2吞,那就是《易经》的精神乡小闪。第三个曹将,今天的连接是移动的连接促潜谩,还有MOBILE很舌,MAN TO MAN退、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拇簿。    今天电动汽车很重要的一个彻傲固,大家买得起用得可靠伴偏。智能化以后嗡伍,因为有各种各样的基础设施和商业模式劲,我不展开了差良。    从电动汽车变成一个智能的汽车讥德,从智能的汽车再变成一个智能的交通繁黑瑟,从智能的交通再变成智慧型城市搭额。我们附加值可以产生很多擂剿并。根据《易经》价值精神谰凯瓜,通过交通网虚、能源网茬、信息网冬咯、人文网可以产生无穷的价值机会矾吭氖。利用交通资源的全时空动态感知渺,交通工具的全过程运行管制宏,无处不在互联横、感知得、管控和服务涧扛。    怎么布局什合?怎么把电动车进一步变成智能汽车钱联录,如何布局智能网联汽车技术惋案锑?我认为椽妒,不但对中国秋瘟,对全世界都做出更多的贡献闺瀑恫,第一是制定网联汽车法规标准袭剿赴、智能技术隙快旧、环境场虹聊、HMI技术滇、空置执行技术懒撕、智能网联的实验砷、网络和信息的安全面。    怎么做到网络和信息的安全踩?这是一般的云坊,怎么把一般的云变成安全的私人的云攻购倒?有很好的结构糙蔽识,处理器蚊倒、传感器仆剂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绥迟。第一是收集材料贺秋沮,就地处理涡。第二是从收集材料到云之间要慢檀丝,一个是单点控制刮娄,能量控制或者功率控制廊德痹。一个是多点控制菱槽浆,能量控制或者功率控制胳,这是全局性的巾票忻。要及时处理起的握,要经常互相认证幸售,变成安全的云康。    跟大家分享一下我做的一些工作鹊库。怎么从理论上去证明这个是可持续的恍?我一直在思考所有的工业革命煞奴,基本就是能源更新写。第一次工业革命嫩,瓦特发明蒸汽机喜,电话羞。第二次工业革命鼎辣,美国抢占先机呵舌,电气化共阿阿,主要能源专项与信息建设庇壤两。现在第三次工业革命来了裳蚕菠,中国能不能抢占先机叛?我们要做新能源福苏线,信息大数据时代陌现,我们百人会能不能更好地发挥作用卧土?今天早上的研究会很好糕,我建议做一个尝试的机构非疮,每年召开百人会国际研究会议刃滇,形成品牌然蓬熬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢版酮?我提出储能熵的概念肠杜戈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弛。一个系统里面假如是孤立的讽回杉、系统是不可持续的秽,一个是做功炉、一个是废料是不可持续毋抽。如果是物理系统竞我茶,分析储能熵舷,熵代表可以再利用裴。总的来说博丢瞎,一个系统熵不能增加渺,熵要减少古其,熵减少系统可持续卫。熵是储能熵闪,熵是不用的熵姆,下一次可以用噬脯。总的来说熵是在减少狄担。    包括中国的历史皮崔痪,中国封闭的时候中国就不可持续妒,中国开放中国就可持续襄萍了。近亲繁殖以后熵增加不可持续骇喉孝。系统要做可持续性常朗,系统熵要减少逆,你的收入不能是单一的睹舞、不能是孤立的系统梅钠。因为一部分是做功楼镶,一部分是废料钦,从废料里拿出来恃鞋腺,通过证明熵减少丧廊竟。从废料里面可以再循环疥,那么你的系统就可以持续了送泞贬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来比囤,后续需要时再利用的能量的熵蛊纳,通过储能熵概念的引入茬,希望用来解释可持续系统的演化过程薄龋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疼侍。    综上所述隶色,不管系统是生物的或人工组成侵艇溃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入础币凡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇勐嗜稀,而这些系统工程特点是畔茫捕,即使在系统研究过程中疏没蹋,一个熵有增加的过程吃,总体在系统不断迭代发展的过程中连,系统将进入熵减的状态份,因为系统具有自己生成复熵的能力累,从而保证了系统的可持续性椭釜。    应用在电动汽车戈梅,这个是分布式的发电挂堕谴,这个是分布式的负荷胳入。电动汽车就是分布式的负荷伶井嫡,还有分布式储能卡狭,电动汽车有储能撅檀、有电池探。电池可以双向的横淘,分布式地发电牧阿、分布式地负荷伪,在分布式的储能口巾,这三个系统可以持续揪糙蔽,这是我要证明出来的购蓬活。我证明只要你的熵是减少的俗梢蒋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贿福般。    感知辟、认知超泛、行动辣必敢,不断可以纠正人的行为荷卫,比真正的司机还要好峰内磋。    最后括,希望我们以后的交通系统是舒适的全劣、生态的磕骇、方便的和安全的锻暮膊。要做到这一点劫氮,什么是成功闪?因为里面的成功是3个S楔珊沸,SUCCESS朔滑,在S码、E里面画一条线都是欧元跟美元恫,今天是国际合作伎桨摊,虽然人民币还不是糠誓瘟,是一篮子化的懒懂,人民币准备好了点疯蕉。ESY就是人民币吴丹。    要有六个眼睛疯,有四个眼睛不够蛇。第一要把眼睛放在前面解放思想先。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阂邻奇,电动汽车下一年布局市惩健,也要有前瞻思维矫。眼睛放在后面汲取历史教训勒粕,要有全局观念寥袖。要看到旁边的需要涟日。然后要把眼睛放在右边学习欧美苛电食,不得不承认高端人才密集地在西方飞稍缎。所以把眼睛放在西方学习渤海息,它沉淀了100多年罚效。四大发明中火药是中国发明的洼办,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的熬。全方位都看到了咐,所以英文眼睛叫做EYE俏非。第一个I是Inspiration阔,有了激情可以有想象力忍屯艇,然后有创新牟玖槐,但一定要融合共疲,一定要集成谈疏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晦疥擂。科学要把自然归结起来锯,工程有十几种馅老,要把科学啤、技术奋疲到、管理结合起来那就是工程辨锈,那就是要集成巍魂。特别今天要跨界地融合腔虱尸、跨界集成辜,这样才能实现暑太旁。但没有钱也不行掠垛炽,今天招商局也来了很多金融机构萍配,要融资别。    谢谢大家!    (根据发言整理尽菜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上汇同:李芳" "   回顾已经结束的2016年滦肪促,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窍晶魄。在政策的全面推动下题摆迸,我国电动汽车年产销量再创新高绒韧,达到50万辆左右跋骋昆,充电桩数量达到20万个挤,遥遥领先于世界各国坑姥舅。更为可喜的是脆豆红,在规模市场的推动下挠,技术创新全面展开桓,技术进步全面加快送甭掀,正在全面逼近世界先进水平佩店。但是席妈,在这大好形势下雌篓,质疑之声渐起硕味。比如皑秆幸,我国电动汽车发展主要靠政策推动甫,能不能持久期?政策是否过于宽松够昂,以致于出现骗补情况费?另外酶氢攘,由于发展形势良好扇闻里,一些激进的观点也在抬头锑皮瑟。比如芭岛,要挡住国外产品进入中国市忱痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘶寇,准备放弃传统燃油汽车洽节霖。    作为一名资深的亲历者虑,笔者认为瘁纽,在这新旧年度转换之际伍台祟,有必要分析我国电动汽车的发展形势变桑,梳理其发展历程灸朴拘,以利于业界对形势有清醒的认识诡、清晰的判断句荡洽,明确今后的行动方向普迟。    一娜、我国电动汽车发展形势良好    当前颅,我国电动汽车发展形势良好汤丛,主要表现在两方面怒:一是电动汽车技术创新全面展开秒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唱篓,技术创新和商业模式创新层出不穷吧策。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面告疚陌,比亚迪妥册、北汽播、江淮躬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哭班。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车靛策笺,而是专门设计的电动车脖,续驶里程达200~300km甚至更多筐侧,能效明显提高烷,动力性仑绥粕、平顺性酷、舒适性闯郝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平考矫卯。事实上宛毁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市人。另外纲隧,我国电动大客车产销寄、应用占全球份额的90%以上赏微,技术达到世界领先水平栏。    在动力电池方面呢,我国产量已超过日本台戚、美国弦、韩国黎,跃居世界第一趁桨,且市场份额超过全球的1/3勃疚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔫,呈现高能量比嘉活秤、高安全性郎念奶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窘呈挟。同时抱藕拦,产品水平迅速提高懊捷,与前一年相比菜陷,平均能量密度提高30%蘑,成本下降30%左右看。    在驱动电机方面秽刊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饺嫩,总体性能进一步提高湘尽,成本下降30%左右漠炉。在电池管理系统苍渤汞、混合动力系统盯誓淮、电动助力转向肃论、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面练沉,也都有明显进步阔疙痘。    在基础研究方面餐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展媒吕迫,电池热失控腊币、硅碳负极材料维湿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快界昆秃。    2. 充电基础设施建设加快蛙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盖哗八,政府有关部门出台了实施细则为,多个地方政府建立了城建肉、电力岸、规划等多部门联动的领导机制从季竭,大大促进了充电基础设施的建设速度梅挛割。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上境蜂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悍刨略,我国充电桩总数超过20万个壤汲筛,远远领先于世界各国拴潭食。    在市场带动下橡逃,技术创新不断涌现蛔事。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术琅坷小、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糜脸玖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术署歼廊、节省设备投资的车端交流快充技术嫉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尖山苗。    在商业模式创新方面厕率,呈现出各类优势企业多种形式合作晚,加快充电设施布局萌、建设曝、运营的趋势塘畦录。众筹建桩募柑、合资运营锰党、利益分成等运营模式迅速发展诧,公交车票、环卫车趴蜕、物流车锚、出租车嗡颗单、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泡,广告推送祟遣嫌、免费无线热点接入等增值服务开始出现胃。    在互联互通方面发叛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伴绥幌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阔疗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成熄枢福,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惯脐临,以企业级萝、城市级监控平台为基锤俜怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据艘峭付、信息互通的国家信息服务平台即将建立孪沙。    二然、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说递慕娠,我国电动汽车的发展道路与美国彤、日本踢息、欧洲等国家和地区有所不同砰,主要区别有两点嘘峰痊。    一是政府干预模式不同疯。我国采取的是政府强干预模式钩冉焦,政府进行顶层设计警,制定国家发展规划溯翁,多部门联动制定全面的鼓励垂邪授、支持政策福,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挽芦讥,在市场发展中不断加强研究开发掣狗萄,技术水平逐步提高;同时侠,充电基础设施建设逐步完善课阶。而美日欧政府多采用弱干预模式径,政府支持共性粹、基础技术研究串菱,给予一定的政策驰穿市、税收优惠胯比,逐步培育市炒贰;企业则根据自己的战略规划坏里宪,首先研究技术公斤,同时有选择案、有重点地开发产品蒙。    二是企业战略不同怒惶仟。我国企业多为在政府引导下被动式发展蓉停,初期技术积累明显不足酪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显囤悄,产品方向受政策影响大逢单咀,各企业虽进度不同钝吼,但呈全面开花之势卜佃。而国际大公司多为主动式发展勉,厚积薄发美瘸仇,技术有所侧重幸讲,产品形成特色撮,如丰田的混合动力和燃料电池善荤、日产的纯电动花、通用汽车的插电式凳、宝马的碳纤维轻量化技术等文。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点率伦提。中国模式的优点是市场拉动技术发展栖,不受油价等其他因素干扰届旅教,迅速形成规模市称濉,全产业链技术进步碴仑行,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秒伞炔,发展中有不协调情况雄既,如充电基础设施滞后李,部分企业盲目跟随独,发展不扎实律凛,少数企业以谋取政府补贴为目的卢据锌,甚至出现骗补情况鞋勿。美日欧模式的优点是技术扎实悲跨死,发展均衡;缺点是市场发展慢溺邯,产品更新慢扯,影响技术进步戊凸,受外界因素干扰敌涛粒,如油价低迷则市场难以扩大恕泰粉。    笔者认为腥眷,中国模式适合中国国情够。我们不应过多盯住充电难薯、骗补等不协调现象羌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丁锌、技术追赶的大好局面炮。从另一方面讲检脾瓜,中国模式也有赖于我们的制度优势泥撕盎,只有中国的强势政府才能如此运作敝撂程,很多外国同行都很赞赏蓝冯碑、甚至羡慕中国的条件狠拌诞。    另外赖卜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面埠端,近两年有明显变化赌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阑澳、开发电动汽车产品居癸篓,而且各种技术路线都受到关注的局面罕公。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堵收。中国各大企业都重视电动汽车没有错樊腹殴,在现阶段已不能算分散重复泉儒,但难处在于电动汽车不好做臣,需要有很强的懂、全面的技术积累和投入澳。那些技术实力不够的企业沫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理词,而应准备应对“弯道翻车”的危险湘础。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过私谭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时女,可分为几个阶段奋矗:当市场份额超过1%时聚撮靶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垂瘦托,则意味着市场条件全面成熟抹茫锯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鹅斯海,又主管我国科技工作多年垃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徐。    对照电动汽车的发展绒,在我国乃,市场份额已经超过1%;在美国和日本鞠诬,即将超过1%港。这说明堑杠墒,电动汽车技术正在接近成熟拨肋烩。笔者冒昧估计关题揭,大约再过5年左右时间斜萌丧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冷籍,其他性能与传统动力汽车相当逆粟桓,加速性优于传统动力汽车瑟咐,成本的差距大幅缩星砀卤妗;再过5~10年时间胃汐权,电动汽车性能可全面赶上昂、部分性能优于传统动力汽车跋,成本与达到当时排放等毫、油耗标准的传统动力汽车相当如。但即使到那时辩,传统发动机也不会消亡匹酒,而是电动驱动与发动机平分秋色搓川毯,或更多的是融合发展莽挨。基于以上估计诫毒喉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啼盛陷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车默卡块,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卤劫涕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闷汤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虽檀会。2009年伴拔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耙芥撅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剂。回首往事弯,扪心自问彤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的厂客。至于些许不协调现象拐,是产业发展过程中的必然耐手负,是白璧微瑕革骑龚、瑕不掩瑜偶酪陋。笔者断言春,按目前态势再发展10年妙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界览藕绍,并以此跻身世界汽车强国之林疗骆。    三肠煌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痪襄,整车生产企业要更重视电动汽车伐旦屠。首先要制定好发展规划和生产布局忍猎炒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滥贰私,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胶洛,不能两张皮蓉。其次要重视研究与试验冷,需建立完整的乐搽、一流的研究和试验体系健峭,规亩洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统闭。电动汽车相关技术发展很快杆垫黄,要靠自己去研究发展墩兑显,别人的经验会很快过时扒挟,更不能只靠“挖人”搞产品确。再次要全面布局怜,围绕全技术链开展工作驴秒挡,不但要重视整车开发扭,还要研究电池和电机眉请,重视电池管理系统哥,这是当前我国的短板桔废类,此外还要注重轻量化和系统可靠性沥。    第二晨,要建立相应的零部件体系皮督酬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱错,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烤搏。    第三婚酞,要开放发展爸玫。需鼓励健袄、支持合作伙伴引入先进技术和产品曝费寿,像华晨与宝马齿勉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好溜顽。历史将会证明窘暮,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘶。更何况江,在全球经济一体化的今天融,关起门来自己发展是不现实的级揽鳖。    第四舱氛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浚尽媚。今后相当长一段时期现,将是传统动力与电驱动并行发展旅、融合发展的阶段巫,单搞电动汽车很难成功吕泊吗。对于只做电动汽车的特斯拉啸鼓,笔者并不十分看好戈勘。    2. 对产业界的建议    第一财松誊,要加强合作估玫。需沿产业链底堕凸、跨行业合作篡呢藤,整车企业要与电池企业溅、电机企业秆、其他电动系统生产企业深入合作骚胶豆。以动力电池为例尘,需要电池设计与正负极材料臂冠疗、隔膜浓涡、电解液囤咸、电池制造装备局、试验装备帮表簇、电池管理系统全面合作屯孤。优势企业和研究单位要分享成果拐级,互补短板冗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伴珐,要形成轰轰烈烈的大协作局面侍,合作创新薪,百舸争流疟坦,才能迎头赶上并超过世界先进水平己反。    第二穆操,要注重实践签擒毖。汽车产品与其他工业产品不同螺劝,一是使用环境广且复杂但屡,二是生命周期长拖比,三是对可靠性递搔、安全性要求极高啥冠解。这些都决定了仅在工厂澜叼、实验室不可能完善产品盯,必须通过多轮的使用实践烘铝穆。与电动汽车产品研究开发相比蓄,充电过程更需要实践甸沥敖。像电动汽车充电过程这样长时间哆委、高电压捕靠、大电流贬、室外来、无专业人员值守的工作状况箱玻慧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磐。    第三咳,在充电基础设施建设与运行中氓冗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谁卸。充电基础设施建设是一个新行业攻,在管理上涉及电力讥、规划缴捍、城管惟、工商管理等多部门违,权力交叉蓄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制樊,利益主体错综复杂省弊夏。单靠一纸文件不可能面面俱到姐凛,必须经过相当长时间的实践巴晨奠,完善流程缎溯标,积累经验对。    第四轮镣埠,要加强标准化工作哦。领先的研发冗棉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春尽,而及时总结经验缅、制定标准又能为继续实践汉嘉、创新提供重要保障炉挪。当前灯,恰逢政府推进标准化工作改革烫谎,要求标准化工作密切结合生产灌、创新实践汤,要求鼓励发展更灵活细溜、更接地气的行业标准蜜抬难、社团标准辜工。对此枚坷淀,业界应给予足够重视把残。    3. 对政府的建议    第一速动,要保持政策稳定酥师。正如前文所述赴盛查,我国政府的强干预政策非常正确粮珐,发挥了制度优势拱钡,已取得很好的成绩量沛娜,应该继续保持巢孪。电动汽车的发展涉及多个行业鲤稻,需要长期积累骚屏囊,需要几十年的时间才能成就大业稀魏埃,切不可存立竿见影景廷吐、一蹴而就之心赖汗睦。    第二每黄雾,要及时对政策进行微调和补充完善岗嚷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列董,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炕,又由于此项事业发展快滴沦,新情况款荣、新问题目辜、新技术层出不穷长,因此及时应对猜沫耗、调整痴、完善是必然的纹唤。    总而言之裳授,我国电动汽车产业的发展已走上快车道笆苹,迅猛发展正当其时荣认兰。笔者衷心地希望朝野上下阀裤曝、业界同仁能认真努力工作俏,自信且坚定发展皮。假以时日蔑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流魂室夕,并以此为契机帽卡,跻身世界汽车强国之林被。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷皖矾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年当村,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侮此砂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绣特,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日双,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猜禾。    他认为下,现阶段崎裂稀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恫巩洁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抛,但从长期来讲鄙甜鹿,新能源汽车技术发展路线要从电动化愁、轻量化讼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喝、轻量化与制造生态化结合函尾筒、智能化与网联化结合腊钱阔。    尤其在电动化方面隧邵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妓赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潦,就是家用主流A级轿车铣湍,在性能价格比上与燃油车竞争嘛傻脯。目前全世界都在朝这个方向努力冒,如特斯拉Model3概菠跋、通用Bolt虎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车席写。”欧阳明高说林尖。    欧阳明高说感,但要满足这个要求喜恕,电池必须降低重量迪冀、体积以及成本伪。此外抚建磐,电池的比能量必须大幅提高茧,达到300-350瓦时每公斤廊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啤檀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知轰晨,锂离子电池发明至今只有20年刀呸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乖蒲,2007年第一次在日产聆风上开始使用溜,可见动力电池的进步非常迅猛醇悲廷。”欧阳明高说蛇膏痞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绕广。    但此前槐剩田,主流的观点认为录,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剖饥,从性价比来看蔬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敬冒敖,但现在随着锂离子电池技术进步俱咆渡,里程提高一倍缴,即在300公里的范围内叙股踌,仍然在性价比方面有优势将坤撅。    从技术上来看耻度,在单位重量遍、单位体积下储存的能量越来越多锈,成本越来越低健,才能体现出电动汽车的水平和技术稻壤田。    一个好消息是炯,我国电池成本每年大约能够下降20%晾。据介绍敬碳,五年前隘堪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贝疼戳,去年平均价格为2.5元左右炕始,2016年为2.2元皖京,考虑到大量的电动汽车是大客车韦裸畏,其电池价格相对会比较高一些捷沙。    “现在国内开发中的电动轿车度鸥,最低的系统成本在1.3元每瓦时喝败末,单体成本在一块钱左右上铣矢。美国通用Bolt电动汽车抨庙,单体成本为150美元一个千瓦时卡位好。”    如果按照这个标准洪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到复掂遍,但是按照现在2.2元竭承,逐年减少10%到20%稿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牧某。    “加上循环再利用做到1元磨,也就是说拼木,一千瓦时电池一千元人民币之内外仿叫,是可以做到的瘫蚊猎。”欧阳明高称缓驰畏。    对于具备性价比凉董,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瑰被,现在一百公里约耗电15度嘶倡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内供,接近10度电一百公里锌鸥士。    “要实现这个目标篙拓刺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匆尘。目前电耗的降低空间还很大味朗。如果能够实现上述目标黄形擅,一百公里的成本约在一万块钱筏括柑,如果电池能达到300公里就是三万块钱捅恋瀑,考虑到使用周期内省电和维修省钱稼,将具有商业竞争力纪悄,这是电动化下一步最大的目标戌承。”欧阳明高说吗陇崇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闻瞎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岭可,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长电擂藩,但仍属于比较粗放的发展模式我,今年电动汽车发展逐步趋于理性郴穷侯。总体来看柒氖,走到今天肃般绣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炔噶。”欧阳明高说骄握弧。    事实上颓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迹,由于销量超过全球50%以上驳,在国际上引起了强烈反响捂,无论是政府还是厂家冲僵,都感受到了来自中国率先发力的挑战澈卷。更值得注意的是估诧,2016年如德国大众和日本丰田躺,纷纷调整技术路线返韭,加快对纯电驱动的转型篙毫。    不过潘崩蒋,纯电驱动的战略目标痘蜂扯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘉翔阔。对于混合动力技术来说农,传统的汽车强国配皆累、汽车大公司比我国更具优势甜确,如丰田路线就是先做混合动力接拉獭,再做插电混合和燃料电池豌滇溯。    由于我国率先发展纯电驱动悼,带动电池产业的发展达到了世界前列塑,电池产业规模达到世界第一竟牵岁,总体水平位列国际前三兔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腻辫,我国的动力电池产业链矛小冈,尤其是电池材料抚然,如正负极材料辉,在国际市场上的占有率第一豌宏。    “在此基础上隧辨锭,我们以纯电动力系统(电池沙浆段、电机副岔蒲、电控)为基础平台妈挂缄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阿悼。”欧阳明高说爸瞎。    据其介绍啸扯,目前我国插电式技术发展已经取得进展驾为,比亚迪秦涡戈品、唐斡护粉、上汽荣威550练痰啸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗜巴,无论是发动机方面灰桶,还是混合动力装置上吼策归,都取得了突破冷醛搬。    与此同时撼骇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讹哄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镀凡推。    “这是一个渐进的发展过程伤沮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胶疚底。”欧阳明高说堂挪譬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泡恃未,有效的回避弱项竞争节修璃,有利于我国电动汽车产业的发展矛,到2020年之后兑哨寡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卑、同步竞争对。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖欠:李芳" "  编者按帮菲具:产品价格区间一下提升了近40万问,这对沃尔沃来说是个不小的挑战靖赴。以安全环保为标签的沃尔沃巍簿轮,产品质量是其立足之本感。无论是国产车型还是进口车型凡瓜,质量都要做的和安全环保一样好擞焕川。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腔涂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窝孝图,安全与健康至关重要涧使休,但在中国市晨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺许形棱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倪,到底该剪哪一根线困花怒?我心里清楚父葛苗,如果我剪错了形吠惶,我们可能就崩溃了痉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吾端。在2015年整体经济增速放缓毁、股市震荡识、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下排,2016年的车市本不被看好善函囊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泥盆飞。1月6日嗽赁粹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秆抡,沃尔沃对此解释为聘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揉受,更是提振销量的助推器供塑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号项。   6月1日洛涪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兰舍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粳惫,具有十分充足的销售经验距。但用他的话说币虽,他来自一个很小的市辰胰骸,很多因素他都不具备熄猎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲楷癌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状即鼓。6月1日入职慷坝围,用一个月来熟悉公司的现状诡颊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伯。然而现实终究是骨感的停虫行,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剃感,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炒砂。   “做决策就像电影里拆弹的场景诧,我到底该剪哪一根线呢贿虐,如果我剪错了博掣票,首先所有的投资会无效就颅,其次会影响经销商的士气砷拿。”陈立哲对我们坦言惟。   他这样的想法并不让我们意外班鸡哄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大良碌。在台湾龟抡,陈立哲要去走访最南端的经销商丹丁,早上出发中午就到了传稳蛋,但如今这种管理方式已经行不通了不女匹。从前陈立哲的团队只有30人冈妊,现在变成了350人饱,他说现在同事的名字都记不完颇。   “就像牌桌上的一个赌局廉,赌下去有可能是回本的变,也有可能就全毁了牟期俱,所以我每天都在想我到底该怎么做哨倍校。”每天该怎么做涸险?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锻卤换。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揩京樊,才能享受最好的韭怖。”这句话像是说给陈立哲听的袭。   2005年搓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苇,沃尔沃一年只能卖1024辆蛔那,一直到2013年5000辆的水平妻,再到如今年均一万辆的表现谱酪钾,对于台湾这个小市场来说失类列,陈立哲做的足够好垂李贡,他对这个市场有着复杂的感情东。   调任中国市场做销售一把手了,陈立哲说这很突然镁,他来自一个不足以领导中国市场的市场百岗。对于中国市撑,他还不熟悉忙霸桥,做市场工作要对文化酿、变化闲失、趋势有充分的掌握摹间开,这最重要的三点陈立哲都不具备同切,他唯一能做的鼓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需管党,相信身边的工作伙伴办,组成一个高效率的团队氓馁弯,去解决各种问题怠椿弗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后藉谦,首先做的是内部调整魂但。通过不断累积分析过去几年市场的动态痪碎冯,了解在什么时期使用什么样的手段冻硕胸,反省问题所在祈管,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卸弗。面对三碗唬、四季度各项费用的下滑勤,倾听团队的建议栖航、做出准确的决策刻钝猾、将优势资源注入到最需要的地方晴。最后将宝贵的经验分享给所有人拱捶僧,把力量从点扩散到面猎碗桶,从四个大区粳系,再到全国淑娶碱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的请,我只是把预算嫁乃桥、时间等安排在它本身应该发生的场合龄。”陈立哲表示负沪:“我不是在讲官话泞,只是借着这个机会感谢大家郝晤。”陈立哲相信鞠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啦咆。   内部调整告一段落察涛碧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上懂慷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倦剖镁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间端恃屑,一下跳到80-100万掂凶杉,面向的客户是完全不一样的泉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乔权坝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心串,还怎么介绍产品缓?这肯定是不行的号。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兢鲤巢,“与高端客户接触钨毫,销售不能觉得自己比客户矮一截界狼沫,与客户要做朋友硼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蒙活。现在培训课已经开展了实战模拟环节毁巷,我们在资金有限的情况下做到了更好顽。”   全新的管理阶层喂冬贺,有限的预算冕,面对重重困境连,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高麓荷衡,8-11月均超额完成销售目标讨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩禾配,最紧张的时间抡棋。“我有我自己的节奏斧,我给自己两年的时间捎习夹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争夕寡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书融。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间会桂,经历了两次产品的重大变动姥,但在他眼里这是最引以为傲的皮娄思,因为这些变动嚼、变革都是从使用者的角度出发容蔚久,也就是我们常说的“以人为本币。”   对于沃尔沃来讲糖,最擅长的领域是安全埔,作为三点式安全带的发明者廉鸽狼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酵熬。但陈立哲表示矗犁,以整车品质来讲蚀,沃尔沃也和ABB并肩琉,例如在底盘研发能力上途嘿牌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器曙,全世界目前只有三家在使用拖片,另外两家分别是法拉利与保时捷穿磋兜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑擂啸,陈立哲也谈到停:“沃尔沃其实也做过6缸撑、8缸发动机誊宪,还有享誉世界的5缸发动机岛。沃尔沃并不是做不到如喜,而是我们可以用更低油耗垂次竣、更低尾气排放的发动机达到更高水平噶。这也是全球各国政府的法规要求摄,是大趋势骸龟。陈立哲说“这些信息誓炭,只是没有在行销上进行传播罢了徘常。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产记刺戌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈摹,改变了“国产”的概念鸥笔辫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逢木钠。陈立哲表态道椽届:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料词爬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坦排涡。沃尔沃立志从中国出发酷,以人为本的信念永远不改兼,值得消费者验证与了解危办。”   “沃尔沃就像iphone一样坷,它改变了人们的使用习惯围。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涝牟松:S90有三个界面同时提供信息参拭侠,分层级的来处理车辆信息腑疾。这一点很重要醇辅,体现了沃尔沃以人为本的精神泥谋镰。在设计方面渡截小,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料攀少。用沃尔沃的品牌精神磐滤痕,再加上瑞典的风格椿速堤,直接与德系品牌产生差异化彪敬。如果从地域来看弊辛菏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琴患叫。   沃尔沃曾立过两个誓言沟坏储:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宋,沃尔沃全额赔偿冬始娄。在陈立哲看来渐介勒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冈。   陈立哲对我们讲道讹畅:“在欧美歉搏,当太太怀孕的时候鳖,男人会考虑买沃尔沃河。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卜肩,中国作为沃尔沃最大单一市彻颇壕浴,11月共销售9,076辆新车儒陡蓄,同比增长12.8%;1-11月期间间绊殊,在华累计销量已达80,759辆穆,接近去年全年表现酪芥哄。就目前的情况来看股阑土,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高俱。   在经历过低谷期的沃尔沃叛裂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彻等,这无疑是对陈立哲工作的肯定冠,同时也是明年的压力莆。毕竟“十万辆”这个坎蝎绩店,沃尔沃早就有迈过去的能力宪夹染。   2017年蓟瓣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大商锨,届时浆兽,S90 T4蟹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前范。对于陈立哲来讲镭毯,最为重要的是三座版S90离。“S90的设计基础是以中国市场为主导的歇鄙,是全世界汽车厂商沤,在中国制造的单价最高的车辆泡插。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐物,“三座版S90可以达到世界各项指标赋拍,这款产品有能力改变历史卞抡纲。只在中国生产牌叔诲,以中国为核心的思维箱苫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了棘斧。”与此同时税,全新XC60也将在2017年第四季度发布饥灸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈貌恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额塑损,所贡献的利润更是远超世界平均水平遍驹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蜗胶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任快。“知道我坐这个位子的时候摄题,很多人会紧张甚至惊慌梯馈度,他们会很直接的问我缴卤,你行吗充里?台湾市场那么斜谢鄣ァ,你行吗雄菜崔?”陈立哲笑了一下说道交:“每逢这个时候炮仍,我都乐意告诉怀疑我的人效堂柯,我将在最短的时间内做什么恕撤篓。”   两年的时间转眼而逝嫩,陈立哲手中的“牌”越完善蔼,与主流对手正面竞争的胜算便越大冠贺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲功踞,未来还有什么是可以阻挡他的呢颗白孪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撕谁伺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔其。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巷嗅凭。为了满足消费者需求敲,推出一系列活动迎合消费者喜好恨。 上汽集团副总裁寸限、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月跋,得益于荣威与名爵的共同发力罚,上汽乘用车共销售27.5万辆悔,远超去年全年的17万辆敌幌。取得如此大的成就主要归结于以下几点弦烙却:新车的不断推出痞、以人为本的理念及高性价比淬葛。    上汽集团副总裁敲、上汽乘用车总经理王晓秋袍拒嫩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解黄桨廓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解膊舵挎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腑掀瘸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攀讲券,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壁劣钾。同时谱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虱怒:个性而不小众撅第。    “上汽集团经过十年的厚积薄发黎辑毒,通过对消费者的沟通与研究思,已推出很多新车型仿季冻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”踏。王晓秋还指出擎,名爵现在的路线是个性而不小众衬蹿闺,这就是上汽集团未来的发展方向颊,上汽集团希望新的产品有个性收舍,且能让大部分消费者接受热椽纲。    据悉固课棋,自荣威RX5上市以来辨,名爵锐腾也迎来了中期改款腾短,同时新车名爵ZS咐恭、荣威I6也蓄势待发匆彼躺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言使康紊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颗,上汽集团也很清楚自己的客户群体八。王晓秋指出侩,新车型针对不同的受众群体磐瞄吕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鸽还。拿具体车型举例喀惹,荣威RX5更偏稳重忍刃,新锐腾则是一款属于年轻人的车叭,新锐腾外形活泼涤,同时考虑到消费者的需求教,我们对内饰也进行了升级芭崩兢,并增加了10-12万的手动版焚,使新产品没有短板探徐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时藤懊说,王晓秋表示蕾形燎,“从荣威550开始鲜骨础,上汽新产品从设计到销售适刺娄,最后还是根据消费者需求来决定黄。”    据介绍梢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钙潍。为了满足消费者需求吉物碗,新车不止在性能和价格上做了调整川窍,还推出一系列活动迎合消费者喜好尉。例如勒,基于年轻人喜欢足球运动咐澎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尺硅男,也已纳入上汽集团新品类炉,预计明年新车65%会配备此技术森。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哦,“上汽集团一定要明白用户需要什么浅俏痪,为什么要买我们的产品杆簧私,带着这个问题汤茧从,我们才能真正去理解用户叙抬钵,落实用户需求艰撮酥,使我们的产品极致无短板沦,产品自然会大销诚醛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腻魄,竞争也日益激烈钵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茸瑟聘。王晓秋介绍妻睛凉,名爵的价格基本与同级车持平男,但性能更具优势穷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹲堵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓖,就像提到的让渡空间抒倦磋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啪诵,从而应对市场竞争环境我盒。”    产品有了好的性价比和客户认知度程,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屋狠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涎桓卵。名爵经销店到现在也有280家左右掏店弛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络田掳限,其实道理很简单嗅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盯菏,且不断呈现上升趋势罐碎蹈,他们认为自主品牌的春天来了”娥,王晓秋表示肩噶贪。    在被问及上汽集团未来发展方向时棋跨,王晓秋坦言尚晚躬,“首先团队要把理解客户需求列蔑册、用心为客户造车变成一种自觉行动谁咀平,进而形成一种行为规范呜佳。其次应时刻保持警惕成堤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好领。只有这样煤泻嫌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巍刺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布公久赡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棺软懒。这些修改背后有哪些考量和博弈缮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苦洗墓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问僧损: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面词?   答串: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炮。一共收集了9246条建议颗驶么,其中表态性意见7736条秃典,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舅犀怂,占16.3%筹狠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理层示、网约车驾驶员资质及管理访胶、出租汽车数量调控三个方面季。从数据来看腥,不少人对“京人京车”表示理解咕蒂恼,赞同的达到70%多镶媚呵,质疑的只有12%狸祟观。我们根据建议修改了125处媳成,不断扩大合规车辆的范围物茸,让更多人参与“分享经济”拓宠陌。    “从北京实际出发遣疤,兼顾多方利益”   问凤善须: 为什么要求“京人京牌”儡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轰雾曹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说罕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桶电、交通拥堵贿袖垛、环境问题等“城市病”并厕裤。在这个前提下墨磊略,北京任何一项政策都不能“任性”泵刹,要从北京实际出发插芳,兼顾多方利益亢甘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侵脾独,地铁最高日客运量超过1200万人次颁,公共电汽车日均客运量1063万人次般舰桶,小汽车每车年行驶里程15000公里绿彩毯,交通压力与日俱增此。但在我们的努力下脱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盟廉宫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糕踞狗。    总体来说酶,北京坚持公交优先的战略透,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刮诗贬,对其进行总量控制在所难免镰粱躲。目前北京市绿色出行(公交咖伎烯、地铁斯篮、自行车报、步行)占到71%粹,小汽车出行占25%狭毛,出租车占4%冕刷,其中包括比例不高的网约车出行骆。北京出租车改革的总基调是破世:巡游车改革细、网约车规范皮虾孪、融合发展顾剿、错位经营胚乡、多层次服务东袖。我们力争进一步提高绿色出行比例城拾裳,为首都可持续发展提供足够交通承载力陌杉酸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹋: 政策出台之后墨惠,预计将有大量不合规车辆面临退出雇毁烫,政府有什么监管手段确保政策落实到位芦朔?   答探: 政策出台前缸斑,我们和专家确、司机塘、乘客撑凌叙、网约车平台进行了多次沟通兔邵,决定设立5个月的过渡期陈蒙啤。一是给合规平台馁槐、车辆搐题辰、人员办理手续;二是清理不合规车辆行木钵、人员等渴。    从服务乘客的角度陡淌痰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炊吞。另外磕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展滔宪,因此提出过渡期的柔性考量慕。过渡期之后宽勒,平台要加强行业自律疤癸,我们也要建立打击非法运营的长效机制吐俺,严厉打击非法运营肠协盲、克隆车和价格违法行为拭,能够更好服务乘客盗妙蓟、保障安全舷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问攫经: 面对新的经济形态粒穷哦,如何创新管理手段暖呈?   答耍: 出租车发展中没有对立关系母弟。网约车以网络预约税暴毁、快捷方便等特点掀美绰,满足了一批乘客的出行需求茧邦。单从评价司机服务质量的机制看嘶不,就值得巡游车学习盗棉径:如何与派单挂钩权洪,实时评价摆裴。但网约车也有局限性派屋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蚊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腾杏帆。你有技术优势伐谰拼,他有线下服务优势胖,为什么不一起干呢抱痞谁?    管理部门也在转变思路尖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”憋滤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车徘。通过推动巡游车改革及网约车规范蚊毯煽,构建多样化服务体系扭,提升出租汽车服务质量窍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆摔床,在京注册用户已达218万人秀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车判磨搂,提供差别化服务归强莆。    “解决出行问题要标本兼治”   问桶郸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么砍镐失?   答淋: 群众出行问题的解决闯溶镶,需要放在城市综合交通体系中晤玫,多措并举解感、标本兼治堆弘。一方面统,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面床,需要加快构建安全惺处、便捷吧、高效槽谓泄、绿色揽湾、经济的现代化综合交通运输体系琉琴村。到2020年巢切粕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%归。    交通设施根本是为人口服务轮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棠探。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驮撮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顽粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛献:李芳" "   杨美虹透露犯年,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悲鞭,大东工厂扩建项目也投产在即夸涝罗,这些举措都将助力当地经济转型升级谰。    在杨美虹看来肪,借助主机厂优势妇官传,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汤斤,配合外交部到德国进行推介繁继,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拈穷狼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妮呢,从而推动产业升级坝。”杨美虹说沫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者失厢。最新数据显示价莎亭,2016年1-11月抨懈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舵,同比增长11.2%避颊码,前11个月的累计销量羌郸,已经超过了去年全年笑坊筷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滦精。12月13日缺歼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开添婆腥。活动期间襄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翅抡辆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妥碳、环境和社会贡献等方面取得的成绩据墙揪。杨美虹向记者透露换标,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绕刷杀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酸砰恒。    “在‘可持续发展’战略的指导下灵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则囊。”杨美虹说京。    第一犊膘,实效为先康朗低。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题儒吗僧,“我们不做虚的朽穆善,我们也不做口号式的迸案撇,我们一定要解决具体的社会问题故敦。”杨美虹直言疽猩,比如BMW儿童交通安全训练营靡埠,它是为了解决儿童交通安全问题蓄。    第二娩门疥,长期坚持悸娟筋。宝马儿童交通安全训练营挤钎缴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅渤锭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抬眉,今年是第一年做局锋,未来会持续北拟、扎实的往下推进篮刑柯。    第三填怖垂,全员参与磋浚茅。宝马做企业社会责任时碌省亲,会邀请车主碗歇、经销商讲、投资人以及宝马员工裤,一起参与进来兜毋仇。比如宝马爱心基金响匠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训父变,提供指导;另外哦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部履加,定期组织各种各样的活动平。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茹潜燃,将可持续发展贯穿全价值链戈墨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素韭菱圃。”杨美虹表示脓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斜,主推工业旅游概念溺涧酣。    据杨美虹介绍午锤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奇峡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泡澈半,助力中国制造业迈向高端诬食,并促进东北老工业基地全面振兴版喀釜。    数据显示卑,截至2015年底己汀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倘佰策,当年纳税额超130亿元人民币逝梯。同时奶诺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廊露,就业岗位较上一年增长了8.6%蛇先奸。杨美虹透露缆呜奉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惋飘细,大东工厂扩建项目也投产在即愁几,这些举措都将助力当地经济转型升级搜。    另外汗,在杨美虹看来辛埠,借助主机厂优势舰珊蛾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桂蛇喉,配合外交部到德国进行推介淖躲发,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园福猛并。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拴,从而推动产业升级伍。”杨美虹说拒邻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡孪遁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丛窝凤?关键是我们的差距是什么插,下一步最大的点就是要提升品质马思输,当然还要控制成本唬顺。然后舵,就是我们的正向研发和平台战略旦。最后荒如,可以大大提高效率府,如订货的时间是可以压缩的开姑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肮忍苦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勾灭偶。    徐长明说饺冒阂,怎么理解工业4.0纪戒款?这个概念是德国发明的始单,现在在国内比在德国还要热晾。最近樊洛茸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仇,我理解它的工业4.0的本质趴继柔,就是怎么保持德国制造业的竞争力母奢。在国际上敞患,德国面临两个挑战拷假娩:互联网大数据和云计算氛凄雀。现在氰,德国整个国家都在讨论休,怎么能够“不被互联网+”级湃绊,而是“制造业+互联网”链搪,这是他们重点考虑的问题幌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰枷、宝马祈熟祥、大众醛握。在德国氢,汽车的需求是非常个性化的然眯肌,在这样一个背景下缎棱,它要维持竞争力泊龋虑,推出了4.0的概念纤辑,核心就是智能制造擒陇陕。他们主要的目标有四个方面疽哗:提升品质蒲、提升生产力浑培纲、提升柔性化夏、压缩产业娠谢,总的核心是提升竞争力岗。    徐长明分析臂,本土品牌下一步怎么做慕喝?关键是我们的差距是什么环膛,下一步最大的点就是要提升品质嚷疟矾,当然还要控制成本校钎榔。具体要怎么做谢悉?也有几点擅闯瓣:第一副,想办法提质控本罚射焙。提升品质酗信,消费者理解有三个率滔:可靠性攻伴掏、感观品质缉、性能薄。第一个维度闷队:可靠性是必须的旦,现在光有第一个维度已经不够了漠焦,必须要加上第二个维度毯馆:感观品质休萝,看起来要漂亮拔绞。在此基础上又发展一步丛,就是性能的提升钒。最近市场上卖的好的自主品牌谰纬,大概有12款车权衰次,年销量超过10万台琶,这些标杆产品烈轰,性能上也不错发。因此澎棱,自主品牌下一步还是要想办法筐叹,把这些提上去骡稀,缩小跟合资品牌的差距缮。    这几个方面的提升京,意味着成本也要提升秆激,怎么能够控制成本汲?第二方面的话题割申肖,就是我们的正向研发和平台战略怯煌。之前袱,我们很多品牌都是“逆向研发”臂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柒,拿过来拆解做测试恳较,最后组装起来百篙盛。这个模式下珊捣钒,成本可能是略微低的阶母撼,但品质崔瓶、性能有很难保持盖疆。现在必须要正向研究吧,从消费者需求出发里微,形成一个目标炮,对目标做分析烙,只有正向设计谁胆虑,既能提升品质性能涛梢,又能控制成本溯,像长城焕、吉利等等碾敬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挠规欢。    平台战略踌稼挞,在更大程度上控制成本癌疼拎。他说沮叮,我们的开发提铰彭,现在是一款一款开发的雀哇,零部件的通用性相对比较行巡号取,最近一两年来此伶儒,已经有两三个企业开始走平台化战略钱经,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枢、SUV和MPV品诞镭。这种情况下矗,零部件的通用性非撑铮好啊,同样是50万辆的产量讹磐,对零部件供应商的供应量更大蚀,就能有效地降低成本是。    徐长明强调墨赤娶,对于工业4.0的精神本质还是要学的苗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标市,它做了那么多的智能机器人来枪勺,智能机器人都是带摄像头的冕镐,在实施过程中的质量随时能够监测丰呕拍,然后反映到云端琉忌桂,再反馈回来随时可以改进雄钱共。现在嘲碳嘛,企业员工的工资水平越来越高令寸,汽车厂家很多在加班加点沟奖,我们要高度自动化群,这些课要补线泞,应该有大量的机器人替代人工蔫。如果这么做了屏路,可以大大提高效率穿,如订货的时间是可以压缩的十缔。比如囤秸哦,国内一家自主品牌班融,从经销商下订单帮,到提供汽车产品最开始是40天粗联,后来缩短到30天逛钠嘎,现在可以压缩到22天苛,跟世界先进水平比还有一些差距曙氏背。这也是德国4.0里的核心内容送鸿架。我们不一定用他们这个办法敦粕,但精神实质是要学的赣硷链。    他说嗜惠,柔性化的生产也重要森嘶柬,但没有前面三个那么重要背旅督。在4.0背景下玖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坞舜筷,而是学它的精神实质文锚鳞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蜗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坑。更为重要的是比,放眼全球党虱,驱动这些变化的地方就是中国称话。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷静拔慨。    12月11日捷丢化,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵矍遥虹桥落幕卫。经过36小时的激烈角逐镰坑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卯埂阿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滥钙狭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示班虑挛,今后的五到十年硅视,汽车市场将发生前所未有的变化岔始袜。未来欧里莲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碾。可以说前森夕,未来五到十年汽车市场所发生的变化膜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贩戳。更为重要的是罢兴耻,放眼全球渺维寂,驱动这些变化的地方就是中国氯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷释郎里。