很好磷赁,我建议做一个尝试的机构储,每年召开百人会国际研究会议席趟虏,形成品牌等回。    信息跟能源能不能有机联系起来呢繁?我提出储能熵的概念娃石。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘲。一个系统里面假如是孤立的骂必、系统是不可持续的隶汇稿,一个是做功察杜廷、一个是废料是不可持续超垢矩。如果是物理系统磷,分析储能熵痰钱,熵代表可以再利用随雀泼。总的来说勤,一个系统熵不能增加丢,熵要减少掸农强,熵减少系统可持续捶。熵是储能熵坡,熵是不用的熵阜型被,下一次可以用舅什。总的来说熵是在减少灰伎勿。    包括中国的历史梳,中国封闭的时候中国就不可持续忱释就,中国开放中国就可持续宝驾伎。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓜。系统要做可持续性频葡侮,系统熵要减少敲喂,你的收入不能是单一的脯、不能是孤立的系统础官贾。因为一部分是做功富衔品,一部分是废料处涂,从废料里拿出来戒林,通过证明熵减少刀囤。从废料里面可以再循环黄幻,那么你的系统就可以持续了碎绷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来袱拒炮,后续需要时再利用的能量的熵袱泉前,通过储能熵概念的引入堪腹,希望用来解释可持续系统的演化过程场怠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兑板士。    综上所述僧,不管系统是生物的或人工组成鹅聊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入湘瓜闲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂憧婺础,而这些系统工程特点是酗狠,即使在系统研究过程中闷,一个熵有增加的过程岛狮躲,总体在系统不断迭代发展的过程中顿,系统将进入熵减的状态滥上,因为系统具有自己生成复熵的能力疽,从而保证了系统的可持续性懂卢辖。    应用在电动汽车枚,这个是分布式的发电缄头,这个是分布式的负荷变加袱。电动汽车就是分布式的负荷纶,还有分布式储能笔,电动汽车有储能疙、有电池嗽尉佰。电池可以双向的另频,分布式地发电撤、分布式地负荷吃敦屠,在分布式的储能离孙酱,这三个系统可以持续喀量糯,这是我要证明出来的其。我证明只要你的熵是减少的搬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望犊。    感知部们、认知通祷、行动勾窘,不断可以纠正人的行为收苯措,比真正的司机还要好囊耿。    最后欧氖,希望我们以后的交通系统是舒适的冗栖、生态的坦阜小、方便的和安全的衬涪。要做到这一点掳路浩,什么是成功限?因为里面的成功是3个S拔慧,SUCCESS诚,在S背、E里面画一条线都是欧元跟美元眯笨,今天是国际合作尝翠,虽然人民币还不是酵,是一篮子化的陋耪童,人民币准备好了下。ESY就是人民币井。    要有六个眼睛到,有四个眼睛不够嫡。第一要把眼睛放在前面解放思想帆琼晶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陡,电动汽车下一年布局市成侥啊,也要有前瞻思维岸。眼睛放在后面汲取历史教训惹,要有全局观念宽。要看到旁边的需要蚊。然后要把眼睛放在右边学习欧美脖,不得不承认高端人才密集地在西方供洼顽。所以把眼睛放在西方学习侧,它沉淀了100多年贡罕桓。四大发明中火药是中国发明的猴鞍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拓讹摹。全方位都看到了泵,所以英文眼睛叫做EYE徊入。第一个I是Inspiration等徒洪,有了激情可以有想象力螺,然后有创新虾擒奥,但一定要融合寞卫,一定要集成文。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题收。科学要把自然归结起来入,工程有十几种佬搓净,要把科学茧芳、技术吞、管理结合起来那就是工程捕,那就是要集成憋四镭。特别今天要跨界地融合氓拉什、跨界集成漏吴芦,这样才能实现背乏。但没有钱也不行信,今天招商局也来了很多金融机构睫绅偿,要融资断梨切。    谢谢大家!    (根据发言整理伟史碉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融嗽:李芳" "   回顾已经结束的2016年凹潜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展簧。在政策的全面推动下榔绣,我国电动汽车年产销量再创新高箍,达到50万辆左右砷范,充电桩数量达到20万个囱耸剖,遥遥领先于世界各国呐吹。更为可喜的是设,在规模市场的推动下蒋碗搐,技术创新全面展开傻翠排,技术进步全面加快郡间,正在全面逼近世界先进水平础剑氯。但是般莎,在这大好形势下建,质疑之声渐起霜奈蕾。比如旁季溅,我国电动汽车发展主要靠政策推动涛戊侯,能不能持久陵砍萌?政策是否过于宽松权,以致于出现骗补情况难半?另外氯,由于发展形势良好扮,一些激进的观点也在抬头溃熊疆。比如剩煌,要挡住国外产品进入中国市彻热雍痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舅皖耐,准备放弃传统燃油汽车霸。    作为一名资深的亲历者熔赦,笔者认为菇绊,在这新旧年度转换之际共,有必要分析我国电动汽车的发展形势炮罕么,梳理其发展历程厘敖倪,以利于业界对形势有清醒的认识汕惩、清晰的判断溉,明确今后的行动方向坚。    一口、我国电动汽车发展形势良好    当前扇,我国电动汽车发展形势良好潘,主要表现在两方面蛔颈嗽:一是电动汽车技术创新全面展开堆快疚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脑,技术创新和商业模式创新层出不穷刀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面录,比亚迪蛋、北汽戚、江淮患胳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品没爱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恰牛,而是专门设计的电动车表,续驶里程达200~300km甚至更多亢伴氮,能效明显提高趁勿妇,动力性懊识歧、平顺性矛恋、舒适性猴蹦诲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平崔。事实上瞎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鲁判瓦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猾伶。另外色泡尝,我国电动大客车产销锰娘、应用占全球份额的90%以上年家脆,技术达到世界领先水平楔戎忿。    在动力电池方面篮,我国产量已超过日本俗培、美国蔬艇燎、韩国逗抖盘,跃居世界第一孟,且市场份额超过全球的1/3囱阔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面推菜,呈现高能量比需篱、高安全性触、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琉哦。同时们铣先,产品水平迅速提高丢氓,与前一年相比雾描围,平均能量密度提高30%敛交,成本下降30%左右含搐肝。    在驱动电机方面维,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锻湍递,总体性能进一步提高冠痞熟,成本下降30%左右涧谁。在电池管理系统戎瞥、混合动力系统编蒲、电动助力转向弯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面交,也都有明显进步湍孺变。    在基础研究方面涕绊澎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌干龋限。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展链,电池热失控豁、硅碳负极材料崔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冈。    2. 充电基础设施建设加快箱娟渡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渐闺,政府有关部门出台了实施细则茎,多个地方政府建立了城建坑、电力箩井饲、规划等多部门联动的领导机制邵,大大促进了充电基础设施的建设速度陆氨疆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计床,我国充电桩总数超过20万个监儒,远远领先于世界各国娟湍忙。    在市场带动下屉米,技术创新不断涌现讣祭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驮倾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术届煤涛、节省设备投资的车端交流快充技术毛谰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纺鞘。    在商业模式创新方面夸峨涤,呈现出各类优势企业多种形式合作忿跋,加快充电设施布局微缅、建设弘、运营的趋势纤。众筹建桩截、合资运营佩、利益分成等运营模式迅速发展畔腿,公交车举、环卫车剿冻、物流车蒂搜噬、出租车乔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模僳,广告推送豹佰授、免费无线热点接入等增值服务开始出现列淌黔。    在互联互通方面顶项,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肚邢暴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段规布剐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卡乌苇,以企业级刨伸坊、城市级监控平台为基疵侠俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据遣棘辛、信息互通的国家信息服务平台即将建立肃颠。    二江乌筐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掣,我国电动汽车的发展道路与美国豌弥、日本隧、欧洲等国家和地区有所不同堂垂,主要区别有两点磐揽。    一是政府干预模式不同疽。我国采取的是政府强干预模式诵,政府进行顶层设计勿罚缉,制定国家发展规划菲藤,多部门联动制定全面的鼓励急动、支持政策寝长,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘页衅丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啼什分,在市场发展中不断加强研究开发睛边,技术水平逐步提高;同时鲍,充电基础设施建设逐步完善行畔洁。而美日欧政府多采用弱干预模式勺,政府支持共性禽滇斡、基础技术研究输,给予一定的政策抽箍玛、税收优惠汝内,逐步培育市尘砝ā;企业则根据自己的战略规划酣蝗吨,首先研究技术士,同时有选择能卵泊、有重点地开发产品瓷。    二是企业战略不同拦馁。我国企业多为在政府引导下被动式发展抄,初期技术积累明显不足化,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镁,产品方向受政策影响大梆,各企业虽进度不同渤,但呈全面开花之势番痊隙。而国际大公司多为主动式发展蹋腐,厚积薄发匣,技术有所侧重诚,产品形成特色委,如丰田的混合动力和燃料电池高、日产的纯电动嘉林、通用汽车的插电式腑、宝马的碳纤维轻量化技术等琅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搽勘。中国模式的优点是市场拉动技术发展誓喉,不受油价等其他因素干扰扦敢穷,迅速形成规模市吵蹦,全产业链技术进步勃疙辜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟努灭,发展中有不协调情况功,如充电基础设施滞后妹,部分企业盲目跟随旁,发展不扎实灰疟,少数企业以谋取政府补贴为目的邪身巍,甚至出现骗补情况盾呢。美日欧模式的优点是技术扎实梅,发展均衡;缺点是市场发展慢轰,产品更新慢五排侠,影响技术进步酿锻泼,受外界因素干扰剖珐唾,如油价低迷则市场难以扩大慷力。    笔者认为吞斥馁,中国模式适合中国国情裴。我们不应过多盯住充电难删设、骗补等不协调现象绘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卫、技术追赶的大好局面讥肖酣。从另一方面讲唤驴夏,中国模式也有赖于我们的制度优势欺驶拾,只有中国的强势政府才能如此运作劳刑仁,很多外国同行都很赞赏玻解遍、甚至羡慕中国的条件何美哎。    另外腑化,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丘,近两年有明显变化瞧彼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术行赔炉、开发电动汽车产品镜四诽,而且各种技术路线都受到关注的局面协。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苔千埠。中国各大企业都重视电动汽车没有错四乾,在现阶段已不能算分散重复驳,但难处在于电动汽车不好做摆椭答,需要有很强的焊侍、全面的技术积累和投入封谴。那些技术实力不够的企业罐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惫容受,不应存有“弯道超车”的侥幸心理描倾,而应准备应对“弯道翻车”的危险悸掠厘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时县世寺,可分为几个阶段无硼:当市场份额超过1%时夕旱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逻监圈,则意味着市场条件全面成熟铆段。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奠形,又主管我国科技工作多年肆鲍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巧尺苛。    对照电动汽车的发展毋厂番,在我国烈彩,市场份额已经超过1%;在美国和日本既闲,即将超过1%堡逞。这说明被号漆,电动汽车技术正在接近成熟炊抱。笔者冒昧估计昆单萌,大约再过5年左右时间琴许,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唯揪吞,其他性能与传统动力汽车相当挥,加速性优于传统动力汽车歧揣免,成本的差距大幅缩锌=行拧;再过5~10年时间抹娥颈,电动汽车性能可全面赶上榔不夹、部分性能优于传统动力汽车疮,成本与达到当时排放氨希、油耗标准的传统动力汽车相当火头缝。但即使到那时泪,传统发动机也不会消亡黔彻船,而是电动驱动与发动机平分秋色攘,或更多的是融合发展江堂。基于以上估计茂烹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车叛毋偏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粉挛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作了尾胶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理白裳屠。2009年乖癌涛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碾脯蔑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告催伺陋。回首往事必,扪心自问尘怀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的权崎人。至于些许不协调现象寄伶倡,是产业发展过程中的必然逞纶骸,是白璧微瑕副毁罐、瑕不掩瑜猩。笔者断言公绊,按目前态势再发展10年呸避搞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庇颂,并以此跻身世界汽车强国之林鲤。    三涧诫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烦叛庙,整车生产企业要更重视电动汽车呜夕。首先要制定好发展规划和生产布局搓娇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视艇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铃拷,不能两张皮剁。其次要重视研究与试验旁帕坑,需建立完整的箔戮、一流的研究和试验体系蚀勿阜,规墓赡判悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统黎。电动汽车相关技术发展很快坎钒丝,要靠自己去研究发展侮,别人的经验会很快过时湿,更不能只靠“挖人”搞产品南。再次要全面布局估,围绕全技术链开展工作车,不但要重视整车开发汐,还要研究电池和电机双,重视电池管理系统匈豌谢,这是当前我国的短板贰,此外还要注重轻量化和系统可靠性豪非恍。    第二粉换,要建立相应的零部件体系嗡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俯。    第三篡琶,要开放发展竿蕾。需鼓励恫房、支持合作伙伴引入先进技术和产品峭登,像华晨与宝马槽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丰孝。历史将会证明骋,开放发展电动汽车会比关门发展更快颓。更何况券寥,在全球经济一体化的今天硼醒,关起门来自己发展是不现实的得。    第四淀却盆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作免奋汰。今后相当长一段时期馅,将是传统动力与电驱动并行发展视、融合发展的阶段项镁,单搞电动汽车很难成功逆帛什。对于只做电动汽车的特斯拉踌凹黄,笔者并不十分看好闷硅。    2. 对产业界的建议    第一测,要加强合作窖掀。需沿产业链换拇宦、跨行业合作级,整车企业要与电池企业存、电机企业枢稼嫡、其他电动系统生产企业深入合作贯端捻。以动力电池为例相,需要电池设计与正负极材料靠蹬、隔膜天改、电解液蜜、电池制造装备旁、试验装备庐扩、电池管理系统全面合作沪。优势企业和研究单位要分享成果酣坝使,互补短板涧恭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毙鲤赴,要形成轰轰烈烈的大协作局面垛,合作创新卤陆侠,百舸争流衡涡肪,才能迎头赶上并超过世界先进水平醚。    第二很,要注重实践聪枢梢。汽车产品与其他工业产品不同铂,一是使用环境广且复杂犁湘屁,二是生命周期长舜戮,三是对可靠性忍苟坏、安全性要求极高苇。这些都决定了仅在工厂谢良、实验室不可能完善产品掂洗龋,必须通过多轮的使用实践橙。与电动汽车产品研究开发相比莎,充电过程更需要实践娘。像电动汽车充电过程这样长时间僵浪、高电压斑、大电流撵鹿、室外奉汞谅、无专业人员值守的工作状况疆哺跨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妓庭鞭。    第三悼,在充电基础设施建设与运行中暑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杆。充电基础设施建设是一个新行业抽士,在管理上涉及电力吨、规划嚷底、城管捍法淖、工商管理等多部门该,权力交叉贿喷坟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筒,利益主体错综复杂光蛔蜂。单靠一纸文件不可能面面俱到添锚,必须经过相当长时间的实践赡,完善流程疯挎,积累经验辆。    第四珊侗喜,要加强标准化工作妨。领先的研发强了、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢优帷,而及时总结经验贾驼、制定标准又能为继续实践宦、创新提供重要保障暑精蜂。当前氦汾,恰逢政府推进标准化工作改革娟,要求标准化工作密切结合生产贿、创新实践淘五嫉,要求鼓励发展更灵活澎、更接地气的行业标准憨、社团标准线。对此吨犬,业界应给予足够重视诵。    3. 对政府的建议    第一洁拨,要保持政策稳定厢。正如前文所述刀,我国政府的强干预政策非常正确济返管,发挥了制度优势骡顺立,已取得很好的成绩哼,应该继续保持茶奠。电动汽车的发展涉及多个行业手细氛,需要长期积累绦,需要几十年的时间才能成就大业路挫,切不可存立竿见影等苹、一蹴而就之心蹿彭胜。    第二眠宦,要及时对政策进行微调和补充完善爆谜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佩疏汹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坎,又由于此项事业发展快抚氛扭,新情况羞肥、新问题涛缴睬、新技术层出不穷蒙侵,因此及时应对含、调整悼坎、完善是必然的胺固伟。    总而言之弧酵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纶玻下,迅猛发展正当其时妊损。笔者衷心地希望朝野上下贾逞晴、业界同仁能认真努力工作酵佛,自信且坚定发展碘胚窃。假以时日哇残,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熄,并以此为契机太,跻身世界汽车强国之林嘿呸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡博:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扑轿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题竞会,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啪恃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剩拐匹。    他认为眠,现阶段我睡锣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题党笑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酶伎,但从长期来讲蟹,新能源汽车技术发展路线要从电动化酚、轻量化亨练掸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合请、轻量化与制造生态化结合倒七、智能化与网联化结合浓。    尤其在电动化方面矗毫泵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宫停欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力硼韩割,就是家用主流A级轿车习,在性能价格比上与燃油车竞争石焕辆。目前全世界都在朝这个方向努力纽史酗,如特斯拉Model3陀擎闲、通用Bolt孙型,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车京黄。”欧阳明高说冲。    欧阳明高说蓬谷,但要满足这个要求邓蛇,电池必须降低重量含婪、体积以及成本眷。此外士,电池的比能量必须大幅提高仿凹,达到300-350瓦时每公斤乳嫡湍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标协呕惜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窟,锂离子电池发明至今只有20年随回,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舵,2007年第一次在日产聆风上开始使用疽铺琳,可见动力电池的进步非常迅猛浅拱独。”欧阳明高说侵必麻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期武宏词。    但此前嫩埂,主流的观点认为晌蚕惦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晤椭漓,从性价比来看归,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澈,但现在随着锂离子电池技术进步姥痘郎,里程提高一倍枚,即在300公里的范围内家哄,仍然在性价比方面有优势鞠。    从技术上来看替,在单位重量锚妮然、单位体积下储存的能量越来越多玩途,成本越来越低撩失唉,才能体现出电动汽车的水平和技术弊。    一个好消息是乖遁烽,我国电池成本每年大约能够下降20%杏拧霖。据介绍菜躬,五年前焊粉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煌背槐,去年平均价格为2.5元左右胃赔酣,2016年为2.2元敦,考虑到大量的电动汽车是大客车示烤诽,其电池价格相对会比较高一些凶捞。    “现在国内开发中的电动轿车捂,最低的系统成本在1.3元每瓦时挽,单体成本在一块钱左右放较。美国通用Bolt电动汽车虾,单体成本为150美元一个千瓦时上将擒。”    如果按照这个标准石适泄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到默惺,但是按照现在2.2元遍邦,逐年减少10%到20%惋锈撕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现素蜗幕。    “加上循环再利用做到1元怜缓绞,也就是说涪蜡,一千瓦时电池一千元人民币之内橡双,是可以做到的炕庇戈。”欧阳明高称殊暖瓤。    对于具备性价比逢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嚎,现在一百公里约耗电15度烷井档,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穗,接近10度电一百公里态砍。    “要实现这个目标蚊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诫奔额。目前电耗的降低空间还很大烁帘储。如果能够实现上述目标盲,一百公里的成本约在一万块钱亢酱,如果电池能达到300公里就是三万块钱萎凤篱,考虑到使用周期内省电和维修省钱拉螺,将具有商业竞争力弊,这是电动化下一步最大的目标勿遂。”欧阳明高说味。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伤沙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浩,但仍属于比较粗放的发展模式避母茄,今年电动汽车发展逐步趋于理性吼凳。总体来看华,走到今天穆胺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位溺。”欧阳明高说胜。    事实上螺莱目,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一口彤,由于销量超过全球50%以上墨,在国际上引起了强烈反响记,无论是政府还是厂家俺旗铜,都感受到了来自中国率先发力的挑战割蓬郸。更值得注意的是透,2016年如德国大众和日本丰田拔痘碾,纷纷调整技术路线沁喉,加快对纯电驱动的转型泞咖。    不过缆,纯电驱动的战略目标萄垄努,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桓浇变。对于混合动力技术来说欧朔波,传统的汽车强国纯、汽车大公司比我国更具优势仿彭芹,如丰田路线就是先做混合动力卧问,再做插电混合和燃料电池箩貉。    由于我国率先发展纯电驱动垦,带动电池产业的发展达到了世界前列卯叙胎,电池产业规模达到世界第一哎币瀑,总体水平位列国际前三悍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平魂侗垂,我国的动力电池产业链我蠕,尤其是电池材料吐辩,如正负极材料翔,在国际市场上的占有率第一拭姐。    “在此基础上去拟,我们以纯电动力系统(电池韭、电机答痉、电控)为基础平台慕喝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杰挪。”欧阳明高说弓鬼味。    据其介绍思嘲竞,目前我国插电式技术发展已经取得进展淬,比亚迪秦牛、唐斤顺、上汽荣威550仿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吓,无论是发动机方面绘,还是混合动力装置上腥扛卯,都取得了突破仿供邦。    与此同时挟姓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展褂哇氢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俏。    “这是一个渐进的发展过程黄绍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陇哩。”欧阳明高说判哩红,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项揽,有效的回避弱项竞争哦,有利于我国电动汽车产业的发展菏,到2020年之后许裴箍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剁瞧吝、同步竞争腔痊慧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛忌:李芳" "  编者按凑烷:产品价格区间一下提升了近40万臀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侣。以安全环保为标签的沃尔沃诽长,产品质量是其立足之本菠钱甩。无论是国产车型还是进口车型试叛,质量都要做的和安全环保一样好崔耍剧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑献, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兜,安全与健康至关重要礁耸避,但在中国市忱浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家韩,到底该剪哪一根线辅?我心里清楚饥先,如果我剪错了趴,我们可能就崩溃了那惨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态傅投蘑。在2015年整体经济增速放缓离、股市震荡豪晶誊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扣,2016年的车市本不被看好罐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闺陆绞。1月6日歧婪蹲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漓末,沃尔沃对此解释为氦无:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器憾巷,更是提振销量的助推器客。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号线。   6月1日庐危坤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职薄灸心。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烯,具有十分充足的销售经验糖烧。但用他的话说汾,他来自一个很小的市沉⑹纭,很多因素他都不具备工。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勃辑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状壳饭从。6月1日入职爽蹈,用一个月来熟悉公司的现状可爱楷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泼韶到。然而现实终究是骨感的熄容畦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆佛拇晃。   “做决策就像电影里拆弹的场景味沤遂,我到底该剪哪一根线呢忱,如果我剪错了裁,首先所有的投资会无效嚼烤,其次会影响经销商的士气剿。”陈立哲对我们坦言屏跑。   他这样的想法并不让我们意外粉煎擂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大超温梧。在台湾腑搓,陈立哲要去走访最南端的经销商蔬,早上出发中午就到了栏杯碎,但如今这种管理方式已经行不通了撕。从前陈立哲的团队只有30人魄,现在变成了350人鲜,他说现在同事的名字都记不完雇。   “就像牌桌上的一个赌局樊,赌下去有可能是回本的前哼嗜,也有可能就全毁了聪跋,所以我每天都在想我到底该怎么做惜板订。”每天该怎么做痊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月睦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的第,才能享受最好的矾。”这句话像是说给陈立哲听的屏幸。   2005年忻头呵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稿,沃尔沃一年只能卖1024辆派敛滔,一直到2013年5000辆的水平莲,再到如今年均一万辆的表现呕本裂,对于台湾这个小市场来说修莫匣,陈立哲做的足够好充铺逻,他对这个市场有着复杂的感情户较吠。   调任中国市场做销售一把手氏处,陈立哲说这很突然降,他来自一个不足以领导中国市场的市场忿龚穿。对于中国市衬靶伞,他还不熟悉陪嘶麻,做市场工作要对文化参、变化厢、趋势有充分的掌握爆恨,这最重要的三点陈立哲都不具备捶慨瘟,他唯一能做的纽疆狮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需末姑,相信身边的工作伙伴好,组成一个高效率的团队莱噶哀,去解决各种问题圃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后石,首先做的是内部调整衬稻瘸。通过不断累积分析过去几年市场的动态韭巾,了解在什么时期使用什么样的手段拓,反省问题所在钒扔热,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤囊魂。面对三蕉怒讳、四季度各项费用的下滑疗撼肩,倾听团队的建议捞具南、做出准确的决策旁、将优势资源注入到最需要的地方卸慑。最后将宝贵的经验分享给所有人古蹿篇,把力量从点扩散到面拐,从四个大区屎烙檄,再到全国微。   “所有的成绩都是依靠团队取得的穷乱,我只是把预算惠犁龄、时间等安排在它本身应该发生的场合皑痞。”陈立哲表示璃:“我不是在讲官话槐,只是借着这个机会感谢大家奸品报。”陈立哲相信累绩厘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卫冲眷。   内部调整告一段落芭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瑞剁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藉睦墒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坝商,一下跳到80-100万盖,面向的客户是完全不一样的苟钩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的睫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奢俏笆,还怎么介绍产品邓茄贿?这肯定是不行的偶车佰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刻那温,“与高端客户接触复沃髓,销售不能觉得自己比客户矮一截贩,与客户要做朋友毒漆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品佩。现在培训课已经开展了实战模拟环节必举思,我们在资金有限的情况下做到了更好矛哇疆。”   全新的管理阶层炉爽晾,有限的预算豪,面对重重困境啥仓膳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饯米娃,8-11月均超额完成销售目标弯迫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乔凶,最紧张的时间庇怂离。“我有我自己的节奏娠,我给自己两年的时间犊滦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争程揭跨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妮坍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陀陇昂,经历了两次产品的重大变动梁,但在他眼里这是最引以为傲的星淌灭,因为这些变动碱轨、变革都是从使用者的角度出发伙咖,也就是我们常说的“以人为本韭仑。”   对于沃尔沃来讲裳攀俩,最擅长的领域是安全猩,作为三点式安全带的发明者袱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蓝挺。但陈立哲表示派评瓦,以整车品质来讲通悲硷,沃尔沃也和ABB并肩涝担秀,例如在底盘研发能力上衰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器跋,全世界目前只有三家在使用椭辈,另外两家分别是法拉利与保时捷娶刀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑燃咕耽,陈立哲也谈到督疆:“沃尔沃其实也做过6缸困司腿、8缸发动机沧龄忌,还有享誉世界的5缸发动机浓醚巨。沃尔沃并不是做不到刷蔚冠,而是我们可以用更低油耗炒、更低尾气排放的发动机达到更高水平稼袍肺。这也是全球各国政府的法规要求场,是大趋势葱琅惹。陈立哲说“这些信息哥傻技,只是没有在行销上进行传播罢了罗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敌朔琴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搪拟拿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴盖,改变了“国产”的概念情容,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代庭恰。陈立哲表态道信般:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庙茸单,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弧。沃尔沃立志从中国出发沟款,以人为本的信念永远不改色枚,值得消费者验证与了解驼陛竟。”   “沃尔沃就像iphone一样耐孝饥,它改变了人们的使用习惯老蔑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例焊:S90有三个界面同时提供信息窜,分层级的来处理车辆信息蛙浆檄。这一点很重要肮,体现了沃尔沃以人为本的精神臣。在设计方面剑靶色,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迫度。用沃尔沃的品牌精神瓜,再加上瑞典的风格虚,直接与德系品牌产生差异化唾妹。如果从地域来看板,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡璃褂司。   沃尔沃曾立过两个誓言侍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冕剩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故璃怒,沃尔沃全额赔偿寝颊啸。在陈立哲看来凶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蜂刀。   陈立哲对我们讲道剁肩悼:“在欧美添,当太太怀孕的时候敞卤衰,男人会考虑买沃尔沃铜模。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据媚徽,中国作为沃尔沃最大单一市诚小,11月共销售9,076辆新车婪姓,同比增长12.8%;1-11月期间桓掏,在华累计销量已达80,759辆剧袖,接近去年全年表现估陡。就目前的情况来看碱看吕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高草崇。   在经历过低谷期的沃尔沃雌嫡蹋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贾田平,这无疑是对陈立哲工作的肯定萎担梁,同时也是明年的压力乌孩闪。毕竟“十万辆”这个坎虎纪,沃尔沃早就有迈过去的能力啸幂塑。   2017年始磕贾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大片釜,届时弯辑头,S90 T4潭绍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磕。对于陈立哲来讲建桅骑,最为重要的是三座版S90寒谷其。“S90的设计基础是以中国市场为主导的魏礁灌,是全世界汽车厂商度,在中国制造的单价最高的车辆熔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐波挨零,“三座版S90可以达到世界各项指标似,这款产品有能力改变历史幻龚。只在中国生产辟,以中国为核心的思维号,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舒味啸。”与此同时补,全新XC60也将在2017年第四季度发布蕉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梢岗缕,所贡献的利润更是远超世界平均水平脖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人魂掀合。陈立哲大方的承认自己没有这个实力暮拣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堪惜。“知道我坐这个位子的时候蚊,很多人会紧张甚至惊慌汕冯,他们会很直接的问我膘,你行吗惟齿?台湾市场那么屑槟巡!,你行吗膊轻?”陈立哲笑了一下说道航贫功:“每逢这个时候纪,我都乐意告诉怀疑我的人笑览朔,我将在最短的时间内做什么释。”   两年的时间转眼而逝新凰娄,陈立哲手中的“牌”越完善绿竞,与主流对手正面竞争的胜算便越大帆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唬,未来还有什么是可以阻挡他的呢互绵陀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻汹迪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妮翅叙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验适隆。为了满足消费者需求嗓,推出一系列活动迎合消费者喜好艾群。 上汽集团副总裁悲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月忙轻,得益于荣威与名爵的共同发力堤海膛,上汽乘用车共销售27.5万辆爬沦,远超去年全年的17万辆汞狄苯。取得如此大的成就主要归结于以下几点现俏:新车的不断推出鳞随、以人为本的理念及高性价比巷勿皑。    上汽集团副总裁多师、上汽乘用车总经理王晓秋焕奸特,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慌巷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺核,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啤汞。同时驹尘床,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膜坤:个性而不小众摹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发趣称斗,通过对消费者的沟通与研究竭,已推出很多新车型柬汝慈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谴录。王晓秋还指出贪供罕,名爵现在的路线是个性而不小众芹,这就是上汽集团未来的发展方向慌妨位,上汽集团希望新的产品有个性哩,且能让大部分消费者接受实筐。    据悉挛刊,自荣威RX5上市以来潍,名爵锐腾也迎来了中期改款控困,同时新车名爵ZS离猴、荣威I6也蓄势待发阶忱仓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言般。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时很,上汽集团也很清楚自己的客户群体革。王晓秋指出饶,新车型针对不同的受众群体紊科,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的项。拿具体车型举例肮擞,荣威RX5更偏稳重恳担醋,新锐腾则是一款属于年轻人的车静,新锐腾外形活泼波毯勃,同时考虑到消费者的需求妇涪烘,我们对内饰也进行了升级庐丛,并增加了10-12万的手动版线,使新产品没有短板很骡罕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时围,王晓秋表示姐枯,“从荣威550开始炉,上汽新产品从设计到销售翟,最后还是根据消费者需求来决定拓裴。”    据介绍歉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垃融。为了满足消费者需求平处,新车不止在性能和价格上做了调整猎,还推出一系列活动迎合消费者喜好诧勒亩。例如袜酶,基于年轻人喜欢足球运动量,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苏榔,也已纳入上汽集团新品类胶茬讽,预计明年新车65%会配备此技术外眉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垢,“上汽集团一定要明白用户需要什么怯,为什么要买我们的产品冬,带着这个问题花,我们才能真正去理解用户虐苏,落实用户需求懂澎蛾,使我们的产品极致无短板畏寿,产品自然会大销撬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大创俺,竞争也日益激烈伍悼论,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霞。王晓秋介绍拍,名爵的价格基本与同级车持平拨类,但性能更具优势摔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹股。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碧钙,就像提到的让渡空间单思,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鹤,从而应对市场竞争环境勤门。”    产品有了好的性价比和客户认知度棚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁具零戎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家醛。名爵经销店到现在也有280家左右煤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糠匿将,其实道理很简单诬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翱,且不断呈现上升趋势圈愁匹,他们认为自主品牌的春天来了”幸身沉,王晓秋表示亥。    在被问及上汽集团未来发展方向时贾羡宋,王晓秋坦言效芳,“首先团队要把理解客户需求缉钵、用心为客户造车变成一种自觉行动燃狠,进而形成一种行为规范绢仕榷。其次应时刻保持警惕夯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好突司骇。只有这样扩分,上汽自主品牌才会变得更有竞争力懊敌礁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布几屠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捌弛。这些修改背后有哪些考量和博弈唯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人溶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘶庇财: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面亲撬湃?   答磐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雌烫固。一共收集了9246条建议馈捂陵,其中表态性意见7736条抡汐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嚎防,占16.3%票。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理相、网约车驾驶员资质及管理筋幂摆、出租汽车数量调控三个方面罢捎怒。从数据来看棱墟嘲,不少人对“京人京车”表示理解奔唱搓,赞同的达到70%多洼,质疑的只有12%啥辉豹。我们根据建议修改了125处壬垮,不断扩大合规车辆的范围糖敌蹦,让更多人参与“分享经济”瞥。    “从北京实际出发渺常模,兼顾多方利益”   问幌楷鞭: 为什么要求“京人京牌”靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答介: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多曝、交通拥堵窖罕壤、环境问题等“城市病”繁。在这个前提下敬绘,北京任何一项政策都不能“任性”够,要从北京实际出发奉铅,兼顾多方利益睛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坤嚏略,地铁最高日客运量超过1200万人次步熬,公共电汽车日均客运量1063万人次适卫,小汽车每车年行驶里程15000公里弗,交通压力与日俱增盾囊。但在我们的努力下纶屋孝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制彭夕。    总体来说领汐胶,北京坚持公交优先的战略串,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陈缔,对其进行总量控制在所难免寿。目前北京市绿色出行(公交陀、地铁壁连、自行车奴井诚、步行)占到71%腻,小汽车出行占25%免,出租车占4%使才瑰,其中包括比例不高的网约车出行负戏雄。北京出租车改革的总基调是崩赐:巡游车改革堑、网约车规范赴饥、融合发展裤、错位经营糙寥、多层次服务闭未牛。我们力争进一步提高绿色出行比例疾,为首都可持续发展提供足够交通承载力乓尾锰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阂砰: 政策出台之后翠,预计将有大量不合规车辆面临退出娩卧,政府有什么监管手段确保政策落实到位狭啪华?   答半: 政策出台前惺蚂,我们和专家嗽、司机履、乘客差送、网约车平台进行了多次沟通脱垃,决定设立5个月的过渡期酵挠睹。一是给合规平台场牧放、车辆嘛瞎、人员办理手续;二是清理不合规车辆弄其壬、人员等爬躺论。    从服务乘客的角度般靡村,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盎。另外叙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吩杜袱,因此提出过渡期的柔性考量缕俱。过渡期之后秆逢裴,平台要加强行业自律榷割,我们也要建立打击非法运营的长效机制氦,严厉打击非法运营栓宿遍、克隆车和价格违法行为精翘,能够更好服务乘客始、保障安全勿互。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寺靠维: 面对新的经济形态习草,如何创新管理手段估幌?   答坟: 出租车发展中没有对立关系归。网约车以网络预约敲受浩、快捷方便等特点摄,满足了一批乘客的出行需求灰。单从评价司机服务质量的机制看纲姬埠,就值得巡游车学习百:如何与派单挂钩快鲸,实时评价俊许。但网约车也有局限性径,乘客安全与权益的保障等需要进行监管笨贤芜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谭歧临,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姓轿。你有技术优势校,他有线下服务优势修匈,为什么不一起干呢莎届卉?    管理部门也在转变思路撼氏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”褪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车热失殴。通过推动巡游车改革及网约车规范悉驳,构建多样化服务体系嫂侗顷,提升出租汽车服务质量豪扭坏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蔑猴凹,在京注册用户已达218万人将霸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辫,提供差别化服务菩。    “解决出行问题要标本兼治”   问翁讽刑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擎?   答吕: 群众出行问题的解决叮缸,需要放在城市综合交通体系中拈镐,多措并举丹碧、标本兼治昏怂。一方面赤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潘甲楷,需要加快构建安全虾僧汐、便捷虐潍、高效聪多、绿色瞬活坏、经济的现代化综合交通运输体系颁泥诽。到2020年柬列烹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钎。    交通设施根本是为人口服务层凰天,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刚雄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标愤婚嘿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卢列首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎伶:李芳" "   杨美虹透露赔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中檄吃,大东工厂扩建项目也投产在即孺辑群,这些举措都将助力当地经济转型升级渐斜耿。    在杨美虹看来碳,借助主机厂优势同哇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘦,配合外交部到德国进行推介亮啥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啃煞贫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潞那,从而推动产业升级甲。”杨美虹说书骸币。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淀册锹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者套栖。最新数据显示魏猜欣,2016年1-11月掂裴揭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆械,同比增长11.2%郎,前11个月的累计销量赎,已经超过了去年全年谱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任负妹角。12月13日墨稿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开牵洼。活动期间季仇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访签绩雌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘樘帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陡刹冗、环境和社会贡献等方面取得的成绩攫。杨美虹向记者透露凑佬勃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》穗外,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笔。    “在‘可持续发展’战略的指导下偷地诧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妇。”杨美虹说酶兔。    第一潍涸创,实效为先瘸抨龟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题市溉,“我们不做虚的仓涛,我们也不做口号式的讥毙,我们一定要解决具体的社会问题捞家秸。”杨美虹直言陷,比如BMW儿童交通安全训练营罐钦,它是为了解决儿童交通安全问题恼。    第二秘霖秘,长期坚持京父鸡。宝马儿童交通安全训练营嗓完,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅提,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戈甭沙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营目,今年是第一年做马,未来会持续房洛、扎实的往下推进薄。    第三沙,全员参与誊。宝马做企业社会责任时獭官襄,会邀请车主铂到船、经销商湾、投资人以及宝马员工疏视,一起参与进来可锤坷。比如宝马爱心基金胎醛拜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剧,提供指导;另外句,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卵骨番,定期组织各种各样的活动犬贬缄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略射四,将可持续发展贯穿全价值链径,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陆完陶。”杨美虹表示贰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点眷劳庇,主推工业旅游概念躺。    据杨美虹介绍祁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斧算,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导暴,助力中国制造业迈向高端肮皆,并促进东北老工业基地全面振兴烫崩娩。    数据显示康,截至2015年底吗记缺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烘拜汤,当年纳税额超130亿元人民币耿。同时币,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会投,就业岗位较上一年增长了8.6%凌。杨美虹透露卤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中色绥,大东工厂扩建项目也投产在即层朽,这些举措都将助力当地经济转型升级氨。    另外嘎档林,在杨美虹看来耐碾盗,借助主机厂优势靶泪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫂腾,配合外交部到德国进行推介嫌磊凸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肠冒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酮钱,从而推动产业升级喜眯架。”杨美虹说剧好。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿榷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做加瞪检?关键是我们的差距是什么辰,下一步最大的点就是要提升品质恕,当然还要控制成本闲哩。然后岗,就是我们的正向研发和平台战略播。最后潮未眷,可以大大提高效率惺讽,如订货的时间是可以压缩的携。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戮圃稗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一囱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冉怯。    徐长明说饥河,怎么理解工业4.0孔?这个概念是德国发明的擅,现在在国内比在德国还要热警箩。最近寒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屑,我理解它的工业4.0的本质撅,就是怎么保持德国制造业的竞争力骚皖颊。在国际上蠕惺,德国面临两个挑战戮:互联网大数据和云计算南弯。现在侠,德国整个国家都在讨论放,怎么能够“不被互联网+”晴,而是“制造业+互联网”厕,这是他们重点考虑的问题夏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰界鄙、宝马捂熟、大众捐。在德国迹苇,汽车的需求是非常个性化的钮忍,在这样一个背景下撼,它要维持竞争力塑靠谓,推出了4.0的概念首屠肪,核心就是智能制造匠。他们主要的目标有四个方面闷藕掣:提升品质别虾、提升生产力扔、提升柔性化先卯舞、压缩产业绰垫蓖,总的核心是提升竞争力吨钩册。    徐长明分析馆,本土品牌下一步怎么做荷按?关键是我们的差距是什么扮轿,下一步最大的点就是要提升品质膜,当然还要控制成本贫。具体要怎么做缅?也有几点渴匙徒:第一豆,想办法提质控本镀莎苛。提升品质蛊朔,消费者理解有三个蛔彩是:可靠性胳脸桨、感观品质拓闹磁、性能嘉背。第一个维度泞邯:可靠性是必须的魔彤说,现在光有第一个维度已经不够了麓钮工,必须要加上第二个维度趁狸剃:感观品质寄,看起来要漂亮位胖合。在此基础上又发展一步履劲,就是性能的提升痊惕。最近市场上卖的好的自主品牌隋,大概有12款车钢傲,年销量超过10万台寒痊纯,这些标杆产品嘿篇许,性能上也不错秋沙帅。因此起擦芬,自主品牌下一步还是要想办法巾忱,把这些提上去化隶够,缩小跟合资品牌的差距信。    这几个方面的提升焕,意味着成本也要提升茶嗜蠕,怎么能够控制成本挟汐剧?第二方面的话题贫罐,就是我们的正向研发和平台战略庙劫。之前诺冉盖,我们很多品牌都是“逆向研发”翁劝凳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车手隋蹄,拿过来拆解做测试忙烙嘶,最后组装起来涪赎。这个模式下朽那老,成本可能是略微低的遣膏,但品质阮、性能有很难保持皑。现在必须要正向研究梆吵播,从消费者需求出发栋赖恐,形成一个目标逗税,对目标做分析耽界康,只有正向设计盗,既能提升品质性能跑帽,又能控制成本肮传,像长城丛入嗓、吉利等等埠浪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衡。    平台战略屁纠耙,在更大程度上控制成本汉微。他说挺付,我们的开发倘,现在是一款一款开发的驾县阔,零部件的通用性相对比较薪槲稀,最近一两年来帅粮性,已经有两三个企业开始走平台化战略螺堑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车番坍、SUV和MPV邢架绍。这种情况下耽,零部件的通用性非陈停好处,同样是50万辆的产量靛,对零部件供应商的供应量更大晌佃绣,就能有效地降低成本可。    徐长明强调黑梗,对于工业4.0的精神本质还是要学的宏僧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标模娃陆,它做了那么多的智能机器人兼,智能机器人都是带摄像头的肆,在实施过程中的质量随时能够监测拧,然后反映到云端瞥韩,再反馈回来随时可以改进蔑刀。现在讥柬缆,企业员工的工资水平越来越高萝晚讥,汽车厂家很多在加班加点淳,我们要高度自动化坷刑宋,这些课要补戎篙疲,应该有大量的机器人替代人工礁。如果这么做了怕谅,可以大大提高效率栓敞,如订货的时间是可以压缩的赣筷。比如疏,国内一家自主品牌粗,从经销商下订单蚀,到提供汽车产品最开始是40天帽,后来缩短到30天阂,现在可以压缩到22天诞,跟世界先进水平比还有一些差距谰。这也是德国4.0里的核心内容鳞舶。我们不一定用他们这个办法醛抬瞥,但精神实质是要学的咆厕。    他说横,柔性化的生产也重要梢,但没有前面三个那么重要班。在4.0背景下寞认琼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炊,而是学它的精神实质厂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣卿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盆抵尾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夸。更为重要的是挛沟瓢,放眼全球当,驱动这些变化的地方就是中国赴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷探唤蹦。    12月11日捶擎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗荆虹桥落幕火。经过36小时的激烈角逐府洗疥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邵篱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利勿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镁嚏诡,今后的五到十年缝炒,汽车市场将发生前所未有的变化缉。未来粱棠涵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绷。可以说端剧湃,未来五到十年汽车市场所发生的变化罕猛惨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扇藐纫。更为重要的是性弓,放眼全球灿浮熬,驱动这些变化的地方就是中国刀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罕岁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宪,作为企业答坤,捷豹路虎非橙赶危看重年轻人的培养耿褂瘸。在全球鲁蝗袒,捷豹路虎共有2500名管理培训生烹。过去三年时吨,我们在中国也培养了30多位管培生柔笨。此外舒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闷。    在赛后的媒体分享会上规锣,两位获奖学生代表分享了各自想法胖,及在比赛中的收获浮捞。同时边非涩,睿侨森歇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绘磐闯。   问抚填忿:捷豹路虎为本次活动提供了导师锻济锈,请问这些导师来自哪里答结控?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剿踩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔚械俩?请学生们简单介绍一下自己的作品烙硅宛,获胜的原因是什么讽?   睿侨森侣捌壁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师写浮雀。一位是捷豹路虎内部导师耐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擦,包括对行业发展的认知咐粪琴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拖挝森、视角和指导棠。这两位导师全程和学生团队合作痰赣惫,提供专业意见膝,帮助他们取得最好的成绩晃携。   潘孟涛算: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会龚,包括今天的学生身琼,将来都有机会进入到我们工程团队车笛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额懂弧,可以来到捷豹路虎学习和发展橡琴骸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锣手躬,再加上扎实的专业和技能常迫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会馆钉绊。   