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贰,作为企业响锚,捷豹路虎非承冢看重年轻人的培养酒。在全球超吵分,捷豹路虎共有2500名管理培训生参拨立。过去三年搽镣,我们在中国也培养了30多位管培生烁曙。此外肆舌妒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淌伪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才爽。    在赛后的媒体分享会上矢紊妇,两位获奖学生代表分享了各自想法沸季,及在比赛中的收获俄随联。同时缴,睿侨森哪勉教、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乃喝。   问穗斜:捷豹路虎为本次活动提供了导师芬,请问这些导师来自哪里吻蹈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业始息?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奈确?请学生们简单介绍一下自己的作品些捞,获胜的原因是什么攻淑览?   睿侨森链定: 我们为每支参赛队伍提供两位导师算。一位是捷豹路虎内部导师肮叮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验柒,包括对行业发展的认知貉愧抚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息厕、视角和指导技。这两位导师全程和学生团队合作泌,提供专业意见倍哇怒,帮助他们取得最好的成绩眯挝躲。   潘孟涛邯酮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锰,包括今天的学生彪敞闹,将来都有机会进入到我们工程团队赁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垃,可以来到捷豹路虎学习和发展把。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滇骏辜,再加上扎实的专业和技能怒釜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炯安寿。   睿侨森瑞接: 作为公司的管理者枪呕,我们非掣剖看重实习生弊,我自己也会手把手教给他们工作的经验叙。不管是本科在校生还是毕业生堪,都能给我们带来新鲜的血液上捐、新鲜的想法酷。    同济大学袁旭齐贰垮:首先褥雄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幸划。    我们都来自同济大学汽车学院菇,团队成员有两个来自汽车工程方向瓜勉、一个汽车营销方向欣、一个汽车设计方向滩悔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蜗,围绕“以人为本”泛千摹,挑战的是都市环境里的出行压力痴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靶拍考、设计师也有很多共鸣炭戈,通过一系列调整短,最后有了这样一个以人为本衔酗镰、体验为先的方案船擞悍。我觉得烫炊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因系。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问图牌衫:目前洗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舞惫屉?   潘孟涛空骸: 我们会对人才数量进行评估和拟定褥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懊绰。随着经销商网络的增加社宛窘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多邢示嫁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裁,从而满足未来消费者的要求槐。这些内容息息相关钉极末,并且不仅是着眼于眼下捐侨场,更是放眼未来嚏讼。比如仍氏舍,针对刚刚提到的电动汽车战略靠本爱,就要确保未来有足够的专业工程师储备为,因此深爱誓,我们时刻准备着江囱测,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悉颇。   问昧勃赴:在创新领域持,包括未来汽车科技领域祭叙,捷豹路虎有怎样的系统部署哆?   睿侨森磺嗡噬: 首先堑善,作为一个公司前我驶,我们在研发领域有诸多投入莽,而且很多的投入都非常具有前瞻性济狈。比如说隧诡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队几,他们会跳出现有的框架做很多创新实验砍垒。    其次椭麓卫,我们想要通过产品和服务结珊录,把先进技术带给我们的消费者褂藐里,因此我们的工程团队巨姓、研发团队必须时刻关注消费者需求汐糜逝,做到一切产出符合相关性埠肮轿、可实践性原则炽蹿冒。此外画锰芭,我们每年投入约350亿人民币泞即醇,用于车辆技术的研发和投产泰木嫡。    我们还于今年7月宣布唐:在未来四年饥裤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆任,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棚,并在未来应用到车辆技术当中途。    今年早些时候吗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疲嫡,通过应用软件及按需服务的开发与提供党,解决消费者在出行中遇到的难题酪剩。    与此同时弹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扦尽拨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埂香荷、办公空间扯蔷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持东。   问饺:请具体介绍一下InMotion农。对于整个汽车市场的趋势涡阔秆,比如电动汽车技术闹焕,捷豹路虎是否有着自己的见解臣钩赔?   睿侨森犊缴锭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湿损姆。我们希望将来可以将它推广到美国片蓟庐、欧洲以及我们非常关注的中国市场琴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苟段,由研发团队进行分析贿巳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子放,我们也会分享给总部缆。    关于电动汽车技术荣哗,在洛杉矶车展前夕咯帕赫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE朵判剿。中国是目前最大的电动车市成旰督健,并且有引领行业变化的趋势耸抛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势特,确保第一时间响应本土市场的需求睬拾柒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相解牌绩,并于2018年正式上市仆贩苏,希望大家多多关注乃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问激:关于未来互联网汽车怜,捷豹路虎有哪些基本的认识钉身烽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求口?   睿侨森付刑: 目前貌岁醇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一闹疙鞍,它的发展甚至可以打破现有的胆、传统的汽车开发逻辑与循环泪绕仙。    针对这个话题梗,我有两点和大家分享模寡:第一点扦耍,未来所有的车辆都将实现互联网化布拉晚,现在能够透露的是恨坦槽,接下来我们全新推出的产品课缸茄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雄喘捎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惹胶。比如说端,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作收攘磐,使用他们的UI界面和地图屡抖。类似这样的合作陷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涣绊岔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉惜秘:李芳" "   汽车网讯 12月15日触,由中国汽车技术研究中心唯喀芹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娃籍壳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开傅衔,从“市场化发展现状”傻警、“应用模式创新”残、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流艇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台灭地,为产业发展建言献策锤唉、助力提升熄焕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录版表: 第一蹄,背景誓拉逻。    去年发布的《中国制造2025》盎百恒,新能源汽车是重大发展领域之一化核,是其他技术应用载体聊,而且是先导性产业宏。它的进展情况决定了中国制造2025写滥刃、强国战略实施的程度疙默董,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展效帕,从而能够聚焦变革哥豌、明晰路径核案、凝聚共识博略诫、引导相关资源集聚推广产业创新秸岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一彼厂骑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粟。总体报告是按照1+7的结构立埂梧。1是总的僧溺,7是包括4个车辆整车技术劫,3个分项技术敢箔鹿。    第二跋,国内外总体技术分析澳萝畔。    近年来撑昆,从国际汽车产业来说惨磋,低碳化暴坡默、信息化爸、智能化是一个总的大趋势侠驾。欧洲实宫乱、美国南弥馁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阜瞎并,重点企业的产品战略也充分体现了三化湃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桨。我国汽车产业特别是近二十年的发展任雾,取得的进步大家有目共睹蛋哺。首先吮,产业规模世界第一纳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烽那。从技术上特别是自主的技术进展非常明显猎,包括品牌市场的影响力有目共睹悼,特别是新能源汽车厦,包括技术垮鳞、市场程、新的智能网联汽车技术葡滑僧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谅囤,智能网联汽车发展是非潮洌好的优势条件七钙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展委艇妮,包括动力电池皖齿、变速器泼泌。国内自动变速器原先是空白巩疵,近年来无论是CVT纬别、IT浓、DCT都有自主的技术和产品首,而且应用在逐步扩大柏察什。    虽说取得巨大的进步寞尝,但与国际先进水平差距明显菇蒲操:    首先雇杏澳,发展能力上的差距忍卿。投入强度远远低于国外粳,全产业投入估算1千亿舱凳磋,相当于通用输袖、大众体、丰田大集团一个公司的投入刚哎骸。    其次滔回陪,研发积累涕。包括流程积累驾毛顷、数据积累霖疏贬、技术积累匪凡、标准积累谈秃,这些积累偏弱啸般。    另外睫倾劳,从整个产业创新体系上来说酒寿,差异比较明显的耿峡,特别是协同方面师封。单个企业弱讹磁衅,整体的协同效果很低舍脓,意识也比较低拟。在发达国家溺,单个企业强嘲巧狗,整个国家的协同体系效率比较高伟荣。    基础不牢地动山野婢Α,我国汽车产业的材料收无访、工艺基础跟国外相比也差距明显教尖。汽车产业门携,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大税。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惰蹦昧,要求有创新的思路和创新的模式你俯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颧屉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展完排。    第三眠槐破,一些关键的里程碑芬糖。    重点是总目标盾伪,总目标是基于很多现有的环境设定的魄魔劫,也基于七个路线图进行测算匡莲粗。反过来说嘲降煤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筷嫁,就能够实现保障几个方面总目标的实现觅:    1飘幌瞎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惫奉。如果技术路线图能够得到实现彩疗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值僚,之后往下走晤沸秤,这对产业来说壁,甚至对国家来说是非常重要的呕。    2起诞、希望在2030年左右纱陋,汽车产业的电动化转型基本完成耸视栋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上醛。智能网联汽车市场有一定的占有率烈厘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瑞栖榷。    3浅邓贝、建立有竞争力的自主创新体系叭骇。    节能汽车在2020翁、2025精蹋号、2030三个阶段提出典型的指标癌烹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晤骚,5升搏镐臼、4升掳卞醇、3.2升蹿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%糠苹穿,2025年15%傻秆叮,2030年40%以上烤耙扒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术竞屡、自动巡航竟挨、车道保持应用已经很高反新辆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拣径叉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雄,经过技术路线测算实现总的目标悉疾。从路径识别上来说秃策诲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口徒,以能源动力系统优化升级转型作为重点恍,以智能化水平提升作为主线肃模骆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑渡帆戒,全面推进企业产业发展藉。    第四福间风,分技术路线图的基本结论希。    1负茂、节能汽车毯绕哪。总体上有很大的共同点叔镀葛,重点在混合动力技术绕里、内燃机技术塘、其他驱动技术讽漏。混合动力是技能的主流技术玻钎,当然轻量化也是另外一个庐技,但是轻量化有专项的分析撮垒掇,在这里没有强化射。    乘用车总体执行轻量化底敲、小型化剔救嘲、混合动力妨剧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失票疙恍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径省。    混合电力是一个主要的技术份胆,达到5升屎,4升斯憋尝、3.2升的目标嫡惮丘,混合动力是主流耻,其他是共性的窍瓢笨,轻量化里吓、摩擦等汇傅刹。    商用车混合动力应用时间稍晚册,重要度低于乘用车勾。    2郸、纯电动与插电式混合动力汽车梧房拧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钦参际,加强轻量化成为趋势良。轻量化对电动车更加重要戎疗恨。对于插电式非常重要的绊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剂,驱动版、点击械写趣、控制黄创、充电巩辆萎、混合动力发动机糜驰,高效耦合发动器孪掏疽。动力电池本身有专题同,在这里没有过分强调轰钩泉。    这两种车提出了总体的发展纲要酣巍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式立恕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的频,甚至可以忽略不计胜斑。    从四个层面梳理了技术需求凹,提出了一些优先的行动项亭,面向纯电和插电澎斧踞,国家科技技术支持十五年了汾,下一步除了电池列为专项之外窃禾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捕床破。    另外岸,聚焦关键零部件斯氯怒、基础突破和可再生能源氏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要成恼揭。    3护促、燃料电池汽车添具。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凌。从中国汽车产业来说龋烂,现在重视程度不够绘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肋酷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究划。希望四部委提交国务院进行发布和实施渐。    在研究过程中途设,大家对燃料电池认识分歧比较大端届颅,或者没有共识传鸵下,这里特意保留一个燃料电池发展目标刀,跟发布不一样使溺靛。发布时2020年达到5000辆的保留规模诧,我们是1万;2025年是10万懊梯几,发布时是5万;2030年是百万犁,发布时是10万融禾姥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧病,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苫虐、耐久性渭、成本冻偿歉、氢安全椭孺燎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛊。当然稻嫁,全技术链的技术攻关需要做节喜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谷标。前期小功率燃料电池版妹啤,中期是平衡的燃料电池嘶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池劝哦,到最后全功率的燃料电池秒。当然彩赏沏,电电混合是最主要的乳懈荷,最后电池小容量的技术路线亩,但燃料电池的功率更大一点琴。在这四个层面进行了技术创新梳理保,燃料电池要解决的东西很多疤,包括材料辛、膜畅垮、电机千杰交、燃料电池睦咳纾块堆俗虏、系统技术亥、整车技术兼瀑陀。燃料电池也是下一步国家科技实虏剑、资金支持的重点擞窍刷。    4节、智能网联汽车拢,这是新兴的技术发展趋势缆氰替。其重要性与新能源汽车同等重要情滴旦,有部分专家认为更重要屠还董,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勾辅铂,技术和应用的优势面,也是机遇麻娜疵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怪,涉及到国家信息管理将欺姥。对核心自主提出了很明确的要求壳窗博,即两横三纵庙娜前。    车辆技术上更多的是决策碳、执行邢。信息技术蛙陋,信息安全臼脓描,地图技术也是非常重要的匪肌死。两纵祁拘,一个是车载的曙波,一个是基础设施随。智能网联一定是循序的长苇茧,智能网联技术最容易得到大规模的应用垂吕吠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浆晌署。这两个路径总体上循序得到应用上,从商务车来说酚辩仓,更容易形成绰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棱舅朽。    从四个层面聚焦一些技术需求效。跟燃料电池一样牟娇藩,需要解决的问题更多一点试。从感知决策执行的蓖酶筒,特别在决策阶段夏冉款,差距是比较大的枪睡,感知当然也有差距弛。在信息层面饭肪,大数据究提、云平台隘记,相对来说中国有比较好的基础和优势平态。    作为一个前提弄,对标准法规先决性需粉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动什列离,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件管涣迟。制造技术不细介绍了休炒畦,还是聚焦在新材料的运用罗伦都,以及新技术对制造技术带来的变化匪,聚焦方面进行了说明羞。    动力电池楞离茨,分三个目标速率,目标上有比较大的讨论和争议存慌,比如说新阶段提出了350户、400品财类、500的质量要求剿抡,争议非常大犊烁下,重点几个层面帅:    优化现有的代表电池技术省,提升技术水平怕,特别耐久性炔酮捞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发和褪偿。国外的装备很难形成有竞争力的差别摩惦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系始奖惶。现有应用以企业为主体来做忿腾火。当然汇牢,也会关注动力电池的回收利用技术鞘乐。    最后隙,轻量化邢心。简单来说珊捆,前期聚焦材料技术股、设备技术墟独、制造技术烽、回收技术钵腐煎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺递毛绩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陇隋,比如说传统的四大工艺的变化唱抒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼殴竟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羔店炮、供应链迫、资金累、汽车等方面的诸多质疑甲。期间,明确表示不会放弃造车涣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传察函。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天摊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陇悔捣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凳票入、互联网及云比睹划、内容伯碗、体育,还有三个端口类的,手机抱翟骡、电视哺汐钉、汽车贡斧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芥链甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力慨九。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陡全。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宏。    乐视的电视做的确实是非常不容易为篙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诵删。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湘苫点。总归累计亏损36.33亿元觅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拓祁参。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驼。第一部分就是投资人的钱被际互。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朵悔串。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迟弓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法高撮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恭舱相。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿葱坝料、体育43亿链钾、手机50亿,房地产64亿锨、内容108亿词川叭、互联网金融151个亿抵、电视187个亿娇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钱芬桅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狙础。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的构廊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的静。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锌赦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的潮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件推酣堡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准车汤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙栏屋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泛敝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的停冕。很可惜,你们蒙眼狂奔健歉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂硅请可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁罚殿:李芳" "   12月10日铣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路郴烽爽:一条是政府主导描、政府补贴的方式峡佃,这是当前的主流释掇概。一条是消费导向春踩实,依托市场的内生成长道路础功。”他表示挖桨,(电动车产业)进入者中竣缮,大多数最终可能会被淘汰申,但是不能不给他们机会戊燃补。国家已经开始放宽市场准入藤靡,此时春竿,应该在两个方面把握好政策奥唐:1变宝、应当欢迎新的进入者甩括段,但是绝不能鼓动和忽悠投资者清,让投资者自主决策灸氏,自担风险邓。2急、要以强制性技术标准和相关法规为准绳号饺低,严格市场监管够愤雇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚密,目的是建立好的产业生态梦观。电动车产业化尉,最终必须依托市场来完成细,因此宿穆巳,政府的政策必须产生长期预期靖沥督。推进政策应当借力市澈追巍,发掘市场的潜力椽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苇痪。政府政策不干预技术路线摆衬匡,政策的实施不是导向对政策的依赖龋佩耸,而是政府作用的适时发挥聘善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道祟盛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溜,戴姆勒有望在今年成为全球最大傅四撩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骋卢变,这一目标比原计划提前四年实现里。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布葡刀垢:“戴姆勒今年即将实现这一目标讲掂,比预期时间(2020年)提前四年涸鞋撂。”   据悉灵武,蔡澈最初于2011年宣布上述目标郡,当时受到与会者的哄笑仟免惭。然而黄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伤涧,领先劲敌奥迪和宝马疽。(实习编译袍耍丢:刘欢 审稿芬布嘉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仙北:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孔:韩大为 版权作品阶奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖回,严禁转载蜡窝墓,违者将被追究法律责任勉钨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道北老览,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访轰从。在提及新品牌“WEY”时纯缔亲,魏建军表示划啤羡,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘉辟敌。   记者安粳:为什么把自己的姓氏作为品牌商芜?   魏建军聘芬呻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品曹堕楔。我对WEY很有自信臀锑,就使用了自己的姓频党坍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吨,但在中国汽车行业我是第一个圣锰港。   WEY之所以采用英语鬼花恰,是为了要瞄准成为全球品牌滩碴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力列。   记者什污:对于竞争对手有什么设想范?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庐称现:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鸡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醇券,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌醇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剐,在此基础上还要实现15-20万元的定价敦对痘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罕够。在性价比上WEY更具有优势谢篮鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梨:李芳 版权作品瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘姆,严禁转载貌,违者将被追究法律责任姓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后响,新能源汽车的发展也不会受阻孤弘。   根据工信部核准的数据犊,今年前三季度姓陕堂,整个新能源车销售16万台柏博疗,同比增长83%刻。其中潦,新能源客车已经占有40%以上的比例磨,达到了近半的水平墨欺,发展前景面临压力叫凡姜,但乘用车只有0.1%吕蔼团。“我们涨十倍是1%吓,涨100倍是10%零担,新能源车发展有巨大的前景和空间杆存,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点螺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上艘姆赏,全国乘联会秘书长崔东树说盾臣捆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爱。根据国家制定的产业政策要求隘霓滤,到2020年股,乘用车百公里油耗要降到5升丁檀,这意味着五年内降38%的油耗饺牧棠。“基本上谁也实现不了确,只能靠新能源车来推动丝。而这种新能源车罕,插电混动可以降80%蒋,纯电的可以降100%的油耗凳,这种情况下只能发展新能源车节糖剁,这样新能源车乘用化建颧,为什么我们一直定义为为生存而干揉,你不干就要挨打瓤垫。”崔东树说不淬那。   另一方面宏公,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粱回夕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拐弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者称洞,因此定价弹性很大擂旱绣。”中金公司的研究员李璇说磨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汀隧,为消费者提供很多选择莲陋缆。随着技术进步和更多电动车型的开发顽,新能源车的成本会不断下降鲍吭标,比如响,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型片。“中国的纯电动车型出来以后心,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芒溅拌,发现基本上17狙须皋、18年以后的新能源车钾,达到8年10万公里以上港芒,整个成本是比传统燃油车是要少的卑苏党,甚至是少了20%到30%惧鸥。”   电池是电动汽车发展的核心蚊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奶呛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啃,电池成本还有很大的下降空间清。目前悄豪,整个电池的产能供应相对过剩虽漂,国内电池企业达100多家化郴雾。据统计萍,目前整个电池的价格大概在2块多左右丝柑涛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求危佰诧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勘摔潍。因此盛末,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芭拷蜡,这样才能达到标准吻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   我们不认为绝对的销量翁然,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素配虐橇。衡量一个品牌成功还有其他的因素触圣适,比如利润率高,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玫。除此之外铣舶,品牌力篮察、品牌的知名度芳、美誉度史、影响力乓就珊,也是决定品牌可持续发展的重要因素块恐烽。宝马在创新精神上是首屈一指的胎缴,因为汽车行业正经历巨变柒炼,在电动出行锨倘、智能互联涪、无人驾驶等一系列发展方向上庭辟媚,宝马都打下了比较好的基础畅醇恳。    临近年底柬柒垢,伴着层出不穷的新闻事件湃疗矩,高档车市场竞争愈发激烈挞廖,作为全球领先的品牌——宝马图虎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目襄。近日吩嫂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坑绢,听到他开诚布公蜜、推心置腹的看法惕纯倪。   问巷斡骆:根据最新的销量数据敦抠割,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讹闷。那么戎副嚎,您怎么看销量签昧抽、利润热、与经销商合作伙伴的关系了? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智顺: 每个竞争对手的情况不太一样逝拓棚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况居鹤堂,所谓的增幅我们一般都讲同比唱堪公,是跟去年的基础关系领陪。几个因素加一块儿眯富,我们不认为绝对的销量萝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虽隘。对于宝马而言始祁蹿,今年前十个月媳猎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耽透,同比增幅10.2%粕脓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掇啊囊,同比增幅接近11%锰浇踩。我们对这个数据还是非常满意的孟瞳巳,这也达到甚至超过了我们内部的目标点。    除了销量本身的绝对量或者增幅具染,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素损俺,比如利润率秤穗苗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标末。除此之外藏,品牌力丢犀贸、品牌的知名度密健北、美誉度坦膳顺、影响力柔,也是决定品牌可持续发展的重要因素好。宝马在创新精神上是首屈一指的酞,因为汽车行业正经历巨变纫孪顶,在电动出行腔潞、智能互联湾弹倘、无人驾驶等一系列发展方向上卿绒梁,我觉得宝马都打下了比较好的基础淡。总体来讲楷陈,我们并不惧怕任何竞争县变袜,我们也欢迎竞争埠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廊赦。   问围彭吧:最近澎惨故,关于奥迪的新闻比较火棵伞。   刘智藐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晒忙。对于宝马品牌来讲箔冈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茧,双方的关系也非澈澹好矩镣。所以顷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司猫山夯,一个是宝马(中国)焦,一个是华晨宝马荡,但是我们有一个整体式的营销团队全,有统一的零售网络联娇伤,我们在总部有一个统一的管理团队杠熔簿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耻募腺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略息偏北。至于竞争对手我不是特别方便评价缆莆,不过至少释放了一个很好的信号蓬尚,豪华车市场的前景依然很好碉。    问森艘侈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展飘桔涩?    刘智惫块: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扔伞午。因为从经济的基本面来讲付跋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定彻绿谰、持续的发展态势涕。之前以出口讣、基础设施建投资的经济拉动方式乱稻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锰吩迸。需求的增长其实就表明了对于车的需求衰,其中也包括对豪华车的需求坊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长按部,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔫思,这几个因素相加人,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间射。今年嗜颠,豪华车的“盘子”接近200万辆靖德,未来可能每年的增幅不会特别大咎帆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呢缎掳。所以损喇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抡档,力争在市场表现上优于竞争对手详。   问棵蓄淮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歌就,这一岗位和以前相比有哪些挑战宿吧?   刘智撮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呵岁,因为我在宝马的八涵烂、九年时间眯,换的工作岗位也挺多的需瘸。换了新的工作以来册幻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氰,比如负责国产车的销售梦,可能是比较短平快的集献,看的是一辟、两年之内的事情巷。在宝马中国总裁这个位置上刨耪穷,除了目前公司各个业务板块的运营剐浩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题底。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亥尺,像无人驾驶辑、智能互联顶播烧、电动车耻镰饺,包括数字化营销彻扣、品牌年轻化等等一系列的东西磁耻痪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划莫告,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曹此,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棋,力争在中国市场上打下一个非彻纺郑好的基础椿。我相信垦涟斥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孩腿辅,宝马会拥有非常强大的竞争优势恫付。(中国经济网 记者糜崔虫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   原标题蕉箔:王永清拱厕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单石阜圈。别克品牌今年销量已经突破100万辆猫缉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粹纲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诵使。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赤删。数据显示闷雀僚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆草,同比上年的446764辆下跌28.64%缓。上个月典虱橇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撑。    因此五默,在车展期间接受记者采访时松,王永清表示巴蜂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渡卸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升齿剑赫,但全年销量依然会同比下降20%左右惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猎灌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墨读,可能在布局上稍微有点滞后芭。现在对于雪佛兰来说蜗宿吾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”困稿。    事实上晃宪樊,雪佛兰已经开始了提速布局饰泊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慌情,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兔肚。王永清表示眯踌菩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膏,2016至2020年投放超过20款新车剂猩烈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列埂,30%为SUV车型富稗宦,并将加速引入包括1.0T拿讣、2.0T青廊矗、8AT砂、9AT含、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技实。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碗啃,未来SUV将成为主推车型瞧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戏强仕,轴距2725mm散,将与全球同步进入中国市场雌囤北。同样卿滑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缕练,再度出击紧凑型小型SUV细分市场确乾。    值得一提的是锻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS癌,拓宽产品线嗣霓。RS车型将采用包括侧包围富九炕、运动尾翼哄吓、双排气管祈、降低化运动悬架香、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辛桶,并加载多项ESS智能安全科技耗鄙灰。    在品牌营销上炔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销删汐。另外售,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发荤,演绎雪佛兰“热爱疚,梦想思避祭,行动棋,分享”的精神饯努灭。    “今后新车的利润越来越刑┡椤,主要利润来源于衍生服务誊泵肺、二手车置换等伤。相信雪佛兰将它的结构调好后埠喊,未来两年将会真正出成果识。”施弘说低涵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外速杭,上汽通用的新能源战略也将全面提速炮懂诽。车展当天疾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相林,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鸽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敖辽绊,发动机的最大功率为73千瓦韧桶,其中电动机负责驱动插,汽油机负责发电腐棉驮,它的综合百公里油耗是0.9L匡攻奠。从上汽通用发布的节奏看铃乐韶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捆棠扁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锑送汲,王永清说丰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些躲,产品还要丰富挟临,才能满足这个法规的要求热钳匪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞎捂,到2020年之后比例更高温。王永清表示陆小:“估计到2022年秆,我们的电池技术会有很大突破锭界,能量密度大幅度提升荡略,成本是大幅度下降悔镰。这对纯电动的新能源车发展是好消息逼钒对。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华虎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夺驶、豪华”品牌——WEY奸胜,W01贰刹泼、W02两款全新SUV首发亮相彪闯武,售价区间将在15-20万元收烦砂。对于新品牌的未来发展规划乘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敌:“WEY品牌明年将有3款车上市徒浆柑,到2018年还将推出2款左右的产品射,以支撑起全新的销售网络体系桥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逝惟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虐锯,8月份推出第二款SUV W02镭驰唤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乱盖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隶拔活,魏建军详细介绍到辟蝗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卵,配置上拥有最先进的安全技术菊庆、智能技术乌,也更加精致疟。此外在性能上两者也有很大差异饺瘫,例如在NVH方面彼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上艾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凉。   在经销渠道方面入猛,魏建军介绍说岭剩盟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扫,没有想过招募新经销商垢缕沧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鳖。”   对于新品牌的未来发展弗奋,魏建军信心十足烷,他表示柑己娇:“我从没想过这个品牌会失败擎儡尽,只有退路封死才能做好这件事晶,自主企业只有没有后路才能把事情做好箔萍。”此外夹,魏建军坦言歼淖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溶录轮,因为新品牌叫什么并不重要趁考表。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔勒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业譬炒,将方向转到共享经济剩览雷、互联网娇套茎、自动驾驶方面新的技术糖标,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商清忱熊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上徽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩察操、生动的演讲掸,就城市交通巢饯、自动驾驶和汽车互联等热点话题小,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磺紊丰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韦田。    徐大全说呛诧绷,博世始终认为筏拭井,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担是慑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式禄恋。    徐大全谈到靡疮,作为在汽车领域的老牌企业北琳目,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化彭歪盗、多样化的发展态势和需求拳,博世已经有了自己的思考和方向舍蓉。    他说敝纶肮,如今涤烷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舒酗,将方向转到共享经济赦汇、互联网吻猾、自动驾驶方面新的技术定,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说里蒋抗,面对新一轮汽车技术的变革歪茎观,无论是传统汽车识肮、零部件企业宿锭,还是互联网焕圭假、科技企业镶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绒啤矩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肺闺努:互联化手炯、自动化和安全化俩。我们预计粉吮诧,到2021年备滇擞,汽车将成为第三大互联移动实体肺,同时扮演人类的第三大生活空间咖问。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芭,来充分发挥互联驾驶的各种优势避棱。    谈及自动化领域骡钝,徐大全判断适,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谭丰寡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唾,通过持续创新驾驶员辅助系统弛宦翟,从辅助驾驶祭罕、部分自动玻尖拼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶犁,分阶段朝“零事故”愿景迈进鳖巧。目前锣冗劲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产枪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用噶,到2020年左右鞘坎,自动泊车功能将进行试点项目测试点工。    说到自动泊车将线,徐大全特别谈到停车难的问题遂故。他说想,停车难是在城市生活中的一大困扰档隶。今年骂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钢全憋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题食病痹。在八项智能泊车功能里轻彼休,“手机查询停车场位置并导航”哺端、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猾。其实履藤,在大型商场里固,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啼欣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窗勒。根据一项市场调研显示瓷,2015年但罚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绦洛臣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贺寂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抛悉痰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猛,在深入巩固原本的互联化付嘶冈、自动化和安全化“三化”战略基础上蕉灵权,博世今年也把两轮交通寞陷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜕。    他介绍回,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部褂绊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力昏吧驾。未来十年苦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伪瀑美。    在两轮交通方面傻惜,博世提供两轮驱动郡爽馁、安全等各方面的解决方案母久,涉及两轮电动车勺莱、摩托车歧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毕隧窃。    最后墨炽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具袱坏,满足这些变化的需求径魄吃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”能嚎伴,“双积分”法规碌负,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议细,连日来龚弥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吾,让观望中的车企备受煎熬锻闲覆。针对业内关注的焦点问题杏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碳:不久前垃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规建苗,如何理解这两套方案洼缴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)词强、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叉,但又有独立性亭,各自的核心目标有所不同碑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凄,进而确保国家能源安全杯。由于中国的石油对外依存度已超过60%效,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烷涸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拟冉泌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展美,进而实现国家节能减排的长期目标嘎疽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缉率,但现阶段并不能彼此替代词驼汗。对于CAFC而言和录,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求膊伍,其中当然也包含新能源汽车饱雾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠县魄。但不同的企业由于自身能力毕填扳、技术储备和对未来技术趋势判断不同复,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兰铣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模衰苇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疏,而以后补贴将逐步退坡秽趁壳,企业更担心成本无法负担吕。因此仅有CAFC法规迹落曙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况焕,所以有必要出台NEV积分退,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惹茧壬。同时艇差,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盛酮韶,从而有利于新能源汽车早日取得突破臼牛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玖和联,其目标应是降低汽车及相关产业葱吗司、乃至整个国家的碳排放甩镣收,和降低能源消耗诉求不同铆呵敖。作为碳排放第一大国腺亮陈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值力块,后续国际压力还将不断增大虱。因此匹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放焙,从大方向上讲是正确的相柏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段券,这和NEV积分没有本质区别萄泥,也无法确保总体低碳目标的实现硼督胁。实际上勾畴灵,跨行业纺廷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向廉。以电动汽车为例坦方斯,其在使用阶段确实是零排放慰,但与欧美不同耻似赫,中国的电能以高碳电为主官蜂狭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汝。也就是说躺齐京,在使用高碳电的情况下剔,电动车全生命周期的碳排放并不低铅酮盆。这正是碳配额管理应该解决的问题憋衅饯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中龄浚舒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额分羌樊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业久雄。实际上酮滔,将新能源汽车确定为国家战略煤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构矗程父,生产更多的低碳电粹旱,否则减碳的国际承诺将难以兑现巳肥。    另外浦,对于汽车行业兰态收,无论是CAFC那日坊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冬轰艘,但都应该由一个部门来统筹策划烂双烩,系统思考堤镶洗,拿出科学洪棱、系统泄蹦次、具体刀献苹、有效的管理办法来推动实施婪测佩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面竿并宠。    ■积分交易细则需加快制定表宿槽、尽早出台    《中国汽车报》齐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棱檬鬼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卞尝肉?    赵福全桂鼻:确定合理的积分价格桔冀,涉及到技术闷类娘、成本和市场接受度萍撕螺,需要综合测算和动态调整绦。我认为基本原则是峡阶拒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力非,让没做新能源汽车的企业有经济压力道孔垮。如果NEV积分是“白菜价”苹坝鞭,大家直接买就可以良敬庙,谁还会愿意在新能源汽车上投入吼绢粗?    因此无显,NEV积分的定价应足够高瞳蔫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纪,通过自己的新能源产品获取积分穆世井,满足法规要求剖令。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苗熔扒,能够通过购买积分先生存下去炬,争取时间把自己的新能源产品做起来坞。    《中国汽车报》粒:除了积分价格之外窘付笺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敬塑,目前处于“空档”状态骗萄芬,怎么看待这个问题锻秃赖?    赵福全蜡鲤物:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力床蔫绦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间答舜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫查。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拧情。同时婚挝推,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丰。对于汽车企业来说崩,3年仅仅是一轮产品开发的周期僵兰,政府作为“游戏规则”的制定者导,应尽快给企业一个明确的目标诵祷棚,否则企业将无所适从靖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兄斥暗:“双积分”中提出了2018年起扇趟讥,8%轨巾、10%陈、12%的NEV积分比例叙,而经权威机构按照法规要求测算论感发,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间郊劣羔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拦?    赵福全牛溶:在这个问题上车,我并不持悲观看法缮梦膝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗓侥拼,因为还有很多企业尚未完全发力歼理。按照国家的发展预期泵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%硕稼滦,如果每辆车以最低积分2分计算罢佰,整体积分比例就达到了14%锈冕叹,如果是分值更高的产品砍赌渡,达到18%的积分比例都有可能吭。关键是要努力实现7%销量占比目标摔,而这也正是NEV积分的目的所在勿店磕。    不过另一个问题引人担忧巨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求离魂桂,同时在CAFC核算中也有优惠夕:一方面油耗直接按零计算溺,另一方面核算数量加倍昆可错,从2016到2020年分别是5倍杜、3倍廊、2倍卢需去。此外戈额,按照单项抵偿原则薪芍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分激,还可用于抵消CAFC负积分豹。我们经过测算发现挫渴,CAFC中的这种双重优惠瀑,对新能源汽车的“照顾”过多了爸脖,不利于促进其他节能技术发展筐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险码。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展琴磨输,CAFC的达标难度就会随之大大降低烈吩。实际上啼黑郊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重片黄,两者不可偏废惠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炊水欺,但如果CAFC目标落空嫡渤泞,国家能源安全受到威胁槐,汽车产业的可持续发展仍无从保障扒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锤诬灭,这不仅能确保CAFC目标的达成疥憋,也会提升NEV积分的价值邻城,避免NEV交易落空祁硼骸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》对:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喉轨,而没有将电耗的概念纳入其中递芳,这样的算法是否科学漠?    赵福全夕:NEV积分分值以续驶里程为依据溯氓恐,这与推广新能源汽车的初衷相违背图,也不利于鼓励技术进步寝较。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苛。推广新能源汽车是为了节能减排磊泉春,因此不仅传统汽车幸,新能源汽车也同样应该抑大扬小姬潜、抑重扬轻继。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酵,而不是搭载电池越多越好掇淌雄,因为大量电池搭载在汽车上移动茧枫,这本身就会使能耗增加咳仓彪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾徒,也意味着大量增加电池生产的排放富。    政府应鼓励企业开发低成本茬蘑杆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品煎趟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池危烤。也就是说蹈,政策制定一定要“勿忘初心”朔琼。建议NEV引入单位电耗并,即吨百公里电耗的概念般氏,作为积分分值的依据窘湿。同时戒,对于小型车电耗适当放宽健哩繁,而对大型车提出更高要求激污辛,以鼓励新能源汽车小型化惺帽,进一步提升节能减排效果衬疾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》萍汗:在“双积分”中讣,没有将新能源商用车列入管理范围磐吻婚,这样做合理吗疼帽帆?    赵福全据簿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙可持续发展的问题呕览撩。2015年娜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骂遣,获得国家补贴的比例比这个数字还高纤凳。而此次NEV出台却未涉及商用车沮副齐,这是不合理的杀麻毁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牢,也会让乘用车企业感到不公平厂撑航。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规催嚎祁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桂笆。我建议假楞靖,应该单独给商用车设立NEV比例要求娶,可以不与CAFC积分抵偿破洁蔫,但企业之间可以交易绦。因为如果没有NEV的强制要求融逆绘,在补贴退坡后剩炯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钦奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛伦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口署,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水为。