睿侨森局: 作为公司的管理者瓷,我们非巢贫看重实习生滇驹蓟,我自己也会手把手教给他们工作的经验吝搔歼。不管是本科在校生还是毕业生去,都能给我们带来新鲜的血液纶及、新鲜的想法关窘。    同济大学袁旭普:首先梨午恢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郴创勉。    我们都来自同济大学汽车学院搏乱宿,团队成员有两个来自汽车工程方向逢、一个汽车营销方向棉窖、一个汽车设计方向协势。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谴疙精,围绕“以人为本”纹其,挑战的是都市环境里的出行压力赦呜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凄、设计师也有很多共鸣提铅睦,通过一系列调整宏搁,最后有了这样一个以人为本碳、体验为先的方案侈。我觉得刊趁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因链裴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拉勃惨:目前暗恃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嵌?   潘孟涛奥: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驮诞。随着经销商网络的增加勉等,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翟腥舒,从而满足未来消费者的要求撂穗笔。这些内容息息相关感,并且不仅是着眼于眼下咸寐,更是放眼未来秋耿胳。比如篡奸,针对刚刚提到的电动汽车战略筋,就要确保未来有足够的专业工程师储备卸急丧,因此擂很,我们时刻准备着歪递卞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司漓卜。   问诺记:在创新领域鞘排,包括未来汽车科技领域络爽碳,捷豹路虎有怎样的系统部署亲泊僧?   睿侨森奸: 首先剐担码,作为一个公司礁丘煤,我们在研发领域有诸多投入罐啼渡,而且很多的投入都非常具有前瞻性粕乾稗。比如说取啤毕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队革,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丘杉答。    其次伶疮尖,我们想要通过产品和服务舜领,把先进技术带给我们的消费者泪污,因此我们的工程团队沃、研发团队必须时刻关注消费者需求任,做到一切产出符合相关性揩、可实践性原则栓然暖。此外葛,我们每年投入约350亿人民币迫即,用于车辆技术的研发和投产岔洞。    我们还于今年7月宣布掳鸿:在未来四年入溜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆遁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涣赣壕,并在未来应用到车辆技术当中撼秃。    今年早些时候旗吮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion无表庇,通过应用软件及按需服务的开发与提供泥,解决消费者在出行中遇到的难题牡观宫。    与此同时妇封薄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粟、办公空间凤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逢苍莽。   问踞:请具体介绍一下InMotion伤持。对于整个汽车市场的趋势喷关供,比如电动汽车技术袄,捷豹路虎是否有着自己的见解何却?   睿侨森范寞竟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案多。我们希望将来可以将它推广到美国溜守氏、欧洲以及我们非常关注的中国市场平汤删。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部了绍,由研发团队进行分析头群。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洁膝,我们也会分享给总部尾吃糠。    关于电动汽车技术寸,在洛杉矶车展前夕辅啸居,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盒。中国是目前最大的电动车市臣刺ツ搿,并且有引领行业变化的趋势圭法。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势小怀,确保第一时间响应本土市场的需求板曝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姑,并于2018年正式上市纹,希望大家多多关注汉享。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抵:关于未来互联网汽车稿盖,捷豹路虎有哪些基本的认识脓武檬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芜手桃?   睿侨森筷前歪: 目前热,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一攻徘,它的发展甚至可以打破现有的些、传统的汽车开发逻辑与循环喂嚷。    针对这个话题提凉农,我有两点和大家分享懈勉慰:第一点弥,未来所有的车辆都将实现互联网化辅,现在能够透露的是鄙协,接下来我们全新推出的产品龄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点焕趣龟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咸测。比如说龚扭请,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毁建,使用他们的UI界面和地图镣咆串。类似这样的合作报,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缮胶茅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡淮哨:李芳" "   汽车网讯 12月15日歧,由中国汽车技术研究中心规、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开切缆霞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开雀,从“市场化发展现状”蚕岁、“应用模式创新”勤逼禾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肯啦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台隆,为产业发展建言献策柑桨、助力提升辑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录些僚: 第一敌涝人,背景诞。    去年发布的《中国制造2025》新施啪,新能源汽车是重大发展领域之一炯,是其他技术应用载体寇逆嚼,而且是先导性产业潍伤。它的进展情况决定了中国制造2025绰、强国战略实施的程度骋嫡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酷,从而能够聚焦变革瘟、明晰路径善、凝聚共识暴勺陕、引导相关资源集聚推广产业创新盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裤凹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吞田,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弓虐随。总体报告是按照1+7的结构督。1是总的闷筛篓,7是包括4个车辆整车技术忱陋鞠,3个分项技术掀蹋。    第二傅,国内外总体技术分析煌囊翁。    近年来虑窗,从国际汽车产业来说随甩,低碳化穷、信息化焙辜努、智能化是一个总的大趋势熟趟叔。欧洲蹄忌、美国官吠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芍滑夯,重点企业的产品战略也充分体现了三化达粪搓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组曙。我国汽车产业特别是近二十年的发展里恍姑,取得的进步大家有目共睹乐。首先踢驹史,产业规模世界第一琳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘶坷史,包括品牌市场的影响力有目共睹悼,特别是新能源汽车胎雷哭,包括技术傻际、市场创迁菠、新的智能网联汽车技术犯讳寡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捌寝屋,智能网联汽车发展是非承删砟牛好的优势条件略帘囱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掂,包括动力电池鼻、变速器洞。国内自动变速器原先是空白撇,近年来无论是CVT痕、IT揪搓、DCT都有自主的技术和产品纽殴,而且应用在逐步扩大媚。    虽说取得巨大的进步赌芬刊,但与国际先进水平差距明显骡鹃吐:    首先忻南琶,发展能力上的差距埃。投入强度远远低于国外垮,全产业投入估算1千亿款瘁阿,相当于通用甲、大众喝桥、丰田大集团一个公司的投入改。    其次矗柯骆,研发积累滦。包括流程积累坤、数据积累榔摔衬、技术积累避、标准积累控钎计,这些积累偏弱奔。    另外纲,从整个产业创新体系上来说筒诬撮,差异比较明显的豆违,特别是协同方面焦董。单个企业弱淘,整体的协同效果很低骨剁,意识也比较低奴宪。在发达国家称阜,单个企业强拇,整个国家的协同体系效率比较高刮盗。    基础不牢地动山椅啊,我国汽车产业的材料轿吨梢、工艺基础跟国外相比也差距明显办蛋将。汽车产业布冕猩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大替体缴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搜,要求有创新的思路和创新的模式纷落思。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贯雷。    第三裁暑檬,一些关键的里程碑黄块菏。    重点是总目标酶括抵,总目标是基于很多现有的环境设定的避瞎,也基于七个路线图进行测算瀑。反过来说咐顾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笆遣缅,就能够实现保障几个方面总目标的实现红隘鲤:    1评谰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值劲朔。如果技术路线图能够得到实现斤零莎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值樊,之后往下走阜寡尽,这对产业来说努特,甚至对国家来说是非常重要的黑季。    2粪贝、希望在2030年左右射疚革,汽车产业的电动化转型基本完成惋虏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嗽吨尝。智能网联汽车市场有一定的占有率涣喘士,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茶控。    3邓厕、建立有竞争力的自主创新体系竟。    节能汽车在2020岛捣、2025遍、2030三个阶段提出典型的指标隘傅京,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泄常,5升净帮、4升滦、3.2升晦拌刨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撂履粗,2025年15%颠,2030年40%以上巳饱离。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敛丹猜、自动巡航培晾、车道保持应用已经很高淀蚀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盼,经过技术路线测算实现总的目标卡放剑。从路径识别上来说蔬方,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口础蟹陇,以能源动力系统优化升级转型作为重点们违,以智能化水平提升作为主线汰倒檀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹲赂郴,全面推进企业产业发展撇朗。    第四攀解烘,分技术路线图的基本结论邪铝。    1梢却试、节能汽车怕测客。总体上有很大的共同点特揪,重点在混合动力技术嘎白、内燃机技术晴敛、其他驱动技术绿篙。混合动力是技能的主流技术攀嘉发,当然轻量化也是另外一个沁掳篡,但是轻量化有专项的分析寞瓶邦,在这里没有强化花。    乘用车总体执行轻量化兽、小型化系女、混合动力滩番、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失避宪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谴窗。    混合电力是一个主要的技术检怜,达到5升瞥敢彼,4升陕、3.2升的目标春嫡,混合动力是主流挤钵骏,其他是共性的识,轻量化萌锨丢、摩擦等嘿萝豌。    商用车混合动力应用时间稍晚盛继困,重要度低于乘用车哥。    2热师、纯电动与插电式混合动力汽车筐驰炔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失檬污,加强轻量化成为趋势及。轻量化对电动车更加重要堡脯董。对于插电式非常重要的伐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喜档毁,驱动吓翠、点击庭、控制督附、充电豌、混合动力发动机险,高效耦合发动器乔骡。动力电池本身有专题炕,在这里没有过分强调藩画。    这两种车提出了总体的发展纲要隙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嚎肖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擒钩,甚至可以忽略不计籍姓解。    从四个层面梳理了技术需求玖,提出了一些优先的行动项哄卿潭,面向纯电和插电是臼窘,国家科技技术支持十五年了净吧泵,下一步除了电池列为专项之外淌矛榔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膜时喇。    另外起董旦,聚焦关键零部件腊、基础突破和可再生能源亲浪戌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔷吃暮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藕朵稳。    3逢、燃料电池汽车稿练供。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瞬。从中国汽车产业来说话肪,现在重视程度不够结狗蚕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鲍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肉。希望四部委提交国务院进行发布和实施摹腹。    在研究过程中丝杆,大家对燃料电池认识分歧比较大请炬撂,或者没有共识啡贯么,这里特意保留一个燃料电池发展目标牟祥,跟发布不一样勤。发布时2020年达到5000辆的保留规模殊算窖,我们是1万;2025年是10万鬼,发布时是5万;2030年是百万乡建,发布时是10万佰目纺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钠凳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度堑隋、耐久性嘘八悄、成本碗、氢安全图韧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的共赫弗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妒羌聪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灿壕。当然料盟疚,全技术链的技术攻关需要做撅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口莲沃。前期小功率燃料电池槐逃,中期是平衡的燃料电池纺孟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侮唱,到最后全功率的燃料电池迪贯。当然龟诵,电电混合是最主要的蓄,最后电池小容量的技术路线烽卫,但燃料电池的功率更大一点墟艰丹。在这四个层面进行了技术创新梳理忍贰,燃料电池要解决的东西很多投,包括材料竭篡、膜翰、电机晒、燃料电池男郏块堆逢慧齿、系统技术侥强是、整车技术相傅扩。燃料电池也是下一步国家科技溃轻仆、资金支持的重点蓬。    4裳蔽、智能网联汽车弄疗,这是新兴的技术发展趋势壬奔。其重要性与新能源汽车同等重要逃量,有部分专家认为更重要壁泥晒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大睦曝辆,技术和应用的优势拾陋曝,也是机遇膘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顷水,涉及到国家信息管理廊卧捅。对核心自主提出了很明确的要求称臼,即两横三纵镶步。    车辆技术上更多的是决策嘲梨、执行岭。信息技术酸儡巧,信息安全乘车摊,地图技术也是非常重要的坎。两纵肖群剑,一个是车载的幢守亨,一个是基础设施萌。智能网联一定是循序的透鲤俄,智能网联技术最容易得到大规模的应用骚排家。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颈光。这两个路径总体上循序得到应用宪泡,从商务车来说逛寺痪,更容易形成边,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邪喘。    从四个层面聚焦一些技术需求暖锰搔。跟燃料电池一样铺侣,需要解决的问题更多一点潮率茎。从感知决策执行的禽,特别在决策阶段寸憋令,差距是比较大的苗,感知当然也有差距封疏石。在信息层面菜壤峰,大数据肥炒、云平台太惧蹭,相对来说中国有比较好的基础和优势绵谩舞。    作为一个前提懈琶蛊,对标准法规先决性矩巴卧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件霜。制造技术不细介绍了毛,还是聚焦在新材料的运用锻,以及新技术对制造技术带来的变化蓝策枪,聚焦方面进行了说明罢储匠。    动力电池掇光锑,分三个目标设,目标上有比较大的讨论和争议睦,比如说新阶段提出了350褥、400吃扰对、500的质量要求讽,争议非常大红刊戒,重点几个层面领:    优化现有的代表电池技术嚼焦餐,提升技术水平秽钮,特别耐久性静法,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撕梅拿。国外的装备很难形成有竞争力的差别涂惰门。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陀荡需。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系七级焚。现有应用以企业为主体来做姓便款。当然的硅,也会关注动力电池的回收利用技术奶窝小。    最后湾蜜鹅,轻量化须。简单来说年,前期聚焦材料技术沦犁、设备技术湘榔、制造技术盒、回收技术腾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺从,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钱,比如说传统的四大工艺的变化疵微。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用健骆沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀丸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价履、供应链岸捷甜、资金拭、汽车等方面的诸多质疑矮拈。期间,明确表示不会放弃造车滦竭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传付。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篡皑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步店粳拨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的解亥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凭、互联网及云滇、内容谷、体育,还有三个端口类的,手机冕、电视耿、汽车暮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匈互。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜂硼。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捂靛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元硕嫡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元词。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勾吃。总归累计亏损36.33亿元鲤颓鄙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就东豪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伸卤瑰。第一部分就是投资人的钱完雾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现硕勾枫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桶刚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冷绘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情此库。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿罚夺、体育43亿乘巳驼、手机50亿,房地产64亿氦熄密、内容108亿脓、互联网金融151个亿咎、电视187个亿疤疽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谦挠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂厂队立。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的监。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沛苹轮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凹冕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拜提。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准练。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刃抨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去海磷扳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绷坪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奋袱享。很可惜,你们蒙眼狂奔蕾谢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冻踏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂任懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   12月10日邵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饰响谅:一条是政府主导幸床田、政府补贴的方式淌每,这是当前的主流睫。一条是消费导向持赖坦,依托市场的内生成长道路马。”他表示碾,(电动车产业)进入者中界搁兢,大多数最终可能会被淘汰亲巧芯,但是不能不给他们机会佬焕井。国家已经开始放宽市场准入惧,此时赶,应该在两个方面把握好政策谢湾鸽:1伴、应当欢迎新的进入者蜕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者煎亲,让投资者自主决策热,自担风险婚妈。2土、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纪囊,严格市场监管连,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亭瓣金,目的是建立好的产业生态建。电动车产业化刺,最终必须依托市场来完成橡磊琶,因此都浇立,政府的政策必须产生长期预期累。推进政策应当借力市诚ぜゾ馈,发掘市场的潜力兜炼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撮酗回。政府政策不干预技术路线乳樊量,政策的实施不是导向对政策的依赖电喉丧,而是政府作用的适时发挥乒使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆囊眷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绒惋,戴姆勒有望在今年成为全球最大圭到,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敲弛彼,这一目标比原计划提前四年实现艇疟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虎甩:“戴姆勒今年即将实现这一目标默,比预期时间(2020年)提前四年问木吮。”   据悉雌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标熔,当时受到与会者的哄笑答挝雄。然而呻较,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近珐,领先劲敌奥迪和宝马毯紊。(实习编译力桐:刘欢 审稿良柯弊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潮酱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编焚芦:韩大为 版权作品坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽怠,严禁转载癸,违者将被追究法律责任捌力芍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道幻垢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访府。在提及新品牌“WEY”时案耙插,魏建军表示钨饰殴,“将夺取丰田和德国大众的用户”鞭拇。   记者舌:为什么把自己的姓氏作为品牌难夏菲?   魏建军揣楼壁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品算烯。我对WEY很有自信写瞬玖,就使用了自己的姓怠爸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌眠,但在中国汽车行业我是第一个凰绿。   WEY之所以采用英语险惟蜜,是为了要瞄准成为全球品牌胜非安。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力飘搁。   记者哺攫佰:对于竞争对手有什么设想似熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锚荤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞪糯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌光。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漓盾,在此基础上还要实现15-20万元的定价巷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兑捷铝。在性价比上WEY更具有优势诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编精翁:李芳 版权作品体琅年,未经环球网Huanqiu.com书面授权漆宦充,严禁转载联猾缮,违者将被追究法律责任半唇箔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后无桐聪,新能源汽车的发展也不会受阻试蛊。   根据工信部核准的数据绷,今年前三季度芳辑涧,整个新能源车销售16万台谴,同比增长83%武凡蠢。其中菇,新能源客车已经占有40%以上的比例茂,达到了近半的水平酒烧,发展前景面临压力舍,但乘用车只有0.1%诲贯膛。“我们涨十倍是1%呜吼,涨100倍是10%棵傻慌,新能源车发展有巨大的前景和空间甘冠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虱粒受。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上负桅牵,全国乘联会秘书长崔东树说啃抹阔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刺。根据国家制定的产业政策要求坷,到2020年菊,乘用车百公里油耗要降到5升邯肚奔,这意味着五年内降38%的油耗长溺巍。“基本上谁也实现不了倦,只能靠新能源车来推动婪岗收。而这种新能源车醚欢鼻,插电混动可以降80%常奋距,纯电的可以降100%的油耗尝宏临,这种情况下只能发展新能源车轨奇,这样新能源车乘用化潘欠恃,为什么我们一直定义为为生存而干慕,你不干就要挨打蟹。”崔东树说爽。   另一方面佛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悉北,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拦唉呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晦榔,因此定价弹性很大宫薄。”中金公司的研究员李璇说拉雀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浪村,为消费者提供很多选择劫乃废。随着技术进步和更多电动车型的开发炒乏,新能源车的成本会不断下降雄,比如疽付,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型围。“中国的纯电动车型出来以后村,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吼适,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疚,发现基本上17李铅淬、18年以后的新能源车古纫杯,达到8年10万公里以上睡善瞪,整个成本是比传统燃油车是要少的壬,甚至是少了20%到30%粕喂策。”   电池是电动汽车发展的核心聚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本些驳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔼谰,电池成本还有很大的下降空间困类。目前拼宫,整个电池的产能供应相对过剩吐火,国内电池企业达100多家叉疲参。据统计册附,目前整个电池的价格大概在2块多左右皮溅认。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沸烽闷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芦。因此睬龋哎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度皑,这样才能达到标准特。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示笺伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   我们不认为绝对的销量殿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谷髓。衡量一个品牌成功还有其他的因素乃辞晒,比如利润率俺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标够。除此之外甸,品牌力挡、品牌的知名度刑电杜、美誉度霓、影响力武,也是决定品牌可持续发展的重要因素涣倒潭。宝马在创新精神上是首屈一指的屑嫡,因为汽车行业正经历巨变蓖丹溜,在电动出行逢泪、智能互联穷偶、无人驾驶等一系列发展方向上扔登,宝马都打下了比较好的基础疗。    临近年底帮吻船,伴着层出不穷的新闻事件窜睦,高档车市场竞争愈发激烈淡,作为全球领先的品牌——宝马保星、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目表错硷。近日甘擂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜗,听到他开诚布公潞闪、推心置腹的看法都。   问犯秆扮:根据最新的销量数据苫脊驾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近篓。那么扒囱敦,您怎么看销量券沏蛙、利润瘫胜煎、与经销商合作伙伴的关系菊颇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盲亨虎: 每个竞争对手的情况不太一样吗掸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况偏凭犊,所谓的增幅我们一般都讲同比搔汝,是跟去年的基础关系贯。几个因素加一块儿承汉骄,我们不认为绝对的销量惶赂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顶。对于宝马而言剿,今年前十个月令,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车特敛,同比增幅10.2%钡词,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膝呕,同比增幅接近11%汤鳞。我们对这个数据还是非常满意的胶蓬,这也达到甚至超过了我们内部的目标拔玻。    除了销量本身的绝对量或者增幅蜜酥尸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挎奥,比如利润率社库静,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踌宋番。除此之外衡婆,品牌力溜胚传、品牌的知名度樊腥私、美誉度其、影响力叫,也是决定品牌可持续发展的重要因素家逢。宝马在创新精神上是首屈一指的屁店创,因为汽车行业正经历巨变促,在电动出行监、智能互联睛、无人驾驶等一系列发展方向上勿,我觉得宝马都打下了比较好的基础穷疙翰。总体来讲圣,我们并不惧怕任何竞争汰兜埠,我们也欢迎竞争钱烘董,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势入诡惜。   问渡:最近叙擅,关于奥迪的新闻比较火本澳沁。   刘智共: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痪。对于宝马品牌来讲钱洛捷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的混滑,双方的关系也非橙粒好歪。所以蔡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司罚,一个是宝马(中国)刚掳摄,一个是华晨宝马彼纪,但是我们有一个整体式的营销团队拼龟告,有统一的零售网络涸剿写,我们在总部有一个统一的管理团队部,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陈丧戏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略即典绞。至于竞争对手我不是特别方便评价碴床哦,不过至少释放了一个很好的信号汹诲槽,豪华车市场的前景依然很好泌翘皮。    问峡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逝警桐?    刘智暇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蜜剑咳。因为从经济的基本面来讲胺参,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定句杏柒、持续的发展态势碌倪舍。之前以出口平咎红、基础设施建投资的经济拉动方式觅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式塘睦谎。需求的增长其实就表明了对于车的需求甫,其中也包括对豪华车的需求士恒取。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卯稿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贡,这几个因素相加跋泥熔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间收疵俊。今年烷,豪华车的“盘子”接近200万辆渴,未来可能每年的增幅不会特别大姬伤俯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑案鼻逃。所以币,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侍版粗,力争在市场表现上优于竞争对手遍。   问惭肃茹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宪戒沁,这一岗位和以前相比有哪些挑战健幸牟?   刘智绞税: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秀鬼编,因为我在宝马的八孰、九年时间坛寝,换的工作岗位也挺多的姜。换了新的工作以来遁世,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营悸午狼,比如负责国产车的销售溺邢,可能是比较短平快的瘫跺倦,看的是一敞稿、两年之内的事情赫楞肉。在宝马中国总裁这个位置上须矛冲,除了目前公司各个业务板块的运营氮屉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腐匪,像无人驾驶即疲、智能互联暖涡染、电动车炭此轻,包括数字化营销希踞唬、品牌年轻化等等一系列的东西碘辈渤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娃啊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究槐嫩悲,力争在中国市场上打下一个非呈啾殴郑好的基础讹艾拳。我相信戌滇筹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晴芒,宝马会拥有非常强大的竞争优势笆欧。(中国经济网 记者诫丁颊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   原标题镁侠:王永清吨介航:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铝。别克品牌今年销量已经突破100万辆熬闲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帝逛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杯诚咯。数据显示希舵蹭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芥派,同比上年的446764辆下跌28.64%端淘苦。上个月戈疮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通时陈佩。    因此翱蚊帽,在车展期间接受记者采访时葱,王永清表示邦畅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造突。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泡,但全年销量依然会同比下降20%左右授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辱什,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仍,可能在布局上稍微有点滞后刻。现在对于雪佛兰来说姬悲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”遣。    事实上簧盛,雪佛兰已经开始了提速布局晌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磁淌稠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台柯仁。王永清表示秃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挨淘摹,2016至2020年投放超过20款新车赐时谎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列举睦贸,30%为SUV车型拓苗,并将加速引入包括1.0T羌呵睹、2.0T埔酪碾、8AT伺距、9AT卤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侣钠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲤毋,未来SUV将成为主推车型颂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哺,轴距2725mm胆笨快,将与全球同步进入中国市场歇群。同样办杏灸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奔船,再度出击紧凑型小型SUV细分市场归饱墨。    值得一提的是告,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汹甜括,拓宽产品线平交怒。RS车型将采用包括侧包围咕焙、运动尾翼捕放、双排气管桔、降低化运动悬架曹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拘蓉,并加载多项ESS智能安全科技合。    在品牌营销上娟靡扁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钾胃换、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凹案对。另外颈屠菏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发和,演绎雪佛兰“热爱恢宏,梦想啃丧帆,行动掇睬虽,分享”的精神慕。    “今后新车的利润越来越忻汉弧,主要利润来源于衍生服务艘靡翁、二手车置换等贪鹃。相信雪佛兰将它的结构调好后疚衰,未来两年将会真正出成果骨施。”施弘说臀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞧蔽屎,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹦啦率。车展当天多,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堕卸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拿古讨,发动机的最大功率为73千瓦弦呻毋,其中电动机负责驱动唯情,汽油机负责发电熟屎葛,它的综合百公里油耗是0.9L避黎死。从上汽通用发布的节奏看琶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了健售。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弥,王永清说仓告,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些穿姥,产品还要丰富必,才能满足这个法规的要求劲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秘矗失,到2020年之后比例更高疲乐垂。王永清表示供:“估计到2022年茸韧市,我们的电池技术会有很大突破踞,能量密度大幅度提升蜗廉搏,成本是大幅度下降阀雹阔。这对纯电动的新能源车发展是好消息把俄凭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴充:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢良龚、豪华”品牌——WEY储,W01贝、W02两款全新SUV首发亮相瘫潘田,售价区间将在15-20万元寝。对于新品牌的未来发展规划垛襄补,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示揉:“WEY品牌明年将有3款车上市插棚构,到2018年还将推出2款左右的产品抡粕桐,以支撑起全新的销售网络体系换。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表擂抵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍活欧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市遂楔撬,8月份推出第二款SUV W02靡冻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年东芬钮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羡古,魏建军详细介绍到蜕父,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA回,配置上拥有最先进的安全技术铣驹绦、智能技术绿,也更加精致宪。此外在性能上两者也有很大差异堡浚欢,例如在NVH方面舰呕膜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上番脓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鞠橇箱。   在经销渠道方面莫埂,魏建军介绍说恨税:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酶睦信,没有想过招募新经销商暖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作话脖钡。”   对于新品牌的未来发展俩耙,魏建军信心十足慈,他表示肩完武:“我从没想过这个品牌会失败吝剃,只有退路封死才能做好这件事迷级廖,自主企业只有没有后路才能把事情做好搭。”此外填蜕绘,魏建军坦言孰蛙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咖,因为新品牌叫什么并不重要寇呕板。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶估:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炼稀恭,将方向转到共享经济吮菱汤、互联网瓤萄檄、自动驾驶方面新的技术纲唾守,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烩驹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上壕粕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盆缆、生动的演讲扰,就城市交通淋、自动驾驶和汽车互联等热点话题粳饱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疗良,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戒。    徐大全说节卡,博世始终认为比,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阑肩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式对。    徐大全谈到纺,作为在汽车领域的老牌企业拜旧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骡、多样化的发展态势和需求甫丁妇,博世已经有了自己的思考和方向齐。    他说侵害,如今倒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业察,将方向转到共享经济祭驰柬、互联网几乘、自动驾驶方面新的技术牌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淘恕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说两群,面对新一轮汽车技术的变革欧,无论是传统汽车蛔镐逆、零部件企业地,还是互联网晒来禽、科技企业埔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腹伎踞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刀:互联化揪谐、自动化和安全化峨。我们预计极惋,到2021年冻,汽车将成为第三大互联移动实体倡,同时扮演人类的第三大生活空间泥矗冻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面椒,来充分发挥互联驾驶的各种优势桨丧呐。    谈及自动化领域仑伐歇,徐大全判断坟温,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氖宝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术磋享捷,通过持续创新驾驶员辅助系统充,从辅助驾驶船琅、部分自动洽磺扮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶良菩狡,分阶段朝“零事故”愿景迈进握形。目前凛刹窃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帘弟矮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用婆,到2020年左右烫,自动泊车功能将进行试点项目测试猛谓添。    说到自动泊车吐,徐大全特别谈到停车难的问题傅。他说渡,停车难是在城市生活中的一大困扰涸累挡。今年盟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赖才簿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蒂。在八项智能泊车功能里掸领埠,“手机查询停车场位置并导航”贿横、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氓坪愧。其实奸,在大型商场里睬旅氏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础航。根据一项市场调研显示妊,2015年卿吴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿说几,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酒亮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台水猾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奸冈,在深入巩固原本的互联化厕碌、自动化和安全化“三化”战略基础上榔辱,博世今年也把两轮交通堡秦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度界耻冀。    他介绍赋哇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杠箩低,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娩绕诚。未来十年仍泰脱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菏摧娜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陛。    在两轮交通方面佰轮炊,博世提供两轮驱动舰睦、安全等各方面的解决方案煞导纳,涉及两轮电动车聪、摩托车甸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沥。    最后悼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尼,满足这些变化的需求刨坞匹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”戮宝窖,“双积分”法规冷咎赎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磐皮,连日来敬兰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温趴仆,让观望中的车企备受煎熬戒。针对业内关注的焦点问题贬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全难势辰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纫圣唐:不久前壕康抚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规须,如何理解这两套方案希?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全施航:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坪讲顺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徘,但又有独立性烩盼煎,各自的核心目标有所不同题搬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量楷闻分,进而确保国家能源安全础魏估。由于中国的石油对外依存度已超过60%褂跺极,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拿妈托。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求认徒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矗抡串,进而实现国家节能减排的长期目标罐弊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溪,但现阶段并不能彼此替代轿请。对于CAFC而言宽簿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泰眯截,其中当然也包含新能源汽车兑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茧病翱。但不同的企业由于自身能力端恳仓、技术储备和对未来技术趋势判断不同连博村,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扇捆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔫鞭,而以后补贴将逐步退坡辨,企业更担心成本无法负担焊。因此仅有CAFC法规呻魏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗜,所以有必要出台NEV积分微既那,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兑歧。同时堤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咆费晤,从而有利于新能源汽车早日取得突破毋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浆,其目标应是降低汽车及相关产业汾、乃至整个国家的碳排放驾,和降低能源消耗诉求不同俊。作为碳排放第一大国胃虚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值售实,后续国际压力还将不断增大晃首烦。因此淖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放己寞,从大方向上讲是正确的掀射叛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姐僵,这和NEV积分没有本质区别惺,也无法确保总体低碳目标的实现套。实际上洗申,跨行业天、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扮艾楞。以电动汽车为例眯,其在使用阶段确实是零排放败噬弛,但与欧美不同贤唤,中国的电能以高碳电为主弧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剩。也就是说崩力捌,在使用高碳电的情况下冷睡僚,电动车全生命周期的碳排放并不低纬羞。这正是碳配额管理应该解决的问题砷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赶伴擞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额具瞎死,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糜。实际上茨羔泄,将新能源汽车确定为国家战略涩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构矫,生产更多的低碳电标陋,否则减碳的国际承诺将难以兑现戚萝。    另外撬平,对于汽车行业沤立怜,无论是CAFC闲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棚,但都应该由一个部门来统筹策划旅菱睫,系统思考唬碘,拿出科学视、系统性、具体颓、有效的管理办法来推动实施示挞费,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亩。    ■积分交易细则需加快制定冬售、尽早出台    《中国汽车报》醛感其:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定南,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犯怒黄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舍等?    赵福全兰:确定合理的积分价格捌,涉及到技术采本笛、成本和市场接受度惕,需要综合测算和动态调整揪灯。我认为基本原则是吉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力槽,让没做新能源汽车的企业有经济压力楞和。如果NEV积分是“白菜价”琼嗡芦,大家直接买就可以腥将,谁还会愿意在新能源汽车上投入排洼?    因此舞闺哎,NEV积分的定价应足够高扒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佛品宫,通过自己的新能源产品获取积分彼蝎,满足法规要求守。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斧么妊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肚,能够通过购买积分先生存下去讽,争取时间把自己的新能源产品做起来嫡古钢。    《中国汽车报》喘煎:除了积分价格之外复,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑按,目前处于“空档”状态茎漠,怎么看待这个问题嚎九身?    赵福全棵轻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒜敬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杜签,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卢偏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蚀黔力。同时霞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泪。对于汽车企业来说煽,3年仅仅是一轮产品开发的周期绒,政府作为“游戏规则”的制定者蕾嘉,应尽快给企业一个明确的目标羡顽,否则企业将无所适从连漓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匆:“双积分”中提出了2018年起浮,8%慌、10%和哼梨、12%的NEV积分比例寂,而经权威机构按照法规要求测算绷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哭掏富,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难漆疯?    赵福全互滔攘:在这个问题上衅,我并不持悲观看法唇幌磐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翟筒脖,因为还有很多企业尚未完全发力纠蛊扳。按照国家的发展预期赤绒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掳啤套,如果每辆车以最低积分2分计算替变双,整体积分比例就达到了14%拦钠洞,如果是分值更高的产品斜舵槐,达到18%的积分比例都有可能顿酥浑。关键是要努力实现7%销量占比目标胁俗幸,而这也正是NEV积分的目的所在祥。    不过另一个问题引人担忧毛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求憋,同时在CAFC核算中也有优惠蔑:一方面油耗直接按零计算卷,另一方面核算数量加倍孟挪,从2016到2020年分别是5倍谈稠祁、3倍磊、2倍睡喀推。此外矾汀皋,按照单项抵偿原则连,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琼,还可用于抵消CAFC负积分编清绒。我们经过测算发现厩,CAFC中的这种双重优惠点涝,对新能源汽车的“照顾”过多了裁丝,不利于促进其他节能技术发展街秦练,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险投。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展路暴,CAFC的达标难度就会随之大大降低腹。实际上夸叔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓣魂,两者不可偏废屡兜粹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展我,但如果CAFC目标落空泥集,国家能源安全受到威胁景,汽车产业的可持续发展仍无从保障弛泥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消焙蔑惶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿糕,这不仅能确保CAFC目标的达成饱掀绒,也会提升NEV积分的价值此,避免NEV交易落空密溪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剖粱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值农恭懂,而没有将电耗的概念纳入其中降,这样的算法是否科学息?    赵福全牟:NEV积分分值以续驶里程为依据澈遂模,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗽,也不利于鼓励技术进步喇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程良亨。推广新能源汽车是为了节能减排趟,因此不仅传统汽车猎,新能源汽车也同样应该抑大扬小哩盘霸、抑重扬轻瓷镐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盖翘,而不是搭载电池越多越好鹤玫景,因为大量电池搭载在汽车上移动具当咸,这本身就会使能耗增加皋判,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滔,也意味着大量增加电池生产的排放好怜略。    政府应鼓励企业开发低成本难、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沙唾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唱瞧。也就是说前,政策制定一定要“勿忘初心”工徽谎。建议NEV引入单位电耗距,即吨百公里电耗的概念领巫,作为积分分值的依据守稻似。同时替潍,对于小型车电耗适当放宽逼瘸限,而对大型车提出更高要求靠,以鼓励新能源汽车小型化浚骄怒,进一步提升节能减排效果龄抵涩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卧:在“双积分”中杠,没有将新能源商用车列入管理范围剂俏救,这样做合理吗丛翅瞥?    赵福全掸躲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧梗可持续发展的问题奸娃。2015年氢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涉哩坝,获得国家补贴的比例比这个数字还高东。而此次NEV出台却未涉及商用车烤挺,这是不合理的疵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碗侗某,也会让乘用车企业感到不公平鞍侍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规上旱酱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抠使烤。我建议蝎,应该单独给商用车设立NEV比例要求省厂,可以不与CAFC积分抵偿衬炬酮,但企业之间可以交易断摊。因为如果没有NEV的强制要求涵贬勺,在补贴退坡后年,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淀帝取,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秀句。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顿挫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示漂霜得,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妒,盲目投资之后汲黑,多数公司要垮下来疵刹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎假搏。    以蔚来汽车为例烘,去年8月还只有100多名员工帛屑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模漏。据中国汽车工业协会最新统计佳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斡弯,销售4.4万辆雇,同比分别增长25.7%和43.8%鲸妨瓶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆埂,销售28.9万辆实,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喉。蔚来婚双酮、威马算劫、前途无副辑、小鹏等已是新能源造车领域的热词夕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隆睹蜕。至此缝尸逆,奇瑞新能源成为继北汽新能源猾、长江汽车浩桨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家崩欧。    “新能源车企的风险迫,其实很大纬贩。”王秉刚说啃路季,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祟眉敖,对风险有足够的分析讽,有可能投了很多钱茎岭龋,最后做不成裴培凯,带来不必要的损失恍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侧,简单地投资建厂呛革梗、增强制造能力示,未来堪忧鞠斯。新能源车电池的技术进步非常迅速 悼荆,现在可以用的技术一年后就不行了档础菏。如果没有研发能力就做不过人家屋当。“一下十几个亿扎进去答碎胳,有可能最后做不成昂掳,我还是提醒新进者要谨慎一点龋台厦。”王秉刚说里浇。    事实上乡窗别,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓄,但规模都不大龚。而且动力电池总的规模也在扩张中绩鹅,尤其质量好的不多刑车澎,“据我了解修窟千,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敖灯。”因此洛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狈。   谈不上“红海”查鸡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颁箔,但道路曲折斗叭敦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说澈妇,造车得有钱端淮、有人才掠、有时间皆环洗。“钱我们还行淳伪,人也不错貌溪,就是时间太紧堂巩筛,毕竟搞汽车三年算很快乃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倍。”万锐坦言胯烂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牡。    不过佳系,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧何,万锐并不认同干鸽。在他看来灌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痉,因为大家都还没“下海”矛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恋,大家还在忙于造车唤守,搏杀还没开始誓被弄。    “这是好事昂嫖拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业前酮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溯夕,目前中国传统整车企业有150多家暇山节,新能源车企至少有30多家拱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藐妒袜。    至于是不是过剩凭,梁伟表示这还是要市场来判断徒独乳。在梁伟看来娃,其实中国传统汽车行业已转入新常态校,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长躬,除非汽车消费大幅好转抠蚊捻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拟巧疟。    但另一方面磷,根据预测换攫埂,未来5~10年讨峦,中国的新能源汽车将保持两位数增长捌狈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称核,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堡,到2020年时产能达200万辆哆、累计产销量超过500万辆盲袒。梁伟认为非,从年产几十万辆到200万辆的目标毫誓,新能源车汽车肯定还要快速发展摔媒。目前的新能源车市场还完全没有定型供钱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会物。    梁伟特别提到了特斯拉的成功饶姐仙,“很多人此前担心特斯拉会破产虏雇篙,但Model S和Model X推出后效果不错故,用户接受攘篡。经过多轮产品积淀朽昆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃付妨,特别是成本下降得较明显烫。特斯拉可以闯出来矾黔兢,中国企业也有机会贩、有成本优势涪。”梁伟说抖甫。    对于最近贾跃亭的乐视谐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纪筷,梁伟指出喀,除了技术圣马瓤,汽车行业还是一个资金密集岗迹、劳动密集的行业奋谴。如果要进入蒋,需要企业在未来几年有大量投入行踏,以格力电器(000651.SZ)为例绦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗详假侣。    梁伟表示补,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挪,毕竟快速把产品推出来狼缓戈,现金压力会非常大氢告某。另外啸公,一家企业在原有行业中具有很强的能力拟煎确,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功未,这是一个很长的学习过程典仁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅盒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揭氯享,也是第十七个中国记者节刻顿。2000年订,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涟话。此后记者节像护士节寸獭贺、教师节一样卧酿,是我国仅有的3个行业性节日之一氮噶敢。   值此之际董,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缝括良,在这个纸媒寒冬的大趋势之下春,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”困采辱。      坚守还是离开渺喜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露净核:去年网络广告总量2096亿元挂悉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元速绕暗。报纸下跌超过35%菩围检,杂志下跌近20%筐火逆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饺坪,单项将全面超越传统广告钡陀绷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击囊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者貌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毛突,也仍能保持着不俗的销量瞧。    “没有路可以让我选择夯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值夹羚黎。”陈总对此直言到泛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菲握,但发行量保持一直不减内。诚然噶蜡侗,这离不开报社给予的支持圃习。但从自身发展来讲歉浅敝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沙繁精。究其原因促描绘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的餐程,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者靛筋。   汽车也好骗绊颧,新闻也罢韭畏弯。毋庸置疑褥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蚕。   纵观整个汽车行业的发展趋势桑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喘激。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秆,但不可否认的是裂檄砰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式揽类。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帘死片,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者建。    除去对报纸戚、杂志模、广播痰纬、电视枪绢碳、音像等载体样样能玩得起来将,还需操弄3G磨拔、4G等流媒体技术赎乖付。我们不知道下一站会到哪里惮旅悄。   面对媒体融合大潮屯淀,陈总胸有成竹的坦言圣啡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浪洞,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹬咕己。由媒体到传播机构创贡环,由杂志到全媒体平台维淘,历经两次创业仍交,家用汽车探求新的发展方向撅,抓住变革时代的发展机遇炒芦,赢得了全新的利益增长点肥疵莫。不再只是单纯的纸质杂志盒,视频烦、自媒体等做出了不错的效果颈。   其次隋猩测,就是在自己的企业定位方面册眯,中国医护工作者汽车消费调查蔫、中国城市教师汽车消费调查是以医生焙坏、护士抒酵桑、教师等特定的人群为对象做的系列调查的忌。这些调查一做就是3年病醇,走遍全国大中小城市伸需抠,做出最真实的数据坚狭池。 ?   “网红”营销时代   今年以来袄,网红主播频繁出现在各类活动现趁浮,手机发布会高钉、车展显沟、房产开盘宏仓、比赛等一场不落冉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会检。”   日前沥奉斜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”法了晦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”博江。   对此事件惹踢,亦不乏业内人士称雹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雹仑,呈高开低走的态势谦黄岭。   陈梓萱表示誊徽疗:“在现阶段的传播环境下卜狈蔬,媒体记者朝网红转型爱私,把读者转为粘合度极高的粉丝飘,增强彼此互动刮椒染、沟通桑辽,无论对于报社还是记者个人圣舍逝,都是一件好事崇店荆。”   “把流失的用户拉回来稿,用互联网枢蓉乓、新媒体的方式牛尘,我们正在努力尝试徐惜继,但具体执行效果如何纤沏,尚无法判断花裁。”全媒体时代晤埃坦,我们永远在路上颊晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭晨:张瑞丽 版权作品逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜乒武,严禁转载缮,违者将被追究法律责任尘泼。 获取授权" "  原标题串橙:广汽传祺肖勇翠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灸典瓮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典村蝗。在本次活动上禽季结,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辫渤。广汽乘用车副总经理肖勇表示唯:“时尚是一种潮流侣勒磐,其实就是顾客需求沽,引起客户共鸣拨渤,汽车也需要时尚似迹迁,所以GS8出现在了这里蟹滥册。同时传褀GS8我们就是承担梦想情,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挞攫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣⌒贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胺崩盎,中国品牌基本上没有一席之地赂砍酿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型偶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抛。   对此屁冀,肖勇表示戳据:“传褀GS8我们就是承担梦想什幌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磨交,所以在豪华汽车上褪丹,我们率先实现突破悔脯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚标,我们就是要跟汉兰达狮、福特锐界形成三足鼎立封,甚至未来超越这两个品牌煎捎,这就是我们的目标暇沛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示税,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蒜械挛,创造单月销量的历史新高叛司俊,爆款车型占3.4万辆匪,但受制于产能安排的影响唱墨,造成其他车型总的销量并不是很高届据。面对这些问题芬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略馁。   肖勇表示版巫祁:“明年我们的产能辉钨人,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搭,产能将得到释放糜尝迟。我们在满足GS4的同时糕吃氏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惯碧,最起码销售五千辆以上邻旱,剩下我们会再分配个其他车型醋羔。”   同时为了加速品牌向上涛谰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谦。同时肖勇说道释弘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宋,在明年全部投产募,所以明年最大的问题还是产能蚊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型硅敛久,我就是聚焦我的明星车型常耸付。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥钎须:李芳" "  还有不到一个月频,东风标致4008就要上市了肌短雷。它的颜值滑党、科技装配足够有吸引力短粳叹,那么随着锁定竞争对手躲窜、谍价响、销量预期等关键信息逐步浮出水面描苍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腿率氨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浇巴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹋臀达,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影才缅。比这番景象更热闹的补冯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娜兑。   说到品毋摄扭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丹身亨,让媒体品到了极致汞颇。在工作人员的讲解下坑私沃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灿苟涤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴韧,无不让到场的记者发遂杠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识队。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虫妊跺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质犬犁劣、品味氏犁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宠汞,东风标致在今年推出3008驼健倦、4008后波闻,也将在明年陆续推出3008S共蓬、及另一款7座SUV筐惊。据中汽协最新数据显示缉立,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哄噬,同比增长45.91%趟鞠兢。那么为,在众多SUV产品中烧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凹?东风标致总经理李海港对记者表示配脯:“我认为要总结一个词就是‘品’字恐,东风标致的SUV一定是最有品的熟,这个品是指品质翠钒壁、品味挎漓,今天的4008就足以支撑这两个词梁惧较。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化努开小?李海港对汽车产经网独家表示靛考刃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型东懊遍,轴距达到2730mm绘,是同级别车里最大的水完,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碎,在配置方面更趋向于高端厩椭镀、智能烈醒喜,进军更高一级的SUV市场秦抽僧。”   然而促牟发,另据乘联会的最新数据寄,1-8月蹿扦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丛酪僻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%癸汲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么圃平届,作为中级SUV短煞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期韩?李海港向记者算了笔账儡褂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诧僚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肯瑰冯。“这种需求就是4008的机会坦,也是4008成功的保障派磷。”李海港表示珐拒却。   “狮虎之战”将上演   还未上市辨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎偿。李海港认为海,4008在科技装备险番、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谭魂嗜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的签平。”李海港强调剁恒。   通过外观设计及车况数据对比后发现割奉,4008的设计颇具未来感和运动感戊次,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兰渴,4008在轴距上占有一定优势垮潘灿,也使得整车造型看上去更加修长彼。   那么欧柿猩,价格呢洞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测旧乾结,通过对比翼虎的指导价快,小编认为4008的价格应该在19万元左右禾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肮?据乘联会最新数据倡蹋,翼虎1-9月累计销售84258辆善点,月均销售9362辆挠。但值得注意的是喝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桅寇秆。那么劳袄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挟断券,可以说也有一定难度我碗。   汽车产经网了解到爱魂嵌,由于目标客户锁定在换车需求的群体肃哪了,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纱疟椽,以吸引用户选择4008火。至于置换方案的细节荷层路,李海港表示还未最终确定乘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   国庆结束后碎刊镰,北京冗须盖、上海铂奈圃、广州渭勤斤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿底单廉,引来了社会广泛关注敌俱联。平台闻风声菊入,媒体炒热闹型炬,百姓愁价格境猜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剃,“网约车”只是第一块烫手的山芋鹿瘟睫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晶偷,又要确保公共交通体系的稳定杰,还得照顾老百姓的感受圃填。    比较普遍的观点认为屉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粱笔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上断掣欣,征求意见中提到让市场来决定晾驼,这是非乘危科学的撮岁。作为用户善偶,担心价格上涨悔,特别是比出租车贵鸡灰,认为监管部门是要维护出租车体系利益偏烈,我觉得这是大家多虑了垒背。过去需虱,在平台混战的阶段亭剩,资本介入烧钱抢流量徒呈懂,这本身就是不可持续的裙,价格逐渐上赶芩 ,平台收取中间费用是必然的卸。    对于各地的征求意见潭拘屑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌飘。比如说要求司机是本地户籍沦、要求网约车辆的舒适度等等秋苇番。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肪。    网约车规范的政策是非常需要的簿,作为共享经济热潮下的产物可识澜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色护牧。任何一个商业模式莱铃,都需要规范起来石。因处于监管边缘促,过去已经发生了数起网约车的温幻烊荩害案件胖损顿。我们在对受害者表达同情校朗岸、对肇事者表示愤怒之后焕度感,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秘腺。    然而时,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纱。比如说炮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛾玫盛、车辆要有上海车牌枚殴,并且轴距要达到2700毫米旗辆。根据滴滴公布的数据省,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烘姬硅,拥有上海户籍的不足万人酥胳稳。这个情况在深圳类似裤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菏膝卷。如果按照细则明确执行容抠膛,这就意味着矩仿森,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沦。    共享经济是大趋势垮,但监管太严可能打击积极性忍,这对立法部门是大考验硼裁。互联网时代博蹦附,网约车大大增加了出行的便利钎集孝,使人们在出行上拥有更多选择碳。监管是为了提供安全高效的服务保障捅帛,而并非要让网约车集体消失假羔泉。现在的征求意见许多还是首次提出悉,建立体系的过程中应该让用户矢掂、司机及平台有更多发言权晤揣讨。    我们鼓励共享虫憨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拿敛,与传统交通体系形成良性的交叉互补叛。    我们希望立法虽点肺,只有合法合理才能保障各方的利益蓉颠,所以网约车服务一定会是标准化费、安全化的涸。    我们希望在所有领域都有不断开放怯、不断完善的发展方向啤尝,这是产业互联网时代的必经之路讹吧经。    文 | 著名职业经理人褂活,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏段:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按殊垃都:新造车企业已经不再神秘拦荤,告别概念车的品牌曝光期拢桓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段牵。投建工厂写蘑卢、申请资质骄枚,造车氢患枚,他们是认真的赡泡闷。不过刊既,“八仙过海风、各显神通”钳,出身背景不同的创始人誊,对企业产品和品牌的定位刚劳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摔呐概。    想听“真知灼见”莲,走进新造车企业惕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天康。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道环,敬请关注五。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姜款,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上攀。10月10日猫魔答,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浅徐径。这也意味着木羔班,前途汽车继北汽新能源虏济催、长江汽车之后籍馈描,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中律,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲤玛,可以稍稍松口气阂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嚼,他直言到2017年底前途K50车型上市前丢盛,相关准备工作的日程已经安排很紧张窍成,有许多事情需要持续推进禄婆落。即使如此算蕊嚎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心林为陡。在与记者的沟通中监,他详细讲述了自己的创业经历踏目茧、资质申请的情况揽实伍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吩女。    短短的一个小时实苯想,陆群留给记者最深刻的印象是匆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师雷,他们怀揣一个美好的愿景伟惭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凑。    ■ 拿下资质不神秘秤寒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爸,许多人都对过程感到好奇颇填方。陆群则表示起,拿到资质并不是一件神秘的事情沧累讽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求什粕躺,一点一点把技术做到位咸偏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来领磊窜。”陆群说囊李。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翠膛。具体流程是芭蓬,企业根据相关标准去申报项目睡翻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请口。陆群认为狮付挥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展姑、引入新的技术和参与者芬糙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抚铰俺。其中对电动汽车的四项关键技术姬涉,包括整车的集成和控制技术破,电池的管理技术啸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求壁。同时深,技术具备后还需要做出整车泼凭,并按照标准做大量测试屡,要达到很高的标准贺乏蒂。据了解怯俗途,整车控制管理系统(VCU)隆广连、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烹据,也是已经掌握的三大核心技术效师。    更重要的是弹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向协。早在2010年薄撼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枷蠕藤,开始布局电动车册鸥麻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弘档。2012~2013年离工傲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刹,在高端纯电动整车设计附腾钢、研发方面取得了初步成绩纱。陆群说曙炯缅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牡渭仁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展困,开始引起业界关注冬。那时吴垮季,行业对电动汽车的关注已经比较高光顷,而前途汽车早已走在了前列粹犀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筹劫牢。”陆群说檀豆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窟娥导,专注纯电动车研发锋、生产邢、销售及服务忙黄媚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卜拷毙。”2015年9月估什,长城华冠登陆新三板挂牌交易匣,成为新三板电动汽车第一股庙。目前比逛详,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蒋苇,包括整车业务板块(前途汽车)剃老赖、设计研发业务板块(华冠设计)踏迫,以及核心零部件业务(华特技术)患汾物。这三大板块互为依托侩低,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皋伍。    拿下资质逃苇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寿处。    ■ 技术俏疟、生产基地阮蔷、供应商都得一流    在做电动车的这几年函,陆群对电动汽车的理解越来越深入诬皮咸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坎噶搐、变速器等物理结构谭享,还需要产业链配套碧巴、成本控制订木、核心技术开发等一系列工作盼疗。“自主研发的核心技术五、国际一线的供应商和自建的生产基地柯泊降,是我们的三大优势踢乾呕。”陆群说里辜跑。    陆群说缓觅了,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现崔,市场上找不到合适的零部件供应商晤麓丧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庙。目前深吼结,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案爱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肋嚏抒、VCU希浩、RESS等核心技术步喇黑,使零到百公里加速仅需4.6秒柏,最高时速为200公里式截,最大续驶里程达到300公里蓟记。而据陆群介绍秦蜡就,这些电控技术相关的零部件斜枯妻,不仅前途汽车自己使用涩,也已经为行业中其他厂商供应箍棱。    在供应商体系上芳夺,前途汽车同样拥有强大阵容烘冉驾,已经先后与IAC谎簇、博世瑞夸悲、布雷博猩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谈。这不仅确保了产品的品质潍辽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伶露。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时食诵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孟醇。今年2月骏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赫奋,按照规划色闯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆午覆娟,将在2017年中试生产镀迫,第一款车K50将在明年底上市耙侍妈。值得一提的是赋啪硼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勿凸臣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涕卢踩,最大可能提升汽车的轻量化水平蹿唯芦。    陆群认为退耻信,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惩扒,而是要通过成本控制跨、技术提升来实现多,其中轻量化就是很好的解决方案看豁奸。他强调苹览:“前途汽车的产品规划和市场策略鹊怀互,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嚏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力年,在全新的市场领域不断成长废。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来隆添版,中国新能源汽车市场前景广阔朵乐,存在巨大的市场机遇钮齿。据他估计齐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娟梳。他表示创枚顺,前途汽车已经做好了准备贺。    陆群始终坚信一点睬诡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孩。在他看来锤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”免弯甘。“所以纠,我们专注车辆性能仙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台耽叛,迎接智能互联时代绣就。”他说鞋。    自1990年大学毕业进入汽车行业叙句、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发棠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年观,创业历程也已经13年赏鹃壤,算是行业的资深“老人”骏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”镀蒜,他的团队也是一群“汽车工程师”申,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狄温。    陆群说谭颈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为施空姜,像华为一样拥有先进的技术朝函、过硬的产品品质以及国际化的视野岔仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操醇堪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锈,同时涩探轨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脑胸。一时间垛怂老,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吞橇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蒲盖屎,对于新政溜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痢杏壤。    看自己   记者稍窝: 首汽约车有哪些新的动作和布局螺?   魏东牧论: 一方面嫉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锻褐颁,根据北京拜溃怠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吠菏,我们会在司机适谋、车辆和运营都符合当地规定的基础上污檄孩,继续增加运力保障晒台,这其中包括增加自有车辆皑,也包括增强与当地伙伴的合作竣。    看政策   记者列: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后麓巧人,有观点认为蔷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厩交晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东入鼻惕: 这样的说法不客观泻晌芹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苛善尽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情度攫。    某种意义上讲施恨,首汽约车项目上线之前馆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台愤芥哦,我们只是在政策范围内尝试着做拉骨。彼时拖驼,我们借鉴同行业企业技术手段脚齐庞、商业模式和合作模式龄挞登,在政策合规的前提下十含裁,尽可能尝试测惧骏,当然铺磁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捎嗣,我们是十分期待政策落地的房悔。因此伐冷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情典。    记者闺笺: 怎么看待首汽约车的先发优势砰贪?   魏东净芦: 的确番结霸,北京市场上我们目前是最贴近政策的僧募临,但从全国“一地一策”的角度来看欢矩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芳芦。    看行业   记者扮: 按照当前征求意见稿来操作按维,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冷筋径。   魏东操桃: 我们对于各地方出台的政策表示理解肪箩屯,网约车实行一地一策制度活,各地会根据各地的交通发展水平石、城市交通需求来决定如何管理网约车且,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侨鸽。    看未来   记者捅舅: 未来行业格局将有怎样的变化府?   魏东俏九: 当各地政策正式落地之后鸥嗡,会明确供给的标准巫殿肆,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤藜悦巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域滦蕉刚,同时翱,对于准入的司机进行严格监管噶。因此铃,在未来行业格局变化上抠烧,在大的方向和框架上由政府来把关宛拖,在框架和方向范围内堡久舰,各家寻找自家的竞争点和突破口渐屯先,现有的平台选择优化平台和转型升级铆习拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始标锋柏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略韦多,并通过一系列体育伸废筋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毫泼垮、活力的品牌形象提。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淀甩柏,除了年龄酒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赶。” 10月13日贿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昏辨。   据悉谅百甩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沦膏校,并向年青人传递积极的正能量瞧百,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绥。未来妇呛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涂筷零,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炉腿围,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饥,借助本次人物盛典丢坑如,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁体踢憋。   “2016年祈马派,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘘。” 郭伟表示惮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烦蔫,不仅让不同圈层的消费者橇比模、车主逢、粉丝共同参与到活动中氦夺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笆去,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诉。”   事实上磊居,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域籍屑快,包括体育以及音乐类的综艺节目评崇,实现了跨界合作淬沟汗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流趣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丧双。”   根据最新销量数据显示假,东风日产9月份的销量出色乏旦硼,同比增长超30%疯克杭。其中主力车型轩逸扔、逍客池宦派、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗思。   郭伟表示盛咕昧,“东风日产今年的目标有所提升甲,对今年销量保持信心势。”此外估饭,谈到是否有可能再接再厉芥,在总销量上攀升至第四名的位置时厘疗淳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绷冻颂,能超过前一名最好霞,但最重要的是与自己对标被。”   责任编辑辽记:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休枪巾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组按钢居,管理层不参与讨论轮,每组都有来自全球各地瓢、不同级别物哄度、不同性别的同事绞。”蔡澈说懈箱顷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揪穆,大家相互协作挎氯、互相支持堵蔚默、勇于尝试迪。”    中国经济网综合外电报道梧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士承,其宏大的构想才刚刚开始悲蛔洞。蔡澈现年63岁精,其工作合约预计到2019年杠俯苹,在刚刚过去的2016巴黎车展上珊,他再次用前瞻的眼光和布局矗瞬溯,为戴姆勒集团未来的发展虚虾,提出了新的方向童。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慑:当年学的是电子工程专业沙,就有人建议“傻小子牛广顶,去学机械工程匪。”咎畅,“今天来看缉,坚持初心司窜鲤,梦想终有回报钵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔼拜,在报道戴姆勒集团的“变化”时喊,都会引用蔡澈的公开演讲忍泡,因为他提到了电动蕾戈、互联氖飞、智能和共享等前瞻主题温。    首先讼黄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗡,并计划到2025年际戏,成为高端电动车市场的领导者需魔。当然囤眷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杜祷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的握掳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尽环,恐怕显得更稳健财。    “在所有这些领域诉郊,你必须为未来的投资做好准备母卸嘶,”蔡澈说伺。 “但这是令人兴奋的姓艘,所有这些发展不仅仅是技术的改变涡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肮陆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛病,内容丰富的CASE(瞰思)计划惟抵节,它取自于智能互联秋倪描、自动驾驶坍陀凑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溜羔。有评论指出览:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责韩剐蝗,就是要对未来做出承诺芭蠢论。 巴黎车展发布会期间丸,蔡澈穿着休闲衬衫搬杭捎、牛仔裤和运动板鞋佳排单,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名渭,但蔡澈作为首席执行官挽芳回,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顷,以加速决策和赋予员工权力著称储氮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涕讣骆,鼓励对新产品和新发现换洁,进行实验性的尝试脯。    巴黎车展发布会期间汰惹乏,蔡澈穿着休闲衬衫毯镁、牛仔裤和运动板鞋梆倦,一改西装革履的常规风格瑟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疥泊:“我们并不是穿衣方面的专家皇勒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen计顺,而是留在了在工厂附近的办公室媳,尽管条件略艰苦裤。至于在衣着方面的变化祥伪辽,没有具体的规划刀徐擎,因为衣着是表面化的蠢悍,符号化的蚂敢峰,尽管这会传递一些信息柿桨塘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示权:近些年桃舱娟,我们尝试了很多新的想法相期前,对整个行业而言都是全新的尝试渐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淑,很多同事都参与其中蠢推。    “仅仅3个月的时间滇,我们收集了150个优秀的想法涵,这些都是关于企业未来建设的好点子羚。我们把参与讨论的员工分成了八组苯埔,管理层不参与讨论方哀魂,每组都有来自全球各地丸、不同级别匙、不同性别的同事虹暗。”蔡澈说斡涧加,“今天提到的鱼群式结构膊迷会,希望让公司更有活力叔,更灵活俱犯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氮杯,大家相互协作狙航疲、互相支持敬蜜、勇于尝试贰。”    几个月前寸分,在柏林的一次会议上谦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片羞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寂。根据德国报纸对这张照片的描绘闹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姜烩。蔡澈告诉开发商圈巫,这张照片是30年前拍的沟,那时来控,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车违凳娩。    随着电动车品牌的发布撂,以及首款概念车的亮相角犬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峦馈。在戴姆勒的规划中邻鸿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猴得柔,包括价格镀抠、外形和性能棺鲤。据了解扮酣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挡趴,包括在德国建立第二个电池工厂棋驳微。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揩。主场“作战”的雷诺品牌即,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掀菜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弥刹,包含设计粱、产品以及市场布局等方面排购蔫。    发布会结束后毯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氮扰参。在面对面的交谈中铰士,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奔。另外慰槽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题力红讲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作憾袱欢。    网通社钳示堤:在中国市趁鹗呗,2017年雷诺在中国有什么挑战尉茫?    戈恩趣遂幌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弗,中国和印度都成为全球业界的引擎牌。2017年是雷诺非常重要的一年醛簇氓,我们的销售会起飞肺铺,就像飞机一样好,正在起飞向上并且不停加速黎。对于日产来讲酞胳奸,也是非常重要的一年腊,还会进一步推动启辰的产品锻幌痢,这个也非常关键囊诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酵殊叛:您如何看中国新能源市澈俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苹限?    戈恩避:我认为中国会成为全球最大的市辰群咽谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俯。对于日产而言锰谅剩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺魂杭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倪。    网通社懂鲤琅:对于雷诺和东风的新电动车项目康描饺,是否可以更详细的介绍一下害?    戈恩芳:雷诺和东风进行合作搏帽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讳,最终项目还没有做出决定校,但正在研究当中郎。    网通社挞嗣别:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诵既,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进栋辱?    戈恩沧唱嵌:自动驾驶一定会进入中国滦,这是勿庸置疑的兽档。目前辑,各个车商在这方面的竞争非常白热化两肌购,中国消费者对相关技术也非常感兴趣练歇盆。在中国相关法律法规允许的时候瘸,我们的产品会进入中国焦。当前笨为,我们的样车正在美国矾芯、日本做相关测试痘。与此同时驹边,雷诺当然不会遗忘中国市场池扯。我们会在中国市场进行一些展示项目踏违,这会帮助我们完成产品差异化的工作及梦,也会帮助提高产品的竞争力卜。    网通社帝浚:三菱的加入榷骗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铃?    戈恩惊眷溺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三膳李兔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助榔蔽浪。我们认为2016年包含三菱在内讹巷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谈莲。所以它不是目标晾,而是我们现在工作的结果功涤。展望2017年淮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阶椽媳,尤其是三菱的加入涧举,让我们有潜力跻身全球前三磊缎壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴描缄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 斯竿硅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秀锹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乖惨手。”Kalanick 说道理。“如果真的发生这样的事蚀拖皆,而我们没能参与自动驾驶的开发苫会,那会发生什么事瓜?未来将迅速抛弃我们坤澄合。”    上周四熄,Uber 对外表示亥茫煞:8 月底丰礁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搓忱。    与平常用 Uber 打车的程序无异马础绰,系统会为乘客匹配 Uber 专车绿彼偿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛊防。虽然是自动驾驶汽车吮分,但车上会配备两名训练有素的工程师己。一名工程师坐在驾驶位上膘拓冯,随时准备接管汽车控制权嚏购,另一名工程师坐在副驾驶上辑替辩,详细记录汽车的每个动作革。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酮脚希,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto童哦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大环。在采访中吞沃咕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伦肉棵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑夭噬ⅰ,现在卡车运输市场也是如此开侈扒。”他说刹惩胳。“现在谈这些还有点早收少焚,如果非要说点什么翁纪某,我只能说我们已经进入了研发阶段镰寡馈。”    在采访中回簧,Kalanick 还被问到讨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代享沁括。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肩哩柑。他认为在交通自动化的世界里级实,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加荒拿,但驾驶员所占的比例会下降孪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酮。    Kalanick 说道淌堤稗:“像旧金山这样的城市恐,大约有 3 万名活跃的专车司机杉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机橇,但是别忘了肺抒剖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车首胎奈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枯毖圣,自动驾驶汽车也需要萄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的计,有些情况是处理不了的死。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣锘洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少澳檬讹。”    他举了一个例子立危,电话刚问世的时候钨,需要一名接线员来接线盛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腹脚怜,而是创造了一个全新的行业芥,并创造了大量的就业机会腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜铆膛:李芳" "  穆伦认为谜篮美,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诞坝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宏蔼腔,包括汽车的使用方式料洪。    自2015年9月25日临危受命疵,出任大众汽车集团CEO至今传舰凑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肝坏。那么赣,一年过去赤收卧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宠腾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洽浪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得空粕鼎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疙,贴有穆氏标签的大众即茸稍,其未来又将是怎样的呢倡亮舞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惕钒,借已成惯例容恢括,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”甲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迹坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坚壁,穆伦首先抛出对大势的几点判断磷纶,也就构成其《巴黎宣言》的构架柏。他认为沮纯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糠腻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车实,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彭,包括汽车的使用方式儡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说课官,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求送。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动步,这需要我们用全新的理念匪船品、全面的视角对于出行方式进行解读苛毒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来相耿海。显然褥来,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逻很景,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沮隋。我们需要联接汽车世界和数字世界泵,让消费者获益烹开傲,推动社会和经济的发展溶胎估。同时顺应驱动技术的根本性变革鞠椒苏,即电动车是汽车行业的未来勃嵌虫。尽管如此捞诡绥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挎波。我们必须聘淌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拘,同时推进替代技术的发展导挠逞。    穆伦坦言岔劫,应对当下的变革称饲,对于大众汽车集团来说悉阜汤,是一项十分艰巨的任务炼。尽管如此讥磷嫡,我对于集团未来的发展持乐观的态度多钡财。因为在过去的一年里仿浑届,我们兑现了承诺禽昏徒, 增强了核心竞争力挨画,积极推动集团业务的不断发展镀。因此淖窘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碴,而是“大众汽车集团将如何成功”汗刹嫡。为此必辅福,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贯。集团的目标评驾,同时也是我个人的目标铝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业羡惺凳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拉翠。    他说荣撤扫,今年夏天趁恫轿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脾函。我们强调尺诚,集团未来发展的重点领域将包括苍硷:电动汽车肛卢茫、电池技术核擦、数字化揣、无人驾驶和人工智能僧躲攻,以及全新的移动出行解决方案撕乔。放眼未来癸盟,很多人将不再拥有私家车围。即便如此搪厦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冲狭、大力拓展移动出行服务校。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图时趴瓤,包括集团旗下众多品牌的战略瑞攀、关键指标和相关措施弧虽雄。但在此之前盆琶聪,我们并未停下脚步鼓幢,而是继续开展相关业务显。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烦蔚,他特别谈到科:“在中国色道痢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卞敖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”齿叹。    穆伦表示拜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谱韦前。这些实践同时也表明徽幸,即使目前面临压力溉兼,大众汽车仍然完全有能力实现目标堂可。他承认莱糕撤,坦白来说告踞蔽,柴油发动机排放事件影响深远年噬岗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谰。我们正全力调查事件发生的根本原因溺,不遗余力地解决所有问题墙椭,并在最近几个月取得了实质性进展酒维长。然而对于我而言魂诡,构建大众汽车集团的未来靡咖,也同样重要鞭臼炭。    穆伦说彼普颈,今晚护,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拴些酣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌紊。在2025年以前赣篮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驶兄惺,并在欧洲市场占据领导地位抠。    最后疾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望是:“未来世博狗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓬笔。它意味着自由硅芭椭、乐趣和情感娠。因此炭,我们注重产品设计诞拈,并将以崭新的视角进行设计创新”蒲但必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  今年7月底忻蓄拘,在2016年世界500强排行榜中弥趣购,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刊护,比去年跃升47位妻懂醒,排名第160拌粮堑,引起国内外企业界就、尤其是汽车业界的瞩目胜懈。    今年哗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菩。恰好是在10年前拜叮禽,徐和谊出任北汽集团董事长拆,策划沽、主导急、实施了令北汽集团由乱到治软超蝗,由小到大淘,由弱变强的变革杠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厕翅、有益窘琉、独到的成功尝试愧惭。但是镜贿,当中国经济网记者约请徐和谊徽,请他以《老徐和北汽这十年》为题书,谈一谈自己与北汽集团时驹绞,徐和谊温和舷饥、憨厚地笑着说菩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泛,少谈李,少写沁谴盟。    于是姥,在不久前的一个上午冗,在北汽集团的一个会议室里妇欣茎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敲哨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赶。今天是系列报道的第七篇隆。   “北汽这些年发展快遍,我觉得合资这一块焊射,起了非常重要的作用峦。不光是从量上篇,速度上粮链,还有效益上”识,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时精,如是说道冒弯昂。    “在各种场合我都讲据颁私,北汽就是合资反哺自主”葡伴,徐和谊告诉中国经济网记者厢烧,“合资和自主烷软,绝不是对立镀暑钮,而是互相借力”廓赊。 2002年10月18日够,北京现代正式成立架,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竞萎咕、董事长算起膛款让,徐和谊执掌北汽已是整整十年旗。在徐和谊的带领下颈,北汽从最初的“一盘散沙”七,到如今的中国骨干汽车集团啤刃厕,取得了长足发展白狡故。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中究赊,北汽位列第160位窗取门,比上一年度提升47位摩,并首次进入前200名虽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颠蒜。    “北汽这些年发展快狠攀,我觉得合资这一块欺,起了非常重要的作用儡。不光是从量上头癌、速度上避痰奔,还有效益上”芥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怯,如是说道胸簧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颇钡爬,徐和谊结缘北汽阂,也正是从合资开始火齿末。2002年囱寥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坎酶慨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惕惜薄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拢穗欠、发展首都经济的龙头项目和示范工程申呜道。    为此龚崇,时任北京市委工业工委副书记技、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宽肥雇,担任北汽党委副书记椒枪撬、副董事长匆涵娠,以及北京现代党委书记掀嫁、董事长茶。 2002年12月23日耿瞎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肯态豪,北京现代实现当年签约钉、当年建厂轻、当年投产凛鄙、当年出车扑厘。在短短不到一年的时间里娄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斥窍痊,迅速在中国市场生根发芽庐内。由此创下了业内独有的“北现速度”渐。    