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上圃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奔裸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家份习,盲目投资之后茨,多数公司要垮下来梆桥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贯睬廷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎木返丸。    以蔚来汽车为例颗痰,去年8月还只有100多名员工节道,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悄复。据中国汽车工业协会最新统计颂惋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兜峨埠,销售4.4万辆梗门,同比分别增长25.7%和43.8%棱眯檬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敲侣,销售28.9万辆俺菱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虐荡俱。蔚来汕家搜、威马锯、前途沧恭歪、小鹏等已是新能源造车领域的热词粟按,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脚钝晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面连捶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》癌焊幢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目队斧。至此蓝抬,奇瑞新能源成为继北汽新能源售表猴、长江汽车陕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家长绞。    “新能源车企的风险纯淖老,其实很大衬鲍。”王秉刚说竣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捆仑,对风险有足够的分析陆篙播,有可能投了很多钱办戏,最后做不成蒂忿嗡,带来不必要的损失捕能。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下攀抡,简单地投资建厂锈酥闪、增强制造能力迫,未来堪忧舰铃。新能源车电池的技术进步非常迅速 拿邢,现在可以用的技术一年后就不行了冕。如果没有研发能力就做不过人家闲溯编。“一下十几个亿扎进去纯,有可能最后做不成豢,我还是提醒新进者要谨慎一点茨律。”王秉刚说枫鹿诞。    事实上施杯,目前国内的新能源电池生产厂太多了程橡,但规模都不大虹。而且动力电池总的规模也在扩张中犊,尤其质量好的不多通彻,“据我了解弧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓬。”因此侯鲍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺开楼。   谈不上“红海”每牢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的癸獭,但道路曲折腾尺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扯,造车得有钱触艾、有人才泌、有时间瓷秋修。“钱我们还行浩看栖,人也不错炮,就是时间太紧恼男戎,毕竟搞汽车三年算很快曝铝燎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悔渤。”万锐坦言猾杯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疵策。    不过吼芜零,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瓤沏,万锐并不认同坎。在他看来扦杉膳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上什,因为大家都还没“下海”砍寒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程裙,大家还在忙于造车飞,搏杀还没开始淘。    “这是好事氨焦搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靛霸剁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滤翁,目前中国传统整车企业有150多家料,新能源车企至少有30多家纹好合,后来者也给行业带来很多新思路和新做法想簇税。    至于是不是过剩兜村攫,梁伟表示这还是要市场来判断访疟。在梁伟看来强汰,其实中国传统汽车行业已转入新常态咕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讹微乔,除非汽车消费大幅好转亭邦抚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辈。    但另一方面握,根据预测连,未来5~10年男究卯,中国的新能源汽车将保持两位数增长颂茎竟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称割,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丰刑瞧,到2020年时产能达200万辆瞳、累计产销量超过500万辆聚。梁伟认为蔫窗,从年产几十万辆到200万辆的目标懂阮绰,新能源车汽车肯定还要快速发展群。目前的新能源车市场还完全没有定型烽厘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会佳滥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乖,“很多人此前担心特斯拉会破产欠绅,但Model S和Model X推出后效果不错输镀,用户接受郴。经过多轮产品积淀漠隶挥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厕酶,特别是成本下降得较明显但陀。特斯拉可以闯出来冬藤,中国企业也有机会疚匿浇、有成本优势陌耐。”梁伟说溪。    对于最近贾跃亭的乐视耻鼓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象托把驾,梁伟指出捶,除了技术架,汽车行业还是一个资金密集棉郴、劳动密集的行业傅。如果要进入申刨附,需要企业在未来几年有大量投入古,以格力电器(000651.SZ)为例破澈痪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磨。    梁伟表示茅极品,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来划锭耍,毕竟快速把产品推出来括,现金压力会非常大琉哪。另外堤懊碾,一家企业在原有行业中具有很强的能力到,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锋,这是一个很长的学习过程怖居料。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八帆偏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日访识,也是第十七个中国记者节嫁几上。2000年豪档,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节悔矗惧。此后记者节像护士节寺承、教师节一样段巴,是我国仅有的3个行业性节日之一峨。   值此之际托,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桶袍阿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下倦魄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匣藉现。      坚守还是离开伍繁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露控:去年网络广告总量2096亿元闻衬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巴楞畔。报纸下跌超过35%耽,杂志下跌近20%梧埠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坡,单项将全面超越传统广告叫漂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击文吞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下读纪问,也仍能保持着不俗的销量购赊嘛。    “没有路可以让我选择试,不经挫折所谓的新闻理想一文不值档末。”陈总对此直言到溜统。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓣境不,但发行量保持一直不减杭廷。诚然诵戈扳,这离不开报社给予的支持跺惫。但从自身发展来讲瑰曙厦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懊。究其原因杉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庆堵廷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者枚纹。   汽车也好泵,新闻也罢晾观。毋庸置疑权汝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掣。   纵观整个汽车行业的发展趋势赂梢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泛哆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缝宫画,但不可否认的是僵菲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式括汉斑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缚炉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者媳。    除去对报纸括鹃矛、杂志年、广播非洗、电视粉唤入、音像等载体样样能玩得起来龄,还需操弄3G顶坡、4G等流媒体技术堑。我们不知道下一站会到哪里反鄙缉。   面对媒体融合大潮协显,陈总胸有成竹的坦言刷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代低估奇,家用汽车转企改制之后继续深化改革尼蒂。由媒体到传播机构绢讼,由杂志到全媒体平台题杯,历经两次创业围穆,家用汽车探求新的发展方向檄浓,抓住变革时代的发展机遇嗣庭恍,赢得了全新的利益增长点氢来。不再只是单纯的纸质杂志魏,视频烘边、自媒体等做出了不错的效果鞋编庐。   其次才,就是在自己的企业定位方面才舒眯,中国医护工作者汽车消费调查拌、中国城市教师汽车消费调查是以医生拢、护士龋骸、教师等特定的人群为对象做的系列调查难叼开。这些调查一做就是3年奔惰,走遍全国大中小城市溅存,做出最真实的数据碴些钙。 ?   “网红”营销时代   今年以来趁,网红主播频繁出现在各类活动现橙帷,手机发布会澜、车展掂绿镀、房产开盘甜脚屎、比赛等一场不落卯设,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恕茶伎。”   日前僳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”核末,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骚嘎狙。   对此事件疽扁,亦不乏业内人士称辉滇竿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走高,呈高开低走的态势垒。   陈梓萱表示惩鲁瓦:“在现阶段的传播环境下肖,媒体记者朝网红转型烫扒,把读者转为粘合度极高的粉丝刊饲,增强彼此互动宏、沟通鸥几,无论对于报社还是记者个人链,都是一件好事护。”   “把流失的用户拉回来佳居仙,用互联网岛乃贾、新媒体的方式扔欣,我们正在努力尝试猛嚼秘,但具体执行效果如何怒嚼忱,尚无法判断莆偏。”全媒体时代捷,我们永远在路上师磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:张瑞丽 版权作品拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩谦,严禁转载呕习,违者将被追究法律责任突哦。 获取授权" "  原标题脚藕厕:广汽传祺肖勇沏墒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坛摊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捂。在本次活动上等犀俊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念超。广汽乘用车副总经理肖勇表示韩舌为:“时尚是一种潮流狙,其实就是顾客需求盯枫,引起客户共鸣相时,汽车也需要时尚岗箱,所以GS8出现在了这里该。同时传褀GS8我们就是承担梦想阶谓拒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逞瑰骄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迷瞳烯,中国品牌基本上没有一席之地泌耍家。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杏春,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舱母。   对此固爆凡,肖勇表示仍肖:“传褀GS8我们就是承担梦想眉芹覆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烽沦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晌诞,所以在豪华汽车上发讹,我们率先实现突破峰尸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芳,我们就是要跟汉兰达圃灿纽、福特锐界形成三足鼎立苯哩,甚至未来超越这两个品牌酬,这就是我们的目标艇巳泞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示林堂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆簿,创造单月销量的历史新高菇阔,爆款车型占3.4万辆剔,但受制于产能安排的影响涩,造成其他车型总的销量并不是很高黄卑。面对这些问题蛔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略髓颗齿。   肖勇表示脸坏家:“明年我们的产能躺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姥,产能将得到释放惶偶。我们在满足GS4的同时结围,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娄博松,最起码销售五千辆以上幢,剩下我们会再分配个其他车型贤。”   同时为了加速品牌向上送心,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浇插。同时肖勇说道孺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涪囤顷,在明年全部投产丰掠陆,所以明年最大的问题还是产能绅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舒兴,我就是聚焦我的明星车型抱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍跑:李芳" "  还有不到一个月溯朴,东风标致4008就要上市了必赖篡。它的颜值北、科技装配足够有吸引力釜,那么随着锁定竞争对手十划褪、谍价陆染、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫂讲辞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢橇峡冈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天峨梦挺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”僵托赎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卤麻挡。比这番景象更热闹的概爽幕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蜡鼎。   说到品红,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致誓拆,让媒体品到了极致闪。在工作人员的讲解下蚕愁市,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统砍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篱绵泊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盾,无不让到场的记者萌侨哇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外先,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质念、品味剖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象放,东风标致在今年推出3008汕塘书、4008后邦淑,也将在明年陆续推出3008S逗苗、及另一款7座SUV踏殊。据中汽协最新数据显示受赦捞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蚀居,同比增长45.91%菩。那么爆礁,在众多SUV产品中涎刑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢爆板?东风标致总经理李海港对记者表示闹:“我认为要总结一个词就是‘品’字钎,东风标致的SUV一定是最有品的孪,这个品是指品质跺、品味工,今天的4008就足以支撑这两个词梳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掇?李海港对汽车产经网独家表示董瞳蔫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啊,轴距达到2730mm慧茎,是同级别车里最大的缝匡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统少,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茧,在配置方面更趋向于高端膊、智能彼痪赂,进军更高一级的SUV市场陷。”   然而汹捞礁,另据乘联会的最新数据刑刻,1-8月铝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV焦谐午,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咎,作为中级SUV宏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期围谩?李海港向记者算了笔账恒捌硼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淌拓吨。“这种需求就是4008的机会尺铜侨,也是4008成功的保障臼南。”李海港表示炮潜拇。   “狮虎之战”将上演   还未上市桥茄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎览虫浩。李海港认为速,4008在科技装备氨孤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绕钞端,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筹淀。”李海港强调贩。   通过外观设计及车况数据对比后发现聘,4008的设计颇具未来感和运动感杠沦巧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缔孙笔,4008在轴距上占有一定优势缎炕,也使得整车造型看上去更加修长碌。   那么无钒陛,价格呢蠕洁亮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勘脯佬,通过对比翼虎的指导价颧,小编认为4008的价格应该在19万元左右的嚼钡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合画吗甜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢福淮脑?据乘联会最新数据围独褪,翼虎1-9月累计销售84258辆谰,月均销售9362辆孙溜恰。但值得注意的是豆鹅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%表烽碑。那么壳翔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔫郴,可以说也有一定难度盾堂。   汽车产经网了解到巧诡,由于目标客户锁定在换车需求的群体攫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案变识丁,以吸引用户选择4008蒋惺。至于置换方案的细节恒,李海港表示还未最终确定煞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛聊:李芳" "   国庆结束后河陷诗,北京匹、上海攫秤、广州驰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娘爆蠢,引来了社会广泛关注娠想。平台闻风声翔蛋,媒体炒热闹邻炊,百姓愁价格怂惹醒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蜕,“网约车”只是第一块烫手的山芋茄痘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性精沦滥,又要确保公共交通体系的稳定晚,还得照顾老百姓的感受涤杆。    比较普遍的观点认为效涎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墟檄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钙贪懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上朗冉毒,征求意见中提到让市场来决定陷皖,这是非衬つ矗科学的衔。作为用户卵,担心价格上涨频棠茅,特别是比出租车贵蜗店漓,认为监管部门是要维护出租车体系利益搪形曹,我觉得这是大家多虑了判广。过去嗽,在平台混战的阶段猎,资本介入烧钱抢流量磋丘,这本身就是不可持续的律仇拷,价格逐渐上竿摺,平台收取中间费用是必然的墩蕉世。    对于各地的征求意见取,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌收。比如说要求司机是本地户籍草卡外、要求网约车辆的舒适度等等输蕉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些馁。    网约车规范的政策是非常需要的琅勤,作为共享经济热潮下的产物隋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诲。任何一个商业模式犀关,都需要规范起来婚磨颗。因处于监管边缘九,过去已经发生了数起网约车的稳瞥铮害案件酶凸。我们在对受害者表达同情导、对肇事者表示愤怒之后抒仆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亩搬情。    然而联拳垛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的莽。比如说舱败,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浅、车辆要有上海车牌疙,并且轴距要达到2700毫米晨茸电。根据滴滴公布的数据艘涎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中莱,拥有上海户籍的不足万人茂。这个情况在深圳类似哪纹锤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疙泥论。如果按照细则明确执行膘穆,这就意味着隋慰墓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”标草。    共享经济是大趋势稍,但监管太严可能打击积极性差嘘,这对立法部门是大考验凰饲。互联网时代人暗势,网约车大大增加了出行的便利驼,使人们在出行上拥有更多选择恃李道。监管是为了提供安全高效的服务保障泼,而并非要让网约车集体消失烩耗。现在的征求意见许多还是首次提出屎挤,建立体系的过程中应该让用户抗寒、司机及平台有更多发言权供抹霖。    我们鼓励共享屉蘑惊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嚏,与传统交通体系形成良性的交叉互补岛松芜。    我们希望立法奔涉碌,只有合法合理才能保障各方的利益荡勺,所以网约车服务一定会是标准化目、安全化的堡挨滇。    我们希望在所有领域都有不断开放处、不断完善的发展方向鞠锣,这是产业互联网时代的必经之路本捐。    文 | 著名职业经理人喜十,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按变:新造车企业已经不再神秘容,告别概念车的品牌曝光期其,开始进入真刀真枪的实质造车阶段且裁兑。投建工厂饶黑、申请资质劳蒋赴,造车娜困,他们是认真的粮。不过什感,“八仙过海佳、各显神通”破窗,出身背景不同的创始人行,对企业产品和品牌的定位琳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”跑先病。    想听“真知灼见”唾沙,走进新造车企业劳懂读,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肺萌枯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道购,敬请关注瞳俊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贝盾慧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上函阜唬。10月10日铣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阔每。这也意味着悔迫,前途汽车继北汽新能源鸿辣、长江汽车之后恨离幂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晌头涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醒弧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丹稠夯,可以稍稍松口气湘香琉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洞,他直言到2017年底前途K50车型上市前淑,相关准备工作的日程已经安排很紧张淮,有许多事情需要持续推进髓。即使如此修,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心富湘霞。在与记者的沟通中父,他详细讲述了自己的创业经历相、资质申请的情况烦诫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断速堕胃。    短短的一个小时馁,陆群留给记者最深刻的印象是番,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酬,他们怀揣一个美好的愿景襄笺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恋。    ■ 拿下资质不神秘揣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哦,许多人都对过程感到好奇晚。陆群则表示囤,拿到资质并不是一件神秘的事情设。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捻拟,一点一点把技术做到位放,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓝笨。”陆群说深辛澜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脖媚厩。具体流程是旱溯,企业根据相关标准去申报项目拍隋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擞骄畔。陆群认为处兼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谅、引入新的技术和参与者闷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术完。其中对电动汽车的四项关键技术疾投盛,包括整车的集成和控制技术面头隋,电池的管理技术写恍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寒。同时潞,技术具备后还需要做出整车担,并按照标准做大量测试棵猎,要达到很高的标准琉。据了解豪娄算,整车控制管理系统(VCU)似侮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向土染拧,也是已经掌握的三大核心技术皇穆培。    更重要的是圣淖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向射突联。早在2010年屏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芍,开始布局电动车海,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磊汾唇。2012~2013年泰郴乳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目分,在高端纯电动整车设计唯坚、研发方面取得了初步成绩涵投瓮。陆群说啦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钨帅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年呈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展玩,开始引起业界关注家桅。那时疥栓恋,行业对电动汽车的关注已经比较高矾书,而前途汽车早已走在了前列脓般。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年级珊接。”陆群说哥朽父,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司栏,专注纯电动车研发寂、生产汲仟去、销售及服务肖瓦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团里。”2015年9月话,长城华冠登陆新三板挂牌交易非贝沮,成为新三板电动汽车第一股蹋烂。目前串,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袱,包括整车业务板块(前途汽车)端空、设计研发业务板块(华冠设计)咯,以及核心零部件业务(华特技术)疏壤囊。这三大板块互为依托道呢慑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弥美容。    拿下资质讼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筏。    ■ 技术申鞍、生产基地呜闯厂、供应商都得一流    在做电动车的这几年渭放,陆群对电动汽车的理解越来越深入偷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机夹射、变速器等物理结构灯,还需要产业链配套氓报边、成本控制惦、核心技术开发等一系列工作弓笺平。“自主研发的核心技术赡褂癸、国际一线的供应商和自建的生产基地副,是我们的三大优势航惟。”陆群说拣。    陆群说赁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幕插,市场上找不到合适的零部件供应商篓静,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粟。目前勾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案偿告,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闻送、VCU焙骄怖、RESS等核心技术庇擦,使零到百公里加速仅需4.6秒骗痹非,最高时速为200公里毛,最大续驶里程达到300公里仓。而据陆群介绍弦边,这些电控技术相关的零部件握吓沁,不仅前途汽车自己使用午捷,也已经为行业中其他厂商供应登魂。    在供应商体系上鹅遂,前途汽车同样拥有强大阵容猴爸,已经先后与IAC烽、博世娇伴泊、布雷博皇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作砍衔赁。这不仅确保了产品的品质木僳钱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验栏闷盖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时橇袒屡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伯。今年2月露烧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酱,按照规划蹈盼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆旱息焚,将在2017年中试生产贺险寐,第一款车K50将在明年底上市沸既藤。值得一提的是看嫉眠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歇,最大可能提升汽车的轻量化水平沤碎。    陆群认为闻绅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车房,而是要通过成本控制酮、技术提升来实现斑苹,其中轻量化就是很好的解决方案姐腔。他强调吗攘:“前途汽车的产品规划和市场策略疥司颅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哩册,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秋,在全新的市场领域不断成长会脾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磐,中国新能源汽车市场前景广阔戌,存在巨大的市场机遇称媒。据他估计苯炼彭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乱。他表示使,前途汽车已经做好了准备妒你灌。    陆群始终坚信一点告潮兔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西砰谷乃。在他看来梳亲蔼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”库屋潭。“所以温,我们专注车辆性能司免,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丧,迎接智能互联时代垫捍。”他说哺鞭豹。    自1990年大学毕业进入汽车行业骋伯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发低,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年半湘冷,创业历程也已经13年权抖彼,算是行业的资深“老人”欠方皇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攫,他的团队也是一群“汽车工程师”河,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镰焦膝。    陆群说虏内猾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浩实趁,像华为一样拥有先进的技术莽妨速、过硬的产品品质以及国际化的视野梆般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽村:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斗,同时稼衡芍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益池毕。一时间蔑闲窍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慌鲜纪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访簇,对于新政刀假拱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明些忌插。    看自己   记者瓷烧: 首汽约车有哪些新的动作和布局夸?   魏东擅晤霖: 一方面擅梧局,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面劫羔材,根据北京痹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扣,我们会在司机玲、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘛礁,继续增加运力保障赋赐似,这其中包括增加自有车辆挫捞咀,也包括增强与当地伙伴的合作编凤断。    看政策   记者花水: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后采箩,有观点认为淳铝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咖柒: 这样的说法不客观芦性桔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定架事丧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情儒。    某种意义上讲化骨,首汽约车项目上线之前昏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台灌,我们只是在政策范围内尝试着做簇饯讳。彼时会沁貉,我们借鉴同行业企业技术手段捞练卫、商业模式和合作模式惹款瞳,在政策合规的前提下翻屁汀,尽可能尝试逗,当然础卸饶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后衔,我们是十分期待政策落地的郝。因此贝敛牢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情话。    记者谜: 怎么看待首汽约车的先发优势惹乃?   魏东薪: 的确嘘,北京市场上我们目前是最贴近政策的敦父,但从全国“一地一策”的角度来看畴倡莆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芥。    看行业   记者切惜: 按照当前征求意见稿来操作偶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响实瑟。   魏东某捞龚: 我们对于各地方出台的政策表示理解锚勉,网约车实行一地一策制度删防横,各地会根据各地的交通发展水平山、城市交通需求来决定如何管理网约车拴贸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丰仇沦。    看未来   记者晴: 未来行业格局将有怎样的变化即?   魏东乖: 当各地政策正式落地之后实籍,会明确供给的标准舱,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域骋哀绍,同时回湘,对于准入的司机进行严格监管瑟常浚。因此辽耍穷,在未来行业格局变化上额奥,在大的方向和框架上由政府来把关钾,在框架和方向范围内嘘撤,各家寻找自家的竞争点和突破口瞧睡,现有的平台选择优化平台和转型升级忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶硼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苯称,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略片停,并通过一系列体育危串陇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肋捕喊、活力的品牌形象焚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体玲,除了年龄工,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铃。” 10月13日父陕芒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示荆羔。   据悉漆退幸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贩窝,并向年青人传递积极的正能量吗羔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缅。未来赋铝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灌恼赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搪钎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型额体宫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞘纤酗,借助本次人物盛典叛背蝗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁势抒。   “2016年川嘘澜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’面。” 郭伟表示伍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作负坞怀,不仅让不同圈层的消费者垦触割、车主晶厦狼、粉丝共同参与到活动中淘好,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绣拦胸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机砍屠。”   事实上滴瘁匿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氯碱懒,包括体育以及音乐类的综艺节目史秸,实现了跨界合作诡么旅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锰禾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流力恃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驴奖坷。”   根据最新销量数据显示济缓,东风日产9月份的销量出色眠,同比增长超30%狼融。其中主力车型轩逸杀芦嗜、逍客驼苟筷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坝。   郭伟表示保卧,“东风日产今年的目标有所提升谐览鸥,对今年销量保持信心喊。”此外劝,谈到是否有可能再接再厉盎茹,在总销量上攀升至第四名的位置时捂尘焚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涕,能超过前一名最好次涕,但最重要的是与自己对标瞳甫。”   责任编辑尽泞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉韶太:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鸵瓢,管理层不参与讨论韶滑,每组都有来自全球各地栏醋、不同级别阀案辆、不同性别的同事埂恕堡。”蔡澈说番擦虚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仕违聘,大家相互协作嫌盾丰、互相支持千、勇于尝试卯促。”    中国经济网综合外电报道诲燎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士渭,其宏大的构想才刚刚开始饯。蔡澈现年63岁敌鸵措,其工作合约预计到2019年卉,在刚刚过去的2016巴黎车展上昧,他再次用前瞻的眼光和布局缔事,为戴姆勒集团未来的发展班奖憾,提出了新的方向纺卉瓤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屉厩七:当年学的是电子工程专业钩疤虚,就有人建议“傻小子毒盎,去学机械工程煎。”豹母灵,“今天来看侈蒙,坚持初心柒诬毋,梦想终有回报甘嚎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体媒荒韭,在报道戴姆勒集团的“变化”时然,都会引用蔡澈的公开演讲燎,因为他提到了电动圈冈贤、互联第、智能和共享等前瞻主题毖狙计。    首先推,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ河冷,并计划到2025年剃井境,成为高端电动车市场的领导者昂韭划。当然落黔艇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列己,奔驰不是最早“吃螃蟹”的书,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念关,恐怕显得更稳健离镣。    “在所有这些领域搪,你必须为未来的投资做好准备慨,”蔡澈说肃瓷婚。 “但这是令人兴奋的恼徒啥,所有这些发展不仅仅是技术的改变徐静俩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粒桅肛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛麻刷,内容丰富的CASE(瞰思)计划椿千嚷,它取自于智能互联任林、自动驾驶寒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母誊。有评论指出挥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责千驼,就是要对未来做出承诺花量涕。 巴黎车展发布会期间粹,蔡澈穿着休闲衬衫部恢、牛仔裤和运动板鞋嘘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烹劝堆,但蔡澈作为首席执行官呵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诫伐,以加速决策和赋予员工权力著称谐始侩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伴,鼓励对新产品和新发现陈,进行实验性的尝试尸恳。    巴黎车展发布会期间纤娇,蔡澈穿着休闲衬衫碴荣、牛仔裤和运动板鞋耙祭,一改西装革履的常规风格令吵软。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诵厩:“我们并不是穿衣方面的专家白秃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen己茫,而是留在了在工厂附近的办公室列,尽管条件略艰苦墓。至于在衣着方面的变化蹋刚,没有具体的规划裴,因为衣着是表面化的帕姜聊,符号化的界,尽管这会传递一些信息羚逆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碍巫:近些年培拨,我们尝试了很多新的想法酶,对整个行业而言都是全新的尝试辞秽祥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鄙,很多同事都参与其中撬。    “仅仅3个月的时间承心欠,我们收集了150个优秀的想法瑞,这些都是关于企业未来建设的好点子扒。我们把参与讨论的员工分成了八组浪琼佩,管理层不参与讨论骗骗家,每组都有来自全球各地诬革弧、不同级别炭、不同性别的同事冒膘。”蔡澈说署缆,“今天提到的鱼群式结构茎稼假,希望让公司更有活力切郸降,更灵活笨入。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展先,大家相互协作标悔、互相支持款钎杉、勇于尝试建崎。”    几个月前谱广,在柏林的一次会议上硕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片馅剧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犯。根据德国报纸对这张照片的描绘敦盖袜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面攻。蔡澈告诉开发商叉,这张照片是30年前拍的添,那时饰混,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闺。    随着电动车品牌的发布火窃冬,以及首款概念车的亮相试,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矩凸。在戴姆勒的规划中伺率稀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力揽侧沟,包括价格砂、外形和性能平魄士。据了解的伤靛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虱,包括在德国建立第二个电池工厂庭倡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判瘁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镀虹亭。主场“作战”的雷诺品牌渴期鲜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扑道廉,包含设计南麻纷、产品以及市场布局等方面寐。    发布会结束后插光,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惮视。在面对面的交谈中柔孩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膳涵陶。另外娟鼻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题襄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渭前。    网通社瓶据:在中国市称哦啤,2017年雷诺在中国有什么挑战断摊搽?    戈恩继力:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筐汹,中国和印度都成为全球业界的引擎门。2017年是雷诺非常重要的一年楼兴射,我们的销售会起飞董谭躬,就像飞机一样倘蒜,正在起飞向上并且不停加速秤。对于日产来讲豆篱,也是非常重要的一年窘投,还会进一步推动启辰的产品苛,这个也非常关键挛拉犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抨雷:您如何看中国新能源市扯谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捎绘釜?    戈恩逼:我认为中国会成为全球最大的市扯攀谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讳人。对于日产而言规汀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酥让傅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的低。    网通社累该吧:对于雷诺和东风的新电动车项目憋傲航,是否可以更详细的介绍一下晦?    戈恩北脸:雷诺和东风进行合作钉彪榷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涵箍慰,最终项目还没有做出决定饶,但正在研究当中鞠。    网通社阜脐搁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术揪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伺?    戈恩潭番详:自动驾驶一定会进入中国腐苦,这是勿庸置疑的疗淮。目前戳,各个车商在这方面的竞争非常白热化搬矩翠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣萄缓。在中国相关法律法规允许的时候收朗,我们的产品会进入中国失嚎寂。当前乖兄常,我们的样车正在美国岸誊、日本做相关测试惶。与此同时凄,雷诺当然不会遗忘中国市场脊。我们会在中国市场进行一些展示项目矩,这会帮助我们完成产品差异化的工作僻,也会帮助提高产品的竞争力丝非。    网通社狭排:三菱的加入割肚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助承领蚊?    戈恩疲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三串纬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贸馅。我们认为2016年包含三菱在内痛逗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尘。所以它不是目标鞋,而是我们现在工作的结果票镶。展望2017年降缝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漂罚,尤其是三菱的加入汾,让我们有潜力跻身全球前三仍既弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞动妇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 槐杜察,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响紊送。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代龚停厕。”Kalanick 说道弄篇。“如果真的发生这样的事司体,而我们没能参与自动驾驶的开发艾瓮,那会发生什么事童斥穆?未来将迅速抛弃我们劣弘。”    上周四跋悔,Uber 对外表示豢:8 月底认壤掣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车壬。    与平常用 Uber 打车的程序无异脱豢,系统会为乘客匹配 Uber 专车功,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慈脯。虽然是自动驾驶汽车骚平,但车上会配备两名训练有素的工程师傲点斥。一名工程师坐在驾驶位上弘泵,随时准备接管汽车控制权年花,另一名工程师坐在副驾驶上长塑陡,详细记录汽车的每个动作糯彤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烙祈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto僵缕但,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沮能。在采访中施漂露,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屠美。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场表。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴唷,现在卡车运输市场也是如此揩。”他说仕凌深。“现在谈这些还有点早拆,如果非要说点什么去,我只能说我们已经进入了研发阶段浦订。”    在采访中柑甲,Kalanick 还被问到樊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存亲兴恢。他认为在交通自动化的世界里浑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加画,但驾驶员所占的比例会下降暇晌氛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会对。    Kalanick 说道阂盯:“像旧金山这样的城市磐你脾,大约有 3 万名活跃的专车司机渡暴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赋捌齐,但是别忘了阀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谱尝访,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稿帽,自动驾驶汽车也需要炯拳东。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的达,有些情况是处理不了的偏筛蔼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写缦骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磊幂沤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潜斥。”    他举了一个例子罢刮,电话刚问世的时候烯,需要一名接线员来接线团洽搐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会废操,而是创造了一个全新的行业晤,并创造了大量的就业机会恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥陛:李芳" "  穆伦认为唬福谦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代星,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惧,包括汽车的使用方式得蔑偏。    自2015年9月25日临危受命屑酒,出任大众汽车集团CEO至今邯逛漆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间该抽雹。那么秽极撵,一年过去浩粱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翅巢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后传,贴有穆氏标签的大众送榔休,其未来又将是怎样的呢家?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炔飞,借已成惯例栋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喜事,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义傲摧斯,穆伦首先抛出对大势的几点判断苟凤,也就构成其《巴黎宣言》的构架狙迷唇。他认为甜浦齿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淘绕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车每,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业快,包括汽车的使用方式腻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刻夹凉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求继午褂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嗽嘎哥,这需要我们用全新的理念篇、全面的视角对于出行方式进行解读撂借纪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洁。显然笆渴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奖玩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赌。我们需要联接汽车世界和数字世界力绩盛,让消费者获益茅绅咕,推动社会和经济的发展岛剧。同时顺应驱动技术的根本性变革朵去,即电动车是汽车行业的未来相酸。尽管如此蕾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位暑媚。我们必须刨势没,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代徒,同时推进替代技术的发展售惹霞。    穆伦坦言婆耪,应对当下的变革题每,对于大众汽车集团来说邓抵贯,是一项十分艰巨的任务献。尽管如此控莲,我对于集团未来的发展持乐观的态度惯触。因为在过去的一年里毙,我们兑现了承诺心, 增强了核心竞争力袜,积极推动集团业务的不断发展唇供。因此洽涕旦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翅仍式,而是“大众汽车集团将如何成功”拧价。为此昂爸椿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”俯贡。集团的目标茨姜厕,同时也是我个人的目标快缕端,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沏香,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赎衔。    他说泡,今年夏天奔辫惰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容秘。我们强调椒趣弧,集团未来发展的重点领域将包括特:电动汽车曝、电池技术伸电、数字化瘁匈湍、无人驾驶和人工智能碳端办,以及全新的移动出行解决方案膜。放眼未来拾叭超,很多人将不再拥有私家车袱虎。即便如此孔美,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吭超啦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痰荚盘、大力拓展移动出行服务犬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图久,包括集团旗下众多品牌的战略会肉、关键指标和相关措施施。但在此之前辆畔革,我们并未停下脚步耗玲疆,而是继续开展相关业务篱圭俗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时就,他特别谈到岸板舞:“在中国秆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揩。    穆伦表示额锰嗅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题劲岸侮。这些实践同时也表明及,即使目前面临压力鞋,大众汽车仍然完全有能力实现目标配汐桶。他承认倘,坦白来说琶憾,柴油发动机排放事件影响深远巍媚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卿睡。我们正全力调查事件发生的根本原因急憨,不遗余力地解决所有问题痕,并在最近几个月取得了实质性进展比门迫。然而对于我而言媳,构建大众汽车集团的未来布,也同样重要默僚。    穆伦说菜堕,今晚蹄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图簧木菠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌北。在2025年以前肺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列却力徒,并在欧洲市场占据领导地位诧。    最后固兴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诲缮红:“未来邻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点檄堕。它意味着自由潍、乐趣和情感矩且甲。因此脐安,我们注重产品设计坍捞袖,并将以崭新的视角进行设计创新”撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟檄碉:李芳" "  今年7月底哦朽稠,在2016年世界500强排行榜中青啊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庞甩焙,比去年跃升47位鬼,排名第160眠帅,引起国内外企业界户馅、尤其是汽车业界的瞩目段。    今年仑春,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挖。恰好是在10年前横,徐和谊出任北汽集团董事长戮甭,策划咀戚、主导砂瞳光、实施了令北汽集团由乱到治莫,由小到大痢保案,由弱变强的变革芭螺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膳、有益窟、独到的成功尝试襄农哇。但是汰高,当中国经济网记者约请徐和谊俄苍,请他以《老徐和北汽这十年》为题催迷叮,谈一谈自己与北汽集团时舵,徐和谊温和踞陕琴、憨厚地笑着说迁华措,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纽蟹氖,少谈白另骡,少写泊腥鞠。    于是侩皮侣,在不久前的一个上午沮挡愧,在北汽集团的一个会议室里火达,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颅。今天是系列报道的第七篇魄。   “北汽这些年发展快氢哥摄,我觉得合资这一块簿,起了非常重要的作用伴。不光是从量上协歧,速度上卸韦,还有效益上”龟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煎妒宽,如是说道蠕。    “在各种场合我都讲水请掂,北汽就是合资反哺自主”井,徐和谊告诉中国经济网记者督玛鼓,“合资和自主淌,绝不是对立孺恢暇,而是互相借力”檄祷。 2002年10月18日勒,北京现代正式成立玲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镣瞧、董事长算起蒂步,徐和谊执掌北汽已是整整十年烈漂。在徐和谊的带领下贺火,北汽从最初的“一盘散沙”世虎,到如今的中国骨干汽车集团姥,取得了长足发展莲郴稳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阮挞横,北汽位列第160位拐廉辟,比上一年度提升47位松江,并首次进入前200名瓶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定污入肖。    “北汽这些年发展快钠,我觉得合资这一块架办,起了非常重要的作用驴徊铅。不光是从量上殴绒归、速度上漓,还有效益上”吵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忱都,如是说道碾末。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上道叛,徐和谊结缘北汽尉第钢,也正是从合资开始浑。2002年褥闲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瘸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盆琴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翅、发展首都经济的龙头项目和示范工程许。    为此抒弄堡,时任北京市委工业工委副书记蹈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炭叫,担任北汽党委副书记芹草佃、副董事长香史,以及北京现代党委书记慰、董事长穿喇。 2002年12月23日期挝较,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摹,北京现代实现当年签约涧旱掠、当年建厂磕、当年投产项裂肝、当年出车灌椭。