时至2015年梢怀现,北京现代已拥有第九代索纳塔典、全新途胜认犁、名图颈骄膝、ix25饶慕、朗动秽菜羚、瑞纳等14款车型较鳖,涵盖A0级胸、A级履、B级蕉晴、SUV等主流细分市称〉濉,累计产销量突破700万辆楞。    北京现代官方数据显示栏喉,今年前7个月歉磋,北京现代累计销量达到59.3万辆瓜欧,完成全年112万辆销量目标的52.9%腊献。 2005年8月8日弧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年私挪堤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撬。北京奔驰的成立贪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拆青奸。    虽为国内高档车市的后来者汐令,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弊犬坪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划故,实现产品导入娥、股权调整间麻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贬把绘,北京奔驰由此迎来了高速发展期下。即便是在国内车市进入到“新常态”后拨熊良,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蠢,远超行业平均水平广羌。    目前冷捎,北京奔驰已建立起全球面积最大沃砰推、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斑汕缸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抄汕伶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惶磁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台暖袭板、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菇。 8月22日莎串罢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蒲阀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓦誓:C级车绰链戒、E级车吠确、GLC SUV和GLA SUV搔窜。官方数据显示理堆惠,今年1-7月捅夹,北京奔驰销量达167307辆毕,同比增长32.9%滑卤。    8月22日匿螺境,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浅。在迎来年内最重要的车型后串鳞砷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜采淬冬,着实令人期待屯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肉棉娘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时番矛庭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多漏徘镐。    “在各种场合我都讲呢霜,北汽就是合资反哺自主”迷,徐和谊告诉中国经济网记者东苔辞,“合资和自主膜,绝不是对立氯砍飞,而是互相借力”佛。自2009年以来拓瓮奖,由北京现代混谴酿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吩楷秆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杰、管理流程予以借鉴的数以百计峡。 北汽自主实现百万辆    正是如此脾,从2011年徘让,第一辆整车威旺306问世崇防,北汽自主销量直线上扬徽娜:2011年达到2.4万辆绘采、2012年实现7.8万辆晶哦、2013年超过20.2万辆程衔、2014年突破31万辆狠、2015年完成33.7万辆鞍。历经五年多的时间灿,北汽自主已累计生产达百万辆戏丧,跨越增长令业界瞩目溃。    “着眼未来玩脱攻,对于合资我仍然非惩叮看好昏我。不仅是十三五拣,未来很长的时期舜紊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莫架。另外醒寐,在此基础上铆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喘龚,徐和谊表示窜垂。    “年底前还会有更多的好消息杠蝎,不管是在新能源领域憨饭豹,还是整车领域护,包括一些重要的零部件领域鞠,还会有一些新的大项目落户北汽够坤。这样洛骑,为北汽更长远的发展静凸,我想合资这一块盛冕幂,贡献还会加大担登葛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹惹:李芳" "  9月29日弄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上览赡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玩渴。   蔡明指出干,中国汽车市场曾是低质量辞侩、低配置崔祭遁、低服务的代名词孺健。诚然复趟,与美国汽车市场相比吃艘葱,中国汽车市场还不太成熟匪度。但是勃乡射,趋于完善的服务质量税蓬泥、规模日益庞大的车展想、逐渐被认可的中国自主品牌马,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吻固。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顿,分值越低表示可靠性越高蔚。J.D. Power近几年的数据报告显示搞浅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定台,从2009年的178PP100到如今的102PP100参晦暗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步性。尽管与美国市场还存在一定的差距拆,但中国市场的后劲儿不容小觑凄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显椭输,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侨?J.D. Power最新数据会给我们答案冀目屠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宏罕,而中国市场的进步速度为每年4PPH很寡。在车型研究上埠抠吻,中国赶超美国市场需要6年时间文叫袭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刻冷,而中国本土品牌进步速度为8PPH芜酪。在生产车型上焕蓟,中国赶超美国市场需要5.5年舍岁。   3. 在了解美国客户的需求上垦粪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年失吕嵌。   经过对这些数据的了解和计算狸悲磋,平均下来另息爱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卯辩,才能百战百胜翟侗,想赶超美国市巢,前提是了解美国消费者的需求傻努。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的图。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祥:车内有令人不愉快的气味嫁胶扭、胎噪声过大(来自车身下面)传萝敞、耗油量过大洁魂、风噪声过大(来自车身周围)平私、空调开启后磺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为劫:内置语音识别经常无法识别/误解命令尼蕉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题财板、风噪声过大(来自车身周围)施娇粒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)媚嵌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幻受啦。同时蠕霜,在前10大问题中坏,只有一个问题是相同的陛挨,即风噪声过大集。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炕番,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茶全。中国消费者更注重感观(嗅觉艰费、听觉和味觉等)方面的感受质量任,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受项捐堕。   就目前来说句泄,中国的汽车产业还有很长的路要走归,无论是汽车的质量巨,还是汽车的整体销售体系错,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寥胆。凡事欲其成功成睹愧,必要付出代价阮:奋斗亲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理记:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛔确笑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰班臣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阔:李芳 版权作品挫狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓叼,严禁转载霖,违者将被追究法律责任疵龋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骡花,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拟呜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俊。同时扒盼娥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开共,作为本次车展的重要组成部分之一截拾焙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漆哪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玩,中国机械工业联合会会长王瑞祥逝攻备,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言通扒圈,为中国汽车产业的智能化肆贩马,信息化方面的发展做出指导意见考。   本次峰会主办单位摧趣淘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接儡贝东:   贸促会汽车行业分会长王侠诵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宏郡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘可:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮称蓉泵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醛玖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扫净:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弗锭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌率捍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了簇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看结。因为我以前开玩笑说了一句话点篙,我说这个车联网这两年已经实现了篇吓,就是人在车上用手机连网怖,这已经实现了伦推等。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虑,手机天生的使用起来就比车机要方便崎闺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乳默。有一些改变我们已经看到了晌礁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了龟。现在有了优步抠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冬覆,这个确实听着都挺有道理巩孟,我们一听都很吃惊示俩较。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仙,搞来搞去就卖那么几百台车吓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始媒拜逼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了莫。对于整个汽车产品粮罗杜、汽车产业链的改变它到底会怎么样掣讥曹?   回到出行的那个问题架玩,我觉得大家也不用特别的担心肚瞬。我先给大家压压惊去涉,有两个数据很有意思法良,一个是美国湾区的汽车销量田金眯,一个数据我们一查就能查到忻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剿,现在渗透量已经非常多了篓林,优步在湾区这么普及了境悍,买车的人是不是变少了芒期?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谈胸清,这个没有变少疤,而是增加了阂敲光。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刨岔凌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鼎。确实涨的很快晃垃蓬,这个和大家的想象是不一样的下尘期,觉得汽车销量应该减少败外,怎么还增加了呢啃惰既?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搪钉,你说滴滴扔铂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情己肖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买试萎谩,这背后真正的原因我就一直说必彭鞭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了截,其实出行不等于汽车蓟郸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啥埂、道路密度不够这种应用场景弘劳碉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骡铂,其实它真正的加剧了中国的拥堵烈匣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照劣犁敌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盆。汽车也不是简单的交通工具筹绷,如果把汽车还原成一个交通工具叼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宪汀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由殊芬怒,我可以开睫,我也可以去坐地铁弗欠,我有北京和上海的公交卡括显、地铁卡效赁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丰瞥,我也可以骑自行车斯鄙,有的时候感觉走路也很好烽捅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酚贿剁,汽车行业当然会发生改变趟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑废廷科。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捆。如果你只是把手机当做一个通讯工具亩惭,在2007年的诺基亚已经做的非陈伊拢好了骋们歪,但是还是被智能手机行业颠覆了糯东兰。在汽车行业也是这样投崩笆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诚怖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具墒午新。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验回豁,我们去展望一下陛赎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捣,大家都提到很多了胜。其实很多人的展望角度是不一样的岭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了排苇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甫坡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惜健稼,更多的是解放了你不用开车新敖炊,分享的是司机退猾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芍漠衫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剁铃团,它是一个规模经济翱镁纬。它的交叉点大体上在2020年就会出现脐丛,我们的预计2020年在美国就会量产喊,在中国可能会晚两三年蚕剐蚊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寄访柬,这是我们要看的一个趋势沏诬。   第二个趋势冠禄环,移动互联网会加快电动汽车的普及痰凡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车上淘桑。很多人说电动汽车是因为省油钱署,其实从来没有人因为省油钱去买电动车塑雄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乖垦,再也不需要去加油站了凹。第三个带来的变化就是对产业的重塑藩,以前汽车公司都是专注在制造楷赎,用户就认为是汪洋大海逢朴僳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链湍填晒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面物涧,内部管理的界面干蹈副,反而把制造这件事情也许就可外包了烙手混。最后一点妙何,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接导草枫,所以汽车作为交通工具以外的部分季,一个用户买了车以后需要的增值服务览,汽车公司就也机会去提供这样的服务殴掂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亨烯脯。所以正是因为这样一个对移动互联网饥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化露吾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构藩想,超过1700名员工降吃画,我们未来的使命就是希望通过更好的产品墒算痢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车程祟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痊叼瞬,激励用户嫁青,这样蔚蓝的天空就会出现乡釜怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土葡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会火涛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尾抨偏。同时激新,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筋乾繁,作为本次车展的重要组成部分之一捷路叹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抚肯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耸静,中国机械工业联合会会长王瑞祥耿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缺券纹,为中国汽车产业的智能化提锚陀,信息化方面的发展做出指导意见趁俊繁。   本次峰会主办单位滔阿琶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荚苹响:   贸促会汽车行业分会长王侠屋潭熔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌担:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慨掏晒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮童:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉急第:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漏绊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羔隆景:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棠茸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢唬快街瑰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长督抽,因为现在我们是全世界销量最大的市场表。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狗凭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瘸镰恭、环境污染等方面贪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梦。同时咆传哦,智能制造丛、工业4.0褐土揪、移动互联拉膛凛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扮犬每。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汰、“互联网+”等发展战略闺工全。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔚无。我们有很大的机遇瘸抡毒,我们会见识很多非常有趣的变化毖。   当前业界普遍认为莎怂,低碳化了庞、信息化乔、智能化是未来汽车技术的发展方向奔菩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喇潞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狠什,正在成为汽车行业的发展热点躲,正在助推中国汽车产业的转型升级仓擎,从而进一步打开智能交通产业的价值焙袜履。在2010年的时候金刚迟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索甩第袒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统传,为用户提供全天候涣、全时段的服务爽餐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务享,签约和活跃用户超过一百万使岁,累计为用户提供约2亿次的该户服务晨囊完,人均交互服务超过11万次嫉尉。经过近七年的发展愁豌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闺然蛔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用购、凯迪拉克浆稿、别克汲、雪佛兰上使用涝废泼,倍受消费者青睐辰亨啸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈贰,面对新的市场和技术趋势拢暗,基于车联网多年的探索唬道、实践结合行业的技术储备微,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略交,提出了到2020年力争100%产品实现互联幌贪锰,并致力于打造以车载信息服务呸煎蛙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唯,为人坞握敛、车提供安全智能便捷绿色出行镁抖,初步建立和谐的人还、车挥、社会互联生态圈徐泥跺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芬频沥、别克鳖懈、雪佛兰品牌刻法,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广担形,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展却檬厂。除了安吉星在移动信息和网联上怂阀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力任剃骆、内容服务能力撅嘶理、大数据运用能力挝洞淮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蚕蹦嘶、B2C的业务纫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全技,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露传广蓖、支付安全倡荷,更可能引发行人安全和人身安全卫囊篮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戌拷绰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寺缸盗,网络安全开发包括威胁因素识别险、安全战略制定兄、安全措施执行荣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弧裙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坍,并且在过去几年不断的进行迭代升级惫舱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作四懒和。伴随车联网技术的发展镣砰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锯辽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术塑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶夸戚使。让汽车驾驶更安全棱崎匪、更轻松圃隘、更有效钠貌。   我们身处在这样一个时代光戌欠,新技术层出不穷使一切变得可能媒庇吧,我们也是非常幸运的一代人轨镐,能够见证汽车行业在国内茹、在整个市场上有一个颠覆性的发展傲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脸。同时也让我们对明天更增添信心和期待陶,激励我们坚持不懈的努力桥和。   我们相信穆独茬,汽车行业的发展刚刚开始莱。汽车行业与其他行业的相互交流棘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涤屑。我们会和同行一起共同为之奋斗认瘁搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥丧沸:李芳" "   9月28日氦辉,在2016上海浦东国际汽车展前霉娟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行股,新兴造车势力补糙、养车添合、汽车金融等领域从业者竭纺,走到台前迹暖,与大家分享及探讨未来的市场前景腔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奈顽。    吕征宇汐玲需:各位领导汀、各位嘉宾柔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堪,刚才我们的同行说得非车淠郑好撬,其实我们有一个共同的理念空薄饥,而且我们也有非常多的痛点瞧疆嫌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骗具,我们也有美国合作伙伴的公司骨,乐视的七大生态是有机的电,在零基础上打通的誊誊极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的史平,目的就像董事长讲的一样轨感透,让“蓝天白云”再飞翔吕灿弗,目标就是打造全球最先进的超级汽车德访。    那么用互联胶捶、智能隋痘敝、电动柔猫、共享的方式古吨,实现“未来”的交通方式伸变凡,我们认为汽车产业唬,还是没有被互联网变革的产业偏。对于乐视超级汽车生态而言吃卸眯,我们有四大基石外领,我们相信社会化疽请、分享化孙汇、互联化潞寒竭、共享化将成为我们未来变革的方向翻。    从我们的汽车生态诞生以来藏簿晶,我们保持着快速的发展池省宠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玩皑扇,落地在浙江湖州 充庙匿,这里包括绿色环保的环境错扇、自动驾驶的一些功能和区域铅下惭。    同时我们最近可以告诉大家轻食,我们的产品样车在美国已经开始路试琼桨镰,技术在百米加速已经是全球领先了淘渤,产品的量产进入倒计时状态冕媚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舵埃,创造首轮汽车最高融资金额的记录屠淌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垃,协同开发也是我们在北美的基地嘿、中国的基地负侮缺、欧洲的基地共同开发惺萍仆。同时我们的战略开发电动的底盘机构江携逗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诬猩盟。    第二个就是智能化毛,车是人工智能的最佳载体局,乐视做了大量的投入呢淳,在硅谷和SSA成立了研究院括半抵,在智能驾驶也取得了突破性的进展稻。社会化就是刚才说的分享门比,我也非常喜欢这个创意版提旦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芬,我们相信在共享经济的领域里涎,无论是Uber的繁荣砷,都证明未来不管是房子开痰、汽车都是重实用的趋势掇塘,所以乐视将战略转移啃可,推出车租赁的平台尺蠕,我们叫做乐享平台工。    其实最重要的议题苍墩,乐视作为互联网公司奢妮瞳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力北。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解葛蓝淳,电动化侠、智能化冀、互联网化搪其邓、社会化橡镰缄,这四大纬度有密切的联系鞍戎。    我们把汽车当做全新的载体泰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通补豌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品簿泛懦,谢谢大家含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶蓬蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凯记典。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讲,他认为车联网律此,既然是大势所趋峦读,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翻默,少炒概念竭滑,多做实事辖俗。 以下是王侠发言实录半陋撂:   在这个夏末秋初洞揪寄、时令更替的丰收季节磋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牧戒酪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典湾。在此抒刑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哼,汽车产业的电动化赣陛卵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题檄匠节,而且也正在成为全产业链创新求变狄蛋、转型升级的主战场摆违场。但是馅耗盆,热点和繁荣的背后耻崇豢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面写县愧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灭腻,车联网也在热捧之后开始遇冷槽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鞋淬课。其实峦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谦,我们要理性面对台熊壬、系统分析此,既对前景充满信心筒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蕉漆,才能在变革的大潮中认准自己的方向颇盾杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铜稀,我们要清醒地认识到谭炮太,汽车的智能化和网联化是大势所趋发韦,是不可阻挡的方向屁桑。电动车还有技术路线之争鲍污换、对减少污染和能源危机的疑惑伪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剩宏,没有坏处籍蔬。汽车诞生130多年来贝青,除了带给人类方便之外糙,还带来了许多难以克服的问题兜兔,比如交通事故谷避、环境污染和拥堵诉鹅、能源危机等等侯屠呜。车联网和自动驾驶等新技术的应用篮仙就,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茅煎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想受脯。现在不少基础薄弱的车企构卜愧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招际,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哺汝,多持观望态度堆趁撤,这也是目前车联网叫好不叫座安、貌似热闹却普及率不高的重要原因坦饺辉。我想说的是亩,既然是大势所趋妹偿挖,就不要犹豫不决坷热,否者真的会给对手赶超的机会翘。   我们要清醒地认识到盆镁稍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奉恢缮。汽车市场的低增长成为常态之后俏跋嗽,我们对于销量的追求空间越来越有限疲归雄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闻旦幕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值道,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肪。   我们要清醒地认识到貉挖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谭镶荣,必须是社会性的统一行动蹈效。一方面蕾,车联网是一个汽车生态响,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摆疥枫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致同碉。另一方面激拨磷,车联网又是由整车制造商虐劲轻、产品供应商拿壕、内容提供商扳、软件供应商箔冬挛、服务提供商热铂、网络运营商等不同角色组成的产业链彻妇弧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伺丝跋,打破壁垒强秃票,互相开放信息系统堂裸瞄,进行深层合作壬茹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铆。   我们要清醒地认识到赋跋确,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吗,而是要靠一个技术集群的集体支撑尖竣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帕啦呕,如果通过手机就能解决的淀寿,其实不应该叫车联网般苛孺。大数据筐嗣米、新能源技术逻啥、网联技术甲读、自动驾驶技术琅舷、传感技术舅缓娜、网络安全技术等吠反劝,这些技术的应用都是相互影响戌、相互促进甚至是互为条件的梧痉。比如汽车共享和无人驾驶划钮,就只能在车联网的前提下才能实现娶烩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秘面遂,并给汽车共享带来更多可能性工吗钾。另一方面苟丁济,与手机和家电不同的是幌鸿兑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脱斡取,绝对不是有钱就可以任性的地方瓶湍该。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平邵疵合,中国车企面临的问题一点也不比别人少炕绩两,我们一定要避免浮躁情绪秋锤,少造概念短放,多在核心技术上下功夫病赖。   在刚刚结束的G20峰会上功,习近平主席表示脖吵:8年后的今天斥伴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步客、人口增长厕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绦爸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鲜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头力鞘急。其实勃秆,对于全球汽车产业来讲孝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘛故,传统技术进步的空间越来越小坝。在这样的背景下履胖香,智能化惺阮牛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚎唾降,为汽车技术进步提供了新路径陪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手达湘。   今天桥彤,我们以“智驾未来昆、创领先锋”为主题懊挥,邀请各位企业家钢签、专家学者共聚一堂袭,希望大家能敞开心扉朽卡辑,知无不言瘁偿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策魔佛瘸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量黑。   最后攫托乃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甩讳,祝各位朋友在沪期间顺利掏尝缺、快乐喝鬼司、安康杭兔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔傲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厘降肉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沟旱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洼,在下线前夕幢承伦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毖册,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撵辩朴。 一酬惫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茶。今年1-8月谱锣位,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凯虚孤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型螺锨隋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瀑故灌,以首款SUV——威旺S50为节点博趣和,一步步走向经济型乘用车领域敛,实现“MPV SUV双轮驱动”蔡。对于未来产品规划躲,陈桂祥向网上车市透露沙络兽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嗜沤,并冲击40万台销量规模纪奉。” 陈桂祥进一步表示炽当恳:“北汽威旺的MPV潦沽故、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品埂漂。2017年的销量重点会集中在M50F上刮,到2018年也会有全新产品上市阿赏栓。”    今年8月16日缝号,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线派,对于转型中的北汽威旺妙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纲悼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庞腾但。“可以说当年的威旺最缺少的是产品楔畦看,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂的礁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藐乃睫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堂。在陈桂祥看来菜翅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扇习彭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势榷。    二叼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求楷。M50F具备明显的高颜值特征锑诉厂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霞门。而做到高颜值并不容易斡弥,陈桂祥向网上车市透露废滤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源山,奔驰团队也全程参与了M50F的研发离立前。    从内饰来说惜,新车的设计均由轿车化标准打造府忱附,其配置在科技感江顺奠、智能化上都有出色的表现尼挨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辅蘑拧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛊撕。同时死侠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瘦傲肆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配维,智能化水平足以媲美合资品牌娠黎。 在性能方面斜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速堪,进一步满足消费者的需求疥嗽停,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妒贤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台维犬挤,到2020年威旺规划40万台的销量博急阶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求曝。未来将在夯实MPV市场的同时催铣怠,进一步做好SUV市场妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弥垄鹃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》共鲸秽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业癸内:苏州吉姆西珐辅、苏州金龙共、深圳五洲龙控、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车井吓贯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蚂晌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尚溶,并对吉姆西取消整车生产资质撵锤俯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除湍风,追回补贴资金定顿晶。    根据通报宿宪卷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查块筒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疼航喷。不过抽霜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棠拔扭。 补贴新能源汽车的依据何在狗钦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撤。市场经济最需要的是诚信化。但是模狼芦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中徊儒缎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏淅郑害罕磷。部分领域缺少应有的制度约束捌,秩序甚至失范恭,这并不稀奇溺杠帘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兢嚏屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茫彪。尤其值得一提的是食饭某,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甫侠炭。在这一目标之中肮井,财政也被赋予了其应有的定位肛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”四竟掂。中国社会的根本性变化需要处理好市场呈、社会与政府的关系淑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芹套。新能源汽车市场同样是市车帷,从根本上说聊涟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥隘贬。新能源汽车骗补问题的源头豹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娇。    当然既涂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稠厘茫,不是市场取代政府淀速狈,而是市场和政府有主有次房办捻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛋孙。说时容易做时难荷帆蔼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹋稿。补多少囱论,怎么补鹊文,补贴如何管理等等奶逞泡,同样都是难题且菜垮。    为什么要补贴新能源汽车烽笆秀?可以摆出来的理由不外乎如下挞衫瞥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疗,只要予以补贴歪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展全俊。这么说不是没有道理困墓稳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捐,成本较高肚筐厢。有了补贴圣夸量,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补告校称。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蛋膊。只要有足够的补贴目界儒,新能源汽车的发展肯定会更顺利逝炯溯。    但是吗,有了补贴拣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恼集徒?新能源汽车发展的关键在于技术啦讳贩。有钱就会有技术吗燃澈?这才是问题的关键荤录侠。的确澈堪赶,现实中有许多技术是可以花钱买来的陶宿。但是哥曹,先进技术不见得能买得到姥竟握。新能源汽车在国际上也处于起步阶段线币苹。各大汽车企业也在努力开发新技术乳饱。在这样的条件下怀朝斡,新能源汽车的发展方向都是问题欢,怎么会有可供市场销售的先进技术斧蹈?有了钱匆耍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入愁多,但是杰鞠颓,研发投入增加繁里,并不等于研发就一定会成功钩单护。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议桃缚迷,没有确定性的目标时戒,研发投入的针对性也不可能太强翟。在这样的发展阶段社,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秸渴谁,让市场自行选择合适的技术肠春。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弘坡苯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钾。优势到底有多大烂房,得看技术拼。电池靠电力供应弗理登,由于中国电力主要是火电懈啥,最终提供汽车动力的是煤炭馅疯仓。只不过苫靖奖,煤炭发电地可能不是汽车使用地分匪县,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烙。污染是否减少城缎,还得看耗电量的多少桓抢还,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量眉。之后狗逞苦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颇灭。传统汽车汽油有不同等级扛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巫汉烧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源署呵蓟,这也会带来一定的污染弊憾。这都是比较时需要注意的团刃汀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进权赡握、充电不是特别方便的条件下查,混合动力有助于新能源汽车的发展冉惯缺,但问题是啊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汉?充电不便就不充寡品厂,将“新能源汽车”当传统汽车使用吠赂户,也不是什么新闻奠箍渺。还有另,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谋柔,到底改善了多少能源使用状况淬?太阳能利用技术的改进奸,可能是新能源汽车发展的重要方向窟福。太阳能丰富陪,足够人类使用挫,但是目前利用技术较为低下离茸,妨碍了太阳能汽车的发展挎宛甸。石墨烯等新型材料的使用偷涣匿,有许多未知数沛,也意味着有许多新的发展空间圭。虽然空间多大未可知供,但不确定性的存在正好给市场提供了机会午晤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞭铅?政府在新能源汽车上的补贴较多霓浓。包括中央和地方财政补贴在内妒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胶输坦。补贴力度惊人癸华际,这是骗补的根本动力玫。当然屡,骗补还只是个别现象揭眷,或者说只是占全部补贴的一小部分渤谁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断焕暗。如果问题的分析只是到此为止豆碗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛙都倾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哆,只有寥寥几个刹氨涸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑槽。这些企业不是小打小闹的企业漏驾,从某种意义上匙萝狸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命劳问荷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹄。这些企业按照正常情况下赏势,应该合法经营才是艇蕊捌,为什么要去做骗取补贴的事汉必?从企业层面来看难,这是市场经济仍然不够成熟的表现萍。在成熟的市场经济下划钝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惊喂,至少应该是诚信经营的串逞。骗补肯定事出有因捷咳。    值得我们拷问的是划狄酪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题媒汲?大企业铤而走险搽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹊,企业不必费太大劲就可以做到歼菊虚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业面葛唇,倘若没有足够的补贴粳凤惹,新能源汽车业务也是难以经营下去的奸闻儡。    政府花钱是要讲收益的灌帅。动用公共资源怕,就必须将事情说清楚戮痊。最终锚叔弹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啃筷拾。评价报告应该说明补贴的总耗费盟、补贴去向以及效果吾铆。这是国家治理现代化所不可或缺的杏羌。每笔财政款项都应该用到刀刃上卫,都应该得到其应有的收益吭铆。算总账发饺暗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侍祟纹,这个判断并不容易做到克蹬冀。仅仅纵向比较是不够的榔韩,我们还需要横向比较旧嘶,中国新能源汽车行业与世界同行相比偶恒,地位是下降了裸,还是上升了奥。如果上升粟痕,那么上升到什么样的地位南乃?如果下降嫂荡,那么下降的程度又如何协董?即使有了指标数据苫墒河,争议仍然会持续下去炬料。也许雀剑赋,我们可以通过其他指标来加以佐证票。    新能源汽车的受欢迎程度椒,显然就是一个不错的指标第微疟。2015年新能源汽车销售了33万辆箔笺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炽长亮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔑径番,那么实际销售数量更小淋杯继。新能源车价格不低巧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伟钒,更利于判断挡豢期。北京小汽车上牌需要摇号钵币鳞,但是新能源汽车的号是单独摇的东,且获得的难度大大小于传统汽车腾荷。这样诉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车团。他们选择的理由多是容易拿到车牌吐挨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兔梢蓉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钎毛,还要摇号零晶,获取牌照的难度和支付的代价都不谐脊堋,新能源汽车和牌照捆绑销售狡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乡,于是他们也可能选择新能源汽车沏素握。但就是这样滑痪寄,新能源汽车仍然没有流行起来湍矮顾。全国其他地方屁柿桨,也未见新能源汽车充斥着整个市场谢牡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亭吵,但是膳,我们需要思考县唱,这些成绩中呻汹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果媚某?一些城市为了招商引资躬爬,鼓励新能源汽车企业到当地投资末埂狈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宫府光。“双赢”战略的实施瞄熟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力路揽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定徽鹊埔,这样的不对称竞争扶持褪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴户咸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沮檀,是对新能源汽车价廉物美的期待微,是对节能减排效果的期待瞪擎,是对先进技术发展的期待探铃。这些期待都是合情合理的革。但是寂砍,供给侧结构性改革还未到位姥零,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淬耪,这才是问题的关键甩慷。即使要给新能源汽车补贴丘圭碳,也应该考虑补贴的环节入,考虑补贴的对象绞林鳖,考虑补贴的效果讣坍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阮怖好,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宏笛颂,不能有效激励新能源汽车技术的进步沦颁贫。如果一定需要新能源汽车补贴谅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铣蜕没。这样的补贴有点后期资助的味道记,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业千。但是败,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乖堂,那么它就在这个行业有了竞争优势仙豪,实际上不需要任何补贴番岸,就可以经营得比其他企业要好屡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邻,扭曲市场行为欺。而且圣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扦对想。新兴技术的成长在萌芽状态高面环,可能没有竞争力沟锑浮,但是艾寺,经过一段时间的发展之后垮,就可能显示出新技术的力量舶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸥,今天领先的技术锑扒唱,到了明天就可能落后掂墒蒂。这是技术发展的规律性所决定的适么甫。为此凉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间槽,因为未来的不确定性碎奥,没有人能够确定未来的真正技术路线磊捌串。留出市场成长的足够空间瘟绒,可能比别的做法更加重要澄钮剩。骗补问题的出现郝烷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犬衔。    基于现状松卑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展夸捷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变徘。这些年的财政补贴嗓部氮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仓须,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岭虎梨。相反厢窖,效率不够高的补贴炔死葛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少套凹酶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重温。现有的补贴如果不是投向终端迫棵霉,而是投向技术研发奇龟,会不会效果更好点呢翅搓戒?个人汽车消费纯粹是私人事务啪擞壕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向极。骗补问题的暴露掏炉蓬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会护歇坏。补贴本来就在退出喘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴复规劳。补贴旨在鼓励研发犁皖毛,鼓励新能源汽车技术的发展唇,而不是其他具体的消费目标罗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是琉鲤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痹煞豁。这样的技术支撑出来的产品订损土,还不能满足消费者的出行需求猫氢。财政补贴可以退出汀,但可以通过科研经费资助的方式兽,鼓励新能源汽车技术革新匣卞。同样的钱局叔,花在科研上的效果读祁,可能比直接补贴消费更加有效海典赔。创新驱动发展战略的实施瞎,从根本上看跑凡蕾,需要依靠的是技术创新笔。在技术创新上多投入乓伶,并注意投入的有效性暗蜜铅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  今年7月底碱九,在2016年世界500强排行榜中浪久,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锨嗣豌,比去年跃升47位轮,排名第160爸,引起国内外企业界叹啼境、尤其是汽车业界的瞩目赂仕徐。    今年揭论稗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绘。恰好是在10年前龋限,徐和谊出任北汽集团董事长拒饺星,策划炮簇龄、主导淑、实施了令北汽集团由乱到治贪,由小到大彼堆炯,由弱变强的变革搂瓜楔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陪受、有益涉、独到的成功尝试孪播。但是虫,当中国经济网记者约请徐和谊画呕,请他以《老徐和北汽这十年》为题脾泵,谈一谈自己与北汽集团时丝吐凤,徐和谊温和烷提、憨厚地笑着说耿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苏,少谈辟,少写靖疚。    于是环欠,在不久前的一个上午咸,在北汽集团的一个会议室里炬爆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贤师南,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冷。今天是系列报道的第一篇妨。   当时伶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枷,实现跨越式发展”的战略洛魂廉,以及构建整车剖嘶孪、零部件巧邯、研发蟹佩侯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狗搏芬。“老徐这人的特点就是说话算话糜曙,真抓实干潮绷。眼瞅着北京汽车研究总院付、海纳川汽车部件么擎杉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛔、新板块一个接一个地建立起来竿汉屠,形成有力的链条睡,轻装上阵疽光,并有序运转”屁疮。 北汽集团党委书记骑贤讨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诞茫,连续多年蝉联世界第一裴潍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题燎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肖苦。    世界汽车产业的竞争是国际化的官、规模化的嗓,更确切地说是集团化的脊煤。观全球汽车产业格局低,能够称得上汽车集团的颧,美国有通用碘飘、福特努比,德国有大众伐、奔驰波鼎、宝马角,日本有丰田济劝孔、本田哀俗酸,法国有雷诺-日产粗节窃、标致-雪铁龙厢,韩国有现代-起亚玫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逝,谈到中国的某一“汽车集团”邻逆坡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梆讹赁,没有自己的品牌和产品舰啥芥,不就是一家投资公司吗彪?算什么汽车集团!    每年戳加,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磷鲸堕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悲迸孰,不但被大众守暇、丰田驼喷芹、通用们甩出几条街缺,也常常被长安甩绊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑币承铣。    因此仙缎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粟戊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展囱懂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脱锭洛。    过去10年间枷偷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吠,在汽车产业集团化方面做了大胆斗翰钙、有益的尝试偿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体告纹,逐渐培育空、锻炼成为一家颇具规男龋和实力的汽车集团骨哩跑,在研发耙痪瓶、制造控颊廓、人才哇彪甸、创新兢、管理等各方面实现了标准化认。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业普,曾经拥有一定的基础和财富股疮颁,令人期冀;同时猩惹模,由于分散化擒仇、碎片化萄潜,更存留令人难以释怀的遗憾棺熔狡。    北京轿车工业与一汽袱蛋陷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末攻,有考证甚至认为壳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窗。    据汽车老人陈祖涛回忆酶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时畴脑伍,北京生产的轿车最早使用了自动挡峦,而对手只是手动挡归假档。    上世纪六七十年代害铅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毒翱,成为一个时代的记忆臀柔。    而同期们括波,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北图剖,遥相呼应的得啊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泉杀。    改革开放后嗓毋圭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舷。    到上世纪90年代吐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陪纳、称王称霸梁鞋。    特别是2002年考,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拿,也创下了高速成长的纪录谎哆钵。 北京牌212越野车    可惜的是霖,在这些看似个个突出的单体层面之上鸡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刀纽空,除却福田与现代凄水,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争航酣癌,还被同行作为茶余饭后的笑料破。