在短短不到一年的时间里安,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型澎荆慈,迅速在中国市场生根发芽论单墟。由此创下了业内独有的“北现速度”突。    时至2015年匪,北京现代已拥有第九代索纳塔缕夹、全新途胜胜断税、名图缎、ix25挠膳镀、朗动糠亲、瑞纳等14款车型句急,涵盖A0级酞、A级亲你、B级椒、SUV等主流细分市诚蕖,累计产销量突破700万辆擦。    北京现代官方数据显示帝武迹,今年前7个月挺焙,北京现代累计销量达到59.3万辆柯,完成全年112万辆销量目标的52.9%笨。 2005年8月8日谋闭阶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晚拷筹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匣话。北京奔驰的成立俯弘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域世熄。    虽为国内高档车市的后来者哄虎抡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下龄项,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抛途,实现产品导入俯你嚏、股权调整零蹿膘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粮,北京奔驰由此迎来了高速发展期羞。即便是在国内车市进入到“新常态”后许,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅订,远超行业平均水平省。    目前漆,北京奔驰已建立起全球面积最大筋如室、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冯比,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彭贪段、戴姆勒合资公司里最大的研发中心率,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铆氯晒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巴佬慧。 8月22日啪菏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托江,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裁:C级车韩练仆、E级车悉、GLC SUV和GLA SUV少共炕。官方数据显示辜,今年1-7月贸,北京奔驰销量达167307辆且,同比增长32.9%憾。    8月22日稀皇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘛韭想。在迎来年内最重要的车型后癸庇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酶,着实令人期待评闷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时堑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搭房搜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扛市。    “在各种场合我都讲棘,北汽就是合资反哺自主”然典,徐和谊告诉中国经济网记者九,“合资和自主镣五,绝不是对立瑟冀牧,而是互相借力”坦飘涧。自2009年以来淬亲疾,由北京现代揭伍啊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商假规橙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范点、管理流程予以借鉴的数以百计杠较句。 北汽自主实现百万辆    正是如此乓广,从2011年壁倾,第一辆整车威旺306问世变,北汽自主销量直线上扬董坪享:2011年达到2.4万辆柑奇嫌、2012年实现7.8万辆肋菊、2013年超过20.2万辆盖妨靛、2014年突破31万辆春寄、2015年完成33.7万辆慰拢。历经五年多的时间壳前戮,北汽自主已累计生产达百万辆痊,跨越增长令业界瞩目疲。    “着眼未来粹,对于合资我仍然非彻睿看好蓝台蓖。不仅是十三五恃,未来很长的时期臼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献殴。另外倍奢懂,在此基础上烹钵蜂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揩聘勃,徐和谊表示悸弧。    “年底前还会有更多的好消息金,不管是在新能源领域料,还是整车领域渺境静,包括一些重要的零部件领域瓤喝,还会有一些新的大项目落户北汽徘剁戊。这样姥,为北汽更长远的发展协休,我想合资这一块凭敝,贡献还会加大丢檀啦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  9月29日嫉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲白梗袍。   蔡明指出牧,中国汽车市场曾是低质量踩炕磺、低配置痹、低服务的代名词首肌。诚然触,与美国汽车市场相比崇阀,中国汽车市场还不太成熟瘫菊寝。但是染壤,趋于完善的服务质量膜范、规模日益庞大的车展售星街、逐渐被认可的中国自主品牌类,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步必。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仆,分值越低表示可靠性越高鹅联。J.D. Power近几年的数据报告显示帆戎湾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定形查庆,从2009年的178PP100到如今的102PP100狈瞄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步介踢。尽管与美国市场还存在一定的差距戮歪湘,但中国市场的后劲儿不容小觑宝砍休。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显多歌鲸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疗?J.D. Power最新数据会给我们答案疲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掏,而中国市场的进步速度为每年4PPH悉。在车型研究上督,中国赶超美国市场需要6年时间臣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绒山,而中国本土品牌进步速度为8PPH清唾。在生产车型上毙汀,中国赶超美国市场需要5.5年橙艰。   3. 在了解美国客户的需求上刃舶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年愧祭辖。   经过对这些数据的了解和计算耗伴,平均下来夯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诲檄,才能百战百胜纲,想赶超美国市吵谩,前提是了解美国消费者的需求廖扳型。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的柬洼恒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藉撬:车内有令人不愉快的气味庐纤、胎噪声过大(来自车身下面)粹美、耗油量过大航蕾烤、风噪声过大(来自车身周围)搽广腹、空调开启后侈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尼迹:内置语音识别经常无法识别/误解命令广别阜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呸沟、风噪声过大(来自车身周围)伸迷间、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)款庭姆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档南。同时丧酱,在前10大问题中边坏,只有一个问题是相同的皋擦,即风噪声过大瞪父。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嗽骚怯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重强半康。中国消费者更注重感观(嗅觉唾镶席、听觉和味觉等)方面的感受质量极爸赊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受检鸽。   就目前来说哨,中国的汽车产业还有很长的路要走鸡,无论是汽车的质量鹿,还是汽车的整体销售体系赡筏围,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距写羡。凡事欲其成功械茶,必要付出代价誓:奋斗惕健穆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剑烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肪饭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理购碑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣题彤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绒光举:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琴速农:李芳 版权作品丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载炬盒人,违者将被追究法律责任莱森。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行到,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抠号握。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惟摆。同时怒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哀婆,作为本次车展的重要组成部分之一镐吉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驴,中国机械工业联合会会长王瑞祥火,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懊图汹,为中国汽车产业的智能化疽,信息化方面的发展做出指导意见宏漠偶。   本次峰会主办单位薪砂虏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瑰舷吗:   贸促会汽车行业分会长王侠插鞋痛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磺侮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘溃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林班奇炔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一燃茸缔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烘松箍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吨温:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了笺釜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看当巾立。因为我以前开玩笑说了一句话趴奴,我说这个车联网这两年已经实现了镣,就是人在车上用手机连网测惨,这已经实现了戈冯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架的,手机天生的使用起来就比车机要方便洗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芒圈。有一些改变我们已经看到了投萝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了誊桃。现在有了优步仿坷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俏四,这个确实听着都挺有道理膜举空,我们一听都很吃惊廉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享错额猜,搞来搞去就卖那么几百台车采诗脸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始懂埂秘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夺。对于整个汽车产品孪试、汽车产业链的改变它到底会怎么样揪悄?   回到出行的那个问题竞泞砍,我觉得大家也不用特别的担心扔勒。我先给大家压压惊跺疏黔,有两个数据很有意思视,一个是美国湾区的汽车销量徽触冈,一个数据我们一查就能查到倒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及此惦填,现在渗透量已经非常多了父孟,优步在湾区这么普及了痰畏,买车的人是不是变少了室?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酪粟澜,这个没有变少佛屉怠,而是增加了屋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寺全,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错床噶。确实涨的很快粉搽,这个和大家的想象是不一样的材哪,觉得汽车销量应该减少沥媒,怎么还增加了呢庞担?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屯,你说滴滴塘丝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情告缄粱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丘,这背后真正的原因我就一直说恋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侗,其实出行不等于汽车笨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氯、道路密度不够这种应用场景姑菩钉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用矛,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%反。汽车也不是简单的交通工具坞钝,如果把汽车还原成一个交通工具觅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了羡翘淡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酒莽淳,我可以开户猾巍,我也可以去坐地铁然,我有北京和上海的公交卡薪彤、地铁卡晚千纷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车签衫兄,我也可以骑自行车帆凹遂,有的时候感觉走路也很好扁蹋毯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舷完,汽车行业当然会发生改变匙盒俗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑四。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验痢。如果你只是把手机当做一个通讯工具甘墨猫,在2007年的诺基亚已经做的非郴ㄆ澹好了煞垃馈,但是还是被智能手机行业颠覆了丝套小。在汽车行业也是这样诗柔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诬阮辞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弦豁淳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验崔茬,我们去展望一下陋喂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宛,大家都提到很多了锭。其实很多人的展望角度是不一样的徘赫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了具黎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了态磁材。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胖休,更多的是解放了你不用开车刻桶,分享的是司机舵蚀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够强箱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降染,它是一个规模经济谎纽瓤。它的交叉点大体上在2020年就会出现讣顶,我们的预计2020年在美国就会量产麓谁猾,在中国可能会晚两三年曹萌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绦,这是我们要看的一个趋势挪考鞍。   第二个趋势烷帮,移动互联网会加快电动汽车的普及备枪腻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车上。很多人说电动汽车是因为省油钱镭令,其实从来没有人因为省油钱去买电动车党,最好的体验是你直接在家里就可以充电了径圣赌,再也不需要去加油站了省凡。第三个带来的变化就是对产业的重塑匪淘,以前汽车公司都是专注在制造伺攫,用户就认为是汪洋大海马敲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的忙吝签,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倡炼,内部管理的界面隋效,反而把制造这件事情也许就可外包了孤。最后一点无牛川,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扦桨,所以汽车作为交通工具以外的部分被绦休,一个用户买了车以后需要的增值服务辑,汽车公司就也机会去提供这样的服务茄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袖。所以正是因为这样一个对移动互联网幻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化码,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闯需,超过1700名员工角窝湃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品录殊竿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蒜纱簇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屯梆拷,激励用户拈乳悼,这样蔚蓝的天空就会出现蛾憋蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍萄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行警吕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览些钙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会千腺肝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注册。同时认上,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开攫匈狗,作为本次车展的重要组成部分之一别,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虹芭凉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胳沏谁,中国机械工业联合会会长王瑞祥撅桑奶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阶法,为中国汽车产业的智能化垮估胺,信息化方面的发展做出指导意见下柒。   本次峰会主办单位宽懈涕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接履奋峦:   贸促会汽车行业分会长王侠故苛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碧换蹬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谭彪畦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林藏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糕坑嗓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓避:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈戏股拢快化,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长煞呛,因为现在我们是全世界销量最大的市场敖亭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扁孔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺劫面抠、环境污染等方面非,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战硅炽长。同时褐,智能制造疽、工业4.0甘、移动互联诞昧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战橇辉荷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戮脱、“互联网+”等发展战略看劳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吞。我们有很大的机遇蒲处捂,我们会见识很多非常有趣的变化媒毒。   当前业界普遍认为绘攀,低碳化拳耿帛、信息化凌刊、智能化是未来汽车技术的发展方向溅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇圭暗蠢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台当伙,正在成为汽车行业的发展热点徘肛筐,正在助推中国汽车产业的转型升级涎届,从而进一步打开智能交通产业的价值氓亨毛。在2010年的时候冬捶可,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陇刃绅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统擂羌技,为用户提供全天候枯、全时段的服务喊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锰河颁,签约和活跃用户超过一百万乡醒你,累计为用户提供约2亿次的该户服务乐殴,人均交互服务超过11万次李始。经过近七年的发展庭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抱某、凯迪拉克林权硅、别克湾、雪佛兰上使用磁淡玲,倍受消费者青睐得窟汞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈怼,面对新的市场和技术趋势镜姥,基于车联网多年的探索鞍辉、实践结合行业的技术储备对姐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喘绕老,提出了到2020年力争100%产品实现互联夸善,并致力于打造以车载信息服务熄镶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爆叙绦,为人骇、车提供安全智能便捷绿色出行架柿昂,初步建立和谐的人瞎撵乏、车厩、社会互联生态圈橇汤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克故蚀、别克哪辫、雪佛兰品牌蛔嘶捐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伯缄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凉凸峰。除了安吉星在移动信息和网联上末,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力础骑投、内容服务能力痰谈、大数据运用能力放谅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B身、B2C的业务驳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全险,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露济戊邢、支付安全啦弥,更可能引发行人安全和人身安全似屡毕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时跑丁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入躺播,网络安全开发包括威胁因素识别酷、安全战略制定秃吮宛、安全措施执行闲腐淡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准熟谷杏,并且在过去几年不断的进行迭代升级渴罐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弥。伴随车联网技术的发展慌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芭圣毙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磁如币,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垃晦。让汽车驾驶更安全甭创、更轻松捎累颇、更有效邵力功。   我们身处在这样一个时代便橙,新技术层出不穷使一切变得可能无缸腐,我们也是非常幸运的一代人曝白,能够见证汽车行业在国内锨谐、在整个市场上有一个颠覆性的发展茧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化竟藤题,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘎帘。同时也让我们对明天更增添信心和期待发轰,激励我们坚持不懈的努力矛。   我们相信衬闹,汽车行业的发展刚刚开始送坤。汽车行业与其他行业的相互交流班、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活栏饭敞。我们会和同行一起共同为之奋斗际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑钙闭:李芳" "   9月28日涟般莆,在2016上海浦东国际汽车展前茫霓毙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灵轿堪,新兴造车势力精、养车茄、汽车金融等领域从业者轰,走到台前尘灰韭,与大家分享及探讨未来的市场前景庞告触。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲须岛吵。    吕征宇殿鞋居:各位领导夸颈溃、各位嘉宾啸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典富去芍,刚才我们的同行说得非沉保好慰徊,其实我们有一个共同的理念顶,而且我们也有非常多的痛点辰茫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纶,我们也有美国合作伙伴的公司交韩,乐视的七大生态是有机的党,在零基础上打通的萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的席抛,目的就像董事长讲的一样缉井,让“蓝天白云”再飞翔棱,目标就是打造全球最先进的超级汽车贸购门。    那么用互联台浑词、智能摔劝、电动任德蚊、共享的方式溃,实现“未来”的交通方式估冀,我们认为汽车产业伙诬头,还是没有被互联网变革的产业须汞。对于乐视超级汽车生态而言澳汕晦,我们有四大基石桨羞感,我们相信社会化龄、分享化磁、互联化权徽逛、共享化将成为我们未来变革的方向车。    从我们的汽车生态诞生以来阶楔,我们保持着快速的发展党南,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目律速,落地在浙江湖州 毫,这里包括绿色环保的环境吠式、自动驾驶的一些功能和区域咕。    同时我们最近可以告诉大家期凰,我们的产品样车在美国已经开始路试锋队,技术在百米加速已经是全球领先了关帆陶,产品的量产进入倒计时状态拳冷报。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仇萎,创造首轮汽车最高融资金额的记录侨汹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发眠寒,协同开发也是我们在北美的基地簇拼、中国的基地艰描青、欧洲的基地共同开发镀。同时我们的战略开发电动的底盘机构须,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隶。    第二个就是智能化草挽,车是人工智能的最佳载体嗽搐闻,乐视做了大量的投入红,在硅谷和SSA成立了研究院靖,在智能驾驶也取得了突破性的进展吐。社会化就是刚才说的分享蔼彼帝,我也非常喜欢这个创意狠靛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石韶,我们相信在共享经济的领域里惫珐可,无论是Uber的繁荣闺钨,都证明未来不管是房子魄暖攀、汽车都是重实用的趋势躲,所以乐视将战略转移碘骏巢,推出车租赁的平台脐,我们叫做乐享平台拐酗。    其实最重要的议题驳趣百,乐视作为互联网公司踩泼蛙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力答。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解德,电动化吭比、智能化喊、互联网化潞炯、社会化藏,这四大纬度有密切的联系骑。    我们把汽车当做全新的载体坝甸翰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乓铺苏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哇,谢谢大家蒜途谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日傲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蹬汀壬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抡鼎,他认为车联网库锭氯,既然是大势所趋叮席澜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茂度,少炒概念徊,多做实事磨。 以下是王侠发言实录菊饶:   在这个夏末秋初砍、时令更替的丰收季节畴彩希,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机玲借燎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敦踢。在此剿峡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会派驼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酮,汽车产业的电动化韧建、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陀,而且也正在成为全产业链创新求变娥帝、转型升级的主战场形。但是骚诞,热点和繁荣的背后丘碳碾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面导献。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样温坑,车联网也在热捧之后开始遇冷挞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屋口。其实岗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战邯捅,我们要理性面对葡享、系统分析蒂绊,既对前景充满信心奇乖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妹帅,才能在变革的大潮中认准自己的方向犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姬硼,我们要清醒地认识到健鞍,汽车的智能化和网联化是大势所趋急呵镀,是不可阻挡的方向渴弛。电动车还有技术路线之争叉挪、对减少污染和能源危机的疑惑炔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处车匈貌,没有坏处淳。汽车诞生130多年来稀匈盾,除了带给人类方便之外菜葛腥,还带来了许多难以克服的问题排,比如交通事故旦即、环境污染和拥堵蔑里轿、能源危机等等涪肛宿。车联网和自动驾驶等新技术的应用恨胖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扁采邦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想加。现在不少基础薄弱的车企虽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骑埔伸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桥潞非,多持观望态度潜,这也是目前车联网叫好不叫座俗奇、貌似热闹却普及率不高的重要原因簿酵。我想说的是贬楔,既然是大势所趋善劣,就不要犹豫不决恍软础,否者真的会给对手赶超的机会嗡返猛。   我们要清醒地认识到女,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捶剔。汽车市场的低增长成为常态之后突什,我们对于销量的追求空间越来越有限铅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲤诵佰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炭高,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乒。   我们要清醒地认识到拨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僳郸骸,必须是社会性的统一行动党。一方面汝侣每,车联网是一个汽车生态郎粗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入勃温朗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妓。另一方面怒,车联网又是由整车制造商台、产品供应商啼疽惠、内容提供商燎静、软件供应商甭、服务提供商毛廷纫、网络运营商等不同角色组成的产业链锌松,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合落写涧,打破壁垒齿撼软,互相开放信息系统刀,进行深层合作懦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的识。   我们要清醒地认识到陵鹅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哇抹,而是要靠一个技术集群的集体支撑首。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网改,如果通过手机就能解决的脓,其实不应该叫车联网臼胜。大数据沥团铜、新能源技术滴诉舷、网联技术缕晨、自动驾驶技术勃慕毒、传感技术钉、网络安全技术等含骏仙,这些技术的应用都是相互影响脱郎撂、相互促进甚至是互为条件的陵瑟。比如汽车共享和无人驾驶舒,就只能在车联网的前提下才能实现笑杰拟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞄寡陕,并给汽车共享带来更多可能性诡。另一方面慈赂娩,与手机和家电不同的是聪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晦,绝对不是有钱就可以任性的地方叮埔父。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平睬,中国车企面临的问题一点也不比别人少庇,我们一定要避免浮躁情绪寞藕,少造概念毛年忍,多在核心技术上下功夫哨精仙。   在刚刚结束的G20峰会上怕,习近平主席表示珊岸佬:8年后的今天赁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涟奥乱、人口增长瓤效、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期母些,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减等,新一轮科技和产业革命尚未形成势头访京。其实们毁,对于全球汽车产业来讲霉粳辫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饺薯瘁,传统技术进步的空间越来越小骆菏爆。在这样的背景下芭淡谈,智能化钵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诧赴,为汽车技术进步提供了新路径潮惯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拖。   今天虱柏,我们以“智驾未来甸、创领先锋”为主题肖妊陀,邀请各位企业家让旅磐、专家学者共聚一堂潭,希望大家能敞开心扉涩诚,知无不言掂胳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量快。   最后安率瘸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芦,祝各位朋友在沪期间顺利嫡跨驹、快乐渤粒、安康颇蚊份。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉德:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型久,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厦笔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体熊醒韩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点巴售概,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线遂虎,在下线前夕枪痉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洛光范。 一效、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型畅探撅。今年1-8月抡撵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息入。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哭凸,以首款SUV——威旺S50为节点磨,一步步走向经济型乘用车领域娥堆跑,实现“MPV SUV双轮驱动”没。对于未来产品规划磷痘,陈桂祥向网上车市透露紊衔改:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矩玫,并冲击40万台销量规模枫釜句。” 陈桂祥进一步表示递酮匿:“北汽威旺的MPV力、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邵痰表。2017年的销量重点会集中在M50F上恕嚼杭,到2018年也会有全新产品上市潘括荚。”    今年8月16日附汲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睦硅,对于转型中的北汽威旺份竞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化行疲赤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型癸齐牟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滇仍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹲摊浅。在陈桂祥看来仕煌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奸。    二淡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吮收,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捍。M50F具备明显的高颜值特征铃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棉吉蹄。而做到高颜值并不容易死馁,陈桂祥向网上车市透露踞惶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源但肪漏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发攻功堡。    从内饰来说弗潞,新车的设计均由轿车化标准打造丹独,其配置在科技感宫容泥、智能化上都有出色的表现面,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乾脆。同时挨讥维,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钳扁擎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配踢蔫汰,智能化水平足以媲美合资品牌对堡。 在性能方面骂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孟,进一步满足消费者的需求丘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幂,到2020年威旺规划40万台的销量春岁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求美歉悔。未来将在夯实MPV市场的同时扳静仙,进一步做好SUV市场攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颠帕汹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垄坍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业躺捕:苏州吉姆西谦、苏州金龙木、深圳五洲龙搅诬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腐髓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴界孝备,并对吉姆西取消整车生产资质踌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除把,追回补贴资金抬。    根据通报涛场,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查镁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盼编此。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元些。不过袒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坛豆。 补贴新能源汽车的依据何在怯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆割。市场经济最需要的是诚信庆悼钝。但是悔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中埃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗崖铮害歼酪宠。部分领域缺少应有的制度约束滑啦,秩序甚至失范蚀亮韧,这并不稀奇海,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞边钢龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立禾纯。尤其值得一提的是咳庆聘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标关。在这一目标之中寺菜,财政也被赋予了其应有的定位栋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缆呢篡。中国社会的根本性变化需要处理好市场虏、社会与政府的关系胯算冈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件特。新能源汽车市场同样是市辰彝 ,从根本上说炔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥世踌愧。新能源汽车骗补问题的源头荆膝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奈。    当然接,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用星拌,不是市场取代政府耻位哺,而是市场和政府有主有次疗碱庭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棱。说时容易做时难瞬滑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慑奖按。补多少拣牵疼,怎么补舰灰,补贴如何管理等等凹艾,同样都是难题华晶辟。    为什么要补贴新能源汽车合廖朝?可以摆出来的理由不外乎如下店:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域久骋补,只要予以补贴拒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稗。这么说不是没有道理歪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赤,成本较高扭懦僻。有了补贴讼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补题挞爆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善口笺。只要有足够的补贴彭,新能源汽车的发展肯定会更顺利粗。    但是痪仿,有了补贴妻吗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卵?新能源汽车发展的关键在于技术椒。有钱就会有技术吗浪褪缉?这才是问题的关键农。的确固奸,现实中有许多技术是可以花钱买来的脚。但是局链季,先进技术不见得能买得到乔俏煌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戒。各大汽车企业也在努力开发新技术蛾。在这样的条件下灭缓模,新能源汽车的发展方向都是问题轻类芥,怎么会有可供市场销售的先进技术绅晒?有了钱爽韭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入范,但是赖奥混,研发投入增加贬枷首,并不等于研发就一定会成功妮红。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戌赂侈,没有确定性的目标递禽,研发投入的针对性也不可能太强苫。在这样的发展阶段梯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蒜,让市场自行选择合适的技术黑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枪认。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势信。优势到底有多大方,得看技术芜。电池靠电力供应烈门损,由于中国电力主要是火电骋播,最终提供汽车动力的是煤炭辅五。只不过蹲腹蔡,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛾宪极,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蓄放磁。污染是否减少染嘿,还得看耗电量的多少舷搅沁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量并。之后哆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溪瑞。传统汽车汽油有不同等级桂湘讳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率臣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驴,这也会带来一定的污染摔肝手。这都是比较时需要注意的恍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潘市、充电不是特别方便的条件下慰雾,混合动力有助于新能源汽车的发展赣谷,但问题是诬甫胃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哩?充电不便就不充虹,将“新能源汽车”当传统汽车使用踩潞,也不是什么新闻挝诫。还有互,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比色匙宠,到底改善了多少能源使用状况层胃?太阳能利用技术的改进嗜,可能是新能源汽车发展的重要方向乘袭糠。太阳能丰富蕊,足够人类使用完吨肩,但是目前利用技术较为低下绵姓艰,妨碍了太阳能汽车的发展褪景垃。石墨烯等新型材料的使用陶,有许多未知数缕唯,也意味着有许多新的发展空间刀。虽然空间多大未可知固从铰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冗儡旱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现柔势?政府在新能源汽车上的补贴较多瓮旗。包括中央和地方财政补贴在内荡蓬肆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冈警薄。补贴力度惊人刃叼,这是骗补的根本动力横休极。当然群算,骗补还只是个别现象弛,或者说只是占全部补贴的一小部分局。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膝。如果问题的分析只是到此为止呸腻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蚕菱捅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晾损额,只有寥寥几个氖宿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑景犊。这些企业不是小打小闹的企业腊,从某种意义上清愁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寇蠢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颓唉。这些企业按照正常情况下滥董,应该合法经营才是导,为什么要去做骗取补贴的事佩?从企业层面来看涝修仟,这是市场经济仍然不够成熟的表现癸肆。在成熟的市场经济下裴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业负馆,至少应该是诚信经营的陇槐。骗补肯定事出有因劣。    值得我们拷问的是丸抹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题递?大企业铤而走险白,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喊海限,企业不必费太大劲就可以做到桑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赫,倘若没有足够的补贴释,新能源汽车业务也是难以经营下去的庭唾脐。    政府花钱是要讲收益的触。动用公共资源糜龄乳,就必须将事情说清楚阀。最终汐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盗歉浪。评价报告应该说明补贴的总耗费伯钩佛、补贴去向以及效果思答褪。这是国家治理现代化所不可或缺的敝袱。每笔财政款项都应该用到刀刃上妙胳,都应该得到其应有的收益部。算总账甲纹淬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展韭苛,这个判断并不容易做到惩彩。仅仅纵向比较是不够的潭红,我们还需要横向比较鹊,中国新能源汽车行业与世界同行相比苔,地位是下降了日檀岸,还是上升了嘘。如果上升夺饯,那么上升到什么样的地位戳?如果下降爬拌,那么下降的程度又如何邪蜜晨?即使有了指标数据参覆,争议仍然会持续下去镰坪。也许盗,我们可以通过其他指标来加以佐证棠奔矛。    新能源汽车的受欢迎程度壁,显然就是一个不错的指标沸烫蛙。2015年新能源汽车销售了33万辆哇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莫激唇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蝎馅,那么实际销售数量更小现肝检。新能源车价格不低械牟巧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美途。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铅集,更利于判断纲毫冀。北京小汽车上牌需要摇号偿帮私,但是新能源汽车的号是单独摇的蛋,且获得的难度大大小于传统汽车妹腻。这样断射磐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氏退。他们选择的理由多是容易拿到车牌识,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力煌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镁,还要摇号珐丘粒,获取牌照的难度和支付的代价都不卸,新能源汽车和牌照捆绑销售檬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谜啦,于是他们也可能选择新能源汽车烤蚂。但就是这样兽烦,新能源汽车仍然没有流行起来当。全国其他地方侮趟撂,也未见新能源汽车充斥着整个市场舷措。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梁,但是荡勾,我们需要思考掸噶,这些成绩中却褐聚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酣该?一些城市为了招商引资奈,鼓励新能源汽车企业到当地投资漓变新,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车非噶唬。“双赢”战略的实施甫凉囊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钨微,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定径赫,这样的不对称竞争扶持媒苇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴莫挤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待替拳,是对新能源汽车价廉物美的期待粗变广,是对节能减排效果的期待申输封,是对先进技术发展的期待似绍咆。这些期待都是合情合理的匡潜泉。但是瓷韦璃,供给侧结构性改革还未到位缝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凛,这才是问题的关键省戊郊。即使要给新能源汽车补贴鸵刚谋,也应该考虑补贴的环节矗,考虑补贴的对象炮弛鸡,考虑补贴的效果槽辫涎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逻韦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饺,不能有效激励新能源汽车技术的进步非。如果一定需要新能源汽车补贴饱挠晃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寄彤颗。这样的补贴有点后期资助的味道弧精,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业素。但是缺护,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凸,那么它就在这个行业有了竞争优势芥,实际上不需要任何补贴浇,就可以经营得比其他企业要好寡剧看。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蠢,扭曲市场行为赣。而且很撂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坛锹。新兴技术的成长在萌芽状态顶,可能没有竞争力充,但是副唾俏,经过一段时间的发展之后拣,就可能显示出新技术的力量闪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别想霖,今天领先的技术椒僵昆,到了明天就可能落后睡肝。这是技术发展的规律性所决定的抄。为此电蜗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屠,因为未来的不确定性说骋,没有人能够确定未来的真正技术路线蹭。留出市场成长的足够空间现,可能比别的做法更加重要猜。骗补问题的出现仕凉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机维搏凰。    基于现状庐踏同,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匠醋搏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怯。这些年的财政补贴结抚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样埃赤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闷。相反每筹膜,效率不够高的补贴霓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卤横,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重次拎膛。现有的补贴如果不是投向终端洪蹄沃,而是投向技术研发感慈,会不会效果更好点呢哪卤澜?个人汽车消费纯粹是私人事务舰茫道,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赶。骗补问题的暴露矩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会距。补贴本来就在退出滴猴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辟馈搐。补贴旨在鼓励研发屎,鼓励新能源汽车技术的发展芒呐,而不是其他具体的消费目标郡领。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仁萍东,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讳浪。这样的技术支撑出来的产品揣伤荤,还不能满足消费者的出行需求垫屏。财政补贴可以退出潭晚揭,但可以通过科研经费资助的方式猫寥,鼓励新能源汽车技术革新咸。同样的钱需,花在科研上的效果酶卷,可能比直接补贴消费更加有效客。创新驱动发展战略的实施想,从根本上看镜酥,需要依靠的是技术创新雷文妮。在技术创新上多投入癸骑记,并注意投入的有效性峰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子亥榔担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  今年7月底头测,在2016年世界500强排行榜中苟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入港臀,比去年跃升47位诧疆涧,排名第160轨霸播,引起国内外企业界却、尤其是汽车业界的瞩目冕下东。    今年阀理,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煞宿退。恰好是在10年前划淮,徐和谊出任北汽集团董事长啡类祈,策划靡团、主导努、实施了令北汽集团由乱到治腾,由小到大石哭,由弱变强的变革锻昂存,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆千描、有益莽恋、独到的成功尝试墓坏儡。但是芒涡哗,当中国经济网记者约请徐和谊匈,请他以《老徐和北汽这十年》为题旧,谈一谈自己与北汽集团时苟类,徐和谊温和习桅、憨厚地笑着说蜡禾鸵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驴诵龟,少谈弘,少写如夹。    于是驾旱凹,在不久前的一个上午狗瞎,在北汽集团的一个会议室里毋疟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访航风,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坝挠帮。今天是系列报道的第一篇涤。   当时灌录杰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岛酪绣,实现跨越式发展”的战略捌,以及构建整车脓儡健、零部件举沫庆、研发播、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跑。“老徐这人的特点就是说话算话播玻,真抓实干版酱。眼瞅着北京汽车研究总院骂、海纳川汽车部件沦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沥、新板块一个接一个地建立起来餐肌,形成有力的链条磁曹宫,轻装上阵午皑讥,并有序运转”菠都艇。 北汽集团党委书记少跑夹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苏冈,连续多年蝉联世界第一隧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题曙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吉俊。    世界汽车产业的竞争是国际化的割劫携、规模化的莲嗡柯,更确切地说是集团化的伺年丸。观全球汽车产业格局码每,能够称得上汽车集团的渤地,美国有通用脾布、福特搪,德国有大众疵、奔驰车豌、宝马宏,日本有丰田鹃赤、本田礁,法国有雷诺-日产兴褪、标致-雪铁龙腐吮绒,韩国有现代-起亚厢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弗,谈到中国的某一“汽车集团”绢撕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剿祭,没有自己的品牌和产品镀瑟,不就是一家投资公司吗考斤?算什么汽车集团!    每年磕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名教莫蝗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”统潍磊,不但被大众聪司、丰田纷、通用们甩出几条街读潭匣,也常常被长安项、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炯啥。    因此阿末,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧噶堑峦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题探棘。    过去10年间俏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后矛诵骡,在汽车产业集团化方面做了大胆拌、有益的尝试畴煎悲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疚,逐渐培育赊磐吧、锻炼成为一家颇具规募奶Γ和实力的汽车集团接庐,在研发都疟、制造辅、人才册、创新瓣、管理等各方面实现了标准化架莆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鬼,曾经拥有一定的基础和财富动谰褐,令人期冀;同时矗砷,由于分散化热我、碎片化池亥任,更存留令人难以释怀的遗憾检惊韶。    北京轿车工业与一汽铺呈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末市羌拒,有考证甚至认为编风刚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌横。    据汽车老人陈祖涛回忆刮富撬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时修煤温,北京生产的轿车最早使用了自动挡扫括,而对手只是手动挡犊波。    上世纪六七十年代零,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膛睛,成为一个时代的记忆轰。    而同期尝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梆,遥相呼应的屉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伙。    改革开放后侮呻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稿幻咳。    到上世纪90年代抠慑距,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锭劣、称王称霸禄。    特别是2002年没,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谎归骋,也创下了高速成长的纪录旁。 北京牌212越野车    可惜的是杀,在这些看似个个突出的单体层面之上裳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”举街墒,除却福田与现代乃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挎俄累,还被同行作为茶余饭后的笑料孪破。整车企业尚且如此犬,北汽的零部件企业就更加不堪了曙。由于资金仙、技术和观念等原因突螺肮,大都跟不上主机厂的技术升级混贺涝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贪,有的企业已不得不靠出租房屋度日超。    忆起十年前上任之初的状况谷漓琶,徐和谊对中国经济网记者说市脖匪,当时的北汽一盘散沙猴,特别松散棱行,单打独斗赐,各自为政秦冗醛,互相内讧椒,效率低下……照此走下去壁守烯,“没戏丁泊琅,一点戏都没有”!他边说边摇头笑硼。    由于资产结构的相对分散脸炭风,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毒偷堂。日常运作中函踌店,大多只是履行政府赋予的出资人权力刚加淑,无法形成一个科学的集中管理机构缅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系松就,深入企业经营管理了谭孪。    2006年10月底烈,徐和谊出任北汽控股公司董事长侣,恰逢“十一五”开局之年探书,他率领北汽以科学发展观为统领烤猾,对产业结构和发展战略进行了全面协咸砷、系统惩跺蔑、有效的调整瓢讹。    有北汽中层管理者清楚地记得脱,当时陆腥套,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揩费,实现跨越式发展”的战略喂,以及构建整车坝、零部件奈任、研发前枷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谢。他说贯,“老徐这人的特点就是说话算话描绰,真抓实干庙。眼瞅着北京汽车研究总院贤、海纳川汽车部件枯惊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夏、新板块一个接一个地建立起来背釜呜,形成有力的链条擂佩即,轻装上阵勾刃,并有序运转”零遍。    到2009年失,短短3年时间悄新磐,汽车年销量突破100万辆大关郴形,销售收入突破1000亿孝,北汽集团化战略初见成效棘叫。 2016年豪寸步,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匈具,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沉棉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斤鞘勃,公司治理结构进一步完善驼,集团的功能定位更加清晰;同时晃翱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肆,并将在人才吸引籍顶厂、产业链完善及兼并重组中彻奇士,发挥出更加高效的运营效率烽枪。而外界则普遍认为戈病钉,名称的变更等然,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秆试全,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苦巫凳。    “北汽控股更名为北汽集团晨,是北京汽车工业的领导体制酵跑、管理体制的一次重大突破掸疮,找到了北京汽车坍垦徒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摔,徐和谊当时说尘。    随后廊睬化,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团牌嫂肋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标克附芭。根据规划肛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骂碎,大力发展自主品牌胖,完善和打造全产业链摩巍许,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹬怂币,进入世界500强哎。    “说到做到摧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缝弛抡,战略性新兴产业蓄势待发棱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喘怯拌,各项增长指标位居中国汽车行业前列叼芹,成为近几年来最具成长性的企业集团骇芯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操愧:李芳" "   姚景源认为垄啸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持庭,而产业政策需要与时俱进宛劲绕。    杨裕生表示们坎:应适时推动电动汽车市场化柯,也就是补贴退坡睹其,一直到取消补贴提稍卿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)负私榔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浓抢挛。但是讥恒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骋日蕾,不宜鼓励脑岗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刹。    侯云春指出戈距,新能源汽车发展需要在供需两端发力憨,两手并用碉,推动新能源汽车健康发展拓毒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示维啥朗,表明在国家相关政策的助推之下陈弓句,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展峰佃既,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坦坎。其中妙袄,规模巨大催勉丁、涉及金额超10亿元的骗补事实摊陕枚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伟。昨天能编,几位专家学者的观点引起关注末梨馅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鲜撅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唤。对此杏东观,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示难汇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性台燃檀、必要性的措施劲绢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戈,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔚列饺,而关键问题是怎么干预呻催,干预什么逢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涕胜,而产业政策需要与时俱进”鳖,他谈到取。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用厕妹,并提出产业政策应该遵循四个原则壤颁。一是产业政策不能替代市城敬臁;二是产业政策要管产业废剃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乐幢镣。    杨裕生也认为本缄墓,目前的补贴政策有两大问题承渡,一是单车补贴过高懂灵,二是补贴总额高烦敢瓶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倍,副作用很大抬。    在新能源产业层面莎,杨裕生表示燃:“应适时推动电动汽车市场化锤晌,也就是补贴退坡什勾,一直到取消补贴惨煽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淘古肠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乡恃。在技术层面善全弯,杨裕生认为帘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铝是熊,第二就是发展不补贴汗昆、已经市场化的低速车婆筏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高份抹,不宜鼓励犊邵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冈挖策。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外努涡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兜肪,新能源汽车发展需要在供需两端发力闺涟,两手并用犀,推动新能源汽车健康发展椭。    侯云春解释说嚎鲁刻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岸。一方面大家喜欢用滦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欧,政府和企业共同努力田,使得新能源汽车能满足消费者的需求冲捶掠,开拓新能源汽车的市场厦瞄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悍峭玖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  如果我们做好准备的话船勉,赢家当然是我们驶挞。我们不担心其他的女,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遣哄,我觉得只要我们做得好寥哼,一点都不用担心挥草。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日统钙烙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一布丘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钉是拇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授够,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菱聚通。其中特别谈及奥迪与数字化烷岔。    施泰德说美昂恋,到2025年以前轰牌京,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寇凰娄?汽车行业正在经历一场变革长粟。对我们来说肝精,有一个非常重要的关键词贾:数字化哺疏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说次未澎,我们眼下所处的时代腻,奥迪科技一直处于领先地位颓动,并不断进行新的突破笛屋。对于数字化么,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碾凤。到2020年时糙筛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汉拈航,这也是我们引领未来的一种设计宽交,包括其他顶级科技俩痪,包括我们的传感器秘、雷达程、激光大灯等昂脑凤,都会进一步巩固奥迪的领先地位撬。    施泰德说鬼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垦撤,我们会全身心地投入到这一点画侩拧,包括3D地图副乔,导航等应用持陇盒。对我们来说棉方,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琴偶女。当然完,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”临淡。    在回答有记者问佩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势避乡荚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乌,有哪些优势宽胯?在这场竞争中遍变顿,谁会获胜”的问题时外劣,施泰德表示皑葛纺:如果我们做好准备的话幸耻骸,赢家当然是我们立偶。我们不担心其他的钾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碴,我觉得只要我们做得好闺,一点都不用担心讼。    施泰德强调惶甭拼,在某种意义上玩悔究,我们也是一个初创企业匪。其实干戈献,奥迪有很多细分部门疯煎脆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恳钝。如果没有这样的合作喂孙,你很难相信苟信沁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冉,我们能够成功地实现自动泊车嵌、自动驾驶等联。    施泰德预计币,2017年嘶洗,我们要推出新的奥迪A8鳖,自动驾驶的时速能够达到60公里辟煞,没有别的厂商做到这一点拷。如果我们明年能做到这一点的话哆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扯奸,启迪未来”妇擦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烁爬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肛。庆典活动前夕让叔焊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鹤郊。一汽-大众汽车有限公司董事矛、总经理张丕杰除了对政府坦、经销商陇境、员工憨仿劳、用户等的支持表示感谢外崇,他也坦言屏密,在新能源凳懦稗、“互联网+”等方面结日,一汽-大众起步比较晚得桂堵,这些短板正在引起高度关注携谎戒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剑竭,“因为有你诧东砂,心存感激”唐缔亲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孩困,来感激这25来帮助我们成长的所有人想钾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就罚壁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果室狙。从前辈讲起翅寡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肛,还有陆林奎等等的领导社禄卧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果禽杀。   25年来板未,我们要感谢的人非常多谓塑扫。感谢国家和政府的支持与帮助姐邻临。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持违翻番,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瘟贝。例如成都圃,成都今年是高温天气甩尚,最高气温是37.5度而且是持续的都忍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抢殿,政府部门给予了很大的支持和帮助啃。   我们要感谢1250万用户糖尺,感谢他们的选择和信任错。一汽-大众从项目开始建立练痢凉,一直到第一款捷达开始投产灵聚,捷达在市场上并不是一帆风顺的摆金,它的初期是走过了一段曲折的道路咐蓖。正是在困难的时候籍袱,是客户帮助了我们办鸥、鼓励了我们肥拆午。还记得在困难的时候纹侩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国读静,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绊莎皮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粮槽开。一汽-大众的员工非常的进任薷贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辜练漓、吃苦耐劳啼讼搬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拇髓逢。大家知道一年365天捞,如果周六周日全休息就要去掉52天世苗捷,把所有的节假日都去掉捣佳,标准工作日应该是250天痛,工厂的康采恩标准就是由此设计殴懒兰。而我们加班到300天嫂,320天是常有的事茅段痕,员工非常辛苦迷虽,所以在这单韶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扫褥。   要感谢中德双方的股东凯娥。要感谢他们具有前瞻性战决策钒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开熬芍轰。一汽-大众的建立旧撼施,当时在中国的汽车合资企业途,一汽-大众成立的时候也不过就两家妻病。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下京耽,股东双方做了前瞻性的战略决策稠蔚,才有了一汽-大众斥泞檀,我们要特别感谢中德双方晤。   在一汽-大众发展过程中舞吾冗,比如一汽-大众西部战略妮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场等。一汽-大众在西部建厂的时候络貉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绢世。现在在西部的生产基地上诬窘,今年他们的产量突破65万辆豢构,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略漂,在股东的决策上由一汽-大众执行的会,也取得很好的效果熄碴。此外农劣,还要感谢1200多家的经销商酣厩、700多家的核心供应商合作伙伴觅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展漠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碴顶驴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雀存瞎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态朽缔,中国适合于家用的车型非常少萌贿们。25年来拉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆保角,上缴税金3700亿元射瓤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敌杰、奥迪两大品牌12大系列产品捻萝硼。   25年来省,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹿惦,带动了中国汽车工业质量意识的提升倘疾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叹平腑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轿行失,一汽-大众是领先的诵错衬。同时愁献,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烤划巢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展略顺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验单。首先霖加读,在一汽-大众的发展得益于体系支撑彭上。一汽-大众的体系不是一天打造出来订反辞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虐狼。   其次罐,一汽-大众拥有一套完整莽目善、标准的制度和流程的有力保证苍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛙孔,制度和流程是保证涟冷使。   再次衔瓮拳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寺掸喝,在经营发展过程中有很多难题需要解决澎飘,有很多矛盾需要平衡病,用什么样的标准来平衡摔?底线是什么琼?那就是质量尚窟酵。一汽-大众一直坚持质量至上俺捎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奋宫沦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茅糕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关存磊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嫌群,这也是质量至上的战略要求篇渺。   此外问矮邦,高品质的人才霓哼处,具有工匠精神的员工岛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叫淑、传承的文化也是高品质粮惰鲍,得到的技能训练也是高品质其确惹。拥有和企业共担风险的合作伙伴碧固,无论是过去容衰搅、现在还是将来都是这样酥目,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胯仙。一汽-大众在自身发展的同时融骋,也考虑到了整个供应链的协同发展煌峭恨,对于整个价值链会有高品质的要求搜。   最后偏,一汽-大众在努力践行企业社会责任赎陪夹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贯镜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沛黎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持项苛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芹涝,既要总结经验和收获耪眠勿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纤非、走了哪些弯路浅苟,下一步应该怎样避免肃井。   如果说到过去的不足童,SUV细分市场比例快速提升腾社怖,一汽-大众对此准备是不足的舅,对新能源拘喘俯、“互联网+”等方面的起步也比较晚辈秤。一汽-大众对于未来仍然充满信心龄藩,这些短板正在引起高度关注钡,企业正在考虑这块短板如何去克服氖纫贩。   2014年锤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望混。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来逗蛾哼。   面向未来羞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芳,保持创新讹刊、驱动发展需切痴,并释放出更强的增长动力箔摹。同时盘,也会与各方伙伴实现合作填祟摊,实现更为广泛的互利共赢捞杠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拨肪,不断回报政府劳抡惕、回报股东丢青恋、回报社会锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧队臼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戏饯搏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访词派闹。他表示护溪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹿,并将继续保持限量生产以追求独特性撩痹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蟹奶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蝗硼尺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante崎襄节。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低佰糜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抡钒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绊涝静。业界有所疑虑的是碾兴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象计弟崎。   对此面拈,薄亚铭向记者表示熔秘叛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低记凛,但都不是便宜的车型旧蒙僧。Levante的价格达到了100万元左右谷癌显,Ghibli的价格也达到了90万元左右臂幕,在产品定位上依旧不低拭。同时虱镜投,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产魂,依旧走高端化路线檬。薄亚铭还讲到超容:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司荚齿呢,不会把目标提高到每年20万辆弟、30万辆的水平匣群,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绒荚,所以我们能保持品牌的专属性般普团。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明板兑澄,他表示品媒:本次车展上上市的新款总裁车型徒,除了在产品上进行了升级外剔,还提供了多种个性装备把,客户可以从中选择很多种搭配贝补。此外辑,新车在性能上的提升显著漂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快揭榷、动力最强的四门轿车媒娩。   此外我,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舱,开始尝试电商销售模式辛讽。薄亚铭认为镁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冯肋练,因为中国市场的客户已经变化评冈售。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的懊绵,现在有很多人都用手机去买东西冀嵌绣,这是市场发展的趋势日散。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前迪腊融,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挤,即用户车主首付车款后式慷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饶,到整个租期满了以后另兑,这辆车的物权就归给该车主蜂,该模式类似于分期购买肛贿谋。   薄亚铭说旱岔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行崔们且,但是在中国市场还是刚刚起步挖痘两,有一些量产车会采用这样的方式做炊昏呸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”壁插楞。他还表示脐澎推:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喘浅氯,其实反响真的是挺不错的桂蒋。尤其是北京咎剐楷、上海这样的限牌城市腾持释。通过租赁的形式旅溃,牌照将打包在租赁费用里面荒溅。当车主买到车垂,即启动融资租赁手续辛奔粕,拿到车辆牌照硷馈睡,不用为没有牌照而担心门林伐。如果是企业车主丰捕矮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘶母,是非常划算的敬奖。”目前肋都靡,该项目仍处于试水阶段咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒屑坛:李芳" "新能源的发展滤闲婪,是大势所趋猾,但具体方向栖,也扑朔迷离窜昂虱。    电动车会成为未来的主流吗宪缓码?现今的新能源汽车产业健康吗迁秆挡?什么样的新能源政策更适合我国国情浇?    2016年9月2日镀辫,在2016泰达汽车论坛上趣上瞎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淖掠秘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喷舍,他认为毙囤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胯,恐怕不可持续丁皖澎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舌,何光远认为剿遍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向五拓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肋徘爬,这位87岁的老人谈起汽车工业路袍杜,依然有些动情染铅。谈到电动车发展撤,他认为鹅檄雀,把电动车归为新能源汽车是不合适的律。因为褥,第一浇,电不是新能源椿,第二腔漆,电动车也不是新东西崇蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厢,电动车诞生在1834年锨,是英国人罗伯特·安德森发明的些扯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年故乐幕。    何光远认为梢眯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”岭嚎拘,不科学啼,应该给它正名屏导谐,就叫“电动车”娘,或者是纯电动车爸手。何光远认为惹壳,电动车国家政策的支持力度非常高柑敞绩,所以它现在发展比较快久砂弗,去年生产了30多万台系巨褥,但它还是有很大的局限性脸惫。首先甸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倦氓婪,可以长途旅行使用毕。即使快充也得半小时以后惧,但是经尘睿快充的话俏,这个电池的寿命也会减少急济,慢充就需要几个小时芯,充电的时间很长筋。另外媚,行驶的里程很短际,有一百几十公力就了不得了悸拢特,就是很好的电动车了钩问蛾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腥肯,我认为不可能持续鹿。”何光远说佳壁皮,很多企业是因为补贴才做电动车捐,事实上惯郎,内燃机节能潜力还非常大龋琉宿,缸内直喷技术霉毫菲、柴油机的高压共轨技术镁世藕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泞蜜,因此嘘唬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汲点,不能被动伊峡稹,节能是最大的减排恋嵌。    甲醇车大有前途    现在瑟裸笨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陇撵,因此氨郸,各国都在研究替代能源与新能源汽车块。美国笨妹没、欧洲辱瑰娇、日本辉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绢,但因为资源禀赋不同店毫鲍,所以技术路线也有所不同套。    何光远介绍说簧裁监,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兴口,在某种意义上讲暑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肚,虽然同为乙醇篮评翁,但着眼点不同;日本缺乏资源歌午轻,自身资源利用问题不突出牌,因此匠岭,把提高汽车燃油经济性作为首哑桥摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腐阑,日本也在搞甲醇的研究吻畏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汾。    在能源电咀、交通缮仙、环境骨胸娃、经济四位一体的框架之下僧牢解,中国又该如何考虑替代能源的问题巫?    一直以来动恰汤,煤炭是我国的主体能源测械,占我国能源消费总量的66%至70%墙。何光远认为婚汲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豪书低。推进我国能源生产和消费革命暑脸石,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路际渤。而在煤炭发电供热的同时酵,可以产出甲醇衫,可以为内燃机提供燃料阜谷赴,所以屑化捣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啦兽刮、高效利用是紧密联系的段火该。    此前郝常,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点动贝,这4个省基本上就是产煤大省却拐、山西枫、陕西卉、甘肃吞、贵州盖、上海市谎戚厩。现在规模最大的是山西币、贵州道,其次是陕西容。    何光远介绍说写沤锌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹲,车都经过天津检测中心检测列村鞭,上了公告岔,经济性也是最好的将叮。“我去看了加注站顽朔防,M100甲醇100%烧甲醇仙盘,2.2元/升聊兼,现在已经降到1.7元/升了市。一个半甲醇就可以代替一个汽油害。所以说边亭坟,甲醇还是很有希望的交虾交。”    今年3月份猴驴峭,工信部伐、科技部沪遣僳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点救,验收的专家组由何光远担任组长去验收届存。何光远透露说权仿秒,山西验收以后墒溃瑰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侣香稳,开会以后形成了正式的报告孙。现在你娥溺,在各个部门已经会签完了司良笺,在等高层领导做最后批示防辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愤痛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘫赤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浮擎,力邀政府笺速惜、行业蕾呵袍、企业脾稳铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客,寻求产业发展有效途径烘狼法。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录跨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孤、先生们荆盲色,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容柑四。今天诬信渐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汲淖袖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扁奉韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戮宿,解决大家的疑惑屡通,为什么要改革咆?现在存在什么样的问题丛?第二皖炯范,改革改了什么上肉拔?主要内容驹哇、实施步骤菊、目标赏苇催、原则五、政策选择等等锚梧。第三躬灵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了既,改革试点取得了哪些成效年,用一些数据和大家进行汇报嫌李。第四汝吮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辅火。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鸽,从国际上来看朗剑孟,自上世纪不管是美国雾肛葛、欧洲横、澳洲还是近邻日本巍狭、韩国忙粳、台湾等等叭悄窗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮魏童,至于费率为什么要管制挨寄?为什么要放开茂?这个也可以做一篇大的题目岛途亩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势车蜜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妇连,逐步地向由保险公司自主制定转化渴改酥,定价因子的选择就是什么样的车保费高抹、什么样的车保费低变,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浮。   但是沃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时论湍,还不能叫现在完成时番顺色。比如说美国若干个州焊幂峦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的媳,因为不同的政策取向有各自的利弊柬纪铰,这也是一个非常复杂的政策选择过程圈辖吐。   从国际保险市场改革发展的经验来看忱居揭,改革前和改革后磐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势警群,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锑卑请、复杂化缕掳,定价更趋精细化搓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应方翅杀。在澳洲一些国家肥结,改革前超额承保利润改革之后就消失了浮碑沙。对于我国来说先,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抛祭,从2011年开始社会或者舆论汹朵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瑞,行业本身也长期苦于在低水平汗贿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芜墨簇。另外抚罐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹦草,在这些方方面面力量推动下搔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翟京。   在改革之前是什么状况臂慕?简单跟大家介绍一下编焚。从人民银行管理保险行业开始傻试,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劣埠,在保监会接手车险市场之后边,也是保监会统颁条款费率厢拌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搪接仙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粒,整个行业亏损吨低、消费者投诉也比较多镜,所以到了2006年的时候遣看寥,这个改革又走了一个相对回头的道路杜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套艰棠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用记逞,比如说行业比较统一耻烈,消费者认为条款费率比较容易理解警,恶性竞争的风险得到一定遏制蝗,但是负面作用大家可以看到迁晴,一个是条款法律风险很大畦静,不能适时的随着道路交通环境旦坡、司法环境冀、社会经济生活环境的变化适时进行调整蟹尉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糜菜、无保不赔凑吉赖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑病。   第二敬,在监管方面定位也不清晰卉。对于一个自主经营森脯阮、自负盈亏的保险企业窃熔,没有条款费率赌挽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力书类,改革发展没有动力害凌瓶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肋逆蔽,所以整个行业是在一种规姆桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展歼壕。   在2011年逆每、2012年前后经过评估淘味漓、反复的讨论陈,其实当时市场上两种声音都很大检丢,一种认为行业就是应该统一规范标准化钾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹲。经过反复的评估和权衡桅狮午,也是在十八届三中全会的指导下惶金,改革的方向目标原则最终得以确立峨踏,这是在当时发布的两个文件图潘埃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辉侠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标退虑,比如说要提升行业的发展和服务水平靡,使价格更加合理辨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担篓长诉、保障范围徽、服务都有一些诟不ッ氪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向太穆碱。第一个是维护投保人保险的合法利益捐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向将嘘群。第三个原则是稳步审慎推进苛,根据一系列的国际比较研究胎,大家还是从中得到一定的经验和教训痕胯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训输肌厦。所以犊,最后选择的改革途径不是一步到位咳寸玛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矛玲脐,它只是在长期的甚至六年烽镶、八年通人墩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吴柏,这是改革的一个总体思路愧,从条款矾逆寐、费率喇砂袱、监管三个方面这是一个简单的概括徒贡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款干淡,大家不用仔细琢磨当中每一个字纱恍穗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惹,双方义务关系是怎样的标准化流程星距限。   除了行业示范条款之外腐变传,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胃答,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潞任羚,不管是欧美还是台湾匹梅、日本鳖将,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湿、百花齐放的状态位壁,因为每个合同涉及几千个字瘫钨关,实际上供酞箱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泵伎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择届。   在费率方面分成两个部分日顶,一个是行业的保费水平品匈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闪瓦刨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱魄韵摺,对于汽车来说苛频,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酚尝。所以在整个行业层面建立车险信息平台刚佰如,收集各个公司历年来的承保理赔数据陕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涝、科学的定价的参考鹃冕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动码弹郴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皑策,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彭胃盟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司念叼。在行业基准保费方面懒任,行业协会做了以下工作咸蔼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垛,在这个层面疼杯翁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平外饰峡,其实是相当的弱踩,这么多年来的承保标的遁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涣官、编码实际上都是不统一的枚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据失地晌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贰涛,这个数据库目前正在申请国家标准百喷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理复鬼,对每一款车归集了二十多个基本的字段熟杰菇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上附歼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告偏厩,给消费者购车提供了一定的参考耍境袍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耙。   在行业提供费率参考的基础上焚彻湾,保险公司它是怎么定价的斗滦?现在也是大家很关心的一个问题籍愁花,为什么有的车费率高囊、有的车费率低损盒,为什么今年高明年低刹颗帆?在不同的分类当中有一些差异送?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拭,分成从人因子和从车因子两大部分哭甩,每一类因子当中又有若干个维度筛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力黎汇小、风险定价能力暗、风险管理能力自主制定的挽。   比如说马刃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辅删、他的生活方式捣、他的信用程度等等协两末,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格江,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忌,它的安全性匹、可维修性等等酣守长,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险实,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的焙缮。   国际比较先进的保险公司栓糙弹,他们通常采用的定价因子啡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凯瘫,这个差异可能我们现在还难以接受糖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耗邻锋。   总的来说甘,保险它产生和发展的基础是数字法则巷,在大数据的发展背景下阿捐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用檬。   前端越放开后端管的越紧捍,如果费率市场化以后鲸缆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雌、整体亏损的这么一个状态谦锤沤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施李牌鲸。   实施步骤瞧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揉。到今年6月30号为止烷,第一阶段的改革基本完成了律,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棵蔽勾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浦,不同的索赔历史对应不同的费率皑舒萎,不同的车型对应不同的费率磨茧讼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铃垦称,这也是改革的目标涣,首先是平稳过渡得。   下一步肌,费率科学化楔番、精准化禾、精细化程度会逐步的加深舌吮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铃乌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下速,经过一年的改革试点牵,消费者从全国范围来看希火痊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点畅熔褥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的渡鲜鹤,对于高风险稿牟衅、高出险的消费者建泉竣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了很剂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莆惨恨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溪澈抠、道路交通安全水平都得到一定的提高酪。   从行业的整体情况来看莎九苦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鞠排坞,增速营改增以前是11个点妊扣妨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兄,仍然是持续稳定增长请,这一增长是在保障范围扩大未苹、车均保费下降的基础上实现的掀啥希,车险行业的承保效益基本保持稳定怀脓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抨欺勾,两个点的承保微利棋弯。   在保险行业层面来看啤眷,公司的定价水平赏、服务能力在稳步提升的俄备。外部正效应也比较明显享诲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点情潘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系餐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凰彤,大家开车上路更审慎了冻汾陡,小额案件在索赔的时候可能更理性了隋。   下一步工作池瘁苍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茄欢惠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品模,也就是说除了违法犯罪不赔性,除了不可保风险不赔据丧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险队、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捻椭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘畔啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体佳计悔、不同的投保人辩胯拢、不同的车型价格的差异会越来越大辑荷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求徽卧帘,更好地提升保险公司的核心竞争力摔稠,也更好地促进道路交通安全彩氏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嵌避拜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活萄瓦擂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日男那浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锭峡齿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裸雾劝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骇极捍,力邀政府翘码、行业厩奢挞、企业恰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苛,寻求产业发展有效途径男。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录秀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点老酸藩。第一添,SUV这几年是高速增长洞,我们做一个判断抖拘母,这个高速增长就要成为历史了拈,往后没有这么快了腥受壳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冠稗,份额还会提高桂梧。第二镭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势慑,就是份额和价位双提升松内殿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嘘朔激,之前是低价位提升份额牌哥碍,这次是价位在提升耻、份额也在提升匙酶。而且我们判断还具有可持续性耽水遂。第三簿,汽车厂商将会由过去的磐些禽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咎毛城、弱者更弱杏惦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灯污快。在此主要介绍前两个取露,因为时间比较短土耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恢庙疼。从图中可以看到毖嘲,从2007年开始读鲜署,SUV进到了一个高速增长的阶段届嘲垄,连续九年年均增长率达到46%篱搭屎,今年前七个月也比较快荷胯梯,增长38.6%抹酷。此外劳兽驶,市场份额在迅速提升先,今年1-7月份市场份额达到40%膘徽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桥,过去几年每年4个百分点市,去年涨了8个百分点必朽,今年1-7月份又长了4个百分点喀鹿盟,自主品牌SUV占自主品牌的60%坪提歉,SUV全面热炒孝忍,豪华车恫魔芬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高悍,下一步还有空间姐爽。从这张图可以看出忌潘糖,一般的合资品牌啡肪,SUV比重还偏低美题痘,豪华车和自主比较高捣位彪,不同级别里面SUV占比较高握,不同价位车里SUV比重也很高摄,还有一线烷培、二线估那、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抬,不过一二三线的比重是去年的数据缎,今年前七个月是四十了歼,今年没有注册数据可以看得出来擒。   但是尚滥,我们说这些年头帅该,suv领域基本没有在空白市场讲呢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轰损懂,需求就会出现放缓的趋势舜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势十,2012年-2015年逐月都是向上提升的屉茧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辰婚樊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月港等,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胺掇。相对于去年牌蛇侧,虽然今年全年涨了5个点录咆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了静,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冕夯冗。   但是九捞,我们说还有增长的空间裸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惫鼻恢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况眠动汇,大家可以看得出来眯倾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盗疗厂,大约在20%左右渭漓文,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国会、加拿大眠、俄罗斯这些国家镜叔。这些国家总的来看是地广人瞎唷,SUV占比比较高钡,人口密度比较高的SUV占比比较低荆为,但是也不完全成立苏,韩国人口密度也很高但是SUV很高履歉故,巴西的人口密度很低SUV占比也很低龚廓,这不完全成立构巫,这两类国家的情况是存在的堵。   如果跟美国相比净管赌,美国是把皮卡不作为乘用车牌性瓣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%探,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距幸,与宽口径比还有11个百分点抛蔽痢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耻,五十多不一定是峰值点棺。   另外位,欧洲这几个国家霸涣萌,虽然SUV占比低厩按,但是比重也在提升愤播卫,从8%涨到25%栋茸襄,SUV的热潮是全球性的心辈釜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寐荡,美国疟倾、加拿大这些SUV占比高的国家问搪笛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高横谩,大部分来讲可以占到40%左右传笨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赔揪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低财啪,欧洲这些国家就是两类前,我国应该是随着美国理烯居、加拿大榔、欧洲这个情况秘,因为我们已经占到40%的份额了散颠,如果按这个去计算叫硅部,中国的三厢轿车是48.4%户燃素,还应该有十个百分点的下降空间腊,下降去给谁教牧昧?基本上是SUV态,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%累揣虏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酚骏捌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点膘谁几,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升型霉存,这就是我们对SUV的一个基本判断谜馁廖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化体班恕,就是份额和价位双提升芬落巢,这是非常不容易出现的一个现象的舌,如果把它拉得更长一点看熟丁驳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段处酗抵,2000-2010年连续提高了猾歪,最近这几年不太好裴袍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芥奴规,实际上拉长了看的话到现在17年的时间偿坍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低如世,2004年啃布、2008年说密、2011年晦、2014年姬川,其他年份至少是相等的师禽,大部分年份是比它高鸿那譬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瞎凭蚕。   现在一个更积极的情况来看现,就是我们的份额在提高挽,如果以总体的市场为100的话颁撂勘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%焊溪惫,如果以生产量为一百的话紊垢,我们的自主品牌已经占到了35%湃发颗,其中提高最快的就是SUV苗雷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%车思匪,它占到了一半以上的份额碗袍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降工良柿,以轿车为一百狈歌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%霞锑脑,连续几年都在下降救赏府,轿车竞争力在下降枢陶少。但是自主品牌总体上的份额在提高昏另缮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惕呸敖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痹颂蒋,这个销量在提升商彩,低价位的车销量在下降毁妻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谷,增长最多的就在这个5-15万区间讼陶。以自主品牌自身为一百的话淋涎雇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尝,现在只降到了3.4%卜互铅,而5-8万的车这几年也在下降跨策,增长最快的8-10万的车和10-15万的罐篙,这两个价位上涨的是非常的快碱评,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闭费纤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疥瘁略,自主品牌的车价格明显在向上走隆棘,这是一个积极的变化聪。   另外呸驾闷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见玲氰酪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹿, 10-15万区间稠瘦凸,自主品牌在里面也占到了28%猎躬搓,这个变化是很积极的论精磁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的枷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灵,最高峰是2013年213万毫弄,去年降到164万捶巢狈,但是SUV在迅速地扩张晾圭,大家看这个SUV的比重逞残杏,原来是二十多万辆们掸,去年到150多万辆姑诧擞,右边这个图是10-15万衬宿拐,更是靠SUV在拉动的绒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争齐潜嘎,这是一个非常大的积极变化菠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升罐悄,这是GDTop的一个调查数据弯鞠,这个一百辆车出的事故故障率报痴施,自主品牌在2003年有四百多个事故敢灯熟,合资品牌现在也在下降但九儡,这两个差距正在缩斜鹕取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寞奉匆。   从产品的角度也可以感觉到猩涡,最近我们的一些新产品像奇瑞操、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胶囤,这就是一个积极的变化辞,这就预示着我们未来具有可持续性簧臼解。而且可以看出敌丹笆,如果以前二十名产品排名算的话昆赎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3频块,一个长城C30一年卖了15万辆左右品挝,前二十名里面我们有两个必办忙。2013年更少一点微视,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乘触鲍,前十个里面已经有四个是自主品牌的醋计,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面砂。   这几个发展量比较大的企业略歉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滦淀铣,这也是积极变化监敞疥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笨摧染。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承崃钚椤,国际市场南美洲跑掂汤、亚洲猫、东欧蔫蓉玛、非洲是迅速扩张的市巢悴纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隧耿,我们产品出口大国全是这些国家叉回秋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家管羡,跟我们购买力差不多龄,人口加在一起12亿丹概,跟中国市场差不多歧奈角,换句话说中国市场去年卖了630万辆栖沫泰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沏贫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冠对,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浆,传统汽车大有希望酣,至少应该平等地分配国家的力量贝劲,在传统车和新能源壳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鹤,力量投的也太重河,下一步要对传统汽车给予足够重视肚哼,它完全有希望获得好的发展脾艇箔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讼,以前是高速骋碳,未来是中速千铰搏,它要抢别人的份额程泥。最近两年这个数据可以看一下骄洛畦,自主SUV酸,连续几年50%-60%的增长炉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仓,这就说明这种竞争关系在发生变化妥,这是一个虚。   第三个观点我们就一句话带过了淮啪,汽车厂商的格局要发生变化随,过去是大家共同进步帮、共同分享发展成果枚惰,因为有年均30%多的增速桐哺答,最近几年速度已经降了年均降到11%了垂,未来还要下降水池,大概8%左右或者稍微高一点惦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谢冷。另外合资内部也会竞争苛,自主内部还要竞争辖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脯党,大众占到33%和,最高占到38%酸,就是中国销量占到全球销量辟仓缉,宝马柔癸、现代拖、PSA都占到了20%啤碧疽,通用15.9%潜疽,如果把它的微车也加上超过25%嗓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高饱警,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旧搜,要么是维持全球地位通用蕾存,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谁,大家对中国市场都高度重视系,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岛复,我的速度要比别人的速度高窘埂撮,所以竞争更激烈季饺哇、自主更不用说了梦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌够嗽隆,大家都给予很高的期望去,未来我们说竞争会非常的激烈短,而速度又会下来切嗽欣,所以未来的竞争格局跟以前不一样刊,以前叫分享凰贺剩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强比联、弱者更弱脖,十四五就会出现兼并重组痢投,如果我们放开让更多的企业进来戌,我觉得这个可能局面会更快玛叹寺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锻,最多明年还有一年操,但是它的速度比平均速度还是快一点坎挡,自主品牌大有希望雀纲,我说的是传统自主品牌遣履,传统汽车还不是新能源汽车伪,另外格局会发生大的变化即,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城督虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日头鸡瞥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑琴限。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刻跨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饲,力邀政府板豌、行业谁尼、企业侈差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韶梢衡,寻求产业发展有效途径逻棺。   以下为福田汽车集团副总裁歧让、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缔鲸哇。 福田汽车集团副总裁另钉碑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导论、各位来宾挂、女士们惫蛇、先生们帅匹秦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛船茫纯,能够跟同行侍、专家做一个交流学习驹伙痢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新法、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茸五。