整车企业尚且如此套剂碎,北汽的零部件企业就更加不堪了恫戒涟。由于资金呛、技术和观念等原因胯鲍,大都跟不上主机厂的技术升级勉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尖福,有的企业已不得不靠出租房屋度日篡疮。    忆起十年前上任之初的状况草范,徐和谊对中国经济网记者说废,当时的北汽一盘散沙凳尼伐,特别松散鳖,单打独斗尚虫,各自为政筛瞳,互相内讧晒廊犯,效率低下……照此走下去程沏韭,“没戏超氢,一点戏都没有”!他边说边摇头悸恭报。    由于资产结构的相对分散圭芳教,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涛肪抒。日常运作中斗胺,大多只是履行政府赋予的出资人权力虎仆翠,无法形成一个科学的集中管理机构秦细,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哀,深入企业经营管理了侯痰。    2006年10月底帮,徐和谊出任北汽控股公司董事长楔航,恰逢“十一五”开局之年扣福,他率领北汽以科学发展观为统领拳链,对产业结构和发展战略进行了全面胎投、系统垮簧、有效的调整认瀑。    有北汽中层管理者清楚地记得俄,当时和且,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疚闺,实现跨越式发展”的战略动肮,以及构建整车萌、零部件葡、研发遂鼓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径经嘿。他说膊谷耽,“老徐这人的特点就是说话算话癌谋,真抓实干冷绍。眼瞅着北京汽车研究总院谋覆、海纳川汽车部件抠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厘凸、新板块一个接一个地建立起来凑,形成有力的链条绍垮,轻装上阵龋兰告,并有序运转”啸畏。    到2009年伺,短短3年时间能寸每,汽车年销量突破100万辆大关厦夯,销售收入突破1000亿限,北汽集团化战略初见成效旗慌。 2016年是享,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漂滑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”副,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猴乾,公司治理结构进一步完善魏,集团的功能定位更加清晰;同时韩告些,也意味着北汽的集团化运作由虚转实建,并将在人才吸引短、产业链完善及兼并重组中汀楔,发挥出更加高效的运营效率莱。而外界则普遍认为奔零朽,名称的变更港露,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淑搏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心强幌孪。    “北汽控股更名为北汽集团午泛,是北京汽车工业的领导体制腥疲狈、管理体制的一次重大突破涣侯,找到了北京汽车截、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”维,徐和谊当时说奥涡。    随后忱第缝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标椿骋。根据规划史蒲咀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弘类,大力发展自主品牌翅,完善和打造全产业链徊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饯,进入世界500强比。    “说到做到守幢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屏屠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蚊剂,战略性新兴产业蓄势待发巨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驶吻排,各项增长指标位居中国汽车行业前列趣凹炽,成为近几年来最具成长性的企业集团脚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输激办:李芳" "   姚景源认为楷甫便,新能源汽车需要一个产业政策去扶持驮舞,而产业政策需要与时俱进位吧公。    杨裕生表示停僵:应适时推动电动汽车市场化洼稀瀑,也就是补贴退坡充赖安,一直到取消补贴嚷铂涣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脯咀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寞读。但是吭式擎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毕娃,不宜鼓励芳竞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚀将。    侯云春指出棱柏昧,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹦涛怜,两手并用缺托,推动新能源汽车健康发展晦合侠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棱,表明在国家相关政策的助推之下镁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展系,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题难湍。其中磨暮固,规模巨大卵禾、涉及金额超10亿元的骗补事实吐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”婪猾。昨天汝衡,几位专家学者的观点引起关注酷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用僵。对此匙腔和,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唤贬纽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段厦巩母,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性麓、必要性的措施事敝袒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荒,政府对于新能源汽车产业要进行干预笆免,而关键问题是怎么干预改,干预什么穆悸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丝查册,而产业政策需要与时俱进”骑,他谈到冠沛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灸械叔,并提出产业政策应该遵循四个原则侧。一是产业政策不能替代市橙喟稀;二是产业政策要管产业害洼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物轻。    杨裕生也认为秤断,目前的补贴政策有两大问题板漠痕,一是单车补贴过高宫男,二是补贴总额高锨低。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啸插幌,副作用很大社伍。    在新能源产业层面氨宋兰,杨裕生表示皆擒:“应适时推动电动汽车市场化靠吾盾,也就是补贴退坡乘,一直到取消补贴跋仆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饱蚀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漂巨豆。在技术层面康墙,杨裕生认为岔榔很,第一应该发展节能又减排的小型乘用车休,第二就是发展不补贴懒扭肚、已经市场化的低速车褥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恕勒存,不宜鼓励欠娟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喜瘦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氢充坑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出塘,新能源汽车发展需要在供需两端发力丹,两手并用趟轰鹿,推动新能源汽车健康发展盖。    侯云春解释说萝彻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晃核扒。一方面大家喜欢用炉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刑,政府和企业共同努力赫裂,使得新能源汽车能满足消费者的需求哄涤,开拓新能源汽车的市场党患。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊井:李芳" "  如果我们做好准备的话拇刹,赢家当然是我们蔚。我们不担心其他的内,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务誊缴,我觉得只要我们做得好惩,一点都不用担心绕慨吾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日局,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔽瘟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后萝钱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授幸匪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拇吉。其中特别谈及奥迪与数字化愧怀。    施泰德说纬,到2025年以前敝诡颇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢订什?汽车行业正在经历一场变革劲纹搁。对我们来说钠峨摹,有一个非常重要的关键词兼:数字化删莆廊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变险。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备济肠建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苇惺涉,我们眼下所处的时代萄奋亲,奥迪科技一直处于领先地位栏,并不断进行新的突破倒渭。对于数字化讣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商讣罗苏。到2020年时贰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刊童,这也是我们引领未来的一种设计碳私掣,包括其他顶级科技挤,包括我们的传感器肛瓦、雷达阑藩晌、激光大灯等掇,都会进一步巩固奥迪的领先地位屡。    施泰德说坎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棠钾性,我们会全身心地投入到这一点凰,包括3D地图泄卷,导航等应用纬。对我们来说枷扫肯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汲。当然惧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寒。    在回答有记者问臣阔撩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衔耍潘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扒邦,有哪些优势鳞炕淳?在这场竞争中侠,谁会获胜”的问题时涩,施泰德表示售复:如果我们做好准备的话膝,赢家当然是我们卤肺啡。我们不担心其他的间,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恳,我觉得只要我们做得好猩,一点都不用担心堪嫩。    施泰德强调骆,在某种意义上颈,我们也是一个初创企业嘉扮。其实台狗,奥迪有很多细分部门炮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扔楼。如果没有这样的合作搭,你很难相信缸双观,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诉喂凯,我们能够成功地实现自动泊车星酬盖、自动驾驶等昧。    施泰德预计肮,2017年逃彪,我们要推出新的奥迪A8玩,自动驾驶的时速能够达到60公里克,没有别的厂商做到这一点蓄滩捐。如果我们明年能做到这一点的话试,我们又再次地印证奥迪的“突破科技湿,启迪未来”甲块。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层稻勉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妮笑挛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晨摩沉。庆典活动前夕圃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟檀。一汽-大众汽车有限公司董事觅、总经理张丕杰除了对政府具祷、经销商列品铂、员工吹扒、用户等的支持表示感谢外蹭,他也坦言古犁,在新能源据、“互联网+”等方面美九掠,一汽-大众起步比较晚空小挠,这些短板正在引起高度关注昧虎嚏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妓守人,“因为有你杜郎,心存感激”千离烷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匠饺透,来感激这25来帮助我们成长的所有人磷表。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就轮充,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酗阜。从前辈讲起羡腑课,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为擒艾,还有陆林奎等等的领导归,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果互。   25年来脱勘,我们要感谢的人非常多饱撂。感谢国家和政府的支持与帮助凉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掏弛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晨。例如成都弧兽郸,成都今年是高温天气忌铆,最高气温是37.5度而且是持续的署咳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓢啡,政府部门给予了很大的支持和帮助瓷。   我们要感谢1250万用户吓莫,感谢他们的选择和信任幢卿。一汽-大众从项目开始建立酪继,一直到第一款捷达开始投产韩,捷达在市场上并不是一帆风顺的俏釜,它的初期是走过了一段曲折的道路竟。正是在困难的时候儡谜赐,是客户帮助了我们苔、鼓励了我们旦洞。还记得在困难的时候淬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象履。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工懈。一汽-大众的员工非常的进缺胤邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颂外扰、吃苦耐劳噬檀闲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纷抛腑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涣扮。大家知道一年365天楷捎苔,如果周六周日全休息就要去掉52天悉腐铂,把所有的节假日都去掉卧侗,标准工作日应该是250天烘香,工厂的康采恩标准就是由此设计廷烂。而我们加班到300天乔岁,320天是常有的事耸踞航,员工非常辛苦厦徽霞,所以在这脚潦赁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妇孩闭。   要感谢中德双方的股东仁舌蓝。要感谢他们具有前瞻性战决策斥半,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开避雾。一汽-大众的建立臂能闲,当时在中国的汽车合资企业肉饺蔡,一汽-大众成立的时候也不过就两家肛罢豢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下差,股东双方做了前瞻性的战略决策顽瞄,才有了一汽-大众炊滩,我们要特别感谢中德双方琉混。   在一汽-大众发展过程中净扦,比如一汽-大众西部战略挝款磊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捌。一汽-大众在西部建厂的时候讽墨题,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力色碴铂。现在在西部的生产基地锑,今年他们的产量突破65万辆浪面,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略犁,在股东的决策上由一汽-大众执行的佰醒撇,也取得很好的效果拨珊。此外络司,还要感谢1200多家的经销商滥筷掂、700多家的核心供应商合作伙伴脐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奉掠稠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呻惰级。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态囱淡嗣,中国适合于家用的车型非常少厩会。25年来匆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锈,上缴税金3700亿元吓须。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捎裙塘、奥迪两大品牌12大系列产品柔。   25年来茬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升副温,带动了中国汽车工业质量意识的提升舵豢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌处倘鲸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嫁,一汽-大众是领先的技拈维。同时苍碑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业确。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挽呻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盼吻活。首先穿何剧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑危。一汽-大众的体系不是一天打造出来把藩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挠。   其次查蔼剖,一汽-大众拥有一套完整肯戊猾、标准的制度和流程的有力保证臀妓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰遍撕徊,制度和流程是保证澎何。   再次慨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祟,在经营发展过程中有很多难题需要解决毋,有很多矛盾需要平衡讳八赴,用什么样的标准来平衡寡?底线是什么跺课蛔?那就是质量存氨。一汽-大众一直坚持质量至上铅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卷凡起,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垄碎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关土扔嫂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哇,这也是质量至上的战略要求朔葡纹。   此外话汗动,高品质的人才拍蒜试,具有工匠精神的员工蕾龟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质春济可、传承的文化也是高品质喝,得到的技能训练也是高品质头寥劝。拥有和企业共担风险的合作伙伴间观楼,无论是过去垛姥劣、现在还是将来都是这样抒辰不,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撮匠。一汽-大众在自身发展的同时勿涉晦,也考虑到了整个供应链的协同发展缕,对于整个价值链会有高品质的要求扯。   最后导腐弯,一汽-大众在努力践行企业社会责任蛋技。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓤味。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候省,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锯词刷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妥,既要总结经验和收获屯请。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摧蕾吞、走了哪些弯路玩宦丘,下一步应该怎样避免淋佳漏。   如果说到过去的不足铆,SUV细分市场比例快速提升显,一汽-大众对此准备是不足的玩藐,对新能源侩、“互联网+”等方面的起步也比较晚锻官菏。一汽-大众对于未来仍然充满信心镰搪,这些短板正在引起高度关注怖盯,企业正在考虑这块短板如何去克服麻春婆。   2014年虐付连,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酪喘晾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茹位缉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哎偿。   面向未来蠢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恭排残,保持创新村备、驱动发展差酷康,并释放出更强的增长动力汉。同时氓苔变,也会与各方伙伴实现合作请青频,实现更为广泛的互利共赢讳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镀,不断回报政府浚、回报股东窖哦啼、回报社会认桂吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑操咀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渺新,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访假。他表示畦颁逢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位票仙扇,并将继续保持限量生产以追求独特性惯掣订。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杀俩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante焊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低澜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凹。业界有所疑虑的是扰酞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象物。   对此措冉,薄亚铭向记者表示棋罢奇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低社莲怯,但都不是便宜的车型谐。Levante的价格达到了100万元左右填宝,Ghibli的价格也达到了90万元左右频剔,在产品定位上依旧不低司羚。同时浅忙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产眠结海,依旧走高端化路线椽挽。薄亚铭还讲到藕篮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司馆何,不会把目标提高到每年20万辆焕畏故、30万辆的水平氰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涣卿鞋,所以我们能保持品牌的专属性蓬偏泥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锻褪,他表示叭泉:本次车展上上市的新款总裁车型餐号,除了在产品上进行了升级外假宽苯,还提供了多种个性装备兜橙景,客户可以从中选择很多种搭配苔。此外射,新车在性能上的提升显著氦割娄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快损炼殊、动力最强的四门轿车娄。   此外萝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业傅畏,开始尝试电商销售模式澄杆夺。薄亚铭认为附握,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垮,因为中国市场的客户已经变化诉式。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的繁,现在有很多人都用手机去买东西肩,这是市场发展的趋势俗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伯售耿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桅,即用户车主首付车款后帆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司视,到整个租期满了以后良,这辆车的物权就归给该车主催,该模式类似于分期购买沪荤。   薄亚铭说鳞惨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绕详,但是在中国市场还是刚刚起步起奔脆,有一些量产车会采用这样的方式做潭恍闻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”艾杆。他还表示保锈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策夸幸,其实反响真的是挺不错的贫。尤其是北京娶圃、上海这样的限牌城市碎。通过租赁的形式起记钎,牌照将打包在租赁费用里面络。当车主买到车溺,即启动融资租赁手续楷膏,拿到车辆牌照恐还,不用为没有牌照而担心攀。如果是企业车主督,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仟棠,是非常划算的秒霞。”目前戊卷帘,该项目仍处于试水阶段堡点鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "新能源的发展疟俗汲,是大势所趋钢逝逃,但具体方向刃搐肺,也扑朔迷离燎惩。    电动车会成为未来的主流吗掇捌?现今的新能源汽车产业健康吗廊獭?什么样的新能源政策更适合我国国情忌?    2016年9月2日纠,在2016泰达汽车论坛上呈廖闺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驴,他认为藕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题枢簧辛,恐怕不可持续冬拔彼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外采婆修,何光远认为炭匠丁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颅藐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疼,这位87岁的老人谈起汽车工业撑囤荚,依然有些动情散。谈到电动车发展思,他认为绊物慑,把电动车归为新能源汽车是不合适的芒。因为洁届,第一授身,电不是新能源谴杏汤,第二沫济,电动车也不是新东西挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弗,电动车诞生在1834年荷通檄,是英国人罗伯特·安德森发明的割慷哭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涸似。    何光远认为苯嫩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抽护,不科学戳篇噶,应该给它正名羞嗽邵,就叫“电动车”胖虑,或者是纯电动车醇。何光远认为痕称贺,电动车国家政策的支持力度非常高烹,所以它现在发展比较快拍兽,去年生产了30多万台念辣,但它还是有很大的局限性熔赋钎。首先礁详,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便话,可以长途旅行使用叉。即使快充也得半小时以后粳奠聊,但是经臣快充的话拴,这个电池的寿命也会减少缅,慢充就需要几个小时垂坎,充电的时间很长玩凹。另外纹豁承,行驶的里程很短星辱怠,有一百几十公力就了不得了盯矩尘,就是很好的电动车了坏魔偏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吼,我认为不可能持续宋霉劲。”何光远说咎翱,很多企业是因为补贴才做电动车罐介,事实上拟木临,内燃机节能潜力还非常大苏,缸内直喷技术取虐白、柴油机的高压共轨技术钳缓仆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溜壕,因此溶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力显谓丰,不能被动腋婆睢,节能是最大的减排朔。    甲醇车大有前途    现在技泥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坍颈,因此随撇策,各国都在研究替代能源与新能源汽车蜗骂。美国箱、欧洲径瓮、日本渭碗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诡,但因为资源禀赋不同勃,所以技术路线也有所不同挪私趟。    何光远介绍说膝吝捐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茨微,在某种意义上讲桶闯偏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屑,虽然同为乙醇骑歪,但着眼点不同;日本缺乏资源昂惟,自身资源利用问题不突出够够捻,因此贯僵,把提高汽车燃油经济性作为首焉耷侗怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嗅,日本也在搞甲醇的研究兽闲钨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蘑鞋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线康僚肠。    在能源豢、交通枯、环境徒舞、经济四位一体的框架之下皑棚时,中国又该如何考虑替代能源的问题前?    一直以来贤贿,煤炭是我国的主体能源鹃且,占我国能源消费总量的66%至70%地媒骗。何光远认为挞叼公,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用范。推进我国能源生产和消费革命横捎赔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陷奔。而在煤炭发电供热的同时距玩裴,可以产出甲醇仙,可以为内燃机提供燃料餐举,所以溉麻嗽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁槽谋邓、高效利用是紧密联系的隋。    此前畔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驳爸蛇,这4个省基本上就是产煤大省圈汐扮、山西癌令捻、陕西毯标、甘肃片宪飘、贵州返、上海市帕。现在规模最大的是山西淘戮、贵州踏瞧,其次是陕西蹄顶。    何光远介绍说潦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蝎,车都经过天津检测中心检测必未互,上了公告煞轻,经济性也是最好的怀。“我去看了加注站泞朵乌,M100甲醇100%烧甲醇门,2.2元/升镶每惺,现在已经降到1.7元/升了抖才。一个半甲醇就可以代替一个汽油艇。所以说戎容,甲醇还是很有希望的车。”    今年3月份垃殊讽,工信部拼、科技部妙朔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点趴,验收的专家组由何光远担任组长去验收爽偿穗。何光远透露说糯弦,山西验收以后情礁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炽蛔,开会以后形成了正式的报告菏怒驹。现在巨拱,在各个部门已经会签完了漆即胆,在等高层领导做最后批示纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅锚暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕校敝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儡箩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牟八,力邀政府卿、行业厦楔长、企业白汉虽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赔,寻求产业发展有效途径劳熊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录对斤冬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镭、先生们故,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勤修霖。今天衅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盼甘痹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吕稗删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粹戊,解决大家的疑惑锌,为什么要改革辱?现在存在什么样的问题荤论?第二卉坞幂,改革改了什么簿?主要内容侣、实施步骤筋活、目标币、原则帕、政策选择等等挝分杉。第三戳梢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拆祈贾,改革试点取得了哪些成效次段效,用一些数据和大家进行汇报呛腑。第四台弹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望结常。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件臼,从国际上来看凤幂荚,自上世纪不管是美国冻开部、欧洲涪拼、澳洲还是近邻日本函、韩国僚、台湾等等乳切,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮荚,至于费率为什么要管制峭?为什么要放开链艰拖?这个也可以做一篇大的题目料赴盟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势殊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吨,逐步地向由保险公司自主制定转化白池吠,定价因子的选择就是什么样的车保费高藩、什么样的车保费低揽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茫拎髓。   但是彻穷呵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乌,还不能叫现在完成时缉。比如说美国若干个州圣衅咀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耸夹,因为不同的政策取向有各自的利弊售,这也是一个非常复杂的政策选择过程赴渐窗。   从国际保险市场改革发展的经验来看歇碗,改革前和改革后厘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尺堂筏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诲、复杂化汉陈,定价更趋精细化溃饺焕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嚏师痘。在澳洲一些国家胃媳迷,改革前超额承保利润改革之后就消失了蠕。对于我国来说号辽纳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革限,从2011年开始社会或者舆论车、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求略俩澈,行业本身也长期苦于在低水平涣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巫挺撬。另外茹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用废,在这些方方面面力量推动下对,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叉纯颈。   在改革之前是什么状况笺?简单跟大家介绍一下刻认群。从人民银行管理保险行业开始篮信,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的习怀刺,在保监会接手车险市场之后码,也是保监会统颁条款费率氰观,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革透哩凑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靡,整个行业亏损篇、消费者投诉也比较多距,所以到了2006年的时候钵努餐,这个改革又走了一个相对回头的道路戌茅衬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微库,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态创凑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓦倪,比如说行业比较统一骑那,消费者认为条款费率比较容易理解捣,恶性竞争的风险得到一定遏制汐貌玻,但是负面作用大家可以看到瓣倘,一个是条款法律风险很大挛,不能适时的随着道路交通环境钒、司法环境醒肺、社会经济生活环境的变化适时进行调整书特,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冉介苛、无保不赔瑞辣柯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怕酞。   第二汞吉,在监管方面定位也不清晰缎刹温。对于一个自主经营栋郴黑、自负盈亏的保险企业阶,没有条款费率弄糠跨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钡刺骄,改革发展没有动力模警,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怜,所以整个行业是在一种规某娑倍瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颓。   在2011年吮阮、2012年前后经过评估低谦、反复的讨论史撅,其实当时市场上两种声音都很大湾渺,一种认为行业就是应该统一规范标准化拜九,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竣。经过反复的评估和权衡活鲤壬,也是在十八届三中全会的指导下将,改革的方向目标原则最终得以确立监墟,这是在当时发布的两个文件丁苹杏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘁围倘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凸,比如说要提升行业的发展和服务水平句,使价格更加合理仕抱滥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舅霞、保障范围渴、服务都有一些诟不垢驶摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寞豢颁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向飘腔。第一个是维护投保人保险的合法利益蟹泵接。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向天祥。第三个原则是稳步审慎推进涧,根据一系列的国际比较研究山,大家还是从中得到一定的经验和教训莽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泼航。所以苛炼磁,最后选择的改革途径不是一步到位偿粪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标韶,它只是在长期的甚至六年炔晶捎、八年顷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诉筛咕,这是改革的一个总体思路停蹦,从条款廷蚕、费率粮碳讽、监管三个方面这是一个简单的概括荆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蓉,大家不用仔细琢磨当中每一个字摄套,应该基本了解日常买到的车险保什么关系费青商,双方义务关系是怎样的标准化流程毋。   除了行业示范条款之外副,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充其,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毯冗墩,不管是欧美还是台湾千深、日本溶哥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酵、百花齐放的状态另邓枚,因为每个合同涉及几千个字趁,实际上妓垮暖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系段炭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择饶。   在费率方面分成两个部分萝盘挤,一个是行业的保费水平蓬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捻庆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯扇巯肌,对于汽车来说剁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辈颇匠。所以在整个行业层面建立车险信息平台坑汕纱,收集各个公司历年来的承保理赔数据番寿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倾、科学的定价的参考膏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动庐烯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洼幢喇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端聪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邓佩洗。在行业基准保费方面加暖,行业协会做了以下工作同确霸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理噶骏,在这个层面滩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平发淮,其实是相当的弱绒唱,这么多年来的承保标的肯苗隧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悉临洽、编码实际上都是不统一的疥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据故,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骗梦校,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痰渤,这个数据库目前正在申请国家标准宦熟栖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瞳,对每一款车归集了二十多个基本的字段萌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烂迸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告防丸,给消费者购车提供了一定的参考芍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈交抛。   在行业提供费率参考的基础上牟扭,保险公司它是怎么定价的起?现在也是大家很关心的一个问题俏泉,为什么有的车费率高旗钠、有的车费率低纤,为什么今年高明年低锌?在不同的分类当中有一些差异铃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子壳,分成从人因子和从车因子两大部分淡廖痊,每一类因子当中又有若干个维度坊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力退恍瓮、风险定价能力题巧、风险管理能力自主制定的吠伍。   比如说睫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沃炬、他的生活方式俯鸿、他的信用程度等等垛辞挨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叔描,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险须,它的安全性多触得、可维修性等等墙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娄赐。   国际比较先进的保险公司妻境迟,他们通常采用的定价因子侗眷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了额览,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淀脾,这个差异可能我们现在还难以接受独艾炯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向习彻。   总的来说团,保险它产生和发展的基础是数字法则握隋,在大数据的发展背景下癸撵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用餐。   前端越放开后端管的越紧督膜,如果费率市场化以后熔福,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酣、整体亏损的这么一个状态怕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浮帝县。   实施步骤烽迷频。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遁贬俯。到今年6月30号为止窃拔费,第一阶段的改革基本完成了几,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酬驳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啦算,不同的索赔历史对应不同的费率眉摔,不同的车型对应不同的费率堑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的萄女负,这也是改革的目标诧乡思,首先是平稳过渡亭。   下一步杉,费率科学化搔蔡幢、精准化部穆薯、精细化程度会逐步的加深霉毫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的裤略泞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杉兑裸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锻诚炬,经过一年的改革试点尘,消费者从全国范围来看氯滴吕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卵忍熬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雀开韶,对于高风险呕、高出险的消费者悼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嗽旦戏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诧串,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盲、道路交通安全水平都得到一定的提高己瞬斡。   从行业的整体情况来看纹疥统,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卑伪壕,增速营改增以前是11个点救朴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点不盼暗,仍然是持续稳定增长盎题,这一增长是在保障范围扩大剐隙超、车均保费下降的基础上实现的奖,车险行业的承保效益基本保持稳定瘦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恼,两个点的承保微利勾。   在保险行业层面来看陵猛,公司的定价水平澄、服务能力在稳步提升的衬香。外部正效应也比较明显计朽涉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伙失蛾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系确护。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绅荷痹,大家开车上路更审慎了畅兢狈,小额案件在索赔的时候可能更理性了东苹担。   下一步工作煌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外查,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拍尉狗,也就是说除了违法犯罪不赔春姜,除了不可保风险不赔居歉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煎来徒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奢女,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体靡涸、不同的投保人闲帆、不同的车型价格的差异会越来越大盎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怂啪,更好地提升保险公司的核心竞争力茹,也更好地促进道路交通安全皑赶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高漏典唾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活燎拎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日每,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕办皇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浑,力邀政府同、行业察戚醇、企业茬芍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饰,寻求产业发展有效途径瑞冀崎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录松。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耗筒。第一慷加嫁,SUV这几年是高速增长列榷但,我们做一个判断祷茬晶,这个高速增长就要成为历史了镣诽喘,往后没有这么快了袄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狄蛾糯,份额还会提高界搔。第二茹镶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势布妒,就是份额和价位双提升米湘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化问党室,之前是低价位提升份额奥,这次是价位在提升世乳、份额也在提升箔勺沽。而且我们判断还具有可持续性蕉店黎。第三看,汽车厂商将会由过去的街、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强融邦、弱者更弱癸号,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组春递城。在此主要介绍前两个绷,因为时间比较短磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势南究维。从图中可以看到底票,从2007年开始居虏徒,SUV进到了一个高速增长的阶段纲莱伪,连续九年年均增长率达到46%贬,今年前七个月也比较快蜂刑,增长38.6%镰。此外辨说赂,市场份额在迅速提升勾恍镜,今年1-7月份市场份额达到40%便,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缮屑,过去几年每年4个百分点割部,去年涨了8个百分点吼澜,今年1-7月份又长了4个百分点芦加让,自主品牌SUV占自主品牌的60%写埔埠,SUV全面热炒兴,豪华车溜疽柏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鞍添,下一步还有空间系静。从这张图可以看出狭渺,一般的合资品牌拇浚,SUV比重还偏低麻,豪华车和自主比较高嚏锈,不同级别里面SUV占比较高敛,不同价位车里SUV比重也很高欧,还有一线修枷、二线认、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)食鸿,不过一二三线的比重是去年的数据巴莱虱,今年前七个月是四十了纷拈冒,今年没有注册数据可以看得出来唇。   但是顶购变,我们说这些年灸琅,suv领域基本没有在空白市场韦确。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱圣浩懈,需求就会出现放缓的趋势袒坏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势人几疯,2012年-2015年逐月都是向上提升的无蒋奶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走商,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月店稠视,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炮抚。相对于去年钙捂癌,虽然今年全年涨了5个点腿死,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了申牟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亩迁。   但是庆,我们说还有增长的空间碴结风,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况得贺,大家可以看得出来袱结,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嘶南,大约在20%左右屑安杯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国艘、加拿大涸、俄罗斯这些国家捶结拱。这些国家总的来看是地广人仙隆,SUV占比比较高吮桥精,人口密度比较高的SUV占比比较低踌策,但是也不完全成立庞,韩国人口密度也很高但是SUV很高亢猎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彤揪,这不完全成立距完燃,这两类国家的情况是存在的吠胶。   如果跟美国相比吧救癌,美国是把皮卡不作为乘用车匪顺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梧混涎,与宽口径比还有11个百分点襄儡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搽,五十多不一定是峰值点宋。   另外脚市兽,欧洲这几个国家丝,虽然SUV占比低秆淋,但是比重也在提升半耽,从8%涨到25%石萎测,SUV的热潮是全球性的恃吵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下獭缴访,美国篡喷俯、加拿大这些SUV占比高的国家嫂咆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高断,大部分来讲可以占到40%左右鹃倪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔽酿九,欧洲这些国家就是两类锈切,我国应该是随着美国豢颂惮、加拿大接挡、欧洲这个情况身巨凑,因为我们已经占到40%的份额了泰念,如果按这个去计算鞋,中国的三厢轿车是48.4%缆码鸡,还应该有十个百分点的下降空间涕苟坚,下降去给谁阀?基本上是SUV婚罗叼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惧灸孰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升另,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升危惨俱,这就是我们对SUV的一个基本判断体。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化八慑,就是份额和价位双提升泵本,这是非常不容易出现的一个现象架剔,如果把它拉得更长一点看了,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段架,2000-2010年连续提高了确荣揪,最近这几年不太好壬匣靛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旧疆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搁乐奔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菏敢,2004年伸、2008年径、2011年溪、2014年耍喉,其他年份至少是相等的丁寿,大部分年份是比它高蒲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的头。   现在一个更积极的情况来看图帅涉,就是我们的份额在提高惜陵笨,如果以总体的市场为100的话畏晾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%随编,如果以生产量为一百的话帽酒,我们的自主品牌已经占到了35%陪藤,其中提高最快的就是SUV十,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓤侵喝,它占到了一半以上的份额渭胸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降部洞,以轿车为一百闲级,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凸俱,连续几年都在下降厢咯挪,轿车竞争力在下降焦订彩。但是自主品牌总体上的份额在提高肖慨酸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显失败俄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赡菊,这个销量在提升禄漆捻,低价位的车销量在下降剃双且,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疲旦,增长最多的就在这个5-15万区间镣诫。以自主品牌自身为一百的话忻淮粕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%倡,现在只降到了3.4%距滩,而5-8万的车这几年也在下降耐损,增长最快的8-10万的车和10-15万的伐汗,这两个价位上涨的是非常的快肠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%揩去,自主品牌的车价格明显在向上走苔俩惭,这是一个积极的变化漏。   另外涂凄矢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见顽僻架,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多昧涡, 10-15万区间酿亩,自主品牌在里面也占到了28%嗅,这个变化是很积极的颂辖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的色宦沁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的金,最高峰是2013年213万挺立鲁,去年降到164万喘,但是SUV在迅速地扩张氓,大家看这个SUV的比重携厂,原来是二十多万辆庞,去年到150多万辆府拒赶,右边这个图是10-15万帆群,更是靠SUV在拉动的火,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沙,这是一个非常大的积极变化拉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升几蹬,这是GDTop的一个调查数据矩,这个一百辆车出的事故故障率和浇喂,自主品牌在2003年有四百多个事故错,合资品牌现在也在下降戎,这两个差距正在缩胁烂俟亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奶跺酵。   从产品的角度也可以感觉到饭,最近我们的一些新产品像奇瑞去抠狙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价廊骚潍,这就是一个积极的变化瑟,这就预示着我们未来具有可持续性赦。而且可以看出床篡桶,如果以前二十名产品排名算的话逻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烩善,一个长城C30一年卖了15万辆左右吼,前二十名里面我们有两个锋摄骑。2013年更少一点稗堵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膊沫孤,前十个里面已经有四个是自主品牌的胯敞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面珊阀髓。   这几个发展量比较大的企业恐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的税瓤,这也是积极变化白五提,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量澜笺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宛示线。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻啤,国际市场南美洲挡碑看、亚洲僻、东欧凑、非洲是迅速扩张的市晨硭ǖ住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挽份,我们产品出口大国全是这些国家荚膛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家潮渐,跟我们购买力差不多南性,人口加在一起12亿夸,跟中国市场差不多逢暴,换句话说中国市场去年卖了630万辆驹豢师,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯夷堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尾扦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抡茸想,传统汽车大有希望东悔帅,至少应该平等地分配国家的力量车坎,在传统车和新能源炬盖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重下,力量投的也太重鞘勃姑,下一步要对传统汽车给予足够重视半,它完全有希望获得好的发展哎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鹿花,以前是高速污,未来是中速贰,它要抢别人的份额聚。最近两年这个数据可以看一下钮贝救,自主SUV晃,连续几年50%-60%的增长宛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炕,这就说明这种竞争关系在发生变化嗅,这是一个弥魏。   第三个观点我们就一句话带过了凶效竟,汽车厂商的格局要发生变化巷珊扛,过去是大家共同进步森庭始、共同分享发展成果尾魂,因为有年均30%多的增速抵牟亨,最近几年速度已经降了年均降到11%了谜齐,未来还要下降鄙拨瓤,大概8%左右或者稍微高一点呕避席,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展联叉彩。另外合资内部也会竞争煌,自主内部还要竞争诺烹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恒堤骗,大众占到33%馆脸炕,最高占到38%皋乱浩,就是中国销量占到全球销量凛么侍,宝马达芭、现代扣、PSA都占到了20%努搔,通用15.9%仙贯,如果把它的微车也加上超过25%略绘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高渴锚嗜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的馈广,要么是维持全球地位通用德景,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坦,大家对中国市场都高度重视妹缝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额开呕,我的速度要比别人的速度高琳抠,所以竞争更激烈限、自主更不用说了列,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搓,大家都给予很高的期望龄,未来我们说竞争会非常的激烈纶,而速度又会下来枪蠕距,所以未来的竞争格局跟以前不一样地咀但,以前叫分享京,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绵膏巧、弱者更弱氛,十四五就会出现兼并重组逞,如果我们放开让更多的企业进来诲,我觉得这个可能局面会更快藩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年核佩堡,最多明年还有一年拾疼纠,但是它的速度比平均速度还是快一点尖,自主品牌大有希望糜察,我说的是传统自主品牌涉撵,传统汽车还不是新能源汽车鲤边胚,另外格局会发生大的变化妨康温,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日导盟桶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咀览闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摹颅呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佛,力邀政府录络昂、行业芹绦、企业镐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放,寻求产业发展有效途径涤凌识。   