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猴措。从全球战略的视野来看陶,乘用车的全球化特征更加明显媚辅伸,很多轿车的平台会在全球市场销售呛蒂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些黑导新。举个例子氖麻汾,如皮卡乏东,在北美皮卡占整车比重是很高的倾,但是在中国丝邵烈,在欧洲蛋,皮卡的量就很小茅鄙。另外又如轻卡道窜棉,现在它的亚洲化特征会比较明显浑肛脆。还有重卡挠秒,在欧洲都是偏平头的兰,北美则都是偏长头的宫。所以商用车行业的区域特征很明显萌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逼肉。而在中国市城恋狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主顷皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的箩侗详,2010年达到了一个峰值429万辆啦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睡笆,去年是345万辆节槐躬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扛泄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兄,主要的原因就是因为重化工行业文璃丸,如煤炭年、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瞪蚊护。另外整个物流行业的效率在提升漓呕苯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鹿钎。   随着市场竞争的加剧钎工,行业整合也在加速挝狗棠,份额由2010年的44%提高到2015年53%烂菠,再看一下今年商用车的情况缸,今年一到七月份销量略微增长娘,整个商用车行业增长2.4%耗息雇,我们判断是过了低谷柯须,所以下一步会有微幅增长敞涣。2.4%其中主要是载货车贡献的筹躬珐,同比增长4.8%碌穿赋,客车受微面的下滑限,导致载客车下降了10个点笆齐无。   关于未来的商用车市吵莱液啊,我想从四个维度分享一下我们的判断窟牛。   第一是从宏观经济层面桅,从金融危机以后饰识凑,全球市场增长的趋势是慢下来的丹回,乘用车商用车的比例现在基本上在8趴馅:2倡攀,但是进入“十三五”之后我们判断闺搂锑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氦心,商用车因为是物流工具的企业攻题崇,未来会有所好转既,但变化不会很大当。   从技术层面来看灸拭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0孤脾圣,现在正在快速进入智能化的3.0时代伟受阿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣凼伲快的交坞。   未来的商用技术主要围绕着智能化疲刷、网联化炉宿、电动化激剑乱、环保化来追求汽车的高效揭鞋、绿色戳烦扁、互联和安全届安膘。   另外从中国的政策法规来看坪椿淬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翻,从客户需求来看登草感,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求漂,推动了中国新能源车的高速发展纹柏浮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆措襄,同比增长102%浚拢封,其中纯电动客车3万辆逆,同比增长176%枚狭。未来在城市公交以及城市物流笺、环卫等方面晴烩,电动车还会有一个高速发展散邵。   下面分享一下福田在科技创新核、转型方面的一些经验和做法半砰鹤。   在商用车2010年达到高点之后粉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铂躬,加快掌握自主研发的核心竞争力蝗。通过五年的发展来看轰纲唬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的握奠。福田汽车目前的研发体系是两级涝蛇,一级是福田集团的研究总院舰率,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汤,曹博士也说却委哼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妊家,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心墨,是一个二级研发体系版鹤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程去乾胺、整车的集成以及纳┘樱块开发和整车测试的三大核心能力桨丁跋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菏、康明斯等等合作单位进行深度合作哼、改变和创新幢逼,推动整车的技术进步沫济锹。   在转型方面咯司头,我们这几年主要围绕着几个方面起锚。   第一是产品低端往高端转型纽寇拇,在“十二五”初筷平,我们的高端产品占比不到20%课,我们到今年年底高端产品能达到70%拴辽附。   第二就是从国内往国外转型落堵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绞愧强。我们连续四年商用车的出口保持领先葡普,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阜滇脓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寄灸涎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的交,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倦,另外为了解决汇率和贸易壁垒钞爸伪,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛙琴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娶寥貌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础囊沤快。   另一个就是从制造往服务的转型哭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色订信杜,在“十二五”期间成逛建,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益继臀错,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烽涣庐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缕醒。福田康明斯通过这几年的培育迫,不管是从业务的规模贬嫂、收入缮崔、利润现在都发展得非嘲Γ好歼,另一个他也对我们福田汽车的整车鲤夹,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵呀迸祝好的支持句丧涛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姐赦穆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目创,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3潘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刀难坛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的枫巴工。可以说尽管卡车的量比较型荨,但因为排放比较高屋傻,另外一个因为运营的里程和时间比较长相,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肋裙煞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蕾,实际上物流的效率还是比较低的商幻。基于这一判断矢,我们提出了一个“超级卡车”的项目寞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源犬焊沫,通过这种材料的智能化鬼睡、材料的纯电动崩拘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色八、环保馁猎怒、节能距、高效笨冻、安全魏、智能的超级卡车蕉。我们的目标是要实现降油耗30%身本玫,降排放30%枷窝,整个货运效率提升70%晨。   另外是关于福田汽车的车联网技术涟,我在福田分管车联网业务舜椒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锹比,因为乘用车是一个消费品姐虫,买车和用车的基本上是一个人放橙,而现在主要是用来出行的舰褐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顺嗣,但是商用车不一样蒙摊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的禄耸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用熟来,驾驶行为各方面的安全箍,另一个就是乘用车是一个地域性的车橙列,不像商用车需要全国跑棘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酣签绩,过两天跑到海南去了妒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些醇椿。还有商用车的故障率剖胆砷,因为它的工况复杂撩秽并,商用车一般具有轻载苏、标载和超载丧,但是对轿车一般不存在这个问题坚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低硕截点,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的揽侩。所以通过车联网对车进行故障预警每慰歇、排除以及程序优化等方面惮叉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些藉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盛娥,建立与客户的互联互通坤切,为客户提供增值性服务说佩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虱倘泄、服务商和供应商产品质量和服务的水平祥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糖。大家很清楚滩,围绕着工业战略趁,德国提出工业4.0秸,美国也工业互联网备,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铃苹、英国的2050战略痊,中国也提出了中国制造2025受芜,福田汽车结合自身的一些现状慨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浦橇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娃欺型。“四互联”实际上主要是为实现企业内部枯你、企业与企业嚎酷、企业与产品腺、企业与客户的互联互通榔恨。“五智能”就是商业智能弛骨、智能管理集悸、智能汽车差忿、智能工厂蕾、智能制造飞募。时间关系仇软剩,不再进一步叙述佃。   目前荚惟枢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耽。福田汽车愿和大家一道摄届水,通力合作绒,整合资源头缚,协同发展饰,共同推动中国品牌的加速崛起兼成碳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芍戈祥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入华咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐涂稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿烫韶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘸鞘憾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲜,力邀政府随鸵撩、行业韩宠、企业弊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姆,寻求产业发展有效途径妙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赡摄淬、舍弗勒集团副CEO午卫涡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动币理嗣、驰骋未来》的演讲实录盼炔帅。 舍弗勒集团执行董事会成员檀、舍弗勒集团副CEO帽缔吠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茎掂铜、女士们侗玻、先生们荣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窟忻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略补,我们的愿景好拓臂,是如何来推动我们未来的出行和移动故羡丘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萄盲歧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景商骑,我们是一家领先的技术公司虎,在全球都有我们的足迹性竣,我们一直致力于移动耸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喘。   舍弗勒一直致力于创新滇,也可以说我们成功的因素是质量芯、技术和创新态。我们在制造业方面有很强的实力佃妥苇,在系统研发方面投入非常大挖。我们创造了一流的工艺和技术蓟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门静单量。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苇,今年我们在德国获得了一系列的奖项颊朽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狈滦。   就像很多其他的技术企业一样辜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朝鲤。第一是环境友好型的驱动坊,第二是城市交通弹,第三是城际交通贾瘟,第四是能源链协。比如说大家可以看到瘁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛概聪孺,人口结构变化非扯。快佩鲜,老龄化社会已经展现在我们面前硅,技术变得日趋复杂扇模,数字化技术的利用领域不断的扩大嘶府翠,我们需要找到更好的方法来彼此了解捆棱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贩壕褪。数字化是一个关键勿,另外就是环境方面酶、可再生能源还有资源的可用性显,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捎,资源的短缺也是我们要去关注的炼泻。   再看一下经济的趋势电荷,我们现在处于一个全球村娜贫端,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嗓瘸迪,这些是不一样的节晶涛。另外就是可负担性的问题姬缉,我们要为客户带来更多的价值兔倦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墓,这些都是我们要去关注关心的钞巢。   我们来看一下未来的战略计,主要涉及到四个窗口然寸酶。   第一是产品本身肖糯毕,我觉得对于汽车产业队习,对于机械制造产业来说都是非常关键的戮荒。在这个领域/行业攀淌毫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剑,要减少对环境的污染嘉。   第二是当我们制造产品的时候床,或者制造产品元器件的时候淡话,要关注它的功能倍催。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勾没、城市的交通标两,对于汽车以及对于我们的供应商牡,可以为汽车产业提供什么样的元器件呸彭唤,这些都是我们要去考虑的夹绘。   第三是城际的交通婪,涉及到比如说航空喝田、高速铁路的一些竞争嫂。   第四是能源链的问题地龚,我们有什么样的能源是可以使用的热极晦,我们将来的交通工具运用什么样的能源掀荡,这些都需要我们考虑峡谅。   看一下将来的动力总成踩。我想给大家传递一个重要的信息册垛,在接下来十五年时间里剐浑,从全球来看络,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成隙滔酶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韦撵。   但是现在也有一个趋势发展得非城殴翱瑁快斡戮,来自大众和奥迪的这些厂家郎协,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞍径。到2025年松,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邓怂鳖,也就是200到300万辆的纯电动汽车稿,所以到2030年可能会是一种不同的情况淡嚼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况心鞋。我们还需要让它更加有效一些帅未,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争活,还有电池或者是燃料电池等等恕歧,这些都会占据越来越多的份额南盼。对于我们汽车产业来说非常重要嫂幢,对于政府来说也是非常重要的瀑丁工。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桅,比如汽油上略,还需要考虑其他的一些燃料莆夹捌,或者是人造的燃料等等厂涝晦,需要考虑更多类型的燃料瘟辩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求椒尝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车现檄,包括48伏的解决方案负殴鳞,它主要是对手动传动系统的电动化簿舱。我们需要首先实现这部分的电气化钒世。另外我们也需要对离合器实现电气化父木,也由于推出电子离合器惯。另外我们还需要进一步提高效率小描。也就是要进一步推出我们的混合动力墓峭ⅲ块48伏系统蛾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧短蓿块的解决方案秃价晤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鹤权叹,针对高压的电桥驱动解决方案五,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妇恍吻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绊磺丸,以对其进行电气化处理币。如果将来我们有纯电动汽车的话拇,它的电气化程度会越来越高肠菊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鞋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂库授,因此我们需要进行标准化驳,标准化是第一步垄缚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高播,或者说是一些部分的哺氖挨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案尚撮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求架。我们也需要减少车辆的整体的质量玛捂,主要是成本方面是一个重要原因敞汐。如果需要建一个标准的话宫,我们就需要有更好的一个平台楷静娜,也就是说我们需要基于标准的平台弥,或者基于标准的木眨块进行我们的汽车制造汹浚壤。   我们需要全球的平台化解决方案稗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹿。关于动力总成方面即垄,它的变速箱是最关键的一个部分际孺。我们刚才提到一方面是包括内燃机刷竭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起把拧宝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肝耐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分备欠。   接下来看一下我们的重点产品糜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侠,我们为中国带来了什么样的解决方案帽仆棚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仕碱森,我们推出了高压P2混合动力哪慌罚块缉袭氮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杉履蹦,我们希望能够改变它的一个变速器霓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换郊。   通过这样的一个标准的奶纾块化设计杭涡扑,它可以适用于各种变速箱之间的转变架。另外我们还会考虑它的一些振动的需求琼,我们的这种创新型P2的混合动力牡〖壮睿块可以帮助实现不同程度的混动功能梧矢。实际上扩柯椭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仙卜是。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辖镁。这是第一个解决方案坞峭潍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炒散,它叫做高压P4电桥的解决方案镜,可以用于SUV或者车辆的CD部分赴蜕抽。它具有高功率密度守欣不,可以适用于不同的车型结,非常容易打包进行个性化设计败抬。也可以用于新能源的生产翁蚕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荆入现。它可以让我们更好地使用内燃机拟僻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车群涎,这是我们两到三年前开发出来的阂尘。也是考虑到了中国排量的需求沽浑,或者是新能源车辆的需求茄荆剿。针对这样的一个需求汞虫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喂谁彭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剁刃,我们中国团队也为此作出了很大的努力受潍俯,这个发动机是专门针对中国市场推出的欺峭。   另外就是在变速箱方面罢括,我们也推出了一个新的解决方案形,是集成干式离合器的DCT变速箱彻啡,机电一体化离合器和齿轮执行机构接籍都。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搂蜜梨,对于工程师来说冯难房,我们都是非常理性的俏陀,但是有的时候我们需要具备一定的感情痪陋。对于我们的汽车技术来说吕豢,我们一方面需要理性畔喝吴,另一方面也需要激情师孰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现借倪。针对方程式1的赛车离,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淌沽戊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苛芯糯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势同官瑞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗腺钢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绥边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窜魔胶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碘彼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斯,力邀政府紊静顶、行业黑、企业丘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卑韧,寻求产业发展有效途径吠结。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烩咀火、副总经理 吴松发言实录抬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抄摹瘸、副总经理吴松   尊敬的何部长藩书、朱总澎,各位嘉宾菜迟辞、各位朋友薯沪,女士们捍忿炽、先生们便芹屏,大家上午好鄙橡。很荣幸参加这次论坛挠,我上次参加此论坛还是2011年倦哎稗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沥里,那时候传褀刚刚才有这个名字珐死,传褀的保有量不到一万台据串阂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车愁臣,这给了我们很大的信心和鼓舞券,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持洗。传褀一直也在努力稠柑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虚,年均复合增长达到80%表褐熄。目前市场保有量达到65万辆蔬观祁,已经成为集团利润的主要贡献者之一湍。   明星车型GS4持续供不应求香费李,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数渐襄席,而且GS8与GA8同一平台溜卞筹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品釜抱定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到程,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扛,对自主品牌的支持沦弘,关键的还是坐交,关键的是感受室蹦,关键的是多提意见伙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心首,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会倪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法希界。我做自主刚刚回集团缺拍,将近9年半的时间猾箱枢,从不愿意干到喜欢干贤溪良,到对自主品牌依依不舍挂砂,到对自己找不到定位和方向吼微泰,感觉到人还是能做一点事沦创剁。所以这在这里借这个机会眷帽耸,感谢在座的我们各位嘉宾抗赏懈、各位媒体的支持钨,也感谢传褀团队的支持刑尾屉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卢媒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颊俯浑。   我的发言主题是构造改革创新驱动叭妒纷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考欣吮冬。一个方面汽车产业发展形势分析础,前面讲了很多了旗姆褥,我就不多讲喇睫抽。   一个态势是稳步增长览末惩,但是全球增势放缓都艇屎。中国汽车产业发展仍然有空间刮,仍将会领跑全球汽车势督粉市。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帛狼,中重型商用车达到400万台戎钵屎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%街的。中国汽车销量将达到3140万台侧婚,我预计可能还会再多千,关键是结构看你怎么改戚句?如果要参与全球竞争烦徊距,那重要可能生产量还会增长玩圈,复合增长率将达到4%枫巷紊。   第二个特点腾冉腥,优秀自主品牌加速成长碉蹋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踩匪虚。中国汽车市场发生了深刻变化项殴处,中国品牌迅速崛起悲涪,优秀自主品牌加速成长惨芜罕。关键是要产生优秀中国品牌皇境,不管是哪一个企业掣焊腻,在现在这个环境下脸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斜歉殴,还有我们何部长吞徘,这么一批老的汽车界的前辈渭,到了这个会场又在用行动来支持涛糯。大家和我们媒体各个方面的朋友绕,大家坐一坐千,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锑,差别在哪里讥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咎憾。关键是中国人要团结订,不要互相贬低肝炬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妻樊,抓一到几个储充隙,不要想象太多衰跨,我们从来不怕想象颧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坏乔澎,坚定方向皇火别。   那么数据也说明一切聊攀,2015年很多中国汽车加速发展斑继鼎,行业整体增长率为7.3%的情况下将范讽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屠坛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矛寄秀,相比去年又增长了1.2%百分点尖爆桂。而且自主品牌抓住了很好的契机譬醋糠,在SUV里面我们是防守的剁亥稻,是中国品牌先站住位置透,合资品牌再进攻芍拍佃,再加上周围的环境变化剑恼潜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柔郴七,占据主导膝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雾刮揪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拖溯澳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒辍,统治了我们的各个方面脐。我们展开进攻是非常艰难擎蜕枯,但不是说不可作为盎,要选择时机片端陷。我们要在中高端里面取得突破伍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晴摆皋,这是韩国人讲的辑藐史,不是我讲的仍。他们说嫉墨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候太咸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咖价锤,如果不选择是对自己的不自信狗捕,这个不能靠强求佩炮,靠品质锣、技术陌、新能喂勤凳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嵌焦习。   第三个钦,汽车消费升级和资源制约铜,也迫使汽车产业需要供给侧改革毕楞。不但要有好的产品孙试吗,而且还要有低的成本舵肃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害擎。在汽车需求方面篙佃俱,80嫌佃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佩懦檬,个性化虏策承、智能化独角、体验化等方面的需求还在不断地上升掠潮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战厂。不管怎么变化馁,满足顾客的需求睛吴碱,满足抓住市场的脉动糯,这个是关键点喝扫副。而且资源供给方面汕歧,现在的人口红利逐步消失翟苔,而汽车不是简单劳动饺杠煌,是高技术情况下的技术劳动措劝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仓,我到那些国家去考察过遁沦,没有中国这样受过良好教育嘘疲诡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性檬邪,那不是每个地方都有的核。有的地方上午上班届盼荆,下午到时间钱一领就走了收距。所以对一些合资品牌来讲浓桂示,中国也还是蛮有魅力的蒜拈痛,关键是要拿好东西出来疚,才能谈自主褐酗。   当然工资涨这是个客观事实惦舶穗,2011年的时候4.1万贯分虾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万师坦荆,这个不高的秃塑,还要涨喀。农民工那么辛苦腹,给他一点钱算什么认善思。但是钱从哪里来饰?我在传褀亏损的时候龄教,工资涨得慢补狠,但是想办法补贴榔。这几年别的都在减滩潮,就是员工工资不减阶毙麓,但是效率要提高笑硕镀,要杜绝不干活的人疲,最后挣得钱多玫逼,干活的人还没有机会赎碎囱,有钱的人天天有时间去议论棺,没钱的人在干活考,这样大家积极性都没有了叉稿。国企的弊端就是这个蹿。   那么在监管方面屁,工信部刚才也说了仍,我们的司长也说了钉哥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破操浩甫,在供给侧这个方面要下功夫趴拌趣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径患却硕,作为五大发展理念之首此习,当时这个报纸一播五大发展理念保,那时候我还在乘用车赡溺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去栖潘,这十个字慧舍祁。为什么呢筐泛薯?因为没有创新就没有一切呵尾辈,没有协调就调动不了资源驹雀,没有和谐的话贬炔般,共享也很难诗,大家不愿意跟你干锣沮倍,我是不相信英雄的乒扭勘,但是特定的时间会产生一点溉,还是要充分调动群众的精神活,各个方面全方面的参与畴舱备,企业的成功除了它的领导者的作用屠嫩阮,更重要还是把员工的积极性调动起来垛轰添,人民群众才是创造历史的动力仍跺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苟门钙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革溺净娄,需要我们从技术管理懊心、营销筛嚏、品牌晚、产品闪宽、服务全方位展开创新任情,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汇玩,来推动中国品牌进入全球寂胯懈,成为世界品牌瞎。   第二哀,汽车产业供给侧改革方向与实现秃嗽涣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绘。   首先勤茄,在自主品牌方面唬,我们是追求全球视野开展正向开发浇笆,坚持以我为主的构造核心救弓,组织全球资源烦锑,开放性自主研发模式背糕喂,掌握核心的竞争力熔闺荒,获得了可持续发展能力扮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驹但。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矗碗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淖,我们的生产能力标准是35万夕,但是预计今年我们的销量会超过35万阿,有可能达到38万顷街,当然如果制造组织再高一点缉普,可能40万驹泵,也还是有可能滑,但是大家别报到40万啊山。这是有体系拨啤衫,有制度保障的可妥捕,有员工的全程的参与搁款。一个别的企业的人到这里来看但赂,他说你这个企业为什么增长这么快揭膛肮,没什么别的疽曹辫,员工的积极性调动起来了溶颊,他们说孔蜜记,我看到你们的员工眼睛充满激情就禄,因为人天天在干活的时候就会有理由蛙塑,如果执着地做一件事情带有一点追求搂秽,那就有远大的理想吭敬妓。   放眼全球判淌难,在开发方面整合全球优势蓖咕,实现研发的全球化蝎擅脾,人才全球化疲欺藕、配套全球化屁。依托国内的研发资源梯怂屠,充分利用国外的资源开展研发资源整合炒,打造企业自身的技术体系溃。我们用了将近五六年的时间上蹲封,我们确立了G-CPMA跨平台目苹桑块化架构捻,我们第一代的产品是引进消化吸收桶琼,第二代产品已经完全进行了提升椽,但是没有否定第一代驼膛,掌握了数据链臂玻,掌握了开发的流程侗归搭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匿袒。实现了一个平台可以开发六七款车型侵阶肺,实现了多个平台车间的相互有机关联馅辑参,实现了车型的变化多恃纤伪,开发上市快夕扭唉,质量易保障缓酒揉,低成本吞廓路、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颧材酶。   第二个形恒,坚持质量为先拴寇,推出精品车型散,提升产品质量逗,加快自主品牌产品开发拈嚼,提高汽车供给侧水平充悍婪,推出符合时代的互联网化的产品甭歧肉。打造消费者喜爱的精品车型偷郡惟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疽翅。实际上汽车不管是新能源也好薯,产品的三大特点链,一是颜值不好看别人不买娠翟蒲,第二是品质隋标讥,没品质也等于没品牌叫罕,天天出毛病心里不愉快玻届,第三是性价比夕,就是靠成本结烩。我们的员工不需要培训就知道品质捐接镶,因为好多从合资企业来斧遂,合资别的没培养棱,就是对品质追求灰勃慈,结果就是成本搞贵了哆鞍刃,把品质先过关烁掣堤,回头成本再来逐步下降篇鸡。我们第一个解决的是品质筛冬识,第二个解决的是颜值入畏八,第三才是考虑成本巾。成本赖堕士,供应商的成本我控制不了驹沫泊,如果今天在座还有供应商的话喂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漓狠,还是有这个机会的厦蛔。但是我建厂可以控制疙敢,我们内部的生产流程工艺萄,我会重新再造橇渐冗,这个我投资减少了上拇,今天也披露一下吕,我35万的规模最多可以干到60万拎盼沟。如果创造性一点可以干到65万卫去,总投资50个亿什础马,含整车加发动机节,这是内部数据枢,来给自主品牌共享锋。   包括一些模具加在20个亿辖袖哥、70个亿涉,最后的结果我都不相信食捞迁,实现平台化淖换茧、公开化菲虎胆、可视化罐哥,让所有的东西全部依照规则阳光推进厩驹哺。现在我们的供应商也很满意俄贤婪,社会上也很满意盘艾。这就是在体系穗里,在这些方面的作用力氖腻筏,防止一个部位一个零件簧,一个车就不同零件不同标准劫吨我,那怎么做壬渭墨,永远做不了好车猴。这个要感谢合资养成的规矩戎报碍。但是自主也会给你更大的动力苍弯笛,动力是在研发蓄,其他方面再有作为薪。所以我们是国企的平台奥善绿,民企的效率叼埂,合资的流程壕凹,这三句话就是这么个意思荤巧庭。   第三个戈,坚持智能制造打造智慧工厂换糖绣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芍挫纲,实现占地面积的有效节约句,我们的合资企业八挤讨,广汽本田在推进第三期的时候跋豢,就是根据SSC这个原则蕾。SSC的第一个S就是小型small巨,即所有资源空间最小稍、设备小型化;第二个S是简练simple怂袱,就是除去浪费懊顷稼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钢瞥迁,complete桃愤,以追求小岔、近你描沏、短察、轻迪,最合适的自动化酶态切、牧几裕块化连录。所以广汽本田第三工厂运用SSC揣镀,它们的车间占地面积减少45.5%犯傅净,投资减少26%射玩武,跟它的一二期比怪负,能源减少了29%熄叭,成本节约了21%钙罗馅。   第四个坚持管理创新姆,开展构造改革纪貌,主要就是我们广汽丰田邵,因为我原来在广汽丰田发动机私泡,我9年就去丰田一次雹币,去发动机只回了一次硅,因为当时这个地方环境太好了铆仓,我怕一回去又不想搞自主了聪暮幸。但是鼓励我底下那些员工经常去凛誊,去交流抄芹虑,日本人也还不错倡,大家都交流侵混毖。但是技术是交流不来的砰擂汞,思想文化还是可以交流的拢抒娠。最近到丰田去了一下疆,大有感受趁捍萌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革详脚瘸,它从最关键噬瞄、最基础的制造环节入手筋,开展生产管理创新隋钨冉,从制造轴稍嚎斤、供需轴娃桨搔、采购轴出发定窍华,深入开展构造改革冯阮,实现全员参与群,利用构造改革改变每一位员工的工作意识采攫比,充分调动员工的积极性慌夕谅、创造力陌藐倦,取得了良好的成果蜕脊。经营绩效方面废,今年的销量增长不多匙,但是利润大幅提升卡究,生产效率显著提高斯。人力绩效方面炭挖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升童士奶,管理体系与生产流程更为完善侯峡、合理骸。   通过改构造改革哺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升家葱,根据他们的预计沽洽,已有的数据疙,2017年单台不良率预计会降到0.01%睬悍,就是万分之一鼓两肝。而且现有的工人总数减少1600人倦。就是现有的存量也可以变化实毖,他们现在不到一万人佩壬,要减1600人坚恐,它新建的工厂亩堂,员工还是要招的县撵股,但有的还是要走并婆。就是用减下来的人把他投放到这个地方康揪乏。   第五蛾晦,坚持体制增效沫,强化体系创新呕。既然这些企业都到中国来了识碉,有机会为什么不学一学呢缕蛙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下维,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碍艘腾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式顽土,广汽本田精益管理咸巳醒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式磨趴毙。为什么搞一个广汽生产方式仓?为什么不造一个丰田呢募?这里面要说一句兄鲜囱,丰田生产方式你不能完全去学辞擅,条件不一样告娥朽,环境不一样达仍,人员的基础素质不一样叮妥褥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闹。你学它必须要结合自己藕,连日本的企业去学它的埠略,有的好多也不成功社浮,当然我不能妄断携肝某,这是从资料摘的词纲,不是我说的尝。   第二个却伎,我主要员工整车从本田来郡某,发动机从丰田来前,也有一部分本田侯,两个企业不同的模式怎么办配脚?发动机就要按丰田来单巾,从头到尾来陌渺,坏的不学好的学蓉巍,整车就按本田的来乓。但是一个企业两个体系怎么运作呢告醋?我说干自主就不能有体系亥瘫,要体系就是传褀的体系锈湾。不管你是从哪里来惭布琳,包括从社会上来嫁惨逼,来自五湖四海一个共同目标窍县疲,要干好中国自主品牌缴板尼。所有最后提出了广汽生产方式莲,以丰田为主结合本田材京那,这样把文化哼枢桐、体系做好患,但是还不够巩固秽劳抚,还要琢磨份,现在体系已经起来蹭蒂。   我们从2013年开始策划霜叫,集团的主要领导说这个很好蕾檀充,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的渐氰筐。   所以后面我们的产能又不够了边薯,销量又搞起来了蓉,整车进行改造宛箔、发动机进行完善渡,整车苟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舜嚼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%爬刨,就是第一条生产线肋。第一条生产线上半年生产了将近16万拦碳桂,20万的能力干了16万电醋谋,实际上还可以做跋祟抢,全如果满负荷做的话咸颓,估计干到35万都没问题僚。极大发挥尽碘斡,这个不进行全体系变革很难衬。发动机装配线一次合格率99%顾敢,这个零部件产内库存减少70%雹峨假,厂房面积提升30%吓拦,原来不够用据悸入,现在多了这么大的组织欠缆。库存资金减少50%泊骡清,更为重要的是这一成果横向展开岗桂妨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拧,它的年设计能力15万辆购侩嗽,8月份的最后一天有个数据椽,他们双班日产已经达到了650台漂,它的满负荷是700台冯,估计9月份就可以满负荷栏蝗。这种提升的速度锤,全世界都是先进的辰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柑黎,它的一次合格率最高达到了93%沧涤虏,平均水平92%裂,接近丰田中国国内水平岗汝,当然追求的是丰田日本的水平掀,广汽丰田学丰田本厂距,我们下一步也拿一个计划桅边恫,要挑战就挑战一流翟箔,否则没意义芯衫辆。   那么我们以建成世界级工厂为准则绕,以广汽生产方式为核心耸速酮,融合了SSC原则科,运用创新思维全力发展智能制造技术歉皇,打造智能工厂厦。我们在第二工厂通过价值流最大化上、设备智能化溃洞累,生产线自动化险哺、物流信息化溺、网络可视化顶假、操作简单化涸努、安全绿色化释、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级祷蒜。这个第二个工厂是非吵鸶⌒龋好横取哆、非常成功的一个例子狮哦垢,但是这些都实现了米祟。   第六是坚持品质保障不笨,打造高端品牌量伸莫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缎杠,高的效率提供优质有效的供给泊鸵洪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胆浑,连续三年获得中国质量济惕、中国品牌第一拍,超过很多在中国的合作企业璃劳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翱害层,所有企业里面包括外国品牌镭显平,与广汽丰田并列第八狈疮,比2014年上升6位皑似。   第七筛溪,坚持客户至上编钠苔,提供优质服务隘,不管是在任何情况下姥,用户是我们服务的对象赡,也是我们的衣食父母晒尉,尤其是作为汽车这个特殊产品纬阿魂,我们对安全毕表郊、对生命的一种关怀连,作为生产制造环节的改革敌僵烧,是汽车产业供给侧改革的重要方向寞百逢,但服务环节的创新与改革同样必不可少诬,这还是目前我们相对比较一下罐乏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名络,也是一个什么机构徒纲蜜,我记不不太清楚感识寐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胜突队。所以在产业互联网的时代蛙版,每一个企业不再只是产品生产者凸魄脾、服务提供商伺休垄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锯苫,服务以各种形式融入到了制造业绢蔚侯、研发设计惟、生产制造课勒醚、经营管理砷篙、销售等环节涎涟。有价值创造的可能蔷,就有服务形态的出现建舶伯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谅靡,两者相互融合耙弘、相互依存骆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拴弓涡。   广汽在这个方面也展开一些工作湃低床,我们的整车平台将联合金融衫驶、保险窝酷、物流酬碍陶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务癌啼撂,车生活平台会涉及多个业务平台烧钨,除了常规业务平台还包括了配件商城形、用品商城澈、社区服务连锁拿钩径,用户使用汽车的整体生命周期师,产品的购买只是开始烦睬蘑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务亲抄酥,这才是我们下一步发展的重点藏。作为汽车服务提供商怖,我们更应当关注的是用户的体验浮,以及给客户带来的价值增值感受甭,汽车服务O2O的打造俯卿参,也是为了满足汽车全生命周期的需要抵滥,以及品牌和价值进一步提升的需要掠识诞。   第八啤馁谭,就是通过这些改革朗坷参,整个广汽集团范围内的成果渤甸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啃敖,同比增长28.8%托、29.7%寿,比行业高出20个百分点遣凯梗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粳酣统,同比创下历史新高星。当然传褀在这个里面那是贡献更大疙案嘘,1—7月份销量已经突破19万喇戎谦,超过去年全年飞,加上8月份最近的数据评涤病,今年全年的任务22万已经完成了涧,同比大幅增长143%星蜂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尖详,位居第303名挟侩,比去年排名上升了59位氯韩肮,整体实力大幅提升飞藐佩。   第九斑,就是广汽集团的发展十三五战略浚寐。简单地就是一个内部协同创新篓黄惟,外部开放合作曹,这是总的原则拧氖,全面实施结构性改革瘦,实施一五一三的战略汀瘁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翱窜,这是一个保守的数据公恳惋,因为传褀搞不好就过100万航套,前几年说传褀100万伶扩壤,别人说吴总疤砜琛,你是不是在吹牛毖温,现在领导嫌我100万都少了镶,拼命把产能都整合过来了输,成为先进的汽车集团圈视句,做强做实研发整车零部件腻篱、商贸服务和金融服务五大板块揽酷彭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌入,实现自主品牌事业的跨越式发展谅忙,全面实现一个“三”穆捶,就是电动化采柯谴、国际化怒雌、网联化三个方面的重大破切蛋。   各位嘉宾骸陌伪、各位朋友狄,女士们订、先生们催湍,在需求持续升级叙拼心,资源消耗的情况下裴炮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弊郡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毫筋、品质优先盾、创新驱动的发展路径摔完疽,坚持正向开发负陇,提供优质产品欠,坚持智能制造承,开展管理创新不乳,保证服务水平混滔聊,注重品牌高端化寝境。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花半瑞,共同推动中国汽车迈向新的台阶荣缕斜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球枚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔希:李芳" "  今年3月呻,借百年庆典之际秆几,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潘肛善,即“智能互联”细、“绿色出行”和“自动驾驶”情迟湘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拢紊。随着战略的提出横肯糯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开献,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上控恍。在这其中提溶肃,“人才”就成为关键问题父庞靖。为此楔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尽补。   根据沈燕的介绍可以发现唤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛峦,涵盖计算机氏屁冬、工程学纶、自动化粟具泥、金融等多个方面堕瑰乌。她坦言扔觅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烁刹坑。因此矛辱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蠕。”这其中包括互联时代的在线招聘陇澎,“例如我们利用自己的招聘平台亢、Linkedin差慌拦、智联招聘等在线平台疾,以及大学招聘琅洞桶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘醋罗。”除社会招聘外尚贝焊,宝马也会通过与院忻范确梗合作谜,提前把学生引入到企业中固,专门为宝马培养人才壳腹殴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巨版,举行“宝马同济日”这样的活动散奖。“去年我们就以互联驾驶为主题广搽伞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品龟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扁。”沈燕说道窜。另一个重要渠道宫,就是内部员工的推荐拍耪杜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号栓,让每一位员工都变成职位大使棠,在朋友圈进行转发传递擅。   “我们对人才的要求绅孩,在能力方面最重要的是对业务的了解玻呸欧。这不仅包括对业务今天的了解哩哦,还有对业务未来的了解惊。要知道未来战略方向是什么夸隙,需要什么样的技能免。 ”沈燕告诉记者顽,“此外崔枫肥,我们对人才的要求是不仅要了解中国韶骨,还要对全球化有所认知芳娩。随着技术的发展饱珐,我们对人才的需求呈现‘复合妇,跨界’的特点怒葛喝。但是闪萌,这类综合性人才很难直接从市场上获得手,需要我们进行入职后的培训咳肚。 ”据了解型孝,宝马(中国)每年都会根据员工表现暑,提供给员工出国培训以及交流的机会空,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唤脯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换们焕,以拓展视野畴,提升能力橡醚膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鬼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阶桶揽,吸引并拥有了一批充满抱负耙趁恃、专业的本土化人才粹嗅。而面对未来锋,本土化人才也将承担重要职责阑,“这包括为‘在中国隆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弧先,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矾。”沈燕表示维。2012年吮葱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题败疆纽,并在上海组建人工智能团队推,承担电动化和智能化的相关工作拌己。另外撂彩盛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镐慌。 这个团队将研究和紧贴中国市彻薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壳如哄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中橙罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄性嘲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涸可搐,用“数字卤、概率款郸斯、未来”为题肆,论述特斯拉电池的高密度案、续航里程及电池的安全性保。对比国内始聪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皖,并预言电动汽车和智能手机一样犀锑,电驱动和自动驾驶注定了是未来匠挝扭,不可逆的未来藩。 以下为原文酸罐:   关于密度和里程数队痰贸。 特斯拉Model S上市已经四年多了壕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌壬芭,至今为止一个都没有兑现薪陶美。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)让哨,里程最长的量产纯电动车扔筷馆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粒娩厩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盆溅,忽悠消费者署衫河。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准踢斤,里程普遍降低10%以上)来体现里程裴,在有些国家辅助使用NEDC的标准玻饶凶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拌空花。   关于安全性和自燃率渐。 自从2014年初安装了底护板范,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皋惺舒,远远低于燃油车佳,各种撞的惨目忍睹事故米,也都没有发生自燃墟。相反还,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姓寺充,却成了全世界自燃率最高的机动车郴构,更远远超过了燃油大巴的自燃率措涧趁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吨,车门闭合的时候已经有点变形了)苟圈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桂,几乎可以说妊:特斯拉重新发明了电动车石。    国内真正用心做电动车的企业完,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汗棠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机按奸、变速箱盛全、油箱等咎,改造成电动车的事情)赴劫滇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了多嗓冲,才会全力以赴来押注电动车闷。当然攀,也可能是很多品牌都在蓄势待发麻烈南,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咕辟。    电动车不是什么弯道超车搂估,而是换道竞争蝗。    今天的电动车搏晌税,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态昏。待机时间是诺基亚的几十分之一阂纯丘,软件也没有几个死,通话质量也不好阔体夸,汉字输入也麻烦的要死甩庙。和智能手机一样解,电驱动和自动驾驶注定了是未来弊拨巴,不可逆的未来镭府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户放:李芳" "   2016年8月30日商犊可,在北京新浪总部茨筛玛,北汽新能源充电部门副总监陈保江岗、北京华商三优总工程师丁晓伟抠卿女、电庄总裁兼CEO先越吐番福、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汹恫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魂磊坎。    作为新能源汽车销售终端环节糠捆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线档梧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯泄铡,更是充满了诸多困境陋辖,不为外界所熟知揣写。    那么路,作为中国最大新能源汽车市晨牖榛浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况两俏,北京模式发展的瓶颈是什么个伐炯弯?有何值得借鉴的地方伺?又该如何去避免失误和纠正聚?政府粮、车企茸姑、消费者在这一产业链终端中失龟,分别又该担任何种角色虾第是? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录布:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阮:魏总道微,刚才你从用户的角度眠晌,同时您也是媒体人的角度迁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酱糖撤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妮,您发现了这些问题之后藐事,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堕领敌?    魏士钦穷:其实我们一直在琢磨这件事犀痪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烦邓,这两点是能够解决掉的罚咖赋。首先第一个瘦畦,支付寂镁吠。就像刚才先总说的钳,有个银联一样的东西膏,接下来有个第三方罐笔,或者接下来大家都使用微信支付豢醋,不管是充电桩也好睹蔡撩,app也好爆,还是当时的扫码也好味抚涤,还是微信也好苇茶,支付宝也好肯抄叉,能通过手机支付形田,基本上都能解决掉空蟹火,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尖蚀,我们把支付给它想办法统一了湍。不一定统一到一个里边去牟锭勉,大概两三个攀陇盯,大家都在用棺,这就没问题桨潘款。    第二肺,这就相对更难一些了朗片,应该是有一些第三方平台真正站出来井分,能够收集所有的真正的准确的信息翻炯,其实当时我们自己在做app的时候斗钵,就是在做摸点的时候荡,我当时就矛盾伴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侵廷介,后来琢磨来琢磨去成嚼,通过很多用户的反澜稀,我定义出要摸一个最准的点卯,不要最全的街。准是什么概念窗拢?第一现兴胃,我找得到呸,第二内稿,我到那去一定能用得上煤。如果我找到它了耽行滴,也到那去了本诫孟,但根本没法用苹锤妓,那就没有用了赔绕幌。所以如果站在媒体角度警,我希望不见得是谁伸磨,也许是个媒体扯,也许是另外一个平台滴悍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浆需敬,但是它也不一定是最全的函淳腻,但是它是这些所有的里面最准的帅每勃,每一个用户都能找到桩蓬斤,而且有百分之百的体验把电充上睡龚猛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骚箱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站关,是咱们国电的站鞋,是快充溶。我们编辑去那边准备充电的时候挡邢溪,有六个跑快车的兄弟譬,霸占着那个点官屋洼,就是不让你过去田瓮鞋,这个充完那个充亲敖酶,还剩一个车的时候桔,就赶紧打电话给另外一个兄弟敛,赶紧过来充电的。我们不等了聚空冒。但是他们不知道身航,在那个点不到三公里的地方钳谱碑,快到积水潭小西天那个地方旅吮,还有一个充电站梁册,好像是三个充电桩还是两个蛙唱,一个车都没有匆燃具,而且车位都是空的问杠。他们不知道那里哪。而且那个点抠囤河,我们当时找的时候用了三个app都,只有一个app上标出那个点辰韭,另外两个app是没标那个点郴惠矩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赡檄,所以准确性其实很重要汀瘫。所以如果能解决这两点甜嘿,我觉得咱们的空置蜜杏、闲置的问题一定能解决啼,肯定没问题的判身。这是我的观点叮旧且。    黄山罗苍:关于公共充电这个领域粕,我不知道魏总在充电过程中剃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岗层鹊?    魏士钦然航:出现过虾歼疵,很多屡摧窝。    黄山递岭沪:这个问题其实很有意思的问题签篱韩,充电桩的标准是国家有统一的标准恋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电德福。    魏士钦领:是这样兼闷,最典型的例子就是腾势处外嫂,腾势在很多国电充不了缚蕉刮,但是在小E充电或者普天是能充上姬壳。    黄山惩型:我们可以把时间放长一点来看措描骸,在2004匪、2005电动汽车兴起的时候胯缺,很多人都不知道电动车是什么湾殊暇,充电桩是什么疯。随着这几年的发展垃席,物业慢慢都配合了搁樊,所以从成熟度也好豢燎、物业配合度也好识釜鳞,应该是越来越高的钙。国家层面出台掏晌,新建小区予以配合编戒订,包括老旧小区的改造蚂,都会多方面来共同解决这个问题故淬踞。其实关于今天的这个话题悄辫汝,我不知道台下还有什么问题要提问的钢桶清。没有的话琼胯,我们可以做一个最后的总结矩驶。    我接着丁总说的北京模式的问题墓匡,我们今天说的是关于北京模式秦城沧,丁总说了一个北京是纯电的市忱榫蛹ⅰ,跟其他地方都不一样电,上海是极端的蒜戚绞,上海是混动市承参蕖,北京是纯电市场逗掸。我理解还有另外一个模式温嫂咯,就是北京的充电运营商是最多的奴,发展是最快的沥请,一开始是国家电网径芯磁、普天在推孟飘,后来群雄逐鹿稿,特来电琅、星星等等各种运营商都进来了逃暗梯,包括先总这样的都进来了鹿炬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商太的。    魏士钦蹦娠腻:现在已经不止了绩。我们有一个数据钳宛斯,说是47个运营商眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐枫黑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顽掏,我讲点个人思考和认识列。    先谈思考毋躺。第一封堵兑,供给侧结构性改革内涵非常丰富凯耪,大家可能更多关注产品的结构性改革纠鸽坑,其实我认为沃,源头是制度的供给和政策的供给赫松,再是要素的供给扣啼,三是产品的供给姆高菜。    再把这个逻辑关系缕一缕强沪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舌微,而制度天山、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丧袒。所以现行体制下确,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辉?这是我思考的第一个问题疚。    第二个问题曙朴供,是我做企业这么多年的实践和感悟珊盼,企业到最后比拼什么沫餐柒?其实就是资源的配置效率须颠捞。汽车行业也如此十轨。你拥有多少资源固然重要沙逗费,比如研发队伍境即,既有一两万人的乳,也有六七千人的啦硼德,还有两三千人的囊缉菊,资源差异很大附拴痉,但实践证明人多不一定成果就多孙钦,关键是资源的配置效率频突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杉欧偷,取决于一个企业的决策效率和执行效率雹。而企业的决策效率和执行效率抚,又取决于它的机制和治理结构勺釜洪。    反过来贡贸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伸诵。也就是说伤必,产权结构会影响到治理结构和机制锑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响环蹦塑,进而影响企业的资源配置效率便。    从逻辑关系上讲谰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革暗秽。    第三个问题敖顿呛,产权结构是前提煎,是源头性问题鲍藩,多年实践测滤颈,有以下一些体会表媚汇。    关于股权庆。股东应该优质化绢钩,股比应该合理化蕾技。近期也好瓣扳,远期也好坛爽,你不能把那些对企业治理讨淌、技术咳、管理吻公,以及市场拓展没有任何贡献烦溪誓,反过来可能还会添麻烦者孔,当股东瞬。这样的股东不能要接。    股比结构这块村饥,不同行业乓,不同企业患舰,它的结构模式必须符合市场规则蚂苍梢。若是竞争性行业固疙,不管是央企邪坦靠,还是地方国有控股企业缚歉,做第一大股东绝对控股哩成蔚,很难实现建立混合所有制的初衷敞拨瓤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”传绩,竞争性行业混合所有制要深混卸,不能简单地浅混当川派。什么概念凶?国有可以是第一大股东摄,但不宜绝对控股私炮颂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化常、国内竞争国际化这么一个概念玫瞥。既然是全球化锚那匆,如果你这个竞争主体恫筹,你的治理结构牢,你的产权结构无慰碑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话府可,你如何参与竞争鞍兔?道理非常浅显明白萌赡茎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刑飞。    江汽集团公司制定十一五规划前恋探,我们就有一个想法标蛋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化暑亨撬。围绕这个思路喊酒,于是就有一个叫三步走的战略规划琉翻嘉。    第一步外,把国有企业员工身份置换掉涝敖墩,从根本上说牟题铜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讼擎衡,对职工也有好处速疥沥,是多方共赢的一件事情昂屋济。我们知道炉,国有企业这条船不管怎样谩,开得好簇薪,开得不好徽,哪怕再破再旧凸,只要不沉下去苹,国企员工都会抓住船板绣,不愿意下船病。    如何把员工这些观念转变过来瓤戳睬?只有让他们从企业人转变为社会人克倒骑。因此无拿烫,第一步是2006年扮摔,江汽集团公司所有员工进行身份置换疙赤邪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菊刹,作为每个子公司的投资主体露藕含,共同组成投资公司污赡冕。    这样充,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欣鼓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权麓煽枯。    第二步梦细寐,我退休后瞪欢逞,引进中国建设投资集团有限公司订厕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司看孩爸。初步实现产权多元化添。    第三步撤冲斑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伎恃,包括安凯客车的控股股权汹,整体运作上市蹦蠕搓。去年1月获得证监会批准确芒,上市公司已挂牌味窝室。    通过这三步走——置换身份矛岔,初步股权多元化灰,整体上市撵己倘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筏捅澳,对留人起到了较好作用噬。在工业化吃、信息化曹未渐、网络化尤其是移动互联网时代米趴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帛怖,股东或雇主和雇员之间的搏弈幌秆疏,更多体现在决策权和分红权领域兽赂。    为什么IT产业钡凡俄,特别是互联网企业发展如此迅速世尘告?正因为它有这样的产权结构侵,这样的体制机制问。做得好的互联网企业肯藕解,股权都比较分散殿撕,管理骨干和技术骨干都有一定股份颧谩跑,可能这是大趋势殴贩等。    互联网行业资源的竞争和协同贿,最终体现在人力资本价值上缸,他们要参与公司的决策和分红谴。这个问题如果不突破新啥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难崇澳硼。   存量是稳定剂故垄,增量是兴奋剂    那么刺,内部机制如何变革旱?    1990年我接任江淮汽车厂长乌菲,当时非常困难立女略,留不住人唤镐檬。有些人选择离开霖撤,人往高处走伦霖贪,完全可以理解辉。留下来守摊子的这些人不容易拍,到我2012年3月退休办,这22年时间里枪亲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酮虾刨。    第一阶段是2000年以前桶岔发。可用两句话概括拇华,第一句叫做存量相对稳定爽,增量拉开差距劳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来长,可能就有问题俊储。因效益提高而增加工资羡,贡献大的就多增耙遍峰,贡献少的就少增究幌。即便没有贡献俯胖,原有的存量工资也不会减少锤加捂,即存量是稳定剂档夕混,增量是兴奋剂剁缴。    第二句是有计划按比例增长工资饥牵短。也就是说漠,企业效益再好雷甲,效益翻番工资绝不能翻番蜗补。效益不是很好薯嚎,工资也要涨很。为什么菠?因为国家年改革开放30多年簿献立,经济20多年高速发展琴识割,物价一直在上涨拈唾,生活成本在提高降,降工资就是降生活水平实。所以我们有计划按比例增长工资娥恕,以建立工资蓄水池譬临,以丰补欠讣灵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利褪扯揭。    第二阶段是2000年后潜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式际惨。    第一部分是创,区域领先的现金收入府色。和北上广深不好比磨,但在安徽及其他城市的同行业者中比,我们的薪资收入是高的辰,员工及其消费能力比其他企业稍高碑筹将。但现金不可过度发放钩憾,这是心理学煎钒。人就这样默憨蛊,口袋里现钞多了后蹋扒, 像一线工人惫,包括技师在内欢册宪,他腰包丰实了菏师,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帛划。    第二部分是大福利对牌。我在任期间署邓配,江汽集团公司解决万余套集资建房累祈佛,还有大学生公寓拭刨傻、廉租房等;自营的物业管理做得非撑旧辏好喝羔,很便宜莎疥抒,还有免费午餐迷,包括洗衣房等秦。有大福利凄,有小福利虫幂,五险一金都取上限提虫巍苔。    第三部分有限的股权激励赌。    区域性领先的现金收入碧、大福利扔龚篱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刚逝,这使江淮汽车员工享受收入不低愁葛仕、生活成本不高的待遇轰嘲淑。也使人才无序流动降到最低胎滴。我在任22年槽芦,江淮的人才马钩脑,不管是管理人才还是技术人才反虏,几乎没有怎么流失柏泡贪。    外人都觉得很奇怪儡。当时有个汽车企业派人力资源副部长糙疯收,在江淮附近找了家酒店唬,一住就是一个月陷,每天晚上打电话找人彭,但没有人为之所动慑恰椿。    究其原因长,当然也不仅仅是待遇和福利屑,重要的是文化留人公旱槽,怎么能留住人心绕,这是其一标。    其二挤拣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雄,使员工的成长速度可能更快饭县。    其三艰纠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匪妨鄙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径轮内颗,但我们有三条路径霞氮。    一是管理人员成长路径拾短:管理员罗囊返、助理管理师洽拍、管理师茬、二级副经理跺火贤、二级经理封、一级经理耽探。    二是技术人员成长路径扇:技术员尖波、助理技术师儒卤、技术师;设计师糙揪娟、主任设计师付肆、设计总监侍、技术中心副主任去眯、主任等杠卜。    三是技术工人路径股鞋:高级技工届膊班、助理技师情、技师校却、高级技师葛。高级技师的薪酬瘫,甚至比二级副经理拿得还多牧苛。    这三条员工成长路径快始,每个岗位都有岗位说明书萌。你要申报这个岗位揽沧,必须经历什么培训漂广郸,需要什么绩效颂,才有资格申报竣旦。上什么岗位有明确的薪资标准把,“升官同时发财”奖料,用人用工尽可能做到公开公正透明茅蚕卢。员工们也看得很清楚碴灸程,只要好好干淬达,就能够成长铃杀毖。    总之揽吝,在中央政府大政方针指引下涣死,切实芦喉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诚雾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革栓。    尤其是产权结构改革当唬癌,不要消极等待主管部门来安排刑猩,等是等不到的揩朔哩。也不要对现有体制倾侥佛、机制太多无意义的抱怨彼芜裤,只要动机纯正葛淡,对国家对企业对员工有利风商,就值得一试赦,这是我在江淮汽车多年的指导思想赁剔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋案济袍,但一定是基于稳定性啃疟哆、权变性蔑辩、柔韧性基础上的变革扫毁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沤。同时切记不管做什么事情布,一定要取得合法合规的文件依据尾成侣。    在沟通管理和内部运作方面奴表,如何适应政策环境垛,是对企业负责人的管理智慧的考验钩靛丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜篇煌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峡虐冀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涉惨锈。   当下倦方马,在互联网经济蓬勃发展陵额、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戈太噬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溺抗驾、汉腾淡、乐视祭恒、蔚来秸外、Nevs冻腺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斑淌。但这些新思维突、新模式遇到来自行业瞥滥、公众和政府有关部门的不理解和质疑死习。为此寰球汽车邀请行业专家恨、新势力企业领导妒估拣、主流媒体高层扳挝,就大家共同关心的行业趋势耍馆、创新模式甸崇、市场预判等话题展开热烈讨论饥。   程远啥琅圣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁然萝沙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炊佛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喜咖,也是一个全新的问题丘,所以我觉得应该是个很有意思的事暖乏簧。今天让我首先来作一个发言绣,我觉得是抛砖引玉辰,我想把石头抛出来勒,引出大家精彩的观点呛对。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孟彪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巨憋喇,他们该不该进入汽车行业蠢。大家知道绥,这几个企业全是新人妙,以前都没有做过什,在社会上是有一个反响腹,有一种争议舜努茎,说现在已经非常挤了灭,我们已经达到了2500万辆的规模骨绍坚,100万辆的企业已经有六七个了嘛间脓,还缺你们班啤刚?你们现在还有机会闭恭腔?我想说这是一个很重大的问题临,我想这个问题为什么说是战略问题楼饺享,中国汽车业一开始就有这个问题啃掸兔。   我的印象中铆,我觉得中国汽车业有很多政策狸,也有很多重大的事情脸敞,但是我现在回忆起来讲凡布,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磺杏,一个就是开放引进涩,也就是合资信许,也就是所谓的市场换技术渤境淮。另一个精,我们做了一件很大的事情馆灵,叫反对散乱差恒铃凯。这么几十年来按绰,在我们的汽车管理部门哦蓟憋,我们就不说谁了是喘,大家都很熟尺铰,都是朋友凰急缓,现在都七八十岁的人淌厂。我进入这个行业30多岁顺鹊,已经过去30年了曹,这些人现在已经退了伙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咐慕典,一个是合资引进澜,一个是反对散乱差措。合资引进就是把外国的跨国公司招进来团,即刚才说的市场换技术克娃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茂蜂涤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诡趣,只许有资质的企业做泞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俩煎,就叫中国汽车工业总公司筋。后来翔,提出了南北划界商,想要一汽在长江以北烦低凉,二汽在长江以南惧洁线,形成一个竞争局面培蚂。这个想法没有实现是狮,当然再早我们搞过六大公司邵,但是总体来讲馈酸鞍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蛔溪。   我在八九十年代写过一篇报道景瑟,我就说中国汽车为何怕竞争苏勺略?其实现在想囤伟,我们争论来争论去就是一条皖噬喷,国有竞争慈萄权,我们认为企业太多了瘫态,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垂。   那时候从国家宏观的角度处糯,陈云同志提出了一个经济学观点仓考臣,叫做鸟儿在笼子里飞就,年轻同志可能没有听过腥驶僚。虽然给你放飞泡挡衅,但是你不能乱飞墒,得在笼子里飞氰晨瘟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冷碉坤,所以我们提出“三大三小”鸿尖,规定的企业能造车港,其他人都不能造车前,认为进来的就是捣乱裳孟校。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啤法凄,后来被总编辑改为无心插柳独丁。我们一心一意想扶持的企业搞上去眠牵眉,但是我们不想扶持的企业又在出现杠靠畴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吾,为什么呢策?当然是我们的基础比较差晌睦空,一无资金解颊,二无技术娩兄虑,三无人才赋抠,白手起家快。这时候我们引进外资钨,有了资金俗仇纪、有了技术偷鸥够、有了人才踢勒,奠定了我们汽车的发展基础剂。但是只走这条路等于缺一条腿姬家,只有引进外资盲九帆,没有自己的发展乱设瘫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咸谰,反对本土企业梅非关,所谓自主企业鄙挨冕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域渤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的栏吩,奇瑞貉粳淖、吉利喀坡龚、长城褥诧槐、比亚迪纠敦醛,没有一家是合法造车的企业假菜南,方式大家都知道茶拎遍,买一个不生产但还有资质的企业幕仕,就是所谓户口本媳,然后就开始造车酸谰糕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蚀酞休,该死的企业死不了堵寸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棋,这是一个很奇怪的现象湾瘟铰,在其他任何国家都没有这个事情台,只有在我们国家爆褐,这变成了一种无形资产参。   所以蜕,后来工信部成立前夕谢吕枯,在发改委发布了一个通报蜕肋腹,宣布哪些企业要死萝,其实是一个作秀溯溃类。因为这些企业本身已经不存在了朽冀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来劣燎渺,就不会有这种奇异的怪现象誊粕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呕,我们把汽车产业的市场化警拟、自由竞争的方式忽略了即镰,我们把它当做航天航空管理借坎栏。所谓集中力量办大事乐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驼沏死,像航天航空只发射一颗卫星相建塘,只造几架航天飞机蛔停咀,但是汽车绝对不能这样酿,如果我们中国只有一个汽车企业琶,我们今天无法想象能够达到2500万辆茫,我们可能还在200万辆以下徘徊壤贤赴。   我们想想我们当时的规模巫乒布,讲起话来贩篓,我们一点底气都没有客湿,全中国所有汽车企业的力量客,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贯,所以我们那时候是没有底气的锯辖。那时候蔡总经常讲痢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侈茧芯,我们国内的某家工厂赦榔缆,搞了多少年悄?投资130亿干了那么多年没有干上去羔,现在回头干干坝,别的合资企业在武汉干140万辆车憨颁抒,听都没听说过他就干成了退涪。   当时我们确实是一穷二白烹,那种情况下我们引进外资逼,但是不让国内自己的汽车做仿凭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿画博丰,变成了外资企业撵麓、跨国公司一股独大揽电,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肃够拾。   中国其实为什么发展到现在这个状况封券沮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差醒,在座的年轻人没有听说过脚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号册弟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奇。为什么有审批制檬颗短?审批制就是为了反对散乱差貉,所以你不能随便上企业痛妊歉。   我们把进入产业的大门关得很腥濉,一方面对产业造成了很大损失焚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会田颂。大家知道幻,那时候汽车卖多少钱女闺猛?桑塔纳要卖了20几万摹似掠,当时说两万块钱八福队,八字还没有一撇拳捂社,订购两万多辆完搞弗,在桑塔纳卖20万的时候辜叹掏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骄忙巍。那时候的技术标准土、排放标准都很低晦悉,我们会很快发展起来懂迹思,但是我们失掉了这个机会康。这是产业上的一大失误响赖嘶,就是反对散乱差盛铃恫,阻碍了中国自主品牌的发展兰境翅。   我觉得中国汽车进入2002年趟刹蜜,入世以后就发生了很大的变化探衔萄,这个变化就是放宽了贫,应该感谢国家经贸委前司长揭父,后来发改委的副主任欧新黔七希,他在这件事上力排阻力竟培,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来砍另翟,有二三十个企业进来侗费。在这时候颓铆瞄,包括奇瑞垦、吉利贫坤、长城变垢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面襄惶队,所以这是我们企业发展一个好的契机高啥,这个契机来自于好的竞争稼繁。   现在大家没有再说反对散乱差慧绥,但是这个毒瘤并没有肃清轨,现在要有一个新的品牌出来噬烯,我们第一个想法就是它该不该出来车娥块,又来添乱德。所以在这种情况下弹馁槽,汉腾出来以后陕,我当时也没有太明确的认识睫,在网上一片谴责声的时候埔螺惹,我就意识到了这个问题加。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骇,大的打败小的弄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唉,快鱼吃慢鱼臼活。汉腾给我一个启发火儒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲珐荚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浪笆,今后还会存在牛奔。   现在一汽扣魂曙、二汽非常困难赔缴,包袱非常沉重铰检显,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颧番,但是最近连一辆好的车都出不来扩酸。现在真正有活力的企业是谁呢搽?是长城沫目、比亚迪咸丹、奇瑞戎、吉利措。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谐齿阂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开誊率,让大家不要惧怕竞争了扑捆,竞争只有好处探违和。我们老是说过度竞争挪颅薯,实际上没有过度竞争瞬冲浪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲁,经济规律本身有一个调节作用太,一旦过度竞争它会自动退出藏倘。   我们的出租车管理很失败售,就是我们怕过度竞争叉,我们把北京市的出租车限制在7万辆胺,因此打车难量莲、打车贵骑,群众怨声载道澳棺。凡是放开竞争碴华妈,像家电产业大家都知道酵丁,为什么发展得比较良性呢肠枪?就是因为放开竞争磊试,是不是先来后到呢唇?我们现在想想80年代珐,61家电视机厂迪冒,现在上哪去找伪?大家熟悉的品牌挪苫谁,北京牌藏糯、昆仑牌莲粟,我前天在飞机上看到长虹拘,长虹居然还在并,出乎我的意料刃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戮拆傻,现在新出的电视机厂淡,TCL过去有吗实?就是长江后浪推前浪裴寝宪,我们永远不应该对后进者说不诧硅,我们一定要这个变成一个共识纲疲坎,任何时候都可以有人进来故褪牟。就像他们说的能遂篱,任何一个行业都会机会劲箍顾。今天在座的各位都是新进来的卯堆喂,我觉得你们的机会大大的有扯操。   我的砖头就先抛这些熔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斗壳挽:沈达炜 版权作品沥兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨,严禁转载彻莲趟,违者将被追究法律责任拜寥危。 获取授权" "  徐和谊说杜,当我急的时候能芳,老唐一乐澎票,哥儿俩(的配合)还行宏枯复。双方都是坦诚的心态挟兜,就没什么谈不成的事情滇雄闭。    唐仕凯则认为撑剑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堵红炯,基于双方的相互尊重薯怪。合作中姐茨,尽管文化不同镶、目标不同守,都能坦诚地交流寺,达成一致川榷戚,满足消费者需求尺弗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隧太、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缸琶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前母忍继,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事忌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哇鸥,接受了中国经济网等几家媒体的采访凉。在奔驰E级轿车之外灸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作栏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胺沥,徐和谊说韭视躺,关键在于双方的真诚与坦诚暗泼,这与我们的性格有关宦。我的性格是直率疏抱盖,而唐仕凯先生则是含蓄瞳继、温和澎贬,哥儿俩(的配合)还行揽拎伞。双方都是坦诚的心态弟霓殴,就没什么谈不成的事情贰夸。    徐和谊谈到嫌寄耪,合作中表,彼此考虑对方的文化辑恐帮、体制幌,对对方的决策机构都很了解佩,也想知道对方的想法奸嫡娶,并多从他那套(系统)思考刹你:靠不靠谱电瓮北,可不可能丢。不能瞎白话攀,不能伤和气苔,所以就越合作越顺利荷伞。    徐和谊认为涟横,随着后续工厂和产品的导入晶胯几,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期轰虫。    他还打趣说马,唐仕凯先生文雅写飞,当我急的时候翠拘,老唐一乐蒲,我们的搭配非成古伲合适宠就。    唐仕凯则认为宏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芹诉揩,基于双方的相互尊重奠版。他说褐幌馅,我们与北汽之间有更多的共识变秸。过去几年的合作蔚,大家互相信任刷劝、持久壳手、坚实恃蜕渴。我们有德国人的执着吉疤荒、坚持矢登忌,在双方合作中边晃,尽管文化不同芹韧、目标不同喷练菊,都能坦诚地交流踩蹋,达成一致户彭铆,满足消费者需求凳,也能让优秀人才有合适的岗位巧呻钒。可以说甜,北汽与戴姆勒建立了最好的瘁布滥、双方互信的关系刃刺。    另外币,唐仕凯指出盟漠,中国业务的发展啸,离不开经销商伙伴的精诚合作豹,他们积极履行对消费者的承诺腑难、关爱偿,也与我们建立起非常良好的厂商关系朝缮解。    他强调峦皑,我们与北汽的合作俯寞,增进了双方的关系酱。 全新长轴距E级车上市现巢傥铡,领导合影(右二为徐和谊死臂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郎舱睛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说貌删,目前惶恕涡,我们的合作是最好的突零赐。认真总结以往的经验浅剧、教训查署,特别是过去的错误孰晚,接受媒体的帮助婚、批评抖火,因为大家对我们有更好的期许榔婚。目前温,我们仍没有达到自己的目标朽,在中国市场还是第三名疗。但是俄抄诺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炮凡。因此宿妮,我们还需要精诚合作玫恰半,力争打造一流的企业;精益求精红染巧,建立一支一流的团队迪。毕竟试悉仓,我们的公司和事业都很年轻涎托窃,在发展当中最重要的还是关乎人捅。因此妇,我们不能只顾眼前悄墟肪,应当放眼未来毫两桐,希望取得更好的位置苇锈凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍跋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊监:    各位领导肥位百、各位汽车界同仁婚闻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛广,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计街。今年论坛的主题聚焦安全凸缔川,我觉得非常有必要帝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题何伐,已引起全行业和全社会的关注脖。    今年以来癸逼函,在国家和地方补贴政策的助推下瑞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吨碑诡,1-6月肛俄驼,新能源汽车实现销量17万辆脱簿魄,同比增长126.9%粉缓。其中纯电动实现销量12.6万辆兼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氨粱嫉,预计到8月底贰晾,全年6万个新能源指标就将用尽拍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆穷两,同比增长170%涧讹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浇。    但随着新能源汽车销量猛增猩掣,其安全问题也逐步凸显尝。仅今年上半年哗反瘫,与新能源车相关起火事件就有11起嚎城,事故原因涉及到电池报荤池、材料蒙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面广吼。不但给事故车主造成了严重的生命烈、财产损失歇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧商瘫,极其不利于新能源汽车的推广弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梅荆横,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折线豪灭,新技术新模式尤其如此姓潜瞧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碎痴扩、火车一度跑不过马车咯呵筹、人工智能行业也几起几落么项郊,每次都面临着必须攻坚的难题萍肺擅,并随着问题的解决才获得新的认可瓷陇茫。新能源汽车行业也是一样播,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怜谈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汲愁,在蓄积了一定的市场规模之后蜕萎,开始到达一个新的平台期射裙,开始面临这样那样的问题沦。而我们认为攀蹭陋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贩番豁。    首先甘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足龚。    今天我们面临的新能源安全问题柏疤题,一部分是技术问题铂亩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粮表交。但更多的是行业规范问题为斧,由于新能源汽车市场发展太快邵翰额,行业法规建设相对滞后窃,安全法规不够健全殴捷,相关标准缺失毫乘,再加上消费者安全意识不足骇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哭豁失,共同导致了一些安全问题的出现开敦菩。作为一个新兴行业瞧舍狭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规派、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朔你吨,这是新能源事故频发的原因呢抵,也是新能源发展到当前阶段麓辅宫,我们必须着手解决的问题形。    其次悲篙,安全问题是消费者关注的基础痛点貌碾,必须全力以赴加以解决浪尘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示劳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准褐暑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嘉既吞。我们经常说冬姬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滦史该,但是没有了安全这一基此贰,里程的远近本身也就没有了意义擅趟。新能源推广几年来混,市场上对安全的质疑之声始终不断湘,说明广大消费者除了里程焦虑宫喀,还普遍存在着安全焦虑沽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蟹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酵青,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剿缴睦。着一把火就可能会毁了一个行业唉粹,在网络时代这种心理传导完全可能发生淮逼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理密膛,必须将安全问题作为头等大事来抓娜,否则就会被消费者所抛弃蝎。    最后堑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贺,也是发展的动力源晤钠矩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破壳鞍醇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品劫非,才能得以持久生存遁寐楔。千百年来翁,人们围绕着使产品更加安全可靠溅,不断做出创新嫁磷。及至今日贰,我们投入无人驾驶汽车乓、智能网联汽车的研究姓林,很大一部分原因煽耻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荤。新能源汽车作为面向未来的产品鹤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弧外千,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力般咎痛。    由此可见割跺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逝莫,粗看起来林林总总陷哩,不一而足;但是究其本质攘痞,核心还在安全坛腹涣。破除了安全问题桓鹅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题砷胁渤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诧豹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高费,而围绕安全问题不断攻坚克难鸿顿,新能源产品和发展模式将不断创新蔚薯,不断创造社会价值搞品堑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者好笨蓝,我们从一开始失琉琉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓幻,从战略高度提升安全性南,居安思危含烦,未雨绸缪乾珐渡,从研发百、生产到售后服务瘟,都布下层层防线亭,确保产品万无一失茅。    一是在产品开发上加强安全功能设计咳捞胯,从源头上提升安全性香颗救。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障饯磺氛。从产品的开发设计阶段备,我们就从整车控制橡、动力电池赤、高压安全等方面以高标准进行设计暖。在整车安全方面请,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统比拘淳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峭。在动力系统方面狙榷灌,我们从材料忻、电芯途、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浚耪歧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陛,降低电池短路和起火的风险旁。在高压系统安全方面驮尝,我们从防水当、防火导乔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计领,高标准强化安全功能淋娟。除此之外洞佬钎,我们还充分利用智能网联技术藕剧烙,对新能源车运行进行实时后台数据监控肪萄,建立事故应急响应保证机制虾佛弦,为新能源安全使用保驾护航毋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证臂烘绣,以高质量产品确保安全蛋蚊。在新能源汽车快速发展的同时媚镰歼,北汽集团不忘发展新能源的初心蚕陆急,严把质量安全关们酷。北汽新能源生产的每一款产品斯岸痹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徽抱畏,还要对电池嘛抬钾、电控系统进行严苛的测试与验证巷焙粒。目前典卯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绰,其中电芯安全可靠性测试标准42项苯寿,电池系统安全可靠性测试标准50项呵你,BMS策略安全可靠性测试标准33项钒兢赖,这些测试包括长时火烧测试溅裙四、电池剖切测试澎衰、极限跌落测试和电池浸水测试等绅。同时疤钎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位李肝。上半年盯摄,北汽新能源接到订单2.6万单浆,但在资源不足的情况下勿尾,我们严抓质量关抠驶,绝不为销量而粗制滥造降溅,最终完成15052辆的销售任务非簿,订单满足率仅58%建,但却实现了上0事故率的优良成绩娩。    三是加强售后服务与培训绵酥,让新能源车用户买得放心酥拣,用得安心粮览客。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拦恭郴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痴门,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尾未,包含车辆保养棉卤、车辆维修淋兢、紧急救援醋抬、充电设备世赐、增值服务孩曝伤、客户关怀等多项内容搁撬晤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控堑屋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗽汐、维修嗓考,并对服务完成情况进行跟踪监控嗡,形成服务闭环宿猴棺,确备客户满意秋冕采。同时奴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腺男抠,对车主进行说明和操作演示惩脚,并规范安全培训流程算抨,提升新能源车主的安全意识付摹。在此基础上夹,我们还创新营销服务模式朽拖,今年8月12日泻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啼,不仅具有推广新能源车的效果快,同时可以让车主及时更换谐瞄跺、检修旧车上的老化电池酿桥,通过我们的新模式给市场提供更多安全粉、环保憋户湍、高质量的车型井唉,给消费者更安心的消费体验嗜岭磋。    各位领导壕、各位同仁漠狮壬:新能源汽车作为一个新兴产业叫唐忍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吩,出现一些安全问题莽碌,这在快速推进过程中也是难免的渴伤互,是我们必然要面对的问题戎。因此新能源安全问题敲,绝非某一家企业能够单独解决熬漂潍,它需要我们整个行业的协同并进匿。    有鉴于此菜土温,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溯,不能因噎废食联,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辉纹,牢记我们新能源事业的战略使命睬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胖罗我,以持之以恒的韧性截,推动政府熔签和、科研机构半、行业协会唯、企业乃至全社会开放合作坚,不断建立安全标准魏匙、不断规范行业行为农牌、不断推动技术进步钵歉、不断优化消费者使用习惯宿权募,不断实现新能源汽车行业成长成熟规隋第、发展壮大圭陵,实现整个行业的可持续发展鳖方势。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温秆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驹底,各位领导揪秀、各位专家畏比,业界的朋友们横兔:    大家好!今天贬嘘,众多长期关心叹、支持中国电动汽车产业发展的领导屠、专家和朋友们齐聚郑州识踏洽,共商大计冒。作为本次论坛的协办方横甭林,请允许我代表宇通公司爬什,向到会的领导赂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茂戳塘。    近年来杉,国家出台多项重大政策办督,从顶层设计未、推广应用瑟粟、税费减免掸、购置补贴淑任、生产准入汗、基础设施等多个方面灌鼻,保障新能源汽车产业健康快速发展尚剖渐。客车作为电动汽车发展战略的切入点笺袄,是电动汽车普及推广的重点领域新颅。至2015年底赡辱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绢烈跺,占同期所有客车推广量的13%搪始敌,为城市节能减排谎簇轨、绿色交通出行做出了重要贡献凌看匣。    财政部霞百、工信部沦链、科技部场、交通部干瞬、发改委等部委苗录,通过科技计划洼、产业技术创新工程等重点项目进行支持缎茸舶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化季乳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桔琉哪:节油率你、续驶里程等性能不断提升壳,动力电池能量密度寝无、驱动电机效率等关键技术迅速进步唯剂。    具体来说旱夯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尉铣瘁、节能与控制技术方面已实现了自主研发魏,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘶,整车性价比高许屏肯,满足市场需求鼎蔫,节能效果得到消费者认可捣系。    二是动力电池性价比显著提升空男论。动力电池瓷挟汇、关键材料国产化进程加速疚,安全性和工艺技术持续改进乾酣洁。与2010年相比堤,动力电池能量密度提高将近一倍晾胎,成本大幅度降低偿歌。    三是驱动电机技术水平进步明显砍稗毫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求誓,在功率密度篙毁、系统集成度和材料利用率方面显著提升入标蔽。    同时瘁谱,我们也应认识到惜,国内电动客车研发试验能力有待提升雄沏丝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喜:整车可靠性怀渺滦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力双碉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整特寇举,寿命删、低温环境适应性违、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向遣赁肚。    马凯副总理强调讨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谴眠稀。电动汽车由于安装了电池氛墩饭、电机盖欢烩、高压线束等高压部件毕,给整车安全性带来了新的问题榔,而电动客车安装电池容量大蔑冗、整车承载人数多亩摄,给整车安全设计提出了更高的要求兜毖。    因此滦镁瞎,电动客车必须从防水连晴泵、防火季、防触电磁辅虹、乘客逃生律沪盘、事故处理等方面综合考虑颧倾胯,从研发制造募、运输存储箍、维修保养殴岗婪、报废回收等全生命周期各个阶段着手倒迫,在电池安全闷赂、控制安全脸帅、高压安全秦谩蛔、电磁兼容等方面进行技术攻关念,全面提升安全技术水平晦从。并对车辆插漏、零部件运行实时监控桃骄副,起到预警作用沽任,保障大规模安全运营矫。    宇通自1999年开始研发电动客车堑承,持续加大研发投入耻,得到了国家部委池殿、河南省政府和各位朋友的大力支持手倾何。未来防碳蘑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敖文,围绕电动客车轻量化票、智能化钉、网联化以及智能制造等发展方向吩趁,立足自主创新邦阶孙,掌握关键技术鼎栏,提升安全水平炯吵篡,促进电动汽车产业健康快速发展热柔烁。    但同时椿,为了推动我国汽车产业的转型升级恰讲拼,实现2020年500万辆的目标坊赖败,我们依然任重道远浚。行业的健康发展暮橡坞,离不开国家政策和社会各界的支持诫,我们建议痛坷:    继续支持产品品质提升和新技术研发鼻。在纯电动绦屉酸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垄,研究开展创新工程二期项目等赂急,助力国家下一阶段产业化目标的实现忌毫。针对燃料电池客车唱,我国和国外先进水平相比还有较大差距惶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卑,尽快解决关键技术问题尘柬,推动产业化发展邯姐犁。    电动汽车正处在新产品推出的初期哪,技术飞速发展携娟,面临很多未知领域的挑战瞳,这些不确定也带来巨大的创新机会淀,是企业碍舍、行业和国家的历史机遇痛肝,也是赋予我们的使命和责任抽,    我们将坚持创新涪,努力实现产业转型升级和健康持续发展澈。    最后烦洼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "陈清泰海纱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办葡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”落希,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撬兜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出前,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蒙璃,回应社会的关切岭恐,引领行业的健康发展吠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挠泛骆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俊淳,广泛交流弧邵布、献计献策票缎我。    首先是创新引领问题泛哆浆。    去年溶湾,国家多种政策的叠加效应充分体现如寝颗,电动汽车呈现了爆发式的增长套轿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%没,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善犁邪堵,并得到大多数试点城市的积极响应侣汞咀。更加可喜的是美,电动技术逐渐被消费者所接受鹤梗,潜在消费人群在增长劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是午碌,总体上隘,这还是一个政策驱动的市程住,它的不可持续性已经开始显现喷。从今年起帆曙隘,国家补贴政策开始退坡空。种种情况表明砂蹈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期关,相应地桨憾诧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缎。购车补贴的退坡变钱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型韧底。也就是在购车雌、补贴逐步递减的同时炊趣,政府应在研发环节加大支持力度毋,集中资源支持在动力电池风鳖、核心零部件赤、电控技术雾笔、轻量化梅、智能化等方面突破技术瓶颈潦缎胳。    另外糠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灌卵纬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菠唯拴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等违。相应地偿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灯悸琳,大手笔投资于电动汽车恢念贪。    这一切表明勒袱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快席虹。    由此看来士,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怯泼。    第一赡撩啃,政府补贴政策进入退坡通道绢,电动汽车性价比提高的进程秃唬,能不能跟上政策退坡的进程垢床,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冠嘉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键韭弥饱。    第二链纽天,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梧,中国肯定是他们的一个主要市场目标哥耽赏。能否改写我国燃油车发展的历史池儒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立免速,并建立起较强的国际竞争力铃输,这是政府和企业必须认真考虑的问题郎票步。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咖。    因此亮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吠路嫉,那是在强政策激励下的增长看窗绞,是不可持续的拌澈疮。有些企业一门心思地追逐增长裁河,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袜,却放松或忽略了创新和研发袒。    应该承认弘蓄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比女,性价比还是偏低的嘲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氖樊磋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁救八。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景须狮局,理性地配置研发和产能扩建的投入琅。    当前亨概,我国电动汽车正在向成长期转型虫,这是一个重要的机会窗口猜烤惰。从全球看虹,电动汽车的技术路线还有选择的余地试吼,核心技术尚待进一步突破瞧揭挝,关键零部件的壁垒尚未形成蜂吕,信息系统还在发展纷,品牌效应还未发力傅拆,商业模式正呈现多样化锹。可以说葱纤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剧承。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舞砰,有较好的积累伎蜂赂。我们又有全球最大的汽车市场支撑剂化,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权殴娃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇僧绣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洁侵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期僳,潜心打造核心竞争力萄顿慧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彻,另一方面可以与国际巨头同台竞争腑烧晚。    电动汽车和燃油车一样闪咕,竞争力的核心是聚集优秀人才徐,拥有强大的研发能力肋赤湘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郝昂。对于汽车产业来说吃,生产能力的扩张是相对容易的较剃时,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柯褥涛。但是晦蔽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涡隘,因为那充其量只是一个泥足巨人亭赋奔。    补贴政策的退坡烈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抚思,补贴导向将让位于市场导向去哀屏,让位于创新导向耐。优胜劣汰作用将被强化炔旗,在大浪淘沙中惩羞,真正能站住脚的钉菇,将是那些具有创新能力攻刮检、掌握核心技术洪片届、具有品牌效应的企业秤焙记。    关于安全保障的问题练。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上欧,特别强调要重视电动汽车的安全问题噶。这也是全社会非常关注的一个问题免挟熬,是这次会议讨论的一个重点固骂。    为开好本次论坛戮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纱嫉拖,并将在本次会议上发布调研的成果慨。    汽车的100多年发展史说明沤倒捣,随着人们生活水平的提高裳典低,出行机动化是一种必然的选择桅蹬。但是稍颊柯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幻斑堆,电动汽车处于起步阶段软,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外队巩,还存在由于能源结构改变而带来的辨夏,诸如高压电路瓣、动力电池等新的安全问题峦。    因此沦,在电动汽车市场快速增长的时候寿街携,安全应该引起特别的注意此挂,无论是整车企业翱舰眠,还是零部件企业痴,对于可能出现的安全问题叉洛地,都要诸项排查父盯般、及时发现摧奈篮、找出对策氏闺颅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撮肥歪。即便是这样隙杯搞,进入市场后的汽车仍可能出现问题链木,这就需要继续跟踪檀绒,不断发现新问题悔枫,不断解决问题楔疗颗,必要时要召回已经进入市场的车辆邯贾。    应当承认稀烘,电动汽车技术的成熟度还不足显淌唤,市场考验还不充分单,消费者的信任度还很脆弱些,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伦吭。从这个意义上说激腹,我们必须把安全放在首位呈。因为安全是一个否定性指标侥砰涪,世界上没有绝对的安全佳,但追求安全是企业的天职逆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尺,要以更多的投入统矩然,在设计屯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平尚骚旗。我们绝不容忍安全隐患盾播,但也要宽容失败草凌,因为这里存在着不确定性田瞳残。    安全也是规范出来的盆匿琼,要高度重视标准懈咆码、法规和监管的作用田,设计安全的标准和法规挠埂,有些是科学的研究和论证定下来的危掏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掠武朴。企业必须严格按标准和法规生产抄、管理和运营勺常淖,监管部门则应该严格执法肖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翅欢,绝不能容忍劣币驱逐良币男陡。    今天舞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题螺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孪剃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叼券,它还缺乏充分的应用考验溯徽汞,需要未雨绸缪谁愁憾,防患于未然胳癌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪贪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导萍漠,各位同行券芹驳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盼,每个桌上都放了一本涵答,大家可以直接看拍惠协。前面上半场我估计是大家最关注的蜗携,有一些政府动向蠢识,他们做的干货厕炮蹈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了板揽,我只讲讲技术没,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”海凹既,有三个方面娃陇魏,有些技术方面的内容是有相关性的咖般,政策本来是张永伟讲的跨涂,我在PPT里基本删掉了车掏鸿,大概带一点陀媳少。    首先讲一下电动汽车安全的技术保扇垃。电动汽车安全技术我们分三块垃,动力电池的安全邦、电动汽车整车安全揣粉吃、充电基础设施的安全拦范劫。首先是动力电池的安全性八墒扮,是最基础贸、最核心的妹,包含了电安全疚、热安全恢段节、结构安全等等渭倪。    我要先从科学的角度说一下天仕许。如图(ppt)拨瓷,这是电动汽车动力电池的基本特性即竿,中间可以看出我们锂电池安全的范围粪爸湾,一个是电压酮攘、一个是温度鹅虏,对电池安全来讲躬腾岁,这么一个很小的窗口里才能安全工作摔,如果温度高了会发生一系列的反应堡,就不正常了弛。我们具体来定义一下这些温度屏绅醚,这是做一个严格科学的实验乓,锂离子电池的热失控堂涛、温度变化芜脸论、温度和电压变化的过程堪茎。有三个温度限衰,T1叫热失控自生热起始温度拾猩汀,这个温度一般在90度淋辜,接近100度磊烽。第二个多,热失控的触发温度列秸,就是说热失控要开始了愧敦汝。第三个炕,热失控的最高温度辑肌,代表了释放能量川史鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)播,给出了一系列的各种类型的动力电池纺对皖,比方说三元的NCA韩洪排、NCM睫、锰酸锂的堂,钴酸锂蓝、磷酸铁锂绒揽赦,还有钛酸锂的醛睹嫩,从中间就看出孪私储,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烧蚀慑,总体来看躬铰蚕,热失控最高温度比较低一点弊半,这是钛酸锂的粕夕。    太过于学术化一点侯懊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肋啡响。热失控侈那,我们先从热的角度琴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后穗才,我们的SEI膜就会分解概棺、负极电解液也会反应堕希,隔膜机制熔化鲍收,再到正极分解察缆辜、电解质分解渡,最后就涂层崩溃署,大规模的内短路电解液燃烧翻微媳,就形成了热失控抠教杠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盾。    另外一个问题团定室,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踞潦胶,像放鞭炮一样末陶,一个单体发生热失控能量还是有限的肋葡探,如果在整个模组系统中间扩展炉巫持,这个能量就非常大了青拳。我们说其实不在能量的大辛屯拼埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了柬,但是并不是一个危险的东西溜停交,关键是没有瞬时释放媒,这是一个瞬时释放的问题奢菱。    诱因莆撼,刚才说的是过热引起的褥筷,还有电的和机械的络呐,电触发盼滦,主要是过充擎、过放等等瑞,尤其是过充腺凹,过充引起的热失控是渭肽郏害比较大的齐导,这是它过充的一个过程和机理廖扁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火导。还有机械滥用颁锤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坛阿弗,这是在网上搜到的底盘的切割实验凭喷痰,专门看它怎么样东谦萎,机械诱因就会最终引起短路喘。    第二部分硷,整车的费箱,现在我们找电池厂开安全会冷蕾第,电池厂就说很多问题是整车引起的残抄,不是电池的事眷。的确芹,很多问题不是电池本身造成的险,是外部原因匡,整车烁巾,比方说碰撞会引起斥草墒,电气安全食帅,还有功能安全宦刨,重点是这几方面吵吩钵。比方说碰撞去仆,碰撞是最容易引起午碉捞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全羔伪靠。第二帛佬,各种原因的电气线路短路引起着火渭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的僚,电机控制器呈坡檀、电机电子器件IGBP短路了抛奶,高压攻手僚、拉弧蔷、多处熔断糕丧,整个就全烧掉了池,这是控制器烧红了熬型底。另外一个亩,比方说前一段时间南京暴雨之后甫捐澎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路详厕。功能安全式袜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嗅,电池管理系统死机俗埃肌,但是充电机不知道敝沟瑞,继续充男拷复,充过头了龚暇骡,导致了安全事故良警厢,一般150%会大规模的内短路肋疙猎,充过头150%刷焙,不管是什么电池响花,包括钛酸锂电池罕瓶,如果充过头也都会热失控的弦,虽然我们知道钛酸锂非常安全缴岭概,但是过充之后过压也会引起安全事故险榷。    第三取对垒,充电基础设施的安全系。尤其要说一下充电设备的安全问题骑膏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枚郸,它的防水步辆、防尘东堂豢、防腐蚀肚、漏电茶萝焚、短路保护等等路鞭堪,各方面存在一系列问题泵籍。我们开了基础设施安全的研讨会喂跨,大家提出了很多问题陪天,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍稠,我不在这儿过多讲速溜。比方说丢淌守,我们荣威550就是非线充电着火咎,自己来安装这个媳陆斜,比方说外部的“三防”巴煽撵,内部走线的零乱歧捆,不按要求接地等等坛,这都是我们充电设备的问题先。比方说全生命周期状态的监测容涧泊、管理体系的缺失同腹费,线路老化之后也引起很多问题畅扁。尤其我们在研讨会中有专家提出苛退,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碎患,因为那里头重现事故之后就会特别严重面煤额。    我不要都讲问题憾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钞。    第一舞天散,说一下全球国际的进展猎瓷竣。我们要学习几个履,一是安全防护方面然,比方说日产的电动轿车Leaf旅侵,现在接近23万辆蒂扰监,没有出现过重大事故南文七。它有一个安全防护的设计体系蛾方,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拎嵌,而不是说不能做到安全汕亢蒙。人家做什么孪什恰?首先略鞍,有很好的防护设计理念青李接,它的防护统,首先防控事故发生芬,其次一旦失效癸,可以失效不出事钉,再次讹顺,出了事骋,把事故控制在一个可控的范围辅郊纳,控制在接受的程度跟燃油车一样静。是这么三个阶段烂,从电池设计韩缆,到最后可达到的安全目标孪,是一个全方位的设计理念鼻滑岭。    二是设计开发方面觅闺筋,遵循了严格的V型开发模式币钎,从电池包翠肮、牡砩咛荆块沉技禾、单体搐祟涛、材料活宽伺,从设计层檄疯、验证测试层林扰煽,是非常详细的踞克,包括底层的电池材料炕臼盆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俏娟沃,我们国内的电池厂现在还很少用这些读潞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稼辫,其实这些我们都很熟悉怒,比方冲击朵、振动嗣铅分、挤压欠配、跌落俺糠,氖ǎ块跌落黄、单体跌落等等捎虚,针刺铂坛皆、极端的短路撂、火烧稻、热循环澈领裤,有温度的高低温循环实验朔购,这个好像我们做的不是很多柿界,气体分析等等尉,这都是全都做的桔茂沽,这是我们跟日产合作交流的钒翻啼,我觉得还是给大家分享一下滇,很有意义的夕吕诡。    第二捍滑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说承。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尉,这都是公开的督郊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痹挞,这是一些主要的专利攫刚铂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿渴港,这就是一个完整的过程钙磊。由于成本比较高环传,其实没有在它的车型上全面的推开戳吼。    另外一个值得一提的烈,特斯拉的碰撞安全性侈,从设计的角度歼戳,应该说借用了一些非常先进的方法拱突咀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帘还,发生事故之后肩分沪,非常严重的事故也都是安全的困库碴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陷仟检,当然因为它有别的安全性揭厘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闲碳毖。    第三恼售量,这也是公开的资料睦,三星的电池系统拜群宋。重点看一下电芯层面欣萌能,这是90安时内部并联四个单体电池画,一个卷绕式的方型电池隋尼惟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置矮稠,一个是过充保护坪块、一个是防爆阀簧雀仙、一个是保险丝恃四科。我只说其中的过充保护慨谴熊,这个电芯的外壳是正极爬,有一个过充保护的阀铆,当内部气体压力增大之后广谩较,把外壳的正极跟负极直接相连壕,短路钨,形成大电流惭,外部短路膏搐,过电流之后保险丝把这个断开剐祥钞,这个我们是值得学习的窜赋棱。也就是说在电芯层次进行材料瑟痢闲、电气盛涂、机械系统的系统设计还是很值得学习的散,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多先搅,其实它把单体电池当成了一个小系统翠,我们可以对比一下床,日产电池的亩常块相当于三星大电池的电芯膳,就是日产是小哪煌眩块填献,三星至少客车上是大电芯等。    未来趋势来看挤渐,现在工信部300瓦时澜啪舵、350瓦时都是这么高的航妈聊,这是国际趋势穗,没有办法期,大家都在这么做恭藉菊,10年内我们真的要到350瓦时竟腿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烽缺,2020年300瓦时应该是没有问题的为,这个从比能量角度是可以做上去的冠,成本也会降低替,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞳,比能量入、安全性是一个翘翘板蔬,所以我们现在都出这么多事眉,下一步300瓦时唱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雄八。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术床无,我现在牵头中美电动汽车合作拷热忙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迹谱婪,这是最核心的下一代电动车技术世丘燃。    说说国内的摄丰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腑,待会儿再说问题桑芳。正面取得成绩彼峨,从材料体系镜锋,三元正极褪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忌攻构,比方说在阻燃隔膜惨、阻燃电解性潭、阻燃安全性也都有创新寞丢,取得了进展狼忙。从单体电池产品的检测结果来看磨粱,跟国外也没有特别大的差别俺沛舷。总之鳞臼揣,从统计结果来看哗舞播,我们和国外的相差幅度不是特别大滤猛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屠,总体电池的安全性保持还是不错的砰,这是实验的东西鼻芯份,严格按照了国内国际标准抱涎痕,因为我们的电池企业也跟国外配套仇淘桂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套渭笆,所以我们其实国际的标准都是满足的攘猎阂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹋。我也举一个例子淬割滤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碘。刚刚说三星的有熔断器脚乖挡、过充保护器扳染、防爆阀摧,模组的我们现在电池管理系统等等喘,还有一个问题特捂镭,自引发内短路催,这是一个问题赎福贬,我们的制造杂质涸青篱、经常小规模的过充过放红惊疼,长期积累以后会自己引发内短路边幻描,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乖甘,因为不好重复实验糙船峨,我们首先做了一些重复实验的方法去螺末,把规律摸出来了擂,这个短路会形成三个阶段糕,内短路的第一阶段显峡笔、第二阶段氮恃高、最后一阶段蓉拾。第一阶段只有电压的下降每、温度基本上变化不大陆娟,第二阶段拓碱粳,电压下降同时温度有大幅度下降钾号,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吻谈焦。    如图(ppt)揭软,这是替代实验隋罕,这是算法犀焙,这是短路的测试实验呛己,这是结果没脓惹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嚼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程躲剁、内短路的阻值都能精确的辨析出来嘲剑磐,提前预警热失控事故蹭道及。    整车安全蹋牡盼,首先是轿车安全狡舵拨,比方电池的防水如,跟整车关联度很高话,因为静态的防水谁篡,放在车上不一定防水伐,现在都知道IP67倍侠,其实一些厂家都做IP68了睫窜壤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恰抚惫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晶娩,我们如果做得好是完全没有问题的勒谷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孔,这是我们做完的设计渭确。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秤滇,这好像是我们比亚迪的电动车季惠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沙皋唯,做得好我们的防水比燃油车还好堂贾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扰到,关键是我们的技术到不到位看敢,所以我们来谈安全问题应该这么看膝恰。    第二奋,轿车碰撞安全萝毫牛,我们做得好的企业也是不错的枯。举个例子芦,长安的淖不,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俩北哄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓤驰蹭,这是产测、学鸵沧、研联合研究的始捷。甚至为了将来的发展琶棉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的点煌嫂。而且电池包不是越厚越好扑努蔫,如何又轻量化携、又防撞村,在优化设计方面也还有很多工作可做八恐惹。    第三旗付恳,整车电池系统总体的安全保护鞍便蔷。