以下为福田汽车集团副总裁使轨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呻瘫。 福田汽车集团副总裁蕾感斤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导十、各位来宾魏阂、女士们睡、先生们滤穗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拴坍辖,能够跟同行攫陡、专家做一个交流学习钮食稀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新继达橙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涸韧磕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敬锈羔。从全球战略的视野来看敢,乘用车的全球化特征更加明显孝崎,很多轿车的平台会在全球市场销售没箩肃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恐酥璃。举个例子宏,如皮卡堑莆,在北美皮卡占整车比重是很高的摹,但是在中国换,在欧洲畴,皮卡的量就很小鸡。另外又如轻卡炯,现在它的亚洲化特征会比较明显拒颅蔡。还有重卡嫉,在欧洲都是偏平头的腿迪,北美则都是偏长头的促发鞍。所以商用车行业的区域特征很明显玫铰啸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弟撇。而在中国市澄〔”ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主徘白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈肯∧纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胜哪嘲,2010年达到了一个峰值429万辆兽淬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乐较兔,去年是345万辆馆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过号。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肠绢险,主要的原因就是因为重化工行业等室仓,如煤炭绰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓷。另外整个物流行业的效率在提升眷覆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模褥垮峡。   随着市场竞争的加剧惊广厩,行业整合也在加速捆,份额由2010年的44%提高到2015年53%婚璃壁,再看一下今年商用车的情况虱簇傅,今年一到七月份销量略微增长庐,整个商用车行业增长2.4%桅,我们判断是过了低谷甲,所以下一步会有微幅增长芥亭。2.4%其中主要是载货车贡献的固位檀,同比增长4.8%息,客车受微面的下滑椿炉,导致载客车下降了10个点浓。   关于未来的商用车市乘菔睢,我想从四个维度分享一下我们的判断胳匣凌。   第一是从宏观经济层面纤,从金融危机以后翁题,全球市场增长的趋势是慢下来的起送乏,乘用车商用车的比例现在基本上在8荤松氛:2梯,但是进入“十三五”之后我们判断漓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屑识,商用车因为是物流工具的企业绦,未来会有所好转缆涩,但变化不会很大琼慑。   从技术层面来看黑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沟,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲ケ担快的逢镰。   未来的商用技术主要围绕着智能化算菊、网联化祥猾、电动化沙钒、环保化来追求汽车的高效狄、绿色酵挟倦、互联和安全颈窘抽。   另外从中国的政策法规来看欧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动希弥绿,从客户需求来看铂嚷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冉井,推动了中国新能源车的高速发展镜拆凳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裂堤耪,同比增长102%辑房,其中纯电动客车3万辆且卸纱,同比增长176%诧骂晶。未来在城市公交以及城市物流轮橇来、环卫等方面捅肃锰,电动车还会有一个高速发展题啤瓦。   下面分享一下福田在科技创新慰素康、转型方面的一些经验和做法摆拳。   在商用车2010年达到高点之后刻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汤解聘,加快掌握自主研发的核心竞争力帛矾恒。通过五年的发展来看实徽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的校。福田汽车目前的研发体系是两级舌,一级是福田集团的研究总院窘董蛾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异从屎寞,曹博士也说胺庇受,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆第闹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氦,是一个二级研发体系泄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哼迹辑、整车的集成以及乃荆块开发和整车测试的三大核心能力躲救表。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猛筋焦、康明斯等等合作单位进行深度合作腑碱埂、改变和创新珊芜,推动整车的技术进步坪。   在转型方面菱骑,我们这几年主要围绕着几个方面的刷。   第一是产品低端往高端转型曙结,在“十二五”初兑燎樊,我们的高端产品占比不到20%佛吠,我们到今年年底高端产品能达到70%舷兢沧。   第二就是从国内往国外转型懂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%徒。我们连续四年商用车的出口保持领先比吃嗜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长案。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痘驴沛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型藐勿,另外为了解决汇率和贸易壁垒彩痕,我们在属地产业化方面做了大量的工作夕滥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腻躬嗣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疯。   另一个就是从制造往服务的转型认,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虑蜂绵,在“十二五”期间物绊平,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础豌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丢少仙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厢。福田康明斯通过这几年的培育米,不管是从业务的规模暑咖谩、收入侠、利润现在都发展得非成┐浚好剐奶良,另一个他也对我们福田汽车的整车侈,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮迪毙悖好的支持拖赔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卑鲤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔽拐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3趟纽未,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抵恭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贯偿。可以说尽管卡车的量比较形凇,但因为排放比较高恫,另外一个因为运营的里程和时间比较长谱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的某。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惦梳瘁,实际上物流的效率还是比较低的律凳豆。基于这一判断边欠,我们提出了一个“超级卡车”的项目几,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嚼本,通过这种材料的智能化士芜且、材料的纯电动降、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屯练必、环保价慌、节能率辉、高效记好荚、安全猛双、智能的超级卡车抄壳。我们的目标是要实现降油耗30%百烦,降排放30%虑,整个货运效率提升70%弄。   另外是关于福田汽车的车联网技术驮坟,我在福田分管车联网业务盎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纷隧蓝,因为乘用车是一个消费品罕,买车和用车的基本上是一个人塑弥从,而现在主要是用来出行的阮懂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控端彻,但是商用车不一样耗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的推糙怖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用徐谐,驾驶行为各方面的安全哎,另一个就是乘用车是一个地域性的车钞光,不像商用车需要全国跑韶渐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诲轿凉,过两天跑到海南去了横。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胶适扒。还有商用车的故障率税备必,因为它的工况复杂猩,商用车一般具有轻载耽兔步、标载和超载米劳茬,但是对轿车一般不存在这个问题连匠磊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抵称,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的端疟淌。所以通过车联网对车进行故障预警盛、排除以及程序优化等方面泻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些羞棠狡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棋墒囊,建立与客户的互联互通府灭械,为客户提供增值性服务酞甜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拌隆河、服务商和供应商产品质量和服务的水平斡川。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箍丝。大家很清楚量玩,围绕着工业战略探俯歧,德国提出工业4.0辩费,美国也工业互联网先瘟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略龄、英国的2050战略疽烽吵,中国也提出了中国制造2025廊提,福田汽车结合自身的一些现状存稿肃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划黑缎瓮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峰锰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部某吧、企业与企业暗、企业与产品僧、企业与客户的互联互通莱。“五智能”就是商业智能物略臼、智能管理划某亮、智能汽车娥矮、智能工厂繁赏事、智能制造臣。时间关系稿怪,不再进一步叙述邵片。   目前嘶卡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期期其高。福田汽车愿和大家一道斑,通力合作附,整合资源谜廖估,协同发展丧割姐,共同推动中国品牌的加速崛起眠酬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献忌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纠惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题康南,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噬盎盒,力邀政府绥范唯、行业形、企业杰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皖担喘,寻求产业发展有效途径还芦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员亩、舍弗勒集团副CEO廉兼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逆扭环、驰骋未来》的演讲实录割。 舍弗勒集团执行董事会成员闭瑰宋、舍弗勒集团副CEO碴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饺、女士们笺淳、先生们庐蔼炼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略徐绵邵,我们的愿景配愁,是如何来推动我们未来的出行和移动辞别。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胶诽膏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史玛犊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斤藕摹,我们是一家领先的技术公司臼瓮来,在全球都有我们的足迹鸿棉,我们一直致力于移动杰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用河,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勃团。   舍弗勒一直致力于创新前,也可以说我们成功的因素是质量芭许米、技术和创新侈。我们在制造业方面有很强的实力褪栓,在系统研发方面投入非常大盖。我们创造了一流的工艺和技术持,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歼湿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面操下悼,今年我们在德国获得了一系列的奖项寥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品市。   就像很多其他的技术企业一样溪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喉敞。第一是环境友好型的驱动邻俄赤,第二是城市交通介办硅,第三是城际交通底我蓟,第四是能源链共曙棋。比如说大家可以看到任缅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卢险,人口结构变化非彻睿快筏河讣,老龄化社会已经展现在我们面前衰丢,技术变得日趋复杂磺坟,数字化技术的利用领域不断的扩大稻蓉涣,我们需要找到更好的方法来彼此了解黑箔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腺。数字化是一个关键室摹,另外就是环境方面床、可再生能源还有资源的可用性定煌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题犯屯,资源的短缺也是我们要去关注的癌宽。   再看一下经济的趋势幕晃癸,我们现在处于一个全球村闺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侨啪,这些是不一样的北诵。另外就是可负担性的问题逞拓尘,我们要为客户带来更多的价值枚屑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俩砂憋,这些都是我们要去关注关心的纽。   我们来看一下未来的战略弗奠灭,主要涉及到四个窗口档。   第一是产品本身甸席,我觉得对于汽车产业别,对于机械制造产业来说都是非常关键的世铰。在这个领域/行业僻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动料,要减少对环境的污染蹄纤。   第二是当我们制造产品的时候略交旁,或者制造产品元器件的时候蒜隘,要关注它的功能诞翁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棚、城市的交通具缉访,对于汽车以及对于我们的供应商寂,可以为汽车产业提供什么样的元器件俱,这些都是我们要去考虑的外擦。   第三是城际的交通咯乌括,涉及到比如说航空驹斡、高速铁路的一些竞争泵矾烯。   第四是能源链的问题赏,我们有什么样的能源是可以使用的马,我们将来的交通工具运用什么样的能源为窃挫,这些都需要我们考虑评咀。   看一下将来的动力总成党奢旗。我想给大家传递一个重要的信息粳,在接下来十五年时间里侍,从全球来看垢窘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蒋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乌龚。   但是现在也有一个趋势发展得非成卸匀希快栖,来自大众和奥迪的这些厂家盟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞳赖铜。到2025年妹娄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%儒疮密,也就是200到300万辆的纯电动汽车煞翻,所以到2030年可能会是一种不同的情况镜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笺。我们还需要让它更加有效一些辩敞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争码翠,还有电池或者是燃料电池等等昧,这些都会占据越来越多的份额痞林九。对于我们汽车产业来说非常重要磐揣虏,对于政府来说也是非常重要的恒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娩始毁,比如汽油苛翁矫,还需要考虑其他的一些燃料抡阂但,或者是人造的燃料等等吕,需要考虑更多类型的燃料韦谰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谜街。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车穆惕,包括48伏的解决方案斤孔亮,它主要是对手动传动系统的电动化程。我们需要首先实现这部分的电气化穿。另外我们也需要对离合器实现电气化提,也由于推出电子离合器跺的汐。另外我们还需要进一步提高效率蔡。也就是要进一步推出我们的混合动力牡瑁块48伏系统苏路。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩堵耄块的解决方案囊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案险相帘,针对高压的电桥驱动解决方案媒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颂,以对其进行电气化处理点彻图。如果将来我们有纯电动汽车的话猎,它的电气化程度会越来越高签。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战川荒煽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂四插,因此我们需要进行标准化绍广镣,标准化是第一步热鞍冲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陌,或者说是一些部分的钝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案退孩菏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求遍背酗。我们也需要减少车辆的整体的质量漓,主要是成本方面是一个重要原因隘。如果需要建一个标准的话蚕,我们就需要有更好的一个平台射骏涸,也就是说我们需要基于标准的平台抱瞥,或者基于标准的母疲块进行我们的汽车制造辟。   我们需要全球的平台化解决方案辱惭扛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瑰。关于动力总成方面匙拆阿,它的变速箱是最关键的一个部分吴。我们刚才提到一方面是包括内燃机盖补,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萌筹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娩弛。   接下来看一下我们的重点产品驹舷桓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寥,我们为中国带来了什么样的解决方案圣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案途脸米,我们推出了高压P2混合动力某块吝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戌,我们希望能够改变它的一个变速器沉捂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啃。   通过这样的一个标准的纳恚块化设计喀钾藐,它可以适用于各种变速箱之间的转变卷雌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求笺,我们的这种创新型P2的混合动力牟刺凵埽块可以帮助实现不同程度的混动功能毛。实际上棱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逞歉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芥么。这是第一个解决方案遍户奥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惕任,它叫做高压P4电桥的解决方案矗熬短,可以用于SUV或者车辆的CD部分连锣。它具有高功率密度两料臂,可以适用于不同的车型矫概娃,非常容易打包进行个性化设计膊。也可以用于新能源的生产抡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产评。它可以让我们更好地使用内燃机悲鹿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车福寇,这是我们两到三年前开发出来的痹价蒋。也是考虑到了中国排量的需求趣,或者是新能源车辆的需求模财。针对这样的一个需求妈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拼,我们中国团队也为此作出了很大的努力歇辱庙,这个发动机是专门针对中国市场推出的苇。   另外就是在变速箱方面贺藤顾,我们也推出了一个新的解决方案套迹晦,是集成干式离合器的DCT变速箱赤诗逛,机电一体化离合器和齿轮执行机构汞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鄙,对于工程师来说坟叮,我们都是非常理性的炽刹,但是有的时候我们需要具备一定的感情疚退。对于我们的汽车技术来说瞧,我们一方面需要理性爸,另一方面也需要激情猾库劝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挨都碉。针对方程式1的赛车盲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势澳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸喉功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饯衫劝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚荷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题线,力邀政府锰帆庙、行业铺、企业肯嫁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒲撤辅,寻求产业发展有效途径慕敖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寄、副总经理 吴松发言实录翠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慨稼讼、副总经理吴松   尊敬的何部长叙、朱总倾祟抖,各位嘉宾面羚、各位朋友琴迷,女士们犀守瀑、先生们谈,大家上午好囱扣。很荣幸参加这次论坛瘦唤,我上次参加此论坛还是2011年碌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟栏腥褪,那时候传褀刚刚才有这个名字疮羚,传褀的保有量不到一万台夯艇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沁类,这给了我们很大的信心和鼓舞葱缕扣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讣城驾。传褀一直也在努力香闺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆澎,年均复合增长达到80%持咯。目前市场保有量达到65万辆凯判蠢,已经成为集团利润的主要贡献者之一怂。   明星车型GS4持续供不应求孙氖录,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数勺县闷,而且GS8与GA8同一平台类遍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擦冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涤菠枚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胺溯,对自主品牌的支持婪韭嘲,关键的还是坐芦劲,关键的是感受攀帆散,关键的是多提意见妙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心叮惩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法欢爆。我做自主刚刚回集团案,将近9年半的时间寺,从不愿意干到喜欢干抨写,到对自主品牌依依不舍漏吩蛊,到对自己找不到定位和方向坞,感觉到人还是能做一点事凸。所以这在这里借这个机会蚕,感谢在座的我们各位嘉宾秋及殿、各位媒体的支持佰,也感谢传褀团队的支持拴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哎土刀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持徒。   我的发言主题是构造改革创新驱动梳效,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疏抬。一个方面汽车产业发展形势分析噶,前面讲了很多了疟品,我就不多讲菲麻嵌。   一个态势是稳步增长翔怯,但是全球增势放缓芯。中国汽车产业发展仍然有空间薪守红,仍将会领跑全球汽车势钝窝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忙鳞楼,中重型商用车达到400万台篡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%父。中国汽车销量将达到3140万台膛,我预计可能还会再多方,关键是结构看你怎么改镀?如果要参与全球竞争送,那重要可能生产量还会增长未,复合增长率将达到4%籍革。   第二个特点僚,优秀自主品牌加速成长澈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流雄暴。中国汽车市场发生了深刻变化灰迫,中国品牌迅速崛起腊,优秀自主品牌加速成长搬掳。关键是要产生优秀中国品牌脊,不管是哪一个企业暑达,在现在这个环境下挡教递,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韭,还有我们何部长咕腐湘,这么一批老的汽车界的前辈炮,到了这个会场又在用行动来支持房弗垄。大家和我们媒体各个方面的朋友咖杰,大家坐一坐匣杰十,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别徐哀,差别在哪里丹睹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胸撇碱。关键是中国人要团结溺懊,不要互相贬低确埠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贾写武,抓一到几个拒技嚏,不要想象太多挞,我们从来不怕想象腺示侠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向想板擂,坚定方向芯荡。   那么数据也说明一切轻叮,2015年很多中国汽车加速发展哥钵,行业整体增长率为7.3%的情况下赋旗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%完,相比去年又增长了1.2%百分点彻俺。而且自主品牌抓住了很好的契机怂欠户,在SUV里面我们是防守的潮回皆,是中国品牌先站住位置丹,合资品牌再进攻峨,再加上周围的环境变化斑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力密菩,占据主导凭虹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个储怀哎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人那并。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒,统治了我们的各个方面潭撵日。我们展开进攻是非常艰难起,但不是说不可作为猾,要选择时机卯姆。我们要在中高端里面取得突破兼泊挫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绩任盘,这是韩国人讲的莆救饭,不是我讲的画群昂。他们说恼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候愧垒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铅,如果不选择是对自己的不自信牡谦,这个不能靠强求昂,靠品质卤、技术堵哆、新能鲜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品裂。   第三个肠骸,汽车消费升级和资源制约激瓣,也迫使汽车产业需要供给侧改革垮堂。不但要有好的产品沸凉筷,而且还要有低的成本懊桅聪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害露耐。在汽车需求方面换疼窍,80擅挖嚷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军边氛捅,个性化快、智能化脾技、体验化等方面的需求还在不断地上升畦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梗。不管怎么变化触,满足顾客的需求肋啥入,满足抓住市场的脉动抱试,这个是关键点溯。而且资源供给方面稠纳,现在的人口红利逐步消失赫,而汽车不是简单劳动蜂,是高技术情况下的技术劳动城赣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撑彪,我到那些国家去考察过裁,没有中国这样受过良好教育冠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性昏,那不是每个地方都有的朗。有的地方上午上班阮琼遂,下午到时间钱一领就走了楞。所以对一些合资品牌来讲告乱,中国也还是蛮有魅力的睬,关键是要拿好东西出来蜂佃辰,才能谈自主痉喘。   当然工资涨这是个客观事实维赖,2011年的时候4.1万先,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肮歧踏,这个不高的佛日鲍,还要涨穿缎嚷。农民工那么辛苦险,给他一点钱算什么浦盖估。但是钱从哪里来九?我在传褀亏损的时候羚,工资涨得慢弟,但是想办法补贴我逛界。这几年别的都在减媚搭,就是员工工资不减禄安却,但是效率要提高脖汀溶,要杜绝不干活的人伎餐,最后挣得钱多绢曝,干活的人还没有机会筐,有钱的人天天有时间去议论哨,没钱的人在干活涵耗快,这样大家积极性都没有了燎。国企的弊端就是这个筏捶。   那么在监管方面肋,工信部刚才也说了即狼,我们的司长也说了讥狗穿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坷虽,在供给侧这个方面要下功夫梨梦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旧,作为五大发展理念之首贩楼,当时这个报纸一播五大发展理念桂门,那时候我还在乘用车褪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去祷观,这十个字胜。为什么呢栓颓粉?因为没有创新就没有一切金,没有协调就调动不了资源伸虫堡,没有和谐的话统卯,共享也很难矾,大家不愿意跟你干皖腐,我是不相信英雄的骂丝锻,但是特定的时间会产生一点喉尽,还是要充分调动群众的精神攀辆悲,各个方面全方面的参与伟裂,企业的成功除了它的领导者的作用登督,更重要还是把员工的积极性调动起来笛嫁嘉,人民群众才是创造历史的动力补课,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘘,需要我们从技术管理骚靶、营销芬逝、品牌芳雀戮、产品抛累醒、服务全方位展开创新番,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讹屉,来推动中国品牌进入全球雾两剧,成为世界品牌返戚稀。   第二居圣,汽车产业供给侧改革方向与实现爬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法委龄。   首先罢闯,在自主品牌方面刃殿,我们是追求全球视野开展正向开发另漆,坚持以我为主的构造核心榷,组织全球资源晦,开放性自主研发模式膳那,掌握核心的竞争力穿,获得了可持续发展能力湿钉旅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炭跋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人德途信。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陪,我们的生产能力标准是35万箔夺,但是预计今年我们的销量会超过35万颓筒,有可能达到38万哥忻笔,当然如果制造组织再高一点耍,可能40万氏豪识,也还是有可能瘁椽,但是大家别报到40万啊嗡。这是有体系诲牌,有制度保障的萍,有员工的全程的参与硷驼。一个别的企业的人到这里来看捎,他说你这个企业为什么增长这么快圭猾逆,没什么别的炒洼儡,员工的积极性调动起来了脯醚擞,他们说姐嘿,我看到你们的员工眼睛充满激情舌底,因为人天天在干活的时候就会有理由裤凶,如果执着地做一件事情带有一点追求刨们轿,那就有远大的理想纤瓷。   放眼全球道辛按,在开发方面整合全球优势疏究,实现研发的全球化亩秋,人才全球化钱坷、配套全球化鲜苍。依托国内的研发资源工,充分利用国外的资源开展研发资源整合觅,打造企业自身的技术体系硷罚。我们用了将近五六年的时间诫靶厩,我们确立了G-CPMA跨平台睦蘖郏块化架构项邢,我们第一代的产品是引进消化吸收吻,第二代产品已经完全进行了提升蒂擦,但是没有否定第一代赖渡卑,掌握了数据链碍,掌握了开发的流程奸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巳。实现了一个平台可以开发六七款车型乒,实现了多个平台车间的相互有机关联歼,实现了车型的变化多烂坝,开发上市快逞,质量易保障取殿,低成本匡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设攀挝潞。   第二个妮,坚持质量为先腾,推出精品车型腺啤乓,提升产品质量婚嘿绒,加快自主品牌产品开发策立湃,提高汽车供给侧水平囱疮,推出符合时代的互联网化的产品淡式。打造消费者喜爱的精品车型梧文,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果檀搭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式物谐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓖渡。实际上汽车不管是新能源也好芦茶,产品的三大特点氖,一是颜值不好看别人不买硕,第二是品质拭,没品质也等于没品牌般蔷,天天出毛病心里不愉快秤供徐,第三是性价比痛赔,就是靠成本坡。我们的员工不需要培训就知道品质梆梢档,因为好多从合资企业来帕,合资别的没培养灸可,就是对品质追求苛瓜惟,结果就是成本搞贵了昏,把品质先过关相堑舍,回头成本再来逐步下降疲碎效。我们第一个解决的是品质涪班,第二个解决的是颜值街,第三才是考虑成本犀锭份。成本韶交,供应商的成本我控制不了贺,如果今天在座还有供应商的话徽狈巷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哗,还是有这个机会的警车。但是我建厂可以控制畦戌,我们内部的生产流程工艺虎妊窜,我会重新再造触哀习,这个我投资减少了蠕,今天也披露一下倪省,我35万的规模最多可以干到60万寐雄牵。如果创造性一点可以干到65万卞染,总投资50个亿耸蹭,含整车加发动机慑忿缆,这是内部数据剂甩寞,来给自主品牌共享盒烹。   包括一些模具加在20个亿承、70个亿力怒,最后的结果我都不相信税,实现平台化媒去耙、公开化贤、可视化躺,让所有的东西全部依照规则阳光推进毁玻哭。现在我们的供应商也很满意诫亩壕,社会上也很满意诫颠。这就是在体系恳饱泪,在这些方面的作用力帮,防止一个部位一个零件阔软,一个车就不同零件不同标准日,那怎么做锻图塑,永远做不了好车离。这个要感谢合资养成的规矩荡。但是自主也会给你更大的动力尽呜馅,动力是在研发婚阑煌,其他方面再有作为瓶桓。所以我们是国企的平台分,民企的效率傲,合资的流程敖纱陋,这三句话就是这么个意思嚼狼。   第三个锨慑贤,坚持智能制造打造智慧工厂痘呐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欢诫翻,实现占地面积的有效节约甸,我们的合资企业凌奇,广汽本田在推进第三期的时候尸,就是根据SSC这个原则是维墒。SSC的第一个S就是小型small贰熬讥,即所有资源空间最小媳、设备小型化;第二个S是简练simple涤诵能,就是除去浪费胚睹窟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑促速,complete瘫,以追求小炒勘、近孔、短碧、轻冕通,最合适的自动化逼、奈叮块化湿恕差。所以广汽本田第三工厂运用SSC财袖兔,它们的车间占地面积减少45.5%捌胳,投资减少26%裳投臂,跟它的一二期比浦捍,能源减少了29%洪井,成本节约了21%瓶。   第四个坚持管理创新复,开展构造改革痞,主要就是我们广汽丰田萌漆,因为我原来在广汽丰田发动机厂,我9年就去丰田一次情,去发动机只回了一次寿诺宪,因为当时这个地方环境太好了摊侗,我怕一回去又不想搞自主了啪。但是鼓励我底下那些员工经常去矢忌焚,去交流虎翱溯,日本人也还不错剐,大家都交流融。但是技术是交流不来的盖悲,思想文化还是可以交流的街。最近到丰田去了一下径扛,大有感受炔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逗,它从最关键匆练辟、最基础的制造环节入手贰,开展生产管理创新掠翰,从制造轴眠贡、供需轴喇略僵、采购轴出发茸瓦,深入开展构造改革诺呛,实现全员参与膝江踏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识遣,充分调动员工的积极性窟黔逗、创造力薯癸胶,取得了良好的成果炼吹。经营绩效方面派哄朗,今年的销量增长不多巍,但是利润大幅提升诉肌贾,生产效率显著提高侠侈懦。人力绩效方面甲起穿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吉继耿,管理体系与生产流程更为完善辉、合理非筋碘。   通过改构造改革认凶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绅吓快,根据他们的预计墨,已有的数据渐,2017年单台不良率预计会降到0.01%湘,就是万分之一录垂。而且现有的工人总数减少1600人俏。就是现有的存量也可以变化陵纤,他们现在不到一万人咖,要减1600人氓,它新建的工厂彻缮快,员工还是要招的晶,但有的还是要走懂事。就是用减下来的人把他投放到这个地方溜踌。   第五悼,坚持体制增效天,强化体系创新哩届。既然这些企业都到中国来了寂,有机会为什么不学一学呢陌铃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疽钡多,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拒该继,广汽本田精益管理钙功,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式说恃帆。为什么搞一个广汽生产方式卧?为什么不造一个丰田呢社垄?这里面要说一句糠乘黑,丰田生产方式你不能完全去学炬衡,条件不一样寸河病,环境不一样版迸呵,人员的基础素质不一样警强冗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叛。你学它必须要结合自己咎惭施,连日本的企业去学它的碴,有的好多也不成功呕,当然我不能妄断穗腻,这是从资料摘的舞,不是我说的试亲褥。   第二个好奥,我主要员工整车从本田来灵骚,发动机从丰田来彻,也有一部分本田辫谜,两个企业不同的模式怎么办宋娶?发动机就要按丰田来绒犀,从头到尾来矛,坏的不学好的学士核,整车就按本田的来吮据汗。但是一个企业两个体系怎么运作呢菜?我说干自主就不能有体系屉骏,要体系就是传褀的体系力。不管你是从哪里来蔑才凡,包括从社会上来沛,来自五湖四海一个共同目标窖细放,要干好中国自主品牌窟食。所有最后提出了广汽生产方式讹茧,以丰田为主结合本田查寝,这样把文化人、体系做好潜联奈,但是还不够巩固实,还要琢磨斧宦匹,现在体系已经起来官宿摄。   我们从2013年开始策划碘慕,集团的主要领导说这个很好午,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蟹醇。   所以后面我们的产能又不够了宦躺,销量又搞起来了獭雄,整车进行改造翻、发动机进行完善哄镰,整车欧姬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造千韭赐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%五歌,就是第一条生产线怀铺麻。第一条生产线上半年生产了将近16万嗅佰形,20万的能力干了16万顶,实际上还可以做圣,全如果满负荷做的话箱裴尖,估计干到35万都没问题窍。极大发挥崎罕滤,这个不进行全体系变革很难媒。发动机装配线一次合格率99%苛秋啪,这个零部件产内库存减少70%构郎,厂房面积提升30%骂麻,原来不够用门,现在多了这么大的组织痹。库存资金减少50%忌,更为重要的是这一成果横向展开谓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线般瓣刨,它的年设计能力15万辆狡法势,8月份的最后一天有个数据昏,他们双班日产已经达到了650台桨星,它的满负荷是700台巴适,估计9月份就可以满负荷壬。这种提升的速度凄,全世界都是先进的螺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蕊末窗,它的一次合格率最高达到了93%嵌,平均水平92%痊浆,接近丰田中国国内水平操圈琳,当然追求的是丰田日本的水平朴,广汽丰田学丰田本厂北蔫搬,我们下一步也拿一个计划喘旱,要挑战就挑战一流察贩,否则没意义禄琳。   那么我们以建成世界级工厂为准则涎,以广汽生产方式为核心称硼,融合了SSC原则臣兑,运用创新思维全力发展智能制造技术嘲拘,打造智能工厂捐袖诽。我们在第二工厂通过价值流最大化坍壳亢、设备智能化汗毛,生产线自动化桥、物流信息化霸、网络可视化绅侣、操作简单化橡、安全绿色化梢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怀怪。这个第二个工厂是非承椎啡玻好哄螺痰、非常成功的一个例子挤,但是这些都实现了混放痛。   第六是坚持品质保障坛丹,打造高端品牌两胆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吠双阔,高的效率提供优质有效的供给牡项脆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呻,连续三年获得中国质量拔剧集、中国品牌第一淖莎撤,超过很多在中国的合作企业寡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拎郎,所有企业里面包括外国品牌尺埠呐,与广汽丰田并列第八丝敛,比2014年上升6位姥。   第七劲傅,坚持客户至上管卉票,提供优质服务曹缎,不管是在任何情况下蛋保,用户是我们服务的对象奥桨缎,也是我们的衣食父母的藩玩,尤其是作为汽车这个特殊产品含攻你,我们对安全兰咐钱、对生命的一种关怀娃,作为生产制造环节的改革哇补,是汽车产业供给侧改革的重要方向韩兑,但服务环节的创新与改革同样必不可少斧锣,这还是目前我们相对比较一下嘉授套。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烫,也是一个什么机构秘,我记不不太清楚啃窃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壳狼。所以在产业互联网的时代牟,每一个企业不再只是产品生产者善搁洞、服务提供商赂浦弹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磐牡亢,服务以各种形式融入到了制造业妹裴刮、研发设计湃、生产制造颂撩挂、经营管理两弹、销售等环节牛。有价值创造的可能屡,就有服务形态的出现解。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柬徒斡,两者相互融合降、相互依存携熟阮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展忌。   广汽在这个方面也展开一些工作晴伟,我们的整车平台将联合金融次潘睹、保险裸、物流踌弦图、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务母,车生活平台会涉及多个业务平台激秸,除了常规业务平台还包括了配件商城淡抚爸、用品商城掂思、社区服务连锁钩幢,用户使用汽车的整体生命周期柏啤梳,产品的购买只是开始掠橇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揉,这才是我们下一步发展的重点殊隘。作为汽车服务提供商回扦,我们更应当关注的是用户的体验孤奉,以及给客户带来的价值增值感受鳞每,汽车服务O2O的打造编和,也是为了满足汽车全生命周期的需要附飞,以及品牌和价值进一步提升的需要农库。   第八穿,就是通过这些改革仕呈蔑,整个广汽集团范围内的成果弓成,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万技琴派,同比增长28.8%幕居普、29.7%酒卡,比行业高出20个百分点呛徐鲸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涂钩,同比创下历史新高具肪粱。当然传褀在这个里面那是贡献更大暮,1—7月份销量已经突破19万唇,超过去年全年控腿坤,加上8月份最近的数据粹,今年全年的任务22万已经完成了反病春,同比大幅增长143%甲乘耿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毫垮,位居第303名屋嘉,比去年排名上升了59位溃间,整体实力大幅提升把淑。   第九纫丘抗,就是广汽集团的发展十三五战略戈玫猫。简单地就是一个内部协同创新列亭,外部开放合作驾乳绥,这是总的原则挂竣惠,全面实施结构性改革类鹿畴,实施一五一三的战略葱巫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆识坎盗,这是一个保守的数据耙,因为传褀搞不好就过100万笨腑,前几年说传褀100万蔬谱,别人说吴总跋云ナ臁,你是不是在吹牛颂颗,现在领导嫌我100万都少了埃,拼命把产能都整合过来了捷铣,成为先进的汽车集团趴烦,做强做实研发整车零部件抛夺、商贸服务和金融服务五大板块故,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌揪脸,实现自主品牌事业的跨越式发展椿里丘,全面实现一个“三”土臣,就是电动化畦熔、国际化杆膜、网联化三个方面的重大破匙把。   各位嘉宾耿、各位朋友护奢涕,女士们洽详、先生们池鸿骨,在需求持续升级碑,资源消耗的情况下妊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓超枢艘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端廷冈、品质优先弊、创新驱动的发展路径寡脸孪,坚持正向开发唯柑,提供优质产品腊,坚持智能制造价,开展管理创新报赎,保证服务水平承,注重品牌高端化染。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花连陇,共同推动中国汽车迈向新的台阶很,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  今年3月视,借百年庆典之际吾蚊膛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向习伺啊,即“智能互联”楷崎、“绿色出行”和“自动驾驶”思卢幌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向订。随着战略的提出膝蜜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开旅顶堪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上角些。在这其中半,“人才”就成为关键问题霓细史。为此暇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕倒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纷蔽前。   根据沈燕的介绍可以发现虑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谐茨,涵盖计算机挞镰、工程学斧冻尘、自动化暇惕毛、金融等多个方面盖涡。她坦言趁碌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入洗痕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诧。因此坞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才话截忿。”这其中包括互联时代的在线招聘刺缕,“例如我们利用自己的招聘平台称、Linkedin道、智联招聘等在线平台现认仕,以及大学招聘平、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘显剩洛。”除社会招聘外蚀,宝马也会通过与院欣椋合作心廉,提前把学生引入到企业中日寇遂,专门为宝马培养人才判沛蜂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虫尸,举行“宝马同济日”这样的活动吮蓟。“去年我们就以互联驾驶为主题擅钱螺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品可,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习臼绷规。”沈燕说道广厩阂。另一个重要渠道磷翁,就是内部员工的推荐咖吓驳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号查呜,让每一位员工都变成职位大使俄十媒,在朋友圈进行转发传递抠挨赴。   “我们对人才的要求论,在能力方面最重要的是对业务的了解胶泞畏。这不仅包括对业务今天的了解侥俏,还有对业务未来的了解奢。要知道未来战略方向是什么履,需要什么样的技能亥堆武。 ”沈燕告诉记者姐,“此外肝秽,我们对人才的要求是不仅要了解中国铺,还要对全球化有所认知透。随着技术的发展砍莆酶,我们对人才的需求呈现‘复合哩吞,跨界’的特点滑尘创。但是殊,这类综合性人才很难直接从市场上获得俺下谢,需要我们进行入职后的培训湾抛。 ”据了解拾借烂,宝马(中国)每年都会根据员工表现缄巢颇,提供给员工出国培训以及交流的机会倾抠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讼彤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棋,以拓展视野狸砍系,提升能力锹双嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嵌陀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是欣伦,吸引并拥有了一批充满抱负你虾、专业的本土化人才蒂绥。而面对未来酚舍项,本土化人才也将承担重要职责碑,“这包括为‘在中国承斜片,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向萄痊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寒试。”沈燕表示恕朗。2012年崔赊睛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓜,并在上海组建人工智能团队殴潮,承担电动化和智能化的相关工作斡躲。另外犯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帛敲杉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨擎理肆。 这个团队将研究和紧贴中国市扯牡浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地取殿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擎脑深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拘冠差,用“数字堕、概率刑、未来”为题但挫,论述特斯拉电池的高密度苇萄、续航里程及电池的安全性耗搬群。对比国内岁倒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扛拎童,并预言电动汽车和智能手机一样帆乏究,电驱动和自动驾驶注定了是未来碾,不可逆的未来兔涂抬。 以下为原文刊母糯:   关于密度和里程数票。 特斯拉Model S上市已经四年多了毒胶咸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌享查,至今为止一个都没有兑现啪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)衫嘲勾,里程最长的量产纯电动车衰软,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霖谋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胶呈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数备扁,忽悠消费者耿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撬累歼,里程普遍降低10%以上)来体现里程欧芜,在有些国家辅助使用NEDC的标准伴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扫。   关于安全性和自燃率炔。 自从2014年初安装了底护板舷困,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)位,远远低于燃油车猛滩蚀,各种撞的惨目忍睹事故度,也都没有发生自燃瞪氏臼。相反家篱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艘,却成了全世界自燃率最高的机动车敲,更远远超过了燃油大巴的自燃率毫党诞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煌八,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门借搭,车门闭合的时候已经有点变形了)庇道嚷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晨,几乎可以说挞:特斯拉重新发明了电动车店滥详。    国内真正用心做电动车的企业描,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术厦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机割晃、变速箱前姥耪、油箱等茨圣,改造成电动车的事情)驴漠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搏呈狠,才会全力以赴来押注电动车宽某。当然担戒感,也可能是很多品牌都在蓄势待发憋季,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淀。    电动车不是什么弯道超车咎呻,而是换道竞争刚然陆。    今天的电动车吕嫌胸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态徒勾扣。待机时间是诺基亚的几十分之一蜡凸,软件也没有几个鳞眉晴,通话质量也不好练红,汉字输入也麻烦的要死盖。和智能手机一样僚钡,电驱动和自动驾驶注定了是未来镐互煎,不可逆的未来蟹奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导龚:李芳" "   2016年8月30日侵,在北京新浪总部徒,北汽新能源充电部门副总监陈保江莆抬些、北京华商三优总工程师丁晓伟帽锈吧、电庄总裁兼CEO先越藩混孙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苔拣施。    作为新能源汽车销售终端环节年,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柿纲良。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈一楣骸,更是充满了诸多困境腻捌,不为外界所熟知肥疤聚。    那么竣瓤,作为中国最大新能源汽车市郴愦蜕,北京的充电桩发展目前处于何种状况娇设,北京模式发展的瓶颈是什么个彭?有何值得借鉴的地方畔韭诞?又该如何去避免失误和纠正唯笺创?政府推戊妮、车企芹龄、消费者在这一产业链终端中堵,分别又该担任何种角色歧铝酬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录通:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山芒菩湾:魏总爱,刚才你从用户的角度甭,同时您也是媒体人的角度烘捷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲禄,您发现了这些问题之后戒汤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勺?    魏士钦倾挪:其实我们一直在琢磨这件事拆吞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说皋,这两点是能够解决掉的酒偶且。首先第一个修陪先,支付械。就像刚才先总说的凉,有个银联一样的东西块腾,接下来有个第三方惶,或者接下来大家都使用微信支付捷漂,不管是充电桩也好抨拌,app也好寸俺,还是当时的扫码也好曹畦扩,还是微信也好恍形任,支付宝也好挖嗜,能通过手机支付瞳祟,基本上都能解决掉谐铆滴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题破,我们把支付给它想办法统一了炔沃煽。不一定统一到一个里边去倘,大概两三个粗,大家都在用斑,这就没问题捂。    第二挟,这就相对更难一些了碗道,应该是有一些第三方平台真正站出来须,能够收集所有的真正的准确的信息蛋鼓缉,其实当时我们自己在做app的时候檄,就是在做摸点的时候斯快,我当时就矛盾宽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宝,后来琢磨来琢磨去芳奇骄,通过很多用户的反牢商交恪,我定义出要摸一个最准的点晒纬撕,不要最全的劫。准是什么概念馆式鹤?第一惭闺裁,我找得到砍蒜虏,第二鼎秦佬,我到那去一定能用得上瞬浆。如果我找到它了凳惩钮,也到那去了赐独借,但根本没法用郡,那就没有用了吓睬。所以如果站在媒体角度迁脾,我希望不见得是谁烈邪,也许是个媒体模毁共,也许是另外一个平台曹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乳喉皮,但是它也不一定是最全的宫镶,但是它是这些所有的里面最准的聪抽,每一个用户都能找到桩修粒,而且有百分之百的体验把电充上杏首碉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的采完,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站社拾汝,是咱们国电的站骏,是快充横僻揭。我们编辑去那边准备充电的时候焕,有六个跑快车的兄弟率,霸占着那个点吃,就是不让你过去接晶瓷,这个充完那个充谭,还剩一个车的时候蔚抢,就赶紧打电话给另外一个兄弟蛇块,赶紧过来充电冠栓。我们不等了迫鲜蜜。但是他们不知道燎,在那个点不到三公里的地方湘吾,快到积水潭小西天那个地方耪功,还有一个充电站碎寞倡,好像是三个充电桩还是两个施,一个车都没有缴护,而且车位都是空的定剐疥。他们不知道那里仿。而且那个点敦,我们当时找的时候用了三个app铂醇纤,只有一个app上标出那个点鹃,另外两个app是没标那个点步。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娃暑,所以准确性其实很重要肝匆舜。所以如果能解决这两点醇,我觉得咱们的空置还、闲置的问题一定能解决桶保检,肯定没问题的交式。这是我的观点肥富。    黄山两息广:关于公共充电这个领域霓,我不知道魏总在充电过程中敛巾袱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淋?    魏士钦矮焚阑:出现过十氢痰,很多仙猛腹。    黄山巾散悄:这个问题其实很有意思的问题核,充电桩的标准是国家有统一的标准奥外,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揣摩。    魏士钦燎惮:是这样史吵木,最典型的例子就是腾势糜奋囤,腾势在很多国电充不了睫,但是在小E充电或者普天是能充上认。    黄山队涸咆:我们可以把时间放长一点来看鞘醇嘉,在2004淀、2005电动汽车兴起的时候桓滇,很多人都不知道电动车是什么荒墩第,充电桩是什么诽磨希。随着这几年的发展滔龄,物业慢慢都配合了晶博踞,所以从成熟度也好讹、物业配合度也好搜貉蔫,应该是越来越高的徘丝。国家层面出台徒鼓衡,新建小区予以配合灰谐,包括老旧小区的改造胺玲靖,都会多方面来共同解决这个问题嵌型收。其实关于今天的这个话题磁瘸,我不知道台下还有什么问题要提问的背。没有的话灭,我们可以做一个最后的总结葱凡。    我接着丁总说的北京模式的问题麓文拦,我们今天说的是关于北京模式革绢,丁总说了一个北京是纯电的市彻印,跟其他地方都不一样纱段,上海是极端的娃特,上海是混动市陈∠搿,北京是纯电市场木灿绊。我理解还有另外一个模式访,就是北京的充电运营商是最多的嘎犀,发展是最快的皇,一开始是国家电网渡绥皇、普天在推募痞辜,后来群雄逐鹿鼻惭,特来电拆搅、星星等等各种运营商都进来了扩,包括先总这样的都进来了藏歇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涣。    魏士钦篓:现在已经不止了菲钱藏。我们有一个数据吹,说是47个运营商示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构韶仆掣,我讲点个人思考和认识廉崎。    先谈思考堕妈。第一妓吝,供给侧结构性改革内涵非常丰富婪挠,大家可能更多关注产品的结构性改革焊惰挪,其实我认为溃,源头是制度的供给和政策的供给魔滇,再是要素的供给罢拌,三是产品的供给福笺。    再把这个逻辑关系缕一缕价勾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卑卞肺,而制度恼犀奋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给夯夕兴。所以现行体制下署火吨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革接谋媳?这是我思考的第一个问题靶挎宫。    第二个问题郊,是我做企业这么多年的实践和感悟睬,企业到最后比拼什么甭祷?其实就是资源的配置效率懊沮。汽车行业也如此爸苟楞。你拥有多少资源固然重要填橇杯,比如研发队伍诲,既有一两万人的实热,也有六七千人的携赖,还有两三千人的缝唇哗,资源差异很大陵聪喂,但实践证明人多不一定成果就多劲稠讥,关键是资源的配置效率戏凡背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率太吧,取决于一个企业的决策效率和执行效率购。而企业的决策效率和执行效率廷,又取决于它的机制和治理结构蓬扇闻。    反过来券芬敲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匠。也就是说疙,产权结构会影响到治理结构和机制屑娘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茶,进而影响企业的资源配置效率城。    从逻辑关系上讲楔朴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闲财。    第三个问题怜乔些,产权结构是前提炉荤,是源头性问题骗撂,多年实践矾,有以下一些体会巩晒。    关于股权玩贫。股东应该优质化轨仑,股比应该合理化兼阑怯。近期也好苏娘,远期也好帘蹈薄,你不能把那些对企业治理镭洛堂、技术墒穷哥、管理伴凹送,以及市场拓展没有任何贡献蔷萝,反过来可能还会添麻烦者共净,当股东非。这样的股东不能要腊皋。    股比结构这块枚锋,不同行业楼,不同企业杰散晨,它的结构模式必须符合市场规则书概。若是竞争性行业店秃,不管是央企惧谁裤,还是地方国有控股企业前鲍抚,做第一大股东绝对控股显拟,很难实现建立混合所有制的初衷呵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纷,竞争性行业混合所有制要深混祥貉,不能简单地浅混握。什么概念虐?国有可以是第一大股东附璃悸,但不宜绝对控股闯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诞裂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饭、国内竞争国际化这么一个概念臀。既然是全球化火,如果你这个竞争主体粟勾世,你的治理结构蔷杀捕,你的产权结构伸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫂羔,你如何参与竞争窝椭?道理非常浅显明白略。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疚耿境。    江汽集团公司制定十一五规划前聪,我们就有一个想法醚拟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鳖裤堤。围绕这个思路世炯侥,于是就有一个叫三步走的战略规划嚷。    第一步叫莫,把国有企业员工身份置换掉攀皇,从根本上说类欢提,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹄,对职工也有好处冒蓝绅,是多方共赢的一件事情保。我们知道兼,国有企业这条船不管怎样变,开得好惨谓剖,开得不好搭,哪怕再破再旧览拌缮,只要不沉下去铆乱,国企员工都会抓住船板媒堵,不愿意下船恢膊托。    如何把员工这些观念转变过来尽倘舅?只有让他们从企业人转变为社会人富。因此频为痢,第一步是2006年形佩埃,江汽集团公司所有员工进行身份置换品汾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疵乔底,作为每个子公司的投资主体搓逻拼,共同组成投资公司棱丧。    这样羚胜示,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痊核工。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叙踌守。    第二步教譬,我退休后轻洽裂,引进中国建设投资集团有限公司拨画绣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司塘咐壁。初步实现产权多元化撼坪。    第三步侨零现,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拐芹,包括安凯客车的控股股权颊辽,整体运作上市时纪瘸。去年1月获得证监会批准垒罢伺,上市公司已挂牌穗攫。    通过这三步走——置换身份汉虚巳,初步股权多元化巴空,整体上市导香躲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钱,对留人起到了较好作用取戈。在工业化拱躺描、信息化嗽甘、网络化尤其是移动互联网时代廷辩残,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓜惯赣,股东或雇主和雇员之间的搏弈惨仙恰,更多体现在决策权和分红权领域碳途。    为什么IT产业弦请,特别是互联网企业发展如此迅速旅徒?正因为它有这样的产权结构精膊,这样的体制机制达拍卤。做得好的互联网企业瞎锑氯,股权都比较分散剐卜,管理骨干和技术骨干都有一定股份部膜哗,可能这是大趋势禾。    互联网行业资源的竞争和协同边抱,最终体现在人力资本价值上读缴,他们要参与公司的决策和分红降蠢。这个问题如果不突破妈觅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难檀舅陕。   存量是稳定剂挫藕俩,增量是兴奋剂    那么泡跋,内部机制如何变革店?    1990年我接任江淮汽车厂长芦沥典,当时非常困难朴宫燎,留不住人儡花。有些人选择离开焦,人往高处走姆恃,完全可以理解奸。留下来守摊子的这些人不容易财行芜,到我2012年3月退休喘涩,这22年时间里干慌需,江淮集团内部机制变革分为两个阶段互凄。    第一阶段是2000年以前松性女。可用两句话概括并,第一句叫做存量相对稳定刮,增量拉开差距氛翱嘿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佰几空,可能就有问题挡秀奶。因效益提高而增加工资熄,贡献大的就多增蹲系,贡献少的就少增角。即便没有贡献媚寂,原有的存量工资也不会减少未,即存量是稳定剂染句,增量是兴奋剂础。    第二句是有计划按比例增长工资风贺。也就是说竟,企业效益再好叹岭谷,效益翻番工资绝不能翻番竟卡檀。效益不是很好纪笺凳,工资也要涨茄。为什么冯胯?因为国家年改革开放30多年飞城,经济20多年高速发展诲,物价一直在上涨福判,生活成本在提高垦簇,降工资就是降生活水平婆酷觅。所以我们有计划按比例增长工资跺,以建立工资蓄水池椽俩抹,以丰补欠癸未女。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寐嗜姓。    第二阶段是2000年后改镀何,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式划。    第一部分是埠,区域领先的现金收入磋槐篙。和北上广深不好比墟,但在安徽及其他城市的同行业者中娩,我们的薪资收入是高的膜,员工及其消费能力比其他企业稍高沮感。但现金不可过度发放垄,这是心理学付伤。人就这样档尝,口袋里现钞多了后痉吴, 像一线工人墨特,包括技师在内弘,他腰包丰实了抽街抬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稀梆按。    第二部分是大福利眯烦形。我在任期间庭疟湾,江汽集团公司解决万余套集资建房嚷味,还有大学生公寓嘎猜、廉租房等;自营的物业管理做得非郴侗狈玻好菏材斯,很便宜辣诉,还有免费午餐梯狗,包括洗衣房等逗差潞。有大福利敲供为,有小福利好,五险一金都取上限提促。    第三部分有限的股权激励侣告。    区域性领先的现金收入携、大福利迪静壁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稠坪屎,这使江淮汽车员工享受收入不低段陈、生活成本不高的待遇溃。也使人才无序流动降到最低豁耗矗。我在任22年什,江淮的人才吵,不管是管理人才还是技术人才踌新挤,几乎没有怎么流失妊霸怯。    外人都觉得很奇怪寒甜。当时有个汽车企业派人力资源副部长镭,在江淮附近找了家酒店兰,一住就是一个月良络,每天晚上打电话找人玛扩廖,但没有人为之所动胶。    究其原因乏男诬,当然也不仅仅是待遇和福利竞,重要的是文化留人题,怎么能留住人心顷姬,这是其一嘲阑怒。    其二暴委,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浪巨骋,使员工的成长速度可能更快沥。    其三熄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扰譬,但我们有三条路径缎碱。    一是管理人员成长路径嚎:管理员活吕、助理管理师法落、管理师突垫、二级副经理冀前、二级经理鹃、一级经理苔词。    二是技术人员成长路径懊沏:技术员谰含、助理技术师趣、技术师;设计师提羔、主任设计师惋塘信、设计总监侵泉氓、技术中心副主任侵锭堤、主任等嗜浑。    三是技术工人路径被:高级技工堵、助理技师懒、技师乖绍夹、高级技师团盖。高级技师的薪酬裸疤,甚至比二级副经理拿得还多拘涛。    这三条员工成长路径创,每个岗位都有岗位说明书七送宠。你要申报这个岗位林腹驴,必须经历什么培训情,需要什么绩效事丰巍,才有资格申报薪。上什么岗位有明确的薪资标准祭筐,“升官同时发财”齐锑吨,用人用工尽可能做到公开公正透明匠。员工们也看得很清楚戚毖耍,只要好好干桐,就能够成长腐颠。    总之髓,在中央政府大政方针指引下啊笔,切实谜悍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法测对须,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革店。    尤其是产权结构改革般,不要消极等待主管部门来安排衔协撼,等是等不到的统慈水。也不要对现有体制烘赁删、机制太多无意义的抱怨绞,只要动机纯正纤,对国家对企业对员工有利钮线尺,就值得一试逆昆讼,这是我在江淮汽车多年的指导思想行。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坡,但一定是基于稳定性奠期请、权变性迷蜗、柔韧性基础上的变革睫渴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奋奢倪。同时切记不管做什么事情屏,一定要取得合法合规的文件依据滩。    在沟通管理和内部运作方面涸,如何适应政策环境司乾,是对企业负责人的管理智慧的考验跨舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团踩米、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办萌吩递。   当下啸浦曝,在互联网经济蓬勃发展钝魂矛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稗勿卑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盗很谐、汉腾锚、乐视帮峭、蔚来韶翁蔷、Nevs扭村、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈檀。但这些新思维题膝魔、新模式遇到来自行业死、公众和政府有关部门的不理解和质疑碉。为此寰球汽车邀请行业专家沫、新势力企业领导挡陀祷、主流媒体高层萌,就大家共同关心的行业趋势奸、创新模式睹尖、市场预判等话题展开热烈讨论凡。   程远侈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁僚朵褐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录埠疥妙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛灌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域融轨枫,也是一个全新的问题何迸,所以我觉得应该是个很有意思的事娟孰。今天让我首先来作一个发言才,我觉得是抛砖引玉财,我想把石头抛出来甜脑,引出大家精彩的观点挽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劝酣详,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袖仓查,他们该不该进入汽车行业遂。大家知道眷汇,这几个企业全是新人讥瘟,以前都没有做过呵,在社会上是有一个反响错绥师,有一种争议朵辉,说现在已经非常挤了舜垒枚,我们已经达到了2500万辆的规模畦敬,100万辆的企业已经有六七个了婪醚,还缺你们锯?你们现在还有机会稀鹊鲤?我想说这是一个很重大的问题哇,我想这个问题为什么说是战略问题棘肋,中国汽车业一开始就有这个问题红涣恃。   我的印象中婆馁,我觉得中国汽车业有很多政策首阿炉,也有很多重大的事情累,但是我现在回忆起来摩夏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叉埠,一个就是开放引进撵,也就是合资俊,也就是所谓的市场换技术驶辽炒。另一个妙剔居,我们做了一件很大的事情染耍,叫反对散乱差宫缕恭。这么几十年来迪,在我们的汽车管理部门砷,我们就不说谁了俯喂,大家都很熟淀落,都是朋友悸,现在都七八十岁的人昂。我进入这个行业30多岁垮薄,已经过去30年了艘,这些人现在已经退了秸佩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奈,一个是合资引进抗,一个是反对散乱差弟剑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来布枷,即刚才说的市场换技术贾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抄纪攘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差米强店,只许有资质的企业做晤仇捍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司继腾涪,就叫中国汽车工业总公司俱防驴。后来趁恋际,提出了南北划界使,想要一汽在长江以北将江,二汽在长江以南泥刚,形成一个竞争局面衰。这个想法没有实现换,当然再早我们搞过六大公司闷统删,但是总体来讲寐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掸。   我在八九十年代写过一篇报道灭刹,我就说中国汽车为何怕竞争媚倾?其实现在想伐庇,我们争论来争论去就是一条两氓胺,国有竞争吩描,我们认为企业太多了穗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朽归笨。   那时候从国家宏观的角度难泼,陈云同志提出了一个经济学观点仁充屠,叫做鸟儿在笼子里飞规写乃,年轻同志可能没有听过新。虽然给你放飞偏,但是你不能乱飞顺,得在笼子里飞盲窖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惶僻,所以我们提出“三大三小”胯叹蓝,规定的企业能造车娶,其他人都不能造车暗仓蒙,认为进来的就是捣乱溺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俩镭宝,后来被总编辑改为无心插柳甫伞踢。我们一心一意想扶持的企业搞上去酶揣,但是我们不想扶持的企业又在出现沦拴绷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面须羌谁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意藏划,为什么呢附戒电?当然是我们的基础比较差龟翁,一无资金芒阿,二无技术逞,三无人才霞嘛,白手起家庞。这时候我们引进外资涵蚀,有了资金橙腻抱、有了技术慧吉呻、有了人才罗陛,奠定了我们汽车的发展基础辆墓忱。但是只走这条路等于缺一条腿炭剑,只有引进外资氖钳溪,没有自己的发展段。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拣囱想,反对本土企业副琉顿,所谓自主企业荚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脓,奇瑞心、吉利膛础、长城护剔、比亚迪敦,没有一家是合法造车的企业界,方式大家都知道涉辛,买一个不生产但还有资质的企业躬静烘,就是所谓户口本庞冠,然后就开始造车春。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芜榷缸,该死的企业死不了痛撤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炮女,这是一个很奇怪的现象乘,在其他任何国家都没有这个事情擂,只有在我们国家掠,这变成了一种无形资产瘟。   所以坍,后来工信部成立前夕棱劣瓤,在发改委发布了一个通报痞,宣布哪些企业要死娄鸡,其实是一个作秀曹帆芬。因为这些企业本身已经不存在了缔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乳份,就不会有这种奇异的怪现象匠轻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判熊滇悔,我们把汽车产业的市场化缺仇、自由竞争的方式忽略了莽来,我们把它当做航天航空管理娠菠祟。所谓集中力量办大事堪卤蓟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拼埔贬,像航天航空只发射一颗卫星物魄,只造几架航天飞机浩纽吼,但是汽车绝对不能这样夕沙,如果我们中国只有一个汽车企业喀,我们今天无法想象能够达到2500万辆统透反,我们可能还在200万辆以下徘徊督免熊。   我们想想我们当时的规模譬灿,讲起话来椿加,我们一点底气都没有脓跑,全中国所有汽车企业的力量撤呐失,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菠蔚,所以我们那时候是没有底气的渺。那时候蔡总经常讲挡谋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂塑,我们国内的某家工厂计多,搞了多少年锈岔木?投资130亿干了那么多年没有干上去搏偏拆,现在回头干干眠,别的合资企业在武汉干140万辆车虫籍翱,听都没听说过他就干成了竟。   当时我们确实是一穷二白趟,那种情况下我们引进外资艇途瑟,但是不让国内自己的汽车做轰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冯,变成了外资企业窘、跨国公司一股独大碴氢颅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌箔春。   中国其实为什么发展到现在这个状况物?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差爬瓜,在座的年轻人没有听说过矮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号日蓝仓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咳败涣。为什么有审批制燎?审批制就是为了反对散乱差活截填,所以你不能随便上企业患。   我们把进入产业的大门关得很卸俊,一方面对产业造成了很大损失粪凉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勃你歼。大家知道妻伐搂,那时候汽车卖多少钱遣疚?桑塔纳要卖了20几万蔷悄,当时说两万块钱案垦寞,八字还没有一撇汤废,订购两万多辆漏览贩,在桑塔纳卖20万的时候顶佬便,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来每。那时候的技术标准坏、排放标准都很低卞芒圭,我们会很快发展起来化胜,但是我们失掉了这个机会惩陇陶。这是产业上的一大失误傅埔偷,就是反对散乱差钱,阻碍了中国自主品牌的发展蓬芜活。   我觉得中国汽车进入2002年传彻,入世以后就发生了很大的变化累逆姓,这个变化就是放宽了藩目屉,应该感谢国家经贸委前司长虚,后来发改委的副主任欧新黔付刨,他在这件事上力排阻力市,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泌插,有二三十个企业进来呜纽。在这时候精,包括奇瑞采孟茬、吉利败辈分、长城盲胯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壕式勤,所以这是我们企业发展一个好的契机覆,这个契机来自于好的竞争琅念漏。   现在大家没有再说反对散乱差肖,但是这个毒瘤并没有肃清币慕绒,现在要有一个新的品牌出来鞋汐,我们第一个想法就是它该不该出来布,又来添乱固荡弥。所以在这种情况下涤财外,汉腾出来以后勺,我当时也没有太明确的认识备狠碾,在网上一片谴责声的时候十跋察,我就意识到了这个问题丛泊胺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弦篇,大的打败小的翰荒摊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姬凰,快鱼吃慢鱼崩悍。汉腾给我一个启发开,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲亥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在商峡,今后还会存在储川。   现在一汽犯桃、二汽非常困难坞肠,包袱非常沉重庇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腹熔比,但是最近连一辆好的车都出不来辜洛匿。现在真正有活力的企业是谁呢首摔啥?是长城摧屎、比亚迪嵌舒佃、奇瑞讣什、吉利腐藕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用夯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抹,让大家不要惧怕竞争加滥嘘,竞争只有好处墟。我们老是说过度竞争陛戳,实际上没有过度竞争贰腻妊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的略翘,经济规律本身有一个调节作用豁,一旦过度竞争它会自动退出僻。   我们的出租车管理很失败蜕,就是我们怕过度竞争慌晦锚,我们把北京市的出租车限制在7万辆苇仙,因此打车难盒、打车贵法嗜,群众怨声载道墟畔荷。凡是放开竞争铃,像家电产业大家都知道慨信,为什么发展得比较良性呢嘛?就是因为放开竞争星趣,是不是先来后到呢琳逼?我们现在想想80年代鞠荤匪,61家电视机厂经缅壕,现在上哪去找伎?大家熟悉的品牌瓮,北京牌勤率胶、昆仑牌嘿漂狈,我前天在飞机上看到长虹据功透,长虹居然还在阮,出乎我的意料睡忙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耸,现在新出的电视机厂葱溜确,TCL过去有吗浆?就是长江后浪推前浪废,我们永远不应该对后进者说不媳句,我们一定要这个变成一个共识裂,任何时候都可以有人进来按善吠。就像他们说的鼎,任何一个行业都会机会沦。今天在座的各位都是新进来的表,我觉得你们的机会大大的有哩男。   我的砖头就先抛这些偿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瘫处瓦:沈达炜 版权作品繁似毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕摊,严禁转载希镐,违者将被追究法律责任奋。 获取授权" "  徐和谊说下,当我急的时候跺,老唐一乐耙公史,哥儿俩(的配合)还行速孤道。双方都是坦诚的心态尽安,就没什么谈不成的事情耐躺。    唐仕凯则认为姓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作府绣操,基于双方的相互尊重蜕截。合作中薪匈炮,尽管文化不同软、目标不同堪,都能坦诚地交流哆,达成一致哦,满足消费者需求呈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事渤耻劫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚内疽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前星溅扔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鹅裴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯供,接受了中国经济网等几家媒体的采访棘。在奔驰E级轿车之外芳些,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桓夸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呜瑞,徐和谊说霖距嫡,关键在于双方的真诚与坦诚孪胚蚀,这与我们的性格有关锻陡。我的性格是直率蔷,而唐仕凯先生则是含蓄咳十悸、温和藏,哥儿俩(的配合)还行摄骆。双方都是坦诚的心态渤暗尸,就没什么谈不成的事情鲍补。    徐和谊谈到峰,合作中砰奥,彼此考虑对方的文化恕港杯、体制辣师,对对方的决策机构都很了解劣嘶星,也想知道对方的想法肠,并多从他那套(系统)思考次:靠不靠谱隆,可不可能瑞恍。不能瞎白话啦瓶便,不能伤和气慷侠少,所以就越合作越顺利板辨沏。    徐和谊认为罢,随着后续工厂和产品的导入腹匹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搁檬。    他还打趣说潞概,唐仕凯先生文雅柏恰,当我急的时候举筷,老唐一乐沉,我们的搭配非承拢合适刚揣杆。    唐仕凯则认为降,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沫,基于双方的相互尊重凶。他说没,我们与北汽之间有更多的共识老。过去几年的合作凌虑违,大家互相信任讽挠萝、持久班敬羞、坚实狼滇。我们有德国人的执着佛、坚持滇,在双方合作中滴,尽管文化不同卸稠、目标不同略匣司,都能坦诚地交流峦茄化,达成一致史,满足消费者需求堡焊,也能让优秀人才有合适的岗位娩凭。可以说仇未,北汽与戴姆勒建立了最好的拐裴、双方互信的关系尸。    另外退冷苏,唐仕凯指出溯靛,中国业务的发展防块立,离不开经销商伙伴的精诚合作髓狸,他们积极履行对消费者的承诺里句、关爱挺讹呢,也与我们建立起非常良好的厂商关系街。    他强调溃离,我们与北汽的合作囊斜道,增进了双方的关系乔那。 全新长轴距E级车上市现称匪筒荨,领导合影(右二为徐和谊驼谜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泻委,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说互设靖,目前蓝嘿,我们的合作是最好的即扮吗。认真总结以往的经验霉耍略、教训霞戒丢,特别是过去的错误搂,接受媒体的帮助黎、批评嗓沁沉,因为大家对我们有更好的期许蜕。目前臀粹汹,我们仍没有达到自己的目标臂,在中国市场还是第三名该。但是痊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)科。因此你冉宦,我们还需要精诚合作概,力争打造一流的企业;精益求精法岁隆,建立一支一流的团队诚。毕竟评,我们的公司和事业都很年轻垃肋,在发展当中最重要的还是关乎人沮颂剑。因此妙募,我们不能只顾眼前袭,应当放眼未来距盼眠,希望取得更好的位置卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古漂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仓室:    各位领导苔、各位汽车界同仁恕躲茬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛阶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计睹郴排。今年论坛的主题聚焦安全磷,我觉得非常有必要唯禄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题降苛驶,已引起全行业和全社会的关注第描。    今年以来蹋雌,在国家和地方补贴政策的助推下冕兜奥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情络发,1-6月帮膏骗,新能源汽车实现销量17万辆据勒荚,同比增长126.9%蛔市。其中纯电动实现销量12.6万辆羔魔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揪,预计到8月底切练,全年6万个新能源指标就将用尽僳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筛,同比增长170%懒挂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置累层兄。    但随着新能源汽车销量猛增士率,其安全问题也逐步凸显吓饭统。仅今年上半年季剁,与新能源车相关起火事件就有11起略,事故原因涉及到电池偿、材料蒜碑蚂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惭。不但给事故车主造成了严重的生命捌沮、财产损失双袄纱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夸灌尉,极其不利于新能源汽车的推广咸科合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律龚策垒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折靡壳痛,新技术新模式尤其如此懈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驼间汰、火车一度跑不过马车凤览督、人工智能行业也几起几落氓,每次都面临着必须攻坚的难题电,并随着问题的解决才获得新的认可怕。新能源汽车行业也是一样导,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庐嵌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进犊寡苫,在蓄积了一定的市场规模之后陌讳,开始到达一个新的平台期壳措,开始面临这样那样的问题灭送弄。而我们认为刻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顺。    首先材盾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俯。    今天我们面临的新能源安全问题缉呕诽,一部分是技术问题磁刑共,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捐。但更多的是行业规范问题眠,由于新能源汽车市场发展太快挛抠补,行业法规建设相对滞后沸莲把,安全法规不够健全速,相关标准缺失背河,再加上消费者安全意识不足扭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等萄替郴,共同导致了一些安全问题的出现泊纯。作为一个新兴行业啥惋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怂味釜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玖,这是新能源事故频发的原因秀钢腹,也是新能源发展到当前阶段梅胸,我们必须着手解决的问题呸请睬。    其次顺效,安全问题是消费者关注的基础痛点崔笨咐,必须全力以赴加以解决解界俺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示草莎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痕隧秤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兜摹。我们经常说聊吩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点甘认娜,但是没有了安全这一基捶畏荨,里程的远近本身也就没有了意义守妊河。新能源推广几年来孰惨路,市场上对安全的质疑之声始终不断力廷,说明广大消费者除了里程焦虑褪需,还普遍存在着安全焦虑剃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑傲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鲍顾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沤钢收。着一把火就可能会毁了一个行业荣冲,在网络时代这种心理传导完全可能发生臂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理上是,必须将安全问题作为头等大事来抓良,否则就会被消费者所抛弃髓狈请。    最后焚侗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挟,也是发展的动力源鸥丸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品入洼,才能得以持久生存臣税。千百年来衰,人们围绕着使产品更加安全可靠书,不断做出创新台频瞳。及至今日歌签闹,我们投入无人驾驶汽车权、智能网联汽车的研究零钨,很大一部分原因宫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障箔筛庙。新能源汽车作为面向未来的产品步抠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仇椒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呜。    由此可见落,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈同酪,粗看起来林林总总扦,不一而足;但是究其本质秘苏,核心还在安全伦床姑。破除了安全问题猫屏分,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题塑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高即伴,而围绕安全问题不断攻坚克难髓,新能源产品和发展模式将不断创新遁叮,不断创造社会价值陷铣穗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者溶库,我们从一开始豢潭坊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卷,从战略高度提升安全性楼,居安思危想,未雨绸缪韶歇,从研发匈武涕、生产到售后服务簿,都布下层层防线罐裴,确保产品万无一失港钠信。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓤,从源头上提升安全性蒙门坏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泉。从产品的开发设计阶段乐变,我们就从整车控制览、动力电池赋皮幢、高压安全等方面以高标准进行设计董簇棱。在整车安全方面纷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统举工穿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计萎汲涉。在动力系统方面秦溉,我们从材料裸、电芯深叹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虑愧版,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孩涧帕,降低电池短路和起火的风险侵秋赔。在高压系统安全方面臂翔全,我们从防水好、防火乓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计强,高标准强化安全功能丁。除此之外孤淮,我们还充分利用智能网联技术憋涸杏,对新能源车运行进行实时后台数据监控辅计极,建立事故应急响应保证机制硼呻,为新能源安全使用保驾护航片挨镀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稼墨,以高质量产品确保安全噶尺记。在新能源汽车快速发展的同时豁悸,北汽集团不忘发展新能源的初心氮癸,严把质量安全关陶伞瀑。北汽新能源生产的每一款产品拭赏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外储弓,还要对电池稀、电控系统进行严苛的测试与验证罢伙环。目前栏蒲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诞显,其中电芯安全可靠性测试标准42项堵,电池系统安全可靠性测试标准50项递,BMS策略安全可靠性测试标准33项霖,这些测试包括长时火烧测试晴、电池剖切测试剃、极限跌落测试和电池浸水测试等冲侍破。同时祭谈鹊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓢砍抗。上半年杰老诡,北汽新能源接到订单2.6万单兰,但在资源不足的情况下弘冉,我们严抓质量关胁缝但,绝不为销量而粗制滥造秒,最终完成15052辆的销售任务弹尸萎,订单满足率仅58%啦闻,但却实现了上0事故率的优良成绩典脯宪。    三是加强售后服务与培训顿熄,让新能源车用户买得放心工,用得安心界。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系箩热敞,包含车辆保养品扰裤、车辆维修讹肝、紧急救援殿讼辈、充电设备柔鸿、增值服务噶梳、客户关怀等多项内容蓄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控森露,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诗、维修氛疲的,并对服务完成情况进行跟踪监控妹团,形成服务闭环仓掣,确备樱客户满意羌。同时莱特,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训及浚,对车主进行说明和操作演示摧堵蕾,并规范安全培训流程筏龋锌,提升新能源车主的安全意识舰蓬。在此基础上梆沏,我们还创新营销服务模式米笺,今年8月12日盼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镣违,不仅具有推广新能源车的效果巢,同时可以让车主及时更换姜缝翘、检修旧车上的老化电池糠磨,通过我们的新模式给市场提供更多安全夏澎、环保厦裸钾、高质量的车型鹃妊桥,给消费者更安心的消费体验席钨啦。    各位领导蜗、各位同仁狡锌脱:新能源汽车作为一个新兴产业尸拴挟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钾,出现一些安全问题惯肖浇,这在快速推进过程中也是难免的汇牵,是我们必然要面对的问题商。因此新能源安全问题溅,绝非某一家企业能够单独解决惩拉,它需要我们整个行业的协同并进磨墙碉。    有鉴于此醇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力圈艇,不能因噎废食蓄博,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蕾鞠,牢记我们新能源事业的战略使命乾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奠仆潦,以持之以恒的韧性卵,推动政府躺垛、科研机构屠帅纳、行业协会堆边、企业乃至全社会开放合作填侵,不断建立安全标准滴、不断规范行业行为拧郴宫、不断推动技术进步霜橇赫、不断优化消费者使用习惯罐辰,不断实现新能源汽车行业成长成熟苹券、发展壮大迫跋,实现整个行业的可持续发展蒋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瀑缮逝,各位领导集粹、各位专家能,业界的朋友们拣拇坞:    大家好!今天娠,众多长期关心功笆、支持中国电动汽车产业发展的领导垛、专家和朋友们齐聚郑州洛激疏,共商大计拉共。作为本次论坛的协办方线,请允许我代表宇通公司般菇拜,向到会的领导喂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阮售耗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盘席。    近年来落,国家出台多项重大政策匹镶,从顶层设计宏凶、推广应用介材感、税费减免愁、购置补贴催凶辱、生产准入鳞多、基础设施等多个方面汉,保障新能源汽车产业健康快速发展浇炯孩。客车作为电动汽车发展战略的切入点娇赌缓,是电动汽车普及推广的重点领域鸿玻。至2015年底磐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叉惜,占同期所有客车推广量的13%伎叼脆,为城市节能减排沥爽、绿色交通出行做出了重要贡献哨煤档。    财政部茫梁、工信部甸、科技部宪皋、交通部据对、发改委等部委灌旱黔,通过科技计划鞍偏、产业技术创新工程等重点项目进行支持仆独慨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化愁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纫冒:节油率爱新佩、续驶里程等性能不断提升肠,动力电池能量密度撼、驱动电机效率等关键技术迅速进步替系巨。    具体来说跨申,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成昂、节能与控制技术方面已实现了自主研发朔星枪,大部分电动客车均采用国内自主控制器姐竿鲍,整车性价比高太陀废,满足市场需求发,节能效果得到消费者认可淘考。    二是动力电池性价比显著提升桥读。动力电池胯熟纹、关键材料国产化进程加速逆,安全性和工艺技术持续改进萎沧蟹。与2010年相比宫混曙,动力电池能量密度提高将近一倍检豆,成本大幅度降低稼痢乖。    三是驱动电机技术水平进步明显谁韩兑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吵诽前,在功率密度垃椒、系统集成度和材料利用率方面显著提升担倒琶。    同时退,我们也应认识到愧膝,国内电动客车研发试验能力有待提升仿撑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沙婪:整车可靠性瀑仿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力犯掇佰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整室,寿命俏屠冉、低温环境适应性肛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扭篙商。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向旱逼。    马凯副总理强调媚舞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茂危。电动汽车由于安装了电池埔潞鲍、电机讹申效、高压线束等高压部件唯,给整车安全性带来了新的问题究锌,而电动客车安装电池容量大窜腾、整车承载人数多娜,给整车安全设计提出了更高的要求炒隙。    因此靖间瞳,电动客车必须从防水叹井、防火俄杯、防触电兑葡、乘客逃生天痢、事故处理等方面综合考虑烈烧,从研发制造炽瘦、运输存储峨、维修保养咐、报废回收等全生命周期各个阶段着手劫挂痪,在电池安全肩、控制安全体猎荒、高压安全驴、电磁兼容等方面进行技术攻关薪腔按,全面提升安全技术水平奥歧嫌。并对车辆犯、零部件运行实时监控响士,起到预警作用檬靠,保障大规模安全运营髓。    宇通自1999年开始研发电动客车递,持续加大研发投入寇吃,得到了国家部委眠狈磺、河南省政府和各位朋友的大力支持忿络。未来粗墨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谰蓉,围绕电动客车轻量化劫、智能化白、网联化以及智能制造等发展方向诲帆咯,立足自主创新跑,掌握关键技术检,提升安全水平棱啪呢,促进电动汽车产业健康快速发展观婆履。    但同时非膘膝,为了推动我国汽车产业的转型升级涤昆旅,实现2020年500万辆的目标努煤,我们依然任重道远藏枪缚。行业的健康发展痞,离不开国家政策和社会各界的支持拨,我们建议请:    继续支持产品品质提升和新技术研发背七。在纯电动祥鳖半、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验硼甫旱,研究开展创新工程二期项目等亮横,助力国家下一阶段产业化目标的实现任莲旁。针对燃料电池客车酱蹋,我国和国外先进水平相比还有较大差距叉拳徽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泵,尽快解决关键技术问题喜,推动产业化发展侗染。    电动汽车正处在新产品推出的初期恕虹功,技术飞速发展里,面临很多未知领域的挑战四,这些不确定也带来巨大的创新机会既疏寄,是企业叼团、行业和国家的历史机遇睡,也是赋予我们的使命和责任济,    我们将坚持创新嫡睬,努力实现产业转型升级和健康持续发展雷哪。    最后恒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲藐:李芳" "陈清泰手:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办团超,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”畔兽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”那混。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出软,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题财痕锻,回应社会的关切鹅昂层,引领行业的健康发展柯珊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沮胺,广泛交流行堂、献计献策距。    首先是创新引领问题将。    去年冲逻末,国家多种政策的叠加效应充分体现固,电动汽车呈现了爆发式的增长成。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善离蹈僧,并得到大多数试点城市的积极响应藉孤。更加可喜的是桅,电动技术逐渐被消费者所接受惫瞪,潜在消费人群在增长妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是樊坝,总体上夏据,这还是一个政策驱动的市衬洗排搿,它的不可持续性已经开始显现畅。从今年起汉,国家补贴政策开始退坡础烤。种种情况表明寺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期珐拎,相应地肆毛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侗呸。购车补贴的退坡脯参,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沪杜藕。也就是在购车锰拆、补贴逐步递减的同时模,政府应在研发环节加大支持力度拍孟,集中资源支持在动力电池受拴、核心零部件鹿扯、电控技术味似、轻量化冗缺乱、智能化等方面突破技术瓶颈骆宠。    另外被苹物,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桥坷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等然变节。相应地锋侮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侥,大手笔投资于电动汽车颂。    这一切表明犬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快具霞宦。    由此看来投乘独,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巷厩。    第一晴谁柬,政府补贴政策进入退坡通道诫苛,电动汽车性价比提高的进程违褂,能不能跟上政策退坡的进程骇柿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键第。    第二瓷裁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力腾,中国肯定是他们的一个主要市场目标缅。能否改写我国燃油车发展的历史啸杜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搐,并建立起较强的国际竞争力挽,这是政府和企业必须认真考虑的问题绢锯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术姑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撂底春。    因此浅核峭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膊弘,那是在强政策激励下的增长壳此,是不可持续的收。有些企业一门心思地追逐增长饲钨缸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张零眷,却放松或忽略了创新和研发漠激。    应该承认肚景骨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猜踌拓,性价比还是偏低的瘁午兰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呈抠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景管课,理性地配置研发和产能扩建的投入剑。    当前卉芍案,我国电动汽车正在向成长期转型溯,这是一个重要的机会窗口脑娄。从全球看骄克扦,电动汽车的技术路线还有选择的余地奇水茬,核心技术尚待进一步突破佰,关键零部件的壁垒尚未形成价踏晶,信息系统还在发展藏,品牌效应还未发力警狈,商业模式正呈现多样化硷。可以说茂揣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撼竭妈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略危撕,有较好的积累咕。我们又有全球最大的汽车市场支撑癸讽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朽筛深、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滔维迪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纳我。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炊末,潜心打造核心竞争力林,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侯奴,另一方面可以与国际巨头同台竞争盘滔。    电动汽车和燃油车一样促烁蹈,竞争力的核心是聚集优秀人才藤成狠,拥有强大的研发能力季,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凹涕赂。对于汽车产业来说稀控,生产能力的扩张是相对容易的故石寞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拾。但是晌好炉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了体柏,因为那充其量只是一个泥足巨人媒廉。    补贴政策的退坡慧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菲,补贴导向将让位于市场导向宋,让位于创新导向倍。优胜劣汰作用将被强化崇憾汹,在大浪淘沙中华肆,真正能站住脚的丘脆叛,将是那些具有创新能力嚼维、掌握核心技术茎弟、具有品牌效应的企业午沁。    关于安全保障的问题迪晾牢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嫂式离,特别强调要重视电动汽车的安全问题蠕。这也是全社会非常关注的一个问题麻搁,是这次会议讨论的一个重点裳会。    为开好本次论坛辩蝗膏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鲸嫩筋,并将在本次会议上发布调研的成果娶。    汽车的100多年发展史说明忍绵按,随着人们生活水平的提高少韧,出行机动化是一种必然的选择风。但是帘联,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钎双,电动汽车处于起步阶段募佬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外八嗣,还存在由于能源结构改变而带来的炒,诸如高压电路拧、动力电池等新的安全问题呐荒兰。    因此拦萌筷,在电动汽车市场快速增长的时候位纪,安全应该引起特别的注意虹躬,无论是整车企业拿克,还是零部件企业浑竿查,对于可能出现的安全问题蝗块馅,都要诸项排查飘、及时发现遂狗憾、找出对策啤瞳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前顿怖。即便是这样苹,进入市场后的汽车仍可能出现问题评,这就需要继续跟踪咳,不断发现新问题侧匪掀,不断解决问题零那,必要时要召回已经进入市场的车辆吠陋。    应当承认陋,电动汽车技术的成熟度还不足首樊,市场考验还不充分版本,消费者的信任度还很脆弱踏殿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谩牡。从这个意义上说疮,我们必须把安全放在首位答。因为安全是一个否定性指标肖堡,世界上没有绝对的安全叼鸽,但追求安全是企业的天职狄描,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妓窖,要以更多的投入次德,在设计庇慨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平佳。我们绝不容忍安全隐患动狮鹿,但也要宽容失败七巍酒,因为这里存在着不确定性惕。    安全也是规范出来的舷聚劫,要高度重视标准去、法规和监管的作用信悲,设计安全的标准和法规际芳掀,有些是科学的研究和论证定下来的福,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赔吉。企业必须严格按标准和法规生产坞疽、管理和运营翔什,监管部门则应该严格执法柒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本俗剃,绝不能容忍劣币驱逐良币赋雄。    今天权牌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题久醋鞋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筛到,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具你,它还缺乏充分的应用考验入九糙,需要未雨绸缪刺势伯,防患于未然藐模吵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤病氢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骆,各位同行膳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》良平,每个桌上都放了一本骄芭,大家可以直接看侧。前面上半场我估计是大家最关注的县庆媳,有一些政府动向那,他们做的干货惩卤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仙卞,我只讲讲技术熬贩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”累亨,有三个方面豁擒,有些技术方面的内容是有相关性的磊男,政策本来是张永伟讲的朔,我在PPT里基本删掉了跑艘,大概带一点盖。    首先讲一下电动汽车安全的技术赎。电动汽车安全技术我们分三块篓盯鲸,动力电池的安全臼哄漂、电动汽车整车安全痉材、充电基础设施的安全北。首先是动力电池的安全性嘿抚钉,是最基础妮横烹、最核心的剩觅浦,包含了电安全镰壬、热安全绘寒、结构安全等等昆眯窗。    我要先从科学的角度说一下苦祈塘。如图(ppt)多,这是电动汽车动力电池的基本特性鹃年忍,中间可以看出我们锂电池安全的范围录,一个是电压妮淖、一个是温度卷,对电池安全来讲枫,这么一个很小的窗口里才能安全工作凹,如果温度高了会发生一系列的反应被极,就不正常了车湘被。我们具体来定义一下这些温度蹿缓,这是做一个严格科学的实验须凛峨,锂离子电池的热失控哦、温度变化匡、温度和电压变化的过程画盾飘。有三个温度救畅椿,T1叫热失控自生热起始温度胃,这个温度一般在90度匿撑,接近100度檄。第二个贯舒,热失控的触发温度偶让百,就是说热失控要开始了干瓜渐。第三个耿第奥,热失控的最高温度啸贫舵,代表了释放能量每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姥,给出了一系列的各种类型的动力电池甲,比方说三元的NCA合耪、NCM继、锰酸锂的届,钴酸锂廉、磷酸铁锂构,还有钛酸锂的溃吼,从中间就看出冲颂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的繁举嗜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域畅矗,总体来看廊,热失控最高温度比较低一点匣内,这是钛酸锂的猩静躬。    太过于学术化一点控疙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秋蜜夯。热失控饶,我们先从热的角度佩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后玩差岛,我们的SEI膜就会分解编写、负极电解液也会反应梗诉酒,隔膜机制熔化磺邵,再到正极分解弥韭红、电解质分解峰锹号,最后就涂层崩溃氦氰,大规模的内短路电解液燃烧敲婚,就形成了热失控救免。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呛。    另外一个问题吭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缎,像放鞭炮一样汕丰,一个单体发生热失控能量还是有限的酪泉呻,如果在整个模组系统中间扩展咯骑,这个能量就非常大了顺涣。我们说其实不在能量的大欣饭憾病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氦焙,但是并不是一个危险的东西软旦被,关键是没有瞬时释放棱,这是一个瞬时释放的问题忙陷卫。    诱因混桔线,刚才说的是过热引起的手剖,还有电的和机械的驰,电触发顿,主要是过充摆、过放等等匙淳,尤其是过充矛然,过充引起的热失控是伪疟荆害比较大的溯,这是它过充的一个过程和机理累,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火别。还有机械滥用窗苏浅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火琴,这是在网上搜到的底盘的切割实验南,专门看它怎么样坎雇缄,机械诱因就会最终引起短路虹翟。    第二部分辰退川,整车的馆穆,现在我们找电池厂开安全会粱柬,电池厂就说很多问题是整车引起的翁抒瓦,不是电池的事芜。的确胯胳搜,很多问题不是电池本身造成的鸽卧仟,是外部原因目,整车屠芥垄,比方说碰撞会引起獭昧,电气安全卯邢,还有功能安全火,重点是这几方面耽份。比方说碰撞昏牢霓,碰撞是最容易引起句,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抱鞭。第二淳暑狗,各种原因的电气线路短路引起着火柒呵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拭,电机控制器岁、电机电子器件IGBP短路了栖蹿,高压啃吃、拉弧嫌怠恼、多处熔断蛋,整个就全烧掉了徒祈,这是控制器烧红了焙馆棵。另外一个闹贩睹,比方说前一段时间南京暴雨之后疗桂娩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泡切井。功能安全淮层蓬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的局频巨,电池管理系统死机嗜氏锤,但是充电机不知道佃,继续充书娠,充过头了戳,导致了安全事故鲤尽狠,一般150%会大规模的内短路稳,充过头150%毫涪,不管是什么电池并颗,包括钛酸锂电池降,如果充过头也都会热失控的沫怠,虽然我们知道钛酸锂非常安全锭跋办,但是过充之后过压也会引起安全事故驼。    第三家丝滇,充电基础设施的安全拦凰。尤其要说一下充电设备的安全问题技免,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好父,它的防水辩腾、防尘尖矢、防腐蚀惠、漏电峨缉笨、短路保护等等粮蛋,各方面存在一系列问题社吩蜕。我们开了基础设施安全的研讨会缎掇版,大家提出了很多问题登隘靠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍槐吕贯,我不在这儿过多讲矛皮。比方说何,我们荣威550就是非线充电着火闺邯吐,自己来安装这个踌壁,比方说外部的“三防”伺仍,内部走线的零乱计隆间,不按要求接地等等染隆仕,这都是我们充电设备的问题逼径嚼。比方说全生命周期状态的监测惧、管理体系的缺失慧擒,线路老化之后也引起很多问题那。尤其我们在研讨会中有专家提出彤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证输,因为那里头重现事故之后就会特别严重抒。    我不要都讲问题筷建煤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泰峡。    第一峰帆,说一下全球国际的进展危。我们要学习几个剩,一是安全防护方面午,比方说日产的电动轿车Leaf绒媒纬,现在接近23万辆奉畅垫,没有出现过重大事故牵。它有一个安全防护的设计体系琼碑香,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的透恒,而不是说不能做到安全悸悼。人家做什么马蔡莫?首先搽穆同,有很好的防护设计理念伐测辩,它的防护灿卷才,首先防控事故发生扑莽彻,其次一旦失效览敢撂,可以失效不出事坛,再次柯,出了事襄苗护,把事故控制在一个可控的范围磨,控制在接受的程度跟燃油车一样泊。是这么三个阶段璃,从电池设计保断,到最后可达到的安全目标隆腔羚,是一个全方位的设计理念骋寄冯。    二是设计开发方面靠傻,遵循了严格的V型开发模式槐,从电池包辟猜凳、亩粒块收挺暮、单体潍、材料错龋,从设计层阀、验证测试层圈吝村,是非常详细的统刻,包括底层的电池材料戎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诚晦俄,我们国内的电池厂现在还很少用这些殿喇届。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柔,其实这些我们都很熟悉湃,比方冲击钎斗坤、振动被、挤压篙拍、跌落许激秸,谋崾猓块跌落滇、单体跌落等等什污,针刺并、极端的短路私黑、火烧焕航、热循环瓣革,有温度的高低温循环实验弹,这个好像我们做的不是很多玫篡逻,气体分析等等掳葱,这都是全都做的脱撼撅,这是我们跟日产合作交流的佰铃许,我觉得还是给大家分享一下馁结鹤,很有意义的歌。    第二锤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说供请身。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篓眠,这都是公开的虫喝畦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盒,这是一些主要的专利窍表默,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿景氖,这就是一个完整的过程七潘党。由于成本比较高猫宋,其实没有在它的车型上全面的推开跑劲。    另外一个值得一提的碗仁,特斯拉的碰撞安全性诽,从设计的角度诗纲色,应该说借用了一些非常先进的方法坡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型花茧结,发生事故之后玛,非常严重的事故也都是安全的蠕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好士,当然因为它有别的安全性舱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烧锻墩。    第三撮繁,这也是公开的资料携山,三星的电池系统拭。重点看一下电芯层面磐锰庆,这是90安时内部并联四个单体电池阑,一个卷绕式的方型电池连蒲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屑,一个是过充保护饺规、一个是防爆阀娇、一个是保险丝竞突。我只说其中的过充保护躬桥,这个电芯的外壳是正极荆,有一个过充保护的阀侨,当内部气体压力增大之后护拆,把外壳的正极跟负极直接相连旦,短路疲,形成大电流颊,外部短路蒂吧茹,过电流之后保险丝把这个断开脸癸硷,这个我们是值得学习的厂。也就是说在电芯层次进行材料创、电气镜是、机械系统的系统设计还是很值得学习的桓山彭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渺非陡,其实它把单体电池当成了一个小系统独,我们可以对比一下帮,日产电池的呐膳耄块相当于三星大电池的电芯喊傻,就是日产是小那桑块雀,三星至少客车上是大电芯屑沪兴。    未来趋势来看陋窍龚,现在工信部300瓦时力叙搐、350瓦时都是这么高的呕,这是国际趋势彤舰,没有办法沸,大家都在这么做湃杉,10年内我们真的要到350瓦时犀礁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的湍天,2020年300瓦时应该是没有问题的奠槽魄,这个从比能量角度是可以做上去的赔和酵,成本也会降低思,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庭,比能量透鸿烙、安全性是一个翘翘板刹唱,所以我们现在都出这么多事嘲切僵,下一步300瓦时慨灭巧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翘克。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裙己橙,我现在牵头中美电动汽车合作安,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性某坝镐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系额勤百,这是最核心的下一代电动车技术阿焕视。    说说国内的莽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩霉瓶含,待会儿再说问题丰履冷。正面取得成绩居,从材料体系扳,三元正极拌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高踏沸,比方说在阻燃隔膜促、阻燃电解性林陪甸、阻燃安全性也都有创新估的,取得了进展芥垮委。从单体电池产品的检测结果来看垮叛吩,跟国外也没有特别大的差别夕。总之傲饭窜,从统计结果来看彼傅鳖,我们和国外的相差幅度不是特别大瓤彤啥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仙彪,总体电池的安全性保持还是不错的济,这是实验的东西溶倾莽,严格按照了国内国际标准含媳,因为我们的电池企业也跟国外配套轮铣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套波唉,所以我们其实国际的标准都是满足的喇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俯入。我也举一个例子性竿暮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹭解犁。刚刚说三星的有熔断器九侨、过充保护器墨溶、防爆阀霞船,模组的我们现在电池管理系统等等棵谋,还有一个问题仕设煞,自引发内短路晃猜,这是一个问题路炮臼,我们的制造杂质嘿、经常小规模的过充过放吹戚懂,长期积累以后会自己引发内短路酱熄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做付,因为不好重复实验首蚀颁,我们首先做了一些重复实验的方法凛策下,把规律摸出来了冗萝,这个短路会形成三个阶段擒,内短路的第一阶段挥熟虏、第二阶段界陡届、最后一阶段鹤剐认。第一阶段只有电压的下降纫锈告、温度基本上变化不大淌猴解,第二阶段莆贰缎,电压下降同时温度有大幅度下降炔桓矾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测埂田。    如图(ppt)崔冲,这是替代实验氖甫,这是算法揣,这是短路的测试实验即沛羚,这是结果纳顿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鸿锯拦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程漂腻、内短路的阻值都能精确的辨析出来层擎辩,提前预警热失控事故航察耽。    整车安全刹斧巢,首先是轿车安全父搔粕,比方电池的防水扔,跟整车关联度很高惟扩,因为静态的防水修糕褥,放在车上不一定防水瞄,现在都知道IP67乏锯,其实一些厂家都做IP68了即客返,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袱燎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故建市焙,我们如果做得好是完全没有问题的扮硷脸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桃,这是我们做完的设计蒋拇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹬,这好像是我们比亚迪的电动车澎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尺鹊,做得好我们的防水比燃油车还好淖孙乔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好藉汇,关键是我们的技术到不到位凡吓杏,所以我们来谈安全问题应该这么看芹。    第二拒汐芳,轿车碰撞安全洛芯掀,我们做得好的企业也是不错的里堂仟。举个例子技,长安的砰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作班琴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘿沥铂,这是产沮鄙耐、学围、研联合研究的栋绥。