我觉得我们通过上次的整车交流会囱勤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唯悸,大家都觉得还是非常不错的鲜惫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的和,尤其是轿车企业是比较好的航垃,分层位附投、分级做的是非橙猓好的颂顶骡,比如说高压安全管理系统栖家剩。就是说只要按照严格的流程来进行开发肪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的息诧。    另外我提一句客车酬办,待会儿宇通的汤总还要讲的场坤募,我不多说了桔勺浆,他们有成套的方法来保证安全性亢鸡。    最后对,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淖。前面领导都说了多,多少起多少起轮,这是从2月份到7月份统计的10起以上腥江鳞,7月份多起来了昧垮绣。现在存在的问题壁镁抡,我们在报告里面有详细的介绍墒,我在这儿时间关系也不说的太多了那显。总体来看淌芬,我们安全性准入门槛要提高惭朗崎,所以现在在指定各种标准疟播雇,要进一步提高标准涟冀。当然还有一个问题泉长,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的糜,因为充电桩跟车的接口是老的词河吗,现在要搞新的署如,新的总体来看是更加安全的害推,老的怎么适应新的才板,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诺娃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战擅到授。    我们的发展建议钱森瀑,我也不详细介绍了恐好拜,因为我们在报告里都有眷拇,永伟会比我说的更清楚一下惹仿。    第一个掳瘸,完善安全标准轰端骑,制定更加严格的安全标准翔颊逼。最近客车安全标准荷、电池系统的安全标准荡夹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准无府拷。    第二个嫁缸,监控体系钢绞芹,现在当然都有监控系统讽缚,马凯副总理上次也说了菜蹬非,监控主要还是要靠厂家监管长迫奈,不是靠城市最后的那一级碱,最后那一级你也不会给太多数据丰贫,数据最多的还是我们厂家自己雀,我们最有能力监控好世。    第三个响,强化充电基础设施安全管理寇,严控地下车库柑矫悍、高危场所充电设施建设与安全监管却洛嫂。    第四个雾,改革检测体制档,我们建议建立新能源汽车年检制度薯呛丧,传统车要年检汤,新能源车是需要年检的咳髓瞥,比方我们防水锑公、防尘性能通叔禽,新车是好的疽姬扣,老的就不一定了沙,我们的绝缘性能陌遂顿、漏电保护等等是需要检验的莆南脱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抬,这都是很重要的骄。    第五个牧,建议改革行业的监管体系哄僚嘎,现在我们是准入帛,有几千个车型冠虏,客车是很大一个数粉潮,很多厂家都进来了滔排怠,不能说让谁做劲疙、不让谁做牢,我想将来要引入事后监管的体制渡感,谁要出了事要负责牛筏,要召回搂屎汇、吊销执照僳、取消资质叉,甚至取消你不能再进入这个行业风膝,这是我们建议的要加强势握肚,否则这件事情没法弄率。    结语三句话抖典氖:    第一叙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹋剧,为什么是“命根子”眷系?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丧鸽涧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全播妒?我觉得怎么强调都不为过鞘悍屋,所以我们要警钟长鸣寥连氦,高度重视巍翰瑰,大家都是这行的从业人员材洁搞,都不希望这个产业下滑颠誓禄,但是为了做到这一点醒,必须要警钟长鸣纫薄抨,高度重视菲效裴。    第二刀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嗅猫。想性能大幅提升软色认,大家都希望300公里挽城、400公里拌播,客车也是要提沥奉,高比能量电池是必然的趋势绦纷锑,往上提的瓶颈技术就是安全徒彻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点开。所以随着动力电池比能量不断提高封,电动汽车安全技术的门槛越来越高砂跋杭,本土企业要有危机感檀凰。    第三裂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桓入。安全管理量,政府责无旁贷昆叔赂。    我就说这么多触。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日竿翻码,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行井奢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起欠椿皑,到今天的北汽EH400的下线惭,北汽的这100万辆用了5年的时间仕靡。    在活动现郴陡ú帷,北汽集团董事长徐和谊表示盗困巧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彻熔橙,不断的加强产品降、技术合、管理创新獭剔,不断的加快电动化尝、智能化拾、网联化秸沛、轻量化的发展步伐垄,全力抓好‘π计划’的深入落地功。力争到2020年苦朗,实现自主产销80万辆功,这其中包含新能源产品20万辆费登巩,实现销售收入700亿元呕经,进入自主品牌前三名的目标俯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肺辩布。”   “来得晚倪纹,干得猛秃潘,站得稳”    “来得晚龄逃,干得猛非溅,站得稳四校帝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磷傻鲸。    “在行业内来说戈,本土企业已经很多完成百万辆了替幻,我们加入进来蓝,形成一种集团向上的态势猫革。”北汽自主分为三个部分赔谦,“绅宝垮螺、北京猜、威旺缺一不可上捅,齐头并进乐娩拭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧判。”在随后的媒体沟通环节中娥浓滦,李峰坦言长炽车。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列度,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群篮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蜡灸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群埠。北京是传承“越野世家”品牌精髓腿惩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纹。    “越野车是小众市忱磕睢,但是在中国市场上铅笑,硬派越野繁,没有人能从北京汽车手里抢资源咸汞。硬派越野或是下一个风口湍徐泰。”李峰在接受媒体采访时表示判绰炊。    除了在品牌划分上的努力汹秀诗,在车型投放层面凄哪蠕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膝睬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车粮岛牛,而到了2016年菲歉探,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鞠郎店,加上北京品牌和威旺品牌祟贝玻,更是达到了六款昧冯始。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓶十湃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巳屯。    而面向“十三五”视巩,北汽研究院院长邬学斌表示司逛瀑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标级暴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述懊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浓毛酸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累琴悉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垮。”    是的伶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线火围潦,北京汽车仅用5年的时间防,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”详犁痢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逆凶邓,现在一是车型结构变化了夯,市场引导到SUV痹、新能源和智能化上去拭挤。我们由三级跳变成了一级跳撮片。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示览霸,“市场的变革对于自主品牌来说急,恰恰是一种机会上膳泡。我们有对市场最敏锐的感知娥茨旦,最接近市承盗侄谩,这是任何合资企业都无法比拟的垢倦。”    从年产销量看轿停虑,2011年达到2.4万辆鹃、2012年实现7.8万辆砂梆僚、2013年超过20.2万辆钮弟、2014年突破31万辆褂通、2015年完成33.7万辆尸促,2016 年预计目标42 万辆陆笺,到现在已经完成了23万辆瞎哩默。“2020年我们要达到80万辆棱仙。”徐和谊表示誓慧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫡,还要有好的营销桑烘习,“酒香还怕巷子深”惯。在产品营销与销售网络建设方面臼舰筛,北京汽车依旧不甘人后撂岗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言愁浩,“人在一起叫聚会骡骚啸,心在一起叫团队钠。”    2016年上半年洗抢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侯荡,同比增长396%梦,目前网点总量高达到836家亢跋渤,渠道建设速度令业界刮目相看厦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家城枚,同比增长20%伎贪哥,目前网点总数已达1081家玻。    据已公开披露的销售数据废享斑,2016年截至7月俩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆崔渺史,同比增长42.7%沪垢虑,远超乘用车行业11.1%的行业增速捞铆蚂。其中邯憋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铃沫羞,同比增长94.6%尽吻搔,成为名副其实的“自主增速王”露矫骨。在具体车型上田荒伎,绅宝X25累计销量接近5万辆涟假,在A0级SUV细分市场排名第一哺迷涎。威旺1-7月也实现了近10万辆孪菜,同比增长6%以上拉安街。    对于营销体系挨敲,蔡建军表态称筒:在互联网时代抛,消费者出现了很多新特征堕禄,他们爱分享互动慑,重视原创和分享呵烧校,并处于一种“始终在线”的状态篇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系第。   对于未来看徒: 李峰表示锨,在“十三五”期间藩蜂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌受。    其中针对绅宝品牌惩廊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶湃妫块化技术平台幂摊联。    此外丸斑,针对SUV市场火热形势丧菩,绅宝连续推出多款SUV车型酗煌部,形成了X25狭、X35侍、X55圭、X65组成的SUV系列秋当,实现了对细分市场的全覆盖嗓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型献耻痪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50墙啦。未来蘑狠,北汽威旺由经济型微车柒苗姐、MPV锯叹蚕、SUV和轿车等品类组成廖。   责任编辑亩北:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠暇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开莆胆葛,在杭州召开妨呜,我们非常激动委失。我们希望全球贸易更加公平姆,中国企业能够更好地融入世界市场夹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示柒辖,要向世界展示中国汽车业的良好形象械肮。据了解砷僳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车靠。李书福说抖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台文。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部椽陶猾,李书福告诉记者奸蝎桑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弹娜,吉利要展示好自己的形象惜橙强。李书福认为靡新,我们要解决全球经济治理问题嘘脚欧,首先要做的就是提高自己的竞争力箔遂涝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理醚骆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业忍,李书福就来劲了返忱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头技,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度全葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展朔兰,是全球经济的一个缩影胃苫。”他介绍说砰,未来汽车产业的方向是电动化归慧、智能化趁凉霖、轻量化拖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钡完,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勒肖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泥岭蓖。李书福认为瀑,两者的“联姻”以及之后的融合发展楷毙查,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浇定、活力瞪赔堑、联动肛牛、包容的世界经济”咀汇擒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”湍赏,在他看来两者在基础理论研究和基础姆玻块研发方面合作得非常不错浓蜂,他希望沃尔沃能更豪华沦、更高档韩躲、更有竞争力每扦,希望吉利能不断提升品牌力亥镐、竞争力和溢价能力图桃仕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件漏腾。”   在吉利汽车体验馆徘磊圣,新款的“博越”展车停在那里赶步钳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟料怯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨掸帮戚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一既桐刷。李书福估计扁纲北,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作草独。去年冬天篮半,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凡钩,他也曾表示仿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备霓画抵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淌腐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势环,商业模式的变化已经从电商相、维修蛇啥施、汽车金融默癌、二手车磕翟、人才培养等领域开始猾,逐渐延伸到供应链前端的设计挎葱、研发和生产敢勉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帮,这是核心食。”李书福说湍,汽车和互联网替胖掳,两者已经分不开了加氦松,汽车制造业要想有未来散港米,就必须和互联网深度结合起来沉妹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鲁屡社,吉利每一次研发创新欧弟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开创。   “安全既是时间长度桑伺,更事关人的生命扰固。有人说橡官芥,现在的汽车都很安全了形,安全已经不能成为汽车的卖点了贺比,我认为奠佛炕,这句话说的不准确随托汞,也不全面剧谁。安全对全球都很重要诺,对国家很重要欢,对个人也很重要牡缝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害版粗香,可以说安全事关大局撩淘,安全关系到千家万户诉摔,我们一定要把安全放在首位刹逞。”李书福说撤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中届苇斗,不仅有央视的直播缝洪,现场还有上百家媒体咸空舒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衫,受到业界的肯定硷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兜,用现在的话来说就是企业的基因控,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坊翟,当其他条件与安全设计有冲突时侧烦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苟管,而不是相互妥协钒读。”他认为菏井,当造型与安全有冲突时脸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舶亥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陌催缴,也会毫不犹豫地选择安全潍年。“汽车是给人坐的仙携,所以安全对汽车而言实在是太重要了呈翻瞎。也就是因为以上这些理念谅陵胖,沃尔沃才能发明汽车安全带律、汽车安全玻璃纶、安全车厢擒汕、儿童安全座椅坟、侧气帘拴、车外气囊舍锤怒、交叉路口自动避险自动刹车才沽棘、城市安全系统等等抛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玖,因为对人的健康会造成影响肯悍桂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闪琶武。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上空。 责编姓朽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舵?这是东风集团高层必须面对的问题擎策附。“国内前三绣品,2020年品牌影响力达到行业平均水平桔急户、市场份额5%据、销量125万辆乏绿嫂,其中东风风神必达35万辆介护,挑战50万辆模。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旗卯赁。   论自主品牌的持久战夺川稼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吠吭。在他看来迁空,相对与合资品牌冀取,自主品牌的发展分为三个阶段关亮家:战略防御侯靖、战略相持和战略反攻赎分靖。   “对标合资品牌公、自主品牌已经经过了战略防御阶段掇扒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苏。”8月10日靖门健,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌函观,并反复强调屑芦碉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赁,风神刚刚取得的历史最好业绩骗。凭借旗下三降客——AX7木钳尚、新A60台淮摩、AX3惭味署,东风风神1-7月累计销量76322辆能脆、同比增长33.5%禄,其中7月单月销量首次破万刻。另外履扣,轿车销售26756辆施啸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捻,同比增长27.4%将动。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蚊船:第一梢,超额完成任务;第二赶翁,轿车和SUV双增长妻男渤。按照目前“三箭齐发”的态势蠕铜截,东风自主乘用车会超额完成今年的目标罐采的,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沃迷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缚填捌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上厕,东风A9超过传祺GA8簧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一白凳。   “其实茬葛蟹,我们重点想对比的是帕萨特某唬。”李春荣云淡风轻的一句涪寄,让一向低调的东风乘用车时呢蜕,平添了些许彪悍和霸气眉。   不过兴涂钠,面对长安便巳、吉利酬巩、长城尚郝惰、上汽这些强劲的对手讥叉默,以及合资品牌下探处痊拈、车市整体放缓的趋势显商,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度华?这是东风集团高层必须面对的问题芥拔。“国内前三禄慑充,2020年品牌影响力达到行业平均水平锈、市场份额5%骇、销量125万辆抄跑惦,其中东风风神必达35万辆底桥阂,挑战50万辆薄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寿,我们要尽快达到35万疼。”李春荣形容既推,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”络昧煞,未来五年将是“本硕连读”轰竿陷,从自主品牌的生力军成为主力军轻瘟祟。   如何冲击第一阵营姥? ?   对于目前的东风乘用车来讲棉巳平,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战次惕,首先是产品矗。关于产品规划好,李春荣给出的答案是扦式,东风在2020年之前梯熟,会推出17款全新车型宋,其中传统车型将达到12款锌,新能源汽车7款价帽。   实际上蚕,经过七年的储备樊荒驳,东风风神已经形成轿车是读、SUV和新能源汽车三大产品军团橇,在大衡、中侩里、小细分市场布局确斤。   值得一提的是市钳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颅。这意味着被抛古,除了传统车型孤簿墨,李春荣手里又多了电动车这张牌串,而在2020年的产品规划中毫乃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款实匆氖。   产品层面擂眯,缺少明星车型滇隧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题佰,而在未来的规划中长熬加,东风乘用车的目标非常明确坞结:提升车型效率刹,培育明星车型露贩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旁茎山,半数以上产品达到细分市场行业平均值妓屏辅。   实际上吭筋诡,东风乘用车下一步面临的问题龄垫玫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”全溜捕。除了风神之外钉斑涂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等授纱,以及合资自主品牌歇厩,而在东风入股PSA懈晒臼,成为第一大股东之后腿需,东风乘用车无论在资源整合擅探、品牌溢价局嗣、平台技术方面怒嫡泼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应系,当然这还需要时间证明汇亮零。   不过双惮操,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向玫:资源协同包括产品膊、平台宪、制造技术靡颗赐、供应链嫌恰、营销和国际协同珐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要课,随着车市的放缓统酥崎,近年来华,从豪华品牌到合资品牌缚换单、再到自主品牌挠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证接艘鲤。   与成熟品牌不同套龚,创业中的自主品牌脚画稠,在招募经销商仆迟观、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力薯固。随着竞争的加剧未、产品的丰富剧拭,未来将对渠道提出更多的挑战喊,比如一年之内连上四款新车的吉利诉冻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妒。   盈利能力当然是最为重要的标准呻,但是牺牲自己糠铃矮、持续补贴经销商樊,也不是长久之计轮涎,解决之道要不断有竞争力的产品推出涂禾。今年年底撇枢豌,风神AX5即将上市笔禽,明年AX1也将上市券。   实际上卞小尼,在青海活动开始之前睦,李春荣提前到达西宁活垃溺,专门到长城和长安4s店进行调研寇。让他感到欣慰的是欣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嫉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的你,我可以负责任地说皋僻甲,我们的商务政策是最好的魂匠岸,没有之一轨。”李春荣对于渠道的重视程度腐鬼膘,基本上是亲力亲为白。   目前瘁护京,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘛岔。按照规划妒诧稻,每年净增网点50家撵挽付,未来单店销量逐步提升至800台以上愁噬,达到中国品牌经销商中上水平沧。 责编掸:李芳" " ∪莅汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丁稗篙,由中国汽车技术研究中心主办睹冷蓖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钱。在本届安全论坛上岛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲显寝,在回顾过去的同时鲜冷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议趴俩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饭半咐、车辆诲拱救、道路等影响交通安全的诸多因素亥沧畏,促进共同发展操焊杀,从而降低事故中人员伤亡率迪赊,最终有效改善中国道路安全状况敌。   会后北吕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访世蓄匣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念郡戒,并阐述了对于人诬、车幂恋畴、路可抽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解道蜂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蟹脚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尖衡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念韭牵,一是日产汽车“三重保护”安全理念巾范,即分别从社会当、个人和车辆三个层面采取措施拴捕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灰,就是在车辆的周边伤妊,设置一个安全保护屏障概论,针对车身周围不同的危险接近程度郴安,我们会开发相应的技术进行保护隙。   除此之外橇境仓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陵孝趴。在车辆的前方蕊省、两侧滦皖阜、后方建立一个全方位的安全屏障疏颓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哗饰。同时花富迸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雇,日产汽车也研发了一些相关技术欧授垒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术夺尸。   日产汽车始终将零排放陌抬畔、零伤亡作为企业愿景晾懊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担段末,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桨电,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镰,可以在自动模式下完成转向喊、加速和刹车等操作蛾米闯,提升车辆的安全性能顿潞呛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坍函爽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挞啡扭。即使后座坐有乘客盒痛,后侧方视线也不受遮挡堂坤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巨残筐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头岭抬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哩咸,帮助驾驶者做出正确的判断桓讥。   针对电动汽车领域癸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喷画,而电动汽车上的安全技术惭灰氮,应该也已经达到了世界顶级水平拎嘿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓢快,高桥信彦表示博温毒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嚏腑嗣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纷救栏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皋,日产在研发智能交通技术的同时窜扒甘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫁尺,其主要分为四大领域奖草。第一大领域是关于自动驾驶技术的花谭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陌携,对电池以及其安全性能进行研究膳。   第三大领域是新的移动方式渴突是,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备希,换句话说乱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助围,我们针对这个展开了研究刮饯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娃锋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展如钒。   未来鼓萝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陋,同时柏舞嘛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险存,研发适合中国道路情况的全方位安全技术劝蔚蠢,进一步降低交通事故发生率梧霸痉、持续改善中国道路的安全状况韦寇材。 责编鲍:李芳" "     【环球网报道】8月10日吩碎保,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戮翰岛,共推出6款车型式兄,售价区间为17.58-23.58万床即。   新车亮点苟邪钎:   外媒点评扣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编激:李芳 版权作品捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆晃孪,严禁转载凤,违者将被追究法律责任桅围。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口访顿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赁迪。   不久前扁抵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜形遍查,北汽集团以549.329亿美元营业收入滥,排名第160位帝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单埃骑屑,也是首次入围世界200强晚圣非。“我之前的预测是在180名左右双暖吝,这个结果确实出乎我们意料链。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衅。   据网通社了解曝论,2015年鞭栏胃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夺,再创历史新高誓腔。“十二五”期间亥蓝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呵潘旱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓣,增长3.4倍奋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胆,网通社可以断定以下两点科温录:一效茸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续崇轨、稳定的增长对赤。二凭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妻施现。   为什么能做出如此判断懊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上官彩宿?徐和谊的一番话做了最好的解答让吠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奋耽豆,咱们给人家代工挣俩臭钱灵,那是发展民族工业遍跨拎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锌?不可能许。能走向国际化吗灸唬?那更不可能呈泞核。”   然而伴,做自主品牌顷,光有决心枷付、喊口号是没有用的络疟。正如徐和谊所说戎庆:“干自主品牌真的难阜腐洞,现在大家都处于成长阶段视,想要效益好显然不现实骗。但是效益不好就不努力酚,就情有可原吗榔莱?当然不是!铂屠伙。”   从“1 ”变“2 ”戚闹肪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惊骆。短短5年时间褂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拈梅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姜规竞。“北汽人要有工匠精神捅抚层,低着头筋、少说多干刀,闷头干烤,一代人不行两代人故,肯定成功炕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求囱。   随着“十三五”规划的展开己可慰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炭辉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局膊。据悉亭申衰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产帆泉、供铆侧、销词苫摆、研于一体的北汽集团南方基地霖栓桓。   届时如坞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心竣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市位,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尺,形成1+1>2的布局让。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荤隋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疮地嘎。   “十二五”期间诺,北汽集团凭借超前的战略眼光溪畴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展换。通过产业链合作懒,北汽掌握了最核心的三点(电池孪、电机矮蹈檀、电控系统)技术团桃奈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刃擅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆旁饺境,并取得了中国第一刹定甜、世界第四的业绩帝。   据徐和谊介绍氦堤酒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上黑磋炔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喜涕犊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篇苟诗,北汽集团零部件业务板块几乎是0离,经过这几年的快速发展净炼亥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仕焕顿,这是之前想都不敢想的猜霜此。”对于北汽集团的转型刺,徐和谊深有感触蠕。   据徐和谊介绍娟,未来北汽集团将围绕汽车产业链导,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型我,包括汽车金融淖幢瘦、二手车迁临昏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钵徒宫,带来规南滦突洌和效益的双丰收贝壳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斯复蔡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业送绅鸵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磨,这也是转型升级的重要标志之一珊。北京通航以合资盾歌、合作距、资本运作为主要模式菏袖,在国内实现了产品工业化和市场营销铂感。虽然规模不大号,但已经显现出良性发展态势沥庐。   直视软肋窃避,质量和效益成关键词   “整体效益不高想渤拭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叛宛,“我们举一个例子挡,这次500强名单共6家中国车企上榜佛,总共盈利114亿美元份。美国2家车企沸巧敖,共盈利171亿美元味皋。我们的产销量远高于对手棱惕揣,总体效益却不如他们撂。”   徐和谊指出颇串蕊,提升效益惟赂,整合全球价值链衫,转型升级犁拒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烦,也是整体中国传统制造业需要提升之处趣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施副,向好的企业学酮佬,从7个维度努力申虹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹲涝。还有四个月唇悍,拭目以待俱烽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嚎,通过与他的交流可以看出狄刀身,对于北汽集团的成长他是满意的饯慈。然而街哺陶,作为一名中国汽车人分强,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌旧胺。   “跻身全球200强企业皖箔案,不是终点蝗,而是新的起点扣勘竿。”徐和谊更是霸气直言够醚淬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强紊,中国汽车行业前三甲呸反。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编送萎:李芳" "   车云按草床苦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孔怕哼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法薪捻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膘帘履。本文由现场演讲整理而成梆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗迥闫汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸燎促咳,这两方面的关联性是显而易见的池。    说到沃尔沃岸沥莎,大家联想到的第一个印象就是安全骚龋。的确离凯喝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舌娃,他们就讲跺岭抹:“车是由人来驾驶的勉。因此挤灵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全顾悉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明从安。可以这样说稼凶袭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筐慑愁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耗伶。其中当然有标配的仆掠,也有选配的掸芭,组合成不同的配置艾星。这里我稍微着重介绍一下童病,沃尔沃的City Safety城市安全系统把侠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鬼雾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侠帽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史币。在2006年的时候钮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苏擦。第二年也就是2007年攻类方,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喂杯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瓦科。2008年鲍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety济,成为一个技术子品牌幌雷具。之后的十年中这套系统不断地更新完善饶沦忍,扩展了许多新的功能锑捐骏,比如增加了行人探测你琅赡、自行车探测涝垦汾、大型动物情淀、路沿和路障探测与避撞功能下。    避撞系统为什么这么重要呢翟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车愤、转向功能的话连号撵,一切都是空谈煌编浪。想象一下嚼祥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桶,这将是非常严重的问题缺陷篙。避撞系统的工作机理非常简单购损典,首先是探测膳,然后是评估决策讽氰话,最后是干预刑烽,包括警告或者自动刹车孔卯。    首先是探测澎。相比以前虫沤米,探测功能已经取得了巨大的飞跃徒凸逃。从单个雷达到多雷达和摄像头版秦,并结合多传感器融合算法棵婪陌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梆。    接下来是决策怜方。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞为青逛。但是你在路上开车瘦,特别是中国的路况坝俩,不可能前面只有一个障碍物魔蛔坊。所以随着多传感器的应用弥,现实需要更先进的威胁评估算法木,可以同时考虑多个对象撤吃腺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搬呛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恍,你车周围的一切都可能是潜在威胁势崇焕。    复杂的算法肯定会增加计算量岁雌额,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蓟苔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步徽瓣勿,有必要进行适当的简化横。但问题是怎么简化饺?比如现在大家经辰妫看到的中国式过马路动桓华,一群人一起走摧匠,走到路中间福忿恃,可能有几个人继续往前走贫,有一些人停在那里塘,另一些人却往后退扒,这时候要判断预测是非常复杂的辖。所以撩冀沏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澄,使得警告和干预措施如何定时咸恋、提升相关性和可信度始终受到挑战宪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倍寥,才能提高决策的相关可信度空少。    最后一步是干预刮。判断之后还要有一个干预的策略汰跋。干预一般是两种脊茹,先是警告却,再可能干预琳绕。怎样警告呢截裂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秦辫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郎慈。如果没有可感受到的威胁存在介般,原则上车辆不应该警告驾驶员恼末。这是因为够画讽,如果还是警告懦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炉困。时间长了之后炭竞令,他就会把系统关闭或索性换辆车敲帛,在中国的路况环境下池,如果一路上都是不停地警告朗歇先,这的确是个问题鸿笛。    警告只是一个声光或振动的信号琅申,那么在警告之后邻妻椿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哇脊柏?我们的策略依然是金春:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生东,否则车辆不应自主动作蒲路,理由也是刚才所说的酬冈。可喜的一点是歌捌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赂虚,自动干预所需的时间大大缩短了翁舶溃,相比十年以前恳抠狡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能祈哆。最后一点踞梢,怎么协调人机界面焕罐慨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捷,也将是一个很大的挑战酪脯却。    刚刚讲了很多剧祈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灯降。首先是效率问题蠕尽,要调整警告反应的时间穗县,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慰锈涛?警告干预是否可感知与理解川来?第二是相关性洗啼齐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裳请瞎?是正确的警告被俱磷,还是漏报或误报却辨?比如说路前方有一辆大卡车亥玫,系统把它误认为是高速路交通标志牌氛,而不给任何警告玖腿,这个明显是漏报块碎。但是反过来说钠谋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车欧,从而警告干预收,这个就是误报票,这也是第一类和第二类误报的区别泉。最后是接受程度嫌敝,警告是否很高程度被驾驶员所接受金些、并配合东?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蝎,所以这三个因素之间要互相平衡惯晾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肛咆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目氦略表,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碎边、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等添。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嗜笨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶外轿?是不是因为最近自动驾驶佩、无人驾驶炒的很热渴?同时还有一些顾客在问菠悲鞭,自动驾驶以后彭记唐,我们的驾驶乐趣在哪里卧罚腐?因为很多人喜欢操控瓣隆,喜欢在山路或者赛道上开车罚。    我们完全理解这些考虑挪粒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挤,今天早上我走的是中环吴裳,走走停停来惦矾,就像这幅照片中般的拥堵凉割适。当然戒蘑,交通拥堵也不是中国所独有男胃澄,随着城市化进程的加剧膝,这是全球性趋势吓棵。请问这样的驾驶乐趣何在桃腹?    除了拥堵羔兄,还有安全问题娠超呈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揩敲凭。城市化的发展也加剧了空气污染怪醚牌,以及可持续发展与能源的危机寂。对各位顾客来讲盘,还有实现实时互联和出行便利的需求尘。    所以祭豢慈,自动驾驶对社会枢扇、环境和经济带来的益处是多方面的搓阿。首先唉肩莆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全割,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误歇申,即使提升不到100%安全链境,但是97%苗、99%可不可以母?自动驾驶还能连带产生其它的好处处,改善拥堵钎痴、节省能源消耗划箩、减少大气污染氛,以及使旅途时间利用更高效推许。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兴,但我们说肯定也有挑战舌踌贡,世界上没有免费的午餐藕句断。对于使用者来说餐磐,有人机交互的挑战靶哼兢。还有失效模式控制想握会,万一系统失效以后锣,怎样用冗余系统来后备控制凉啥。有跟其他车辆系统的交互受穿,你不只是一辆车单独行驶在路面上韧当府。怎么感知环境鞍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撩肖鳖。还有最后一个疥,再好的系统揽,当顾客不当使用的时候郴倪福,怎么做这方面的技术应对处理蛔缝。对于车辆设计来说靛景,还需要各种各样的冗余系统做后备惭,确保自动驾驶安全盟贝。    其实染,自动驾驶不光是技术问题辖脾,更重要的是对社会和伦理的挑战甲撬奥,大家是不是能接受娩?首先撂柔渴,什么样的商业模式劣辜,是我们现在继续卖车的模式喂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夯贬。基础设施的改变靛,比如说车道线嫉恰嫌、公路标识的统一疲豹,这也是非常重要的亲储。还有保险公司是否接受粗然,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丁。最后是公众的接受程度稀,法律和法规的约束败,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注目牌,从而也引发了很多相关的讨论手。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么靠硷亮?我们非常明确摔,这也是一贯的战略莲昂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者祷笺脾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瓢。    这里举个最近的例子潜讨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镭畏心,已经在欧洲量产上市茎什嘉,今年下半年也将在中国投放市场灰胁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顷抬遁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”千差漂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梁吓髓,而无需跟随前车禾罚。要知道匡辛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的层肠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冈怪扫,那就是到2020年席舵修,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酮鸿视。这是沃尔沃汽车庄重的声明狸陶悔,也是一个非常具有挑战性的目标吮唱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苔?    我们认为首先要充分研究匿想剔,通过真实用户与真实交通贫辈欧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阮绩阂。还要多方的合作盲磊,沃尔沃汽车通过与包括供应商急擎、大学研究机构曙茫,以及政府部门在内的强强联合涵陆耙,来应对全球挑战躲沃弦。自动驾驶之路没有捷径举据,就像练马拉松一样殿行迹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步头碑、循序渐进的慧瘸皋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磁环,我们走的每一步也都要以安全为核心匹。我们要以客户为导向城,通过提炼典型路况顺,悉心定义测试所用的通勤道路箍,同时尽量控制风险钙烂簧。在技术成熟之前挫,必须反复的测试理巍侧,以保证安全与可靠角眉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缮票。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耐稠:要验证对社会和经济带来的好处范上香,是不是适合当前的交通环境卫,顾客锌凤、社会公众的接受程度邯菜,还有道路基础设施的支持是不是充分呢侯了,与其它车辆和道路使用者的互动无,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磨慷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了燃净纲,真正的大规模测试将在2017到18年透樊良,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绍坷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试详圃瓤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邢。    上图右边是哥德堡市区的地图夕忿萄,这条环路相当于上海的内环或中环剿,即城市高速交通路第耻唱,是没有行人烽夕茅、自行车舵,也没有交通信号灯黑纶禽。自动驾驶测试者是租赁顾客汞典,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鼎屠。在驾驶过程中钩,允许处理其它事务毋诲炭,从驾驶员监控到不监控桑吕搓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舜伪。    这里我要讲个非常重要的概念睫秋撮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伶,驾驶员还是负责监控和指令寇,必要时奸,还应尽快接管人工干预嗜思攻,所以还有不少局限性靖细。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控府,车辆负责监控交通环境食圃隆,根据路况决策和反应板涸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事亩侧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能萝蓖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刊缕登。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理船腐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敞,驾驶员需要对驾驶负责绅额捐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸档祭埂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶醒离,或者SAE第4级的程度李,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秦。可以看出柑饰拜,这是两个阶段之间非常明显的分界线界。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理负凤,简单地讲硕,是通过多传感器融合豆孝涝,包括单个或数个摄像头府情冀、毫米波雷达谐溜、激光雷达弧、超声波传感器等科畦,加上云端和高精度地图挠湍,来感知周围环境鸡娇斑,评估路况和交通状况姬食圈,相应决策与控制欣闯,最后通过制动俗韦、转向和发动机系统来执行干预仁。处于安全和可靠的考虑倡际,我们有备份系统备,冗余的执行机构匹崇,万一其中一套系统有问题搔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司排街,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舒。2017年贿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证热,随后我们将在中国搂艾贯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宽洼创。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶橇,自动驾驶的远景又如何辖苹接?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贰管。如果大多数车辆有自动驾驶功能貉,车辆可以与人鞠何埠、车邪峰竞、路互相沟通沸缝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放世楼藉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挥骏媚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刹臣凤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扮攻惊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任败荒权。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺登欧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锚秦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逛糜每。 责编匡股刻:李芳" "   从很多角度来讲拘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的臂纳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功列屎答,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘛恰,国产化是必须的道路晶沸连。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坞嗅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慰,能够接触到更多的消费群体醛捐韩。在网络发展策略方面瘁,我们会更加看重网络的构成形式咐笑踢,像城市快修店膘乘抖、售后维修中心帘位、维修工厂等阶蓬,主要目的是增加服务的便利性顿鸽首,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碍如彻。    上周末(7月29日)崩射芥,在接受采访时蹄烧崇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士殿,回答了中国经济网等媒体的提问室,内容涉及国内高档车市趁斗蚕怠,宝马在中国市场的发展战略甸侯蹋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容熊蹄熄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士革,年轻奋轰、专注焦蹄肮,富有亲和力;与媒体的沟通自然昧卷、坦诚伴截肃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佃春。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拟,刘智说酮,中国经济发展已经进入一个新常态骂蛋,就是从高速增长进入一个健康图佳的、可持续性的增长监。但是凳嚼忱,随着经济运行质量的提高铝行,每一个百分点的增长驳赋,都是一个不容小觑的数量娃。把这个结论放到豪华车领域痉嗜,我们所存在的这个行业考吴锯,应该不会有前几年爆发性的增长坪佩,市场会以一个比较稳定唤、健康凸赐途、可持续的态势继续发展鸽。就宝马而言嘿低,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势废冗。比如拼恋稼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疯门铃,而是把新车亲徐枢、二手车即胜汹,技术保险孟搁控,国际式售后服务一起发展罢桥阑,我们叫“利润四驱”净锤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展荤砷。    今年愁,在集团诞生100周年之际戈需,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娶稍。那么歌山,这些战略在中国市场怎样“落地”碴炊?刘智谈到弯纬标,宝马集团刚推出新的第一战略低羞蠢,其中的很多元素不仅是契合中国市惩场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊势犀。他举例说嘘染瓜,宝马提出的智能互联概念僳侧烁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虎,领先欧洲10年以上惮庞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毒谓幻。再比如新能源方面蓝。中国政府强调溃煞,到2020年新能源车要达到500万辆溃狗五。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盖,包括纯电动和插电式混合动力车型挠绘丢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捎。所以在新能源车领域裴,宝马会加大对中国市场的投入既驶。因此藐娄超,“从很多角度来讲弟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笛灸廖,刘智说眷。 BMW i3    随着本土化战略的实施巧救,高档车市场国产车型所占比例越来越大咆持。那么陶逛橇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钨?刘智介绍说梧扫,目前晒伴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系册浑。在几大豪华车品牌里面妊,就进口车的销量来讲幕率,宝马应该是最大的琴崎。我们对目前的状况还是满意的忿裤。因为这本身就是在我们的商业计划内茎。    至于将来醛,刘智强调到汝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袜,必须在中国取得成功赦溯,在中国取得成功蕾捷,国产化是必须的道路”搽。所以踩庙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入首木隘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伦顾荡。不久前沙悼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车眉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氯苫旁。从长远来讲捎欺封,国产车型的占比会越来越高起。 全新BMW X1    近年来酚,高档车市场经销商层面的动向备受关注媳墩秒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骚讳?刘智认为恢,应该说瞥屠畅,这是一个行业性话题拘东。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力宏祷蓉,在厂商给予经销商更多的支持配合后雌蓬龚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巳坏靶。就今年上半年的情况而言扁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的避。对比去年的数据嘿衔,我们发现碧棋,不管是在新车毛利赐,还是其他业务板块芥,尤其是在售后婆叭昧、二手车篮、金融保险等等几个业务板块飘扣,我们都有了明显的进步皑。因此隙,他觉得存:“目前泪扭,宝马的经销商网络是非常健康的”淡。因为统违谋,随着中国市场的不断成熟剂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洞写。从厂家的角度来讲撂,我们也不断调整新车的供求关系杏啃,调整车型的配比吴,调整商务政策穗刚。综合下来啦洼坊,应该说目前宝马经销商网络淌拌,处于一个非常健康的可持续发展状态签抄局。 全新BMW 7系    那么受,比较以往挨垂堪,宝马在经销商网络的拓展上四,节奏会不会放缓一些敲毖酒?刘智表示晦态,在经销商网络上省篓,我们仍在稳健进行拓展返刨,一步一个脚印地往前走点。从绝对速度来讲耪,或者是从增幅来讲犁,因为基数变的越来越大活,所以这个百分比是越来越低的笺,这是很正常的呛甲。目前纯,我们全国的零售网点超过了五百家摄麓,覆盖了全国所有的省市自治区讳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碑句百,覆盖了很多中小城市钙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鄙冷喊。在网络的发展策略方面士秀搭,我们会更加看重网络的构成形式仓,并不只关注于网络的数量俩夏撑。所谓的“形式”就是像城市快修店沥透播、售后维修中心稗剃、维修工厂等等一系列的体系概念拣伐缚。主要目的是增加服务的便利性髓领,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务穗。对于经销商舵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鬼厘锣,让他们有一个非常健康良性的发展写储规。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

市场料美联储周三会议波澜不惊 美银称仍需提防意外

大量内部视频曝光:传销团伙定期演习民警查房

保利集团原董事长单亦和逝世 享年75岁

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小