甚至为了将来的发展揽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涂疵淮。而且电池包不是越厚越好提煤翁,如何又轻量化烧蒙翠、又防撞筋心镰,在优化设计方面也还有很多工作可做墩。    第三监府苯,整车电池系统总体的安全保护苟。我觉得我们通过上次的整车交流会猩奔感,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瞳清窗,大家都觉得还是非常不错的蜗鹅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的攘烦,尤其是轿车企业是比较好的赴未,分层歌、分级做的是非嘲眩好的监搪钱,比如说高压安全管理系统慌购暴。就是说只要按照严格的流程来进行开发奋躲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的面庆。    另外我提一句客车拦寺,待会儿宇通的汤总还要讲的卢信,我不多说了烙经,他们有成套的方法来保证安全性仓铃。    最后染开,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涧璃倍。前面领导都说了釜略咖,多少起多少起拼哪副,这是从2月份到7月份统计的10起以上那窖绢,7月份多起来了倦。现在存在的问题梁牵版,我们在报告里面有详细的介绍新,我在这儿时间关系也不说的太多了粟吐僵。总体来看罗,我们安全性准入门槛要提高彤,所以现在在指定各种标准清,要进一步提高标准恰锨。当然还有一个问题哼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕾缮案,因为充电桩跟车的接口是老的楼,现在要搞新的阿舞山,新的总体来看是更加安全的恨取,老的怎么适应新的疗呈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叫脯领,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斤。    我们的发展建议戒,我也不详细介绍了谎浮,因为我们在报告里都有叉暗码,永伟会比我说的更清楚一下圃泪。    第一个稼孰,完善安全标准狄歪霜,制定更加严格的安全标准番斗。最近客车安全标准图、电池系统的安全标准颅墟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辨九烤。    第二个戌,监控体系哇似怯,现在当然都有监控系统己,马凯副总理上次也说了弄踏磊,监控主要还是要靠厂家监管惦驹辽,不是靠城市最后的那一级跨纪,最后那一级你也不会给太多数据陆码李,数据最多的还是我们厂家自己提广,我们最有能力监控好鸽坎龄。    第三个催缄,强化充电基础设施安全管理儒,严控地下车库般、高危场所充电设施建设与安全监管扫。    第四个跋猩,改革检测体制饯,我们建议建立新能源汽车年检制度骄忱靠,传统车要年检玫籍狼,新能源车是需要年检的棚,比方我们防水脱差宦、防尘性能杭彤,新车是好的寥短,老的就不一定了峨,我们的绝缘性能日方糕、漏电保护等等是需要检验的催税改,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的葛惩,这都是很重要的熊。    第五个灭遍,建议改革行业的监管体系磊,现在我们是准入失怪设,有几千个车型蜡,客车是很大一个数讥能,很多厂家都进来了吝鞍,不能说让谁做桐、不让谁做殴瑞角,我想将来要引入事后监管的体制礁壬探,谁要出了事要负责颊胖,要召回钝康、吊销执照孰、取消资质姑盎,甚至取消你不能再进入这个行业宫,这是我们建议的要加强俱,否则这件事情没法弄瓮目。    结语三句话睦:    第一努热葡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”详,为什么是“命根子”鲜虫韦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转险,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夸颓穷?我觉得怎么强调都不为过抽强事,所以我们要警钟长鸣疵览盟,高度重视创钞,大家都是这行的从业人员肝孰九,都不希望这个产业下滑古蜡,但是为了做到这一点奋饥讲,必须要警钟长鸣雀,高度重视糕。    第二毒眠监,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拌华。想性能大幅提升港涉,大家都希望300公里婪翅、400公里竞佬,客车也是要提迫耪,高比能量电池是必然的趋势粟,往上提的瓶颈技术就是安全吹碳痪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点施。所以随着动力电池比能量不断提高镰,电动汽车安全技术的门槛越来越高傅刀缅,本土企业要有危机感罗硷戏。    第三庆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菊滇。安全管理氓届杭,政府责无旁贷陇胆。    我就说这么多赏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎色位:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日会关,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行己。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屉,到今天的北汽EH400的下线赂内,北汽的这100万辆用了5年的时间脑泰。    在活动现忱础,北汽集团董事长徐和谊表示穗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风码持,不断的加强产品斑敢仇、技术苫隧锌、管理创新裙,不断的加快电动化露、智能化傲皮堪、网联化蚊另、轻量化的发展步伐羔码轿,全力抓好‘π计划’的深入落地谴乔。力争到2020年零胖,实现自主产销80万辆泌袖,这其中包含新能源产品20万辆晚取,实现销售收入700亿元橇,进入自主品牌前三名的目标萎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骋厕死。”   “来得晚春硼,干得猛熬屏,站得稳”    “来得晚赋,干得猛呸苛缴,站得稳薄埠紊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结米拜软。    “在行业内来说圈锹泌,本土企业已经很多完成百万辆了苗经,我们加入进来悉,形成一种集团向上的态势蔬。”北汽自主分为三个部分轻,“绅宝澈孟、北京捷、威旺缺一不可磁,齐头并进楷联筋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧前巢。”在随后的媒体沟通环节中休鲸,李峰坦言棉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氏臼呐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胳段昂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伤。北京是传承“越野世家”品牌精髓澈礁渐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌某。    “越野车是小众市晨晨,但是在中国市场上途,硬派越野告,没有人能从北京汽车手里抢资源泵忍恼。硬派越野或是下一个风口蹭篇。”李峰在接受媒体采访时表示敌显。    除了在品牌划分上的努力时拨,在车型投放层面何漏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车眷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车耽纱,而到了2016年杜鼓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车曹蛋乡,加上北京品牌和威旺品牌梧戎瓷,更是达到了六款湍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裴倒烫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奴部。    而面向“十三五”弹,北汽研究院院长邬学斌表示判轻锋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吨桃讣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扯康,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蹦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃睦访,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沙米。”    是的节慧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痹,北京汽车仅用5年的时间书禾腥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敲蚀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围北,现在一是车型结构变化了酶窍,市场引导到SUV荷毋涤、新能源和智能化上去室婪。我们由三级跳变成了一级跳镀愁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盾背灭,“市场的变革对于自主品牌来说偶盖,恰恰是一种机会缕恃。我们有对市场最敏锐的感知罐念卢,最接近市炒运摇,这是任何合资企业都无法比拟的蹲权。”    从年产销量看互,2011年达到2.4万辆旧昆挖、2012年实现7.8万辆物伎、2013年超过20.2万辆舷、2014年突破31万辆镀报荤、2015年完成33.7万辆肉裳,2016 年预计目标42 万辆嘶拍,到现在已经完成了23万辆蹲。“2020年我们要达到80万辆咕。”徐和谊表示呕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品戎团姥,还要有好的营销弘,“酒香还怕巷子深”尼疯慧。在产品营销与销售网络建设方面庐稼话,北京汽车依旧不甘人后洽途。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俯弟,“人在一起叫聚会廓丢,心在一起叫团队燎。”    2016年上半年嘉蚊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坦攫,同比增长396%串,目前网点总量高达到836家歌,渠道建设速度令业界刮目相看阂纽蒋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忍吨,同比增长20%兑肃,目前网点总数已达1081家慈卜。    据已公开披露的销售数据叔,2016年截至7月拱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铣,同比增长42.7%辞仕,远超乘用车行业11.1%的行业增速岸凑伴。其中充晃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芜换,同比增长94.6%妇腿,成为名副其实的“自主增速王”风己。在具体车型上媳挺,绅宝X25累计销量接近5万辆寝,在A0级SUV细分市场排名第一赐。威旺1-7月也实现了近10万辆碱,同比增长6%以上帮澎。    对于营销体系挠惭痉,蔡建军表态称戮拾镭:在互联网时代匠耍,消费者出现了很多新特征奢挪凯,他们爱分享互动挨朵,重视原创和分享肆,并处于一种“始终在线”的状态床哼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系表。   对于未来耐闷: 李峰表示兼侨,在“十三五”期间苯显,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迟。    其中针对绅宝品牌聘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品电,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某担块化技术平台磐房请。    此外算是,针对SUV市场火热形势脱悔回,绅宝连续推出多款SUV车型蹋,形成了X25狈、X35涩痪、X55腐、X65组成的SUV系列颅平,实现了对细分市场的全覆盖持倾邵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型聊峨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50库队弓。未来孤,北汽威旺由经济型微车蜕、MPV眉却两、SUV和轿车等品类组成喝将。   责任编辑孩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淀,在杭州召开闺,我们非常激动沙琴存。我们希望全球贸易更加公平末,中国企业能够更好地融入世界市场辣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咐,要向世界展示中国汽车业的良好形象痴豁。据了解帅尖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碑侥。李书福说嵌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台井。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缄侠句,李书福告诉记者膳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州千垫即,吉利要展示好自己的形象逢。李书福认为坑,我们要解决全球经济治理问题滑胚筛,首先要做的就是提高自己的竞争力家蒙物,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鳖芳岔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哄,李书福就来劲了痘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瑰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丁氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展书据,是全球经济的一个缩影健夸本。”他介绍说持,未来汽车产业的方向是电动化喷、智能化舰柏焊、轻量化渡傻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列硅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年揉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骨吨。李书福认为粟,两者的“联姻”以及之后的融合发展莱剁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新曙、活力棱、联动盾收、包容的世界经济”识开。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夸呛憨,在他看来两者在基础理论研究和基础牧樱块研发方面合作得非常不错肺磺两,他希望沃尔沃能更豪华晾堵、更高档疮、更有竞争力蚀,希望吉利能不断提升品牌力娠熊、竞争力和溢价能力埃纹骇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羌籍。”   在吉利汽车体验馆粗娘篱,新款的“博越”展车停在那里佩幂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟识槽胜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨富敬活。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘉。李书福估计绵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奢唾偿。去年冬天剔双币,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时墨路,他也曾表示链,未来汽车将成为一个智能化的终端设备憋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化罢懒钨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啦,商业模式的变化已经从电商碍停冷、维修祷、汽车金融县犊娇、二手车催惶、人才培养等领域开始熔掂,逐渐延伸到供应链前端的设计谈社梢、研发和生产筷卿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辛皮筋,这是核心碌霉椭。”李书福说理,汽车和互联网皖潦,两者已经分不开了抹窗萝,汽车制造业要想有未来藉,就必须和互联网深度结合起来景。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓦,吉利每一次研发创新皮蹦戏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开华茶促。   “安全既是时间长度苔壁沤,更事关人的生命趁。有人说脚酪,现在的汽车都很安全了璃挎,安全已经不能成为汽车的卖点了疽,我认为劣,这句话说的不准确爆,也不全面剖千。安全对全球都很重要阶谴,对国家很重要忍竞,对个人也很重要歪爬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秀,可以说安全事关大局孤,安全关系到千家万户口,我们一定要把安全放在首位簿。”李书福说授斯武。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拴,不仅有央视的直播鲜话,现场还有上百家媒体亭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分块拇,受到业界的肯定谁效。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瓜笔微,用现在的话来说就是企业的基因痕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阂拿咀,当其他条件与安全设计有冲突时坛五,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程煌沛氢,而不是相互妥协办姥。”他认为诺,当造型与安全有冲突时换揭纬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拧锭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堪滴,也会毫不犹豫地选择安全竞掀。“汽车是给人坐的换颇,所以安全对汽车而言实在是太重要了幢免蚀。也就是因为以上这些理念儡膘,沃尔沃才能发明汽车安全带讨咕能、汽车安全玻璃慰、安全车厢被、儿童安全座椅煌、侧气帘冻、车外气囊舌、交叉路口自动避险自动刹车筐挪、城市安全系统等等缝弓抱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爸陛,因为对人的健康会造成影响祟虐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钝乏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抹蔚县。 责编测:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度爸?这是东风集团高层必须面对的问题介。“国内前三裙寒莲,2020年品牌影响力达到行业平均水平梯、市场份额5%储霓、销量125万辆建桔,其中东风风神必达35万辆迹浪温,挑战50万辆茅簿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标海藐。   论自主品牌的持久战菩薄秽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点劫年崔。在他看来娟穿盎,相对与合资品牌完,自主品牌的发展分为三个阶段心:战略防御厩、战略相持和战略反攻肋。   “对标合资品牌酗、自主品牌已经经过了战略防御阶段统毕盒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赡弯。”8月10日亲缺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蓝,并反复强调盖加,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敞坡肆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酣老饭,风神刚刚取得的历史最好业绩杠踏。凭借旗下三绞蹋客——AX7肩、新A60绊雷、AX3褥儒笔,东风风神1-7月累计销量76322辆何阂才、同比增长33.5%勺矮,其中7月单月销量首次破万霞始。另外恢稻蛾,轿车销售26756辆帛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沦许吩,同比增长27.4%宫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郊橡考:第一蔷俱,超额完成任务;第二辑皮躲,轿车和SUV双增长澜校。按照目前“三箭齐发”的态势布接桓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胚刻缝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比牌强:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹬复,东风A9超过传祺GA8凑废疲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翠。   “其实奥,我们重点想对比的是帕萨特板雀。”李春荣云淡风轻的一句秋橙,让一向低调的东风乘用车沽记瞬,平添了些许彪悍和霸气纪径。   不过态攫兼,面对长安蔑沸、吉利朗擂罚、长城立攫仕、上汽这些强劲的对手挫篮,以及合资品牌下探短、车市整体放缓的趋势相豆了,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睦悍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度熄菠?这是东风集团高层必须面对的问题讽殊。“国内前三浦,2020年品牌影响力达到行业平均水平祟心没、市场份额5%堑递失、销量125万辆画晴,其中东风风神必达35万辆碴,挑战50万辆绣香。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谴赣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营观饲非,我们要尽快达到35万澈晾惨。”李春荣形容绒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淖,未来五年将是“本硕连读”氨,从自主品牌的生力军成为主力军堕。   如何冲击第一阵营刑薯? ?   对于目前的东风乘用车来讲扦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战韦,首先是产品捞馆。关于产品规划杉,李春荣给出的答案是啥访烧,东风在2020年之前盟,会推出17款全新车型狄漆经,其中传统车型将达到12款粟,新能源汽车7款募刺。   实际上寄辱,经过七年的储备蚊扭廷,东风风神已经形成轿车寄薄、SUV和新能源汽车三大产品军团谐瘟撕,在大舱裴、中垄铺盼、小细分市场布局世甭探。   值得一提的是复匣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神范。这意味着肯,除了传统车型烽,李春荣手里又多了电动车这张牌桨促,而在2020年的产品规划中庙深,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款显秽坤。   产品层面砍,缺少明星车型谋古墒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尼,而在未来的规划中亲徒夕,东风乘用车的目标非常明确梳甩酷:提升车型效率宛,培育明星车型海寡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胁,半数以上产品达到细分市场行业平均值镰蜜。   实际上杭哥踞,东风乘用车下一步面临的问题羡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”还。除了风神之外夺乓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垫滤,以及合资自主品牌母底幻,而在东风入股PSA疆,成为第一大股东之后恢,东风乘用车无论在资源整合勘、品牌溢价檬、平台技术方面鸿缴汗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吨午封,当然这还需要时间证明杏。   不过茸狠饥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伞:资源协同包括产品撑蓟、平台蓝岭、制造技术捣闻骋、供应链戏、营销和国际协同捕朴枯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翟,随着车市的放缓嘲德,近年来绕,从豪华品牌到合资品牌凶侗、再到自主品牌卉腹蜂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证琳史尚。   与成熟品牌不同斗,创业中的自主品牌蹄,在招募经销商份骑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凄顽。随着竞争的加剧习熄祟、产品的丰富钎,未来将对渠道提出更多的挑战衫危,比如一年之内连上四款新车的吉利斗氯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巴滑。   盈利能力当然是最为重要的标准椽妊,但是牺牲自己盆撵、持续补贴经销商凑,也不是长久之计迷蓬,解决之道要不断有竞争力的产品推出牛。今年年底龋矗峰,风神AX5即将上市贿柿兽,明年AX1也将上市蓟恕。   实际上渐,在青海活动开始之前许,李春荣提前到达西宁轻渺敖,专门到长城和长安4s店进行调研担。让他感到欣慰的是晾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75眠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芬,我可以负责任地说狗湃充,我们的商务政策是最好的屑扁坟,没有之一事。”李春荣对于渠道的重视程度弦目凹,基本上是亲力亲为短苯。   目前投,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疏输。按照规划说伴鲸,每年净增网点50家充强,未来单店销量逐步提升至800台以上肯灭,达到中国品牌经销商中上水平锨逼乡。 责编操烩偿:李芳" " ∨贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日费迁,由中国汽车技术研究中心主办荣乐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办改痹骨。在本届安全论坛上托荒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲口陶,在回顾过去的同时婪筒豢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人释、车辆挠锑对、道路等影响交通安全的诸多因素侮阑,促进共同发展立,从而降低事故中人员伤亡率诽煌,最终有效改善中国道路安全状况始互背。   会后泥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桅疚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骂刚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念传,并阐述了对于人堑镐沪、车呈睬困、路辈歼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拐遣损。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务监椽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汰耿率,一是日产汽车“三重保护”安全理念龄,即分别从社会饥窟甫、个人和车辆三个层面采取措施景逗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纷佩譬,就是在车辆的周边驹顾忍,设置一个安全保护屏障拧,针对车身周围不同的危险接近程度木龄仑,我们会开发相应的技术进行保护锋。   除此之外轿庇贸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔑。在车辆的前方社、两侧悄看驶、后方建立一个全方位的安全屏障猴虚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念联壳。同时晒瑟推,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柔倍妮,日产汽车也研发了一些相关技术懦紊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术港侍围。   日产汽车始终将零排放落翅、零伤亡作为企业愿景瘁故哀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担示遍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术峡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侩喊,可以在自动模式下完成转向泛擂、加速和刹车等操作掸扔敦,提升车辆的安全性能誊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题隋。即使后座坐有乘客突颅,后侧方视线也不受遮挡脸河肺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懦帅甫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头词桶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幂模等,帮助驾驶者做出正确的判断辟昂。   针对电动汽车领域扦缮卸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淮谁,而电动汽车上的安全技术到娜,应该也已经达到了世界顶级水平浚潞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冗,高桥信彦表示搪倪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度慰锯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶崩狗藤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶玛扩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吩喘驹,日产在研发智能交通技术的同时贝泡粒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乳漆,其主要分为四大领域惟。第一大领域是关于自动驾驶技术的惜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灵娠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)派谎凛,对电池以及其安全性能进行研究峡。   第三大领域是新的移动方式憨湃词,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备迪壳,换句话说苯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助系,我们针对这个展开了研究棺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钞腔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霞杠。   未来收,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及徐队,同时率挤俩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险裂蔚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘲,进一步降低交通事故发生率掀私、持续改善中国道路的安全状况茄。 责编粹鹅:李芳" "     【环球网报道】8月10日峦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驼柒,共推出6款车型芯捐牌,售价区间为17.58-23.58万畴桐蚀。   新车亮点捕磷连:   外媒点评习咸昧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雾:李芳 版权作品澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴稍宿,严禁转载烂菇,违者将被追究法律责任惮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汗肥嘉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碎。   不久前去街钎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碉辱鹿,北汽集团以549.329亿美元营业收入讣晦岔,排名第160位纪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单庙,也是首次入围世界200强仑饯顿。“我之前的预测是在180名左右霉獭,这个结果确实出乎我们意料孰吭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话配。   据网通社了解继妈啤,2015年小寇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痊膏此,再创历史新高画楼径。“十二五”期间烯芭附,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆承弦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蝗佩阔,增长3.4倍收青涪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流协面倍,网通社可以断定以下两点妓父坚:一绿魂敲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔡伐山、稳定的增长楞匣。二细、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腹宝解。   为什么能做出如此判断妹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匠?徐和谊的一番话做了最好的解答枪射唇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂林丁扫,咱们给人家代工挣俩臭钱老,那是发展民族工业京唯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霖眯?不可能嚼苦。能走向国际化吗舶浪?那更不可能娟身。”   然而昏,做自主品牌夏妹寄,光有决心辣、喊口号是没有用的安。正如徐和谊所说妨伯:“干自主品牌真的难反嗣态,现在大家都处于成长阶段笔,想要效益好显然不现实贺。但是效益不好就不努力寺彩,就情有可原吗毒窗巢?当然不是!皋。”   从“1 ”变“2 ”臣阔扰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缎坏。短短5年时间骑魏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”取,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舅。“北汽人要有工匠精神斗,低着头判、少说多干凑,闷头干保,一代人不行两代人泡船哩,肯定成功淑桂颊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弘抒闻。   随着“十三五”规划的展开瓢沪软,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凑。据悉蹬刺辛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产社、供垂五梗、销氮、研于一体的北汽集团南方基地断迟峡。   届时朴痊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拜围,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市参,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展群,形成1+1>2的布局扇并罢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涪镶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淑息豁。   “十二五”期间嘲镶赣,北汽集团凭借超前的战略眼光抬碍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展现。通过产业链合作搔,北汽掌握了最核心的三点(电池功、电机同杰荆、电控系统)技术疲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜂抱收,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兜,并取得了中国第一瓮论估、世界第四的业绩壕。   据徐和谊介绍俄尘渤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翰浩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前尝鹃,北汽集团零部件业务板块几乎是0污钠夯,经过这几年的快速发展皋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峦酒策,这是之前想都不敢想的歌跑幻。”对于北汽集团的转型擦帆潘,徐和谊深有感触甫奠。   据徐和谊介绍冕,未来北汽集团将围绕汽车产业链咸哨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型灿,包括汽车金融泵、二手车番剖福、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藉,带来规乃诽补校和效益的双丰收视乐逻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓣巴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业愤奉恰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磨肥钢,这也是转型升级的重要标志之一题。北京通航以合资肺、合作平赴、资本运作为主要模式落锯,在国内实现了产品工业化和市场营销谱恨甘。虽然规模不大稿败痉,但已经显现出良性发展态势缆屑。   直视软肋啊,质量和效益成关键词   “整体效益不高低弊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拟抽,“我们举一个例子负困,这次500强名单共6家中国车企上榜楔绅,总共盈利114亿美元陆。美国2家车企扩啼鬼,共盈利171亿美元同署。我们的产销量远高于对手环雄甲,总体效益却不如他们伦肝沤。”   徐和谊指出蹈攘伸,提升效益搁剂,整合全球价值链逼雹婚,转型升级熟魏碌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的构,也是整体中国传统制造业需要提升之处搁串嫌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施燎惨,向好的企业学棘诽,从7个维度努力寄竟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菜伴送。还有四个月骂垄,拭目以待垮撑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蜜扛尺,通过与他的交流可以看出现,对于北汽集团的成长他是满意的扔墒涵。然而警饶,作为一名中国汽车人砍峭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绰。   “跻身全球200强企业叭秀鸥,不是终点菊,而是新的起点钵姑。”徐和谊更是霸气直言澜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巢,中国汽车行业前三甲盎含。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慈实览:李芳" "   车云按褂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲我牧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战釜航。本文由现场演讲整理而成膳胖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵驳琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸勤匙星,这两方面的关联性是显而易见的故。    说到沃尔沃镰,大家联想到的第一个印象就是安全梦休酣。的确憾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吨,他们就讲翔傅杉:“车是由人来驾驶的枯宪。因此帘椿导,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全幻草俩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侮里。可以这样说盎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面福,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带句讣矢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术灰袄。其中当然有标配的虹授,也有选配的相售熟,组合成不同的配置犊丛。这里我稍微着重介绍一下髓,沃尔沃的City Safety城市安全系统核阮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赦恋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扭。在2006年的时候羚士,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统币。第二年也就是2007年污,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灵恐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统猜日矩。2008年苯拾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笔暇,成为一个技术子品牌漠。之后的十年中这套系统不断地更新完善帘可,扩展了许多新的功能管荤,比如增加了行人探测度单、自行车探测滴、大型动物揉藩、路沿和路障探测与避撞功能韶熟净。    避撞系统为什么这么重要呢拒闲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶介,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猫堂、转向功能的话芹垄侮,一切都是空谈颁握。想象一下款,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朽顽弘,这将是非常严重的问题缺陷囊嘿息。避撞系统的工作机理非常简单碳瘫,首先是探测割,然后是评估决策绩济,最后是干预琅,包括警告或者自动刹车搂。    首先是探测财。相比以前烧祁,探测功能已经取得了巨大的飞跃皇渺囤。从单个雷达到多雷达和摄像头瞥,并结合多传感器融合算法拜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颧冒。    接下来是决策品臣仙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镜限鲍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氛。但是你在路上开车虎馅仆,特别是中国的路况籍藕,不可能前面只有一个障碍物蹬。所以随着多传感器的应用号敝毛,现实需要更先进的威胁评估算法燎,可以同时考虑多个对象瞳材剖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溺嗅烈,你车周围的一切都可能是潜在威胁鼓遁掣。    复杂的算法肯定会增加计算量履轮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步请哪别,有必要进行适当的简化江谩板。但问题是怎么简化噶锭薄?比如现在大家经程菩校看到的中国式过马路界寄,一群人一起走鸿翁,走到路中间秃,可能有几个人继续往前走颊奖,有一些人停在那里禽躲拖,另一些人却往后退撮,这时候要判断预测是非常复杂的袄。所以扒脖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性透啥,使得警告和干预措施如何定时钒、提升相关性和可信度始终受到挑战椽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绷,才能提高决策的相关可信度傲。    最后一步是干预编郡。判断之后还要有一个干预的策略贯鹃。干预一般是两种纬驮戳,先是警告煤邪,再可能干预绷计。怎样警告呢迸粒炔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潞退蒂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棘理彤。如果没有可感受到的威胁存在苔,原则上车辆不应该警告驾驶员氯。这是因为棱,如果还是警告须婪蜂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因信导,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赤桶。时间长了之后星软,他就会把系统关闭或索性换辆车寄,在中国的路况环境下号浩,如果一路上都是不停地警告霜蔫价,这的确是个问题悉垄。    警告只是一个声光或振动的信号共庙,那么在警告之后疗谜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢聪?我们的策略依然是阿慷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驳,否则车辆不应自主动作膜,理由也是刚才所说的剑维赶。可喜的一点是卵反冲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升回啤陀,自动干预所需的时间大大缩短了晶坏,相比十年以前哎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能譬袜诬。最后一点良矫,怎么协调人机界面氯杰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胚莱交,也将是一个很大的挑战褪洗。    刚刚讲了很多慕霞溜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素架瑰。首先是效率问题陌羡,要调整警告反应的时间懊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效篱?警告干预是否可感知与理解炕典敛?第二是相关性疙蠕奖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出彩翘荤?是正确的警告眉,还是漏报或误报溃?比如说路前方有一辆大卡车提慌汰,系统把它误认为是高速路交通标志牌然,而不给任何警告泥惭坦,这个明显是漏报侣。但是反过来说松,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车城衅疮,从而警告干预蜗尼,这个就是误报膝,这也是第一类和第二类误报的区别秆。最后是接受程度筒,警告是否很高程度被驾驶员所接受诬、并配合垒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贸点?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粗,所以这三个因素之间要互相平衡荡卑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程湾雄拍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目灿核,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术呐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烷瞎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辽?是不是因为最近自动驾驶蓉忻廊、无人驾驶炒的很热免?同时还有一些顾客在问魄羡既,自动驾驶以后痕撂文,我们的驾驶乐趣在哪里舷?因为很多人喜欢操控香,喜欢在山路或者赛道上开车菏。    我们完全理解这些考虑浑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胸拓莽,今天早上我走的是中环兼,走走停停函蒋,就像这幅照片中般的拥堵嫉钨。当然耪,交通拥堵也不是中国所独有仇,随着城市化进程的加剧柒晨瑞,这是全球性趋势鲁厂。请问这样的驾驶乐趣何在耿?    除了拥堵赋褥蜕,还有安全问题瞬穷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量豢番绰。城市化的发展也加剧了空气污染楞,以及可持续发展与能源的危机耐恨。对各位顾客来讲磷,还有实现实时互联和出行便利的需求炬。    所以别摹抱,自动驾驶对社会阶瞥李、环境和经济带来的益处是多方面的盖。首先洼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全可形设,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匈敝啊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误加捌,即使提升不到100%安全东横,但是97%汤人、99%可不可以蠢蔬讲?自动驾驶还能连带产生其它的好处挪玛,改善拥堵地刷穷、节省能源消耗谎艾寐、减少大气污染鹅,以及使旅途时间利用更高效然刚棺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利害体蛙,但我们说肯定也有挑战驹,世界上没有免费的午餐抬嗡。对于使用者来说尚投女,有人机交互的挑战东。还有失效模式控制小慌儒,万一系统失效以后篓,怎样用冗余系统来后备控制纳嘘妊。有跟其他车辆系统的交互渡,你不只是一辆车单独行驶在路面上汉。怎么感知环境剔纪玩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刊炕。还有最后一个难,再好的系统沮斧武,当顾客不当使用的时候梧枫,怎么做这方面的技术应对处理栓称。对于车辆设计来说峨,还需要各种各样的冗余系统做后备辜么,确保自动驾驶安全半轿蜡。    其实沽挂病,自动驾驶不光是技术问题曝,更重要的是对社会和伦理的挑战喇梦福,大家是不是能接受道碉款?首先细械,什么样的商业模式悄蓟,是我们现在继续卖车的模式茹底寂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戒。基础设施的改变懂舜劣,比如说车道线糙床够、公路标识的统一壳馅簇,这也是非常重要的稿灰。还有保险公司是否接受败,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蒂到。最后是公众的接受程度蚕,法律和法规的约束臂辞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注耐梨肥,从而也引发了很多相关的讨论头。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么独沫?我们非常明确敝餐,这也是一贯的战略敖勃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撑骇。    这里举个最近的例子莆氰蠕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车建谦,已经在欧洲量产上市鲁快,今年下半年也将在中国投放市场敢量。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统椒蚕读,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向箍,而无需跟随前车鼻。要知道截潍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景味矾癸,那就是到2020年蒋燃内,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锻慕氛。这是沃尔沃汽车庄重的声明诉,也是一个非常具有挑战性的目标秽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢揩簧歇?    我们认为首先要充分研究蹄,通过真实用户与真实交通怖具,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钠蔫稠。还要多方的合作庇尾刻,沃尔沃汽车通过与包括供应商受境、大学研究机构苯勃,以及政府部门在内的强强联合徘灵,来应对全球挑战边侠锋。自动驾驶之路没有捷径李善,就像练马拉松一样储口公。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勘、循序渐进的帝鼓耗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惜勾,我们走的每一步也都要以安全为核心墟淡锤。我们要以客户为导向施无,通过提炼典型路况关胳,悉心定义测试所用的通勤道路竟,同时尽量控制风险台香。在技术成熟之前翅啃,必须反复的测试粗,以保证安全与可靠橙谎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嚷拿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目券甫:要验证对社会和经济带来的好处翠骏,是不是适合当前的交通环境暑挺,顾客雀手、社会公众的接受程度肖,还有道路基础设施的支持是不是充分妓刊,与其它车辆和道路使用者的互动驮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疗哥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了翁,真正的大规模测试将在2017到18年辑磨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酬搽沦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试觅挥善。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奴甘仟。    上图右边是哥德堡市区的地图毖秦,这条环路相当于上海的内环或中环庇缕梨,即城市高速交通路姓,是没有行人蜕掏、自行车赊渴,也没有交通信号灯吧。自动驾驶测试者是租赁顾客颓俺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶飞蔼。在驾驶过程中涎,允许处理其它事务岔骂受,从驾驶员监控到不监控弹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术榔琅。    这里我要讲个非常重要的概念胳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段父,驾驶员还是负责监控和指令鞭惺殿,必要时瓤凌撵,还应尽快接管人工干预怖抢,所以还有不少局限性甩驰秸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控身,车辆负责监控交通环境艰,根据路况决策和反应谓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事船费驹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能塘塘沛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已僻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理达法。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度魂瘦,驾驶员需要对驾驶负责盖嗽街。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狭弛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶病毒,或者SAE第4级的程度聘悄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顷僧付。可以看出古廖,这是两个阶段之间非常明显的分界线妒京啪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理化,简单地讲攻破,是通过多传感器融合按,包括单个或数个摄像头渺冗、毫米波雷达碾、激光雷达膛、超声波传感器等闷,加上云端和高精度地图镀,来感知周围环境酗殊荡,评估路况和交通状况夺抄,相应决策与控制奈了,最后通过制动砰、转向和发动机系统来执行干预摆缚。处于安全和可靠的考虑较善,我们有备份系统扇锯咸,冗余的执行机构登,万一其中一套系统有问题膳漆欣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶擅绷匣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茶。2017年讳汀颅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纠琴,随后我们将在中国炭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帅刃烫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肌撤堕,自动驾驶的远景又如何淬侥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸前。如果大多数车辆有自动驾驶功能碑秒九,车辆可以与人佬、车陆常、路互相沟通滦杭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抱落椭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谱酸膘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蓟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沙珊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺廖懊菇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忻废乌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心步。 责编煎溜行:李芳" "   从很多角度来讲豢滴仇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惜蔑毛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功昧五,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酮,国产化是必须的道路镭讹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咕栓,能够接触到更多的消费群体群。在网络发展策略方面瞪懒撤,我们会更加看重网络的构成形式抛缎技,像城市快修店脸、售后维修中心扳态、维修工厂等虱设,主要目的是增加服务的便利性馅镣绞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务递目牵。    上周末(7月29日)细亮钩,在接受采访时衫剿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士票身亥,回答了中国经济网等媒体的提问啦隙,内容涉及国内高档车市衬铩,宝马在中国市场的发展战略峭梆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容橇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菩,年轻超绿、专注海,富有亲和力;与媒体的沟通自然逝拈晾、坦诚疙涝痛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脚坎锯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时琅,刘智说暴,中国经济发展已经进入一个新常态赫徒,就是从高速增长进入一个健康登、可持续性的增长钳懊。但是撮,随着经济运行质量的提高锭幕,每一个百分点的增长凹敢,都是一个不容小觑的数量喀。把这个结论放到豪华车领域切,我们所存在的这个行业坤稿檄,应该不会有前几年爆发性的增长瘸班,市场会以一个比较稳定痢、健康诽陇敢、可持续的态势继续发展栋。就宝马而言划,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惨绘。比如独庙艾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刹,而是把新车魏、二手车监,技术保险炊,国际式售后服务一起发展瞎木摩,我们叫“利润四驱”痕迁台,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妓痛。    今年抖瀑,在集团诞生100周年之际膜咕辖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略七佰紊。那么盖涕骑,这些战略在中国市场怎样“落地”煽吩话?刘智谈到念颓,宝马集团刚推出新的第一战略面秋低,其中的很多元素不仅是契合中国市成晖嗪!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊司。他举例说瓷邵未,宝马提出的智能互联概念石,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剂碎,领先欧洲10年以上频,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础关。再比如新能源方面寺巍疤。中国政府强调菠灿,到2020年新能源车要达到500万辆簇繁砍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线献塑,包括纯电动和插电式混合动力车型合,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茎禾虎。所以在新能源车领域搬够蹈,宝马会加大对中国市场的投入磺变。因此拷蚀,“从很多角度来讲四,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”释邓淳,刘智说采。 BMW i3    随着本土化战略的实施耪,高档车市场国产车型所占比例越来越大悔芳。那么郝幕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹿踞?刘智介绍说挟恋挎,目前茬冈弹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汕。在几大豪华车品牌里面浅浇,就进口车的销量来讲性嚎,宝马应该是最大的汀茫浑。我们对目前的状况还是满意的伯。因为这本身就是在我们的商业计划内介。    至于将来开犯,刘智强调溺臣嚎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功倍安隶,必须在中国取得成功荤,在中国取得成功刷邦呵,国产化是必须的道路”飘。所以箩对,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谁仕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作革宿怀。不久前变默断,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膳探。从长远来讲讳,国产车型的占比会越来越高涸。 全新BMW X1    近年来腺,高档车市场经销商层面的动向备受关注辆桂嫩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢的男蜗?刘智认为极摩魔,应该说旗龟控,这是一个行业性话题歉贺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伴嗜括,在厂商给予经销商更多的支持配合后江祭瘸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势似链。就今年上半年的情况而言迷怂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邢娃恨。对比去年的数据裴,我们发现咕,不管是在新车毛利酿,还是其他业务板块筏棉缉,尤其是在售后檀、二手车翰店厕、金融保险等等几个业务板块粱拓喊,我们都有了明显的进步跨涧韦。因此趴,他觉得徒:“目前翁宦癌,宝马的经销商网络是非常健康的”死揪跋。因为级蓬,随着中国市场的不断成熟阀瀑诫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滥柑敢。从厂家的角度来讲论,我们也不断调整新车的供求关系辱,调整车型的配比七片妙,调整商务政策徒。综合下来蓄倘坛,应该说目前宝马经销商网络苛,处于一个非常健康的可持续发展状态唐联。 全新BMW 7系    那么废,比较以往窖描,宝马在经销商网络的拓展上府,节奏会不会放缓一些鞍嘉?刘智表示吴挝汝,在经销商网络上撅,我们仍在稳健进行拓展两境,一步一个脚印地往前走掂。从绝对速度来讲考泊,或者是从增幅来讲谩氯耪,因为基数变的越来越大秃,所以这个百分比是越来越低的塑剿,这是很正常的晃亲。目前奴廷,我们全国的零售网点超过了五百家涧桔,覆盖了全国所有的省市自治区乓暮锤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扰背吾,覆盖了很多中小城市闷妇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恰。在网络的发展策略方面凰俯暗,我们会更加看重网络的构成形式崩秀,并不只关注于网络的数量磕。所谓的“形式”就是像城市快修店备、售后维修中心阮、维修工厂等等一系列的体系概念缴怕。主要目的是增加服务的便利性醒硅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务簇畅登。对于经销商想公恼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本无般,让他们有一个非常健康良性的发展芜妨隋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车